第一篇：通過研究近幾年國際及國內(nèi)物流快遞行業(yè)分析報告

通過研究近幾年國際及國內(nèi)物流快遞行業(yè)分析報告，專家論著及結(jié)合企業(yè)經(jīng)營管理實踐，發(fā)現(xiàn)物流快遞行業(yè)的關(guān)鍵成功要素和盈利模式，即是將優(yōu)勢資源集中在服務和管理上，加強信息系統(tǒng)、電子商務等投入，細分各產(chǎn)品的邊際利潤，有取舍地實現(xiàn)產(chǎn)品多元化經(jīng)營。世界物流10強企業(yè)，都是能提供快遞物流方面的多項服務，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。

UPS是全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業(yè)運輸和物流服務提供商。FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。其子公司包括FedEX Express（經(jīng)營速遞業(yè)務）、FedEX Ground（經(jīng)營包裝與地面送貨服務）、FedEX Custom Critical（經(jīng)營高速運輸投遞服務）、FedEX Global（經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運輸服務）以及Viking Freight（美國西部的小型運輸公司）。DHL公司業(yè)務涉及與物流相關(guān)的諸多領(lǐng)域，電子商務、金融、代理、運輸、倉儲等。DHL目前在中國已設立3個具有國際水準的物流中心，負責與DHL簽約的全球大客戶的貨物倉儲，快速報關(guān)，提供擔保等服務。物流中心不但為快件業(yè)務提供了前后端支持，而且將公司整體實力推上了新臺階。我國國際貨運代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是發(fā)展十分迅速。

到2002年12月底為止，我國已有國際貨運代理企業(yè)3775家（包括分公司），從業(yè)人員近30萬人。其中，國有國際貨運代理企業(yè)占了近70%，外商投資國際貨運代理企業(yè)占了近30%但由于我國國際貨運代理行業(yè)歷史較短，絕大多數(shù)國際貨運代理企業(yè)成立不足十年，服務功能較少，不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模角度來看，大型、集團型國際貨運代理企業(yè)數(shù)量較少，中小國際貨運代理企業(yè)占70%以上，多數(shù)國際貨運代理企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務的專業(yè)人才。利潤前景廣闊目前國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；據(jù)專家預測，到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20%的增長速度；速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30%以上；而根據(jù)中國加入世貿(mào)的承諾，中國物流業(yè)將在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機遇。

業(yè)內(nèi)競爭激烈國際四大快遞巨頭DHL敦豪國際、FedEx聯(lián)邦快遞公司、UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續(xù)進入中國市場，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運輸網(wǎng)絡。DHL不僅穩(wěn)拿中國國際快件市場老大的頭銜，而且揮師中國國內(nèi)快件市場，增設服務網(wǎng)點，最先向中國EMS發(fā)起進攻；FedEX及UPS在《中美航空協(xié)定》簽署后，立即增發(fā)航班搶灘中國航空；TNT另辟蹊徑開展連鎖經(jīng)營，主力攻占汽車零部件快遞市場。瑞士達沃斯論壇提出，21世紀具有國際競爭力的企業(yè)應具備3個標準：企業(yè)內(nèi)部組織外部化、全球知名品牌和協(xié)同電子商務。國際快遞巨頭們紛紛加強這三方面的建設，挖掘行業(yè)內(nèi)的關(guān)鍵成功要素，使其處于有利的競爭地位。

DHL可謂具有國際競爭力的快遞巨頭，無論在中國市場還是國際市場，其業(yè)務運作和產(chǎn)品創(chuàng)新都引領(lǐng)著快遞市場的發(fā)展，并昭示出快遞公司的盈利趨勢和關(guān)鍵成功要素。

1：加強網(wǎng)點建設，擴大品牌知名度快遞行業(yè)的競爭最終落在網(wǎng)點、服務和品牌這三方面。中國EMS（中國郵政）、宅急送、天地快運等領(lǐng)銜的我國速遞業(yè)目前還局限于點到點、戶對戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務范圍更是狹窄，在很大程度上還充當著“跑龍?zhí)住钡慕巧?。出現(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國速遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無關(guān)系，但問題的癥結(jié)主要在于認識上的差距。國際快遞公司在中國開設的網(wǎng)點不但位于業(yè)務量較大或能夠盈利的地區(qū)，而且近年來，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點已開始從沿海伸向內(nèi)地，從一級城市向二級城市擴展，這對其品牌和服務營銷至關(guān)重要。作為最早進入中國的國際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運所共同組建的中外運－敦豪國際航空快件有限公司目前已在全國各主要城市開設有56家分公司，覆蓋全國318個城市，成為國內(nèi)擁有速遞服務網(wǎng)絡最大的國際快遞公司，這樣廣闊的服務網(wǎng)點成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。同時DHL還于今年組建了香港轉(zhuǎn)運中心，進一步提升中國快遞服務質(zhì)量和速度。從2004年初到現(xiàn)在，DHL在亞太區(qū)的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對中國的投資超過任何一個亞太區(qū)國家或地區(qū)。國際速遞巨頭不僅重視在中國的速遞網(wǎng)絡建設，而且善于通過全球通訊技術(shù)將中國的速遞網(wǎng)絡納入其全球網(wǎng)絡管理范圍之內(nèi)。對國際速遞巨頭來說，中國國內(nèi)的網(wǎng)絡建設是他們決勝中國市場的關(guān)鍵。

2：應用先進的信息技術(shù)提升業(yè)務操作能力將先進的信息技術(shù)和系統(tǒng)應用到快遞業(yè)務操作和服務中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素，在DHL上海建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了當今世界最先進的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍。DHL還通過EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對接，使得進口包裹、文件在航班落地前實現(xiàn)清關(guān)，出口貨件在飛機起飛前2小時內(nèi)清關(guān)，大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運時間。另外，在快件服務領(lǐng)域，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務，通過該系統(tǒng)，無論快件走到哪兒，貨件在運送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤；客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。四大速遞巨頭還陸續(xù)使用了速遞資料收集器（DIAD），這是目前較先進的高科技速遞工具，收貨司機只要用它掃描包裹上的條碼，便完成遞送記錄，從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數(shù)字化。

3、針對跨國公司業(yè)務特點提供供應鏈解決方案隨著經(jīng)濟全球化趨勢的加劇，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境正發(fā)生著前所未有的變化，而供應鏈管理（SCM）讓買賣交易的每個環(huán)節(jié)在時效性上恰到好處，即達到所謂的“Just－in－Time”，這正是SCM的精髓所在。中國正日漸成為全球加工工廠，許多高成長行業(yè)將制造總部設到了中國，他們是市場中最有潛力的客戶群，占有80%的國際快遞市場份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場。以DHL為例，它為這些大客戶量身設計有效的供應鏈解決方案，如運輸時間要求精確，運送的貨物價值較高，安全性方面要求高等，并成功管理供應鏈的實施和運作，如2004年3月，DHL在上海推出“定時特派”，根據(jù)客戶需求將快件于次日9點或正午12點之前派送到亞洲主要城市；4月，針對快件在運輸途中因意外發(fā)生的損失或丟失，DHL推出“快件價值保險”服務，成為唯一一家提供此類增值服務的快遞公司；5月，總結(jié)多年國際快件的運作經(jīng)驗，在母公司德國郵政高層訪華后，拉開了進軍中國業(yè)務禁區(qū)的序幕——國內(nèi)包裹快遞，這一舉措更深的用意則在于對跨國公司客戶提供在中國快遞市場的“一站式快遞服務解決方案”，即滿足在華跨國客戶通過一個賬號，一張賬單，一個客戶服務熱線就可解決全球性快遞服務的需求。整合業(yè)務流程，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務正成為快遞行業(yè)贏取客戶，賺取超額利潤的主要趨勢。

4：采用分公司的運營管理模式擁有30多年跨國公司管理經(jīng)驗的國際快遞巨頭，已形成了成熟的公司管理體系和健全的制度，這對在中國開展業(yè)務創(chuàng)造了有利條件。中外運敦豪DHL采用分公司制的公司治理結(jié)構(gòu)，這些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的運作實體，設有市場、銷售、客戶服務、作業(yè)、財務等所有業(yè)務部門，他們充分運用國際管理方法，實行嚴格的全球統(tǒng)一服務標準，并定期接受全球總部嚴格的審計和考核，以提高中國快遞服務的質(zhì)量。這樣保證了統(tǒng)一的服務標準，也使得公司更加接近客戶和市場，從而準確把握市場態(tài)勢，及時應變。到2004年底，DHL已達到56家分公司，其資產(chǎn)回報率連續(xù)3年保持在20%以上，可謂物超所值。

