第一篇：畢業(yè)論文-淺談汽車鈑金涂裝與修復(fù)

淺談汽車鈑金涂裝工藝與修復(fù)

張華瑞

摘要：近年來(lái)，我國(guó)汽車維修企業(yè)在轎車鈑金修復(fù)和整形過程中運(yùn)用的技術(shù)、工藝、材料和設(shè)備都較以前有了很大進(jìn)步，但在基礎(chǔ)涂裝工藝方面卻還顯得有些滯后。特別是在防銹措施上方法不是很多,許多只依賴于刷涂防銹漆。這樣往往導(dǎo)致在焊接處及修復(fù)結(jié)合面等部位過早銹蝕，從而降低汽車局部車身的使用壽命，甚至還會(huì)影響到整車的安全性。汽車涂裝是汽車生產(chǎn)的最重要的環(huán)節(jié)之一，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和環(huán)保，使汽車涂裝工藝的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。基于市場(chǎng)、環(huán)保和汽車廠領(lǐng)導(dǎo)的理念轉(zhuǎn)變，在汽車公司進(jìn)行世界性的兼并和淘汰的同時(shí)，正產(chǎn)生涂裝方式上的變化，即汽車涂裝車間委托成轉(zhuǎn)交給汽車涂料供應(yīng)廠商、涂裝設(shè)備和涂裝機(jī)等專業(yè)公司來(lái)承包、管理。涂裝最主要的就是噴涂、拋光。其次就是用于修復(fù)車漆的缺陷。

關(guān)鍵詞： 防銹 腐蝕 噴涂 拋光 修復(fù)

前言

隨著我國(guó)汽車保有量的急劇增加，我國(guó)汽車碰撞事故也逐年上升。隨著這種趨勢(shì)的發(fā)展，汽車涂裝行業(yè)逐漸被看好，各類的職業(yè)院校也都在新建或加大涂裝的專業(yè)培訓(xùn)，各類汽車維修站、修理廠甚至美容店紛紛加大在涂裝維修業(yè)務(wù)的投資力度.車輛被撞擊受損之后，涂裝維修工作也就隨之開始了。在各項(xiàng)工藝流程中，專業(yè)技術(shù)人員要用種類繁多、形式各異的設(shè)備工具，采用各種各樣的檢測(cè)維修技術(shù)，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復(fù)到原車水平。

涂裝作為汽車維修中的重要一環(huán)，正發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。下面我就根據(jù)學(xué)習(xí)和工作的實(shí)踐來(lái)詳細(xì)介紹一下噴漆的步驟和所遇到的缺陷及防范。

一、汽車的清洗

（一）、場(chǎng)地準(zhǔn)備及設(shè)備

可停放大型車輛的混凝土地坪或相當(dāng)于混凝土的地坪，操作、排污水方便。最好使用冷熱水高壓泵。足夠長(zhǎng)度的水管。這種水管的手柄上有控制水流的開關(guān)。適度的照明。一定數(shù)量的水桶、海綿或泡沫塑料、洗滌劑、門窗玻璃清洗劑、抹布、大毛巾、鹿皮等。壓縮空氣、氣管、氣槍、防護(hù)眼鏡或面罩、橡皮手套及防水圍裙、水鞋。

（二）、清洗步驟

1.取出地毯清洗、晾干，清理煙灰盒、沙發(fā)坐墊等物品。

2.關(guān)好車門窗

3.在開始清洗汽車之前將汽車表面淋濕，這一步很重要，可以大大減少劃傷汽車表面的可能性。

4.配制清洗液或肥皂水。

5.用軟海綿蘸清洗液擦車。擦車的順序是：車頂、擋風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、保險(xiǎn)杠、燈具、車的一個(gè)側(cè)面、車身后部、車身的另一側(cè)以及車輪。

6.兩人配合，用大毛巾將整車大面處初步擦干凈。7.用壓縮空氣吹干殘留水跡，特別注意門窗縫隙處。

8.用干凈的擦布或鹿皮擦干全車。將取出清理并晾干的車內(nèi)物品裝回原位。

二、舊漆膜的清除

（一）、面漆沒有大缺陷的舊涂層處理方法

一般情況下，其面漆的下面涂層基本沒有損壞或只有很少地方需要修補(bǔ)。所以，只要將面漆層表面進(jìn)行適當(dāng)?shù)拇蚰?，磨掉已?jīng)氧化變差的一層，露出良好的底層即可。

（二）、面漆有缺陷的舊涂層的處理

1、對(duì)于小的缺陷，在缺陷部位進(jìn)行打磨，直到出現(xiàn)沒有收到損傷的涂層或裸金屬。如果裸金屬部分有銹蝕或穿孔的情況，還要進(jìn)行除銹或補(bǔ)焊，將銹蝕清除干凈防止繼續(xù)產(chǎn)生銹蝕或結(jié)合力變差的情況，并進(jìn)行磷化或鈍化處理。

2、對(duì)于面積較大的缺陷，可以用噴砂機(jī)除漆法清除舊漆膜，然后根據(jù)需要進(jìn)行除銹及必要的清潔處理。對(duì)裸露的金屬表面仍需做除銹、磷化或鈍化處理。

三、調(diào)漆

調(diào)漆工藝需要有一個(gè)正確的程序，才能保證調(diào)漆的效果。有些負(fù)責(zé)調(diào)配汽車修補(bǔ)面漆的維修人員，不精通調(diào)色理論，不了解周圍環(huán)境對(duì)顏色的影響，很難擬定完整的調(diào)色程序。比如有的維修人員在調(diào)漆中發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)嚴(yán)格按照程序在調(diào)漆了，但是樣板漆和調(diào)色漆之間還是有一定差距，使得修補(bǔ)色漆與汽車原漆之間不能很好地匹配，因而對(duì)此不知所措。實(shí)際上，調(diào)色漆是濕狀而樣板漆是固態(tài)，所以調(diào)漆色應(yīng)比樣板色稍淺，不可相近，更不可太深，這樣待漆干后就會(huì)同樣板色一致，否則會(huì)太深。

調(diào)漆工必須正確地認(rèn)真識(shí)別顏色，辨別出它真正的顏色。特別是要能辨別所處理的色漆，還要能辨別色漆中這種顏色范圍內(nèi)的重色調(diào)，包括暗度或亮度級(jí)，色彩的明艷或飽和度。在汽車面漆的調(diào)色過程中，需要借助不同的噴涂方法對(duì)亮度、色度和色

調(diào)進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到最佳的顏色。

四、噴涂

在噴涂前我們要對(duì)不需要噴涂的地方進(jìn)行遮蔽，用著地膜進(jìn)行大面積的遮蓋對(duì)于小面積的地方我們要用報(bào)紙和膠帶進(jìn)行遮蔽，但是不同的地方不同遮蔽方法，對(duì)亮條直接遮蔽，只是補(bǔ)漆的我們最好用反向遮蔽法進(jìn)行，用膠帶紙固定好，而后對(duì)要噴漆的部位用麂皮進(jìn)行擦拭干凈，噴槍帶上氣繩而后進(jìn)行噴漆，但噴漆還要選用不同的方法和技巧

大面積的要進(jìn)行在噴槍選用大扇形進(jìn)行在噴涂時(shí)我們要根據(jù)噴涂的大小選擇，氣的出氣量大小漆的出漆量，在噴涂時(shí)我們要根據(jù)這些條件選擇噴涂的速度，一切與要從當(dāng)時(shí)的情況出發(fā)，面漆噴涂好后我們要噴清漆但是清漆和面漆不一樣，清漆要大面積大流量快速噴，在新漆和老漆要用挑槍進(jìn)行壓進(jìn)把周圍都噴一下噴清漆噴完后我們就要進(jìn)行烤漆，在烤燈下烤干后，根據(jù)溫度不同進(jìn)行烘烤烤燈烤半個(gè)小時(shí)就可以裝配啦！

五、漆面缺陷

（一）、魚眼也稱縮孔或珠孔。面漆上出現(xiàn)圓形小坑，有時(shí)呈分散狀，有時(shí)呈聚集狀。

1、起因

（1）、含硅酮的蠟是導(dǎo)致魚眼的最常見的原因。砂紙上的磨料以及許多車蠟和拋光劑中都含有硅酮，硅酮在漆面上有很強(qiáng)的附著力，很難被清除。很少量的車蠟就會(huì)導(dǎo)致魚眼的出現(xiàn)，因此應(yīng)確保所有接觸硅酮的工作在遠(yuǎn)離噴漆車間的隔離工作間進(jìn)行。

（2）、底漆表面污染，例如底漆上有油，因此在噴涂前一定要將噴涂表面清潔干凈，可以使用中性清潔劑。

（3）、對(duì)噴槍使用的壓縮空氣進(jìn)行嚴(yán)格的過濾，確保壓縮空氣的純凈，因?yàn)楣柰锝?jīng)常被發(fā)現(xiàn)來(lái)源于壓縮空氣管道而不是油漆中。每天對(duì)壓縮空氣過濾器進(jìn)行排空和清潔，以排出過濾器中的水分和臟物，對(duì)空氣壓縮機(jī)要每天排水。

（4）、不建議使用含有防魚眼消除劑的色漆，因?yàn)樵撓齽┛赡軙?huì)污染周圍的其他噴漆部件，嚴(yán)重時(shí)可以導(dǎo)致面漆附著力下降。

2、修正方法：消除受影響的區(qū)域，重新噴漆。

（二）、原子灰或中涂底漆開裂

在漆面修補(bǔ)區(qū)內(nèi)，原子灰填充區(qū)或底漆層開裂，從而導(dǎo)致面漆層開裂。

1、起因

（1）、原子灰層或中涂底漆層過厚，每層之間干燥時(shí)間不充分，使得原子灰層或中涂底漆層表面干燥而底層松軟，導(dǎo)致原子灰層或中涂底漆層開裂。因此在原子灰刮涂或底漆噴涂中應(yīng)采取薄層多次施工的方式，根據(jù)氣候條件留住足夠的干燥時(shí)間。

