第一篇：鐵道概論

《鐵道概論》實(shí)習(xí)報(bào)告

環(huán)形鐵道及鐵道博物館實(shí)習(xí)見(jiàn)聞報(bào)告

相比與上次的實(shí)習(xí)，我們這次去是對(duì)鐵路上的一些設(shè)施做一個(gè)實(shí)際的理解和認(rèn)識(shí)。

第一站：中國(guó)國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心（東郊分院），前稱中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地，通常簡(jiǎn)稱北京環(huán)行鐵路、環(huán)鐵。

簡(jiǎn)介：是一個(gè)位于中國(guó)北京市朝陽(yáng)區(qū)東北五環(huán)附近的大型鐵路綜合試驗(yàn)基地，也是目前中國(guó)以及亞洲唯一的環(huán)行鐵路試驗(yàn)場(chǎng)。建成于1958年，設(shè)有全長(zhǎng)38公里的鐵路及科研實(shí)驗(yàn)室，基地總占地64公頃，由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院管理。其主要用途是對(duì)鐵路車輛、城市軌道交通車輛、基建設(shè)施、通訊信號(hào)、電氣化技術(shù)等多方面進(jìn)行全面測(cè)試。所有新型鐵路車輛在出廠后均需要到試驗(yàn)基地進(jìn)行性能及安全鑒定。

試驗(yàn)中心內(nèi)的線路包括外環(huán)線、內(nèi)環(huán)線、站場(chǎng)線、三角線、聯(lián)絡(luò)線、入環(huán)線等，其中最大的外環(huán)線全長(zhǎng)9公里，半徑為1852米，全線曲線半徑為1432米。內(nèi)環(huán)線全長(zhǎng)約8.5公里，由一段直線和三段曲線半徑為350、600、1000米的曲線組成[1]。

我們首先來(lái)的這個(gè)地方正是我國(guó)最大的機(jī)車實(shí)驗(yàn)基地，這有著關(guān)于機(jī)車一切有關(guān)參數(shù)的測(cè)試實(shí)驗(yàn)管，比如有研究軌道動(dòng)力學(xué)的軌道動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)室，用于機(jī)車車輛輪軸的疲勞試驗(yàn)室，用于各種機(jī)車車輛的車體及轉(zhuǎn)向架的靜強(qiáng)度試驗(yàn)室，內(nèi)燃電力機(jī)車綜合試驗(yàn)庫(kù)擁有機(jī)車車輛輪軸稱重臺(tái)、機(jī)車柴油機(jī)試驗(yàn)室、機(jī)車各種電機(jī)電器綜合試驗(yàn)室、內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s及熱交換器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)等；另外還有閘瓦試驗(yàn)室、列車制動(dòng)模擬試驗(yàn)室、沖擊試驗(yàn)線、模擬爆破試驗(yàn)室、接觸網(wǎng)零部件檢驗(yàn)站以及污穢、蓄電池試驗(yàn)室等，正是這些裝備齊全的實(shí)驗(yàn)室先后為我國(guó)旅客列車擴(kuò)大編組、貨物列車萬(wàn)噸牽引試驗(yàn)，內(nèi)燃機(jī)車牽引的準(zhǔn)高速試驗(yàn)，電力機(jī)車牽引的準(zhǔn)高速以及高速的綜合性試驗(yàn)提供了豐富可靠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，得以使大眾的出行變得的更加方便快捷，讓我過(guò)的高鐵走向世界，用鐵路把世界串聯(lián)起來(lái)。

除此之外，我們還參觀了機(jī)車控制室，這里統(tǒng)籌著所有機(jī)車的行車方向，根據(jù)每條鐵路的運(yùn)行情況合理的進(jìn)行道塹的移動(dòng)讓機(jī)車運(yùn)行通暢。然后我們還講課上的知識(shí)用于實(shí)際去考察了牽引變電所這里就是將發(fā)電站發(fā)電來(lái)的110KV的點(diǎn)降壓為機(jī)車所需要的牽引電。牽引變電所兩邊分別是電力變壓器和牽引變壓器，每一方又有一個(gè)主機(jī)一個(gè)備用機(jī)，每隔一段時(shí)間就要進(jìn)行交換來(lái)維修這種極具危險(xiǎn)性的高壓變壓器。

