第一篇：安全工作典型案例

****鎮(zhèn)安全工作典型案例

****鎮(zhèn)三合標(biāo)磚廠位于****鎮(zhèn)三合村瓦廠組。2009年開始生產(chǎn)，年生產(chǎn)標(biāo)磚10萬，員工5個(gè)，廠房2000平米，安全員1名，廠長1名，擁有裝載機(jī)1臺(tái)、制磚設(shè)備流水線一套。

****安監(jiān)站在例行安全隱患排查中發(fā)現(xiàn)該磚石廠存在多處安全隱患，并先后兩次下達(dá)整改通知單，在規(guī)定時(shí)限內(nèi)，該單位未能按時(shí)整改。7月10日，****安監(jiān)站聯(lián)合工商、國土、水利、林站等對(duì)該單位現(xiàn)場檢查，仍存在多處問題：

1、除有工商營執(zhí)照外，其他手續(xù)不具備。

2、電源線搭與鐵架接處未采取安全防范措施。并明確該次檢查未檢查到的范圍，請(qǐng)磚廠及時(shí)完善相關(guān)手續(xù)。

鑒于該單位態(tài)度不正，不配合整改，執(zhí)法聯(lián)合小組當(dāng)日采取強(qiáng)制停電措施，要求該磚廠在手續(xù)齊備、隱患排除的情況下方可生產(chǎn)。

目前，該磚廠正在按規(guī)定整改中，我單位將對(duì)該磚廠整改進(jìn)行監(jiān)督，不定時(shí)現(xiàn)場指導(dǎo)。

****安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

2013年7月16日

第二篇：安全生產(chǎn)典型案例

劃分黨員安全責(zé)任區(qū)確保安全生產(chǎn)

——建筑分公司建筑工程隊(duì)黨支部一個(gè)典型案例

一、活動(dòng)背景

隊(duì)里安全生產(chǎn)制度和標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)比較薄弱，安全保障體系和機(jī)制不夠健全；職工安全意識(shí)不強(qiáng)，責(zé)任落實(shí)不到位；作業(yè)現(xiàn)場安全監(jiān)管、隊(duì)伍建設(shè)等工作亟待加強(qiáng)。

二、活動(dòng)目的進(jìn)一步提高安全生產(chǎn)及文明施工意識(shí)，增強(qiáng)做好施工安全生產(chǎn)及文明施工工作的自覺性和責(zé)任感。切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確施工安全生產(chǎn)職責(zé)，強(qiáng)化施工安全生產(chǎn)管理，不斷提高施工安全生產(chǎn)管理水平和作業(yè)現(xiàn)場的安全生產(chǎn)文明施工水平，為廣大建筑施工人員創(chuàng)造安全的工作和生活環(huán)境，確保建筑施工現(xiàn)場作業(yè)人員的人身安全。

三、活動(dòng)形式

黨支部緊緊抓住黨建工作融入安全工作的有效載體，將黨員安全責(zé)任納入登高計(jì)劃，促進(jìn)主題活動(dòng)目標(biāo)與安全目標(biāo)有機(jī)結(jié)合，將黨員與班組和施工現(xiàn)場對(duì)口聯(lián)系和掛鉤，給黨員指定安全責(zé)任區(qū)，責(zé)任區(qū)內(nèi)班組、施工現(xiàn)場的員工引起事故和違章，納入對(duì)黨員“三高一流”考評(píng)。

四、活動(dòng)內(nèi)容

黨員在安全責(zé)任區(qū)內(nèi)盡心盡職做好安全監(jiān)管工作，在安全隱患上不留任何死角，主要從以下幾個(gè)方面開展工作：

1、積極配合完善制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格制度和標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)；加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，形成齊抓共管的合力；強(qiáng)化管理，落實(shí)生產(chǎn)經(jīng)營單位和個(gè)人的安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

2、認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制和各自崗位職責(zé)，從項(xiàng)目組到施工作業(yè)人員，逐級(jí)落實(shí)安全生產(chǎn)指標(biāo)。

3、切實(shí)做好黨員責(zé)任范圍內(nèi)的施工現(xiàn)場安全技術(shù)和措施等方面工作，簽定安全協(xié)議，健全施工安全資料，確保施工組織設(shè)計(jì)方案、分項(xiàng)交底和安全教育落實(shí)到位。

4、施工現(xiàn)場由施工和安全管理經(jīng)驗(yàn)豐富的黨員擔(dān)任作業(yè)現(xiàn)場的質(zhì)量和安全兩職相兼的質(zhì)安員，要求他們深入實(shí)際，靠前指揮、傍站監(jiān)管，不留盲點(diǎn)地檢查現(xiàn)場安全，一旦查出安全違章和安全隱患，立即限時(shí)整改。

5、在施工安全工作中，注意發(fā)現(xiàn)責(zé)任區(qū)內(nèi)施工安全生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的新情況和新問題，主動(dòng)開動(dòng)腦筋改進(jìn)安全生產(chǎn)監(jiān)管方式和手段，推動(dòng)安全科技、安全文化等方面的創(chuàng)新，積極向領(lǐng)導(dǎo)提出建設(shè)性意見。

五、活動(dòng)效果

黨員的責(zé)任區(qū)內(nèi)安全情況較好，全員安全意識(shí)不斷提高。通過共同努力，工程隊(duì)員工正在實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變，主要成果是：

1、健全了制度，統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化了規(guī)范化作業(yè)的意識(shí)，時(shí)刻加強(qiáng)安全教育，增強(qiáng)各方安全意識(shí)，確保全面、透徹地貫徹落實(shí)到每一個(gè)施工現(xiàn)場，讓每一個(gè)人都學(xué)安全、懂安全、守安全、切實(shí)提高一線員工的安全生產(chǎn)意識(shí)和自我防護(hù)能力，從而制止和消除違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動(dòng)紀(jì)律的不安全行為。

2、加強(qiáng)和規(guī)范了現(xiàn)場文明施工。重視文明施工意識(shí)宣傳，嚴(yán)格管理，明確責(zé)任，加強(qiáng)監(jiān)督，確保質(zhì)量，切實(shí)保障施工人員安全，維護(hù)廣大員工和企業(yè)利益。

通過抓重點(diǎn)、抓要害，以點(diǎn)帶面，順序漸進(jìn)，有計(jì)劃、有步驟地使整個(gè)工程隊(duì)的安全生產(chǎn)和文明施工水平，普遍上一個(gè)臺(tái)階。

第三篇：勞動(dòng)安全典型案例

近幾年人身傷亡事故典型案例

2月12日路局領(lǐng)導(dǎo)添乘檢查發(fā)現(xiàn)：蘭州西電務(wù)段河口信號(hào)車間龍泉寺信號(hào)工區(qū)工長在蘭新線K64+400m處進(jìn)行更換646G電容（C17）準(zhǔn)備工作，在未設(shè)安全防護(hù)的情況下，當(dāng)T198次距作業(yè)點(diǎn)200M左右時(shí)，方才下道避車，險(xiǎn)未造成嚴(yán)重后果；當(dāng)日張掖信號(hào)車間臨澤信號(hào)工區(qū)作業(yè)人員在T198次通過時(shí)，5名電務(wù)作業(yè)人員在下行線路上并排行走，存在嚴(yán)重人身安全隱患。主要存在以下問題：

