第一篇：電子汽車衡分度值知識

亞津-中國衡器第一品牌行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者

電子汽車衡分度值知識

作為電子汽車衡的供應(yīng)商，你是不是也總想將電子汽車衡分度值的多少作為一個(gè)賣點(diǎn)，好像誰的產(chǎn)品分度值越多，其性能就越好一樣。卻不知這樣給自己的產(chǎn)品帶來穩(wěn)定性差的隱患，只要使用現(xiàn)場有一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，稱重儀表上的示值就上下變化。會出現(xiàn)這種情況，有兩種原因：一是對概念不清楚，二是處于一種私利。對于概念問題，就必須先來明確何為“檢定分度值”和“實(shí)際分度值”? 檢定分度值e：用于衡器分級和檢定的，以質(zhì)量單位表示的值。檢定分度數(shù)n：最大秤量與檢定分度值之比，即n = Max/e。實(shí)際分度值d：以質(zhì)量單位表示的下述數(shù)值：

——對于模擬指示，系指相鄰兩個(gè)標(biāo)尺標(biāo)記所對應(yīng)的值之差;

——對于數(shù)字指示，系指相鄰兩個(gè)示值之差

對于私利問題，是不了解產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)，只是看到表面的現(xiàn)象，不能正確掌握產(chǎn)品的性能特點(diǎn)，其目的是想鉆管理的漏洞。作為使用單位來說，往往采購者只是考慮準(zhǔn)確度的高低，而使用者則考慮產(chǎn)品的長期穩(wěn)定性。作為銷售人員，總是與競爭對手比拼衡器的分度數(shù)多少，而不是產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性。標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程情況

在目前我們能夠看到的，不論是國際建議，還是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和檢定規(guī)程，都對電子汽車衡產(chǎn)品進(jìn)行了嚴(yán)格而全面的規(guī)定。

1、有關(guān)規(guī)定

亞津-中國衡器第一品牌行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者

(1)衡器的檢定分度值與實(shí)際分度值相等，即e=d。

衡器的類型

檢定分度值

有分度衡器，無輔助指示裝置

e=d

有分度衡器，有輔助指示裝置

e由制造商根據(jù)3.2和3.4.2的要求選擇。

但是，又規(guī)定：

只有特種準(zhǔn)確度級(Ⅰ)和高準(zhǔn)確度級(Ⅱ)衡器可以配備輔助指示裝置，該裝置可以是：

——配游碼的裝置;

——插值讀數(shù)裝置;

——補(bǔ)充顯示裝置;

——有微分標(biāo)尺分度的指示裝置。

換句話說，就是“中準(zhǔn)確度級(III)”衡器只能執(zhí)行e=d的規(guī)定。(2)e≠d的衡器

從以上規(guī)定可以看出，只有特種準(zhǔn)確度級(Ⅰ)和高準(zhǔn)確度級(Ⅱ)的衡器，其檢定分度值e由下列表達(dá)式確定：

d≤e≤10d

e=10k kg,k是正整數(shù)、負(fù)整數(shù)或零。

(3)其他影響量和限制

亞津-中國衡器第一品牌行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者

安裝在室外的衡器，且沒有采取適當(dāng)保護(hù)措施防止大氣環(huán)境影響時(shí)，如果衡器檢定分度數(shù)n相對較大，通?？赡軣o法滿足其計(jì)量要求和技術(shù)要求。(4)關(guān)于nLC≥n的規(guī)定

對于每只稱重傳感器，稱重傳感器的最大分度數(shù)nLC應(yīng)不小于衡器的檢定分度數(shù)n：

nLC≥n

這個(gè)規(guī)定實(shí)質(zhì)上就限制了衡器的分度數(shù)。也就是說，汽車衡如果采用了C3級(3000v)的稱重傳感器，其檢定分度數(shù)也就最多只能為3000e。

2、對結(jié)構(gòu)的要求

(1)應(yīng)用的適用性

衡器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合預(yù)期的使用目的。在剛剛發(fā)布的GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中，針對此條規(guī)定，對目前國內(nèi)正常使用的，最大秤量為30t至150t大型衡器的承載器，提出了相對變形量的要求。即，新安裝后的首次檢測時(shí)，承載器最大相對變形不大于1/800。

(2)使用的適用性

衡器的結(jié)構(gòu)應(yīng)合理、堅(jiān)固、耐用，以保證其使用期內(nèi)的計(jì)量性能。并且，對于安裝在基礎(chǔ)上的衡器，其基礎(chǔ)應(yīng)達(dá)到如下要求：

1)必須滿足該衡器最大載荷時(shí)承載力要求;

2)基礎(chǔ)兩端應(yīng)有一條長度等于承載器一半(但不要求超過12m)、寬度等于承載器的，并與承載器保持在同一水平面的平直通道。靠近承載器兩端至少有3m以上的，應(yīng)用混凝土或其它堅(jiān)固材料制造，可承受與衡器承載器相等的所有載荷;地上衡通道剩余部分的斜坡應(yīng)確保便于車輛駛?cè)搿?/p>

亞津-中國衡器第一品牌行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者

(3)檢定的適用性

衡器的結(jié)構(gòu)應(yīng)符合測試的要求，其承載器應(yīng)能使砝碼方便且絕對安全地放置其上，否則應(yīng)附加支撐裝置。

3、安全性

衡器不應(yīng)有容易做欺騙性使用的特征。

衡器結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足在控制元件意外失效或偶然失調(diào)時(shí)，應(yīng)有顯著警示，除非不可能產(chǎn)生易于對確切功能的干擾。

衡器可以設(shè)置自動(dòng)或半自動(dòng)量程調(diào)整裝置。該裝置應(yīng)安裝在衡器內(nèi)部與其組成一體。被保護(hù)后，外部不可能對它產(chǎn)生影響。

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第二篇：對衡器分度值的認(rèn)識

一、國內(nèi)現(xiàn)狀

目前不論是汽車衡使用單位，還是制造單位都喜歡將汽車衡分度數(shù)說的比較大，像最大秤量為120t汽車衡的分度值定為20kg，分度數(shù)即為6000;最大秤量150t汽車衡的分度值定為20kg，分度數(shù)即為7500。那么，為什么會出現(xiàn)這種情況呢?

