第一篇：國外道路運(yùn)輸職業(yè)資格管理概覽

國外道路運(yùn)輸職業(yè)資格管理概覽

中國道路運(yùn)輸雜志

2009年08月27日

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本刊編輯部

道路運(yùn)輸職業(yè)資格工作剛剛走過十余年歷程，與國外發(fā)達(dá)國家相比，與國內(nèi)其他行業(yè)相比，雖然成績斐然，但仍有很多困難和問題需要解決。本刊編輯部遴選了美國、英國、新加坡等國家道路運(yùn)輸行業(yè)職業(yè)資格管理的情況，以期為我國道路運(yùn)輸職業(yè)資格發(fā)展提供借鑒。

美國

美國的職業(yè)駕駛員類型包括客車駕駛員、貨車駕駛員、出租汽車駕駛員及私人雇傭駕駛員等。美國機(jī)動(dòng)車駕駛執(zhí)照分為實(shí)習(xí)許可證、非商業(yè)駕駛執(zhí)照及商業(yè)駕駛執(zhí)照（Commercial Driver License，簡稱CDL）3類，卡車司機(jī)、拖車司機(jī)以及公共汽車司機(jī)等取得相應(yīng)CDL后，才能從事職業(yè)駕駛活動(dòng)。

美國現(xiàn)有持商業(yè)駕駛執(zhí)照的司機(jī)近1200萬人。根據(jù)駕駛車輛載重量的不同，美國駕駛執(zhí)照分為A、B、C三種。由于某些車型應(yīng)具備特殊的駕駛操作技能，在上述三類駕駛證基礎(chǔ)上可簽注其他類型的商業(yè)駕駛資格，如P、S，N、H、X、T、M和W等。其中，P為客車駕駛證，S為校車駕駛證，其余為貨運(yùn)商業(yè)駕駛資格，如H及X分別代表危險(xiǎn)品車駕駛證及危險(xiǎn)品罐車駕駛證。

對于客車駕駛員，美國聯(lián)邦及州政府建立了包含CDL在內(nèi)的客車駕駛員資格和標(biāo)準(zhǔn)?？蛙囻{駛員應(yīng)具備基本的英語讀寫能力，能夠識讀交通標(biāo)志、撰寫報(bào)告、與政府和公共服務(wù)官員交流，并通過有關(guān)汽車運(yùn)輸安全法規(guī)方面的測試。

在美國，公民年滿19歲且取得機(jī)動(dòng)車駕駛執(zhí)照后，方可申請出租車駕駛員資格。申請人需要提供如社會(huì)保險(xiǎn)卡、未欠罰單證明、美國居留權(quán)等證明，并接受指紋掃描建檔以確認(rèn)是否有犯罪記錄，還要在指定檢測機(jī)構(gòu)完成藥物測試。

對于貨車駕駛員，美國聯(lián)邦政府及各州法規(guī)均規(guī)定了貨車駕駛員的資格標(biāo)準(zhǔn)，一般各州法規(guī)要比聯(lián)邦法規(guī)更加嚴(yán)格。普通貨車駕駛員必須獲得所在州頒發(fā)的C類駕駛執(zhí)照，而駕駛設(shè)計(jì)載重量超過26000磅的貨車，必須獲得商業(yè)駕駛執(zhí)照CDL。

在美國從事州內(nèi)、州際以及國際的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，均需取得危貨運(yùn)輸駕駛資格。以加利福尼亞州為例，危貨運(yùn)輸駕駛員需參加專門的培訓(xùn)課程，并通過危貨運(yùn)輸駕駛員考試后，才能取得簽注“危險(xiǎn)品運(yùn)輸”的商業(yè)駕駛執(zhí)照（CDL）。申請人在獲得CDL資格后，通過專門的危貨運(yùn)輸駕駛員資格審核并參加危貨運(yùn)輸專項(xiàng)能力培訓(xùn)與測試，考核合格后即可在原CDL資格上簽注“H”或“X”標(biāo)識，表明具備危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛的專業(yè)能力和資格。除此之外，美國還引入了針對申請人的“安全威脅評估”和“犯罪記錄調(diào)查”等環(huán)節(jié)，以及與危險(xiǎn)貨物及其運(yùn)輸相關(guān)的知識測試。危貨運(yùn)輸駕駛員資格有效期為5年，而商業(yè)駕駛執(zhí)照則為8年，兩者可按不同的有效周期分別進(jìn)行換證。

美國注重對駕駛員的信息化管理，建立了信息量龐大、信息內(nèi)容完整的駕駛員數(shù)據(jù)庫。各州可通過查驗(yàn)記錄獲得駕駛員在其他州被扣押或取消駕駛執(zhí)照的信息，從而拒絕其在該州的CDL申請。一人不能同時(shí)獲得多個(gè)駕駛許可，當(dāng)申請者獲得CDL時(shí)，其他駕駛執(zhí)照將自動(dòng)失效。

英國

英國汽車職業(yè)駕駛員的培訓(xùn)、考試和許可等工作統(tǒng)一由英國運(yùn)輸部（DFT，Department for Transport）管理。英國營運(yùn)汽車駕駛員主要分為公共汽車與客車、貨車等類型。以出租汽車為例，在各國的出租車司機(jī)職業(yè)資格制度中，以英國倫敦最為嚴(yán)格與規(guī)范。倫敦對出租車司機(jī)職業(yè)資格設(shè)立了高準(zhǔn)入門檻，申請出租車司機(jī)職業(yè)資格除應(yīng)持有駕駛執(zhí)照、年滿21周歲、身體狀況符合規(guī)定的健康標(biāo)準(zhǔn)、無刑事犯罪記錄證明等基本條件外，還要參加城市地理知識測驗(yàn)和駕駛技能考試。申請人一般需要2到4年的時(shí)間才能取得全倫敦經(jīng)營普通出租車司機(jī)職業(yè)資格，2年左右的時(shí)間才能取得郊區(qū)經(jīng)營普通出租車司機(jī)職業(yè)資格。出租車司機(jī)職業(yè)資格證的有效期為3年。

倫敦嚴(yán)格管理出租車司機(jī)，出租車司機(jī)如不按規(guī)定攜帶資格證、不佩帶徽章、拒載或酒后駕車，處200英鎊以上5000英鎊以下的罰款，并暫停直至撤銷其出租車司機(jī)職業(yè)資格；對于偽造出租車司機(jī)職業(yè)資格證及徽章的，將被判處無限額罰款和10年監(jiān)禁。

歐盟在2003年7月15日發(fā)布第59號令，推出營運(yùn)汽車駕駛職業(yè)能力認(rèn)證制度（The Driver Certificate of Professinonal Competence，簡稱Driver CPC）。其中，營運(yùn)客車駕駛員制度已于2008年9月10日實(shí)行，營運(yùn)貨車駕駛員制度將于2009年9月10日生效。該制度主要涉及3.5噸以上卡車司機(jī)、公共客汽車、長途汽車以及中巴車司機(jī)等。根據(jù)規(guī)定，從事營運(yùn)汽車駕駛員工作的，除應(yīng)獲得原來的駕駛執(zhí)照外，還應(yīng)獲得Driver CPC證書，Driver CPC制度為營運(yùn)汽車駕駛員設(shè)立了5年的注冊周期，駕駛員在每個(gè)注冊周期須完成35學(xué)時(shí)的繼續(xù)教育，繼續(xù)教育大綱主要圍繞三大主題開展：基于安全行為的合理駕駛先進(jìn)技術(shù)；駕駛規(guī)則運(yùn)用知識；行車安全、環(huán)境保護(hù)、服務(wù)和物流知識，并將建立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)對繼續(xù)教育的質(zhì)量實(shí)施監(jiān)督管理。

自2001年起，英國開始實(shí)施現(xiàn)代物流職業(yè)能力評價(jià)認(rèn)證。英國現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)行“國家職業(yè)資格（NVQs）”和“終身技能教育（Skills for Life）”制度。一般而言，物流行業(yè)協(xié)會(huì)提供從課程培訓(xùn)到考試認(rèn)證的完整服務(wù)，考試機(jī)構(gòu)則主要負(fù)責(zé)建立物流認(rèn)證考試制度，其培訓(xùn)工作通常授權(quán)第三方機(jī)構(gòu)。英國物流相關(guān)協(xié)會(huì)及考試機(jī)構(gòu)等單位基于職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)推出相關(guān)職業(yè)培訓(xùn)與評價(jià)認(rèn)證項(xiàng)目，開展職業(yè)資格考試并核發(fā)證書。英國資格證書與課程委員會(huì)（QCA）及其下設(shè)的職業(yè)資格與考試監(jiān)督辦公室（Ofqual）負(fù)責(zé)對各類職業(yè)資格證書進(jìn)行政府審核與質(zhì)量監(jiān)管。

澳大利亞

澳大利亞的出租車分為市區(qū)經(jīng)營和郊區(qū)經(jīng)營兩種，出租車行業(yè)管理的內(nèi)容包括出租車及駕駛員的總量控制、出租車企業(yè)與駕駛員資格管理等。由于澳大利亞實(shí)行聯(lián)邦制，出租車管理體制是各州政府自行確定的，主要有兩種管理模式：一種是由州政府運(yùn)輸主管部門直接管理，另一種是由出租車行業(yè)協(xié)會(huì)授權(quán)管理。

澳大利亞申請出租車駕駛員資格要年滿20周歲，持有正式駕照，身體健康，工作態(tài)度良好，具有社會(huì)責(zé)任感，英語流利等。申請人一般要通過英語能力測試及出租車駕駛培訓(xùn)考核。培訓(xùn)內(nèi)容一般包括出租車行業(yè)情況、地理知識、駕駛安全、法律法規(guī)及服務(wù)規(guī)范等方面。有的州還規(guī)定申請人的駕駛技能考試合格后才能參加培訓(xùn)。

澳大利亞各州根據(jù)各自的旅客運(yùn)輸法和旅客運(yùn)輸規(guī)定對出租車駕駛員進(jìn)行管理。如新南威爾士州，該州對出租車駕駛員資格證書的發(fā)放和使用、出租車駕駛員的儀容儀表和職業(yè)道德等做出了明確規(guī)定。該州的出租車駕駛員首次取得的資格證書的有效期為1年，有效期滿前，駕駛員需參加高級課程培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后才能換發(fā)新證，新證的有效期為3年。

新加坡

新加坡出租汽車以公司化運(yùn)營為主，對出租汽車駕駛和公交車駕駛等公共服務(wù)崗位都建立了職業(yè)資格制度?！缎录悠鹿贩ā芬?guī)定，申請出租汽車駕駛員職業(yè)資格必須具有新加坡合法居住權(quán)，年滿30周歲，持有新加坡C3駕照一年以上，無交通違章記錄，身體健康，掌握英語及一門其他官方語言，在一年內(nèi)完成出租汽車駕駛員培訓(xùn)課程，并通過包括法律法規(guī)、路線與地標(biāo)、乘客服務(wù)、安全防御駕駛及地理等知識考試。出租汽車駕駛員職業(yè)資格證的有效期為3年。

新加坡政府建立了出租汽車駕駛員職業(yè)資格記分制度。出租汽車駕駛員如違規(guī)或被投訴，將被記分并罰款。如2年內(nèi)累積記分6分～20分的，將被暫停出租汽車駕駛資格2周～8周。超過21分的則被吊銷職業(yè)資格。若連續(xù)2年未違規(guī)，可清除歷史記分記錄。乘客可以通過電子查詢服務(wù)，對出租汽車駕駛員的職業(yè)資格證件有效性進(jìn)行驗(yàn)證。

