第一篇：淺談關于鋼軌接頭病害的整治

淺談關于鋼軌接頭病害的整治

鋼軌接頭是軌道結構的三大薄弱環(huán)節(jié)（曲線、道岔、接頭）之一，特別是最近幾年來隨著鐵路運輸向高速重載的發(fā)展，鋼軌接頭病害越來越突出，為了有效地減少鋼軌接頭病害，確保行車安全，我們在養(yǎng)護維修工作中必須加強接頭養(yǎng)護

在養(yǎng)護維修中，根據(jù)理論和實踐：接頭必須達到以下幾點要求。

1、接頭不管采取懸空式或承墊等結型式，都必須要求左右兩過股鋼軌接頭相互對齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部。

2、在接頭范圍內(nèi)，鋼軌應該能夠象其他部位一樣，承受列車通過時作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說在荷載作用下在接頭范圍內(nèi)鋼軌撓曲的形狀和大小和其他部位相同。

3、凍結線路的鋼軌熱脹冷縮時，接頭處的鋼軌端部，不能產(chǎn)生位移（或微小位移）。

4、無縫線路鋼軌熱脹冷縮時，焊縫接頭不允許發(fā)生位移，緩沖區(qū)第一個接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發(fā)生位移不能太大，且不能超過構造軌縫）。

以上這些要求與線路養(yǎng)護以及鋼軌自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們在平常的養(yǎng)護維修工作中，要針對各種接頭病害，認真徹底地分析其產(chǎn)生的原因，根據(jù)分析的原因，采取切實可行的相應措施來整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長設備使用壽命，確保列車平穩(wěn)和不間斷地運行。鋼軌接頭病害是多種多樣的，下面就談談在平常工作中常見的幾種病害的整治方法：

一、鋼軌接頭支嘴

1、產(chǎn)生鋼軌接頭子嘴的原因

鋼軌子嘴接頭的產(chǎn)生，除人為因素外，還有自然因素。

（1）、人為因素主要是：卸下或堆放鋼軌不及時上架（立放），兩端與中部立放時高低不一，受力不均，未撥直撥正。

（2）、自然因素：①主要表現(xiàn)在小半徑曲線相對式接頭處由于鋼軌硬彎和鋼軌彈性引起的。②通過運營后，受列車橫向力的沖擊，夾板彎曲，螺栓不緊，軌縫頂嚴。③線路道床夯拍不實縱橫向阻力不足，軌枕失效。④軌枕底接觸面積小，有吊板、暗坑以及路基松軟與基床病害都會造成或加劇子嘴接頭的發(fā)生與發(fā)展。

2、整治鋼軌接頭支嘴的方法

（1）、及時撥正線路方向（直線必須撥直，曲線必須按照曲線線路的五大樁歸位計算撥道）。對于撥后還恢復不了的，就檢查一下夾板是否彎曲，如果夾板彎曲，就采取倒換接頭內(nèi)外口夾板。如果軌縫不良，就調(diào)應整軌縫，然后擰緊接頭螺栓和對夾板涂油。

（2）、對鋼軌進行校直工作（盡量在夏天進行此項工作）以及更換失效軌枕，鎖定線路，加固路基，增加曲線外股石碴以及堆高等措施。在撥道時，當接頭需要往（曲線）上（外）撥時，撥開接頭兩側小腰軌枕頭石碴，接頭二根軌枕石碴少扒或不扒（根據(jù)現(xiàn)場決定），把撥道器或撬棍放在小腰處（盡量不安接頭，需要時可放在接頭處）撥正方向，撥道量要拋10毫米左右。木枕地段接頭撥好后，小腰軌距也會過大。當接頭需要往（曲線）下（里）撥時，扒開接頭二根軌枕頭石碴（根據(jù)現(xiàn)場決定），接頭兩側小腰根據(jù)支嘴情況不扒或少扒。根據(jù)需要松開接頭螺栓，撥道器或撬棍集中在內(nèi)側，撥正方向，撥道量也要拋10毫米左右。

（3）、撥道完畢后，及時回填夯實軌枕頭扒開的石碴，并且適當加寬外股石碴，增加橫向阻力。注意撥道時撥道方向要根據(jù)現(xiàn)場決定，一次撥不到位要反復進行，直至撥直、撥順到位為止。