1、衡器使用單位

對于使用衡器的單位來講，有兩個(gè)指導(dǎo)思想：一是認(rèn)為一臺衡器的分度值越小越好，特別是稱量單價(jià)比較高的物品;二是想衡器的分度值能夠盡量小一些，就可以使用大秤量的衡器稱量比較輕的物品，可以節(jié)省，不需要再購買小秤量的衡器。

2、衡器制造銷售企業(yè)

總想將衡器分度數(shù)的多少作為一個(gè)賣點(diǎn)，好像誰的產(chǎn)品分度數(shù)越多，其性能就越好一樣。殊不知這樣給自己的產(chǎn)品帶來穩(wěn)定性差的隱患，只要使用現(xiàn)場有一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，稱重儀表上的示值就上下變化。

我個(gè)人認(rèn)為之所以會出現(xiàn)以上情況，有兩種原因：一是對概念不清楚，一是處于一種私利。

對于概念問題，就必須先來明確何為“檢定分度值”和“實(shí)際分度值”?

檢定分度值e：用于衡器分級和檢定的，以質(zhì)量單位表示的值。

檢定分度數(shù)n：最大秤量與檢定分度值之比，即n = Max/e。

實(shí)際分度值d：以質(zhì)量單位表示的下述數(shù)值：

——對于模擬指示，系指相鄰兩個(gè)標(biāo)尺標(biāo)記所對應(yīng)的值之差;

——對于數(shù)字指示，系指相鄰兩個(gè)示值之差

對于私利問題，是不了解產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)，只是看到表面的現(xiàn)象，不能正確掌握產(chǎn)品的性能特點(diǎn)，其目的是想鉆管理的漏洞。作為使用單位來說，往往采購者只是考慮準(zhǔn)確度的高低，而使用者則考慮產(chǎn)品的長期穩(wěn)定性。作為銷售人員，總是與競爭對手比拼衡器的分度數(shù)多少，而不是產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性。

二、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程情況

在目前我們能夠看到的，不論是國際建議，還是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和檢定規(guī)程，都對汽車衡產(chǎn)品進(jìn)行了

嚴(yán)格而全面的規(guī)定。

1、有關(guān)規(guī)定

(1)衡器的檢定分度值與實(shí)際分度值相等，即e=d。

衡器的類型

檢定分度值

有分度衡器，無輔助指示裝置

e=d

有分度衡器，有輔助指示裝置

e由制造商根據(jù)3.2和3.4.2的要求選擇。

但是，又規(guī)定：

只有特種準(zhǔn)確度級(Ⅰ)和高準(zhǔn)確度級(Ⅱ)衡器可以配備輔助指示裝置，該裝置可以是：

——配游碼的裝置;

——插值讀數(shù)裝置;

——補(bǔ)充顯示裝置;

——有微分標(biāo)尺分度的指示裝置。

換句話說，就是“中準(zhǔn)確度級(III)”衡器只能執(zhí)行e=d的規(guī)定。

(2)e≠d的衡器

從以上規(guī)定可以看出，只有特種準(zhǔn)確度級(Ⅰ)和高準(zhǔn)確度級(Ⅱ)的衡器，其檢定分度值e由下列表達(dá)式確定：

d≤e≤10d

e=10k kg,k是正整數(shù)、負(fù)整數(shù)或零。

(3)其他影響量和限制

安裝在室外的衡器，且沒有采取適當(dāng)保護(hù)措施防止大氣環(huán)境影響時(shí)，如果衡器檢定分度數(shù)n相對較大，通?？赡軣o法滿足其計(jì)量要求和技術(shù)要求。

(4)關(guān)于nLC≥n的規(guī)定

對于每只稱重傳感器，稱重傳感器的最大分度數(shù)nLC應(yīng)不小于衡器的檢定分度數(shù)n：

nLC≥n

這個(gè)規(guī)定實(shí)質(zhì)上就限制了衡器的分度數(shù)。也就是說，汽車衡如果采用了C3級(3000v)的稱重傳感器，其檢定分度數(shù)也就最多只能為3000e。

2、對結(jié)構(gòu)的要求

(1)應(yīng)用的適用性

衡器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合預(yù)期的使用目的。在剛剛發(fā)布的GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中，針對此條規(guī)定，對目前國內(nèi)正常使用的，最大秤量為30t至150t大型衡器的承載器，提出了相對變形量的要求。即，新安裝后的首次檢測時(shí)，承載器最大相對變形不大于1/800。

(2)使用的適用性 衡器的結(jié)構(gòu)應(yīng)合理、堅(jiān)固、耐用，以保證其使用期內(nèi)的計(jì)量性能。并且，對于安裝在基礎(chǔ)上的衡器，其基礎(chǔ)應(yīng)達(dá)到如下要求：

1)必須滿足該衡器最大載荷時(shí)承載力要求;