第二篇：國外有效教學(xué)研究概覽

國外有效教學(xué)研究概覽

湖南大學(xué)高等教育研究所 肖貽杰 姚利民

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【摘 要】 國外有效教學(xué)研究的主要內(nèi)容包括有效教師的個(gè)性品質(zhì)、有效教學(xué)行為、有效教學(xué)技能、有效教學(xué)風(fēng)格、有效教學(xué)模式、有效教師的藝術(shù)。綜述國外有效教學(xué)研究的內(nèi)容，指出其有待進(jìn)一步探討的領(lǐng)域，以期為我國的有效教學(xué)研究提供一些借鑒與啟示。

【關(guān)鍵詞】 教學(xué)有效教學(xué)有效教師

Review on the research on effective teaching in foreign countries

【Abstract】 The research on effective teaching involves the fields such as the personality traits of effective teacher, the effective teaching behavior, the effective teaching skills, the effective teaching styles, the effective models and the artistry of effective teacher in foreign countries.After the research on effective teaching in foreign countries is reviewed, some fields which need to be explored are pointed out and some revelations and proposals for the reseach on effective teaching in our country are affored.【Key words】 Teaching;effective teaching;effective teacher 20世紀(jì)80年代，英國學(xué)者C Kyriacou在《學(xué)校的有效教學(xué)》一書中指出：“有效教學(xué)主要關(guān)心某種教學(xué)活動(dòng)怎樣促成了理想的學(xué)生學(xué)習(xí)。” [1] 雖然長期以來對如何實(shí)現(xiàn)有效教學(xué)，倍受教育研究者和教育實(shí)踐工作者的關(guān)注和重視，他們也在進(jìn)行有效教學(xué)的探索，但真正提出有效教學(xué)的理念，將有效教學(xué)進(jìn)行系統(tǒng)而深入的研究是在 20世紀(jì)才開始的。時(shí)至今日，對有效教學(xué)的追求成為世界范圍內(nèi)所關(guān)注的話題。近年來，國內(nèi)學(xué)者雖然對有效教學(xué)進(jìn)行了一些研究，但是不很深入、不夠系統(tǒng)。對國外有效教學(xué)研究作一些介紹，不僅能拓寬我們的視野，而且能對當(dāng)前國內(nèi)有效教學(xué)的研究提供一些啟示。

一、有效教學(xué)研究的主要內(nèi)容及成果

“有效教學(xué)”并不限于簡單的教師行為或教師課堂上的表現(xiàn)，它包括了有效教學(xué)的過程、有效教學(xué)的管理和組織等方面。為了便于對國外眾多的有效教學(xué)研究文獻(xiàn)進(jìn)行綜述，筆者參照Alma Harris的觀點(diǎn)[2]，把有效教學(xué)研究分為這樣幾類：有效教師的個(gè)性品質(zhì)，有效教學(xué)行為，有效教學(xué)技能，有效教學(xué)風(fēng)格，有效教學(xué)模式，有效教師的藝術(shù)。當(dāng)然這種分類是很粗淺的，實(shí)際上它們之間并沒有嚴(yán)格的界限，有些是相互融合的。

1．有效教師的個(gè)性品質(zhì)

有效教學(xué)研究最初集中在教師的特征或個(gè)性品質(zhì)（才智、經(jīng)驗(yàn)、個(gè)性、態(tài)度、期望、知識或信念等）上。這類研究的基本假設(shè)是教師的品質(zhì)是他們?nèi)〉貌煌虒W(xué)效果的原因。采取的研究方法主要有兩種：一是要求被研究者指出或發(fā)現(xiàn)被標(biāo)定為有效教師的特征或品質(zhì)，或是比

較有效教師與低效、無效教師的特征或品質(zhì)上的差異；二是要求被研究者發(fā)表對有效教師所具特征或品質(zhì)的看法，或是要求他們列出自認(rèn)為的有效教師的特征或品質(zhì)。最初的被研究者主要是學(xué)生，后擴(kuò)大到專家、教育管理者、教師等其他與教學(xué)相關(guān)的人員。

早在1896年，克熱茲（Kratz）就要求2000多名2-8年級的學(xué)生列出優(yōu)秀教師的特征[3]。隨后，哈特（Hart，1934）對1萬名高中生進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)高中生認(rèn)為杰出教師具有四個(gè)突出的特征，即對學(xué)生有更高的要求、有更多的教學(xué)技能、有更豐富的學(xué)科知識、有更好的紀(jì)律措施[3]。1929年，威爾士教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要求專家列舉的有效教師的特征是[4]：良好的判斷、自我控制、體諒學(xué)生、熱情、魅力和適應(yīng)能力。1930年，巴爾和恩羅斯（Barr & Emans）利用當(dāng)時(shí)盛行的教師評定量表要求教育管理者給出了有效教師的特征 [4]，它們是：合作（樂于助人、忠誠）、個(gè)人魅力、個(gè)人外表、興趣廣泛而濃厚、體諒人、領(lǐng)導(dǎo)能力。1931年卡特爾（Cattell）要求包括教育管理者、教師培訓(xùn)者、學(xué)生和教師在內(nèi)的254人寫下成熟教師的7個(gè)最重要品質(zhì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有5項(xiàng)品質(zhì)出現(xiàn)的頻率最高，它們是：性格和意愿、智力、善良和機(jī)智、思想開放或開放的心態(tài)、幽默感 [1]。

有關(guān)有效教師特征或個(gè)性品質(zhì)的研究為教師成為有效教師提供了有益的指示，教師要成為有效教師就必須培養(yǎng)有效教師所具有的或應(yīng)該具有的特征或個(gè)性品質(zhì)。然而，人們對擁有這些特征或個(gè)性品質(zhì)的教師是否會(huì)真正有助于學(xué)生取得理想的學(xué)習(xí)效果表示懷疑，而且這類研究也不能回答教師的特征或個(gè)性品質(zhì)是怎樣影響學(xué)習(xí)效果的問題。

2．有效教學(xué)行為

到了20世紀(jì)60年代，研究者越來越認(rèn)識到只關(guān)注教師特征或個(gè)性品質(zhì)研究的局限性，因此，他們開始集中研究有效教師的行為。這一類研究以過程棗結(jié)果范式為主。它考察一定的教學(xué)行為（過程）和學(xué)生成績（結(jié)果）之間的相關(guān)性，試圖發(fā)現(xiàn)可以推廣到所有教師、課堂和學(xué)習(xí)場境的有效教學(xué)行為。研究教師有效教學(xué)行為的研究一般采取這樣幾種方式：其一，要求教師、學(xué)生、教育管理者、教育理論工作者開放性地描述有效的教學(xué)行為；其二，根據(jù)一定的評估量表或衡量指標(biāo)去評估有效教師和非有效教師教學(xué)行為方面的差異；其三，實(shí)際觀察有效教師和非有效教師的課堂教學(xué)行為，以發(fā)現(xiàn)他們在實(shí)際教學(xué)行為方面的差異。通過這幾種研究方式，研究者可以找出哪些行為是有效教學(xué)行為、有效教師具有哪些教學(xué)行為特征。例如，大量研究表明[2]，結(jié)構(gòu)化的教學(xué)或直接教學(xué)是最理想的教學(xué)行為，這種教學(xué)行為的特征是：（1）強(qiáng)調(diào)教學(xué)目標(biāo)；（2）使教學(xué)目標(biāo)清晰并期望學(xué)生掌握課程；（3）仔細(xì)組織課程內(nèi)容并使課程內(nèi)容循序漸進(jìn)；（4）向?qū)W生清晰地解釋和說明要學(xué)什么；（5）不斷問直接和特殊的問題以監(jiān)控學(xué)生的進(jìn)步和檢查他們的理解；（6）為學(xué)生提供充分的練習(xí)機(jī)會(huì)；（7）提供提示和成功的反饋；（8）在學(xué)生對一種技能過度學(xué)習(xí)或自動(dòng)化前糾正他們的失誤和允許他們練習(xí)；（9）定期復(fù)習(xí)和讓學(xué)生對學(xué)習(xí)負(fù)起責(zé)任。1999年，美國學(xué)者楊和肖(S.Young&G.Shaw)的研究表明 [5]，判斷教學(xué)有效性的行為標(biāo)準(zhǔn)有7項(xiàng)，它們是：課程的價(jià)值、激勵(lì)學(xué)生、合理組織教學(xué)內(nèi)容、有效地與學(xué)生交流與溝通、營造愉快的學(xué)習(xí)氣氛、關(guān)心學(xué)生的學(xué)習(xí)、完全尊重學(xué)生。2001年，Nira Hativa等人總結(jié)了有關(guān)有效課堂教學(xué)行為的研究后指出，榜樣教師（有效教師）具有這樣一些行為特征[6]：精心計(jì)劃與準(zhǔn)備課程，具有高度的組織性，清晰地呈現(xiàn)教學(xué)材料，通過他們的熱情和豐富的表情激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣與動(dòng)機(jī)，與學(xué)生建立融洽的關(guān)系，對學(xué)生期望很高，鼓勵(lì)學(xué)生，總是創(chuàng)建積極的課堂氛圍。

正如有學(xué)者指出的那樣，有效教學(xué)行為研究存在著忽視作為學(xué)習(xí)中介者的學(xué)生的認(rèn)知活動(dòng)的缺陷，而這種認(rèn)知活動(dòng)是教學(xué)效果即學(xué)生學(xué)習(xí)結(jié)果的決定者。因此，有效教學(xué)研究僅僅研究

教師的行為是不夠的，還必須研究學(xué)生的學(xué)習(xí)行為。

3．有效教學(xué)技能

Leinhardt和Greeno（1986）認(rèn)為[7]，教學(xué)是一種復(fù)雜的建立在如何建構(gòu)與管理課堂的知識和所教學(xué)科內(nèi)容的知識的基礎(chǔ)上的認(rèn)知技能。與此相似，Wragg（1984）把教學(xué)技能看作是教師用來促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的整體性而非孤立性的策略 [8]。研究表明，教學(xué)技能具有三個(gè)重要成分：（1）知識，包括教師的學(xué)科知識、課程教學(xué)方法的知識、有關(guān)對教與學(xué)產(chǎn)生影響的其它因素的知識以及有關(guān)自己教學(xué)的知識。（2）決策的制定，包括教師課前、課中、課后如何最好地達(dá)到預(yù)期教學(xué)效果的思考和所作的決策。（3）行動(dòng)，包括教師實(shí)施的促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的外顯行為。

教學(xué)技能具有靈活性或相互作用的特性。Clark和Peterson（1986）指出[9]，教師的教學(xué)有效性在很大程度上依賴于教師隨著課的進(jìn)展不斷調(diào)整和變換他們的教學(xué)策略。研究發(fā)現(xiàn)和歸納了很多教學(xué)技能，如Mortimore（1994）總結(jié)了現(xiàn)代教師要實(shí)現(xiàn)有效教學(xué)所需要的一些技能，它們是[10]：組織的技能棗整理材料和信息來源；分析的技能棗分解復(fù)雜的信息來源；綜合的技能——在論據(jù)的基礎(chǔ)上確立觀點(diǎn)；講授或呈現(xiàn)的技能——不傷害信息整體性的前提下闡明復(fù)雜的信息；評定作業(yè)的技能——評價(jià)學(xué)生的作業(yè)以給予學(xué)生適當(dāng)?shù)姆答?；管理的技能——協(xié)調(diào)學(xué)生個(gè)人、小組、整個(gè)班級的學(xué)習(xí)活動(dòng)；評估教學(xué)的技能——不斷地改進(jìn)自己的教學(xué)。

