第一篇：長航科技與通信信息化動態(tài)

長航科技與通信信息化動態(tài)

2010年第4期（總第52期）

長航局科技與通信信息管理處

·科技匯萃

交通運輸部科技司司長賀建華一行到長航局系統(tǒng)調研...........3 太陽能一體化航標燈在南非召開的國際航標大會上受到極大關注.4 太陽能一體化航標燈產(chǎn)品標識設計通過審查...................4 長江航道研究院與長江科學院組織技術交流會.................5 西部內(nèi)河船舶安全環(huán)保技術標準繪就藍圖.....................5 水工構造物耐久性實驗室課題獲中國港口科技進步獎...........6 “綠色港口”，我們打造——寫在全球首臺移動式岸基船用供電系統(tǒng)試運行成功之時...........................................7 三維流場動態(tài)仿真模擬首次實現(xiàn).............................9 ·通信信息化亮點

“數(shù)字長江”發(fā)展研討會在武漢成功召開....................10 “數(shù)字長江”發(fā)展論壇在漢開幕............................10 交通運輸部高宏峰副部長視察南瀏段數(shù)字航道 要求以科技手段解決水運發(fā)展“短板”........................................12 長江航道整治工程建設即將進入信息化管理新階段............12 1 2010年長江海事局通信信息化工作會在渝召開................13 長江電子航道圖航標數(shù)據(jù)更新軟件培訓班在漢舉辦............14

交通運輸部科技司司長賀建華一行到長航局系統(tǒng)調研

4月15—17日，交通運輸部科技司賀建華司長率隊一行8人先后到武漢、宜昌對長航局系統(tǒng)部分單位進行了調研，聽取了長航局唐冠軍局長、但乃越副局長的情況介紹，還實地考察了長江航道規(guī)劃設計研究院、葛洲壩船閘、三峽船閘等地，并在葛洲壩船閘管理處和三峽船閘水上交通監(jiān)控中心現(xiàn)場調研了工作人員利用信息化系統(tǒng)對過往船舶進行指揮調度的工作情況。

賀建華充分肯定了長航局在科技方面取得的成果：全系統(tǒng)依靠科技信息化發(fā)展，在保暢通、保運輸、保安全等方面都取得了明顯成效。她表示，長航局的科技發(fā)展在當前和今后一個時期都將是部支持的重點。據(jù)悉，近3年來，長航局系統(tǒng)完成了100多個科技項目研究，其中承擔西部項目18個。西部項目在航道建設與維護、三峽樞紐通航與保障、運輸與安全等領域突破和解決了157項關鍵技術，更有一批項目達到國際先進水平。

今年是兩個“五年規(guī)劃”的承啟之年，賀建華強調，做好“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃編制工作至關重要，編制的規(guī)劃既要對全行業(yè)具有指引性，又要有較強的可操作性，通過有效的溝通，應盡量使長航局編制的規(guī)劃與交通運輸部編制的規(guī)劃相銜接，保持一致性，更有利于科技項目實施。

賀建華表示，有必要建立長江航運研發(fā)中心，打造一個整合長江航運科技資源、建立健全長江航運創(chuàng)新體系的有效載體，這必定能增強行業(yè)的創(chuàng)新能力。同時，她指出，長航系統(tǒng)應進一步將科研工作進行梳理與整合，不僅要加強全系統(tǒng)內(nèi)外部整合，還要在人力資源、軟硬件等方面進行整合，在整合過程中找到真正制約長航系統(tǒng)發(fā)展的重點、難點，并依托相關科技項目進行攻關。賀建華還要求，要進一步提高產(chǎn)學研一體化程度，建立一個有效的成果孵化平臺，對科研成果進行推廣應用，將其轉化為生產(chǎn)力。

調研三峽通航管理局時，賀建華稱，三峽船閘的科技信息化管理水平在全國通航建筑中處于先進地位，扮演了領頭羊的角色，快速發(fā)展的經(jīng)濟對航運的需求不斷提高，在科技信息化的應用上應有一定的前瞻性。據(jù)悉，三峽通航管理局自行研制了國內(nèi)首個船閘大型人字門同步升降系統(tǒng)，目前該技術已被國內(nèi)外一些船閘所采用。（文章來源：中國水運報）

太陽能一體化航標燈在南非召開的國際航標大會上受到極大關注

3月21至27日，第十七屆國際航標（IALA）大會在南非開普敦國際會展中心召開，來自40多個國家的航標燈專家匯聚一堂，展示現(xiàn)代航標燈技術。

“航標燈王”鄭啟湘應邀參加了此次大會，他研制的HD系列太陽能一體化航標燈在會上進行了展示，并受到與會代表的極大關注。

參展期間，由“航標燈王”--鄭啟湘研制的HD系列太陽能一體化航標燈以全新的技術出現(xiàn)在展示大廳，引起了各國航標燈專家的的特別關注。國際航標IALA協(xié)會主席劉功臣和專家們專門來到HD系列太陽能一體化航標燈展臺前，詳細觀看并了解了太陽能一體化航標燈的研究技術、推廣應用情況及今后太陽能一體化航標燈的發(fā)展方向，“航標燈王”鄭啟湘一一作了匯報，各國航標燈專家對鄭啟湘研制的太陽能一體化航標燈給予了高度的評價，并希望加強研究力度，研制出更多更好的太陽能一體化航標燈。

此次南非之行，既在國際高層次展臺上展示了武漢航道局的科技創(chuàng)新成果，也在會議、展覽的過程中學到了許多新的技術，同時也為HD系列太陽能一體化航標燈在不遠的將來走出國門邁出了第一步。（文章來源：中國水運報）

太陽能一體化航標燈產(chǎn)品標識設計通過審查

4月13日上午，太陽能一體化航標燈產(chǎn)品標識設計審查會在漢召開，武漢航道局黨政主要領導、鄭啟湘工作室及機關相關部門人員，對該局研發(fā)的太陽能一體化航標燈的產(chǎn)品標識進行了審查。

作為對鄭啟湘同志推貫宣傳活動的重要組成部分，太陽能一體化航標燈產(chǎn)品標識設計工作于去年底便開始啟動，主要包括產(chǎn)品標志、廣告語、外包裝、產(chǎn)品說明書及營銷方案等內(nèi)容。旨在結合鄭啟湘這一先進人物，通過一系列的產(chǎn)品包裝、推廣營銷活動，擴大啟湘牌航標燈的社會知名度，拓展營銷渠道；同時通過產(chǎn)品品牌知名度的提升，進而推動鄭啟湘先進事跡的宣傳，二者形成有機結合。

會上，來自深圳黑暗光芒廣告有限公司的設計人員展示了產(chǎn)品標識的設計情況及營銷方案，與會代表也結合行業(yè)特點對產(chǎn)品標識設計提出了修改意見。經(jīng)過一番探討后，“啟湘牌標燈”商標、“綠色標燈、專業(yè)護航”廣告語、產(chǎn)品外包裝設計和說明書均獲得審查通過。(文 4 章來源:長江航道局)長江航道研究院與長江科學院組織技術交流會

長江航道研究院與長江科學院，一家是交通運輸部唯一從事內(nèi)河航道科研設計的研究機構，具有數(shù)十年長江航道治理研究經(jīng)驗，對長江航道演變規(guī)律有著深刻把握；一家作為水利部四大重點科研機構之一，致力于國家水利水電公益性科學研究，為國家水利事業(yè)、長江治理開發(fā)、長江流域水行政管理提供科技支撐。

3月24日，兩家同在武漢，同樣以長江為依托的科研機構走在了一起，以技術交流的形式，共同探索新的合作之路。

長江航道研究院院長劉懷漢、長江科學院院長盧金友出席交流會并致辭。

盧金友院長首先發(fā)表的熱情洋溢的講話，他回顧了兩院十幾年技術交流合作所取得的成績，提出進一步加強交流的設想。他說兩院在規(guī)劃、研究和設計進行全方位多層面開展合作，對鍛煉培養(yǎng)人才，提高兩院的知名度具有非常重要的意義。

劉懷漢院長則在隨后的發(fā)言中表示，這是一場技術交流的重要會議，同時也是兄弟之間的親密聚首，同是依托于長江的兩家科研機構有必要為母親河的維護和發(fā)展攜手合作。

會上，兩家單位就長江中游航道治理技術展開交流，議題包括“長江中游荊江郝穴至荊江門河段航道演變特點及治理設想”、“長江中游荊江河段河勢演變特點及治理規(guī)劃”和“航道整治方案的合理性”，參加會議的兩院30余名技術骨干展開了思想的碰撞。

