第一篇：美國玻璃鋼模壓技術(shù)

尋常駕駛 不再尋常

在當(dāng)前環(huán)境下，新車銷售因經(jīng)濟(jì)低迷而陷入低谷，車輛燃油效率在刺激車市方面起著關(guān)鍵的作用。目前，汽車油耗從很大程度上取決于金屬及其他車用材料能否實(shí)現(xiàn)一些復(fù)雜的性能效益。其中最重要的自然是幫助企業(yè)達(dá)到美國最新出臺的“公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性”標(biāo)準(zhǔn)（corporate average fuel economy，簡稱CAFé）的目標(biāo)，即到2025年轎車及輕卡的油耗需低于54.5mph。而要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，車輛的設(shè)計與制造很可能要作出巨大的改變。纖維增強(qiáng)塑料（FRP）的一些供應(yīng)商表示，復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用將達(dá)到前所未有的水平，可以滿足主機(jī)廠（OEM）當(dāng)前的需求。

“要達(dá)到最新的CAFé標(biāo)準(zhǔn)，需要盡早開發(fā)出具有成本效益的先進(jìn)材料、可替代動力系統(tǒng)以及其他新技術(shù)?！倍虐罟荆绹乩A州Wilmington市）全球汽車技術(shù)總監(jiān)Dr David Glasscock表示，“我們認(rèn)為，復(fù)合材料可以為汽車的很多應(yīng)用領(lǐng)域提供輕量化解決方案。兩個顯而易見的作用包括：在短期內(nèi)幫助縮小發(fā)動機(jī)尺寸；以及幫助汽車底盤、結(jié)構(gòu)件及車身外飾件實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的減重。”

杜邦公司在2010年推出了1700多個新產(chǎn)品，并將其17億美元研發(fā)預(yù)算的22%投入到降低對化石燃料的依賴性，以及對創(chuàng)新化學(xué)品和新材料的開發(fā)中。

“在目前的環(huán)境中，減少對化石燃料的依賴需要我們重新考量汽車上每一個零部件和每個系統(tǒng)的功能?！盙lasscock繼續(xù)說道，“這是一個決定性的時刻，不僅僅針對材料，對整個汽車行業(yè)來說都是如此。這不只牽涉到某一種材料、某一種技術(shù)或供應(yīng)鏈上的某一部分。我認(rèn)為我們將會迎來大量的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)明創(chuàng)造，涉及多種材料。此外，也會誕生一些獨(dú)特的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，能在全球范圍內(nèi)展開合作?！?當(dāng)然在過去3年多的時間里，企業(yè)之間緊密合作的消息不斷見諸報端。汽車主機(jī)廠和纖維增強(qiáng)材料供應(yīng)商之間宣布正式建立合資公司以及達(dá)成其他合作關(guān)系的企業(yè)和項(xiàng)目包括：寶馬與西格里集團(tuán)、戴姆勒與東麗公司、豐田與東邦特耐克絲株式會社、奧迪與福伊特公司（Voith GmbH）、贏創(chuàng)以及CAMIMSA項(xiàng)目的合作伙伴 ；此外，還有歐盟第七屆科技框架計劃（European Union's Seventh Framework Programme）下的HIVOCOMP合作項(xiàng)目。

杜邦汽車業(yè)務(wù)全球市場總監(jiān)Patrick Ferronato表示，“今天，汽車發(fā)動機(jī)上的每一個零部件所接觸的化學(xué)混合物或負(fù)荷均不相同，而且還處于較高的溫度下，一種材料肯定無法解決所有的問題?！倍虐钚峦瞥龅臉渲牧蠈ｉT用于生產(chǎn)可替代金屬的復(fù)合材料，共包括五種牌號的Zytel PLUS聚氨酯（PA）及兩種牌號的Zytel HTN 92聚酞酸酯（PPA）。所有這些產(chǎn)品均采用了杜邦獨(dú)有的SHIELD技術(shù)，其中包括全新的聚合物基體及特殊添加劑，可以承受熱油與氯化鈣的侵蝕，以及高達(dá)230℃的發(fā)動機(jī)溫度。2010年的10月份，通用汽車在Zytel PLUS尼龍推向市場后的僅僅90天內(nèi)就在其凱迪拉克車型上采用了該產(chǎn)品，用于35%玻纖增強(qiáng)的發(fā)動機(jī)罩中。目前，這款樹脂還用于采用增強(qiáng)材料的廢氣循環(huán)系統(tǒng)中。杜邦公司進(jìn)行的一項(xiàng)測試顯示，Zytel PLUS尼龍樹脂相對標(biāo)準(zhǔn)的熱穩(wěn)定型尼龍可以將某些發(fā)動機(jī)部件的壽命延長一倍。

Zytel HTN92系列 PPA樹脂的性能相比非芳香族聚酰胺又提升了一大步。分別在230°C的溫度下熱老化1000小時后，HTN 92系列的強(qiáng)度是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格PPA樹脂的兩倍，比PPS樹脂則高出20-25%。該產(chǎn)品可以用于排氣消音器、油底殼（變速箱油底殼）、機(jī)油濾清器模塊、氣門搖臂蓋及其他變速器部件等。杜邦Zytel HTN PPA樹脂的另一個牌號是一種“電力友好型”聚合物，在各種溫度下都能承受高電壓，因此非常適用于混合動力車及純電動車上。杜邦計劃到2013年將Zytel HTN的產(chǎn)能提升至20000 t。

引擎蓋下的SMC部件

纖維增強(qiáng)材料在汽車部件上的應(yīng)用主要集中在車身面板和發(fā)動機(jī)艙內(nèi)零部件上。在車身面板方面，主要為采用玻璃、礦物、納米復(fù)合材料及其他填充物進(jìn)行填充的片狀模塑料（SMC）和團(tuán)狀模塑料（BMC），這些部件包括A級表面車門及側(cè)面板、車窗包圍飾條、車頂、引擎蓋以及行李箱蓋、翼子板與保險杠、擾流板、立柱護(hù)板以及其他蓋板等。

“SMC滿足了許多需求，如輕量化、綠色可持續(xù)發(fā)展、易于造型等，此外總成本還與金屬相當(dāng)?！睒渲熬酆衔锕?yīng)商AOC公司（美國田納西州Collierville市）的銷售代表Jim Plaunt表示，“BMC的成型工藝（模壓、注射及注射壓縮成型）可以讓生產(chǎn)率符合汽車行業(yè)的要求?！?/p>

AOC業(yè)務(wù)經(jīng)理Mike Dettre指出，“除了新的CAFE標(biāo)準(zhǔn)，美國總統(tǒng)奧巴馬隨后又頒布了有史以來首個全國性政策，其主旨是提高中型及重型卡車的燃油效率并降低溫室氣體排放（將覆蓋2014年到2018年的車型）。具體到2018年，重型卡車的油耗將降低20%，重型皮卡和廂式貨車的油耗將降低15%，職業(yè)性車輛如運(yùn)輸卡車、客車及垃圾車將降低10%?！?/p>

他認(rèn)為，“要想滿足這些新法規(guī)的要求，毫無疑問需要大大降低未來車輛的車身重量。SMC/BMC較高的比強(qiáng)度，加上優(yōu)秀的表面質(zhì)量、尺寸穩(wěn)定性、抗侵蝕能力以及配方的靈活性，可以滿足最嚴(yán)苛的車型性能要求，也使這些材料成為合理的選擇?！彼赋?，“有許多其他牌號的產(chǎn)品正準(zhǔn)備推向市場，它們可以在許多不同種類的汽車部件上取得應(yīng)用，比如覆蓋板、結(jié)構(gòu)件、發(fā)動機(jī)艙部件、燃料電池托架等。” 此外，Dettre與Plaunt都指出，采用碳纖維來增強(qiáng)SMC材料還需要與碳纖維制造商建立緊密的合作關(guān)系。

“碳纖維除了成本較高之外，”Dettre指出，“目前的絲束結(jié)構(gòu)決定了這種材料通常是扁平稠密的短切氈形態(tài)，采用目前的壓制設(shè)備很難浸潤。此外，環(huán)氧基樹脂和某些乙烯基酯樹脂可以和碳纖維很好地粘接，但碳纖維與不飽和聚酯樹脂之間若要成功地粘接，則還需更多的研究工作。”

AOC公司會繼續(xù)與其客戶、主機(jī)廠及國家實(shí)驗(yàn)室開展合作，解決碳纖維成本及SMC的可加工性問題，與此同時，還會進(jìn)一步研發(fā)新的SMC配方，采用其他低密度、低煙阻燃、低硬度及更加綠色環(huán)保的增強(qiáng)劑。Plaunt設(shè)想，“如果汽車設(shè)計及制造目前確實(shí)正在經(jīng)歷變革的話，那么這對于SMC來說，可能也是一個復(fù)興的機(jī)會?！?BMC的發(fā)展

