第一篇：鐵道安全的演講

生命的具象---安全

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同事大家好。我非常榮幸能夠在這里演講。今天我演講的主題是《生命的具象—安全》。

生命是具象的，安全是它的守護(hù)者，它像一首歌，它奏響生命的韻律，伴隨著我們的一生。記得小時(shí)候爸媽時(shí)常地叮囑：“孩子，繞過前面的石子”這是母親在我蹣跚學(xué)步時(shí)的指點(diǎn)?！爱?dāng)心，路上的汽車，走路要看兩邊”這是父親在我飛車上學(xué)時(shí)身后的叮嚀。這些話語就像是童年的一首歌，倍感溫馨而且讓人內(nèi)心踏實(shí)。

長(zhǎng)大并工作后的我作為一名普通的售票員，也會(huì)時(shí)常提醒買了票的朋友們同志們注意保護(hù)好自己的財(cái)產(chǎn)和火車票。雖說我們車站的安全工作挺到位的，但安全，是一種意識(shí)，一種具象，她能潛移默化，你需要時(shí)時(shí)刻刻提醒她，她才能時(shí)時(shí)刻刻保護(hù)你的生命。偶爾我也會(huì)去綿延千里的鐵道線上看看，注視著那一個(gè)個(gè)勞動(dòng)的身影，那一條條古銅色的臂膀和那揮灑汗水的鏗鏘的節(jié)奏。每每看到這場(chǎng)景，我的心中便無數(shù)次激起了對(duì)安全、對(duì)生命的無限思索。安全的韻律并不單調(diào)，它不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的說法，它更是無數(shù)個(gè)鐵路職工的安全夙愿，它們被賦予神圣的意義附著在兩條冰涼的鋼軌上面，附在一張張回家的車票上。

安全是具象的。它像一絲絲情意，在我們的工作中，在每一條規(guī)章制度中。它默默卻有情意。

其實(shí)我們售票也算是一種服務(wù)性質(zhì)的工作，安全與服務(wù)正如一個(gè)統(tǒng)一體，看似矛盾實(shí)則統(tǒng)一，優(yōu)質(zhì)服務(wù)促發(fā)展，安全生產(chǎn)創(chuàng)效益。對(duì)于售票工作來說，保證旅客安全出行是其存在的價(jià)值所在，是安檢工作最基本的要求。售票廳的存在和安全檢查工作不是獨(dú)立的，而是需要方方面面的溝通和聯(lián)系，特別是同旅客的溝通，售票人員售票不僅要理解旅客的意圖還要用最好的服務(wù)態(tài)度服務(wù)旅客。一旦旅客票上的時(shí)間有誤，上錯(cuò)車次，對(duì)旅客來說無疑是場(chǎng)災(zāi)難。他們會(huì)暴躁，他們會(huì)埋怨，甚至他們會(huì)去鐵道相關(guān)部門討說法。這些都是安全隱患。所以售票服務(wù)更需要人性化的服務(wù)，如何把安全服務(wù)工作不斷的延伸開來，是值得我們思考并研究的問題。

客運(yùn)員也是我的工作之一。作為客運(yùn)員我更要每時(shí)每刻去把握安全，萬事以安全為第一要素。知道為什么我們都實(shí)名售票了，還要檢票？每天那么多的人過站，熙熙攘攘，多一份重復(fù)的工作不累么？知道為什么檢票的檢是檢查的檢？這里面就有安全，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)們對(duì)安全的絕對(duì)領(lǐng)悟和執(zhí)行。對(duì)于不法分子，這就是他們第二道關(guān)卡，我們決不允許任何一個(gè)威脅社會(huì)安全，群眾生命的犯罪分子再次作惡；在第二道關(guān)卡中，我們能夠舒緩人群進(jìn)站，避免人群因急躁而騷動(dòng)發(fā)生各種踩踏事件，尤其是發(fā)生突發(fā)事件和情況的時(shí)候。每一趟列車都是提前三分鐘就停檢，停檢后任何人都不得在入內(nèi)，這是為了保障每位旅客的生命安全，我們的檢票員像邊防戰(zhàn)士一樣，守護(hù)并站好最后一道安全關(guān)卡，這是對(duì)旅客的安全負(fù)責(zé)更是對(duì)這份工作，對(duì)自己的負(fù)責(zé)。