（2）、原子灰或中涂底漆層與舊漆層之間的過渡區(qū)，即羽狀邊周圍處理不充分，導(dǎo)致原子灰涂層結(jié)合不緊密而開裂，應(yīng)使用600號(hào)砂紙以避免將溶劑帶入下層的深刮層。

（3）、底漆中使用了不符合要求的稀釋劑，導(dǎo)致底漆層不易于干燥或過度收縮而開裂。

2、修正方法：徹底打磨開裂區(qū)，重新刮涂原子灰并噴涂底漆和面漆，注意涂層之間留出足夠的干燥時(shí)間。

六、車漆拋光技術(shù)

1、拋光所用的產(chǎn)品

拋光質(zhì)量的好壞對(duì)車漆外觀效果及耐腐蝕能力的影響很大，甚至能影響汽車本身的價(jià)值，而利用化學(xué)切割方式達(dá)到拋光效果的拋光劑能使漆面產(chǎn)生一種意想不到的光飾效果，這種產(chǎn)品是采用無(wú)硅配方，適用于所有車系的漆類，符合所有汽車生產(chǎn)廠商的漆面處理標(biāo)準(zhǔn)。主要用于車輛生產(chǎn)線及專業(yè)護(hù)理中心，可配合各種類型的研磨材料清除漆面瑕疵，并可去除漆面研磨后所產(chǎn)生的深凹痕，還可用于一般打蠟的前期處理，能使漆面產(chǎn)生鏡面般的效果，是配合拋光機(jī)使用的最佳護(hù)理用品。

2、拋光的方法

拋光可用手工或機(jī)械進(jìn)行操作。手工作業(yè)方法雖然費(fèi)工、費(fèi)力但對(duì)拐彎抹角等部位的處理效果比較好。機(jī)械作業(yè)方法具有工作效率高、拋光質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，適用于大批量小轎車的平整部位的施工，一般需高密度的白色海綿拋光頭配合使用。操作時(shí)頭兩遍一般用力較大，隨后速度逐步放慢，力度逐漸減小。但有時(shí)由于受到拋光機(jī)拋光盤的限制，對(duì)于角度較小或不規(guī)則物面來(lái)說機(jī)械操作往往不方便，所以對(duì)一些局部漆面的拋光又常需要手工拋光的方法來(lái)完成。

3、拋光的注意事項(xiàng)

（1）、拋光前應(yīng)先用脫蠟洗車液將車體表面的研磨劑清洗干凈，擦干后再進(jìn)行拋光操作(干性拋光)。

（2）、拋光時(shí)盡量避免小動(dòng)作，手上的操作幅度應(yīng)盡可能地大，同時(shí)大跨站立。

（3）、經(jīng)過拋光處理的部件盡量不要再擦拭，而應(yīng)直接進(jìn)行下一步的打蠟工序。

（4）、對(duì)于車體輕微氧化的漆面無(wú)需研磨，可直接進(jìn)行拋光處理。

（5）、經(jīng)過拋光處理的車體應(yīng)及時(shí)進(jìn)行打蠟或復(fù)顏以保證拋光后的新漆面得到良好的保護(hù)。

七、汽車漆面修復(fù)

我們可以把汽車漆面劃痕程度大致分為三種：一是淺度劃痕處理，另一種是中度劃痕處理，最后一種是深度劃痕處理。

（一）、淺度劃痕處理的方法

1、清洗首先要將漆面表層的上光蠟薄膜層、油膜及其它異物除掉，方法是采用脫蠟清洗劑對(duì)刮傷部位進(jìn)行清洗，然后晾干。

2、打磨根據(jù)刮痕的大小和深度，選用適當(dāng)?shù)拇蚰ゲ牧?，?500號(hào)磨石，9um的磨片或美容泥對(duì)刮傷的表面層進(jìn)行打磨。打磨一般采用人工作業(yè)，也可以用研磨/拋光機(jī)或打磨機(jī)進(jìn)行打磨拋光。

3、還原經(jīng)打磨拋光的漆面已基本清除淺度劃痕，對(duì)打磨拋光作業(yè)中殘留的一些發(fā)絲劃痕、旋印等，可通過漆面還原進(jìn)行處理。

4、上蠟漆面還原后還應(yīng)進(jìn)行上蠟處理。其方法是：先將固體拋光蠟搗碎放入汽油中熱溶后備用，修補(bǔ)部位用潔凈的棉紗先蘸汽油潤(rùn)溫，再蘸蠟涂滿后進(jìn)行擦拭，要反復(fù)多次擦拭至漆面平整光亮為止。

（二）、中度劃痕處理的方法

1、打磨：檢查底層涂漆是否附著完好，對(duì)中涂層及面漆層的刮傷部分進(jìn)行打磨，使之平整、光滑，對(duì)損傷部位的邊緣進(jìn)行修整，使其邊緣不見刮傷的涂層為止，必要時(shí)可適當(dāng)擴(kuò)大打磨面積。

2、清洗、干燥：用專用清洗劑去除打磨表面的油污、石蠟及其它異物； 用烘干設(shè)備使清洗表面干燥。

3、中涂層涂裝：對(duì)不噴涂的部位進(jìn)行遮蓋。若修補(bǔ)面積不大，可采用室溫自然干燥，但時(shí)間較長(zhǎng)；一般常用遠(yuǎn)紅外線干燥燈或遠(yuǎn)紅外干燥箱（反射式）進(jìn)行局部干

燥。中涂層漆面干燥后，用320號(hào)砂紙對(duì)補(bǔ)涂的漆面進(jìn)行輕輕打磨，使之光滑平整，用手觸摸無(wú)粗糙感覺為準(zhǔn)。

4、漆面涂裝：第一道漆面：將巳選好的漆面，按施工條件的要求，調(diào)配到規(guī)定的工藝條件允許范圍內(nèi)，然后進(jìn)行噴涂。一般采用特制的遠(yuǎn)紅外烘燒燈或烘燒箱進(jìn)行局部烘干。第二道面漆：噴漆、烘干與第一次相同。此次面漆打磨是直接影響到涂層表面質(zhì)量的最后打磨工序，應(yīng)特別注意打磨質(zhì)量。采用500—600號(hào)砂紙輕輕濕打磨，消除涂膜缺陷，然后再進(jìn)行烘干。

5、罩光漆涂裝第二道面漆噴涂打磨干燥后，應(yīng)再噴涂一層氨基罩光漆施工條件：以罩光漆KH—24為例，采用專用稀釋劑KH—24；稀釋率14%—16%；稀粘度24—25s；施工固體分質(zhì)量分?jǐn)?shù)46%；穩(wěn)定性靜置48h。涂裝方法：噴涂次數(shù)5—6次，目標(biāo)厚度35—40um。每次之間流平3—5min；最后一次流平時(shí)間7—10min。干燥：干燥溫度140?C，干燥時(shí)間30min。

（三）、是深度劃痕處理

1、表面處理：用鏟刀、鋼絲刷等清除表面涂層、鐵銹、焊渣，焊口較大處用砂輪打磨平整，清除底層表面銹蝕和雜物。用溶劑將劃痕處冼凈，晾干。涂上一層底漆。在底漆面上涂一層防銹漆。

2、刮涂膩?zhàn)樱簩⑺俑稍踊腋采w在金屬層上；原子灰干燥后，用400號(hào)干砂紙將原子灰打平；用脫蠟清洗劑將劃痕處擦凈。

3、噴涂中涂層：將不噴漆的地方用專用膠紙遮蓋；先用噴槍輕輕地噴上兩道底漆，然后再噴第二層較厚的底漆，并使其干燥；用600號(hào)砂紙將底漆磨平；如果劃痕處仍低于漆面，可再噴涂3—5層底漆，并重復(fù)清潔步驟；用1500—2000號(hào)砂紙將周圍部分打平，再用溶劑擦凈；

4、噴涂面涂：選用與原車色漆配套的面漆，按原車顏色調(diào)配，并調(diào)至符合施工要求的粘度，經(jīng)過濾后再進(jìn)行噴涂施工。每噴涂一遍之后，應(yīng)有涂膜需要的流平時(shí)間，然后再一遍一遍地進(jìn)行噴涂。用水磨砂紙將涂膜打磨平整光滑。用抹布、壓縮空氣邊吹邊擦潔凈。并使之表面干燥，可加熱干燥，也可自然晾干。

5、拋光上蠟：將噴涂完并干燥后的車身，拆除遮蓋物。用400—500號(hào)水磨砂紙帶水將車身表面滿磨至涂膜表面光滑平整為止。打磨長(zhǎng)度來(lái)回在100mm以內(nèi)。用拋光劑打磨。

八、注意事項(xiàng)

在進(jìn)行車間設(shè)施規(guī)劃時(shí)，必須確保噴涂烤漆過程中各個(gè)工藝流程之間不相互干擾。但是現(xiàn)在很多維修企業(yè)在這方面都存在一些問題，比如在寒冷的天氣，很多修理人員為了能有一個(gè)暖和的工作環(huán)境，會(huì)將漆面打磨工作移至烤漆房?jī)?nèi)進(jìn)行，而企業(yè)對(duì)此并沒有實(shí)行嚴(yán)格的管理。這樣一來(lái)，打磨工序中產(chǎn)生的廢棄物就會(huì)影響到漆面的噴涂。對(duì)于維修車輛較多的大型維修企業(yè)來(lái)說，為了實(shí)現(xiàn)專業(yè)化操作，最好配備專用打磨房，以滿足漆面修理車間的需要，從專用的維修車間移除灰塵和廢氣，確保工作環(huán)境的清新，提高噴涂和烤漆的質(zhì)量，并且保障生產(chǎn)人員的身心健康。對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足的維修企業(yè)，在進(jìn)行車間設(shè)施規(guī)劃中可以因陋就簡(jiǎn)，但是不能以降低質(zhì)量為代價(jià)，但是有些企業(yè)在這方面的做法并不規(guī)范。比如，噴漆間或調(diào)漆間的照明，采用質(zhì)量低劣的日光燈甚至白熾燈，因?yàn)榄h(huán)境光線不良而影響到配色的效果。

