第一篇：瀝青土木工程材料復習資料合工大

五、問答題

1、石油瀝青的主要技術性質是什么？各用什么指標表示？影響這些性質的因素主要有哪些？

1、石油瀝青的主要技術性質是：粘滯性（粘性）、塑性（或延性）、溫度敏感性和大氣穩(wěn)定性，溶解度和閃點。（1）粘滯性（粘性）：用針入度或相對粘度表示；（2）塑性（或延性）：用延度表示；（3）溫度敏感性：用軟化點表示；（4）大氣穩(wěn)定性：用蒸發(fā)損失及蒸發(fā)后針入度比來表示。

6、怎樣劃分石油瀝青的牌號？牌號大小與瀝青主要技術性質之間的關系怎樣？

石油瀝青的牌號主要是根據(jù)針入度、延度和軟化點等指標劃分的，并以針入度值表示。同一品種石油瀝青牌號與其性能之間的關系是：牌號↑→針入度↑（瀝青越軟，即粘性↓脆性↓）、延度↑（即塑性↑）、軟化點↓（即溫度敏感性↑）、使用壽命↑（牌號越大，油分、樹脂含量越多，老化越慢）。

7、瀝青為什么會老化？

因為在大氣因素（熱、陽光，空氣和水分等）綜合作用下，瀝青中的低分子量組分會向高分子量組分轉化遞變，即油分→樹脂→地瀝青質，油分和樹脂逐漸減少，而地瀝青質逐漸增多。逐漸失去粘性、塑性而變脆變硬，直至脆裂。這就是瀝青的老化。瀝青的老化是一個不可逆的過程，使瀝青的使用性能變差，壽命縮短。為延緩其老化，可在瀝青中摻入橡膠、合成樹脂等聚合物以及抗氧化劑等對其進行改性，既能提高瀝青的使用壽命，又能改善瀝青的使用性能。

14、對石油瀝青進行改性的意義和目的是什么？

15、主要有哪兩類石油瀝青改性劑？它們改善了瀝青的哪些性能？

第二篇：土木工程測量復習資料

四、問答題

（一）測量學基礎知識（1-63題）

1.地面上一點得空間位置在測量工作中是怎樣表示的？

2.何謂絕對高程，相對高程，高差？

3.試述測量工作平面直角坐標系與教學計算中平面直角坐標系的不同點？

4.普通測量學的任務是什么？

5.何謂水準面？

6.水平面與水準面有何區(qū)別？

7.確定地面點位要做哪些基本測量工作？

8.在測量中，采取哪些措施來保證測量成果的正確性？

9.何謂正、反方位角？

10.為了保證一般距離丈量的境地，應注意哪些事項？

11.直線定向的目的是?常用什么來表示直線方向？

12.距離丈量有哪些主要誤差來源？

13.直線定向與直線定線有何區(qū)別？

14.試述羅盤儀測定磁方位角的主要操作步驟。

15.鋼尺的名義長度與標準長度有何區(qū)別？

16.何謂直線定線？

17.何謂水準儀的視準軸誤差？怎樣檢校？

18.何謂高差閉合差？怎樣調整高差閉合差？

19.繪圖說明水準儀用角螺旋使圓水準氣泡居中的操作步驟。

20.影響水準測量成果的主要因素有哪些？如何減少或消除？

21.水準測量中轉點應如何選擇？

22.繪圖說明水準測量的基本原理。

23.視差產(chǎn)生的原因是什么？如何消除？

24.試述在一測站上測定兩點高差的觀測步驟。

25.如何進行圓水準器軸平行于豎軸的檢校？

26.為什么觀測時要把水準儀安置在距兩尺基本等遠處？

27.敘述用測回法觀測水平角的觀測程序。

28.指標差怎樣檢校？

29.簡述在一個測站上觀測豎直角的方法和步驟。

30.水平角觀測時應注意哪些事項

31.豎角測量中指標差是指什么？

32.什么叫水平角？

33.經(jīng)緯儀上有幾對制動、微動螺旋？各起什么作用？如何正確使用？

34.對中和整平的目的是什么？試述僅有一個水準管的經(jīng)緯儀的整平操作方法。

35.什么是豎直角？

36.何謂系統(tǒng)誤差？偶然誤差？有合區(qū)別？

37.試述中誤差，容許誤差、相對誤差的含義與區(qū)別？

38.舉例說明如何消除或減小儀器的系統(tǒng)誤差？

39.偶然誤差具有什么特征？

40.等精度觀測中為什么說算術平均值是最可靠的值？

41.從算術平均值中誤差（M）的公式中，使我們在提高測量精度上能得到什么啟示？

42.什么叫觀測誤差？產(chǎn)生觀測誤差的原因有哪些？

43.觀測值函數(shù)的中誤差與觀測值中誤差存在什么關系？

44.閉和導線的內(nèi)業(yè)計算有幾步？有哪些閉合差？

45.何謂基線閉合差、歸零差、測回差、2C互差？

46.繪圖簡述四個方向的方向觀測方法？

47.跨河水準測量中儀器與水準尺的安置為什么要構成平行四邊形？

48.簡述四等水準測量（雙面尺）一個測站的觀測程序？

49.導線布置的形式有哪幾種？

50.為敷設經(jīng)緯儀導線，在選點時應考慮哪些問題？

51.經(jīng)緯儀導線測量中，應直接觀測哪些元素？

52.小三角測量的特點是什么？它與導線測量相比有何異同？

53.小三角測量的布置形式有哪幾種？

54.試述高等線的性質？

55.何謂坡度？在地形圖上怎樣確定兩點間的坡度？

56.何謂地形圖及地形圖比例尺？

57.什么是比例尺的精度？

58.表示地物的符號有哪幾種？舉例說明。

59.什么是等高線？等高距？等高線有哪幾種？

60.一般的測圖方法有哪幾種？

61.平板儀安置包括哪幾項工作？

62.試述經(jīng)緯儀測繪法測繪地形圖的操作步驟。

63.測繪地形圖時，如何選擇地形特征點？

第三篇：自考土木工程概論復習資料

[土木工程概論考試復習資料]

（一）基本概念

1、土木工程：土木工程是建造各類工程設施的科學技術的總稱，它既指工程建設的對象，即建在地上、地下、水中的各種工程設施，也指所應用的材料、設備和所進行的勘測設計、施工、保養(yǎng)、維修等技術。

2、基本建設：國家將工廠、礦井、鐵道、公路、橋梁、農(nóng)田水利、商店、住宅、醫(yī)院、學校、給水排水、煤氣輸送等工程建設稱為基本建設。

3、信息化施工：在施工過程中所涉及的各部分各階段廣泛應用計算機信息技術，對工期、人力、材料、機械、資金、進度等信息進行收集、存儲、處理和交流，并加以科學地綜合利用，為施工管理及時、準確地提供決策依據(jù)。

4、可持續(xù)發(fā)展：是指“既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的發(fā)展構成危害”。

（二）基本知識和基本理。

1、土木工程概論課程的任務“土木工程”包括哪些內(nèi)容?“土木工程”專業(yè)的學生要學習哪些知識、掌握哪些基本技能、具備哪些能力?怎樣才能學好等?回答這些問題便是本書的主要任務。土木工程的內(nèi)容非常廣泛，它和廣大人民群眾的日常生活密切相關，在國民經(jīng)濟中起著非常重要的作用。土木工程的范圍包括房屋建筑工程、公路與城市道路工程，鐵路工程，橋梁工程，隧道工程，機場工程，地下工程，給水排水工程，港口、碼頭工程等。

2、土木工程發(fā)展歷史簡述

土木工程的發(fā)展經(jīng)歷了古代、近代和現(xiàn)代三個階段。現(xiàn)代土木工程的特點有：①功能要求多樣化；②城市建設立體化；③交通工程快速化；④工程設施大型化。

3、土木工程的未來

土木工程目前面臨的形勢是：①信息(包括計算機、通訊、網(wǎng)絡等)工業(yè)的迅猛發(fā)展。②航空、航天事業(yè)等高科技事業(yè)的發(fā)展。③地球上居住人口激增，而地球上的土地資源是有限的，并且會因過度消耗而日益枯竭。④生態(tài)環(huán)境受到嚴重破壞，隨著工業(yè)的發(fā)展、技術的進步而人類生存環(huán)境卻日益惡化。（1）重大工程項目將陸續(xù)興建 ①為了解決城市土地供求矛盾，城市建設將向高、深方向發(fā)展。②目前高速公路、高速鐵道的建設仍呈發(fā)展趨勢。③在航空港及海港和內(nèi)河航運碼頭的建設也會在不久的將來取得巨大的進步。（2）土木工程將向太空、海洋、荒漠地開拓。（3）工程材料..向輕質、高強、多功能化發(fā)展（21世紀在工程材料方面希望有較大突破：①傳統(tǒng)材料的改性；②化學合成材料的應用）（4）設計方法..精確化、設計工作自動化（5）信息和智能化技術全面引入土木工程...信息、計算機、智能化技術等高新技術用于土木工程將是今后相當長時間內(nèi)的重要發(fā)展方向。①信息化施工信息化施工還可通過網(wǎng)絡與其他國家和地區(qū)的工程數(shù)據(jù)庫聯(lián)系，在遇到新的疑難問題時可及時查詢解決。信息化施工可大幅度提高施工效率和保證工程質量，減少工程事故，有效控制成本，實現(xiàn)施工管理現(xiàn)代化。②智能化建筑 智能化建筑滿足的要求：一是房屋設備用先進的計算機系統(tǒng)監(jiān)測與控制，并可通過自動優(yōu)化或人工干預來保證設備運行的安全、可靠、高效。二是安裝了對居住者的自動服務系統(tǒng)。③智能化交通 智能化交通一般包括以下幾個系統(tǒng)：A、先進的交通管理系統(tǒng)；B、交通信息服務系統(tǒng)；C、車輛控制系統(tǒng)；D、車輛調度系統(tǒng)；F、公共交通系統(tǒng)等。它應具有信息收集，快速處理，優(yōu)化決策，大型可視化系統(tǒng)等功能。④土木工程分析的仿真系統(tǒng)用此技術指導設計可大大提高工程結構的可靠性。（6）土木工程的可持續(xù)發(fā)展.在建設與使用土木工程過程中與能源消耗，資源利用，環(huán)境保護，生態(tài)平衡有密切關系，對貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響很大。

4、土木工程的學習建議（1）科學、技術與工程的關系.科學是關于事物的基本原理和事實的有組織、有系統(tǒng)的知識?？茖W的主要任務是研究世界萬物發(fā)展變化的客觀規(guī)律，它解決一個為什么的問題。.技術則是指將科學研究所發(fā)現(xiàn)或傳統(tǒng)經(jīng)驗所證明的規(guī)律轉化成為各種生產(chǎn)工藝，作業(yè)方法，設備裝置等，它解決一個如何實現(xiàn)的問題。技術的主要任務是為生產(chǎn)某種滿足人類需要的產(chǎn)品而服務。工程是指自然科學或各種專門技術應用到生產(chǎn)部門去而形成的各種學科的總稱，其目的在于利用和改造自然來為人類服務。（2）土木工程的知識、能力和素質要求：我國高等土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標是：培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn)代化建設需要，德智體全面發(fā)展、掌握土木工程學科的基本理論和基本知識，獲得土木工程工程師基本訓練，具有創(chuàng)新精神的高級工程科學技術人才，畢業(yè)后能從事土木工程設計、施工與管理工作，具有初步的工程規(guī)劃與研究開發(fā)的能力。在土木工程學科的系統(tǒng)學習中，實踐經(jīng)驗中得出以下幾點值得重視：①自主學習能力；②綜合解決問題的能力；③爭強、創(chuàng)新能力；④協(xié)調、管理能力。

第2章 土木工程材料

一、學習重點

（一）基本概念

1、土木工程材料：任何土木工程建(構)筑物(包括道路、橋梁、港口、碼頭、礦井、隧道等)都是用相應材料按一定的要求建造成的，土木工程中所使用的各種材料統(tǒng)稱為土木工程材料。

2、天然砂：由自然條件作用(主要是巖石風化)而形成的，粒徑在5mm以下的巖石顆粒，稱為天然砂。

3、硅酸鹽水泥：根據(jù)國家標準(GB175—92)規(guī)定，凡由硅酸鹽水泥熟料，0~5％石灰石或粒化高爐礦渣、適量石膏磨細制成的水硬性膠凝材料，稱為硅酸鹽水泥。

4、綠色建材：其含義是指：采用清潔的生產(chǎn)技術，少用天然資源、大量使用工業(yè)或城市固體廢棄物和農(nóng)植物秸稈，生產(chǎn)無毒，無污染、無放射性，有利于環(huán)保與人體健康的建材。

（二）基本知識和基本理論：材料一般分為金屬材料和非金屬材料兩大類。材料按功能分類般分為結構材料(承受荷載作用的材料)和功能材料(具有專門功能的材料)。材料按用途分類，如建筑結構材料；橋梁結構材料；水工結構材料；路面結構材料；建筑墻體材料；建筑裝飾材料；建筑防水材料；建筑保溫隔聲材料等。了解材料在土木工程中的作用主要應從三個方面去認識：材料對保證工程質量的作用；材料對工程造價的影響；材料對工程技術進步的促進作用。

1、磚、瓦、砂、石、灰： 磚、瓦、砂、石、灰可統(tǒng)稱為地方材料，由于其工程用量大，原料價格低，一般都在當?shù)鼗蚋浇貐^(qū)采購。（1）磚：磚是一種常用的砌筑材料。廣泛地用于墻體、基礎、柱等砌筑工程中。按照生產(chǎn)工藝分為燒結磚和非燒結磚；按所用原材料分為粘土磚、頁巖磚、煤矸石磚、粉煤灰磚、爐渣磚和灰砂磚等；按有無孔洞分為空心磚、多孔磚和實心磚。（2）瓦： 瓦是屋面材料。瓦的種類較多，按所用材料分，有粘土瓦、水泥瓦、石棉水泥瓦、鋼絲網(wǎng)水泥瓦、聚氯乙烯瓦、玻璃鋼瓦、瀝青瓦等；按形狀分，有平瓦和波形瓦兩類。（3）砂：砂是組成混凝土和砂漿的主要組成材料之一，是土木工程的大宗材料。砂一般分為天然砂和人工砂兩類。按其產(chǎn)源不同，天然砂可分為：河砂、海砂和山砂。（4）石：凡采自天然巖石，經(jīng)過加工或未經(jīng)加工的石材，統(tǒng)稱為天然石材。包括：①毛石②料石③飾面石材④色石渣⑤石子（5）灰：凡能在物理、化學作用下，從漿體變成堅固的石狀體，并能膠結其他物料而具有一定機械強度的物質，統(tǒng)稱為膠凝材料。膠凝材料可分為無機與有機兩大類。無機膠凝材料可按照其硬化條件分為氣硬性與水硬性兩種。只能在空氣中硬化的稱為氣硬性膠凝材料，如石膏、石灰。既能在空氣中又能在水中硬化的稱為水硬性膠凝材料，如水泥。

2、木材：木材具有很多優(yōu)點，如輕質高強；易于加工；有較高的彈性和韌性；能承受沖擊和振動作用；導電和導熱性能低；木紋美麗；裝飾性好等。但木材也有缺點，如構造不均勻，各向異性；易吸濕、吸水，因而產(chǎn)生較大的濕脹、干縮變形；易燃、易腐等。影響木材強度的主要因素為含水率(一般含水率高，強度降低)，溫度(溫度高，強度降低)，荷載作用時間(持續(xù)荷載時間長，強度下降)及木材的缺陷(木節(jié)、腐朽、裂紋、翹曲、病蟲害等)。工程中木材又常分為原木、鋸材及各類人造板材。