5：重視人員素質(zhì)的提升 21世紀競爭最終體現(xiàn)在人才的競爭上，這不論任何行業(yè)都得以體現(xiàn)。長期以來，由于中國EMS在速遞市場上一直處于壟斷地位，從而養(yǎng)成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務的范圍，而是依靠傳統(tǒng)郵政業(yè)務吃“老本”而裹足不前，經(jīng)營理念的差距不僅體現(xiàn)在對速遞業(yè)務經(jīng)營范圍的認識上，還體現(xiàn)在對速遞人員素質(zhì)的重視程度上。

國際速遞公司早就認識到，速遞業(yè)務作為終端物流服務，速遞人員要直接面對面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質(zhì)的高低對企業(yè)開拓新客戶，鞏固老客戶無疑是至關(guān)重要的。他們一直把提高速遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加，員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣，甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范，而國內(nèi)速遞企業(yè)在提高員工素質(zhì)方面，由于重視不夠，投入較少，結(jié)果使得速遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對企業(yè)的忠誠度。不斷細分市場，將內(nèi)部資源集中到核心競爭力，即知識、信息及服務能力上，通過單一渠道，向客戶提供一整套全面的物流和快遞解決方案，從文件速遞到為客戶管理復雜的供應鏈，這正是快遞公司的價值所在，在快遞市場達到充分競爭后，這將會成為未來持續(xù)增長和盈利的趨勢。

快遞行業(yè)盈利模式分析

文章來源：上海尚一快遞有限公司

添加人：sunkd

添加時間：2009-1-5 23:03:00

自我國加入世貿(mào)以來，現(xiàn)代物流配送、國際快遞等成為外商拓寬在華投資領(lǐng)域的手段和新的投資熱點。如何應對國外物流快遞公司的沖擊，挖掘行業(yè)盈利點，成為中國物流快遞業(yè)共同關(guān)注的話題。通過研究近幾年國際及國內(nèi)物流快遞行業(yè)分析報告，專家論著及結(jié)合企業(yè)經(jīng)營管理實踐，發(fā)現(xiàn)物流快遞行業(yè)的關(guān)鍵成功要素和盈利模式，即是將優(yōu)勢資源集中在服務和管理上，加強信息系統(tǒng)，電子商務等投入，細分各產(chǎn)品的邊際利潤，有取舍的實現(xiàn)產(chǎn)品多元化經(jīng)營。

行業(yè)背景分析

1、世界物流快遞業(yè)狀況

20世紀50年代以來，隨著世界各國經(jīng)濟貿(mào)易往來的日益頻繁，跨國經(jīng)濟活動增加，世界經(jīng)濟一體化進程加快，國際貨運代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，國際貨運代理人隊伍不斷壯大，并已成為促進國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展，繁榮運輸經(jīng)濟，滿足貨物運輸關(guān)系人服務需求的一支重要力量。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，世界各國已有國際貨運代理公司40000多個，從業(yè)人員達800-1000萬人之眾。在經(jīng)濟比較發(fā)達的西歐主要國家，平均每個國家都有300-500家的國際貨運代理公司。

但是，世界各國國際貨運代理的發(fā)展并不平衡?？偟膩碇v，發(fā)達國家的幾個國際貨運代理公司發(fā)展水平較高，控制了世界國際貨運代理服務市場，如德國DHL敦豪國際、美國FedEX聯(lián)邦快遞公司、美國UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT等，他們的制度比較完備，公司規(guī)模大，網(wǎng)絡健全，人員素質(zhì)高，業(yè)務發(fā)達；而發(fā)展中國家的國際貨運代理發(fā)展比較緩慢，制度不夠完備，國際貨運代理公司多數(shù)規(guī)模較小，服務網(wǎng)點較少，人員缺乏培訓，以本國業(yè)務為主，市場競爭能力較差。

2、中國物流快遞業(yè)狀況

我國國際貨運代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國家重視，政策鼓勵，發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止，我國已有國際貨運代理企業(yè)3775家（包括分公司），從業(yè)人員近30萬人。其中，國有國際貨運代理企業(yè)占了近70%，外商投資國際貨運代理企業(yè)占了近30% 但由于我國國際貨運代理行業(yè)歷史較短，絕大多數(shù)國際貨運代理企業(yè)成立不足十年，服務功能較少，不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模角度來看，大型、集團型國際貨運代理企業(yè)數(shù)量較少，中小國際貨運代理企業(yè)占70%以上，多數(shù)國際貨運代理企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務的專業(yè)人才。

3、中國快遞物流市場的機遇與挑戰(zhàn)

截至目前，我國加入世貿(mào)組織對物流業(yè)的積極效應已經(jīng)顯現(xiàn)出來。首先，我國物流業(yè)的發(fā)展得到了各級政府重視，受到了社會各界的廣泛關(guān)注。目前，全國已有20 多個省市和30多個地區(qū)中心城市做出了物流發(fā)展規(guī)劃，全國性的物流發(fā)展規(guī)劃已在制定當中。國家首次把物流項目列入國債項目，財政部已開始著手研究支持物流業(yè)發(fā)展的財稅政策；另外，跨國采購與供應集團、國際物流企業(yè)正在加速進入我國物流市場。據(jù)統(tǒng)計，目前國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；據(jù)專家預測，到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20％的增長速度；速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30％以上；而根據(jù)中國加入世貿(mào)的承諾，中國物流業(yè)將在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機遇。

與機遇相生而來的是競爭，中國這個能締造神話的快遞市場，迅速云集業(yè)內(nèi)無數(shù)高手，國際四大快遞巨頭DHL敦豪國際、FedEx聯(lián)邦快遞公司、UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續(xù)進入中國市場，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運輸網(wǎng)絡。DHL不僅穩(wěn)拿中國國際快件市場老大的頭銜，而且揮師中國國內(nèi)快件市場，增設服務網(wǎng)點，最先向中國EMS發(fā)起進攻；FedEX 及UPS在《中美航空協(xié)定》簽署后，立即增發(fā)航班搶攤中國航空；TNT另辟蹊徑開展連鎖經(jīng)營，主力攻占汽車零部件快遞市場。面對國際物流快遞巨頭的挑戰(zhàn)，中國EMS和數(shù)千家的中小國際貨運代理企業(yè)又該如何應對呢？

正如中國物流與采購聯(lián)合會理事研究員蔣堅博士所介紹的“要想成為行業(yè)排名領(lǐng)先的企業(yè)，就必須成為行業(yè)中最有價值的企業(yè)”，作為中國快遞市場的領(lǐng)跑著，DHL－中外運敦豪國際航空快遞公司市場份額在37％以上，每年的銷售額增長率高達35％，DHL可達全球120,000個目的地，擁有160,000 多名員工，近75,000部作業(yè)車輛，420架飛機，36個轉(zhuǎn)運中心, 254個口岸作業(yè)中心, 5,000個辦公地點，年運貨量逾10億票，超過400萬個客戶，覆蓋全球220余個國家和地區(qū)。是什么秘密使得DHL能保持如此好的經(jīng)營業(yè)績和發(fā)展勢頭？他的價值究竟在哪里？讓我們在一陣龍躍虎嘯后仔細思考一下。

快遞產(chǎn)品類型及特點

物流快遞產(chǎn)品按其承運貨物的內(nèi)容和重量，分為文件，包裹和重貨。文件一般指在進出國境時不需報關(guān)，無商業(yè)價值的資料等貨物，重量在500克以內(nèi)；包裹則是需報關(guān)，且商業(yè)價值要高于文件的貨物，重量在30公斤以內(nèi)；重貨則指重量在30公斤以上250公斤以內(nèi)的大型貨物。根據(jù)公司規(guī)模不同，各類產(chǎn)品有著不同的邊際貢獻率，總體而言，文件的邊際貢獻率要高于包裹。

除了文件包裹的快件服務，多元化經(jīng)營也是快遞公司的重要戰(zhàn)略，但多元不是隨意的，而是“集中產(chǎn)業(yè)，有限多元，與快遞物流相關(guān)的多元”，通過整合或并購，進軍多種物流業(yè)務，提高利潤---縱觀世界物流10強企業(yè)，都是能提供快遞物流方面的多項服務，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。如UPS是全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業(yè)運輸和物流服務提供商。FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。該公司通過各子公司的獨立網(wǎng)絡，向客戶提供一體化的業(yè)務解決方案。其子公司包括FedEX Express（經(jīng)營速遞業(yè)務）、FedEX Ground（經(jīng)營包裝與地面送貨服務）、FedEX Custom Critical（經(jīng)營高速運輸投遞服務）、FedEX Global（經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運輸服務）以及Viking Freight（美國西部的小型運輸公司）。DHL公司業(yè)務涉及與物流相關(guān)的諸多領(lǐng)域，電子商務、金融、代理、運輸、倉儲等。DHL目前在中國已設立3個具有國際水準的物流中心，負責與DHL簽約的全球大客戶的貨物倉儲，快速報關(guān)，提供擔保等服務。物流中心不但為快件業(yè)務提供了前后端支持，而且將公司整體實力推上了新臺階。