九、結(jié)束語(yǔ)

隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇和汽車制造、修理技術(shù)的日益更新，基礎(chǔ)涂裝工藝已經(jīng)引起了汽車制造商和維修服務(wù)人員的高度重視。種類繁多、規(guī)格齊全和功能良好的涂裝材料，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)維修質(zhì)量的提高，促進(jìn)汽車使用壽命的延長(zhǎng)。

在以后的工作中我們還需繼續(xù)學(xué)習(xí)。善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累豐富的知識(shí)，并不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)新知識(shí)。不斷提高修復(fù)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)；

①王受謙 楊淑貞：《防腐蝕涂料與涂裝技術(shù)》，化學(xué)工業(yè)出版社2009年版。②王錫春：《汽車涂料工藝技術(shù)》，化學(xué)工業(yè)出版社2005年版。③李慶軍：《汽車車身修復(fù)及涂裝技術(shù)》，機(jī)械工業(yè)出版社2008年版?！?白建偉：《汽車鈑金和噴漆》，機(jī)械工業(yè)出版社?！?馮培林：《汽車鈑金維修技術(shù)》，化學(xué)工業(yè)出版社。

第二篇：汽車鈑金修復(fù)技術(shù)

汽車鈑金修復(fù)技術(shù)

學(xué) 院：機(jī)電分院專 業(yè)：汽車運(yùn)用技術(shù)班 級(jí)：姓 名：盧志偉學(xué) 號(hào)：

畢 業(yè) 論 文

1404 3331403309

目錄

車身修復(fù)工具介紹.........................................4

一、鈑金維修常用手工工具................................4

二、鈑金維修常用焊接設(shè)備................................5

三、車身及大梁校正設(shè)備.................................6 汽車車身修復(fù)測(cè)量工藝.....................................6

一、利用測(cè)量工具結(jié)合控制點(diǎn)進(jìn)行分析......................6

二、測(cè)量車身尺寸的基準(zhǔn).................................7 汽車車身修復(fù)工藝.........................................7

一、鈑金校正.........................................7

二、刮灰（塑形）......................................8

三、汽車鈑金噴漆......................................8

四、鈑金噴漆面處理....................................9 汽車涂裝工藝.............................................9 結(jié)論....................................................10

摘要：汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個(gè)工序。汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補(bǔ)”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡(jiǎn)單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢(shì)和受力點(diǎn)以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識(shí)的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進(jìn)的測(cè)量工具，通過精準(zhǔn)的車身三維測(cè)量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的稱身各關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點(diǎn)，恢復(fù)到原有的位置將受損車身恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)

關(guān)鍵詞：裂紋、縫隙、凹凸、車門、翼子板、測(cè)量、銹蝕

概述： 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的車身結(jié)構(gòu)特別是轎車車身的材料、結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，承載式車身的應(yīng)用越來(lái)越廣。由此給車身修復(fù)工作提出了更高的要求。鈑金修復(fù)后不只是為了恢復(fù)外形，而更重要的是盡最大的努力使整個(gè)車身殼體恢復(fù)到損傷前的狀態(tài)，以保證修復(fù)過的汽車不因?yàn)檐嚿硇迯?fù)而出現(xiàn)“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對(duì)色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)備，進(jìn)行規(guī)范作業(yè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求。

車身修復(fù)工具介紹

一、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。

1、通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2、車身修理工具

（1）球頭槌；鈑金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。

（2）橡皮錘；用于柔和地敲擊薄鋼板，不會(huì)損壞油漆表面。（3）鐵錘；鐵錘是復(fù)原損壞的鈑金所必需的工具，用來(lái)敲打損壞的金屬板使其大致回到原型，在更換金屬板時(shí)則用于清理?yè)p壞的金屬板。

（4）沖擊錘；維修大的凹陷時(shí)，沖擊錘用于凹陷版面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強(qiáng)相關(guān)部位，這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（5）精修錘；用沖擊錘修復(fù)凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（6）頂鐵；通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部上升。

二、鈑金維修常用焊接設(shè)備

1、惰性氣體保護(hù)焊機(jī)

惰性氣體保護(hù)焊機(jī)主要用于焊接高強(qiáng)度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器，氣缸和進(jìn)氣管等。

2、電阻點(diǎn)焊機(jī)

電阻點(diǎn)焊機(jī)是對(duì)整體式車身進(jìn)行焊接時(shí)最常用的一種方式，電阻點(diǎn)焊機(jī)是用于車身上要求焊接強(qiáng)度高，不變形的薄鋼板，應(yīng)用范圍包括車頂、車門窗、車門檻以及外部部件。

3、鋁焊機(jī)

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來(lái)制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大，鋁比缸柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形，鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的1.5-2倍。、三、車身及大梁校正設(shè)備

校正設(shè)備是具有多種功能的車身固定系統(tǒng)，一臺(tái)好的校正設(shè)備，應(yīng)該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實(shí)用的測(cè)量系統(tǒng)，特別是對(duì)整體式車身的修復(fù)，其測(cè)量系統(tǒng)必須同時(shí)顯示每一個(gè)參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度的方向，只有用這樣的設(shè)備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監(jiān)控整

汽車車身修復(fù)測(cè)量工藝

一、利用測(cè)量工具結(jié)合控制點(diǎn)進(jìn)行分析

車身測(cè)量工具主要包括機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)和電子測(cè)量系統(tǒng)，他們對(duì)于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認(rèn)具有重要作用，車輛測(cè)量就是用專用工具和設(shè)備，測(cè)量車身上個(gè)參考點(diǎn)的位置，將測(cè)量結(jié)果和理想位置 進(jìn)行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及成都。車身構(gòu)件的位置偏差不能過火，一般不超過3mm，否則裝配在車架或承載車身上的總成，如轉(zhuǎn)向和懸架在車法神嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，就會(huì)改變其位置，產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲等難以控制的問題，測(cè)量中需要結(jié)合控制點(diǎn)，即參考點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)分析，參考點(diǎn)是在車架或車身上選定進(jìn)行測(cè)量的點(diǎn)，通常是孔、特殊螺栓，螺母、扳機(jī)邊緣或汽車上的其他位置，修理?yè)p壞嚴(yán)重的汽車，實(shí)際上就是把這些參考點(diǎn)恢復(fù)到理想位置的過程。

二、測(cè)量車身尺寸的基準(zhǔn)

所有車身尺寸說明中，有兩個(gè)重要的尺寸參照基準(zhǔn)，基準(zhǔn)面和中心面，基準(zhǔn)面是一個(gè)假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時(shí)，所有高度尺寸都以此作為基準(zhǔn)。中心面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標(biāo)記，在車頂和車底板上做一系列標(biāo)記點(diǎn)，這些點(diǎn)都在中心面上，利用中心標(biāo)記，可以方便迅速地測(cè)量橫向尺寸，在整個(gè)修復(fù)過程中，必須對(duì)受傷部位上的所有主要加工控制點(diǎn)對(duì)照車型數(shù)據(jù)復(fù)查，準(zhǔn)確的損壞情況可用車型數(shù)據(jù)相對(duì)于車身上具體點(diǎn)的測(cè)量估測(cè)出來(lái)，維修人員應(yīng)該對(duì)事故車準(zhǔn)確進(jìn)行測(cè)量、多次測(cè)量并且核實(shí)所有的測(cè)量結(jié)果。

汽車車身修復(fù)工藝

一、鈑金校正

是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個(gè)完美的人體就比如是模特的身材，比喻：一件華貴的時(shí)裝，如果你讓一個(gè)四肢殘缺的人穿上，那就無(wú)所體現(xiàn)了顯得黯然失色，那么你讓服裝模特穿上，那就光彩奪目了。很簡(jiǎn)單的道理，歪曲變形的車身怎么能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認(rèn)為鈑金不是自己份內(nèi)事情，我不那么認(rèn)為。

二、刮灰（塑形）

汽車車身通過鈑金校正后還有一些鈑金工作無(wú)法彌補(bǔ)的缺陷，哪怕是更換新的不見也會(huì)有不完美的地方，為了做到更加完美精致，就必須用雕塑的工藝技法彌補(bǔ)缺陷，汽車在變形及其他原因殘損后，其平度、輪角及線條，每一個(gè)部位都需要用刮灰來(lái)填補(bǔ)磨塑出來(lái)，用這樣的公式說明：刮灰=回復(fù)車身蒙皮=磨具產(chǎn)物=磨具加工程序，汽車任何一個(gè)車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復(fù)車身蒙皮就跟修復(fù)磨具一樣，所有我們刮灰塑形工藝要和磨具化工連貫起來(lái)，這是一般的油漆工作者無(wú)法做到的工作。

三、汽車鈑金噴漆

汽車鈑金噴漆我們通常分為三個(gè)步驟（1）頭道底漆

填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層底漆的附著力，也具缺陷指示工作。（2）中涂底漆

很重要的涂層部分，為面漆準(zhǔn)備一個(gè)完整的光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工作，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的穩(wěn)定性。（3）面漆

面漆部分的噴涂質(zhì)量要求很高，要做到清潔、豐滿、光滑、不垂、不掛、光澤均勻、不漏漆、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實(shí)不是容易事，需要極豐富的經(jīng)驗(yàn)和故障欲排能力。