4.有效教學(xué)風(fēng)格

教學(xué)風(fēng)格指教師在教學(xué)中所體現(xiàn)的具有個(gè)人特點(diǎn)的風(fēng)度和格調(diào)。Bennett（1976）探討了教師不同“教學(xué)風(fēng)格”或教學(xué)方式的相對有效性[11]，他考察了兩種不同的教學(xué)風(fēng)格即“傳統(tǒng)的教學(xué)風(fēng)格”和“激進(jìn)的教學(xué)風(fēng)格”，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，用學(xué)生在閱讀、數(shù)學(xué)、英語方面的標(biāo)準(zhǔn)化考試成績來衡量，表現(xiàn)出“傳統(tǒng)的”或“正式的”教學(xué)風(fēng)格的教師通常更有效。然而，有學(xué)者仔細(xì)分析他的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)他的研究結(jié)果是不可靠的。Galton等人（1980）對小學(xué)教師的教學(xué)風(fēng)格進(jìn)行了研究[12]，發(fā)現(xiàn)在小學(xué)教師最盛行的教學(xué)風(fēng)格或方式是嚴(yán)密的教師控制和有效的課堂管理。這項(xiàng)研究指出，沒有一種最佳的教學(xué)風(fēng)格，并且強(qiáng)調(diào)教學(xué)在把教學(xué)風(fēng)格與學(xué)生的學(xué)習(xí)成績聯(lián)系起來上的復(fù)雜性。隨后的研究也表明，要確定“有效”的教學(xué)風(fēng)格很難。

Rutter等人（1979）開展的中學(xué)有效性的研究對不同的教學(xué)風(fēng)格和學(xué)生的學(xué)習(xí)進(jìn)行了評論[13]。然而，該項(xiàng)研究也指出，要界定教學(xué)風(fēng)格并把它們與學(xué)生的學(xué)習(xí)結(jié)果直接聯(lián)系起來存在一定的困難。其它關(guān)注中學(xué)學(xué)科的研究如理科和數(shù)學(xué)領(lǐng)域內(nèi)的研究也得出了類似的結(jié)論。

總之，研究表明，要在不同教學(xué)風(fēng)格的有效性與學(xué)生的學(xué)習(xí)之間建立直接的聯(lián)系存在困難，因?yàn)榻虒W(xué)情形和環(huán)境完全不同。研究還指出，不同的教學(xué)方式或風(fēng)格只具有相對價(jià)值，適合教學(xué)環(huán)境的混合的教學(xué)方式或風(fēng)格更有助于有效教學(xué)。

5.有效教學(xué)模式

有效教學(xué)的核心是創(chuàng)建一種學(xué)生相互作用和學(xué)會(huì)如何學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)環(huán)境。教學(xué)模式是反映特定教學(xué)理論邏輯輪廓、為完成某種教學(xué)任務(wù)的相對穩(wěn)定而具體的教學(xué)活動(dòng)結(jié)構(gòu)。與早期的教學(xué)

行為研究不同，教學(xué)模式?jīng)]有把教師行為與學(xué)生的學(xué)習(xí)結(jié)果聯(lián)系起來，而是強(qiáng)調(diào)教師需要采納廣泛的促進(jìn)學(xué)生不同類型學(xué)習(xí)的教學(xué)方法。

Joyce和其同事開展了大量探索有效教學(xué)模式的研究工作，1997 年，他和Galhoun E & Hopkins D對教學(xué)模式的研究進(jìn)行了回顧。根據(jù)教學(xué)模式促進(jìn)學(xué)習(xí)的類型和引導(dǎo)人們?nèi)绾螌W(xué)習(xí)他們將教學(xué)模式分為四類，這四類教學(xué)模式是[14]：（1）教學(xué)的的信息加工模式。信息加工模式強(qiáng)調(diào)組織材料、感知概念和解決問題的方式。正如教學(xué)的信息加工模式直接關(guān)注智能一樣，它幫助學(xué)生學(xué)會(huì)如何建構(gòu)知識。（2）教學(xué)的社會(huì)模式。教學(xué)的社會(huì)模式幫助學(xué)生通過相互作用學(xué)會(huì)如何改善他們的認(rèn)知、如何與別人一起有效地學(xué)習(xí)以及如何作為團(tuán)體的一員工作或?qū)W習(xí)。（3）教與學(xué)的個(gè)人模式。教學(xué)的個(gè)人模式十分關(guān)注個(gè)體的觀點(diǎn)并鼓勵(lì)有效的獨(dú)立工作與學(xué)習(xí)，以使個(gè)體提高自我意識并對自己的命運(yùn)負(fù)責(zé)。（4）教學(xué)的行為體系模式。教學(xué)的行為模式是闡述激勵(lì)、行為和結(jié)果這三個(gè)變量之間關(guān)系的系統(tǒng)。斯金納（Skinner，1968）將這些關(guān)系稱為“學(xué)習(xí)賴以實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)化列聯(lián)” [15]。因此，在這類模式里，教學(xué)通過有意建立這些強(qiáng)化列聯(lián)來改變行為方式或時(shí)機(jī)。

Joyce和Weil（1996）認(rèn)為[16]，建構(gòu)一種教學(xué)模式的過程是把一種教育觀點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)的測試直到能確保一種學(xué)習(xí)效果的過程。因此，對教學(xué)模式30多年的研究探討了教學(xué)對作為基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)模式的影響。研究者用“效果大小”的概念來描述教學(xué)實(shí)踐中任何特定的變化所帶來的學(xué)生的學(xué)習(xí)收獲并預(yù)測所得到的東西。對效果大小和教學(xué)模式的研究一致表明，在教學(xué)中教師綜合運(yùn)用這些模式和策略會(huì)更好地促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)，使教學(xué)更有效。

6.有效教師的藝術(shù)

教學(xué)是一種根據(jù)教學(xué)情境采用深思熟慮的教學(xué)方法、策略的高度創(chuàng)造性的活動(dòng)。有效教學(xué)研究的最后一個(gè)維度是教師教學(xué)的藝術(shù)性。這種研究認(rèn)為，教學(xué)是以一種高度個(gè)性化的方式進(jìn)行的，具有高度的創(chuàng)造性，強(qiáng)調(diào)教師應(yīng)創(chuàng)造有效的學(xué)習(xí)環(huán)境。盡管在缺乏有效教學(xué)時(shí)會(huì)產(chǎn)生有效學(xué)習(xí)，但是有效教學(xué)和有效學(xué)習(xí)配合得好時(shí)會(huì)產(chǎn)生最佳的結(jié)果。教師具有的將有效教學(xué)和有效學(xué)習(xí)二者相配合的能力就是教師教學(xué)中的“藝術(shù)”。Rubin（1985）將教學(xué)藝術(shù)的觀點(diǎn)總結(jié)為[17]：這里具有引人注意的良好課堂的特性。學(xué)生被學(xué)習(xí)所吸引；充滿興奮；因?yàn)榫哂星逦哪康牟⑶页錆M合情合理的目標(biāo)和明顯的幸福情緒，所以既生動(dòng)活潑，富有樂趣，又嚴(yán)肅認(rèn)真。具有教學(xué)藝術(shù)性的教師知曉學(xué)科內(nèi)容和他們的學(xué)生，并利用靈活熟練的調(diào)控（這種調(diào)控出自感知、直覺和創(chuàng)造性）來指導(dǎo)管理學(xué)生的學(xué)習(xí)。

與教師行為和教學(xué)模式的研究不同，教學(xué)藝術(shù)的研究并沒有規(guī)定教學(xué)的具體規(guī)范或給出有效教學(xué)的一系列特征。教學(xué)藝術(shù)特別關(guān)注要在學(xué)生中建立一種良好而重要的相互關(guān)系，并強(qiáng)調(diào)要成為一個(gè)有效的教師就要善于根據(jù)不能預(yù)測的教學(xué)情境作出適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)處理。

二、有效教學(xué)研究存在的問題及其啟示

綜觀國外有效教學(xué)研究，不難看出，國外這方面的研究十分多，其成果十分豐富，得出的一個(gè)重要結(jié)論是，有效教學(xué)依賴于教師根據(jù)教學(xué)情境創(chuàng)造性地選用特定的教學(xué)方法、風(fēng)格、技能等，以促進(jìn)學(xué)生的最佳學(xué)習(xí)。應(yīng)該指出，雖然國外有效教學(xué)研究取得了很多重要而有價(jià)值的成果，但是除了前面已提到的一些問題外，還有很多有待進(jìn)一步探討的問題和領(lǐng)域。其一，教師教學(xué)有效性的差異問題。為什么同一個(gè)教師在一個(gè)班級或?qū)W校是有效的而在另一個(gè)班級

或?qū)W校卻不是有效的？其二，目前的研究很少觸及無效教學(xué)實(shí)踐的研究。無效教師的特征就簡單地是有效教師的特征的反面嗎？其三，現(xiàn)有研究中忽視了一個(gè)最重要的領(lǐng)域即思考教師如何切實(shí)地、逐漸地變得更有效。目前很多有效教學(xué)的研究都只關(guān)心對教學(xué)實(shí)踐進(jìn)行描述、分析和歸類，缺乏把理論與教學(xué)實(shí)踐結(jié)合起來的考慮，因而很少有人認(rèn)為這類研究結(jié)果會(huì)產(chǎn)生更有效的教學(xué)。因此，迫切需要更多的研究關(guān)注改進(jìn)教師的教學(xué)實(shí)踐而不僅僅是描述教師的有效教學(xué)課堂實(shí)踐。其四，目前研究對于“什么是有效教學(xué)”還不十分明確。雖然有很多研究者詳細(xì)陳述了很多有效教學(xué)的實(shí)用定義，研究也表明有效教學(xué)實(shí)質(zhì)上是多維的，但不是每一個(gè)研究者能有效地理解有效教學(xué)的整個(gè)領(lǐng)域，關(guān)于有效教學(xué)的本質(zhì)含義也含混不清。根據(jù)Gallagher（1994）的觀點(diǎn)，將來的研究應(yīng)該指向闡明有效教學(xué)的本質(zhì)[18]。

國外有效教學(xué)研究為我們提供了以下啟示：首先，我們要開展有效教學(xué)的系統(tǒng)研究，揭示有效教學(xué)的基本特征；其次，國外有效教學(xué)研究所取得的研究成果和得出的一些研究發(fā)現(xiàn)為我國系統(tǒng)地進(jìn)行有效教學(xué)研究和我國教師改進(jìn)教學(xué)提供了重要的借鑒，我們可以在國外研究的基礎(chǔ)上開展我們的研究；第三，國外有效教學(xué)研究中所存在的問題也是我們需要探討的?？傊?，我們應(yīng)在國外研究的基礎(chǔ)上努力探討符合我國國情、適應(yīng)素質(zhì)教育要求的有效教學(xué)，以便為我國教師的教學(xué)實(shí)踐提供有益的指導(dǎo)，將學(xué)校教學(xué)引向有效，更好地促進(jìn)教育教學(xué)質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：道路運(yùn)輸管理

道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)范

道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理的任務(wù)

道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的任務(wù)是：認(rèn)真執(zhí)行國家有關(guān)道路運(yùn)輸?shù)姆伞⒎ㄒ?guī)和規(guī)章，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”方針，建立“管生產(chǎn)必須管安全”、“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的安全生產(chǎn)管理責(zé)任制，設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備安全生產(chǎn)管理人員，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度，保證安全生產(chǎn)必要投入，制定切實(shí)可行的安全防范措施，強(qiáng)化企業(yè)安全管理自我約束機(jī)制，切實(shí)提高安全生產(chǎn)管理水平，確保旅客和貨物運(yùn)輸安全，最大限度地為社會(huì)提供安全、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適的運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化的目的。

道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理的職責(zé)

全面貫徹執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策和法律、法規(guī)，自覺接受行業(yè)管理、國家監(jiān)察和群眾監(jiān)督。