對(duì)于我們鐵路人來說，安全是什么？是一絲不茍的工作，兢兢業(yè)業(yè)的服務(wù)和必須遵守的規(guī)章制度等。安全就是一切，卻高于一切，因?yàn)樯哂谝磺?。于是我們才可以最大限度的掌握它的?guī)律，才能最大限度的保護(hù)人民生命的安全。

最后讓我們深懷對(duì)安全、對(duì)生命最美好的憧憬和向往，將安全這首激越美妙的音律，放響于每一位鐵路職工的心里，放響于每一個(gè)鐵路工作崗位上，放響于全國(guó)鐵路線上。讓安全和諧的鐵路之聲奏響在神州大地，守護(hù)中華民族每一個(gè)珍貴的生命。讓我們同心協(xié)力去唱響安全，手牽手走向更美好的明天。

第二篇：淺談我國(guó)鐵道安全現(xiàn)狀及思考

請(qǐng)還我們安全生命線

——鐵路安全問題思考

7月23日晚上約8點(diǎn)半，兩列動(dòng)車在浙江溫州境內(nèi)發(fā)生追尾，造成一列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落，另一列車兩節(jié)脫線。至24日下午，事故已造成35人死亡，210人受傷。

而這次事故，并不是中國(guó)近期發(fā)生的唯一一起安全事故。尤其進(jìn)入2011年7月份以來，中國(guó)各地接連發(fā)生多起公共交通的故障和事故，讓安全生產(chǎn)形勢(shì)顯得十分嚴(yán)峻。

7月10日，京滬高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)10天后，發(fā)生首次停運(yùn)事故，斷電兩小時(shí)。隨后的4天時(shí)間里，新開通的京滬高鐵頻頻發(fā)生斷電、換車、停運(yùn)等故障，故障頻率增加到“5天6起”，將高鐵安全推向風(fēng)口浪尖。但鐵道部發(fā)言人表示，京滬高鐵發(fā)生故障，是因?yàn)樵陂_通初期、在磨合期都會(huì)出現(xiàn)這種情況，發(fā)現(xiàn)這些問題經(jīng)過磨合需要2到3個(gè)月的時(shí)間，2到3個(gè)月以后，穩(wěn)定期將會(huì)出現(xiàn)。7月22日，京珠高速河南省信陽市境內(nèi)一輛嚴(yán)重超載的長(zhǎng)途臥鋪客車在行駛途中發(fā)生燃燒，造成41人死亡、6人受傷的慘痛事故。對(duì)此，總理溫家寶等中央領(lǐng)導(dǎo)高度重視，作出重要批示。

7月23日，國(guó)務(wù)院安委會(huì)辦公室發(fā)出“關(guān)于認(rèn)真貫徹落實(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)同志重要指示和國(guó)務(wù)院安委會(huì)全體會(huì)議精神，有效防范和堅(jiān)決遏制重特大事故的通知”。但話音剛落，又發(fā)生此次動(dòng)車追尾事故，釀成二百多人傷亡。

看到一樁樁安全事故，我們不禁要問：我們的鐵路怎么了？請(qǐng)還我們安全的生命線??！

“交通為實(shí)業(yè)之母, 鐵道又為交通之母。國(guó)家之貧富, 可以鐵道之多寡定之;地方之苦樂, 可以鐵道之遠(yuǎn)近計(jì)之。” 孫中山先生的這句話,說出了交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施,國(guó)家地區(qū)經(jīng)濟(jì)政治的生命線，此外，鐵路在我國(guó)中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸?shù)闹髁ψ饔靡彩请y以替代的。我國(guó)疆域廣闊，人口眾多，區(qū)域間、城市間的人員流動(dòng)基數(shù)大，而且出行距離長(zhǎng)，交通費(fèi)用支出較大。特別是隨著客運(yùn)專線的快速發(fā)展和技術(shù)裝備現(xiàn)代化的深入推進(jìn)，鐵路的服務(wù)質(zhì)量和列車運(yùn)行速度不斷提高，這種比較優(yōu)勢(shì)更加明顯，使鐵路成為越來越多的中長(zhǎng)途旅客出行選擇的交通方式。，“鐵路是國(guó)家重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是資源型和環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式之一，加快鐵路發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)各方面的共識(shí)。它不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，而且兼具安全、經(jīng)濟(jì)、便民、實(shí)惠、全天候運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。這些特點(diǎn)，決定了它是大眾化的交通工