第二站：中國(guó)鐵路博物館（東交館）

簡(jiǎn)介：東郊館位于北京市朝陽(yáng)區(qū)酒仙橋北側(cè)，建筑面積20500㎡，由機(jī)車車輛展廳和綜合展廳組成，2003年9月正式對(duì)外開(kāi)放。東郊館薈萃和展出了中國(guó)鐵路不同時(shí)期、類型及制式的機(jī)車車輛百余臺(tái)，尤以中國(guó)現(xiàn)存最早的“0”號(hào)蒸汽機(jī)車及以革命領(lǐng)袖名字命名的“毛澤東號(hào)”、“朱德號(hào)”機(jī)車堪稱中國(guó)鐵路文物中的“瑰寶”。這里展出了中國(guó)鐵路不同時(shí)期、類型及制式的機(jī)車車輛百余臺(tái)。它們當(dāng)中既有堪稱鎮(zhèn)館之寶的中國(guó)現(xiàn)存最早的機(jī)車——0號(hào)蒸汽機(jī)車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號(hào)和“朱德”號(hào)等功勛機(jī)車，也有英、美、日、俄、比利時(shí)等國(guó)不同時(shí)期制造的多種型號(hào)的蒸汽機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車中有中國(guó)制造的第一代“東風(fēng)”型電傳動(dòng)干線貨運(yùn)機(jī)車，中國(guó)制造的第一代“韶山”型電力機(jī)車等。在這里還可以看到多種客貨車輛，有老式的專用客車；有國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的公務(wù)車；還有不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車及不同用途的多種鐵路貨車等。中國(guó)鐵道博物館機(jī)車車輛陳列廳展出的文物展品，是中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力發(fā)展變化的縮影，是中國(guó)鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見(jiàn)證。在這里我們見(jiàn)到了各種各樣蒸汽

機(jī)車，有非常顯貴的窄軌客車以及它所帶的單鉤車鉤，除此之外，還在這陳列著專列，平板車，運(yùn)煤車，甚至還有北京退役的地鐵，當(dāng)然沒(méi)有放過(guò)的有我的老鄉(xiāng)“韶山號(hào)”機(jī)車

總結(jié)：這次實(shí)習(xí)是我們上鐵道概論以來(lái)我覺(jué)得收獲最大的一節(jié)課了，不僅了解了與變電站相關(guān)的火車供電方式，而且還把之前學(xué)過(guò)的知識(shí)回憶了一次。把平時(shí)書(shū)本上所謂的文字知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際當(dāng)中去是學(xué)習(xí)當(dāng)中記憶最牢固的的一種方式，這樣可以輕松的把知識(shí)吸收。我相信我們最后的成績(jī)不會(huì)差的。

第二篇：鐵道概論

鐵道概論

《鐵道概論》

一、填空

1.現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)姆绞接需F路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種。其中鐵路運(yùn)輸業(yè)具有運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn)。

2.目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5米和25米兩種。3.路基常見(jiàn)的兩種基本形式是路堤和路塹。4.駝峰由推送部分、溜放部分和封頂平臺(tái)組成。

5.鐵路運(yùn)輸工作包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和行車組織三部分。6.鐵路線路是機(jī)車車輛限界和建筑限界兩種。

7.車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為中間站、區(qū)段站、編組站，區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。

8.鐵路車輛按用途分為客車、貨車和特種用途車三類。9.機(jī)車按牽引動(dòng)力的不同可分為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。從用途上分有客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。10.牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。11.動(dòng)車組是由動(dòng)力車和拖車或全部由動(dòng)力車長(zhǎng)期固定地連掛在一起組成的車組。

12.世界上第一條鐵路于1825年在英國(guó)誕生。13.目前我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm直線部分允許誤差為+4mm。

14.鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故和大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故四類。

15.機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置和列車無(wú)線調(diào)度電話成了機(jī)車上不可缺少的“三大件”。

二、判斷題

1.車輛全長(zhǎng)指車輛兩端端墻之間的距離。（×）2.相鄰線路兩個(gè)相鄰鋼軌的距離叫線間距。（×）3.線路平面的組成要素是平道和坡道。（×）

4.只要其中一個(gè)車鉤處在開(kāi)鎖位置，與另一輛車鉤碰撞后就可實(shí)現(xiàn)車輛的連掛。（叉號(hào)）

5.鐵路線路曲線半徑越小，列車所受阻力越小。（×）6.鋼軌的類型或強(qiáng)度是以每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量表示的。（√）7.輪對(duì)是指兩個(gè)車輪。（×）

8.聯(lián)鎖設(shè)備是用來(lái)保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。（×）9.摘車鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在開(kāi)鎖位置，就可以把兩輛車分開(kāi)。（√）

10.鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。（√）

三、選擇題

1.固定信號(hào)機(jī)一般均應(yīng)設(shè)置在列車運(yùn)行方向的（B）。A、右側(cè) B、左側(cè) C、左側(cè)或正上方

2.警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距（B）的中間。A、2.5m B、4m C、6m 3.硬座車的基本型號(hào)是（C）。A、YW B、RZ C、YZ 4.目前我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為（C）。A、1345mm B、1543mm C、1435mm 5.道岔號(hào)數(shù)越小，允許列車通過(guò)它的速度（A）。A、越小 B、越大 C、沒(méi)影響

