第一篇：我國汽車維修定額標準

我國汽車維修定額標準

(一）汽車維修工時費計核特點

目前，我國各省、市、自治區(qū)均頒布了地方性的汽車維修工時定額及收費標準(以下簡稱《定額標準》)，雖其工時單價與工時定額各有差異，但其計核方法與遇到的普遍問題則是基本一致的。1.工時費計價公式

目前，在各地普遍采用的工時費計價公式是：工時費=工時定額×工時單價×該車型的技術復雜系數(shù)(其中，車型技術復雜系數(shù)有的地區(qū)未采用)。2.工時及工時定額收費的內涵

目前，維修企業(yè)對外多以工時定額及單價與維修客戶計費；對內則多以完成的定額工時，作為班組或技工個人計核其提成收入的依據(jù)。因此，對工時及工時定額收費含義的理解與剖析，從經(jīng)營、管理角度來說，具有重要意義。3.工時所包含的內容

要正確理解工時定額，首先應該認識到：工時不等于施工時間。按照可靠性理論中對維修時間的定義，維修時間應由以下幾個時間組合構成： a.維修準備時間(包括業(yè)務接洽，生產(chǎn)計劃、調度，生產(chǎn)場地、工具、配件準備等工作時間)； b.車輛故障診斷時間(含維修前檢測、診斷時間)； c.實際施工時間； d.試驗、調試時間； e.場地清理時間。

常碰到這樣的情況：在開放式維修作業(yè)(允許客戶進入生產(chǎn)區(qū)“守著”技工修車)的企業(yè)，客戶在車輛竣工結算時，會提出對工時數(shù)的計核異議，因為他們對完成該車維修僅用了多少時間是親眼所見，而計費卻遠遠高出這個數(shù)字。維修企業(yè)結算人員往往不能圓滿解釋計核工時的來歷，僅告知用戶是從《定額標準》中查出的。雖然客戶也查看了《定額標準》，但總感不服，其癥結就在于客戶把維修時間中的“實際施工時間”當成了維修工作總時間，對此應向客戶解釋、說明。4.工時費所包含的內容

在對內計核工時費提成時，也常常遇到基層班組或技工對工時結構與工時費的誤解。作為企業(yè)有關管理人員，應當向班組或技工個人解釋清楚，說明他所施工完成的工時構成部分(實際施工時間那一部分)和工時費所包含的內容。無論工時單價法定多少，工時費都應包含以下內容： a.上繳給國家和地方稅務部門的稅金； b.經(jīng)營、生產(chǎn)與管理的固定成本；c.經(jīng)營、生產(chǎn)及管理費用； d.應完成的利潤。

企業(yè)應按上述項目所占的實際比例，計算出合理的工時提成比例，并作出說明，以使員工心服。

（二）工時費的定義及工時費用舉例

工時費就是維修工人完成一項保養(yǎng)項目所需要的費用，每個工時的費用，各個廠家都不同。例如，斯巴魯傲虎的工時費用，變速箱油的工時費是144元，蓄電池工時費24元，空氣濾芯、空調濾芯的工時費是48元，正時皮帶的工時費600元，前保險杠(不含噴漆)工時費是1040元。而其競爭對手漢蘭達的工時費用則低很多。漢蘭達更換變速箱油工時費是80元，蓄電池工時費用是30元，空調濾芯、空氣濾芯的工時免費，正時皮帶不用更換，前保險杠不含噴漆的工時費是100元。漢蘭達前保險杠含噴漆的工時費是600元，而斯巴魯傲虎不含噴漆就已經(jīng)達到1040元了。

（三）工時費的基本計核方法

1.整車大修———對整車大修，目前各企業(yè)經(jīng)常使用的計核方法主要有3種，可視具體情況選用。

a.定額制。即完全按企業(yè)所在地頒布的《定額標準》中該車型的整車大修定額計核，所涉及的配件、材料費用另行加計。

b.合同制。即采用各工種、工序的工時與配件、材料包干，限額計費，其具體內容由企業(yè)和送修方協(xié)商確認后，在維修合同中寫明。

c.混合制。即一些工種(如發(fā)動機、底盤各總成與電器系統(tǒng)的維修)采用按地方頒布的工時定額計核，另一些工種和作業(yè)項目(如車身的鈑金修復、車身涂裝、蓬墊、內外裝飾修復等)按合同制包干計核?；旌现朴嫼朔椒ㄟm應了不同修復難度和不同涂裝用料、工藝要求的具體情況，故應用較為普遍。

2.總成大修———總成大修一般均按定額制計核工時費，但有兩點須予以注意。

a.因目前不解體檢測、診斷技術尚不夠完善，還無法在修前檢測中精確判定總成內部零件的磨損或損壞程度，故在客戶報修確定維修作業(yè)項目，簽定合同時，應留有余地。即應說明總成解體，進行零件檢驗、分類后，方能最后確定零件(特別是曲軸、氣缸體等重要部件)的更換方案；到時應請車主到企業(yè)現(xiàn)場予以確認后，共同認定零件更換方案，并在合同中予以明確。這不但是對客戶的尊重，同時也避免了今后結算時發(fā)生不必要的糾紛。

b.屬正常大修中的一些加工(如發(fā)動機總成大修時的鏜磨氣缸、磨修曲軸等)，有的企業(yè)缺乏加工設備而采用外協(xié)加工，這筆加工費已包含在總成大修工時費中了，雖然企業(yè)支付了這筆加工費，但不應向客戶另外加計收取。

