第一篇：船舶防火與滅火,社會責(zé)任與個人安全題庫匯總

一、判斷題：（正確填“Y”，錯誤填“N”）

1、船員只要掌握了過硬的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能，便可杜絕海難事故的發(fā)生。

2、個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)的最終目的是保護海洋環(huán)境。

3、增強船員的社會責(zé)任感和使命感是個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)的唯一目的。

4、船員良好的職業(yè)道德、強烈的社會責(zé)任感和高水準(zhǔn)的個人安全意識、知識和技能是現(xiàn)代航運確保安全與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的最主要條件之一。

5、個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)僅是我國港務(wù)監(jiān)督局的規(guī)定，國際公約沒有做這方面的要求。

6、船舶在港內(nèi)失火時，將消防器材準(zhǔn)備就緒的同時通知當(dāng)?shù)叵啦块T并等待援救。

7、當(dāng)一船撞入對方船體時，應(yīng)迅速脫開，以便查明破損程度。碰撞事故發(fā)生后，機艙的損害控制由輪機長負(fù)責(zé)。

8、碰撞雙方屬于利益對立，因此當(dāng)被撞船處于危急狀態(tài)時本船不予援助，但可代為向第三方求援。

9、船舶擱淺/觸礁事故多數(shù)是不可抗力造成的，也有由于定位失誤、操縱不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻摹?/p>

10、船舶擱淺/觸礁事故同碰撞事故一樣也多數(shù)是人為因素造成的。

11、船舶擱淺/觸礁后，機艙應(yīng)根據(jù)船長指示備妥主輔機，并適時換用低位海水吸入閥。

12、船舶發(fā)生擱淺/觸礁事故后，船員應(yīng)本著“貨主至上”的原則，在任何時候都應(yīng)保證貨物的安全，更不能有意拋貨。

13、若船舶在低潮擱淺應(yīng)在下一高潮前做好一切起浮準(zhǔn)備，包括調(diào)整前后吃水、減少壓載水或淡水、轉(zhuǎn)移部分貨物或物料等措施。

14、發(fā)生危險事故后，若采取了拋貨措施控制局面，應(yīng)及時宣布共同海損。

15、船舶在低潮時擱淺，若自力脫淺不成功應(yīng)立即棄船。

16、船舶發(fā)生擱淺/觸礁事故后應(yīng)及時顯示號燈號型：夜間垂直3盞紅燈，白天垂直3個黑

球。

17、船舶進水大都是擱淺、碰撞、船舶老舊、水密失效、造船缺陷等原因引起的。

18、進水堵漏應(yīng)急通常分成隔離、堵漏、救護三個隊，木匠、三副、船醫(yī)分任隊長。

19、船舶堵漏警報為警鈴或汽笛三長聲一短聲連放一分鐘。

20、船舶發(fā)生漏損，駕駛臺應(yīng)采取停車或減速措施并用車舵將漏損部位置于下風(fēng)側(cè)。

21、一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進水部位，機艙應(yīng)立即排水并關(guān)閉進水艙四周的水密門和隔艙閥。

22、船舶進水堵漏后應(yīng)全速前進，以便盡快抵達港口修補漏損部位。

23、任何人發(fā)現(xiàn)船體裂縫，都應(yīng)立即打入木楔，壓以木板并用木柱固定。

24、對于船舶進水，不論能否完全堵住都應(yīng)迅速予以控制。

25、船體大破洞可用床墊等臥具填塞，再覆以木板，用木柱支撐固定；若水壓太大，可于船體外敷設(shè)堵漏毯。

26、一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進水部位，機艙應(yīng)全力排水，并排空所有壓載水避免船舶下沉。

27、戰(zhàn)區(qū)航行，若遇軍艦采取敵對行動應(yīng)利用船上的武器裝備積極反抗，捍衛(wèi)祖國尊嚴(yán)。

28、船舶臨近戰(zhàn)區(qū)時應(yīng)選擇合適的航線和盡可能快的航速以便能快速通過戰(zhàn)區(qū)。

29、戰(zhàn)區(qū)航行，應(yīng)選用盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速，值班人員應(yīng)加強了望和VHF守聽，做到及早發(fā)現(xiàn)、及早行動。

30、船長發(fā)現(xiàn)面臨戰(zhàn)爭危險，應(yīng)立即報告公司，盡可能選擇合適的航線避開戰(zhàn)區(qū)。

31、船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導(dǎo)致緊急事故的發(fā)生，船員不必采取應(yīng)急行動，但必須做好詳細記錄。

32、污染損害的法律責(zé)任屬于結(jié)果責(zé)任制。

33、船舶一旦發(fā)生污染情事，應(yīng)迅速報告有關(guān)當(dāng)局，經(jīng)批準(zhǔn)方可采取控制污染措施。

34、船舶一旦發(fā)生污染，不論船方是否有過失，一概按污染損害后果承擔(dān)法律責(zé)任。

35、僅有從事國際航行的150總噸及以上的油輪才要求配有“油污應(yīng)急計劃”。

36、從事國際航行的干貨船無需配備“油污應(yīng)急計劃”。

37、“船上油污應(yīng)急計劃”至少包括四方面內(nèi)容且必須用英文寫成。

38、為了船舶安全或為了救助海上人命所致排油，船長也應(yīng)立即向沿海國報告。

39、油污事件中聯(lián)系人名單包括沿海國聯(lián)系人、港口聯(lián)系人和船舶利益方聯(lián)系人。

40、油污事件中聯(lián)系人名單應(yīng)隨著聯(lián)系人的變動和電話、電傳、傳真號碼的改變隨時更新。堵漏時，應(yīng)在能控制船位的前提下考慮減速或停車，盡可能將破洞置于上風(fēng)，以方便應(yīng)急操作。

41、船舶漏損進水，大管輪一般為現(xiàn)場指揮。

42、在消防應(yīng)變過程中，現(xiàn)場指揮一般由大副擔(dān)任。

43、在消防應(yīng)變過程中，隔離隊隊長一般由輪助或木匠擔(dān)任。

44、消防隊隊長一般由三副或水手長擔(dān)任。

45、火災(zāi)應(yīng)急中，一般把人員分成三個隊，即消防隊、隔離隊和救護隊。

46、船舶是船員和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已時的選擇。

47、船舶應(yīng)急是否成功依賴于訓(xùn)練有素的人員，完備的應(yīng)急設(shè)施和器材，高效的應(yīng)急方案，正確的指揮和良好的群體協(xié)同。

48、船舶應(yīng)急是使海上人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫或遠離事故危險，恢復(fù)安全狀態(tài)的活動過程。

49、應(yīng)變部署表也叫應(yīng)急計劃，同應(yīng)急預(yù)案是一個概念。

50、救生圈分放在船舶兩舷露天甲板容易拿到之處并用小繩固定。

二．選擇題

1.油污事件（）船員不僅應(yīng)該掌握過硬的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能，而且應(yīng)該是────的現(xiàn)代人。

A、較高道德品質(zhì)

C、符合時代發(fā)展 B、思想政治素質(zhì)可靠

D、以上都對

2、（）個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)的目的就是： A、提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)技能 B、增強船員的社會責(zé)任感和使命感 C、保障水上人命和財產(chǎn)的安全 D、以上都對

3、（）船員作為個體在社會中生存和發(fā)展的基本需要和保證是： A、良好的職業(yè)道德

B、強烈的社會責(zé)任感

C、高水準(zhǔn)的個人安全常識、知識和技能 D、以上都是

4、（）下列不屬于個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)的內(nèi)容是： A、MARPOL公約的基本要求 B、安全作業(yè)方法 C、船上人際關(guān)系

D、船舶穩(wěn)性及貨物配載

5、（）成功的應(yīng)急依賴于：

A、訓(xùn)練有素的人員

C、完備的應(yīng)急設(shè)施和器材 B、高效率的應(yīng)急預(yù)案

D、以上都是

6、（）船員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)應(yīng)立即： A、利用就近的滅火器材滅火

C、報告值班駕駛員 B、按應(yīng)變部署表準(zhǔn)備器材

D、發(fā)出消防警報

7、（）下列不屬于隔離隊職責(zé)的是：

A、控制通風(fēng)