2)基礎(chǔ)兩端應(yīng)有一條長度等于承載器一半(但不要求超過12m)、寬度等于承載器的，并與承載器保持在同一水平面的平直通道?？拷休d器兩端至少有3m以上的，應(yīng)用混凝土或其它堅(jiān)固材料制造，可承受與衡器承載器相等的所有載荷;地上衡通道剩余部分的斜坡應(yīng)確保便于車輛駛?cè)搿?/p>

(3)檢定的適用性

衡器的結(jié)構(gòu)應(yīng)符合測試的要求，其承載器應(yīng)能使砝碼方便且絕對安全地放置其上，否則應(yīng)附加支撐裝置。

3、安全性

衡器不應(yīng)有容易做欺騙性使用的特征。

衡器結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足在控制元件意外失效或偶然失調(diào)時(shí)，應(yīng)有顯著警示，除非不可能產(chǎn)生易于對確切功能的干擾。

衡器可以設(shè)置自動(dòng)或半自動(dòng)量程調(diào)整裝置。該裝置應(yīng)安裝在衡器內(nèi)部與其組成一體。被保護(hù)后，外部不可能對它產(chǎn)生影響

三、規(guī)定e=d的原因

1、初始固有誤差

這是一個(gè)與衡器的基本構(gòu)成部分有著密切關(guān)聯(lián)的名詞。

“初始固有誤差”是指：衡器在性能測試和量程穩(wěn)定性測試前所確定的誤差。

從“初始固有誤差”的定義可以明確看出：任何一臺衡器自其設(shè)計(jì)制造安裝結(jié)束之后，這臺衡器的命運(yùn)就已經(jīng)確定的了。為什么要這樣講呢?因?yàn)椋慌_衡器是由承載器、稱重傳感器、稱重儀表及基礎(chǔ)等四大部分組成的。在設(shè)計(jì)過程中，承載器的剛度、強(qiáng)度都是設(shè)計(jì)所決定的，稱重傳感器的技術(shù)指標(biāo)也是設(shè)計(jì)時(shí)選擇的，稱重儀表的參數(shù)也是設(shè)計(jì)時(shí)選擇的，而基礎(chǔ)的質(zhì)量是在施工制造中確定的。在這些原始數(shù)據(jù)確定的前提下，自然這臺衡器固有誤差也就確定了。

如果一臺最大秤量為150t的汽車衡，檢定分度值為50kg，當(dāng)實(shí)際分度值為20kg時(shí)，實(shí)際使用時(shí)的稱量值不可能反映真實(shí)的載荷重量，這是因?yàn)榘凑?0kg的分度值檢定時(shí)，其反映的是50kg初始固有誤差的情況。如果這時(shí)將分度值調(diào)至20kg，在稱量時(shí)顯示的示值，不能代表該稱量載荷的實(shí)際重量值，只有按照20kg分度值進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造和安裝，才能反映實(shí)際的重量值。從下圖就可以清楚看出一臺相同秤量的汽車衡，其初始固有誤差的曲線在不同誤差帶中的情況。

2、環(huán)境影響問題

固有誤差：衡器在標(biāo)準(zhǔn)條件下確定的誤差。

從固有誤差的定義可以看出：在現(xiàn)場一定的環(huán)境條件、電源電壓、電磁場干擾情況相對穩(wěn)定時(shí)，經(jīng)過精心調(diào)試是可以改變一定的計(jì)量性能，但是不能根本改變其計(jì)量指標(biāo)。所以R76-1國際建議才推薦：一般衡器的n=3000，只有采用非常特別的方法測試時(shí)，n才可以大于3000。此外，公路車輛衡和軌道衡，其檢定分度值不應(yīng)小于10kg。

我曾經(jīng)于90年代初設(shè)計(jì)過一臺高準(zhǔn)確度的衡器，作為標(biāo)定質(zhì)量流量計(jì)的校準(zhǔn)裝置，其檢定分度數(shù)達(dá)到7500。其前提是：在室內(nèi)溫度變化只有10℃的環(huán)境下使用，且沒有流動(dòng)性氣流影響。為此，設(shè)計(jì)時(shí)從眾多0.02%級的稱重傳感器中挑選重復(fù)性好的，同時(shí)挑噪聲指標(biāo)最小的稱重指示器，承載器的設(shè)計(jì)剛度優(yōu)于1/2000，要求安裝基礎(chǔ)要整體性的同時(shí)，又要足夠的承載力。最后驗(yàn)收檢定時(shí)，各個(gè)稱量點(diǎn)的最大誤差僅有允許誤差的一半。

四、結(jié)論

任何一臺衡器性能主要是在設(shè)計(jì)的先天確定了的，不論是最大秤量，還是稱量準(zhǔn)確度等級，后天在一定條件下只是可以改變局部的部分性能。如果想要獲得一臺高準(zhǔn)確度等級的衡器產(chǎn)品，只有從設(shè)計(jì)開始，直至到制造、安裝、調(diào)試的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都必須按照高準(zhǔn)確度等級的標(biāo)準(zhǔn)去努力，而不是單單靠現(xiàn)場調(diào)試時(shí)改變分度值大小的工作。

同時(shí)，必須注意到高準(zhǔn)確度等級的衡器，必須有相應(yīng)準(zhǔn)確度等級的標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行量值傳遞。也就是講，沒有M1級的標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行檢定，是不可能確定1/6000準(zhǔn)確度等級衡器的。