落實(shí)生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)主體責(zé)任，建立健全企業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)，配備安全生產(chǎn)管理人員。

結(jié)合企業(yè)實(shí)際，制定和完善安全管理規(guī)章制度、安全管理目標(biāo)及階段性安全控制指標(biāo)，量化分解，落實(shí)到人，并簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書，對企業(yè)安全生產(chǎn)情況實(shí)行階段性定量控制和考核。

強(qiáng)化安全生產(chǎn)技術(shù)培訓(xùn)和崗位培訓(xùn)，認(rèn)真做好安全教育、培訓(xùn)和評比競賽活動(dòng)，推廣交流先進(jìn)安全技術(shù)和安全管理經(jīng)驗(yàn)。

加強(qiáng)源頭管理，定期組織開展安全檢查，綜合運(yùn)用自檢、普檢、抽檢、互檢等多種方式，及進(jìn)排查各類安全事故隱患。

定期召開安全生產(chǎn)例會(huì)，分析企業(yè)安全生產(chǎn)形勢，安排下一步安全生產(chǎn)工作意見。落實(shí)安全經(jīng)費(fèi)。企業(yè)應(yīng)按上年?duì)I運(yùn)收入的0.5%-1%作為安全費(fèi)用，專項(xiàng)用于安全生產(chǎn)，保證安全生產(chǎn)事故的搶險(xiǎn)救災(zāi)和善后處理工作等安全投入資金的穩(wěn)定來源。

建立健全安全管理信息系統(tǒng)，推廣使用GPS全球定位系統(tǒng)、車輛行駛記錄儀和車站安全門檢檢測系統(tǒng)等安全管理設(shè)備，不斷改善安全生產(chǎn)條件，提高企業(yè)安全管理技術(shù)水平。

抓好車輛安全技術(shù)管理和駕駛員管理工作，建立完善安全管理檔案。

按照事故原因未查清不放過、責(zé)任人員未處理不放過、整改措施未落實(shí)不放過、有關(guān)人員未受到教育不放過的原則，認(rèn)真做好事故處理工作，制定落實(shí)事故救援應(yīng)急預(yù)案。

對所有安全管理和從業(yè)人員定期進(jìn)行績效考核，建立健全安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度，對安全生產(chǎn)做出顯著成績的集體、個(gè)人給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)；對因玩忽職守、違反規(guī)章制度而造成事故的，根據(jù)事故性質(zhì)、責(zé)任大小給予行政處分和經(jīng)濟(jì)處罰，觸犯刑律者送交有關(guān)部門處理。

定期開展以安全生產(chǎn)活動(dòng)是否符合安全管理體系要求的內(nèi)部審核，定期評價(jià)安全管理體系的有效性。

道路運(yùn)輸企業(yè)法定代表人安全生產(chǎn)管理職責(zé)

企業(yè)法定代表人是企業(yè)安全生產(chǎn)的第一責(zé)任者，必須對本企業(yè)的安全生產(chǎn)負(fù)全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，并直接對上級主管部門負(fù)責(zé)。其工作職責(zé)是：

認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹國家關(guān)于安全生產(chǎn)的方針、政策和法規(guī)，積極參加有關(guān)部門組織的安全法規(guī)和安全知識培訓(xùn)，帶頭遵紀(jì)守法，模范執(zhí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，自覺接受行業(yè)管理，國家監(jiān)察和群眾監(jiān)督。

當(dāng)好企業(yè)安全生產(chǎn)總指揮的角色，組建以企業(yè)法定代表人為組長、分管安全領(lǐng)導(dǎo)為副組長的企業(yè)安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，主持制定各分管領(lǐng)導(dǎo)的工作職責(zé)，明確安全管理責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，及時(shí)聽取分管領(lǐng)導(dǎo)的匯報(bào)，定期考核，并提出下一步工作目標(biāo)。

建立健全與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)相適應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，選拔業(yè)務(wù)素質(zhì)高、思想作風(fēng)好、責(zé)任性強(qiáng)的人員擔(dān)任企業(yè)安全管理工作，并保持相對的穩(wěn)定，保證企業(yè)安全管理所需的裝備、場地和經(jīng)費(fèi)落實(shí)到位。

認(rèn)真審定企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制、車輛安全技術(shù)管理、駕駛員管理、安全教育培訓(xùn)、安全生產(chǎn)檢查、事故管理、機(jī)具設(shè)備安全管理、安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲等一整套安全生產(chǎn)規(guī)章制度；認(rèn)真審定事故救援應(yīng)急預(yù)案。

參與和主持召開企業(yè)安全生產(chǎn)工作會(huì)議，提出企業(yè)安全生產(chǎn)目標(biāo)和總體規(guī)劃，研究解決企業(yè)安全生產(chǎn)上的重大問題，定期檢查企業(yè)貫徹安全生產(chǎn)責(zé)任制和有關(guān)重大措施的落實(shí)情況。

督促職能部門和基層單位加強(qiáng)對從業(yè)人員的安全教育和職業(yè)道德教育，抓好企業(yè)干部職工的安全培訓(xùn)，努力提高全員安全意識。

積極推行注冊安全主任制度，按規(guī)定聘用注冊安全主任，并為其提供相應(yīng)的工作條件；認(rèn)真聽取注冊安全主任的工作匯報(bào)，研究其提出的安全生產(chǎn)建議，對重大事故隱患和問題及時(shí)采取措施落實(shí)整改。

經(jīng)常深入基層檢查指導(dǎo)安全生產(chǎn)，督促基層加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理，堅(jiān)持定期做好企業(yè)范圍內(nèi)的安全檢查，對查出的事故隱患及時(shí)整改。遇有重特大安全事故時(shí)，應(yīng)親臨第一線指揮，并密切配合有關(guān)部門對事故的調(diào)查和處理。

加強(qiáng)事故管理，對各類事故嚴(yán)格按“四不放過”的原則處理；發(fā)生事故按規(guī)定時(shí)間及程序報(bào)告有關(guān)部門，并對報(bào)告的及時(shí)性、準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)；對事故責(zé)任者要嚴(yán)肅處理，決不姑息遷就；接到運(yùn)管部門發(fā)出的《安全事故隱患督查通知書》后，必須在限期內(nèi)妥善解決。

定期向職工代表大會(huì)報(bào)告企業(yè)安全生產(chǎn)工作情況，認(rèn)真聽取意見和建議，接受職工群眾監(jiān)督。

道路運(yùn)輸企業(yè)安全分管領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)管理職責(zé)

企業(yè)分管安全領(lǐng)導(dǎo)是企業(yè)安全生產(chǎn)的直接指揮員，對企業(yè)的安全生產(chǎn)負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，接受企業(yè)法定代表人的領(lǐng)導(dǎo)，向企業(yè)法定代表人負(fù)責(zé)。其工作職責(zé)是：

認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹國家關(guān)于安全生產(chǎn)的方針、政策和法規(guī)、積極參加有關(guān)部門組織的安全知識和法律法規(guī)的培訓(xùn)，自覺執(zhí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，帶頭學(xué)好安全生產(chǎn)管理知識。

主持企業(yè)日常安全管理工作，定期向法定代表人匯報(bào)，接受上級有關(guān)部門的指導(dǎo)，做好同級領(lǐng)導(dǎo)及注冊安全主任的溝通、配合工作。

為主設(shè)計(jì)與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)相適應(yīng)的企業(yè)安全管理系統(tǒng)及其配備和各級運(yùn)作模式，主持建立企業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)，配備充實(shí)業(yè)務(wù)素質(zhì)高、作風(fēng)好、責(zé)任性強(qiáng)的安全管理人員，并保持相對穩(wěn)定，主持制定企業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)的工作規(guī)范和安全管理人員的崗位職責(zé)及工作目標(biāo)。

為主起草或擬定企業(yè)一整套安全生產(chǎn)規(guī)章制度，主持制定符合本企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際的重特大事故救援應(yīng)急預(yù)案。

組織、協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各部門和基層單位的安全管理工作，督促各部門、各單位全面貫徹執(zhí)行各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度以及開展各項(xiàng)安全活動(dòng)。

主持或參加企業(yè)安全生產(chǎn)工作會(huì)議，聽取各單位安全生產(chǎn)工作匯報(bào)，及時(shí)總結(jié)和部署下一步安全生產(chǎn)工作；定期逐條對照《道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)狀況評估標(biāo)準(zhǔn)》，對企業(yè)的安全生產(chǎn)狀況作實(shí)事求是的自我評估，并按《企業(yè)安全管理檢查考核工作規(guī)范》實(shí)施檢查和考核，發(fā)現(xiàn)和研究解決安全生產(chǎn)上存在的問題。

定期向安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和有關(guān)部門匯報(bào)企業(yè)安全生產(chǎn)情況，提出主要議題和工作打算。

根據(jù)企業(yè)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)計(jì)劃，有組織地對安全管理人和從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)法律

法規(guī)和安全知識教育培訓(xùn)，不斷提高全員安全意識和企業(yè)安全管理水平。

經(jīng)常深入基層和生產(chǎn)現(xiàn)場，檢查、指導(dǎo)安全工作，督促基層加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場的安全管理和消防訓(xùn)練，定期做好生產(chǎn)安全和消防檢查，對查出的事故隱患及時(shí)迅速整改。

發(fā)生重大及以上事故要及時(shí)趕赴現(xiàn)場，協(xié)助或指導(dǎo)事故善后工作；密切配合有關(guān)部門對事故的調(diào)查與處理，嚴(yán)格按“四不放過”的原則辦事。發(fā)生重大及以上事故要及時(shí)向法定代表人匯報(bào)，并按規(guī)定的時(shí)間和程序報(bào)告有關(guān)部門，對報(bào)告的及時(shí)性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。對事故責(zé)任者要嚴(yán)肅處理，超過職責(zé)范圍的處理要提交法定代表人或有關(guān)會(huì)議研究處理。

道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)安全生產(chǎn)管理職責(zé)

貫徹執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策，落實(shí)上級、運(yùn)管部門和企業(yè)制定的安全生產(chǎn)各項(xiàng)制度、標(biāo)準(zhǔn)和辦法。

對企業(yè)安全生產(chǎn)實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)安全生產(chǎn)的綜合管理，加強(qiáng)對基層各級安全管理機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和檢查，及時(shí)協(xié)調(diào)，定期考評。

建立健全一套具有監(jiān)督、反饋、制約、激勵(lì)等諸多功能的安全管理運(yùn)行機(jī)制，制定并完善企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，制訂不低于上級下達(dá)的安全生產(chǎn)考核指標(biāo)方案，健全和落實(shí)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，落實(shí)重特大事故救援應(yīng)急預(yù)案。

定期組織召開本級范圍內(nèi)的安全例會(huì)，隨時(shí)掌握各基層單位的安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，督促落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和責(zé)任制，出現(xiàn)問題及時(shí)協(xié)調(diào)和解決，超越職權(quán)范圍的及時(shí)通報(bào)有關(guān)部門。

組織企業(yè)范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，組織開展各種形式的安全競賽活動(dòng)，組織總結(jié)交流安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，推廣安全生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。向企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人推薦表彰的安全先進(jìn)單位及安全先進(jìn)個(gè)人和提出有關(guān)責(zé)任單位或責(zé)任人的處理建議。

負(fù)責(zé)組織對各基層單位車輛機(jī)械、動(dòng)力、設(shè)備的安全性能、維護(hù)及安全操作管理及特殊工種持證上崗等情況的監(jiān)督、檢查和考核。

根據(jù)有關(guān)規(guī)定，隨時(shí)抽查企業(yè)車輛的安全運(yùn)行情況，并充分運(yùn)用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、汽車行駛記錄儀等高科技管理手段，對車輛實(shí)施監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)糾正違章行為。