3、鋼材：鋼材品質均勻致密，抗拉、抗壓、抗彎、抗剪切強度都很高。有一定的塑性和很好的韌性、良好的加工性能。土木工程所使用的鋼材大多為低碳鋼和低合金結構鋼。

4、水泥 ：水泥是水硬性膠凝材料，即加水拌合成塑性漿體，能在空氣中和水中凝結硬化，可將其他材料膠結成整體，并形成堅硬石材的材料。（1）水泥的定義和分類：水泥按其用途及性能分為三類：通用水泥、專用水泥、特性水泥。水泥按其主要水硬性物質名稱分為：硅酸鹽水泥，鋁酸鹽水泥，硫鋁酸鹽水泥，氟鋁酸鹽水泥，磷酸鹽水泥，以火山灰性或潛在水硬性材料以及其他活性材料為主要組分的水泥。2）硅酸鹽水泥：水泥漿體在常溫下會逐漸變稠直到開始失去塑性，這一現(xiàn)象稱為水泥的初凝；隨著塑性的消失，水泥漿體開始產(chǎn)生強度，此時稱為水泥的終凝；水泥漿體由初凝到終凝的過程稱為水泥的凝結。水泥漿體終凝后，其強度會隨著時間的延長不斷增長，并形成堅硬的水泥石，這一過程稱為水泥的硬化。（3）其他品種水泥有：快硬硅酸鹽水泥、快凝快硬硅酸鹽水泥、白色硅酸鹽水泥、高鋁水泥、膨脹水泥。

5、混凝土：混凝土(簡寫為砼)是當代最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石材?；炷ぞ哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點；同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍寬，使用范圍十分廣泛。①混凝土的種類：按膠凝材料不同，分為水泥混凝土(又叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表觀密度不同，分為重混凝土(ρ>2600 kg／m3)、普通混凝土(1950~2 600 kg／m3)、輕混凝土(ρ<1950kg／m3)；按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等；按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、泵送混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，將水泥混凝土與其他材料復合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。②普通混凝土：普通混凝土是由水泥、粗骨料、細骨料和水拌合，經(jīng)硬化而成的一種人造石材。③特種混凝土：A、輕骨料混凝土B、纖維增強混凝土(簡稱FRC)C、聚合物混凝土D、碾壓混凝土E、自密實混凝土。④鋼筋混凝土、預應力鋼筋混凝土：鋼筋混凝土是指配置鋼筋的混凝土。預應力混凝土一般指預應力鋼筋混凝土，通過張拉鋼筋，產(chǎn)生預應力。預應力的產(chǎn)生，按張拉鋼筋的方法可分為機械法、電熱法和化學法；按施加預應力的順序可分為先張法和后張法。

6、其他材料（1）瀝青、瀝青制品與其他防水材料：瀝青材料是由一些極其復雜的高分子碳氫化合物和這些碳氫化合物的非金屬衍生物所組成的混合物。高分子新型防水卷材有三大類：橡膠類防水卷材，塑料類防水卷材，橡塑共混型防水卷材。（2）玻璃、陶瓷制品：玻璃不僅有采光和防護的功能，而且是良好的吸聲、隔熱及裝飾材料。陶瓷是由適當成分的粘土經(jīng)成型、燒結而成的較密實材料。常用陶瓷材料的品種可分為：陶瓷錦磚(馬賽克)，陶瓷墻地磚，陶瓷釉面磚，衛(wèi)生陶瓷。（3）塑料與塑料制品：塑料是以有機高分子化合物為基本材料，加入各種改性添加劑后，在一定的溫度和壓力下塑制而成的材料。（4）絕熱材料：將不易傳熱的材料，即對熱流有顯著阻抗性的材料或材料復合體稱為絕熱材料。絕熱材料是保溫、隔熱材料的總稱。分為無機絕熱材料和有機絕熱材料兩大類。（5）吸聲材料： 吸聲材料是指能在較大程度上吸收由空氣傳遞的聲波能量的材料。常用的吸聲材料有：①無機材料②有機材料③多孔材料④纖維材料。（6）裝飾材料：對建筑物主要起裝飾作用的材料稱裝飾材料，裝飾材料應具有裝飾功能、保護功能及其他特殊功能。裝飾功能即裝飾效果，是由質感、線條和色彩三個因素構成的。按其在建筑物的裝飾部位予以分類：外墻、內(nèi)墻、地面、吊頂裝飾材料（7）新型復合板材：①銅絲網(wǎng)水泥類夾芯復合板材②彩鋼夾芯板材（8）綠色建材：①“綠色建材”的基本概念及其特征：綠色建材的基本特征有：A、建材生產(chǎn)盡量少用天然資源，大量使用尾礦、廢渣、垃圾等廢棄物。B、采用低能耗、無污染環(huán)境的生產(chǎn)技術。C、在生產(chǎn)中不得使用甲醛、芳香族、碳氫化合物等．不得使用鉛、鎘、鉻及其化合物制成的顏料、添加劑和制品。D、產(chǎn)品不僅不損害人體健康，而且有益于人體健康。E、產(chǎn)品具有多功能，如抗菌、滅菌、除霉、除臭、隔熱、保溫、防火；調溫、消磁、防射線、抗靜電等功能。F、產(chǎn)品可循環(huán)和回收利用，廢棄物無污染以防止造成二次污染。②綠色建材在國外的發(fā)展③“綠色建材”在國內(nèi)的發(fā)展：發(fā)展“綠色建材”，改變長期以來存在的粗放型生產(chǎn)方式，選擇資源節(jié)約型、污染最低型、質量效益型、科技先導型的生產(chǎn)方式是21世紀我國建材工業(yè)的必然出路。我國發(fā)展“綠色建材”取得的初步成果有：A、利用廢渣類：廢棄物為基料研制的磚制品取代粘土磚已趨于成熟，工程中已大量應用；B、采用化學石膏制板產(chǎn)品，以磷石膏、脫硫石膏、氟石膏代替天然石膏生產(chǎn)“綠色建材”；C、充分利用白色污染廢棄物，經(jīng)粉碎后，采用刨花板(或中密度板)生產(chǎn)技術生產(chǎn)保溫板系列產(chǎn)品、復合夾心板材產(chǎn)品來代替木材。D、利用稻草或農(nóng)植物秸稈為填料，加水泥蒸壓生產(chǎn)水泥草板。E、采用高新技術生產(chǎn)有益于人體健康的多功能“綠色建材”。F、水泥的生產(chǎn)從綜合治理尋求出路。

第3章 基礎工程

一、學習重點

（一）基本概念：

1、基礎：將上部結構荷載傳遞給地基、連接上部結構與地基的下部結構稱為基礎，地基是指承托基礎的場地。

2、沉降縫：是指從建筑物的屋頂?shù)交A全部分開，分割成若干個長高比較小、整體剛度較好、體型簡單和自成沉降體系的單元。

3、沉井：是井筒狀的結構物，它是以井內(nèi)挖土，依靠自身重量克服外壁摩擦力后下沉至設計標高，然后經(jīng)過混凝土封底，并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺或其他構筑物的基礎。

4、地基處理：是指天然地基很軟弱，不能滿足地基承載力和變形的設計要求，地基需經(jīng)過人工處理的過程。

（二）基本知識和基本理論：工程地質、基礎工程、地基處理都是土木工程專業(yè)知識的重要組成部分。

1、工程地質勘察：工程地質勘察的目的主要是查明工程地質條件，分析存在的地質問題，對建筑地區(qū)作出工程地質評價。工程地質勘察的任務是按照不同勘察階段的要求，正確反映場地的工程地質條件及巖土體性狀的影響，并結合工程設計、施工條件，以及地基處理等工程的具體要求，進行技術論證和評價，提出解決問題的決策性具體建議，為設計、施工提供依據(jù)，服務于工程建設的全過程。工程地質勘察可分為可行性研究勘察、初步勘察和詳細勘察三個階段。（1）工程地質測繪：工程地質測繪就是填繪工程地質圖，根據(jù)野外調查綜合研究勘察區(qū)的地質條件，填繪在適當比例尺地形圖上加以綜合反映。工程地質測繪方法有像片成圖法和實地測繪法。（2）工程地質勘探方法：勘探的方法主要有坑、槽探，鉆探，地球物理勘探等。（3）一般工業(yè)與民用建筑巖土工程勘察（4）高層建筑巖土工程勘察：高層建筑巖土工程勘察中，應對以下問題進行分析評價：地基承載力，變形和傾斜，高層建筑物與裙房的差異沉降問題，深基坑開挖，環(huán)境問題，場地與地基穩(wěn)定性分析，抗震設計。（5）公路工程地質勘察：公路工程地質勘察包括以下方面：路線勘察，特殊巖土、不良地質地段的勘察，路基路面勘察，橋渡勘察，隧道勘察和筑路材料勘察。（6）橋梁工程地質勘察：橋梁是公路建筑工程中的重要組成部分，由正橋、引橋和導流等工程組成。橋梁工程地質問題主要有兩個：橋墩臺地基穩(wěn)定性問題；橋墩臺的沖刷問題。（7）隧道工程地質勘察：勘察工作通常包括：隧道方案與位置的選擇隧道洞口與洞身的勘察。

2、淺基礎：通常把位于天然地基上、埋置深度小于5 m的一般基礎(柱基或墻基)以及埋置深度雖超過5 m，但小于基礎寬度的大尺寸基礎(如箱形基礎)，統(tǒng)稱為天然地基上的淺基礎。如果地基屬于軟弱土層(通常指承載力低于100kPa的土層)，或者上部有較厚的軟弱土層，不適于做天然地基上的淺基礎時，也可將淺基礎做在人工地基上。（1）淺基礎的類型：淺基礎可以按基礎剛度的不同分為：①剛性基礎，是由磚、毛石、素混凝土和灰土等材料做成的基礎。②擴展基礎，當剛性基礎不能滿足力學要求時，可以做成鋼筋混凝土基礎，稱為擴展基礎。淺基礎還可以按構造類型的不同分為：①單獨基礎；②條形基礎；③筏板基礎和箱形基礎；④殼體基礎。

3、深基礎：位于地基深處承載力較高的土層上，埋置深度大于5 m或大于基礎寬度的基礎，稱為深基礎。深基礎有樁基礎、沉井基礎、地下連續(xù)墻和墩基礎四種常用類型。（1）樁基礎：按樁身材料劃分為木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。按施工方法分為預制樁、灌注樁兩大類。按成樁過程中的擠土效應分為擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按達到承載力極限狀態(tài)時樁的荷載傳遞主要方式分為端承型樁和摩擦型樁。（2）沉井基礎：沉井按不同的下沉方式分為就地制造下沉的沉井與浮運沉井。

4、減少不均勻沉降的措施：

當遇到地基不均勻、建筑物平面形狀復雜、高差懸殊等情況時，在建筑物的特定部位設置沉降縫；還應合理安排建筑物間的距離；盡可能采用輕型結構以減輕建筑物的自重；在砌體結構中設置圈梁以增強結構整體性；合理安排施工順序和采用合理的施工方法等。

5、地基處理：

（1）地基處理的對象與目的：①地基處理的對象是軟弱地基和特殊土地基。②地基處理的目的是采用各種地基處理方法以改

善地基條件，這些措施包括： A、改善剪切特性；B、改善壓縮特性；C、改善透水特性；D、改善動力特性；E、改善特殊土不良地基的特性。（2）地基處理方法與方案選擇：①地基處理方法：換填法、預壓法、強夯法、振沖法、土或灰土擠密樁法、砂石樁法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法②地基處理的方案選擇（3）地基處理技術的發(fā)展

第4章 建筑工程

一、學習重點

（一）基本概念

1、混合結構：指用不同的材料建造的房屋，通常墻體采用磚砌體，屋面和樓板采用鋼筋混凝土結構，故稱磚混結構。

2、筒倉：是貯存粒狀和粉狀松散物體的立式容器，可作為生產(chǎn)企業(yè)調節(jié)和短期貯存生產(chǎn)用的附屬設施，也可作為長期貯存糧食的倉庫。

3、水塔：是儲水和配水的高聳結構，是給水工程中常用的構筑物，用來保持和調節(jié)給水管網(wǎng)中的水量和水壓。水塔由水箱、塔身和基礎三部分組成。

4、煙囪：是工業(yè)中常用的構筑物，是把煙氣排入高空的高聳結構，能改善燃燒條件，減輕煙氣對環(huán)境的污染。

（二）基本知識和基本理論。建筑工程按層數(shù)可分為單層建筑、多層建筑和高層建筑。

1、基本構件：

建筑的基本構件可分為板、梁、柱、拱等。①板，指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構件，通常水平放置，但有時也斜向設置(如樓梯板)或豎向設置(如墻板)。板按受力形式可分為單向板和雙向板。單向板指板上的荷載沿一個方向傳遞到支承構件上的板，雙向板指板上的荷載沿兩個方向傳遞到支承構件上的板。②梁是工程結構中的受彎構件，通常水平放置，有時也斜向設置以滿足使用要求。梁的截面高度與跨度之比一般為1／8~1／16，高跨比大于1／4的稱為深梁。梁的截面高度通常大于截面的寬度，但因工程需要，梁寬大于梁高時，稱為扁梁。梁的高度沿軸線變化時，稱為變截面梁。梁按截面形式可分為矩形梁、T形梁、倒T形梁、L形梁、z形梁、槽形梁、箱形梁、空腹梁、疊合梁等。按所用材料可分為鋼梁、鋼筋混凝土梁、預應力混凝土梁、木梁以及鋼與混凝土組成的組合梁等。按梁的常見支承方式可分為：簡支梁、懸臂梁、一端簡支另一端固定梁、兩端固定梁、連續(xù)梁。梁按其在結構中的位置可分為主梁、次梁、連梁、圈梁、過梁等。③柱是工程結構中主要承受壓力，有時也同時承受彎矩的豎向構件。柱按截面形式可分為方柱、圓柱、管柱、矩形柱、工字形柱、H形柱、L形柱、十字形柱、雙肢柱、格構柱；按所用材料可分為石柱、磚柱、砌塊柱、木柱、鋼柱、鋼筋混凝土柱、勁性鋼筋混凝土柱、鋼管混凝土柱和各種組合柱；按柱的破壞特征或長細比可分為短柱、長柱及中長柱；按受力特點可分為軸心受壓柱和偏心受壓柱。鋼筋混凝土柱是最常見的柱，廣泛應用于各種建筑。鋼筋混凝土柱按制造和施工方法可分為現(xiàn)澆柱和預制柱。④拱為曲線結構，主要承受軸向壓力，廣泛應用于拱橋，在建筑中應用較少，其典型應用為磚混結構中的磚砌門窗拱形過梁，亦有拱形的大跨度結構。