第三篇：電子汽車衡檢定問題的分析`

電子汽車衡檢定問題的分析`

摘要：對著汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，電子衡器在汽車市場中的應(yīng)用范圍越來越廣。在電子衡器的推動(dòng)作用下，電子汽車衡檢定工作效率、質(zhì)量逐年升高，稱量范圍也在不斷擴(kuò)大。因此，作為計(jì)量汽車衡貨物質(zhì)量值、密度飽和度的主要工具，其計(jì)量效果、檢定結(jié)果對交易雙方利益的影響都非常大。為此，要想保證電子汽車衡量值準(zhǔn)確、有效，進(jìn)一步提高檢定工作質(zhì)量，計(jì)量機(jī)構(gòu)必須嚴(yán)格按照《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程來開展工作。

關(guān)鍵詞：電子汽車衡；檢定工作；問題分析；研究與應(yīng)用

前言：

電子汽車衡檢定問題是汽車市場十分關(guān)注的計(jì)量管理工作，無論是國家計(jì)量機(jī)構(gòu)，還是汽車交易企業(yè)，都應(yīng)提起高度重視?；诖?，本文將結(jié)合電子汽車衡檢定中常見的幾個(gè)問題，深入分析下一階段，檢定工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題。

一、理論概述

1.1電子汽車衡

電子汽車衡又稱為地磅，在貿(mào)易活動(dòng)中，它可以精準(zhǔn)測量出汽車衡貨物質(zhì)量值，并得出準(zhǔn)確的檢定結(jié)果。作為計(jì)量工具，其秤體本身應(yīng)具有很強(qiáng)的抗干擾能力，在安裝、調(diào)試、使用等過程中，不會因?yàn)橥饨绺蓴_而影響它的計(jì)量值。

1.2檢定工作的基本要素

《數(shù)字指示秤》中規(guī)定，檢定工作需按照固定的規(guī)程操作，且需具備以下幾點(diǎn)基本要素：

1.2.1信息核對

檢定以前，需認(rèn)真核對秤的基本信息，如類型、委托單位、精度、大小稱量等。除此之外，工作人員也應(yīng)搜集秤儀表以往的故障信息，對反復(fù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分析。

1.2.2外觀檢查

檢查秤體外觀，看外觀是否存在開裂、變形、損傷等現(xiàn)象。之后，檢查細(xì)節(jié)，限位螺母、秤底座、傳感器等配合元件，看螺母是否擰緊、是否存在縫隙，看秤底座是否平穩(wěn)、有其他障礙物，看傳感器與秤節(jié)點(diǎn)是否配合完全，保持橫平豎直的工作狀態(tài)[1]。

1.2.3重復(fù)性測試

測試是檢定工作之初最重要的檢查任務(wù)，首先，多次測試可以增加秤體的稱量次數(shù)，通過多次調(diào)試，秤體的儀表數(shù)會更精準(zhǔn)，零件的工作狀態(tài)也會越來越好；其次，重復(fù)數(shù)據(jù)的誤差值可以客觀反映出秤體稱量誤差變化范圍，為后續(xù)數(shù)據(jù)處理工作提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)；最后，采用上、下秤臺的方法檢定汽車衡，能夠記錄汽車衡各質(zhì)量參數(shù)信息。

1.2.4偏載測試

偏載測試為的是降低傳感器誤差值，偏載值如果不一致，說明傳感器的工作節(jié)點(diǎn)連接不完全，存在錯(cuò)誤配合現(xiàn)象。工作人員應(yīng)采取適當(dāng)糾錯(cuò)方法，提高個(gè)稱重傳感器的配合度。

1.2.5稱量測試

按照汽車衡、秤的規(guī)程，分別對最小稱量、500e、2000e、50%Max、100%Max五個(gè)測試點(diǎn)進(jìn)行稱量測試，將測試結(jié)果按順序、按類別的記錄在工作日志中[2]。

1.2.6檢定結(jié)果處理

檢定結(jié)果是出具檢定證的關(guān)鍵證據(jù)，經(jīng)過多次測試合格的秤需進(jìn)行鉛封，并貼上標(biāo)簽，配備檢定證書。標(biāo)簽和證書表明秤的性能、檢定功能很好，能夠在日常汽車衡檢定工作中使用。結(jié)果不達(dá)標(biāo)的秤，會禁止使用，不具備任何檢定證件。

二、汽車衡檢定中的幾個(gè)常見問題

通過上文對汽車衡檢定工作基本要素進(jìn)行系統(tǒng)分析可知，在操作細(xì)節(jié)上，檢定工作并沒有找準(zhǔn)大方向，很多工作形態(tài)與現(xiàn)實(shí)脫離，無法針對性的解決現(xiàn)實(shí)問題。常見的問題有：

2.1汽車衡噸位大

汽車衡隨著汽車載重的增加，其噸位逐年上漲。從起初的50噸、100噸，到現(xiàn)在的最高限制200噸[3]。標(biāo)準(zhǔn)砝碼已無法滿足現(xiàn)在的稱量需求，衡器工具、運(yùn)輸配備等問題日益突出，已變成了阻礙汽車衡檢定工作的又一障礙。即使有足夠重量的砝碼，檢定運(yùn)輸值每次也不得超過8噸，運(yùn)量限制也給汽車衡檢定工作帶來了諸多困難。

2.2恒定載荷原理失效

重復(fù)性測試工作，主要是根據(jù)恒定載荷原理測算檢定值的，但是一般情況下，汽車衡的檢定位置要高于地面，人工協(xié)助、機(jī)械設(shè)備輔助力也非常大，利用載荷原理計(jì)算檢定結(jié)果并不科學(xué)，也不準(zhǔn)確。