來自美國伊利諾伊州西芝加哥市（West Chicago）的Bulk Molding Compounds Inc（團(tuán)狀模塑料公司，簡稱BMCI）在BMC配方設(shè)計方面擁有30多年的經(jīng)驗(yàn)。該公司預(yù)期“2012年，公司在所服務(wù)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行的有關(guān)汽車材料的銷售能取得7.5%的增長?！痹擃A(yù)測來自BMCI公司全球市場副總裁Len Nunnery。“我根據(jù)一些新開發(fā)的熱固性BMC材料配方作出了這個預(yù)測，這些新材料可以用于某些汽車部件上，用來替代金屬或者熱塑性工程塑料。雖然2012年的汽車產(chǎn)量預(yù)計將依然疲軟，但是BMCI依然看好我們的材料在某些細(xì)分領(lǐng)域的增長機(jī)會，比如歐洲的OEM公司用我們的材料生產(chǎn)節(jié)門體，亞洲的汽車制造商用來生產(chǎn)前向照明零部件；我們的材料還用于生產(chǎn)北美自由貿(mào)易協(xié)議（NAFTA）規(guī)定的隔熱及防撞擊護(hù)板 ；也被南美市場用于熱固性儀表板和前格柵零部件的生產(chǎn)?！?/p>

2012款奧迪A6車型中的兩個LED前大燈，其底座及燈泡周圍的組件完全采用了玻纖填充的BMC TD 156材料，重量達(dá)到4 lb（1.8 kg）。Nunnery估計，該車型在車燈部件上采用的BMC總量將達(dá)到50萬lb（約合226.8 t）。他高興地表示，“我們的BMC材料是按每輛車幾公斤的數(shù)量級增長的。如果2012年全球需求及汽車產(chǎn)量上升，那么我們的銷量就將成倍增長?！?/p>

BMCI公司的市場開發(fā)經(jīng)理Jim Cederstrom表示，“我們在傳統(tǒng)及新型動力系統(tǒng)方面看到以塑代鋼的開發(fā)應(yīng)用水平得到了巨大的提高。幾年前，我們開發(fā)了零收縮的Dimension X BMC材料，用于替代電子節(jié)氣門殼體的金屬件。在此基礎(chǔ)上我們又開發(fā)了BMC 584材料，其基本化學(xué)屬性與Dimension X相近，但是潤滑性更好，專門用于替代動力系中泵殼體的壓鑄金屬件。BMC 665是一款聚酯基材料的牌號，用于玻纖填充汽缸蓋罩、前正時鏈罩蓋以及油底殼，是BMC 695乙烯基酯產(chǎn)品的低成本替代品。我們還發(fā)現(xiàn)，這款產(chǎn)品在新型動力系統(tǒng)的高溫環(huán)境中的應(yīng)用比熱塑性工程塑料更具成本優(yōu)勢?！?/p>

汽車動力系還包括純電動和混合動力系統(tǒng)，BMCI公司針對這些系統(tǒng)中的電氣零部件和敏感電子元器件的低壓包覆成型開發(fā)了幾款新的高流動性BMC產(chǎn)品牌號。

“BMC材料具有優(yōu)良的電絕緣特性，此外還具有輕量化及低成本優(yōu)勢，非常適用于生產(chǎn)電動汽車的電池零部件、電氣及充電連接器以及密封型電子馬達(dá)零部件?！盋ederstrom解釋道，“在汽車電動化過程中，控制器、傳感器及電機(jī)數(shù)量的不斷增加為BMC材料提供了更多的機(jī)會?！?BMCI公司還針對商用氫燃料電池中的導(dǎo)電雙極板開發(fā)了940和955牌號。

“碳纖維是我們在未來聚合物配方研發(fā)中會考慮使用的一種材料?！盋ederstrom表示，“不過，碳纖維在成本方面存在挑戰(zhàn)，這點(diǎn)毋庸置疑。自從BMC材料被定位為金屬和熱塑性工程塑料低成本、高性能的替代品，那么要想保持那些有利于BMC材料應(yīng)用的關(guān)鍵優(yōu)勢（比如，相對機(jī)加工金屬部件來說部件成本的降低），意味著成本將依然是一個首要考慮的因素。盡管如此，減重也很快成為替代金屬的關(guān)鍵推動因素，與降低成本相當(dāng)。” 強(qiáng)度更高的車身面板 八、九年前，汽車行業(yè)針對電泳底漆粉末噴涂采用了增韌SMC材料，解決了汽車A級表面面板油漆破裂問題。2002年，位于美國密歇根州Troy市的大陸結(jié)構(gòu)塑料公司（Continental Structural Plastics，簡稱CSP）將旗下Budd Plastics公司的增韌A級表面SMC（TCATM）進(jìn)行了商標(biāo)注冊并申請了專利保護(hù)。CSP公司當(dāng)年還加入了由通用汽車研究員Dr Hamid Kia發(fā)起的一個聯(lián)盟。CSP公司大量采用了AOC公司的Atryl樹脂來開發(fā)TCA產(chǎn)品，同時還為通用公司生產(chǎn)TCA零部件，比如引擎蓋和行李箱后蓋。

“TCA幫助我們提高了噴涂效果?！盋SP公司研發(fā)及材料總經(jīng)理Probir Guha指出。Guha從學(xué)校畢業(yè)后即加入了Budd公司，早在1977-78年便參與了碳纖維SMC原型產(chǎn)品項(xiàng)目的開發(fā)?！癟CA復(fù)合材料對汽車A級表面部件來說是一款非常成功的產(chǎn)品，我們現(xiàn)在正在測試一款中密度產(chǎn)品（MDTCATM），其密度為1.4 g/cm3。相比較來說，沖壓金屬和鋁的密度為1.3，標(biāo)準(zhǔn)SMC的密度為1.8。采用16 祄玻璃微球可以幫助我們達(dá)到目標(biāo)密度。我們會繼續(xù)努力挑戰(zhàn)極限，并開發(fā)出新的可適用于所有天氣情況的SMC產(chǎn)品，并能進(jìn)一步幫助OEM在保證一定經(jīng)濟(jì)效益的情況下降低零部件重量?！?/p>

CSP公司在粘接技術(shù)的相關(guān)領(lǐng)域擁有多個有價值的專利。據(jù)Guha介紹，這些專利直接影響A級表面的粘接效果，還有利于部件的減重。該公司還采用熱塑性塑料及長玻纖、直接配混長玻纖、玻璃氈以及BMC增韌劑來進(jìn)行復(fù)合材料的成型，應(yīng)用領(lǐng)域包括A級表面、發(fā)動機(jī)艙、車身底部及結(jié)構(gòu)部件，比如卡車車廂襯盒。

“我們可以大范圍推廣碳纖維SMC的應(yīng)用了嗎？現(xiàn)在還不行。這種材料最大的挑戰(zhàn)在于浸潤性和流動性。CSP公司與OEM、供應(yīng)商和一流院校開展了大量的合作項(xiàng)目，希望可以研發(fā)出適用于結(jié)構(gòu)件和車身面板的低密度復(fù)合材料?！?/p>

位于美國俄亥俄州Dublin市的亞什蘭高性能材料（Ashland Performance Materials）公司擁有全系列適用于熱固性SMC的樹脂產(chǎn)品，并提供增韌A級表面SMC產(chǎn)品。通過其AROTRAN聚酯，可以生產(chǎn)出采用了納米粘土填充物及玻璃微球添加劑的密度低、質(zhì)量小的SMC材料。該公司的Aropol PET基樹脂可用于非A級表面結(jié)構(gòu)件，比如加固板、橫梁和格柵限位器——即那些需要高機(jī)械性能和抗沖擊性能，且需要快速固化的部件。此外，亞什蘭提供的Envirez大豆基生物樹脂還可以經(jīng)過填充用于生產(chǎn)A級及非A級表面汽車部件。

亞什蘭技術(shù)服務(wù)經(jīng)理Rob Seats表示，“汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢越來越支持復(fù)合材料的應(yīng)用，這不僅體現(xiàn)在小眾車型上，還包括了新車型。在這些車型上，輕量化的復(fù)合材料如SMC可以發(fā)揮材料應(yīng)有的性能。2012年復(fù)合材料銷量預(yù)計會攀升，混合動力車和電動汽車若出現(xiàn)增長，則更會推動市場需求的提升。OME對不久前推出的CAFE標(biāo)準(zhǔn)所作的反應(yīng)會帶來較為長期的影響，但是我們預(yù)計，在2013-2014年及隨后推出的車型上，采用復(fù)合材料的部件會出現(xiàn)增長。”

關(guān)于在SMC中采用碳纖維材料，Seats同意本文其他人的看法 ：“碳纖維的成本和環(huán)氧樹脂的加工周期依然是一個巨大的挑戰(zhàn)。不過，如果這兩個障礙中至少有一個得到解決的話，機(jī)會還是存在的。” 熱塑性工程塑料

用復(fù)合材料制造的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部件、飾件以及一些非可視零部件得益于熱塑性工程塑料中的長玻纖和短玻纖增強(qiáng)材料。玻璃纖維供應(yīng)商PPG公司（美國賓夕法尼亞州Cheswick市）在接受《增強(qiáng)塑料》雜志采訪時談到了公司2012年對該市場的業(yè)績增長預(yù)期。

