第一篇：纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(FRP)橋面板

(4)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（FRP）橋面板

鋼材銹蝕和混凝土劣化是影響鋼筋混凝土和鋼構(gòu)件耐久性的最主要問(wèn)題，它不僅影響著結(jié)構(gòu)的使用壽命，還會(huì)導(dǎo)致大量的安全隱患，甚至造成事故。由于橋梁結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中，加上近海地區(qū)的氯離子等原因，使得橋梁結(jié)構(gòu)的銹蝕退化問(wèn)題尤為突出。因此，橋面結(jié)構(gòu)的劣化一直是困擾公路橋梁的一個(gè)“頑疾”。由于纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（FRP）有很好的耐腐蝕性能，因此用FRP制造橋面體系被認(rèn)為是提高傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的一個(gè)發(fā)展方向。

FRP橋面體系一般為全FRP結(jié)構(gòu)或FRP－混凝土疊合梁板，斷面形式多樣。它與傳統(tǒng)的鋼筋混凝土橋板相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)：①在工廠中加工成型，重量很輕，安裝速度快；②能夠抵抗除冰鹽、海水、空氣中氯離子的侵蝕，維護(hù)費(fèi)用低；③恒載小，可減少支撐結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)負(fù)擔(dān)的荷載；④為彈性結(jié)構(gòu)，并且通常設(shè)計(jì)截面尺寸由撓度控制，偶爾超載可以彈性恢復(fù)；⑤疲勞性能好。在工程應(yīng)用中，可以直接用FRP橋面體系建造新橋梁，也可以用于舊橋修復(fù)，即用FRP 橋板替換原有的混凝土橋板，一方面可減輕橋面結(jié)構(gòu)自重，甚至可以提高荷載等級(jí)，另一方面獲得了更好的耐腐蝕性。

①受力特點(diǎn)

FRP橋面體系主要有兩種形式：一種是板式橋，即用FRP橋板直接實(shí)現(xiàn)跨越，如圖 錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。.1(a)所示；另一種是梁式橋，將FRP橋面板擱置在鋼梁或混凝土梁上，如圖 錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。.2(b)所示。這兩種形式中，F(xiàn)RP橋面板主要承彎矩、剪力和局部壓力。根據(jù)材料可分為全FRP橋面板和FRP-混凝土/木材疊合板兩類(lèi)：全FRP橋面板一般為上下FRP面板和腹板組成，上面板受壓和下面板受拉，中間腹板部分主要承受剪力，同時(shí)連接上下面板，如圖 錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。.2(a)示意；在FRP－混凝土/木材疊合板中，混凝土或木材布置在受壓區(qū)內(nèi)，而FRP主要受拉，它們之間通過(guò)剪力連接件或粘結(jié)等方式傳遞剪力，如圖 錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。.2(b)示意。當(dāng)荷載作用在局部，F(xiàn)RP橋面板橫向還會(huì)受彎，且同時(shí)受到?jīng)_切或擠壓；當(dāng)作用非對(duì)稱(chēng)荷載時(shí)，截面上還會(huì)有扭矩出現(xiàn)：這些在FRP橋板的內(nèi)力分析和設(shè)計(jì)中均需考慮。由于FRP為各向異性非均勻的材料，其力學(xué)性能參數(shù)需要通過(guò)鋪層設(shè)計(jì)確定，同時(shí)還需考慮加工工藝的可行性，這些特點(diǎn)與傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)材料有很大的不同，因此FRP 橋板的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，需要設(shè)計(jì)人員與專(zhuān)業(yè)FRP供應(yīng)商配合完成。

圖 錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。.1 FRP橋面板體系

圖 錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。.2 FRP橋板受力示意圖

②FRP橋板構(gòu)造

目前，國(guó)內(nèi)外廠商開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的FRP橋面體系的種類(lèi)多樣，根據(jù)它們的構(gòu)造，可分為五大類(lèi)：A.FRP夾心板（由夾心與上下面層組成）；B.FRP型材拼合空心板（由相同形式的型材連接組成）；C.FRP面板－型材芯空心板（由相同形式的型材組成的核芯與上下面板組成）；D.FRP－混凝土/木材疊合板；E.全FRP上部結(jié)構(gòu)，前四種FRP橋面板的示意見(jiàn)圖 錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。.3。這些形式的FRP橋面體系大部分都在工程中得到了應(yīng)用，表 錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。.1中列出了各種類(lèi)FRP橋面結(jié)構(gòu)的相關(guān)試驗(yàn)研究或工程實(shí)例以及生產(chǎn)廠商。

圖 錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。.3 FRP橋面板的形式分類(lèi) 表 錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。.1 FRP橋面體系的分類(lèi)及廠商

③ FRP橋面系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 輕重

FRP橋板比鋼筋混凝土橋面在重量上降低10%～20%。因此使用FRP橋板能夠比傳統(tǒng)橋面大大降低自身重量。這就意味著新興橋板的使用能夠提高橋梁原有設(shè)計(jì)的額定載荷和原有的設(shè)計(jì)使用壽命。在新型橋梁建設(shè)中，由于大大減少了結(jié)構(gòu)件的使用，因此將輕重理念能夠滲透到整座橋梁結(jié)構(gòu)之中。由于FRP橋面每塊面板的重量不到6000磅（約2.72t），因此，使用簡(jiǎn)易設(shè)備即可完成安裝工程。挖掘機(jī)在施工現(xiàn)場(chǎng)就可完成安裝任務(wù)。由于安裝工程無(wú)需使用昂貴的起重機(jī)，這無(wú)疑降低了施工成本，而且也不會(huì)由于空中架設(shè)的電力線路阻礙起重機(jī)工作，而影響項(xiàng)目施工進(jìn)程。

耐腐蝕

鋼筋易受腐蝕是導(dǎo)致混凝土橋面早期惡化的主要因素。道路除冰鹽的使用，加上高于預(yù)期的交通嚴(yán)重負(fù)荷，同樣加速了橋梁老化速度。由于FRP材料具有較優(yōu)越的抗腐蝕能力，因此使用FRP材料制成的橋面板是傳統(tǒng)材料的最佳替代品，解決了傳統(tǒng)材質(zhì)橋面維護(hù)工作繁重的問(wèn)題。這項(xiàng)性能上的突破，在天氣寒冷地區(qū)顯得尤為重要：因?yàn)槟抢锏臉蛎娌坏貌粫r(shí)刻面臨冰雪或除冰鹽水的考驗(yàn)。FRP材質(zhì)向眾人展示了其卓越的耐久性能，具有極佳的抗腐蝕性能，至少能夠保證50年性能不變。由此，F(xiàn)RP板材的使用壽命能夠達(dá)到75～100年。

快速安裝

在工廠制造橋梁面板并將它們運(yùn)送到橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，這種方式與傳統(tǒng)的水泥現(xiàn)場(chǎng)澆注施工的方式相比，具有如下好處：在受控環(huán)境中能夠密切監(jiān)測(cè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；不易受到天氣變化造成的施工延誤；最重要的一點(diǎn)，施工效率大幅度提高。一旦橋梁主體結(jié)構(gòu)準(zhǔn)備完畢，預(yù)裝的FRP橋梁面板能夠迅速的完成安裝工作。而傳統(tǒng)的橋梁施工需要耗費(fèi)大量精力在架設(shè)橋梁結(jié)構(gòu)，安裝鋼筋，澆注混凝土并需等待其凝固。

（a）現(xiàn)場(chǎng)鋪裝FRP橋梁面板

（b）整體吊裝FRP橋梁面板

圖 錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。.4FRP橋面板現(xiàn)場(chǎng)安裝

高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)

復(fù)合材料板材具備高強(qiáng)度的安全系數(shù)。由于FRP材料沒(méi)有鋼和鋼筋硬度高，因此在FRP板材的設(shè)計(jì)上就需要加強(qiáng)該性能。目前，彎沉檢測(cè)是用來(lái)評(píng)價(jià)FRP性能的最主要標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)FRP面板的彎沉標(biāo)準(zhǔn)甚至比傳統(tǒng)水泥面板標(biāo)準(zhǔn)更為苛刻，這組要是由于FRP無(wú)論如何還是被視作業(yè)內(nèi)一種全新的原材料。然而FRP板材的靜態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)已經(jīng)清晰表明，該種材質(zhì)的橋梁面板已經(jīng)大大超過(guò)的特定性能需求，并且完全能夠提供高安全系數(shù)。