6.道岔號(hào)數(shù)越大，允許列車通過(guò)它的速度（B）。A、越小 B、越大 C、沒(méi)影響 7.軟臥車的基本型號(hào)是（C）。A、YW B、RZ C、RW 8.車鉤鉤鎖被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置是（A）位置。

A、開(kāi)鎖 B、全開(kāi) C、鎖閉

9.軌距是鋼軌軌頭頂下（A）范圍內(nèi)兩鋼軌工作邊之間的最小距離。

A、16mm B、17mm C、18mm

四、簡(jiǎn)答題

1、什么叫限界？

答：為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。

2、什么叫限制坡度？限制坡度的大小對(duì)鐵路運(yùn)輸有什么影響？

答：在一個(gè)區(qū)端上，決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量的坡度叫限制坡度。限制坡度小，列車重量可以增加，運(yùn)輸能力就大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就越省。但限制坡度過(guò)小時(shí)，就不容易適應(yīng)地面的天然起伏，特別是在地形變化很大的地段，是工程量增大，造價(jià)提高。

3、什么是聯(lián)鎖？連鎖的基本內(nèi)容是什么？

答：信號(hào)岔道、進(jìn)路之間的這種相互制約的關(guān)系叫聯(lián)鎖。防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開(kāi)路方向相符合的位置；必須使信號(hào)機(jī)的現(xiàn)實(shí)與建立的進(jìn)路相符。

4、什么叫股道有效長(zhǎng)度？確定有效長(zhǎng)的主要因素有哪些？ 答：是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙信號(hào)顯示、岔道轉(zhuǎn)換、臨線行車的線路最長(zhǎng)利用部分。由警沖標(biāo)、道岔尖軌尖端、出站信號(hào)機(jī)、車擋確定。

5、鐵路車輛的車號(hào)由幾部分組成？各部分如何表示？ 答：車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼兩部分組成。基本型號(hào)用漢語(yǔ)拼音字母表示，代表車輛種類。輔助型號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，代表同一車型中車輛結(jié)構(gòu)。號(hào)碼表示某種車型的順序編號(hào)。

6、編組站的主要設(shè)備有哪些？

答：1.調(diào)車設(shè)備：調(diào)車設(shè)備主要指駝峰，是編組站的核心設(shè)備。2.行車設(shè)備主要指到發(fā)線。3.機(jī)務(wù)設(shè)備即機(jī)務(wù)段。4.車輛設(shè)備即車輛段。5.貨運(yùn)設(shè)備一般不設(shè)專門的貨運(yùn)設(shè)備。6.其他設(shè)備。

7、車輛緩沖裝置受牽引力和沖擊力時(shí)，力的傳遞順序是怎樣的？

答：當(dāng)車輛受牽引力時(shí)，作用力的傳遞過(guò)程為：車鉤——釣尾框——后從板——緩沖器——前從板——前從板座——牽引梁。

當(dāng)車輛收沖擊時(shí)，作用力的傳遞過(guò)程為：車鉤——前從板——緩沖器——后從板——后從板座——牽引梁。

8、固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置如何規(guī)定？作為固定信號(hào)機(jī)補(bǔ)充的信號(hào)表示器有哪些？

答：固定信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車運(yùn)行前方線路的左側(cè)位置或所屬線路的中心線的上空。

信號(hào)表示器有道岔表示器、脫軌表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車表示器、線路表示器、調(diào)車表示器等。

9、行李包裹運(yùn)輸事故是如何分類的？

答：1.火災(zāi)；2.盜竊;3.丟失；4.損壞；5.誤交付；6.票貨分離、票貨不符、誤裝卸或頂件運(yùn)輸；7.其他（污染、腐化等）。

10、鐵路車輛的基本結(jié)構(gòu)是什么？

答：鐵路車輛一般由車體及車底架、走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備等五部分組成。五綜合題

1.橫越線路時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？橫越停有機(jī)車車輛線路時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：橫越線路時(shí)，應(yīng)“一站、二看、三通過(guò)”，注意左右機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物。橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后在離該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)出通過(guò)。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越。2.固定信號(hào)機(jī)采用的燈光顏色有哪些？

答：固定信號(hào)機(jī)燈光顏色主要有紅、黃、綠三種基本顏色和月白、藍(lán)色兩種輔助顏色。分別表示為：H——紅色，禁止運(yùn)行；U——黃色，減速運(yùn)行；L——綠色，定速運(yùn)行；B——月白色，表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號(hào)；A——藍(lán)色，表示禁止調(diào)車或容許信號(hào)。