二、鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋

1、產(chǎn)生鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋的原因：

（1）、淬火過量，軌縫過大，增大了車輪對軌頭的沖擊。（2）、軌頭有肥邊、夾灰。

（3）、天熱軌縫頂嚴，易造成軌端揭蓋，鋼軌接頭高低不平，鋼軌上下（內(nèi)外）錯牙（一般要求線路上臺階為0.2mm，折角為4.5×10-3弧度）。

（4）、道床彈性不好，接頭有吊板、暗坑，易產(chǎn)生壓潰、破損、揭蓋。

2、整治鋼軌接頭壓漬、破損、揭蓋的方法：

（1）、打磨錯牙，頂嚴軌縫，采用施必牢凍結線路，減輕列車沖擊。（2）、及時鋸掉壓出軌頭的肥邊，及時更換或焊補重傷軌。（3）、兩軌頭不平順時必須及時打磨好順坡（不大于1‰）或焊接鋼軌。

（4）、鋼軌倒棱。（5）、及時清篩不潔道床，加強接頭八面搗固和更換高彈膠墊。（6）、鋼軌火電廠焊補修理。

三、鋼軌低接頭的整治

1、鋼軌低接頭產(chǎn)生的原因：

（1）、鋼軌在出現(xiàn)壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時，就大大增加了列車的沖擊，而低接頭通過列車車輪的碾壓，又會增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發(fā)展。兩者是互為因果的。（2）、接頭搗固不實，有空吊板或暗坑。（3）、接頭軌枕失效，抗壓能力減弱。（4）、夾板有上下彎，過車時軌頭上下擺動。

（5）、線路爬行，軌枕位置發(fā)生位移，軌縫過大，軌頭高低不平等原因都會造成鋼軌低接頭。

2、整治鋼軌低接頭的措施

（1）、針對對低接頭采用打磨、焊補外；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費用，造成一些對國家不必要的損失，所以我們在實際工作中必須結合具體情況作具體地處理。（2）、按低接頭程度，在天氣溫度適宜時，分別墊不同的竹墊片，不能超過兩塊，總厚度不能超過10mm，墊膠墊時，同時要注意小腰空板，經(jīng)過幾天壓實后，更換為高彈膠墊和調(diào)高扣件。如接頭沉降過大，則取高彈膠墊進行八面搗固后上薄膠墊等沉降能上高彈膠墊時才上高彈膠墊和調(diào)高扣件，如此繼續(xù)下去，直到整治好為止。

（3）、如果接頭有軌枕失效或沉軌槽壓潰時，必須及時更換軌枕，如果是木枕必須接頭兩根同時更換。

（4）、在作業(yè)時，如果夾板有彎曲時，必須及時更換夾板，更換后也要加強接頭搗固，對于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時，應及時進行清篩，以更換道碴來增加道床彈性。

（5）、倒換鋼軌，把低接頭和無低接頭軌互換位置即把無低接頭的鋼軌放在一起使用。

（6）、加強平時的養(yǎng)護工作，做到在維修、補修作業(yè)接頭起道量要高出2～4mm㎜，但必須注意順坡不能大于1‰。

四、接頭空吊、暗坑的整治

1、接頭空吊、暗坑產(chǎn)生的原因：

（1）、接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會增大列車震動力，易產(chǎn)生空吊或暗坑。

（2）、在養(yǎng)護維修工作中，搗固不良，起道作業(yè)時劃橇過短以及一股起道對另一股產(chǎn)生的影響。

（3）、在進行搗固作業(yè)時未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。

（4）、撥道時用撥道器撥道，軌道被抬起枕底滾進道碴。（5）、路基松軟下沉。

（6）、線路爬行拉動軌枕縱向移動。（7）、起道時搗固順坡不良。

（8）、無縫線路焊縫接頭的軌面或鋼軌內(nèi)側面焊接不平順以及更換軌枕時不及時搗固等都會產(chǎn)生吊板或暗坑。

2、接頭空吊、暗坑的整治方法：

接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據(jù)產(chǎn)生的原因進行分析處理。

（1）、對于鋼軌來說，必須進行打磨焊補或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進行處理。

（2）、對于在養(yǎng)護維修工作中所產(chǎn)生的病害，我們在作業(yè)中盡量避免人為造成病害，加強搗固質(zhì)量（對于病害處要進行八面搗固）在劃撬作業(yè)時不宜過短，要講究順坡。

（3）、對于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強線路鎖定。（4）、鋼筋砼枕地段要及時擰緊扣件。

（5）、對更換的軌枕進行及時搗固（對于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過7～8天后更換為接頭高強膠墊和調(diào)高扣件為宜）。（6）、及時打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過1‰。

