第一篇：UPS美國快遞公司簡介

UPS公司簡介

UPS于1907 年作為一家信使公司成立于美國，通過明確地致力于支持全球商業(yè)的目標(biāo)，UPS 如今已發(fā)展到擁有360億美元資產(chǎn)的大公司。如今的UPS，或者稱為聯(lián)合包裹服務(wù)公司，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與裹遞送公司，我們同時也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。每天，我們都在世界上200多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流。作為世界最大的包裹遞送公司和全球領(lǐng)先的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)的供應(yīng)商，UPS通過結(jié)合貨物流、信息流和資金流，不斷開發(fā)物流、供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)的新領(lǐng)域。UPS公司從不畏縮于徹底改造自己，就像其歷史所證明的那樣。

每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并遍及其他200多個國家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。

業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運(yùn)輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點。從地區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。從運(yùn)輸方式來看，國內(nèi)陸上運(yùn)輸占54%，國內(nèi)空運(yùn)占19%，國內(nèi)延遲運(yùn)輸占10%，對外運(yùn)輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。

2001年1月10日，UPS以發(fā)行價值4.33億美元新股方式收購Fritz集團(tuán)公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入UPS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運(yùn)輸集團(tuán)。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國運(yùn)輸業(yè)務(wù)。UPS在這一路線上運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L20萬磅。

UPS以其褐色的卡車而聞名，在美國，它就是包裹車的代名詞。UPS使用在其車輛和制服上這種褐色被稱為“普式褐”，這個稱號的來由是因為喬治·普爾曼創(chuàng)建的普式公司的臥鋪車廂使用的就是這種顏色。UPS還擁有自己的航空公司（IATA:UPS；ICAO:UPS）。

UPS的主要競爭對手有：美國郵政服務(wù)（USPS）、聯(lián)邦快遞和DHL（敦豪）。過去，UPS在廉價的地面快遞市場中的競爭對手只有美國郵政服務(wù)，但不久前，聯(lián)邦快遞在收購了道路包裹系統(tǒng)公司（Roadway Package System）后也加入了進(jìn)來。同時，敦豪也收購了空運(yùn)快遞公司（Airborne Express）。此次收購增加了敦豪在美國的市場占有率，也將進(jìn)一步加劇地面快遞市場的競爭。[編輯] UPS公司歷史

19071918 零售時代

由于諸如汽車和電話之類的改進(jìn)導(dǎo)致信使業(yè)務(wù)的下降，這個年輕的公司側(cè)重于零售商店的包裹遞送。該公司還開始使用摩托車進(jìn)行某些遞送。有大約兩年的時間，該公司的最大客戶是美國郵局，他們?yōu)槠溥f送所有進(jìn)入西雅圖的專遞郵件。在此期間，該公司開始使用固定的遞送，即將地址定為某一街區(qū)的包裹與一部遞送車輛結(jié)合起來。這樣，能更有效地利用人力和機(jī)動設(shè)備，并且可以保持較低的價格。1913 年發(fā)生了幾個重大的變化。

公司獲得了它的第一輛遞送汽車，一部 T 型福特車，車身兩側(cè)寫著一個新名稱：商家包裹遞送（Merchants Parcel Delivery）。這個新名稱，部分原因是 Jim Casey 同意與競爭對手 Evert（“Mac”）McCabe 合并，也反映了業(yè)務(wù)的重心從消息轉(zhuǎn)向包裹。業(yè)務(wù)開始迅速發(fā)展，因為它高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)和對每個處理的包裹的個性化關(guān)注，這個年輕的公司在城市的商店中建立了牢固的聲譽(yù)。1916 年，Charlie Soderstrom 加盟該公司，并隨之帶來了汽車和專家意見。他還帶來了褐色。到 1918 年，三個西雅圖最大的百貨商店已成為固定客戶，配置他們自己的遞送汽車（Jim 和他的同事經(jīng)常購買），并將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樯碳野f送（Merchants Parcel Delivery）。

19191952 擴(kuò)展

1930 年，UPS 通過合并紐約市與新澤西州紐瓦克市（Newark）的幾家大型百貨商店的遞送業(yè)務(wù)，將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到東海岸。然而，20 世紀(jì) 40 年代與 50 年代的發(fā)展趨勢促使 UPS 對自己重新進(jìn)行定義。二戰(zhàn)期間，燃料與橡膠短缺的影響導(dǎo)致零售商店縮減遞送業(yè)務(wù)而鼓勵客戶自己帶包裹回家。雖然如此，UPS 仍然繼續(xù)成長。

戰(zhàn)后這種趨勢仍在繼續(xù)，雖然許多人遷到郊區(qū)，他們自己購買汽車，在擁有足夠多停車位的新而大型的購物中心購物。盡管 UPS 在 20 世紀(jì) 30 和 40 年代仍在繼續(xù)擴(kuò)展其零售商店的服務(wù)，但到了 20 世紀(jì) 50 年代早期，現(xiàn)實清晰地表明對零售商店的合同服務(wù)是有限的。這樣，在 UPS 的核心業(yè)務(wù)仍集中在零售遞送的同時，UPS 的經(jīng)理們開始尋找新的機(jī)會。

他們決定通過獲取在所有客戶（包括私人客戶與商業(yè)客戶）之間遞送包裹的“公共承運(yùn)人”權(quán)利來擴(kuò)展 UPS 服務(wù)。這個決定使 UPS 直接與美國郵政服務(wù)競爭，而且直接與州際商業(yè)委員會（ICC）的規(guī)章對立。1952 年 UPS 決定開始在那些無需該州商業(yè)委員會與 ICC 授權(quán)的城市開展公共承運(yùn)人業(yè)務(wù)。1953 年芝加哥成為第一個 UPS 在加利福尼亞州以外提供公共承運(yùn)人服務(wù)的城市。

同時，UPS 決定在加利福尼亞州使用法律手段尋求授權(quán)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。這觸發(fā)了 UPS 為獲取合適的認(rèn)證在足夠廣闊的地區(qū)開展業(yè)務(wù)以滿足公眾對其獨特服務(wù)日益增長的需要而進(jìn)行的一系列空前的法律大戰(zhàn)（針對監(jiān)督委員會與法庭）。接下來的 30 年間，UPS 不懈地進(jìn)行了 100 次以上申請，以期獲得其它業(yè)務(wù)授權(quán)。

19531980 黃金鏈接

拓寬服務(wù)的同時，UPS 也在向新的地域擴(kuò)展。今天，從這個海岸到那個海岸，世界各地都提供快速、方便的遞送服務(wù)。但是在 20 世紀(jì) 50 年代，UPS 在美國的很多地區(qū)受到經(jīng)營限制。在某些情況下，發(fā)貨人被迫將包裹經(jīng)幾個承運(yùn)人之手才送到其最終目的地。對于跨越的每個州界都需要聯(lián)邦授權(quán)，并且每個州都必須授權(quán)包裹在其境內(nèi)傳送。