3.簡(jiǎn)述牽引變電所的設(shè)備組成及任務(wù)。

答：牽引變電所的設(shè)備：主變壓器、自備用變壓器、高壓斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、避雷器。

牽引變電所的任務(wù)：將電力系統(tǒng)高壓輸電線送來(lái)的110KV的三相交流電，按照牽引供電的標(biāo)準(zhǔn)要求變換成不低于25KV的單相交流電后，在經(jīng)饋電線向它的臨近區(qū)間和所在站場(chǎng)線路的接觸網(wǎng)送電，冰保證可靠而又不間斷地供電。4.簡(jiǎn)述編組站的任務(wù)和作用是什么？

答：他的主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求，大量辦理各種貨物列車的解體與編組作業(yè)，并按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻正點(diǎn)接發(fā)車。此外，編組站還擔(dān)負(fù)著組織和取送本地區(qū)車流、供應(yīng)列車動(dòng)力、整備檢修機(jī)車及車輛的日常技術(shù)保養(yǎng)等任務(wù)。

來(lái)自：大有可觀689 > 《鐵道大觀》 上一篇：坐著火車去旅游 中國(guó)三大鐵路沿線絕世風(fēng)景(圖)下一篇：火車車廂座位分布圖

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第三篇：鐵道概論（最終版）

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域中的持續(xù)，他參與社會(huì)物資財(cái)富的創(chuàng)造?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸主要包括鐵路，公路，水路，航空，管道等運(yùn)輸方式。1825年在英國(guó)修建了世界上第一條蒸汽機(jī)車牽引的鐵路。1905年10月修建的京張鐵路是在我國(guó)杰出愛(ài)國(guó)工程師詹天佑主持下，全部用中國(guó)人民自己的智慧和才能建成的。1961年將寶鳳段建成了電氣化鐵路，由此來(lái)開(kāi)了我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)的序幕。青藏鐵路有青海省省會(huì)西寧至西藏首府拉薩，全場(chǎng)1956公里，分兩期修建。我國(guó)鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸體系的骨干。簡(jiǎn)答題：簡(jiǎn)述鐵路等級(jí)在網(wǎng)路中的意義：一級(jí)鐵路是在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路。二級(jí)鐵路是在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)，輔助作用的鐵路。三級(jí)鐵路是為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路。四級(jí)鐵路是為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路。一級(jí)鐵路，（路段設(shè)計(jì)行車速度）120km/h，（最小曲線半徑）一般：1200特殊困難：800m 在鐵路線路中，路基常見(jiàn)的兩種基本形式是路堤和路塹。我國(guó)普通枕軌的長(zhǎng)度為2.5米。道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的下線路連接設(shè)備。（判斷題）我國(guó)鐵路主要采用1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距。常規(guī)鐵路基本界限可分為機(jī)車車輛界限和建筑界限兩種。鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作主要包括線路的經(jīng)常維修和線路的大中修。鐵路車輛按用途可分為客車，貨車，及特種用途車。鐵路車輛按軸數(shù)分為4軸車，6軸車和多軸車。車體是旅客乘坐或裝載貨物的部分。走行部可以引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。簡(jiǎn)答題：試述空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理。（制動(dòng)作用）：當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥移到制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排除以部分，這時(shí)副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對(duì)地大于制動(dòng)主管內(nèi)的壓力，因而推動(dòng)三通閥的主活塞向左移動(dòng)，截?cái)喑錃鉁系耐?，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在三通閥主活塞移動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)滑閥也向左移動(dòng)，截?cái)嗔送ㄏ虼髿獾某隹冢歉憋L(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸推動(dòng)制動(dòng)活塞向右移動(dòng)，通過(guò)制動(dòng)桿的傳動(dòng)，使閘瓦緊抱車輪而制動(dòng)。如C62A4785930，C是基本型號(hào)，表示貨車是敞車，62是輔助型號(hào)，表示重量系列，A也是輔助型號(hào)，表示車輛的材質(zhì)區(qū)別，4785930是車號(hào)。我國(guó)線路允許的最大軸重為23噸。機(jī)車按牽引動(dòng)力分：蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車，電力機(jī)車。機(jī)車按運(yùn)用分：客運(yùn)機(jī)車，貨運(yùn)機(jī)車，調(diào)車機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的一種機(jī)車。柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪不能實(shí)現(xiàn)機(jī)車的理想牽引特性。什么是柴油機(jī)：柴油機(jī)是利用柴油燃燒后產(chǎn)生的熱能做動(dòng)力的一種機(jī)械。試述四沖程柴油機(jī)的工作原理：活塞通過(guò)連桿與曲軸相連，在氣缸蓋上設(shè)有進(jìn)，排氣門和噴油器。進(jìn)，排氣門由配氣機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，噴油器由供油裝置控制。燃油通過(guò)噴油嘴噴入氣缸并與高溫高壓空氣相遇，燃燒膨脹做功，活塞需要經(jīng)過(guò)往復(fù)4個(gè)行程，柴油機(jī)才能完成進(jìn)氣，壓縮，燃燒膨脹，排氣的一個(gè)工作循環(huán)。柴油機(jī)就是這樣不斷工作，把柴油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。將電能從電力系統(tǒng)傳送到電力機(jī)車的電力設(shè)備總稱為電氣化鐵道的牽引供電系統(tǒng)。簡(jiǎn)答題p152(與電力機(jī)車相關(guān))簡(jiǎn)答題：試述電力機(jī)車有哪些主要的電器設(shè)備。1-受電弓2-主斷路器3-主變壓器4-整