C、在機艙配合下截斷局部電路和油路 B、隔離易燃易爆物品

D、維持現(xiàn)場秩序、救護傷員

8、（）滅火中積水過多的首要危害是：

A、造成水濕貨損

C、導(dǎo)致船舶穩(wěn)性惡化 B、造成人員行動不便

D、A+B

9、（）下列有關(guān)碰撞應(yīng)急說法錯誤的是： A、臨近碰撞，應(yīng)迅速發(fā)警報召集船員應(yīng)急

B、船長督促大副、輪機長查明破損情況，組織應(yīng)急

C、一船撞入對方船體時應(yīng)迅速脫開，以便查明破損情況 D、輪機長負(fù)責(zé)機艙內(nèi)的損害控制

10．（）責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水、壓載水和污水系統(tǒng)的使用和保養(yǎng)的部門是：

A、甲板部

C、輪機部

B、業(yè)務(wù)部

D、甲板部和輪機部共同進行

11、（）下列不屬于甲板部職責(zé)的是：

A、貨物積載

C、消防、救生器材的管理 B、錨設(shè)備的一般保養(yǎng)

D、船舶電力系統(tǒng)的維護

12、（）主管駕駛設(shè)備及航海圖書資料的是：

A、大副

B、二副

C、三副

D、船長

13．（）主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護工作的是：

A、水手長

B、四軌

C、二副

D、三副

14、（）甲板機械由──────主管。

A、水手長

B、木匠

C、機匠長

D、四軌

15、（）主管船舶推進裝置、鍋爐的是：

A、大管輪

B、二管輪

C、三管輪

D、電機員

16．（）安全管理的基本方針是：

A、安全第一，預(yù)防為主

C、以防為主，防消結(jié)合

B、以防為主，防抗結(jié)合D、人人關(guān)心安全，時時注意安全

17、（）下列關(guān)于安全評估的表述錯誤的是：

A、事故苗子和潛在危害的識別是正確評估的基礎(chǔ)

B、對事故苗子和潛在危害的正確判斷是有效控制事故的重要途徑 C、只要抓住事故隱患的根本原因，便可避免事故的發(fā)生 D、不充足地考慮環(huán)境因素的變化往往是事故的直接原因

18、（）下列──────應(yīng)當(dāng)建立安全管理體系。A、客船

C、500總噸以上的油船

B.500總噸以上的載貨高速船

D、以上都是 19.（）最早建立區(qū)域性港口監(jiān)控體系的是

A、亞洲

B、美洲

C、非洲

D、歐洲

20.()的核心是要求船舶及負(fù)責(zé)其安全和防污染營運管理的公司建立、實施和保持安全管理體系：

A、ISM

B、COLREG 1972

C、SOLAS

D、MARPOL 73/78 21（）中國屬于PSC中的()的締約國：

A、巴黎PSC

B、東京PSC

C、拉丁美洲PSC

D、倫敦PSC 22.（）代號“PSC”的意義：

A、港口國監(jiān)控

B、國際勞工組織

C、國際海事組織

D、質(zhì)量體系

23.（）根據(jù)()要求船舶應(yīng)有一套完整的安全和培訓(xùn)制度：

A、STCW78/95公約

B、SOLAS74公約

C、ISM規(guī)則

D、MORPOL 73/78 24.（）工業(yè)污水、船舶廢棄物排放入海，會產(chǎn)生──────影響。

A、損害海洋生物資源

C、損壞海水使用素質(zhì) B、危害人體健康

D、A+B+C 25D）下列不屬于海洋污染物的是：

A、含糖的無毒有機物

C、營養(yǎng)鹽

B、工業(yè)冷卻水

D、船舶專艙壓載水

26.（）列不屬于污染海洋的途徑是：

A、陸源的故意和意外排放

C、船舶和飛機的傾倒 B、大氣沉降

D、大片植物林的無氧呼吸

27、（）船舶對海洋環(huán)境的可能污染源不包括：

A、營運產(chǎn)生的廢棄物

C、海損事故造成溢油 B、海上船舶打撈和拆體

D、清潔壓載水

28、（）不屬于操作性油污染的具體形態(tài)是：

A、管系泄漏事故

C、機艙含油污水排放濃度超過15PPM B、艙柜滿溢事故

D、傾倒含有有害物質(zhì)的掃艙垃圾

29、（）下列不屬于操作性包裝有害物質(zhì)污染形態(tài)的是：

A、裝卸時的包件散落

C、傾倒含有有害物質(zhì)的掃艙垃圾 B、排放含有包裝有害物質(zhì)的洗艙水

D、排放含油污水

30、（）下列不屬于船舶生活污水污染的具體形態(tài)是：

A、人糞便水和尿液

C、醫(yī)務(wù)室臉盆和洗澡盆排出物 B、活動物處所的排出物

D、沖洗甲板水

31、（）-----輪觸礁溢油造成的污染事故導(dǎo)致美國《90油污法》的問世。

A、“托利．坎榮”輪

C、“阿莫柯．卡迪茲”輪 B、“?？缮郀柕掀潯陛?/p>

D、以上都不是

32、（）MARPOL 73/78公約附則中目前尚未生效的是：

A、《防止油污規(guī)則》

C、《防止包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則》 B、《防止船舶垃圾污染規(guī)則》

D、都已生效

33.（）不屬于MARPOL73/78的附則I中的特殊區(qū)域是：

A、地中海區(qū)域

C、波羅的海區(qū)域 B、亞丁灣區(qū)域

D、泛加勒比海 32.（）根據(jù)我國規(guī)定，下列150總噸以上油輪污艙水、洗艙水的排放條件不當(dāng)?shù)氖牵?/p>

A、在航行中

B、油量瞬間排放率不超過30公升/公里

C、每壓載航次排油總量不超過裝油總量的1/30000 D、距最近陸地12海里以外

35.（）根據(jù)我國規(guī)定，下列船舶排放含有毒害、腐蝕性物質(zhì)的洗艙水的條件正確的是：

A、在漲潮時

B、將排放情況記入《貨物記錄簿》 C、航行中船舶航速不少于10節(jié)

D、距最近陸地12海里以外，水深25米以上

36.（）下列有關(guān)我國對船舶垃圾的處理規(guī)定錯誤的是：

A、散裝糧食作物的船舶也不得在港內(nèi)沖洗甲板

B、來自有疫情港口的船舶垃圾，應(yīng)申請衛(wèi)生檢疫部門進行衛(wèi)生處理 C、所有塑料制品均不得投棄入海

D、未經(jīng)粉碎的食品廢棄物應(yīng)在距最近陸地50海里以外投棄入海

37.（）下列────情況，港務(wù)監(jiān)督可處以警告和罰款。

A、未經(jīng)批準(zhǔn)擅自使用消油劑

C、《油類記錄簿》記載不正規(guī) B、阻撓港務(wù)監(jiān)督進行檢查

D、A+B+C 38.（）海洋環(huán)境包括：

A、海洋水體和海底

C、海水表層上方的大氣空間 B、深層海洋影響的沿岸和河口區(qū)域

D、A+B+C 39.（）保護海洋環(huán)境是船員：

A、應(yīng)承擔(dān)的社會責(zé)任

C、應(yīng)盡的法律義務(wù) B、應(yīng)有的職業(yè)道德

D、以上都對

40.（）我國規(guī)定：船舶生活垃圾經(jīng)粉碎處理，粉徑小于25毫米的可在距最近陸地──────海里以外投棄，未經(jīng)粉碎的應(yīng)在距最近陸地──────海里外投棄。

A、3、12

B、6、12

C、1、3

D、3、50 41.（）吸油狀態(tài)下能長時間保持原來形狀的防油污器材是：

A、木屑、草袋

C、吸油氈 B、消油劑

D、圍油欄

42.（）最適用于吸著風(fēng)化原油和重油的防油污器材是：

A、木屑、草袋

C、吸油氈 B、消油劑

D、圍油欄

43、（）用木屑、草袋吸附水中溢油時不應(yīng)：

A、先用圍油欄圍控溢油

B、可放救生艇協(xié)助播撒草袋或木屑

C、一定要保證木屑、草袋長時間浸泡，充分發(fā)揮吸油作用 D、從水中撈起的吸油材料，盡快焚燒處理

44、（）下列說法錯誤的是：

A、圍油欄的主要作用是防止溢油擴散，縮小溢油面積

B、使用吸油氈時可以同時使用消油劑，但應(yīng)事先向當(dāng)局申請 C、吸油氈在吸油狀態(tài)下能長時間保持原來形狀 D、草袋、木屑、吸油氈都可燃燒處理

