第一篇：鐵路無(wú)線通信幾個(gè)典型應(yīng)用

無(wú)線通信在鐵路上的幾個(gè)典型應(yīng)用

截止到2012年底，國(guó)內(nèi)全鐵路總營(yíng)業(yè)里程約9.8萬(wàn)公里，居世界鐵路的第二位。高鐵運(yùn)營(yíng)里程近8000公里，居世界鐵路的第一位。無(wú)線通信設(shè)備裝備率達(dá)100%，根據(jù)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃：2015年，全路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里。

目前，無(wú)線通信在全路普遍使用，主要有： 1、450MHz無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)，覆蓋線路7萬(wàn)余公里，占總營(yíng)業(yè)里程的80%

2、GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng)，覆蓋線路2萬(wàn)公里，占總營(yíng)業(yè)里程的20%，2013年計(jì)劃竣工投產(chǎn)的GSM-R線路約0.8萬(wàn)公里。

3、基于800MHZ的列車無(wú)線防護(hù)報(bào)警和客車尾部全防護(hù)裝置部署完成。

4、以400、450mhZ為主的鐵路專用無(wú)線通信業(yè)務(wù)廣泛用于站場(chǎng)、站車間和區(qū)間養(yǎng)護(hù)維修、作業(yè)組織、安全防護(hù)領(lǐng)域，為提高效度、保障安全發(fā)揮的重大作用。

4、GPS和RFID技術(shù)在列車定位、車輛識(shí)別方面得到普遍應(yīng)用 主要應(yīng)用業(yè)務(wù)分類

無(wú)線通信在鐵路上的幾個(gè)典型應(yīng)用

典型應(yīng)用1：列車運(yùn)行指揮調(diào)度語(yǔ)音通信 采用位置尋址、功能尋址、緊急呼叫、組呼等方式，在列車調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車輛乘務(wù)員、列車長(zhǎng)等人員之間實(shí)現(xiàn)調(diào)度語(yǔ)音通信業(yè)務(wù)。

典型應(yīng)用2：列車運(yùn)行調(diào)度指揮信息傳送

行車指揮信息：采用450MHZ或GPRS分組數(shù)據(jù)方式承載 向司機(jī)發(fā)送調(diào)度命令、進(jìn)路預(yù)告、調(diào)車指令等信息； 列車向調(diào)度指揮系統(tǒng)發(fā)送車次號(hào)校核信息。

典型應(yīng)用3：列車運(yùn)行控制信息傳送

列車控制類業(yè)務(wù)：現(xiàn)階段采用GSM-R網(wǎng)絡(luò)CSD電路數(shù)據(jù)方式：

1、高鐵CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車地?cái)?shù)據(jù)通信

2、重載鐵路多機(jī)車同步控制信息傳送

3、高原鐵路ITCS列控系統(tǒng)車地?cái)?shù)據(jù)通信

典型應(yīng)用

4、列車運(yùn)行安全監(jiān)控信息傳送

列車運(yùn)行監(jiān)控信息：采用GPRS分組數(shù)據(jù)方式承載： ATP設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè) 機(jī)車工況監(jiān)控信息傳送

工務(wù)線路監(jiān)控信息傳送（晃車信息）高速鐵路列車追蹤預(yù)警

典型應(yīng)用5：基于對(duì)講系統(tǒng)的站場(chǎng)調(diào)車通信

典型應(yīng)用6：區(qū)間語(yǔ)音通信類

第二篇：2018無(wú)線通信基礎(chǔ)及應(yīng)用期末復(fù)習(xí)題

判斷

1.WCDMA 無(wú)線網(wǎng)多址接入方式是頻分多址。錯(cuò)（碼分多址）2.cdma2000 1x EV-DO 可以提供語(yǔ)音和低速數(shù)據(jù)服務(wù)，cdma2000 1x 可以提供高 速分組數(shù)據(jù)服務(wù)，兩者皆可單獨(dú)組網(wǎng)或混合組網(wǎng)。錯(cuò)

3.目前，面臨 3G、4G 網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展，部分 2G 網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)關(guān)閉，GSM 網(wǎng)絡(luò)也即將退出歷史舞臺(tái)。錯(cuò)

4.和有線接入相比，無(wú)線接入系統(tǒng)在部署的速度和工程實(shí)施的難度方面具備一定的比較優(yōu)勢(shì)。對(duì)

5.LTE 系統(tǒng)下行功率控制的方式是對(duì)于用戶數(shù)據(jù)信道，并不采用下行功率控制。對(duì) 6.LTE 系統(tǒng)的下行多址方式采用單載波頻分多址（SC-FDMA）。錯(cuò)