具；也決定了其在我國(guó)綜合交通體系中的骨干地位?！?。在08年南方暴雪事件中，是鐵路即時(shí)為南方災(zāi)區(qū)人民輸送物資，挽救經(jīng)濟(jì)，送去希望，成為南方同胞的“生命線”。而如今，一樁樁安全事故的發(fā)生，我們引以為傲的生命線卻奪走了許多同胞的生命，我們失望，恐慌，不知所措，我們的鐵路究竟怎么了？找回我們安全的生命線，路在何方？。

一、事故誘因反思

1． 行車事故

其中主要包括：

沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸。

．2路外傷亡事故

指鐵路列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)中發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車輛破損的事故。遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行車事故造成人員死亡的數(shù)量。而違章違紀(jì)仍是造成事故的主要原因。其中主要包括

（一）工期、搶進(jìn)度。

（二）全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)流于形式。

（三）章不循、有禁不止。

（四）術(shù)保障、組織保障等存在嚴(yán)重不足。

（五）急管理薄弱，應(yīng)對(duì)能力不足。除這些問題以外，還存在安全投入不足，人員培訓(xùn)不到位，體制、機(jī)制不健全等問題，二加強(qiáng)鐵路安全措施

1、加強(qiáng)安全生產(chǎn)法規(guī)建設(shè)

安全生產(chǎn)法規(guī)是鐵路部門為了安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，組織生產(chǎn)活動(dòng)，約束生產(chǎn)行為的規(guī)范和準(zhǔn)則。

2、加強(qiáng)人員培訓(xùn)，職工隊(duì)伍素質(zhì)逐步提高

全路應(yīng)立完善競(jìng)爭(zhēng)上崗、環(huán)流培訓(xùn)機(jī)制，有效調(diào)動(dòng)職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)、提高技能的積極性。

3、強(qiáng)化安全生產(chǎn)監(jiān)督和管理

為實(shí)施安全生產(chǎn)監(jiān)督，在鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級(jí)機(jī)構(gòu)中均設(shè)立了安全監(jiān)察部門，負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查和行車事故、路外傷亡事故調(diào)查處理工作安全監(jiān)督體制的改革，擴(kuò)大了安全監(jiān)督的覆蓋面，加大了監(jiān)督檢查力度，提高了監(jiān)督檢查的質(zhì)量。

三事故處理

動(dòng)車事故發(fā)生后，胡錦濤、溫家寶、***、張德江等中國(guó)高層再次分別作出重要指示，強(qiáng)調(diào)第一位的任務(wù)是救人，鐵道部要全力以赴，地方要組織公安、衛(wèi)生等力量全力支援，要查明事故原因，妥善做好善后工作。

從2007年4月18日零點(diǎn)起，中國(guó)鐵路正式實(shí)施第六次大提速，共涉及京滬、隴海、京

九、蘭新等18條線路，開行了時(shí)速200公里以上的動(dòng)車組列車，開創(chuàng)了中國(guó)鐵路的高速時(shí)代。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，公共交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不斷提速，但安全事故頻發(fā)已敲響警鐘。中國(guó)鐵道部已經(jīng)承諾，要對(duì)事故進(jìn)行深入分析，查清原因，深刻吸取教訓(xùn)。公眾和輿論正期待，生命換來的，是公共交通安全水平的真正提升。希望有關(guān)部門謹(jǐn)記事故，統(tǒng)一思想，振奮精神，采取有力措施，確保鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。具體建議如下：

一全面排查和整治安全隱患。對(duì)排查出的問題要認(rèn)真梳理分析，逐項(xiàng)制定措施，認(rèn)真進(jìn)行整改。建立檢查整改責(zé)任制，明確整改單位和部門，落實(shí)整改人員和時(shí)間