2、單層建筑與多層建筑

單層建筑可分為一般單層建筑和大跨度建筑。（1）一般單層建筑:一般單層建筑按使用目的可分為民用單層建筑和單層工業(yè)廠房。民用單層建筑一般采用磚混結構，即墻體采用磚墻，屋面板采用鋼筋混凝土板，多用于單層住宅、公共建筑、別墅等。單層工業(yè)廠房一般采用鋼筋混凝土柱或鋼結構柱，屋蓋采用鋼屋架結構。按結構形式可分排架結構和剛架結構。單層工業(yè)廠房通常由屋蓋結構、吊車梁、柱子、支撐、基礎和維護結構組成。（2）大跨度結構：大跨度結構常用于展覽館、體育館、飛機機庫等，其結構體系有網(wǎng)架結構、索結構、薄殼結構、充氣結構、應力膜皮結構、混凝土拱形桁架等。（3）多層建筑:多層和高層結構主要應用于居民住宅、商場、辦公樓、旅館等建筑。我國以8層為界限，低于8層者稱為多層建筑，多層建筑常用的結構形式為混合結構、框架結構。框架結構指由梁和柱剛性連接而成骨架的結構?？蚣芙Y構的優(yōu)點是強度高、自重輕、整體性和抗震性能好。因其采用梁柱承重，因此建筑平面布置靈活，可獲得較大的使用空間。多層建筑可采用現(xiàn)澆，也可采用裝配式或裝配整體式結構。

3、高層建筑與超高層建筑

8層及8層以上者稱為高層建筑。高層結構的主要結構形式有：框架結構，框架—剪力墻結構，剪力墻結構，框支剪力墻結構，筒體結構等。①框架結構:框架結構因其受力體系由梁和柱組成，用以承受豎向荷載是合理的，在承受水平荷載方面能力很差。因此僅適用于房屋高度不大、層數(shù)不多時采用。②框架—剪力墻結構:剪力墻即為一段鋼筋混凝土墻體，固其抗剪能力很強，故稱為剪力墻。在框架—剪力墻結構中，框架與剪力墻協(xié)同受力，剪力墻承擔絕大部分水平荷載，框架則以承擔豎向荷載為主，這樣，可以大大減小柱子的截面。③剪力墻結構:當房屋的層數(shù)更高時，橫向水平荷載已對結構設計起控制作用，如仍采用框架—剪力墻結構，剪力墻將需布置得非常密集，這時，宜采用剪力墻結構，即全部采用縱橫布置的剪力墻組成，剪力墻不僅承受水平荷載，亦用來承受豎向荷載。④框支剪力墻結構:兩種建筑的功能完全不同，為完成這兩種體系的轉換，需在其交界位置設置巨型的轉換大梁，將上部剪力墻的荷載傳到下部柱子上。這種結構體系，我們稱之為框支剪力墻體系。⑤筒體結構:筒體結構是由一個或多個筒體作承重結構的高層建筑體系，適用于層數(shù)較多的高層建筑。筒體結構可分為框筒體系、筒中筒體系、桁架筒體系、成束筒體系等。

4、特種結構

特種結構是指具有特種用途的工程結構，包括高聳結構、海洋工程結構、管道結構和容器結構等。（1）煙囪:煙囪分為磚煙囪鋼筋混凝土煙囪和鋼煙囪三類。磚煙囪的高度一般不超過50 m；鋼筋混凝土煙囪多用于高度超過50m的煙囪，一般采用滑模施工。鋼筋混凝土煙囪按內(nèi)襯布置方式的不同，可分為單筒式、雙筒式和多筒式。鋼煙囪自重小，有韌性，抗震性能好，適用于地基差的場地，但耐腐蝕性差，需經(jīng)常維護。鋼煙囪按其結構可分為拉線式、自立式和塔架式。（2）水塔:水塔按建筑材料分為鋼筋混凝土水塔、鋼水塔、磚石塔身與鋼筋混凝土水箱組合的水塔。（3）水池:水池同水塔一樣用于儲水；水池多建造在地面或地下。①水池的分類A、按水池的材料分為：鋼水池、鋼筋混凝土水池、鋼絲網(wǎng)水泥水池、磚石水池等。B、按水池的平面形狀分為：矩形水池和圓形水池。C、按水池的施工方法分為：頂制裝配式水池和現(xiàn)澆整體式水池。D、按水池的配筋形式分為：預應力鋼筋混凝土水池和非預應力鋼筋混凝土水池。②水池的構造組成:圓形水池由頂蓋、池壁和底板三部分組成。（4）筒倉:根據(jù)所用的材料，筒倉可做成鋼筋混凝土筒倉、鋼筒倉和磚砌筒倉。鋼筋混凝土筒倉又可分為整體式澆筑和預制裝配、預應力和非預應力的筒倉。我國目前應用最廣泛的是整體澆筑的普通鋼筋混凝土筒倉。

第5章 交通工程

一、學習重點

（一）基本概念

1、高速公路：是一種具有四條以上車道，路中央設有隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設有自動化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設有必要服務設施的道路。

2、城市道路：通達城市各個地區(qū)，供城市內(nèi)交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，與城市外道路連接并承擔對外交通的道路稱為城市道路。

3、鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結構，是軌道的基礎，是保證列車運行的重要建筑物。

4、跑道構形：是指跑道的數(shù)量、位置、方向和使用方式，它取決于交通量需求，還受氣象條件、地形、周圍環(huán)境等的影響。

5、航站樓: 供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉換交通方式之用，是機場的主要建筑

6、機場維護區(qū)：是飛機維修、供油設施、空中交通管制設施、安全保衛(wèi)設施、救援和消防設施、行政辦公區(qū)等設置的地方。

7、隧道：以某種用途，在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸，修筑的橫斷面積大于2 m2的硐室。

（二）基本知識和基本理論

1、道路工程

道路是一種帶狀的三維空間人工構筑物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實體。道路的設計一般從幾何和結構兩大方面進行。（1）道路的分類:道路運輸從廣義上講是指貨物和旅客借助一定的運輸工具，沿道路某個分向，作有目的的移動過程。狹義上講道路運輸則是汽車在道路上有目的的移動過程。道路根據(jù)其所處的位置、交通性質、使用特點等主要可分為公路、城市道路。①公路的分類:目前我國的公路等級按照其使用任務、功能和適應的交通量分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體制分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路。公路的技術標準一般有“幾何標準”、“載重標準”和“凈空標準”等，在公路設計時必須嚴格遵守。②城市道路的分類:道路一般按照其在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能來分類。一般分為：快速道(雙向行車道、中央設有分車帶、進出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長距離、快速交通服務)；主干道(連接城市主要分區(qū)的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路)；次干道(與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務功能)；支道(為次干道與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主)。

（2）公路建設

①公路的幾何組成(或稱線形組成):公路選線工作一般包括從路線方案選擇、路線布局，到具體定出線位的全過程。在選線時必須考慮以下主要因素：a路線在政治、經(jīng)濟、國防上的意義，國家和地方建設對路線使用的任務、性質方面的要求，國防、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。b路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設的配合及用地情況。c沿線地形，地質、水文、氣象、地震等自然條件的影響，路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、主要材料用量、造價、工期、勞動力等情況及其對運營、施工、養(yǎng)護等方面的影響。d其他如沿線歷史古跡、歷史文物、與風景區(qū)的聯(lián)系等。路線方案選擇的方法及步驟:a搜集與路線方案有關的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料及各種比例尺的地形圖、地質圖、水文、地質、氣象資料等。b根據(jù)確定的路線總方向和公路等級，先在小比例尺的地形圖上，結合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。c按室內(nèi)初步研究提出的方案進行實地考察，連同野外考察中發(fā)現(xiàn)的新方案都必須堅持跑到、看到、調查到。路線的類型有：a沿河線；b越嶺線；c山坡線；d山脊線②公路的結構建設:a公路的路基建設:路基是行車部分的基礎，它由土、石按照一定尺寸、結構要求建筑成帶狀土工構筑物，路基必須具有一定的力學強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理，以保證行車部分的穩(wěn)定性和防止自然破壞力的損害。公路路基的橫斷面形式有路堤、路塹和半填半挖三種。路堤有：一般路堤、軟土路堤、沿河路堤、護腳路堤等；基本路塹形式有：全挖式、臺口式和半山洞式。b公路的路面建設：公路路面是用各種堅硬材料分層鋪筑而成的路基頂面的構筑物，以供汽車安全、迅速和舒適地行駛，因此路面必須具有足夠的力學強度和良好的穩(wěn)定性，以及表面平整和良好的抗滑性能。路面一般按其力學性質分為柔性路面和剛性路面兩大類。c公路排水構筑物建設：地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為縱向排水和橫向排水。d公路特殊構筑物：公路的特殊構筑物有隧道、懸出路臺、防石廊、擋土墻和防護工程等。e公路沿線附屬結構建設：除各種基本結構以外，還需設置交通管理設施、交通安全設施、服務設施和環(huán)境美化設施等。公路交通標志有三類：指示標志、警告標志、禁令標志。

（3）高速公路

我國已建成的高速公路總里程已居世界第三位，僅次于美國和加拿大。①高速公路的特點：a行車速度快、通行能力大b物資周轉快、經(jīng)濟效益高c交通事故少、安全舒適②高速公路的線形設計標準：我國公路工程技術標準的規(guī)定主要有：a最小平曲線半徑及超高橫坡限制；b最大縱坡和豎曲線；c線形要求；d橫斷面③高速公路沿線設施：高速公路沿線有安全設施、交通管理設施、服務性設施、環(huán)境美化設施。安全設施一般包括標志(如警告、限制、指示標志等)、標線、護欄、隔離設施、照明及防眩設施、視線誘導設施。交通管理設施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設施。服務性設施一般有綜合性服務站、小型休息點、停車場等。

2、鐵路工程：

鐵路運輸是現(xiàn)代化運輸體系之一，也是國家的運輸命脈之一。鐵路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點是運輸能力大、安全可靠、速度較快、成本較低、對環(huán)境的污染較小，基本不受氣象及氣候的影響，能源消耗遠低于航空和公路運輸，是現(xiàn)代化運輸體系中的主干力量。第一條完全用于客貨運輸而且有特定時間行駛列車的鐵路，是1830年通車的英國利物浦與曼徹斯特之間的鐵路，這條鐵路全長為563 km。牽引機車從最初的蒸汽機車發(fā)展為內(nèi)燃機車、電力機車。城市輕軌與地下鐵道已是各國發(fā)展城市公共交通的重要手段之一。鐵路工程涉及到選線設計和路基工程兩大部分。（1）鐵路選線設計與路基：①選線設計：選線設計的主要工作內(nèi)容有：a根據(jù)國家政治、經(jīng)濟和國防的需要，結合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術標準。在城市里，則根據(jù)地區(qū)的商業(yè)或工業(yè)發(fā)展等情況，來規(guī)劃線路的走向。b根據(jù)沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設施，來設計線路的空間位置。c研究布置線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理；線路空間位置的設計是線路平面與縱斷面設計。②鐵路路基：路基設計一般需要考慮橫斷面、路基穩(wěn)定性的問題。（2）高速鐵路：鐵路現(xiàn)代化的一個重要標志是大幅度地提高列車的運行速度。高速鐵路是發(fā)達國家于20世紀60~70年代逐步發(fā)展起來的一種城市與城市之間的運輸工具。高速鐵路的實現(xiàn)為城市之間的快速交通往來和旅客出行提供了極大方便。高速鐵路線路應能保證列車按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。軌道的平順性是解決列車提速的至關重要的問題。高速列車的牽引動力是實現(xiàn)高速行車的重要關鍵技術之一。高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運行的基本保證。（3）城市輕軌與地下鐵道：世界上第一條載客的地下鐵道是1863年首先通車的倫敦地鐵。城市輕軌是城市客運有軌交通系統(tǒng)的又一種形式，它與原有的有軌電車交通系統(tǒng)不同。它有較大比例的專用道，大多采用淺埋隧道或高架橋的方式，車輛和通信信號設備也是專門化的，克服了有軌電車運行速度慢，正點率低，噪聲大的缺點。它比公共汽車速度快、效率高、省能源、無空氣污染等。輕軌比地鐵造價低，見效快。上海也已建成我國第一條城市輕軌系統(tǒng)，即明珠線。①城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點：a線路多經(jīng)過居民區(qū)，對噪聲和振動的控制較嚴，除了對車輛結構采取減震措施及修筑聲障屏外，對軌道結構也要求采取相應的措施。b行車密度大，運營時間長，留給軌道的作業(yè)時間短，因而須采用高質量的軌道部件。一般用混凝土道床等維修量小的軌道結構。c一般采用直流電機牽引，以軌道作為供電回路。d曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小的多。（4）磁懸浮鐵路：磁懸浮鐵路上運行的列車，是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力將車輛托起，使整個列車懸浮在鐵路上，利用電磁力進行導向，并利用直流電機將電能直接轉換成推進力來推動列車前進。與傳統(tǒng)鐵路相比，磁懸浮鐵路由于消除了輪軌之間的接觸，因而無摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速運行。該系統(tǒng)采用一系列先進的高技術，使得列車速度高達500km／h以上；目前最高試驗速度為552 km／h。由于無機械振動和噪聲，無廢氣排出和污染，有利于環(huán)境保護，能充分利用能源，從而獲得高的運輸效率。列車運行平穩(wěn)，也能提高旅客的舒適性。磁懸浮列車由于沒有鋼軌、車輪、接觸導線等摩擦部件，可以省去大量的維修工作和維修費用。另外磁懸浮列車可以實現(xiàn)全盤自動化控制，因此磁懸浮鐵路將成為未來最具競爭力的一種交通工具。

3、飛機場工程

美國萊特兄弟制造雙翼飛機，1903年12月17日在北卡羅萊納州的基蒂霍克附近飛行了36.38m，這是人類首次的飛機飛行。我國飛行家馮如在美國自制飛機，1909年9月21日試飛成功，這是中國人首次駕駛飛機上天。（1）機場規(guī)劃：①民航運輸機與機場a民航運輸機概況：民航運輸機有主線運輸機（載客量>100人，航程>3000km的大型運輸機）和支線運輸機（載客量<100人，航程為200~400km的中心城市與小城市之間及小城市之間的運輸機）。b民航機場概況：機場向大型化和現(xiàn)代化邁進的主要特點為：?飛行區(qū)不斷擴大和完善，可以保證運輸機在各種氣象條件下都能安全起飛、著陸。?航站樓日益增大和現(xiàn)代化，可以保證大量旅客迅速出入。?機場設施日益完善，機場內(nèi)有賓館、餐廳、郵局、銀行、各種商店，旅客在機場內(nèi)就像在城市一樣方便。?機場距城市有一定距離，有先進的客運手段與城市聯(lián)系。②民航機場分類與組成：a機場分類為：國際機場、干線機場、支線機場b民航機場主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運區(qū)、機務維修設施、供油設施、空中交通管制設施、安全保衛(wèi)設施、救援和消防設施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、輔助設施、后勤保障設施、地面交通設施及機場空域等組成。（2）跑道方案：①跑道的作用與構成：我國民航機場的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有的用瀝青混凝土筑成。跑道按其作用可分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道三種。a主要跑道是指在條件許可時比其他跑道優(yōu)先使用的跑道，按該機場最大機型的要求修建，長度較大，承載力也較高。b輔助跑道也稱次要跑道，是指因受側風影響，飛機不能在主跑道上起飛、著陸時，供輔助起降用的跑道。c起飛跑道指只供起飛用的跑道。飛機場除跑道外，還有一些其他起輔助作用的道路設施：跑道道肩、停止道、跑道瑞的安全區(qū)、凈空道、滑行道（口滑行道、旁通滑行道、出門滑行