更低的生命周期成本

FRP橋面板具有非常優(yōu)越的防腐性能，因此日常橋梁維護(hù)中的成本非常低廉。這同時(shí)意味著，F(xiàn)RP橋面板比傳統(tǒng)材質(zhì)面板具備更長(zhǎng)的使用壽命。這些因素加在一起，是FRP材質(zhì)擁有更低的生命周期成本。

缺點(diǎn)：

原材料成本高，每一座橋梁都需要單獨(dú)設(shè)計(jì)。由于FRP是一項(xiàng)新興技術(shù)，因此就需要額外的設(shè)計(jì)費(fèi)用。而這項(xiàng)費(fèi)用在傳統(tǒng)材料中是不需要投入的，因?yàn)樽鳛橐呀?jīng)發(fā)展成熟的傳統(tǒng)材料，是擁有一套既定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)計(jì)程序，適用于整個(gè)橋梁工業(yè)。

產(chǎn)量低：制造業(yè)來(lái)講，制造、銷(xiāo)售數(shù)量終究還是與收益密切相關(guān)。不同橋梁對(duì)應(yīng)的FRP橋面板結(jié)構(gòu)差異較大，工廠需要單獨(dú)制作模具或制定加工工藝。

④FRP橋面系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀

從70年代開(kāi)始，在英國(guó)、中國(guó)、保加利亞、美國(guó)、日本等地都有一些試驗(yàn)性的FRP橋梁建成，但真正較大規(guī)模的應(yīng)用是在美國(guó)1996年以后大量公路橋梁的改造中。1996年，美Kansas州Russell的無(wú)名溝壑上架起了第一座采用FRP橋面板的公路橋，如圖 錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。.5。該橋凈跨6.48m，寬8.46m，設(shè)計(jì)載等級(jí)HS-20級(jí)，現(xiàn)場(chǎng)施工只用了8小時(shí)。同年，加州大學(xué)San Diego分校的研究者也將FRP橋板安放在公路上進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。此后FRP橋面的應(yīng)用發(fā)展迅速，Ohio州甚至制訂了6年內(nèi)在100座橋梁中應(yīng)用FRP橋面的計(jì)劃。在英國(guó)、荷蘭、韓國(guó)等地也有一些FRP橋面建成，而我國(guó)還沒(méi)有。到目前為止，世界范圍內(nèi)采用FRP結(jié)構(gòu)和FRP組合結(jié)構(gòu)的橋梁已經(jīng)超過(guò)了100座，大約有80%為FRP橋面體系，材料絕大部分為GFRP。近年來(lái)采用FRP橋面體系的橋梁大多數(shù)在美國(guó)。

圖 錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。.5第一座采用FRP橋面板的公路橋

從上世紀(jì)70年代末，我國(guó)就開(kāi)始研究FRP橋梁。1982年在北京密云建成了一座跨徑20.7m、寬9.2m的GFRP蜂窩箱梁公路橋，箱梁構(gòu)造如圖圖 錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。.6(a)所示。該橋?yàn)槭澜缟系谝蛔鵉RP結(jié)構(gòu)的公路橋，設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)-15級(jí)，掛車(chē)-80級(jí)。1987年經(jīng)過(guò)一次改造，承重結(jié)構(gòu)改為鋼筋混凝土面板－GFRP箱梁組合結(jié)構(gòu)。建成至今已22年，結(jié)構(gòu)狀況良好，仍在使用中，見(jiàn)圖 錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。.6(b)。同期，國(guó)外也在從事FRP橋梁的研究，并有一些試驗(yàn)性的橋梁相繼建成，但這些研究的出發(fā)點(diǎn)都是利用FRP輕質(zhì)高強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)來(lái)建造大跨度的橋梁。90年代中期，在北美地區(qū)，隨著公路橋梁中橋面結(jié)構(gòu)劣化問(wèn)題的日漸突出，用FRP建造橋面體系來(lái)獲得好的耐久性成為橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用FRP的主要?jiǎng)右颉?996年開(kāi)始在實(shí)際工程中試用。此后，F(xiàn)RP橋面體系在美國(guó)和加拿大發(fā)展迅速。目前美國(guó)已有近百座橋梁采用了FRP橋面體系，并進(jìn)行了大量的相關(guān)研究。

圖 錯(cuò)誤！文檔中沒(méi)有指定樣式的文字。.6第一座FRP橋梁（北京 密云）

在我國(guó)相關(guān)的研究工作起步較早，但應(yīng)用開(kāi)發(fā)比較滯后。在早期交通部公路科研院、重慶交通學(xué)院等單位都曾進(jìn)行過(guò)FRP橋梁體系的相關(guān)研究，另外清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、東南大學(xué)和蘭州交通大學(xué)等單位也開(kāi)始從事FRP橋面體系的研究，但相應(yīng)的產(chǎn)品和應(yīng)用不多，不太適合港珠澳大橋大規(guī)模的建造，但適合橋梁后期維護(hù)時(shí)，對(duì)損壞嚴(yán)重的橋面板更換成FRP橋面板。

第二篇：“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目-航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合

“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目-航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

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可行性研究是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投 資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

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可行性研究報(bào)告大綱（具體可根據(jù)客戶(hù)要求進(jìn)行調(diào)整）第一章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目總論

第一節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目概況

1.1.1航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目名稱(chēng)

1.1.2航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目建設(shè)單位

1.1.3航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目擬建設(shè)地點(diǎn)

1.1.4航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模

1.1.5航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目性質(zhì)

1.1.6航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目總投資及資金籌措

1.1.7航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目建設(shè)期

第二節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目編制依據(jù)和原則

1.2.1航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目編輯依據(jù)

1.2.2航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目編制原則

1.3航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

1.4航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目可行性研究結(jié)論 第二章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目背景及必要性分析

第一節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目背景

2.1.1航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目產(chǎn)品背景

2.1.2航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目提出理由

第二節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目必要性

2.2.1航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目是國(guó)家戰(zhàn)略意義的需要

2.2.2航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

2.2.3航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目是當(dāng)?shù)厝嗣衩撠氈赂缓驮黾泳蜆I(yè)的需要 第三章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)

第一節(jié) 產(chǎn)品市場(chǎng)現(xiàn)狀

第二節(jié) 市場(chǎng)形勢(shì)分析預(yù)測(cè)

第三節(jié) 行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景分析

第四章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 第一節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模

第二節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目產(chǎn)品方案

第三節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目設(shè)計(jì)產(chǎn)能及產(chǎn)值預(yù)測(cè)

第五章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目選址及建設(shè)條件

第一節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目選址

5.1.1航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

5.1.2航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目用地性質(zhì)及權(quán)屬

5.1.3土地現(xiàn)狀

5.1.4航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目選址意見(jiàn)

第二節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目建設(shè)條件分析

5.2.1交通、能源供應(yīng)條件 5.2.2政策及用工條件

5.2.3施工條件 5.2.4公用設(shè)施條件

第三節(jié) 原材料及燃動(dòng)力供應(yīng)

5.3.1原材料 5.3.2燃動(dòng)力供應(yīng)

第六章 技術(shù)方案、設(shè)備方案與工程方案 第一節(jié) 項(xiàng)目技術(shù)方案

6.1.1項(xiàng)目工藝設(shè)計(jì)原則

6.1.2生產(chǎn)工藝

第二節(jié) 設(shè)備方案

6.2.1主要設(shè)備選型的原則 6.2.2主要生產(chǎn)設(shè)備 6.2.3設(shè)備配置方案 6.2.4設(shè)備采購(gòu)方式 第三節(jié) 工程方案

6.3.1工程設(shè)計(jì)原則

6.3.2航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目主要建、構(gòu)筑物工程方案

6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑結(jié)構(gòu)

第七章 總圖運(yùn)輸與公用輔助工程 第一節(jié) 總圖布置

7.1.1總平面布置原則

7.1.2總平面布置

7.1.3豎向布置

7.1.4規(guī)劃用地規(guī)模與建設(shè)指標(biāo)