“當前長江航道面臨非常好的發(fā)展機遇，國務院總理溫家寶就長江航道建設發(fā)表講話，張德江副總理到長江調研，讓我們感受到了前所未有的壓力，與長江科學院進行強強聯(lián)合，共同參與長江航道治理研究，我們更加有信心將長江航道治理好?！睍?，劉懷漢院長暢談，“下一步，兩家單位將簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為共同建立起合作共贏的良性機制而努力?！?文章來源:長江航道局)西部內(nèi)河船舶安全環(huán)保技術標準繪就藍圖

日前，交通運輸部西部交通建設科技項目“西部內(nèi)河船舶安全與環(huán)保系列技術標準研究”鑒定驗收會在京召開。該項目首次提出了船舶安全與環(huán)保標準體系結構及結構圖，實現(xiàn) 5 了在海事管理程序化、人員操作規(guī)范化、船舶設施標準化、航道交通秩序化、證件記錄格式化方面的創(chuàng)新。

據(jù)了解，項目由交通運輸部科學研究院、交通運輸部海事局、中國遠洋運輸（集團）總公司共同承擔。該研究是在世界海運業(yè)從傳統(tǒng)的數(shù)量、規(guī)模的競爭延伸到海運服務、技術標準和國際規(guī)則制定的競爭；交通運輸部海事局推行“全國海事一家人、水上監(jiān)管一盤棋、行政執(zhí)法一面旗”的發(fā)展理念，推進水上安全監(jiān)督管理和應急反應能力建設，創(chuàng)造“安全、清潔、便捷”的水上交通環(huán)境，保持水上交通安全監(jiān)管、應急和服務體系與現(xiàn)代交通運輸業(yè)相適應的形勢下開展的科研項目。

該項目是一項對船舶安全與環(huán)保標準進行全面規(guī)劃的工作，按照標準體系理論，研究編制層次劃分恰當、標準全面成套的船舶安全與環(huán)保標準體系，為船舶安全與環(huán)保標準發(fā)展描繪一幅切實可行、科學合理的藍圖。項目組主要開展了船舶安全與環(huán)保標準體系、四項油船安全技術標準和海事常用術語框架等方面的研究。該項目分為船舶安全與環(huán)保標準體系研究和船舶安全與環(huán)保技術標準研究與制定兩個專題。與會專家對項目研究成果給予了充分肯定，認為項目研究成果總體達到國際先進水平，一致同意該項目通過鑒定驗收。

與會專家認為，項目按照標準體系的編制理論，在理論研究和需求分析相結合的基礎上，通過廣泛的調查研究，充分分析國內(nèi)外與海事相關的法律、法規(guī)和國際公約，結合我國船舶安全與環(huán)保管理特點，首次提出了船舶安全與環(huán)保標準體系表，體現(xiàn)了海事管理程序化、人員操作規(guī)范化、船舶設施標準化、航道交通秩序化和證件記錄格式化的要求，首次對標準體系表中每一專業(yè)領域標準進行了范圍界定，并提出了擬制定標準的主要技術內(nèi)容，具有創(chuàng)新性。項目研究成果對提高我國船舶安全與防污染保障能力，增強航運國際競爭力和貫徹實施海事法律法規(guī)具有重要意義。

標準體系表在水上交通事故管理、包裝有害物污染管理、船舶壓載水與沉積物管理、船舶噪聲污染管理，水上水下施工作業(yè)管理、港口國及船旗國檢查等方面提出了擬制定標準項目名稱，填補了這些方面的標準空白。(文章來源:中國交通報)水工構造物耐久性實驗室課題獲中國港口科技進步獎

日前，由水工構造物耐久性技術交通行業(yè)重點實驗室主編的《港口水工建筑物檢測與評估技術規(guī)范》（簡稱《規(guī)范》）和承擔的“海工混凝土結構碳纖維加固成套技術研究”課題均 6 獲2009年度“中國港口科技進步獎”二等獎。

《規(guī)范》在國內(nèi)首次規(guī)定了海港工程混凝土結構的不同耐久性極限狀態(tài)，科學地確定了與工程實際環(huán)境相關的海港工程混凝土結構耐久性關鍵技術參數(shù)，實現(xiàn)了混凝土結構耐久性由定性的外觀劣化評估到定量的剩余使用壽命評估的重大技術突破。

“海工混凝土結構碳纖維加固成套技術研究”項目針對海工混凝土結構所處海洋環(huán)境下潮濕表面和受氯離子侵蝕破壞的特點開展研究，并建立了一套相對完整的海工鋼筋混凝土結構碳纖維加固技術和施工工藝。(文章來源:中國交通報)“綠色港口”，我們打造——寫在全球首臺移動式岸基船用供電系統(tǒng)

試運行成功之時

3月22日，在上海港外高橋二期集裝箱碼頭，一種新的供電系統(tǒng)為打造“綠色港口”添上“一臂之力”。就在這一天，世界上第一臺能夠為停泊不同泊位的大型集裝箱班輪提供移動式岸基電源的裝備——由港迪集團聯(lián)合上港集團自主研制的移動式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)合閘接電一次成功！

當天，停泊在外高橋二期碼頭的中海集運“新福州輪”關閉了柴油發(fā)電機，通過9根電纜連接移動式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)，用上了岸電。船舶不僅告別了冒著黑煙的“煙囪”，還顯著降低了船上噪音，明顯改善了船員工作環(huán)境，得到船方的一致好評。

港迪集團董事長、總裁向愛國和上港集團副總裁包起帆目睹了此次試運行。經(jīng)過19個小時在大風暴雨中的加載測試，各項數(shù)據(jù)達到甚至超過設計性能指標要求。向愛國對媒體宣布：“經(jīng)現(xiàn)場確認，供電一切正常，試運行獲得圓滿成功！”

節(jié)能減排顯奇效

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及國內(nèi)各大航運中心建設步伐的加快，越來越多的船舶?？课覈劭诖a頭，這些到港船舶?？吭诖a頭時需要燃燒大量重油（或柴油）發(fā)電，一根根“黑煙囪”到處“流動”，所產(chǎn)生的污染與城市環(huán)境保護的矛盾越來越突出，據(jù)統(tǒng)計，港口城市由于?？康拇叭紵赜停ɑ虿裼停┊a(chǎn)生的廢氣排放比其他城市平均多25%，節(jié)能減排形勢甚為嚴峻。以上海港為例，平均每天僅大型船舶就有169艘靠泊，小船更是不計其數(shù)。上海港目前每天由于停靠大型船舶帶來的有害物質排放達93.3噸、二氧化碳廢氣排放達3.1萬噸，同時，船舶柴油機產(chǎn)生的過剩電能不能儲存，能源浪費極大。移動式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)研制與應用是一項復雜的系統(tǒng)工程，其生態(tài)效益倍受國際國內(nèi)環(huán)境組織、政府部門關注。據(jù)測算，此項成果若推廣應用至上海港所有到港的大型船舶，每年將減少有害物質排放3.38萬噸、減少二氧化碳廢氣排放1131.5萬噸，節(jié)約36.6萬噸標準煤。

不僅如此，該項技術還有著很好的經(jīng)濟效益。據(jù)了解，類似“新福州輪”這種載重量6000TEU的船舶，停靠1天消耗7噸左右的柴油，花費3萬多元人民幣，若用岸電，花費只有1萬多元。顯而易見，該項技術的應用帶來的巨大社會、經(jīng)濟效益是不可估量的。

技術創(chuàng)新結碩果

船舶停靠碼頭時，需要燃燒大量重油或柴油發(fā)電來維持正常運轉。從船上供電到岸上供電，并不是一個簡單的電源移動問題，雖然國際港航界一直希望解決這種碼頭上的“流動煙囪”，但卻進展甚微。

原因有二，首先是船用電頻率和電壓與碼頭電網(wǎng)不同，中國港口用電的頻率和電壓是50赫茲和380伏，而船舶所使用的則是60赫茲和440伏，不同的電制使得二者的對接難度不小。且一艘大型集裝箱船耗電量相當于一座小型城鎮(zhèn)，如此大功率地變頻變壓，穩(wěn)定性尤其關鍵。其次，大型船舶?？看a頭時，隨著潮位和自重變化，高低落差有時達10米，對固定電纜的伸縮性提出了很高的要求。目前僅有美國洛杉磯港和長灘港采用了躉船式的供電裝置，給少量集裝箱班輪供電。瑞典哥德堡港和加拿大溫哥華港采用了碼頭固定式的供電裝置，給郵輪和滾裝船供電，但這些技術方案很難適用于中國十分繁忙的港口需要。

港迪集團聯(lián)合上港集團，針對中國港口用電電壓和頻率與船舶不相適應的狀況，研制出了這套全球首臺移動式岸基船用大功率變頻變壓供電系統(tǒng)，針對中國碼頭泊位利用率高、停泊位置變化大的狀況，把供電裝置放入了標準集裝箱內(nèi)，移動便捷，實用性強，且針對港口潮差變化研發(fā)了專用柔性電纜卷筒，確保安全接電。