7.為避免信道交疊產(chǎn)生的互相干擾，最大程度地利用 2.4GHz 頻段資源，一般情況下采用 1、6、11 三個(gè)信道。對(duì)

8.無(wú)線信道是一種時(shí)變信道，會(huì)遭到來(lái)自不同途徑的衰減損耗。這些損耗可歸納為三類：電波傳播的路徑損耗、陰影效應(yīng)產(chǎn)生的大尺度衰落（或稱慢衰落）、多徑效應(yīng)產(chǎn)生的小尺度衰落（或稱快衰落）。對(duì)

9.美化外罩在設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮材料屬性和尺寸，天線進(jìn)行美化后，要求增益損耗≤0.5dB，附加 VSWR≤0.05，在天線安裝位置的垂直面的正前方不能有金屬阻擋。對(duì) 10.移動(dòng)通信語(yǔ)音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展呈現(xiàn)同步快速增長(zhǎng)，未來(lái)語(yǔ)音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)量均呈現(xiàn)同步大幅增加。錯(cuò)

11.參與載波聚合的載波可以是連續(xù)的，可以是非連續(xù)的但各個(gè)載波必須位于同一頻段。錯(cuò) 12.無(wú)線電頻譜資源是由通信運(yùn)營(yíng)商所有的。錯(cuò)

13.上行 CoMP 和下行 CoMP 的實(shí)現(xiàn)都依賴于終端。錯(cuò)

14.LTE FDD 必須采用成對(duì)的頻率；TDD 不需要成對(duì)的頻率。對(duì)

15.天線增益是用來(lái)衡量天線朝某一特定方向上收發(fā)信號(hào)的能力，它是選擇基站天線重要的參數(shù)之一。天線增益 越高，方向性越好，能量越集中，波瓣寬度越寬。錯(cuò) 16.TD-SCDMA 是英國(guó)政府提出的第三代移動(dòng)通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的 TDD 模式技術(shù)。錯(cuò)

17.eICIC 通過(guò) CRE 與 ABS 子幀配置、空閑態(tài)管理、調(diào)度、物理控制信道資源管理、下行功率控制、連接態(tài)管理等技術(shù)的協(xié)調(diào)控制降低宏小區(qū)與微小區(qū)間的干擾。對(duì) 18.在天線方向圖中通常都有兩個(gè)瓣或多個(gè)瓣，其中最大輻射方向的輻射波瓣叫天線主波瓣，也稱天線波束。主 瓣波束寬度越窄，則天線方向性越好，抗干擾能力越強(qiáng)。對(duì)

19.根據(jù)對(duì)時(shí)延的敏感程度不同，移動(dòng)業(yè)務(wù)可分成 4 個(gè) QoS 傳輸?shù)燃?jí)：會(huì)話類、交互類、流類和后臺(tái)類。其中會(huì)話類和交互類業(yè)務(wù)屬于實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)，流類和后臺(tái)類屬于非實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)錯(cuò)

單選：

1.LTE系統(tǒng)無(wú)線幀長(zhǎng)10ms 2.分集的形式可分為兩類：一是顯分集二是隱分集以下屬于隱分集的是（）RAKE 接收技術(shù) 3.在衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，通信衛(wèi)星的作用是（）。中繼轉(zhuǎn)發(fā)信號(hào) 4.LTE 下行基本MIMO基本配置是（）。2×2 個(gè)天線 5.3D MIMO 是在 3GPP 哪個(gè)協(xié)議中引入的？（）R11 6.LTE 的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要是（）。扁平式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

7.GSM 網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)量在（）出現(xiàn)了史上第一次下滑。2013 年 8.CDMA2000網(wǎng)絡(luò)由用戶，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)（）；核心網(wǎng)

9.下列業(yè)通信業(yè)務(wù)中，不屬于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的是：（）。彩鈴 10.LTE 無(wú)線網(wǎng)絡(luò) TDD 系統(tǒng)最常采用的天線是（）。智能天線 11.TD-SCDMA 的切換主要是硬切換和（）。接力切換 12.WLAN 系統(tǒng)沒(méi)有采用以下哪項(xiàng)技術(shù)：（）。CDMA 13.移動(dòng)通信的工作模式單工、雙工和半雙工

14.蜂窩系統(tǒng)中頻率復(fù)用對(duì)系統(tǒng)容量產(chǎn)生了什么改變 容量增加 15.蜂窩移動(dòng)通信特有的干擾（）。同頻干擾 16.3G主流技術(shù)：B 寬帶CDMA

17.圖像，語(yǔ)音，視頻通話屬于什么服務(wù)類型增值服務(wù) 18.GPRS： C.通用分組無(wú)線服務(wù)技術(shù)