第二節(jié) 給排水系統(tǒng) 7.2.1給水情況

7.2.2排水情況

第三節(jié) 供電系統(tǒng)

第四節(jié) 空調(diào)采暖

第五節(jié) 通風(fēng)采光系統(tǒng)

第六節(jié) 總圖運(yùn)輸

第八章 資源利用與節(jié)能措施

第一節(jié) 資源利用分析

8.1.1土地資源利用分析

8.1.2水資源利用分析

8.1.3電能源利用分析

第二節(jié) 能耗指標(biāo)及分析

第三節(jié) 節(jié)能措施分析

8.3.1土地資源節(jié)約措施

8.3.2水資源節(jié)約措施

8.3.3電能源節(jié)約措施

第九章 生態(tài)與環(huán)境影響分析

第一節(jié) 項(xiàng)目自然環(huán)境

9.1.1基本概況

9.1.2氣候特點(diǎn)

9.1.3礦產(chǎn)資源

第二節(jié) 社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀

9.2.1行政劃區(qū)及人口構(gòu)成 9.2.2經(jīng)濟(jì)建設(shè)

第三節(jié) 項(xiàng)目主要污染物及污染源分析

9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四節(jié) 擬采取的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

9.4.1國(guó)家環(huán)保法律法規(guī)

9.4.2地方環(huán)保法律法規(guī)

9.4.3技術(shù)規(guī)范

第五節(jié) 環(huán)境保護(hù)措施

9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施

9.5.3其它污染控制和環(huán)境管理措施

第六節(jié) 環(huán)境影響結(jié)論

第十章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生及消防

第一節(jié) 勞動(dòng)保護(hù)與安全衛(wèi)生

10.1.1安全防護(hù) 10.1.2勞動(dòng)保護(hù) 10.1.3安全衛(wèi)生 第二節(jié) 消防

10.2.1建筑防火設(shè)計(jì)依據(jù)

10.2.2總面積布置與建筑消防設(shè)計(jì)

10.2.3消防給水及滅火設(shè)備

10.2.4消防電氣

第三節(jié) 地震安全

第十一章 組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置

第一節(jié) 組織機(jī)構(gòu)

11.1.1組織機(jī)構(gòu)設(shè)置因素分析 11.1.2項(xiàng)目組織管理模式

11.1.3組織機(jī)構(gòu)圖

第二節(jié) 人員配置

11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產(chǎn)班制 11.2.3勞動(dòng)定員

表11-1勞動(dòng)定員一覽表

11.2.4職工工資及福利成本分析

表11-2工資及福利估算表 第三節(jié) 人員來(lái)源與培訓(xùn)

第十二章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目招投標(biāo)方式及內(nèi)容

第十三章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度方案

第一節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目工程總進(jìn)度

第二節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表

第十四章 投資估算與資金籌措

第一節(jié) 投資估算依據(jù)

第二節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目總投資估算

表14-1航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目總投資估算表單位：萬(wàn)元

第三節(jié) 建設(shè)投資估算

表14-2建設(shè)投資估算表單位：萬(wàn)元

第四節(jié) 基礎(chǔ)建設(shè)投資估算

表14-3基建總投資估算表單位：萬(wàn)元

第五節(jié) 設(shè)備投資估算

表14-4設(shè)備總投資估算單位：萬(wàn)元

第六節(jié) 流動(dòng)資金估算

表14-5計(jì)算期內(nèi)流動(dòng)資金估算表單位：萬(wàn)元 第七節(jié) 資金籌措

第八節(jié) 資產(chǎn)形成第十五章 財(cái)務(wù)分析

第一節(jié) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取

第二節(jié) 營(yíng)業(yè)收入、經(jīng)營(yíng)稅金及附加估算

表15-1營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)稅金及附加估算表單位：萬(wàn)元 第三節(jié) 總成本費(fèi)用估算

表15-2總成本費(fèi)用估算表單位：萬(wàn)元

第四節(jié) 利潤(rùn)、利潤(rùn)分配及納稅總額預(yù)測(cè)

表15-3利潤(rùn)、利潤(rùn)分配及納稅總額估算表單位：萬(wàn)元 第五節(jié) 現(xiàn)金流量預(yù)測(cè)

表15-4現(xiàn)金流量表單位:萬(wàn)元 第六節(jié) 贏利能力分析

15.6.1動(dòng)態(tài)盈利能力分析

16.6.2靜態(tài)盈利能力分析

第七節(jié) 盈虧平衡分析

第八節(jié) 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)

表15-5財(cái)務(wù)指標(biāo)匯總表

第十六章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析

第一節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響因素

16.1.1可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素 16.1.2主要風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

第二節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響程度及規(guī)避措施 16.2.1風(fēng)險(xiǎn)影響程度評(píng)價(jià)

16.2.2風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

第十七章 結(jié)論與建議

第一節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目結(jié)論

第二節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目建議

第三篇：橋面板吊裝專(zhuān)項(xiàng)施工方案

海泊河流域綜合整治防洪工程擋潮閘工程 橋 面 板 吊 裝 施 工 方 案

編制人： 審核人： 審批人：

青島瑞源工程集團(tuán)有限公司 2013年3月

海泊河流域綜合整治防洪工程擋潮閘工程交通橋施工時(shí)，交通橋的橋面板為預(yù)制鋼筋砼板。交通橋預(yù)制橋面板砼澆筑量為167m3，砼強(qiáng)度等級(jí)為C40，砼保護(hù)層厚度為25mm。橋面板共35塊，每塊長(zhǎng)度為11.71~11.96mm，單塊重量為11.35~13.68t,厚度為550mm；

一、砼預(yù)制板的吊裝堆放

1.砼預(yù)制板的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上時(shí)，才可對(duì)其進(jìn)行堆放裝運(yùn)，堆放裝運(yùn)時(shí)防止碰損。

2.砼預(yù)制板堆放場(chǎng)地平整堅(jiān)實(shí)，構(gòu)件堆放時(shí)要輕穩(wěn)不得引起砼構(gòu)件的損壞。交通橋橋面板施工工藝流程

二、安裝準(zhǔn)備工作

1、經(jīng)檢查，獨(dú)立交通橋橋面板尺寸及墩（臺(tái)）帽尺寸、平面位置、高程均準(zhǔn)確，且砼表面平整，并已沖洗干凈。

2、經(jīng)檢測(cè)，橋面板及墩臺(tái)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，具備吊裝條件。

3、橡膠支座已進(jìn)場(chǎng)，經(jīng)開(kāi)箱檢查，具備質(zhì)量保證書(shū)、出廠合格證等質(zhì)量證明文件。

4、經(jīng)測(cè)量工程師測(cè)量放樣，獨(dú)立交通橋橋面板橡膠支座位置及橋面板安裝位置均已確定，并用記號(hào)筆標(biāo)明準(zhǔn)確位置。

5、施工場(chǎng)地已平整，運(yùn)輸?shù)缆芬褖簩?shí)處理。

二、吊裝步驟

1、將橡膠支座放置于墩臺(tái)已標(biāo)明的支座位置上。

2、本工程獨(dú)立交通橋橋面板單塊最大噸位為13.68噸。在預(yù)制場(chǎng)，擬用25噸汽車(chē)吊將梁板吊裝至平板車(chē)上?？招陌鍞R支時(shí)，用墊木支承，擱支點(diǎn)與吊點(diǎn)位置一致。

3、經(jīng)用平板車(chē)運(yùn)至西側(cè)橋臺(tái)旁，用架設(shè)在西側(cè)橋臺(tái)北側(cè)80噸吊車(chē)，將橋面板吊裝至墩8臺(tái)已標(biāo)明的位置上。吊裝過(guò)程中，使用慢擋，避免橋面板出現(xiàn)強(qiáng)烈的碰撞。

4、若支座出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，當(dāng)場(chǎng)用1cm厚鋼板墊于橡膠支座下面，確保橋面板平穩(wěn)，不出現(xiàn)翹動(dòng)現(xiàn)象。

四、安裝部位測(cè)量放線

構(gòu)件安裝前，使用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀檢測(cè)、校核支撐結(jié)構(gòu)的尺寸和高程，并在支撐結(jié)構(gòu)上標(biāo)出每塊板位置的中心線和標(biāo)高。