五、鋼軌接頭坍碴的整治

1、鋼軌接頭坍碴產(chǎn)生的原因

鋼軌接頭軌面靜態(tài)不平順，特別是軌頭上下錯牙、大軌縫、軌端破損后，車輪對鋼軌產(chǎn)生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會產(chǎn)生接頭坍塌，產(chǎn)生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產(chǎn)生翻漿冒泥。

2、鋼軌接頭坍塌的整治方法

整治接頭坍碴，必須從平常的養(yǎng)護維修工作做起抓早抓細，一旦發(fā)現(xiàn)并立即處理，就能遏止病害的發(fā)生。（1）、首先從鋼軌本身出發(fā)要打磨鋼軌，調(diào)整軌縫，焊補破損接頭，及時更換失效扣件和連接零件。

（2）、對道床板結的接頭，必須進行破底清篩，更換變圓的道碴，對失效的軌底膠墊進行更換，待線路穩(wěn)定后更換為接頭高彈膠墊。（3）、對于枕底接觸面打圓不持碴的要及時更換軌枕。

（4）、調(diào)整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個別偏大時，及時拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時，應該重新配軌，消滅大軌縫。

總之，接頭病害是線路“三大”病害之一，在維、補修工作中，我們必須抓早、抓小、抓細，認真分析病害產(chǎn)生的原因，對癥下藥，才是解決接頭病害的行之有效的方法，才能確保列車平穩(wěn)、高速地運行

第二篇：關于鋼軌接頭病害的整治

關于鋼軌接頭病害的整治

摘要：本文主要是根據(jù)在實踐中總結的一些經(jīng)驗，對線路的接頭病害產(chǎn)生的原因作了詳細的分析，針對各種病害采取不同的處理措施，對線路養(yǎng)護維修工作有一定的幫助，是解決線路接頭病害的有效方法。

關鍵詞：接頭 病害 整治

鋼軌接頭是軌道結構的三大薄弱環(huán)節(jié)（曲線、道岔、接頭）之一，特別是最近幾年來隨著鐵路運輸向高速重載的發(fā)展，鋼軌接頭病害越來越突出，因此投入的維修費用也逐漸增大。實踐證明，線路接頭病害占總維修費用的35%～40%。為了有效地減少鋼軌接頭病害，確保行車安全，我們在養(yǎng)護維修工作中必須加強接頭養(yǎng)護

在養(yǎng)護維修中，根據(jù)理論和實踐：接頭必須達到以下幾點要求。

1、接頭不管采取懸空式或承墊等結型式，都必須要求左右兩過股鋼軌接頭相互對齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部（為了延長枕木的使用壽命在實踐工作中盡量不要設置成承墊式）。

2、在接頭范圍內(nèi)，鋼軌應該能夠象其他部位一樣，承受列車通過時作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說在荷載作用下在接頭范圍內(nèi)鋼軌撓曲的形狀和大小和其他部位相同。

3、凍結線路的鋼軌熱脹冷縮時，接頭處的鋼軌端部，不能產(chǎn)生位移（或微小位移）。

4、無縫線路鋼軌熱脹冷縮時，焊縫接頭不允許發(fā)生位移，緩沖區(qū)第一個接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發(fā)生位移不能太大，且不能超過構造軌縫）。

以上這些要求與線路養(yǎng)護以及鋼軌自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們在平常的養(yǎng)護維修工作中，要針對各種接頭病害，認真徹底地分析其產(chǎn)生的原因，根據(jù)分析的原因，采取切實可行的相應措施來整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長設備使用壽命，確保列車平穩(wěn)和不間斷地運行。

鋼軌接頭病害是多種多樣的，下下面就談談在平常工作中常見的幾種病害的整治方法：

一、鋼軌接頭支嘴

1、產(chǎn)生鋼軌接頭子嘴的原因

鋼軌子嘴接頭的產(chǎn)生，除人為因素外，還有自然因素。

（1）、人為因素主要是：卸下或堆放鋼軌不及時上架（立放），兩端與中部立放時高低不一，受力不均，未撥直撥正。

（2）、自然因素：①主要表現(xiàn)在小半徑曲線相對式接頭處由于鋼軌硬彎和鋼軌彈性引起的。②通過運營后，受列車橫向力的沖擊，夾板彎曲，螺栓不緊，軌縫頂嚴。③線路道床夯拍不實縱橫向阻力不足，軌枕失效。④枕木底接觸面積小，有吊板、暗坑以及