四、鈑金噴漆面處理

顧名思義，就是面漆的最后一道工作，待漆面干固后處理漆上面的瑕疵，盡最大努力都會(huì)留下一部分不十分完美的地方，那就只有后期補(bǔ)救了，其實(shí)噴涂的再滿意的漆面都不是十分瓦內(nèi)的，比如奔馳、寶馬的裝車油漆都回有輕微的細(xì)魚鱗現(xiàn)象，我們通常稱為桔皮現(xiàn)象，這是漆膜在流平過程中的干燥時(shí)差所產(chǎn)生的自然現(xiàn)象，當(dāng)然一般人是很難發(fā)覺的，只要專家會(huì)發(fā)覺，所以要騙過專家，就只有進(jìn)行漆面處理了，我們稱為“鏡面處理”,先用1500-2000目的美容砂紙進(jìn)行整平研磨，然后用浮巖或陶土成分組成的粗臘進(jìn)行模切，處理掉砂紙痕跡，下一步用細(xì)切蠟進(jìn)行研磨，處理掉粗蠟痕跡，然后用還原劑處理，以達(dá)到完美光澤，再用鏡面處理劑徹底清除光環(huán)及抹痕，這時(shí)油漆以達(dá)到最深層光澤了，最后一道工序就是封釉，這樣就可以達(dá)到專家級(jí)的完美漆面效果了。

汽車涂裝工藝

由于工程機(jī)械范圍廣，規(guī)格多，整機(jī)重，零部件大，一般采用噴涂方式進(jìn)行涂裝，噴涂工具有空氣噴槍、高壓五氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。如世界第一工程機(jī)械公司—美國(guó)卡特彼勒公司就采用空氣輔助式噴槍進(jìn)行噴涂，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩等薄板覆蓋件則采用手提式靜電噴槍，工程機(jī)械用涂裝設(shè)備一般采用較為先進(jìn)的水旋噴漆室，中小零件也可以采用水簾噴漆室。因此，其防銹涂層的干燥，一般采用烘烤均勻的熱風(fēng)對(duì)流的烘干方式，熱源可因地制宜，選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。

結(jié)論

通過寫論文使理論與實(shí)踐相結(jié)合，理論與實(shí)踐的結(jié)合是綜合知識(shí)的運(yùn)用更加得心應(yīng)手。鞏固了所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，提高了解決實(shí)際問題的能力，而且通過對(duì)整體的掌握，對(duì)局部的取舍，以及對(duì)細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經(jīng)驗(yàn)，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通過寫論文使我對(duì)各種工具的使用條件各種設(shè)備的選用標(biāo)準(zhǔn)，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來(lái)的工作學(xué)習(xí)中有了更好的應(yīng)變能力和動(dòng)手能力，讓我了解專業(yè)知識(shí)的同時(shí)也對(duì)專業(yè)發(fā)展充滿信心。

第三篇：汽車鈑金修復(fù)技術(shù)論文

2014中職骨干教師國(guó)家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）

2014年山東-巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心結(jié)業(yè)論文

題

目: 汽車鈑金修復(fù)技術(shù)

班 級(jí): 汽車車身修復(fù) 專 業(yè): 汽車車身修復(fù) 學(xué)員姓名: 王健 指導(dǎo)教師: 日 期: 2015年6月21日

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2014中職骨干教師國(guó)家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）

摘要：隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車保有量的急劇增長(zhǎng)，中國(guó)每年處理的道路交通違法行為量也在增長(zhǎng)，其中酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等嚴(yán)重違法行為尤為突出。隨著這種趨勢(shì)的發(fā)展，汽車車身修復(fù)業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)上的投資力度，同時(shí)各類的職業(yè)院校都在陸續(xù)開設(shè)汽車整形技術(shù)這項(xiàng)專業(yè)，汽車車身修復(fù)也必將成為汽車售后服務(wù)中一個(gè)必不可少的組成成分。

鈑金作業(yè)在車身維修中占據(jù)重要的技術(shù)地位，也是維修中的一項(xiàng)基礎(chǔ)性作業(yè)，尤其是現(xiàn)代轎車采用的承載式車身，在結(jié)構(gòu)上屬于殼體式框架結(jié)構(gòu)，任何構(gòu)件、支承、連接板等局部變形，都會(huì)直接影響汽車的整體性能。在現(xiàn)代化生產(chǎn)中，絕大多數(shù)鈑金成型工藝是在機(jī)器上完成的，手工方法只作為補(bǔ)充加工或修整，形態(tài)較復(fù)雜的鈑金件和單件生產(chǎn)的鈑金件，仍然離不開手工操作。關(guān)鍵詞：汽車保有量、車身修復(fù)、鈑金

一、如何認(rèn)識(shí)車身修復(fù)工作

轎車車身包含的范疇有：工程力學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、材料學(xué)、電子學(xué)、自動(dòng)控制、環(huán)境學(xué)、人體醫(yī)學(xué)、生物工程學(xué)、機(jī)械學(xué)、制造工藝、化工、經(jīng)濟(jì)管理等。過去很多人認(rèn)為汽車車身修復(fù)是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工作，在修復(fù)過程中只注重車身的局部定位、點(diǎn)與點(diǎn)的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認(rèn)為恢復(fù)了這些基礎(chǔ)參數(shù)就達(dá)到其原有的性能和安全結(jié)構(gòu)了；甚至極少數(shù)人對(duì)車身形體結(jié)構(gòu)的了解還很少，認(rèn)為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構(gòu)造所包含的力學(xué)原理。

材料的應(yīng)力“源于材料物質(zhì)性能，依賴并生于幾何結(jié)構(gòu)”，這兩個(gè)完全相同的易拉罐，一個(gè)是完整形體，一個(gè)是輕微變形，很明顯能夠承受的外力絕對(duì)不一樣。因此，我們?cè)谛迯?fù)車身的時(shí)候，一定要注意車身每個(gè)部件的精度，盡最大的能力恢復(fù)它的的原有形狀?；謴?fù)了完整的形狀才能達(dá)到原有性能，完整形狀是維系原車尺寸的標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，車身修復(fù)的關(guān)鍵在于恢復(fù)部件的原有尺寸和形狀。

二、車身?yè)p傷類型

1、直接損壞

直接損壞很容易理解，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現(xiàn)，用眼睛即可看到。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%-15%，實(shí)際上一般不對(duì)受到直接損壞的部位進(jìn)行修理。

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2、間接損壞

間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。所有的非直接的損壞都可以看成間接損壞，大多數(shù)碰撞都會(huì)同時(shí)造成這兩種損壞。各種構(gòu)件所受到的間接損壞沒有什麼區(qū)別，它總是產(chǎn)生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對(duì)間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。間接損壞平均占所有損壞的80%-90%，由于各種構(gòu)件所受到的間接損壞基本相同，80%-90%的金屬板都可以采用同樣的方法修理。

三、鈑金修理的不同類型

1、鈑金矯正與整形

鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡(jiǎn)單工具，對(duì)變形超過技術(shù)規(guī)定的構(gòu)件進(jìn)行修正使之恢復(fù)使用要求的作業(yè)方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法比較適于對(duì)車身構(gòu)件變形的矯正，因?yàn)榻^大多數(shù)車身構(gòu)件對(duì)材料的選擇性較強(qiáng)，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學(xué)成分，使構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度下降。熱做法對(duì)那些變形較大的非重承載構(gòu)件，冷做法難以恢復(fù)構(gòu)件原有形狀時(shí)，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。

2、車身線形的修整

對(duì)車身覆蓋件上線形的修復(fù)，實(shí)際上也是鈑金制筋的實(shí)際應(yīng)用以及對(duì)起筋或隆起形狀的整形。首先應(yīng)劃出基準(zhǔn)線，修整前應(yīng)先以車身原有型線為基準(zhǔn)，劃出應(yīng)修復(fù)原標(biāo)記線作為修整目標(biāo)，當(dāng)原有型線變形嚴(yán)重難以找到基準(zhǔn)時(shí)，可利用對(duì)稱原則由車身的另一例實(shí)測(cè)獲得。然后修復(fù)型線，對(duì)于向內(nèi)的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對(duì)于向外凸起的型線，往往不能在車身內(nèi)側(cè)進(jìn)行錘擊操作。屬于輕度損傷時(shí)，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內(nèi)側(cè)緊貼棱線上，并于外側(cè)使用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。

3、車身鈑金件的切換

鈑件若局部銹蝕或嚴(yán)重機(jī)械損傷而無(wú)法焊修或整形修復(fù)時(shí)，可采用挖補(bǔ)方法修復(fù)。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個(gè)整體。對(duì)鉚接或螺栓連接的鈑金件，構(gòu)件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時(shí)，構(gòu)件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質(zhì)量，還直接影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

四、鈑金局部修復(fù)技術(shù)

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1、撞擊凹凸修復(fù)

(1)鈑金件的撞擊凹凸可采用錘擊法或頂拉法修復(fù)。小部位的凹凸或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘敲擊凸起的部位。操作時(shí)，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應(yīng)改變墊鐵的位置。當(dāng)凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復(fù)。

(2)對(duì)由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”?！┍砻尜|(zhì)量要求高，修復(fù)后不能留有明顯痕跡的，敲擊時(shí)應(yīng)盡量采用術(shù)錘；對(duì)曲面的敲平，由于形狀復(fù)雜．受用適當(dāng)形狀的砧鐵放在變形 處，反復(fù)敲擊，直到與未損壞處連接平齊圓滑。

(3)對(duì)鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。修復(fù)時(shí)，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加熱呈櫻桃色然后將沾水的玻璃貨海面快速敷上加熱處，使其冷卻而快速收縮。在整個(gè)鼓出的表面反復(fù)上述敲打、加熱、冷卻等作業(yè)，但各部位不要重疊，從中心向外進(jìn)行，這樣敲出的表面會(huì)退回到原來(lái)的輪廓位置。但采用這種加工方法加工過的表面還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復(fù)加工后再上膩?zhàn)訃娖帷?/p>