此供電系統(tǒng)是繼港迪集團開發(fā)輪胎式集裝箱龍門起重機“油改電”節(jié)能減排裝置后，推出的又一項節(jié)能減排關鍵裝備，首套裝備在上海港投入試運行后，將不斷總結經(jīng)驗，爭取更大規(guī)模的推廣應用，為中國到2020年實現(xiàn)單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的目標作出更大貢獻。

自主創(chuàng)新是低碳經(jīng)濟的基石 □ 周永峰

如今，打造低碳經(jīng)濟已經(jīng)成為全球的共識，各方也正為之努力，眾所周知，打造低碳經(jīng)濟最為關鍵的在于科學技術。國務院參事、國家能源辦副主任徐錠明曾表示：“太陽能、風能、核能等新能源的一個共同顯著特征就是更少受到地域的限制。不論是大國還是小國，發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，內(nèi)陸國家還是沿海國家，誰擁有這類能源開發(fā)利用的先進科學技術，誰就掌握并擁有了這類能源的權利與資源，誰就能使人類徹底擺脫煤炭、石油等受自然資源地理分布不均、稟賦差異帶來的困擾和不平等?！?/p>

可是，國外的先進科技不會無償?shù)刎暙I給我們，真正要實現(xiàn)低碳經(jīng)濟，科技自主創(chuàng)新才是最根本的基石。

正如科技部副部長劉燕華所說，企業(yè)是創(chuàng)新低碳技術的主體，政府要加大對企業(yè)自主創(chuàng)新活動的支持，強化法律制度的建設，加強配套措施的實施，提高企業(yè)自主創(chuàng)新的積極性，加快以企業(yè)為主體的節(jié)能減排科技創(chuàng)新體系的發(fā)展。

港迪集團聯(lián)合上港集團研制的全球首臺移動式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)，不僅助推了“綠色港口”建設，它更是科技自主創(chuàng)新實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的一個典型，鼓舞了我們依靠自己打造低碳經(jīng)濟的信心?。ㄎ恼聛碓矗褐袊\報）

三維流場動態(tài)仿真模擬首次實現(xiàn)

4月12日，記者從交通運輸部天津水運工程科學研究院獲悉，由該院研發(fā)的“立體式水動力三維仿真系統(tǒng)”經(jīng)專家鑒定，已達到國際先進水平。

目前，該系統(tǒng)已在長江沿江港口和天津港若干項目中得到成功應用。據(jù)項目負責人介紹，“立體式水動力三維仿真系統(tǒng)”首次利用立體成像技術實現(xiàn)了對三維流場的動態(tài)仿真模擬，并采用輕量級三維圖形支持平臺、高效數(shù)據(jù)處理算法和多線程編程技術，實現(xiàn)了對三維流場的實時動態(tài)仿真模擬。軟件支持表面流場模擬、截面流場模擬，三維流場模擬3種動態(tài)模擬，采用“立體式”技術制作的輸出文件，借助第三方播放工具和紅藍眼鏡觀看，清晰流暢、立體感明顯，實現(xiàn)了“綠色安裝”，具有 “易操作”以及“各模塊界面風格的一致性”等特點。

據(jù)悉，我國采用立體成像技術對三維流場進行仿真為首創(chuàng)，此前國內(nèi)外均未有相應技術應用。它在二維顯示設備基礎上，有效地對三維流場進行表達，促進了三維數(shù)值模擬計算的應用，具有十分廣闊的應用前景。另外，其立體顯示方式可以被相近技術領域借鑒，促進三維圖形顯示技術發(fā)展，具有較好的社會效益。隨著三維立體顯示技術進步及三維顯示設備的不斷更新，三維流體仿真顯示將更為逼真。（文章來源：中國水運報）“數(shù)字長江”發(fā)展研討會在武漢成功召開

4月15日至16日，“數(shù)字長江”發(fā)展研討會在武漢香格里拉大酒店舉行。交通運輸部科技司賀建華司長、洪曉楓副司長、長航局唐冠軍局長、黃強書記、但乃越副局長、大連海事大學孫培廷副校長、中交水規(guī)院胡國丹副院長等領導出席了會議。來自長航局屬各單位，長江干線港航管理單位，長江干線對口聯(lián)系部分港口、航運企業(yè)、大專院校、科研院所及IT公司、新聞媒體等單位近200名代表參加了此次會議。

長航局唐冠軍局長在會上作了主題報告。他指出，“九五”期以來，在全行業(yè)的高度重視和大力推進下，長江航運信息化實現(xiàn)了從起步到發(fā)展、從單一到整合的漸進過程，為“數(shù)字長江”建設奠定了良好的發(fā)展基礎。當前，建設“數(shù)字長江”最緊迫、最重要的任務體現(xiàn)在以下八個方面：

（一）加大規(guī)劃與前期工作的力度，進一步完善“數(shù)字長江”建設的頂層設計；

（二）推動航運業(yè)務應用系統(tǒng)建設，進一步鞏固“數(shù)字長江”建設的設施基礎；

（三）推動長江航運信息資源的集成和共享，進一步強化“數(shù)字長江”建設的數(shù)據(jù)支撐；

（四）提高港航企業(yè)裝備數(shù)字化水平，進一步提升“數(shù)字長江”建設的整體質量；

（五）加快電子航道圖系統(tǒng)的應用推廣，進一步發(fā)揮“數(shù)字長江”建設的社會功效；

（六）強化電子政務建設和應用，進一步改善“數(shù)字長江”建設的服務效能；

（七）大力建設信息化人才隊伍，進一步提供“數(shù)字長江”建設的人才保障；

（八）加大溝通協(xié)調，進一步營造“數(shù)字長江”建設的良好環(huán)境。

唐冠軍局長在會上強調，未來10年，長航局將按照“整體規(guī)劃、分步實施，共建共享、發(fā)揮合力，穩(wěn)步推動、務求實效”的基本思路，著力構建電子政務、公眾服務、電子商務、數(shù)字裝備等6大應用體系，到2020年基本實現(xiàn)以“數(shù)字化、信息化、智能化”為基本要素的“數(shù)字長江”，最大限度地優(yōu)化航運管理、提供公共服務、提升航行安全、提高運輸效率，加強內(nèi)部管理、降低運行成本，為促進沿江社會經(jīng)濟發(fā)展提供優(yōu)質、高效、便捷的航運服務。

會上，長航局科技處還介紹了《長江航運綜合服務信息系統(tǒng)總體構想》；長江航運信息中心介紹了《長江電子航道圖制作規(guī)范》摘要及推廣實施意見和《長江航運物流公共信息平臺總體框架》。（文章來源:長航局）

“數(shù)字長江”發(fā)展論壇在漢開幕

4月16日上午，沿江港航管理單位和企業(yè)的代表以及關心長江航運信息化建設的各界 10 專家、學者共160余人在武漢共聚一堂，參加由長航局主辦的“數(shù)字長江”發(fā)展論壇，共同推進“數(shù)字長江”的建設、應用和發(fā)展，讓信息技術在實現(xiàn)長江航運現(xiàn)代化中發(fā)揮更大的作用，促進長江航運又好又快的發(fā)展。長航局黨委書記黃強為論壇致辭，但乃越副局長為論壇作總結講話。

黃書記在致辭中指出，近年來，在交通運輸部的正確領導下，長江航運信息化建設取得了重要進展，在信息化創(chuàng)新研究與應用方面取得了可喜的成績。長江航務管理部門和長江港航企業(yè)一道，通過建設長江航運數(shù)字傳輸網(wǎng)絡和各類航運指揮調度及監(jiān)控系統(tǒng)，進一步完善了長江航運信息化基礎設施，大幅度提高了航運效率和安全保障能力；通過建設各類航運基礎信息資源數(shù)據(jù)庫和航運業(yè)務應用系統(tǒng)，使信息技術與長江航運相互滲透融合，有效引領長江航運現(xiàn)代化發(fā)展；通過綜合應用GPS、AIS、無線射頻技術、地理信息系統(tǒng)等多種現(xiàn)代信息技術，推動了港口生產(chǎn)、物流運輸?shù)群竭\關鍵業(yè)務的綜合集成和應用，極大提高了長江航運效益和效率；航運企業(yè)運用信息技術，提高生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、決策的數(shù)字化程度，提升對社會服務能力，進一步夯實了現(xiàn)代長江航運物流的發(fā)展基礎。