快遞公司的盈利趨勢和關(guān)鍵成功要素

瑞士達沃斯論壇提出，21世紀具有國際競爭力的企業(yè)應具備3個標準：企業(yè)內(nèi)部組織外部化、全球知名品牌和協(xié)同電子商務。國際快遞巨頭們紛紛加強這三方面的建設，挖掘行業(yè)內(nèi)的關(guān)鍵成功要素，使其處于有利的競爭地位。DHL可謂具有國際競爭力的快遞巨頭，無論在中國市場還是國際市場，其業(yè)務運作和產(chǎn)品創(chuàng)新都引領(lǐng)著快遞市場的發(fā)展，并昭示出快遞公司的盈利趨勢和關(guān)鍵成功要素。

1、加強網(wǎng)點建設，擴大品牌知名度

快遞行業(yè)的競爭最終落在網(wǎng)點、服務和品牌這三方面。中國EMS（中國郵政）、宅急送、天地快運等領(lǐng)銜的我國速遞業(yè)目前還局限于點到點、戶對戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務范圍更是狹窄，在很大程度上還充當著“跑龍?zhí)住钡慕巧?。出現(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國速遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無關(guān)系，但問題的癥結(jié)主要在于認識上的差距。國際快遞公司在中國開設的網(wǎng)點不但位于業(yè)務量較大或能夠盈利的地區(qū)，而且近年來，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點已開始從沿海深向內(nèi)地，從一級城市向二級城市擴展，這對其品牌和服務營銷至關(guān)重要。作為最早進入中國的國際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運所共同組建的中外運-敦豪國際航空快件有限公司目前已在全國各主要城市開設有56家分公司，覆蓋全國318個城市，成為國內(nèi)擁有速遞服務網(wǎng)絡的最大的國際快遞公司，這樣廣闊的服務網(wǎng)點成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。同時DHL還于今年組建了香港轉(zhuǎn)運中心，進一步提升中國快遞服務質(zhì)量和速度。從 2004年初到現(xiàn)在，DHL在亞太區(qū)的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對中國的投資超過任何一個亞太區(qū)國家或地區(qū)。國際速遞巨頭不僅重視在中國的速遞網(wǎng)絡建設，而且善于通過全球通訊技術(shù)將中國的速遞網(wǎng)絡納入其全球網(wǎng)絡管理范圍之內(nèi)。對國際速遞巨頭來說，中國國內(nèi)的網(wǎng)絡建設是他們決勝中國市場的關(guān)鍵。

2、應用先進的信息技術(shù)提升業(yè)務操作能力

工欲善其事，必先利其器。將先進的信息技術(shù)和系統(tǒng)應用到快遞業(yè)務操作和服務中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素，如DHL在上海建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了當今世界最先進的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍。DHL還通過EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對接，使得進口包裹、文件在航班落地前實現(xiàn)清關(guān)，出口貨件在飛機起飛前2小時內(nèi)清關(guān)，大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運時間。另外，在快件服務領(lǐng)域，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務，通過該系統(tǒng)，無論快件走到哪兒，貨件在運送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤；客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。四大速遞巨頭還陸續(xù)使用了速遞資料收集器（DIAD），這是目前較先進的高科技速遞工具，收貨司機只要用它掃描包裹上的條碼，便完成遞送記錄，從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數(shù)字化。

3、針對跨國公司業(yè)務特點提供供應鏈解決方案

隨著經(jīng)濟全球化趨勢的加劇，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境正發(fā)生著前所未有的變化，要想在今后的競爭中立于不敗，企業(yè)就必須為對顧客及市場的變化快速應對，將優(yōu)勢資源集中于供應鏈的核心環(huán)節(jié)，將其他非核心的業(yè)務外包，以提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本，減少庫存。而供應鏈管理（SCM）讓買賣交易的每個環(huán)節(jié)在時效性上恰到好處，即達到所謂的“Just-in-Time”，這正是SCM的精髓所在。

中國正日漸成為全球加工工廠，許多高成長行業(yè)，如高科技，電信，汽車，電子，石油及能源、化學制品等，將制造總部設到了中國，如通用，微軟等世界500強企業(yè)，他們是市場中最有潛力的客戶群，占有80％的國際快遞市場份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場。DHL針對這些企業(yè)特點，如運輸時間要求精確，運送的貨物價值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶量身設計有效的供應鏈解決方案，并成功管理供應鏈的實施和運作，如2004年3月，DHL在上海推出“定時特派”，根據(jù)客戶需求將快件于次日9點或正午12點之前派送到亞洲主要城市；4月，針對快件在運輸途中因意外發(fā)生的損失或丟失，DHL推出“快件價值保險”服務，成為唯一一家提供此類增值服務的快遞公司；5月，總結(jié)多年國際快件的運作經(jīng)驗，在母公司德國郵政高層訪華后，揭開了進軍中國業(yè)務禁區(qū)的序幕－國內(nèi)包裹快遞，這一舉措更深的用意則在于對跨國公司客戶提供在中國快遞市場的“一站式快遞服務解決方案”，即滿足在華跨國客戶通過一個帳號，一張帳單，一個客戶服務熱線就可解決全球性快遞服務的需求。

整合業(yè)務流程，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務正成為快遞行業(yè)贏取客戶，賺取超額利潤的主要趨勢。

4、采用分公司的運營管理模式

擁有30多年跨國公司管理經(jīng)驗的國際快遞巨頭，已形成了成熟的公司管理體系和健全的制度，這對在中國開展業(yè)務創(chuàng)造了有利條件。中外運敦豪DHL采用分公司制的公司治理結(jié)構(gòu)，這些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的運作實體，他設有市場，銷售，客戶服務，作業(yè)，財務等所有業(yè)務部門，他們充分運用國際管理方法，實行嚴格的全球統(tǒng)一服務標準，并定期接受全球總部嚴格的審計和考核，以提高中國快遞服務的質(zhì)量。這樣保證了統(tǒng)一的服務標準，也使得公司更加接近客戶和市場，從而準確把握市場態(tài)勢，及時應變。到2004年底，DHL已達到56家分公司，其資產(chǎn)回報率連續(xù)3年保持在20％以上，可謂物超所值。

5、重視人員素質(zhì)的提升

21世紀競爭最終體現(xiàn)在人才的競爭上，這不論任何行業(yè)都得以體現(xiàn)。長期以來，由于中國EMS在速遞市場上一直處于壟斷地位，從而養(yǎng)成了EMS“以我為主” 的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務的范圍，而是依靠傳統(tǒng)郵政業(yè)務吃“老本”而裹足不前，經(jīng)營理念的差距不僅體現(xiàn)在對速遞業(yè)務經(jīng)營范圍的認識上，還體現(xiàn)在對速遞人員素質(zhì)的重視程度上。國際速遞公司早就認識到，速遞業(yè)務作為終端物流服務，速遞人員要直接面對面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質(zhì)的高低對企業(yè)開拓新客戶，鞏固老客戶無疑至關(guān)重要。他們一直把提高速遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加，員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范，而國內(nèi)速遞企業(yè)在提高員工素質(zhì)方面，由于重視不夠，投入較少，結(jié)果使得速遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對企業(yè)的忠誠度。

國際快遞巨頭在中國的成功，固然與他們中方的合作伙伴密不可分，但他們在經(jīng)營理念和獲取利潤的方式上非常值得中國快遞公司借鑒，不斷細分市場，將內(nèi)部資源集中到核心競爭力，即知識、信息及服務能力上，通過單一渠道，向客戶提供一整套全面的物流和快遞解決方案，從文件速遞到為客戶管理復雜的供應鏈，這正是快遞公司的價值所在，在快遞市場達到充分競爭后，這將會成為未來持續(xù)增長和盈利的趨勢。

第二篇：國內(nèi)快遞行業(yè)分析報告

國內(nèi)快遞行業(yè)分析報告

快遞公司價格速度網(wǎng)點

順豐速運價格較貴速度最快網(wǎng)點一般 跨越速運價格便宜速度最快網(wǎng)點較多 韻達價格便宜速度較慢網(wǎng)點較少

中國郵政價格較貴速度較慢全國各地沒有盲區(qū) EMS價格普通速度較慢全國各地沒有盲區(qū) 1

SF順豐速運(于1993年,廣東省著名商標,中國速遞行業(yè)中民族品牌的佼佼者之一,快遞行業(yè)十大品牌,順豐速運(集團)有限公司)