45、（）《國際防止散裝運輸有毒液體物質(zhì)污染證書》(NLS證書)的有效期最長為： A、6年

B、5年

C、3年

D、4年

46、（）《國際防止油污證書》(I0PP證書)的有效期最長為

A、6年

B、4年

C、3年

D、5年

47、（）對于某締約國政府可能指定的某些有害物質(zhì)，船方至少應(yīng)在該船開始裝卸這些物質(zhì)前――告知港口當(dāng)局：

A、12小時

B、18小時

C、24小時

D、48小時

48、（）按MARPOL 73／78的基本要求，在特殊區(qū)域外，所有船舶不得在距最近陸地()以內(nèi)將漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料處理人海。

A、8海里

B、12海里

C、25海里

D、3海里

49、（）《垃圾記錄簿》記完最后一項后應(yīng)留船保留：

A、3年

B、2年

C、1年

D、5年

50、（）船舶在發(fā)生油污事故或違章排油后，如必須使用化學(xué)消油劑，應(yīng)：

A、立即使用

B、向港務(wù)監(jiān)督申請

C、協(xié)商使用

D、A+C

船舶防火與滅火

一．判斷題

（正確填“Y”，錯誤填“N”）

1、船舶消防工作的方針是“預(yù)防為主，防消結(jié)合”。

2、船員個體素質(zhì)的提高，是提高船員整體素質(zhì)的前提，船員整體素質(zhì)的提高有利于做好船舶防火與滅火工作。

3、航行中，船舶發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)減速或轉(zhuǎn)向，使失火部位處于下風(fēng)。

4、船舶發(fā)生大火后應(yīng)減速或停車，并使失火部位處于上風(fēng)。

5、當(dāng)你發(fā)現(xiàn)船舶某處發(fā)生大火時，應(yīng)立即進行撲救。

6、船員發(fā)現(xiàn)大型火災(zāi)時，首先要報告值班人員，并立即尋找消防器材進行撲救。

7、燃燒必須具備三個要素，但不是有了這三個要素就一定會發(fā)生燃燒。

8、可燃物質(zhì)分為三種形態(tài)：可燃固體、可燃液體和可燃氣體。

9、可燃物與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)都屬于燃燒現(xiàn)象。

10、燃燒時產(chǎn)生的一氧化碳是可燃氣體，也是有毒氣體。

11、燃燒是可燃物在一定的條件下，快速氧化的化學(xué)反應(yīng)。

12、防火的措施就是阻止燃燒所需要的三個條件相互結(jié)合、相互作用。

13、氧氣不是可燃物。

14、只有將燃燒三要素全部控制住，才不會發(fā)生燃燒。

15、一氧化碳是助燃物。

16、產(chǎn)生燃燒的充分條件是可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和火源，三要素同時具備。

17、可燃液體的燃燒就是其蒸發(fā)的可燃氣體的燃燒。

18、燃燒是指各種伴有光輻射現(xiàn)象的強烈的放熱反應(yīng)。

19、產(chǎn)生燃燒的必要條件是必須具備可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和火源三個要素。20、一般地講，可燃氣體較可燃固體和液體更易燃燒。

21、燃燒是指各種伴有光輻射現(xiàn)象的強烈的放熱反應(yīng)。

22、產(chǎn)生燃燒的必要條件是必須具備可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和火源三個要素。

23、燃燒必須具備可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)、溫度三個要素，但不是有了這三個要素就一定會發(fā)生燃燒。

24、火星不足以作為導(dǎo)致船舶發(fā)生火災(zāi)的火源之一。

25、一氧化碳是一種可燃物，CO2不是可燃物，氧氣是助燃物。

26、物質(zhì)在燃燒中都能生成相應(yīng)的氧化物，因此說，物質(zhì)的氧化就是燃燒。

27、只要將燃燒三個要素控制住，就可以制止燃燒。

28、有些可燃物質(zhì)燃燒后，會產(chǎn)生有毒氣體，其中主要的可燃氣體是一氧化碳。

29、因為燃燒時都伴有發(fā)光發(fā)熱的現(xiàn)象，所以一切物質(zhì)的發(fā)光發(fā)熱現(xiàn)象都屬于燃燒。30、爆炸極限的范圍越大，其危險性越小。

31、可燃氣體與空氣混合在爆炸極限的下限以下，迂火不會爆炸和燃燒。

32、石油產(chǎn)品的揮發(fā)性與其火災(zāi)危險性無關(guān)。

33、可燃液體的閃點越低，火災(zāi)的危險性越大。

34、發(fā)生閃燃時的最低溫度叫閃點，閃點越低，發(fā)生火災(zāi)的危險性就越大。

35、可燃粉塵與空氣混合到一定濃度時，遇明火會燃燒，但不會爆炸。

36、棉麻一類的物質(zhì)，因為它不是危險物，所以它不會引起火災(zāi)。

37、裝運原油時，若無閃點資料可查，則應(yīng)按一級易燃液體處理。

38、可燃性氣體在爆炸極限的上限以上，遇明火不會燃燒，也不會爆炸。

39、裝運原油時，若無閃點資料可查，則應(yīng)以二級易燃液體處理

40、船員在離開起居室去工作時，應(yīng)將所有的燈都關(guān)掉。

41、火災(zāi)蔓延的主要原因是輻射、傳導(dǎo)、對流。

42、沾油棉紗、破布等廢物在船上可以隨處堆放。

43、在船上起居室內(nèi)，可以躺在床上吸煙。

44、裝運易燃液體時，應(yīng)注意其強酸、氧化劑有效的隔離。

45、測爆儀可以檢測艙室內(nèi)油氣或可燃氣體的含量。

46、在對油氣進行通風(fēng)排除油氣時，應(yīng)打開起居處所門窗，以保持通風(fēng)。

47、油輪在進廠修理前，要進行有效洗艙，并保持通風(fēng)。

48、在船上進行動火作業(yè)時，沒有必要派專人監(jiān)視。

49、在船上，氧氣瓶和乙炔氣瓶，可以放在一起儲存。

50、清洗油艙 時，應(yīng)打開起居處所所有門窗以保持通風(fēng)。

二．選擇題

1、船上失火是，危險大，損失大，影響大，是船舶火災(zāi)的特點。

A、難以撲救

B、容易撲救

C、不易蔓延

2、物體熱傳導(dǎo)主要是依靠物體中的 傳遞熱的。

A、熱微粒 B、物體內(nèi)分子、微粒的相互碰撞 C、熱射線

3、實驗表明，當(dāng)燃燒區(qū)域中含氧量低于 時，絕大多數(shù)燃燒自行熄滅。A、21% B、17% C、11%

4、木材、棉花、紙張、麥草等固體可燃物的燃燒應(yīng)為。A、蒸發(fā)燃燒.B、分解燃燒 C、表面燃燒

5、對油輪，為防止在油艙內(nèi)油面上方形成可引起爆炸的混合氣體，要充添惰性氣體，使艙內(nèi)氧氣含量降至。

A、15%以下 B、12%以下 C、8%以下

6、物質(zhì)發(fā)生不完全燃燒，而生成一氧化碳的原因是：______。

A、可燃物少 B、缺氧 C、溫度低

7、可燃物質(zhì)按其狀態(tài)不同可分為。

A、固體、鋼體與流體 C、固體、液體與氣體

8、產(chǎn)生不完全燃燒的主要原因是缺乏。A、CO B、CO2 C、O2

9、很多物質(zhì)燃燒后產(chǎn)生的有毒氣體是。A、CO2

B、CO

C、H2

B、氣體、導(dǎo)體與物體

10、燃燒后產(chǎn)生的有毒氣體中的可燃氣體是：

A、一氧化碳

B、二氧化碳 C、水蒸汽

11、當(dāng)空氣中氧的含量降至 以下時，絕大多數(shù)物質(zhì)的燃燒就會停止。

A、11%

B、18%

C、21%

12、艙室初始溫度提高，則爆炸極限的范圍會。

A、擴大

B、縮小 C、不變

13、當(dāng)燃燒中物質(zhì)的溫度降低到 以下時，火就熄滅。

A、閃點

B、燃點

C、自燃點

14、燃燒的類型包括。

A、金屬火、電器火、棉花火 B、液體火、氣體火、固體火 C、閃燃、燃燒、自燃、爆炸

15、標(biāo)志著可燃物質(zhì)的易燃、易爆程度。

A、閃點

B、凝固點

C、熔點

16、柴油油柜漏油滴在高溫排氣管上而著火屬于。

A、點燃 B、閃燃

C、自燃

17、裝運原油如無閃點資料可查時，應(yīng)按什么油品處理？

A、三級油品

B、二級油品 C、一級油品

18、冷卻法的滅火原理是降低燃燒物溫度至 以下。

A、閃點

B、燃點

C、自然點

19、閃點的定義是可燃物質(zhì)產(chǎn)生揮發(fā)氣體，遇明火。

A、一閃即滅之最低溫度

C、持續(xù)燃燒之最低溫度

20、我國規(guī)定，凡閃點在 以下的可燃液體都屬易燃液體。

A、65℃

B、45℃

C、25℃

B、一閃即滅之最高溫度

21、在滅火時，可以與1211滅火劑同時使用的有。

A、泡沫

B、二氧化碳 C、干粉

22、在滅火時，將可燃物從燃燒物周圍搬走，屬于什么方法滅火? A、窒息法 B、冷卻法

C、隔離法

23、起居室失火時，且煙霧很大，則應(yīng): A、打開門窗 B、尋找火源 C、關(guān)閉門窗和通風(fēng)