二是嚴(yán)格落實(shí)干部包保檢查責(zé)任。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部深入現(xiàn)場(chǎng)，抓住安全生產(chǎn)最薄弱、最關(guān)鍵、最重要的部位，與職工一道查擺整改安全隱患，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全大檢查面對(duì)面的指導(dǎo)。干部在包保中，要把突出問題切實(shí)查擺出來，及時(shí)進(jìn)行整改，所包保的單位不能發(fā)生安全生產(chǎn)事故。對(duì)干部包保情況要嚴(yán)格考核。

三完善安全生產(chǎn)責(zé)任體系，科學(xué)界定鐵道部、鐵路局、站段安全生產(chǎn)職責(zé)，按照領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)和崗位負(fù)責(zé)的要求，健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到一級(jí)抓一級(jí)、層層抓落實(shí)，形成科學(xué)嚴(yán)密、有序高效的安全生產(chǎn)工作機(jī)制。

四改進(jìn)鐵道部對(duì)安全生產(chǎn)的監(jiān)管，充分發(fā)揮鐵道部對(duì)安全生產(chǎn)的政府監(jiān)管職能，加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的體外監(jiān)督。

五強(qiáng)化鐵路局安全管理主體責(zé)任，加強(qiáng)鐵路局內(nèi)部安全管理機(jī)制建設(shè)，加大企業(yè)對(duì)安全生產(chǎn)的投入，將安全管理重心下移，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理。落實(shí)從嚴(yán)管理的要求，從確保安全出發(fā)，對(duì)職工嚴(yán)格要求，嚴(yán)在對(duì)職工盡職盡責(zé)的要求上，同時(shí)要關(guān)愛職工，愛在解決職工實(shí)際困難上，最大限度地激發(fā)干部職工保安全的內(nèi)在動(dòng)力。

六加強(qiáng)運(yùn)輸安全的專業(yè)管理。在高鐵快速發(fā)展、新技術(shù)裝備大量投入使用的情況下，必須講科學(xué)、講規(guī)律，加強(qiáng)技術(shù)保障，加快培養(yǎng)一批技術(shù)骨干；從鐵道部做起，對(duì)技術(shù)業(yè)務(wù)進(jìn)行歸口管理；盡快完善規(guī)章制度，規(guī)范管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

七優(yōu)化新建線路的開通條件，新線工程質(zhì)量和各方面條件必須達(dá)到安全要求。要搞好靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行試驗(yàn)、工程初驗(yàn)和安全評(píng)估等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所有問題必須在正式開通前整改到位。

全路最緊迫的任務(wù)就是痛定思痛，吸取教訓(xùn)，采取有力措施，狠抓應(yīng)急措施落實(shí)，強(qiáng)化安全基礎(chǔ)建設(shè)，迅速穩(wěn)定鐵路運(yùn)輸安全局面。一手抓當(dāng)前，落實(shí)安全應(yīng)急措施，堅(jiān)決穩(wěn)定安全局面；一手抓長(zhǎng)遠(yuǎn)，強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全長(zhǎng)期穩(wěn)定。

“形成布局合理、便捷通暢、高效安全的綜合運(yùn)輸體系，為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展、實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)提供可靠的運(yùn)力支持。” 這是我國(guó)鐵路“十一五”規(guī)劃中關(guān)于我國(guó)未來鐵路的展望，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，鐵路信息化，現(xiàn)代化步伐也會(huì)加快，鐵路運(yùn)輸必將向更快、更舒適、更便捷方向發(fā)展，但無論如何，安全應(yīng)是鐵路發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)，希望有關(guān)部門能積極組織，準(zhǔn)確實(shí)施，切實(shí)搞好鐵路安全問題，為廣大人們提供良好生活出行保障，望鐵路不僅成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，亦是我們外出歸家的生命線。

過年了，請(qǐng)你帶我安全回家。。。

第三篇：鐵道工程技術(shù)

鐵道工程技術(shù)

鐵道工程技術(shù)

專業(yè)名稱：鐵道工程技術(shù)