3.汽車維護———汽車維護一般均按定額計核工時費，但在維護過程中應注意劃清維護與附加小修(含故障排除)作業(yè)項目的界限，在維護中發(fā)現(xiàn)了故障、隱患，須作小修處理的，應當及時通知客戶，共同確認小修作業(yè)項目。

4.汽車小修———汽車小修的工時計核，比較前面的維修項目更為復雜，故應首先進行分類。按照專業(yè)特點，我們把小修工時計核方法分為以下3類。

a.直接計核法。此類方法直接、簡單，客戶所報的小修項目單純、直接，可從《定額標準》欄目中直接查找到其定額工時，比如：換火花塞；換制動片；換某燈燈泡；換傳動帶等。b.綜合作業(yè)法。用戶報修更換某一總成、零部件或解決某一明顯故障，但要完成此項作業(yè)，必須涉及周邊一個或多個零部件的拆裝與調試。此項任務看似簡單，實則施工復雜，且因車型檔次、結構不一，雖工序相差不大，但計費差異卻大，處理不好，極易引起客戶與基層班組、技工個人的不滿。這類實例比較多，如解決曲軸后油封漏油、更換變速器或主減速器某軸承、更換離合器片或分離軸承等等。最有趣的實例是奧拓轎車與豐田凌志L400轎車更換水泵，其工序數(shù)、工作量相差無幾，但如按《定額標準》綜合計費收費較高，對奧拓車客戶感到難以承受，但對凌志車客戶則少有怨言。

操作這類小修工時計核最易發(fā)生爭議的是，客戶只計報修處的工時所耗，而忽略周邊零部件的拆裝與調整所涉及的材料費，如前例換曲軸后油封，需吊、裝發(fā)動機，拆裝空調管路，裝配后需重加制冷劑等。對制冷劑的材料費，用戶則因難以理解而常執(zhí)異議。而從作業(yè)班組或技工來說，他們卻認為此項作業(yè)費工費時，而工時計核不足，致使承擔這類管理工作的員工“兩頭受氣”，頗感為難。

實施這類小修工時核計的基本方法是：將更換零件或排除故障所相關的周邊其他零部件拆裝、調校工序排出(其工藝程序依各企業(yè)自身工藝條件確定最佳方案)，查出對應每道工序(或工步)所規(guī)定的工時數(shù)，然后累加，得出所需總工時數(shù)。當上述工時一一對應明確列出后，應及時與客戶見面，征得其認同，使雙方都能“心中有數(shù)”，避免修后的計價疑慮，同時也可使企業(yè)在客戶中樹立“坦誠相待、明碼實價”的形象。另外，此統(tǒng)計資料亦可作為該小修項目內部核算的基本原始依據(jù)。

c.故障診斷法。此類計費方法較前面兩類難度更大。因為客戶報修時，所報小修項目并非直接是《定額標準》上所列的項目，而絕大多數(shù)是以故障現(xiàn)象報修。比如：檢修發(fā)動溫度高，發(fā)動機異響，發(fā)動機油耗高，燃燒不好，發(fā)動機運行中易熄火，自動變速器換檔遲緩，方向跑偏等等。因為產(chǎn)生故障的成因各異，十分復雜，隨機因素很多，故各地在制定《定額標準》時，欲將故障現(xiàn)象的對應修理工時列出，是目前難以做到的。但故障的排除，最后仍是更換、修理或調試某零部件。所以為達到明確計核工時的目的，這里就存在一個轉換問題，即如何把客戶所報的故障現(xiàn)象轉換為修理、更換或調試引起故障的零部件的檢修作業(yè)。而這個“轉換”的唯一手段就是修前檢測診斷。因此，對這類小修的工時計核，核心問題是故障檢測、診斷的水平。

由于各企業(yè)的故障檢測診斷的設備、儀器、資料與具體檢測人員的理論、實踐水平不一，故同一故障診斷，各企業(yè)所投入的精力、時間和設備使用也就不一。但總體來看，對這類小修，企業(yè)在故障診斷上的技術、勞動投入是最多的(有的故障診斷過程可達數(shù)天)，而排除故障的施工，在多數(shù)情況下，與技術分析的投入比較要少得多，有的甚至僅占極少工時。因此，這類小修的工時計核應分為兩個部分：第1部分為故障診斷工時；第2部分為故障排除工時。第2部分的工時計核有標準可查，而第1部分的隨機因素甚多，難以確定?？蓞⒖嫉霓k法，一是按單項檢測、診斷計費；另一是按實耗工時計費。因故障診斷在汽車維修中技術含量大，采用后者辦法時需與客戶協(xié)商，取得認同，即采取合同認定的形式解決。

（四）工時計費程序及對有關人員的要求

由于各維修企業(yè)內職能管理機構、人員設置各有千秋，也帶來了維修費用計核難易程度的差異。業(yè)內人士大都有這樣一個感覺，即報修比較順利，結算時客戶不滿和爭執(zhí)就比較多，而且結算人員多為財會專業(yè)出身，缺乏汽車維修相關的理論基礎、專業(yè)知識和實踐，讓他們給客戶逐項解釋清楚計核依據(jù)，的確是為難他們了，這是許多維修企業(yè)普遍存在的一個矛盾。