24、抑制法又叫。

A、化學(xué)中斷法 B、冷卻法 C、窒息法

25、從滅火方法上看，用1211滅火屬于。

A、隔離法 B、窒息法 C、抑制法

26、CO2的滅火原理主要是。

A、化學(xué)中斷法 B、窒息作用 C、隔離法

27、冷卻法滅火是將燃燒物的溫度降到: A、自燃點以下 B、燃點以下 C、閃點以下

28、在滅火的基本方法中，抑制法是。A、隔離可燃物 B、奪取助燃物的游離基 C、隔絕空氣 29、1211滅火劑具有。

A、低毒性 B、高毒性 C、無毒性 30、可用強水流撲救的火災(zāi)是。

A、碳化鈣火災(zāi) B、三酸火災(zāi) C、棉花火災(zāi)

31、空氣泡沫又稱。

A、機械泡沫 B、堿性泡沫 C、酸性泡沫

32、當(dāng)甲類火范圍很大時，最好使用哪種水槍滅火？

A、直流水槍 B、噴霧水槍 C、直流開花水槍

33、在向貨艙或機艙內(nèi)大量噴水滅火時，可能會：

A、破壞船體強度 B、破壞穩(wěn)性 C、A+B

34、撲救輕金屬鈉、鋅、鎂等火災(zāi)的最佳滅火劑是: A、特殊干粉 B、CO2 C、水

35、國際航行的船舶，其消防管系至少應(yīng)備有國際通岸接頭。

A、一個 B、二個 C、三個

36、對自動噴水滅火系統(tǒng)，當(dāng)被保護處所內(nèi)溫度升高至某限值為 時，噴水器開始噴水? A、40℃—50℃ B、50℃—65℃ C、68℃—79℃

37、國際通岸接頭可用于船舶的。

A、左舷 B、右舷 C、任何一舷

38、在水霧滅火系統(tǒng)中，水霧噴嘴應(yīng)作有效而均勻的分布，并保證每分鐘每平方米至少有 的水。

A、12L B、8L C、5L

39、國際通岸接頭用于 地方的消防水連接。A、船與船 B、船與岸 C、A、B均可 40、直流水槍的射程至少應(yīng)大于。

A、12米 B、15米 C、30米

41、在用水滅火時，應(yīng)在消防栓的閥門怎樣時，把水帶、水槍鋪設(shè)好？

A、打開之前 B、打開之后 C、A、B均可

42、水滅火系統(tǒng)應(yīng) 檢查一次。

A、1年 B、半年 C、三個月

43、在貨輪一般至少配備幾臺消防泵？

A、4臺 B、3臺 C、2臺

44、消防水帶每 檢查一次。

A、6個月 B、4個月 C、3個月

45、船用消防水帶長度為: A、10米 B、20米 C、30米

46、應(yīng)急消防泵的排量應(yīng)不少于消防泵總排量的40%，且任何情況下不得少于。

A、45m3/h B、35m3/h C、20m3/h

47、使用干粉滅火機滅火時，應(yīng)站在火的什么部位？

A、下風(fēng)方向 B、上風(fēng)方向 C、A、B均可

48、手抬式消防泵至少應(yīng)能連續(xù)工作。

A、6小時 B、12小時 C、18小時

49、使用1211滅火機時，應(yīng)垂直操作，不可放平和顛倒，噴嘴要對準(zhǔn)火源的。

A、上方 B、根部 C、邊緣

50、干粉滅火機驅(qū)動氣瓶內(nèi)氣體的總重量減少 以上時應(yīng)立即補充 A、1/5 B、1/10 C、1/20

51、船上滅火的最高指揮是。

A、船長 B、大副 C、輪機長

52、一陣亂鐘后，擊二聲表明 失火。

A、船首 B、船中 C、船尾

53、失火警報信號發(fā)出后，所有船員(值班員除外)應(yīng)按應(yīng)變部署規(guī)定，攜帶滅火器材在 分鐘內(nèi)趕到火場或指定點，在 內(nèi)消防泵出水。

A、1分鐘，4分鐘 B、2分鐘，5分鐘 C、2分鐘，6分鐘

54、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并已經(jīng)發(fā)出警報的船員，應(yīng)盡快將什么信息報告駕駛臺? A、失火地點 B、火場情況 C、A+B

55、一陣亂鐘后，擊五聲，表明 失火。

A、船尾 B、機艙 C、上甲板

56、消防演習(xí)的解除警報信號為。

A、一長聲 B、二長聲 C、三長聲

57、客船一周舉行消防演習(xí)一次，一般在離港后 內(nèi)進行。A、12小時 B、24小時 C、48小時

58、客輪在 天內(nèi)，離港24小時內(nèi)要進行消防演習(xí)。

A、1周 B、2周 C、3周

59、失火警報信號發(fā)出后 內(nèi)消防泵出水。

A、2分鐘 B、5分鐘 C、8分鐘

60、消防員裝備中的電安全燈(手提燈)，其照明時間應(yīng)不少于。

A、2小時 B、3小時 C、4小時 62、滅火工作完成后，應(yīng)核查余燼區(qū)，只有當(dāng)確認(rèn)無“死灰復(fù)燃”可能后，施救人員方可撤離現(xiàn)場。答案：A 63、船舶滅火中應(yīng)始終限制積水并及時排除，不使其隨意流淌和積存。答案：A 64、機艙火災(zāi)難以控制，因此只要發(fā)現(xiàn)火情應(yīng)立即撤離人員，封艙，用固定二氧化碳系統(tǒng)滅火。答案：B 65、消防隊隊長一般由三副或水手長擔(dān)任。答案：A

66、火災(zāi)應(yīng)急中，一般把人員分成三個隊，即消防隊、隔離隊和救護隊。答案：B

67、船舶是船員和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已時的選擇。答案：A

68、船舶應(yīng)急是否成功依賴于訓(xùn)練有素的人員，完備的應(yīng)急設(shè)施和器材，高效的應(yīng)急方案，正確的指揮和良好的群體協(xié)同。答案：A

69、船舶應(yīng)急是使海上人命財產(chǎn)和消防應(yīng)變過程中，隔離隊隊長一般由輪助或木匠擔(dān)任。答案：A 85、

第二篇：防火與滅火實操

防火與滅火實操評估參考答案1、2、CO2滅火器的使用方法。使用CO2滅火器的注意事項：

1）防止凍傷2）室外使用站在上風(fēng)3）室外大風(fēng)使用，滅火效果變差4）在狹小的室內(nèi)外

使用，應(yīng)迅速撤離5）使用時應(yīng)保持直立狀態(tài)，不可將滅火器顛倒使用

3、水滅火器使用方法。

4、水滅火器使用的注意事項：

1）距燃燒物大約10ｍ處2）將滅火器豎直放穩(wěn)，拉出保險銷，用手掌壓下開啟桿頂端的凸頭3）滅火劑量大約9L，噴射時間大約50S，有效噴射距離大約7.0ｍ

5、干粉滅火器使用方法。

6、干粉滅火器使用注意事項：

1）豎直提至火場，上下顛倒幾次，拉出保險插銷。

2）撲救可燃固體時，應(yīng)從火焰?zhèn)让?，對?zhǔn)火焰根部，水平噴射。

3）撲救可燃液體時，從側(cè)面對準(zhǔn)火焰根部左右掃射，應(yīng)快速向前，將余火全部撲滅。

4）噴在燃燒物面上，從而抑制燃燒。

5）盡可能站在上風(fēng)施放。

7、化學(xué)泡沫滅火器使用方法。

8、化學(xué)泡沫滅火器使用方法注意事項：

1）平穩(wěn)提到現(xiàn)場。2）將滅火器倒置，將兩種溶液相混產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。3）撲滅液體火災(zāi)時，要從火場的一側(cè)向前平推，平穩(wěn)地將燃燒液面全部覆蓋。