五、砂漿找平層施工

砂漿找平層施工前，首先將安放橡膠支座的區(qū)域進(jìn)行鑿毛處理，砂漿找平層施工時(shí)，應(yīng)于24h前在其相應(yīng)部位灑水濕潤(rùn)。找平層為1：2的水泥砂漿墊層，找平層應(yīng)用木抹子摸兩遍，砂漿初凝后用濕潤(rùn)的草袋覆蓋養(yǎng)護(hù)，砂漿找平層的頂面高程及斷面尺寸應(yīng)與施工圖紙相符。

六、安放板式橡膠支座

在安放橡膠支座的位置上彈出墨線，橡膠支座安放位置應(yīng)準(zhǔn)確，支座底部與砂漿找平層之間涂刷氯丁膠。

七、橋面板運(yùn)輸 吊運(yùn)構(gòu)件時(shí)，其強(qiáng)度不應(yīng)低于構(gòu)件設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，起吊繩索與構(gòu)件水平面的夾角不得小于45°，起吊橋面板時(shí)，應(yīng)注意避免構(gòu)件變形，防止發(fā)生裂縫和損壞，在起吊前應(yīng)做臨時(shí)加固措施。

25t汽車(chē)吊將橋面板吊放到40t平板運(yùn)輸車(chē)上，由40t平板運(yùn)輸車(chē)將其運(yùn)送到起吊地點(diǎn)。橋面板兩邊底部用方木墊起，防止橋面板在運(yùn)輸過(guò)程中相互碰撞損壞。

八、橋面板安裝就位

構(gòu)件吊裝采用50t汽車(chē)吊。

平板運(yùn)輸車(chē)與汽車(chē)吊停放位置應(yīng)靠近橋面板安裝區(qū)，并平行錯(cuò)位，兩車(chē)間距應(yīng)便于吊裝。橋面板兩邊的吊鉤拴上牽引繩，用于吊裝時(shí)調(diào)整板位。用50t汽車(chē)吊將橋面板吊起安放到橋面板的預(yù)定部位。橋面板安裝工藝流程如下：

九、安全保護(hù)措施

為確保吊裝安全，對(duì)吊裝運(yùn)輸車(chē)輛經(jīng)過(guò)的通道進(jìn)行交通管制，安排專(zhuān)人守護(hù)號(hào)交叉路口，樹(shù)立警示標(biāo)識(shí)，疏導(dǎo)交通，嚴(yán)防過(guò)往行人車(chē)輛接近吊裝車(chē)輛。在吊車(chē)作業(yè)半徑范圍內(nèi)，即橋面板吊裝區(qū)域，用警戒繩索進(jìn)行圍擋，并派專(zhuān)人看護(hù)，防止非吊裝作業(yè)人員進(jìn)入吊裝區(qū)域。吊裝期間，由專(zhuān)業(yè)起吊人員指揮吊裝，對(duì)停車(chē)信號(hào)，不論何人發(fā)出都立即執(zhí)行。整個(gè)吊裝期間，由施工隊(duì)長(zhǎng)協(xié)調(diào)人員、設(shè)備及材料的調(diào)度。專(zhuān)業(yè)安全員負(fù)責(zé)進(jìn)行安全巡查，對(duì)整個(gè)吊裝過(guò)程進(jìn)行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即停止吊裝

十、絞縫砼灌注

順交通橋軸線方向的板縫底部用木模板條封住，木模板條與橋面板頂部木橫杠用鐵絲綁扎固定，每1m設(shè)一個(gè)鐵絲綁扎點(diǎn)。垂直交通橋軸線方向的板縫用木板擋住，木板與砼面應(yīng)貼緊，防止砼漏漿。

木模板使用前應(yīng)用專(zhuān)用的脫模劑涂刷。絞縫砼澆筑示意圖

板縫砼灌注24h前應(yīng)灑水濕潤(rùn)。

C40砼用吊車(chē)運(yùn)至澆筑點(diǎn)，將砼卸到鐵皮板上，人工用平板锨將砼倒入板縫內(nèi)。板縫砼應(yīng)分層灌注，每層灌注深度不宜超過(guò)15cm，每層灌注后用φ10的鋼筋均勻插搗，使砼密實(shí)。砼初凝后覆蓋濕潤(rùn)草袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

三、安全生產(chǎn)保證措施

1、從事吊裝的人員必須佩帶安全帽。

2、吊車(chē)作業(yè)前，仔細(xì)檢查剎車(chē)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)以及吊鉤，排除隱患，并保證作業(yè)的連續(xù)性。

3、吊車(chē)作業(yè)時(shí)，吊車(chē)起重臂下嚴(yán)禁站人，并設(shè)專(zhuān)業(yè)人員指揮吊裝。

4、吊裝前，仔細(xì)檢查鋼絲繩的情況，對(duì)有破損和毛刺、斷絲現(xiàn)象的鋼絲繩必須進(jìn)行更換。

5、吊裝人員在起吊之前，當(dāng)?shù)跹b物起吊一定高度時(shí)，必須離開(kāi)吊裝物，禁止有人在吊裝物下停留和工作。

6、吊裝人員在作業(yè)中，應(yīng)集中注意力，注意臨邊作業(yè)和高空作業(yè)。

7、吊裝人員作業(yè)時(shí)，應(yīng)有一人指揮，不得多人負(fù)責(zé)指揮。指揮信號(hào)明確，并符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

四、質(zhì)量保證措施

1、抓質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，讓監(jiān)理工程師和項(xiàng)目法人滿(mǎn)意，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，這是項(xiàng)目部管理、組織、實(shí)施本工程的指導(dǎo)思想和出發(fā)點(diǎn)。

2、還應(yīng)有與之配套的質(zhì)量管理措施作保證，強(qiáng)化每個(gè)施工人員的管理責(zé)任。我公司在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照質(zhì)量體系程序所規(guī)定的要求執(zhí)行，將質(zhì)量體系要素所涉及到的施工過(guò)程的質(zhì)量活動(dòng)分解到各個(gè)職能部門(mén)及人員。

3、在工程施工的過(guò)程中，嚴(yán)格按照施工過(guò)程控制程序執(zhí)行。

4、項(xiàng)目總工分階段對(duì)施工“五大員”、班組長(zhǎng)進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)、進(jìn)度計(jì)劃和技術(shù)要求交底，并保留記錄。項(xiàng)目總工對(duì)施工過(guò)程作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，根據(jù)設(shè)計(jì)、監(jiān)理的變更要求和工序反映的質(zhì)量偏差，及時(shí)提出新的技術(shù)措施，解決工序作業(yè)的技術(shù)問(wèn)題。

5、質(zhì)檢員按規(guī)定檢查工序投入使用的材料及每道工序施工完成的階段產(chǎn)品和工程產(chǎn)品組織檢查是否符合規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并做好記錄和簽名。

6、嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”制度

設(shè)立專(zhuān)職質(zhì)檢員，由專(zhuān)業(yè)工程師任職，賦予其質(zhì)量一票否決權(quán)。施工過(guò)程中，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”，即自檢、互檢、終檢。工序交接必須有班組間的交接檢查，工序質(zhì)量評(píng)定必須在班組自檢基礎(chǔ)上方能進(jìn)行專(zhuān)檢，并填寫(xiě)質(zhì)量評(píng)定表；對(duì)監(jiān)理工程師及設(shè)計(jì)人員提出的問(wèn)題，工長(zhǎng)應(yīng)親自監(jiān)督整改，直到合格。

7、技術(shù)交底的目的是使施工管理和作業(yè)人員了解掌握施工方案、工藝要求、工程內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工程序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工期要求、安全措施等，做到心中有數(shù)，施工有據(jù)。施工技術(shù)交底，以書(shū)面交底為主，包括結(jié)構(gòu)圖、表和文字說(shuō)明。交底資料必須詳細(xì)、直觀，符合施工規(guī)范和工藝細(xì)則要求，并經(jīng)第二人復(fù)核確認(rèn)無(wú)誤后，方可交付使用。青島瑞源工程集團(tuán)有限公司