負(fù)責(zé)對駕駛員的資格、資歷審查，并建立相應(yīng)的駕駛員安全公里（年資）等臺帳。負(fù)責(zé)行車事故的調(diào)查、統(tǒng)計(jì)和上報(bào)工作，辦理車輛的各項(xiàng)保險(xiǎn)、索賠手續(xù)。對各類事故執(zhí)行“四不放過”原則，按事故處理權(quán)限對事故責(zé)任人提出處理意見或作出處理決定。

負(fù)責(zé)建立企業(yè)安全生產(chǎn)各項(xiàng)基礎(chǔ)管理工作臺帳妥善保管各項(xiàng)原始記錄和資料檔案，建立和完善企業(yè)安全管理信息系統(tǒng)。根據(jù)上級要求，及時(shí)、準(zhǔn)確地提供有關(guān)安全生產(chǎn)方面的信息資料。

道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理人員管理職責(zé)

企業(yè)專職安全管理人員原則上按每25輛營運(yùn)車不少于1人配備，少于10輛營運(yùn)車的企業(yè)設(shè)兼職安全管理人員。其主要職責(zé)是：

宣傳貫徹執(zhí)行國家及上級部門下達(dá)的有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策和法規(guī)，認(rèn)真執(zhí)行企業(yè)各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度。

組織安全學(xué)習(xí)活動(dòng)，會(huì)同有關(guān)部門進(jìn)行經(jīng)常性的安全生產(chǎn)宣傳教育，積極開展行車安全競賽等活動(dòng)。

經(jīng)常深入現(xiàn)場進(jìn)行安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查，督促檢查營運(yùn)車輛保持良好的技術(shù)狀況，保障各項(xiàng)基礎(chǔ)管理工作的落實(shí)。對危及安全生產(chǎn)的行為有制止和向上級反映的權(quán)力。

負(fù)責(zé)本單位安全事故的處理、統(tǒng)計(jì)和上級。

加強(qiáng)對駕駛員的安全行車管理，協(xié)助做好駕駛員的審驗(yàn)、評比工作。

道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)綜合管理

安全工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工作，必須進(jìn)行綜合管理。交通部《關(guān)于加強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)安全工作的意見》（[1988]交公路字289號），對如何加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)綜合管理作了規(guī)范性的指導(dǎo)意見。

認(rèn)真開展安全教育活動(dòng)

保證安全教育時(shí)間，尤其對駕駛?cè)藛T每星期至少安排2小時(shí)的安全教育。

安全教育的內(nèi)容主要是國家關(guān)于安全工作的方針政策、安全工作的重要意義、職業(yè)道德規(guī)范、交通規(guī)則、安全基本常識、安全規(guī)章制度、安全操作規(guī)程、安全行車經(jīng)驗(yàn)、安全評比條件、典型交通事故案例分析等。

安全教育的形式可多種多樣，如過安全日、開安全例會(huì)、出車前進(jìn)行安全囑咐，以及圖片展覽、智力競賽、觀看錄像、辦安全專欄、開展安全對話、舉辦安全常識講座等。

安全教育要注意聯(lián)系實(shí)際，并與加強(qiáng)兩個(gè)文明建設(shè)、開展職業(yè)道德教育、宣傳好人好事結(jié)合起來；針對綜合交通狀況，與如何加強(qiáng)安全工作的討論結(jié)合起來；針對職工的工作特點(diǎn)，與思想政治工作結(jié)合起來，強(qiáng)化職工安全意識，避免空洞說教。

曾經(jīng)發(fā)生重大事故的單位，要結(jié)合事故后果、原因及責(zé)任分析，反復(fù)進(jìn)行教育，使職工痛定思痛，居安思危，吸取血的教訓(xùn)，警鐘長鳴，常備不懈，時(shí)刻不忘安全工作。

做好安全教育記錄，對參加教育活動(dòng)缺席較多的人員，要組織補(bǔ)課。

強(qiáng)化安全管理工作

擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，堅(jiān)持安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全和管生產(chǎn)必須管安全的原則。

實(shí)行安全責(zé)任制，明確安全責(zé)任。運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)理對安全工作要負(fù)第一位責(zé)任，分管安全工作的副經(jīng)理要負(fù)重要責(zé)任，其他領(lǐng)導(dǎo)也要負(fù)綜合治理的責(zé)任。

對安全工作要進(jìn)行全員、全方位、全過程管理，黨、政、工、團(tuán)都要把安全工作列入議事日程，分工合作，齊抓共管。

分管安全工作的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)每月不得少于兩次深入生產(chǎn)現(xiàn)場、車隊(duì)、車站，督促檢查安全工作。

充實(shí)安全科室人員，并保持人員相對穩(wěn)定。

對違犯勞動(dòng)紀(jì)律、不遵守操作規(guī)程的人員要及時(shí)批評，糾正其錯(cuò)誤。情節(jié)嚴(yán)重者，要進(jìn)行必要的處理。

對已發(fā)生的事故，不論大小，均要堅(jiān)持“四不放過”的原則，查明情況，嚴(yán)肅處理，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，指出改進(jìn)措施。屬運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任事故者，要追究當(dāng)事人和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。

加強(qiáng)基礎(chǔ)工作和對安全業(yè)績的考核工作，要使安全質(zhì)量具有否決權(quán)，把安全情況列為評比、升級的重要條件。對事故多的單位，要組織人員進(jìn)行整頓。

加強(qiáng)安全工作的全面管理，使安全工作逐步科學(xué)化。

第四篇：道路運(yùn)輸管理論文

道路運(yùn)輸管理論文（精選3篇）

在現(xiàn)實(shí)的學(xué)習(xí)、工作中，許多人都有過寫論文的經(jīng)歷，對論文都不陌生吧，論文對于所有教育工作者，對于人類整體認(rèn)識的提高有著重要的意義。相信很多朋友都對寫論文感到非?？鄲腊桑旅媸切【幘恼淼牡缆愤\(yùn)輸管理論文（精選3篇），僅供參考，歡迎大家閱讀。

一、管理體制問題制約行業(yè)管理發(fā)展，現(xiàn)行管理體制已不能適應(yīng)新形勢發(fā)展的需要

1、由于長期以來運(yùn)政部門多數(shù)分屬地方各級政府管理，但不占政府的財(cái)政預(yù)算，因而成為一些政府或交通主管部門領(lǐng)導(dǎo)安排人員的好去處，以至于人員冗雜，素質(zhì)偏低，表面上許多人員手里擁有各種文憑和證件，實(shí)際上真正具備專業(yè)知識的人員少之又少，有些執(zhí)法人員甚至連最基本的文件、文書都無法制作完成，又怎么能夠自如地運(yùn)用現(xiàn)代化的管理方式和手段開展工作。

2、根據(jù)《道條》賦予的運(yùn)政部門職責(zé)是對道路客、貨運(yùn)輸、站(場)經(jīng)營、機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營和機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)實(shí)施管理，行使著法律所賦予的行政許可、管理、運(yùn)輸安全的監(jiān)管職權(quán)，然而實(shí)際上這些管理職權(quán)由于體制管理問題卻并未能真正履行到位。以莒南縣為例，出租車自取得歸口管理后，由隸屬交通局主管的部門出租車客運(yùn)管理辦公室進(jìn)行審批，核發(fā)營運(yùn)證及進(jìn)行日常管理。但與此同時(shí)根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)定，運(yùn)政部門也要對出租車核發(fā)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可，辦理營運(yùn)手續(xù)，施行市場監(jiān)督管理，這就造成了要從事出租客車營運(yùn)，必須在兩個(gè)管理部門辦理兩套手續(xù)，這無形中給經(jīng)營者、從業(yè)者帶來諸多不便，并且在管理過程中也出現(xiàn)政出多門，職能交叉，多頭管理的現(xiàn)象。按照《道條》規(guī)定，運(yùn)政部門對核發(fā)道路運(yùn)輸證的從業(yè)者有安全監(jiān)督管理義務(wù)，但因?yàn)槿粘１O(jiān)管是由出租車客運(yùn)管理辦公室進(jìn)行管理，因而運(yùn)政部門就會(huì)處于既不能不管，也不能管太多的尷尬境地，職責(zé)不清，很容易出現(xiàn)問題，互相推諉。

二、創(chuàng)新理念，科學(xué)謀劃道路運(yùn)輸發(fā)展

針對道路運(yùn)輸管理存在的諸多問題，經(jīng)過科學(xué)的分析和研究，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面人手。

1、深化運(yùn)管體制改革，摒棄不合適宜的管理體制和理念，實(shí)行經(jīng)費(fèi)、裝備、業(yè)務(wù)垂直管理。按照權(quán)責(zé)一致的原則，調(diào)整職責(zé)權(quán)限，明確運(yùn)政管理職責(zé)，加強(qiáng)交通行政體系的法制。只有這樣，才能有利于穩(wěn)定隊(duì)伍，提高人員素質(zhì);有利于運(yùn)政裝備建設(shè)，提高管理水平;有利于建設(shè)統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運(yùn)輸市場。

2、理順體制，解決職責(zé)交叉、一車多證問題

交通、公安部門職責(zé)交叉，造成道路運(yùn)輸多頭執(zhí)法，經(jīng)營者要辦的證件越來越多，手續(xù)越來越繁瑣，罰款也越來越多，加重了企業(yè)和經(jīng)營者的負(fù)擔(dān)，影響了道路運(yùn)輸健康有序發(fā)展。所以，應(yīng)通過改革，理順管理體制，實(shí)行一車一證、一人一證制，可用不同顏色和不同格式區(qū)分駕駛車輛的性質(zhì)。道路交通一體化管理體制有利于簡化手續(xù)，方便業(yè)戶，減輕經(jīng)營者負(fù)擔(dān);有利于精簡機(jī)構(gòu)，提高效率，樹立政府形象;有利于強(qiáng)化管理，實(shí)施有效監(jiān)督;也有利于建立全國統(tǒng)一的道路運(yùn)輸市場。

3、新形勢下，應(yīng)努力改善公路運(yùn)輸行業(yè)管理工作

面對改革開放的新形勢和公路運(yùn)輸活動(dòng)性強(qiáng)、跨區(qū)域性強(qiáng)的基本特征，要本著宏觀管住、微觀搞活的基本方針，緊密結(jié)合當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸市場的客觀實(shí)際，由只注重收費(fèi)、款適時(shí)地轉(zhuǎn)變管理職能，樹立經(jīng)營意識，增強(qiáng)服務(wù)觀念，具體措施是:

(1)堅(jiān)持硬管理與軟管理相結(jié)合，以其服務(wù)型的軟管理為主。通過對客貨運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸服務(wù)、汽車維修承托雙方的雙向服務(wù)，如技術(shù)咨詢、牽線搭橋、組織簽訂作業(yè)合同并促使合同如約履行，解決糾紛等，促進(jìn)運(yùn)輸市場的活躍和經(jīng)營行為的規(guī)范化。

(2)堅(jiān)持行政干預(yù)與經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)和法律維護(hù)相結(jié)合，以其經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)及法律維護(hù)為主。通過必要的行政干預(yù)和廣泛的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)及法律維護(hù)促進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)的合理，運(yùn)力布局合理，車輛技術(shù)狀況的提高，服務(wù)態(tài)度的改善。保證平等競爭，規(guī)范市場行為，有效地維護(hù)運(yùn)輸市場的良好秩序和經(jīng)營環(huán)境。