專業(yè)代碼：520208

專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)能從事鐵路線路勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工組織的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

專業(yè)核心能力：鐵路工程項(xiàng)目施工組織。

專業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：工程制圖、工程測(cè)量、鐵路線路、鐵路橋涵、鐵路隧道、施工組織設(shè)計(jì)與預(yù)算、高速鐵路、新型軌道結(jié)構(gòu)、施工企業(yè)管理、工程測(cè)量實(shí)習(xí)、鐵路橋涵和隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)、畢業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)?？稍O(shè)置的專業(yè)方向：

就業(yè)面向：鐵路線路、橋梁、隧道和高速鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程項(xiàng)目的施工組織和技術(shù)引進(jìn)、開發(fā)部門。

第四篇：鐵道工程

填空：

1.鐵道工程是由軌道，橋梁，路基，隧道組成2.我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，軌道薄弱環(huán)節(jié)為曲線，道岔，接頭

3.鋼軌斷面形狀有軌頭，軌腰，軌底三部分

4.道床斷面包括：道床厚度，頂面寬度，邊坡坡度

5.單開道岔的組成有：轉(zhuǎn)轍器，轍叉及護(hù)軌，連接部分

6.線路的縱向阻力有：接頭阻力，扣件阻力，道床縱向阻力

7.線路的維護(hù)劃分為：綜合維護(hù)，經(jīng)常保養(yǎng)，臨時(shí)補(bǔ)修

8.我國(guó)鐵路運(yùn)行期分為：20年，10年

9.作用在機(jī)車上的力有：機(jī)車牽引力，列車運(yùn)行阻力，列車制動(dòng)力

10.轉(zhuǎn)向器的內(nèi)接形式有：斜接，自由內(nèi)接，楔形內(nèi)接，正常強(qiáng)制內(nèi)接名詞解釋：

1.軌道幾何形位：指軌道各部分的幾何形狀，相對(duì)位置和基本尺寸

2.三角坑：兩股鋼軌如果不在同一平面上，先是右股高出左軌h1，后是左軌高出右軌h2，正線上h1+h2大于表列水平差允許值，且水平差最大兩點(diǎn)的間距L不大于18m,所形成的病害

3.尖軌動(dòng)程：指尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，規(guī)定在距尖軌尖端380mm第一根連接桿中心處量取

4.無縫線路：指把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊連而成的長(zhǎng)鋼軌又稱焊接長(zhǎng)鋼軌線路

5.到發(fā)線有效長(zhǎng)度：指車站到發(fā)線能停放最長(zhǎng)到發(fā)列車而不影響相鄰軌道作業(yè)的最大長(zhǎng)度

6.限制坡度：是單機(jī)牽引普通貨物列車，在持續(xù)上坡道上最終以機(jī)車計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度，它是限制坡度區(qū)段的最大坡度，據(jù)此計(jì)算貨物列車的牽引質(zhì)量簡(jiǎn)答：

1.鋼軌的作用和要求：作用：導(dǎo)向，承重，傳力，導(dǎo)電要求：①具有足夠強(qiáng)度，以抵抗由動(dòng)荷載引起的彈性撓曲變形②具有一定的韌性，以防止在動(dòng)荷載作用下，發(fā)生折斷和損壞③具有足夠的硬度，以防止車輪壓陷或磨耗太快④其頂面具有一定的粗糙度⑤制造容易造價(jià)合理，經(jīng)久耐用

2.增加軌枕數(shù)量的條件：①半徑R≤800m的曲線地段（含兩端緩和曲線）②坡度大于12‰的下坡地段③長(zhǎng)度等于或大于300m的隧道內(nèi)線路。上述條件重疊時(shí)，只增加一次

3.道床的功能：①承受來自軌枕的壓力并均勻的傳遞到路基面上②提供軌道的縱向阻力，保持軌道的穩(wěn)定③提供道床彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動(dòng)④提供良好的排水功能⑤便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面