UPS 系統(tǒng)地奮斗了三十年（二十世紀(jì)五十年代 — 七十年代），以求獲得在所有 48 個相鄰州內(nèi)自由運(yùn)輸?shù)氖跈?quán)。1975 年，州際商業(yè)委員會終于授權(quán) UPS 開始從蒙大拿州到猶他州的州際服務(wù)，并將其在亞利桑那州、愛達(dá)荷州和內(nèi)華達(dá)州的部分服務(wù)區(qū)域擴(kuò)展至全州。UPS 還獲授權(quán)將這五個州內(nèi)的服務(wù)與太平洋沿岸以及東部所有州的現(xiàn)有服務(wù)連接起來。結(jié)果，UPS 成為第一個在美國 48 個相鄰州內(nèi)的每個地址提供服務(wù)的包裹遞送公司。這個歷史性的服務(wù)區(qū)域匯合在 UPS 內(nèi)被稱為“黃金鏈接”。

19811990 國際發(fā)展

UPS 在 1975 年首次走向國際，當(dāng)時它提供加拿大多倫多市內(nèi)的服務(wù)。次年，在德國的運(yùn)營也開始了。但是，二十世紀(jì)八十年代目睹了 UPS 真正進(jìn)入國際運(yùn)輸市場，在美洲、東歐和西歐、中東、非洲和太平洋沿岸地區(qū)越來越多的國家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)。1985 年，UPS 開始了美國與六個歐洲國家之間的國際空運(yùn)服務(wù)。然后，1989 年又在德國增加了國內(nèi)空運(yùn)業(yè)務(wù)。

今天，UPS 橫跨大西洋和太平洋，在超過 185 個國家和地區(qū)經(jīng)營國際小包裹和文件網(wǎng)絡(luò)。由于它的國際業(yè)務(wù)，UPS 可為超過四十億人提供服務(wù)，是所有電話網(wǎng)絡(luò)所及人數(shù)的兩倍。

19911999 擴(kuò)展的服務(wù)

到了二十世紀(jì)九十年代末，UPS 處于另一個轉(zhuǎn)變期。盡管業(yè)務(wù)的核心仍保持在配送貨物及其伴隨的信息，UPS 已經(jīng)開始擴(kuò)大范圍并側(cè)重于一個新的渠道，即服務(wù)。根據(jù) UPS 管理層的看法，公司在運(yùn)輸和包裹追蹤方面的專長將它定位為變成全球商業(yè)的促成者，并成為組成商業(yè)的三股流動力量（物流、信息流和資金流）的服務(wù)性企業(yè)。為了實現(xiàn)這個提供新服務(wù)的設(shè)想，UPS 開始戰(zhàn)略性地收購現(xiàn)有的公司，并創(chuàng)建先前不存在的新類型公司。

UPS 通過這些收購和創(chuàng)建來探索以新的方式來向它的客戶提供服務(wù)。通過提供獨特的供應(yīng)鏈解決方案，UPS 使它的客戶能更好地為他們自己的客戶服務(wù)，并側(cè)重于核心競爭力。1995 年，UPS 成立了 UPS 物流集團(tuán)，以根據(jù)客戶的個別需要提供全球供應(yīng)鏈管理解決方案和咨詢服務(wù)。1995 年，UPS 收購了一家名為 SonicAir 的公司，使 UPS 成為第一個提供當(dāng)天、“下一航班”服務(wù)和有擔(dān)保的上午 8 點連夜遞送服務(wù)的公司。1998 年，成立 UPS 資本公司，其使命是提供集成的金融產(chǎn)品和服務(wù)的綜合菜單，使各個公司能發(fā)展他們的業(yè)務(wù)。

19992002 供應(yīng)鏈解決方案

在經(jīng)過一段歷史之后，UPS 已成為全球的配送專家。在 UPS，全球配送不僅涉及管理貨物的運(yùn)送，還涉及管理伴隨貨物一起傳送的信息與資金流動。

越來越多的 UPS 客戶要求利用此項專門技術(shù)，這最終導(dǎo)致了 UPS 供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)部的形成。UPS 供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)部是流線型的組織，它為客戶提供物流、全球貨運(yùn)、金融服務(wù)、郵件服務(wù)和咨詢，以提高客戶的業(yè)務(wù)表現(xiàn)并改進(jìn)客戶的全球供應(yīng)鏈。

UPS 供應(yīng)鏈解決方案由 UPS 資本公司、UPS 物流集團(tuán)、UPS 貨運(yùn)服務(wù)公司、UPS 郵件業(yè)務(wù)創(chuàng)新公司與 UPS 咨詢公司共同提供。[編輯] UPS業(yè)務(wù)流程

UPS的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)是樞紐加輻射的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。UPS的運(yùn)營中心收集來自用戶的包裹并將其送到樞紐。樞紐在集中了許多運(yùn)營中心送來的包裹后對它們進(jìn)行分類，然后分配到其他運(yùn)營中心或樞紐，最終到達(dá)目的地。[編輯] UPS在中國

2005年初，UPS成為第一家在中國擁有國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營權(quán)的國際快遞公司。2005年底，我們的業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)展到全國23個主要商業(yè)城市，覆蓋全國200多個城市。

聯(lián)合包裹1988年10月3日進(jìn)入亞太市場。在短短十年間，聯(lián)合包裹創(chuàng)下了在亞太區(qū)的航空速遞市場占有率高達(dá)百分之15至20的佳績，而且每年增長率逾百分之五十。

1988年10月，聯(lián)合包裹正式進(jìn)入中國，通過其業(yè)務(wù)代理中國外運(yùn)集團(tuán)（SINOTRANS）在中國67個城市建成了一個郵遞網(wǎng)絡(luò)。1993年11月份，UPS推出國際性信件與文件加強(qiáng)速遞業(yè)務(wù)，從而加速了世界各地64個城市的遞送速度。1994年5月，UPS在中國三個主要城市：北京、廣州和上海開設(shè)了辦事處。12月22日，聯(lián)合包裹、中外運(yùn)集團(tuán)與上海海關(guān)簽署了試驗使用者協(xié)議，對航空速遞進(jìn)口郵件實施EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ELECTRONICDATAINTERCHANGE）。1995年4月3日，聯(lián)合包裹先后與中外運(yùn)集團(tuán)和中外運(yùn)集團(tuán)上海公司簽署了備忘錄和意向書，準(zhǔn)備在北京、廣州和上海建立合資公司。