參考港、臺及國外經(jīng)驗和一些先進維修企業(yè)的管理模式，我們認為，合理的計費程序應當是：由業(yè)務部門(他們應最熟悉本企業(yè)維修生產(chǎn)、工藝)接車、檢測，確定維修項目，并以此為據(jù)作出維修費用的預算，經(jīng)客戶認可后簽訂合同；車輛維修竣工后，經(jīng)質檢部門檢驗合格，簽發(fā)合格證后將車輛移交業(yè)務部門；業(yè)務部門按合同規(guī)定驗收，同時也按合同條款審查計費清單，在審查無誤后，再交客戶驗車和審查計費清單；客戶如有疑問，應由主管該車的業(yè)務人員作出解釋、說明，直到客戶滿意；客戶確認后，由客戶到財務部門結算、出廠。這樣，使矛盾解決在相應的合適的部門，把一些不必要的沖突化解在事前。因此，對計核費用人員來說，其知識面應相當寬、實踐經(jīng)驗豐富，并能作好計價結構的科學組合，另外，還應具備較強的客戶接待能力與談判技巧。

第二篇：《汽車維修行業(yè)工時定額和收費標準》

《汽車維修行業(yè)工時定額和收費標準》

實施說明

一、為加強汽車、摩托車維修行業(yè)管理，規(guī)范維修市場經(jīng)營行為，保護車輛承托修雙方合法權益，根據(jù)國家計委、交通部關于汽車維修價格管理有關方面的規(guī)定，特修訂《汽車維修行業(yè)工時定額和收費標準》（以下簡稱《標準》）。

二、凡從事各類汽車、摩托車、農(nóng)用車、輪式工程車維修的單位和個人（含外商、港、澳、臺投資企業(yè)）及各類汽車特約維修中心（站）、生產(chǎn)廠家的售后服務部等，均應遵守本《標準》。

三、汽車維修收費實行國家指導價管理。各維修企業(yè)可以在本《標準》規(guī)定的收費項目、收費標準和浮動幅度范圍內自主確定具體標準，按規(guī)定報當?shù)亟煌?、物價部門備案后執(zhí)行，并在醒目處掛牌公布。

四、汽車維修工時單價標準：一類維修企業(yè)每工時10元，可上下浮動30%；二類維修企業(yè)每工時8元，三類維修業(yè)戶每工時5元，機加工、車輛急修每工時14元，可上下浮動20%。其中一、二類維修工時單價不含輔料費，三類和機加工、車輛急修含輔料費。

五、維修費的具體構成：

維修費=工時費+材料費+其他費用

1、工時費=工時定額×工時單價

本《標準》規(guī)定的工時定額為最高標準，企業(yè)可以根據(jù)維修車輛具體情況，在不超過本《標準》范圍內確定具體的收費結算工時。

2、2、材料費：是指維修過程中實際消耗的外構件費（含配件、漆料、油料、輔

助材料等）和自制配件費。

漆料、油料：按實際消耗量結算。

3、其他費用：包括外加工費及材料服務費等

外加工費：是指在維修過程中，發(fā)生在廠外加工的費用，按實際外加工費結算。材料服務費：是指材料的采購過程中發(fā)生的裝卸、運輸、保管、損耗等費用。

六、維修費用結算規(guī)定

1、本《標準》未列車型的維修工時定額，可參照同類車型工時定額，并由承、托修雙方商定后簽訂維修合同。

2、進口或引進技術生產(chǎn)的客、貨車整車或總成大修工時按同類國產(chǎn)車工時定額增加不得超過30%。

3、臥鋪客車車身大修工時按同類客車車身工時增加不得超過20%。

4、各類雙排座車大修，其車頭、車身、蓬墊部分的工時按同類車型相應工時增加不超過20%。

5、帶有輪邊減速器的車輛，減速器的修理，按原前后橋工時增加不超過20%。

6、前驅動裝置的車輛，驅動裝置大修按其同類車前橋工時增加不超過20%。

7、方向機裝有液壓助動裝置的車輛，其液壓助動裝置大修，按同類車型前橋工時另增不超過20%。

8、大梁斷裂（復加），更換二跟以上橫梁的，由承托修雙方商定后簽訂維修合同。

9、裝有獨立機組裝置的車輛，獨立機組大修時按相應發(fā)動機總成大修工時結算。

10、裝有空調裝置的輕型客車大修時增加不超過50工時，中、大型客車增加不超過100工時，貨車增加不超過40工時。

11、全車噴漆工時按硝基漆工藝測算，需烘烤漆的增加不超過原全車噴漆工時10%；金屬漆（烘烤）增加不超過20%。

12、凡三橋以上的車輛大修時，四橋以上每增加一橋按同類車型的后橋與輪胎的工時增

加不超過40%。

13、廂式貨車廂視情況按同類車型車身工時增加不超過30%。

14、自卸車6t（含6t）以上的汽油車，二級維護工時按4-5t汽油車工時增加不超過50%結算。

15、摩托車大修工時定額中已包含機加工工時，結算時不得另加工時。四沖程發(fā)動機大修另加不超過20%工時，電系項目中若用電起動另加3工時，車身如配駕駛室另加不超過10工時，二缸及以上進口的摩托車大修或發(fā)動機大修及小修工時另加不超過20%。含有冷卻系的國產(chǎn)摩托車大修另加不超過10%工時。