聯(lián)邦FedEx(始創(chuàng)于1971年美國,世界500強,快遞運輸業(yè)務的中堅力量,全球最具規(guī)模的快遞運輸公司之一,聯(lián)邦快遞集團)

STO申通快遞(于1993年，國內(nèi)最早經(jīng)營快遞業(yè)務的品牌之一,國內(nèi)速遞領(lǐng)域頗具影響力的民營企業(yè)之一,上海申通物流有限公司)

EMS-中國郵政(中國郵政集團公司直屬全資公司,中國速遞服務的最早供應商,中國速遞行業(yè)的最大運營商之一,中國速遞服務公司)

宅急送(中國物流百強企業(yè),中國最具成長性的物流企業(yè)之一,最具競爭力的快遞企業(yè)之一,北京宅急送快運股份有限公司)

圓通快遞(總部上海,于2000年,中國快遞協(xié)會副會長單位,是國內(nèi)大型民營快遞品牌企業(yè),上海圓通速遞(物流)有限公司)

天天快遞-TTK(創(chuàng)建于1994年,中國馳名商標,著名品牌,中國最大知名快遞品牌之一,快遞行業(yè)十大品牌,海航天天快遞有限公司)

UPS快遞(始于1907年美國,世界最大的包裹遞送公司以及專業(yè)運輸和物流服務的全球領(lǐng)先供應商之一,美國UPS快遞公司)

中通速遞(創(chuàng)于2002年上海,綜合實力位居國內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團公司,快遞行業(yè)影響力品牌,中通速遞有限公司)

韻達快遞(中國快遞行業(yè)影響力品牌,專業(yè)致力于物流/快遞/具有多年陪送運輸經(jīng)驗的大型運輸企業(yè),上海韻達貨運有限公司)

1、順豐快遞

順豐快遞，不是加盟形式的，它是由總部統(tǒng)一管理的企業(yè), 所以各地的服務水準都保持基本統(tǒng)一.是業(yè)內(nèi)公認的, 服務好, 態(tài)度好, 全國統(tǒng)一服務電話, 監(jiān)督機制好.快遞速度超高!效率最好!

缺點是很多稍微偏遠的地方還沒有設網(wǎng)點, 再就是費用比其他公司稍高，但速度跟質(zhì)量可以保證。

2、郵政EMS

郵政EMS的優(yōu)點很明顯的：

國有控股，依托強大的國家交通系統(tǒng)，網(wǎng)點多, 幾乎通達全國(包括鄉(xiāng)村)：

運營規(guī)范, 實力有保證---至少不會出現(xiàn)全公司跑路找不到人的情況(就曾經(jīng)有小的快遞公司發(fā)生這樣的事)；

郵政EMS運貨的車輛在某些地方可能會受到特殊照顧(比如進出某些關(guān)口,這些私營公司是無法做到的)；

郵政EMS還是通達全球的, 你有國外買家就可以考慮了。

EMS也是有缺點的，那就是費用偏高，帶點官僚作風，整體服務素質(zhì)有待提高。

3、申通快遞

雖公司成立于1993年，2004年3月公司通過ISO9001:2000國際質(zhì)量管理體系認證，現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)速遞領(lǐng)域頗具影響力的民營企業(yè)之一。目前公司的主要經(jīng)營地位于上海市青浦區(qū)北青公路6186號。公司總部現(xiàn)有員工近千人，分別在全國各省會城市（除臺灣）以及其它大中城市建立起了800多個分公司，吸收1100余家加盟網(wǎng)點，全網(wǎng)絡有員工2萬多人。

4、圓通快遞

圓通快遞最近也被郵政局批評了，但是不影響它跟眾多淘寶店鋪的合作。因為，圓通快遞成立得比較早，雖然，它是加盟形式的，各地服務水準可能有差別，但圓通也算是行業(yè)內(nèi)老資格了，經(jīng)驗豐富。網(wǎng)點也比較多。而且快遞出了問題，你至少還是可以向圓通總部投訴。

5、宅急送

國內(nèi)最大的民營快遞公司，網(wǎng)絡500多個點，但大部分是合作網(wǎng)絡，自己的點估計有100個左右。

優(yōu)點：速度和EMS差不多，有些區(qū)域還要快。

缺點：因為是加盟的，各地區(qū)質(zhì)量參差不齊，店家需要注意

6、天天快遞

經(jīng)過了合并的天天快遞，近幾年上升勢頭很猛，服務質(zhì)量跟快件速度也在慢慢的改善，但是也有缺點，就是發(fā)展不均衡，有些地區(qū)店家反映很好，有些就常被投訴。

7、中通速遞

雖然，中通速遞服務網(wǎng)點近700個，運輸、派送車輛1500多輛，但是物流出生的他們目前在快遞方面，跟其他大哥相比，還是明顯不足，從很多地區(qū)的發(fā)貨速度就能看出，但是，依托成熟的物流體系，相信中通在快遞方面的發(fā)展，值得各位店家期待。

第三篇：國際快遞和國內(nèi)快遞對比分析報告

國際快遞和國內(nèi)快遞對比分析報告

09工商2班 項松林42號

一、國際快遞行業(yè)情況

目前，中國國際快遞市場上的快遞業(yè)務基本上是由國際快遞公司經(jīng)營著。以UPS、FedEX、DHL、TNT等為首的國際快遞公司憑借本身先進的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗優(yōu)勢占據(jù)了中國國際快遞業(yè)務80%的市場份額。有資料顯示，這四家國際快遞巨頭的速遞價格普遍低于中國EMS的10%—15%左右，這大大提高了他們的競爭力。

UPS（聯(lián)合包裹）：UPS是一個提供廣泛經(jīng)營項目的公司，目標是“實現(xiàn)同步化商業(yè)”。在中國業(yè)務總量的增長速度已連續(xù)幾年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青島、廈門、東莞、杭州、天津、石家莊、成都等20個城市設立代表處。UPS具有一個強大的地面覆蓋系統(tǒng)，這為它的地面運輸提供了非常好的條件。它的全球信息網(wǎng)擁有一個專用衛(wèi)星和50萬英里的通訊網(wǎng)絡，能與全球1300個配送點隨時聯(lián)絡，顧客還可以通過網(wǎng)絡隨時查到包裹所處的位置和狀態(tài)。網(wǎng)上查詢包裹的投遞情況完全透明，使得顧客對企業(yè)的信任感大大加強。?UPS將把上海建成亞太區(qū)的四個轉(zhuǎn)運中心之一。計劃今后幾年在中國投資5億美元，部分資金將用于2007年在浦東國際機場建立轉(zhuǎn)運中心。

FedEX（聯(lián)邦快遞）：FedEX看準時機，致力于開拓中國市場。憑借自身的空中力量和擁有600多架飛機的優(yōu)勢，成為占支配地位的機場對機場貨物運輸商，并擁有巨大的卡車運輸系統(tǒng)?，F(xiàn)已在中國220個城市設有網(wǎng)點，計劃在未來4－5年內(nèi)，再新增100個服務城市。聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡也在不斷的發(fā)展建設中。目前，聯(lián)邦快遞在美國和亞洲之間已經(jīng)成功地建立起一張無可匹敵的網(wǎng)絡，直接而全面地進入整個亞洲市場。FedEX設有服務于北京、上海及深圳機場的航班，并將在上海建設中國最大的快件處理中心。?FedEx歷經(jīng)三年談判后，已簽下廣州新白云機場計劃將廣州建成FedEx亞太的最大轉(zhuǎn)運中心。

DHL（敦豪）：德國 DHL作為第一家進入中國的外資專業(yè)快遞公司，以每年40%的平均增長率高速向前發(fā)展，在中國已經(jīng)達到36%的市場占有率。DHL是網(wǎng)絡建設發(fā)展最快的國際速遞公司，目前已在中國各主要城市設立了29家分公司和160個速遞中心。敦豪環(huán)球快遞、丹沙?？者\、德國郵政歐洲快遞已經(jīng)統(tǒng)一整合在DHL名下，并憑借其領(lǐng)先的“一站式”綜合服務能力使其將成為全球最大的快遞與物流公司。整合之后的DHL不僅保持了國際航空快遞領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，更增強了提供貨運和物流解決方案的實力，成為業(yè)界最具實力的領(lǐng)導者。敦豪環(huán)球快遞(DHL)宣布在香港將投資1.1億美元，提前擴建香港轉(zhuǎn)運中心。