但乃越副局長在總結中強調，本次論壇有三個突出的亮點：一是準備充分，影響廣泛。為成功舉辦本次論壇，主辦單位和協(xié)辦單位團結協(xié)作，精心策劃，做了充分的組織準備工作。二是層次較高，內(nèi)容豐富，具有很高的政策水平和學術價值，對長江航運信息化發(fā)展具有重大的戰(zhàn)略意義。三是方向明確，觀點新穎。本次論壇的論文和專題發(fā)言，緊密圍繞著“建設數(shù)字長江、發(fā)展現(xiàn)代航運”這個共同的主題，站在不同的角度各抒己見，提出了許多頗具前沿性和新穎性的觀點，對于長江航運信息化建設具有很高的指導作用。

“數(shù)字長江”發(fā)展論壇凝聚了全行業(yè)的力量和智慧，是長江航運信息化史上的一次盛會，充分證明了社會各界對“數(shù)字長江”的聚焦關注。會議通告發(fā)出后，國內(nèi)知名高校如大連海事大學、武漢理工大學，科研單位如部科學研究院、中交水運規(guī)劃設計院以及知名IT公司如華為、中興等公司紛紛積極響應，并踴躍投稿70余篇，內(nèi)容涵蓋了長江航運管理、生產(chǎn)、經(jīng)營以及信息化推進的各個方面。在“數(shù)字長江”發(fā)展論壇上，大連海大孫培廷副校長、武漢理工大嚴新平副校長聯(lián)袂主持，姜德生院士及兩校的知名教授、科研單位和港航單位的負責人等12位專家、教授、領導發(fā)表了演講。（文章來源:長航局）

交通運輸部高宏峰副部長視察南瀏段數(shù)字航道 要求以科技手段解決

水運發(fā)展“短板”

4月8日，交通運輸部高宏峰副部長到長江南京航道局視察長江南瀏段數(shù)字航道建設成果，對長江航道職工做出的努力給予了肯定。交通運輸部財務司司長楊省世、長江航務管理局局長唐冠軍、長江航道局局長熊學斌陪同視察，南京航道局局長曹成匯報了單位發(fā)展和數(shù)字航道建設情況。

高宏峰副部長在聽取曹成局長匯報、觀看數(shù)字航道工程建設專題片和數(shù)字航道相關系統(tǒng)現(xiàn)場演示后，對關心的問題進行詢問和了解，并充分肯定了航道部門所做的貢獻：“在大家的共同努力下，南京航道局非常出色地完成了航道建設、管理、維護的任務，確保了這條重要黃金水道的暢通，為沿江經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻，交通運輸部黨組對大家取得的優(yōu)異成績、付出的艱辛努力表示衷心的感謝！”

高宏峰副部長指出，在我國綜合交通運輸體系進入大建設大發(fā)展的環(huán)境下，航道在交通運輸體系中發(fā)揮了重要作用，這幾年黨中央國務院以及交通運輸部高度重視航運建設，去年，張德江副總理在視察長江時，提出要加快內(nèi)河航運建設，為此，交通運輸部把加快航運發(fā)展作為建設綜合交通運輸體系的一個重要組成部分。

高宏峰副部長強調，航運是幾種交通運輸方式中的一個“短板”，在環(huán)境友好型行業(yè)中，內(nèi)河航運建設更有舉足輕重的地位，因此，在內(nèi)河航運建設中引入高科技的技術手段，來改造水運行業(yè)是十分重要和有益的探索。希望以此為開端和起點，進一步加強科研工作的力度，加快數(shù)字航道工程建設，加快推廣運用的步伐，在整個內(nèi)河航運的建設、管理、維護中，敢為人先，走在世界前列，為內(nèi)河航運建設做出突出的貢獻。

唐冠軍局長要求，要不辜負高宏峰副部長的期望，努力把長江航道建設好、管理好，早日實現(xiàn)現(xiàn)代化，讓航運單位滿意，讓社會滿意，讓上級滿意。（文章來源:長江航道局）

長江航道整治工程建設即將進入信息化管理新階段

為適應長江航道建設大規(guī)模、高標準建設要求，強化工程現(xiàn)場質量、安全管理，解決長江航道整治工程施工點多、線長、管理難度大的難題，近年來，長江航道工程建設指揮部積極追蹤前沿科技發(fā)展，依靠不斷技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新來提高工程管理科技含量和管理水平。2008年長江中游瓦口子水道航道整治工程開始試驗實施工程現(xiàn)場遠程視頻監(jiān)控管理，通過 組建工程施工區(qū)域局域無線視頻傳輸網(wǎng)，依靠長江通信光纖傳輸，實現(xiàn)了在遠離工程數(shù)百公里的管理部門能夠適時監(jiān)控施工船舶工程現(xiàn)場沉排、拋石工程實施情況，并通過調取存貯資料，追蹤工程實施全過程影像資料。遠程視頻監(jiān)控技術打破了傳統(tǒng)意義的工程管理方式，可以說是工程管理模式從實物化向虛擬化管理的一次大膽創(chuàng)新，該技術的應用不僅在工程管理中取得積極效果，在交通部組織的多層次工程質量和安全檢查中，領導和專家一致認為：“遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)在長江航道建設管理中的應用，是我國內(nèi)河工程建設管理的一次全新突破，也標志著長江航道建設管理已經(jīng)位列全國工程建設管理新科技應用的前沿。”

由于視頻數(shù)據(jù)量大，遠程視頻監(jiān)控的信息傳輸、現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控設備運轉都有很高要求，而航道工程施工地點無可持續(xù)電源，監(jiān)控設備、傳輸設備的保護也是難以解決的問題，為此，視頻監(jiān)控一直以來只能依托工程船舶，無法實現(xiàn)陸域施工和無電源施工環(huán)境的監(jiān)控。為滿足航道工程全方位監(jiān)控的需要，經(jīng)長江航道工程建設指揮部的管理人員和長江通信導航局的技術人員的不斷探索，近日在長江中游窯監(jiān)水道航道整治工程無電源、無人值守的護岸工程中成功實現(xiàn)了遠程監(jiān)控，該系統(tǒng)依托全新的的小體積單兵監(jiān)控設備，通過現(xiàn)場監(jiān)理管理協(xié)助，真正實現(xiàn)了遠程全互動式管理，通過相應管理模式的調整，將大大提高了工程管理效率和質量，這一系統(tǒng)的應用成功，標志著長江航道整治工程建設即將全面進入了信息化管理的新階段。（文章來源:長江航道局）

2010年長江海事局通信信息化工作會在渝召開

3月30日，長江海事局2010年通信信息化工作會在重慶召開。王茹軍局長作了講話。長航局科技處裴建軍副處長參加了會議。會議由信息處鐘立新處長主持。

會上，長江海事局局長助理陳俊作了題為《搶抓機遇，規(guī)范管理，促進通信信息化工作新跨越》的報告。報告回顧了長江海事局2009年通信信息化工作，指出2010通信信息化工作要進一步理順通信管理關系，提高通信保障和信息服務能力，積極推進電子政務建設，不斷改善長江水上通信秩序，大力開展“三基”工程建設。長航局科技處裴建軍副處長表示，海事與通信融合后，海事信息化水平、通信執(zhí)法手段、通信規(guī)范化管理都得到了進一步增強，成績顯著。

王茹軍局作了講話，他指出，“十二五”期間，信息化建設是長江海事局工作重點，數(shù)字長江在某種意義上來說就是信息化的長江。要走在全國海事系統(tǒng)前列，爭當中國海事的排頭兵，就必須抓好信息化隊伍建設，以人為本，打造一支扎實過硬的信息化隊伍，為安全監(jiān) 13 管服務；要對現(xiàn)有的信息化設備進行認真梳理，確?，F(xiàn)有設備用好用足；要本著節(jié)約的原則，以利于安全監(jiān)管保障為前提，樹立服務的理念以及“一家人”的理念，積極謀劃今后信息化工作的思路。

會上，還對《長江海事局“十二五”規(guī)劃信息化建設思路說明》、《“十二五”規(guī)劃長江通信建設思路說明》征求了意見。與會代表圍繞工作報告以及王局長重要講話進行了討論和經(jīng)驗交流。（文章來源:長江海事局）

長江電子航道圖航標數(shù)據(jù)更新軟件培訓班在漢舉辦

為了順利開展長江電子航道圖試運行工作，保證電子航道圖航標數(shù)據(jù)的時效性，3月29日，長江航道局在武漢組織舉辦了“長江電子航道圖航標數(shù)據(jù)更新軟件培訓班”。長江宜賓、瀘州、重慶、宜昌、武漢、南京航道局，長江航道測量中心，以及局機關人勞處、基建處、航道處、指揮部、檔案信息中心共計65人參加了為期1天的培訓。

此次培訓邀請了武漢大學、長江航道測量中心專家授課。培訓內(nèi)容主要有：電子航道圖理論基礎知識、電子航道圖改正數(shù)據(jù)更新流程及方法、航標數(shù)據(jù)更新系統(tǒng)軟件操作等。期間，學員們對電子航道圖航標數(shù)據(jù)更新系統(tǒng)軟件進行了認真的學習和操作。