32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.流調(diào)壓裝置5-電抗器柜6-牽引電動(dòng)機(jī)7-電子柜8-劈相柜9-通風(fēng)機(jī)組10-油泵機(jī)組11-空氣壓縮機(jī)12-制動(dòng)電阻柜。電力機(jī)車運(yùn)行方向的控制，與DF4型電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車一樣，也是采用改變牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組的電流方向?qū)崿F(xiàn)的。韶山SS系列機(jī)車網(wǎng)壓是25千伏。機(jī)車的定期檢修除大修在機(jī)車工廠進(jìn)行以外，其余的檢修一班都在機(jī)務(wù)段進(jìn)行。鐵路機(jī)車牽引列車總是按區(qū)段接續(xù)進(jìn)行的，機(jī)車在固定區(qū)段擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)往返運(yùn)行的回路稱為機(jī)車交路。動(dòng)車組是自帶動(dòng)力，固定編組，可雙向開(kāi)行的旅客列車。動(dòng)車組的基本組成包括兩大部分：機(jī)械部分和電氣部分。CHR2動(dòng)車組最大軸重為14噸，最小軸重為11.7噸。車站按技術(shù)作業(yè)分為：中間站，區(qū)段站，編組站。雙線區(qū)間，線間最小距離為4000毫米。自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的線道稱為閉塞分區(qū)。站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（ⅠⅡⅢ……），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（123……）在雙線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)。區(qū)段站的主要任務(wù)是：為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組，并未無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，還辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在設(shè)備條件具備時(shí)，還進(jìn)行機(jī)車、車輛的檢修業(yè)務(wù)。區(qū)段站常見(jiàn)的布置圖有橫列式，縱列式及客貨縱列示等等。編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體、編組作業(yè)、編組直達(dá)、直通和其他列車，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。編組站的主要工作是進(jìn)行列車的解編作業(yè)。站前廣場(chǎng)：是客運(yùn)站與城市的結(jié)合部。貨運(yùn)站按其工作性質(zhì)分：裝車站，卸車站，和裝卸站。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、車站聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞等設(shè)備的總稱。鐵路信號(hào)是指行車和調(diào)車運(yùn)行條件的命令。鐵路信號(hào)分為聽(tīng)覺(jué)信號(hào)、視覺(jué)信號(hào)兩大類。進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于1000米。預(yù)告信號(hào)機(jī)是以黃燈為定位。鐵路手信號(hào)也是一種移動(dòng)信號(hào)，是有關(guān)行車人員手持信號(hào)旗或信號(hào)燈做出各種規(guī)定動(dòng)作來(lái)下達(dá)停車、減速、發(fā)車、通過(guò)、引導(dǎo)信號(hào)等各種命令。簡(jiǎn)答題：試述聯(lián)鎖基本的技術(shù)條件。1.當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該型號(hào)機(jī)不能開(kāi)放，信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，改進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。2.正線上的出站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放通過(guò)信號(hào)，主題信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。3.裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動(dòng)，電空，電液轉(zhuǎn)撤機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿出的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4毫米及以上水平間隙時(shí)，不能鎖閉或開(kāi)放信號(hào)機(jī)。4.區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開(kāi)通正線時(shí)，兩端站不能開(kāi)放有關(guān)信號(hào)機(jī)。聯(lián)鎖設(shè)備：集中聯(lián)鎖、非集中聯(lián)鎖。閉塞設(shè)備是用來(lái)保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，并提高區(qū)間通過(guò)能力的區(qū)間信號(hào)設(shè)備。用于辦理行車閉塞的設(shè)備叫閉塞設(shè)備。目前，我國(guó)鐵路上廣泛采用的是三顯示自動(dòng)閉塞。列車調(diào)動(dòng)指揮系統(tǒng)(TDCS)是一個(gè)覆蓋全國(guó)鐵路的大型計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