19、移動(dòng)通信中英文縮寫TDMA是指： C、時(shí)分多址

多選

1.WCDMA 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由三部分組成（）。A．CN（核心網(wǎng)）B．UTRAN（無(wú)線接入網(wǎng)）C．無(wú)線網(wǎng)絡(luò)控制器（RNC）D．UE（移動(dòng)臺(tái)）[ABD] 2.4.LTE 的 OFDM 技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)特點(diǎn)包括（）。A．頻譜利用率高 B．抗多徑干擾、抗頻率選擇性衰落能力強(qiáng)C．覆蓋距離遠(yuǎn) D．保密性強(qiáng) E．信道估計(jì)與均衡實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單[ABE] 3.相比有線局域網(wǎng)方式，WLAN 優(yōu)勢(shì)包括：A．使網(wǎng)絡(luò)使用更自由 B．讓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更經(jīng)濟(jì)，通信更便利 C．讓工作更高效 D．讓接入速率更快

4.TD-SCDMA系統(tǒng)的幀結(jié)構(gòu)特殊子幀包括()。A.DwPTSB.UpPTSC.GPD.subframe [ABC]

5.微波通信系統(tǒng)設(shè)備由以下哪些部分組成：收發(fā)信機(jī)，多路復(fù)用設(shè)備，用戶設(shè)備，天饋線

簡(jiǎn)答題 試比較FDMA、TDMA和CDMA三種多址復(fù)接方法，并分析優(yōu)缺勢(shì)。FDMA頻分多址是將給定的頻譜資源劃分為若干個(gè)等間隔的頻道，供不同的用戶使用。

TDMA時(shí)分多址是指把時(shí)間分割成周期性的幀，每一幀再分割成若干個(gè)時(shí)隙。幀和時(shí)隙都是不重疊的。CDMA碼分多址是以擴(kuò)頻信號(hào)為基礎(chǔ)的，利用不同碼型實(shí)現(xiàn)不同用戶的信息傳輸。

FDMA系統(tǒng)需克服的干擾比較多，有互調(diào)、領(lǐng)道、同頻道干擾。帶寬利用率低。越區(qū)切換較為復(fù)雜和困難，數(shù)據(jù)會(huì)丟失。TDMA系統(tǒng)，抗干擾能力強(qiáng)。容量靈活性大，越區(qū)切換簡(jiǎn)單但無(wú)軟切換容易影響服務(wù)質(zhì)量。

CDMA系統(tǒng)自身有多址干擾，容易出現(xiàn)“遠(yuǎn)近效應(yīng)”。系統(tǒng)容量大，越區(qū)切換軟切換實(shí)現(xiàn)，切換可靠，信息傳輸連續(xù)。只占用一條信道，相比其他兩個(gè)，極大的提高帶寬的利用率。

現(xiàn)階段CDMA通信系統(tǒng)更好。2 TDD,FDD分別是什么，試比較TDD與FDD的共同點(diǎn)和區(qū)別? TDD-LTE是時(shí)分雙工，即發(fā)射和接收信號(hào)是在同一頻率信道的不同時(shí)隙中進(jìn)行的，彼此之間采用一定的保證時(shí)間予以分離。

FDD-LTE是頻分雙工，即采用兩個(gè)對(duì)稱的頻率信道來(lái)分別發(fā)射和接收信號(hào)，發(fā)射和接收信道之間存在著一定的頻段保護(hù)間隔

FDD-LTE 和 TDD-LTE都是4G網(wǎng)絡(luò)。都采用了MIMO天線技術(shù)，支持對(duì)已使用頻率資源的重復(fù)利用。

由于雙工方式的不同，彼此并不兼容。TDD可以更方便的使用智能天線技術(shù)。同樣單載波寬度的情況下，TDD所需要的頻譜寬度比FDD少一半。TDD傳送和FDD一樣的數(shù)據(jù)時(shí)需要更大的功率。TDD系統(tǒng)需要全網(wǎng)時(shí)間嚴(yán)格同步，F(xiàn)DD則不需要。在高速環(huán)境下，F(xiàn)DD往往可以提供比TDD更高的速率。什么是大區(qū)制？什么是小區(qū)制？并簡(jiǎn)述其主要特點(diǎn)。大區(qū)制：在一個(gè)比較大的區(qū)域中，只用一個(gè)基站覆蓋全地區(qū)的移動(dòng)通信覆蓋方式。用戶數(shù)有限，無(wú)法滿足大容量的要求；但設(shè)備需求少，成本低，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便。

小區(qū)制：將所要覆蓋的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)地區(qū)劃分為若干個(gè)小區(qū)，每個(gè)小區(qū)的半徑可視用戶的分布密度在1~10公里，在每個(gè)小區(qū)設(shè)立一個(gè)基站為本小區(qū)范圍內(nèi)的用戶服務(wù)。