第四篇：纖維增強(qiáng)復(fù)合材料及新型結(jié)構(gòu)體系

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料及新型結(jié)構(gòu)體系

【摘要】

簡(jiǎn)單介紹土木工程材料的發(fā)展與歷史、幾大纖維原絲的生產(chǎn)工藝，介紹FRP材料的特性與種類(lèi)并分析其優(yōu)缺點(diǎn)，深入介紹為實(shí)現(xiàn)FRP材料高性能化所運(yùn)用的技術(shù)及FRP四大加固技術(shù)，提出問(wèn)題并探討FRP材料增強(qiáng)新結(jié)構(gòu)?！娟P(guān)鍵詞】

FRP材料

結(jié)構(gòu)

加固

增強(qiáng)新結(jié)構(gòu) 引言

FRP 是復(fù)合材料，由于單一材料在性能方面或者其它方面無(wú)法 滿(mǎn)足具體的需求，所以有了 FRP 的存在，F(xiàn)RP 是將兩種或者兩 種以上的材料組合而成的新型材料，它是一種高性能纖維復(fù)合材料和工程專(zhuān)用纖維復(fù)合材料。高性能 纖維復(fù)合材料屬于高分子復(fù)合材料，它是由各種高性能纖維作 為增強(qiáng)體置于基體材料復(fù)合而成。其中高性能 纖維是指有高的 拉伸強(qiáng)度和壓縮強(qiáng)度、耐磨擦、高的耐破壞力、低比重等優(yōu)良 物性的纖維材料，它是近年來(lái)纖維高分子材料領(lǐng)域中發(fā)展迅速 的一類(lèi)特種纖維。高性能 纖維的發(fā)展是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的體 現(xiàn)，是建設(shè)現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要物資基礎(chǔ)。高性能纖維復(fù)合材料 是發(fā)展國(guó)防軍工、航空航天、新能源及高科技產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ) 原材 料，同時(shí)在建筑、通信、機(jī)械、環(huán)保、海洋開(kāi)發(fā)、體育休 閑等國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣泛的用途。

１.土木工程材料的發(fā)展與歷史

1.1歷史

遠(yuǎn)古時(shí)期，人類(lèi)于穴巢居?。皇鲿r(shí)代，人們挖土鑿石為洞（古崖居）、伐木搭竹為棚；封建時(shí)期，人們可用磚木建房；1760年歐洲工業(yè)革命，建筑材料實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，其標(biāo)志為鋼材、水泥、混凝土的發(fā)明與應(yīng)用；二十世紀(jì)開(kāi)始后，復(fù)合材料及高分子材料得到快速發(fā)展。1.2傳統(tǒng)土木工程材料的缺點(diǎn)（1）耐久性差：如鋼筋，型鋼，拉索等

（2）性能單一性，不可設(shè)計(jì)性：如震后可恢復(fù)性較差

（3）低強(qiáng)度重量比，限制結(jié)構(gòu)的發(fā)展：如大跨斜拉橋，懸索橋等（4）無(wú)法實(shí)現(xiàn)自監(jiān)測(cè)功能：結(jié)構(gòu)安全性能隱患 1.3土木工程材料的基本性質(zhì)

（1）材料的力學(xué)性質(zhì) A 強(qiáng)度與比強(qiáng)度 B 材料的彈性與塑性 C 脆性和韌性 D 硬度和耐磨性;（2）材料與水有關(guān)的性質(zhì): A 材料的親水性與憎水性 B 材料的含 水狀態(tài) C 材料的吸濕性和吸水性 D 耐水性 E 抗?jié)B性 F 抗凍性（3）材料的熱性質(zhì): A 熱容性B 導(dǎo)熱性 C 熱變形性

（4）材料的耐久性,是指用于構(gòu)筑物的材料在環(huán)境的各種因素影響下, 能長(zhǎng)久的保持其性能的性質(zhì)

1.4土木工程材料的發(fā)展趨勢(shì)

隨著地球人口的增長(zhǎng)，人類(lèi)為了生存之需，土木工程材料未來(lái)至少應(yīng)朝5個(gè)方向發(fā)展，及高空、地下、海洋、沙漠及太空。同時(shí)，綠色、高性能的材料亦是土木工程材料的發(fā)展趨勢(shì)。2.纖維原絲

2.1我國(guó)鼓勵(lì)發(fā)展的四大高科技纖維：碳纖維（CF）、芳綸（AF）、超高分子量聚乙烯纖維（UHMWPE）、連續(xù)玄武巖纖維（CBF）

2.2碳纖維生產(chǎn)工藝

碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹(shù)脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為230~430Gpa亦高于鋼。因此CFRP的比強(qiáng)度即材料的強(qiáng)度與其密度之比可達(dá)到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強(qiáng)度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。

2.3玻璃纖維生產(chǎn)工藝 池窯拉絲工藝又被稱(chēng)為一次成型工藝，這種生產(chǎn)工藝是將各種玻璃配合料在池窯熔化部經(jīng)高溫熔成玻璃液，在澄清部排除氣泡成為均勻的玻璃液，再在成型通路中輔助加熱，經(jīng)池窯漏板，高速拉制成一定直徑的玻璃纖維原絲。一座窯爐可以通過(guò)數(shù)條成型通路，安裝上百臺(tái)拉絲漏板同時(shí)生產(chǎn)。

2.4玄武巖纖維的制備

連續(xù)玄武巖纖維的生產(chǎn)流程圖窯前料倉(cāng)玄武巖礦石稱(chēng)量加料機(jī)浸潤(rùn)劑粗紗細(xì)紗其它制品烘干拉絲機(jī)原絲 2.4.1玄武巖的分布與作用 玄武巖(basalt)屬基性火山巖。是地球洋殼和月球月海的最主要組成物質(zhì)，也是地球陸殼和月球月陸的重要組成物質(zhì)。玄武巖在地球上分布廣泛，遍及各大洋和各大洲。月球玄武巖是構(gòu)成月球的主要巖石之一。主要分布在深海洋脊、洋盆內(nèi)群島和海山島、弧和活動(dòng)大陸邊緣、大陸內(nèi)部，可作為基石研磨材料來(lái)磨金屬、磨石料，同時(shí)可用于作過(guò)濾器、干燥器、催化劑等。

2.4.2連續(xù)玄武巖纖維 連續(xù)玄武巖纖維（Continuous Basalt Fibre 簡(jiǎn)稱(chēng)CBF）是以火山巖為原料經(jīng)1500℃高溫熔融后快速拉制而成的連續(xù)纖維，其外觀為金褐色，屬于非金屬的無(wú)機(jī)纖維，被稱(chēng)為21 世紀(jì)無(wú)污染的“綠色工業(yè)原材料”。同時(shí)，連續(xù)玄武巖纖維是關(guān)乎國(guó)家安全的重要戰(zhàn)略物資，是支撐高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新型高技術(shù)綠色纖維材料；又是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的基礎(chǔ)材料 ；也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)的綠色原材料！2.4.3中國(guó)發(fā)展玄武巖連續(xù)纖維的前景

（1）原料，我國(guó)地域遼闊，玄武巖儲(chǔ)量非常豐富，但不同玄武巖纖維需要不同類(lèi)型的玄武巖（2）市場(chǎng)，中國(guó)本身就具有新材料應(yīng)用的龐大市場(chǎng)（3）成本，中國(guó)具有低成本制造玄武巖纖維得天獨(dú)厚的條件

（4）技術(shù)，全球玄武巖纖維的技術(shù)及規(guī)模尚處于初級(jí)階段，這給我們追趕乃至超過(guò)國(guó)外的先進(jìn) 技術(shù)水平提供了很大的發(fā)空間和市場(chǎng)機(jī)遇 3.纖維復(fù)合材料

纖維復(fù)合材料是以纖維材料作為增強(qiáng)材與基體結(jié)合形成的復(fù)合材料，簡(jiǎn)稱(chēng)FRP(Fiberreinforced polymer)。在城市工程中常用的FRP材料有：碳纖維FRP，芳纖 維FRP，玻璃纖維FRP和玄武巖纖維FRP。3.1 FRP材料的種類(lèi)

（1）FRP 片材，包括 FRP 布和 FRP 板：主要用來(lái)粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)的表面對(duì)其進(jìn)行加 固補(bǔ)強(qiáng)