通過專家多角度、多層面的授課培訓，學員們了解了電子航道圖基礎理論知識，熟悉了航標數(shù)據(jù)更新系統(tǒng)軟件的操作方法，掌握了航標信息改正數(shù)據(jù)以局網(wǎng)站和FTP服務器兩種方式發(fā)布的流程方式，為長江電子航道圖試運行工作的進一步開展打下了良好的基礎。

在培訓班上，魏志剛副局長親臨培訓現(xiàn)場并作了重要的講話。他對武漢大學、長江航道測量中心專家的精心準備和精彩的授課表示衷心的感謝！對各位學員認真學習、熟練掌握電子航道圖航標數(shù)據(jù)更新方法，增長了知識，達到了預期的目的表示祝賀！希望全體學員們回到單位以后，在實踐中進一步加強鍛煉，熟練掌握航標數(shù)據(jù)更新流程的方式方法，為長江航道踐行“三個服務”精神做出自己的貢獻。（文章來源:長江航道局）

第二篇：科技信息化與煤炭運銷發(fā)言稿

科技信息化與煤炭運銷

今天我要給大家講的主題是”科技信息化與煤炭運銷”,首先說一下國內(nèi)煤炭運銷行業(yè)的情況：煤炭運銷行業(yè)是整個煤炭行業(yè)鏈條中一個重要環(huán)節(jié)，煤炭運銷行業(yè)將煤炭行業(yè)的產(chǎn)、運、銷、有機的結合起來，伴隨著煤炭行業(yè)的不斷發(fā)展，以山西，陜西，內(nèi)蒙古為中心的煤炭運銷網(wǎng)絡輻射全國，煤炭運銷行業(yè)面臨的市場競爭也日趨激烈，面對經(jīng)濟危機和煤炭價格連續(xù)下滑的沖擊，煤炭運銷行業(yè)同樣面臨著各種各樣的問題。信息化發(fā)展的今天，煤炭企業(yè)的領導們在考慮用怎樣的方式管理自己的企業(yè)，怎樣的方式達到自己對數(shù)據(jù)報表的實時掌握,怎樣能夠監(jiān)控企業(yè)的運銷流程、庫存狀況、資金流、等等。煤炭行業(yè)信息化現(xiàn)狀已不能適應企業(yè)發(fā)展要求，已經(jīng)制約了煤炭企業(yè)乃至整個煤炭行業(yè)的發(fā)展，加強煤炭行業(yè)信息化建設已經(jīng)成為了我國煤炭行業(yè)提高經(jīng)營管理水平的迫切需要，所以我們不能落后。煤炭企業(yè)經(jīng)營發(fā)展不僅要了解煤炭產(chǎn)量，還要了解產(chǎn)、運、銷、存的綜合、準確的數(shù)據(jù)。煤炭企業(yè)信息化建設需拓展到產(chǎn)運銷存財業(yè)務的管理上。要實現(xiàn)產(chǎn)運銷存財業(yè)務的管理信息化，需借助于ERP等綜合管理軟件系統(tǒng)，通過綜合應用達到全面掌握各地、各煤種的生產(chǎn)、銷售、裝車發(fā)運、流向、到貨等煤炭供需信息；了解主要鐵路流向、鐵路限制口煤炭流量、主要煤炭港口庫存量等信息，具體指導煤炭運銷工作；實現(xiàn)煤炭企業(yè)訂貨、月度銷售、每日煤款回收等銷售流程的信息化管理，使企業(yè)領導及時準確了解自身產(chǎn)、銷、運、存情況，及時組織貨

源、調整生產(chǎn)經(jīng)營工作等。此外，網(wǎng)上信息發(fā)布、煤炭網(wǎng)上訂貨等系統(tǒng)的應用將對煤炭企業(yè)發(fā)展起到推動作用。

運銷處信息化建設情況:

1、自動稱重系統(tǒng)：車輛身份識別達百分之百，車輛信息通過稱重計量系統(tǒng)已全部錄入至外購煤管理平臺，全部實現(xiàn)機打票，杜絕人為修改數(shù)據(jù)的漏洞。百分之百杜絕套牌車，從源頭打擊偷換煤現(xiàn)象。每天的人工票據(jù)統(tǒng)計，改變?yōu)橄到y(tǒng)自動統(tǒng)計，從根本上解決了人為計算的統(tǒng)計錯誤，改善了站臺的上站秩序，較以往的通過能力提高了50%，有效的減少了車輛等候過磅時間，解決了排隊車輛影響楊陳公路交通秩序的問題。

2、視頻監(jiān)控：石圪臺、何家塔、龍華、燕小站、燕大站完成了攝像頭的安裝，在磅房、煤場、防凍液、抑塵劑噴灑站等重要部位實施安裝，實現(xiàn)網(wǎng)絡存儲功能，并通過視頻監(jiān)控軟件完成如下的功能：實時圖像點播、遠程控制、歷史圖像檢索和回放、存儲管理等功能。強化了作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)管；監(jiān)控各站臺對火車對位、開裝、裝完、噴灑防凍液、噴灑抑塵劑、現(xiàn)場作業(yè)、調度車輛等一系列措施實時監(jiān)控，同時，通過現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)可以清楚的觀察作業(yè)現(xiàn)場，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患。

3、手持終端：解決了不能及時查詢數(shù)據(jù)的問題；實現(xiàn)了七站臺列車發(fā)運數(shù)據(jù)的及時錄入，并通過和軌道衡稱重數(shù)據(jù)匹配有效減少發(fā)運列車的虧噸現(xiàn)象；各站臺及時錄入煤溫、雜物、固化劑防凍液噴灑時間等數(shù)據(jù)，使煤質管控手段實現(xiàn)了現(xiàn)場化和實時化；手持終端的使用還大大減少了站臺工作人員的工作量，降低了工作強度，解決了數(shù)據(jù)的重復計算現(xiàn)象。

4、軌道衡系統(tǒng)：過衡車輛數(shù)據(jù)百分之百的準確采集，過衡數(shù)據(jù)

通過外購煤系統(tǒng)與手持終端錄入數(shù)據(jù)匹配準確率達到百分之百,減少了公司發(fā)運列車的虧噸現(xiàn)象，提高經(jīng)濟效益。與神朔鐵路燕家塔站配合，及時發(fā)現(xiàn)超載、偏載車輛，保障發(fā)運業(yè)務安全。

應用信息化之后：

從使用效果上來講信息化在運銷處“購運銷”業(yè)務中主要有三個功能：一是能用技術手段對我們的上站煤承運車輛進行監(jiān)督控制；二是能采取無紙化辦公，讓收儲、監(jiān)裝、統(tǒng)計人員告別筆和紙；三是能實時查看到相關業(yè)務數(shù)據(jù)，能實時看到站臺工作情況。說簡單了就是要求系統(tǒng)達到：管得?。ㄟ\輸車輛）、看得見（站臺工作現(xiàn)場）、說了算（系統(tǒng)數(shù)據(jù)百分之百真實）。為此，我們和相關部門以及信息中心進行多次溝通，開始建設運銷處信息化。這個集車輛監(jiān)控、手持終端、自動稱重、視頻監(jiān)控、軌道衡稱重等多功能于一體的信息系統(tǒng)，經(jīng)過一段時間的運行，收到非常好的效果。

運銷處通過數(shù)據(jù)庫提供的信息，可以掌握煤種的采購、站收、裝車發(fā)運、軌道衡稱重、流向等煤炭運銷信息，具體指導煤炭運銷工作。外購煤信息系統(tǒng)可以實現(xiàn)從煤源點，月度站收，每日執(zhí)行，月度發(fā)運，統(tǒng)計分析，查詢檢索等整個煤炭銷售流程的信息化管理，使領導對購、運、銷、存情況進行迅速、準確的了解，及時組織貨源、調整生產(chǎn)經(jīng)營工作。信息化系統(tǒng)投入使用后大大提升了煤炭運銷工作的效率，使得運銷工作實時、準確無誤。并且通過該系統(tǒng)能夠對煤炭“購運銷”各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，及時獲各項實時數(shù)據(jù)。信息化建設，已經(jīng)是運銷

處最具特色的管理方法之一

運銷處信息化系統(tǒng)取得的效果

運銷處下屬7個站臺，其中錦界站、紅柳林站、龍華主要以筒倉發(fā)運為主；燕大站、燕小站、何家塔、石圪臺站主要以汽車站收為主。經(jīng)過一年的發(fā)展建設和技術創(chuàng)新，站臺收儲能力和發(fā)運能力得到不斷提升。于2012年完成燕小站、龍華站信息化整體建設并投入使用，同時完成其他五站臺發(fā)運業(yè)務信息化。為了提高企業(yè)生產(chǎn)效率和整體實力，運銷處提出了“運銷業(yè)務信息化”的目標，先后建設并實施了調度指揮、視頻監(jiān)控、自動稱重、軌道衡、外購煤管理系統(tǒng)等數(shù)字信息系統(tǒng)。作為運銷處信息化建設的的外購煤管理系統(tǒng)建設是實現(xiàn)“運銷業(yè)務信息化”的核心內(nèi)容，也是增強公司在煤炭市場產(chǎn)品銷售競爭力的有力保障。