16、凡二缸及以上進口摩托車，發(fā)動機二級維護工時另加不超過10工時。四沖程發(fā)動機另加不超過20%工時，電系項目中若用電起動另加不超過2工時。含有冷卻系的國產(chǎn)摩托車，二級維護工時另加不超過8工時，一級維護另加不超過3工時。

17、二級維護前根據(jù)檢測診斷確定的附加作業(yè)項目，按本標準《汽車小修分項收費》累計后一并結算，并在合同中寫明。

18、各類小修項目不實行工時定額收費，直接按項目實行維修費綜合結算。根據(jù)優(yōu)質優(yōu)價原則，小修項目綜合收費標準以一類維修企業(yè)收費標準為基準，二類維修企業(yè)按一類企業(yè)收費標準乘以0.8系數(shù)收費，三類維修業(yè)戶按一類企業(yè)收費標準乘以0.5系數(shù)收費。有相關拆裝的工時另加。

各地區(qū)小修項目收費標準可上下浮動20%，具體由市（地）交通、物價部門確定。

19、在同一總成件、基礎件中，有兩項（含兩項）以上及附加小修作業(yè)同時進行時，該總成件、基礎件的拆裝工時只允許計算一次。

20、單一總成更換時，按小修收費結算；大修過程中如需更換總成，應征得托修方同意后，按該總成大修工時定額的50%結算。

21、汽車小修收費=小修各項目收費+材料費。其中：小修各項收費按前述第18條計收，材料費按本標準規(guī)定收費。

22、汽車小修中所列“拆裝”，是指某一總成或零部件就車拆下和裝上后調試的作業(yè)；所列“檢修”，是指除拆裝外完成檢查、修復、換件和裝車調試的全部作業(yè)；項目中帶“☆”號的，是指不包括相關件的拆裝費用；未注明的不得重復計費。

23、維修企業(yè)應按核定經(jīng)營范圍承接小修項目。小修項目需機加工的可另加機加工費。

24、承修事故車輛維修企業(yè)需嚴格執(zhí)行本《標準》收費。事故車的最高修理費用不得超過車價的50%。

25、事故車修復中的“輕微”是指車輛損壞不太嚴重，不需拆裝，可在車上直接修復；“一般”是指車輛損壞，必須拆卸修復；“嚴重”是指車輛損壞程度接近換件，維修費用在該件零售價50~60%。

26、凡維修企業(yè)所屬車輛配件門市部購的材料不加收材料服務費，本縣（市、區(qū)）內購進的按不超過實際購進價5%結算，省內購進的按不超過實際購進價10%結算；省外購進的按不超過實際購進15%結算；特殊情況或緊缺材料，可由雙方協(xié)商確定，并在維修合同中詳細規(guī)定。

27、托修方自備配件，材料服務費由承托修雙方按不高于5%協(xié)商確定，并在維修合同中注明。

28、承修方使用自制配件和修復的舊件，必須事前檢驗合格，征得托修方同意方可使用，配件價格按不超過當?shù)赝愋录闶蹆r50%收費，并不準收取材料服務費。

29、汽車二級維護前和作業(yè)過程中的診斷檢測、過程檢驗、竣工檢驗、調試，以及汽車大修作業(yè)過程中的人工檢驗、竣工檢驗和調試工時，除維修竣工出廠前送綜合性能檢測外，均已在維修分項工時定額中。未進行相關的診斷、檢驗，不得收取該項目的工時費。

30、車輛總成修理時需采用檢測設備、儀器進行故障診斷的，其檢測費用可由托修方承擔，但維修企業(yè)應事先征得托修方同意。

31、車輛單項性能檢測按本標準中《車輛綜合性能檢測分項收費標準》執(zhí)行。本《標準》規(guī)定的收費標準為最高標準，企業(yè)可根據(jù)具體車輛檢測工作難易程度適當下浮收費。經(jīng)省交通廳認定，取得相應資質的汽車綜合性能檢測站開展的車輛大修、二級維護竣工、車輛技術等級評定等車輛綜合性能檢測收費的項目、標準由省物價局、省交通廳另行制定。

32、事故車輛施救起步費，拖吊車作業(yè)費等按本《標準》中《事故車輛施救收費標準》有關規(guī)定執(zhí)行。

22233、汽車維護、小修及事故車輛維修的補漆收費，如小于1m按1m計算，大于1m

不足2m2按2m2計算，以此類推。

34、農(nóng)用客、貨車輛按同類車型工時定額結算。

七、其他規(guī)定：

1、嚴禁拖修方將車輛（含事故車）送到不符合維修資質條件的單位和個人維修。承修方必須按《浙江省汽車維修技術合格證》核定的維修類別、范圍承修車輛，違者按有關規(guī)定處罰。

2、為確保維修質量，汽車大修、二級維護竣工后，按規(guī)定應上線檢測的，必須上線檢測。檢測不合格項目重新修理以后再次檢測的費用由承修方承擔。維修車輛在質保期內，確因維修質量造成車輛故障或機件損壞的，由承修方無償修復或賠償。

3、承修方使用假冒偽劣配件、虛報冒領、以舊充好、少修多收、質價不符、代開發(fā)票、亂收費、擅自提高收費標準、只收費不檢測或不按實際檢測項目計收檢測費等，由交通、物價部門按照職責分工依法查處。

