第一篇：我國民航飛機(jī)設(shè)備的維修維護(hù)經(jīng)驗(yàn)管理機(jī)制

我國民航飛機(jī)設(shè)備的維修維護(hù)經(jīng)驗(yàn)管理機(jī)制

摘要： 航班延誤問題大多是由于飛機(jī)故障不能得到及時(shí)的維修，或者是維修工作無法在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)其可放行狀態(tài)而造成的。這些問題若得不到解決，將直接影響到航班保障工作，影響到航空安全。本文對如何科學(xué)的進(jìn)行民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備維修管理進(jìn)行分析。

Abstract： Flight delay is usually because the plane fault can not get timely maintenance，or repair work can not be released in a short time.If these problems are not solved，it will directly affect the flight security work and affect aviation safety.This article analyzes how to conduct scientific civil aircraft ground maintenance equipment maintenance management.關(guān)鍵詞： 民航飛機(jī)；保障；安全；設(shè)備；維護(hù)；維修；科學(xué)；管理

Key words： civil aircraft；protection；safety；equipment；maintenance；maintenance；science；management

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）18-0034-02

概述

安全是民航維修業(yè)的最高原則，一切飛機(jī)維修工作必須按相關(guān)的安全規(guī)章制度、專業(yè)維修手冊和維修工作單的要求和步驟進(jìn)行。盡管這一原則眾人皆知，但維修事故和維修差錯(cuò)依然頻出，究其原因就是在基層執(zhí)行的過程中，心存僥幸心里，疏忽大意，漠視安全規(guī)章制度的存在，不嚴(yán)格按工作單或相關(guān)規(guī)定要求執(zhí)行，最終釀成維修差錯(cuò)和事故。日常工作中，航空公司飛機(jī)維修基地高度關(guān)注飛機(jī)重大、疑難和重復(fù)性故障，并加強(qiáng)了發(fā)動機(jī)機(jī)隊(duì)管理和監(jiān)控力度。提前做好發(fā)動機(jī)調(diào)配和梯次工作，提高發(fā)動機(jī)機(jī)隊(duì)整體可靠性水平。還將技術(shù)資源進(jìn)行整合，成立跨部門的專業(yè)技術(shù)小組，加強(qiáng)日常問題的處理。嚴(yán)格按照各型飛機(jī)維護(hù)方案規(guī)定的間隔分析發(fā)動機(jī)的性能，跟蹤監(jiān)控運(yùn)行情況。對于重大、重復(fù)性故障，由主管領(lǐng)導(dǎo)組織故障排查組，力爭在最短的時(shí)間內(nèi)徹查故障原因和排除。除此之外，航空公司維修基地進(jìn)一步強(qiáng)化了服務(wù)和品牌觀念意識，提高維護(hù)質(zhì)量。制定多項(xiàng)措施強(qiáng)化維護(hù)質(zhì)量，盡全力為公司提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)做好基礎(chǔ)性工作。抓標(biāo)準(zhǔn)提高維護(hù)質(zhì)量

規(guī)章制度的落實(shí)不僅僅是一個(gè)管理者認(rèn)識水平的問題，更關(guān)系到安全。近年來，飛機(jī)維修基地進(jìn)行了形式多樣的安全生產(chǎn)活動，全面保障了航空公司安全生產(chǎn)工作的順利開展。一系列方案、措施的出臺，使各種管理標(biāo)準(zhǔn)真正落到實(shí)處，產(chǎn)生實(shí)效，鞏固了安全管理基礎(chǔ)。

為更好的預(yù)防人為維修差錯(cuò)發(fā)生，航空公司飛機(jī)維修基地堅(jiān)持“有錯(cuò)必究，違章必罰”的原則，尤其將各級干部和監(jiān)督人員作為責(zé)任追究的重點(diǎn)對象。為提高定檢飛機(jī)維修質(zhì)量，航空公司飛機(jī)維修基地加強(qiáng)工作現(xiàn)場細(xì)節(jié)管理，強(qiáng)化飛機(jī)定檢工作項(xiàng)目區(qū)域目視檢查，積極采取措施強(qiáng)化定檢飛機(jī)終檢制度。嚴(yán)控定檢出場飛機(jī)的放行標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把飛機(jī)放行關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行工作單卡，嚴(yán)格控制MEL/CDL、非MEL/CDL保留工作。并且高度關(guān)注航班的正常性，確保信息暢通，并在日常維護(hù)中在嚴(yán)格做好預(yù)防維修工作。注重細(xì)節(jié)，創(chuàng)造良好工作環(huán)境

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基地直管機(jī)群的不斷擴(kuò)大和過站保障航班的快速增加，必須通過提高一線人員素質(zhì)、梳理應(yīng)急處理流程、并及時(shí)總結(jié)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)等方法，來增強(qiáng)整體維修能力，尤其關(guān)注維修過程中的細(xì)節(jié)管理，如：在機(jī)庫、機(jī)坪等維護(hù)現(xiàn)場，隨處可以看到新舊部件對照表、飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)一覽表、機(jī)身/發(fā)動機(jī)附件示意圖、缺陷發(fā)現(xiàn)和檢查注意事項(xiàng)等等，不但方便維護(hù)人員查看，還大大提高了提高維護(hù)人員識別和發(fā)現(xiàn)問題的能力。比如：機(jī)隊(duì)多次出現(xiàn)飛機(jī)落地后主起落架艙門及其連桿嚴(yán)重?fù)p傷問題，冬季更為突出。通過普查，維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)個(gè)別起落架艙門上有摩擦痕跡，經(jīng)過反復(fù)對比測試，確認(rèn)為主起落架減震支柱內(nèi)的油/氣不足，當(dāng)飛機(jī)落地或大轉(zhuǎn)彎滑行時(shí)，輪胎與艙門之間會產(chǎn)生摩擦，并進(jìn)一步導(dǎo)致主起落架艙門連桿或其附件受損。而維修方案中僅在航線工作單中有起落架減震支柱高度的目視檢查項(xiàng)目，不易發(fā)現(xiàn)問題。因此，制定措施：每年入冬前對起落架減震支柱高度進(jìn)行普查，并將此項(xiàng)檢查工作加入維修方案定期進(jìn)行檢查，之后再未發(fā)生過類似問題。要做好飛機(jī)維修維護(hù)工作、保障航班的正點(diǎn)運(yùn)行，則需要公司上下共同重視和努力。雖然在每年都會進(jìn)行維修維護(hù)培訓(xùn)，但要從根本上解決航班正點(diǎn)保障問題，還需要從增加一線人力、提升人員技能及優(yōu)化管理流程上努力！建立了油液滲漏綜合治理有效機(jī)制

滲漏是影響民航飛機(jī)航班正常性和運(yùn)行安全的重要因素之一。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年以來，南航因?yàn)轱w機(jī)油液滲漏造成的航班不正常事件占所有航班不正常事件的12%，并直接造成了多起事故征候和飛行操縱困難的不安全事件。隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大和機(jī)齡不斷增長，對飛機(jī)油液滲漏的預(yù)防與控制研究迫在眉睫。

作為學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的一項(xiàng)重要舉措，推進(jìn)以科學(xué)維修理念指導(dǎo)維修工作，深化落實(shí)“安全、正點(diǎn)、舒適”維修標(biāo)準(zhǔn)，通過以科學(xué)發(fā)展觀的理論指導(dǎo)實(shí)際維修工作，以科學(xué)維修的理念破解維修工作中的難題。此次專題研究認(rèn)為，由于飛機(jī)及部件的設(shè)計(jì)與制造缺陷、環(huán)境與使用因素等影響，飛機(jī)出現(xiàn)油液滲漏是必然的，但是維修標(biāo)準(zhǔn)不高、人員技能不足、管理控制不嚴(yán)是油液滲漏產(chǎn)生嚴(yán)重后果的重要原因；通過深入的數(shù)據(jù)分析掌握油液滲漏規(guī)律，制定科學(xué)合理的工程改裝措施和預(yù)防性維修方案，加強(qiáng)人員技能培訓(xùn)，提高維修標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的故障跟蹤控制制度，能夠?qū)崿F(xiàn)飛機(jī)油液滲漏的可防可控，避免油液滲漏故障造成不安全事件。研究最終討論形成了《南航飛機(jī)油液滲漏預(yù)防與控制方案》，從工程管理和現(xiàn)場維修的十個(gè)方面提出了完整的飛機(jī)油液滲漏預(yù)防控制措施，建立了油液滲漏綜合治理的長效機(jī)制。

建立和優(yōu)化工作業(yè)務(wù)流程

對于飛機(jī)維修工作，從民航局到維修企業(yè)，有許許多多的安全管理規(guī)章和制度。這些規(guī)章制度內(nèi)容覆蓋面廣，條目多而繁雜，是科學(xué)的結(jié)晶和成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，但其缺點(diǎn)是，難記憶，可操作性差。不按上述規(guī)章制度執(zhí)行，安全無保障。嚴(yán)格按上述規(guī)章執(zhí)行，會降低維修效率。如何既執(zhí)行上述安全規(guī)章制度，又不降低維修效率，最好的解決辦法就是建立和在飛機(jī)維修工作中，有許多重要而關(guān)鍵的工作。例如，發(fā)動機(jī)試車、起落架收放、飛機(jī)的頂升、發(fā)動機(jī)吊裝，以及重大改裝和修理等，這些工作中，任何一個(gè)細(xì)節(jié)被忽視，可能會導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。建立工作業(yè)務(wù)流程應(yīng)從四個(gè)方面考慮：人、工具設(shè)備、工作場所、關(guān)鍵步驟。第一是人，人的業(yè)務(wù)能力和資格以及人身體狀況和精神狀態(tài)是否符合工作要求。第二是工具設(shè)備，工具設(shè)備是否性能可靠，滿足工作的特殊要求。第三是工作場所，工作場所是否滿足施工的條件，各種輔助的設(shè)施是否到位，天氣是否適宜等。有關(guān)人、工具設(shè)備、工作場所在相關(guān)的安全規(guī)定和手冊中都能找到，我們的工作就是將這些相關(guān)內(nèi)容從中挑出來，放到流程中。第四是關(guān)鍵步驟，每項(xiàng)任務(wù)有幾個(gè)關(guān)鍵的步驟，將這步驟挑出，做好標(biāo)志，找出執(zhí)行的完備條件。將上述四個(gè)方面連在一起，組成一個(gè)工作任務(wù)的流程，并在執(zhí)行過程中不斷優(yōu)化和改進(jìn)。結(jié)束語

根據(jù)不同時(shí)期和階段飛機(jī)發(fā)生的故障特點(diǎn)，適時(shí)調(diào)整庫存?zhèn)浼?，避免出現(xiàn)集中普查更換件帶來的庫存?zhèn)浼倘眴栴}。依托基地可靠性例會和專題討論會等技術(shù)平臺，以航班正常性、可靠性為目標(biāo)，與基地各部門積極協(xié)作和充分溝通，采取多種方式的預(yù)防性維修，使得機(jī)隊(duì)的可靠性有了質(zhì)的提高。

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第二篇：民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備的討論

關(guān)鍵字：民航飛機(jī) 地面維護(hù) 設(shè)備管理

一、民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理的現(xiàn)狀

民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備泛指，為航空器提供保障服務(wù)，確保航空器的安全、正常的地面設(shè)備。如拖把、尾撐、工作梯等。這些設(shè)備種類繁多，但對于民航飛機(jī)的地面維護(hù)而言卻是非常重要的，甚至是必不可少的。

二、民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備存在的問題

目前我國民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理仍處于較低的水平，民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理中，存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是設(shè)備存在一定程度上的空缺、閑置、老化等問題，在一定程度上導(dǎo)致了設(shè)備的運(yùn)用不合理，以及設(shè)備的荒廢；二是維修部門和使用部門沒有結(jié)合管理，彼此相互分離，造成了設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的延誤，直接制約了我國民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備的合理應(yīng)用。