運銷處信息化建設上馬后效果明顯，煤炭車輛站收時間大大縮短，例如重車過磅原來的流程為：車輛上磅→車輛稱重→司磅員填寫毛重→司機下磅卸煤，而現(xiàn)在的流程改為：車輛上磅并自動稱重記錄毛重→司機下磅卸煤。根據(jù)統(tǒng)計，原來過磅耗時平均值為35.7秒，現(xiàn)耗時平均值為7.9秒。

火車發(fā)運業(yè)務也在信息化建設中取得優(yōu)異成績，以往火車發(fā)運流程為：裝車→監(jiān)裝員抄車號→監(jiān)裝員報車次車號給火車站值班員→火車站值班員給公司報車次車號→火車發(fā)車出站時監(jiān)裝員給公司報出站時間，信息化系統(tǒng)投入使用后其流程改為：裝車→監(jiān)裝員在手持終端中錄入車次、車號、裝完時間→數(shù)據(jù)自動上傳到外購煤系統(tǒng)并匹配

軌道衡稱重數(shù)據(jù)。

高效率：時間的縮短就以為著效率的提升，例如：燕家塔小站2011年11月站收：476177.08噸，2012年使用信息化系統(tǒng)后當年11月站收505524.73，同比11年增加29347.65噸。

及時性：站收方面根據(jù)統(tǒng)計，原來過磅耗時平均值為35.7秒，現(xiàn)耗時平均值為7.9秒；按照火車發(fā)運以往的流程，從火車出站，到獲得港口軌道衡稱重數(shù)據(jù)需要22小時，而現(xiàn)在只需要30分鐘，這使煤炭發(fā)運業(yè)務有著翻天覆地的變化。

準確性：原來站收數(shù)據(jù)全部依靠手工計算，因手工填寫的票據(jù)數(shù)據(jù)不清楚、毛重計算錯誤等原因，造成每日每班原始錯誤次數(shù)為n＋1（n為上站煤源點數(shù)量），現(xiàn)取消手工計算，并機打票據(jù)，錯誤率為零；火車發(fā)運方面，數(shù)據(jù)獲得更準確更直觀，整列皮重、毛重、數(shù)據(jù)都不依賴人工計算，全部由計算機實時生成，無誤差。

解決了運煤車輛裝車后無法監(jiān)控，容易出現(xiàn)換煤、飛票現(xiàn)象；財務計算量大、單據(jù)繁多、不能準確、實時看到統(tǒng)計數(shù)據(jù)；各站的庫存統(tǒng)計不即時而且不精確，管理人員每天不能實時掌握各站臺庫存情況，耽誤業(yè)務開展；公司和運銷處負責人不能實時獲取所需要的財務購、銷存報表；各流程和各科室、站臺沒有有效的平臺，不能及時的溝通和辦公，科室站臺數(shù)據(jù)連接滯后，形成信息孤島的問題

信息化在運銷處業(yè)務的下一步規(guī)劃：

一、增加外購煤管理系統(tǒng)調度管理模塊,實現(xiàn)各類調度報表的自

動生成，同時實現(xiàn)實時查詢各站車輛作業(yè)狀態(tài)和調度短信自動群發(fā)等。包括：調度日況數(shù)據(jù)表、調度內(nèi)部報表、上報集團報表、場存報表、調度月報表、調度日報表、盤點與清場表。

二、增加外購煤系統(tǒng)合同管理模塊,主要方便公司企管部、運銷處企管科業(yè)務人員對合同信息的管理。要求包括：要與公司OA系統(tǒng)對接，實現(xiàn)合同網(wǎng)上審批；建立合同模板，使用時只需在模板中輸入數(shù)據(jù)；合同自帶數(shù)據(jù)公式，依據(jù)合同規(guī)定指標計算出獎罰金額和合同結算價格；能自動生成并導出結算、考核報表。

三、、實現(xiàn)礦發(fā)數(shù)據(jù)、筒倉和地銷煤皮帶發(fā)運數(shù)據(jù)的自動采集 通過各礦發(fā)點自動稱重系統(tǒng)、筒倉裝車系統(tǒng)、皮帶自動稱重系統(tǒng)與公司外購煤系統(tǒng)數(shù)據(jù)對接，可以實現(xiàn)礦發(fā)數(shù)據(jù)、筒倉、地銷煤皮帶發(fā)運數(shù)據(jù)的自動采集，確保煤炭運銷數(shù)據(jù)的完整性、準確性、及時性、減少人工工作量，消除人工操作誤差。

四、更改石圪臺、何家塔、龍華站稱重衡及燕家塔大站一條稱重衡為雙向稱重

五、和公司ERP對接，完善運銷費用的結算。

六、經(jīng)與運銷處討論研究，擬將上述三站臺的稱重系統(tǒng)由單向稱重改為雙向稱重，以提高系統(tǒng)應運的安全性。

結束！

第三篇：建立信息化動態(tài)監(jiān)控體系

建立信息化動態(tài)監(jiān)控體系

提高稅源管理效能

寧津縣國家稅務局

今年以來，寧津縣國稅局加強征管信息化建設，在原有“個體私營經(jīng)濟稅源動態(tài)分布圖”的基礎上，以綜合辦公網(wǎng)為平臺，組織力量研究開發(fā)了 “稅源監(jiān)管模塊”，促進了稅源管理質量和效率的進一步提高。

一、“稅源監(jiān)管模塊”的基本情況

“稅源監(jiān)管模塊”以寧津縣行政地圖為依托，以綜合辦公網(wǎng)為平臺，經(jīng)信息技術處理后制作成稅源監(jiān)控電子地圖，形成相對獨立的專用模塊，縣局可依托該模塊建立全面靈活的稅源動態(tài)監(jiān)控體系，精確地摸清各基層分局轄管納稅人底數(shù)，對納稅人實行全程和實時監(jiān)控。

（一）“稅源監(jiān)管模塊”的基本原理。將納稅人名稱、法定代表人姓名、行業(yè)、所在街道（路段）、聯(lián)系方式、有無營業(yè)執(zhí)照、稅務登記證辦理、納稅定額、稅款繳納等情況全部錄入模塊數(shù)據(jù)庫，并分戶制作成圖表，與電子地圖進行鏈接。應用時，操作人員只要在電子地圖上找到該業(yè)戶的經(jīng)營位置，輕輕點擊一下鼠標，業(yè)戶相關信息便全部展現(xiàn)出來。

（二）“稅源監(jiān)管模塊”需要采集的信息內(nèi)容。該模塊需要采集的信息主要包括納稅人基本信息、申報征收數(shù)據(jù)、生產(chǎn)經(jīng)營信息等內(nèi)容，并以柱形圖的方式圖示各企業(yè)的應納稅額和銷售額以及進行同一業(yè)戶年內(nèi)各申報期情況對比。

（三）“稅源監(jiān)管模塊”的信息采集渠道。模塊所采集信息主要分為內(nèi)部信息和外部信息。內(nèi)部信息是指通過CTAIS、金稅工程等各類稅收業(yè)務軟件采集的納稅人提報信息，由信息中心的技術人員利用開發(fā)的軟件定期向“稅源監(jiān)管模塊”結轉。外部信息主要是指稅收管理員根據(jù)縣局確定的行業(yè)監(jiān)控指標體系，到納稅人生產(chǎn)經(jīng)營地、貨物存放地以及通過工商、地稅、銀行等有關部門和社會渠道采集的涉稅信息，主要由稅收管理員通過本模塊的信息維護子模塊錄入到“稅源監(jiān)管模塊”。

二、“稅源監(jiān)管模塊”的特點

（一）操作界面直觀便捷。該模塊根據(jù)屬地管理原則，按照縣--鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）--村的層級，對轄區(qū)內(nèi)納稅人按照街道、村莊、主管稅務機關以及管轄片區(qū)，區(qū)分層次進行顯示和反映。轄區(qū)內(nèi)的稅源情況、征管信息以可視化的方式在電子地圖上顯示出來，與以往枯燥的數(shù)據(jù)查詢相比，具有直觀、方便、快捷的特點。

（二）體現(xiàn)扁平化管理理念。各級領導可隨時通過該模塊對各分局、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、企業(yè)的稅源管理情況直接進行查詢，避免了層級管理帶來的信息衰減、失真等弊端，并可針對管理中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，及時制定針對性措施以提高管理效能，體現(xiàn)了扁平化管理的先進理念。