小區(qū)制使服務(wù)區(qū)達(dá)到無(wú)縫覆蓋，服務(wù)范圍廣，系統(tǒng)容量大，且不同小區(qū)間可使用相同頻率；但設(shè)備投資大，技術(shù)復(fù)雜，維護(hù)困難。信源編碼與信道編碼的區(qū)別？ 信源編碼的目的是為了提高數(shù)字信號(hào)的有效性以及使模擬信號(hào)數(shù)字化，通過(guò)有效的編碼方式及對(duì)信息數(shù)據(jù)率的壓縮，力求以盡可能低的比特率傳輸與原信號(hào)質(zhì)量相當(dāng)?shù)男盘?hào)。

信道編碼對(duì)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行差錯(cuò)控制編碼，提高所傳輸數(shù)字信號(hào)本身的抗干擾能力?？焖ヂ渑c慢衰落的區(qū)別是什么？ 快衰落：主要由于多徑傳播而產(chǎn)生的衰落，由于移動(dòng)體周圍有許多散射、反射和折射體，引起信號(hào)的多徑傳輸，使到達(dá)的信號(hào)之間相互疊加，其合成信號(hào)幅度表現(xiàn)為快速的起伏變化，其變化率比慢衰落快

慢衰落：由于移動(dòng)臺(tái)不斷移動(dòng)，電波傳播路徑地形地貌是不斷變化的，這種變化所造成的衰落比多徑效應(yīng)引起的快衰落慢的多。什么是多徑效應(yīng)？ 電波傳播信道中的多徑傳輸現(xiàn)象所引起的干涉延時(shí)效應(yīng)。在實(shí)際的無(wú)線電波傳播信道中（包括所有波段），常有許多時(shí)延不同的傳輸路徑。各條傳播路徑會(huì)隨時(shí)間變化，參與干涉的各分量場(chǎng)之間的相互關(guān)系也就隨時(shí)間而變化，由此尤其合成波場(chǎng)的隨機(jī)變化，從而形成總的接收?qǐng)龅乃ヂ洹?/p>

7.智能天線的工作原理是什么？ 通過(guò)調(diào)節(jié)各陣元信號(hào)的加權(quán)幅度和相位來(lái)改變陣列天線的方向圖，從而抑制干擾，提高信干比，能實(shí)現(xiàn)天線和傳播環(huán)境與用戶和基站之間的最佳匹配。

智能天線包括射頻天線陣列部分和信號(hào)處理部分，其中信號(hào)處理部分根據(jù)得到的關(guān)于通信情況的信息，實(shí)時(shí)地控制天線陣列的接收和發(fā)送特性。智能天線能夠根據(jù)通信的情況，實(shí)時(shí)地調(diào)整陣列天線各元素的參數(shù)，形成自適應(yīng)的方向圖的設(shè)備。

第三篇：國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車車載無(wú)線通信技術(shù)(2006年)

國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車車載無(wú)線通信技術(shù)

供稿人：路煒

供稿時(shí)間：2006-7-5

關(guān)鍵字：無(wú)線通信

鐵路機(jī)車

車載電臺(tái)

根據(jù)鐵路技術(shù)發(fā)展“安全裝備系統(tǒng)化，建設(shè)技術(shù)現(xiàn)代化”的要求，鐵路通信應(yīng)向綜合化通信技術(shù)、鐵路信號(hào)應(yīng)向通信信號(hào)一體化的方向發(fā)展。目前鐵路上使用的機(jī)車車載無(wú)線通信設(shè)備主要有二種：450MHz列調(diào)機(jī)車電臺(tái)及800MHz列尾和列車安全預(yù)警機(jī)車電臺(tái)。450MHz列調(diào)機(jī)車電臺(tái)具備列車調(diào)度、TDCS數(shù)據(jù)傳輸功能，并為列尾檢測(cè)提供接口與通道。現(xiàn)行鐵路列車尾部風(fēng)壓報(bào)警大多共用無(wú)線列調(diào)450MHz電臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，存在同頻干擾及與無(wú)線列調(diào)相互干擾問(wèn)題；并且在弱場(chǎng)強(qiáng)覆蓋區(qū)無(wú)法保證列車首尾間的正常數(shù)據(jù)傳輸，從而使得目前的列車尾部風(fēng)壓報(bào)警裝置在復(fù)線和傳播條件不好的區(qū)段使用效果不理想。