“我們估計，未來五年汽車產(chǎn)量年均增長量會保持在5-6%?！盤PG運(yùn)輸及消費(fèi)市場（Transportation and Consumer Segments）全球總監(jiān)Gerry Marino表示，“我們希望汽車輕量化和降低成本的發(fā)展趨勢可以加快復(fù)合材料在汽車上的增長速度——即每年保持10-11%發(fā)展速度。”

PPG公司的TUFROV長玻纖熱塑性塑料（LFT）和CHOPVANTAGE短切玻璃纖維氈多年前就已投入汽車市場。最新推出的TUFROV LFT牌號不僅性能高，還可用于不同的樹脂，比如針對尼龍樹脂的TUFROV 4510玻璃纖維和針對聚丙烯樹脂應(yīng)用的4575玻璃纖維。

“未來幾個月里，我們還會針對PE推出TUFROV 4589牌號產(chǎn)品，以及用于PET/PBT熱塑性聚酯的4585玻璃纖維?！盡arino表示。

PPG用于PA樹脂增強(qiáng)的CHOPVAN TAGE HP 3610玻璃纖維及用于PBT的HP 3786玻璃纖維在汽車零部件上得到了廣泛的應(yīng)用。為高溫PPS及抗水解PBT開發(fā)的CHOPVANTAGE產(chǎn)品預(yù)計將于2012年初推向市場，性能會得到進(jìn)一步的提升。

位于奧地利維也納的北歐化工公司（Borealis AG）提供的長短玻纖熱塑性工程塑料滿足了歐洲OME客戶對材料的要求，那就是輕量化、節(jié)能減排、可持續(xù)性及可回收性。寶馬公司采用了北歐化工的NEPOL GD302HP產(chǎn)品，一款30%長玻纖增強(qiáng)PP，用于替代聚氨酯（PUR）和鋼的混雜材料座椅支架，獲得了35%的減重效果，并使系統(tǒng)成本降低了15-20%。在寶馬的一款儀表板支架產(chǎn)品上，采用20%長玻纖增強(qiáng)的NEPOL GB215HP材料使部件重量及系統(tǒng)成本分別下降了23%和20%。菲亞特旗下藍(lán)旗亞（Lancia）公司采用了北歐化工的XMOD GD301HP（32%短玻纖增強(qiáng)PP）產(chǎn)品生產(chǎn)的油門踏板支架，其部件的整體重量低于玻纖增強(qiáng)PA產(chǎn)品；此外，在空氣過濾系統(tǒng)中的應(yīng)用相對于30%玻纖增強(qiáng)的PA 66產(chǎn)品，在重量上降低了16%。

大眾公司幾款車型的進(jìn)氣模塊上采用北歐化工的XMOD GB306SAF（35%短玻纖增強(qiáng)PP）替代了玻纖增強(qiáng)PA材料。通過外部生命周期分析顯示，此舉讓二氧化碳排放量降低了60%。北歐化工因這款創(chuàng)新型PP聚合物在進(jìn)氣歧管上的應(yīng)用而獲得的系統(tǒng)及生產(chǎn)成本的降低和高達(dá)15%的減重效果，讓其贏得了2010年弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）發(fā)動機(jī)塑料類（Under the Hood Plastics category）全球新產(chǎn)品獎（Global New Product Award）。

寶馬X5及X6車型的翼子板采用了北歐化工的DAPLEN EF341AE（30%滑石粉增強(qiáng)PP）產(chǎn)品，相對于金屬制件來說，重量減輕了50%。據(jù)外部生命周期分析顯示，車輛二氧化碳排放因此降低了60%。北歐化工目前正在通過可再生的木材為PP樹脂開發(fā)天然纖維填充物，計劃用于可視及非可視內(nèi)飾件以及發(fā)動機(jī)艙零部件上。

為了應(yīng)對2012年全球汽車行業(yè)10%的預(yù)期增長，位于德國勒沃庫森的朗盛公司也在積極開發(fā)玻纖增強(qiáng)及高模量熱塑性材料。公司傳訊經(jīng)理Udo Erbstober透露，朗盛公司計劃提高旗下Durethan PA 6/66及Pocan PBT+PET/PBT+PC樹脂在中國及印度地區(qū)的產(chǎn)能。他還指出，集團(tuán)在汽車市場的產(chǎn)品銷量占集團(tuán)總銷量的15%。為了滿足OEM對輕量化及發(fā)動機(jī)艙內(nèi)耐高溫的需求，Erbstober指出，朗盛發(fā)明了一種采用玻纖增強(qiáng)PA片材的復(fù)合材料/金屬混雜材料注射成型技術(shù)。該技術(shù)已經(jīng)用于奧迪某款車的前端模塊上，相對于鋁材，減輕了20%的重量。該技術(shù)還有望采用玻纖增強(qiáng)PA6材料，用于增壓空氣熱管、燃油濾清器等零部件上，還可以用于尺寸較大的支架類部件上——后者可以采用較高比例的玻纖進(jìn)行填充，并通過注塑成型。

通過其玻纖/Pocan熱塑性工程塑料產(chǎn)品，朗盛在多功能牽引車的保險杠上成功采用PBT+PET替代了SMC，其他應(yīng)用領(lǐng)域還包括卡車面板、翼子板、擋風(fēng)板、A柱以及上下車踏板等。此外，經(jīng)驗(yàn)證，朗盛的Pocan PBT+PC混合材料在用于制造沃爾沃工程車的免噴涂散熱器格柵方面可以實(shí)現(xiàn)較高的生產(chǎn)效率。這些熱塑性材料，以及塑料/金屬混雜材料，也可以用于電動汽車的結(jié)構(gòu)性電池托架上。此外，還能采用玻纖增強(qiáng)Durethan注塑成型電池蓋和電子器件外殼產(chǎn)品。

沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料業(yè)務(wù)部多年來也一直同其客戶一起探索汽車減重的解決方案。該公司表示，通過他們的材料，可以將一輛普通汽車的重量減輕24kg，將二氧化碳排放降低2.4g/km。按2.1億輛汽車總量來計算的話，每年可以減少960萬噸的二氧化碳排放量。

沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料在某些汽車零部件上取得的進(jìn)展有望在新的車型平臺上獲得進(jìn)一步相似的應(yīng)用。公司提供的STAMAX長玻纖增強(qiáng)PP成功取代了鋼材，用于長安汽車CX30車型的半結(jié)構(gòu)性前端模塊（FEM）以及路虎攬勝極光（Range Rover Evoque）的內(nèi)飾件上。在CX30車型上，前端模塊重量減輕了40%，從而使整車重量減輕了4kg；此外，由于模塊化的裝備提高了生產(chǎn)效率，整體系統(tǒng)成本也因此得到了降低。前端模塊將散熱器、前照燈、鎖橋及緩沖梁全面整合起來，將22個不同的金屬部件縮減成一個注塑成型的復(fù)合材料部件。在攬勝極光車型上，STAMAX長玻纖聚丙烯被應(yīng)用于儀表板和內(nèi)門模塊中，相比于其他材料，剛度更高、密度更低。此外，該材料還具有較高的流動性，這意味著只需較少的材料即可實(shí)現(xiàn)同樣的硬度和強(qiáng)度。攬勝極光的車身總重為1600kg，是路虎有史以來最輕的車型。

大批量的CFRP生產(chǎn)

將碳纖維用于高產(chǎn)量的車型平臺無論從產(chǎn)量、供應(yīng)方式、產(chǎn)品形式、可加工性，還是定價方面來說都與概念車、低產(chǎn)量的超級跑車、新能源車以及F1賽車完全不同。碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）已經(jīng)在這些車型上獲得了成熟的應(yīng)用，以滿足車型對減重、碰撞性能以及氣動造型的訴求。無論如何，碳纖維在這些特殊車型上的應(yīng)用已經(jīng)證明，用碳纖維/環(huán)氧樹脂制作的“黑車身”來大規(guī)模地替代傳統(tǒng)的金屬白車身是可行的。

“致力于降低碳纖維成本的技術(shù)依然在向前發(fā)展?！泵绹茉床克鶎俚拿绹饦鋷X國家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）（位于田納西州橡樹嶺市）的交通設(shè)施材料項(xiàng)目經(jīng)理C.David Warren表示，“織物增強(qiáng)前驅(qū)體可能幾個月內(nèi)就可以推向市場，而低成本前驅(qū)體轉(zhuǎn)化技術(shù)可能需要幾年時間。非聚丙烯睛（PAN）基前驅(qū)體，如木質(zhì)素纖維很可能需要3-5年時間?！?Warren在ORNL工作了20年，近14年來，他一直是CFRP研究小組的成員之一，并且協(xié)助組建了“橡樹嶺碳纖維復(fù)合材料聯(lián)盟”（the Oak Ridge Carbon Fibre Composites Consortium）。該聯(lián)盟于去年9月份召開成立大會。聯(lián)盟的目標(biāo)就是要開發(fā)新的碳纖維產(chǎn)品，將成本控制在5-7美元/lb（11-15.4美元/kg）的水平。