62.試述列車運(yùn)行控制系統(tǒng)：1.機(jī)車信號(hào)及自動(dòng)停車裝置。2.列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。

63.簡(jiǎn)答題：簡(jiǎn)述監(jiān)控裝置的功能。1.列車運(yùn)行速度監(jiān)控功能。2.運(yùn)行提示功能。3.運(yùn)行記

錄功能。

64.列車調(diào)度電話供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有的分機(jī)進(jìn)行有關(guān)列車運(yùn)行通話用。

65.運(yùn)輸計(jì)劃依據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，結(jié)合具體情況編制，是旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)計(jì)劃。

66.旅行距離跨及兩個(gè)及其以上鐵路局的客流為直通客流。

67.旅客列車的編組四固定的。

68.旅客列車開(kāi)行方案的編制在鐵道部列車運(yùn)行圖編制委員會(huì)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行的。

69.鐵路客運(yùn)站生產(chǎn)管理也稱業(yè)務(wù)管理，主要包括售票、旅客乘降、客運(yùn)服務(wù)和行包運(yùn)輸工

作組織與管理等。

70.車票是旅客乘車的憑證，是旅客和鐵路締結(jié)運(yùn)輸合同、發(fā)生運(yùn)輸關(guān)系的依據(jù)。

71.貨物運(yùn)輸時(shí)生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域里的繼續(xù)，是鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分。

72.貨物周轉(zhuǎn)量是在一定時(shí)間內(nèi)，一個(gè)鐵路局或全路在貨運(yùn)工作中的所完成的產(chǎn)品總數(shù)。

73.鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃，按其實(shí)施期限的長(zhǎng)短，劃分為長(zhǎng)遠(yuǎn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃，貨物運(yùn)輸計(jì)

劃和月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃。

74.一批貨物的重量，體積，形狀或性質(zhì)需要以一輛及其以上貨車運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按整車運(yùn)輸。

75.不能按一批托運(yùn)的有：1.易腐貨物與非易腐貨物2.危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物

76.貨物運(yùn)到期限，起碼天數(shù)為3天

77.目前，國(guó)際上通常使用的集裝箱有20英尺集裝箱 40英尺集裝箱

78.簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性：1有利于保證貨物運(yùn)輸安全2.簡(jiǎn)化貨物包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用

3.便于開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸4.提高運(yùn)輸效率5減少運(yùn)營(yíng)成本，降低運(yùn)輸費(fèi)用6有利于實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化

79.貨物在發(fā)站所進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物的發(fā)送作業(yè)。

80.什么是托運(yùn)？托運(yùn)人以貨物運(yùn)單向承運(yùn)人提出貨物運(yùn)輸要求，并向承運(yùn)人交運(yùn)貨物，稱

為貨物的托運(yùn)。

81.貨流包括4個(gè)主要因素，即流量，流向，運(yùn)距和構(gòu)成。

82.列車運(yùn)行圖以橫軸表示時(shí)間，以縱軸表示距離。

83.簡(jiǎn)答題：試述列車運(yùn)行圖的編制1確保列車運(yùn)行的安全2適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，迅速便利

地運(yùn)輸旅客和貨物3充分利用運(yùn)輸能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛和安排施工的時(shí)間4做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合5各站，各區(qū)段間運(yùn)輸工作的協(xié)調(diào)和均衡6合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間。

84.列車運(yùn)行線的鋪畫(huà)原則上采取先客后貨，先快后慢，先直通后管內(nèi)，先編初步方案再具

體鋪畫(huà)詳圖的方法。

85.機(jī)車日車公里S，即平均每臺(tái)機(jī)車在一晝夜內(nèi)完成的走行公里數(shù)。

86.鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的絕大部分作業(yè)環(huán)節(jié)都是在車站上進(jìn)行的。

87.凡是機(jī)車車輛在站線或其他線路上進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。

88.鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃由鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃兩部分組成。

89.貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)全路。，鐵路局或機(jī)務(wù)段平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車一晝夜內(nèi)

所產(chǎn)生的總重噸公里數(shù)。

90.不斷降低運(yùn)輸成本是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。

91.簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸安全的重要性：1鐵路運(yùn)輸安全要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要2鐵路運(yùn)輸

安全是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品合格的保障3鐵路運(yùn)輸安全是法律賦予的義務(wù)和責(zé)任

92.簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸安全的特殊性：1鐵路運(yùn)輸安全的復(fù)雜性2鐵路運(yùn)輸安全的長(zhǎng)期性3鐵路