為此，近年來(lái)國(guó)內(nèi)多家單位研制了800MHz列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)從原無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)中分離出來(lái)，避免對(duì)現(xiàn)有無(wú)線列車調(diào)度系統(tǒng)的干擾，以保障行車安全。使用專用的800 MHz信道后，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車車次、速度、位置和狀況等運(yùn)行信息的傳送，形成綜合系統(tǒng)。800 MHz列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)設(shè)備包括車載電臺(tái)、列尾設(shè)備、道口安全預(yù)警設(shè)備、袖珍與便攜式列車接近預(yù)警器及TAX箱適配板等。廣東三茂鐵路股份有限公司、北京首科中系希電信息技術(shù)有限公司等單位相繼開(kāi)發(fā)了800 MHz列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)并通過(guò)技術(shù)鑒定[1][2]。

北京世紀(jì)東方國(guó)鐵電訊科技有限公司申請(qǐng)的中國(guó)專利CN200310101791.9“用于機(jī)車無(wú)線數(shù)字綜合預(yù)警系統(tǒng)的數(shù)字通訊設(shè)備及方法”通過(guò)采用800MHz數(shù)字車載綜合電臺(tái)（其接收頻率為821.2375MHz，發(fā)送頻率866.2375MHz），解決了出現(xiàn)同頻干擾和與無(wú)線列調(diào)相互串?dāng)_的問(wèn)題，且由于800M無(wú)線傳輸?shù)拇┩噶?qiáng)，消除了弱場(chǎng)強(qiáng)區(qū)域的信號(hào)覆蓋問(wèn)題，使列車首尾之間能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)正常的數(shù)據(jù)傳輸，該發(fā)明的數(shù)字通訊設(shè)備可按照廣播的方式發(fā)送各種預(yù)警信息和報(bào)警信息，從而避免列車行車事故，并減少人員的傷亡事故[3]。

上海新干通通信設(shè)備有限公司申請(qǐng)的中國(guó)專利CN200510078271.X“機(jī)車無(wú)線通信系統(tǒng)”包括列尾主機(jī)，至少一個(gè)操作顯示終端和與其相連接的主機(jī)，所述主機(jī)包括主控模塊和天線饋線模塊，以及與主控模塊和天線饋線模塊連接的800MHz列尾和列車安全預(yù)警車載電臺(tái)、GSM-R話音模塊、GSM-R數(shù)據(jù)模塊、450MHz機(jī)車電臺(tái)、450MHz調(diào)度命令模塊、GPS 模塊、所述主機(jī)還連接有電源模塊。因此，該發(fā)明機(jī)車無(wú)線通信系統(tǒng)同時(shí)滿足了450MHz模擬通道的通信、800MHz通道上列尾和列車安全預(yù)警以及GMS-R 網(wǎng)絡(luò)下的語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信[4]。

然而，在實(shí)際應(yīng)用中，上述800MHz列尾和列車安全預(yù)警機(jī)車電臺(tái)雖然對(duì)鐵路安全生產(chǎn)具有重大意義，但由于與現(xiàn)有設(shè)備不兼容、管理維護(hù)所需投入大，因此推廣有一定難度。近年來(lái)國(guó)內(nèi)一些研究試圖通過(guò)拓寬450MHz列調(diào)機(jī)車電臺(tái)功能解決其信號(hào)傳輸中的同頻干擾問(wèn)題，作為一種經(jīng)濟(jì)有效的解決途徑。

2002年柳州鐵路局宋多輪等人的研究表明，南昆線形成列尾裝置傳輸盲區(qū)的主要原因是列尾傳輸信道400MHz頻率受地形地貌的影響。在機(jī)車和現(xiàn)使用的列尾裝置上加裝感應(yīng)電臺(tái)，組成400kHz+400MHz列尾信道，以400kHz頻率為主，和原來(lái)無(wú)線列調(diào)頻率兼容，保證了列尾裝置在任何地區(qū)都能及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的工作。該裝置信道與原列尾信道兼容，實(shí)際起到雙信道熱備份互保作用，同時(shí)在平原樞紐和山區(qū)隧道兩個(gè)信道互補(bǔ)，傳輸穩(wěn)定可靠[5]。

2002年西安鐵路分局機(jī)務(wù)分處張文杰等人在XTF400感應(yīng)式列尾裝置是在中鐵列尾主機(jī)基礎(chǔ)上采用以400kHz感應(yīng)通信為主、400MHz為輔的尾部信道傳輸功能列尾裝置，既保證了接觸網(wǎng)導(dǎo)線強(qiáng)干擾地區(qū)站內(nèi)和平原地區(qū)的接收，又保證了區(qū)間信號(hào)弱場(chǎng)區(qū)信息的傳輸，可以滿足山區(qū)電氣化鐵路的要求。由于列尾裝置是受“一對(duì)一”的機(jī)車電臺(tái)控制，采用專一列尾傳輸信道后，可以解決干擾無(wú)線列調(diào)的問(wèn)題[6]。