4、二級維護（含二級）以上或維修費用預計在2000元以上的車輛維修，承、托修方應簽訂維修合同，并按合同實際發(fā)生的維修作業(yè)項目計費。

5、車輛維修竣工后，承修方應出具有效發(fā)票，其工時費、材料費、材料服務費、外加工費等，須開列清楚。并附工時清單、材料清單，一式兩份，一份交托修方，一份存檔。

6、一、二類維修企業(yè)必須配備汽車維修價格結算員，持證上崗，負責結算和單據(jù)歸檔工作，并接受和協(xié)助交通、物價部門監(jiān)督檢查。

7、承、托修方在執(zhí)行本標準過程中產(chǎn)生糾紛，可由市（地）交通、物價部門進行調解，也可依法提請仲裁機構仲裁或向人民法院提起民事訴訟。

第三篇：水利工程維修養(yǎng)護定額標準

水利工程維修養(yǎng)護定額標準

根據(jù)國務院發(fā)布的《水利工程管理體制改革實施意見》，受水利部經(jīng)調司委托，由黃委財務局負責研究編制的《水利工程維修養(yǎng)護定額標準》已正式由水利部、財政部聯(lián)合頒發(fā)。其填補了我國財政預算管理方面的空白，是國家財政預算體制改革的重大突破，標志著水利工程管理體制改革進入實質性階段。

接受委托任務后，黃委領導非常重視，由主管主任牽頭，財務局一名副局長具體負責，抽調有關技術專家和業(yè)務人員組成編制工作組，在水利部經(jīng)調司和財政部農(nóng)業(yè)司的具體指導下，歷時一年多，圓滿完成了工作任務。期間，編制工作組共調研水管單位92個，涉及4個流域機構和11個?。▍^(qū)），召開匯報咨詢會8次，集中編寫1500多個工日，修改調整9稿，最終完成《水利工程維修養(yǎng)護定額標準》編制。2003年11月正式上報水利部，并通過水利部、財政部審查。

《水利工程維修養(yǎng)護定額標準》的制定，一方面為水利工程管理體制改革和水利工程管養(yǎng)分離的順利實施提供了經(jīng)費核定依據(jù)，保證水利工程維修養(yǎng)護資金足額到位；另一方面為建立市場化、專業(yè)化和社會化的水利工程維修養(yǎng)護體系，提高養(yǎng)護水平，降低運行成本，培育維修養(yǎng)護市場主體，規(guī)范維修養(yǎng)護市場提供了支持。

在研究制定《水利工程維修養(yǎng)護定額標準》的同時，編制工作組作為依托單位，還完成了《水利工程維修養(yǎng)護經(jīng)費使用管理辦法》、《水利工程維修養(yǎng)護經(jīng)費測算》及中央直屬水利工程管理單位《管理及維修養(yǎng)護經(jīng)費試點方案》等一系列水利工程管理體制改革系列標準、辦法、方案的研究制定工作。

第四篇：汽車維修專題

汽車生病八大先兆

汽車出現(xiàn)故障之前會有一定的征兆，車友平時多細心觀察，以免發(fā)生事故。

1.無論汽車的速度快慢，方向盤總是不停地震動。

2.在直路行駛時，要經(jīng)常轉動方向盤才能保持直線行駛。

3.汽車時速達80公里或更高速時，車身發(fā)生抖動。

4.剎車時車有偏向一方行駛的傾向，需要轉動方向盤才能保持汽車直線停下來。

5.剎車時發(fā)覺后輪鎖死、滑輪等現(xiàn)象。

6.排氣管發(fā)出不規(guī)則的噪聲。

7.行車時如發(fā)覺轉向及剎車警示燈出現(xiàn)毛病，要用適當手勢代替。

8.發(fā)覺方向盤有很多虛位，或在停車時方向盤仍然可以大幅度轉動

民間“土方法”來去除車內的異味，有的去味效果還真不錯。

1、中性氣味車內香水

大多數(shù)車主喜歡檸檬味的車內香水，林先生卻喜歡選擇中性的、味道較淡的車內香水。他認為這樣聞起來清雅，也不容易變味。提醒：陳經(jīng)理說，帶檸檬味的這類香水多數(shù)呈酸性，氣味散發(fā)出來后聚集在空調蒸發(fā)器處，容易發(fā)霉變質，產(chǎn)生異味。所以，車內有了異味后，使用這些香水，反而會適得其反，加深異味。

2、減少異味產(chǎn)生源趙小姐認為減少異味要從源頭做起，比如發(fā)霉的腳墊、坐椅、衣物、煙灰缸的煙灰、煙頭等雜物的味道混雜在車廂內，味道會變得難以忍受。所以她認為要堅持清理車廂和后備廂，不要把鞋、衣服、臟抹布等長期放在車內，只有保持車內的整潔，才能減少異味的來源。提醒：陳經(jīng)理說，在車廂內吸煙時要關閉空調打開車窗；腳墊、坐墊要經(jīng)常清理，必要時要更換；實在要放在車上的鞋、衣服、抹布等物體，應密封包裝。

3、菠蘿、檸檬李小姐剛買車那會兒，覺得氣味特別重，可能是新車的原因，聽有經(jīng)驗的朋友說，把水果放在車內有時挺有用的。于是李小姐就去超市買了檸檬、菠蘿直接放在車里，有時為了不浪費，把菠蘿吃完后，直接把皮放在車內，發(fā)現(xiàn)也可以去除車內異味。到后來，李小姐有經(jīng)驗了，還自創(chuàng)了一個土方子，就是把水果切成片，放幾片在冷氣口，再開啟冷氣，這樣做去除異味的速度更快。提醒：北京現(xiàn)代中諾4S店的陳經(jīng)理告訴我們，這樣做只能去除異味，水果并不能分解車內的有害氣體。