一是勞動(dòng)安全制度、卡控措施不落實(shí)。龍泉寺信號(hào)工區(qū)工長明知在K64+400m處作業(yè)存在瞭望條件差（彎道）等安全隱患，嚴(yán)重違反《維規(guī)》第125條第1款之規(guī)定，作業(yè)不設(shè)防護(hù)員，存在嚴(yán)重的僥幸心理。2月6日路局檢查組在迎水橋車站檢查發(fā)現(xiàn)兩名電務(wù)職工在迎水橋車站下行場西岔區(qū)檢修設(shè)備作業(yè)時(shí)，防護(hù)人員參與作業(yè)。二是盯崗干部到崗不盡責(zé)。如2月12日河口南車間盯崗干部對(duì)工區(qū)的作業(yè)情況不了解，對(duì)工區(qū)的作業(yè)安排聽之任之，不管不問，嚴(yán)重失職。三是班前安全教育流于形式。會(huì)議記錄內(nèi)容格式不規(guī)范，如迎水橋信號(hào)車間班前會(huì)內(nèi)容是會(huì)議、講話形式，無具體工作項(xiàng)目，無具體注意事項(xiàng)和卡控措施；龍泉寺信號(hào)工區(qū)2月1日—2月10日班前會(huì)無記錄。四是對(duì)勞動(dòng)安全檢查頻次少、考核不嚴(yán)。如天水信號(hào)車間勞動(dòng)安全檢查記錄零亂；張掖、譚家井、固原等信號(hào)車間對(duì)勞動(dòng)安全檢查發(fā)現(xiàn)的問題多以“批評(píng)教育”的形式處置，無考核記錄，久而久之給職工造成錯(cuò)覺：認(rèn)為勞動(dòng)安全是小事，不考核。

一、蘭州鐵路局

1.2005年10月21日15時(shí)00分，蘭州大型養(yǎng)路機(jī)械段大機(jī)車間道岔維修隊(duì)雇傭民工胡濤在本隊(duì)職工于劍（線路工）的違章指派下，上餐車頂部關(guān)閉打開的天窗時(shí)遭電擊（接觸網(wǎng)電）燒傷，倒于車頂，立即采取措施于15時(shí)30分將傷者送往安遠(yuǎn)鎮(zhèn)衛(wèi)生所急救，并于18時(shí)40分轉(zhuǎn)至武威市涼州區(qū)醫(yī)院治療，醫(yī)院診斷為表皮燒傷，面積約為全身的60%，構(gòu)成路用民工傷害事故。

原因分析：一是違章指揮?！惰F路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定“在電氣化區(qū)段，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m及以上的距離”，職工于劍在尚未明確接觸網(wǎng)斷電的情況下，盲目指揮雇傭工去接觸網(wǎng)禁區(qū)進(jìn)行作業(yè)，安全意識(shí)淡薄，思想麻痹，有章不循，盲目亂干，是造成這次事故的直接原因。

二是民工崗前教育不到位。大機(jī)段對(duì)路用民工的崗前教育敷衍了事，造成“無知者無畏”，以致付出血的代價(jià)，換來慘痛的教訓(xùn)；在對(duì)待人身安全問題上存在“重職工、輕民工”的思想，未一視同仁，同等對(duì)待。

三是電氣化轉(zhuǎn)場教育不到位。大機(jī)段在從非電氣化區(qū)段轉(zhuǎn)到電氣化區(qū)段作業(yè)前，從段領(lǐng)導(dǎo)、安全科及車間均未對(duì)職工和民工進(jìn)行專題性的安全教育和培訓(xùn)，只注重抓現(xiàn)場安全，忽視了電氣化區(qū)段作業(yè)特點(diǎn)、忽視了后勤生活安全。

四是安全卡控措施落實(shí)不力，雖然已將“電氣化區(qū)段防止接觸網(wǎng)電擊燒傷”作為大機(jī)車間的安全關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行卡控，但卻沒有引起足夠重視，各項(xiàng)規(guī)章制度、卡控措施形同虛設(shè)，一味強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場施工關(guān)鍵，而忽視了其它安全關(guān)鍵點(diǎn)。

五是領(lǐng)導(dǎo)不重視。段領(lǐng)導(dǎo)對(duì)民工隊(duì)伍的管理重視不夠，日常檢查只注重對(duì)職工的盯控，培訓(xùn)和管理，忽視了對(duì)民工的安全教育和檢查，對(duì)大機(jī)車間安全管理上存在的嚴(yán)重問題未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和采取有效的措施予以制止。

2.2006年10月14日凌晨0時(shí)44分，28043次到達(dá)駱駝巷車站后，行車調(diào)度員布置補(bǔ)軸。1時(shí)21分左右，作業(yè)至第一鉤8+29東頭出，調(diào)車長楊勝衛(wèi)在機(jī)車車梯上，連結(jié)員梁小紅在車列第7位，連結(jié)員胥文清在車列第29位。8道牽出后，在調(diào)15信號(hào)機(jī)外方等信號(hào)時(shí)，連結(jié)員胥（xu）文清站在1-2道線間（隴海上行線1707+650米）被正在通過1道的89171次（機(jī)車號(hào)：SS5047，編組41輛，計(jì)長60.0，牽引噸數(shù)981）撞傷。1時(shí)54分，由車站值班干部副站長王衛(wèi)民，調(diào)車長楊勝衛(wèi)護(hù)送，利用51211次單機(jī)將傷者送往蘭州進(jìn)行搶救，并通知蘭州120急救中心在蘭州車站接站。51211次2：23分到達(dá)蘭州后，由120急救車送往甘肅省第二人民醫(yī)院(鐵路中心醫(yī)院)進(jìn)行搶救，經(jīng)搶救無效死亡。

原因分析：一是隴西車務(wù)段連結(jié)員胥文清在調(diào)車作業(yè)中，安全意識(shí)淡漠，違反鐵道部《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》(TB1699-85)1.6條“不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立”的規(guī)定，在鄰線通過列車時(shí)個(gè)人防護(hù)不當(dāng)，侵入限界，是造成此次事故的直接原因，對(duì)此次事故應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。

二是調(diào)車長楊勝衛(wèi)在安排調(diào)車計(jì)劃時(shí)，沒有認(rèn)真執(zhí)行《鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T7178.2-1996)，布置計(jì)劃“向調(diào)車組人員傳達(dá)計(jì)劃時(shí)，要明確分工，布置重點(diǎn)注意事項(xiàng)，并及時(shí)聽取復(fù)誦。調(diào)車長確認(rèn)有關(guān)人員均已了解作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)”的規(guī)定。三是值班干部王衛(wèi)民、焦愛軍對(duì)安全關(guān)鍵盯控不到位，沒有把住調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在一批作業(yè)開始前，也沒有重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)安全注意事項(xiàng)和防范措施。