9、消防員裝備有哪些

消防員裝備品有防護服、消防靴、手套、頭盔、防爆手電、太平斧、呼吸器、安全繩等。

一、有哪些固定滅火系統(tǒng)

答；固定式水滅火系統(tǒng)

自動噴水系統(tǒng)

固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)

固定式泡沫滅火系統(tǒng)

化學(xué)干粉滅火系統(tǒng)

二、有那些手提式滅火器

答；二氧化碳滅火器

水滅火器

干粉滅火器

化學(xué)泡沫滅火器

水成膜泡沫滅火器

三、有哪些消防設(shè)備

答；防護服、長筒靴和手套、頭盔、太平斧、安全燈、呼吸器、耐火繩

四、有哪些其他消防器材

答；沙箱、太平斧、消防鉤、安全帶、安全繩、保險鉤、防火毯、緊急逃生呼吸器

第三篇：24.防火及滅火原則與方法

防火及滅火原則與方法

建筑物是人們生產(chǎn)生活的主要場所，也是財產(chǎn)權(quán)為集中的地方，因此建筑火災(zāi)對人們的生命財產(chǎn)的危害最大、最直接，是火災(zāi)預(yù)防控制的主要方面。建筑物的類型很多，一般將其分為民用建筑和工業(yè)建筑兩類。前者如住宅摟、寫字樓、賓館、影劇院、展覽館、圖書館、候機樓等。這些場合往往有很多人出入，有的也會存有較多的可燃物；后者加工廠的車間、倉庫、油庫、控制室、變電所等。這些場所的人員一般不太多，但往往存放大量的可燃物品或爆炸物品，因此往往會釀成大規(guī)模的惡性火災(zāi)。

一、火災(zāi)防控基本原理及方法

燃燒是可燃物、氧化劑和著火源這三個基本條件的相互作用才能發(fā)生，根據(jù)這個原理，采取措施，防止燃燒三個基本條件的同時存在或者避免它們的相互作用，是防火技術(shù)的基本原理。所有防火技術(shù)措施的實質(zhì)，就是防止燃燒基本條件的同時存在或者是避免它們的相互作用。具體有以下幾種方法：

1、消除著火源

防火的基本原則應(yīng)建立在消除著火源的基礎(chǔ)之上。人們不管是在自己家中或辦公室里還是在生產(chǎn)現(xiàn)場，都經(jīng)常處在或多或少的各種可燃物質(zhì)包圍之中，而這些物質(zhì)又存在于人們生活所必不可少的空氣中。這就是說，具備了引起火災(zāi)燃燒的三個基本條件中的兩個條件（可燃物、氧化劑），因此，只有消除著火源才能預(yù)防火災(zāi)和爆炸；消除著

火源的措施有很多，如禁止煙火、安裝防爆燈具、接地避雷、隔離和控溫等。

2、控制可燃物

防止燃燒三個基本條件中的任何一條，都可防止火災(zāi)的發(fā)生。若同時控制燃燒條件中的兩條，就更具安全可靠性。如同時采取消除著火源和控制可燃物比單一消除著火源更具保障性。控制可燃物的措施主要有：在生活中和生產(chǎn)的可能條件下，以難燃和不燃材料代替可燃材料，如用水泥代替木材建筑房屋；降低可燃物質(zhì)在空氣中的濃度，如在車間或庫房采取全面通風(fēng)或局部排風(fēng)，使可燃物不易積聚，從而不會超過最高允許濃度；防止可燃物質(zhì)的跑、冒、滴、漏；對于那些相互作用能產(chǎn)生可燃氣體或蒸氣的物品應(yīng)加以隔開，分開存放，例如電石與水接觸會相互作用產(chǎn)生乙炔氣，所以必須采取防潮措施，禁止自來水管道、熱水管道通過電石庫，等等。

3、隔絕空氣

必要時可以使生產(chǎn)在真空條件下進行，在設(shè)備容器中充裝惰性介質(zhì)保護。例如．水人電石式乙炔發(fā)生器在加料后，應(yīng)采取惰性介質(zhì)氮氣吹掃；燃料容器在檢修焊補前，用惰性介質(zhì)置換等。此外，也可將可燃物隔絕空氣貯存，如鈉存于煤油中、磷存于水中、二硫化碳用水封存放，等等。

4、防止形成新的燃燒條件，阻止火災(zāi)范圍的擴大

設(shè)置阻火裝置，如在乙炔發(fā)生器上設(shè)置水封回火防止器，或水下氣刻時在割炬與膠管之間設(shè)置阻火器，一旦發(fā)生回火，可阻止火焰進

入乙炔罐內(nèi)，或阻止火焰在管道里蔓延；在車間或倉庫里筑防火墻，或在建筑物之間留防火間距，一旦發(fā)生火災(zāi)，使之不能形成新的燃燒條件，從而防止擴大火災(zāi)范圍。

通過上述的方法可以總結(jié)，防火技術(shù)措施包括兩個方面：一是防止燃燒基本條件的產(chǎn)生；二是避免燃燒基本條件的相互作用。

二、滅火基本原理及方法

滅火是著火的反問題，也是火災(zāi)預(yù)防控制最關(guān)心的方面。實際上，著火的基本原理也為分析滅火提供了理論依據(jù)，如果采取某種工程措施，去除燃燒所需條件中的任何一個，火災(zāi)就會終止，基本的滅火方法有以下幾種：

1、降低反應(yīng)區(qū)的溫度

降低反應(yīng)區(qū)的溫度，使其溫度降低到燃燒所需溫度以下，從而使燃燒停止，通常將這種方法稱為冷卻滅火法。用水撲救火災(zāi)，其主要作用就是冷卻滅火?；饒錾?，除了用冷卻法直接滅火外，還經(jīng)常使用水冷卻尚未燃燒的可燃物質(zhì)，防止其達到燃點而著火，還可用水冷卻建筑構(gòu)件、生產(chǎn)裝置和容器等，以防止其受熱變形或爆炸。

2、降低系統(tǒng)內(nèi)的可燃物或氧氣濃度

燃燒是可燃物與氧化劑之間的化學(xué)反應(yīng)，缺少其中任何一種都會導(dǎo)致火的熄滅。在反應(yīng)區(qū)內(nèi)減少與消除可燃物可以便系統(tǒng)滅火，當(dāng)反應(yīng)區(qū)的可燃氣濃度降低到一定限度，燃燒過程便無法維持。將未燃物與已燃物分隔開來是中斷了可燃物向燃燒區(qū)的供應(yīng)，將可燃氣體和液

體閥門關(guān)閉，或?qū)⒖扇肌⒁兹嘉镆谱叩?，都是中斷可燃物的方法，通常將這種方法稱為隔離滅火。

降低反應(yīng)區(qū)的氧氣濃度，限制氧氣的供應(yīng)也是滅火的基本手段。當(dāng)反應(yīng)區(qū)的氧濃度約低于15％后，火災(zāi)燃燒一般就很難進行。用不燃或難燃的物質(zhì)蓋住燃燒物．就可斷絕空氣向反應(yīng)區(qū)的供應(yīng)。通常將這種方法稱為窒息滅火。

3、抑制滅火法

抑制滅火法，就是將化學(xué)滅火劑噴入燃燒區(qū)參與燃燒反應(yīng)，中止連鎖反應(yīng)而使燃燒停止。如使用含氟(F)、氯(CI)、演(Br)的鹵族化學(xué)滅火劑噴向火焰，讓滅火劑參與燃燒反應(yīng)，并在燃燒中放出Br、Cl、F分子，與活化分子(O、H、OH)碰撞，使活化分子惰化，燃燒中的連鎖反應(yīng)中斷，直至燃燒物完全停止。鹵代烷滅火劑常用于貴重設(shè)備與計算機房等的滅火。

第四篇：船舶安全與管理

船舶安全與管理課程報告——關(guān)于船舶安全事故的分析和建議

測控091孫振路200910233028

前言：隨著船舶國際化運輸?shù)陌l(fā)展，水上運輸日益繁忙，船舶安全形勢也日趨嚴(yán)峻。全球每年都會發(fā)生很多起船舶安全事故，或者造成重大人員傷亡，或者產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染。船舶海上交通事故的發(fā)生，不僅給國家和人民的生命財產(chǎn)造成巨大損失，而且阻礙國家經(jīng)濟、文化建設(shè)事業(yè)的正常發(fā)展。因此，保證船舶的海上安全航行意義重大。正文