（三）完善稅源動態(tài)分類管理。模塊的信息來源主要是從綜合征管軟件中導出的動態(tài)數(shù)據(jù)，同時根據(jù)稅收管理員掌握的納稅人生產(chǎn)經(jīng)營動態(tài)信息，隨時對圖表內(nèi)容進行更新。同時，該模塊對各類納稅人的位置布局、登記、注銷、非正常戶和申報納稅情況，以及按照市局、縣局確定的重點稅源企業(yè)和一般稅源企業(yè)等分類顯示和反映，對納稅人從不同角度反映生產(chǎn)、經(jīng)營情況，體現(xiàn)了分類管理的原則。

（四）具有預警功能。打開該模塊，系統(tǒng)會自動提示非正常戶、未按期申報戶等情況，能夠準確反映分局稅源管理質量?？h局可據(jù)此督促相關分局、科室及稅收管理員進一步加強稅源監(jiān)控，并依據(jù)目標責任考核辦法進行考核監(jiān)督和責任追究，從而進一步解決“疏于管理、淡化責任”的問題。

（五）體現(xiàn)公開透明原則。通過電子地圖方式，把國稅機關對納稅人的稅收管理情況直觀地向外部公開，實現(xiàn)了納稅人和社會各界對稅源監(jiān)控情況的多點監(jiān)督，進一步促進了稅收執(zhí)法的透明化。

三、推行“稅源監(jiān)管模塊”取得的效果

（一）進一步促進了稅負公平?！岸愒幢O(jiān)管模塊”設置了稅負查詢功能，可以按照主管稅務機關、所屬行業(yè)、稅種、企業(yè)類型等條件進行查詢，有利于各級領導和稅收管理員通過該模塊全面、及時、準確地掌握所轄稅源的管理情況，掌握所管轄行業(yè)的稅負，并及時與全縣稅負進行比較，查找出管理中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，制定針對性的措施，從而進一步實現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)行業(yè)間的稅負平衡，提高了稅源監(jiān)控的質量和水平。

（二）進一步加強了涉稅信息的查詢和保存。“稅源監(jiān)管模塊”的開發(fā)應用，使納稅人的各項數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡中運行和傳遞，一目了然，規(guī)模盡顯。同時，模塊還具有永久保存信息資料的功能，既能保障納稅人納稅信息第一手資料的真實、完整性，方便了查詢，又避免了人工管理檔案存在的易損、易丟失、易改動、成本高等弊端。

（三）進一步促進了稅收管理員的廉潔勤政意識。該局充分發(fā)揮“稅源監(jiān)管模塊”的公開作用，堅持監(jiān)督考評、效能監(jiān)察和執(zhí)法過錯責任追究工作相結合，將監(jiān)督考評結果與稅收管理員評先樹優(yōu)、能級評定掛鉤，嚴格兌現(xiàn)獎懲，對發(fā)現(xiàn)的索賄受賄、徇私舞弊、玩忽職守、濫用職權等違法違紀行為和執(zhí)法過錯及時移交有關部門追究相關人員的責任，有效提高了稅收管理員的廉潔勤政意識。

第四篇：簡述公安信息化與科技強警

簡述公安信息化與科技強警

公安戰(zhàn)斗力等于科學技術與警力、警用工具、警務對象、警務管理之和的乘積。公安科技具有乘法效應，這一論述非常準確的闡明了公安科技在公安工作中的作用。

公安科技工作的核心任務就是要全面提高公安戰(zhàn)斗力。公安戰(zhàn)斗力的第一要素就是警力，直接關系到公安機關能否完成維護社會穩(wěn)定這一重要任務，每個公安干警科技素質更是關系到我們能否高質量的完成保持社會穩(wěn)定的任務。我國目前公安干警與人口的比例是非常低的，但依靠增加警力，只能是“治標”不能解決根本問題，只有提高公安干警的科技素質，讓每個公安干警更多的掌握與業(yè)務相關的公安科技知識和先進的技術手段，這是提升警力的最有效的途徑。我們要加大公安科技項目的研究，不斷提高公安工作的科技含量，大力加強科技培訓，全面提升全體民警的整體素質，以適應新形勢發(fā)展和公安工作的需要。

以信息化為龍頭的公安科技工作促進警務管理的重大變革，指揮系統(tǒng)的建立和各類信息庫的建設，將使每個指揮員的思維方式和指揮手段，都發(fā)生重大的改變，新的警務管理模式正在形成。手拿話筒的現(xiàn)場指揮，已經(jīng)被各種信息、圖像傳輸、全球定位系統(tǒng)等先進手段所取代，運籌帷幄，決

勝千里之外已成為現(xiàn)實。這一切都印證了公安科技在公安工作中的乘積效應。

公安機關在社會治安不斷出現(xiàn)新變化、新情況、新問題的新形勢下，要進一步提高整體戰(zhàn)斗力，更好地服務改革、發(fā)展、穩(wěn)定的大局，就需要有一個強大信息化的公安基礎?！盎A不牢，地動山搖”，夯實基礎，注重信息，已成為公安機關科技強警工程的一項重要課題。在當前公安機關不可能大幅增警以及公安工作步入知識經(jīng)濟和信息時代的背景下，走科技強警之路的信息化建設，是提高公安戰(zhàn)斗力的重要途徑。

一、公安信息化和科技強警的內(nèi)在聯(lián)系

公安基礎與科技信息緊密相關，公安科技雖不是公安戰(zhàn)斗力的獨立要素，但它直接影響著公安戰(zhàn)斗力的發(fā)揮。科技是第一生產(chǎn)力，在某種意義上講，科技就是公安工作的第一戰(zhàn)斗力。

（一）公安民警是公安信息應用的主力軍。實踐充分證明，犯罪與反犯罪的斗爭中絕不是量的拼殺，而是質的較量。特別是當前科學技術日新月異，犯罪嫌疑人越來越多地利用現(xiàn)代科技手段和現(xiàn)代裝備進行犯罪，犯罪的智能化日益明顯，尤以計算機犯罪為代表的高技能犯罪令人震驚。如果我們沒有一支高素質的公安民警隊伍，不會運用各種信息通信

技術和現(xiàn)代科技手段，就無法克敵制勝。因此，公安機關必須切實把提高民警的科技素質作為提高公安整體戰(zhàn)斗力和整體工作效能的重要措施來抓，以開展“大練兵”活動為契機，不斷加強隊伍素質培訓，向科技要警力，才能適應現(xiàn)實斗爭和形勢發(fā)展的需求。

（二）公安信息化是科學技術的具體成果和應用。近幾年來，公安信息化建設不斷取得新成就，從而被廣泛地運用到公安工作的各領域中，并在現(xiàn)實斗爭中發(fā)揮出越來越大的作用?？梢哉f，沒有公安信息和高科技手段，公安工作就無法適應現(xiàn)實斗爭，克敵制勝。因此，必須高度重視公安信息化建設，以延伸和拓展人力資源，切實提高公安工作的戰(zhàn)斗力。

（三）公安信息化建設在激活公安基礎工作為現(xiàn)實斗爭服務中發(fā)揮了重大作用。近年來，隨著公安信息化建設的推進，大批軟件的開發(fā)和應用，大量公安信息進入數(shù)據(jù)庫，形成綜合信息查詢平臺，在公安業(yè)務查詢和公安信息服務等工作中得到了廣泛應用。如計算機的廣泛應用將沉睡多年的基礎數(shù)據(jù)、臺帳翻新變成活的信息，并通過信息共享，有效地提高了整個公安戰(zhàn)斗力，真正實現(xiàn)了科技強警的目的。

總之，在新的形勢下，公安工作要牢牢把握信息工作的主動權，就必須堅定不移地把打造“信息化公安、數(shù)字化公

安”，作為新時期公安工作的基本方針，堅持向科技要警力、要效率、要戰(zhàn)斗力，實現(xiàn)數(shù)字化公安工作的新飛躍。

二、公安信息化對提高公安戰(zhàn)斗力具有十分重要的現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略意義

（一）公安信息化建設的進一步推進，有利于引導公安隊伍樹立科技意識，進一步推進警務信息化。在當前治安形勢日益嚴峻的情況下，公安專項斗爭持續(xù)不斷，民警超負荷工作、專項斗爭雖聲勢浩大，但收效甚微，這與公安機關掌握信息的質量和民警的科技素質直接相關。由于平時不注意收集信息，把握信息，致使網(wǎng)上比對，網(wǎng)上追逃等先進科技手段無法發(fā)揮最大效益。信息就是基礎，只有加強公安信息化建設，才能固本強基。要發(fā)揮公安科技手段的作用，就必須以科技效益謀求警力效益、謀求治安效益，才能使公安機關的科技意識、基層領導的指揮藝術和思維方式發(fā)生深刻的變化，進而提高民警的工作效率，使信息化轉化為戰(zhàn)斗力，實現(xiàn)科技強警。