2006年鄭州鐵路局王赤陽(yáng)提出了全功能450MHz機(jī)車電臺(tái)的構(gòu)想，使其兼具目前450MHz和800MHz機(jī)車電臺(tái)的功能，包括：1個(gè)電源模塊、1個(gè)控制電路單元、1個(gè)合成天線單元、電臺(tái)一及電臺(tái)二。電臺(tái)一和電臺(tái)二是2個(gè)經(jīng)過(guò)改造的普通模擬450MHz電臺(tái)，每個(gè)電臺(tái)具有雙收-發(fā)功能，可以工作在雙工狀況下，具備通用列調(diào)機(jī)車電臺(tái)、列尾風(fēng)壓測(cè)控及列車接近預(yù)警功能。在現(xiàn)有的鐵路列調(diào)頻率中，將第8組作為列尾和列車安全預(yù)警專用頻率，其他頻率用于列車調(diào)度及TDCS等。列車調(diào)度功能和列尾風(fēng)壓測(cè)控功能分別由2個(gè)不同的模擬通道(電臺(tái)一和電臺(tái)二)來(lái)完成，且工作在不同頻段，能夠克服原列調(diào)電臺(tái)的列調(diào)和列尾相互干擾的問(wèn)題[7]。

參考文獻(xiàn)

[1] 800MHz列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)通過(guò)鐵道部科技成果鑒定.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2004,26(1).-66-66

[2]符同蒲.2C1—H（K）DS型800MHz列尾裝置的技術(shù)進(jìn)步.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2004,26(3).-84-85

[3]用于機(jī)車無(wú)線數(shù)字綜合預(yù)警系統(tǒng)的數(shù)字通訊設(shè)備及方法CN200310101791.9（申請(qǐng)日2003.10.29 公開(kāi)日2004.10.27）

[4]機(jī)車無(wú)線通信系統(tǒng).CN200510078271.X（申請(qǐng)日2005.06.10 公開(kāi)日2005.11.30）

[5]宋多輪 方廣生.解決南昆線百色至威舍段列尾裝置的傳輸盲區(qū).西鐵科技.2002(3).-19-20

[6]張文杰 王琦.列尾裝置使用中存在問(wèn)題的調(diào)查與建議.鐵道機(jī)車車輛.2002(4).-43-44

[7]王赤陽(yáng).關(guān)于全功能450MHz機(jī)車電臺(tái)的構(gòu)想.鐵道通信信號(hào)，2006年第2期，38-40

第四篇：無(wú)線通信工程師

HR工具箱-職位模版

無(wú)線通信工程師

本范例僅供參考,請(qǐng)酌情修改后再使用

崗位職責(zé)

1、負(fù)責(zé)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品及整網(wǎng)測(cè)試方案的編寫與實(shí)施；

2、參與3G/NGN等網(wǎng)絡(luò)解決方案的測(cè)試；

3、負(fù)責(zé)無(wú)線通信系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試以及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；

4、負(fù)責(zé)終端與系統(tǒng)間的UuIOT測(cè)試、射頻測(cè)試、預(yù)商用測(cè)試以及大規(guī)模商用測(cè)試；

5、負(fù)責(zé)3G通信系統(tǒng)的應(yīng)用業(yè)務(wù)測(cè)試；

6、搭建相應(yīng)的測(cè)試環(huán)境，制定測(cè)試用例并執(zhí)行,撰寫測(cè)試報(bào)告。

任職資格

1、本科及以上學(xué)歷，通信類、電子類、計(jì)算機(jī)類相關(guān)專業(yè)；

2、通信行業(yè)2年以上測(cè)試工作經(jīng)驗(yàn),有無(wú)線通信經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先；

3、熟悉通信原理,熟悉移動(dòng)通信2G/3G網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),對(duì)無(wú)線通信協(xié)議有深刻理解；

4、熟練掌握無(wú)線通信系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備及應(yīng)用技能，熟悉無(wú)線通信系統(tǒng)測(cè)試方法；

5、具有良好的英語(yǔ)閱讀能力。

第五篇：鐵路無(wú)線通信理論試題1

鐵路無(wú)線通信理論試題1 姓名： 得分：

一、填空題（40分）

1.無(wú)線列調(diào)機(jī)車設(shè)備包括：（）、（）、適配器、調(diào)度命令傳送機(jī)車裝置、操作顯示終端、打印機(jī)等。

2.無(wú)線列調(diào)車站設(shè)備包括：（）、（）、調(diào)度命令傳送車站轉(zhuǎn)接器等。

3.無(wú)線列調(diào)便攜電臺(tái)、區(qū)間設(shè)備包括：中繼器、區(qū)間電臺(tái)、（）、（）、（）等。

4.障礙性質(zhì)分為責(zé)任與（）兩類，凡屬于維修不良、（）、（）、（）、（）五種情況之一者按責(zé)任障礙統(tǒng)計(jì)，其他為非責(zé)任障礙。