運(yùn)輸安全的非單一性93.標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是個(gè)人行為，群體行為，管理行為的綜合表現(xiàn)。

第四篇：高速鐵道概論論文

無(wú)砟道床的主要特點(diǎn)

1.良好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和平順性

有砟軌道采用均一性較差的天然道砟材料，在列車荷載作用下其道床肩寬、砟肩堆高、道床邊坡、軌枕間距及軌枕在道床中的支承狀態(tài)相對(duì)易于變化，并導(dǎo)致軌道幾何形變。

無(wú)砟軌道的下部基礎(chǔ)、底座、道床板均為現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)化澆筑；雙塊式軌枕、軌道板、微孔橡膠墊層、軌下膠墊、扣件、鋼軌等均為工廠預(yù)制件或標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，可以保證其性能有較好的均一性。由此組成的軌道整體結(jié)構(gòu)與有砟軌道相比具有更好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和彈性均勻性，為提高軌道的平順性，改善乘車質(zhì)量提供了有利條件。

2.良好的結(jié)構(gòu)恒定性和穩(wěn)定性

3.良好的結(jié)構(gòu)耐久性和少維修性能

4.工務(wù)養(yǎng)護(hù)、維修設(shè)施減少

5.免除高速條件下有砟軌道的道砟飛濺

6.有利于適應(yīng)地形選線，減少線路的工程投資

7.減少客運(yùn)專線特級(jí)道砟的需求

8.無(wú)砟軌道彈性較差

9.建設(shè)期工程總投資大于有砟軌道

10.對(duì)地震和環(huán)保的適應(yīng)性

11.關(guān)于線下工程的“工后零沉降”建設(shè)理念

無(wú)砟道床的含義

無(wú)砟軌道又作無(wú)碴軌道。在鐵路上，“砟”的意思是小塊的石頭。常規(guī)鐵路都在小塊石頭的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或混凝土軌枕，最后鋪設(shè)鋼軌，但這種線路不適于列車高速行駛。高速鐵路的發(fā)展史證明，其基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道系統(tǒng)，會(huì)造成道砟粉化嚴(yán)重、線路維修頻繁的后果，安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較差。但無(wú)砟軌道均克服了上述缺點(diǎn)，是高速鐵路工程技術(shù)的發(fā)展方向。

第五篇：鐵道概論試卷

金塔汽修中專 《 鐵路運(yùn)輸》期中考試試卷

適用班級(jí)：鐵路運(yùn)輸(1)(2)班

班級(jí)：姓名：

一、單選。（40分）

（）1.區(qū)間和 _________是組成鐵路線路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)。

A 分點(diǎn)B 分界點(diǎn)C 界點(diǎn)D 區(qū)別（）2.__________ 是直接與區(qū)間聯(lián)通的線路。

A 正線B 站線C 牽出線D 到發(fā)線（）3.__________設(shè)在單線鐵路上。

A 車站B 到發(fā)線C 會(huì)讓站D 客運(yùn)站（）4.區(qū)段站多設(shè)在鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的___________。

A 起點(diǎn)B 到發(fā)點(diǎn)C 中點(diǎn)D 地點(diǎn)

（）5.區(qū)段站常見(jiàn)的布置圖有橫列式/縱列式和____________ 三類。

A 客貨式B 客貨縱列式C 客縱式D 貨縱式（）6.編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱為_(kāi)_________。

A 中間站B 車站C 技術(shù)站D客運(yùn)站

（）7.路網(wǎng)性編組站有調(diào)作業(yè)量一般在 ___________ 輛以上。

A 4000B 5000C 6000D 7000（）8.制造序列代碼用__________阿拉伯?dāng)?shù)字表示。

A 一位B 二位C 三位D 四位

（）9.根據(jù)各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼，四方股份動(dòng)車組定為 __________。

A 1B 2C 3D 4（）10.動(dòng)車組的車輛組成中Tp表示 _________。

A 帶司機(jī)室的動(dòng)車B 帶受電弓的動(dòng)車C 中間動(dòng)車D 帶酒吧區(qū)的拖車（）11.阿爾斯通的TGV動(dòng)車組由 ___________ 制造。

A 日本B 法國(guó)C 德國(guó)D 中國(guó)

（）12.柴油機(jī)做循環(huán)往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，不斷地把柴油燃燒產(chǎn)生的__________ 轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

A 熱能B 電能C 機(jī)械能D 光能（）13.CRH1型動(dòng)車組二級(jí)檢修周期為 _________。A 13天B 14天C 15天D 16天