2.3秤體空間限制

在進(jìn)行偏載測試時(shí)，稱量80噸的電子汽車衡就要使用6個(gè)傳感器，加重砝碼在每個(gè)角上的重量設(shè)定最少也要16噸，如果全部使用圓砝碼的話，秤體的空間限制會大幅度增加，圓砝碼根本放不下。

2.4最大稱量約束

每個(gè)檢定工作都需測試汽車衡的最大稱量，以一個(gè)100噸的汽車衡為例，重量高達(dá)100噸的砝碼需經(jīng)過多次運(yùn)輸才能檢測完成。每天運(yùn)8噸，也要往返13次才能完成，龐大的運(yùn)輸量是城市交通無法承載的，所以最大稱重值的測算，既沒有成本優(yōu)勢，又不具備較好的工作環(huán)境，是檢定工作的誤區(qū)[4]。

三、汽車衡檢定問題的思考

目前，國家使用的常規(guī)檢定工具依然是機(jī)械衡器，電子汽車衡并沒有推廣開來。國企內(nèi)部，衡器的檢定量程為30-50噸，噸位非常小，檢定效率也很低。為此，在現(xiàn)代電子技術(shù)的幫助下，電子汽車衡在國企備受推崇，各大企業(yè)單位紛紛引進(jìn)電子汽車衡設(shè)備，開展檢定工作[5]。針對計(jì)量工作問題，應(yīng)有步驟、有目的、有側(cè)重的解決，以提高檢定工作的操作性、實(shí)踐價(jià)值和效率質(zhì)量，具體內(nèi)容如下：

3.1立法約束

針對檢定規(guī)程中操作難、實(shí)效性低、效果不好的流程進(jìn)行修改，簡化工作流程，使檢定工作能夠凸顯出重點(diǎn)，在短時(shí)間內(nèi)獲得檢定結(jié)果。除此之外，法規(guī)也應(yīng)擴(kuò)大約束內(nèi)容，針對噸位大、偏載測試、最大稱量檢定等工作，合理增刪操作，降低測試負(fù)累。通過約束規(guī)范，汽車衡在使用功能上的能動(dòng)性會越來越強(qiáng)，不僅能得到高效、高質(zhì)量的工作效果，還能降低干擾要素的影響作用。

3.2優(yōu)化檢定方法

在原有檢定方法的基礎(chǔ)上，努力革新技術(shù)。如：除標(biāo)準(zhǔn)砝碼外，啟用替代物參與計(jì)量，降低砝碼的局限性，使檢定工作能夠順利、保質(zhì)的完成。找出常規(guī)檢定方法的弊端，如標(biāo)準(zhǔn)砝碼校準(zhǔn)難、替代物選取困難、最大稱量測試障礙等，引用先進(jìn)電子監(jiān)測儀器，利用電子的重力敏感度，迅速監(jiān)測汽車衡相關(guān)數(shù)據(jù)。這樣一來，檢定工作不僅能縮減成本，還能規(guī)避掉很多操作疑難問題[6]。

3.3聯(lián)合協(xié)作

現(xiàn)階段各省市質(zhì)檢單位對電子汽車衡的檢定計(jì)量工作并沒有進(jìn)行有效規(guī)劃，大噸位汽車衡的審批流程繁瑣，很難投入使用，即使投入使用，也無法保證量值在規(guī)定允許范圍內(nèi)。為此，政府應(yīng)創(chuàng)建聯(lián)合協(xié)作機(jī)制，一方面提高各計(jì)量機(jī)構(gòu)工作的相互關(guān)聯(lián)性，另一方面打開檢定工作通路，讓全民監(jiān)督。首先，政府應(yīng)結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，制定汽車衡法制，解決檢定工作規(guī)程混亂的難題；其次，計(jì)量機(jī)構(gòu)應(yīng)相互協(xié)助，采購大噸位、標(biāo)準(zhǔn)砝碼的檢衡車，提高檢定工作效率；最后，開展合作研討會，針對階段性工作中的現(xiàn)實(shí)問題，展開討論，不斷修繕汽車衡檢定工作的相關(guān)規(guī)定和規(guī)范。

結(jié)論：

通過上文對電子汽車衡檢定工作中存在的問題及解決對策進(jìn)行系統(tǒng)分析可知，檢定工作是需要政府、企事業(yè)單位相互配合才能有效完成的。為此，無論是汽車衡檢定，還是傳統(tǒng)檢定模式，都需要穩(wěn)定的資本、技術(shù)資源來支撐。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：電子汽車衡遭雷擊后的檢查與維修

電子汽車衡遭雷擊后的檢查與維修

夏季由于雷電平凡的原因，因此是電子汽車衡損壞的高峰期。雷電可以通過電磁波直接對儀表造成損壞，還可以通過電源線和秤體表面對傳感器和接線盒主板進(jìn)行破壞，所以夏季對電子汽車衡使用業(yè)主來說一定要注意防雷擊，汽車衡在不使用時(shí)一定要拔掉電源插座，以免遭雷擊損壞；但如果汽車衡遭雷擊損壞后應(yīng)怎樣進(jìn)行檢查維修。

第一步檢查儀表。將稱重系統(tǒng)的線路連接檢查一遍，保證線路連接正常無破損，后連接電源觀看儀表情況，如不顯示說明儀表已損壞，需更換儀表在進(jìn)行其他檢查，如儀表顯示但報(bào)出出錯(cuò)信息，儀表可能沒有壞繼續(xù)進(jìn)行其他檢查。

第二步檢查傳感器。將接線盒內(nèi)的傳感器接線端逐個(gè)拆下，用萬用表電阻檔進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)除屏蔽線以外任意兩根之間有異常表明該傳感器已損壞，需更換或維修，如此對每個(gè)傳感器進(jìn)行檢查。