總之，民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理中仍存在很多缺陷，亟需加強(qiáng)與完善。下面進(jìn)行詳細(xì)分析：

（一）設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)有待提高

民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備在使用的過程中難免會發(fā)生一些自然的磨損消耗，但是這些損耗往往會由于人為原因而有所加劇。由于工作人員無法兼顧，難免無法時(shí)刻注意到設(shè)備機(jī)器運(yùn)行的狀況，很多突發(fā)狀況是可以通過提前檢查避免的，但是相同的問題仍然出現(xiàn)，很重要的原因就是缺乏定期設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的意識。

生活中很少有人會按“使用說明書”上的內(nèi)容按部就班的操作，在各大企業(yè)中也存在這種情況，民航也如是，工作人員對于設(shè)備使用說明書的界定往往是教會如何使用設(shè)備機(jī)器，在掌握并熟悉的操作設(shè)備機(jī)器之后，說明書經(jīng)常被拋在腦后，幾乎沒有人重視其中的維護(hù)說明。由于缺乏定期對設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的檢查維護(hù)，導(dǎo)致大多數(shù)時(shí)候都是在設(shè)備機(jī)器出現(xiàn)故障之后才進(jìn)行修理維護(hù)，至其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，長期如此工作人員已經(jīng)逐漸習(xí)以為常，認(rèn)為這是正確的方式，殊不知這種情況對于機(jī)器設(shè)備而言傷害是非常大。

（二）缺乏科學(xué)的設(shè)備維修管理規(guī)章

我國的民航逐漸擴(kuò)大發(fā)展，民航各方面的規(guī)章制度也在不斷完善，但在民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理方面，由于是后勤方面，重視不夠，經(jīng)常會造成設(shè)備機(jī)器空缺、閑置、老化等問題，一定程度上導(dǎo)致了設(shè)備的荒廢。因此亟需科學(xué)的設(shè)備維修管理規(guī)章，使民航全局的設(shè)備維修管理能夠有效快速的進(jìn)行。

所謂的“科學(xué)的設(shè)備維修管理規(guī)章”，指的是能夠在有限的時(shí)間內(nèi)快速的提高設(shè)備維修的工作效率的管理規(guī)章。民航的飛機(jī)眾多，設(shè)備出現(xiàn)故障的難免也有很多，由于缺乏設(shè)備維修管理規(guī)章的弊端，直接制約設(shè)備維修進(jìn)行的有效性，導(dǎo)致設(shè)備維修工作難以快速進(jìn)行，經(jīng)常會由于各種原因延誤維修。

三、民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備對策

針對目前國內(nèi)民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理中所存在的問題，通過分析研究出一些相對應(yīng)的解決措施。雖然民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理是民航極小的一部分，很難引起足夠的重視，但是千里之堤毀于蟻穴，這些問題若不去解決，民航的后勤保障工作會受到影響，甚至還會影響到飛機(jī)的安全。

（一）加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)，保養(yǎng)管理

眾所周知，所有的機(jī)器設(shè)備無論使用或是閑置，在其過程中都會發(fā)生自然損耗減弱功能，但是在使用的過程中磨損要更大一些，尤其遇到使用不當(dāng)或是隨意操作的情況，損壞將更加嚴(yán)重，加劇消耗。民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備也不例外，如果能夠合理正確的運(yùn)用民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備，并定期對其進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，將會在很大程度的減少設(shè)備發(fā)生故障。

民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)是需要定期進(jìn)行，才能使維護(hù)設(shè)備的性能達(dá)到最佳狀態(tài)，同時(shí)定期的檢查維護(hù)能減小機(jī)器設(shè)備的很多突發(fā)情況，很多故障是可以通過檢查發(fā)現(xiàn)并提前維護(hù)來避免的，還能延長維護(hù)設(shè)備的使用壽命。根據(jù)民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備的使用說明書上的介紹進(jìn)行定期的保養(yǎng)維護(hù)，還可以根據(jù)經(jīng)常出現(xiàn)的故障，工作人員結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)編寫制定維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備機(jī)器的規(guī)章守則，集體遵守，從而建立一個(gè)良好的民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理保養(yǎng)機(jī)制。

在民航維修飛機(jī)的具體工作中，民航飛機(jī)地面設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)不止在平時(shí)需要注意，尤其是在換季的時(shí)候更需要根據(jù)說明手冊中的規(guī)范進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)，因?yàn)閾Q季保養(yǎng)是每一年維修設(shè)備的必要保養(yǎng)任務(wù)，但是這些卻經(jīng)常被忽略了。因?yàn)榧词共粚γ窈斤w機(jī)地面維護(hù)設(shè)備進(jìn)行定期維修保養(yǎng)，機(jī)器設(shè)備也能運(yùn)行操作正常工作，但是長此以往，一定會對設(shè)備的各項(xiàng)功能造成影響，加速設(shè)備損耗，減短其使用壽命甚至提前報(bào)廢。

在設(shè)備使用說明中或維護(hù)手冊中，對設(shè)備的定期維護(hù)保養(yǎng)都有詳細(xì)說明，民航飛機(jī)地面維護(hù)部門應(yīng)該按照規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)行定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，使設(shè)備維持最佳狀態(tài)。

（二）加強(qiáng)設(shè)備維修管理

民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理，最終的目的在于降低設(shè)備的損耗，增加其使用率，延長其使用壽命。所以，在設(shè)備的選擇購買，技術(shù)資料、設(shè)備維修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備維修手冊等等各方面都有著巨大的聯(lián)系。

首先在設(shè)備訂貨時(shí)，就應(yīng)要求廠家提供完整的維修手冊和配件的詳細(xì)目錄。然后翻譯成中文，仔細(xì)保管，隨時(shí)需要可以隨時(shí)查看，進(jìn)行維修管理。

其次是建立設(shè)備維修管理數(shù)據(jù)庫。使用現(xiàn)代科技，將每一臺設(shè)備的信息錄入，隨時(shí)更新，直到設(shè)備機(jī)器徹底損毀報(bào)廢。民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理不同于一般普通設(shè)備的維修管理。由于科技的原因，大部分設(shè)備都是進(jìn)口，價(jià)格高昂達(dá)到幾百萬元以上，而且集機(jī)械傳動、液壓傳動、集成電路、電了電器、油料化工技術(shù)于一體；又因與航空器頻繁近距離接觸，設(shè)備的技術(shù)狀況與保障航班安全和航班正常息息相關(guān)，因此維修管理的重要性不言而喻，其中維修配件與設(shè)備維修有直接的因果關(guān)系。由于設(shè)備是進(jìn)口的原因，維修配件國內(nèi)幾乎沒有，同樣也只能進(jìn)口，在此期間將會耽誤大量的時(shí)間，導(dǎo)致維修進(jìn)度大大減慢。配件供給是維修設(shè)備中最難的地方。在很長一段時(shí)間內(nèi)的實(shí)踐證明，在不降低設(shè)備安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，開展技術(shù)改造，以國產(chǎn)配件代替進(jìn)口配件，是最行之有效的方法，不僅在經(jīng)濟(jì)上能夠節(jié)省很大一部分，在維修時(shí)間上也將大大縮短。

（三）使設(shè)備維修人員全方面發(fā)展，提高其工作效率

民航企業(yè)不同于其他行業(yè)，民航飛機(jī)需要的工作人員大部分都具有技術(shù)性，屬于新型科技人才，都是經(jīng)過特殊的選拔招錄的。在民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理中，針對民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備不同于普通的設(shè)備，在選擇維修設(shè)備的人員時(shí)也必須具有特殊的要求，既要掌握維修設(shè)備的理論知識，也需要有熟練的操作經(jīng)驗(yàn)。這些要求對于招錄則是非常困難的，尤其是具備熟練操作民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)素質(zhì)，必須要長期的實(shí)踐才能達(dá)成。

對于剛剛招錄的人員大部分掌握的都是理論知識，如何讓他們將理論與實(shí)踐結(jié)合，就得在維修人員上崗工作之前進(jìn)行培訓(xùn)：

第一是要增強(qiáng)理論知識的培訓(xùn)，并不是指再次教導(dǎo)理論知識，而是將理論知識與實(shí)踐相結(jié)合講解，讓工作員工能在最短的時(shí)間內(nèi)了解工作內(nèi)容，具體情況確保能快速進(jìn)入工作崗位；

第二是增加實(shí)踐機(jī)會，在故障現(xiàn)場講解，為進(jìn)入工作積累一些經(jīng)驗(yàn)；

第三是多方面培訓(xùn)，對于即將步入工作的員工不是單方面的指導(dǎo)，可以從多個(gè)方面，學(xué)習(xí)多種實(shí)踐技能，成為全能型多方面人才，無論民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備出現(xiàn)什么問題，都可以解決，而不是單一性的只了解一方面，只能解決一部分出現(xiàn)問題的設(shè)備，這將大大增加民航飛機(jī)地面設(shè)備維護(hù)人員的可支配性；

第四是增強(qiáng)工作人員外語水平，由于國外的機(jī)器設(shè)備相比國內(nèi)先進(jìn)很多，因此導(dǎo)致現(xiàn)在國內(nèi)的民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備大部分都是進(jìn)口的，各個(gè)國家的都有，因此面對這些設(shè)備，工作人員不只需要掌握英語，還需要根據(jù)設(shè)備的進(jìn)口國家掌握該國外語的一些基本用語或是專業(yè)的設(shè)備機(jī)器用語，否則將連說明書都不能看懂。

總而言之，對民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備進(jìn)行維修維護(hù)，不止要求掌握專業(yè)的技術(shù)，同時(shí)還需要各個(gè)方面的協(xié)調(diào)發(fā)展，屬于一項(xiàng)比較復(fù)雜繁瑣的工作。只有民航飛機(jī)地面設(shè)備管理維修人員的專業(yè)技能提高了，才能增加其工作效率，才能在有效的時(shí)間內(nèi)快速維修好設(shè)備機(jī)器，才能保證大多數(shù)時(shí)候可以自行解決各類設(shè)備故障，盡可能的減少設(shè)備外送維修費(fèi)用，最大限度的增加民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備的使用壽命，并盡量降低維修成本。

結(jié)語

近年來，世界經(jīng)濟(jì)正以十分驚人的速度發(fā)展，在世界經(jīng)濟(jì)的帶動下，飛行行業(yè)也有了較大發(fā)展，面對國內(nèi)民航地面維護(hù)設(shè)備管理的各個(gè)方面，在文中進(jìn)行了簡要分析，本文主要針對我國民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理日常工作中存在的問題，進(jìn)行分析探討，并提出合理化建議，使民航飛機(jī)地面維護(hù)設(shè)備管理工作效率大大提高。

第三篇：淺析飛機(jī)維修的工具設(shè)備

淺析飛機(jī)維修的工具設(shè)備

摘要：目前由于民用航空業(yè)快速發(fā)展，與之而來的是飛機(jī)維修市場的高速蓬勃，在往常，航空公司的大量飛機(jī)維修問題只能依靠外國專業(yè)廠家，來解決問題，到目前漸漸轉(zhuǎn)變成大部分依靠國內(nèi)修理市場，僅少量輸送國外的維修模式。由于民用航空維修行業(yè)是技術(shù)密集和資本密集型產(chǎn)業(yè)有很強(qiáng)的專業(yè)要求，凡是有關(guān)飛行安全的維修項(xiàng)目都要求非常嚴(yán)格的監(jiān)管及管理，也就是對飛機(jī)維修設(shè)備提出了要求，必須具有精密性和嚴(yán)格性。因此飛機(jī)維修企業(yè)不能不滿足CCARl45R3部規(guī)定的維修設(shè)備及工具要求并對其進(jìn)行精密的逐項(xiàng)審查，全部合格后才授予維修許可。目前，由于飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性與多樣性，各個(gè)部件都要進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢查與維修，因此，也對飛機(jī)維修工具設(shè)備提出了新的要求，飛機(jī)維修設(shè)備多種多樣，可滿足飛機(jī)不同部件的維修要求。