“新的制造商若具有大批量產(chǎn)品生產(chǎn)的遠(yuǎn)見，則會帶動低成本碳纖維進(jìn)入市場。而這種情況已經(jīng)開始發(fā)生了?！彼f道。

最近有關(guān)一些合資公司的報道證實(shí)了這一點(diǎn)：卓爾泰克公司成立了卓爾泰克汽車公司（Zoltek Automotive，位于美國密蘇里州圣路易斯市），致力于利用大絲束碳纖維開發(fā)滿足汽車客戶需求的中間體；陶氏歐洲公司與碳纖維及丙烯腈系纖維供應(yīng)商阿克薩（AKSA，位于土耳其伊斯蘭布爾市）簽署了諒解備忘錄 ；西格里碳素纖維汽車有限責(zé)任公司（SGL Automotive Carbon Fibres，位于美國華盛頓Moses Lake）宣布成立?？偛课挥谌毡緰|京的帝人公司打破了碳纖維生產(chǎn)周期的瓶頸，采用其獨(dú)有的一分鐘模壓成型工藝可以生產(chǎn)出與金屬白車身組件尺寸相同的工件，并能在短短一分鐘的時間里即生產(chǎn)出熱塑性塑料/碳纖維中間材料。

ORNL聯(lián)盟成員中，負(fù)責(zé)木質(zhì)素基前驅(qū)體研發(fā)的Plasan Carbon Composites公司（Plasan碳纖維復(fù)合材料公司，位于美國佛蒙特州Bennington市）開發(fā)了一種非熱壓罐生產(chǎn)工藝，可以讓碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂零部件在十分鐘內(nèi)固化。另外一個聯(lián)盟成員——Advanced Composites Group Ltd（先進(jìn)復(fù)合材料集團(tuán)，簡稱ACG，位于英國Heanor）在其DForm（可變形復(fù)合材料系統(tǒng)）預(yù)浸料的研發(fā)方面又取得了新的進(jìn)展——預(yù)浸料交叉編織成快速層壓形式，這樣在維持長玻纖性能的同時還可以具有短切纖維模塑料可變形的特性。這款材料可以像SMC一樣模壓成型。汽車市場業(yè)務(wù)經(jīng)理Steve Cope指出，ACG公司還研發(fā)了一款自動化生產(chǎn)系統(tǒng)，主要是將機(jī)器人用于高可變形預(yù)浸料，如DForm的物料處理中，從而降低復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件大批量生產(chǎn)的成本，提高生產(chǎn)效率和可重復(fù)性。

預(yù)浸料及部件生產(chǎn)商固瑞特公司（總部位于瑞士Wattwil，在英國懷特島設(shè)有汽車復(fù)合材料工廠）去年5月份獲得的一項(xiàng)3000萬瑞士法郎后續(xù)供貨合同采用了該公司享有專利的SPRINT CBS（car body sheet，車身板）技術(shù)。SPRINT CBS車身板最早于2007年獲得應(yīng)用，這種板材采用碳纖維增強(qiáng)，中間為合成夾芯層，外層可作為模內(nèi)底漆涂層。該產(chǎn)品有低溫烘烤型、輕質(zhì)型及高溫烘烤型（200℃）三種規(guī)格可供選擇。該訂單的需求方并沒有公布，但很可能是阿斯頓·馬丁。此外，這份合同將執(zhí)行到2016年，而且供貨量很有可能會在最初的基礎(chǔ)上再增加40%。

“通過我們的樹脂噴射傳遞專利技術(shù)（Resin Spray Transmission，簡寫為RST）制造的輕量化A級表面車身板使用干式碳纖維替代預(yù)浸料，而且不采用熱壓罐即可在幾分鐘內(nèi)固化。”Quickstep Technologies Pty公司（西澳大利亞州North Coogee地區(qū)）美洲及歐洲市場首席運(yùn)營官Dale Brosius表示，“我們相信，這項(xiàng)技術(shù)可以降低制造成本，而且很容易應(yīng)用到汽車主車身結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的組裝中?！?他指出“今天，碳纖維零部件制造的最大問題不是材料成本，而是將其轉(zhuǎn)變成部件的成本。RST工藝僅要求樹脂沿著厚度的方向流動，因此它是厚度范圍為1.2-1.5mm的薄壁面板部件理想的成型工藝。此外，我們還將碳纖維/環(huán)氧樹脂的固化周期降低到了幾分鐘之內(nèi)?！?縮短RTM周期

東麗株式會社主要生產(chǎn)原絲、碳纖維、織物、預(yù)制體、基體樹脂、CFRP中間材料以及復(fù)合材料部件。在其所有的業(yè)務(wù)中，東麗都強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品生命周期管理?！捌淠康氖峭ㄟ^降低產(chǎn)品在整個生命周期內(nèi)對環(huán)境的影響來幫助實(shí)現(xiàn)一個可持續(xù)發(fā)展的低碳社會?！蔽挥跂|京的東麗先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)部總經(jīng)理Nobuyuki Odagiri說道。他具體解釋道，在碳纖維及復(fù)合材料產(chǎn)品的整個生命周期中，尤其當(dāng)其用于汽車及卡車中實(shí)現(xiàn)輕量化時，因碳纖維制造所產(chǎn)生的溫室氣體（GHG）要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于推行節(jié)能型車輛所減少的溫室氣體。

為了在降低部件整體成本的同時，盡可能地減少溫室氣體的排放并提高生產(chǎn)力，東麗公司在2006年開發(fā)了短周期樹脂傳遞模塑工藝（RTM）。在一項(xiàng)為期五年的政府資助項(xiàng)目中，東麗的科學(xué)家成功地將3D碳纖維預(yù)制體的自動鋪設(shè)與快速固化的環(huán)氧樹脂浸漬過程結(jié)合起來。用于概念驗(yàn)證的部件包括了車門內(nèi)側(cè)面板和前地板。

“最終獲得的生產(chǎn)周期大約為10分鐘，時間大大短于采用預(yù)浸料的方式，是傳統(tǒng)RTM工藝的五分之一，這使其成為汽車部件生產(chǎn)的一項(xiàng)理想技術(shù)?！監(jiān)dagiri總結(jié)道。

他還指出，這項(xiàng)短周期RTM技術(shù)會在東麗和戴姆勒的合資公司中得到進(jìn)一步的改進(jìn)，并將成為該公司CFRP零部件生產(chǎn)中的關(guān)鍵。在軟件框架里的設(shè)計

為迎合汽車生產(chǎn)廠商的需求而進(jìn)行的新型復(fù)合材料產(chǎn)品的開發(fā)說明了這樣一個問題——協(xié)同工程（collaborative engineering）可以帶來競爭優(yōu)勢。軟件供應(yīng)商VISTAGY Inc（美國馬薩諸塞州Waltham）的開發(fā)人員認(rèn)為，在設(shè)計周期的最初階段，用于部件可生產(chǎn)性、性能及成本評估的預(yù)測設(shè)計工具可以幫助提高這種協(xié)作的效率。

“我們的FiberSIM軟件可以幫助工程師和設(shè)計師在輕松隨意的工作模式下交流創(chuàng)意，同時還可以采用熟悉的CAD/CAE工作環(huán)境?！盫ISTAGY公司業(yè)務(wù)開發(fā)副總裁Ed Bernardon表示，“只需要簡單的手勢示意和屏幕點(diǎn)擊，你就可以根據(jù)需要，在上級或下級文檔和流程中獲取或重復(fù)使用某個復(fù)合材料部件完整主模型的相關(guān)數(shù)據(jù)?！?Bernardon和VISTAGY公司的創(chuàng)始合伙人Steve Luby可謂對汽車復(fù)合材料零部件的量化生產(chǎn)加工需求了如指掌，因?yàn)樗麄冏约阂苍鳛檠邪l(fā)人員長期為一些項(xiàng)目（如道奇公司）的快速成型及復(fù)合材料零部件和預(yù)制體的制造開發(fā)生產(chǎn)設(shè)備，而且在多年后創(chuàng)建了FiberSIM工程軟件。

“FiberSIM可以根據(jù)零部件及迭層的幾何結(jié)構(gòu)以及采用的制造和加工條件，來預(yù)測某個鋪層起皺或鋪設(shè)方向發(fā)生變化的方式?！盉ernardon解釋道。“考慮到汽車復(fù)合部件中可能會用到各種材料，包括無卷曲織物（NCF），F(xiàn)iberSIM可以讓工程師靈活地對用于不同材料結(jié)構(gòu)的鋪層設(shè)計的優(yōu)劣之處進(jìn)行快速評估。工程師還可以通過該軟件針對具體某個部件的形狀、鋪層、材料及制造工藝來創(chuàng)建并分析材料的可成形性、剪切力、平面內(nèi)屈曲性能、纖維取向及平面圖樣，從而達(dá)到某個部件的性能及包裝要求?！?考慮到設(shè)計參數(shù)變化對復(fù)合材料鋪層性能的敏感性，汽車設(shè)計師可能最會看重此類軟件的操作便捷性。“纖維鋪設(shè)方向發(fā)生15°的改變就可能導(dǎo)致最終材料的性能降低75%，因?yàn)檫@些都是各向異性材料，與金屬完全不同。”Bernardon說道?！搬槍@種情況，F(xiàn)iberSIM可以給工程師提供一種對關(guān)鍵設(shè)計屬性——從部件形狀到材料本身再到制造工藝的配合——進(jìn)行評估的方式，這樣他們就能夠快速地為高性價比、大批量輕量化汽車設(shè)計出所需的復(fù)合材料零部件?！?/p>