（）14.CRH動(dòng)車組兩端設(shè)有全自動(dòng)車鉤，它設(shè)置于 _________車的A端。A McB TpC MD Tb

（）15.“先鋒號(hào)”電動(dòng)車組是以 __________ km/h的動(dòng)力分散型交流傳動(dòng)電動(dòng)車組。A 275B 250C 200D 160

（）16.下列不是柴油機(jī)的工作原理中四個(gè)工作過(guò)程的是 ___________。A 排氣過(guò)程B 壓縮過(guò)程C 旋轉(zhuǎn)過(guò)程D 進(jìn)氣過(guò)程

（）17.機(jī)車按用途分為貨運(yùn)機(jī)車、客運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、客貨通用機(jī)車和________ 五類。

A燃油B 機(jī)械C 電力D 工礦

（）18.內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用熱效率達(dá)30%，較已淘汰的蒸汽機(jī)高 __________倍。A 1B 2C 3D 4

（）19.命名為“和諧號(hào)”動(dòng)車組從國(guó)外兩次引進(jìn)合作生產(chǎn)了________ 列高速動(dòng)車組。A 250B 260C 270D 280

（）20.ZEC在動(dòng)車組編組中的車種代碼中表示 __________。A 一等座車B 二等座車C 二等座車/餐車D 軟臥

二、填空（20分）

1.機(jī)車按動(dòng)力配置分為 ______________ 和_______________ 兩類。

2.柴油機(jī)的工作原理四個(gè)過(guò)程為_(kāi)__________、____________、_____________、______________。

3.牽引變電所對(duì)牽引王的供電有____________ 和 ____________兩種方式。4.機(jī)車定期檢修的修程，內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車分為大修______、_______和輔修。5.CRH1動(dòng)力配置方式為_(kāi)________________________。

6.CRH1動(dòng)車組的動(dòng)車編組形式為_(kāi)___________________________。7.CRH2動(dòng)車組在編組機(jī)構(gòu)上有_______ M _________ T。

8.電力動(dòng)車按照傳動(dòng)方式分為 ___________ 電力機(jī)車和_____________電力機(jī)車。9.各型動(dòng)車組的型號(hào)系列代碼按動(dòng)車組的速度等級(jí)、車輛確定，規(guī)定A表示運(yùn)行速度 ____________ kmh、_________輛編組車 __________。

10.CRH5動(dòng)車組是由 _____軌道股份有限公司與國(guó)外合作伙伴阿爾斯通公司提供。

三、判斷。（15分）

（）1.機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力。

（）2.內(nèi)燃機(jī)車有機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)水力傳動(dòng)三種傳動(dòng)方式。（）3.傳動(dòng)裝置是柴油機(jī)曲軸與機(jī)車動(dòng)軸的中間環(huán)節(jié)。（）4.在電力傳動(dòng)機(jī)車上，一般都采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。

（）5.遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)堅(jiān)實(shí)控制和數(shù)據(jù)采集的綜合系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱SCADA。（）6.空氣管路系統(tǒng)的主要功能是供給穩(wěn)定和潔凈的壓縮空氣。

（）7.電力機(jī)車上的各種電器設(shè)備，分別裝在主電路、輔助電路和控制電路三大電路中。

（）8.當(dāng)機(jī)車需要制動(dòng)時(shí)，出使用空氣制動(dòng)裝置外，還可以使用電阻制動(dòng)。（）9.生產(chǎn)車間包括運(yùn)用車間、檢修車間、設(shè)備車間、整備車間。

（）10.目前，我國(guó)鐵路機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式主要分為肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制和循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制。（）11.動(dòng)車組按動(dòng)力源可分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。（）12.“新曙光”內(nèi)燃動(dòng)車組是由我國(guó)自己設(shè)計(jì)制造的。（）13.CRH1動(dòng)車組的最大編組車輛數(shù)是15輛。（）14.CRH2型動(dòng)車組二級(jí)檢修周期是3萬(wàn)公里。（）15.車種代碼用兩位大寫拉丁字母表示。

四、名詞解釋。（15分）1.動(dòng)車組：

2.“和諧號(hào)”動(dòng)車組：

3.牽引供電系統(tǒng):

五、簡(jiǎn)答題。(30分)1.動(dòng)車組的特點(diǎn)有哪些？

2.國(guó)內(nèi)動(dòng)車組有幾種型號(hào)？具體有哪些？

3.CRH動(dòng)車組的型號(hào)和車號(hào)怎樣表示？舉例說(shuō)明。

4.以氣缸的一個(gè)工作循環(huán)為例，說(shuō)出柴油機(jī)的工作原理？

5.CRH1動(dòng)車組系統(tǒng)由那些系統(tǒng)組成？

6.CRH5型動(dòng)車組的檢修周期有哪些規(guī)定?