3.2006年12月2日，定西接觸網(wǎng)維修隊(duì)在定西－景家店間上行K1613-K1610處（接觸網(wǎng)支柱220號(hào)～170號(hào)）進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，“天窗”時(shí)間7：35－9：00，作業(yè)內(nèi)容調(diào)整導(dǎo)高和拉出值，作業(yè)組分為3個(gè)小組，接地線5組。8點(diǎn)42分，定西車站信號(hào)樓座臺(tái)防護(hù)員崔長江用對(duì)講機(jī)通知現(xiàn)場作業(yè)組負(fù)責(zé)人：T197次旅客列車景家店車站通過，請(qǐng)作業(yè)組注意安全。隨后作業(yè)組負(fù)責(zé)人通知各作業(yè)小組負(fù)責(zé)人，各小組負(fù)責(zé)人及各地線防護(hù)人員進(jìn)行了呼喚應(yīng)答。約兩分鐘后，現(xiàn)場防護(hù)員張繼厚通知各作業(yè)小組：T197已接近，各小組注意安全。各小組負(fù)責(zé)人及各地線防護(hù)人員進(jìn)行了呼喚應(yīng)答。8點(diǎn)47分，T197次列車接近時(shí)，負(fù)責(zé)在186號(hào)支柱處加掛接地線的職工龐合君突然跨越上行線侵入下行線，作業(yè)人員大聲呼喊制止未果，龐被機(jī)車撞上當(dāng)場死亡。

原因分析：蘭州供電段職工龐合君違反《蘭州鐵路局提速區(qū)段勞動(dòng)安全控制措施（試行）》（蘭鐵勞函[2004]45號(hào)）“通用控制措施”第七條“上道檢修人員接到來車通知后，必須停止作業(yè)，迅速撤到安全地點(diǎn)避車”、《關(guān)于公布<雙線電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)辦法（試行）>的通知》（蘭鐵機(jī)函[2005]85號(hào)）第二十條“檢修作業(yè)人員包括所持材料、工具與鄰線帶電部分保持足夠的安全距離，同時(shí)注意鄰線列車并不得侵入鄰線限界?！焙汀短m州供電段規(guī)章匯編》第二十三條“提速區(qū)段的作業(yè)人員包括所持料具與鄰線的安全距離不得侵入限界，以防影響鄰線行車，危及人身安全”的規(guī)定，在明知鄰線來車的情況下突然侵入下行線，是造成此次事故的直接原因。

4.2007年2月3日9時(shí)40分左右，嘉峪關(guān)工務(wù)段腰泉子線路車間玉門檢養(yǎng)工區(qū)巡道工暢克恩（男39歲），在當(dāng)班巡道期間違章扒乘通過的10818次貨物列車前往換牌地點(diǎn)換牌,行至蘭新上行線k775+350m處不慎摔下,被車輪軋傷左腳,經(jīng)醫(yī)院救治，對(duì)其左小腿中部以下截肢，構(gòu)成職工責(zé)任重傷事故。

原因分析：一是作業(yè)人員嚴(yán)重違反《安規(guī)》第3.2.4條“嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具??”的規(guī)定，當(dāng)班期間，違章作業(yè)是造成事故的主要原因。二是職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)意識(shí)未樹立，安全觀念淡薄，存在嚴(yán)重的僥幸思想，對(duì)同類型事故教訓(xùn)吸取不深刻。

三是嘉峪關(guān)工務(wù)段現(xiàn)場安全管理不嚴(yán)，車間安全關(guān)鍵點(diǎn)卡控不到位，干部作風(fēng)漂浮，節(jié)假日職工作業(yè)紀(jì)律渙散問題未能及時(shí)根治。

四是段對(duì)“兩違”問題的管理方法單一，現(xiàn)場作業(yè)控制措施不力，特別是單項(xiàng)作業(yè)，班中聯(lián)控制度不落實(shí)，職工違章作業(yè)禁而不止。

5.2007年3月27日14時(shí)03分，武南車務(wù)段張掖站列尾作業(yè)員丁國良（男，54歲）從站內(nèi)3、4道間的西列尾作業(yè)房出務(wù)接車，橫越6道時(shí)，在未確認(rèn)鄰線機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)的情況下，盲目橫越線路，被6道推進(jìn)調(diào)車作業(yè)的車列撞軋致死。原因分析：武南車務(wù)段張掖車站列尾作業(yè)員丁國良違反作業(yè)紀(jì)律，作業(yè)過程中自我防護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，在橫越線路時(shí)嚴(yán)重違反了《鐵路車站人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（TB1699－84）第3條“橫越線路時(shí)，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無障礙物”之規(guī)定，盲目橫越線路，導(dǎo)致被推進(jìn)車列撞軋身亡。

6.2007年3月30日，嘉峪關(guān)工務(wù)段在蘭新線上行低窩鋪至五華山區(qū)間K838～K832間配合卸碴作業(yè)，工長茹斌在運(yùn)行中的車列中扒上扒下，下車時(shí)不慎被行進(jìn)的車輛擠傷，搶救無效死亡，構(gòu)成職工責(zé)任死亡事故。

原因分析：一是玉門鎮(zhèn)線路車間玉門保養(yǎng)工隊(duì)工長茹斌在卸碴作業(yè)過程中，違反《安規(guī)》第3.2.4條“嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料”的規(guī)定，在運(yùn)行的列車中扒上扒下，下車時(shí)不慎被行進(jìn)的車輛擠傷，是造成事故的主要原因。二是嘉峪關(guān)工務(wù)段玉門鎮(zhèn)線路車間違反《安規(guī)》第3.2.5條“遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響瞭望時(shí)，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊安全措施，??”規(guī)定，在卸碴作業(yè)中沒有根據(jù)當(dāng)天揚(yáng)沙惡劣天氣實(shí)際，采取必要的安全措施。三是嘉峪關(guān)工務(wù)段對(duì)卸碴作業(yè)管理組織不到位，對(duì)卸碴過程中可能出現(xiàn)安全隱患沒有做到預(yù)想預(yù)防，車間事前沒有對(duì)配合卸碴工作人員的人身安全提出明確要求和教育，造成安全關(guān)鍵卡控環(huán)節(jié)失控。

7.2007年5月25日，蘭州工務(wù)機(jī)械段岔枕大修車間換岔四班按計(jì)劃在蘭新線坡底下車站下行3號(hào)、5號(hào)、9號(hào)道岔及站內(nèi)3道進(jìn)行卸料作業(yè)，請(qǐng)求封鎖坡底下站3道及下行線3號(hào)、5號(hào)、9號(hào)道岔1小時(shí)（計(jì)劃時(shí)間23點(diǎn)至0點(diǎn)）。22時(shí)25分左右，西頭防護(hù)員翟宏建從蘭新線K27+899米監(jiān)護(hù)道口進(jìn)入線路，背對(duì)列車沿上行線左側(cè)由西向東行走，22時(shí)37分，當(dāng)行走至蘭新線上行K27+705米處（曲線半徑800米）橫越線路時(shí)，被上行客車T210次撞傷，立即組織送往蘭州504廠職工醫(yī)院救治，26日0時(shí)55分因傷情過重?fù)尵葻o效死亡。構(gòu)成職工責(zé)任死亡事故。