一、船舶發(fā)生安全事故的危害

由于海上運輸?shù)奶厥庑裕Ｉ洗鞍踩鹿什粩喟l(fā)生，發(fā)生重大安全事故后，往往打亂國家的正常經(jīng)濟、生活秩序，國家不得不投入大量的人力、物力、財力進行搶險救助和善后處理等工作。重大事故不僅會增加國家的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，而且會嚴(yán)重影響人們的情緒和社會安定。比如，由于石油在海上的運輸量不斷增加，發(fā)生的重特大的漏油事故會對國家造成巨大的經(jīng)濟損失和不可想象的環(huán)境污染，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)厝嗣竦恼Ｉ?，性質(zhì)極其惡劣。

二、船舶發(fā)生事故的主要原因及分析

根據(jù)長期實踐經(jīng)驗總結(jié)，船舶發(fā)生事故主要是船舶自身狀況，船舶所處自然環(huán)境和船員的不安全行為所造成，其中人的因素是最為重要的。根據(jù)國際海事組織的統(tǒng)計，船舶海事的發(fā)生，80%是人為因素造成的；在觸礁、失火、爆炸事故中，人為因素的比例高達90%，在碰撞事故中，人為因素更是高達95%。因此，如何克服人的不安全因素已成為保證船舶安全的關(guān)鍵。人的不安全因素的主要方面有： 1船員缺乏良好的教育和訓(xùn)練

教育和訓(xùn)練的程度不夠，必然使勞動力的整體素質(zhì)低下；從事勞動生產(chǎn)的人員如果整體素質(zhì)低，必然安全素質(zhì)也低，這是事故增多的最主要的原因之一。管理人員放松管理

少數(shù)船舶領(lǐng)導(dǎo)“居安”不“思?！?，甚至麻木到了“居危”仍不“思安”的地步；對船員違規(guī)現(xiàn)象熟視無睹，認(rèn)為“法不責(zé)眾”；船舶發(fā)生小事故時，對上報喜不報憂，對下大事化小、小事化了；把安全規(guī)章制度束之高閣，不管不顧，不遵守、不執(zhí)行、不落實，并最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。忽視工作環(huán)境的重要性

不良的安全環(huán)境如不重視選擇安全航線，沒有盡量避開船舶密集區(qū)，對淺灘、暗礁沒有保持安全距離，對險惡天氣海區(qū)沒有采取遠離措施等等都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。違反安全操作規(guī)程，沒有預(yù)見性

認(rèn)識不到操作規(guī)程的重要性，操作圖簡便，完全不考慮后果，對安全事故的發(fā)生沒有預(yù)見性。對船舶安全隱患不重視，得過且過，不進行及時整改；在水域?qū)掗煟h(huán)境良好時航行沒有感覺到有危險，或者能感到危險，但認(rèn)為不會發(fā)生事故而繼續(xù)航行。

三、關(guān)于船舶安全管理的建議

以上提到的幾種人為因素直接或間接地導(dǎo)致了船舶安全事故的發(fā)生，防止事故的發(fā)生，必須消除這些人為因素，應(yīng)從以下方面努力： 1提高船員的自身素質(zhì)。船員是船舶的主體，是船舶航行的第一要素，加強對船員的教育和訓(xùn)練，提高其素質(zhì)對于船舶安全具有重要意義。2確定“預(yù)防為主”的方針，提高預(yù)防能力。在預(yù)防事故中，必須想到可能出現(xiàn)的各種問題，把工作做的嚴(yán)謹(jǐn)細致，把各類事故的發(fā)生幾率降到最低，提高預(yù)防安全事故的效益。

3建立科學(xué)管理體制。結(jié)合船舶安全的實際，應(yīng)該大膽借鑒外部經(jīng)驗，并充分利用，完善本行業(yè)的管理體制。如企業(yè)的安全系統(tǒng)工程理論和研究安全工作取得的成果，對于預(yù)防船舶事故，無疑是有益的。安全要兼收并蓄，博采眾長，安全工作才能更加扎實有效。

總結(jié)

通過學(xué)習(xí)《船舶安全與管理》這門課程，我了解了船舶安全與管理的定義及其包括的主要內(nèi)容，明白了人為因素在船舶安全管理中的重要性，使我樹立安全意識、環(huán)保意識和敬業(yè)精神，希望本報告對減少船舶安全事故有所幫助。

參考文獻

[1]船舶安全管理洪碧光 編著大連海事大學(xué)出版社1999

[2]船舶管理（統(tǒng)考指南）李振華 編著人民交通出版社2002

第五篇：翻譯3：個人責(zé)任與社會責(zé)任翻譯

摘要

大學(xué)經(jīng)歷無數(shù)的變換由于具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境。在研究績效管理制度與個人利益的沖突就是其中之一。責(zé)任的命令是在我們的行動帶來提高科研績效管理方面討論的聚光燈下，什么raison dêTRE使復(fù)雜。適應(yīng)規(guī)范的利益相關(guān)者理論我們揭露一個特別注意在研究績效管理制度和個人責(zé)任的倫理問題的主要觀點。從方法的角度來看，學(xué)者們采訪了使用半結(jié)構(gòu)化問題。本研究的結(jié)果表明，非大學(xué)和學(xué)術(shù)從利益和P oorly發(fā)達的文化責(zé)任責(zé)任功能不兼容的原因，從倫理學(xué)的角度特別是在研究績效管理；然而，研究？結(jié)果不建議如何衡量協(xié)同利益的影響程度。1.簡介

塑造策略，大學(xué)注重可持續(xù)發(fā)展的研究和高等教育系統(tǒng)一般是

在知識社會的發(fā)展基礎(chǔ)，知識經(jīng)濟的增長和可持續(xù)發(fā)展,社會和經(jīng)濟福利。

同樣，大學(xué)有助于培養(yǎng)創(chuàng)造性的，受過良好教育的，高貴的，有道德責(zé)任，公民，自主創(chuàng)業(yè)人格。由于全球的過程中，高校的受眾轉(zhuǎn)換提出了新的挑戰(zhàn)。在這方面，大學(xué)的職責(zé)的問題和新的解決方案下維護自然創(chuàng)造公共利益的追求。

本研究是基于個人負(fù)責(zé)可能主要康德哲學(xué)思想之一

他/ ER行動的后果，并沒有人將這些后果：神，不利

情況等（芭瑞諾娃，2007，p.150）。道德哲學(xué)家喬納斯，闡述康德哲學(xué)

參數(shù)，分析了道德責(zé)任的命令。他強調(diào)，盡管如此，優(yōu)先級應(yīng)給予不行動的形式，但其內(nèi)容（喬納斯，1984，p.85）。我們選擇用我們的行動轉(zhuǎn)移

從人類的自我，他/二責(zé)任感。在這樣的背景下，我們尋求發(fā)展的主題

在倫理的角度研究績效責(zé)任多元化。

在本文中，我們表明其非功能性的機構(gòu)和個人的責(zé)任和原因之間的比率

在研究績效管理。首先，我們分析與大學(xué)的比例

研究者的職責(zé)。它演示了如何負(fù)責(zé)任的大學(xué)和研究者行為的平衡。第二，我們

檢查偏差給這些偏差的影響引起的動力。第三，我們探討的倫理問題

責(zé)任為在研究績效管理很難解決。

實證研究是指研究在社會建設(shè)的范例，它允許感知

由個人和群體通過共同創(chuàng)造現(xiàn)實感（伯杰和盧克曼，1999；Brown &

貝克，2007，p.87-90），即如何建立制度化的社會現(xiàn)象，并可能成為

傳統(tǒng)。在社會建設(shè)方面我們的自我建構(gòu)共同的意義通過相互作用，使用他們的日常生活和解釋我們的社會和文化生活的元素。盡管如此，這并不

建議個人總是在生活的每一個元素一致，即主觀無數(shù)

有爭議的看法，基于一定的有效性和社會環(huán)境競爭力，存在。

因此，事實和沒有意義的地址為主要重點了解周圍的

環(huán)境。2。機構(gòu)和個人責(zé)任的相互作用

通常，需要的個人和社會的滿意度為重點大學(xué)的使命 的知識和卓越的保證的發(fā)展而言，51頁），與創(chuàng)作

知識驅(qū)動的競爭優(yōu)勢（atakan和Eker，2007；利杰，2010）。一方面，大學(xué)

任務(wù)建立其社會功能使通過這樣的尺寸為民主的實現(xiàn)