4、燒過的蜂窩煤當然除了水果外，劉先生之前聽人說，用過的蜂窩煤放在冰箱里去異味很有效，那么放在車里會不會也有同樣的功效呢？于是他還真這么實施了，將用過的形狀完整的蜂窩煤放在了車內，不過劉先生提醒說最好要用塑料袋兜住，否則碎在車內就不好清理了。提醒：陳經(jīng)理說，這樣是利用了蜂窩煤的吸附性原理，可以吸附部分甲醛等有害氣體，但是否能完全達到去除甲醛的效果，就不一定了。

5、醋楊小姐認為“醋”是個不錯的方法，在不用車的時候，打一小桶清水，再加一些醋，放在車里，多用幾次，異味就逐漸消失了。楊小姐親身實踐了以后將這個小竅門介紹給其他車主。

提醒：陳經(jīng)理說這樣做的原因是，水可以吸附甲醛，醋可以起到穩(wěn)定甲醛的作用，是一個不錯的方法。

高速行駛謹防爆胎

2007年 06月 20日 15:17深圳車城網(wǎng)

隨著氣溫的升高，汽車發(fā)生爆胎的幾率也在大幅度提升，據(jù)統(tǒng)計表明，高速公路上的交通事故70％以上是由爆胎引起的。爆胎的原因是多方面的，溫度升高只是來自外部的誘發(fā)因素，而輪胎本身的問題，尤其是胎壓太高或太低則是造成爆胎的關鍵因素。胎壓問題必須重視

長期以來，許多汽車修理與養(yǎng)護人員喜歡根據(jù)自己的經(jīng)驗來判斷輪胎的充氣狀況。有的人在使用壓力泵給輪胎充氣時，很少注意到壓力表上數(shù)據(jù)的準確性，長期使用的氣壓表從未校驗過，這就很難保證充氣時輪胎內的壓力達到標準狀態(tài)。此外還有個別人習慣于用榔頭等修車工具敲打輪胎，聽聲音來判斷壓力，這樣其實很難讓胎壓保持在正常的范圍里面。

輪胎氣壓太低，在行駛時會使輪胎兩邊大面積接地，長時間的大面積摩擦，造成胎內溫度升高，氣體膨脹，同時也可能使得輪胎的某些部位過度磨損，兩者綜合作用，就容易使輪胎側壁彎曲折斷，進而發(fā)生爆胎的事故。輪胎氣壓太高，在汽車行駛時輪胎頂部加速磨損，高速行駛尤其會造成溫度急劇升高，使氣體膨脹從而引發(fā)爆胎事故。

行車途中如果突然遇到爆胎事故，應該盡力先控制住汽車，減慢車速在路邊?？扛鼡Q備胎或等候救助，也可以慢行至汽車修理廠尋求幫助。

輪胎損壞與剎車調校引發(fā)的爆胎

專家指出，國內目前對于汽車輪胎的正常使用與常規(guī)檢測的知識普及一直不夠，尤其對于超載以及輪胎過度磨損之類的危害認識不足。兩者都可能使得輪胎的壓力過高或者過低，進而引發(fā)爆胎事故。

剎車調校也是引發(fā)爆胎的重要原因。如果剎車調得過緊，會使剎車片在車輛行駛中因摩擦發(fā)熱引起爆胎。而當前輪胎的剎車調得過緊時，一旦前方出現(xiàn)緊急情況司機剎車時，巨大的慣性產(chǎn)生的沖力將集中在這個調得過緊的輪胎上，也很容易引起爆胎。另外，車兩側的輪胎剎車一邊緊一邊松，會出現(xiàn)半邊摩擦半邊不摩擦的情況，這樣也會產(chǎn)生高溫發(fā)熱引起爆胎。

主動預防爆胎事故

汽車長時間地在炎熱環(huán)境里行駛，輪胎原先固有的損傷之處很容易因胎壓過高導致爆胎，專家因此建議夏天胎壓應減少10％。為車胎充氮氣也是非常好的選擇。氮氣是惰性氣體，在橡膠內的滲透率低，因此長期使用后輪胎氣壓下降速率大幅度降低，維持正常胎壓時間增長。同時，氮氣在溫度變化時體積膨脹遠比含有水分的空氣低，可以降低爆胎幾率。氮氣充填輪胎還可以延緩橡膠老化，同樣的輪胎能夠多跑約26％的里程，同時節(jié)油2％~10％。

對于已經(jīng)達到壽命極限或者花紋接近磨平的輪胎要及時更換。夏季高溫會加速輪胎橡膠磨損老化，鋼絲層強度下降，車主應勤檢查及時換胎。

此外，定期四輪換位能夠延長車胎壽命。前輪因打方向盤的緣故，磨損速度比后輪快，為延長輪胎的使用壽命，定期進行輪胎換位，以平衡前后輪的磨損狀況。一般采用對角線對調的辦法，使各輪胎磨損均勻。