（2）FRP 棒材，包括 FRP 筋和 FRP 索：主要在 FRP 筋混凝土結(jié)構(gòu)、FRP 預(yù)應(yīng)力混凝土 結(jié)構(gòu)和橋索 中替代鋼筋和鋼絞線；（3）FRP 網(wǎng)格材和 FRP 格柵：作為混凝土結(jié)構(gòu)中的配筋或簡(jiǎn)易工作平臺(tái)

（4）FRP 拉擠型材：截面形式靈活多樣，力學(xué)性能好，用途廣，是 FRP 結(jié)構(gòu)應(yīng)用的主要 產(chǎn)品

（5）FRP 纏繞型材：主要用作 FRP 管混凝結(jié)構(gòu)土，可以作為柱、樁，甚至梁，使構(gòu)件 性能大大優(yōu)于普通鋼筋混凝土

（6）FRP 夾層結(jié)構(gòu)和蜂窩板： 由上下面的 FRP 板和夾心材料組成，充分利用了面層 FRP 材 料強(qiáng)度，有很高的強(qiáng)度重量比和剛度重量比，是非常合理的構(gòu) 件形式，主要在梁和橋板中應(yīng)用

（7）還有一些其它工藝的 FRP 產(chǎn)品，如：模壓產(chǎn)品、層壓和卷管產(chǎn)品、熱塑性成型產(chǎn)品以 及手糊產(chǎn)品（低壓接觸）等等 3.2 FRP材料的特性

（1）輕質(zhì)高強(qiáng)。FRP 材料最突出的優(yōu)點(diǎn)在于它有很高的比強(qiáng)度（極限強(qiáng)度/相對(duì)容重），即通常所說(shuō)的輕質(zhì)高強(qiáng)。FRP 的比強(qiáng)度是鋼材的 20～50 倍，因此采用 FRP 將會(huì)大大減輕結(jié)構(gòu)自重。在橋梁工程中，使用 FRP 結(jié)構(gòu)或 FRP 組合結(jié)構(gòu)作為上部結(jié)構(gòu)可使橋梁的極 限跨度大大增加[4,5]，并且可以減小地震作用的影響（2）良好的耐腐蝕性?？梢栽谒?、堿、氯鹽和潮濕的環(huán)境中抵抗化學(xué)腐蝕,這是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu) 材料難以比擬的。目前在化工建筑、地下工程和水下特殊工程中，F(xiàn)RP 材料耐腐蝕的優(yōu)點(diǎn)已 經(jīng)得到實(shí)際工程的證明

（3）良好的可設(shè)計(jì)性。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)材料相比，這是 FRP 所獨(dú)有的。工程師可以通過(guò)使用 不同纖維種類(lèi)、控制纖維的含量和鋪陳不同方向的纖維設(shè)計(jì)出各種強(qiáng)度和彈性模量的 FRP 產(chǎn)品。而且 FRP 產(chǎn)品成型方便，形狀可靈活設(shè)計(jì) 4.纖維復(fù)合材料的高性能化

4.1混雜/復(fù)合技術(shù) 主要包括多種纖維混雜技術(shù) 與纖維與鋼筋復(fù)合技術(shù)。其中，由于單種纖維性能較為單一，如碳纖維的價(jià)格高、抗凍融不佳、抗輻射差，玻璃纖維、玄武巖纖維等疲勞強(qiáng)度不高、蠕變大、耐堿腐蝕不佳等，從而產(chǎn)生了多種纖維混雜/復(fù)合技術(shù)。即將性能各異的多種纖維材料，按照不同的結(jié)構(gòu)性能要求，進(jìn)行混雜設(shè)計(jì)達(dá)到不同的力學(xué)性能，從而從根本上改變傳統(tǒng)材料單一不可設(shè)計(jì)性。而纖維與鋼筋復(fù)合技術(shù)則是通過(guò)復(fù)合界面粘結(jié)提升技術(shù)、樹(shù)脂提升技術(shù)、筋材表面處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋼筋與纖維有效混雜和復(fù)合，從而提高其性能。

4.2 FRP智能化 FRP智能化主要體現(xiàn)在兩種材料的應(yīng)用上，即混雜碳纖維傳感材料與自傳感FRP智能筋/索。首先，單種碳纖維在出現(xiàn)斷裂前盡管線性好，但在很大一個(gè)應(yīng)變區(qū)間電阻變化率很 小，一般在1-2%以下，在現(xiàn)場(chǎng)很難進(jìn)行精確測(cè)量；且在通常情況下，碳纖維電阻的快速變化往往伴隨著碳纖維的最終斷裂，導(dǎo)致有效測(cè)量范圍較窄。所以，我們運(yùn)用碳纖維傳感混雜技術(shù)與碳纖維傳感增敏技術(shù)來(lái)降低小電阻變化率所對(duì)應(yīng)的應(yīng)變范圍，同時(shí)在整個(gè)測(cè)量范圍內(nèi)，可以使電阻隨應(yīng)變的變化出降現(xiàn)一個(gè)階梯狀變化的關(guān)系。

其次，由于分布式光纖傳感具有分布式的測(cè)量?jī)?yōu)勢(shì)和光學(xué)測(cè)量的穩(wěn)定性，是最佳的傳感元件之一，但是光纖本身比較脆弱，與土木工程的惡劣環(huán)境不能相容，而FRP具有優(yōu)異的力學(xué)性能和耐久性能，且與光纖之間存在天然的物理相容性，所以我們將光纖與FRP進(jìn)行復(fù)合，得到了自傳感BFRP智能材料。這種智能材料具有優(yōu)良的傳感性能、高強(qiáng)的力學(xué)性能、卓越的耐久性能，同時(shí)在環(huán)保、價(jià)格上具有較高的綜合優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為具有廣泛應(yīng)用前途。

5.纖維復(fù)合材料加固結(jié)構(gòu) 相比于FRP加固，傳統(tǒng)加固方法具有施工周期長(zhǎng)、難度大、費(fèi)用高、復(fù)雜結(jié)構(gòu)不易加固、不能高效修復(fù)和提升鋼筋混凝土(RC)結(jié)構(gòu)功能等缺點(diǎn)。而如今在國(guó)際上FRP加固重大工程結(jié)構(gòu)技術(shù)已進(jìn)入主流地位。如：澳大利亞西門(mén)大橋40余公里橋段采用FRP加固；3.11東日本大地震顯示了FRP加固鐵路高架橋效果優(yōu)于鋼材?，F(xiàn)今，纖維復(fù)合材料加固結(jié)構(gòu)共有以下五大技術(shù)： 一是FRP抗彎/抗剪承載力加固技術(shù)，此技術(shù)是單將FRP片材（板材）粘貼于鋼筋混凝土梁的底面和側(cè)面，這是提高鋼筋混凝土構(gòu)件抗彎/抗剪承載力的一個(gè)有效措施。首先，F(xiàn)RP將與受拉鋼筋一起提供抗彎作用從而起到抗彎加固的作用，其破壞的主要模式為FRP拉斷、頂部混凝土壓碎、FRP-混凝土界面剝離三種方式；其次，粘貼于混凝土梁/柱側(cè)面的FRP與抗剪腹筋作用類(lèi)似，是用于限制混凝土斜裂縫發(fā)展，從而起到抗剪加固的作用，其主要破壞模式為FRP拉斷、FRP-混凝土界面剝離。

二是FRP抗震加固技術(shù)，由于FRP材料具有高強(qiáng)、輕、薄、易于施工的特點(diǎn)，因此與傳統(tǒng)的包鋼或增大混凝土截面加固方法相比，F(xiàn)RP材料具有明顯優(yōu)勢(shì)。FRP抗震加固可以通過(guò)包裹粘貼或封閉纏繞纖維布，或在柱外側(cè)套上預(yù)制成型的FRP管來(lái)實(shí)現(xiàn)，此技術(shù)對(duì)柱抗震加固具有重大貢獻(xiàn)，可提高混凝土的變形能力、柱延性、柱抗剪能力與抗壓強(qiáng)度，同時(shí)降低軸壓比。