第三步檢查主信號線。有可能主信號損壞而導(dǎo)致稱重信號不能正常傳遞；將主信號線接線盒一端拆下，把兩電源線之間、信號之間進(jìn)行短路連接，然后用萬用表在儀表的一端進(jìn)行檢測，如有異常表明主信號線損壞需更換。

第四步檢查接線主板。如在前面幾步結(jié)束后還沒有找到損壞原因，那么最后的損壞處應(yīng)該在主板上；將某一傳感器接線端按要求連接在主板上，觀察儀表如無數(shù)字顯示而報(bào)出錯(cuò)誤信號，然后將該傳感器接線端拆下不經(jīng)過主板直接與主線連接，再觀察儀表顯示，可能有讀數(shù)出現(xiàn)，這樣證明主板中該接線處已損壞，按此方法對主板上每個(gè)傳感接口進(jìn)行檢測，可以判斷接線主板的損壞情況。

第五篇：捷徽衡器教你雷電對電子汽車衡的危害及防護(hù)措施

捷徽衡器教你雷電對電子汽車衡的危害及防護(hù)措施

上海捷徽電子科技有限公司

張小飛

一、前言

目前，淮北礦區(qū)已有近40 臺數(shù)字式電子汽車衡，其中多為上海捷徽電子科技有限公司、長沙衡器傳感器研究所生產(chǎn)，最大秤量為200 噸，由數(shù)字稱重顯示器、數(shù)字式稱重傳感器、計(jì)算機(jī)及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)備等組成。其中近30臺電子汽車衡用于煤炭銷售稱重計(jì)量，這些電 子汽車衡分布在百里礦區(qū)，大多數(shù)地處空曠地帶，環(huán)境比較惡劣復(fù)雜，加上對雷的電磁效應(yīng) 所產(chǎn)生的電涌電流防范措施不完善，特別到雷雨季節(jié)，時(shí)常因雷擊出現(xiàn)較大范圍的電子設(shè)備 故障，給企業(yè)帶來了一定的經(jīng)濟(jì)損失，更影響了礦區(qū)煤炭的正常經(jīng)營銷售，因此防雷工作非 常重要，必須采取經(jīng)濟(jì)合理的措施，以解決電子汽車衡的防雷問題?，F(xiàn)筆者結(jié)合近幾年的實(shí) 際工作，談?wù)勅绾渭訌?qiáng)汽車衡的防雷，僅供參考。

二、雷電的防范措施分析 根據(jù)雷電的破壞性和特點(diǎn)，可將雷電分為直擊雷和感應(yīng)雷。直擊雷以聲、光、電同時(shí)發(fā)生，瞬間電流達(dá)數(shù)十萬安培，所產(chǎn)生的電效應(yīng)和熱效應(yīng)能導(dǎo)致火災(zāi)，熔化物體；感應(yīng)雷（亦稱二次雷擊），它比直擊雷成災(zāi)率更高，間接損失更大，是二十世紀(jì)八十年代以來雷電災(zāi)害 最顯著的特征，也是雷電防御技術(shù)迫切需要解決的難題。以下就針對各自的特點(diǎn)，具體談?wù)?防雷措施。

1.防直擊雷 由于礦區(qū)電子汽車衡多處空曠地帶，周圍少有高層建筑物，或不處在高層建筑物的防雷系統(tǒng)的保護(hù)范圍內(nèi)，這就有可能與空中帶電云團(tuán)之間產(chǎn)生放電，產(chǎn)生直接雷擊。為此，在易產(chǎn)生雷電干擾破壞的地區(qū)必須采取可靠的防雷措施，以免造成雷擊破壞。因此，可根據(jù)具體 地點(diǎn)，按規(guī)范合理設(shè)置避雷針，以尖端放電效應(yīng)中和云團(tuán)中的電荷，有效地保護(hù)電子稱重系 統(tǒng)，避免遭受直接雷擊。

直擊雷防雷設(shè)備的作用是接閃，即防止雷電直接擊中計(jì)量室以及接閃器保護(hù)范圍內(nèi)的各 種金屬管線和用電設(shè)備。對于在接閃器保護(hù)范圍外的各種金屬導(dǎo)線以及由直擊雷所產(chǎn)生的感 應(yīng)雷電是不能保護(hù)的。

2.防感應(yīng)雷擊 當(dāng)雷電放電路徑不經(jīng)過防雷保護(hù)裝置時(shí)，放電過程中產(chǎn)生強(qiáng)大的瞬變電磁場在附近的導(dǎo)體中感應(yīng)到強(qiáng)大的電磁脈沖，稱感應(yīng)雷。感應(yīng)雷可通過靜電感應(yīng)、電磁感應(yīng)兩種不同的感應(yīng)方式侵入導(dǎo)體。

2.1 防靜電感應(yīng)雷擊雷雨時(shí)，空中的帶電云團(tuán)同室外的秤臺之間雖然并沒有產(chǎn)生直接雷擊，但通過靜電耦合會使設(shè)備帶上與云團(tuán)極性相反的電荷。當(dāng)空中帶電云團(tuán)與其它云團(tuán)產(chǎn)生雷擊放電，突然消失 時(shí)，為疏散聚集在秤臺頂部的大量電荷，就會產(chǎn)生很大的回流電流。一臺電子汽車衡一般有10 至 12 個(gè)支承點(diǎn)與傳感器連接，當(dāng)靜電感應(yīng)雷擊造成大電流回流時(shí)，上述承載點(diǎn)就是回流 通道的不良環(huán)節(jié)，就會在電路中形成靜電感應(yīng)。為此，必須在傳感器的上、下端（如橋式稱 重傳感器）或左、右端（如懸臂梁式稱重傳感器）設(shè)置大電流旁路電纜，即采用一根多股編 織銅線跨接，使整個(gè)傳感器形成對地等電位狀態(tài)，基礎(chǔ)板與承重臺連接為一個(gè)等勢體，可以 防止意外電流從傳感器上經(jīng)過而造成傳感器損壞。這樣，秤臺與電子汽車衡接地網(wǎng)之間有了 大電流回流通道，當(dāng)靜電感應(yīng)時(shí)，可以從大地補(bǔ)充電子，使其中和，不致因設(shè)備產(chǎn)生高電位 后不能快速疏散。