1996年5月22日，聯(lián)合包裹與中外運(yùn)北京空運(yùn)合資成立中外運(yùn)北空—聯(lián)合包裹國際快遞有限公司。中國外運(yùn)北京空運(yùn)公司成立于1981年，隸屬國家對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部的中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司，是專門從事國際貨物運(yùn)輸和快遞服務(wù)的國有企業(yè)，是國內(nèi)成立資格較久、規(guī)模宏大的航空貨運(yùn)代理企業(yè)。合資公司的合營期限為20年。公司的經(jīng)營范圍，主要是從事國際進(jìn)出口快遞服務(wù)和國際進(jìn)出口空運(yùn)業(yè)務(wù)。公司宗旨是“重服務(wù)、守信譽(yù)、講效率”，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、先進(jìn)的管理技術(shù)、完善的國內(nèi)國際網(wǎng)絡(luò)，為中國對外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，為中外客戶和貨主服務(wù)，為國際經(jīng)濟(jì)合作和友好交往服務(wù)。

聯(lián)合包裹的優(yōu)勢在于：先進(jìn)的電腦聯(lián)網(wǎng)和快速的免費(fèi)查詢：無論是文件、合同、樣品、信用帳等物件，客戶可以隨時通過電話或INTERNET網(wǎng)進(jìn)行物件行蹤的查詢，即使是特殊情況被耽誤，也會立即查出耽擱原因及耽擱地點，并查詢出何人何時何地收到了包裹；運(yùn)費(fèi)到付：發(fā)件人在征得收件同意的前提下，通過聯(lián)合包裹將物件送到收件人手上，由收件人交付運(yùn)送費(fèi)用；包裹運(yùn)送：UPS的業(yè)務(wù)中70%是包裹，飛機(jī)載重量大，一般包裹重量可以是70公斤；價格公道：目前在中國的業(yè)務(wù)價格取市場價格的中高位，不高也不低，但為開拓市場、爭取客戶，卻會把服務(wù)質(zhì)量放在第一位；在北京和上海海關(guān)使用EDI系統(tǒng)，將所有電腦資料聯(lián)網(wǎng)，加快清關(guān)速度，提高效率。目前，聯(lián)合包裹在中國的業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)大到106個城市。到2000年，聯(lián)合包裹的業(yè)務(wù)將擴(kuò)大到中國的118個城市。

第二篇：ups國際快遞介紹

ups國際快遞介紹

UPS快遞與DHL快遞是全球四大快遞之一，通過我們多年的實踐經(jīng)驗與分析，UPS快遞在清關(guān)過程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過DHL快遞，所以UPS快遞在時效上更加有保障，一般來說從深圳到美國走UPS快遞只要二到四個工作日，到西歐大部分國家也只需要2-4個工作日，清關(guān)能力也勝于DHL快遞，東南亞，日本,韓國DHL快遞既便宜清關(guān)又快，所以寄往東南亞,日本,韓國走DHL快遞是首選,寄往烏克蘭走UPS清關(guān)成功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過DHL，DHL寄往烏克蘭的十之八九會遇到清關(guān)延誤，因為價格的差異，如果您對時效要求不是非?？欤呶鳉W美國南美走DHL還是會比UPS便宜許多，方方面面考慮DHL與UPS各自

都有自己的優(yōu)勢，這就看我們?nèi)绾稳ゲ僮髁?/p>

第三篇：中國郵政與ups快遞的比較

EMS與UPS快遞的物流流程比較

我國EMS工作流程是： 簽收-分類-發(fā)放-簽收（1）EMS簽收流程

1）于貨到時當(dāng)面檢收 2）切記貨物如有任何損壞即時退回；簽收后不可退回。3)收件人只要覺得貨物沒有損壞或其他什么問題就簽收了.EMS 業(yè)務(wù)流程分析

EMS 運(yùn)作從流程上看，主要分四個環(huán)節(jié)，分別是郵寄、分揀封發(fā)、運(yùn)輸、投遞。

1．收寄環(huán)節(jié)

EMS 收寄是生產(chǎn)過程的首要環(huán)節(jié)，收寄流程大體有兩種方式: 一種是用戶直接到營業(yè)網(wǎng)點窗口辦理特快業(yè)務(wù)方式: 一種是通過撥打 11185 郵政 EMS 客服熱線，郵政人員上門服務(wù)的方式。普遍的方式是第一種，第二種一般大宗客戶常用。第一種，郵寄的用戶(普通方式)到就近的郵政營業(yè)網(wǎng)點郵寄快件，向營業(yè)員說明要速遞郵件，營業(yè)員遞出 EMS 多聯(lián)單，營業(yè)員根據(jù)交寄的郵件檢查要速遞的郵件類型，用電子稱稱取重量，輸入郵件條碼，自動計算出費(fèi)用，并找出

合適的 EMS 專用袋，在用戶的注視下將物品裝入袋中。郵寄用戶同時按 EMS 多聯(lián)單格式填寫 EMS 信息。然后營業(yè)員仔細(xì)檢查單據(jù)的填寫信息，如有一錯誤或漏填則請用戶重新填寫。營業(yè)員將正確的信息輸入微機(jī)包括郵件號碼、寄達(dá)局及郵編等等。最后將信息打印出來，交給用戶和自己存檔。該快件在該營業(yè)網(wǎng)點儲存大約到營業(yè)終了或到定點取包時間，營業(yè)員在前臺軟件中做郵件封發(fā)處理并根據(jù)郵件數(shù)量形成路單，然后打印郵件清單和路單。核對清單和郵件，將一定數(shù)額的郵件和清單封成一個總包，將封好的包和路單核對并一起交給運(yùn)送員，由市內(nèi)的定點郵車統(tǒng)一運(yùn)送到速遞封發(fā)作業(yè)場地。第二種郵寄過程是 11185 業(yè)務(wù)員接聽用戶電話，詳細(xì)詢問用戶的地址信息、聯(lián)系方式、郵寄快件大小種類等信息，并記錄。然后按攬收員攬收轄區(qū)，電話通知郵件攬收員，攬收員同攬收 EMS 專用車到客戶所在地，稱量物品重量計算郵費(fèi)，監(jiān)督用戶填寫正確的郵寄信息，并手工打戳簽字。郵件積累到一定件數(shù)運(yùn)送到速遞封發(fā)作業(yè)場地。速遞封發(fā)員將轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)送的包拆開，取出清單，用條碼掃描儀逐個掃描實物信息至微機(jī)數(shù)據(jù)庫，掃描輸入完畢復(fù)核實物與清單件數(shù)。對于經(jīng)轉(zhuǎn)件即寄達(dá)局是它局的，封發(fā)員在軟件上做郵件封發(fā)處理，然后封包，然后按地址分類封發(fā)，運(yùn)送中心轉(zhuǎn)運(yùn)局，中心轉(zhuǎn)運(yùn)局根據(jù)長途郵車固定路線將快件運(yùn)送到寄達(dá)局轉(zhuǎn)運(yùn)局，然后到寄達(dá)局的速遞封發(fā)作業(yè)場地。

2．分揀封發(fā)