達到不僅自身利益的過程（嘉斯卡普里戈和維拉—

加西亞2011?？紤]到這一點，學(xué)界應(yīng)提高認(rèn)識論問題。為什么它是教學(xué)？

觀眾是什么？科學(xué)知識是要溝通？它將如何溝通

科學(xué)知識？另一方面，大學(xué)的變異應(yīng)當(dāng)基于競爭

全球進程（嘉斯卡普里戈與維拉的加西亞，2011，p.49），即大學(xué)應(yīng)該通過側(cè)，以及在，社會。大學(xué)是一個組織，有助于指導(dǎo)社會的公共政策，經(jīng)濟和社會

政策（carbal埃雷拉，加里多普埃略，加西亞戈麥斯和克薩達-，2010）。實現(xiàn)的目的和性質(zhì)

大學(xué)制度，其責(zé)任范圍變得依賴于各種因素（例如，社會的需要，國家撥款），影響大學(xué)的行為。這些方面反映異常

對社會的責(zé)任有大學(xué)。從制度的責(zé)任，基于社會提供高等教育服務(wù)

增長和發(fā)展的專業(yè)人士，大學(xué)已產(chǎn)生重要的作用，能夠使社會

變換（山，2004；，86頁）。大學(xué)旨在教化社會，集中發(fā)展知識

潛在的。因此，現(xiàn)代大學(xué)應(yīng)能變換，預(yù)測變化和創(chuàng)造這樣的

環(huán)境，不僅滿足利益相關(guān)者的期望，也有助于發(fā)展的

知識社會。蒂爾尼，利杰和加艾大克薩達是指具有社會責(zé)任感的大學(xué)（加艾大克薩達，2011；利杰，2010）

2008。闡述了對個人責(zé)任的維度，第一，有必要強調(diào)員工是

特殊的群體有一定的心理需求是，成為一個合法的成員的價值驅(qū)動

社會群體感，給他/ ER的存在（霍，史密斯，泰勒和林德，1996；Tyler &德高依，1995）。在這

認(rèn)為，個人的責(zé)任，不僅發(fā)生在瞬間成為會員的一個給定的組織，但是

其實在這種參與。因此，個人的形狀，他/二不同的經(jīng)驗，并錨定他/二

價值觀。因此，根據(jù)人們的大學(xué)選擇，讓社會看到圖像。

高校學(xué)術(shù)界發(fā)現(xiàn)人員主要分為功能類別：

行政管理，科學(xué)，教育（有時科研和教學(xué)人員將在oneacademic人員類別）技術(shù)。科研人員（重視）都是杰出的需要

專業(yè)性質(zhì)。該值是相同的：任何職業(yè)的職業(yè)，能力，個性和勇氣（波夫，2004，p.212）。潛在的公平，不信任，缺乏信息，有限的通信，職業(yè)發(fā)展有限的，貧窮的

獎勵和其它因素都影響系統(tǒng)?？茖W(xué)

人員成功地與其他人員，協(xié)助和促進他們的想法的實現(xiàn)。

我們在大學(xué)里的專業(yè)設(shè)置的作用，103頁）。其獨特的

屬性是為推廣這種傳統(tǒng)的鼓勵，激勵，薪酬增長極低。

而房間里，他們花了所有的工作日和識別對應(yīng)于他們的創(chuàng)造力和創(chuàng)新。

他們可能去執(zhí)行他們的專業(yè)化和職業(yè)比忠于組織。

它在特定的文化是因為他們的知識水平（比徹，1989，p.22-35）。這

屬性的前提，是實現(xiàn)由于這兩個原因，組織文化的復(fù)雜變化

2012，第67-68）：

為自治與專業(yè)活動自由的風(fēng)險（科研人員認(rèn)為可疑的

一個新的現(xiàn)象的制度化）；

對任何現(xiàn)象或文本的批判性思維。

此外，專門解決亞基亞文化，例如，在一個部門或某個科學(xué)領(lǐng)域。的

科學(xué)人員身份的區(qū)別不僅由給定的語言環(huán)境中使用，也

傳統(tǒng)的規(guī)范。根據(jù)科研人員的特異性，其管理要求很多

最高管理者理解的努力和行動在一定的組織文化，特別是

制度化的大學(xué)的社會責(zé)任。在制度和個人責(zé)任之間的平衡搜索，大學(xué)不可避免地解決

各種問題。例如，從管理的角度看，大學(xué)自治和之間的不均衡

問責(zé)的狀態(tài)是不斷在學(xué)術(shù)界和社會討論的中心以及發(fā)現(xiàn)的情況下

法學(xué)。另一個例子是在不同層次的對抗中發(fā)現(xiàn)（機構(gòu)和個人）的利益：

尋求有效的大學(xué)科研績效（因為它決定國家補貼的金額），而研究人員

在研究績效追求質(zhì)量（因為它甚至?xí)绊懰?二工資）。研究人員應(yīng)該做的 負(fù)責(zé)任在他/ ER的同事面前，和他/二貢獻的一種科學(xué)的工作表明他/二

對提交的文字表達思想（責(zé)任，個人責(zé)任）。這種行為的后果

確定排名影響工資的科學(xué)生產(chǎn)率和，在一般情況下，大學(xué)

聲譽。在所有這些情況下，我們可以作出決定；然而，我們的規(guī)范，規(guī)則和限制我們的價值觀。因此，我們

可以委托的工作而不是責(zé)任，并沒有預(yù)期的影響往往是決定

不道德的決定。根據(jù)唐納森和普雷斯頓，利益相關(guān)者的利益是基于價值的。價值觀

導(dǎo)致組織利益的直接關(guān)系（唐納森和普雷斯頓，1995）。

責(zé)任主體之間的沖突表明了當(dāng)一個或其他的動作，程序不功能

正如預(yù)期的那樣。在這種情況下，我們看到了在對學(xué)術(shù)誠信原則的實施問題

績效管理的研究。兩個學(xué)校和個人的努力，基于同余

大學(xué)和個人價值觀和相互的責(zé)任，是解決這些問題的必要性。

在國際層面上我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了幾個案例對上述問題：伊爾門湖的情況下（1983），Rylander

例（2001），X（2003）和醫(yī)生案件黃禹錫教授的情況（2005）。所有病例在

醫(yī)學(xué)和生物醫(yī)學(xué)科學(xué)。例如，Rylander案例（拜爾和迪普拉，2007，p.31-33）采取法律

程序在醫(yī)學(xué)科學(xué)院發(fā)起了瑞士的倫理調(diào)查

行政侵權(quán)。對學(xué)術(shù)界的代表，與私營部門承包（煙草行業(yè)）

在研究績效

研究者。在這方面，瑞士聯(lián)邦法庭發(fā)出的意見，大學(xué)高層管理，培養(yǎng)大學(xué)和行業(yè)合作伙伴關(guān)系，應(yīng)預(yù)見到監(jiān)測等發(fā)展對策

合作伙伴關(guān)系。因此，大學(xué)和學(xué)院應(yīng)該有明確的指導(dǎo)方針，建立研究 完整性（拜爾和迪普拉，2007，p.33）。隨后，考慮到法庭的建議，醫(yī)學(xué)科學(xué)的swissacademy表示位置：如果第三方基金投資者的影響的研究，研究范圍應(yīng)明確詳細的（計劃，實施，評估和出版）。總之，缺乏

通信顯示機構(gòu)和個人責(zé)任的不一致。

2011，世界科學(xué)界的Diederik Stapel欺詐上聽到，院長的社會

行為科學(xué)學(xué)院，蒂爾堡大學(xué)（荷蘭）（卡拉威，2011；中期報告，2011）。指控

發(fā)布虛假的研究結(jié)果，他正在起訴。社會心理學(xué)的科學(xué)共同體

公認(rèn)他是個可信賴的年輕研究員。這信心來自高被引論文發(fā)表，許多獎項和專業(yè)知識。一些委員會調(diào)查這件案子，即在蒂爾堡大學(xué)（他在哪里

工作）和前格羅寧根大學(xué)和阿姆斯特丹（他以前工作的地方）。委員會

強調(diào)