第二篇：沼氣池的施工技術(shù)玻璃鋼化糞池

沼氣池的施工技術(shù)玻璃鋼化糞池

4.1 備料

建一個8立方米的沼氣池需要水泥1噸、砂子2立方米、碎石(規(guī)格1～3厘米)0.6立方米、紅 磚 600塊、陶瓷管(直徑20～30厘米)1～2根、鋼筋(直徑14毫米)1.2米。如果建10立方米沼氣池，其水泥、磚、砂再增加10%，若建6立方米沼氣池，則水泥、磚、砂比8立方米沼氣池用量 要減少10%。

4.2 放線

放線挖坑是保證建池質(zhì)量的第一關(guān)，玻璃鋼化糞池必須按規(guī)定尺寸施工。圖2.11是三種“模式”總體放 線布置圖，供放線時參考。以圖2.11中A圖為例說明放線要點(diǎn)：①劃出總體平面。②劃出溫 室、豬舍面積，豬舍在東側(cè)或西側(cè)。③劃出“模式”寬度中心線。④以O(shè)為起點(diǎn)，在豬舍內(nèi)側(cè)找出池的中心點(diǎn)O，以O(shè)為圓心，以池的半徑加6厘米為半徑劃圓，確定池的位置。⑤確定 進(jìn)料口、出料口位置。要在“模式”寬度中心線上確定為進(jìn)料口中心點(diǎn)和位于日光溫室內(nèi)的 出料口中心點(diǎn)，用白灰做好標(biāo)記。

4.3 池坑開挖

在“模式”內(nèi)建沼氣池均采用地下埋式，沼氣池土方工程采用大開挖的施工工藝。首先，應(yīng) 確定好正負(fù)零的高度。池坑深度按設(shè)計圖確定，即沼氣池的池頂與出料口保持在一個水平面上，并高出豬舍地面10厘米。進(jìn)料口超高地面2厘米，如果挖得過深使沼氣池低于地平面，影響配套使用，挖得過淺使沼氣池突出地面，給養(yǎng)豬和日光溫室施肥造成困難。具體尺寸如表2.1所示。

為了便于安放建池模具或利用磚模澆筑池體，減少材料損耗，池坑要規(guī)圓上下垂直。對 于土質(zhì)良好的地區(qū)坑壁可挖直，取土?xí)r由中間向四周開挖，開挖至坑壁時留有一定余地，然 后按定位樁找出中心點(diǎn)，并釘一固定的木樁，用一條繩的一端固定在中心點(diǎn)的木樁上，繩的 另一 端拴上一把小把鋤，使鋤刀到中心點(diǎn)的長度等于池的半徑加上墻厚度6厘米劃圓，刮掉 阻 礙通道的砂土，邊挖邊修整池坑，直到設(shè)計深度為止。池坑挖好后馬上將池底修成鍋底形狀；由鍋底中心至水壓間底部挖一條U形淺槽,下返坡度5%。對于土質(zhì)松散的地方，地面以下8 0厘米應(yīng)放坡取土，坡度大小要看土質(zhì)松散程度而定，以坑壁不坍塌為原則，同時挖好進(jìn)、出料口坑。如有地下水出現(xiàn)，池底要挖集水坑，以便排水。

建池時遇到地下水，可采用“避、引、堵”的辦法來解決。“避”就是避開地下水，盡量不 在 多雨季節(jié)施工，選擇地下水位較低、地勢較高的地方建池，水網(wǎng)地區(qū)可建圓球形池或提高池 身，建成半地下池?！耙本褪且_地下水，施工前挖排水溝，盡量將水引走。池墻滲水，玻璃鋼化糞池可將竹管插入滲水處或在池壁上鑿星(“Y”)形小溝，使水集中從溝內(nèi)流至池底。對于池底 滲水，可采用十字溝或環(huán)形溝集水，并在池底中央挖一較深小井，使水流入井內(nèi)汲走，待 工程告一段落無滲水排出時再填此井?！岸隆本褪嵌伦〉叵滤?，對池內(nèi)個別小泉眼，玻璃鋼化糞池可用磚 頭、小石塊塞緊。若大面積滲水，可采用水玻璃藥液防滲劑摻入水泥進(jìn)行粉刷，快速凝固，堵塞有效。同時，在土質(zhì)差、地下水位高處建池，池底下面還必須設(shè)置沙卵石墊層，其墊層 的施工可先鋪砌卵石，再用水沉法使沙子擠滿卵石空隙，起到確保建池質(zhì)量的作用。如建 池場地確無地下水，池底以下可不加墊層及排水措施。

第三篇：玻璃鋼介紹

一、國內(nèi)玻璃鋼行業(yè)發(fā)展趨勢

近年來隨著我國市場經(jīng)濟(jì)高速、健康的發(fā)展玻璃鋼復(fù)合材料行業(yè)增長相對較快行業(yè)發(fā) 展?jié)摿薮?。我國玻璃鋼行業(yè)主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)

首先產(chǎn)業(yè)新。作為新興產(chǎn)業(yè)之一在倡導(dǎo)環(huán)保、低碳節(jié)能的今天玻璃鋼行業(yè)占據(jù)極其有 有利的地位一方面玻璃鋼復(fù)合材料制品在環(huán)保、節(jié)能領(lǐng)域優(yōu)勢極為明顯契合現(xiàn)時市場 的需求另一方面國家擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略和區(qū)域發(fā)展、城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的先后實(shí)施各地區(qū)基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)發(fā)展迅速以及地震災(zāi)區(qū)的災(zāi)后重建等等都將將持續(xù)拉動玻璃鋼產(chǎn)業(yè)快速增長。強(qiáng) 力的政策扶持、巨大消費(fèi)市場使玻璃鋼產(chǎn)業(yè)成為增速最為迅猛的新興產(chǎn)業(yè)之一。

第二高端化。隨著新技術(shù)、新材料的廣泛應(yīng)用玻璃鋼在國民經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域都得到廣泛 應(yīng)用并逐漸向航空航天、國防軍工、風(fēng)力發(fā)電等高端領(lǐng)域發(fā)展。例如在化工防腐領(lǐng)域、在航空航天、軌道交通領(lǐng)域

三是環(huán)保型。隨著國家對低碳經(jīng)濟(jì)的推廣和發(fā)展清潔生產(chǎn)、環(huán)保型的玻璃鋼產(chǎn)品將是玻璃 鋼產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。例如常州華邦玻璃鋼公司的“一戶一機(jī)”玻璃鋼廢料處理裝置可將玻

璃鋼廢料處理成所需的填料進(jìn)行反復(fù)使用用于SMC、BMC、手糊等工藝處于國內(nèi)領(lǐng)先 地位。芬蘭MIRKA公司的無塵打磨技術(shù)在打磨中避免有害灰塵的飄揚(yáng)且打磨顆粒對打 磨面沒有任何損傷。與傳統(tǒng)打磨材料比沒有堵塞極少結(jié)塊吸塵效率高不僅改善了操 作環(huán)境也提高了打磨質(zhì)量該技術(shù)直接針對汽車、游艇、工程建筑以至飛機(jī)制造等玻璃鋼 高端領(lǐng)域。

四是集聚性。玻璃鋼產(chǎn)業(yè)在工藝水平和科技含量不斷提高的同時生產(chǎn)和集聚規(guī)模逐漸擴(kuò)大。目前國內(nèi)有我市棗強(qiáng)山東德州、武城、河南沁陽、江蘇南通、天津等幾大玻璃鋼集聚區(qū) 域其中河南沁陽生產(chǎn)企業(yè)150多家從業(yè)人員三萬多人占全國總產(chǎn)量的40%左右。德

州則是北方最大的玻璃鋼冷卻塔以及中央空調(diào)設(shè)備風(fēng)機(jī)盤管各類風(fēng)機(jī)生產(chǎn)基地全國總產(chǎn)量 的10%左右。天津開發(fā)區(qū)圍繞風(fēng)電、游艇、石化等市場天津合材、亞邦、上緯、長興、雷可德等玻璃鋼企業(yè)已形成30萬噸產(chǎn)能。

二、我市玻璃鋼產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與形勢分析

玻璃鋼是我市區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外享有較高的知名度截止到2009年底全市共有現(xiàn) 代玻璃鋼企業(yè)617個從業(yè)人員26500人骨干企業(yè)16家實(shí)現(xiàn)銷售收入62.8億元增 加值17.5億元利潤6.6億元上繳稅金1.3億元。其特點(diǎn)主要有