分揀封發(fā)是 EMS 郵件生產(chǎn)的核心作業(yè)方式之一，它是將郵件按寄達(dá)地點或寄達(dá)方向進(jìn)行分類，即分揀，然后將寄往同一地點或同一方向的郵件封裝在一起，發(fā)交給郵政運(yùn)輸環(huán)節(jié)的作業(yè)，即封裝和發(fā)運(yùn)。有時我們也把分揀封發(fā)簡稱為封發(fā)。具體流程：分揀部門打開郵袋，并將實物郵件和清單上的號碼對應(yīng)，以保證郵件的準(zhǔn)確無誤。按照郵政運(yùn)輸中地區(qū)的分類，人工分揀郵件，郵件分揀完畢后，將郵件分別裝袋(在裝袋過程中利用條碼掃描儀掃描郵件條碼)，并打印出每個郵袋中郵件的清單。制作郵袋號牌。并打印郵袋清單。對于本地的郵件，直接交給投遞局由投遞員投遞收件用戶。最后做整個數(shù)據(jù)平衡合攏，上送。封發(fā)員開拆，將本地郵件運(yùn)送到投遞局。

3．郵政運(yùn)輸

運(yùn)輸是 EM5 作業(yè)過程的重要環(huán)節(jié)。如果說分揀封發(fā) EMS 運(yùn)作的“心臟”，那么運(yùn)輸就是 EMS 的“動脈”。過去，由于受交通運(yùn)輸條件的限制，郵政運(yùn)輸是郵政 EM5 過程中最耗時間的環(huán)節(jié)，郵件的全程傳遞速度，在很大程度上取決于郵政運(yùn)輸?shù)乃俣取?/p>

4．投遞環(huán)節(jié)

EMS 運(yùn)作的最后一個環(huán)節(jié)就是投遞。投遞部門接收郵件，并清點實物和清單，將郵件信息輸入信息系統(tǒng)，分派投遞班組，聯(lián)系收件人，投遞。EMS 投遞的任務(wù)是把進(jìn)口和本地區(qū)的 EMS 按規(guī)定的時限和手續(xù)，準(zhǔn)確而又完整的投交給指定的收件人。

ups的經(jīng)營流程：

1、取件

每天，全世界的客戶依靠 UPS 來運(yùn)輸 1150 萬的包裹和文件。無論是送到城市的另一端，還是地球的另一端，每個通過 UPS 網(wǎng)絡(luò)的包裹均會得到快速、可靠、有效且非常仔細(xì)的處理。處理的第一步是取件。UPS 遞送員沿著指定的特定路線行進(jìn)，并在這條線路上固定安排好停車。通常，駕駛員在早上遞送包裹，下午提取包裹。大宗客戶，或許每天要運(yùn)輸成千上萬的包裹，UPS 的拖車可以在現(xiàn)場完成。小客戶，或許一個星期才運(yùn)輸 2-5 個包裹，也可由 UPS 包裹車來完成。有次日遞送信或包裹等緊急貨件的客戶可以打電話給 UPS，要求電話取件。使用頂尖的通訊技術(shù)，電話航空分派員尋找到最近的包裹車并電子化地將它派遣到客戶所在處來進(jìn)行“適時”取件。臨時客戶可在便利的 UPS 信件中心和服務(wù)柜臺處投遞包裹。

2、集散中心

為了更有效地運(yùn)送包裹，UPS 開發(fā)了一個精心制作的“集散中心”電子網(wǎng)絡(luò)或遍布全世界的中央分揀設(shè)備。每個集散中心由本地操作中心“喂養(yǎng)”，它作為 UPS 取件和遞送工具的基地。每天下午，來自本地操作中心的包裹通常是由拖車運(yùn)進(jìn)集散中心。在集散中心內(nèi)，同時來自許多拖車的成千上萬的包裹被仔細(xì)地卸載。

通過這項宏大但卻快速的操作，包裹按 ZIP 碼排序并集中到各條傳送帶上。到某一個特定地區(qū)的所有包裹都集中到同一條傳送帶上。在集散中心的另一端，包裹經(jīng)過仔細(xì)地排序，或發(fā)送到要出行的拖車，或是裝入用于鄰近地區(qū)的包裹車，進(jìn)行本地遞送。裝載前，最后一次檢查每個包裹，以確保它們是正確排序的。

3、支流網(wǎng)絡(luò)

為了在集散中心間運(yùn)輸包裹，UPS 使用地面支流網(wǎng)絡(luò)。每天，進(jìn)料器或拖車從包裹來源地的集散中心將成千上萬的包裹運(yùn)送到離包裹目的地最近的集散中心。依賴于典型的裝載，許多類型的拖車可同時作業(yè)。它們的長度從 24 到 45 英尺都有，可裝載多達(dá) 1,800 個包裹。拖車是為最大程度地保證包裹安全和方便裝載、卸載而專門設(shè)計的。這些獨特的特點包括“滾筒”（允許包裹前后方便移動的滾筒）和“放置框架”（可使小包裹被保險地存儲在拖車底部）。有了這些創(chuàng)新，一個熟練的 UPS 裝運(yùn)工僅需一小時就可把一個 24 英尺的拖車裝滿包裹。

4、遞送

每個 UPS 駕駛員一天遞送多達(dá)五百個包裹，包括必須在上午 10:30 前遞送的特快包裹。為了統(tǒng)一處理如此大的數(shù)量，處理過程需要仔細(xì)地計劃和協(xié)同工作。在集散中心內(nèi)，當(dāng)將包裹裝到用于本地遞送的包裹車時，包裹按要運(yùn)送到的地區(qū)以同樣的順序被裝載。這個過程稱為“預(yù)裝”。按順序遞送包裹，從一個地址到下一個最近的地址，駕駛員盡可能地最快、最有效地完成他們的路線。每個駕駛員

分配一條特定的路線，或“環(huán)路”。為了優(yōu)化駕駛員的效力，UPS 的工業(yè)工程師一直在研究和分析每條路線的遞送趨勢和交通模式。當(dāng)遞送包裹時，技術(shù)確保了包裹準(zhǔn)確到達(dá)，并向客戶提供有用的信息。使用稱為 DIAD（遞送信息獲取設(shè)備）的手持電腦設(shè)備，駕駛員電子化地捕捉關(guān)于每個包裹的信息，包括遞送時間甚至是接受包裹者的簽名。這種信息通過蜂窩電話從包裹車傳送到 UPS 計算機(jī)，那里可以為客戶貨物追蹤或遞送簽收的驗證。