摘要：道路運(yùn)輸?shù)闹饕x一般是指在陸地上較為快速便捷的運(yùn)輸形式。在我國市場經(jīng)濟(jì)集中化水平大幅度上升的背景下，怎樣去發(fā)展道路運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)管理就成了相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同需要承擔(dān)的責(zé)任。文章圍繞道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的實(shí)際操作展開分析，再進(jìn)一步探究道路運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)管理的重要作用，加上經(jīng)濟(jì)管理方面的實(shí)際工作的支持，提出相應(yīng)的應(yīng)對策略，推動(dòng)道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的穩(wěn)定開展。

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理；問題

一、開展道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面控制管理工作的重要性

在我國市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下，在已有的基礎(chǔ)條件上，以前較為傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)制度獲得了一定的優(yōu)化與改革。想要緊跟時(shí)代市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，就必須符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)要求。在道路運(yùn)輸企業(yè)的常態(tài)化生產(chǎn)經(jīng)營過程中，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)所以生產(chǎn)經(jīng)營機(jī)構(gòu)以及相關(guān)組織的控制管理，這樣有利于適應(yīng)高效能生產(chǎn)經(jīng)營以及安全流暢方面的要求，保證道路運(yùn)輸企業(yè)可以穩(wěn)定健康地開展平常的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，逐步完成現(xiàn)階段道路運(yùn)輸企業(yè)科學(xué)合理的控制管理的目標(biāo)。在制度的健全以及施行過程中開展道路運(yùn)輸提前管理的工作，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展生產(chǎn)的需求。強(qiáng)化道路運(yùn)輸管理，需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行:第一，在改革實(shí)施環(huán)節(jié)開展道路運(yùn)輸緊急管理，滿足社會(huì)生產(chǎn)需求是其核心所在。換言之，道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理本身就屬于社會(huì)生產(chǎn)力得以發(fā)展的根本需求，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)市場發(fā)展到一定階段之后的必然產(chǎn)物。第二，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，經(jīng)濟(jì)管理改革離不開道路運(yùn)輸這一組成部分，對于社會(huì)發(fā)展有著極大的推動(dòng)作用。道路運(yùn)輸同經(jīng)濟(jì)發(fā)展之前是相輔相成的，兩者缺一不可，良好的道路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本核心。

二、道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面管理的發(fā)展前景的實(shí)際探討

（一）道路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)管理的`聯(lián)系

（1）道路運(yùn)輸是我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件。從我國每個(gè)不同區(qū)域的實(shí)際發(fā)展情況的角度來看，臨海近的地方經(jīng)濟(jì)更加繁榮，交通方面比較方便，可以給所在區(qū)域的人民帶來更大的經(jīng)濟(jì)收益，但是對于比較偏僻的區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況就不好，就會(huì)在一定程度上阻礙經(jīng)濟(jì)收益的獲取。由此可以看出，道路運(yùn)輸可以有力地推動(dòng)我國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定健康發(fā)展。現(xiàn)階段，道路運(yùn)輸作為比較常見的傳遞方式，是具有一定的便捷性、靈活性等特征的。在道路運(yùn)輸?shù)牧魍ㄟ^程的健全與改善的背景下，道路運(yùn)輸也有了高水平的地位，切實(shí)促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。

（2）道路運(yùn)輸可以有效帶動(dòng)周圍的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國很多地區(qū)在長時(shí)間發(fā)展以后得出了一定的經(jīng)驗(yàn)，比如想要獲得財(cái)富，就要先搞好道路運(yùn)輸。道路運(yùn)輸是具有一定的便利性的，可以促進(jìn)各地區(qū)與周邊的交流溝通。從一些方面考慮，道路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)目的在于開發(fā)相關(guān)地的產(chǎn)品資源，但是之后的道路建設(shè)，同時(shí)可以帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由此可以得出，道路運(yùn)輸需要更加超前的創(chuàng)建設(shè)計(jì)，這關(guān)系到周邊不同地區(qū)，推動(dòng)周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不過即使有很充足的資源，但是那個(gè)區(qū)域卻趨于穩(wěn)定，處于封閉的環(huán)境，交通很不便捷，它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就不能緊跟時(shí)代腳步。

（3）道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)十分重要的成分便是道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理?，F(xiàn)階段的運(yùn)輸交通的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步的擴(kuò)大范圍促進(jìn)了道路運(yùn)輸以一種新的傳播方式在每個(gè)城市的交流溝通以及融合，使得其發(fā)揮其必不可少的作用。道路運(yùn)輸具有一定的特征性，在此基礎(chǔ)上，給城市提供了方便快捷的道路運(yùn)輸方式，使得城市的貨物的交流與溝通更加方便深入。

（二）道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面管理調(diào)整改善的應(yīng)對策略

（1）促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)控制管理制度的調(diào)整與完善。現(xiàn)階段，我國的市場經(jīng)濟(jì)制度正在發(fā)展以及轉(zhuǎn)換形式的重要階段，在這段時(shí)間，道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)市場同時(shí)發(fā)生了一系列的改變。針對現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型之后的經(jīng)濟(jì)模式來看，道路運(yùn)輸?shù)目刂乒芾頇C(jī)構(gòu)應(yīng)該完成對于相關(guān)政策規(guī)定的設(shè)定以及解決問題更加有效，也要結(jié)合道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面管理的實(shí)際發(fā)展情況，積極地思考以及探討不同的提議，進(jìn)一步健全相關(guān)政策規(guī)劃，以此來科學(xué)有效地對于道路運(yùn)輸管理制度進(jìn)行改善，同時(shí)推動(dòng)了道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（2）推動(dòng)道路運(yùn)輸資源改革的合理性，切實(shí)促進(jìn)運(yùn)輸成本的降低。在越來越多的創(chuàng)新性道路運(yùn)輸方式伴隨著的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)的增加，之前的較為傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該積極提升抵抗預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的水平以及增加競爭力，這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)去實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸方面成本的降低，切實(shí)有效地提升道路運(yùn)輸?shù)睦盟?。除此之外，相關(guān)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)需要和道路運(yùn)輸行業(yè)具有一定良好的溝通與聯(lián)系方式，以此來進(jìn)一步激勵(lì)道路運(yùn)輸行業(yè)的合作共贏，謀求發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)資源整合共享，資源的合理配置，進(jìn)一步推動(dòng)道路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（3）施行預(yù)算控制管理制度，促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。長久以來，道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面的控制管理的主要組成成分都少不了預(yù)算管理工作，那么就需要研究分析兩個(gè)角度的內(nèi)容來完成預(yù)算管理工作：首先，以對于成本的控制管理作為前提條件，完成對于收入與支出情況的控制管理，既有助于科學(xué)合理的控制道路運(yùn)輸方面的成本，也可以切實(shí)促進(jìn)企業(yè)的獲益。其次，還需要結(jié)合道路運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展情況，以此來創(chuàng)定一系列的預(yù)算管理體制和規(guī)劃。除此之外，良好的監(jiān)督也可以推動(dòng)工作的開展，將監(jiān)督管理放到預(yù)算管理工作過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)中，以此來更精細(xì)的依據(jù)設(shè)定的預(yù)算方案來處理支出資金的方案，進(jìn)一步促進(jìn)管理體制的實(shí)施應(yīng)用，提升道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面管理水平。主要注意以下三點(diǎn)：第一，在預(yù)算管理過程中應(yīng)用貨幣資金收入與支出的管理。資金流動(dòng)的管理的中心內(nèi)容便是全面預(yù)算管理，把對于成本的管理作為前提條件，所以如果可以有效地控制管理資金的流動(dòng)，可以進(jìn)一步合理的管理控制生產(chǎn)經(jīng)營收入與支出資金與費(fèi)用。

這就需要去促進(jìn)資金的收入與支出管理工作，這樣才能使得財(cái)務(wù)資金結(jié)算中心作用更好地發(fā)揮出來，并且利用資金的利用率的提升以及集中來進(jìn)一步促進(jìn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的降低，盡量符合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的資金需求。第二，在企業(yè)的全面預(yù)算管理過程中結(jié)合自身實(shí)際發(fā)展目標(biāo)中的成本就行管理。這直接與企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)以及相關(guān)收入相關(guān)聯(lián)，道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身實(shí)際發(fā)展情況，并進(jìn)一步加深理解分析，應(yīng)用現(xiàn)代化的新型管理方式、創(chuàng)新的技術(shù)方法來處理企業(yè)中的相關(guān)問題，推動(dòng)企業(yè)獲益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。第三，保障全面預(yù)算管理工作可以科學(xué)有效地開展。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該在以企業(yè)全面預(yù)算為中心內(nèi)容的基礎(chǔ)之上對于每一項(xiàng)控制管理體制能夠完成相關(guān)任務(wù)活動(dòng)，促進(jìn)預(yù)算管理發(fā)揮其真正的效能，相關(guān)機(jī)構(gòu)也應(yīng)該在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中嚴(yán)格地講預(yù)算管理工作合理落實(shí)，把得到的效果以及情況在第一時(shí)間上報(bào)給相關(guān)管理機(jī)構(gòu)，以此來推動(dòng)全面預(yù)算管理體制的建設(shè)與形成。

（4）積極應(yīng)用相關(guān)現(xiàn)代化技術(shù)手段來開展道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作。我國科技水平的不斷提升使得道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理也發(fā)生了一定的朝著現(xiàn)代化、信息技術(shù)化的方向發(fā)展的趨勢，在道路運(yùn)輸行業(yè)的常態(tài)化經(jīng)濟(jì)管理工作過程中應(yīng)該促進(jìn)管理更加規(guī)范以及科學(xué)有效，緊跟時(shí)代腳步，利用相關(guān)先進(jìn)技術(shù)來第一時(shí)間掌握市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況，并且綜合相關(guān)資料來進(jìn)一步分析現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)信息，提升管理的質(zhì)量水平。現(xiàn)代化是道路運(yùn)輸管理的未來發(fā)展趨勢，信息化電子技術(shù)可以促進(jìn)道路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型發(fā)展。現(xiàn)階段我國大部分道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理機(jī)構(gòu)已把現(xiàn)代化電子技術(shù)設(shè)施應(yīng)用到了日常經(jīng)濟(jì)管理工作中去，進(jìn)一步促進(jìn)了管理水平的提升，使得道路運(yùn)輸行業(yè)獲得了更好的未來發(fā)展前景。

三、結(jié)語

綜上所述，在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的過程中，道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理工作時(shí)發(fā)揮著巨大作用的，它是我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本條件，也會(huì)帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)它也是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該健全道路運(yùn)輸?shù)目刂乒芾碇贫?，不斷加?qiáng)道路運(yùn)輸資源改革的合理性，施行并完善相關(guān)的預(yù)算管理制度，并應(yīng)用現(xiàn)代化科技技術(shù)來開展道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作，以此來使得其發(fā)揮真正的效能，推動(dòng)道路運(yùn)輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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摘要：由于道路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此道路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。道路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是道路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸，線路管理

道路客運(yùn)經(jīng)營，是指用客車運(yùn)送旅客、為社會(huì)公眾提供服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路客運(yùn)活動(dòng)，包括班車(加班車)客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)。

1.班車客運(yùn)是指營運(yùn)客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時(shí)間、站點(diǎn)、班次運(yùn)行的一種客運(yùn)方式，包括直達(dá)班車客運(yùn)和普通班車客運(yùn)。加班車客運(yùn)是班車客運(yùn)的一種補(bǔ)充形式，在客運(yùn)班車不能滿足需要或者無法正常運(yùn)營時(shí)，臨時(shí)增加或者調(diào)配客車按客運(yùn)班車的線路、站點(diǎn)運(yùn)行的方式。

2.包車客運(yùn)是指以運(yùn)送團(tuán)體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時(shí)間計(jì)費(fèi)并統(tǒng)一支付費(fèi)用的一種客運(yùn)方式。