關(guān)鍵字：設(shè)備 工具 飛機(jī)維修

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目錄

一 前言-----3 二 飛機(jī)維修設(shè)備工具備管理中的問題----------3 三 交互式電子技術(shù)手冊（IETM）--------------4 四 飛機(jī)尾塢-5 五 便攜式維修輔助設(shè)備(PMA)系統(tǒng)-------------6 六 參考文獻(xiàn)-8

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一 前言

最近幾年，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國民用航空業(yè)按照每年10％以上的增長率迎來了快速發(fā)展的時(shí)代，航空業(yè)的發(fā)展極大地促進(jìn)了飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國航空維修行業(yè)的市場容量和國內(nèi)的飛機(jī)數(shù)量成正比，到2006年十二月三十一日，中國民航全行業(yè)運(yùn)輸型飛機(jī)在冊數(shù)量已增長了六百多架，僅僅五年時(shí)間飛機(jī)的數(shù)量迅猛增長。波音公司推測：在將來20年內(nèi)，中國將上升為世界第二大航空運(yùn)輸國。這也意味著我國飛機(jī)維修業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)維修作為影響航空飛行準(zhǔn)點(diǎn)與安全的重要因素，也是影響航空公司運(yùn)營成本的重要成分，飛機(jī)的維修成本占航空公司總成本的百分之十到二十，維修的費(fèi)用則高到了購買機(jī)器費(fèi)用的三分之二，由此可見航空維修市場的容量很大。這也就對飛機(jī)維修設(shè)備提出了新的要求，精良性，可靠性等各方面。飛機(jī)維修設(shè)備直接影響到了飛機(jī)的安全性與準(zhǔn)確性各個(gè)方面。

二 飛機(jī)維修設(shè)備工具備管理中的問題

從民航局的設(shè)備管理辦法來看．我們很容易發(fā)現(xiàn)在飛機(jī)維修專業(yè)的設(shè)備管理中還有很多亟待解決的問題。將對飛機(jī)的維修進(jìn)度和維修效率產(chǎn)生深重影響。

（1）管理系統(tǒng)并未形成閉環(huán)管理模式

假如我們對現(xiàn)有的設(shè)備管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析很容易發(fā)現(xiàn)．從設(shè)備維修的教學(xué)和實(shí)操方面已出現(xiàn)嚴(yán)重脫節(jié)。這種開路式的管理模式中，一切關(guān)于設(shè)備管理的工作都是由上至下的，單方向進(jìn)行的。針對上層的維修管理人員來說就缺少了基層的信息反饋機(jī)制．這樣必定會增加設(shè)備管理決策的盲目性。

（2）管理機(jī)構(gòu)尚不健全

目前很多航空企業(yè)的管理機(jī)制尚不健全，缺乏專職的設(shè)備管理及維修人員．單單依靠實(shí)訓(xùn)教師利用課余時(shí)間或者上課時(shí)間對一些設(shè)備工具進(jìn)行的保養(yǎng)和維修是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的．這樣的局面很容易導(dǎo)致設(shè)備維護(hù)及維修不應(yīng)時(shí)，從而造成設(shè)備閑置，利用率下降。

（3）沒有建立設(shè)備管理的指標(biāo)體系

在平常的維修與檢查工作中，對于維修中存在的問題和解決措施等沒有一個(gè)很好的過程記錄，非維修人員無法對工作中出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行平行的學(xué)習(xí)和借鑒，另外高層領(lǐng)導(dǎo)也很難憑空的對維修工作進(jìn)行具體的實(shí)時(shí)的理論性和技術(shù)性指導(dǎo)，不利于維修管理系統(tǒng)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

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（4）人員培訓(xùn)不足

維修設(shè)備管理是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的工作．對相關(guān)人員掌握設(shè)備的維修技術(shù)及管理規(guī)章要求性很高，因此在維修人員上崗前，必須對其進(jìn)行定期的職業(yè)教育和培訓(xùn)．以免增加不安全因素，為飛機(jī)的安全運(yùn)行增加隱患，使乘客生命安全無法得到有效保障。

由上可知，在飛機(jī)的維修管理中還存在很多的問題，這也就對維修設(shè)備提出了新的要求，以此來加快航空企業(yè)的發(fā)展，以便更好地保障國家和人民的安全。

三 交互式電子技術(shù)手冊（IETM）

市場上來看，在飛機(jī)維修的范圍內(nèi)，這種查詢數(shù)據(jù)高效，現(xiàn)場操作簡便，運(yùn)行價(jià)格低的系統(tǒng)會具有更好的發(fā)展前景，會具有更為廣闊的市場。

我們所不熟知的交互式電子技術(shù)手冊（IETM）是交互化，智能化，結(jié)構(gòu)化的用于裝備技術(shù)數(shù)據(jù)的載體，所謂的IETM 技術(shù)的推廣及應(yīng)用將成為裝備保障信息化建設(shè)的必備內(nèi)容。以下將以飛機(jī)維修角度為出發(fā)點(diǎn)，以機(jī)務(wù)中工卡使用的情況作為借鑒，以便更好地將 IETM 技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)維修工作里，主要解決工卡技術(shù)手冊所面臨的數(shù)字化問題，并依靠便攜式終端把它和工程生產(chǎn)聯(lián)系到一塊，更好地給工程師在工作崗位上提供應(yīng)時(shí)的工卡手冊交互式瀏覽，查詢、記錄、更新過程，更有效的剪短現(xiàn)場維修所需的時(shí)間。我們研究的主要內(nèi)容是： 關(guān)于IETM 集成開發(fā)平臺軟件的有效實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)達(dá)到具有管理，編輯及發(fā)布功能的 IETM 工卡編輯系統(tǒng)通過借助NET平臺。對系統(tǒng)需求的淺析。了解該系統(tǒng)是以 C/S 架構(gòu)的交互式電子工卡系統(tǒng)為基礎(chǔ)，同時(shí)在動態(tài)模型及功能模型中對其作 UML 分析。IETM 基礎(chǔ)理論研究和關(guān)鍵技術(shù)淺析。對 IETM 的主要內(nèi)容—公共資源數(shù)據(jù)庫及數(shù)據(jù)模塊（DM）進(jìn)行了研究，并且對本系統(tǒng)中 XML 解析存儲及如何使數(shù)據(jù)庫同步化的最佳方案進(jìn)行了合理的探討。在便攜式終端部署實(shí)現(xiàn)閱讀 PMA 系統(tǒng)。通過平板電腦，構(gòu)建 WES7 操作系統(tǒng)，同時(shí)設(shè)計(jì)研究出具有交互性能優(yōu)良的 IETM 閱讀軟件系統(tǒng)?；?IETM 技術(shù)的交互式電子工卡系統(tǒng)涵蓋了重點(diǎn)的關(guān)于維護(hù)的信息，同時(shí)能夠制定搜索，顯示樣式，導(dǎo)航及維修過程的可追溯性管理的能力，給航空工程人員提供可靠的技術(shù)鞏固與支持。這個(gè)系統(tǒng)的成功研制及成功應(yīng)用到實(shí)踐中不僅能夠合理的有效地降低生產(chǎn)一線工作人員的工作的強(qiáng)度，同時(shí)也能很好的提升飛機(jī)維修的速度和質(zhì)量問題，為我國的飛機(jī)維修事業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)。

四 飛機(jī)尾塢

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所謂的飛機(jī)尾塢是一種僅僅用來維護(hù)和維修飛機(jī)水平尾翼或垂直尾翼的特別的工裝設(shè)備，以空間鋼結(jié)構(gòu)為核心。飛機(jī)尾塢通常由左右兩部分構(gòu)成，對稱于飛機(jī)中心線兩側(cè)，在飛機(jī)出現(xiàn)一定故障需要維修時(shí)，尾塢延展成一個(gè)閉合的部分，方便維修工作人員能夠快速便捷的地在多個(gè)維修工位間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。通常狀況下，在飛機(jī)尾翼沒有進(jìn)入尾塢時(shí)，左右尾塢持續(xù)開啟；需要維修時(shí)，垂直尾塢進(jìn)入閉合狀態(tài)。在飛機(jī)尾塢的最底層一般是一個(gè)鋼平臺帶有U形缺口，u形缺口能夠承載飛機(jī)機(jī)身尾部，一般情況下，維修的范圍由機(jī)艙后客艙門及輔助動力裝置(APU)等部位組成。依據(jù)飛機(jī)垂直尾翼的高度及維修的高效合理性，一般在垂直方向分布有很多個(gè)工作臺面，能夠及時(shí)有效的對飛機(jī)進(jìn)行維修。飛機(jī)尾塢的類型

按照所處位置的不同可分為懸掛式和地面式

（1）所謂的懸掛式尾塢則是水平尾翼維修架及垂直尾翼維修架是相互獨(dú)立的兩個(gè)部分，且相互對稱于機(jī)身兩側(cè)，一般設(shè)置于機(jī)身頂端。

（2）所謂地面式尾塢一般是垂直尾翼維修架及水平尾翼維修架作為一個(gè)整體，兩邊的尾塢布置在軌道上或有移動輪，使其具有很好的開合功能。

按照工作面的定位方式可分為不可升降式尾塢及可升降式尾塢。

兩種類型的區(qū)別在于升降裝置的有無，在各種飛機(jī)維修工作中，一般需要考慮維修塢的通用性，不可升降的尾塢通常只能應(yīng)用于某類或個(gè)別型號的飛機(jī)。假如安裝升降裝置，就可以隨時(shí)隨地的改變維修工位的高度，來更好地適應(yīng)不同型號的飛機(jī)。

升絲杠的升降方式。2 尾塢設(shè)計(jì)

在尾塢的設(shè)計(jì)中，運(yùn)用了多學(xué)科的知識。在設(shè)計(jì)的過程中需要對客觀需要及實(shí)際需要做出具體分析，確定其核心鋼結(jié)構(gòu)。以此為基礎(chǔ)，再對控制系統(tǒng)和機(jī)械零件施行進(jìn)一步的設(shè)計(jì)。．

飛機(jī)尾塢的設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下。

（1）對飛機(jī)的保護(hù)。因?yàn)槲矇]的抽板通常直接與飛機(jī)接觸，因此應(yīng)該在抽板前段設(shè)置橡皮墊，這樣一來，由于橡皮墊的存在，可以飛機(jī)表面得到很好的保護(hù)而不受損傷。

（2)制作及組裝工藝性。在設(shè)計(jì)時(shí)需要對制作工藝性及其異地組裝性進(jìn)行考慮，基于尾塢外形面積大，核心為空間鋼結(jié)構(gòu)，使其具有很高的運(yùn)輸難度。

（3)人機(jī)工程性。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入尾塢后，尾塢呈閉合狀態(tài)，通常情況下，尾塢的垂直與水平兩個(gè)部分的每個(gè)對應(yīng)水平臺面都可以形成一個(gè)環(huán)形的通道，能夠方便維修人員進(jìn)行工作。本文來自中國論文發(fā)表中心（http://），了解更多信息請登錄中國論文發(fā)表中心

當(dāng)然，在設(shè)計(jì)時(shí)，每個(gè)臺面都要有圍欄來保障維修工作人員的安全作業(yè)。

（4)針對不同飛機(jī)具有通用性。不同飛機(jī)的尾部外形尺寸不同，設(shè)計(jì)時(shí)就需要對各樣式飛機(jī)維修的需要進(jìn)行慎重考慮。

（5)移動靈活性。一般來講，機(jī)庫的面積是一定的，所以機(jī)塢最好具有靈活的移動性以便更好地滿足飛機(jī)對空間位置的要求。

五 便攜式維修輔助設(shè)備(PMA)系統(tǒng)