5.專用無(wú)線通信中修是針對(duì)漏纜、（）、（）、（）等區(qū)間設(shè)備按（）、（）進(jìn)行的恢復(fù)通信設(shè)備強(qiáng)度與特性的維護(hù)工作。

6.無(wú)線列調(diào)設(shè)備的運(yùn)用特點(diǎn)是（）、（）、（）。7.添乘試驗(yàn)檢查應(yīng)（）、（），及時(shí)解決發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。8.不論交流電源是否可靠，固定設(shè)備（含區(qū)間、車站設(shè)備）均應(yīng)設(shè)置能保證設(shè)備連續(xù)工作時(shí)間不少于（）的備用直流電源。9.無(wú)線列調(diào)機(jī)車電臺(tái)應(yīng)采用可靠的機(jī)車直流電源，直流輸出電壓為50V時(shí)，電壓波動(dòng)范圍（）。

10.無(wú)線設(shè)備維護(hù)班組建設(shè)的主要任務(wù)之一是：加強(qiáng)設(shè)備（），及時(shí)掌握設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)。

11.無(wú)線設(shè)備維護(hù)（）的主要任務(wù)之二是：配備必要的交通、通信工具，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)障礙時(shí)維修人員能夠（）。12.無(wú)線列調(diào)機(jī)車電臺(tái)應(yīng)采用可靠的機(jī)車直流電源，直流輸出電壓為110V時(shí)，電壓波動(dòng)范圍為（）。13.車機(jī)聯(lián)控是以確保列車運(yùn)行安全為目的，以車務(wù)、機(jī)務(wù)結(jié)合部作業(yè)控制為主要對(duì)象，以（）為通信手段，以促進(jìn)現(xiàn)行規(guī)章與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)為主要內(nèi)容，以防止行車事故為重點(diǎn)的安全管理措施，各級(jí)部門應(yīng)根據(jù)（）的要求，及時(shí)處理設(shè)備障礙，掌握有關(guān)信息，確保（）設(shè)備良好使用。

14.隧道內(nèi)列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備的漏纜及天線發(fā)生故障時(shí)，維修人員（）辦理接觸網(wǎng)停電手續(xù)，并通知接觸網(wǎng)工區(qū)配合后，方準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。

15.屏蔽室內(nèi)應(yīng)配置（）、（）、（）。16.無(wú)線設(shè)備維護(hù)班組應(yīng)根據(jù)需要配備下列主要儀表：

1、具有自動(dòng)檢測(cè)功能的綜合測(cè)試儀；

2、通過(guò)式功率計(jì)；

3、高、低頻毫伏表；

4、（）、（）、（）；

5、示波器；

6、便攜式場(chǎng)強(qiáng)儀；

7、編解碼測(cè)試儀；

8、調(diào)監(jiān)模擬器；

9、機(jī)車設(shè)備測(cè)試儀；

10、（）；

11、機(jī)車數(shù)據(jù)采集編碼器測(cè)試儀；

12、入庫(kù)檢設(shè)備；、13.調(diào)度命令專用儀表。

17.屏蔽地就是機(jī)殼地，是用來(lái)防止（）或靜電的。

二、選擇題（10分）

1.無(wú)線列調(diào)機(jī)車設(shè)備維護(hù)管理分界規(guī)定機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)：電源雙刀開(kāi)關(guān)（）至電機(jī)（內(nèi)燃、電力機(jī)車為電池組）的線路和穿線的管路。A.后 B.前 C.中間 D.不限

2.無(wú)線列調(diào)機(jī)車設(shè)備維護(hù)管理分界規(guī)定機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)：天線、控制盒（或MMI）、揚(yáng)聲器至設(shè)備（）的連接管路。A.主機(jī) B.備機(jī) C.附屬設(shè)備 D.不限

3.無(wú)線列調(diào)機(jī)車設(shè)備維護(hù)管理分界規(guī)定（）部門負(fù)責(zé)：天線、設(shè)備主機(jī)箱(底座)、控制盒（或MMI）、打印機(jī)座的固定（焊接）和設(shè)備主機(jī)、控制盒（或MMI）、打印機(jī)、送受話器、揚(yáng)聲器、TAX箱內(nèi)的機(jī)車編碼器機(jī)盤的日常保管。

A.車務(wù) B.車輛 C.電務(wù) D.機(jī)務(wù)

4.無(wú)線列調(diào)機(jī)車設(shè)備維護(hù)管理分界規(guī)定（）部門負(fù)責(zé)：設(shè)備主機(jī)、控制盒（或MMI）、打印機(jī)、送受話器、揚(yáng)聲器、天線TAX箱內(nèi)的機(jī)車編碼器的日常維護(hù)。