原因分析：一是職工翟宏建嚴(yán)重違反了《工務(wù)安全規(guī)則》第3.2.2條“步行上下班時(shí)，在雙線區(qū)間應(yīng)面迎列車方向”和路局“高壓線”的規(guī)定。

二是車間對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗位、重點(diǎn)人員盯控不嚴(yán)，對(duì)提速后夜間施工、現(xiàn)場防護(hù)等安全關(guān)鍵分析不透、研究不深，措施不力，安全監(jiān)管不到位。

三是車間在施工過程控制方面未能做到全員、全方位，全過程、全覆蓋、無遺漏，只注重對(duì)集中施工作業(yè)的檢查和盯控，對(duì)單獨(dú)作業(yè)人員疏于監(jiān)督。

四是蘭州工務(wù)機(jī)械段對(duì)職工自我防范意識(shí)教育不夠，不同程度存在“重制度、輕落實(shí)，重集中、輕分散，重考核、輕教育”的失衡局面，導(dǎo)致問題的發(fā)生。8.2008年3月4日7時(shí)20分左右，定西工務(wù)段定西線路車間景家店線路工區(qū)工長呂健帶領(lǐng)9名職工對(duì)隴海線上行K1606＋000～k1607＋000處進(jìn)行墊板作業(yè)。8時(shí)43分，T151次旅客列車通過唐家堡站，接近作業(yè)地點(diǎn)前，現(xiàn)場防護(hù)員通知作業(yè)人員下道避車。8時(shí)47分左右，T151次通過作業(yè)地點(diǎn)時(shí)，線路工陳世（男，54歲）突然越過上行線走向下行線，被T151次機(jī)次一位發(fā)電車運(yùn)行右側(cè)端部撞傷頭部，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效后死亡，構(gòu)成職工責(zé)任死亡事故。

原因分析：一是職工個(gè)人安全意識(shí)差，在已經(jīng)得到鄰線來車的通知后，仍侵入限界，未按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)避車，嚴(yán)重違反《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第3.2.3條“人員下道避車的同時(shí)必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料?！钡囊?guī)定。

二是工班長作為現(xiàn)場作業(yè)的第一管理者，其作用發(fā)揮不到位，現(xiàn)場防護(hù)員接到駐站防護(hù)員鄰線來車的預(yù)告后即通知了現(xiàn)場負(fù)責(zé)人工長，工長也做了回復(fù)，但工長并未停止作業(yè)，未立即組織其他作業(yè)人員避車。

三是工務(wù)段對(duì)現(xiàn)場作業(yè)管理不到位，工區(qū)隨意變更天窗作業(yè)地點(diǎn)，造成對(duì)現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控的弱化。3月4日景家店工區(qū)本應(yīng)在道岔作業(yè)，但卻在區(qū)間作業(yè)，在作業(yè)地點(diǎn)變更后，工區(qū)未向車間、段監(jiān)控車間匯報(bào)，而段、車間對(duì)此毫不知情，造成對(duì)現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控的失控。

四是現(xiàn)場“自控、互控、他控”落實(shí)不到位。在工長未正確履行管理職責(zé)時(shí)，其它人員對(duì)此視而不見，互控、他控在這關(guān)鍵時(shí)刻成為一句空話

9.2008年3月28日15時(shí)10分，蘭西工務(wù)段永登線路車間永登線路一、二工區(qū)在蘭新線上行K88+300～K101+300進(jìn)行小機(jī)群搗固作業(yè)前的準(zhǔn)備工作時(shí)。已經(jīng)下道避車的線路工董小軍從蘭新線上行K97+715km處左側(cè)路肩接觸網(wǎng)桿東側(cè)突然上道，被本線通過的T70次客車撞出線路，經(jīng)搶救無效死亡。構(gòu)成職工責(zé)任死亡事故。

原因分析：一是段、車間、班組及作業(yè)人員未能認(rèn)真汲取“3.4”人身傷亡事故教訓(xùn)，職工董小軍安全意識(shí)淡漠，自我保護(hù)能力差，下道避車時(shí)未面向列車認(rèn)真瞭望，上道前未確認(rèn)，且背對(duì)來車方向。

二是施工現(xiàn)場組織卡控不到位，人員分散，“自控、互控、他控”措施不落實(shí)。3月28日，永登線路車間在組織兩個(gè)工區(qū)聯(lián)合作業(yè)過程中，進(jìn)入防護(hù)網(wǎng)后，人員行走松散，董小軍下道后距其他作業(yè)人員約70米遠(yuǎn)，來車時(shí)失去互控作用，班長張雙喜臨時(shí)替代現(xiàn)場防護(hù)員，沒有攜帶相關(guān)的防護(hù)備品，僅帶對(duì)講機(jī)，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止其突然上道的行為。

三是勞動(dòng)安全知識(shí)教育、培訓(xùn)考試流于形式，走了過場，未收到實(shí)際效果，班前安全教育針對(duì)性不強(qiáng)，教育內(nèi)容空泛，缺乏具體措施。

四是干部作風(fēng)不實(shí)，現(xiàn)場盯控不到位。3月10日路局檢查發(fā)現(xiàn)永登線路車間富強(qiáng)堡工區(qū)有下道晚違章問題，對(duì)苗頭性安全問題沒有引起段、車間、班組的高度重視，沒有組織班組進(jìn)行安全分析并制定有效措施進(jìn)行整改。10.2008年6月2日14時(shí)32分，蘭州供電段張掖供電車間山丹接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工劉丁巡視完山丹－馬蓮井區(qū)間上、下行線001號(hào)—285號(hào)支柱間接觸網(wǎng)設(shè)備后，在馬蓮井車站等待軌道車返回時(shí)，不顧工區(qū)職工勸阻，違章扒乘11073次貨物列車提前返回山丹。15時(shí)01分，11073次貨物列車以65km／h的速度在山丹站Ⅰ道通過，當(dāng)劉丁所在車輛即將越過二站臺(tái)時(shí)，劉丁跳車摔傷，造成創(chuàng)傷性顱腦損傷（重型），經(jīng)搶救無效，于6月4日6時(shí)35分死亡，構(gòu)成責(zé)任一般B1事故。原因分析：一是安全意識(shí)淡薄，違章違紀(jì)現(xiàn)象屢禁不止。蘭州供電段職工劉丁違反“高壓線”“嚴(yán)禁扒乘運(yùn)行中的機(jī)車、車輛，以車代步”之規(guī)定，不聽工區(qū)作業(yè)人員勸阻，違章擅自扒乘11073次貨物列車提前返回工區(qū)。二是班組安全管理薄弱，“互控”措施不落實(shí)。在劉丁說出欲扒乘停留貨物列車返回工區(qū)的意圖時(shí)，工區(qū)人員僅對(duì)其口頭勸阻，均未采取任何措施予以制止或彌補(bǔ)。三是班組安全責(zé)任不落實(shí)。山丹接觸網(wǎng)工區(qū)在此次巡視作業(yè)組織中，班組臨時(shí)負(fù)責(zé)人在巡視作業(yè)沒有完全結(jié)束的情況下，以返回安排配合工務(wù)施工的理由為借口，提前乘坐7507次客車返回工區(qū)，造成現(xiàn)場職工處于不能有效受控的狀態(tài)下。11.2007年7月23日，蘭新線馬蓮井至大青陽口區(qū)間發(fā)生N857次旅客列車與85209次貨物列車沖突事故，電務(wù)段人員參加了事故現(xiàn)場救援。24日18時(shí)左右，上行線K424+850米處執(zhí)行救援作業(yè)的吊機(jī)突然失去平衡并向北側(cè)翻倒，正在現(xiàn)場參加事故救援的蘭州西電務(wù)段辦公室主任、金昌車間副主任、機(jī)車信號(hào)車間安全員躲閃不及，被翻倒的吊機(jī)砸死。