3.旅游客運(yùn)是指以運(yùn)送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區(qū)內(nèi)運(yùn)營或者其線路至少有一端在旅游景區(qū)(點(diǎn))的一種客運(yùn)方式。

本規(guī)定所稱客運(yùn)站經(jīng)營，是指以站場設(shè)施為依托，為道路客運(yùn)經(jīng)營者和旅客提供有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)營活動(dòng)。

1當(dāng)前道路運(yùn)輸答理伯息化管理存在以下現(xiàn)狀

隨著道路運(yùn)輸管理信息化的全面推進(jìn)，業(yè)務(wù)量的快速增長，應(yīng)用需求也呈現(xiàn)多樣化，對業(yè)務(wù)功能、數(shù)據(jù)質(zhì)量、信息服務(wù)等提出了更高的要求和更深入的需求，道路運(yùn)輸管理信息化的要求實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，主要面臨著以下的問題:

1.1對信息化的意識不夠強(qiáng)

從當(dāng)前的情況來看，部分工作人員對信息化工作還沒有很好地掌握，沒有充分認(rèn)識到信息化的管理工作是做好道路運(yùn)輸管理工作的前體和基礎(chǔ)沒有認(rèn)識到信息化在道路運(yùn)輸管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么應(yīng)用各類有利于實(shí)際工中的信息，只是被動(dòng)的接收，不能及時(shí)的去發(fā)現(xiàn)和解決問題。還有就是一些市信息化工作跟不上去，部分領(lǐng)導(dǎo)重視不夠、組織不力有很大的關(guān)系，許多道路運(yùn)輸部門把信息化工作簡單等同于技術(shù)工作，信息化工作主要依靠科技部門來推進(jìn)，業(yè)務(wù)部門很少進(jìn)入或者根本就沒有介入，科技部門進(jìn)行單打獨(dú)斗，致使信息化工作不能正常的實(shí)行。

1.2應(yīng)用管理信息化考核機(jī)制不健全，信息效果不好

除了對有關(guān)信息化的認(rèn)積、技能等方面的原因外，考核機(jī)制不健全是導(dǎo)致效果不好的重要原因之一。道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)雖然已經(jīng)大規(guī)模的得到應(yīng)用，但日前絕大多數(shù)道路運(yùn)輸部門沒有將信息化工作納入實(shí)際的績效考核內(nèi)容之中，即使得到考核了缺乏科學(xué)的評價(jià)指標(biāo)體系，影響了信息系統(tǒng)的應(yīng)用效果。但同時(shí)也存在較大的信息安全隱患，應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大對信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系統(tǒng)從安全管理方面到技術(shù)防范方面都存在著嚴(yán)重的隱患。一些市系統(tǒng)安全備份滯后，數(shù)據(jù)丟失等事件嚴(yán)重的影響了業(yè)務(wù)工作。在最近幾年中，系統(tǒng)崩潰、數(shù)據(jù)丟失等信息安全事件在各地都時(shí)有發(fā)生。

1.3部分信息系統(tǒng)功能有在完善，信息系統(tǒng)整體規(guī)劃設(shè)計(jì)等有待加強(qiáng)

在目前，業(yè)務(wù)對信息化的需求是越來越高，部分系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)質(zhì)量、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性等己經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)工作的需求。一些較為落后的市信息化設(shè)備投入不足，設(shè)備老化，部分基層工作地對網(wǎng)絡(luò)接入質(zhì)量差，故障維護(hù)受條件制約，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)行和業(yè)務(wù)辦理。另外各市普遍存在重建設(shè)、輕管理的現(xiàn)象，對信息系統(tǒng)的管理不夠重視運(yùn)行維護(hù)機(jī)制不夠健全。道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用起步晚，業(yè)務(wù)相對來說比較多，但是目前有些市仍然反應(yīng)運(yùn)政信息的綜合平臺的應(yīng)用銜接不夠順暢。

2道路運(yùn)輸信息化管理工作的相應(yīng)對策

要積極抓好對廣大在職人員的教育與工作，增強(qiáng)他們的信息化意識，促使他們要不斷的更新觀念，放棄久的思想觀念，正確樹立信息化的思想?？梢远ㄆ诘慕M織工作人員開展信息化工作等技能的教育培訓(xùn)活動(dòng)，促使他們?nèi)嬲莆詹⒆龊眯畔⒐ぷ鞯母黜?xiàng)技能。隨著各級領(lǐng)導(dǎo)對信息化工作的重視，相應(yīng)的工作也取得明顯的成績，這些都與部門領(lǐng)導(dǎo)的重視和工作組織有力有著一定的關(guān)系。在這種的情況下，各級相關(guān)部門要采取更加有力的措施，成立信息化工作組織機(jī)構(gòu)，建立業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人推進(jìn)相關(guān)系統(tǒng)的應(yīng)用等，同時(shí)還要健全信息化工作考核機(jī)制，加大信息化的考核力度，嚴(yán)格實(shí)施獎(jiǎng)罰制度，激發(fā)工作人員的工作熱情，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，確保各項(xiàng)工作的措施落到實(shí)處，推進(jìn)道路運(yùn)輸管理信息化工作的進(jìn)程。信息化的生命就在于應(yīng)用，信息化建設(shè)應(yīng)當(dāng)始終堅(jiān)持圍繞業(yè)務(wù)需求，服務(wù)于運(yùn)政部門的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用，以有限的資源獲得最大的應(yīng)用效果。

第五篇：道路運(yùn)輸管理研究

道路運(yùn)輸管理研究

更新時(shí)間 2011-10-17 14:09:01 點(diǎn)擊數(shù)

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摘要：自改革開放以來，道路運(yùn)輸已迅速成長為對國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要基礎(chǔ)性作用的地面運(yùn)輸方式。我國的道路運(yùn)輸管理取得了一定的成就，但在道路運(yùn)輸管理方面還存在很多問題，針對這些問題進(jìn)行了探討并給出了相應(yīng)的應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞： 道路運(yùn)輸 管理 問題 措施我國道路運(yùn)輸管路存在的問題

現(xiàn)在，我國運(yùn)管機(jī)構(gòu)沿用“市、區(qū)分級負(fù)責(zé)”的傳統(tǒng)管理體制。但隨著市場經(jīng)濟(jì)的成熟和交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，這種體制的弊端也顯露出來，在一定程度上制約和影響了運(yùn)管機(jī)構(gòu)職能的發(fā)揮。

1.1 現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制缺“效”

第一，人員編制不規(guī)范，機(jī)構(gòu)性質(zhì)不統(tǒng)一，我們主要以我市為例來談，按照交通部對運(yùn)管機(jī)構(gòu)每百臺車定一人、每百站（場）定三人的設(shè)想，運(yùn)管隊(duì)伍應(yīng)是一支精干高效的隊(duì)伍。但由于我市的交管所都分屬地方政府管理，而市運(yùn)管局對區(qū)交管所無人事權(quán)屬關(guān)系，導(dǎo)致區(qū)運(yùn)管機(jī)構(gòu)的人員與業(yè)務(wù)出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，存在“管事不管人，管人不管事”等諸多問題，甚至出現(xiàn)個(gè)別運(yùn)管人員素質(zhì)低、業(yè)務(wù)能力差、服務(wù)意識淡薄等現(xiàn)象。另外，我市各區(qū)縣運(yùn)管所的建制不規(guī)范統(tǒng)一，多為科級建制、甚至還有股級建制?？萍墕挝灰?fù)責(zé)一個(gè)區(qū)的道路運(yùn)輸行業(yè)管理和指導(dǎo)，還要對運(yùn)輸市場的發(fā)展變化進(jìn)行分析預(yù)測，其實(shí)際能量實(shí)在有限，很多運(yùn)管所都有“小牛拉大車”的感覺，難免在道路運(yùn)輸管理中存在著缺位問題，平日里往往疲于完成各項(xiàng)工作任務(wù)和處置各種道路營運(yùn)糾紛，很難靜下心來思考轄區(qū)道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展問題。第二，執(zhí)法分離后弊端日益顯現(xiàn)我市于06年成立了交通行政執(zhí)法總隊(duì)，在主城區(qū)實(shí)行了行政審批管權(quán)與執(zhí)法處罰權(quán)分離，這種改革避免了執(zhí)法部門間的相互推諉，相互扯皮等現(xiàn)象，加強(qiáng)了相互監(jiān)督，提升了交通形象。但作為道路運(yùn)輸行業(yè)的許可管理部門缺失了執(zhí)法權(quán)，或者說執(zhí)法權(quán)沒有得到充分的利用，就像失去了“一只手”一樣，在行使管理權(quán)的時(shí)候有時(shí)出現(xiàn)尷尬和不到位的情況。如對轄區(qū)維修企業(yè)超范圍經(jīng)營的治理上，沒有了執(zhí)法權(quán)，不能對其違章違規(guī)行為進(jìn)行及時(shí)、有效地處罰，存在一定的安全隱患。第三，職權(quán)責(zé)任不明確。從對外來講，運(yùn)管部門所擔(dān)當(dāng)?shù)穆氊?zé)是對道路客運(yùn)、貨運(yùn)經(jīng)營，站經(jīng)營、機(jī)動(dòng)車輛維修經(jīng)營、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)等的管理，具體行使著法律賦予的對以上行為的行政許可、行政管理、道路運(yùn)輸安全監(jiān)管職權(quán)，并在某種意義上擔(dān)負(fù)著維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的職能。但這些管理職權(quán)實(shí)際被公安、建設(shè)、農(nóng)機(jī)等部門所肢解，因而在管理職責(zé)上存在著重疊現(xiàn)象。如我區(qū)在進(jìn)行的農(nóng)村客運(yùn)投放工作上，要與區(qū)屬很多部門進(jìn)行接洽，在參與類似的地方交通規(guī)劃建設(shè)上存在一定的難度。從內(nèi)部來說，市和區(qū)級的運(yùn)管機(jī)構(gòu)權(quán)責(zé)關(guān)系不明確，區(qū)交管所對客運(yùn)企業(yè)及營運(yùn)線路僅有初審權(quán)，而又要對本轄區(qū)的客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行管理，而有終審權(quán)的市運(yùn)管局對客運(yùn)企業(yè)又沒有直接參與管理，出現(xiàn)了“審批的不管理”、“管理的不審批”的局面，一旦發(fā)生線路糾紛，由于區(qū)交管所缺乏解決問題的有效手段，所以導(dǎo)致糾紛升級，很容易演變成集體上訪、甚至堵塞交通和罷運(yùn)的現(xiàn)象，對社會(huì)穩(wěn)定造成極壞的影響。以上因素導(dǎo)致在運(yùn)輸管理工作中，權(quán)、責(zé)、利不夠明確，運(yùn)管部門缺乏手段，對運(yùn)輸矛盾糾紛的處理不夠及時(shí)等，工作難以實(shí)現(xiàn)高效率。

1.2 營運(yùn)公司管理缺“責(zé)”

第一，經(jīng)濟(jì)意識過強(qiáng)，社會(huì)責(zé)任意識薄弱。就目前而言，我國客運(yùn)市場普遍存在“乘客叫差、駕駛員叫累、承包者叫苦”的現(xiàn)象。究其原因，部分營運(yùn)公司為追求壟斷利潤，為爭取營運(yùn)指標(biāo)，不考慮任何社會(huì)責(zé)任，不惜公司形象和代價(jià)，甚至有意制造事端，以此作為向政府部門換取線路或指標(biāo)的籌碼，一旦得逞后，即刻轉(zhuǎn)變目標(biāo)，將資金風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給承包者，根本不會(huì)在社會(huì)責(zé)任的承擔(dān)和服務(wù)質(zhì)量的提高上下功夫。第二，管理松散，對駕駛員制約性差。交通行業(yè)是一個(gè)城市的窗口行業(yè)，代表著城市的文明程度。駕駛員言語不文明，著裝不雅、不遵守交通規(guī)則等現(xiàn)象極大地影響了外界對重慶的評價(jià)和認(rèn)識，尤其是在出租車和客車表現(xiàn)尤為突出，公司對駕駛員的管理只重經(jīng)濟(jì)效益，不重服務(wù)質(zhì)量，缺乏經(jīng)常性的溝通。貨運(yùn)公司大都采取掛靠的經(jīng)營模式，公司只要收取了管理費(fèi)，對駕駛員的其他行為根本不做任何要求，貨運(yùn)行業(yè)駕駛員的管理有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