A.車務(wù) B.車輛 C.電務(wù) D.機(jī)務(wù)

5.無(wú)線列調(diào)機(jī)車設(shè)備電源分界點(diǎn)以電源雙刀開(kāi)關(guān)前至電機(jī)（內(nèi)燃、電力機(jī)車為電池組）的線路和穿線的管路由機(jī)務(wù)部門維修，開(kāi)關(guān)以（）由電務(wù)部門維修。

A.下 B.上 C.中 D.不限

6.無(wú)線列調(diào)機(jī)車設(shè)備無(wú)線車次號(hào)校核系統(tǒng)機(jī)車設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱：機(jī)車采集編碼器）以TAX箱的48芯插座為分界點(diǎn)，48芯插座以內(nèi)屬TAX箱由機(jī)務(wù)部門維修，48芯插座以外的由（）部門維修。A.車務(wù) B.車輛 C.電務(wù) D.機(jī)務(wù)

7.無(wú)線列調(diào)無(wú)線傳送系統(tǒng)機(jī)車設(shè)備結(jié)合既有的車次號(hào)校核系統(tǒng)規(guī)定，以TAX箱的48芯插座為分界點(diǎn)，48芯插座以內(nèi)屬TAX箱由機(jī)務(wù)部門維修，48芯插座以外的由（）部門維修。A.車務(wù) B.電務(wù) C.車輛 D.機(jī)務(wù)

8.無(wú)線列調(diào)車站設(shè)備電臺(tái)交流引入電源以分路熔斷器為界，分路熔絲管到無(wú)線通信設(shè)備由（）部門負(fù)責(zé)維護(hù)。A.車務(wù) B.電務(wù) C.車輛 D.機(jī)務(wù)

9.無(wú)線列調(diào)車站設(shè)備有線無(wú)線轉(zhuǎn)接設(shè)備的音頻調(diào)度回線以進(jìn)入無(wú)線通信設(shè)備柜第（）個(gè)接線端子為界，該接線端子及機(jī)柜內(nèi)設(shè)備由電務(wù)部門負(fù)責(zé)維護(hù)。

A.二 B.一 C.五 D.六

10.無(wú)線列調(diào)車站設(shè)備車站電臺(tái)、控制盒由（）負(fù)責(zé)日常保管。

A.維護(hù)部門 B.使用部門

三、判斷題（10分）

1.場(chǎng)強(qiáng)檢測(cè)及調(diào)整主要干線測(cè)試、調(diào)整每半年一次。（）2.場(chǎng)強(qiáng)檢測(cè)及調(diào)整除主要干線外，其他線路測(cè)試、調(diào)整每?jī)赡暌淮巍＃ǎ?/p>

3.無(wú)線列調(diào)設(shè)備系統(tǒng)大修（更新）周期一般規(guī)定為10～15年。（）4.無(wú)線列調(diào)設(shè)備系統(tǒng)大修（更新）主要工作項(xiàng)目有10項(xiàng)。（）5.無(wú)線列調(diào)便攜電臺(tái)是系統(tǒng)大修（更新）主要工作項(xiàng)目的內(nèi)容之一。（）

6.無(wú)線列調(diào)設(shè)備的機(jī)械強(qiáng)度質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有12項(xiàng)內(nèi)容。（）

7.無(wú)線列調(diào)設(shè)備機(jī)械強(qiáng)度質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)第10條內(nèi)容是指示燈（或發(fā)光管）安裝牢固、表示正確，燈泡電壓相符，對(duì)地絕緣良好。（）8.無(wú)線列調(diào)設(shè)備配線工藝標(biāo)準(zhǔn)是有4條規(guī)定.（）

9.無(wú)線列調(diào)設(shè)備配線工藝標(biāo)準(zhǔn)第2條內(nèi)容是線把挺直美觀、表面配線線條不交叉、線把分支或彎成直角。（）

10.無(wú)線列調(diào)設(shè)備焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)是有5條規(guī)定。（）

四、簡(jiǎn)答題：（40分）

1．維護(hù)機(jī)構(gòu)根據(jù)維護(hù)工作需要應(yīng)具備的管理資料有哪些？

2．無(wú)線列調(diào)電臺(tái)發(fā)射機(jī)主要電性能指標(biāo)是如何規(guī)定的？

3.無(wú)線列調(diào)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋范圍標(biāo)準(zhǔn)是怎樣規(guī)定的？

4．穩(wěn)壓電源輸出特性是如何規(guī)定的？

五、闡述題：（20分）

現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸對(duì)無(wú)線通信的要求是什么？