道、平行滑行道、聯(lián)絡滑行道）②機場跑道構形設計：一般跑道構形有如下五種： a單條跑道；b 兩條平行跑道；c兩條不平行或交叉的跑道；d多條平行跑道；e多條平行及不平行或交叉跑道。③機坪與機場凈空區(qū)：飛機場的機坪主要有客機坪、貨機坪、停(維修)機坪，等待坪和掉頭坪。機場凈空區(qū)是指正機起飛、著陸所涉及的范圍，沿著機場周圍要有一個沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域。（3）航站區(qū)布局：旅客航站區(qū)主要由航站樓、站坪及停車場所等組成。航站樓的設計涉及到位置、形式、建筑面積等要素。①航站樓： 航站樓供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉換交通方式之用，是機場的主要建筑。通常航站樓由以下設施組成：a接地面交通的設施； b辦理各種手續(xù)的設施；c連接飛機的設施；d航空公司營運和機場必要的管理辦公室與設備等；e服務設施。航站樓及站坪的平面型式有前列式、指廊式、衛(wèi)星式、遠機位式四種。航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時客運量來確定。目前我國可考慮采用的標準為國內(nèi)航班：14～26 m2／人，國際航班：28～40 m2／人。②站坪、機場停車場與貨運區(qū)：站坪或稱客機坪，是設在航站樓前的機坪。機場停車場設在機場的航站樓附近，停放車輛很多且土地緊張時宜用多層車庫。機場貨運區(qū)供貨運辦理手續(xù)、裝上飛機以及飛機卸貨、臨時儲存、交貨等用。（4）機場維護區(qū)及環(huán)境：①機場維護區(qū)：機維修區(qū)承擔航線飛機的維護工作，即對飛機在過站、過夜或飛行前時行例行檢查、保養(yǎng)和排除簡單故障等。②機場環(huán)境問題：機場環(huán)境分為兩個方面：一是機場周圍環(huán)境的保護，使得機場建設和運營不至于對周圍環(huán)境造成不良影響；二是做好機場運營環(huán)境的保護，使航空運輸安全、舒適、高效進行。a機場周圍環(huán)境的保護：主要包括聲環(huán)境、空氣環(huán)境和水環(huán)境的污染與防治，固體廢棄物的處理，其中聲環(huán)境防治最為主要。b機場運營環(huán)境保護的內(nèi)容包括：機場的凈空環(huán)境保護、電磁環(huán)境保護、預防鳥擊飛機。c機場內(nèi)部環(huán)境保護：機場的內(nèi)部環(huán)境保護重點是聲環(huán)境。

4、隧道工程

隧道是修筑在地面下的通路或空間，但孔徑太小，屬于所謂管道范疇的除外。（1）公路隧道：我國最早的交通隧道是位于今陜西漢中縣的“石門”隧道，建于公元66年。淺埋隧道一般用明挖法施工，而埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。①公路隧道線路：隧道平面線形，一般采用直線，避免曲線，如必須設置曲線時，應盡量采用大半徑曲線，并確保視距。隧道的縱坡通常應不小于0.3％,并不大于3％。隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間稱為隧道凈空。隧道凈空包括公路的建筑限界，通風及其他需要的斷面積。建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。公路隧道的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道的凈高。②公路隧道通風：公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是一氧化碳，用通風的方法從洞外引進新鮮空氣沖淡一氧化碳的濃度至衛(wèi)生標準，即可使其他因素處于安全濃度。隧道通風方式的種類很多，按送風形態(tài)、空氣流動狀態(tài)、送風原理等劃分如下：A、自然通風 ；B、射流式縱向通風；C、豎井式縱向通風；D、橫向式通風；E、半橫向式通風；F、混合式通風。③公路隧道照明：隧道照明與一般部位的道路照明不同，其顯著特點是晝間需要照明，防止司機視覺信息不足引發(fā)交通事故。隧道照明主要由入口部照明、基本部照明和出口部照明與接續(xù)道路照明構成。入口照明是為司機從適應野外的高照度到適應隧道內(nèi)明亮度的照明，所必須保證視覺的照明。它由臨界部、變動部和緩和部三個部分的照明組成。（2）鐵路隧道：地下鐵道是地下工程的一種綜合體。其組成包括區(qū)間隧道、地鐵車站和區(qū)間設備段等設施。①地鐵隧道結構：A、淺埋區(qū)間隧道：多采用明挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結構。B、深埋區(qū)間隧道：深埋隧道多采取暗挖法施工，用圓形盾構開挖和鋼筋混凝土管片支護。②站臺形式：站臺是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場地。站臺形式按其與正線之間的位置關系可分為：島式站臺、側式站臺和島側混合式站臺。③地鐵隧道施工：A、明挖法：是淺埋地下通道最常用的方法，也稱作基坑法。B、暗挖法：暗挖法有時也稱為礦山法，尤其是指在堅硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術的開鑿方式。（3）水底隧道：水底隧道與橋梁工程相比，具有隱蔽性好、可保證平時與戰(zhàn)時的暢通、抗自然災害能力強、并對水面航行無任何妨礙的優(yōu)點，但其造價較高。水底隧道可以作為鐵路、公路、地下鐵道、航運、行人隧道，也可作為管道輸送給排水隧道。軟土中水底隧道則多用沉管法和盾構法施工。通常認為沉管法造價低、工期短、施工條件好，因此更為經(jīng)濟合理。我國自20世紀60年代開始研究用盾構法修建黃浦江水底隧道。①水底隧道的埋置深度：水底隧道的埋置深度是指隧道在河床下巖土的覆蓋厚度。設計水底隧道的埋置深度需考慮以下幾個主要因素：A、地質及水文地質條件；B、施工方法要求；C、抗浮穩(wěn)定的需要；D、防護要求。②水底隧道的斷面形式：A、圓形斷面；B、拱形斷面；C、矩形斷面③隧道防水：水底隧道從施工到運營均有一個防水問題。防水的主要措施有：采用防水混凝土、壁后回填、圍巖注漿和雙層襯砌等。

第6章 橋梁工程

一、學習重點

（一）基本概念

1、橋梁工程：是土木工程中屬于結構工程的一個分支學科，它與房屋建筑工程一樣、也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。

（二）基本知識和基本理論：橋梁既是一種功能性的建筑物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。發(fā)展交通運輸事業(yè)，建立四通八達的現(xiàn)代交通網(wǎng)，則離不開橋梁建設。

1、橋梁的分類

橋梁工程按照其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋等。、①按用途分類為：公路橋，鐵

路橋，公路鐵路兩用橋，農(nóng)用橋，人行橋，運水橋(渡槽)和專用橋梁(如管路電纜等)。②按照橋梁全長和跨徑的不同分為：特大橋、大橋、中橋、小橋③按照橋梁主要承重結構所用材料分為：圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)，鋼筋混凝土橋，預應力混凝土橋，鋼橋和木橋等。④按照跨越障礙的性質分為：跨河橋，跨線橋(立體交叉)，高架橋和棧橋等。⑤按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋，下承載式橋和中承載式橋。

2、橋梁工程的總體規(guī)劃和設計要點

（1）橋梁總體規(guī)劃的任務和重點：我國現(xiàn)今一般有初步設計階段、施工圖階段兩階段設計。橋梁總體規(guī)劃的基本內(nèi)容包括：橋位選定，橋梁總跨徑及分孔方案的確定，選定橋型，決定橋梁的縱、橫斷面布置等。橋梁總體規(guī)劃的原則是：根據(jù)其使用任務、性質和未來發(fā)展的需要，全面貫徹安全、經(jīng)濟、適用和美觀的方針。一般需考慮各項要求為：①使用上的要求；②經(jīng)濟上的要求；③結構上的要求；④美觀上的要求。（2）橋梁設計前一般需要作如下資料準備：①調查橋梁的使用任務；②測量橋位附近的地形，制成地形圖；③調查和測量河流的水文情況；④探測橋位的地質情況；⑤調查當?shù)厥┕挝坏募夹g水平、施工機械等裝備情況以及施工現(xiàn)場的動力和電力供應情況；⑥調查和收集建橋地點的氣象資料以及河流上下游原有橋梁的使用情況等。（3）橋梁工程設計要點①選擇橋位；②確定橋梁總跨徑與分孔數(shù)；③橋梁的縱橫斷面布置；④公路橋型的選擇。

3、橋跨結構

橋跨結構形式，是指采用何種結構形式的橋型。一般有：梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋等。（1）梁式橋：梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。目前應用最廣的是簡支梁結構形式的梁式橋，這種結構形式簡單，施工方便，對地基承載力的要求也不高，通?？鐝皆?5m以下的橋梁常被采用。當跨度大于25m，并小于50m時，一般采用預應力混凝土簡支梁式橋的形式。（2）拱式橋：拱式橋是以拱圈或拱肋作為主要承載結構。這種結構在豎向荷載下，橋墩或橋臺將承受水平推力。拱的跨越能力大，外形也較美觀，因此一般修建拱橋是經(jīng)濟合理的。（3）剛架橋：剛架橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻構筑成整體的剛架結構，且梁與柱的連接處具有很大的剛性。因此在豎向荷載作用下，梁主要承受彎矩，而柱腳處也有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁式橋和拱式橋之間。對剛架橋，通常是采用預應力混凝土結構。（4）斜拉橋：斜拉橋由斜拉索、塔柱和主梁所組成，是一種高次超靜定的組合結構體系。斜拉橋根據(jù)跨度大小的要求以及經(jīng)濟上的考慮，可以建成單塔式、雙塔式或多塔式等不同類型。通常的對稱斷面及橋下凈空要求較大時，多采用雙塔式斜拉橋。一般地，對于跨度為200~700m的橋梁，斜拉橋在技術上和經(jīng)濟上都具有相當優(yōu)越的競爭力。（5）懸索橋：懸索橋，也稱為吊橋，采用懸掛在兩邊塔柱上的吊索作為主要承重結構。在豎向荷載作用下，通過吊桿的荷載傳遞使吊索纜繩承受很大的拉力，因此，通常需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨錠結構。懸索橋也是具有水平反力(拉力)的結構。在現(xiàn)代懸索橋結構中，廣泛采用高強度鋼纜繩，以發(fā)揮其優(yōu)異的抗拉性能。（6）組合體系橋：除了以上幾種橋的基本形式外，在工程實踐中，還采用幾種橋型的組合結構，如梁和拱的組合體系，斜拉索與懸索的組合體系等。

4、橋墩與橋臺

橋梁的支承結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。（1）橋墩的類型：橋墩的作用是支承從它左右兩跨的上部結構通過支座傳來的豎向力和水平力。橋墩在結構上必須有足夠的強度和穩(wěn)定性，在布設上要考慮橋墩與河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。在空間上應滿足通航和通車的要求。一般公路橋梁常采用的橋墩類型根據(jù)其結構形式可分為實體式(重力式)橋墩、空心式橋墩和樁(柱)式橋墩。（2）橋臺的類型：橋臺是橋頭兩端的支承結構物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構筑物。橋臺必須有足夠的強度，并能避免在荷載作用下發(fā)生過大的水平位移、轉動和沉降，這在超靜定結構橋梁中尤為重要。公路橋梁的橋臺有實體式橋臺和埋置式橋臺等形式。

5、橋梁基礎

橋梁的基礎承擔著橋墩、橋跨結構(橋身)的全部重量以及橋上的可變荷載。

橋梁基礎的類型有剛性擴大基礎、樁基礎和沉井基礎等。在特殊情況下，也用氣壓沉箱基礎。

第四篇：2014蘭州大學土木工程結構力學考研復習資料

文博蘭大考研網(wǎng) 2014蘭州大學土木工程結構力學考研復習資料

今年報考土木工程類方向考研考生比例占的比較多，針對結構力學這個比較大的專業(yè)課程復習難度，文博蘭大考研網(wǎng)分享一篇曾經(jīng)報考土木工程專業(yè)方向的考研經(jīng)歷，希望能夠幫助考生做好2014考研最后沖刺。

一、結構力學概念：結構力學在土木工程專業(yè)中占有極為重要的地位，在它之前開設的專業(yè)基礎課有”理論力學”（考試）和”材料力學”（考試），之后將開設專業(yè)基礎課”彈性力學”（或”彈塑性力學”）（考查），專業(yè)課”鋼筋混凝土結構”、”鋼結構”（或”鋼、木結構”，從課程設置上我們就可以認識到結構力學課程的重要地位。其次，從結構的概念——建筑物和工程設施中承受、傳遞荷載而其骨架作用的部分成為工程結構、簡稱結構。力學是一個完整的知識體系，其基礎或者說基本部分就是我們在本科階段所需要學習的”理論力學”、”材料力學”、”結構力學”、”彈性力學”（或”彈塑性力學”）。一般的，習慣將”理論力學”、”材料力學”、”結構力學”稱為“三大力學”，但是，按照筆者觀點，此種分法有失精確，理由如下：”理論力學”、”材料力學”、”結構力學”、”彈性力學”雖同為基礎力學，有密切的聯(lián)系，但”理論力學”著重討論物體機械運動的基本規(guī)律，而其余三門力學”材料力學”、”結構力學”、”彈性力學”著重討論結構及其構件的強度、剛度、穩(wěn)定性和動力反應等問題，其中材料力學以單個桿件為研究對象，結構力學以桿件結構（體系）為主要研究對象，彈（塑）性力學以實體合辦喬結構為主要研究對象。從教材內(nèi)容上這一點也可以得到很明顯的體現(xiàn)（內(nèi)容有待擴展），通過以上的介紹，我們明確了結構力學的研究對象、研究方向，明確了結構力學在力學中所處的位置，明確了學好結構力學的重要性。下面就要具體介紹結構力學的有關內(nèi)容。

首先要從結構的分類說起，從幾何角度來看，結構可分為三類： 1．桿件結構——這類結構是由桿件所組成。桿件的幾何特征是橫截面尺寸要比長度小得多。梁、拱、桁架、剛架是桿件結構的典型形式。2．板殼結構——這類結構也稱為薄壁結構。它的厚度要比長度和寬度小得多。房屋中的樓板和殼體屋蓋、水工結構中的拱壩都是板殼結構。3．實體結構——這類結構的長、寬、厚三個尺度大小相仿。水工結構中的重力壩屬于實體結構。狹義的結構往往指的就是桿件結構，而通常所說的結構力學就是指桿件結構力學。結構力學的任務是根據(jù)力學原理研究在外力和其他外界因素作用下結構的內(nèi)力和變形，結構的強度、剛度、穩(wěn)定性和動力反應，以及結構的組成規(guī)律。具體地說，包括以下幾個方面：（1）討論結構的組成規(guī)律和合理形式，以及結構計算簡圖的合理選擇；（2）討論結構內(nèi)力和變形的計算方法，進行結構的強度和剛度的驗算：（3）討論結構的穩(wěn)定性以及在動力荷載作用下的結構反應。結構力學問題的研究手段包含理論分析、實驗研究和數(shù)值計算三個方面。實驗研究方法的內(nèi)容在實驗力學和結構檢驗課程中討論，理論分析和數(shù)值計算方面的內(nèi)容在結構力學課程中討論。在結構分析中，首先把實際結構簡化成計算模型，稱為結構計算簡圖；然后再對計算簡圖進行計算。