國外近年來普遍流行一種新技術，稱為汽車輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)，簡稱TPMS。其基本原理是：在輪胎的輪轂或氣嘴上安裝一個傳感器。傳感器將氣壓信號轉換為電信號，通過無線發(fā)射裝置將信號發(fā)射出來，駕駛者從監(jiān)視器上就可以清楚地知道每個輪胎的氣壓值以及溫度值。當輪胎的氣壓及溫度有異于設定的標準值時，監(jiān)視器將自動報警，讓駕駛者立即采取措施，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。目前，TPMS技術已經(jīng)引入國內，車主可以自行加裝。其實，類似于弛加等有著國際背景的連鎖店已經(jīng)將輪胎維護與保養(yǎng)的一系列規(guī)范做法引進國內，不熟悉輪胎基本知識的車主可以首先去這樣的專業(yè)店里尋求幫助，以杜絕自己的輪胎“帶病工作”，減少爆胎事故發(fā)生的幾率。

小畢的常見病我終于領教了不少了，懇請老包老張鑒定

一直祈禱我的運氣不會那么差，但是杯具終是不可避免，車子開了11000公里了，小畢的通病在我車上有如下體現(xiàn)：

1、異響不斷，車子右前方總有噠噠噠的敲擊聲，4s說是電磁閥，不用理他。

近來又發(fā)現(xiàn)有時有哨聲，行駛中加油才不間斷的出現(xiàn)，不知是哪里的問題。傳說中的水泵問題？

左前減震走在稍微起伏的路面上會有咕嘟聲，類似我以前的富康下托臂球頭壞了的聲音，修理工檢查說減震沒問題，球頭也都好的，我懷疑是減震上端的固定螺絲松動所致。待證實2、7500公里首保時發(fā)現(xiàn)轉向助力開關漏油，索賠，等候近20天才收到配件，更換之，裝車時搞斷了空調管的固定卡子，不知道是該怪修理工毛糙還是神龍配件質量差。準備找4s索賠。

3、大燈表面起皮脫落，右邊的大燈大約有小孩手掌那么大一塊，左邊的更小一些，還好在后面，只影響美觀不影響照度。已經(jīng)聯(lián)系4s，有空去照相索賠。

保內更換了：左右后窗玻璃升降機，門拉手，燃油泵總成，CD機，助力開關

保外更換：駕駛位門鎖

還沒有解決：左邊A柱有異響

第五篇：汽車維修合同

汽車定點維修服務合同

甲方：（以下簡稱甲方）

乙方：（以下簡稱乙方）

根據(jù)《中華人民共和國政府采購法》及《中華人民共和國合同法》等相關規(guī)定，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，確定乙方為甲方車輛維修定點單位，本著平等互利的原則，特制定本合同。

一、協(xié)議服務車輛：甲方所屬所有車輛

二、車輛維修服務項目：車輛大修、二保、小修以及平時車輛的日常檢查保養(yǎng)等。

三、雙方義務

1、乙方義務

（1）在雙方約定的時間內保質保量完成車輛的保養(yǎng)與維修，接受甲方的監(jiān)督與檢查。

（2）對甲方所有的車輛每月進行免費安全檢查，并向甲方指出發(fā)現(xiàn)的故障隱患。甲方應將車輛自行開到乙方修理廠進行安全檢查。

（3）根據(jù)“車輛維修申報單”上填寫的擬維修項目對送修車輛進行檢測及維修。如修理過程中要更改、增加維修項目及修理材料，乙方應及時通知甲方，得到甲方認可后，方可對新增項目進行維修。

（4）乙方所使用的零部件、配件等材料必須符合國家或部頒標準，不得使用假冒偽劣產(chǎn)品或以次充好，以舊頂新。特殊情況，經(jīng)送修人同意，在保證質量的前提下，可以使用修復件，但必須在材料清單中注明為修復件。

（5）建立甲方車輛的維修檔案，并向甲方提供有關車輛的檔案信息。

（6）按規(guī)定收取維修費用，并向甲方提供維修工時及材料明細表。

2、甲方義務

（1）及時送修車輛和驗收竣工車輛。

（2）提供送修車輛的有關情況（車輛維修申報單）。（3）按合同規(guī)定的方式和期限交納維修費用。

四、雙方權利

1、在本協(xié)議的執(zhí)行過程中，如雙方中的任何一方不能遵守本合同條款，另一方有權終止合同。

2、如在執(zhí)行本合同中出現(xiàn)爭議，甲、乙雙方應本著友好的態(tài)度協(xié)商解決。如協(xié)商不成，任何一方均可在當?shù)厝嗣穹ㄔ浩鹪V。

五、費用結算及結算方式

1、乙方以經(jīng)甲方負責人審簽的車輛維修申報單及車輛維修結算單為結算依據(jù)，向甲方開據(jù)普通增值稅發(fā)票。

2、甲方車輛在乙方的維修費用應以季結方式結算，即每季度第一個月內結清上季度的全部維修費用。

六、質量保證

1、維修質保期根據(jù)國家《機動車維修質量保證期制度》實施：汽車整車修理或總成修理質量保證期為車輛行駛2萬公里或100日； 二級維護質量保證期為車輛行駛5000公里或30日；一級維護、小修及專項修理質量保證期為車輛行駛2000公里或10日。