原因分析：一是安全教育不全面。缺乏在非正常情況下，應(yīng)急搶險(xiǎn)過程中的安全知識(shí)、防護(hù)技能、危險(xiǎn)預(yù)測和防范措施的教育，造成職工自保、互保能力不足。二是參與大事故救援搶修的經(jīng)驗(yàn)不足，盲目進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域作業(yè)。三是安全防護(hù)不到位，對(duì)作業(yè)場所內(nèi)大型機(jī)具等潛在危險(xiǎn)源進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控的力度不夠，沒有及時(shí)提醒作業(yè)人員遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)域。

二、全路電務(wù)系統(tǒng) 12.2007年1月4日，烏魯木齊局原哈密綜合檢修工區(qū)出于防盜需要，在房頂涂抹廢舊黃油。10時(shí)35分，車間副主任王建新（49歲）在房上檢查完涂抹情況，踩著抽拉梯準(zhǔn)備下房時(shí)，由于結(jié)合部位沒有固定好，上半部突然縮進(jìn)，導(dǎo)致王建新摔下，左肱骨開放性骨折、恥骨骨折、左臂軟組織挫傷，構(gòu)成人身重傷事故。

原因分析：對(duì)登高作業(yè)使用的抽拉梯在使用前，沒有對(duì)結(jié)合部分進(jìn)行檢查和固定，人身安全防護(hù)意識(shí)淡薄，登高作業(yè)未采取有效防護(hù)措施，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。

13.2007年3月4日3時(shí)21分，北京局管內(nèi)京包線下花園站13號(hào)道岔夾雪，造成反位轉(zhuǎn)換受阻，3時(shí)57分，北京局北京電務(wù)段沙城車間下花園信號(hào)工區(qū)職工韓玉華（男，48歲）在處理道岔故障時(shí)，因地面積雪，不慎滑倒侵入限界，被通過的2177次旅客列車刮撞，經(jīng)搶救無效死亡。

原因分析：一是人身安全卡死制度得不到有效監(jiān)督和落實(shí)。事發(fā)當(dāng)日，下花園車站降雪接近一尺，氣溫低，道路滑。韓玉華在接到車站13號(hào)道岔故障通知后，違反電務(wù)段人身安全卡死制度關(guān)于“嚴(yán)禁單人夜間及風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣天氣下進(jìn)行故障處理及室外作業(yè)”的規(guī)定，獨(dú)自到室外處理故障，給事故發(fā)生埋下了隱患；

二是職工在非正常情況下的安全自保意識(shí)淡薄，由于缺少防護(hù)、聯(lián)絡(luò)不及時(shí)等原因，韓在躲避通過的列車時(shí)下道晚，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

14.2007年5月27日12時(shí)26分，N911次旅客列車運(yùn)行到青藏公司管內(nèi)青藏線西格段剛察-鳥島區(qū)間時(shí)，將未及時(shí)下道的西寧電務(wù)段實(shí)習(xí)生次旺扎西（19歲，藏族）撞死，構(gòu)成從業(yè)人員死亡事故。該生是武漢運(yùn)輸學(xué)校為青藏線定向培養(yǎng)、即將畢業(yè)的學(xué)生，事發(fā)時(shí)正跟隨信號(hào)工去進(jìn)行巡檢作業(yè)。

15.2007年7月10日15分，柳州局南寧電務(wù)段柳南車間信號(hào)工凌竟秋（男，54歲）在柳州出發(fā)場92號(hào)道岔處天窗作業(yè)時(shí)，被22028次解體調(diào)車作業(yè)車輛撞上死亡。

原因分析：一是職工安全自保意識(shí)不足。凌在天窗修結(jié)束銷點(diǎn)后，未與室內(nèi)聯(lián)系，就上道進(jìn)行道岔安裝裝置絕緣測量作業(yè)；而且在接到室內(nèi)聯(lián)絡(luò)人員關(guān)于“22028次調(diào)車從峰尾至出發(fā)場8道的調(diào)車進(jìn)路已排好”的通知后，仍繼續(xù)作業(yè)，沒有提前下道避讓。

二是現(xiàn)場作業(yè)安全防護(hù)工作存在嚴(yán)重漏洞。工區(qū)在安排檢修作業(yè)時(shí)，沒有設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)，對(duì)作業(yè)人員擅自上道不能及時(shí)制止和糾正，對(duì)作業(yè)人員是否下道避讓不能進(jìn)行有效監(jiān)督，是造成事故的重要原因。

16.2007年7月22日9時(shí)16分，南昌局南昌電務(wù)段南昌車間信號(hào)工朱江（男，32歲）、江濤（男，25歲）在京九線軍山站11號(hào)道岔處做天窗準(zhǔn)備工作時(shí)，被通過的T107次（北京西至深圳）旅客列車撞上，導(dǎo)致朱江當(dāng)場死亡，江濤重傷。

原因分析：一是防護(hù)制度不落實(shí)。電務(wù)段違反施工和檢修作業(yè)有關(guān)防護(hù)工作的安全規(guī)定，未設(shè)立專人防護(hù)，給作業(yè)人員的人身安全埋下嚴(yán)重隱患，是造成事故的直接原因。

二是職工自保意識(shí)淡薄、自控能力較差。首先在給點(diǎn)前擅自上道進(jìn)行作業(yè)準(zhǔn)備；其次在接到室內(nèi)聯(lián)絡(luò)人員來車的通知后，沒有及時(shí)下道避讓。