二、結構力學命題變化

第一，近幾年東大結構力學是沒有小題的，全都是大題（大題依次為：幾何構造分析、不寫過程畫彎矩圖、影響線、力法、位移法、矩陣位移法、動力學）。而今年一上來就出了個小填空題。第二，今年沒有專門命制幾何構造分析題。第三，今年的影響線題目考察了機動法做靜定梁的影響線及其應用，而往年一般都是給你個桁架，用聯(lián)合法做出影響線而已。第四，今年的動力學大題有點小變化——所給結構中只含有一個質體，但這個質體有兩個自由度。而往年一般是所給結構含有兩個質體，但每個質體僅有一個自由度。由于此類題以前見得少，這一點變化使我當時解題時產(chǎn)生過困惑。

命題的變化說明，東大考題正在尋求變化。大家在復習時不能再去憑往年命題點，僅僅進行所謂的“有針對復習”，尤其是在第一輪復習時更不要這樣做。第一輪復習一定要全面，凡

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是考綱上有的都要復習到，比如說影響線的應用、兩個自由度的振型分解法等等這些易忽視的地方。

三、考研經(jīng)歷回味

總結我的備考經(jīng)歷，有以下兩點重要體會，希望學弟學妹重視。

第一，要從“天理”出發(fā)，深刻理解基本概念、基本原理，使勁地想！對于結構力學考試，解題思路是固定的。因為題目中已經(jīng)明確告訴了你用那個方法解題了，所以對考生來說，最重要的是把基本方法的來龍去脈搞得一清二楚，對于你寫在紙上的每一個公式、每一個符號的物理意義搞得一清二楚，這樣解起題來才心中有數(shù)、才沉穩(wěn)。個人認為這是學好結構力學的頭等大事。

把這些最最基本的思路想清楚之后，然后才是一些解題的具體方法（比如說對稱性的利用）和各類題目的具體處理方法（比如結構中出現(xiàn)斜剛桿怎么辦、出現(xiàn)彈簧怎么辦，等等）。為了把三基打牢，平時應勤于思考，深刻體會基本概念、原理、方法，也應多做一些經(jīng)典的概念題，看朱慈勉教授的授課視頻也會使你對結構的理解更上一層樓。

第二，重視結構的變形分析

在本科學習階段我們往往重視內(nèi)力分析，忽視結構在各種作用下的變形分析。事實上，內(nèi)力分析與變形分析對于結構分析來講是同等重要的（尤其是在對結構的概念分析和感性理解上，變形分析有它不可替代的作用，這一點大家可以在將來做題中慢慢體會）。

根據(jù)結構在各種作用下的變形情況，可以快速判斷出桿件哪側受拉、哪側受壓，從而快速畫出彎矩圖的大體形狀。這一點在取半結構中、位移法中做各單位位移下基本結構的彎矩圖中、快速畫彎矩圖中都有重要應用。資料參考：文博蘭大考研網(wǎng)

第五篇：土木工程概論考試復習資料1

土木工程概論考試復習題

第1章 緒論(P1)

土木工程：土木工程是建造各類工程設施的科學技術的總稱，它既指工程建設的對象，即建在地上、地下、水中的各種工程設施，也指所應用的材料、設備和所進行的勘測設計、施工、保養(yǎng)、維修等技術。

基礎建設：工廠、礦井、鐵道、公路、橋梁、農(nóng)田水利、商店、住宅、醫(yī)院、學校、給水排水、煤氣輸送等工程建設成為基礎建設。

4、可持續(xù)發(fā)展：是指“既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的發(fā)展構成危害”。

1、土木工程概論課程的任務

土木工程的范圍包括房屋建筑工程、公路與城市道路工程，鐵路工程，橋梁工程，隧道工程，機場工程，地下工程，給水排水工程，港口、碼頭工程等。

2、土木工程發(fā)展歷史簡述

土木工程的發(fā)展經(jīng)歷了古代、近代和現(xiàn)代三個階段。現(xiàn)代土木工程的特點有：

○

1、能要求多樣化；②城市建設立體化；③交通工程快速化；④工程設施大型化。土木工程的未來

五縱：從南到北的五條干線，分別為：黑龍江的同江南下直達南海省的三亞市、北京到福州、北京到珠海、內(nèi)蒙二連浩特到廣西河口，重慶到湛江。

七橫：是橫貫東西的七條主干線，分別為：綏芬河到滿洲里、丹東到拉薩、青島到銀川、連云港到新疆霍爾果斯、上海到成都、上海到云南瑞麗、衡陽到昆明。

傳統(tǒng)材料的改善：目前常用的混凝土強度可達C50-C60（強度為50-60MPa）,特殊工程可達C80-C100，今后將會有C400的混凝土出現(xiàn)，而常用的混凝土可達C100左右。土木工程目前面臨的形勢是：

息(包括計算機、通訊、網(wǎng)絡等)工業(yè)的迅猛發(fā)展。②航空、航天事業(yè)等高科技事業(yè)的發(fā)展。③地球上居住人口激增，而地球上的土地資源是有限的，并且會因過度消耗而日益枯竭。④生態(tài)環(huán)境受到嚴重破壞，隨著工業(yè)的發(fā)展、技術的進步而人類生存環(huán)境卻日益惡化。

③智能化交通一般包括以下幾個系統(tǒng)：A、先進的交通管理系統(tǒng)；B、交通信息服務系統(tǒng)；C、車輛控制系統(tǒng)；D、車輛調度系統(tǒng)；F、公共交通系統(tǒng)等。它應具有信息收集，快速處理，優(yōu)化決策，大型可視化系統(tǒng)等功能。④土木工程分析的仿真系統(tǒng) 用此技術指導設計可大大提高工程結構的可靠性。（6）土木工程的可持續(xù)發(fā)展

在建設與使用土木工程過程中與能源消耗，資源利用，環(huán)境保護，生態(tài)平衡有密切關系，對貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響很大。土木工程材料

1、土木工程材料：任何土木工程建(構)筑物(包括道路、橋梁、港口、碼頭、礦井、隧道等)都是用相應材料按一定的要求建造成的，土木工程中所使用的各種材料統(tǒng)稱為土木工程材料。早期使用的土木工程材料有磚、瓦、砂、石、灰、木材等。

2、天然砂：由自然條件作用(主要是巖石風化)而形成的，粒徑在5mm以下的巖石顆粒，稱為天然砂。

3、硅酸鹽水泥：根據(jù)國家標準(GB175—92)規(guī)定，凡由硅酸鹽水泥熟料，0~5％石灰石或粒化高爐礦渣、適量石膏磨細制成的水硬性膠凝材料，稱為硅酸鹽水泥。

4、綠色建材：其含義是指：采用清潔的生產(chǎn)技術，少用天然資源、大量使用工業(yè)或城市固體廢棄物和農(nóng)植物秸稈，生產(chǎn)無毒，無污染、無放射性，有利于環(huán)保與人體健康的建材。

磚、瓦、砂、石、灰可統(tǒng)稱為地方材料，由于其工程用量大，原料價格低，一般都在當?shù)鼗蚋浇貐^(qū)采購。（1）磚 磚是一種常用的砌筑材料。廣泛地用于墻體、基礎、柱等砌筑工程中。

按照生產(chǎn)工藝分為燒結磚和非燒結磚；按所用原材料分為粘土磚、頁巖磚、煤矸石磚、粉煤灰磚、爐渣磚和灰砂磚等；按有無孔洞分為空心磚、多孔磚和實心磚。標準粘土磚的尺寸為：240mm＊115mm＊53mm 優(yōu)點：原料容易取得，生產(chǎn)工藝比較簡單，價格低，體積小，便于組合。缺點：毀田取土量大、能耗高、磚自重大，施工生產(chǎn)中勞動強度高、工效低。

（3）砂 砂是組成混凝土和砂漿的主要組成材料之一，是土木工程的大宗材料。砂一般分為天然砂和人工砂兩類。按其產(chǎn)源不同，天然砂可分為：河砂、海砂和山砂。

配置混凝土時，應選用中砂。磚砌體以使用中砂為宜，顆粒不得大于2.5mm。對于光滑的抹面及勾縫應使用細砂。

（4）石 凡采自天然巖石，經(jīng)過加工或未經(jīng)加工的石材，統(tǒng)稱為天然石材。

砂稱為細骨料，石子稱為粗骨料，石子分碎石和卵石。由巖石經(jīng)過自然條件作用而形成的顆粒徑大于5mm的顆粒稱為卵石。

（5）灰 凡能在物理、化學作用下，從漿體變成堅固的石狀體，并能膠結其他物料而具有一定機械強度的物質，統(tǒng)稱為膠凝材料。膠凝材料可分為無機與有機兩大類。無機膠凝材料可按照其硬化條件分為氣硬性與水硬性兩種。只能在空氣中硬化的稱為氣硬性膠凝材料，如石膏、石灰。既能在空氣中又能在水中硬化的稱為水硬性膠凝材料，如水泥。

2、木材 木材具有很多優(yōu)點，如輕質高強；易于加工；有較高的彈性和韌性；能承受沖擊和振動作用；導電和導熱性能低；木紋美麗；裝飾性好等。但木材也有缺點，如構造不均勻，各向異性；易吸濕、吸水，因而產(chǎn)生較大的濕脹、干縮變形；易燃、易腐等。

影響木材強度的主要因素為含水率(一般含水率高，強度降低)，溫度(溫度高，強度降低)，荷載作用時間(持續(xù)荷載時間長，強度下降)及木材的缺陷(木節(jié)、腐朽、裂紋、翹曲、病蟲害等)。

工程中木材又常分為原木、鋸材及各類人造板材。3,鋼材

優(yōu)點：鋼材品質均勻致密，抗拉、抗壓、抗彎、抗剪切強度都很高。有一定的塑性和很好的韌性、良好的加工性能。

4、水泥

水泥是水硬性膠凝材料，即加水拌合成塑性漿體，能在空氣中和水中凝結硬化，可將其他材料膠結成整體，并形成堅硬石材的材料。（1）水泥的定義和分類

水泥按其用途及性能分為三類：通用水泥、專用水泥、特性水泥。

水泥按其主要水硬性物質名稱分為：硅酸鹽水泥，鋁酸鹽水泥，硫鋁酸鹽水泥，氟鋁酸鹽水泥，磷酸鹽水泥，以火山灰性或潛在水硬性材料以及其他活性材料為主要組分的水泥。（2）硅酸鹽水泥

水泥漿體在常溫下會逐漸變稠直到開始失去塑性，這一現(xiàn)象稱為水泥的初凝；隨著塑性的消失，水泥漿體開始產(chǎn)生強度，此時稱為水泥的終凝；水泥漿體由初凝到終凝的過程稱為水泥的凝結。水泥漿體終凝后，其強度會隨著時間的延長不斷增長，并形成堅硬的水泥石，這一過程稱為水泥的硬化。

（3）其他品種水泥有：快硬硅酸鹽水泥、快凝快硬硅酸鹽水泥、白色硅酸鹽水泥、高鋁水泥、膨脹水泥。

5、混凝土 混凝土(簡寫為砼)是當代最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石材?；炷ぞ哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點；同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍寬，使用范圍十分廣泛。①混凝土的種類

按膠凝材料不同，分為水泥混凝土(又叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表觀密度不同，分為重混凝土(ρ>2600 kg／m3)、普通混凝土(1950~2 600 kg／m3)、輕混凝土(ρ<1950kg／m3)；按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等；按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、泵送混凝土、振動灌漿混凝土等。

為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，將水泥混凝土與其他材料復合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

②普通混凝土 普通混凝土是由水泥、粗骨料、細骨料和水拌合，經(jīng)硬化而成的一種人造石材。

③特種混凝土A、輕骨料混凝土B、纖維增強混凝土(簡稱FRC)C、聚合物混凝土D、碾壓混凝土E、自密實混凝土

④鋼筋混凝土、預應力鋼筋混凝土 鋼筋混凝土是指配置鋼筋的混凝土。

預應力混凝土一般指預應力鋼筋混凝土，通過張拉鋼筋，產(chǎn)生預應力。預應力的產(chǎn)生，按張拉鋼筋的方法可分為機械法、電熱法和化學法；按施加預應力的順序可分為先張法和后張法。

鋼筋與混凝土一起使用的原因：

1、鋼筋與混凝土有近似相同的線膨脹系數(shù)。

2、鋼筋與混凝土有著良好的粘結力。

3、氫氧化鈣提供的堿性環(huán)境，在鋼筋表面形成了一層鈍化保護膜，是鋼筋在中性與酸性環(huán)境下更不易腐蝕。（6）現(xiàn)在土木工程材料

高強度混凝土：以前高強度混凝土是指強度等級在C45級以上的混凝土?，F(xiàn)在高強度混凝土是指強度等級在C60級以上的混凝土。目前已知最高強度為C200。

高性能混凝土：是一種能符合特殊性能綜合與均勻性要求的混凝土，此種混凝土往往不能用常規(guī)的混凝土組成材料和通常的攪拌、澆搗和養(yǎng)護習慣做法而獲得。其主要指標有：超高的強度、低滲透性、良好的結構性能、優(yōu)越的耐久性、可觀的經(jīng)濟效益、環(huán)保性。

纖維混凝土：在混凝土中加入合成材料纖維或鋼纖維，由纖維和水泥基料組成的復合材料的統(tǒng)稱。水泥、砂漿與混凝土的主要缺點是：抗拉強度低、極限延展伸縮率小、性脆，加入抗拉強度高、延展伸縮率大、抗堿性好的纖維，可以克服這些缺點。

纖維混凝土是增強塑性混凝土的抗拉能力。（8）綠色建材

①綠色建材是指采用建材衛(wèi)生生產(chǎn)技術生產(chǎn)的無毒害、無污染、無放射性、有利于保護和人體健康安全的建筑和裝飾材料?！熬G色”可歸納成八個字：“環(huán)保、健康、安全、節(jié)能”。建設項目管理

1、建設法規(guī)：是在建設活動中國家權力機關或其授權的行政機關制定的用以調整各種社會關系的法律、法規(guī)的總稱。

2、建設監(jiān)理：是指監(jiān)理單位受建設單位的委托對工程建設全過程或項目實施階段進行監(jiān)督和管理的活動。

（二）基本知識和基本理論

1、建設程序與建設法規(guī)（1）建設程序

建設程序分為若干階段，這些階段是有嚴格的先后次序，不能任意顛倒，必須共同遵守，這個先后次序就是我們通常說的建設程序。

建設程序是指建設項目從設想、選擇、評估、決策、設計、施工到竣工驗收，投入生產(chǎn)的整個建設過程中，各項工作必須遵守先后次序的法則。

在我國按現(xiàn)行規(guī)定，一般大中型和限額以上的項目從建設前期工作到建設、投產(chǎn)要經(jīng)歷以下幾個階段的工作程序：（參照課本圖表記憶。）

①根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展長遠規(guī)劃，結合行業(yè)和地區(qū)發(fā)展規(guī)劃的要求，提出項目建議書； ②在勘察、試驗、調查研究及詳細技術經(jīng)濟論證的基礎上編制可行性研究報告；

③根據(jù)項目的咨詢評估情況，對建設項目進行決策，再根據(jù)可行性研究報告編制設計文件； ④初步設計經(jīng)批準后，做好施工前的各項準備工作； ⑤組織施工，根據(jù)工程進度，做好生產(chǎn)準備；

⑥項目按批準的設計內(nèi)容建成，經(jīng)投料試車驗收合格后，正式投產(chǎn)，交付生產(chǎn)使用； ⑦生產(chǎn)運營一段時間后(一般為2年)，進行項目后評價。（2）建設法規(guī)