4.直線設(shè)計(jì)原則與直線最小長(zhǎng)度：①設(shè)計(jì)線路平面時(shí)，相鄰兩直線的位置不同，其間曲線位置也相應(yīng)改變②設(shè)計(jì)線路平面，應(yīng)力等級(jí)設(shè)置較差的直線段，減少交點(diǎn)個(gè)數(shù)，以縮短線路長(zhǎng)度，改善運(yùn)營(yíng)條件③選定直線位置時(shí)，應(yīng)力求減小交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的度數(shù) 最小長(zhǎng)度：①保證線路養(yǎng)護(hù)維修的要求②車輛橫向搖擺不致影響行車平順③車輛振動(dòng)不致影響旅客舒適

5.鐵路等級(jí)劃分依據(jù)：鐵路等級(jí)劃分為三級(jí)：Ⅰ級(jí)鐵路，Ⅱ級(jí)鐵路，Ⅲ級(jí)鐵路I級(jí)鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20 Mt的鐵路； Ⅱ級(jí)鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干或聯(lián)絡(luò)、輔助作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的鐵路；Ⅲ級(jí)鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10 Mt的鐵路 劃分依據(jù)：是根據(jù)鐵路線在鐵路網(wǎng)中的作用，性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，以及最大軸重和列車速度等條件劃分的。6.緩和曲線的作用及長(zhǎng)度：作用：使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加或減小，有利于行車平穩(wěn)；在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增或遞減到圓曲線上或直線的超高量，使向心力逐漸增加或減少，與離心力的增減相配合 長(zhǎng)度：①緩和曲線要保證行車安全，使車輪不致脫軌②緩和曲線長(zhǎng)度要保證外輪的升高（或降低）速度不致導(dǎo)致旅客不適③欠超高時(shí)變率不致影響旅客舒適

第五篇：鐵道求職信

求職信

尊敬的××鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先誠(chéng)摯地感謝您從百忙中抽出時(shí)間來看我的這份自薦書。我從學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心看到貴局的招聘啟事，懷著對(duì)貴局的熱愛和仰慕前來求職，希望能給我一個(gè)為貴局的發(fā)展作貢獻(xiàn)的機(jī)會(huì)！

我叫丁柯，今年19歲，是湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院2013屆畢業(yè)生。大學(xué)期間，我系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的相關(guān)知識(shí)；經(jīng)過在××鐵路局客運(yùn)段3個(gè)月的頂崗實(shí)習(xí)，我對(duì)列車員的工作有了更深的認(rèn)識(shí)。

我在經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐，已經(jīng)具備了列車員必備的知識(shí)和技能，我相信自己能成為貴局動(dòng)車組一名優(yōu)秀的列車員。

首先，我具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)地掌握了鐵道運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公。同時(shí)，我利用課余時(shí)間繼續(xù)深造，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。

此外，我的性格誠(chéng)實(shí)、熱情、性格堅(jiān)毅。我認(rèn)為誠(chéng)信是立身之本，所以我一直是以言出必行來要求自己的，答應(yīng)別人的事一定按時(shí)完成。由于待人熱情誠(chéng)懇，所以從小學(xué)到大學(xué)一直與同學(xué)和老師相處得很好，而且也很受周圍同學(xué)的歡迎，與許多同學(xué)建立起深厚的友誼。這樣更能夠與旅客進(jìn)行良好的溝通。

在校期間我擔(dān)任學(xué)生會(huì)××，還擔(dān)任班級(jí)××，協(xié)助班主任處理了班級(jí)的各種事務(wù)。從中學(xué)會(huì)了協(xié)調(diào)學(xué)院各部門與班級(jí)同學(xué)之間的關(guān)系。我還組織、參與了各種社團(tuán)及校園、班級(jí)的活動(dòng)

經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，我有信心與能力勝任。當(dāng)然，我初涉世事，某些方面還不成熟，但我將正視自己的不足，并以自己的謙虛、務(wù)實(shí)、穩(wěn)重來加以彌補(bǔ)，不斷完善、充實(shí)、提高自己。我期盼能有機(jī)會(huì)為貴局效力。

如蒙錄用，本人將竭盡全力，為貴局的發(fā)展做出我最大的貢獻(xiàn)！祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上。恭候佳音。

此致

敬禮！

丁柯敬上

2013年1月9日