17.2007年8月6日8時(shí)30分，成都局重慶電務(wù)段重慶西出發(fā)場信號(hào)工區(qū)進(jìn)行道岔扳動(dòng)試驗(yàn)檢查，由室內(nèi)人員進(jìn)行防護(hù)。9時(shí)07分左右，在213號(hào)道岔處，信號(hào)工黎勇（男，32歲，1996年內(nèi)江鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)參加工作）被轉(zhuǎn)場作業(yè)的單機(jī)撞倒，經(jīng)搶救無效死亡。

原因分析：室外作業(yè)未安排專職人員防護(hù)；在接到電務(wù)值臺(tái)人員的通知后，黎沒有及時(shí)下道避車，是造成這起事故的直接原因。

18.2009年2月21日7時(shí)23分，沈陽鐵路局沈陽車務(wù)段渾河站黨支部書記和值班站長，與沈陽電務(wù)段渾河信號(hào)工區(qū)工長共3人，在沈大線渾河站4號(hào)道岔岔心處進(jìn)行除雪作業(yè)時(shí)，被通過的沈陽北至大連的N120次旅客列車以111 km/h的速度碰撞，造成2人當(dāng)場死亡，1人送醫(yī)院后搶救無效死亡，構(gòu)成鐵路交通責(zé)任較大事故。

原因分析：一是作為現(xiàn)場防護(hù)的值班站長，未履行防護(hù)職責(zé)按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，而是參與除雪作業(yè)，間斷瞭望，間斷聯(lián)控；

二是車站支部書記和電務(wù)信號(hào)工長安全意識(shí)淡薄，除雪作業(yè)忽視自我保護(hù)和人身安全； 三是安全規(guī)章制度存在明顯漏洞，沒有制定上道除雪的登銷記制度，以及聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)的應(yīng)急措施；

四是雪后上道除雪人身安全預(yù)想不夠，對(duì)中間站的除雪作業(yè)安全控制不到位。

三、其他路局案例

19.2005年12月12日22時(shí)22分，廣鐵集團(tuán)公司韶關(guān)工務(wù)段羅家渡線路領(lǐng)工區(qū)的領(lǐng)工員和指導(dǎo)員，在前往維修天窗作業(yè)點(diǎn)檢查的途中，被T96次列車碰撞，當(dāng)場死亡。

20.2007年4月18日17時(shí)41分，柳州鐵路局百色工務(wù)段興義車間品甸工區(qū)一名班長和工區(qū)指定臨時(shí)負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)兩組作業(yè)人員在南昆線K487+450處和K488+815處利用列車運(yùn)行間隔，分別進(jìn)行扣件緊固、螺栓涂油補(bǔ)修作業(yè)和處理軌道檢查車扣分處所作業(yè)，在兩作業(yè)點(diǎn)之間的工地電話防護(hù)員和在K487+450處的現(xiàn)場防護(hù)員，違反信息通報(bào)復(fù)述確認(rèn)和不得參與維修作業(yè)的規(guī)定，沒有認(rèn)真履行防護(hù)職責(zé)，當(dāng)由南寧方向開來的40233次貨物列車運(yùn)行至K487+450處時(shí)無人防護(hù)，將進(jìn)行涂油作業(yè)未及時(shí)下道的作業(yè)人員碰撞，造成4人死亡，l人受傷，構(gòu)成責(zé)任重大死亡事故。

原因分析：由于現(xiàn)場防護(hù)員玩忽職守，違規(guī)參加維修作業(yè)，導(dǎo)致現(xiàn)場無人防護(hù)；電話防護(hù)員在通報(bào)來車信息未經(jīng)現(xiàn)場防護(hù)員復(fù)述確認(rèn)的情況下，也未繼續(xù)跟蹤卡控；南寧機(jī)務(wù)段機(jī)車司機(jī)發(fā)現(xiàn)線路上有人作業(yè)，采取制動(dòng)措施不及時(shí)，錯(cuò)過防止事故的時(shí)機(jī)。

21.2007年7月13日下午，哈爾濱工務(wù)段哈南線路車間長壽工區(qū)6名職工，在哈爾濱南站四場上行峰下三道第二緩行器和第三緩行器之間，進(jìn)行更換配件、螺栓涂油、復(fù)緊整修、利用電鎬對(duì)線路吊板進(jìn)行整治的線路維修作業(yè)，15時(shí)52分，上行駝峰解體CZ06次作業(yè)至第11項(xiàng)3道－4輛時(shí)，溜放車輛將正在作業(yè)的5人撞軋，其中帶班班長頭部被軋斷，當(dāng)場死亡，一名線路工右腿膝蓋以上軋斷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效于當(dāng)日死亡，另外3名線路工被刮碰，構(gòu)成輕傷?，F(xiàn)場防護(hù)員驚惶失措，沿場內(nèi)平過道跑向車間報(bào)信，橫越14道時(shí)被第14項(xiàng)解體溜放的9輛車組撞倒并攔腰軋斷，當(dāng)場死亡。該事故共造成從業(yè)人員3人死亡、3人輕傷，構(gòu)成較大事故。原因分析：一是違章作業(yè)，盲目蠻干。哈爾濱工務(wù)段長壽工區(qū)嚴(yán)重違反《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》，在溜放作業(yè)頻繁、防護(hù)距離明顯不夠的駝峰咽喉區(qū)，組織職工冒險(xiǎn)進(jìn)行更換配件、螺栓涂油、復(fù)緊整修作業(yè)，還違章使用電鎬對(duì)線路吊板進(jìn)行整治。

二是防護(hù)人員嚴(yán)重失職，玩忽職守。①現(xiàn)場防護(hù)員中斷了望，沒有發(fā)現(xiàn)溜放車組到來并及時(shí)報(bào)警，導(dǎo)致安全防護(hù)失效；②駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)重失職，當(dāng)與現(xiàn)場防護(hù)員聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)，沒有及時(shí)通知身邊的調(diào)車區(qū)長采取應(yīng)急措施，最終導(dǎo)致6名施工人員全部被撞軋；當(dāng)?shù)弥l(fā)生事故后，也沒有及時(shí)通知車站停輪。

22.2006年7月31日11時(shí)51分，濟(jì)南局兗州工務(wù)段程家莊養(yǎng)路工區(qū)兩名線路工，在津浦線上行K512～K514地段進(jìn)行線路急修工程量調(diào)查時(shí)，在得知作業(yè)結(jié)束駐站聯(lián)絡(luò)員撤離的情況下仍盲目作業(yè)，2人被通過的1470次客車撞傷致死。

23.2008年1月23日20時(shí)48分，在山東濰坊市坊子區(qū)動(dòng)車組D59次（北京至青島四方）運(yùn)行至膠濟(jì)線下行線K129+861m處時(shí)，撞倒中鐵十六局正在準(zhǔn)備施工作業(yè)的人員。