伴隨著國內(nèi)飛機(jī)行業(yè)的迅猛發(fā)展，飛機(jī)維修業(yè)已很難滿足社會發(fā)展的要求。飛機(jī)維修人員被迫用大量時(shí)間查閱各式各樣的紙制技術(shù)手冊，同時(shí)還要找尋配件，航材及工具，并且維修檢測的數(shù)據(jù)不集中，不容易進(jìn)行儲存及查找，很容易發(fā)生人為的差錯(cuò)。因此為了更好地提高維修質(zhì)量及維修效率，有人設(shè)計(jì)具有網(wǎng)絡(luò)化，數(shù)字化的便攜式維修輔助（PMA）設(shè)備對國內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展注入了新鮮的血液，加快了航空業(yè)的發(fā)展速度。便攜式維修輔助設(shè)備(PMA)的含義

也就是在維修過程中使用現(xiàn)代化自動處理設(shè)備，例如便攜式維修設(shè)備，便攜式電子顯示設(shè)備，技術(shù)數(shù)據(jù)讀取器等。在整個(gè)維修系統(tǒng)中，PMA不僅是面向維修技術(shù)人員的客戶端裝置，同時(shí)也是幫助維修管理人員發(fā)出維修指令，故障診斷，備件采購和預(yù)測的直接工具。這個(gè)系統(tǒng)是具有無線聯(lián)網(wǎng)功能的飛機(jī)維修輔助設(shè)備，能夠達(dá)到維修技術(shù)信息的高效查詢，創(chuàng)建飛機(jī)設(shè)備檢修、測試流程一體化。PMA系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

便攜式維修輔助設(shè)備PMA系統(tǒng)由設(shè)備硬件及軟件系統(tǒng)組成。硬件系統(tǒng)使用的是核心板加擴(kuò)展板的結(jié)構(gòu)模式。核心板主要由存儲器，處理器和其他部件構(gòu)成；軟件系統(tǒng)由嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)用軟件和GUI圖形用戶界面組成。PMA各系統(tǒng)功能

（1）遠(yuǎn)程技術(shù)支持專家系統(tǒng)

借助無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，PMA能夠給維修人員提供詳細(xì)的技術(shù)數(shù)據(jù)及遠(yuǎn)程技術(shù)支持，給現(xiàn)場維修工作提供科學(xué)的指導(dǎo)，加快維修效率，減低維修工作人員的技術(shù)要求和勞動強(qiáng)度。遠(yuǎn)程技術(shù)支持專家系統(tǒng)能夠通過語音，短消息及視頻圖像的方式在遠(yuǎn)程專家系統(tǒng)及維修人員之間進(jìn)行交互溝通。

（2）電子技術(shù)文檔的交互式查詢系統(tǒng)

由于之前手動資料查詢的局限性，數(shù)字化是航空維修系統(tǒng)的大勢所需，PMA能夠提供及本文來自中國論文發(fā)表中心（http://），了解更多信息請登錄中國論文發(fā)表中心

時(shí)的可靠的維修技術(shù)資料支持和資料的交互式查詢、檢索和更新方式，從而更好地提供部件的詳細(xì)情況，縮短維修所需時(shí)間。在維修現(xiàn)場能夠通過紅外條碼掃描儀或者語音圖像輸入輸出設(shè)備將維修部件的情況經(jīng)過無線局域網(wǎng)向維修信息中心發(fā)送，并通過IETM信息數(shù)據(jù)庫將維修數(shù)據(jù)發(fā)送并顯示在PMA系統(tǒng)上。

（3）維修監(jiān)控系統(tǒng)

維修人員可以將現(xiàn)場維修情況以圖像或文字的形式將維修信息實(shí)時(shí)的輸入到PMA，使維修信息中心維修管理人員能夠?qū)S修活動及航空設(shè)備狀態(tài)實(shí)施有效的監(jiān)控。

（4）備件工具查詢申領(lǐng)系統(tǒng)

在維修過程中對更換維修器件有需要時(shí)，我們可以在備件工具查詢申領(lǐng)系統(tǒng)中輸入維修需要的工具，器件，再通過無線局域網(wǎng)向維修信息中心發(fā)送，方便快捷，維修信息中心再把這些信息發(fā)送到到備件工具管理系統(tǒng)庫，待取得備件工具后經(jīng)過后勤管理部門施行物品的運(yùn)送，從而快速實(shí)現(xiàn)備件工具查詢申領(lǐng)需求。

（5）維修人員信息管理系統(tǒng)

此系統(tǒng)包括用戶密碼修改，維修計(jì)劃任務(wù)和維修人員個(gè)人基本信息，維修日志查詢等。我們把這些基本信息進(jìn)行合理編輯并以文本格式存儲于本地存儲單元內(nèi)或在用戶登錄的同時(shí)將數(shù)據(jù)發(fā)送到PMA上實(shí)施臨時(shí)保存，極大地方便了維修技術(shù)人員對維修情況及管理人員進(jìn)行了解和更好地科學(xué)性管理。

（6）常見技術(shù)故障診斷系統(tǒng)

所謂的故障診斷系統(tǒng)和航空設(shè)備直接連接，PMA能夠幫助維修技術(shù)人員作故障診斷。診斷過程包括原始數(shù)據(jù)獲取，特征提取，信號分析及故障推理診斷同時(shí)給出診斷報(bào)告等。故障診斷系統(tǒng)能夠?qū)⒐ぷ髦谐０l(fā)生的技術(shù)故障癥狀及維修處理過程儲存在維修信息中心的技術(shù)故障數(shù)據(jù)庫中。伴隨著我國飛機(jī)行業(yè)的快速高效發(fā)展，研制出具有無線聯(lián)網(wǎng)功能的便攜式維修輔助設(shè)備，將對整體提升航空維修業(yè)的發(fā)展水平做出巨大貢獻(xiàn)，為飛機(jī)運(yùn)營的安全性提供可靠保障，使飛機(jī)維修的效率大幅度提高，維修成本降到最低。

（7）維修技術(shù)文檔實(shí)時(shí)記錄分析系統(tǒng)

針對在維修過程中出現(xiàn)的技術(shù)人員的一些操作盲點(diǎn)或者新的技術(shù)難題又或者是針對新上崗的工作人員對維修過程經(jīng)驗(yàn)不足，這就對維修技術(shù)文檔進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄分析及管理提出了新的要求。維修技術(shù)文檔實(shí)時(shí)記錄分析系統(tǒng)對維修部門針對維修技術(shù)難點(diǎn)等各方面的積累起了積極的作用。

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六 參考文獻(xiàn)

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第四篇：民航飛機(jī)維修故障分析和改進(jìn)措施

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

單位代碼 10006 學(xué) 號 *** 分 類 號 密 級

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

民航飛機(jī)維修故障分析和改進(jìn)措施

學(xué)習(xí)中心名稱 專業(yè)名

北京科技技術(shù)進(jìn)修學(xué)院

稱 交通運(yùn)輸（民航管理工程航

空維修方向?qū)Ｉ荆?/p>

學(xué)指 生導(dǎo)姓教

名 師

王立 閆利春

2016年 10月 20日

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

獨(dú)創(chuàng)性聲明

我在此鄭重申明，本人所提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是在導(dǎo)師指導(dǎo)下由本人獨(dú)立完成的研究成果，對文中所引用他人的成果，均已進(jìn)行了明確標(biāo)注或得到許可。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，不包含他人已申請畢業(yè)證書（學(xué)位）或其他用途使用過的成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說明并表示了謝意。

本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果，如有不實(shí)之處，由本人承擔(dān)一切相關(guān)責(zé)任。

學(xué)生簽名：王立

時(shí)

間

：2017年4月20

日

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

摘要

隨著中國航空航天產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空業(yè)的快速發(fā)展。因此，民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，不僅有機(jī)械原理、傳動原理、機(jī)電原理、通信原理、自動化原理，故障復(fù)雜、典型故障頻繁發(fā)生、突發(fā)故障和預(yù)防性故障，影響民航飛機(jī)飛行質(zhì)量的因素很多，如天氣、維護(hù)、運(yùn)行和服務(wù)理念等。其中，頗具影響力的就是維護(hù)，研究提高質(zhì)量的民航飛機(jī)故障和維修企業(yè)，分析了民用航空器維修的主要原因包括飛機(jī)的復(fù)雜機(jī)制，儲備不足，設(shè)備維修的基礎(chǔ)地位，維護(hù)人員綜合素質(zhì)低，飛機(jī)維修企業(yè)任務(wù)安排不科學(xué)；本文總結(jié)了民航飛機(jī)的主要維護(hù)策略，包括日常維護(hù)、高新技術(shù)維修和預(yù)防性維護(hù)；民用航空器維修企業(yè)質(zhì)量改進(jìn)的措施，包括創(chuàng)新的維修技術(shù)，提高綜合素質(zhì)，維護(hù)工程師建立數(shù)據(jù)庫，提高維護(hù)系統(tǒng)和程序，有效地提高了民用飛機(jī)維修企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，使民用飛機(jī)更安全和穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；維修故障；改進(jìn)措施

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

Abstract

With the rapid development of China's aerospace industry, the rapid development of aviation industry.Therefore, the structure of civil aircraft is very complex, not only in principle, mechanical drive principle, electric motor principle, communication principle, the principle of automation as a whole, and fault complex, typical faults occur frequently, sudden failure and preventive fault, there are many factors and the impact of civil aircraft flight quality, such as the weather, maintenance and operation scheduling service concept and etc..Where is the maintenance of influential articles, to study on the measures for improving the quality of civil aircraft fault and maintenance enterprise, analyzes the main reasons of civil aircraft maintenance covers the aircraft complex mechanism, insufficient reserves, equipment maintenance base location far, comprehensive quality maintenance personnel, aircraft maintenance enterprises task arrangement and scientific problems;overview the civil aircraft maintenance strategies mainly include conventional maintenance, high-tech maintenance and preventive maintenance, effectively improve the quality of civil aircraft flight;the civil aircraft maintenance enterprise quality improvement measures, including innovation maintenance technology, improve the comprehensive quality and maintenance engineer to establish database, improve the maintenance system and procedures, effectively improve the civil aircraft maintenance enterprise service quality, make the civil aircraft more safety and stability.Key words: civil aviation aircraft;maintenance failure;improvement measures 北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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目 錄

引言................................................................2 1 民航飛機(jī)維修相關(guān)概述..............................................3

1.1 民航飛機(jī)維修的方法..........................................3 1.1.1 常規(guī)維修..............................................3 1.1.2 高新技術(shù)維修..........................................3 1.1.3 預(yù)防性維修............................................3 1.2 民航飛機(jī)維修的意義..........................................4 2 民航飛機(jī)維修的故障現(xiàn)狀分析及影響因素...........................................................6

2.1 民航飛機(jī)的維修現(xiàn)狀..........................................6 2.2 民航飛機(jī)維修故障分析........................................6 2.2.1 民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性..................................6 2.2.2 維修器材的儲備........................................7 2.2.3 維修人員的技術(shù)水平....................................7 2.3 民航飛機(jī)維修故障的影響因素..................................8 2.3.1 維修基地較遠(yuǎn)..........................................8 2.3.2 維修企業(yè)安排不科學(xué)....................................8 2.3.3 維修人員的技術(shù)水平低..................................8 2.3.4 維修故障的質(zhì)量不高....................................8 完善民航飛機(jī)維修故障的對策................................................................................9

3.1 建立動態(tài)信息體系，進(jìn)行實(shí)時(shí)維修..............................9 3.2 民航應(yīng)建立維修數(shù)據(jù)庫，利用科學(xué)技術(shù)維修......................9 3.3 強(qiáng)化維修人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn).................................10 3.4 提高民航飛機(jī)維修質(zhì)量.......................................10 4 總結(jié).............................................................12 參考文獻(xiàn)...........................................................14 致謝...............................................................13 北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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引言