一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。我市玻璃鋼產(chǎn)品門類齊全產(chǎn)品達(dá)到了800多個系列3000多個品 種市場占有率較高據(jù)了解全國玻璃鋼制品需求量大約在130萬噸左右我市年生產(chǎn) 能力20萬噸左右占據(jù)全國市場的15%在產(chǎn)業(yè)基地棗強(qiáng)玻璃鋼產(chǎn)業(yè)已經(jīng)占到全縣經(jīng)濟(jì) 總量和財政收入的30%以上。部分產(chǎn)品國內(nèi)市場領(lǐng)先冀州市中意玻璃鋼公司生產(chǎn)的玻璃 鋼儲罐產(chǎn)品占全國市場的30%以上。

二是龍頭效應(yīng)日漸顯現(xiàn)。隨著玻璃鋼產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展我市涌現(xiàn)出了中意、可耐特、恒潤集 團(tuán)、棗玻集團(tuán)、科力空調(diào)玻璃鋼公司、華信忠良玻璃鋼公司、株丕特玻璃鋼公司等一大批玻 璃鋼產(chǎn)值上千萬甚至過億的玻璃鋼骨干企業(yè)的迅速膨脹帶動了眾多配套企業(yè)和加工業(yè)戶圍繞優(yōu)勢企業(yè)集聚發(fā)展擴(kuò)大了產(chǎn)業(yè)規(guī)模集聚效應(yīng)日益顯現(xiàn)。據(jù)了解在產(chǎn)業(yè)基 地棗強(qiáng)產(chǎn)品配套企有300多家業(yè)務(wù)員達(dá)到3000多人。

三是科技水平不斷增強(qiáng)。通過積極開展玻璃鋼原材料、技術(shù)設(shè)備和工藝改造、新產(chǎn)品開發(fā)等 研究我市玻璃鋼科技水平日益增強(qiáng)。幾年來我市先后成立了省玻璃鋼研究所、省玻璃鋼 民營科技園、省玻璃鋼復(fù)合材料生產(chǎn)力促進(jìn)中心等一批省級行業(yè)研發(fā)中心共承擔(dān)國家、省、市各類科技計劃86項(xiàng)取得科技成果56項(xiàng)其中國際領(lǐng)先水平的達(dá)到了8項(xiàng)。其中 玻璃鋼自動化纏繞工藝、大型模壓制造等一些工藝處于全國先進(jìn)水平。例如棗玻集團(tuán)SMC 高密度復(fù)合材料沼氣池2007年被列為省重大專項(xiàng)支持項(xiàng)目屬國際領(lǐng)先水平。

四是品牌效應(yīng)逐漸擴(kuò)大。我市大力實(shí)施“名牌戰(zhàn)略”以產(chǎn)品質(zhì)量為根本不斷提高產(chǎn)品的美

譽(yù)度和知名度品牌效應(yīng)逐漸擴(kuò)大。例如棗強(qiáng)恒潤集團(tuán)的玻璃鋼管道、容器等全部產(chǎn)品由 中國人民保險公司承保質(zhì)量險被評為“中國名牌產(chǎn)品”。國家級高新技術(shù)企業(yè)冀州可耐特公

司注重科技投入與研發(fā)目前擁有國家名牌產(chǎn)品一項(xiàng)國家新產(chǎn)品兩項(xiàng)河北省著名商標(biāo)一

項(xiàng)。棗玻集團(tuán)研發(fā)的模壓玻璃鋼沼氣罐則申請了國家專利填補(bǔ)了國內(nèi)空白。

三、存在的主要問題

與國內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)相比我市玻璃鋼產(chǎn)業(yè)仍有較大差距主要表現(xiàn)在行業(yè)整體技術(shù)含量較低、技術(shù)裝備落后、生產(chǎn)效率低企業(yè)多以中小型企業(yè)為主規(guī)模小產(chǎn)品附加值低自動化程 度低產(chǎn)品缺乏競爭力。

一是產(chǎn)業(yè)層次低。雖然我市玻璃鋼產(chǎn)業(yè)迎來了較快的發(fā)展但是目前企業(yè)仍處于自我積累、高耗能低效益的發(fā)展階段。例如在原材料采購上我市基本沒有自己的生產(chǎn)基地大部分 是在江蘇常州采購從包裝、損耗、納稅整個算下來一噸原材料要多花2200元左右生 產(chǎn)成本增加產(chǎn)品利潤降低。在產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國家寬廣仍處于低層次的產(chǎn)業(yè) 集聚目前只是集中在在建筑領(lǐng)域、石油化工、城市給排水管道等普通領(lǐng)域?yàn)橹鳘ド婕昂娇?航天、環(huán)境工程、軌道交通、新能源等國內(nèi)高新領(lǐng)域的產(chǎn)品幾乎是空白。目前這種低層次 的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式已經(jīng)越來越受到國內(nèi)外同行業(yè)的激烈競爭較低的產(chǎn)業(yè)層次已經(jīng)不適合玻

璃鋼產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新升級。

二是高新技術(shù)少。據(jù)了解我市玻璃鋼企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈的中端高新技術(shù)少產(chǎn)品同質(zhì)化明 顯企業(yè)間相互耦合、帶動、一體化發(fā)展的態(tài)勢遠(yuǎn)未形成。國內(nèi)外的高新技術(shù)和高端技術(shù)人 才少是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。目前雖然有一些的管理、技術(shù)人員但無論是數(shù)量還是 知識結(jié)構(gòu)均遠(yuǎn)不能滿足先進(jìn)玻璃鋼復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的需要。

三是創(chuàng)新能力弱。和國內(nèi)先進(jìn)地區(qū)相比我市玻璃鋼產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)為是“三低”即專業(yè)化水平低、產(chǎn)品附加值低、工藝研發(fā)能力低且“小而全、大而全”問題明顯大部分企業(yè)產(chǎn)品趨同檔

次接近附加值低較低的創(chuàng)新能力造成了整個行業(yè)的無序競爭。據(jù)了解在專業(yè)化程度較 高相對的地區(qū)例如福建廈門的玻璃鋼紐扣產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量占到全世界的90%福建的玻璃鋼 游艇則占領(lǐng)整個臺灣市場廣東番禺的玻璃鋼雕塑享譽(yù)海內(nèi)外。

四是核心競爭力差。我市玻璃鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)支撐體系薄弱多數(shù)企業(yè)的研發(fā)、檢測、模具、信 息中心不健全核心競爭力差是制約行業(yè)發(fā)展的基本因素。主要表現(xiàn)為技術(shù)裝備水平低、機(jī)械化生產(chǎn)程度落后具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)少與國內(nèi)先進(jìn)復(fù)合材料研發(fā)機(jī)構(gòu)聯(lián)系不夠

緊密掌握的有關(guān)先進(jìn)復(fù)合材料的成果、信息少可供產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)資源更少產(chǎn)品層次低 端、附加值低甚至一些骨干企業(yè)通過購買甚至模仿抄襲核心技術(shù)生存。核心競爭力差直接體現(xiàn)在管理水平、技術(shù)研發(fā)和技能結(jié)構(gòu)上無法與新技術(shù)、新產(chǎn)品、新材料等創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)相適 應(yīng)嚴(yán)重制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。五是產(chǎn)業(yè)融資難。融資難仍然是企業(yè)發(fā)展的主要障礙。大多數(shù)中小企業(yè)發(fā)展資金嚴(yán)重不足 流動周轉(zhuǎn)不暢即使是效益比較好的企業(yè)也面臨著借款程序繁瑣、倒貸困難等問題制約企 業(yè)的做大做強(qiáng)。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)多數(shù)企業(yè)由于資金不足導(dǎo)致一些新產(chǎn)品無法研發(fā)、新項(xiàng)目無 法落地。

四、發(fā)展思路和政策措施的幾點(diǎn)建議

一總體思路

以國家產(chǎn)業(yè)政策和國內(nèi)外市場需求為導(dǎo)向著眼國際國內(nèi)玻璃鋼先進(jìn)發(fā)展方向立足我市當(dāng)

前產(chǎn)業(yè)實(shí)際依托現(xiàn)有優(yōu)勢企業(yè)通過產(chǎn)業(yè)招商政策推動傾力打造我市玻璃鋼產(chǎn)業(yè)“138”

發(fā)展戰(zhàn)略即做大一個基地做專三大領(lǐng)域做強(qiáng)八大龍頭三縣互聯(lián)錯位發(fā)展。

做大一個基地傾力打造以棗強(qiáng)為核心的冀棗故玻璃鋼產(chǎn)業(yè)基地為全國最大的玻璃鋼產(chǎn)業(yè)基

地以棗強(qiáng)為核心冀州、故城為兩翼三縣互聯(lián)、錯位發(fā)展。叫響中國棗強(qiáng)玻璃鋼產(chǎn) 業(yè)基地品牌通過加強(qiáng)對外宣傳力度積極籌辦、參加全國性的復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)會議、論壇等