24.2008年10月10日9時(shí)34分，京廣線高邑信號(hào)值班點(diǎn)信號(hào)工徐宏亮（男，31歲）在高邑站南咽喉進(jìn)行設(shè)備巡視時(shí)，發(fā)現(xiàn)12號(hào)道岔尖軌密貼不好，隨即向車站請(qǐng)示搬動(dòng)道岔。駐站聯(lián)絡(luò)員告知現(xiàn)在無法扳動(dòng)，并通知“下行車進(jìn)站、上行車（T14次）二接近”。室外防護(hù)人員要求徐下道避車，在看到徐已下道后，防護(hù)員注意力旁顧。這時(shí)，徐又一次擅自盲目上道，被T14次列車撞倒死亡，構(gòu)成一般B類事故。

25.2008年10月29日下午，鄭州電務(wù)段雇傭民工在京廣線忠義站5號(hào)道岔處進(jìn)行轉(zhuǎn)轍機(jī)螺絲加固和安裝防松帽工作，信號(hào)工趙永濤負(fù)責(zé)防護(hù)。15時(shí)左右，趙獨(dú)自前往1號(hào)道岔處作業(yè)。15時(shí)20分，駐站聯(lián)絡(luò)員通知室外“下行列車接近，下道避車”民工們下道后發(fā)現(xiàn)趙仍在3號(hào)道岔處，連忙用對(duì)講機(jī)呼叫，未得到應(yīng)答。15時(shí)29分，趙被下行通過的T235次列車撞倒死亡，構(gòu)成一般B類事故。

造成以上事故的主要原因：一是職工在作業(yè)時(shí)注意力不集中，在列車接近、到達(dá)的關(guān)鍵時(shí)間段沒有聯(lián)系監(jiān)督作業(yè)人員的避車狀態(tài)。三是防護(hù)員違反作業(yè)紀(jì)律，擅自離崗，做與防護(hù)無關(guān)的工作。

四、汽車交通事故

26.2006年10月7日凌晨3時(shí)，銀川車務(wù)段西大灘車站貨運(yùn)員閆鵬通知裝卸搬運(yùn)中心石嘴山作業(yè)所西大灘裝卸隊(duì)代理值班員派裝載機(jī)去貨3線，對(duì)停留的12輛現(xiàn)車中的2輛車進(jìn)行補(bǔ)噸(煤炭)作業(yè)，裝載機(jī)司機(jī)廖永生即駕駛寧A00293號(hào)裝載機(jī)給貨3線停留的車輛（車號(hào)C4942198）進(jìn)行補(bǔ)噸作業(yè)，3時(shí)20分裝載機(jī)取煤后倒車時(shí)，將位于裝載機(jī)左后側(cè)6號(hào)貨位進(jìn)行監(jiān)裝作業(yè)的銀川車務(wù)段西大灘車站貨運(yùn)員閆鵬(男，43歲)撞倒后軋死。

27.2008年2月9日13時(shí)04分，青藏鐵路公司西寧車輛段拉薩西綜合車間3名作業(yè)人員，乘坐由本單位的越野吉普車（藏A.E6292）處理設(shè)備故障，行至國道109線3778公里加800米處時(shí)，由于車速過快，操作不當(dāng)，導(dǎo)致車輛失控后傾翻，造成車內(nèi)3名作業(yè)人員死亡，駕駛員重傷，構(gòu)成道路交通較大死亡事故。經(jīng)拉薩市公安交通管理部門認(rèn)定，該車駕駛員對(duì)此次事故負(fù)全部責(zé)任。

28.2008年6月15日23時(shí)30分左右，蘭州車務(wù)段景泰車站站長趙蘭銀、支部書記董玉新、靖遠(yuǎn)車站支部書記李宗華、段職教科長蘇保安4人，參加段召開的安全會(huì)議后，乘坐本段司機(jī)劉克勤駕駛的尼桑皮卡車（甘A·51853）從蘭州返回景泰。16日凌晨2時(shí)45分左右，發(fā)生車禍。事故造成劉克勤（男,52歲）、趙蘭銀（男,40歲）二人當(dāng)場死亡；李宗華、蘇保安、董玉新三人輕傷；尼桑皮卡車嚴(yán)重?fù)p壞，構(gòu)成一起重大道路交通事故。

第四篇：安全生產(chǎn)管理典型案例

《安全生產(chǎn)管理典型案例》

考試時(shí)間(15分鐘)：00:52, 未超過2分鐘請(qǐng)不要交卷。

一，單選題,本題型每題有四個(gè)備選答案，其中只有一個(gè)答案是正確的，多選，不選，錯(cuò)選均不得分。

1.下列山東省章丘市某住宅小區(qū)工程起重機(jī)械事故結(jié)論與教訓(xùn)中，錯(cuò)誤的是：

A.李某非法承攬塔機(jī)安裝工程，私招亂雇民工，安裝過程中不采取任何安全措施，冒險(xiǎn)蠻干，違章指揮，應(yīng)負(fù)直接責(zé)任；

B.章丘市某起重機(jī)廠在工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證臨時(shí)證超期的情況下，超范圍非法生產(chǎn)銷售不合格塔機(jī)，并雇傭無營業(yè)執(zhí)照、無安裝資質(zhì)的李某非法安裝塔機(jī)，應(yīng)負(fù)直接責(zé)任；

C.明水鎮(zhèn)某建筑公司對(duì)塔機(jī)生產(chǎn)單位的資質(zhì)、產(chǎn)品出廠資料及安裝單位資質(zhì)未進(jìn)行審查，對(duì)施工現(xiàn)場監(jiān)管不力，應(yīng)負(fù)管理責(zé)任；

D.濟(jì)南市有關(guān)部門對(duì)章丘市某起重機(jī)廠審查把關(guān)不嚴(yán)，在該廠生產(chǎn)許可證過期后，于2001年2月份下文推薦其塔機(jī)產(chǎn)品進(jìn)入濟(jì)南市場，客觀上縱容了該廠家非法生產(chǎn)，負(fù)有重要的管理責(zé)任。

2.下列不屬于新疆烏魯木齊市某大學(xué)工程火災(zāi)事故的預(yù)防對(duì)策的是：

A.施工前應(yīng)編制安全技術(shù)措施； B.先培訓(xùn)后上崗； C.落實(shí)各級(jí)責(zé)任制；

D.認(rèn)真落實(shí)建筑工程監(jiān)理工作。

3.下列關(guān)于內(nèi)蒙古赤峰市某小區(qū)住宅樓工程煤氣中毒事故，說法錯(cuò)誤的是的：

A.該工程項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)負(fù)主要責(zé)任；

B.企業(yè)管理無制度，施工管理人員指揮生產(chǎn)只考慮生產(chǎn)未考慮冬季住宿條件，且對(duì)新工人不進(jìn)行安全教育，由于失職導(dǎo)致事故發(fā)生；

C.本次事故主要是由于違章明火取暖，無通風(fēng)措施導(dǎo)致的一氧化碳中毒事故； D.此事故的發(fā)生不是復(fù)雜的技術(shù)問題所造成，只要領(lǐng)導(dǎo)注意，提早解決，就可避免事故重復(fù)發(fā)生。

4.新疆烏魯木齊市某大學(xué)工程火災(zāi)事故中負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的是：