目前，隨著中國的經(jīng)濟(jì)水平和綜合國力的增強(qiáng)不斷提高，中國民航業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的新階段。為了促進(jìn)中國民航業(yè)的快速發(fā)展，中國將繼續(xù)引進(jìn)新的波音和空客飛機(jī)的來自國外，同時(shí)，也對新模型的獨(dú)立研究和發(fā)展，比如支線飛機(jī)等等。無論是從先進(jìn)機(jī)型進(jìn)口，還是自主研發(fā)的創(chuàng)新車型，都必須定期維護(hù)和保養(yǎng)。民用飛機(jī)維修不僅對人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)廣大人民群眾的長遠(yuǎn)發(fā)展，而鑒于此，中國民航業(yè)的關(guān)系，中國的民用航空器維修人員必須高度重視，并在實(shí)踐中不斷提高維修水平。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 3 頁 民航飛機(jī)維修相關(guān)概述

1.1 民航飛機(jī)維修的方法 1.1.1 常規(guī)維修

航空工業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)維修方法。民航飛機(jī)故障的原因主要是機(jī)械磨損、疲勞等，民航飛機(jī)日常保養(yǎng)保養(yǎng)的方法很簡單，只要一般安全措施保證飛機(jī)的安全，民航飛機(jī)的相關(guān)預(yù)防措施維護(hù)，定期檢查和維護(hù)即可[1]。任何行業(yè)，與時(shí)俱進(jìn)是一大主題，結(jié)合飛機(jī)故障，維修技術(shù)改進(jìn)的主要特點(diǎn)，可以減少維修時(shí)間，提高維修效率，并保護(hù)民航飛機(jī)的安全。1.1.2 高新技術(shù)維修

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，飛機(jī)故障具有多樣性、關(guān)聯(lián)性和復(fù)雜性。常規(guī)維修方法無法解決民航飛機(jī)故障問題。因此，維修人員學(xué)習(xí)高科技維修方法，通過新技術(shù)、設(shè)備進(jìn)行民航飛機(jī)維修，切實(shí)提高民航飛機(jī)效率。另外，通過對民機(jī)典型故障的分析和統(tǒng)計(jì)可以總結(jié)出故障的原因，可以有效避免故障的發(fā)生。1.1.3 預(yù)防性維修

由于飛機(jī)使用時(shí)間過長，維修人員需要定期對民用航空器進(jìn)行維修，尤其是季節(jié)性維護(hù)。維修人員應(yīng)根據(jù)民航飛機(jī)每季度的溫度變化進(jìn)行專項(xiàng)維修，這樣不僅降低了民航飛機(jī)的故障概率，而且極大地延長了民航飛機(jī)的使用壽命[2]。另外，采取有效措施提高質(zhì)量，不僅保證民航飛機(jī)的安全性和可靠性，而且能夠提高民航飛機(jī)的飛行效率、服務(wù)質(zhì)量。具體的民航飛機(jī)維修故障質(zhì)量改進(jìn)措施，如圖1所示。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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圖1 民航飛機(jī)維修故障質(zhì)量改進(jìn)措施圖

1.2 民航飛機(jī)維修的意義

結(jié)合民航飛機(jī)的作用和意義,其最主要的功能和作用就是運(yùn)載客人,保障客人的安全和行程,因此,民航企業(yè)要能夠全面的把握這一點(diǎn),深刻領(lǐng)悟到自身的任務(wù),確保飛機(jī)的運(yùn)行安全,及時(shí)解決和處理存在的問題和故障[3]。結(jié)合飛機(jī)高空運(yùn)行的特點(diǎn),不難發(fā)現(xiàn)其飛行存在較大的風(fēng)險(xiǎn)性,很容易出現(xiàn)一些不可控的因素,因此對飛機(jī)的自身質(zhì)量有著極其高的要求,這也要求要能夠及時(shí)的對飛機(jī)的故障進(jìn)行分北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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析和及時(shí)的解決維修。為了有效避免由于飛機(jī)故障導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)當(dāng)充分的重視飛機(jī)的檢修和故障維修工作,增強(qiáng)維修技術(shù)的整體水平。結(jié)合有關(guān)的資料來看,隨著整體制造業(yè)水平的提高,飛機(jī)的性能和質(zhì)量也得到了增強(qiáng),因此飛機(jī)出現(xiàn)故障的頻率也有所降低,但仍需要增強(qiáng)故障維修的技術(shù)水平,使故障發(fā)生的幾率降到最低,對容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和改進(jìn),從而提高民航企業(yè)飛機(jī)運(yùn)行的整體質(zhì)量和水平[3]。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 6 頁 民航飛機(jī)維修的故障現(xiàn)狀分析及影響因素

2.1 民航飛機(jī)的維修現(xiàn)狀

民航飛機(jī)的保養(yǎng)為了保證飛機(jī)系統(tǒng)的安全運(yùn)行，但由于運(yùn)輸機(jī)的特殊性，飛機(jī)的維修不像其他運(yùn)輸設(shè)備，然后出現(xiàn)故障后維修?，F(xiàn)代的民航飛機(jī)維修理念可以用四個(gè)字來概括：預(yù)防為主。

其一，飛機(jī)的正常運(yùn)行是保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)，飛機(jī)的各個(gè)部分也很昂貴，這直接決定了飛機(jī)檢查和維修的程序和步驟應(yīng)遵循科學(xué)性，不能盲目。

其二，維修方法可以分為兩種：維修和預(yù)防維修。在飛機(jī)維修方面，要重點(diǎn)關(guān)注幾個(gè)問題：飛機(jī)正常保養(yǎng)周期是多久？在什么情況下應(yīng)該采取修理方法？在什么情況下做好預(yù)防性維護(hù)工作？如何利用科學(xué)技術(shù)降低飛機(jī)的故障率？

其三，維修保養(yǎng)包括分解飛機(jī)部件，更換飛機(jī)部件，一旦發(fā)生故障，維修人員要盡快恢復(fù)到正常狀態(tài)；預(yù)防性維修包括更換飛機(jī)部件，檢查飛機(jī)部件和身體本身的潤滑。

其四，在實(shí)際保養(yǎng)過程中，維修人員應(yīng)優(yōu)先考慮檢查和維修的重點(diǎn)，可能故障和經(jīng)常發(fā)生故障的部位。

其五，飛行不僅受天氣、空氣等方面的外界因素影響，還會受到飛機(jī)各個(gè)部件的操作，由于飛機(jī)本身的特殊性，一旦發(fā)生事故，將造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失[4]。因此，維修人員要高度重視，堅(jiān)持飛機(jī)維修保養(yǎng)的原則，飛行無故障和維修預(yù)防和控制飛機(jī)的概念，仔細(xì)檢查所有零件，更新老化的零件，采用的維修策略和維修方法，確保飛機(jī)的飛行安全。2.2 民航飛機(jī)維修故障分析 2.2.1 民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，越來越多的新技術(shù)在中國民航業(yè)采取。一方面，高新技術(shù)的應(yīng)用提高了飛機(jī)的可靠性和安全性；另一方面，例如，自動飛行管理系統(tǒng)、自動飛機(jī)控制系統(tǒng)等新技術(shù)的應(yīng)用，在很大程度上降低了機(jī)組人員的工作北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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強(qiáng)度。如BOEING737飛機(jī)，在飛行前，機(jī)組人員需要將飛行計(jì)劃輸入到機(jī)載計(jì)算機(jī)上，然后飛機(jī)將根據(jù)輸入的飛行計(jì)劃自動導(dǎo)航，直到航班到達(dá)目的地。飛行人員在沒有特殊情況需要做的是監(jiān)控飛機(jī)的飛行狀態(tài)。高新技術(shù)的應(yīng)用給人們帶來了很多方便，但也使得飛機(jī)機(jī)載設(shè)備變得越來越復(fù)雜，使飛機(jī)維修工作變得十分困難[5]。

2.2.2 維修器材的儲備

一架民用飛機(jī)是由上千個(gè)零部件組成的，這些部件的價(jià)格非常昂貴，需要大量的資金來儲備航空設(shè)備。由于飛機(jī)零部件數(shù)量眾多，任何飛機(jī)的維修基地都不能保留所有組成的數(shù)十萬飛機(jī)零部件。航空設(shè)備的儲備是一個(gè)世界性的大問題，如何確保正常飛行與航空設(shè)備庫存的平衡關(guān)系是航空公司需要解決的問題[6]。民用飛機(jī)的結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜和大量的部件，其成本相對較高，因此，民航飛機(jī)維修企業(yè)對資本的要求比較大，需要做好飛機(jī)相關(guān)零部件的儲備工作。結(jié)合通常情況下，航空維修單位不能完全具備所有的飛機(jī)零部件,這也是對維修工作的考研之一。如果民航飛機(jī)存在一些問題，需要使用相關(guān)的零部件，如果維修基地沒有必要的部件，則會對維修工作產(chǎn)生較大的影響，因此需要維修設(shè)備儲備。如果一個(gè)組件的平面出現(xiàn)故障，需要更改，但不是維護(hù)基地和存儲組件，需要查詢其他航空公司是否保存部分，然后迅速轉(zhuǎn)移到本地。這兩家航空公司往往彼此距離很遠(yuǎn)，甚至從另一家航空公司轉(zhuǎn)移到零部件，飛機(jī)延誤是不可避免的[7]。2.2.3 維修人員的技術(shù)水平

某一系統(tǒng)工作狀態(tài)指示為“不正常”或“不工作”則表明飛機(jī)出現(xiàn)了故障，然而，系統(tǒng)是由許多組成部分，任何組件故障會導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)不正常。這就要求維修人員具備高水平的維修技術(shù)。飛機(jī)進(jìn)行高空作業(yè)時(shí),一旦發(fā)生故障則造成的后果和影響是難以預(yù)計(jì)的,飛機(jī)的部件和環(huán)節(jié)產(chǎn)生問題都可能造成嚴(yán)重的災(zāi)難,甚至導(dǎo)致無法正常飛行。所以要能夠及時(shí)的對產(chǎn)生的故障問題展開修理工作,修理過程離不開專業(yè)的技術(shù)修理人員,通過修理人員的排查和維修,解決故障.這不是一件容易的工作訓(xùn)練飛機(jī)維修技術(shù)員的高水平的維護(hù)，因?yàn)轱w行時(shí)間很短，維修人員沒有足夠的時(shí)間連接測試設(shè)備，維修人員往往根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)工作原理來確定故障[8]。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

2.3 民航飛機(jī)維修故障的影響因素 2.3.1 維修基地較遠(yuǎn)

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維護(hù)民航飛機(jī)維修基地不利于調(diào)度、飛行、維修人員在飛機(jī)維修中遇到一些障礙。因?yàn)槊窈斤w機(jī)滿足乘客的需求將停在機(jī)場候車區(qū)，而民航飛機(jī)維修基地的維修離航站區(qū)很遠(yuǎn)，所以飛機(jī)維修保養(yǎng)的時(shí)間要長得多。比如，某民航飛機(jī)?？吭谕C(jī)位2000米之外等待維修，從安全的角度，減少飛機(jī)拖航速度，最后拖到民用飛機(jī)維修基地維修人員花費(fèi)半個(gè)小時(shí)，絲毫沒有天道酬勤的感覺[9]。2.3.2 維修企業(yè)安排不科學(xué)

由于維護(hù)人員需要檢查，而且在飛機(jī)維修、清洗飛機(jī)的飛行任務(wù)，維修和日常維護(hù)保養(yǎng)工作，使科研工作時(shí)間，防止維修人員對民用飛機(jī)的飛行計(jì)劃延遲延遲維護(hù)任務(wù)。比如，一名機(jī)務(wù)人員剛完成飛機(jī)故障維修，還對民航飛機(jī)進(jìn)行清洗、保養(yǎng)和日常檢查，如果民航飛機(jī)需要維修部件，長期下來維修人員的效率會隨著體力的降低而減少，這樣的維修時(shí)間大大延長，最終延誤了整個(gè)民航飛機(jī)的飛行計(jì)劃[10]。