三是FRP預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，此技術(shù)的三大步驟為：預(yù)張拉不含浸纖維布、粘結(jié)和養(yǎng)護(hù)、剪斷釋放端部纖維布。預(yù)應(yīng)力FRP加固混凝土能顯著提高構(gòu)件的開(kāi)裂荷載、屈服荷載和極限荷載，改善受彎構(gòu)件在長(zhǎng)期荷載的力學(xué)性能，提高構(gòu)件的疲勞壽命；預(yù)應(yīng)力CFRP加固鋼梁后，其屈服荷載和極限荷載相對(duì)于對(duì)比梁都有明顯的提高，其提高的程度隨著預(yù)應(yīng)力CFRP的用量和預(yù)應(yīng)力水平的提高而增大；預(yù)應(yīng)力CFRP加固對(duì)鋼梁的剛度提高作用也比較明顯，對(duì)低強(qiáng)度的鋼材，提高效果更明顯。而采用預(yù)應(yīng)力FRP加固工程結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵問(wèn)題在于預(yù)應(yīng)力的施加體系、預(yù)應(yīng)力控制值、預(yù)應(yīng)力損失和端部的錨固。

四是FRP網(wǎng)格水下加固技術(shù)，此技術(shù)通過(guò)預(yù)制、潛水、安裝、壓漿四個(gè)步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)FRP網(wǎng)格水下加固技術(shù)，結(jié)構(gòu)受力性能和耐久性能均顯著提高，同時(shí)，此技術(shù)已形成了一套完整的施工功法，大大降低了成本與工期。6.纖維復(fù)合材料增強(qiáng)新結(jié)構(gòu)

6.1背景問(wèn)題及提出 目前土木工程在材料上存在三大問(wèn)題：其一是是鋼材腐蝕問(wèn)題嚴(yán)重，基礎(chǔ)設(shè)施服役周期長(zhǎng)，鋼材腐蝕因素過(guò)多，給世界各國(guó)帶來(lái)巨大損失，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模已超過(guò)世界上其他國(guó)家總和的我國(guó)，面臨的局面尤其嚴(yán)峻。同時(shí)，國(guó)家海洋戰(zhàn)略中需要建造各種海洋工程設(shè)施，導(dǎo)致鋼材在海洋環(huán)境中的腐蝕問(wèn)題更加突出。其二是重大工程結(jié)構(gòu)各項(xiàng)性能亟需高度提升，在現(xiàn)今的工程中，正常使用條件下的部分結(jié)構(gòu)仍然存在短命及安全隱患問(wèn)題（預(yù)應(yīng)力混凝土大跨箱梁橋幾乎是“無(wú)箱不裂”，結(jié)構(gòu)下?lián)犀F(xiàn)象突出，工程結(jié)構(gòu)倒塌事件多有發(fā)生），同時(shí)極端荷載（地震、爆炸、沖擊）作用下重大結(jié)構(gòu)的安全設(shè)計(jì)還沒(méi)有完全解決，各種快速修復(fù)要求的可修復(fù)性設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)理論也未建立。最后是重大工程結(jié)構(gòu)的輕量化，現(xiàn)在的高層建筑、大跨橋梁等重大工程結(jié)構(gòu)85%以上是自重，這巨大重量意味著結(jié)構(gòu)的高負(fù)荷、高地震響應(yīng)和高成本。因此，需要輕量化進(jìn)行結(jié)構(gòu)減壓和超越，以實(shí)現(xiàn)其高性能和長(zhǎng)壽命。6.2損傷可控結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)理論

現(xiàn)有規(guī)范抗震設(shè)計(jì)要求“中震可修“，但無(wú)定量的計(jì)算方法，同時(shí)其變形性大、不可修復(fù)，而新型抗震設(shè)計(jì)要求”中、大震可修“，其變形性小，但缺乏理論指導(dǎo)與設(shè)計(jì)方法，由此誕生了損傷可控結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)理論。其原理如下圖所示：

6.3全BFRP筋增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu) 與傳統(tǒng)材料相比，全BFRP筋具有以下三大優(yōu)點(diǎn):粘結(jié)性能提升、彎折搭接更靈活、承載能力（抗彎承載、抗剪承載）更強(qiáng)。其計(jì)算如下（粘結(jié)滑移）（彎折搭接）Mu???E?uA(h?xc/2)（抗彎承載力）

V?0.7ftbh0??ffAfh0/s（抗剪承載力）

6.4 FRP索結(jié)構(gòu) FRP索結(jié)構(gòu)的一個(gè)應(yīng)用為體外預(yù)應(yīng)力索。體外預(yù)應(yīng)力索的布索方式分為單純型和混合型。單純型將預(yù)應(yīng)力索部分布在構(gòu)件截面以外，混合型則將預(yù)應(yīng)力索部分布置在構(gòu)件截面以外，部分布置在構(gòu)件截面以?xún)?nèi)。截面以外的預(yù)應(yīng)力索大多錨固在橋梁支座外或中間橫隔梁上，中間通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)向來(lái)改變索的方向，因此一般情況下體外預(yù)應(yīng)力索多呈折線型。由此可知，索只能在轉(zhuǎn)向塊處與混凝土接觸，因此能夠大大減少預(yù)應(yīng)力摩擦損失，提高預(yù)應(yīng)力效益。索布置在腹板以外，避免了體內(nèi)布筋時(shí)腹板中由于波紋板較密，腹板不易振實(shí)的缺點(diǎn)。此外，索布置在體外，可以很方便的維護(hù)和替換。

6.5FRP組合結(jié)構(gòu) FRP 組合結(jié)構(gòu)包括混雜FRP-混凝土組合結(jié)構(gòu)、鋼-FRP組合桁架結(jié)構(gòu)體系與FRP橋面板-鋼梁結(jié)構(gòu)。它是指將 FRP 與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)材料，主要是混凝土和鋼材，通過(guò)受力形式上的組合，共同工作來(lái)承受荷載的結(jié)構(gòu)形式。FRP 與混凝土通過(guò)合理的組合方式使 FRP 型材與混凝土共同受力，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到提高受 力性能、降低造價(jià)、增強(qiáng)耐久性、便于施工的目的。FRP 與鋼材組合，可發(fā)揮出鋼材的高彈性模量和 FRP 耐腐蝕、耐疲勞性能好的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到互補(bǔ)的效果。可在拉擠 FRP 型材時(shí)，直接將鋼筋和鋼絲嵌入 型材中成型；也可在鋼結(jié)構(gòu)外部采用 FRP 型材封閉，一方面防止鋼結(jié)構(gòu)銹蝕，另一方面可與鋼結(jié)構(gòu)共 同受力。還可用鋼結(jié)構(gòu)骨架與 FRP 織物蒙皮結(jié)合的組成蒙皮結(jié)構(gòu)。結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和技術(shù)飛速進(jìn)步，世界各國(guó)對(duì)土木工程的要求越來(lái)越高。在有些條件下傳統(tǒng)建 筑材料很難滿(mǎn)足這種發(fā)展要求。FRP 復(fù)合材料具有輕質(zhì)，高強(qiáng)，耐腐蝕，抗疲勞，耐久性好，多功能，適用面廣，可設(shè)計(jì)和易加工等多種優(yōu)點(diǎn)。在重要的土木工程中，如超大跨，超高層，地下結(jié)構(gòu)，海洋 工程，高耐久性的應(yīng)用，以及特殊環(huán)境工程，永久性工程，結(jié)構(gòu)加固修復(fù)，大型工程結(jié)構(gòu)的在役監(jiān)測(cè) 等的應(yīng)用，都具著巨大的優(yōu)越性。它可以滿(mǎn)足現(xiàn)代土木工程，對(duì)新型建筑材料提出更新，更高的要求。FRP 復(fù)合材料作為一種新型的有發(fā)展?jié)摿Φ慕ㄖ牧吓c技術(shù)，并不是要取代傳統(tǒng)的建筑材料-鋼材與混 凝土，而是做為傳統(tǒng)建材的一個(gè)重要補(bǔ)充。FRP 復(fù)合材料在土木工程中的應(yīng)用技術(shù)與材料研究開(kāi)發(fā),在 當(dāng)今世界上已成為復(fù)合材料界與土木工程界共同研究開(kāi)發(fā)的一個(gè)熱點(diǎn)。該技術(shù)研究開(kāi)發(fā)成功后將會(huì)極 大地推動(dòng)現(xiàn)代土木工程的技術(shù)進(jìn)步。它還將為現(xiàn)代復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟出巨大的應(yīng)用市場(chǎng)，因而具有非 常廣闊的發(fā)展應(yīng)用前景。參考文獻(xiàn)