(4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規(guī)則，可以將—焊條焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉出。當(dāng)凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。

(5)有的車身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的地方鉆幾個(gè)3mm的小孔，將鐵絲晚點(diǎn)橫鉤狀伸進(jìn)板里，然后向外拉引。這時(shí)凹酷的地方會(huì)鼓起，待此面與 邊平順后，將鐵絲取出，在鉆孔處用錫補(bǔ) 好后，再上膩?zhàn)友a(bǔ)涂油漆。

(6)有些表面變形過大，這時(shí)可用乙炔槍加熱表面。為避免在集中局部加熱時(shí)急劇鼓出和在敲擊時(shí)破壞其機(jī)性能，加熱溫度應(yīng)控制在650℃一660℃(紅櫻桃色，加熱斑點(diǎn)直徑為20—30rnm)。

(7)鋁制車身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復(fù)。為消除冷作應(yīng)力，應(yīng)將待修理的金屬部位在350°~370°的溫度下退火，并保濕一小時(shí)后，在大氣中冷卻。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。

2、汽車劃痕的修復(fù)

汽車表面的深的或淺的劃痕總是相伴產(chǎn)生的，劃痕深淺的區(qū)是由劃傷部位是否露出底漆而分的，露出底漆即稱為深劃痕，否則稱為淺劃痕。若出現(xiàn)深劃痕，其金屬裸露處很快會(huì)產(chǎn)生銹蝕并向劃痕邊緣擴(kuò)展，增佳附著。

(1)漆筆修復(fù)法。用相近顏色的漆筆涂在劃傷處即為漆筆修復(fù)法。此法簡(jiǎn)單但修復(fù)處漆附著力不夠，易剝落而難以持久。

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(2)噴涂法。采用傳統(tǒng)補(bǔ)漆的方法來(lái)修復(fù)劃痕。缺點(diǎn)是對(duì)原漆傷害面積過大，修補(bǔ)的時(shí)間過大，效果難盡如人意。

(3)電腦調(diào)漆噴涂法。結(jié)合電腦調(diào)漆并采用新工藝方法的深劃痕修補(bǔ)技術(shù)，這是一種快速的技術(shù)修復(fù)，但要求顏色調(diào)配準(zhǔn)確，修補(bǔ)的面積盡可能縮小，再經(jīng)過特殊溶劑處理后，能使新舊面漆更好地融合，達(dá)到最佳附著。

結(jié)論

車身變形損傷的矯正與修復(fù)，實(shí)際上就是在確定車輛損傷程度及方向后，通過外力使變形損傷的部位恢復(fù)到原有的形狀和狀態(tài)。傳統(tǒng)的車身修復(fù)方法對(duì)于一般的輕微變形，主要采用對(duì)變形部位、構(gòu)件進(jìn)行切割、拆卸解體等，經(jīng)過在下部矯正后，再焊接或安裝到原來(lái)位置。對(duì)于一些損傷較為嚴(yán)重的車身，也只是通過幾棵大樹、水泥柱等使用強(qiáng)力對(duì)變形部位進(jìn)行牽引拉伸，直到碰撞區(qū)域基本恢復(fù)正常。所以，傳統(tǒng)的車身修復(fù)過程，一直被認(rèn)為只是一種機(jī)械、笨重的體力勞動(dòng)，并沒有多少技術(shù)含量，也不需要什么文化知識(shí)。但隨著現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)廠家對(duì)車輛的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝方法的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，這種觀念也在逐步淡化和改變。

參考文獻(xiàn)：

1、《汽車鈑金修復(fù)技術(shù)》人民郵電出版社，2010

張成利，宋孟輝 主編

2、《汽車車身修復(fù)技術(shù)》冶金工業(yè)出版社，2009

韓星 主編

3、《汽車鈑金》機(jī)械工業(yè)出版社，2007

張宏偉 主編

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第四篇：最新 淺談汽車車身板件的鈑金修復(fù).

淺談汽車車身板件的鈑金修復(fù)

郭亞飛

摘要：2011年中國(guó)汽車超過1850萬(wàn)輛，再次刷新全球歷史記錄，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。隨著汽車銷量的不斷增加，尤其是家用汽車的不斷增加，使非專業(yè)駕駛?cè)藛T迅速增加，再加上城市道路的擁擠，不可避免地會(huì)發(fā)生交通事故。這些帶動(dòng)了汽車維修行業(yè)的快速發(fā)展，使維修企業(yè)分工越來(lái)越細(xì)，汽車鈑金維修成為了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的工種。本文敘述了現(xiàn)代汽車車身結(jié)構(gòu)，車身板件損壞的類型，車身板件修復(fù)的基本工藝流程，鈑金修復(fù)質(zhì)量和安全生產(chǎn)要求及發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu) 損壞 工藝流程 質(zhì)量要求

車身是汽車上最大的總成，是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是容納乘客和貨物的場(chǎng)所。車身維修的質(zhì)量關(guān)系到汽車的使用性能，決定了汽車的整體價(jià)值?？茖W(xué)的修復(fù)方法能夠恢復(fù)車身部件的正確尺寸，保證汽車各部件的相對(duì)安裝位置，恢復(fù)汽車的外觀，確保汽車安全行駛。本文以汽車車身板件修復(fù)為主題進(jìn)行分析探討，深入了解汽車鈑金維修方法及現(xiàn)代維修設(shè)備的使用。

一、現(xiàn)代汽車車身結(jié)構(gòu)

車身最開始是用木頭制作成骨架，外表釘上木板制成，木質(zhì)車身以構(gòu)件直角楔合，結(jié)合處再以金屬拐角能加強(qiáng)固定。直到1905年才出現(xiàn)以鋼板、鋁板制作的車身，汽車車身的設(shè)計(jì)風(fēng)格才有了較大的改變。到了1916年，美國(guó)出現(xiàn)全部使用鋼骨架及沖壓成型鋼板制成的汽車車身，奠定了現(xiàn)代汽車車身的基礎(chǔ)。1940年以后，隨著焊接及加工技術(shù)的發(fā)展，汽車車身結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化。現(xiàn)在隨著新技術(shù)、新工藝的研究和應(yīng)用，汽車車身朝著更安全、節(jié)油、舒適、耐用的方向進(jìn)一步發(fā)展。汽車鈑金修理的對(duì)象是車身，了解車身特點(diǎn)對(duì)從事車身板件的鈑金修復(fù)十分重要。

車身按受力情況可以分為承載式、半承載式、非承載式?，F(xiàn)代市場(chǎng)上的汽車大部分都是承載式車身。

（一）、承載式車身

承載式車身又稱整體式車身，指在前后軸之間沒有起連接作用的車架，車身是承擔(dān)全部載荷的剛性殼體，直接承受從地面?zhèn)鱽?lái)的力和動(dòng)力系統(tǒng)傳來(lái)的力。車身主體采用組焊等方式制成整體剛性框架，整個(gè)車身（底板、骨架、蒙皮、車頂）都參與承載。這樣分散開的承載力分別作用于各個(gè)構(gòu)件上，從而使車身整體剛度和強(qiáng)度得到保證始 終處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。

1、承載式車身的優(yōu)點(diǎn)

（1）質(zhì)量小 車身由薄鋼板沖壓成型的構(gòu)件組合焊接成的，因而具有質(zhì)量小、剛性好、抗扭力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

（2）生產(chǎn)性好 車身采用容易成型的薄鋼板沖壓適合現(xiàn)代化大量生產(chǎn)，并且采用點(diǎn)焊和多工位自動(dòng)焊接等現(xiàn)代自動(dòng)化生產(chǎn)方式，生產(chǎn)效率高，質(zhì)量保障好。（3）安全性好 能均勻承受載荷并加以擴(kuò)散，所以對(duì)沖擊能量的吸收性好，使汽車的安全性得到改善。

（4）結(jié)構(gòu)緊湊 由于沒有獨(dú)立的車架，從而使汽車整體高度、重心高度、承載面高度都有所降低，可利用空間也有相應(yīng)的增大。

2、承載式車身的缺點(diǎn)

（1）底盤部件與車身結(jié)合部在汽車運(yùn)動(dòng)載荷的沖擊下，極易發(fā)生疲勞損壞。

（2）乘客容易受到來(lái)自汽車底盤的震動(dòng)與噪音的影響。

（3）撞擊所導(dǎo)致的整體變形較為復(fù)雜，并且車身整體定位參數(shù)的變化，還會(huì)直接影響到汽車的行駛性能。車身維修作業(yè)中對(duì)整體參數(shù)復(fù)原時(shí)，不僅修復(fù)難度大，并且須使用專用設(shè)備和特定的檢查與檢測(cè)手段。

二、車身板件損壞類型

車身板件即車身外覆蓋件，主要有發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼子板、行李箱蓋、后翼子板、后圍板、車頂以及車門總成等。

（一）、車身板件常用材料的類型及特征

車身板件多為金屬薄板沖壓加工而成，使用中容易損壞，所以必須要知道車身板件所用材料的種類和性能，才能使鈑金修復(fù)具有可靠的基礎(chǔ)，保證維修的質(zhì)量和效率。

車身板件常用的金屬材料以鋼材（鋼板）為主，主要使用厚度為0.6～2.0mm的鋼板，按其制造方法不同可分為熱軋鋼板和冷軋鋼板。

1、熱軋鋼板是將鋼錠加熱到800℃以上軋制而成，其加工容易，有良好的延展性能、強(qiáng)度相對(duì)較低、表面質(zhì)量差（有氧化光潔度低），一般使用在外觀不需要很美觀的部位。

2、冷軋鋼板是熱軋鋼板在酸洗后在常溫下扎延變薄，并經(jīng)調(diào)制處理的鋼板。由 于是在常溫下軋制而成，所以冷軋鋼板厚度精度高，表面質(zhì)量好，不容易斷裂，其抗