TNT（天地快運）：荷蘭TNT快遞公司在中國市場保持平均約23%的收入增長率和年均30%的業(yè)務增長速度。2005年6月，宣布在上海開設中國總部。TNT已經(jīng)向中國1000個城市提供了快遞業(yè)務，計劃幾年內(nèi)擴展中國業(yè)務，將其在中國的分支機構(gòu)增加到100家以上。TNT宣布首次引入兩架波音747-400ERF型全貨機，執(zhí)行中國來往歐洲的定期航線服務。預計今年中國至歐洲的貨運量較去年將增加約35%，運力突破1000噸。TNT曾在中國推出“綜合直接快遞服務(IDE)”，為其成功的吸收大批高增值貨源，最近又破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務整合在一起，大力發(fā)展汽車物流，爭取在新一輪外資快遞爭奪中獲得優(yōu)勢。并于去年進駐北京空港物流基地，總投資1.2億元，年處理能力將達13萬件，預計年營業(yè)額達到2.3億元。

二、國內(nèi)快遞行業(yè)情況

目前中國的快遞業(yè)已經(jīng)形成了以中國郵政為主體的國有快遞企業(yè)、十幾年來迅速成長民營快遞企業(yè)，還有外資快遞企業(yè)相互競爭的格局，也是市場健康發(fā)展的重要表現(xiàn)。經(jīng)過近30年的發(fā)展，我國快遞產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。近年來，依托于航空等快捷交通工具和信息技術(shù)的進步，快遞市場日益擴大，快遞企業(yè)逐步成長。目前，我國的快遞市場呈現(xiàn)出多元化競爭格局。在國有、民營、外資三大市場主體作用下，形成了國際快遞、國內(nèi)異地快遞和同城快遞三大市場板塊。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，每年大約增長30%，中國快遞市場規(guī)模達640億，金融危機的沖擊下依然堅持增長20%以上，是全球快遞業(yè)增長最快的黃金市場。

郵政特快專遞(EMS)。我國郵政先后于1980年、1984年開辦了國際、國內(nèi)特快專遞業(yè)務，目前己經(jīng)具備了一定的規(guī)模，國內(nèi)業(yè)務通達全國縣級以上城市，國際業(yè)務依賴萬國郵聯(lián)系統(tǒng)和與全球著名的TNT集團建立合作代理關(guān)系，通達全球200余個國家，其進出境通關(guān)業(yè)務直接在海關(guān)設在郵政系統(tǒng)的辦事處辦理，可迅速報關(guān)、清關(guān)，加快了傳遞時效。EMS國內(nèi)業(yè)務在函件快遞方面頗有建樹，其實很大原因是EMS將國家賦予郵政的“對承擔普遍服務的郵政企業(yè)的優(yōu)惠政策”施用于并非完全符合“普遍服務”內(nèi)容的國內(nèi)EMS業(yè)務。但近幾年，EMS國際業(yè)務則由于其他國際著名快遞公司對中國市場的介入，市場占有率逐年下降。

面對供不應求的局面，很多快遞公司也是束手無措，由于現(xiàn)在快遞公司多為人工分揀，分揀場地也是租來的，沒有固定資產(chǎn)，很多快遞公司僅有一些車輛，而機械化運作分揀、購買分揀場地、提高快遞效率是需要大量資金的，但是快遞業(yè)利潤微薄，要實現(xiàn)機械化運轉(zhuǎn)，必定需要大量資金投入，而由于多數(shù)快遞公司都是輕資產(chǎn)，沒有固定資產(chǎn)，銀行很難放貸，這是目前很多快遞公司發(fā)展受阻的主要原因。

現(xiàn)在，在國內(nèi)民營快遞企業(yè)中，業(yè)務量最大的順豐、申通、中通、圓通、韻達這五家，每天業(yè)務量都超過100萬件，是領(lǐng)頭羊。論業(yè)務量，郵政EMS可能排不到第一，但它網(wǎng)絡覆蓋面最大。

三、國內(nèi)外快遞行業(yè)比較和差距

1、經(jīng)營理念的差距

由國際快遞巨頭領(lǐng)跑的快遞業(yè)不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運送，而是集電子商務、物流、金融、保險、代理等于一身的綜合性行業(yè)。四大巨頭除了提供快遞服務外，還提供包括庫存、運輸、貨代及售后服務等多項物流業(yè)務。2003年初，F(xiàn)edEx已在中國實施全方位的經(jīng)營戰(zhàn)略。DHL也不甘落后，開始啟動多元化發(fā)展計劃。相比之下，以中國郵政EMS、宅急送、申通快遞等領(lǐng)銜的我國快遞業(yè)日前還局限于點到點、戶對戶的單一快遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務范圍更是狹窄，在很大程度上還充當著“跑龍?zhí)住钡慕巧?。出現(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國快遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無關(guān)系，但問題的癥結(jié)主要在于認識上的差距。例如，長期以來，由于中國EMS在快遞市場上一直處于壟斷地位，從而養(yǎng)成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務的范圍，而是依靠傳統(tǒng)郵政業(yè)務吃“老本”而裹足不前。

2、人員素質(zhì)的差距

國際快遞公司早就認識到，快遞業(yè)務作為終端物流服務，快遞人員要直接面對面地與客戶打交道，快遞人員綜合素質(zhì)的高低對企業(yè)開拓新客戶、鞏固老客戶無疑是至關(guān)重要的。DHL公司一直把提高快遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加。UPS員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范。

而國內(nèi)快遞企業(yè)甚至包括中國郵政在內(nèi)，在提高員工素質(zhì)方面重視不夠，投入較少，結(jié)果使得快遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對企業(yè)的忠誠度。

3、快遞技術(shù)的差距

四大快遞巨頭都無一例外地擁有世界一流的快件操作系統(tǒng)和客戶自動化工具。例如，DHL在上海建成的轉(zhuǎn)運中心，采用了堪稱當今世界最先進的操作系統(tǒng)。由于貨機停機坪設在作業(yè)中心門口，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一半。另外，DHL還通過EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對接，使得進口包裹、文件在航班落地前實現(xiàn)清關(guān)，出日貨件在飛機起飛前兩小時內(nèi)清關(guān)，大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運時間。由FedEx首創(chuàng)的無線監(jiān)控網(wǎng)絡，使在運送途中的文件和包裹也納入了全球監(jiān)控范圍，從而大大提高了貨物的安全性、準確性和靈活性。

我國快遞企業(yè)在快遞技術(shù)的應用上可謂異常落后。以中國EMS為例，雖然在2002年中國郵政斥巨資對其網(wǎng)絡進行了全面的升級和改進，實現(xiàn)了對在途包裹的跟蹤，但對郵件的監(jiān)控程度仍比較差(可對國內(nèi)318個城市的包裹建設了跟蹤查詢網(wǎng)絡。但國際快遞業(yè)務只能對寄往卡哈拉協(xié)作國家的快遞郵件進行跟蹤和查詢)。有些地方還經(jīng)常出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復不及時、甚至發(fā)生郵件丟失現(xiàn)象等問題，結(jié)果引起客戶不滿，嚴重影響了服務質(zhì)量。

4、定價戰(zhàn)略的差距

為了爭奪更多的客戶資源和堅持以客戶為中心的原則，國際快遞巨頭都采取低價競爭的定價戰(zhàn)略。資料顯示：四大快遞巨頭的國際快遞價格普遍低于中國EMS的10%~15%左右。國際快遞公司的低價競爭優(yōu)勢在實戰(zhàn)中收到了很好的效果，為他們爭得了大量的客戶，擴大了業(yè)務量和市場占有率。國際快遞巨頭采取低價競爭優(yōu)勢并長期維持低價水平，主要原因在于他們擁有雄厚的競爭實力和正確的市場發(fā)展戰(zhàn)略。相比之下，我國快遞企業(yè)由于受資金較少、規(guī)模較小、技術(shù)和管理水平不高等因素的限制，定價戰(zhàn)略不太靈活，在價格競爭中處于被動的地位。如中國郵政EMS，由于體制的原因，EMS一直缺乏價格調(diào)整的自主性。因為中國EMS的價格是與萬國郵聯(lián)成員國協(xié)調(diào)而成的，任何價格的調(diào)整都要與成員國協(xié)商而定，程序相當復雜；另一方面，長期以來EMS一直背負著整個郵政虧損的包袱，缺少降價的空間和實力。