建設法規(guī)的構成分為三個部分：建設行政法律、建設民事法律和建設技術法規(guī)。①建設行政法律

建設行政法律是指國家制定或認可，體現(xiàn)人民意志，由國家強制力保證實施的井由國家建設管理機構從宏觀上、全局上管理建筑業(yè)的法律規(guī)范。它在建設法規(guī)中居主要地位。

②建設民事法律

建設民事法律是指國家制定或認可的，體現(xiàn)人民意志的，由國家強制力保證其實施的調整平等主體，如：公民之間、法人之間、公民與法人之間的建設關系的行為準則。

③建設技術法規(guī)

建設技術法規(guī)是指國家制定或認可的，由國家強制力保證其實施的工程建設勘察、規(guī)劃、建設、施工、安裝、檢測、驗收等技術規(guī)程、規(guī)則、規(guī)范、條例、辦法、定額、指標等規(guī)范性文件。

1、工程項目管理

工程項目管理是指從事工程項目管理的企業(yè)受業(yè)主委托，按照合同約定，代表業(yè)主對工程項目的組織實施進行全過程或若干階段的管理與服務。（1）工程項目管理的基本概念和預期目標

以工程建設作為基本任務的項目管理的核心內(nèi)容可概括為：“三控制、二管理、一協(xié)調”，即進度控制、質量控制、費用控制，合同管理、信息管理和組織協(xié)調。

項目管理基本目標最主要的方面：專業(yè)目標，工期目標和費用目標，它們共同構成項目管理的目標體系。（2）工程項目管理的主要方式 ①項目管理服務；②項目管理承包。（1）工程項目管理現(xiàn)代化

現(xiàn)代化項目管理是在20世紀50年代以后發(fā)展起來的

現(xiàn)代化的項目管理具有如下特點： ①項目管理理論、方法、手段的科學化；

A、現(xiàn)代管理理論的應用；B、現(xiàn)代管理方法的應用；C、管理手段的現(xiàn)代化

②項目管理的社會化、專業(yè)化；③項目管理的標準化和規(guī)范化；④項目管理國際化。

2、工程項目的招投標承包

3、建設工程采用招投標方式來決定承建者，是市場經(jīng)濟、自由競爭發(fā)展的必然結果。（1）工程項目招投標

工程項目招標投標中的所謂“招標”是指項目建設單位(業(yè)主)將建設項目的內(nèi)容和要求以文件形式標明，招引項目承包單位(承包商)來報價(投標)，經(jīng)比較，選擇理想承包單位并達成協(xié)議的活動。由于工程的性質和業(yè)主的評價標準不同，擇優(yōu)一般包含如下四個主要方面：較低的價格、先進的技術、優(yōu)良的質量和較短的工期。

所謂“投標”是指承包商向招標單位提出承包該工程項目的價格和條件，供招標單位選擇以獲得承包權的活動?！皹恕敝赴l(fā)標單位標明項目的內(nèi)容、條件、工程量、質量、工期、標準等的要求，以及不公開的工程價格(標底)。標底是建設項目造價的表現(xiàn)形式之一。其由招標單位自行編制或委托經(jīng)建設行政主管部門批準具有編制標底資格和能力的中介機構代理編制，并經(jīng)當?shù)毓こ淘靸r管理部門(招投標辦公室)核準審定最終形成發(fā)包價格，是招標者對招標工程所需費用的自我測算和預期，也是判斷投標報價合理性的依據(jù)。

建設項目投標報價是指施工單位、設計單位或監(jiān)理單位根據(jù)招標文件及有關計算工程造價的資料，按一定的計算程序計算工程造價或服務費用，在此基礎上，考慮投標策略以及各種影響工程造價的因素，然后提出投標報價。

項目招標方式主要有公開招標、邀請招標和協(xié)商議標三種。（2）土木工程市場的承發(fā)包

在建筑市場上常見的承發(fā)包方式為：①平行承發(fā)包②總分包③施工聯(lián)合體④施工合作體⑤工程項目總承包⑥ BOT方式

4、建設監(jiān)理（97年推行，始于1988年）

實行建設監(jiān)理制度制度可以有效地控制建設工期、確保工程質量、控制建設投資，從而促進工程建設水平和投資效益的提高，保證國家建設計劃的順利實施，為我國建設事業(yè)的穩(wěn)步、持續(xù)、高速、健康發(fā)展發(fā)揮獨特的作用。

建筑工程建設監(jiān)理是指工程建設監(jiān)理單位受建設單位委托，對建筑工程所進行的監(jiān)督和管理的活動。①根據(jù)《工程建設監(jiān)理規(guī)定》，建筑工程實施強制監(jiān)理的范圍包括：

A、國家重點工程，大、中型工程項目；B、市政、公用工程項目；C、政府投資興建和開發(fā)建設的社會發(fā)展事業(yè)項目和住宅工程項目；D、外資、中外合資、國外貸款、贈款、捐款建設的工程項目。

②根據(jù)《建筑法》和建設監(jiān)理的有關規(guī)定，建設監(jiān)理的依據(jù)有以下幾個：

A、國家法律、行政法規(guī)；B、國家現(xiàn)行的技術規(guī)范、技術標準；C、建設文件、設計文件和設計圖紙；D、依法簽訂的各類工程合同文件等。

③工程建設監(jiān)理的內(nèi)容

工程建設監(jiān)理的中心任務是工程質量控制、工程投資控制和建設工期控制，圍繞這個任務，應對工程建設的全過程實施監(jiān)理。

工程建設監(jiān)理的特點：

1、工程建設監(jiān)理的行為主體是監(jiān)理單位。

2、工程建設監(jiān)理的實施需要業(yè)主委托和授權。

3、工程建設監(jiān)理是有明確依據(jù)的工程建設行為。

4、工程建設監(jiān)理是微觀性質的監(jiān)督管理活動。

第 2章 建筑工程(P22)

1、混合結構：指用不同的材料建造的房屋，通常墻體采用磚砌體，屋面和樓板采用鋼筋混凝土結構，故稱磚混結構。

2、筒倉：是貯存粒狀和粉狀松散物體的立式容器，可作為生產(chǎn)企業(yè)調節(jié)和短期貯存生產(chǎn)用的附屬設施，也可作為長期貯存糧食的倉庫。

3、水塔：是儲水和配水的高聳結構，是給水工程中常用的構筑物，用來保持和調節(jié)給水管網(wǎng)中的水量和水壓。水塔由水箱、塔身和基礎三部分組成。

4、煙囪：是工業(yè)中常用的構筑物，是把煙氣排入高空的高聳結構，能改善燃燒條件，減輕煙氣對環(huán)境的污染。建筑工程按層數(shù)可分為單層建筑、多層建筑和高層建筑。

1、基本構件

建筑的基本構件可分為基礎，板、梁、柱、拱,墻，桁架，屋蓋，樓梯，門窗，陽臺等。

①板，指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構件，通常水平放置，但有時也斜向設置(如樓梯板)或豎向設置(如墻板)。

板按受力形式可分為單向板和雙向板。單向板指板上的荷載沿一個方向傳遞到支承構件上的板，雙向板指板上的荷載沿兩個方向傳遞到支承構件上的板。

②梁是工程結構中的受彎構件，通常水平放置，有時也斜向設置以滿足使用要求。

梁按截面形式可分為矩形梁、T形梁、倒T形梁、L形梁、z形梁、槽形梁、箱形梁、空腹梁、疊合梁等。按所用材料可分為鋼梁、鋼筋混凝土梁、預應力混凝土梁、木梁以及鋼與混凝土組成的組合梁等。按梁的常見支承方式可分為：簡支梁、懸臂梁、一端簡支另一端固定梁、兩端固定梁、連續(xù)梁。

簡支梁----即梁的兩端擱置在支座上，支座僅約束梁的垂直位移，梁端可自由轉動。懸臂梁----是梁的一端固定在支座上，使該端不能轉動，也不能產(chǎn)生水平和垂直位移。連續(xù)梁----有兩個以上支座的梁。

梁按其在結構中的位置可分為主梁、次梁、連梁、圈梁、過梁等。③柱是工程結構中主要承受壓力，有時也同時承受彎矩的豎向構件。

柱按截面形式可分為方柱、圓柱、管柱、矩形柱、工字形柱、H形柱、L形柱、十字形柱、雙肢柱、格構柱；按所用材料可分為石柱、磚柱、砌塊柱、木柱、鋼柱、鋼筋混凝土柱、勁性鋼筋混凝土柱、鋼管混凝土柱和各種組合柱；按柱的破壞特征或長細比可分為短柱、長柱及中長柱；按受力特點可分為軸心受壓柱和偏心受壓柱。鋼筋混凝土柱是最常見的柱，廣泛應用于各種建筑。鋼筋混凝土柱按制造和施工方法可分為現(xiàn)澆柱和預制柱。④拱為曲線結構，主要承受軸向壓力，廣泛應用于拱橋，在建筑中應用較少，其典型應用為磚混結構中的磚砌門窗拱形過梁，亦有拱形的大跨度結構。

拱按鉸數(shù)可分為三鉸拱、無鉸拱、雙鉸拱、帶拉桿的雙鉸拱。

2、單層建筑與多層建筑

單層建筑可分為一般單層建筑和大跨度建筑。（1）一般單層建筑

一般單層建筑按使用目的可分為民用單層建筑和單層工業(yè)廠房。

民用單層建筑一般采用磚混結構，即墻體采用磚墻，屋面板采用鋼筋混凝土板，單層工業(yè)廠房一般采用鋼筋混凝土柱或鋼結構柱，屋蓋采用鋼屋架結構。按結構形式可分排架結構和剛架結構。

排架結構是指：柱與基礎為剛接，屋架與柱頂?shù)逆溄訛殂q接；鋼架結構也稱框架結構，既梁或貨屋架與柱的連接均為剛性鏈接。（2）大跨度結構

大跨度結構是指跨度大于60m的建筑。常用于展覽館、體育館、飛機機庫等，其結構體系有網(wǎng)架結構、索膜結構、薄殼結構、充氣結構、應力膜皮結構等。

網(wǎng)殼結構是鋼桿件組成的曲面網(wǎng)格結構，網(wǎng)殼和網(wǎng)架的區(qū)別在于曲面與平面。懸索受力特點為僅承受拉力不承受彎矩。（3）多層建筑

多層和高層結構主要應用于居民住宅、商場、辦公樓、旅館等建筑。我國以24m為界限，低于24m者稱為多層建筑，多層建筑常用的結構形式為混合結構、框架結構?？蚣芙Y構指由梁和柱剛性連接而成骨架的結構。框架結構的優(yōu)點是強度高、自重輕、整體性和抗震性能好。因其采用梁柱承重，因此建筑平面布置靈活，可獲得較大的使用空間。

3、高層建筑與超高層建筑

8層及8層以上者稱為高層建筑。高層結構的主要結構形式有：框架結構，框架—剪力墻結構，剪力墻結構，框支剪力墻結構，筒體結構等。

○1框架結構因其受力體系由梁和柱組成，能很好的承受豎向荷載，但其抗側移能力較差。因此僅適用于房屋高度不大、層數(shù)不多時采用。②框架—剪力墻結構

剪力墻即為一段鋼筋混凝土墻體，固其抗剪能力很強，故稱為剪力墻。在框架—剪力墻結構中，框架與剪力墻協(xié)同受力，剪力墻承擔絕大部分水平荷載，框架則以承擔豎向荷載為主，這樣，可以大大減小柱子的截面。③剪力墻結構

當房屋的層數(shù)更高時，橫向水平荷載已對結構設計起控制作用，如仍采用框架—剪力墻結構，剪力墻將需布置得非常密集，這時，宜采用剪力墻結構，即全部采用縱橫布置的剪力墻組成，剪力墻不僅承受水平荷載，亦用來承受豎向荷載。④框支剪力墻結構

兩種建筑的功能完全不同，為完成這兩種體系的轉換，需在其交界位置設置巨型的轉換大梁，將上部剪力墻的荷載傳到下部柱子上。這種結構體系，我們稱之為框支剪力墻體系。

⑤筒體結構是由一個或多個筒體作承重結構的高層建筑體系，適用于層數(shù)較多的高層建筑。筒體結構可分為框筒體系、筒中筒體系、桁架筒體系、成束筒體系等。

4、特種結構是指具有特種用途的工程結構，包括高聳結構、海洋工程結構、管道結構和容器結構等。（1）煙囪分為磚煙囪、鋼筋混凝土煙囪和鋼煙囪三類。磚煙囪的高度一般不超過50 m；

鋼筋混凝土煙囪多用于高度超過50m的煙囪，一般采用滑模施工。鋼筋混凝土煙囪按內(nèi)襯布置方式的不同，可分為單筒式、雙筒式和多筒式。

鋼煙囪自重小，有韌性，抗震性能好，適用于地基差的場地，但耐腐蝕性差，需經(jīng)常維護。鋼煙囪按其結構可分為拉線式、自立式（不超過120m）和塔架式（高度超過120m）。

（2）水塔是儲水和配水的高聳結構，是給水工程中常用的建筑物，用來保持和調節(jié)給水管網(wǎng)中的水量和水壓。水塔由水箱、塔身和基礎三部分組成。

（3）水池同水塔一樣用于儲水；水池多建造在地面或地下。

第3章 道路與橋梁工程(P42)

1、高速公路：是一種具有四條以上車道，路中央設有隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設有自動化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設有必要服務設施的道路。

2、城市道路：通達城市各個地區(qū)，供城市內(nèi)交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，與城市外道路連接并承擔對外交通的道路稱為城市道路。

3、鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結構，是軌道的基礎，是保證列車運行的重要建筑物。

4、跑道構形：是指跑道的數(shù)量、位置、方向和使用方式，它取決于交通量需求，還受氣象條件、地形、周圍環(huán)境等的影響。

5、航站樓: 供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉換交通方式之用，是機場的主要建筑

6、機場維護區(qū)：是飛機維修、供油設施、空中交通管制設施、安全保衛(wèi)設施、救援和消防設施、行政辦公區(qū)等設置的地方。

7、隧道：以某種用途，在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸，修筑的橫斷面積大于2 m2的硐室。

1、道路工程

道路是一種帶狀的三維空間人工構筑物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實體。道路的設計一般從幾何和結構兩大方面進行。（1）道路的分類

道路根據(jù)其使用特點等主要可分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路以及鄉(xiāng)村道路。①公路的分類

目前我國的公路等級按照其使用任務、功能和適應的交通量分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。

根據(jù)公路的作用和使用性質，講公路劃分為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道及專用公路。②城市道路的分類

道路一般按照其在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能來分類。一般分為：快速道(雙向行車道、中央設有分車帶、進出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長距離、快速交通服務)；主干道(連接城市主要分區(qū)的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路)；次干道(與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務功能)；支道(為次干道與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主)。（2）公路建設

路基是行車部分的基礎，它由土、石按照一定尺寸、結構要求建筑成帶狀土工構筑物，路基必須具有一定的力學強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理，以保證行車部分的穩(wěn)定性和防止自然破壞力的損害。公路路基的橫斷面形式有路堤、路塹和半填半挖三種。b公路的路面建設

公路路面是用各種堅硬材料分層鋪筑而成的路基頂面的構筑物，以供汽車安全、迅速和舒適地行駛，因此路面必須具有足夠的力學強度和良好的穩(wěn)定性，以及表面平整和良好的抗滑性能。路面一般按其力學性質分為柔性路面和剛性路面兩大類。