拉強(qiáng)度和冷加工性能都比熱軋鋼板要優(yōu)，適宜彎曲延伸成凹凸形、曲面形、弧形等比 較復(fù)雜的形狀，車身板件大都使用冷軋鋼板。

車身常用的鋼板絕大多數(shù)為低碳鋼板，普通低碳鋼板含碳量低、材質(zhì)較軟、便于 冷加工，可以很安全地進(jìn)行焊接和熱收縮加熱，不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生很大的影響，但是容易 變形，質(zhì)量較大。

現(xiàn)代汽車還采用高強(qiáng)度鋼來(lái)制造車身板件，既提高了強(qiáng)度又降低了重量，但是高 強(qiáng)度鋼受到碰撞變形時(shí)，比低強(qiáng)度鋼更難恢復(fù)原來(lái)的形狀。傳統(tǒng)的氧-乙炔焊接技術(shù)修復(fù)此類材料構(gòu)件時(shí)，要嚴(yán)格控制溫度（650℃以內(nèi)），溫度過高會(huì)使高強(qiáng)度鋼在高溫下氧化，脫碳后變薄，可能會(huì)使高強(qiáng)度鋼變成低強(qiáng)度鋼，原有性能會(huì)大大降低，當(dāng)修理部位再次碰撞時(shí)，會(huì)造成更大、更嚴(yán)重的損傷，直接威脅車上人員的生命安全。高強(qiáng)度鋼零件遭受到碰撞后，必須更換，焊接時(shí)必須使用惰性氣體保護(hù)焊或電阻點(diǎn)焊。

（二）、身板件損壞類型

1、車身疲勞自然損壞

隨著汽車使用年限的增加，道路不平引起的震動(dòng)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身引起的自身震動(dòng)，使某些部位產(chǎn)生變形或裂紋，會(huì)造成板件脫焊或開裂；表面油漆受日曬風(fēng)吹，造成油漆保護(hù)層龜裂脫落，當(dāng)受到水汽的侵蝕時(shí)，會(huì)使板件逐漸銹蝕。

2、人為及意外事故

撞車、翻車或撞擊到其他物體。造成油漆面的刮傷、擦傷，板件的輕微變形；受到撞擊時(shí)出現(xiàn)凹陷、凸起、褶皺、卷曲、大面積的隆起。

三、車身板件鈑金修復(fù)的工藝流程

汽車車身板件鈑金修復(fù)作業(yè)中常對(duì)板件的局部變形，凹癟和彎曲進(jìn)行修復(fù)，隨著大家對(duì)車輛主動(dòng)安全要求的增強(qiáng)，汽車生產(chǎn)商要求對(duì)汽車的碰撞修復(fù)采用小損傷修復(fù)。該辦法使用整形機(jī)，利用墊圈拉伸整形、碳棒收縮。如果損傷面積超過板件整體面積1/3以上，一般建議更換此件，損傷范圍相對(duì)較?。?0cm×30cm以下）的嚴(yán)重褶皺無(wú)法進(jìn)行整形矯正時(shí)，可以進(jìn)行局部挖補(bǔ)加以修復(fù)。

車身挖補(bǔ)技術(shù)是指鈑金構(gòu)件局部銹蝕到不能修復(fù)的的程度，小范圍的塌陷、死褶，這種情況時(shí)，將該部位挖去，以相應(yīng)得更新件焊接填補(bǔ)修復(fù)，更新件是根據(jù)損傷部位的形狀、大小、材質(zhì)加工成的。

（一）、板件鈑金修復(fù)常用工具設(shè)備

1、手動(dòng)工具

(1）鐵錘 用來(lái)敲打損壞的金屬板使其大致恢復(fù)原形(輕頭錘、圓頭錘、雙圓頭錘、重頭錘、曲面輕擊錘)。

(2)橡皮錘 用來(lái)輕輕敲擊鋼板，不損傷油漆表面。

(3)鎬錘 維修小的凹陷和凸起。

(4)頂鐵 和錘子一起使用是突起部位下降或是凹陷上升（有通用頂鐵、低隆起頂鐵、足跟型頂鐵、卷邊頂鐵、楔形頂鐵）。

(5)撬鎬 進(jìn)入有限的空間，翹起凹點(diǎn)進(jìn)行修復(fù)。

2、機(jī)動(dòng)工具

（1）外形修復(fù)機(jī) 又叫介子機(jī)，可以對(duì)鋼板進(jìn)行拉伸，熱收縮處理,近年來(lái)在維修企業(yè)普遍使用，對(duì)變形部位進(jìn)行修復(fù)時(shí)，可以在不拆除變形區(qū)域周圍零部件的情況下對(duì)損傷部位進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)時(shí)間短，步驟少，成本低操作簡(jiǎn)單。

（2）二氧化碳保護(hù)焊機(jī) 進(jìn)行焊接操作，它可以避免母材接觸空氣而氧化。（3）打磨機(jī) 有氣動(dòng)和電動(dòng)兩種，主要用于去除油漆層。

（二）、汽車門板修復(fù)工藝流程

車門是車身的重要組成部分，汽車發(fā)生碰撞時(shí)，車門很容易發(fā)生損壞，所以車門修復(fù)是事故車輛修復(fù)的重要工作，主要有連接部件使用功能部件，裝飾部分組成，當(dāng)車門受到碰撞后，車門凹陷，需要進(jìn)行鈑金修復(fù)時(shí)，應(yīng)檢查受損情況，進(jìn)行損傷診斷，確定維修方案，清除修復(fù)區(qū)域的油漆涂層，進(jìn)行整形拉伸，最后進(jìn)行精確修整。

1、損傷診斷，確定修方案

對(duì)車門進(jìn)行損傷診斷時(shí)，要了解汽車車門的制作材料，結(jié)構(gòu)和焊接工藝。檢測(cè)損傷基本情況時(shí)，要檢查車門的油漆涂層，車門上的的裝飾條、玻璃和車門外板的損傷情況，這些都是直接碰撞點(diǎn)造成的損傷，還要注意到除了碰撞點(diǎn)以外發(fā)生在其他部位的損傷，它可能涉及較大的范圍。檢查損傷時(shí)，應(yīng)查清碰撞力的大小、方向。檢查完畢后就要根據(jù)損傷情況確定維修方案，對(duì)汽車車門凹陷修復(fù)一般用錘子結(jié)合整形機(jī)進(jìn)行整平。

2、清除除修復(fù)區(qū)域的油漆涂層

以直接損傷處為中心向四周延伸60mm為整形作業(yè)的修復(fù)區(qū)域，穿戴好防護(hù)工具，用氣動(dòng)打磨機(jī)裝上80#砂紙進(jìn)行打磨，機(jī)身與油漆表面保持15°～20°的夾角，握緊打磨機(jī)，打磨出修復(fù)區(qū)和整形機(jī)的打鐵區(qū)。打磨要有羽狀邊，便于后面刮涂膩?zhàn)雍陀?漆的噴涂。保證修復(fù)后的美觀和平整，使修復(fù)區(qū)向無(wú)修復(fù)區(qū)均勻過渡，修復(fù)后的表面完整如初。

3、整形拉伸

連接整形機(jī)、焊槍，調(diào)整好電流和時(shí)間。用焊槍把墊片焊接到修復(fù)區(qū)，墊片的間隔為1～2cm。然后用滑錘以輕微的力度向外拉伸，釋放門板因碰撞而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，對(duì)車門進(jìn)行初步整平拉伸。然后用鈑金錘和頂鐵對(duì)凹陷部位進(jìn)行修復(fù)，用頂鐵在門板內(nèi)側(cè)抵住凹陷處，用錘子錘及凹陷四周的高處，即運(yùn)用偏托法整平損傷區(qū)域。

4、精確修整

進(jìn)一步整平直接損傷區(qū)，將焊接墊片留下的焊疤除去，打磨干凈，用滑錘進(jìn)行拉伸時(shí)，鋼板會(huì)在焊接處產(chǎn)生小的突起，影響門板的平整度，要用整形機(jī)進(jìn)行熱收縮處理。用碳棒在凸起部位的兩側(cè)交替加熱，當(dāng)加熱區(qū)開始變黑時(shí)，用壓縮空氣進(jìn)行冷卻，鋼板收縮使門板平整，加熱時(shí)還要控制加熱時(shí)間避免溫度過高，加熱時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)造成被加熱部分硬化，降低鋼板的強(qiáng)度。

用測(cè)量工具對(duì)修復(fù)區(qū)域進(jìn)行測(cè)量，檢查車身所有部位的平整度是否符合要求和相鄰構(gòu)件之間的間隙，開啟、關(guān)閉車門，看其是否運(yùn)動(dòng)自如。若檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)行必要的拉拔返工，直到達(dá)到要求。達(dá)到廠家要求后打磨清潔，關(guān)閉整形機(jī)電源，整理工位，整個(gè)門板鈑金修復(fù)工藝流程結(jié)束。

四、鈑金修復(fù)的質(zhì)量要求和安全生產(chǎn)

車身修復(fù)是指通過一定的外力將因事故或疲勞損壞的部位修復(fù)到汽車出廠時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“狀態(tài)”的過程。“狀”指的是比較直觀的外觀和形狀，“態(tài)”則指的比較抽象，例如金屬內(nèi)部分子是否和原來(lái)的排列一樣，內(nèi)部應(yīng)力是否完全釋放，它將直接關(guān)系到汽車修復(fù)后的功能和壽命。鈑金修復(fù)的目的是恢復(fù)汽車原有的性能和外觀，不恰當(dāng)?shù)男迯?fù)，不僅會(huì)在表面上給人以粗糙的感覺，而且會(huì)影響到汽車的使用壽命，甚至留下安全隱患，所以要有嚴(yán)格的質(zhì)量要求?，F(xiàn)代汽車車身大部分是由模具沖壓而成，側(cè)面從頭到尾都有裝飾性腰線，對(duì)于車身側(cè)面上的裝飾性棱線、筋條或腰線要連續(xù)平滑。相鄰兩覆蓋件之間的銜接要互相吻合，不能有扭曲現(xiàn)象。修復(fù)后的表面不應(yīng)有皺褶、凹痕、敲痕和肉眼可見或手觸摸能感覺到的明顯缺陷。修復(fù)后的板件要保證其原有的剛度和強(qiáng)度，在一定行駛里程內(nèi)不能有疲勞損壞，保持板件原有的剛度，在使用過程中能保持原有形狀。