2.2 防電磁感應(yīng)雷擊近年來，煤炭行業(yè)的電子汽車衡除了受到直擊雷的危害外，更多是雷電的電磁效應(yīng)所產(chǎn)生的對精密電子設(shè)備具有破壞性質(zhì)的電涌電流。

（1）電涌的產(chǎn)生。電涌是微秒量級的異常大的電流脈沖，其波頭時(shí)間一般在 0.25～20μS，其單位能量一般在 2.5～10MJ/?，它可使電子設(shè)備受到瞬間過電壓而遭破壞。而雷電是導(dǎo)致 電涌的最明顯的原因，當(dāng)空中雷擊時(shí)，帶異性電荷云團(tuán)間產(chǎn)生強(qiáng)烈放電，會產(chǎn)生幅值大和上 升沿很陡的電磁場，這種高強(qiáng)度的瞬變電磁場會使在電磁場所涉及的導(dǎo)體上產(chǎn)生很大的感應(yīng) 電動(dòng)勢，從而使稱重儀表、計(jì)算機(jī)主機(jī)和顯示器的元器件損壞。因此，雷電通過擊中電源線、信號線和雷電的電磁脈沖的影響所產(chǎn)生的電涌，可以使計(jì)算機(jī)、儀器儀表等電子設(shè)備受到瞬 間過電壓而遭到破壞。另外，大型電機(jī)設(shè)備、電梯、發(fā)電機(jī)、空調(diào)、制冷設(shè)備等也會引發(fā)電 涌。UPS 也可能被電涌摧毀。

（2）電涌防護(hù)原理。目前，在電涌的防護(hù)當(dāng)中，電涌保護(hù)器的使用已日趨頻繁；電涌 防護(hù)器（SPD,Surge protection Device)，是至少應(yīng)包含一個(gè)非線性電壓限制元件，用于限制 暫態(tài)過電壓和分流浪涌電流的裝置。一般電涌防護(hù)器采用 MOV（金屬氧化物半導(dǎo)體變阻器）技術(shù)，它和火花間隙技術(shù)是不同的。電涌不能被阻止，因?yàn)樗哪芰刻珡?qiáng)。正是由于這 種原因，保護(hù)敏感電氣設(shè)備免受電涌損壞的策略是把電涌從設(shè)備分流。當(dāng)電壓升高達(dá)到頂先 設(shè)定的水平時(shí)，MOV 立即動(dòng)作，響應(yīng)時(shí)間為 1～3 毫微秒。MOV 中的“V”是變阻器，在響 應(yīng)的一瞬間，MOV 的電阻從完全值降到近乎零歐姆，MOV 使瞬態(tài)高電壓找到了入地的通 路，吸引過電流遠(yuǎn)離敏感的電氣設(shè)備，MOV 把過電壓漏泄掉，電氣設(shè)備繼續(xù)在正常的工作 電壓下運(yùn)行。

按工作原理電涌防護(hù)器分為三類，（a）電壓 SPD(Voltage switching tspdypeSPD)開關(guān)型，無電涌出現(xiàn)時(shí)為高阻抗，當(dāng)出現(xiàn)電壓電涌時(shí)突變?yōu)榈妥杩?。通常采用放電間隙、充氣放電管、閘流管和三端雙向可控硅元件作這類 SPD 的組件。有時(shí)稱這類 SPD 為“短路開關(guān)型”或“克羅巴型”SPD。（b）限壓型 SPD(Voltage limiting typeSPD)，無電涌出現(xiàn)時(shí)為高阻抗，隨著電涌 電流和電壓的增加，阻抗跟著連續(xù)變小。通常采用壓敏電阻、抑制二極管作這類 SPD 的組 件。有時(shí)稱這類 SPD 為“鉗壓型”SPD。（c）組合型 SPD(Combinatino typeSPD)，由電壓開關(guān) 型組件和限壓型組件組合而成，可以顯示為電壓開關(guān)型或限壓型或這兩者都有的特性，這決 定于所加電壓的特性。按照浪涌保護(hù)器在電子信息系統(tǒng)的功能，可分為電源浪涌保護(hù)器、天 饋浪涌保護(hù)器和信號浪涌保護(hù)器。

（3）電涌防護(hù)器的選擇。在選擇電涌防護(hù)器時(shí)，應(yīng)選擇一個(gè)技術(shù)先進(jìn)的制造商，產(chǎn)品 應(yīng)具有詳細(xì)的說明書、技術(shù)指標(biāo)、產(chǎn)地、符合各方面的標(biāo)準(zhǔn)證書及有銷售許可證書等。

1)設(shè)計(jì)是否有利于用戶并且容易安裝。理想的產(chǎn)品應(yīng)該是一個(gè)小型、緊湊并且能夠安 裝在現(xiàn)有的空間內(nèi)，同時(shí)易于安裝。因此在安裝電涌防護(hù)器時(shí)越接近配電箱越好，最好是在 15cm 以內(nèi)。