SMA是由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量細集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級配的粗集料的一種新型瀝青混合料。地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為縱向排水和橫向排水。公路交通標志有三類：指示標志、警告標志、禁令標志。（3）高速公路

我國已建成的高速公路總里程已居世界第三位，僅次于美國和加拿大。

①高速公路的特點a行車速度快、通行能力大b物資周轉快、經(jīng)濟效益高c交通事故少、安全舒適 ②高速公路的線形設計標準

我國公路工程技術標準的規(guī)定主要有：a最小平曲線半徑及超高橫坡限制；b最大縱坡和豎曲線；c線形要求；d橫斷面

120KM/H的高速路，平曲線最小半徑1000M 極限最小半徑650M 超高橫坡限值10%。最大縱坡度為3%-5%，豎曲線極限最小半徑凹型為4000M，凸型為11000M.③高速公路沿線設施

高速公路沿線有安全設施、交通管理設施、服務性設施、環(huán)境美化設施。

安全設施一般包括標志(如警告、限制、指示標志等)、標線、護欄、隔離設施、照明及防眩設施、視線誘導設施。

交通管理設施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設施。服務性設施一般有綜合性服務站、小型休息點、停車場等。

2、鐵路工程

。鐵路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點是運輸能力大、安全可靠、速度較快、成本較低、對環(huán)境的污染較小，基本不受氣象及氣候的影響，能源消耗遠低于航空和公路運輸，是現(xiàn)代化運輸體系中的主干力量。①選線設計

選線設計的主要工作內(nèi)容有：

線路空間位置的設計是線路平面與縱斷面設計。鐵路定線的方法有套線、眼睛線和螺旋線等。②鐵路路基

路基設計一般需要考慮橫斷面、路基穩(wěn)定性的問題。（2）高速鐵路

世界上第一條載客的地下鐵道是1863年首先通車的倫敦地鐵。上海也已建成我國第一條城市輕軌系統(tǒng)，即明珠線。（4）磁懸浮鐵路

世界上有三種類型的磁懸浮：一種是以德國為代表的常規(guī)磁鐵吸引式懸浮系統(tǒng)（EMS）系統(tǒng),另一種是以日本的代表的排斥式懸浮系統(tǒng)（EDS）系統(tǒng)，第三種是我國的永磁懸浮，他利用特殊的永磁材料，不需要其他動力，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權。

磁懸浮的優(yōu)點：除了具有速度快之外，還有噪音低、振動小、無磨耗、不受氣候條件影響、不污染環(huán)境、安全、舒適、節(jié)能等優(yōu)點。

該系統(tǒng)采用一系列先進的高技術，使得列車速度高達500km／h以上；目前最高試驗速度為552 km／h。

3、飛機場工程

美國萊特兄弟制造雙翼飛機，1903年12月17日在北卡羅萊納州的基蒂霍克附近飛行了36.38m，這是人類首次的飛機飛行。

（1）機場規(guī)劃

①民航運輸機與機場a民航運輸機概況

民航運輸機有主線運輸機（載客量>100人，航程>3000km的大型運輸機）和支線運輸機（載客量<100人，航程為200~400km的中心城市與小城市之間及小城市之間的運輸機）。②民航機場分類與組成

a機場分類為：國際機場、干線機場、支線機場

b民航機場主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運區(qū)、機務維修設施、供油設施、空中交通管制設施、安全保衛(wèi)設施、救援和消防設施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、輔助設施、后勤保障設施、地面交通設施及機場空域等組成。（2）跑道方案

我國民航機場的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有的用瀝青混凝土筑成。跑道按其作用可分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道三種。

②機場跑道構形設計：一般跑道構形有如下五種： a單條跑道；b 兩條平行跑道；c兩條不平行或交叉的跑道；d多條平行跑道；e多條平行及不平行或交叉跑道。③機坪與機場凈空區(qū)

飛機場的機坪主要有等待坪和掉頭坪。

機場凈空區(qū)是指正機起飛、著陸所涉及的范圍，沿著機場周圍要有一個沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域。（3）航站區(qū)布局：旅客航站區(qū)主要由航站樓、站坪及停車場所等組成。

①航站樓供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉換交通方式之用，是機場的主要建筑。通常航站樓由以下設施組成：a接地面交通的設施； b辦理各種手續(xù)的設施；c連接飛機的設施；d航空公司營運和機場必要的管理辦公室與設備等；e服務設施。

航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時客運量來確定。目前我國可考慮采用的標準為國內(nèi)航班：14～26 m2／人，國際航班：28～40 m2／人。②站坪、機場停車場與貨運區(qū)

站坪或稱客機坪，是設在航站樓前的機坪。

機場貨運區(qū)供貨運辦理手續(xù)、裝上飛機以及飛機卸貨、臨時儲存、交貨等用。

4、隧道工程：（1）公路隧道

隧道---以某種用途，在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸，修筑的斷面積大于2㎡的洞石。

從地質上按開挖對象劃分為：巖石隧道和土砂隧道；按施工場所的不同，區(qū)分為公路隧道、城市隧道和水下隧道等。

我國最早的交通隧道是位于今陜西漢中縣的“石門”隧道，建于公元66年。①公路隧道線路

隧道平面線形，一般采用直線，避免曲線，如必須設置曲線時，應盡量采用大半徑曲線，并確保視距。隧道的縱坡通常應不小于0.3％,并不大于3％。

隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間稱為隧道凈空。隧道凈空包括公路的建筑限界，通風及其他需要的斷面積。建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。公路隧道的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道的凈高。②公路隧道通風

隧道通風方式的種類很多，按送風形態(tài)、空氣流動狀態(tài)、送風原理等劃分如下：

A自然通風 ；B、射流式縱向通風；C、豎井式縱向通風；D、橫向式通風；E、半橫向式通風；F、混合式通風。公路隧道施工: 新奧法---即新奧地利施工方法的簡稱，簡寫為：NATM，主要用于軟弱破碎圍巖地段修建隧道的一種基本方法。挪威法---即挪威隧道施工方法，簡寫NMT。（2）鐵路隧道

地下鐵道是地下工程的一種綜合體。其組成包括區(qū)間隧道、地鐵車站和區(qū)間設備段等設施。①地鐵隧道結構

A、淺埋區(qū)間隧道：多采用明挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結構。B、深埋區(qū)間隧道

深埋隧道多采取暗挖法施工，用圓形盾構開挖和鋼筋混凝土管片支護。②站臺形式

站臺是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場地。

站臺形式按其與正線之間的位置關系可分為：島式站臺、側式站臺和島側混合式站臺。③地鐵隧道施工

A、明挖法：是淺埋地下通道最常用的方法，也稱作基坑法。

B、暗挖法：暗挖法有時也稱為礦山法，尤其是指在堅硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術的開鑿方式。包括：盾構法、注漿法、沉管法、頂管法。

盾構法---盾構法施工具有施工速度快、洞體質量比較穩(wěn)定、對周圍建筑物影響較小等特點，適合在軟土地基段施工。（3）水底隧道

水底隧道與橋梁工程相比，具有隱蔽性好、可保證平時與戰(zhàn)時的暢通、抗自然災害能力強、并對水面航行無任何妨礙的優(yōu)點，但其造價較高。水底隧道可以作為鐵路、公路、地下鐵道、航運、行人隧道，也可作為管道輸送給排水隧道。

軟土中水底隧道則多用沉管法和盾構法施工。通常認為沉管法造價低、工期短、施工條件好，因此更為經(jīng)濟合理。

我國自20世紀60年代開始研究用盾構法修建黃浦江水底隧道。①水底隧道的埋置深度

水底隧道的埋置深度是指隧道在河床下巖土的覆蓋厚度。設計水底隧道的埋置深度需考慮以下幾個主要因素： A、地質及水文地質條件；B、施工方法要求；C、抗浮穩(wěn)定的需要；D、防護要求。②水底隧道的斷面形式A、圓形斷面；B、拱形斷面；C、矩形斷面

③隧道防水：水底隧道從施工到運營均有一個防水問題。防水的主要措施有：采用防水混凝土、壁后回填、圍巖注漿和雙層襯砌等。

2）橋梁工程

1、橋梁工程：是土木工程中屬于結構工程的一個分支學科，它與房屋建筑工程一樣、也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。

（二）基本知識和基本理論

橋梁既是一種功能性的建筑物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。

發(fā)展交通運輸事業(yè)，建立四通八達的現(xiàn)代交通網(wǎng)，則離不開橋梁建設。

1、橋梁的分類

橋梁工程按照其受力特點和結構體系分為：梁橋、拱橋、剛結構橋、吊橋、組合體系橋等。、○1使用性分類為：公路橋，公路鐵路兩用橋，農(nóng)用橋，人行橋，過水橋等 ②按照橋梁大小和跨徑的不同分為：特大橋、大橋、中橋、小橋

③按照橋梁主要承重結構所用材料分為：圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)，鋼筋混凝土橋，預應力混凝土橋，鋼橋和木橋等。

④按使用年限分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

⑤按照行車道位置分為：上承載式橋，下承載式橋和中承載式橋。

2、橋梁工程的總體規(guī)劃和設計要點（1）橋梁總體規(guī)劃的任務和重點

橋梁總體規(guī)劃的基本內(nèi)容包括：橋位選定，橋梁總跨徑及分孔方案的確定，選定橋型，決定橋梁的縱、橫斷面布置等。

橋梁總體規(guī)劃的原則是：

根據(jù)其使用任務、性質和未來發(fā)展的需要，全面貫徹安全、經(jīng)濟、適用和美觀的方針。一般需考慮各項要求為：①使用上的要求；②經(jīng)濟上的要求；③結構上的要求；④美觀上的要求。

（2）橋梁設計前一般需要作如下資料準備：①調查橋梁的使用任務；②測量橋位附近的地形，制成地形圖；③調查和測量河流的水文情況；④探測橋位的地質情況；⑤調查當?shù)厥┕挝坏募夹g水平、施工機械等裝備情況以及施工現(xiàn)場的動力和電力供應情況；⑥調查和收集建橋地點的氣象資料以及河流上下游原有橋梁的使用情況等。

（3）橋梁工程設計要點①選擇橋位；②確定橋梁總跨徑與分孔數(shù)；③橋梁的縱橫斷面布置；④公路橋型的選擇。

3、橋跨結構形式，是指采用何種結構形式的橋型。一般有：梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋等。多孔橋的梁在橋墩上不連續(xù)的稱為簡支梁；在橋墩上連續(xù)的稱為連續(xù)梁；在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過渡到另一個橋梁上的稱為懸臂橋。

（1）梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。目前應用最廣的是簡支梁結構形式的梁式橋，通?？鐝皆?5m以下的橋梁常被采用。當跨度大于25m，并小于50m時，一般采用預應力混凝土簡支梁式橋的形式。（2）拱式橋是以拱圈或拱肋作為主要承載結構。這種結構在豎向荷載下，橋墩或橋臺將承受水平推力。拱的跨越能力大，外形也較美觀，因此一般修建拱橋是經(jīng)濟合理的。

（3）剛架橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻構筑成整體的剛架結構，且梁與柱的連接處具有很大的剛性。因此在豎向荷載作用下，梁主要承受彎矩，而柱腳處也有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁式橋和拱式橋之間。對剛架橋，通常是采用預應力混凝土結構。

（4）斜拉橋由斜拉索、塔柱和主梁所組成，是一種高次超靜定的組合結構體系。

斜拉橋根據(jù)跨度大小的要求以及經(jīng)濟上的考慮，可以建成單塔式、雙塔式或多塔式等不同類型。通常的對稱斷面及橋下凈空要求較大時，多采用雙塔式斜拉橋。

一般地，對于跨度為200~700m的橋梁，斜拉橋在技術上和經(jīng)濟上都具有相當優(yōu)越的競爭力。

（5）懸索橋，也稱為吊橋，采用懸掛在兩邊塔柱上的吊索作為主要承重結構。在豎向荷載作用下，通過吊桿的荷載傳遞使吊索纜繩承受很大的拉力，因此，通常需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨錠結構。懸索橋也是具有水平反力(拉力)的結構。在現(xiàn)代懸索橋結構中，廣泛采用高強度鋼纜繩，以發(fā)揮其優(yōu)異的抗拉性能。

4、橋梁的支承結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。（1）橋墩的類型

橋墩的作用是支承從它左右兩跨的上部結構通過支座傳來的豎向力和水平力。橋墩在結構上必須有足夠的強度和穩(wěn)定性，在布設上要考慮橋墩與河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。在空間上應滿足通航和通車的要求。

一般公路橋梁常采用的橋墩類型根據(jù)其結構形式可分為實體式(重力式)橋墩、空心式橋墩和樁(柱)式橋墩。（2）橋臺的類型：橋臺是橋頭兩端的支承結構物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構筑物。橋臺必須有足夠的強度，并能避免在荷載作用下發(fā)生過大的水平位移、轉動和沉降，這在超靜定結構橋梁中尤為重要。公路橋梁的橋臺有實體式橋臺和埋置式橋臺等形式。

U型橋臺是最常用的橋臺形式，它由支撐橋跨結構的臺身與兩側翼墻在平面上構成U字形而得名。

5、橋梁基礎

橋梁的基礎承擔著橋墩、橋跨結構(橋身)的全部重量以及橋上的可變荷載。

橋梁基礎的類型有剛性擴大基礎、樁基礎和沉井基礎等。在特殊情況下，也用氣壓沉箱基礎。

第4章 室內(nèi)環(huán)境控制（P86）

4，1建筑環(huán)境（P86）4，2建筑熱濕環(huán)境（P86）

4，2，1室外環(huán)境（P86）-(P88)（1）太陽輻射（2）風（3）氣溫（4）空氣濕度（5）降水 4,2,2室內(nèi)環(huán)境（P88）-（P92）

（1）影響室內(nèi)氣候的因素（2）對室內(nèi)氣候的要求（3）室內(nèi)氣候的評價方法（4）室內(nèi)氣候標準

注：人體冷熱感與組成環(huán)境的有關因素（1）（2）（3）（4）（P90）4,3室內(nèi)環(huán)境品質（P93）

4,3,1室內(nèi)空氣品質的（相關）概念（P93）4,3,2影響室內(nèi)空氣品質的污染物（P94）（1）微生物（2）懸浮顆粒（3）氣態(tài)污染物 4,3,3室內(nèi)空氣品質的影響因素（P94）（1）1）2）（2）1）2）3）4,3,4改善室內(nèi)空氣品質的措施（P95）（1）（2）1）-6）（3）1）-3）（4）1）-2）4,4建筑設備工程系統(tǒng)（P96）-（P105）

（1）供暖系統(tǒng)組成（2）通風系統(tǒng)分類（3）空調系統(tǒng)（4）燃氣供應系統(tǒng)（5）建筑自動化系統(tǒng)（功能①②③④）（6）冷熱源工程①制冷技術②冰蓄冷技術③熱泵技術（7）建筑節(jié)能技術 4,5建筑聲環(huán)境（P106）

4,5.1噪聲的危害（P107）①②③④ 4,5.2噪聲的允許標準（P108）4,5.2噪聲的控制原則（P109）4,5建筑聲環(huán)境（P106）4,6建筑光環(huán)境（P110）