2.3.3 維修人員的技術(shù)水平低

由于飛機(jī)機(jī)構(gòu)發(fā)雜、理論頗多，維修器材、基礎(chǔ)部件也比較繁多，維修人員自身能力也是影響民航飛機(jī)維修故障的主要因素。既然飛機(jī)是一種高低的交通工具，那么它的技術(shù)含量是不言而喻的。例如，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和多樣性導(dǎo)致飛機(jī)故障更加復(fù)雜，無論是主控系統(tǒng)故障，發(fā)動機(jī)，還是小芯片，小螺絲的問題，必須處理維修人員，如果飛機(jī)已經(jīng)無法解決問題，那么證明維修人員沒有經(jīng)驗(yàn)和能力做飛機(jī)維修工作。因此，飛機(jī)維修對維修人員的工作能力、知識水平和基本素質(zhì)有很高的要求。2.3.4 維修故障的質(zhì)量不高

當(dāng)飛機(jī)在高空作業(yè)時(shí)，很難預(yù)測飛機(jī)故障的后果和影響。飛機(jī)的零部件和連接問題會造成嚴(yán)重的災(zāi)難，甚至導(dǎo)致正常飛行的失敗。因此，有必要能夠及時(shí)修復(fù)維修工作的失敗，維修過程中不能脫離專業(yè)技術(shù)人員，通過調(diào)查和維修人員維修，故障排除。這對維修人員的要求很高，而且目前維修工程師的維修水平低，導(dǎo)致維修質(zhì)量差[11]。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 9 頁 完善民航飛機(jī)維修故障的對策

3.1 建立動態(tài)信息體系，進(jìn)行實(shí)時(shí)維修

在實(shí)際的民航飛機(jī)維修過程中，主要涉及三大要素，分別是維修人員、維修航材、維修設(shè)備?；诖?，我們可以利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，整合保障資源、飛機(jī)飛行、技術(shù)、專家系統(tǒng)、制造廠、運(yùn)營商、適航當(dāng)局、維修經(jīng)驗(yàn)、維修技能等各個(gè)方面的信息，建立一個(gè)多類型、多平臺、多元化、多源性的動態(tài)維修信息資源系統(tǒng)，進(jìn)而為民航飛機(jī)的維修提供科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考。在系統(tǒng)的建立過程中，要利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息技術(shù)，將各種信息進(jìn)行采集、傳輸、匯集、分析、過濾、綜合、合成，形成一個(gè)數(shù)字化、智能化、信息化的飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，保證維修工作的高效、合理、有序運(yùn)行[12]。3.2 民航應(yīng)建立維修數(shù)據(jù)庫，利用科學(xué)技術(shù)維修

由于民航飛機(jī)有些典型故障時(shí)常發(fā)生，因此民航飛機(jī)維修企業(yè)需要建立維修數(shù)據(jù)庫，才能詳細(xì)保存典型案例以供維修工程師鉆研總結(jié)。如果將檢修數(shù)據(jù)庫連接到維修數(shù)據(jù)庫，就可以防患故障問題重復(fù)發(fā)生。因此，時(shí)常發(fā)生的飛機(jī)故障通過定期維修，并進(jìn)行階段性維修分析、故障分析，不僅為工程師培訓(xùn)工作提供了各項(xiàng)有效的參考依據(jù)，也幫助現(xiàn)場工程師找到了時(shí)常導(dǎo)致飛機(jī)故障的主要原因。比如，民航飛機(jī)較為典型的飛機(jī)故障是機(jī)械磨損、材料疲勞等，如果民航飛機(jī)維修企業(yè)建立了維修數(shù)據(jù)庫，并與該企業(yè)的檢修數(shù)據(jù)庫相連接，那么維修企業(yè)對民航飛機(jī)各種部件使用情況簡直了如指掌，繼而維修企業(yè)根據(jù)機(jī)械磨損情況進(jìn)行定期維修、更換，就能避免飛機(jī)故障再次發(fā)生[13]。整個(gè)維修環(huán)節(jié)需要進(jìn)行完整的歸類，對于突發(fā)故障、典型故障、預(yù)防性故障制定一個(gè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。首先，將突發(fā)故障的應(yīng)急處理程序進(jìn)行優(yōu)化，充分發(fā)揮該程序的應(yīng)急作用；其次，將典型故障進(jìn)行分級處理和時(shí)間監(jiān)控，有力保障民航飛機(jī)的飛行質(zhì)量；最后，對預(yù)防性故障制定一個(gè)合理的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，定期進(jìn)行維修檢查減少該故障的發(fā)生率。

傳統(tǒng)的飛機(jī)故障主要是一種簡單的機(jī)械故障，而現(xiàn)代飛機(jī)故障涉及的技術(shù)因素較多，如數(shù)字化技術(shù)故障、信息技術(shù)故障、電子故障、機(jī)電故障等?，F(xiàn)如今，它廣泛應(yīng)用于民用航空領(lǐng)域，包括微電子技術(shù)、軟件測量技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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字技術(shù)等。在這種情況下，除了上述的一系列高科技維修技術(shù)維修人員，還必須熟悉和了解一些新的設(shè)備，飛機(jī)維修性能的新材料，新技術(shù)，更廣泛的使用維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不足和飛機(jī)及飛機(jī)維修過程缺乏。例如，在許多民用飛機(jī)配備了相應(yīng)的電子診斷和電子監(jiān)控技術(shù)和功能，因此它可以幫助維修人員快速、準(zhǔn)確地確定民用飛機(jī)故障檢查，有助于預(yù)防性維護(hù)工作，還可以有效地降低維護(hù)成本[14]。結(jié)合現(xiàn)代民航企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看,若想保障飛機(jī)故障維修工作的整體水平,需要借助構(gòu)建專業(yè)組織的方式來進(jìn)行,通過組織對于不同型號、類別的飛機(jī)的相關(guān)故障信息與維修方法的分析與整體,進(jìn)一步總結(jié)更多的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)資料,對各種疑難問題和故障有充分的了解,從而有針對性的把握各種故障的原因和解決方法,從而減少重復(fù)故障和問題出現(xiàn)的現(xiàn)象。借助組織對于相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐的總結(jié)和整理、匯編,可以較好地促進(jìn)維修人員專業(yè)維修能力的提升,為其解決故障提供巨大的幫助,且為日后技術(shù)人員的培養(yǎng)提供相應(yīng)的資料和經(jīng)驗(yàn)。3.3 強(qiáng)化維修人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)

飛機(jī)的質(zhì)量保障對于飛機(jī)的安全運(yùn)行有著重要的意義和作用,所以要能夠確保民航飛機(jī)的故障及時(shí)得到解決,而解決的關(guān)鍵在于維修技術(shù)人員的能力和水平。因此,民航企業(yè)要能夠充分重視維修工作者的維修技能水平的培訓(xùn)。要能夠要求維修工作者對飛機(jī)的基本構(gòu)造以及飛行原理有著全面的把握和了解,充分的熟知飛機(jī)的各個(gè)環(huán)節(jié),在專業(yè)技能的培訓(xùn)期間,充分設(shè)置一些具體實(shí)踐的內(nèi)容來充實(shí)保障維修技術(shù)人員在培訓(xùn)過程中獲得相應(yīng)的實(shí)踐能力和經(jīng)驗(yàn)。只有保障維修人員具備了實(shí)踐操作的能力,借助系統(tǒng)的培訓(xùn)內(nèi)容,才能夠保障其在真實(shí)的故障維修工作中較好的解決存在的故障和問題,實(shí)施相應(yīng)的上崗授權(quán)管理制度來強(qiáng)化管理水平。除此之外,隨著航空企業(yè)的不斷發(fā)展,促進(jìn)了飛機(jī)系統(tǒng)更好的交流和關(guān)聯(lián),以往的一些技術(shù)水平己經(jīng)很難滿足現(xiàn)代飛機(jī)故障維修的需要,所以需要結(jié)合現(xiàn)代飛機(jī)的特點(diǎn),結(jié)合電子技術(shù),針對維修人員展開交叉培訓(xùn),從而全方位保障維修人員的專業(yè)技術(shù)水平。

3.4 提高民航飛機(jī)維修質(zhì)量

下面將結(jié)合每個(gè)步驟來分析一下怎樣進(jìn)行飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)過程。

第一步：提出問題。必須有質(zhì)量問題的改善意識，數(shù)據(jù)分析必須找出質(zhì)量問題。這是數(shù)據(jù)分析的關(guān)鍵，這是質(zhì)量改進(jìn)的先決條件。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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第二步：分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因。為了找出造成質(zhì)量問題的因素及原因，并分析所尋找的因素，利用航班延誤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，找出航班延誤造成維修失敗的原因。

第三步：找出主要原因。有許多方法，如因果圖，直方圖，圖表等。但對于飛機(jī)維修來說，最有用的方法找到的主要原因是帕累托分析。根據(jù)帕累托法則，20%的原因?qū)е铝?0%的結(jié)果。倘若我們找到了20%的原因并加以解決，那么我們就離質(zhì)量改進(jìn)成功不遠(yuǎn)了。

第四步：制定對策和措施。制定上述調(diào)查結(jié)果的主要原因，提出實(shí)施方案。要注重人才培養(yǎng)，提高飛機(jī)維修質(zhì)量。

第五步：執(zhí)行計(jì)劃和措施。執(zhí)行上一步提出的執(zhí)行計(jì)劃。針對飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)，我們應(yīng)該重新修訂維修與質(zhì)量管理人員專業(yè)培訓(xùn)大綱，增加實(shí)際故障分析的案例教學(xué)。

第六步：檢查結(jié)果。將預(yù)定目標(biāo)與實(shí)施結(jié)果進(jìn)行對比，評估實(shí)施效果。針對航空維修質(zhì)量改進(jìn)，我們應(yīng)該進(jìn)行航班延誤統(tǒng)計(jì)，通過帕累托方法分析“人”的因素比率是否下降。

第七步；總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新維修技術(shù)。隨著航空工業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)技術(shù)的應(yīng)用也越來越廣泛。雖然民航飛機(jī)綜合了機(jī)械原理、傳動原理、機(jī)電原理、通信原理、自動化原理，但通過維修保養(yǎng)技術(shù)的創(chuàng)新，以及引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，民航飛機(jī)維修的高科技化，大大提高了民航飛機(jī)的基本性能和基本指標(biāo)。另外，除了創(chuàng)新的維修技術(shù)，還要與維修工程師交流經(jīng)驗(yàn)，掌握有用的維修知識，跟上飛機(jī)應(yīng)用技術(shù)發(fā)展的步伐。比如，民用飛機(jī)維修公司的維修人員在民用飛機(jī)的維修，到老的民用航空器維修工程師建議預(yù)防性維修的問題，通過詳細(xì)的描述了舊的維修工程師，該維修人員頓時(shí)如醍醐灌頂，充分吸收了“要根據(jù)每個(gè)季度溫度的變化對民航飛機(jī)進(jìn)行專門的維護(hù)”的理論，在平常的維修工作中，該維修人員維修水平大幅度提高，工作效率與從前不可同日而語。

第八步：遺留問題轉(zhuǎn)入下期。這個(gè)問題不能解決成下一個(gè)周期的質(zhì)量改進(jìn)，航空維修質(zhì)量的改善，每年年初，質(zhì)量改進(jìn)小組應(yīng)分析前一年的維修情況，并與前一年的結(jié)果進(jìn)行比較。如果有顯著改善，比上年的周期應(yīng)得到改善。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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總

結(jié)

綜上所述,民航飛機(jī)的維修故障對于飛機(jī)的安全運(yùn)行有著重要的意義,針對飛機(jī)的相關(guān)維修工作有關(guān)部門要投入足夠的關(guān)注與重視,做好全面的準(zhǔn)備,在技術(shù)方面加大投入力度,通過對故障的深入分析和研究,更好的進(jìn)行預(yù)防和維修工作。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜,所包含的部件和系統(tǒng)又極其繁雜,對于其維修工作的展開有著較大的考驗(yàn),需要維修人員具備專業(yè)的水準(zhǔn)和能力,通過分析和管理改進(jìn)措施更好的解決故障問題。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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致