鈑金作業(yè)用到的機(jī)械工具比較多，有一定的危險(xiǎn)性，工作時(shí)要注意安全，保護(hù)好自己，以防止事故的發(fā)生。

工作前要先把工作區(qū)域清理干凈，并仔細(xì)檢查所使用工具的狀況，連接是否牢靠。使用整形機(jī)、二氧化碳保護(hù)焊機(jī)時(shí)，必須提前檢查好各部位及接地情況，確定沒有問題后，方可開始使用，移動(dòng)整形機(jī)和二氧化碳保護(hù)焊機(jī)時(shí)要切斷電源，焊接作業(yè)區(qū)域周圍不能有易燃易爆物品，焊接時(shí)要佩戴護(hù)目鏡，防止飛濺濺到眼睛里，保護(hù)眼睛，使用完畢后要及時(shí)切斷電源。二氧化碳保護(hù)焊的氣瓶要放在離火源較遠(yuǎn)的地方，不得撞擊，要定期檢查焊槍，氣瓶、表頭、氣管是否漏氣，搬運(yùn)氣甁時(shí)，要使用專門的搬運(yùn)車，切勿在地上拖拉。使用電動(dòng)砂輪機(jī)時(shí)，要檢查各部螺絲有無(wú)松動(dòng)，砂輪機(jī)有無(wú)裂紋，電源線有無(wú)破損漏電處，打磨時(shí)不能正對(duì)砂輪機(jī)，要站在側(cè)面進(jìn)行操作，必須站在干燥的地面上，保持工作區(qū)域干燥沒有水份。

五、發(fā)展前景

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車保有量的增加，汽車鈑金維修在整個(gè)汽車維修行業(yè)中占得比例越來(lái)越大，已經(jīng)是維修技術(shù)的重要組成部分，車身修復(fù)帶來(lái)的利潤(rùn)已經(jīng)占到汽車維修企業(yè)總利潤(rùn)的四成左右。鈑金行業(yè)正向著正規(guī)化、專業(yè)化的方向前進(jìn)，車身維修工作日益被重視，車身維修行業(yè)發(fā)展很迅速，車身鈑金修復(fù)工藝水平也在不斷提高專門進(jìn)行車身修復(fù)的修理店、修理廠不斷成立，對(duì)鈑金維修的專業(yè)人才得需求量越來(lái)越多，汽車鈑金的就業(yè)前景也越來(lái)越好。

結(jié)束語(yǔ)

通過論文的寫作使我對(duì)對(duì)現(xiàn)代汽車身結(jié)構(gòu)和鈑金修復(fù)工藝流程的了解更為深刻，畢業(yè)論文是一次很好的學(xué)習(xí)和實(shí)踐機(jī)會(huì)，復(fù)習(xí)了已經(jīng)掌握的理論知識(shí)和在實(shí)習(xí)中的體會(huì)，提高了我解決實(shí)際問題的能力，從中得到了鍛煉，了解了更多的專業(yè)知識(shí)，也發(fā)現(xiàn)了自己的不足，要在以后的工作中不斷的學(xué)習(xí)，刻苦鉆研提高自己的理論知識(shí)水平和操作技能?，F(xiàn)代汽車車身新材料的不斷應(yīng)用使維修工藝更為復(fù)雜，對(duì)技術(shù)的要求也越來(lái)越高，特別是從業(yè)人員的綜合素，除了要具備金屬冷作技能和良好的焊接技術(shù)外，還要具備相關(guān)的力學(xué)知識(shí)以及汽車機(jī)修、電器、噴涂知識(shí)，只有掌握了足夠多的專業(yè)技能才能得到很好的發(fā)展。大學(xué)三年的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，在此我要感謝所有教導(dǎo)過我的老師和關(guān)心我的同學(xué)，本文能夠順利完成要特別感謝劉老師對(duì)論文寫作的指導(dǎo)。參考文獻(xiàn)

①顧平林.汽車碰撞鈑金修復(fù)技巧與實(shí)例[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010 ②劉杰，胡勇.汽車整形技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011 ③吳光敏，王立剛.汽車車身結(jié)構(gòu)[M].北京：人民郵電出版社，2010 ④馮培林.汽車鈑金技術(shù)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2010 ⑤王大全.汽車外殼美容與維修[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005

第五篇：論文-汽車鈑金

汽 車 鈑 金

汽車鈑金是指汽車發(fā)生碰撞后要對(duì)車身進(jìn)行修復(fù)，也就是除對(duì)車身進(jìn)行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如汽車車身?yè)p傷的分析，汽車車身的測(cè)量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應(yīng)力焊接，以及汽車車身附件裝配，調(diào)整等工作。

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，說直接點(diǎn)，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個(gè)工序。汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補(bǔ)”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡(jiǎn)單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢(shì)和受力點(diǎn)以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識(shí)的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進(jìn)的測(cè)量工具，通過精準(zhǔn)的車身三維測(cè)量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的稱身各關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點(diǎn)，恢復(fù)到原有的位置將受損車身恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。

鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：

1．車體拆裝（將有可能涉及到的，或是將進(jìn)行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）2．車體校正（將因撞擊或翻轉(zhuǎn)造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進(jìn)行更換，拉伸，焊接等修復(fù)）

3．車身修復(fù)（將所有破損的應(yīng)修復(fù)鈑金件進(jìn)行粘接，焊接等外觀及尺寸復(fù)原）4． 鈑金件精修（將修復(fù)后的車門車燈等鈑金和移位的機(jī)械電器等非鈑金件進(jìn)行復(fù)位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準(zhǔn)的安裝和美觀）

5．全車安裝（噴漆后將所有鈑金件進(jìn)行安裝和固定，以及全部活動(dòng)鈑金部件的測(cè)試工作）

6．維修結(jié)束

鈑金維修技師應(yīng)具備：專業(yè)技能,專業(yè)素質(zhì),行業(yè)經(jīng)驗(yàn).轎車車身的損傷類型主要分為

腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂。一般為撞擊所至，車身油漆及板件損傷 腐蝕 起銹蝕。接觸化學(xué)藥品而發(fā)生的化學(xué)腐蝕。損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內(nèi)外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。鈑金件保護(hù)漆剝落或表面磷化處理層損壞處。裂紋和斷裂

金件承受交變載荷以或凹陷。車身油漆及板件損傷 車身上最容易損壞的就是油漆了。很多是由刮蹭導(dǎo)致。在發(fā)難防繡。

車身修復(fù)具體操作方法 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡(jiǎn)

熱作為輔助手段加以矯正。車身線形的修整 金制筋的實(shí)際應(yīng)用以及對(duì)起筋或隆起形狀的整。車身線形的修復(fù)工藝步驟①劃出基準(zhǔn)線。修整

(一般以60一100mm為宜)用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口部修 CO鈑件裂紋焊

氣焊 氣焊中常見的是氧—點(diǎn)燃產(chǎn)生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進(jìn)行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業(yè)。但氣焊對(duì)鋼板的熱影響大容易引起零件 電弧焊 形

電阻點(diǎn)焊 電阻點(diǎn)

車身鈑金件的切換 鈑件若局由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個(gè)整體。對(duì)鉚接或螺栓連接的鈑金件影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

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汽車鈑金工作流程

一、對(duì)車身?yè)p傷認(rèn)定的基本方法及該車的損傷程度 檢測(cè)損傷基本狀況 檢測(cè)損傷的過程中，需要目測(cè)碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對(duì)于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時(shí)汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測(cè)量?jī)x器對(duì)汽車進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計(jì)上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計(jì)原理，利用吸收分解理論來(lái)緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個(gè)車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件也可能產(chǎn)生變形。有時(shí)，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡(jiǎn)單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會(huì)對(duì)車輛的行駛帶來(lái)隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時(shí)車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對(duì)損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進(jìn)行深入分析，進(jìn)行科學(xué)的診斷，才能確定 所有受損部位。檢測(cè)過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。這輛事故車是一輛雷克薩斯ES350事故車因前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴(yán)重的變形,使得前側(cè)車架根部和前車身鉸柱下部變形,導(dǎo)致左右車門向上移。當(dāng)然這些損傷可以直觀的看出來(lái)而我們所做的不只是這些。作為一個(gè)專業(yè)的鈑金師傅而言，修復(fù)一輛事故車就像藝術(shù)家做的藝術(shù)品一樣，一定要做到精益求精。為了保證修復(fù)的質(zhì)量，對(duì)于事故車的車身數(shù)據(jù)測(cè)量那就是必不可少的的，測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。

二、對(duì)車身數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量及工具的選擇使用 車輛發(fā)生事故板件變形后需要進(jìn)行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復(fù)到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測(cè)量工具來(lái)確保變形的板件修復(fù)到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測(cè)量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測(cè)量的方法。

車身修復(fù)時(shí)所使用的測(cè)量方法一般分為目測(cè)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量和三維測(cè)量三種方法。