4.6.1光的性質和度量（P110）①光通量②發(fā)光強度③照度④亮度 4.6.2舒適光環(huán)境的影響因素（P111）①②③④

4.6.3天然光源與人工光源（P112）①天然光與人工光的視覺效果②人工光源

第5章水的供給與排放（P112）

水的相關內(nèi)容（P114）

水的供給（P116）水源，生活用水（P117）工業(yè)用水，水質標準（P118）給水管網(wǎng)絡系統(tǒng)（121）水的排放，廢污水的產(chǎn)生與排放（P122）排水體制（P123）污水處理（P124）

.水污染：所謂“水污染”是指水體因某種物質介入而導致其化學，物理，生物或者放射性等方面特性的改變，從而影響到水的有效利用，危害人體健康或者破壞生態(tài)環(huán)境，造成水質惡化的現(xiàn)象。說明給水管網(wǎng)的樹狀網(wǎng)和環(huán)狀網(wǎng)的特點及適用性

答：（1）樹狀網(wǎng)的特點 a管線長度短，構造簡單，投資省

b.安全可靠性差

c.水利條件差，易產(chǎn)生“死水區(qū)”，末端水流停滯影響水質

適用：對供水安全可靠性要求不高的小城市和小型工業(yè)企業(yè)

（2）環(huán)狀網(wǎng)的特點 a.管線長度大，投資大

b.安全可靠性好

c.水力資源較好，不易產(chǎn)生“死水區(qū)”水錘危害輕 適用：對供水安全可靠性要求較高的大中城市和大型工業(yè)企業(yè).分析評價配水管網(wǎng)基本布置形式和布置配水管網(wǎng)總的要求是什么？

答：（1）配水管網(wǎng)是給水管道系統(tǒng)中主要部分，其作用就是將輸水管線送來的水，配水給城市用戶有兩種布置形式 a 樹狀管網(wǎng)：投資較省，供水安全性較差，末端水質易變壞，適用于小城市和小型工礦企業(yè)的給水系統(tǒng)。

b 環(huán)狀管網(wǎng)：造價高于樹狀管網(wǎng)，供水安全可靠，能夠減輕因水錘作用產(chǎn)生的危害，一般適應于大城市和大型工礦企業(yè)（2）配水管網(wǎng)布置要求供水安全可靠，節(jié)約投資，一般應滿足

a．按照城市規(guī)劃平面圖布置管網(wǎng)，布置時應考慮給水系統(tǒng)分期建設的可能，并留有發(fā)展余地 b．管網(wǎng)布置必須保證供水安全可靠，當局部管網(wǎng)發(fā)生事故時，斷水范圍應減到最小

c管線遍布在整個給水區(qū)內(nèi)，保證用戶有足夠的水量和水壓

d．力求以最短距離敷設管線，以降低管網(wǎng)造價和供水能量費用 e．生活飲用水的管網(wǎng)嚴禁與非生活飲用水管網(wǎng)連接 為什么對水資源進行保護?水資源保護的目標和措施是什么? 答:原因(1)用水浪費管理不善(2)開采不當水環(huán)境惡化(3)污染嚴重,淡水資源少

目標(1)要做到對地表水資源不因過量飲水而引起下游地區(qū)生態(tài)環(huán)境的變化(2)對地下水源不會引起地下水位的持續(xù)下降而引起環(huán)境惡化和地面沉降(3)消除和截斷污染源,保障飲水水源及其他用水的水質(4)防止風景游覽區(qū)和生活區(qū)水體的污染和富營養(yǎng)化(5)要維持地表水體和地下水層的水質都能達到國家規(guī)定的相關標準

措施(1)加強對水資源的監(jiān)測和評價(2)加強水資源保護立法,實現(xiàn)水資源的統(tǒng)一管理(3)節(jié)約用水,提高水的重復利用率(4)綜合開發(fā)地下水和地表水資源(5)加強對地下水資源的人工補給(6)建立有效的水資源保護區(qū)(7)強化水體污染的控制和管理(8)實施流域水資源的統(tǒng)一管理

4.水體的自凈能力：在水的社會循環(huán)中，用過的水中常含有許多廢棄物，一般天然水體都是一個生態(tài)系統(tǒng)，對排入的廢棄物有一定的自凈能力，稱為水體的自凈能力。

4.中國水資源的特點和水資源緊缺的社會因素是什么? 答:特點(1)總量,人均，畝均特點（2）地區(qū)分布特點（3）年內(nèi)及年際分布特點

社會因素（1）人口的增加和城市化用水標準的提高，使水資源供需矛盾，越來越突出（2）我國農(nóng)用耕地需水量很大，農(nóng)用水量十分緊缺（3）我國工業(yè)用水增長極快，但是用水效益很差（4）地表水已經(jīng)有明顯減縮（5）地下水過量開采，水位降低

（6）水污染嚴重（7）用水方式落后，水資源，浪費驚人

1、建筑給水排水工程：是直接服務于工業(yè)與民用建筑物內(nèi)部及居住小區(qū)(含廠區(qū)、校區(qū)等)范圍內(nèi)的生活設施和生產(chǎn)設備的給水排水工程，是建筑設備工程的重要內(nèi)容之一。

2、建筑給水：是為工業(yè)與民用建筑物內(nèi)部和居住小區(qū)范圍內(nèi)的生 活設施和生產(chǎn)設備提供符合水質標準以及水量、水壓和水溫要求 的生活、生產(chǎn)和消防用水的總稱。

3、建筑排水：是工業(yè)與民用建筑物內(nèi)部和居住小區(qū)范圍內(nèi)生活設施和生產(chǎn)設備排出的生活排水、工業(yè)廢水以及雨水的總稱。

（二）基本知識和基本理論

給水排水工程可以分為城市公用事業(yè)和市政工程的給水排水工程；大中型工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的給水排水及水處理工程；建筑給水排水工程。

建筑給水排水工程整體由建筑內(nèi)部給水、建筑內(nèi)部排水、建筑消防給水、居住小區(qū)給水排水、建筑水處理以及特種用途給水排水等部分組成。

1、給水工程（P126）（1）城市給水 ①城市給水系統(tǒng)的組成

城市給水主要是供應城市所需的生活、生產(chǎn)、市政和消防用水。

城市給水系統(tǒng)一般由取水工程、輸水工程、水處理工程和配水管網(wǎng)工程四部分組成。

城市給水設計的主要準則是：保證供水的水量、水壓和水質，保證不間斷地供水和滿足城市的消防要求取水工程是城市給水的關鍵，取用地表水源時應符合《地面水環(huán)境質量標準》。不論地下水源還是地表水源均應取得當?shù)匦l(wèi)生部門的同意。

給水處理工程的設計目的是通過處理工藝，除去水中的雜質，保證供水水質符合《生活飲用水衛(wèi)生標準》 ②城市給水系統(tǒng)的水質，水壓，水量（P126）

城市給水系統(tǒng)根據(jù)水源性質：可分為地面水給水系統(tǒng)和地下水給水系統(tǒng)。根據(jù)供水方式：可分為重力給水和壓力給水系統(tǒng)。城市給水系統(tǒng)概括起來有下列幾種：

A、統(tǒng)一給水系統(tǒng)；B、分質給水系統(tǒng)C、分壓給水系統(tǒng)；D、分區(qū)給水系統(tǒng)；E、循環(huán)和循序給水系統(tǒng)；F、區(qū)域給水系統(tǒng)；G、中水系統(tǒng)。

③增壓、貯水設備

包括：水泵、貯水池、水箱、氣壓給水設備（2）建筑給水

供給居住小區(qū)范圍內(nèi)建筑物內(nèi)、外部生活、生產(chǎn)、消防用水的給水系統(tǒng)，包括建筑內(nèi)部給水系統(tǒng)與居住小區(qū)給水系統(tǒng)兩類。

A、給水系統(tǒng)按用途可分為：生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)。

B、給水系統(tǒng)由下列各部分組成：引入管、水表節(jié)點、給水管道、配水裝置和用水設備、給水附件、增壓和貯水設備、C、給水方式，即指建筑內(nèi)部給水系統(tǒng)的供水方案。給水方式的基本類型有：直接給水方式、設水箱的給水方式、設水泵的給水方式、分區(qū)給水方式~~~~~~~~~~~。(P127)D、給水管道的布置和敷設(P127)E、給水所需的水壓水量計算

F、增壓、貯水設備有：水泵、貯水池、水箱、氣壓給水設備。

建筑消防給水（P128）

建筑消防給水可大致分為兩類：建筑消火栓滅火系統(tǒng)和自動噴淋滅火系統(tǒng)

2、排水工程（P128)（1）城市排水 ①城市排水體制

排水可以采取合用或獨立管渠排除方式所形成的排水系統(tǒng)。分為合流制排水系統(tǒng)、分流制排水系統(tǒng)、半分流制排水系統(tǒng)。

②城市排水系統(tǒng)，由收集、處理、處置三方面的設施組成。

A、管渠系統(tǒng)滿布整個排水區(qū)域，主體是管道和渠道，管段之間由附屬構筑物連接。

B、污水處理廠由由處理構筑物(主要是池式構筑物)和附設建筑物組成，常附有必要的道路系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、電訊系統(tǒng)和綠化場地。

C、城市排水系統(tǒng)的規(guī)劃原則：

排水系統(tǒng)既要實現(xiàn)市政建設所要求的功能，又要滿足環(huán)境保護方面的要求，缺一不可。環(huán)境保護上的要求必須恰當、分期實現(xiàn)，以適應經(jīng)濟條件。城市要為工業(yè)生產(chǎn)服務，工廠也要顧及和滿足城市整體運作的要

求。廠方對城市需要的資料應充分提供，對城市提出的預處理要求應在廠內(nèi)完成。規(guī)劃方案要便于分期執(zhí)行，以利于集資和對后期工程提供完善設計的機會。（2）建筑排水(P128)建筑排水系統(tǒng)是接納輸送居住小區(qū)范圍建筑物內(nèi)，外部排出的污、廢水及屋面、地面雨雪水的排水系統(tǒng)。包括建筑內(nèi)部排水系統(tǒng)與居住小區(qū)排水系統(tǒng)兩類。①建筑內(nèi)部排水系統(tǒng)

A、排水系統(tǒng)的分類：生活排水系統(tǒng)、工業(yè)廢水排水系統(tǒng)、屋面雨水排除系統(tǒng)。

B、建筑內(nèi)部排水系統(tǒng)的基本組成部分為：衛(wèi)生器具和生產(chǎn)設備的受水器、排水管道、清通設備和通氣管道。C、屋面排水。

室內(nèi)雨水系統(tǒng)用以排除屋面的雨水和冰、雪融化水。

按雨水管道敷設的不同情況，可分為外排水系統(tǒng)和內(nèi)排水系統(tǒng)兩類。②居住小區(qū)排水系統(tǒng)

居住小區(qū)排水系統(tǒng)匯集小區(qū)內(nèi)各類建筑排放的污、廢水和地面雨水，并將其輸入城鎮(zhèn)排水管網(wǎng)或經(jīng)處理后直接排放。A、排水體制：分為分流制和合流制。B、排水管道的布置與敷設

應根據(jù)小區(qū)總體規(guī)劃，道路和建筑物布置、地形標高、污水、廢水和雨水的去向等實際情況，按照管線短、埋深小，盡量自流排出的原則來布置。一般應沿道路或建筑物平行敷設，盡量減少與其他管線的交叉。C、居住小區(qū)排水量

居住小區(qū)生活污水排水量是指生活用水使用后能排入污水管道的流量，其數(shù)值應該等于生活用水量減去不可回收的水量。

D、污水處理

居住小區(qū)污水的排放應符合現(xiàn)行的《污水排放城市下水道水質標準》和《污水綜合排放標準》規(guī)定的要求。

第6章 土 木工程防災與抗災（P130）

1、世界范圍內(nèi)重大的突發(fā)性自然災害包括：地震、海嘯、火山、旱災、洪澇、臺風、風暴潮、凍害、雹災、滑坡、泥石流、森林火災、農(nóng)林病蟲害等。

最常發(fā)生的工程災害有：地震、風災和地質災害（泥石流、滑坡等）。

2、我國GB 50011-2001《建筑抗震設計規(guī)范》明確提出要求：“小震不壞，中震可修，大震不倒?！?/p>

地震---是由于地殼破壞引發(fā)的地面運動，這種地面運動具有突發(fā)性和不可預測性，為災難之首，對土木工程結構可以造成嚴重破壞。

傳統(tǒng)抗震設計方法是依靠增加結構自身強度、變形能力來抗震。

減震控制方法則是采用隔震、耗能、施加外力、調整結構動力等方法來消減結構地震反應，具有安全可靠、更加有效、經(jīng)濟節(jié)省和適應范圍廣的優(yōu)點，是土木工程防災減災積極有效的方法和技術。

地質災害：是指由于自然的變異或者人為的作用而導致地質環(huán)境或者地質體發(fā)生變化，其產(chǎn)生的后果給人類和社會造成嚴重的危害。地質災害包括：滑坡、泥石流和土壤液化等。

土壤液化：是指含水率較高，沙土含量較大的土壤，在遭受地震時發(fā)生的一種土壤噴沙冒水現(xiàn)象。其發(fā)生原理為：孔隙水達到了飽和，水壓力、土壤剪切強度為零。

避免土壤液化辦法：

1、當土壤液化區(qū)域較小時，可以通過地基置換避免液化發(fā)生。

2、在在液化區(qū)的地下結構周圍打入密集短柱降低液化土壤的流動性，以減少土壤大變形對地下結構造成的破壞。

3、給通過液化區(qū)的埋地管線穿一個大的混凝土方形套管，一方面增大重力避免管線上浮，另一方面避免管線被液化土壤裹挾，發(fā)生破壞性的大變形。

人為災害主要是由于管理失誤或者漠視安全生產(chǎn)造成的。

滑坡的防治有三種方法：卯桿加固法、建立護坡或擋土墻、降低坡度法。土木工程抗災主要是工程結構抗災。（1）災害材料學

在工程結構的抗災研究中，首要關注的是材料受災后的性能變化，即災害對材料物理力學性能的影響，也即材料在災害作用下的損傷等。

災害材料學一般涉及到土木工程材料的一般力學性能：動力荷載對材料的影響；火災對材料性能的影響；冰凍對材料性能的影響；腐蝕對材料性能的影響等等。

（2）災害檢測學

檢測的程序為：檢測任務委托，收集原設計圖紙及竣工圖，外觀檢測，材料檢測，構件變形及現(xiàn)有強度評估，有無可修性(若無可修性，則降級處理，若有可修性，則進行內(nèi)力分析與演算，檢驗是否滿足規(guī)范要求)，壽命估計(是否要加固，施工)等。

災害檢測報告一般包括：現(xiàn)狀調查，圖紙核對，材料強度鑒定，承載能力驗算等。（3）災害工程加固學

對工程結構進行加固的原因：①荷載增大或改變用途或改變結構體系；②抗震加固；③結構損害○4糾正設計和施工失誤○5歷史性建筑的維護。

鋼筋混凝土結構加固的方法有：a、擴大截面法b、粘鋼或外貼碳纖維加固c、外包鋼加固法d、預應力加固法。砌體結構加固方法有：增設壁柱法和鋼筋網(wǎng)水泥砂漿法。對磚柱還有加大截面法和外包鋼加固法。鋼結構加固方法主要有：

1、改變結構計算圖形。

2、加大構件截面。

3、加強連接法。

因為復合材料具有鋼材所不具有的抗腐蝕性，較高的強重比和抗疲勞能力，在加強鋼筋混凝土結構時，不增加

梁的高度和柱的截面，不影響使用和美觀，所以越來越得到普遍的重視。