5、UPS 航空

伴隨著地面貨件的運(yùn)送，UPS 每天平均處理 130 萬航空包裹，包括隔日和次日遞送包裹和文件。為適應(yīng)如此大的數(shù)量，UPS 使用了一個位于全球的“空中集散中心”系統(tǒng)。在肯塔基州的路易斯維爾市，UPS 的主要航空中心，每晚有超過 60 架次的飛機(jī)著陸、起飛。在下午 10 點鐘到上午 2:20 間，成千上萬的包裹必須從飛機(jī)上卸載、分揀，然后發(fā)送到正確的地面或空中進(jìn)料器。午夜時分，處理正常進(jìn)行，UPS 飛機(jī)開始以每兩秒的的頻率快速起飛。UPS 機(jī)隊由波音 727，747，757，767 和 DC-8 飛機(jī)組成，它們每日載著包裹飛過 390 個國內(nèi)機(jī)場和超過 219 個國際機(jī)場。757/767 包裹運(yùn)輸機(jī)，依照 UPS 規(guī)范定制，是迄今建造的技術(shù)最精良、噪音最小的商用飛機(jī)之一。其它的 UPS 飛機(jī)上也安裝了高效發(fā)動機(jī)，這樣，UPS 機(jī)隊便成為了空中最能干的機(jī)隊之一。

由于全球市場中各行業(yè)進(jìn)行著日益激烈的競爭，于是 UPS 就承擔(dān)起幫助提供遞送和信息服務(wù)的角色來加速國際運(yùn)輸并簡化管理海外業(yè)務(wù)的過程。例如，有了 UPS 全球信息網(wǎng)絡(luò)和 UPS 警報系統(tǒng)，美國和許多其它國家的海關(guān)官員能知道仍在途中將要入關(guān)的貨件。

并且，很多情況下，包裹在到達(dá)時已獲得通關(guān)授權(quán)。另一項 UPS 服務(wù)，合并通關(guān)，允許國際貨件由海關(guān)成批合并、通關(guān)，然后發(fā)送給單個收件人。UPS 客戶可以從多種國際服務(wù)中挑選，包括兩日國際特快，三到五日加速服務(wù)和晝夜快送服務(wù)。并且，UPS 國際客戶服務(wù)代表一天 24 小時幫助追蹤全球的貨件并確認(rèn)遞送。

從1929年開始，UPS有了自己的航空業(yè)務(wù)，至今它的噴氣機(jī)隊共有283架飛機(jī)，并同時租用著384架飛機(jī)。每天僅UPS的貨運(yùn)航班即往返在2864條航線上，其中亞太地區(qū)231條。UPS為此被美國《財富》雜志在去年評為全球最受推崇的公司，這也是該公司第18次獲此榮譽(yù)。

第四篇：UPS快遞公司流程介紹

UPS快遞公司流程介紹

UPS快遞(UPS Express)于1907 年作為一家信使公司成立于美國，通過明確地致力于支持全球商業(yè)的目標(biāo)，UPS 如今已發(fā)展到擁有 300 億美元資產(chǎn)的大公司。如今的 UPS，或者稱為聯(lián)合包裹服務(wù)公司，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。本文將著重介紹位于肯塔基路易斯維占地四百萬平方尺的中裝中心“世界港”及相關(guān)流程。

一百多年來，UPS快遞公司已經(jīng)將全球快遞產(chǎn)業(yè)帶入高科技領(lǐng)域，作為世界最大的快遞公司，UPS每年處理近40億貨物，全球設(shè)有約1800處轉(zhuǎn)運(yùn)中心，擁有一條大型鐵路，270多架貨運(yùn)飛機(jī)組成的機(jī)隊，以及9.5萬輛運(yùn)送車，UPS因此能在全球200多個國家與地區(qū)送件。當(dāng)然還有融合眾多科技和技術(shù)和擁有驚人的貨件處理能力的運(yùn)轉(zhuǎn)中心，位于肯塔基路易斯維的運(yùn)轉(zhuǎn)中心是UPS最大的運(yùn)轉(zhuǎn)中心，又被稱為“世界港”，占地面積達(dá)37萬平方米，結(jié)合了運(yùn)轉(zhuǎn)中心和機(jī)場航站，1.9萬條運(yùn)輸帶總長150多公里，每秒移動貨件5米以上，共9000名員工，“世界港”的計算機(jī)處理中心每小時處理超過5千萬筆資料庫交易，“世界港”輪軸與軸幅式分類運(yùn)送系統(tǒng)的中心，集中處理來自當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心的所有貨件，世界港每天處理超過一百萬貨件，最高紀(jì)錄是在24小時內(nèi)處理250玩貨件，這是“世界港”的基本概況。接下來我們來了解下“世界港”的流程，傍晚6點，各個地區(qū)的收件員會將貨物送往當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)運(yùn)中心，并根據(jù)送達(dá)地，急迫性好，大小和重量分類，貼上標(biāo)簽并輸入到電腦，為待會進(jìn)入下一級的運(yùn)轉(zhuǎn)中心做好準(zhǔn)備。標(biāo)簽上有改貨物的詳細(xì)信息，包括重量，急迫性，送達(dá)地郵政編碼和地址，UPS為了減少人為疏忽所帶來的麻煩，除了在標(biāo)簽上有表示各個信息的條形碼之外，UPS還加入了二維條碼，這是一個一英寸方格內(nèi)有93個字元碼的信息，包括了標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)送資料和詳細(xì)的遞送路線圖，這樣的話，即使識別碼或某個條碼有誤還是能找出改貨物的目的地。UPS會將每個貨物分為以下三類，一是信封和比較小的紙盒，二是45磅內(nèi)的一般立體紙箱，三是重量較大和不規(guī)則的貨物，再完成分類后就會將貨件送往類似“世界港”的更高一級運(yùn)轉(zhuǎn)中心。

UPS將貨件以2種方式運(yùn)輸，一是當(dāng)?shù)刎浖⒁怨愤\(yùn)輸或者短途空運(yùn)配送，但所有外地或者國際貨件都要先以空運(yùn)送完UPS最大的分類中心“世界港”。需要送往“世界港”的貨物會被裝上容量近立方米的航空貨柜并運(yùn)往肯塔基路易斯維。貨件到達(dá)日夜不休的“世界港”后，卸貨員會根據(jù)小件，大件和特殊件進(jìn)行卸貨，并將它們送入不同的運(yùn)輸系統(tǒng)。貨件首先都要被掃描，掃描的信息包括其標(biāo)簽上的信息和重量和尺寸，檢查它們是否相符并選擇最有效率的輸送路線，避免運(yùn)輸帶擁塞，系統(tǒng)超重和包裹碰撞。這體現(xiàn)出了“世界港”的科技優(yōu)勢。特殊件無法用系統(tǒng)自動處理，而是用人工和系統(tǒng)先結(jié)合的方式，由人工選擇其運(yùn)送方式。“世界港”的運(yùn)轉(zhuǎn)中心就如一個巨大的迷宮，通過不同的路線將不同的貨物最后撞上正確的配送貨機(jī)。UPS的辛勤與專注，以及當(dāng)今世界上最先進(jìn)的自動化科技才使得UPS的NEST DAY AIR（隔日送達(dá)）業(yè)務(wù)變得可能。