A.施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人； B.施工企業(yè)主要負(fù)責(zé)人； C.建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人； D.施工技術(shù)員。

二，多選題，本題型每題有5個(gè)備選答案，其中至少有2個(gè)答案是正確的，多選，少選，錯(cuò)選均不得分。

1.山東省淄博市某石化氯堿廠工程爆炸事故的預(yù)防措施有：

A.認(rèn)真落實(shí)建筑工程監(jiān)理工作；

B.嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)各項(xiàng)規(guī)章制度，有章必循，在編制技術(shù)方案的同時(shí)，編制安全技術(shù)措施和生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，落實(shí)具體防范措施；

C.加強(qiáng)安全技術(shù)知識(shí)教育和安全意識(shí)教育，針對(duì)有毒有害和化學(xué)危險(xiǎn)品進(jìn)行專項(xiàng)教育，使作業(yè)人員充分了解其危險(xiǎn)性和危害性。對(duì)此類作業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)安全技術(shù)交底；

D.加強(qiáng)安全監(jiān)管力度，嚴(yán)肅施工安全規(guī)章制度，加強(qiáng)施工明火作業(yè)安全管理。2.下列屬于河南省新鄉(xiāng)市某彩印廠工程觸電事故技術(shù)方面原因的是：

A.按規(guī)定，室內(nèi)照明高度低于2.4m時(shí)，應(yīng)采用36V安全電壓供電。該現(xiàn)場采用220V的危險(xiǎn)電壓，且線路架設(shè)不按規(guī)定，從而帶來觸電危險(xiǎn)；

B.按照規(guī)范要求廠房夜間作業(yè)應(yīng)設(shè)一般照明及局部照明。該廠房通道全長90m，現(xiàn)場只安排局部照明，線路敷設(shè)不規(guī)范的隱患操作人員很難發(fā)現(xiàn)；

C.電工缺乏日常檢查維修，現(xiàn)場管理人員視而不見，因此隱患未能及時(shí)解決； D.按規(guī)定，電氣安裝應(yīng)同時(shí)采用保護(hù)接零和漏電保護(hù)裝置，當(dāng)發(fā)生意外觸電時(shí)可自動(dòng)切斷電源進(jìn)行保護(hù)。而該工地電氣混亂，工人觸電后未能得到保護(hù)而失去生命。3.河南省新鄉(xiāng)市某彩印廠工程觸電事故的預(yù)防對(duì)策是：

A.本次事故是由于管理混亂和工作失誤造成； B.應(yīng)該對(duì)企業(yè)資質(zhì)等級(jí)進(jìn)行全面清理；

C.主管部門應(yīng)組織對(duì)企業(yè)管理人員和作業(yè)人員的定期培訓(xùn)； D.施工前編制安全技術(shù)措施。

三，判斷題，本題型每題題干有2個(gè)答案，只有一個(gè)選擇，正確或錯(cuò)誤。

1.《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，在架空線路下方禁止作業(yè)，在一側(cè)作業(yè)時(shí)必須保證安全操作距離。當(dāng)不能滿足安全操作距離時(shí)，必須采取搭設(shè)屏護(hù)架或采取停電作業(yè)，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)作業(yè)。

對(duì) 錯(cuò)

2.山東省淄博市某石化氯堿廠工程爆炸事故是一起嚴(yán)重違章指揮和違章作業(yè)引發(fā)的生產(chǎn)安全事故。

對(duì)

錯(cuò)

3.山東省章丘市某住宅小區(qū)工程起重機(jī)械事故的性質(zhì)極其惡劣，事故的發(fā)生包括了塔機(jī)設(shè)計(jì)、制造、出廠、采購、安裝等各個(gè)環(huán)節(jié)的問題。

對(duì)

錯(cuò)

第五篇：共青團(tuán)工作典型案例

共青團(tuán)工作典型案例

———和林二中“我的中國夢(mèng)”歌詠比賽

一、指導(dǎo)思想

以十八大精神為指導(dǎo)，堅(jiān)持育人為本，以先進(jìn)文化為導(dǎo)向，弘揚(yáng)民族精神，展現(xiàn)二中學(xué)生奮發(fā)向上、朝氣蓬勃的精神風(fēng)貌，提高其人文素養(yǎng)，促進(jìn)我校學(xué)生合唱的整體藝術(shù)水平，營造健康高雅的校園文化環(huán)境，體現(xiàn)求真向上的校園文化特質(zhì)。

二、活動(dòng)主題

本次合唱比賽的主題是“我的中國夢(mèng)”

三、參加對(duì)象

參加對(duì)象為初

一、初二學(xué)生。以班為單位組織參賽，從中推選出優(yōu)秀合唱隊(duì)。

四、活動(dòng)安排

第一階段：籌備階段（2013年5月1日----5月7日）

第二階段：訓(xùn)練階段（2013年5月8日----5月20日）

第三階段：比賽階段（2013年5月21日）

五、活動(dòng)過程材料

1、關(guān)于藝術(shù)節(jié)的通知

2、和林二中“中國夢(mèng)”大合唱比賽順序表

3、和林二中藝術(shù)節(jié)獎(jiǎng)品單

4、“中國夢(mèng)”主題歌詠比賽評(píng)分表

5、活動(dòng)過程圖片資料

六、活動(dòng)總結(jié)

經(jīng)過幾周的籌備，在籌劃、參與這一活動(dòng)的各工作人員、十八位班主任、倆位輔導(dǎo)老師、各位評(píng)委及廣大的同學(xué)們共同努力下，和林二中藝術(shù)節(jié)暨“中國夢(mèng)”主題歌詠比賽圓滿的結(jié)束了。各班代表隊(duì)用歌聲呈現(xiàn)了我們二中學(xué)子特有的朝氣和無畏的豪情，唱響高亢奮進(jìn)的青春之歌。

“中國夢(mèng)”是我們歌唱比賽的主題。舉行這樣的活動(dòng)其意義在于通過活動(dòng)弘揚(yáng)傳統(tǒng)，讓同學(xué)們用藝術(shù)的形式表達(dá)對(duì)國家、對(duì)學(xué)校、對(duì)生活的熱情。其次在于為同學(xué)們提供展示自身才能的舞臺(tái)，培養(yǎng)同學(xué)們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)、團(tuán)隊(duì)精神，提升班級(jí)凝聚力。

幾個(gè)星期以來，各班積極排練，積極準(zhǔn)備，各班選的每一首歌都是經(jīng)典。傳唱經(jīng)典歌曲不僅僅是一種追憶、一種傳統(tǒng)、更是在感受一種激情，汲取一種力量，發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞的革命傳統(tǒng)。各班用歌聲抒發(fā)時(shí)代豪情，充分展示二中人團(tuán)結(jié)一致，奮發(fā)向上、不甘人后的精神風(fēng)貌；用歌聲憧憬美好未來，激勵(lì)全體師生，為把我校建成一流學(xué)校而努力奮斗！