謝

在即將離別之際，我要首先感謝我的論文導(dǎo)師。在論文的寫作過程中，我很榮幸得到老師的耐心指導(dǎo)。本篇論文從選題到定稿，老師都給予了悉心的指導(dǎo)，在此謹(jǐn)向老師致以誠摯的謝意。同時(shí)，老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和認(rèn)真的科研態(tài)度，深深地打動了我，激勵(lì)著我做一個(gè)謙虛低調(diào)的人。

其次，我還要感謝學(xué)習(xí)生活中的授課老師，是你們傳授給我知識和技能，讓我不斷成長，不斷進(jìn)步；謝謝我的同學(xué)，因?yàn)槟銈兊呐惆椋屛覔碛辛艘欢蚊篮玫男@回憶；謝謝我的家人，是你們在我的成長過程中給我鼓勵(lì)，給我溫暖； 感謝我的室友，幾年的朝夕相處，加深了我們的情誼，互幫互助，團(tuán)結(jié)友愛，讓我們珍惜這得之不易的感情，獻(xiàn)上我最誠摯的祝福。

最后，感謝參加畢業(yè)論文答辯的老師。感謝您在百忙之中抽空給予我指導(dǎo)建議。因本人的知識水平和學(xué)術(shù)研究能力有限，不足之處還煩請各位老師、同學(xué)多多賜教。

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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參考文獻(xiàn)

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第五篇：淺談民航飛機(jī)維修企業(yè)的安全文化

淺談飛機(jī)維修企業(yè)的安全文化

許少偉

隨著航空活動日趨頻繁和復(fù)雜，對航空安全的要求不斷提高，民航業(yè)界一直在努力創(chuàng)新安全管理方法。國際民航組織對“航空運(yùn)營人實(shí)施安全管理體系的要求”，正是適應(yīng)了現(xiàn)代航空管理要求的新的安全管理理論。它是人們深入理解安全內(nèi)涵、逐步研究安全管理理論、不斷總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而形成的一套系統(tǒng)的、綜合的安全管理方法。這就是安全管理體系（SMS）。

實(shí)施安全管理的體系的基礎(chǔ)是積極的安全文化，本文將對從維修企業(yè)實(shí)施SMS中建立安全文化的重要性及如何開展安全文化建設(shè)方面進(jìn)行探討。

一、安全文化 1.什么是安全文化

國際民航組織的《安全管理手冊》（簡稱SMM）對企業(yè)安全文化的解釋，“企業(yè)安全文化是一種由使其員工形成對安全的態(tài)度和管理者營造的氣氛”。

安全成為一種文化，是社會發(fā)展水平一個(gè)重要標(biāo)志，也是企業(yè)先進(jìn)管理的一種表現(xiàn)。就文化而言，它屬于上層建筑，按馬克思主義的觀點(diǎn)，它對社會、政治、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的影響作用。隨著社會的發(fā)展，這個(gè)“重要的影響作用”

將會日益增大。

安全文化是企業(yè)文化的一種自然產(chǎn)物。南航企業(yè)文化理念CSAIR的愿景和使命，“成為顧客首選、員工喜愛的航空公司”，顧客首選除了服務(wù)理念，更重要的是安全、可靠。企業(yè)對于安全的態(tài)度影響著其員工對安全的共同做法，南航的員工之所以喜愛南航，其中一個(gè)重要的原因應(yīng)該就是它的企業(yè)安全文化。企業(yè)安全文化是企業(yè)在安全生產(chǎn)實(shí)踐中長期積淀、不斷總結(jié)、提煉形成并由決策層倡導(dǎo)，為全體員工所認(rèn)同的企業(yè)安全價(jià)值觀和安全行為準(zhǔn)則的總合。所以說一個(gè)企業(yè)的安全文化是個(gè)人和集體的價(jià)值觀、態(tài)度、能力和行為方式的綜合產(chǎn)物。

2.安全文化內(nèi)涵解讀

安全文化可以有多個(gè)層次，文化包括心理的(人們?nèi)绾嗡伎?、感受?、行為的(人們或群體是如何行動、實(shí)施的)以及結(jié)構(gòu)的(大綱、程序和組織機(jī)構(gòu))元素。因此，安全文化可以分為制度文化層、行為文化層、精神文化層三個(gè)層次。

遵守規(guī)章制度是安全管理的最低要求，規(guī)章制度在安全文化中是基礎(chǔ)，屬制度文化層。長期以來，作為飛機(jī)維修企業(yè)，是全中國民航中最早依法管理的行業(yè)，1983年中國民用航空局頒布實(shí)施《中國民用航空機(jī)務(wù)工程條例》，1987年國務(wù)院頒布了《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》，是民用航空系統(tǒng)的一項(xiàng)重大體制改革、是國家法定適航管理

工作的開始，規(guī)范了維修管理工作，遵章守紀(jì)、依法維修是維修管理工作的基礎(chǔ)。

盡管遵守安全規(guī)章對于安全至關(guān)重要，但當(dāng)代思想認(rèn)為這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。安全生產(chǎn)中存在大量情形是規(guī)章制度所沒有，也不可能涵蓋的，這時(shí)候運(yùn)行人員怎么辦呢？這就需要更高的層次，建立行為文化、精神文化。在健康安全文化的引領(lǐng)下，員工從被動執(zhí)行規(guī)章制度可以過渡到無意的言行之間，盡在落實(shí)規(guī)章制度，最終升華到面對規(guī)章制度以外的問題，也能堅(jiān)持“安全第一“的思想積極應(yīng)對。舉例，南航運(yùn)行規(guī)章中要求“接駁飛機(jī)客艙門或服務(wù)艙門的各種車輛或登機(jī)廊橋撤離時(shí)，地面工作人員應(yīng)征得機(jī)上工作人員的允許并系好機(jī)門安全帶”，有些地方客梯車由非南航的公司負(fù)責(zé)，在飛機(jī)下客后，司機(jī)未安要求“征得機(jī)上工作人員的允許并系好機(jī)門安全帶”立即將車開走，這可能是該單位沒有此規(guī)定，也有可能是司機(jī)違章；這時(shí)如果機(jī)上作業(yè)人員不注意就可能發(fā)生人員墜落的安全事故。這就要我們的員工要有安全意識，主動防患，出現(xiàn)上述情況，立即采取措施，而不是說，規(guī)章上不是由我做，或者說規(guī)章上沒有。因此說，行為文化層、精神文化層是在制度文化層更進(jìn)一步的文化。

3.維修企業(yè)建立安全文化的重要性

對于民用航空維修企業(yè)，如何確保航空器適航、安全是所追求的目標(biāo)，并致力探索有效的安全管理方法。長期以來，質(zhì)量管理是維修系統(tǒng)安全管理的重點(diǎn)之一，也確保了因維修問題造成的飛行事故率保持在最低水平。但是隨著航空運(yùn)輸業(yè)的快速增長，特別是我國民航事業(yè)的迅速崛起，保持這樣的事故率，飛行事故發(fā)生的次數(shù)勢必逐年增加，這是大眾不能接受的，因此，維修企業(yè)注重質(zhì)量管理是不夠的，建立有效的安全管理體系勢在必行。

安全管理體系的建設(shè)，基礎(chǔ)是安全文化，同時(shí)安全文化又貫穿于整個(gè)安全管理過程中。只有“人人講安全，人人懂安全，人人保安全”，航空安全才有保證。機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)一直在承傳著機(jī)務(wù)作風(fēng)，是我們開展各項(xiàng)安全工作的精神支柱，南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)的新三十二字方針，“敬崗愛業(yè)、誠信務(wù)實(shí)、認(rèn)真負(fù)責(zé)、遵章守紀(jì)、嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范、精益求精、吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作”，機(jī)務(wù)人為之而努力、為之而驕傲，這就是維修企業(yè)的安全文化。就拿“敬崗愛業(yè)、認(rèn)真負(fù)責(zé)”來說吧，人活在世上，總要有個(gè)人生目標(biāo)，總要有個(gè)發(fā)展方向，再說得樸實(shí)點(diǎn)，就是要有個(gè)謀生的依托。既然把飛機(jī)維修作為終身職業(yè)，就要把自己的理想、信念、青春、才智毫不保留地奉獻(xiàn)給這莊嚴(yán)的選擇，有句口號說得好：不愛崗就會下崗，不敬業(yè)就會失業(yè)！愛崗敬業(yè)說得具體點(diǎn)就是要做好本職工作，做好每一項(xiàng)維修，做好每一次檢查，填好每一張記錄，從“做好每一天事和做好每一件事”入手、認(rèn)真負(fù)責(zé)，精細(xì)管理，而如果我們?nèi)巳硕颊J(rèn)真負(fù)責(zé)，就能確保我們維修的飛機(jī)完好，確

保飛行安全。從我做起，從小事做起，從現(xiàn)在做起，這就是敬業(yè)，這就是愛崗！因此，安全文化是維修企業(yè)的精神支柱。

二、積極的安全文化的標(biāo)志

根據(jù)ICAO的SMM的描述，理想的安全文化應(yīng)該： a)高層管理者高度強(qiáng)調(diào)安全，將其作為風(fēng)險(xiǎn)控制(即將損失最小化)策略的一部分。

b)決策者與運(yùn)行人員實(shí)事求是地看待組織活動中涉及的短期與長期危險(xiǎn)。

c)對于高層管理者：營造一種積極對待組織下層人員就安全問題提出的批評、意見和反饋的氣氛；不利用自己的權(quán)勢把自己的觀點(diǎn)強(qiáng)加給下屬；采取措施控制已查明的安全缺陷造成的后果。

d)高層管理者促成一種無懲罰的工作環(huán)境；某些組織使用“正義文化”一詞，而不是無懲罰。

e)認(rèn)識到在組織中的各個(gè)層次交流安全相關(guān)信息的重要性(包括內(nèi)部交流和與外部實(shí)體的交流)。

f)具備有關(guān)危險(xiǎn)、安全和造成損害的潛在源的切實(shí)可行的規(guī)則。

g)人員經(jīng)過了充分的培訓(xùn)，并且了解不安全行為的后果。h)冒險(xiǎn)行為的發(fā)生率低，并有不鼓勵(lì)這種行為的安全道德標(biāo)準(zhǔn)。

作為飛機(jī)維修企業(yè)，企業(yè)安全文化就是要在企業(yè)內(nèi)部營

造一種安全氣氛，將全體員工的安全需要轉(zhuǎn)化為具體的奮斗目標(biāo)、信條和行為準(zhǔn)則，形成員工的安全生產(chǎn)精神動力，并為企業(yè)的安全生產(chǎn)目標(biāo)而努力。