1.3 解決我國道路管理問題的具體措施

（1）加快運(yùn)管機(jī)構(gòu)編制體制改革步伐。

在我國的新疆運(yùn)管機(jī)構(gòu)全部納入了公務(wù)員管理，江蘇、山西和陜西等省市也在積極探索運(yùn)管部門的機(jī)構(gòu)體制改革。云南省的主要做法是：一是積極主動(dòng)爭取省交通廳、省人事廳、省編委辦公室等部門的支持，將道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)納入公

務(wù)員管理；二是采取清理編制、嚴(yán)格控制人事調(diào)動(dòng)、經(jīng)費(fèi)控制等措施推進(jìn)機(jī)構(gòu)改革；三是對新增錄用運(yùn)管工作人員提出“從嚴(yán)控制，逢進(jìn)必考”的原則，按增人計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行《國家公務(wù)員管理暫行條例》的規(guī)定辦理新增錄用運(yùn)管工作人員。

（2）加大監(jiān)管力度，發(fā)揮市場調(diào)節(jié)功能。

在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，采取有力措施，應(yīng)對市場變化，維護(hù)市場穩(wěn)定。進(jìn)一步加強(qiáng)對運(yùn)輸市場特別是出租汽車市場的監(jiān)督管理，對無照經(jīng)營的車輛要進(jìn)行徹底清理。通過整治“黑車”，規(guī)范市場秩序，為合法運(yùn)營的出租車創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。積極探索和研究各類運(yùn)輸市場主體的準(zhǔn)入、退出及日常監(jiān)管的辦法和機(jī)制。建議出租車經(jīng)營推行市場化，首先，要放開出租車行業(yè)的特許經(jīng)營權(quán)，讓經(jīng)營權(quán)真正成為商品，這樣做只是減少了政府批指標(biāo)的權(quán)力，把政府不該管的事，放給了市場；其次，在行業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立起競爭機(jī)制，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。

（3）明確權(quán)責(zé)關(guān)系，充分發(fā)揮區(qū)縣運(yùn)管機(jī)構(gòu)職能。

一是應(yīng)按照權(quán)責(zé)一致的原則，調(diào)整職責(zé)權(quán)限，明確市、區(qū)級運(yùn)管機(jī)構(gòu)的權(quán)利和責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)“誰審批誰管理誰負(fù)責(zé)”。杜絕“好處大家搶，麻煩大家讓”的不負(fù)責(zé)現(xiàn)象。二是明確區(qū)運(yùn)管機(jī)構(gòu)在區(qū)里的職責(zé)，以便更好的參加地方交通規(guī)劃及建設(shè)。另外，盡可能實(shí)行著裝標(biāo)示上的統(tǒng)一，維護(hù)運(yùn)管部門的威信，現(xiàn)在的運(yùn)管機(jī)構(gòu)“卸裝”上門指導(dǎo)檢查工作，很容易產(chǎn)生誤會(huì)和誤解，有形無形地破壞了運(yùn)政管理部門的形象。

（4）建立和完善客運(yùn)市場準(zhǔn)入、監(jiān)管和退出機(jī)制，規(guī)范客運(yùn)市場管理。

在市場準(zhǔn)入上，深化客運(yùn)班線管理改革，全面推行客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)。通過招投標(biāo)，公開、公正、公平選擇經(jīng)營者，實(shí)行公司化經(jīng)營模式，從源頭上規(guī)范客運(yùn)經(jīng)營，提高行車安全保障系數(shù)和服務(wù)質(zhì)量。在市場監(jiān)管上，一是要大力推行企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核制。對客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營行為、誠實(shí)信用、安全生產(chǎn)、服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量信譽(yù)考核，根據(jù)考核結(jié)果作出相應(yīng)處理。對違法經(jīng)營活動(dòng)和公司蓄意制造不穩(wěn)定事件，非法堵塞交通等行為要堅(jiān)決打擊，決不手軟。二是積極推行安全行車和服務(wù)質(zhì)量承諾合同制，各客運(yùn)企業(yè)新增班線、新增車輛以及車輛更新要作出以服務(wù)質(zhì)量為主的相關(guān)承諾，層層簽訂安全行車和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量承諾書。在市場退出上，積極推行客運(yùn)線路經(jīng)營期限制，廢除客運(yùn)線路終身制。運(yùn)管部門要根據(jù)客運(yùn)線路的流量、投入運(yùn)力的價(jià)格和效益情況合理確定客運(yùn)線路經(jīng)營期限。經(jīng)營期滿后，運(yùn)管部門根據(jù)經(jīng)營者在經(jīng)營期限內(nèi)規(guī)范經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量情況確定其能否繼續(xù)經(jīng)營，切實(shí)解決客運(yùn)市場“只進(jìn)難出”老大難問題，做到有進(jìn)有出，有序發(fā)展。

（5）創(chuàng)建道路運(yùn)輸企業(yè)品牌。

第一，加強(qiáng)管理者品牌意識。運(yùn)輸企業(yè)要不要?jiǎng)?chuàng)建自己的品牌關(guān)鍵在于管理者的有沒有品牌意識。管理者沒有品牌意識，就不可能打造出運(yùn)輸企業(yè)自己的品牌。因此管理者要加強(qiáng)品牌意識，注重做好品牌創(chuàng)建的策劃，建立品牌創(chuàng)建組織，制訂品牌創(chuàng)建規(guī)劃，落實(shí)品牌創(chuàng)建責(zé)任，推進(jìn)品牌創(chuàng)建，強(qiáng)化品牌管理和維護(hù)工作。第二，加強(qiáng)員工的培訓(xùn)教育。任何品牌的創(chuàng)建都離不開單位員工，道路運(yùn)輸企業(yè)品牌的創(chuàng)建同樣對員工的素質(zhì)提出了更高的要求。道路運(yùn)輸企業(yè)可以通過對員工進(jìn)行有計(jì)劃地培訓(xùn)，有組織地練兵，有目的地比武，來提高員工的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)；通過持之以恒和潛移默化地教育和星級服務(wù)制考核等來增強(qiáng)員工的文明、優(yōu)質(zhì)、誠信服務(wù)意識。努力發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)員工中的先進(jìn)典型，并逐步培育成企業(yè)的品牌。第三，加強(qiáng)安全管理工作。安全是道路運(yùn)輸企業(yè)的生命線，要通過不斷完善企業(yè)安全管理制度，充分利用GPS衛(wèi)星定位、行車記錄儀、電子巡更、電子監(jiān)控、危險(xiǎn)品檢查儀等科技設(shè)施加強(qiáng)安管，加強(qiáng)車輛人員的資質(zhì)管理，提高安管人員素質(zhì)，加強(qiáng)安全隱患檢查整改，大力弘揚(yáng)安全文化，努力營造安全氛圍。第四，加強(qiáng)企業(yè)品牌的管理。要對企業(yè)品牌有計(jì)劃地進(jìn)行宣傳、推廣和維護(hù)。形成一套管理制度和體系，通過舉辦各種競賽、創(chuàng)建、評比等活動(dòng)進(jìn)行品牌提升，借助競賽、促銷等營銷手段進(jìn)行品牌推廣，充分利用簡報(bào)、板報(bào)、條幅、櫥窗、廣播、電視、報(bào)紙、網(wǎng)站等媒介進(jìn)行廣泛宣傳，營造濃厚的品牌創(chuàng)建氛圍，不斷提高顧客的知曉度和認(rèn)知率。

（6）加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)的文化建設(shè)。

第一，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要把企業(yè)文化建設(shè)當(dāng)成一件大事來做企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要以求真務(wù)實(shí)的精神，把企業(yè)文化建設(shè)當(dāng)成一件大事來做、來干。以真抓實(shí)干、率先垂范的作風(fēng)，做企業(yè)文化建設(shè)的實(shí)踐者、組織者和推動(dòng)者。要率先學(xué)習(xí)理解企業(yè)文化理論，認(rèn)真學(xué)習(xí)新知識、新理論、新信息，以科學(xué)理論、現(xiàn)代管理和文化知識，武裝自己的頭腦，做企業(yè)文化建設(shè)的“傳教士”，承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)文化建設(shè)的職責(zé)，做企業(yè)文化建設(shè)的第一設(shè)計(jì)者、第一宣傳者、第一實(shí)踐者。通過自身的行動(dòng)，從基礎(chǔ)抓起，結(jié)合崗位規(guī)范、職責(zé)，在日常行為規(guī)范上下功夫，在職工普遍接受上下功夫，進(jìn)行潛移默化的養(yǎng)成教育，塑造優(yōu)秀的車站文化、班組文化，使企業(yè)的價(jià)值觀、經(jīng)營理念進(jìn)車站、入班組、到人頭。第二，企業(yè)職工要加強(qiáng)自己的主體意識，強(qiáng)烈的自主意識。企業(yè)職工要以企業(yè)為家、以主人的姿態(tài)全面地投入到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中去，為企業(yè)的興旺發(fā)達(dá)出謀劃策，為企業(yè)的跨越式發(fā)展奉獻(xiàn)力量，與企業(yè)擰成一股繩，與企業(yè)結(jié)成命運(yùn)共同體，同呼吸，同進(jìn)退。高度的社會(huì)責(zé)任感。企業(yè)職工要以對國家、社會(huì)、旅客高度負(fù)責(zé)的精神，盡職盡責(zé)，忘我工作，確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定。要以方便快捷、安全舒適、優(yōu)質(zhì)服務(wù)樹立良好的企業(yè)形象，贏得旅客的滿意和社會(huì)的認(rèn)同。真誠的敬業(yè)精神。企業(yè)職工要熱愛工作，勤勞肯干，甘于奉獻(xiàn)，勇于擔(dān)當(dāng)。在業(yè)務(wù)上要千錘百煉，精益求精，在工作中恪守職業(yè)道德，真誠待人，熱情服務(wù)，讓旅客“走好、走了”。熱愛集體的團(tuán)隊(duì)精神。企業(yè)職工要繼承、發(fā)揚(yáng)中華傳統(tǒng)美德和集體主義精神，將個(gè)人與群體緊緊地連在一起，和諧共處，攜手并肩，團(tuán)結(jié)一心，勇于奮進(jìn)。結(jié)語

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路運(yùn)輸乃至整個(gè)交通運(yùn)輸體系都得到了空前的快速發(fā)展。道路運(yùn)輸因其具有靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，而成為人們最早采用且應(yīng)用最普遍的運(yùn)輸方式。隨著道路運(yùn)輸工具的發(fā)展、道路基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善和運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化，道路交通已成為區(qū)域間的主要運(yùn)輸方式之一，人類社會(huì)已經(jīng)形成了以道路運(yùn)輸為主體的新的運(yùn)輸大動(dòng)脈。道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展與道路運(yùn)輸?shù)墓芾硎窍⑾⑾嚓P(guān)的，只有道路運(yùn)輸管理的好、管理到位，才能保證道路運(yùn)輸市場持續(xù)健康、穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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