（二）公安信息化建設的進一步的推進，有利于取得黨委、政府的支持，提高公安工作科技含量和信息應用水平。近年來，各級黨委、政府越來越重視公安機關在維護社會穩(wěn)定，保障經(jīng)濟發(fā)展工作中信息的基礎性作用，對建設一支具有強大戰(zhàn)斗力公安隊伍的要求越來越迫切，因而對公安機關

提高戰(zhàn)斗力的舉措--“科技強警”工程的支持力度也越來越大，不斷加大投入，從而使公安機關能把信息化建設用到社會治安管理上來，不斷增強打防控工作效能，為社會發(fā)展和經(jīng)濟建設保駕護航。

（三）公安信息化建設的進一步推進，有利于公安自身管理和決策更加科學化、現(xiàn)代化。實施科技強警，掌握和運用信息化管理手段，加快工作速度，嚴密工作精度，能夠使公安機關進行更加高效的管理決策，從而大大提高工作效率，提高戰(zhàn)斗力。如根據(jù)形勢、任務變化信息，及時調整計劃與部署，突出工作重點，保證完成中心任務；根據(jù)各類統(tǒng)計數(shù)字信息，分析原因，研究對策；根據(jù)警員配合協(xié)調、自我意愿的信息，優(yōu)化組合部門結構，提高公安機關的整體功能。

（四）公安信息化建設的進一步的推進，有利于深化公安工作運行機制改革，以適應形勢的發(fā)展。提高公安戰(zhàn)斗力始終是一個動態(tài)變化的過程，沒有任何一種特定運行模式。因此，提高公安戰(zhàn)斗力的根本途徑在于信息化，數(shù)字化的推進，不斷加快實施科技強警，把現(xiàn)代信息化高新科技與整個公安工作相結合，從根本上實現(xiàn)公安機關對社會治安的有效管理。具體到公交分局講就是要依托當前公安信息網(wǎng)絡建設，積極爭取市局黨委的支持，將前期開發(fā)的出租車出城登

記、查詢、監(jiān)控系統(tǒng)盡快立項投建，以提高分局公安工作的科技含量，提升駕馭我市“一車兩線”治安大局的能力，走科技強警之路。

三、當前公安信息化建設必須克服的認識誤區(qū)

公安信息化建設是一項系統(tǒng)工程，同時也是公安工作科技強警的一場革命。當前各級公安機關正在積極推進公安信息化建設，以實現(xiàn)公安工作從量的發(fā)展邁向質的提高。但我們應清醒地看到，目前，在公安隊伍中還不同程度地存在一些不利信息化建設及科技應用的認識誤區(qū)，必須切實地加以排除和克服。

（一）必須克服對公安信息內(nèi)涵與外延問題認識的誤區(qū)。加快公安信息化建設和應用在公安系統(tǒng)已形成共識，但在其內(nèi)涵與外延問題上，認識不同，有的單純地認為信息化建設和應用只是技術、資金問題，而忽視建設過程中信息的應用。這種誤區(qū)往往導致警務信息與實戰(zhàn)相脫節(jié)。

（二）必須克服信息資源開發(fā)、應用認識的誤區(qū)。通過多年的努力，公安計算機信息通信寬帶光纖網(wǎng)絡基本建成，網(wǎng)絡中心設備基本到位，作為硬件建設為信息運行載體的網(wǎng)絡有了良好的保障條件。但目前的網(wǎng)絡資源、信息資源尚未得到充分利用。主要原因是忽視了網(wǎng)絡資源的利用和信息資

源的共享，不利于提高設備、網(wǎng)絡、軟件的使用效率，影響通過科技提高公安戰(zhàn)斗力的深度和廣度。

（三）必須克服民警素質與科技強警關系認識的誤區(qū)?；鶎庸矙C關實施科技強警戰(zhàn)略，其主要項目是計算機系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、刑偵辦案技術系統(tǒng)、社會面技術防范系統(tǒng)，而要使這些系統(tǒng)充分發(fā)揮作用，關鍵是要達到規(guī)模效益。但目前，公安隊伍沒有系統(tǒng)地、計劃地組織廣大公安民警科技素質培訓，第一因素的第一資源未能充分有效地得到開發(fā)，民警的認識滯后，認為信息化，數(shù)字公安離我們還遙遠，也有的認為信息化建設與我無關，不學習，不努力，不爭??；甚至在日常警務工作中不比對、不應用，使先進的信息實戰(zhàn)應用手段不能發(fā)揮整體效益。

綜上，要實現(xiàn)公安信息化和科技強警，提高公安整體戰(zhàn)斗力，必須加強警力素質培訓，警務信息培訓，克服認識誤區(qū)，打造信息公安、數(shù)字公安，進一步推進金盾工程，全面實現(xiàn)科技強警。

第五篇：科技機關信息化工作報告

科技機關信息化工作報告

2011年，我局堅持以黨的十七大精神為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，按照信息化發(fā)展要求，圍繞市委、市政府信息化工作發(fā)展重點，認真抓好組織領導、宣傳教育、制度配套等工作，局信息化建設工作取得了較為明顯的成效。

一、領導重視明確責任

鑒于局領導分工的調整和工作變動，我局隨即下發(fā)了關于調整局信息公開領導小組組成人員的通知，組長由分管辦公室工作的副局長擔任。黨組會專門聽取信息化工作情況匯報，及時研究解決遇到的問題，確保了工作不脫節(jié)。5月初，黨組書記、局長同志召開信息化工作專題會議，研究我局信息系統(tǒng)安全管理工作。根據(jù)市信息發(fā)[2011]10號文件要求，按照“誰主管誰負責、誰運行誰負責、誰使用誰負責”的原則，成立了信息網(wǎng)絡安全領導小組，對局機關及下屬事業(yè)單位計算機信息系統(tǒng)安全管理工作進行了一次徹底清查。清查報告已于5月26日上報市信息辦。

二、組織學習宣傳《條例》

積極組織全體干部職工專門召開了宣傳會議，認真學習了《中華人民共和國政府信息公開條例》和政府信息公開工作的目的、意義和要求。通過召開專題學習會議，使全體干部職工掌握《條例》的主要內(nèi)容和信息公開的相關常識，提高對政府信息公開工作重要性的認識，對政府信息公開的主體和原則、范圍和內(nèi)容、方式和程序，監(jiān)督和保障等有明確的了解，增強對《條例》重要意義的認識和貫徹落實《條例》的主動性和自覺性。

三、對照要求狠抓落實

1、完善自動化辦公系統(tǒng)平臺建設。在市信息辦的大力支持和幫助下，今年我局自動化辦公系統(tǒng)平臺建設順利完成。10月27日下午，信息辦、三位同志來到我局，為全體機關干部做了題為“信息化建設基本要求和OA系統(tǒng)操作使用”的講座，為大家下部正確使用辦公自動化系統(tǒng)打下了堅實基礎。目前系統(tǒng)已投入使用。

2、編制完善了信息公開相關制度辦法。根據(jù)《市人民政府辦公廳關于印發(fā)等3項政府信息公開配套制度的通知》和《市信息化領導小組辦公室關于印發(fā)2011年市信息化建設績效考評細則的通知》文件要求，我們組織人員，編制下發(fā)了《市科學技術局政府信息公開考核辦法》、《市科學技術局政府信息公開工作社會評議暫行辦法》、《市科學技術局政府信息公開責任追究暫行辦法》、《市科學技術局行政復議工作程序暫行規(guī)定》、《市科學技術局依申請公開受理制度》和《市科學技術局政府信息公開保密審查制度》等8項保障制度。

3、進一步完善政府信息主動公開工作。立足實際，嚴格執(zhí)行《政府信息公開目錄》，按照市政府和我局政府信息公開網(wǎng)設置的條目、類別進一步規(guī)范政府信

息公開的內(nèi)容：一是公開了財政收支及其執(zhí)行情況、財政審計報告、重大政府投資項目資金使用情況、專項經(jīng)費的分配、使用和管理情況；二是公開了任前公示、人事任免等人事信息；三是完善了部門業(yè)務發(fā)展規(guī)劃及研究成果、“十五”規(guī)劃及執(zhí)行情況、“十一五”規(guī)劃及中期執(zhí)行情況等計劃規(guī)劃類信息；四是做好政務網(wǎng)站有關我局內(nèi)容的日常維護和信息報送。

盡管我們在信息化建設方面做了大量的工作，取得了一定的成績，但是還有很多的不足之處仍需改進。我局將進一步加大信息化建設力度，為全市信息化建設做出新的貢獻。