5、網(wǎng)絡覆蓋效率的差距

國際快遞巨頭不僅重視在中國的快遞網(wǎng)絡建設，而且善于通過全球通訊技術(shù)將中國的快遞網(wǎng)絡納入其全球網(wǎng)絡管理范圍之內(nèi)。對國際快遞巨頭來說，中國國內(nèi)的網(wǎng)絡是他們所必須建設和不斷完善的。因此，從進入中國市場到今天，國際快遞公司一直致力于在中國的網(wǎng)絡建設。在我國快遞市場還沒有完全開放的情況下，他們首先選擇與中外運集團合資的形式，利用中外運的國內(nèi)網(wǎng)絡，加上自身的優(yōu)勢資源與中國EMS展開競爭。其次，作為國際快遞業(yè)務，他們把市場定位在業(yè)務量最為密集的地區(qū)，即外商集中的沿海和中心城市，從而提高了業(yè)務收益率，避免了不必要的損耗和成本。此外，利用其在全球范圍樹立起來的良好品牌形象，網(wǎng)絡全球客戶，也是跨國快遞公司在中國市場取勝的重要戰(zhàn)略之一。近年來，四大快遞巨頭的分公司和代理點已開始從沿海伸向內(nèi)地，從一級城市向二級城市擴展，他們與合作伙伴合作建立起來的網(wǎng)絡已經(jīng)可以到達全國1 000多個城市。出于技術(shù)落后和管理落后等原因，包括EMS在內(nèi)的大多快遞企業(yè)并沒有利用好本土企業(yè)所獨有的網(wǎng)絡資源優(yōu)勢，不能把網(wǎng)絡建設與提高客戶服務水平結(jié)合起來，結(jié)果不僅造成維持現(xiàn)有快遞網(wǎng)絡的成本較高，而且由于信息不暢以至對客戶的需求變化不能快速反應，所提供的服務自然也難以令客戶滿意，客戶流失也就難以避免了。

第四篇：國內(nèi)快遞行業(yè)分析報告-wjc

國內(nèi)快遞行業(yè)分析報告

一、全國有名快遞公司簡介：

快遞公司價格速度網(wǎng)點

順豐速運價格較貴速度最快網(wǎng)點一般

跨越速運價格便宜速度最快網(wǎng)點較多

韻達價格便宜速度較慢網(wǎng)點較少

中國郵政價格較貴速度較慢全國各地沒有盲區(qū) EMS價格普通速度較慢全國各地沒有盲區(qū) SF順豐速運

(于1993年,廣東省著名商標,中國速遞行業(yè)中民族品牌的佼佼者之一,快遞行業(yè)十大品牌,順豐速運(集團)有限公司)

順豐快遞，不是加盟形式的，它是由總部統(tǒng)一管理的企業(yè), 所以各地的服務水準都保持基本統(tǒng)一.是業(yè)內(nèi)公認的, 服務好, 態(tài)度好, 全國統(tǒng)一服務電話, 監(jiān)督機制好.快遞速度超高!效率最好!

缺點是很多稍微偏遠的地方還沒有設網(wǎng)點, 再就是費用比其他公司稍高，但速度跟質(zhì)量可以保證。

申通快遞

雖公司成立于1993年，2004年3月公司通過ISO9001:2000國際質(zhì)量管理體系認證，現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)速遞領(lǐng)域頗具影響力的民營企業(yè)之一。目前公司的主要經(jīng)營地位于上海市青浦區(qū)北青公路6186號。公司總部現(xiàn)有員工近千人，分別在全國各省會城市（除臺灣）以及其它大中城市建立起了800多個分公司，吸收1100余家加盟網(wǎng)點，全網(wǎng)絡有員工2萬多人。(于1993年，國內(nèi)最早經(jīng)營快遞業(yè)務的品牌之一,國內(nèi)速遞領(lǐng)域頗具影響力的民營企業(yè)之一,上海申通物流有限公司)

聯(lián)邦FedEx(始創(chuàng)于1971年美國,世界500強,快遞運輸業(yè)務的中堅力量,全球最具規(guī)模的快遞運輸公司之一,聯(lián)邦快遞集團)

郵政EMS

郵政EMS的優(yōu)點很明顯的：

國有控股，依托強大的國家交通系統(tǒng)，網(wǎng)點多, 幾乎通達全國(包括鄉(xiāng)村)：

運營規(guī)范, 實力有保證---至少不會出現(xiàn)全公司跑路找不到人的情況(就曾經(jīng)有小的快遞公司發(fā)生這樣的事)；

郵政EMS運貨的車輛在某些地方可能會受到特殊照顧(比如進出某些關(guān)口,這些私營公司是無法做到的)；

郵政EMS還是通達全球的, 你有國外買家就可以考慮了。

EMS也是有缺點的，那就是費用偏高，帶點官僚作風，整體服務素質(zhì)有待提高。

(中國郵政集團公司直屬全資公司,中國速遞服務的最早供應商,中國速遞行業(yè)的最大運營商之一,中國速遞服務公司)

宅急送

國內(nèi)最大的民營快遞公司，網(wǎng)絡500多個點，但大部分是合作網(wǎng)絡，自己的點估計有100個左右。

優(yōu)點：速度和EMS差不多，有些區(qū)域還要快。

缺點：因為是加盟的，各地區(qū)質(zhì)量參差不齊，店家需要注意

(中國物流百強企業(yè),中國最具成長性的物流企業(yè)之一,最具競爭力的快遞企業(yè)之一,北京宅急送快運股份有限公司)

加盟：加盟商需一次性交納一定數(shù)額（不低于2萬元）的抵押金和加盟費，并承諾愿以家庭財產(chǎn)做擔保。必須要有一定的經(jīng)濟基礎，在地級城市開設網(wǎng)點前期投資不得低于15萬元，縣級城市前期投資不得低于10萬元。必須要有合法固定的經(jīng)營場所，配備電腦、傳真機、打印機、掃描槍等設備，安裝有ADSL寬帶、電話以及擁有能夠解決雙向物流任務的車輛。

圓通快遞

圓通快遞最近也被郵政局批評了，但是不影響它跟眾多淘寶店鋪的合作。因為，圓通快遞成立得比較早，雖然，它是加盟形式的，各地服務水準可能有差別，但圓通也算是行業(yè)內(nèi)老資格了，經(jīng)驗豐富。網(wǎng)點也比較多。而且快遞出了問題，你至少還是可以向圓通總部投訴。(總部上海,于2000年,中國快遞協(xié)會副會長單位,是國內(nèi)大型民營快遞品牌企業(yè),上海圓通速遞(物流)有限公司)

天天快遞-TTK

經(jīng)過了合并的天天快遞，近幾年上升勢頭很猛，服務質(zhì)量跟快件速度也在慢慢的改善，但是也有缺點，就是發(fā)展不均衡，有些地區(qū)店家反映很好，有些就常被投訴。

(創(chuàng)建于1994年,中國馳名商標,著名品牌,中國最大知名快遞品牌之一,快遞行業(yè)十大品牌,海航天天快遞有限公司)

UPS快遞(始于1907年美國,世界最大的包裹遞送公司以及專業(yè)運輸和物流服務的全球領(lǐng)先供應商之一,美國UPS快遞公司)

中通速遞

雖然，中通速遞服務網(wǎng)點近700個，運輸、派送車輛1500多輛，但是物流出生的他們目前在快遞方面，跟其他大哥相比，還是明顯不足，從很多地區(qū)的發(fā)貨速度就能看出，但是，依托成熟的物流體系，相信中通在快遞方面的發(fā)展，值得各位店家期待。

(創(chuàng)于2002年上海,綜合實力位居國內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團公司,快遞行業(yè)影響力品牌,中通速遞有限公司)

加盟：必須使用由營運中心統(tǒng)一印制的運單及包裝物，承諾按時且無條件地交納各種費用，如：汽運費、航空費等等。新開通的網(wǎng)點必須配備電腦并連接寬帶，掃描設備等，嚴格按照總公司信息化管理要求來操作。新開網(wǎng)點申辦人必須具有一定的經(jīng)濟實力，中小區(qū)域10萬左右，大的區(qū)域需20萬以上。

韻達快遞(中國快遞行業(yè)影響力品牌,專業(yè)致力于物流/快遞/具有多年陪送運輸經(jīng)驗的大型運輸企業(yè),上海韻達貨運有限公司)

加盟：在地級以上城市開辦公司首期投資總額不得低于50萬元；縣級以下區(qū)域首期投資總額不得低于30萬元。韻達快遞加盟公司、辦事處（派送點）應一次交納一定數(shù)額風險抵押金和網(wǎng)絡建設費，同時還要按時且無條件地交納各種費用，如運費、中轉(zhuǎn)費，丟件賠償費、違規(guī)罰款等。

匯通快遞加盟：加盟費用20萬以上，具有獨立承擔民事責任能力的自然人或企業(yè)法人，具備一定的經(jīng)濟條件及投資管理能力，有良好投資心態(tài)，具有良好的溝通技巧和一定的組織能力和業(yè)務經(jīng)驗。

建議：快遞加盟一定要了解清楚快遞公司的實力、服務態(tài)度、口碑、未來發(fā)展情況等再進行選擇，不要盲目加盟，一家快遞公司的口碑太差，能夠選擇的網(wǎng)點較少，接到的快遞業(yè)務少等都會影響加盟的質(zhì)量，所以在做出決定前還是充分考慮清楚為好。