三、維修企業(yè)的安全文化建設(shè) 1． 營造積極安全文化氛圍(1)、管理層的安全文化。

“我們這里就是這樣做事情的！”，這就是管理層對安全的態(tài)度及做法的通俗表現(xiàn)。

積極的安全文化必須“自上而下”產(chǎn)生，并依賴于員工和管理者之間高度的信任和尊重。因此，要建立積極的安全文化必須從管理層做起，包括高級管理者，都要帶頭創(chuàng)建安全文化，“搞好安全生產(chǎn)，領(lǐng)導(dǎo)重視是關(guān)鍵”。在維修企業(yè)中，最高管理者稱之為責(zé)任經(jīng)理，企業(yè)的安全狀況如何，很大程度上取決于責(zé)任經(jīng)理的安全意識、工作作風(fēng)、管理水平等，責(zé)任經(jīng)理既是安全文化建設(shè)的組織者，同時(shí)也是參與者和被教育者，其管理方法、管理能力決定著本單位、本部門的安全管理水平。南航維修系統(tǒng)正在開展的“五零”競賽，其目的是確保維修安全，飛行安全，是一種目標(biāo)。其中一項(xiàng)零惡性延誤指標(biāo)，各單位都在為之而努力，采取有效的措施，如加強(qiáng)航前航后的檢查、對故障信息、油液滲漏的及時(shí)處理，加強(qiáng)技術(shù)力量的投入等；但如果管理人員為了競賽而競賽，為了單位的排名，弄虛作假，臵安全而不顧，就必定要出大 的安全問題，適得其反。如當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)的引氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，許多時(shí)候是由引氣活門（PRV）故障引起，而活門的更換，特別是飛機(jī)短停發(fā)動機(jī)冷卻時(shí)間短，需要較長時(shí)間，之后還要試車等，往往前后需要一定時(shí)間，加上有時(shí)缺件需要從其它地方調(diào)件，這樣勢必導(dǎo)致惡性延誤，這時(shí)如果管理層為了避免惡性延誤，可能會讓飛機(jī)先飛（當(dāng)然，要符合MEL中的不結(jié)冰條件），這樣的結(jié)果可能會因?yàn)榭罩袉我龤舛^熱，導(dǎo)致雙引氣失效，飛機(jī)返航或備降，出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患。管理層的做法至關(guān)重要，安全第一、競賽第二。這是我們維修單位開展“五零”競賽最基本的指導(dǎo)思想。對“安全第一”觀點(diǎn)的認(rèn)識和理解，對安全與生產(chǎn)的關(guān)系的認(rèn)識和理解，對員工生命與健康的情感和態(tài)度，以及在安全管理與決策方面的素養(yǎng)等方面，這就是維修單位管理層安全文化的主要表現(xiàn)。

安全管理是全面管理，因此僅僅依靠責(zé)任經(jīng)理一個(gè)人是不夠的。下屬各個(gè)部門都有各自的安全生產(chǎn)責(zé)任，如何使各部門對安全生產(chǎn)負(fù)起真正的責(zé)任，是一個(gè)企業(yè)各級管理的安全文化的建設(shè)問題。一方面是管理層本身基本的文化素質(zhì)，不但要有一定的專業(yè)、法規(guī)、管理知識，另一方面還要通過學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的知識，樹立“安全第一”的意識，不折不扣地履行自己的安全職責(zé)，帶頭在安全文化的約束下規(guī)范自己的行為。要提高管理層安全文化素質(zhì)，管理人員要規(guī)范管理，對安全工作時(shí)時(shí)刻刻放在第一位，對員工的行為規(guī)范要關(guān)注，對不安全事件要追蹤到底，查找事件發(fā)生原因，落實(shí)預(yù)防措施。在做每一件事情之前，相互問一聲“我們這項(xiàng)工作是否有違章？”“我們的員工是否按章操作、按卡施工？”“我們做這項(xiàng)工作是否還有其它安全問題？”成為我們開展每一項(xiàng)工作的必備程序和工作習(xí)慣，構(gòu)筑安全文化的良好氛圍。要用安全文化這只看不見的手，來保護(hù)我們的員工，保護(hù)我們的勞動成果，從而實(shí)現(xiàn)我們的愿景，確保飛行安全。

(2)、員工的安全文化。

員工是安全生產(chǎn)的直接操作者和實(shí)現(xiàn)者，因此，員工的安全文化是企業(yè)安全文化最基本和最重要的部分。通過科學(xué)的管理、及時(shí)有效的培訓(xùn)和教育、正確的引導(dǎo)和宣傳，以及合理、及時(shí)的班組安全活動等，是員工安全文化建設(shè)的基本動力。班前會、風(fēng)險(xiǎn)提示是最有效的日常安全教育手段，變被動為主動，一線員工的整個(gè)工作過程是否認(rèn)識到所存在的風(fēng)險(xiǎn)，是否時(shí)時(shí)刻刻在防患風(fēng)險(xiǎn)，只有其本人知道，作為管理者不可能任何時(shí)候都保持在其身邊進(jìn)行提醒，靠的是自己。如飛機(jī)的航后維修檢查工作，將工作做了安排，工作者就按照工卡去進(jìn)行檢查，是否完全按照手持工卡進(jìn)行施工，除了抽查，剩下的就只有其本人，靠的是一種態(tài)度、一種責(zé)任心，有些檢查，可能工卡沒有包含，這就需要工作者主動 的安全意識，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。而這種主動的安全意識，是長期培養(yǎng)的結(jié)果，我們通常講的良好的機(jī)務(wù)維修作風(fēng)。

2． 建立有效的安全機(jī)制（1）、主動報(bào)告制度的建立

安全事件的報(bào)告制度是企業(yè)安全文化的重要特征，一個(gè)重視安全的企業(yè)，報(bào)告制度的建立是必不可少的。任何可能導(dǎo)致?lián)p壞或損傷或威脅到組織生存的危險(xiǎn)都應(yīng)該予以報(bào)告，報(bào)告系統(tǒng)中得到的數(shù)據(jù)有助于對危險(xiǎn)原因的了解，可幫助確定干預(yù)戰(zhàn)略以及幫助核實(shí)干預(yù)措施的有效性，這樣可以采取某些措施改善安全狀況，其他航空業(yè)員工可以從報(bào)告中吸取教訓(xùn)，或知道系統(tǒng)及其固有防護(hù)機(jī)制出現(xiàn)的缺陷。

員工不大愿意將自己的錯(cuò)誤報(bào)告給自己的上級，這是可以理解的。但是，通過跟蹤調(diào)查發(fā)生的不安全事件，我們可以發(fā)現(xiàn)，許多人在事件發(fā)生前已經(jīng)知道存在不安全狀況，總有一些苗頭，因此如果在事件發(fā)生之前，知情者及時(shí)將信息上報(bào)，或許事件就不可能發(fā)生，或者造成的損失會降低。

維修中難免出現(xiàn)各種違規(guī)導(dǎo)致的差錯(cuò)，當(dāng)出現(xiàn)時(shí)，管理層的態(tài)度及做法不但會影響問題根源的查找，也會影響今后事件的再次發(fā)生。如飛機(jī)的刮碰或外表損傷問題，有時(shí)飛機(jī)落地時(shí)由于地面沙石、外物等導(dǎo)致飛機(jī)外表被刮傷，而航后由于燈光或地面檢查視力范圍有限，難免出現(xiàn)檢查不到，這是各種客觀原因綜合在一起導(dǎo)致的結(jié)果，應(yīng)該說非人為導(dǎo)

致，但是，如果我們管理層過多的強(qiáng)調(diào)工作者責(zé)任問題，不是查找問題的根源，采取預(yù)防措施，而是追究工作者的責(zé)任，這樣的結(jié)果勢必導(dǎo)致消極對待，發(fā)現(xiàn)不報(bào)告，或因工作壓力增大而導(dǎo)致出現(xiàn)大問題。因此，在對不安全事件的處理上，管理層的態(tài)度至關(guān)重要，通過調(diào)查，如果員工不是故意的違章，也可能造成一定的損失，就不能對當(dāng)事者進(jìn)行處罰，可以通過采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施，防止事件的重復(fù)發(fā)生。

（2）、營造“我要安全”的氛圍

首先要讓全體員工知道，我們對待安全的態(tài)度，我們提倡什么，反對什么；什么可行，什么不可行。我們知道，引起事故的直接原因一般可分為兩大類，即“物的不安全狀態(tài)”和“人的不安全行為”。員工對安全規(guī)章制度的漠視或抵制，必然會體現(xiàn)在他的不安全行為上，“不安全行為”是事故發(fā)生的重要原因，大量不安全行為的結(jié)果是必然發(fā)生事故。在安全管理上，時(shí)時(shí)、事事、處處監(jiān)督每一位員工遵章守紀(jì)，是一件困難的事情，甚至是不可能的事，這就必然帶來安全管理上的漏洞。因此，機(jī)務(wù)要營造這樣一種安全文化，注重人的觀念、道德、倫理、態(tài)度、情感、品行等深層次的人文因素，通過教育、宣傳、獎懲、創(chuàng)建群體氛圍等手段，不斷提高企業(yè)員工的安全修養(yǎng)，改進(jìn)其安全意識和行為，從而使員工從不得不服從管理制度的被動執(zhí)行狀態(tài)，轉(zhuǎn)變成主動自覺地按安全要求采取行動，這是預(yù)防安全事故的最根本措

施。通過建立、完善企業(yè)文化，改變員工的思想、行為以及價(jià)值觀，形成積極向上的團(tuán)隊(duì)氛圍，規(guī)范員工的安全行為，讓安全管理工作逐步向自主管理、團(tuán)隊(duì)管理這樣更高的目標(biāo)發(fā)展。

（3）、安全監(jiān)督

員工是否做了他們應(yīng)該做的事，員工是否按章操作，維修組織中如何保持高的安全標(biāo)準(zhǔn)，這就需要進(jìn)行定期監(jiān)督和監(jiān)控所有的維修活動，定期對整個(gè)維修系統(tǒng)進(jìn)行安全審計(jì)，為此，要有專職的安全管理人員，南航關(guān)于加強(qiáng)機(jī)務(wù)建設(shè)，其中一項(xiàng)就是要求每個(gè)維修單位，成立專門的安全管理室，設(shè)立專職安全管理人員。專職安全人員是維修企業(yè)安全生產(chǎn)管理和技術(shù)實(shí)現(xiàn)的具體承擔(dān)者，是安全生產(chǎn)的“正規(guī)軍”，是維修企業(yè)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的主要決定性因素，是安全文化表現(xiàn)的檢驗(yàn)者。具有一定的專業(yè)學(xué)歷，掌握安全的管理知識，又有維修的經(jīng)驗(yàn)，是一個(gè)安全管理人員的基本素質(zhì)。安全管理人員的安全文化，需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，也需要管理人員的本身的努力。

（4）、安全教育及管理培訓(xùn)

一個(gè)組織的安全文化與安全管理培訓(xùn)方案的成功是聯(lián)系在一起的。

是要加強(qiáng)全員安全思想教育。通過各種形式的安全教育，充分闡釋安全文化，大力傳播安全文化，系統(tǒng)灌輸安全

文化，認(rèn)真實(shí)踐安全文化，喚醒人們對安全健康的渴望，從根本上提高安全認(rèn)識，這就需要從思想上、心態(tài)上去宣傳、教育、引導(dǎo)，使員工樹立正確的安全價(jià)值觀。這是一個(gè)微妙而緩慢的心理過程，需要做艱苦細(xì)致的教育工作。向員工灌輸“以人為本，安全第一”的親情觀、“安全就是效益、安全創(chuàng)造效益”的效益觀、“安全光榮，違章可恥”的榮辱觀、“行為源于認(rèn)識，預(yù)防勝于處罰，責(zé)任重于泰山”的責(zé)任觀、“安全不是為了別人，而是為了你自己”的價(jià)值觀，“為亡羊先補(bǔ)牢”的安全預(yù)防觀，增強(qiáng)員工的安全意識，形成人人重視安全，人人為安全盡責(zé)的良好氛圍。

所有員工都必須了解本公司的安全理念、安全政策和安全標(biāo)準(zhǔn)(包括針對安全問題的警示教育行動、安全管理的綜合特征、風(fēng)險(xiǎn)管理決策、安全文化等)，必須知道自己在安全管理框架中的任務(wù)和職責(zé)。安全培訓(xùn)應(yīng)從一名員工最初進(jìn)入本單位接受教育時(shí)開始，并貫穿于其整個(gè)任職過程。

總之，安全文化和企業(yè)文化同樣都是凝聚人心的無形資產(chǎn)和精神力量、企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的靈魂和推動力，是員工精神、素質(zhì)等方面的綜合表現(xiàn)。安全文化把服從管理的“要我安全”轉(zhuǎn)變成自主管理的“我要安全”，從而提升安全工作的境界。