2、質量保證期中行駛里程及日期指標，以先到者為準。

3、機動車輛質保期，以車輛竣工出廠之日起。

4、用戶自購材料不保修，不負責由自購材料所引起的事故。

七、違約責任

1、如乙方欺騙甲方，不屬于甲方的車輛進行維修收取甲方維修費等損害甲方權益的事情，甲方有權終止本合同并要求乙方做出相應的賠償。

2、如因乙方維修質量問題給甲方造成損失的，乙方應承擔賠償責任。

3、本合同有效期自

年 月 日起至 年 月 日止。

4、本協(xié)議一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。

八、服務承諾、免費項目詳見附件1—2。附件

1、乙方服務承諾 附件

2、乙方免費服務項目

甲方（蓋章）： 乙方（蓋章）：

代表人： 代表人： 聯(lián)系電話： 聯(lián)系電話： 年 月 日 年 月 日 附件1:

乙方服務承諾

１、優(yōu)先服務：設立快速通道，為甲方預留專用工位，保證隨到隨修。２、標準規(guī)范：

（1）符合或達到現(xiàn)行中國國家規(guī)定標準或通用國際標準所規(guī)定的質量指標體系；遵守《機動車維修管理規(guī)定》（交通運輸部令2016年第37號）。

（2）甲方送修車輛時必須提供定點維修送修單（以下簡稱送修單）。送修單上應注明送修車輛的品牌型號、車輛牌照號，并需甲方單位領導審核并簽字確認。

（3）乙方應對送修車輛進行仔細檢查，并根據(jù)需要維修的項目和收費標準在送修單上注明維修項目和維修材料費用。

（4）對送修車輛乙方應以修復為主，能不更換的零部件盡量不予更換，確實不能修復或修復不經(jīng)濟的零部件，在征得甲方同意的情況下，方可進行更換。

（5）在維修過程中，乙方如發(fā)現(xiàn)其他故障需增加維修項目或延長維修時間，應及時以書面形式通知甲方，甲方應在接到通知后3天內明確答復同意或不同意。

（6）送修單一式兩份，需由甲方經(jīng)辦人簽字確認，甲、乙雙方各持一份，作為維修結算憑證。乙方保證每個季度結束后7個工作日內，將上季度汽車定點維修情況統(tǒng)計表及時報甲方車輛管理部門備案并結算。

（7）甲方應仔細檢查竣工車輛，如果維修結果符合送修要求、維修費用計算合理，甲方應立即在送修單和“工時材料結算清單”上簽字認可。

3、質保期限：按交通運輸部令2016年第37號第二次修正《機動車維修管理規(guī)定》執(zhí)行，具體為：整車或總成修理20000公里或者100日；二級維護5000公里或者30日；一級維護、小修及專項修理2000公里或者10日。質保期內，屬于維修工藝或乙方操作不當引起的車輛故障、損壞，乙方免費返修。

4、質量檢驗：電腦檢測、科學診斷，先檢測后維修。執(zhí)行“三檢”制度及“三包”規(guī)定，質量不合格不準出廠，竣工出廠應由檢查員確認。

5、配件質量：將原廠配件、副廠配件和修復配件分別標識，明碼標價，供用戶選擇。使用的車輛維修配件、材料符合國家有關質量要求。

6、維修合同：整車大修、總成修理、二級維護或維修費用在2000元以上的，應簽訂汽車維修合同。

7、維修工期：嚴格按甲、乙雙方約定的工期執(zhí)行，若遇不可預料的特殊情況，需要延長工期，雙方協(xié)商解決。

8、配件更換：依據(jù)國家、行業(yè)標準更換零配件，決不使用假冒偽劣配件，確保更換零配件質量，嚴格按零配件的質保期規(guī)定執(zhí)行，若質保期內同一部件因配件質量問題造成換件，材料及工時由乙方承擔。

9、即時答復：甲方報修后，乙方在15分鐘內予以明確答復。

10、上門服務：應甲方要求可上門汽車服務，解決疑難雜癥。如通過電話答復不能處理，市轄三區(qū)內，派員30分鐘內到達現(xiàn)場。

11、建立檔案：分車建立維修檔案，詳細記錄維修車輛型號、車牌、維修或更換部件、計價情況、維修時間等，以備維修單位和有關部門監(jiān)督、檢查。

12、依法經(jīng)營：依法經(jīng)營，不得有商業(yè)賄賂等違法行為，不得以任何理由拒絕客戶的正常服務要求。

13、和諧服務：創(chuàng)造和諧服務環(huán)境，不論何種情況均避免與客戶發(fā)生爭吵。

14、應急車輛：配備兩輛救急上門服務專用車，確保及時上門服務。

15、舊件處理：維修時，撤換下的舊零件應交由送修人自行處理。

16、出廠條件：維修車輛出廠時，須提供汽車維修技術資料（進廠檢驗單、維修過程檢驗單、維修工時單、維修材料清單）。

17、跟蹤服務：在車輛維修、竣工出廠后的三天內進行業(yè)務回訪，及時了解維修質量和客戶反饋的服務態(tài)度。結果進行登記并及時處理。

xxx公司 2017年2月7日附件2: 乙方免費服務項目

1、為甲方的所有維修車輛，提供預修前免費檢查服務。

2、為甲方優(yōu)先提供維修工位并隨時提供免費咨詢服務。

3、如甲方要求上門接送維修車輛，由乙方免費接送。4、10公里以內免費提供救援，10公里以外不需拖車的救援僅收燃油費和過路過橋費。如需使用拖車，起步價200元（含3公里），3公里以外每公里增收8元。

5、代辦車輛年審，每臺車僅收取檢測方所需工本費（乙方應將產(chǎn)生的工本費票據(jù)提供給甲方留存）。

xxx公司 2017年2月7日