在“世界港”的處理中心里，采取的是小件，大件和特殊件分開處理的方式，小件和大件的處理方式大致相同，首先會通過引導(dǎo)區(qū)，就是將貨件的標(biāo)簽向上放入傾斜盤分揀機(jī)，再掃描后，分類傾斜到不同的貨袋中，并運(yùn)往配送機(jī)。傾斜盤分揀機(jī)通過區(qū)分貨物的郵遞地址，通過計算機(jī)處理中心的指示，將貨件送入（及傾斜）正確的貨袋。由于大件的形狀大致相同，所以UPS采取的是全自動處理方式。

其中強(qiáng)大的計算機(jī)處理系統(tǒng)還會包括如何使貨物在運(yùn)輸中避免相撞和阻塞等問題，讓貨物順利到達(dá)配送機(jī)。

特殊件則通過人工配送的方式，一件一件地將貨物送至配送機(jī)。

為了保證其運(yùn)輸能順利，UPS還有獨立的氣象中心來檢測世界各地天地的變化并作出對策。

在貨件到達(dá)各個目的地區(qū)后，將由各地區(qū)的車隊送至詳細(xì)地點。維系司機(jī)和當(dāng)?shù)剡\(yùn)轉(zhuǎn)中心的聯(lián)系是一個重要的問題，配送上出現(xiàn)的任何問題都有可能使貨車的行程改變，而UPS為了使配送變得更加有效率，給每一個司機(jī)配了簡稱DIAD的信息傳送收集器，DIAD通過無線連接與中央資料庫聯(lián)系，為司機(jī)提供配送優(yōu)先性及最佳路線選擇等重要信息，其內(nèi)部包含衛(wèi)星地位系統(tǒng)，幫助司機(jī)識別路線，它還能完成顧客簽收時簽名的任務(wù)。

以上就是UPS大致的運(yùn)送流程。

第五篇：中國郵政與ups快遞的比較

EMS與中國郵政的物流流程比較

我國EMS工作流程是： 簽收-分類-發(fā)放-簽收（1）EMS簽收流程

1）于貨到時當(dāng)面檢收 2）切記貨物如有任何損壞即時退回；簽收后不可退回。3)收件人只要覺得貨物沒有損壞或其他什么問題就簽收了.EMS 業(yè)務(wù)流程分析

EMS 運(yùn)作從流程上看，主要分四個環(huán)節(jié)，分別是郵寄、分揀封發(fā)、運(yùn)輸、投遞。

1．收寄環(huán)節(jié)

EMS 收寄是生產(chǎn)過程的首要環(huán)節(jié)，收寄流程大體有兩種方式: 一種是用戶直接到營業(yè)網(wǎng)點窗口辦理特快業(yè)務(wù)方式: 一種是通過撥打 11185 郵政 EMS 客服熱線，郵政人員上門服務(wù)的方式。普遍的方式是第一種，第二種一般大宗客戶常用。第一種，郵寄的用戶(普通方式)到就近的郵政營業(yè)網(wǎng)點郵寄快件，向營業(yè)員說明要速遞郵件，營業(yè)員遞出 EMS 多聯(lián)單，營業(yè)員根據(jù)交寄的郵件檢查要速遞的郵件類型，用電子稱稱取重量，輸入郵件條碼，自動計算出費(fèi)用，并找出

合適的 EMS 專用袋，在用戶的注視下將物品裝入袋中。郵寄用戶同時按 EMS 多聯(lián)單格式填寫 EMS 信息。然后營業(yè)員仔細(xì)檢查單據(jù)的填寫信息，如有一錯誤或漏填則請用戶重新填寫。營業(yè)員將正確的信息輸入微機(jī)包括郵件號碼、寄達(dá)局及郵編等等。最后將信息打印出來，交給用戶和自己存檔。該快件在該營業(yè)網(wǎng)點儲存大約到營業(yè)終了或到定點取包時間，營業(yè)員在前臺軟件中做郵件封發(fā)處理并根據(jù)郵件數(shù)量形成路單，然后打印郵件清單和路單。核對清單和郵件，將一定數(shù)額的郵件和清單封成一個總包，將封好的包和路單核對并一起交給運(yùn)送員，由市內(nèi)的定點郵車統(tǒng)一運(yùn)送到速遞封發(fā)作業(yè)場地。第二種郵寄過程是 11185 業(yè)務(wù)員接聽用戶電話，詳細(xì)詢問用戶的地址信息、聯(lián)系方式、郵寄快件大小種類等信息，并記錄。然后按攬收員攬收轄區(qū)，電話通知郵件攬收員，攬收員同攬收 EMS 專用車到客戶所在地，稱量物品重量計算郵費(fèi)，監(jiān)督用戶填寫正確的郵寄信息，并手工打戳簽字。郵件積累到一定件數(shù)運(yùn)送到速遞封發(fā)作業(yè)場地。速遞封發(fā)員將轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)送的包拆開，取出清單，用條碼掃描儀逐個掃描實物信息至微機(jī)數(shù)據(jù)庫，掃描輸入完畢復(fù)核實物與清單件數(shù)。對于經(jīng)轉(zhuǎn)件即寄達(dá)局是它局的，封發(fā)員在軟件上做郵件封發(fā)處理，然后封包，然后按地址分類封發(fā)，運(yùn)送中心轉(zhuǎn)運(yùn)局，中心轉(zhuǎn)運(yùn)局根據(jù)長途郵車固定路線將快件運(yùn)送到寄達(dá)局轉(zhuǎn)運(yùn)局，然后到寄達(dá)局的速遞封發(fā)作業(yè)場地。

2．分揀封發(fā)

分揀封發(fā)是 EMS 郵件生產(chǎn)的核心作業(yè)方式之一，它是將郵件按寄達(dá)地點或寄達(dá)方向進(jìn)行分類，即分揀，然后將寄往同一地點或同一方向的郵件封裝在一起，發(fā)交給郵政運(yùn)輸環(huán)節(jié)的作業(yè)，即封裝和發(fā)運(yùn)。有時我們也把分揀封發(fā)簡稱為封發(fā)。具體流程：分揀部門打開郵袋，并將實物郵件和清單上的號碼對應(yīng)，以保證郵件的準(zhǔn)確無誤。按照郵政運(yùn)輸中地區(qū)的分類，人工分揀郵件，郵件分揀完畢后，將郵件分別裝袋(在裝袋過程中利用條碼掃描儀掃描郵件條碼)，并打印出每個郵袋中郵件的清單。制作郵袋號牌。并打印郵袋清單。對于本地的郵件，直接交給投遞局由投遞員投遞收件用戶。最后做整個數(shù)據(jù)平衡合攏，上送。封發(fā)員開拆，將本地郵件運(yùn)送到投遞局。