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第五篇：南京五橋UHPC橋面板生產(chǎn)線設(shè)備的設(shè)計(jì)總結(jié)

南京五橋UHPC橋面板生產(chǎn)線設(shè)備的設(shè)計(jì) ——韶關(guān)市源昊住工機(jī)械有限公司

鐘輝翔

南京五橋UHPC橋面板是我國(guó)首次采用新型材料，并且以預(yù)制件形式及流水線模式進(jìn)行生產(chǎn)的構(gòu)件板。這是我國(guó)橋梁史上極具意義的事件，借用南京方面會(huì)上的一句話，這將會(huì)在我國(guó)橋梁史上留下濃墨重彩的一筆。

2017年5月開(kāi)始接觸該工程的初始方案，那時(shí)候就是一個(gè)概念，懵懵懂懂的，甚至連這套設(shè)備是干什么的都不知道。他由哪些設(shè)備組成，會(huì)有什么樣的流程，在我腦子里，就是一片空白。9月份開(kāi)始正式接手該工程。這些概念開(kāi)始從我腦子里逐漸清晰，因?yàn)榉桨笀D開(kāi)始不斷的從我手上按客戶(hù)要求被畫(huà)出。在與客戶(hù)的不停的溝通中，我開(kāi)始一一明白整套設(shè)備是干什么，有什么作用，為什么會(huì)有這樣的一套設(shè)備被提出，并開(kāi)始落實(shí)于設(shè)計(jì)生產(chǎn)。

從9月到12月，不斷地去南京及北京開(kāi)會(huì)，就整個(gè)生產(chǎn)線設(shè)備應(yīng)該如何設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)應(yīng)該達(dá)到一個(gè)什么樣的要求。因?yàn)榛炷恋牟牧鲜切滦筒牧?，?duì)設(shè)備的要求都高了很多。而且橋面板是作為路基的作用放置在鋼箱梁上，對(duì)板子的厚度及表面平整度都有相當(dāng)嚴(yán)格的要求。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的分析，探討，最終確定了由立軸式攪拌站，混凝土送料車(chē)，刮板式布料機(jī)，排振機(jī)，平面震搗機(jī)，覆膜機(jī)組成整個(gè)生產(chǎn)線設(shè)備。除了攪拌站外，其余設(shè)備都由我公司獨(dú)立設(shè)計(jì)完成。我很幸運(yùn)，負(fù)責(zé)了此次設(shè)備的設(shè)計(jì)。

整套設(shè)備從談方案，敲定方案，到設(shè)計(jì)，到生產(chǎn)，到發(fā)貨，到安裝，調(diào)試，試機(jī)試生產(chǎn)，整個(gè)過(guò)程我都參與其中。

從2017年12月中旬開(kāi)始，設(shè)備進(jìn)入全面實(shí)質(zhì)性設(shè)計(jì)，客戶(hù)要求的交貨時(shí)間為2018年3月底?？偣苍O(shè)計(jì)加生產(chǎn)時(shí)間不到四個(gè)月時(shí)間，對(duì)于一個(gè)新產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，太短了，沒(méi)有研發(fā)時(shí)間。這五套設(shè)備中，除了送料車(chē)為公司成熟產(chǎn)品外，其余設(shè)備都是未見(jiàn)過(guò)，所有參數(shù)及外型都是一張白紙。

這是對(duì)我的設(shè)計(jì)能力及團(tuán)隊(duì)掌控的一個(gè)極大的考驗(yàn)。最初兩天，我在迷茫，因?yàn)楣灸苡玫募夹g(shù)員都是新來(lái)的，而且年輕，甚至是跨行業(yè)過(guò)來(lái)的。這兩天所有醒著的時(shí)間，我都是在想著，我應(yīng)該先做哪一個(gè)步驟，先做哪一套設(shè)備，我手上這幾個(gè)人應(yīng)如何分配任務(wù)，他們有沒(méi)有計(jì)算的能力及分析能力，對(duì)傳動(dòng)部件及鋼結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)有多深。因?yàn)闀r(shí)間太緊迫，不允許我們的設(shè)計(jì)重來(lái)，故此，所有設(shè)備的設(shè)計(jì)方向必須都是正確的。所有的基礎(chǔ)參數(shù)計(jì)算都必須是正確的。而我們?cè)O(shè)計(jì)的設(shè)備所面臨的工況及安裝場(chǎng)所卻是模糊的，故我們的設(shè)計(jì)又必須有彈性，設(shè)備生產(chǎn)出來(lái)后，需要適應(yīng)我們沒(méi)有考慮到的工況及可能變動(dòng)的安裝場(chǎng)所。所有的這些壓力及困難，開(kāi)始緊緊的包圍住我。緊張的神經(jīng)一刻也不敢松開(kāi)。

確定整個(gè)設(shè)計(jì)流程及方向后，我開(kāi)始沒(méi)日沒(méi)夜的計(jì)算數(shù)據(jù)，出草圖，定總圖，然后把最終稿分給隊(duì)員們出工程圖下發(fā)車(chē)間生產(chǎn)（因時(shí)間實(shí)在太緊，我們采取邊下發(fā)圖紙邊生產(chǎn)的模式），連我在內(nèi)一共只有五個(gè)人，每個(gè)人的圖紙量都相當(dāng)大，每天都加班，且都是自愿的。期間，我還必須跟進(jìn)車(chē)間生產(chǎn)，車(chē)間有任何圖紙問(wèn)題，有任何材料采購(gòu)問(wèn)題，有任何安裝出現(xiàn)的問(wèn)題，都必須及時(shí)的處理。團(tuán)隊(duì)的團(tuán)結(jié)奮進(jìn)及努力，最終不負(fù)有心人，我們?cè)谌碌淄晁袌D紙下發(fā)，四月初完成所有生產(chǎn)件發(fā)貨。

2018年4月下旬，我跟蹤現(xiàn)場(chǎng)安裝。（3月底已開(kāi)始發(fā)貨安裝）2018年5月上旬，完成設(shè)備安裝，5月20日開(kāi)始試運(yùn)行，5底開(kāi)始用普通混凝土試機(jī)設(shè)備。開(kāi)始對(duì)設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)適應(yīng)性調(diào)整。6月中旬，開(kāi)始用新型混凝土試機(jī)設(shè)備。

2018年7月底，中科院要求設(shè)備必須盡量按流水線生產(chǎn)靠近，因新型混凝土的特性問(wèn)題，要求布料機(jī)及排振機(jī)各去掉一邊設(shè)備通道，以保證按課題要求進(jìn)行作業(yè)。整套設(shè)備的設(shè)計(jì)，充滿(mǎn)了困難與艱辛，但是，經(jīng)過(guò)將近兩個(gè)月的試機(jī)試生產(chǎn)，所有設(shè)備經(jīng)調(diào)整后都已達(dá)到設(shè)計(jì)要求。目前看到設(shè)備的順利運(yùn)行，沒(méi)有出現(xiàn)意外情況，且各項(xiàng)功能都符合預(yù)期，感覺(jué)這一切都值得的。

雖然之前我也單獨(dú)設(shè)計(jì)了一些產(chǎn)品，比如攪拌站(樓)，風(fēng)槽等。但這些都是繼前人的基礎(chǔ)上進(jìn)行再設(shè)計(jì)，而此次卻是一次真正的，沒(méi)有任何借鑒的設(shè)計(jì)。通過(guò)這次設(shè)計(jì)，我提高了自己的設(shè)計(jì)水平，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，接觸到了許多的新知識(shí)，新產(chǎn)品，新理念，開(kāi)拓了自己的設(shè)計(jì)思維。此次設(shè)計(jì)，我還從中直接與車(chē)間，與采購(gòu)，物資等部門(mén)及客戶(hù)進(jìn)行不間斷的溝通與協(xié)調(diào)，故而提高了我的管理能力與溝通能力。

在接下來(lái)的工作當(dāng)中，我將繼續(xù)跟蹤設(shè)備的運(yùn)行情況，為下一步優(yōu)化設(shè)計(jì)作準(zhǔn)備。我也將繼續(xù)保持踏實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，去完成其它的設(shè)計(jì)工作。

2018年8月1日