加盟咨詢聯(lián)系電話：上海申通快遞 83678 電話：021-39206666深圳順豐速運 55062 電話：4008111111上海圓通速遞 48442 電話：021-52273639上海天天快遞 27850 電話：021-65849222上海韻達快運 24810 電話：021-62215588上海宅急送快遞 19944 電話：4006789000上海中通速遞 18857 電話：021-59130790上海EMS郵政特快 17658 電話：11185上海中誠快遞 14078 電話：021-51691885上海匯通快遞 8013 電話：021-59114488

二、前期籌備工作需考慮：

一、市場調(diào)查，可以請較為專業(yè)的調(diào)研公司

1、區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況（例如整體工業(yè)布局，外向型企業(yè)數(shù)量，產(chǎn)品集中出口方向，經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃等）；區(qū)域內(nèi)同行（國際快遞公司、當?shù)孛駹I快遞公司等）的經(jīng)營情況，包括價格，轉(zhuǎn)運方式，主要市場客戶集中度等。

2、市場前景分析，即盈利前景分析。

二、如何開展業(yè)務

我想剛開始做是有點困難,第一要自己去跑市場,找一些大的工廠,走件比較多的部門:銷售部 采購部單證部然后找個他們負責的談談價格,一開始可以少賺一點,關(guān)鍵是要打開市場.另外一些出口量比較的企業(yè),外貿(mào)部的快件是比較多的,而且基本都是寄往大城市,不存在沒有網(wǎng)點.三、人員如何管理

1、業(yè)務經(jīng)營的得力助手：隨時掌握本公司外出人員/車輛的具體位置, 快速響應客戶要求,提高反應速度及服務質(zhì)量；

2、外勤人員考勤考核：外勤人員/車輛行程路線軌跡回放、查看歷史記錄、某個外勤人員/車輛一天的行走軌跡、時間等、強化服務質(zhì)量、存檔管理；

3、打造公司實力形象：全面提高公司管理效率和服務水平，降低運營成本，提升企業(yè)形象。適應高檔客戶需要，提高公司綜合競爭實力，贏得更大市場空間；

4、運營通訊成本的精明管家：企業(yè)短消息發(fā)布平臺向外勤人員發(fā)布任務指令、最新消息.和企業(yè)計算機應用相結(jié)合、實現(xiàn)信息管理自動化,語音通訊功能讓企業(yè)以及外勤人員之間實時語音溝通協(xié)同作業(yè)；

5、地理信息查詢平臺：可通過電子地圖查詢城市地圖、具體地址、路徑及樓盤、企業(yè)等相關(guān)的地理信息,為業(yè)務決策提供準確快捷支持；

6、客戶服務的高端平臺：電子地圖除了實時顯示人員的地理位置,還可顯示其繁忙與空閑的狀態(tài),利于高效查詢，避免查詢失誤，輕松獲得優(yōu)質(zhì)高效的客服品質(zhì)，為您樹立規(guī)范高效的服務形象，爭取更多高端客戶。

對于公司經(jīng)營者來說，時間就是金錢，效率就是生命。

四、需要注意哪些

同城快遞的市場需要在每個地方都有存在.例如:銀行的票據(jù)專遞,保險公司的保險單遞送和帶收款,票務公司的票據(jù)遞送帶收款,網(wǎng)上商城的商品配送,電視購物公司的產(chǎn)品配送,中小企業(yè)的商品配送業(yè)務,個人用品的同城快遞等等,可以做的業(yè)務是很多的,市場發(fā)展的前景也是很好的,但市場的的接受需要來培養(yǎng)的!看好這個市場,盡心精心做好這個市場,將有很大的發(fā)展空間!

三、對進入快遞行業(yè)的三點建議：

建議一：

盡量使用通過總公司開設分公司方式拓展網(wǎng)絡的快遞公司。

理由：

因為快遞公司拓展網(wǎng)絡的方式主要有三種：

一種是通過總公司開設分公司的方式來拓展網(wǎng)絡。這種形式雖然使其公司發(fā)展得比較慢，但是一步一個腳印，起得慢倒得也慢。而且這種管理方式比較規(guī)范，不易出現(xiàn)下面的站點做出有損總公司形象和信譽的行為。通過這種方式拓展網(wǎng)絡的代表主要是北京的宅急送、廣東的順豐等。

一種是通過加盟的方式來拓展網(wǎng)絡，也就說總公司下面的很多站點都是符合總公司規(guī)定的一定的條件后被允許加盟的，而不是總公司的親生骨肉。這種方式雖然能夠讓快遞公司發(fā)展得很快，但存在兩方面的風險：一方面如果總公司急于拓展網(wǎng)絡而對加盟的條件定得比較寬松或?qū)ο旅婕用说恼军c的管理得不夠規(guī)范，那么就很難避免有一些圖謀不軌或信譽較差的站點混入其中，從而很可能出現(xiàn)下面站點的人卷款（客戶的）逃跑或下面站點做出有損信譽的行為的情況。一方面如果總公司發(fā)展的好，知名度越來越高的話，那下面的站點就發(fā)展得比較快，進入良性循環(huán)，但總公司一旦有什么負面消息的話，可能下面的站點就很快改弦更張了，這對我們的貨物是很危險的。通過這種方式拓展網(wǎng)絡的代表主要是上海的申通、圓通、中誠等。

另外一種方式是前兩種方式混合著用，那寄件的時候最好是選擇他們自設的分公司。目前有很多公司都采用這種方式。

建議二：

盡量使用本地經(jīng)過正規(guī)注冊的規(guī)模較大的快遞公司。

理由：

一、本地的公司索賠比較容易一點，比較注重其公司在本地的信譽，同時比較容易進行實地考察，而且取件效率也比較高一點。比如說北京的就用民航快遞、大通、宅急送等，上海的用申通、圓通、天天等，廣東的就用順豐、快捷、龍邦等。

二、快遞公司很多都是不經(jīng)過正規(guī)注冊的，因為本來快遞公司的業(yè)務主要還是500克以下的文件的快遞，而按國家規(guī)定這部分的業(yè)務是指定給EMS做的，所以很多快遞公司從一開始成立就已經(jīng)是違規(guī)的了，但還是有很多大的快遞公司是經(jīng)過正規(guī)注冊的，這部分快遞公司相對來說就比較有保障一點。就我所了解過的，廣州的新邦、能達、上海飛鴻廣州分公司都是經(jīng)過正規(guī)注冊的。

三、規(guī)模較大的公司當然各方面都有保障一點，現(xiàn)在的問題是如何判斷一個公司的實力雄厚

與否呢？我認為要通過以下幾個方面來判斷：① 看看總公司的辦公室和倉庫有多大、有多好。就我所見過的，上海的申通、廣州的新邦、能達、飛鴻、深圳的亞風的辦公室和倉庫都是不錯的。② 看看其公司每月的用單量有多大。使用快遞單的數(shù)量越大說明公司實力越強，據(jù)我所了解和估計，北京地區(qū)的宅急送月用單量為兩百多萬套，上海的申通、圓通、中誠、韻達月用單量也是幾百萬套的，廣東的順豐同樣也是幾百萬套，廣州的快捷、長宇、全日通、能達、新邦等，深圳的越豐、DDS、亞風等，東莞的龍邦、平安達、陽光等都是月用量幾十萬套的，基本上每月用單量能達幾十萬套以上就算是大公司了。③ 看看其公司的注冊資金是多少。比如說大田集團僅僅注冊資金就有2.13億，可見其規(guī)模有多大。如果是在廣州的話，可以通過登陸（如果你們公司已經(jīng)成為廣州市工商行政管理局信息網(wǎng)的網(wǎng)員的話），查找相關(guān)快遞公司的注冊資金等資料。