目測(cè)就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對(duì)齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準(zhǔn)確位置。這種方法一般應(yīng)用在車身外覆蓋件之間的配合和對(duì)齊情況。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩與左右翼子板的對(duì)齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險(xiǎn)杠和尾燈之間的配合情況，它強(qiáng)調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點(diǎn)在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復(fù)后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測(cè)的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于一些碰撞相對(duì)嚴(yán)重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強(qiáng)件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測(cè)量的方法，不能僅僅用目測(cè)來(lái)定位。這時(shí)可以使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量的方法。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量就是每次通過測(cè)量車身上的兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)（一般是車身上的孔、螺栓等）來(lái)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比，判定是否在標(biāo)準(zhǔn)尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測(cè)量工具比較簡(jiǎn)單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測(cè)量時(shí)要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測(cè)量的位置，而一般修理工在測(cè)量是只是測(cè)量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測(cè)量會(huì)有誤差或者測(cè)量錯(cuò)誤，只有當(dāng)兩個(gè)測(cè)量孔同樣大時(shí)才可以直接測(cè)量同側(cè)邊緣得出測(cè)量值，否則應(yīng)該測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個(gè)孔的距離。而對(duì)于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后修復(fù)或更換必須要使用三維測(cè)量的方法來(lái)確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這些部件的尺寸恢復(fù)后，其上部板件的尺寸如發(fā)動(dòng)機(jī)艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量的方法來(lái)維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測(cè)的方法來(lái)恢復(fù)板件之間的配合。三種測(cè)量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的不同部位來(lái)確定，不能用目測(cè)和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方法完成所有損壞類型板件的修復(fù)，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測(cè)量來(lái)完成所有板件的修復(fù)，這樣對(duì)上部板件的修復(fù)要浪費(fèi)大量的時(shí)間。在操作中只有靈活的應(yīng)用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。

我們這次面對(duì)的的車輛就是前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴(yán)重的變形,所以我們就根據(jù)4s店的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復(fù)藝儀器，對(duì)車輛底盤及車身進(jìn)行了全面的車輛，當(dāng)然測(cè)量的依據(jù)是根據(jù)雷克薩斯ES350車輛數(shù)據(jù)圖進(jìn)行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數(shù)據(jù)也是相當(dāng)復(fù)雜的，對(duì)于這些現(xiàn)場(chǎng)的維修師傅都給我進(jìn)行詳細(xì)的解說，我覺得通過和師傅的交流學(xué)習(xí)，我學(xué)到了許多課本上學(xué)不到的鈑金修復(fù)測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，自己受益匪淺。

通過師傅和我詳細(xì)測(cè)量我們得到了事故車的變形程度最真實(shí)的情況。測(cè)量結(jié)束后，接下來(lái)就是根據(jù)現(xiàn)有條件、師傅的技術(shù)狀況和損傷部位制定對(duì)事故車的修復(fù)方案了。

三、根據(jù)對(duì)事故車的測(cè)量和查看確定修復(fù)方案 1.應(yīng)考慮的主要問題

對(duì)車輛進(jìn)行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)的修復(fù)方案了。這一階段的主要工作是：針對(duì)直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對(duì)所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以避免在焊接完畢后再對(duì)所更換的部件位置進(jìn)行校正。2.制定修復(fù)方案的原則

制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會(huì)對(duì)安裝造成影響。凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無(wú)患。3.維修方案對(duì)技術(shù)人員的要求 要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架結(jié)構(gòu)知識(shí)，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架對(duì)碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識(shí)。除此之外，技術(shù)人員對(duì)車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識(shí)都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進(jìn)而提高客戶滿意度。

4.車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。實(shí)際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)。凹陷修復(fù)技術(shù)是由日本于1986年研發(fā)出來(lái)的，經(jīng)過近20年的發(fā)展，在汽車美容行業(yè)形成了一項(xiàng)單獨(dú)的項(xiàng)目，在日本及歐美國(guó)家已得到廣大車主的認(rèn)可。1999年，北京中民通汽車修理廠將凹陷修復(fù)技術(shù)引進(jìn)中國(guó)，經(jīng)過國(guó)內(nèi)多年的探索與實(shí)踐，現(xiàn)已具備了一套完整的適合于中國(guó)國(guó)情的推廣方案。汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是對(duì)汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進(jìn)行修復(fù)的的新興技術(shù)。它操作簡(jiǎn)單，運(yùn)用光學(xué)、力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù)原理，對(duì)未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進(jìn)行修復(fù)，無(wú)需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以達(dá)到100％的復(fù)原，讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài)，該技術(shù)大大縮短了修復(fù)時(shí)間。凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對(duì)尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價(jià)值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無(wú)法比擬的。修復(fù)一個(gè)凹陷部位大約只需10～90 min，大幅度降低了維修費(fèi)用，大約只需傳統(tǒng)鈑金、噴漆總費(fèi)用的50％。經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會(huì)產(chǎn)生裂痕。凹陷修復(fù)投資小，收益高。企業(yè)經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)目，只需要有一個(gè)3～6 m2封閉的車間即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補(bǔ)了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復(fù)時(shí)間快，節(jié)省了很多不必要的費(fèi)用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù) 5.車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案

﹝1﹞車身更換 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴(yán)重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無(wú)法修復(fù)時(shí)，可按照用戶需求進(jìn)行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等主要總成進(jìn)行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費(fèi)用和各總成的更換費(fèi)用很高，甚至可達(dá)到購(gòu)買新車的一半費(fèi)用。

﹝2﹞車身局部更換 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或行李艙蓋受到損傷時(shí)，可以進(jìn)行車身局部更換，達(dá)到省事、省時(shí)和降低成本的目的。隨著轎車國(guó)產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價(jià)格遠(yuǎn)低于車身鈑金件的修理費(fèi)用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來(lái)的位置裝上去，即可達(dá)到輕易修復(fù)車身的目的。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達(dá)到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨(dú)修復(fù)或者當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后可做備件以備更換。

﹝3﹞車身底板校正 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無(wú)須全部更換車身，先應(yīng)進(jìn)行車身底板校正和車身校正，再修復(fù)損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)總成和前懸架的安放位置，可恢復(fù)汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進(jìn)行車身鈑金修理。

﹝4﹞車身側(cè)面校正 撞車時(shí)，車身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時(shí)，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴(yán)重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來(lái)的形狀。當(dāng)一側(cè)門檻發(fā)生嚴(yán)重變形并且涉及到車身底板時(shí)，應(yīng)使用牽引法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機(jī)具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進(jìn)行輔助牽引，有時(shí)也能得到良好的效果。

﹝5﹞車身支柱換修 當(dāng)車身支柱、前風(fēng)窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴(yán)重?fù)p壞后，無(wú)法簡(jiǎn)單修復(fù)，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來(lái)。進(jìn)行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)上述確定修復(fù)方案的思路，來(lái)對(duì)我們所要修復(fù)的事故車進(jìn)行修復(fù)。

四、對(duì)車身進(jìn)行拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析

1.拉伸修復(fù)易裂分析對(duì)該車車身進(jìn)行拉伸修復(fù)過程時(shí), 發(fā)現(xiàn)在拉伸前縱梁時(shí)變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。出現(xiàn)上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)量有關(guān)。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應(yīng)用。該車也是單殼式結(jié)構(gòu)車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對(duì)一輛嚴(yán)重變形的事故車來(lái)說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因?yàn)槭芡獠颗鲎擦ψ饔脮r(shí),鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力,也會(huì)發(fā)生加工硬化。所以在車身修復(fù)過程中出現(xiàn)拉伸修復(fù)易裂,需要退火加溫處理這些應(yīng)力。

2.用退火加溫消除拉伸應(yīng)力為了避免拉伸易被撕開的現(xiàn)象,采取對(duì)前縱梁嚴(yán)重變形處加溫。加溫時(shí)要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時(shí)溫度控制很重要,因?yàn)殡S著鋼板加熱,其塑性就越來(lái)越高,當(dāng)鋼板溫度超過某一點(diǎn)時(shí),即發(fā)生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時(shí),溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。在加溫的同時(shí)也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內(nèi)部復(fù)原。在一般的情況下我們使用碳化焰對(duì)金屬進(jìn)行加溫以消除內(nèi)部應(yīng)力。

3.拉伸修復(fù)過程的實(shí)施經(jīng)過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時(shí)產(chǎn)生變形折疊區(qū)斷裂裂開,對(duì)于發(fā)生損壞的部位,按照“后進(jìn)先出”的方法進(jìn)行拉伸整形。(1)將事故車?yán)宪嚿泶罅盒Ｕ脚_(tái),選用大梁校正儀的配套的部分特殊設(shè)計(jì)的夾具夾緊系統(tǒng),將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處(2)夾緊之后,進(jìn)行車身?yè)p傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關(guān)部件。因?yàn)槌休d式的車身?yè)p傷較易擴(kuò)散到遠(yuǎn)處,經(jīng)常擴(kuò)散到一些意想不到的地方。確定了車身結(jié)構(gòu)的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區(qū)域和估計(jì)碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進(jìn)行拉伸和校正,計(jì)劃修理程序時(shí)應(yīng)掌握一些基本規(guī)則,以保證通過最少量的金屬加工量來(lái)修復(fù)損壞部位,并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。根據(jù)維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來(lái)設(shè)計(jì)拉拔順序,對(duì)車身進(jìn)行拉伸操作時(shí),要使用多點(diǎn)拉伸。因?yàn)槌休d式車身的材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認(rèn)真的完成。(3)設(shè)備拉伸程序:拉伸時(shí),每一次拉伸一小點(diǎn),然后松開鏈條卸力、測(cè)量。操作時(shí),注意“從里到外”完成的順序,首先是長(zhǎng)度,沿著汽車中心線,對(duì)汽車的縱向方向進(jìn)行拉伸。然后是寬度校正,對(duì)汽車的橫向方向進(jìn)行校正。最后是高度校正。由于車身的高強(qiáng)度鋼板對(duì)熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應(yīng)該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環(huán)反復(fù),至到車身拉伸整形完成。