爭取在每次的全國性的玻璃鋼展銷會上都能看到中國棗強(qiáng)玻璃鋼產(chǎn)業(yè)基地的名字和來自我

市玻璃鋼企業(yè)的產(chǎn)品。

做專三大領(lǐng)域即FPCCP管道防腐、風(fēng)力發(fā)電、冷卻塔風(fēng)機(jī)等三大領(lǐng)域。通過政策扶持、項(xiàng)目帶動戰(zhàn)略加快我市玻璃鋼產(chǎn)業(yè)在這三大領(lǐng)域內(nèi)做大做專。不斷提高技術(shù)水平尋求與 國內(nèi)外知名玻璃鋼企業(yè)合作推進(jìn)區(qū)域內(nèi)企業(yè)向?qū)I(yè)化、模塊化、集成化發(fā)展。重點(diǎn)推進(jìn)恒 潤公司FPCCP管道、棗玻集團(tuán)SMC沼氣池、中意和可耐特雙層儲油罐、拓安風(fēng)力發(fā)電葉片、科力公司風(fēng)力發(fā)電玻璃鋼機(jī)艙罩、華潤公司電解板、匯豐公司機(jī)械化生產(chǎn)玻璃鋼、眾聯(lián)公司 中央空調(diào)擴(kuò)建、京華管道防腐、中大口徑搪瓷管道生產(chǎn)等省級重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。

做強(qiáng)八大龍頭集中精力、物力、財力在全市集中培育棗玻集團(tuán)、恒潤集團(tuán)、科力空調(diào)、大有玻璃鋼、中意復(fù)合材料、可耐特玻璃鋼、株丕特玻璃鋼、華信忠良玻璃鋼等8家玻璃鋼 龍頭骨干企業(yè)瞄準(zhǔn)國內(nèi)國際尖端市場加大高精尖復(fù)合材料產(chǎn)品的研發(fā)力度根據(jù)產(chǎn)業(yè)前

景確立研發(fā)和生產(chǎn)具有新技術(shù)、新材料、低能耗、高附加值的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、錯位發(fā) 展。

二發(fā)展策略

一是加大政策扶持完善產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。借我市“產(chǎn)業(yè)提升年”契機(jī)把壯大玻璃鋼產(chǎn)業(yè)集群作為

實(shí)施工業(yè)立市的戰(zhàn)略工作抓緊抓好盡快調(diào)整確定由市級領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)的玻璃鋼產(chǎn)業(yè)推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小

組進(jìn)一步研究制定扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)減免稅收、價格補(bǔ)貼和獎勵相結(jié)合的優(yōu)惠政策和措 施優(yōu)化發(fā)展環(huán)境激勵企業(yè)安心發(fā)展。各部門積極主動地按照各自的職責(zé)深入企業(yè)、基 地搞好服務(wù)進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局推動產(chǎn)業(yè)集群做大做強(qiáng)。

二是加大研發(fā)投入推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)特別是產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)建立國家級、省級 技術(shù)中心以及面向行業(yè)和區(qū)域的技術(shù)服務(wù)中心加快以企業(yè)為主體的產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的技 術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)。以支持產(chǎn)業(yè)化為手段推動產(chǎn)業(yè)形成消化創(chuàng)新與自主創(chuàng)新并重、多層次的 技術(shù)開發(fā)體系提高產(chǎn)業(yè)集群的核心競爭力。三是加大資金投入建立多元融資體系。一是努力爭取政策資金。充分利用國家、省的對新 產(chǎn)業(yè)的各項(xiàng)扶持政策積極篩選提報符合國家產(chǎn)業(yè)政策的重大項(xiàng)目爭取更多項(xiàng)目擠進(jìn)國家

和省項(xiàng)目盤子。二是激勵科技創(chuàng)新型企業(yè)爭上“創(chuàng)業(yè)板”。出臺優(yōu)惠措施鼓勵和支持企業(yè)上

市融資和發(fā)行公司債券對有條件上市的企業(yè)縮短公開上市輔導(dǎo)期簡化核準(zhǔn)程序設(shè)立

發(fā)行上市的“綠色通道”。三是加大招商引資力度大力啟動民間資本。充分利用產(chǎn)業(yè)招商、親情招商、環(huán)境招商最大限度的引進(jìn)域外資金推動產(chǎn)業(yè)升級。

四是擴(kuò)大行業(yè)交流實(shí)施名牌戰(zhàn)略。加大我市玻璃鋼產(chǎn)品“中國馳名商標(biāo)”的培育力度集中

各種資源和要素向名牌企業(yè)、名牌產(chǎn)品傾斜扶植具有自主知識產(chǎn)權(quán)和市場競爭力的企業(yè)做 大作強(qiáng)實(shí)施名牌帶動戰(zhàn)略帶動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。同時多渠道、多形式地開展國際合作 爭取引進(jìn)更多的國外資金和設(shè)備技術(shù)人才進(jìn)園進(jìn)區(qū)充分利用信息化戰(zhàn)略建立信息化平臺

進(jìn)一步拓寬合作領(lǐng)域加強(qiáng)橫向聯(lián)合促進(jìn)國內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)、知名企業(yè)家投資創(chuàng)業(yè)壯大 企業(yè)實(shí)力推動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

五是加快制度創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)協(xié)作。加快體制創(chuàng)新建立現(xiàn)代企業(yè)制度。鼓勵玻璃鋼骨干企 業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合建立和完善現(xiàn)代化企業(yè)管理方式培養(yǎng)國內(nèi)外具有較大影響力的大型企業(yè)集團(tuán)。

同時結(jié)合創(chuàng)業(yè)基地建設(shè)引導(dǎo)零部件生產(chǎn)企業(yè)入園入?yún)^(qū)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)作力度促使龍頭企

業(yè)重點(diǎn)研發(fā)核心技術(shù)和核心產(chǎn)品配件相關(guān)企業(yè)協(xié)作生產(chǎn)形成相對穩(wěn)定、配套協(xié)作的專業(yè) 化生產(chǎn)集群。鼓勵龍頭企業(yè)采用多種方式對其上下游相關(guān)企業(yè)進(jìn)行重組、改造推動產(chǎn)業(yè) 升級。

六是實(shí)施人才興企 搶占高端市場。樹立兩個觀念即“人才就是資源科技就是生產(chǎn)力” 的觀念。高級專業(yè)技術(shù)人才匱乏是制約我市玻璃鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大因素。因此加強(qiáng)管理、技術(shù)、研發(fā)等各類人才隊(duì)伍建設(shè)是加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。注重現(xiàn)有技術(shù)人員的培養(yǎng) 并把培養(yǎng)和引進(jìn)尖子人才作為提升技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)整體水平的突破口,加大國內(nèi)外高層次技 術(shù)人才引進(jìn)力度。建立中小企業(yè)人才培訓(xùn)體系充分利用國內(nèi)名校、科研院所等培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的 技術(shù)優(yōu)勢為中小企業(yè)提供現(xiàn)代企業(yè)必備的管理、技術(shù)培訓(xùn)建立全市的中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)中心

為中小企業(yè)提供技術(shù)支持、人才培訓(xùn)等服務(wù)?？萍季褪巧a(chǎn)力搶占產(chǎn)業(yè)高端市場大力發(fā) 展SMC/BMC、噴射、纏繞、連續(xù)成型等高新技術(shù)壓縮手糊產(chǎn)品比率使玻璃鋼技術(shù)水平始終處于國內(nèi)行業(yè)發(fā)展前沿努力建成全國性玻璃鋼行業(yè)原材料供應(yīng)、研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基地 強(qiáng)力研發(fā)玻璃鋼復(fù)合材料新產(chǎn)品爭取奪取應(yīng)用于航空、航天、城際高鐵、船艇制造等高精 尖復(fù)合材料領(lǐng)域的話語權(quán)。

第四篇：美國游泳技術(shù)和訓(xùn)練

《美國游泳技術(shù)和訓(xùn)練》

作者:（美）杰姆斯·依·康西曼 出版日期:1975年05月第1版

游泳技術(shù)的力學(xué)知識必須以直接應(yīng)用于游泳中的某些力學(xué)原理為基礎(chǔ)。關(guān)于游泳技術(shù)的許多錯誤概念，不是由于對力學(xué)原理的誤解和應(yīng)用不當(dāng)，就是由于輕視或缺乏力學(xué)知識而造成的。

教錯了還不如不教。一個運(yùn)動員受到錯誤的指導(dǎo)還不如沒有教練員更常能改進(jìn)其技術(shù)。如果一個教練員或運(yùn)動員只知道怎樣游各種姿式，而不知道為什么要這樣游，那么他在教練工作中或在形成正確的技術(shù)動作上最多只能取得平凡的成績。一個運(yùn)動員不只是要利用他的身體條件，而且也要運(yùn)用他的智力，只有這樣才能使游泳變?yōu)楦腥ず透幸饬x的運(yùn)動。

一個運(yùn)動員要想游得快些，就必須做到下列條件之一：1．減少阻力2．增加推進(jìn)力3．兩者的結(jié)合。在研究動作的力學(xué)原理時，必須力求創(chuàng)造符合上述要求的正確技術(shù)動作。近年來，在技術(shù)上最大的改進(jìn)一般是通過減少阻力來實(shí)現(xiàn)的。