3．郵政運(yùn)輸

運(yùn)輸是 EM5 作業(yè)過程的重要環(huán)節(jié)。如果說分揀封發(fā) EMS 運(yùn)作的“心臟”，那么運(yùn)輸就是 EMS 的“動脈”。過去，由于受交通運(yùn)輸條件的限制，郵政運(yùn)輸是郵政 EM5 過程中最耗時間的環(huán)節(jié)，郵件的全程傳遞速度，在很大程度上取決于郵政運(yùn)輸?shù)乃俣取?/p>

4．投遞環(huán)節(jié)

EMS 運(yùn)作的最后一個環(huán)節(jié)就是投遞。投遞部門接收郵件，并清點實物和清單，將郵件信息輸入信息系統(tǒng)，分派投遞班組，聯(lián)系收件人，投遞。EMS 投遞的任務(wù)是把進(jìn)口和本地區(qū)的 EMS 按規(guī)定的時限和手續(xù)，準(zhǔn)確而又完整的投交給指定的收件人。

北京EMS國際快遞快遞工作流程

數(shù)據(jù)整理 →業(yè)務(wù)部填取貨單交公司 →公司安排投遞部配合取貨 [ 分流向→取貨后，取貨單交公司督察部 ]→業(yè)務(wù)部填寫數(shù)據(jù)打印申請表交數(shù)據(jù)部 →打印簽收單（3 小時內(nèi)數(shù)據(jù)部交業(yè)務(wù)部，特殊情況例外）[ 分流向→打印完畢后將數(shù)據(jù)打印單交督察部 ] →業(yè)務(wù)部填寫投遞通知單 →業(yè)務(wù)部提前 24 小時將投遞通知單、簽收單一并交于投遞部（特殊情況例外）→投遞部 接單后安排投遞 →投遞部 48 小時內(nèi)將簽收單、投遞通知單交于督察部（特殊情況例外）[ 分流向→投遞部 制作投遞報告交督察部 ] →抽查完畢后交數(shù)據(jù)部 進(jìn)行數(shù)據(jù)整理 [ 分流向→督察部 抽查后制作抽查報告連同投遞報告及所有單據(jù)裝訂交公司存檔 ]

→由數(shù)據(jù)部整理完畢后將簽收單交于業(yè)務(wù)部 →業(yè)務(wù)部將簽收單交業(yè)務(wù)員到客戶處結(jié)賬收款 [ 分流向→不需交客戶的簽收單交數(shù)據(jù)部存檔 ]。

ups的經(jīng)營流程：

1、取件

每天，全世界的客戶依靠 UPS 來運(yùn)輸 1150 萬的包裹和文件。無論是送到城市的另一端，還是地球的另一端，每個通過 UPS 網(wǎng)絡(luò)的包裹均會得到快速、可靠、有效且非常仔細(xì)的處理。處理的第一步是取件。UPS 遞送員沿著指定的特定路線行進(jìn)，并在這條線路上固定安排好停車。通常，駕駛員在早上遞送包裹，下午提取包裹。大宗客戶，或許每天要運(yùn)輸成千上萬的包裹，UPS 的拖車可以在現(xiàn)場完成。小客戶，或許一個星期才運(yùn)輸 2-5 個包裹，也可由 UPS 包裹車來完成。有次日遞送信或包裹等緊急貨件的客戶可以打電話給 UPS，要求電話取件。使用頂尖的通訊技術(shù)，電話航空分派員尋找到最近的包裹車并電子化地將它派遣到客戶所在處來進(jìn)行“適時”取件。臨時客戶可在便利的 UPS 信件中心和服務(wù)柜臺處投遞包裹。

2、集散中心

為了更有效地運(yùn)送包裹，UPS 開發(fā)了一個精心制作的“集散中心”電子網(wǎng)絡(luò)或遍布全世界的中央分揀設(shè)備。每個集散中心由本地操作中心“喂養(yǎng)”，它作為 UPS

取件和遞送工具的基地。每天下午，來自本地操作中心的包裹通常是由拖車運(yùn)進(jìn)集散中心。在集散中心內(nèi)，同時來自許多拖車的成千上萬的包裹被仔細(xì)地卸載。

通過這項宏大但卻快速的操作，包裹按 ZIP 碼排序并集中到各條傳送帶上。到某一個特定地區(qū)的所有包裹都集中到同一條傳送帶上。在集散中心的另一端，包裹經(jīng)過仔細(xì)地排序，或發(fā)送到要出行的拖車，或是裝入用于鄰近地區(qū)的包裹車，進(jìn)行本地遞送。裝載前，最后一次檢查每個包裹，以確保它們是正確排序的。

3、支流網(wǎng)絡(luò)

為了在集散中心間運(yùn)輸包裹，UPS 使用地面支流網(wǎng)絡(luò)。每天，進(jìn)料器或拖車從包裹來源地的集散中心將成千上萬的包裹運(yùn)送到離包裹目的地最近的集散中心。依賴于典型的裝載，許多類型的拖車可同時作業(yè)。它們的長度從 24 到 45 英尺都有，可裝載多達(dá) 1,800 個包裹。拖車是為最大程度地保證包裹安全和方便裝載、卸載而專門設(shè)計的。這些獨特的特點包括“滾筒”（允許包裹前后方便移動的滾筒）和“放置框架”（可使小包裹被保險地存儲在拖車底部）。有了這些創(chuàng)新，一個熟練的 UPS 裝運(yùn)工僅需一小時就可把一個 24 英尺的拖車裝滿包裹。

4、遞送

每個 UPS 駕駛員一天遞送多達(dá)五百個包裹，包括必須在上午 10:30 前遞送的特快包裹。為了統(tǒng)一處理如此大的數(shù)量，處理過程需要仔細(xì)地計劃和協(xié)同工作。在集散中心內(nèi)，當(dāng)將包裹裝到用于本地遞送的包裹車時，包裹按要運(yùn)送到的地區(qū)以同樣的順序被裝載。這個過程稱為“預(yù)裝”。按順序遞送包裹，從一個地址到下一個最近的地址，駕駛員盡可能地最快、最有效地完成他們的路線。每個駕駛員分配一條特定的路線，或“環(huán)路”。為了優(yōu)化駕駛員的效力，UPS 的工業(yè)工程師一直在研究和分析每條路線的遞送趨勢和交通模式。當(dāng)遞送包裹時，技術(shù)確保了包裹準(zhǔn)確到達(dá)，并向客戶提供有用的信息。使用稱為 DIAD（遞送信息獲取設(shè)備）的手持電腦設(shè)備，駕駛員電子化地捕捉關(guān)于每個包裹的信息，包括遞送時間甚至是接受包裹者的簽名。這種信息通過蜂窩電話從包裹車傳送到 UPS 計算機(jī)，那里可以為客戶貨物追蹤或遞送簽收的驗證。