建議三：

盡量了解業(yè)內(nèi)哪些快遞公司的口碑較好。

理由：

快遞公司總會和很多相關(guān)的公司和人打交道。和快遞公司有業(yè)務來往的一共有三類公司和個人：第一類——供應商。主要包括印刷品供應商、交通工具供應商等等，如果某個快遞公司口碑不好，經(jīng)常拖欠供應商貨款的話，證明它的財務和運營是不是太可靠的。在這方面，北京的沒了解過，上海的大型快遞公司普遍要拖欠印刷品供應商10萬以上的貨款，廣東的中小公司基本上沒拖欠，大公司也會有拖欠貨款的情況，但沒上海的公司那么嚴重。在廣東的公司中，廣州的偉豐快運是一個拖欠貨款很嚴重的中小型快遞公司，而廣州的新邦物流是一個付款很及時的大公司。淘寶推薦的深圳亞風還可以，基本上也是有拖無欠。第二類——同行。快遞公司都是經(jīng)常和其他快遞公司有合作關(guān)系的，如果你從其他快遞公司口中得知這個快遞經(jīng)常拖欠同行的貨款，那還是小心為妙。第三類——客戶?？梢酝ㄟ^各種渠道從使用過某些快遞公司的服務的公司或個人那里了解到那些快遞公司的口碑如何，群眾的眼睛是雪亮的，一個人說這個公司差可能只是偶然的，但如果很多人都說這個公司差的話，那肯定存在一定的必然性，不是公司的問題就是收件員的問題了，很大程度上收件員的問題歸根到底也是公司的問題。在這里，我想把自己所了解的情況說出來供大家參考參考，就我個人來說，我選擇過很多不同的快遞公司寄過東西（大部分是文件），不知道是我運氣好還是文件引不起某些人的興趣，基本上沒發(fā)生過什么糾紛。就我們公司來說，我司基本上都是使用申通快遞的，為什么？因為一方面申通的價格本來就較便宜，再則我們通過快遞量大、收款及時等籌碼壓價，快遞價格就更便宜了（廣州市內(nèi)6元、廣東省內(nèi)8元）。一方面是其人比較會活躍氣氛，大家比較熟悉，互相信任。一方面申通的網(wǎng)點多，快遞效率也不錯，合作這么久很少發(fā)生糾紛。

第五篇：物流快遞行業(yè)實習報告

09應化第二組：劉非凡

學號:200931036

實習單位:上海韻達貨運有限公司

實習總結(jié)（一稿）

在臨近畢業(yè)的最后一年，是真正實習生活的開始，是匯報我們這三年來在學校學習成果的開始，是步入社會大展宏圖的開始。

我對社會充滿了信心和對我自己充滿自信參加了多場的招聘會、面試了多家的公司、但是一次又一次的失落快把我剛叢學校里出來的一腔熱情磨滅了，自己好懷念當時在讀書的時光，但是時間是不可能倒流也根本無法回到過支，每天拖著沉重的腳步穿梭在上海這個繁華的在都市里。依然是那個熟悉的操作車間，而我也沒有多大改變。每天依然是早上8點鐘就起來了，雖然已經(jīng)是嚴寒的冬天，但是我依然還像在學校那會早起。

12月5日，星期一，晴轉(zhuǎn)多云，今天我依然是早起趕到公司，這一天是我參加工作的第一天。也許是剛出學校吧，對外面的事物都會很感到稀奇，第一天的培訓課我投入了百分之二百的激情，基本上是老師講的我全都給記不來了，而且課堂上也是積極的和老師互動。三天的培訓期在愉快與充實中渡過，雖然只有三天，但是這三天我確實學到不少東西，也讓我對自己的職業(yè)規(guī)劃有了更清晰的認識和更好的規(guī)劃。

12月7日，星期三，小雨，經(jīng)過了三天的培訓期，今天是我們正式上崗簽訂協(xié)議。一大早的我們一行10個人懷著急切的心情來到辦公室里面等候，差不多到9點左右的樣子培訓講師代替公司和我們簽訂了協(xié)議，我們的崗位基本上不約而同的都是操作員。沒過多久，我們就如同街上的大白菜一樣，被他們隨便挑。果不其然，我們一行5個人全部被公司給分開了，上海那個地方都有。此時我們彼此的心情都很失落和沮喪，大家在一起的日子也不過才三天而已，而現(xiàn)在卻要分到眾多不同的地方。天依舊還是在下雨，而我的心情卻也很沉重。懷著對各位同學的不舍，我踏上了前往我的下一站—嘉定。經(jīng)過一個多小時的車程，我來到了現(xiàn)在的地方—嘉定韻達。車一到了嘉定韻達，我眾多的行李就被放在一旁，網(wǎng)點的工作人員都在忙碌著我傻傻的站在一旁等了將近半個多小時，也有人給我安排住宿。等到網(wǎng)點的工作人員全部忙完了，終于有一個負責人過來了，簡單的詢問了幾句，就把我?guī)У焦舅奚?。公司的宿舍我真是不敢恭維，簡直不能和別的公司比，里面的環(huán)境除了不漏雨，再就是一個破空調(diào)，更多的就是一些垃圾，宿舍里面住著3個人，東西雜亂的擺在一起，宿舍里面也臟的要死。這地方也就像美國的貧民窟。宿舍前面是一條污染很嚴重的小河，后面是一個汔修廠，氣味熏天。說實話，來到這一個地方，處在這樣一個環(huán)境，我的心情變的異常沉重，此時只有一種信念支持著我，路上自己選的，即使跪著也要把它走完。

時間在一秒一秒的過去，而我在這個地方也差不多呆了半個月，半個月的時

間過去了，對公司的業(yè)務以及流程都有了一些了解。從最初的攬件掃描開始，每天堅持認真仔細，防止錯掃、漏掃、重掃，掃描的速度也從最開始的1分鐘10票到現(xiàn)在的1分鐘50票，準確率也比剛來的時候高了不少。接著師傅又開始教授我處理工單，接聽電話，投訴理賠等等，這些主要是靠接打電話來完成的，由于我們底下的一些網(wǎng)點由于利益之間的糾紛導致我們的快件延誤，甚至損毀，極大的損害我們客戶的利益同時也導致我們的客戶不滿，所以說做這快客戶方面的工作我可是沒少下功夫。我花了一些時間把公司里面的規(guī)章制度了解清楚，同時也查閱了一些關(guān)于服務類行業(yè)怎么提高服務質(zhì)量，讓客戶更加滿意。記得我剛來沒有多久帶我的師傅因為家里有事請了1 個月的假，恰巧有個客戶打電話過來投訴說他的快件在簽收后發(fā)現(xiàn)是內(nèi)件短少，認為是在我們這邊損毀的，要我們給一個說法，還說如果不給解決就投訴到郵政局。這種情況雖然之前我也遇到過，但是我卻一直沒有自己獨立處理過。此時我首先想到的就是去網(wǎng)上搜集資料，查看相關(guān)案例，然后再結(jié)合實際情況，仔細調(diào)查，最后查出是由于我們的業(yè)務員太過暴力導致我們的快件損毀，于是我按照公司的規(guī)章制度請求公司給予該業(yè)務員罰款的處分，切實維護了客戶的合法權(quán)益，有力的維護了韻達的形象。事后公司公司領(lǐng)導視察就大力的表揚了我，說我進步很快，處理問題也很恰當，號召我要繼續(xù)保持，聽到這句話，我心里美滋滋的，也算是對我半個月以來工作的肯定吧。

經(jīng)過了一段時間的工作，我的各項工作指標都已經(jīng)達到崗位要求，也已俱備了脫離師傅獨立工作的能力。天天做著一樣的事，感覺到無比枯燥的我只有自己一個人獨坐在電腦面前一整天，只有電腦從早到晚的陪著我，此時此刻我的內(nèi)心真的很孤獨，沒有以前在學校的那種歡聲笑語，沒有在學校那種輕松悠閑自在了，有的只是空虛和寂寞。有些時候閑下來就坐在電腦面前發(fā)呆，不知道做什么。就這樣一天一天的耗著，感覺除了工作以外，自己的生活中就沒有其他的新鮮事情，或者是值得人去回憶，留念的了，沒有色彩斑斕的生活，有的只是枯燥的工作有些時候都有點沖動都不想干了，去換換別的工作。但是想了想還沒有那么沖動，任何工作都是枯燥無味的，況且誰也不能永遠陪著誰，想到這里我想走的沖動已經(jīng)去往煙霄云散了。

雖然時間過的是那么艱苦，但是也還是有快樂時光的。那天師傅要走，請我去吃飯。在飯桌上，師傅沒有以前那一臉的嚴肅，讓我感覺到自己和他就像兄弟一樣，并沒有那么的陌生。在吃飯的時候他叫我注意一些細節(jié)方面，并不像在學校一樣大家吃飯那么的隨便，要有一定的規(guī)矩和禮數(shù)。教我如何喝酒，雖然我不會喝，師傅就讓我少喝點，意思一下，教我怎么在這里結(jié)交朋友。那天我們吃的很高興，是我進公司這么長時間第一次感到這么開心。

不知不覺的在這里工作了2個多月了，此時的我已經(jīng)完全適應了這里的生活。2個多月的生活讓我有太多的感嘆，生活就是如此的不易，我們遠離家鄉(xiāng)，來到這個人生地不熟的上海。每天少了學校里的那個歡聲笑語，有的只是工作的無奈和辛酸。此時此刻我明白了父母的辛酸，感嘆也后悔自己為什么當初不好好學習。把握現(xiàn)在，過去的已經(jīng)不再，珍惜現(xiàn)在，好好工作，努力向上。