2)反應(yīng)時(shí)間。電涌防護(hù)器的反應(yīng)時(shí)間必須比電涌的速度快。反應(yīng)時(shí)間在毫微秒(納秒)級均符合技術(shù)要求。

3)一次能夠處理的最大電流。最大電流即峰流是一個(gè)電涌防護(hù)器的處理最大電流的能 力。

4)吸收能量的能力。電涌防護(hù)器吸收能量的能力以焦耳來衡量，焦耳值越高，電涌防 護(hù)器的使用壽命越長。

5)鉗制電壓的能力。也就是將過電壓鉗制到電氣設(shè)備所能承受的安全范圍之內(nèi)的能力。1998 年 6 月 1 開始實(shí)施的 GAl73—1998 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：用于 220／380V 電力系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)防雷 保安器(電涌防護(hù)器)的鉗制電壓應(yīng)小于或等于 2kV。

6)符合國際和國家標(biāo)準(zhǔn)。國際標(biāo)準(zhǔn)，包括 UL449、IEEE、NEMA 和 IEC。

（4）電涌防護(hù)方案。雷電的感應(yīng)浪涌電壓的入侵途徑除了進(jìn)線電源外，主要是通過信 號線竄入設(shè)備內(nèi)部，致使稱重儀表、計(jì)算機(jī)的接口電路損壞，因此，應(yīng)高度重視對電涌的防 范，切不可抱有僥幸心理。鑒于以上情況，為了進(jìn)一步降低電涌的傷害，我們擬訂了以下預(yù) 防方案。

一是合理布線和屏蔽。進(jìn)入磅房的低壓電力電纜宜埋地引入，采用具有金屬鎧裝屏蔽層 的電纜，且屏蔽層兩端接地，以最大限度地衰減從各種導(dǎo)線引入的雷電高電壓。

二是等電位聯(lián)合接地，即防雷接地、保護(hù)接地、工作接地共同接到秤體接地網(wǎng)上，地網(wǎng) 阻值要求在 4? 以下。這種接地方式有效地降低了接地電阻，又可使設(shè)備之間的地電位相等。使整個(gè)衡器計(jì)量系統(tǒng)有一個(gè)共同的接地系統(tǒng)。

三是安裝電涌防護(hù)器。對電源系統(tǒng)的防雷應(yīng)采取三級防雷系統(tǒng)，磅房內(nèi) 220/380V 供電 系統(tǒng)采用 TN-C-S 型式，由于磅房內(nèi)電子設(shè)備相距很近，只需在電源入口下端安裝電源第一、二級復(fù)合防雷保護(hù)器，即在各相線與中性線之間安裝 FYS-0.22kV 型避雷器，實(shí)施配電系統(tǒng)的第一、二級防雷保護(hù)；在與計(jì)量系統(tǒng)有關(guān)的電源插座處，安裝電涌防護(hù)器用于電源的第三級防護(hù)，其接線如圖所示。通過多級電源防雷設(shè)施，徹底泄放雷電過電流，限制過電壓，盡 可能防止雷電通過電力線路竄入計(jì)量系統(tǒng)，損壞系統(tǒng)設(shè)備。

圖 1 電源防雷示意圖

同時(shí)對計(jì)量室網(wǎng)絡(luò)連接采用 ADSL 專線接入的，為了避免通信電纜引入雷電的可能性，采用的技術(shù)是在電纜接入計(jì)量系統(tǒng)前先接入信號避雷器（信號 SPD），盡可能地降低雷電對 系統(tǒng)設(shè)備的沖擊。

四是傳感器信號電纜的防雷保護(hù)。在整個(gè)稱重計(jì)量系統(tǒng)中，有一處不可忽略，就是磅房 到秤臺有一段較長距離的傳感器信號電纜。雷擊通過電磁感應(yīng)途徑，可在線路上引入高電位，造成稱重儀表因雷擊損壞。為此，各信號電纜特別是磅房到秤體的一段信號電纜的屏蔽層以 及金屬穿線管應(yīng)可靠接地，把閃電的電磁脈沖從空間入侵的通道全部阻斷，使得閃電無縫可 鉆，以消除電磁感應(yīng)雷擊的破壞。

所以，計(jì)量室的電涌過壓及電磁干擾的防護(hù)，是保證正常辦公、電氣設(shè)備及人身安全的 重要技術(shù)手段，是確保電子設(shè)備運(yùn)行和信息網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行不可缺少的技術(shù)環(huán)節(jié)。電涌防護(hù)在 日常辦公和經(jīng)營活動(dòng)中的作用也變得越來越突出和重要。

三、結(jié)束語 由于雷電是不可預(yù)測的，加之雷電傷害的成因很復(fù)雜，所以沒有方法徹底消除它的影響。

然而如把多種方法結(jié)合使用，就可有效降低雷電的侵害，防雷電的影響就可取得令人滿意的 效果，因此必須建立完善、可靠的電子汽車衡的防雷接地系統(tǒng)，以保證整個(gè)電子稱重系統(tǒng)安 全、可靠、穩(wěn)定地運(yùn)行。

摘 要：近年來，隨著電子汽車衡在各行各業(yè)的普及應(yīng)用，以及集成電路對電壓和電流 脈沖的敏感程度越來越高，雷電對電子汽車衡的侵害也越來越頻繁，影響了企業(yè)的正常稱重 計(jì)量，本文則介紹了雷電的特點(diǎn)、現(xiàn)代防雷的一些觀點(diǎn)和雷電的防范措施。

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