5、UPS 航空

伴隨著地面貨件的運(yùn)送，UPS 每天平均處理 130 萬航空包裹，包括隔日和次日遞送包裹和文件。為適應(yīng)如此大的數(shù)量，UPS 使用了一個位于全球的“空中集散中心”系統(tǒng)。在肯塔基州的路易斯維爾市，UPS 的主要航空中心，每晚有超過 60 架次的飛機(jī)著陸、起飛。在下午 10 點鐘到上午 2:20 間，成千上萬的包裹必須從飛機(jī)上卸載、分揀，然后發(fā)送到正確的地面或空中進(jìn)料器。午夜時分，處理正常進(jìn)行，UPS 飛機(jī)開始以每兩秒的的頻率快速起飛。UPS 機(jī)隊由波音 727，747，757，767 和 DC-8 飛機(jī)組成，它們每日載著包裹飛過 390 個國內(nèi)機(jī)場和超過 219 個國際機(jī)場。757/767 包裹運(yùn)輸機(jī)，依照 UPS 規(guī)范定制，是迄今建造的技術(shù)最精良、噪音最小的商用飛機(jī)之一。其它的 UPS 飛機(jī)上也安裝了高效發(fā)動機(jī)，這樣，UPS 機(jī)隊便成為了空中最能干的機(jī)隊之一。

由于全球市場中各行業(yè)進(jìn)行著日益激烈的競爭，于是 UPS 就承擔(dān)起幫助提供遞送和信息服務(wù)的角色來加速國際運(yùn)輸并簡化管理海外業(yè)務(wù)的過程。例如，有了 UPS 全球信息網(wǎng)絡(luò)和 UPS 警報系統(tǒng)，美國和許多其它國家的海關(guān)官員能知道仍在途中將要入關(guān)的貨件。

并且，很多情況下，包裹在到達(dá)時已獲得通關(guān)授權(quán)。另一項 UPS 服務(wù)，合并通關(guān)，允許國際貨件由海關(guān)成批合并、通關(guān)，然后發(fā)送給單個收件人。UPS 客戶可以從多種國際服務(wù)中挑選，包括兩日國際特快，三到五日加速服務(wù)和晝夜快送服務(wù)。并且，UPS 國際客戶服務(wù)代表一天 24 小時幫助追蹤全球的貨件并確認(rèn)遞送。

從1929年開始，UPS有了自己的航空業(yè)務(wù)，至今它的噴氣機(jī)隊共有283架飛機(jī)，并同時租用著384架飛機(jī)。每天僅UPS的貨運(yùn)航班即往返在2864條航線上，其中亞太地區(qū)231條。UPS為此被美國《財富》雜志在去年評為全球最受推崇的公司，這也是該公司第18次獲此榮譽(yù)。

UPS業(yè)務(wù)流程

UPS的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)是樞紐加輻射的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。UPS的運(yùn)營中心收集來自用戶的包裹并將其送到樞紐。樞紐在集中了許多運(yùn)營中心送來的包裹后對它們進(jìn)行分類，然后分配到其他運(yùn)營中心或樞紐，最終到達(dá)目的地。

[編輯] UPS在中國

2005年初，UPS成為第一家在中國擁有國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營權(quán)的國際快遞公司。2005年底，我們的業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)展到全國23個主要商業(yè)城市，覆蓋全國200多個城市。

聯(lián)合包裹1988年10月3日進(jìn)入亞太市場。在短短十年間，聯(lián)合包裹創(chuàng)下了在亞太區(qū)的航空速遞市場占有率高達(dá)百分之15至20的佳績，而且每年增長率逾百分之五十。

1988年10月，聯(lián)合包裹正式進(jìn)入中國，通過其業(yè)務(wù)代理中國外運(yùn)集團(tuán)（SINOTRANS）在中國67個城市建成了一個郵遞網(wǎng)絡(luò)。1993年11月份，UPS推出國際性信件與文件加強(qiáng)速遞業(yè)

務(wù)，從而加速了世界各地64個城市的遞送速度。1994年5月，UPS在中國三個主要城市：北京、廣州和上海開設(shè)了辦事處。12月22日，聯(lián)合包裹、中外運(yùn)集團(tuán)與上海海關(guān)簽署了試驗使用者協(xié)議，對航空速遞進(jìn)口郵件實施EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ELECTRONICDATAINTERCHANGE）。1995年4月3日，聯(lián)合包裹先后與中外運(yùn)集團(tuán)和中外運(yùn)集團(tuán)上海公司簽署了備忘錄和意向書，準(zhǔn)備在北京、廣州和上海建立合資公司。

1996年5月22日，聯(lián)合包裹與中外運(yùn)北京空運(yùn)合資成立中外運(yùn)北空—聯(lián)合包裹國際快遞有限公司。中國外運(yùn)北京空運(yùn)公司成立于1981年，隸屬國家對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部的中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司，是專門從事國際貨物運(yùn)輸和快遞服務(wù)的國有企業(yè)，是國內(nèi)成立資格較久、規(guī)模宏大的航空貨運(yùn)代理企業(yè)。合資公司的合營期限為20年。公司的經(jīng)營范圍，主要是從事國際進(jìn)出口快遞服務(wù)和國際進(jìn)出口空運(yùn)業(yè)務(wù)。公司宗旨是“重服務(wù)、守信譽(yù)、講效率”，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、先進(jìn)的管理技術(shù)、完善的國內(nèi)國際網(wǎng)絡(luò)，為中國對外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，為中外客戶和貨主服務(wù)，為國際經(jīng)濟(jì)合作和友好交往服務(wù)。

聯(lián)合包裹的優(yōu)勢在于：先進(jìn)的電腦聯(lián)網(wǎng)和快速的免費(fèi)查詢：無論是文件、合同、樣品、信用帳等物件，客戶可以隨時通過電話或INTERNET網(wǎng)進(jìn)行物件行蹤的查詢，即使是特殊情況被耽誤，也會立即查出耽擱原因及耽擱地點，并查詢出何人何時何地收到了包裹；運(yùn)費(fèi)到付：發(fā)件人在征得收件同意的前提下，通過聯(lián)合包裹將物件送到收件人手上，由收件人交付運(yùn)送費(fèi)用；包裹運(yùn)送：UPS的業(yè)務(wù)中70%是包裹，飛機(jī)載重量大，一般包裹重量可以是70公斤；價格公道：目前在中國的業(yè)務(wù)價格取市場價格的中高位，不高也不低，但為開拓市場、爭取客戶，卻會把服務(wù)質(zhì)量放在第一位；在北京和上海海關(guān)使用EDI系統(tǒng)，將所有電腦資料聯(lián)網(wǎng)，加快清關(guān)速度，提高效率。目前，聯(lián)合包裹在中國的業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)大到106個城市。到2000年，聯(lián)合包裹的業(yè)務(wù)將擴(kuò)大到中國的118個城市。