關(guān)于訓(xùn)練方面的研究主要是要從生理上尋找出一種最能使運(yùn)動員在比賽過程中保持最大推

進(jìn)力和最小阻力的訓(xùn)練方法。當(dāng)運(yùn)動員在比賽中疲勞時，他的力量就愈來愈小，身體姿勢也越來越不能保持流線型。研究競技游泳的全部學(xué)問就在于解決這些問題，所以當(dāng)我們研究技術(shù)動作的所以然時，要記住這點(diǎn)。

身體背后分離區(qū)(游禍)阻力，它的產(chǎn)生是由于身體后部的流線型不好，水不能填入，所以身體前進(jìn)時必須帶進(jìn)一定數(shù)量的水分子。

設(shè)計者可以更改運(yùn)輸工具的外型，但是除了通過飲食和身體訓(xùn)練外，運(yùn)動員不可能改變自己的體型。而運(yùn)動員在水中的身體姿勢卻是可以改變成為更有效果的流線型，從而減小阻力，特別是減小迎面阻力和漩渦阻力。

在研究各種姿勢的技術(shù)時經(jīng)常要應(yīng)用牛頓的第三運(yùn)動定律，即作用力與反作用力定律。牛頓在250年前就發(fā)現(xiàn)了這個定律，作用力與反作用力是大小相等方向相反的(圖I—4)。例如，當(dāng)運(yùn)動員向前跑時，用他的后腿向后向下蹬地，共反作用力則與其作用力大小相等，方向相反，使運(yùn)動員向前和向上。

誰都知道，如果運(yùn)動員同時既劃水又打腿，他就會游得更快些。它的原因是因?yàn)橥却蛩茉黾油七M(jìn)力么?還是能減小阻力？還是兩者都有?根據(jù)作者的研究，在高速度游泳時，腿打水對臂劃水所產(chǎn)生的推進(jìn)力毫無幫助。

有些運(yùn)動員身體在水中較其他運(yùn)動員高些，這是由于他的浮力較好，或者是因?yàn)樗谒杏芜M(jìn)的速度較快。

關(guān)于手指形狀微小的差別問題，有必要提醒注意這樣一個原則，即不要把基本原理隸屬于瑣細(xì)的細(xì)節(jié)。首先要伸平手掌，然后如果你愿意的話，再改正大拇指的位置。

要把細(xì)節(jié)問題從屬于基本原則，這在游泳技術(shù)力學(xué)分析的任何過程中都是適用的。許多所謂講究全面的人，往往是很不好的教師或教練，因?yàn)樗麄儾荒軈^(qū)分哪些是主要的、本質(zhì)的東西，哪些是無足輕重的細(xì)節(jié)。這種情況常常發(fā)生在一個運(yùn)動員要模仿冠軍的技術(shù)時，或者發(fā)生在教練員想把自己對于冠軍的技術(shù)的印象硬套在運(yùn)動員身上時。他可能正是看到了冠軍技術(shù)的缺點(diǎn)，甚至是個人的習(xí)性的一面，而恰好忽略了本質(zhì)的東西。不要忘記，即使是最好的運(yùn)動員，也有技術(shù)上的缺點(diǎn)。雖然他有缺點(diǎn)，但他之所以還能表現(xiàn)出很好的成績，是因?yàn)樗邆湎率鰞蓚€因素之一：

一、他的才能、力量或訓(xùn)練水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了他的缺點(diǎn)

二、他的缺點(diǎn)很少，對他的成績影響極微。即使如此．像后者這樣的情況也不值得有意去攬仿。

均勻的推進(jìn)力較之時大時小的推進(jìn)力，對身體的向前推進(jìn)效果更大。這也就是游爬泳比游蝶泳或蛙泳快的原因。

空中移臂動作也會影響運(yùn)動員的工作效率和速度。一個不正確的空中移臂動作就要破壞游泳動作的節(jié)奏，使劃水動作不正確。這表現(xiàn)為劃水動作過快或過慢，縮短劃水路線，或產(chǎn)生過長的滑行動作。

在爬泳、蝶泳中，移臂在入水前的瞬間減速也會產(chǎn)生不利的影響。身體在水中(或在任何流體或氣體中)所產(chǎn)生的阻力的大小，約與身體前進(jìn)速度的平方成正比。以一個飛機(jī)為例，假定其飛行速度為每小時100哩，能產(chǎn)生1000磅的阻力。當(dāng)飛機(jī)的速度加倍時，阻力不是增加一倍，而是成為原來的四倍，即4000磅。如果速度增加到每小時300哩時，阻力就等于原來的九倍。這個定律也適用于游泳運(yùn)動員在水中的速度和阻力的關(guān)系。在游冰中，這個定律也可直接應(yīng)用在移臂入水速度的問題上。

運(yùn)動員不能因?yàn)橐獪p少阻力而過份減慢手臂入水速度。空個移臂的速度在很大程度上要與劃水臂協(xié)調(diào)一致。

當(dāng)運(yùn)動員劃臂速度增加一倍時、在相同技術(shù)的情況下，它所產(chǎn)生的推進(jìn)力增加到四倍。根據(jù)生理學(xué)的定律，肌肉收縮速度與肌肉的能量消耗的立方成正比。也就是說，劃臂的速度增加一倍，能量消耗就要增加八倍。這樣，加快劃臂速度增加了推進(jìn)力，但也不成比例地增加了能量和氧的消耗。這就說明了為什么在游泳中手臂動作越快，就越是累得早。這也說明為什么在中長距離游泳中需要掌握好速度分配。

運(yùn)動員的體型、骨骼大小、肌肉的發(fā)達(dá)程度、身體重心位置、脂肪層的厚薄程度和肺活量等等是各不相同的，所有這些因素都會影響一個人的浮力和身體姿勢。

由于對游泳技術(shù)缺乏了解，運(yùn)動員可能去取消一些動作，如側(cè)向打腿動作等，而這些動作又恰是正確的。

因此，加快游泳速度的答案是不在于把身體抬高，而在于使身體更好地成流線型，更有效地使用力量。

向運(yùn)動員說明這種錯誤擺動的最好方法是：身體這樣過分?jǐn)[動，使他拖動了水道中一半的水，而一個高水平的運(yùn)動員只拖動水道中不到四分之一的水。

移臂依順時針方向向前擺動的反作用力，使腳部在相反方向(反時針方向)偏離身體中線，而腳部的側(cè)向打腿動作則能使臀和腳保持同身體成一直線。

另外，劃水結(jié)束時臂和腿的配合也很重要。當(dāng)臂完成劃水動作時，手是向后上方推水，這時如果向下打腿的動作沒有及時配合臂向上的動作，就會造成臀部過分下沉。作者認(rèn)為運(yùn)動員打腿的效率應(yīng)該很高，應(yīng)加強(qiáng)腿部鍛煉。作者也認(rèn)為運(yùn)動員在游泳時需要打腿；但無論如何，作者不認(rèn)為打腿的主要作用是推動身體前進(jìn)。

第五篇：刨花模壓電纜圓盤簡介

刨花模壓電纜圓盤簡介

根據(jù)市場的需要，我廠現(xiàn)開發(fā)研究出刨花模壓電線、電纜包裝盤專用圓盤和筒芯，現(xiàn)已投入批量生產(chǎn)，本產(chǎn)品參照《中華人民共和國機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T8137.1-1999》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)格為直徑φ800-φ1300㎜，厚度可根據(jù)客戶需要的強(qiáng)度自行確定。

刨花模壓電纜交貨盤專用圓盤，是采用木竹加工企

業(yè)生產(chǎn)的加工剩余下腳料和刨花等原料；通過選料、分絲粉碎、干燥、加入膠合劑等工藝進(jìn)行生產(chǎn)。也有用毛竹的加工剩余物生產(chǎn)的，并且表面履有楊木單板芯板，增加電線電纜包裝盤具的強(qiáng)度和美觀，使電線電纜包裝盤具有以下優(yōu)點(diǎn)：

一、高溫、高壓一次模壓成型，特別適用于出口產(chǎn)品包

裝使用，具有出口免薰蒸、免檢疫、免簽證的特點(diǎn)。

二、優(yōu)化設(shè)計，結(jié)構(gòu)合理，整體性能好。

三、符合世界環(huán)保要求，可以降解。

四、采用環(huán)保型防水膠合劑，防水、防潮、承載力強(qiáng)、外形美觀。

五、制造電纜、電線交貨盤的生產(chǎn)工藝簡單化，節(jié)省成本，省時、省力。

另外，我廠開發(fā)生產(chǎn)出電纜交貨盤中間的木屑刨花

模壓管，直徑有￠400-￠600㎜，厚度為15-20㎜，長度按標(biāo)準(zhǔn)長度670㎜或由客戶根據(jù)需要確定。

以上產(chǎn)品歡迎試驗(yàn)使用，歡迎來廠參觀指導(dǎo)、洽

談訂貨。

宜豐縣宏偉機(jī)械廠

2011-10-18