科學(xué)基金。這個案例展示的后果不僅對低個人責(zé)任

機構(gòu)，而且對整個科學(xué)界。

2012，在立陶宛的學(xué)術(shù)領(lǐng)域的先例案件發(fā)生在考納斯的學(xué)術(shù)誠信

科技大學(xué)撤銷2002建議

抄襲（夾克。至2010時，新版本在科學(xué)的博士研究的規(guī)定

生效，沒有任何法律規(guī)則，這將賦予捍衛(wèi)學(xué)術(shù)誠信原則

超制度層面。因此，法律規(guī)則補充高校民族樂器譜

幫助激勵大學(xué)對學(xué)術(shù)不誠實勇敢地采取步驟打擊。這揭示了

法律規(guī)則有助于個人和機構(gòu)職責(zé)的一致性。

檢查最近的案例，我們發(fā)現(xiàn)水平的大學(xué)和個人責(zé)任感的不同?？蓱z的

大學(xué)的期望和個人責(zé)任的單向通信造成的。因此，它是

要估計的職責(zé)和相互作用的積極和消極的后果 在這個互動的價值平衡的支點，特別是在研究績效管理。3。方法

根據(jù)規(guī)范利益相關(guān)者理論的主要觀點，利益相關(guān)者的個人或團體

在程序和/或獨立的性能方面的合法利益（利益相關(guān)者的確定

通過他們對組織無論組織是否對他們關(guān)心的功能）；

利益相關(guān)者的整體利益的內(nèi)在價值（唐納森和普雷斯頓，1995；wijnberg，2000）。

盡管關(guān)于倫理原則缺乏明確的規(guī)范和利益相關(guān)者理論的批判

在制度和個人責(zé)任感比的確定，該理論有助于找到答案的

為什么我們應(yīng)該關(guān)注利益相關(guān)者的利益？（wijnberg，2000，p.339-341）。學(xué)習(xí)

責(zé)任?？紤]到利益相關(guān)者理論的規(guī)范性基礎(chǔ)上，研究的問題是有責(zé)任的

研究人員是在大學(xué)。研究的問題是指在研究管理問題

性能和他們的價值觀方面。

使用半結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)樣本收集學(xué)派通過有針對性的選擇的選擇

立意抽樣。11舉報人進行了采訪：社會科學(xué)博士委員會頭

人文學(xué)科，研究單位和博士的研究小組的主管。舉報人表示至少三個國家

大學(xué)（見表1）。收集到的數(shù)據(jù)進行定性分析，在基礎(chǔ)理論方面。這一理論

2008，p.268）。4。結(jié)果

數(shù)據(jù)分析表明，對兩個概念之間的機構(gòu)和制度盛行率

個人的職責(zé)：

1）活有機體；個別地方代表的機構(gòu)即使在非正式的環(huán)境；

2）無生命的有機體；哪里制度責(zé)任范疇是由于責(zé)任作為道德的否定

一類是只分配給人類。

根據(jù)舉報人的思考分析，對責(zé)任概念的某些方面應(yīng) 強調(diào)：

1）責(zé)任形式。學(xué)術(shù)界的成員感覺負(fù)責(zé)他/ ER的行動和他們的

后果盡責(zé)任的范圍內(nèi)都是合法的：

（R3）。此外，正式的責(zé)任體現(xiàn)在國家和超國家的水平，比如，承諾在歐盟資助的項目研究。

2）責(zé)任聲明。它揭示了在發(fā)生沖突的情況下事件；然后責(zé)任拋 的責(zé)任或試圖模糊的主題

監(jiān)事這些事情應(yīng)確保某種控制，當(dāng)然，通過不可

委員會。在這里，主管必須確保這件事。毫無疑問，第二個問題，必須

確保它是門，3）責(zé)任是人格化。決策的形成是基于經(jīng)驗和能力的人

決定草案是由自己<……>，然后提供給一個委員會討論。總之，第一

反射的COM

無論什么屬性的責(zé)任形式，責(zé)任是適當(dāng)?shù)拇髮W(xué)

主要是對社會負(fù)責(zé)的博士后研究組織和人員培訓(xùn)；正式

研究對象的背景檢查后，我們注意到，從共同的努力開始

由幾所大學(xué)聯(lián)盟實施的博士研究，增加了整體的責(zé)任。的

責(zé)任出現(xiàn)在大學(xué)以及大學(xué)之間加入了博士的研究。這意味著，責(zé)任是指承諾改變研究人員的行為，不僅對人際關(guān)系

心情。

從企業(yè)管理的視角分析，各大學(xué)創(chuàng)建媒體管理水平不夠

保證責(zé)任的形成與培養(yǎng)。我們承擔(dān)責(zé)任的主體是一個 個人，學(xué)術(shù)委員，基地的決定個人信仰，倫理原則和意識而

它不是

大學(xué)作為一個機構(gòu)的情況下，這些言論表明，大學(xué)和責(zé)任感的形成的貢獻作用

學(xué)術(shù)界的成員，例如不相稱的是承諾，范圍，實現(xiàn)X結(jié)果。不過，我們注意到大學(xué)努力落實個人責(zé)任，例如，安裝反抄襲

系統(tǒng)的一個單位，負(fù)責(zé)指導(dǎo)研究的程序性的建立

性能，并介紹和經(jīng)濟處罰的應(yīng)用。大學(xué)成員理解

。然而，學(xué)術(shù)界的活動是不

下面的這些值在日常的學(xué)習(xí)生活。制度的價值的連續(xù)調(diào)用學(xué)術(shù)

membersjolanta urbanovi？洛雷塔tauginien？/ Procedia-社會科學(xué)和行為科學(xué)81（2013）72–78 77 因為

（R2）。上述矛盾，強調(diào)規(guī)范和事實為基礎(chǔ)的話語之間的區(qū)別。

大學(xué)制度，信托基金的研究人員和采取的行為只有在沖突的情況下發(fā)生的，或一些

對不誠實的行為及其后果的事實出現(xiàn)?；诤蠊男袨閷?dǎo)致個人

行為康復(fù)通過上述制度的倡議。5。討論和結(jié)論

實證數(shù)據(jù)分析是指對一種責(zé)任文化形成的理論框架

。第一階段涉及的認(rèn)定問題，共同解決方案的搜索和共享

責(zé)任。在目前的階段，一些責(zé)任委托給學(xué)術(shù)界，并通過一定的制度化

文件，法律行為，程序（膚淺的責(zé)任）。在第二階段，新的團隊，新的技術(shù)和

責(zé)任形式（中級責(zé)任）。最后的階段是最深刻的層面的責(zé)任文化。在這里，責(zé)任文化采納和應(yīng)用在日常學(xué)業(yè)成績（周到

責(zé)任）。

該框架是基于個人和機構(gòu)的責(zé)任之間的相互關(guān)系。的

對個體行為形成的制度環(huán)境是至關(guān)重要的。因此，我們認(rèn)為，一個良好的

制度環(huán)境決定人的行為負(fù)責(zé)，即只負(fù)責(zé)的態(tài)度

機構(gòu)激發(fā)個體的行為負(fù)責(zé)。如果是這樣，制度是不負(fù)責(zé)任的不寬容

個人遲早這種情況下行為的注意。在機構(gòu)將其

對個人和他/ ER解釋責(zé)任，然后一個有利的環(huán)境，是不負(fù)責(zé)任的

和不誠實的行為。

研究結(jié)果表明，大學(xué)的學(xué)術(shù)責(zé)任形成指的就是這個

個人責(zé)任。的方法，社會價值觀，個人帶來的制度，形成一個

責(zé)任文化占主導(dǎo)地位。誠實的行為取決于個人的道德價值觀。因此，個人

創(chuàng)建，建立制度責(zé)任內(nèi)容的大學(xué)學(xué)術(shù)界。制度的形成

責(zé)任文化是自由放任主義的位置。一方面，我們可以把這種情況作為

對大學(xué)學(xué)術(shù)界，然而，在另一方面，作為機構(gòu)的被動甚至冷漠。

在這種情況下，它是強調(diào)大學(xué)在社會角色轉(zhuǎn)變也改變其作用至關(guān)重要

科研人員。研究人員獲得更多的功能（戈登&惠特徹奇，2007，p.157），替代他/二

學(xué)術(shù)習(xí)慣。因此，許多矛盾的因素，這些影響的研究

性能，直接從環(huán)境中行為的普遍規(guī)范人員行為

而造成的各種問題，從法律的倫理。從制度上規(guī)范形的目的

行為可以降低侵權(quán)風(fēng)險。

同時，研究結(jié)果表明，雖然大學(xué)負(fù)責(zé)的形成是被動的

研究者的行為，它變得更活躍的時候，行為發(fā)生偏差。它表明逃避

制度責(zé)任和努力的分享。

總結(jié)，責(zé)任文化最高程度的增加的制度意識和形狀

許多新制度的技能分配承諾實現(xiàn)的必要。這導(dǎo)致了社會，特別是利益相關(guān)者，在大學(xué)的意見及其性能。如果大學(xué)管理形式

積極的形象在社會和利益相關(guān)者，則更容易管理，不僅內(nèi)部的過程，而且還

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