路基松軟與基床病害都會造成或加劇子嘴接頭的發(fā)生與發(fā)展。

2、整治鋼軌接頭支嘴的方法

（1）、及時撥正線路方向（直線必須撥直，曲線必須按照曲線線路的五大樁歸位計算撥道）。對于撥后還恢復不了的，就檢查一下夾板是否彎曲，如果夾板彎曲，就采取倒換接頭內(nèi)外口夾板。如果軌縫不良，就調(diào)應整軌縫，然后擰緊接頭螺栓和對夾板涂油。

（2）、對鋼軌進行校直工作（盡量在夏天進行此項工作）以及更換失效枕木，鎖定線路，加固路基，增加曲線外股石碴以及堆高等措施。在撥道時，當接頭需要往（曲線）上（外）撥時，撥開接頭兩側小腰枕木頭石碴，接頭二根枕木石碴少扒或不扒（根據(jù)現(xiàn)場決定），把撥道器或撬棍放在小腰處（盡量不安接頭，需要時可放在接頭處）撥正方向，撥道量要拋10毫米左右。木枕地段接頭撥好后，小腰軌距也會過大。當接頭需要往（曲線）下（里）撥時，扒開接頭二根枕木頭石碴（根據(jù)現(xiàn)場決定），接頭兩側小腰根據(jù)支嘴情況不扒或少扒。根據(jù)需要松開接頭螺栓，撥道器或撬棍集中在內(nèi)側，撥正方向，撥道量也要拋10毫米左右。

（3）、撥道完畢后，及時回填夯實枕木頭扒開的石碴，并且適當加寬外股石碴，增加橫向阻力。注意撥道時撥道方向要根據(jù)現(xiàn)場決定，一次撥不到位要反復進行，直至撥直、撥順到位為止。

二、鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋

1、產(chǎn)生鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋的原因：

（1）、淬火過量，軌縫過大，增大了車輪對軌頭的沖擊。（2）、軌頭有肥邊、夾灰。

（3）、天熱軌縫頂嚴，易造成軌端揭蓋，鋼軌接頭高低不平，鋼軌上下（內(nèi)外）錯牙（一般要求線路上臺階為0.2mm，折角為4.5×10-3弧度）。

（4）、道床彈性不好，接頭有吊板、暗坑，易產(chǎn)生壓潰、破損、揭蓋。

2、整治鋼軌接頭壓漬、破損、揭蓋的方法：

（1）、打磨錯牙，頂嚴軌縫，采用施必牢凍結線路，減輕列車沖擊。（2）、及時鋸掉壓出軌頭的肥邊，及時更換或焊補重傷軌。

（3）、兩軌頭不平順時必須及時打磨好順坡（不大于1‰）或焊接鋼軌。（4）、鋼軌倒棱。

（5）、及時清篩不潔道床，加強接頭八面搗固和更換高彈膠墊。（6）、鋼軌火電廠焊補修理。

三、鋼軌低接頭的整治

1、鋼軌低接頭產(chǎn)生的原因：

（1）、鋼軌在出現(xiàn)壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時，就大大增加了列車的沖擊，2

而低接頭通過列車車輪的碾壓，又會增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發(fā)展。兩者是互為因果的。

（2）、接頭搗固不實，有空吊板或暗坑。（3）、接頭枕木失效，抗壓能力減弱。（4）、夾板有上下彎，過車時軌頭上下擺動。

（5）、線路爬行，枕木位置發(fā)生位移，軌縫過大，軌頭高低不平等原因都會造成鋼軌低接頭。

2、整治鋼軌低接頭的措施

（1）、針對對低接頭采用打磨、焊補外；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費用，造成一些對國家不必要的損失，所以我們在實際工作中必須結合具體情況作具體地處理。

（2）、按低接頭程度，在天氣溫度適宜時，分別墊不同的竹墊片，不能超過兩塊，總厚度不能超過10mm，墊膠墊時，同時要注意小腰空板，經(jīng)過幾天壓實后，更換為高彈膠墊和調(diào)高扣件。如接頭沉降過大，則取高彈膠墊進行八面搗固后上薄膠墊等沉降能上高彈膠墊時才上高彈膠墊和調(diào)高扣件，如此繼續(xù)下去，直到整治好為止。

（3）、如果接頭有枕木失效或沉軌槽壓潰時，必須及時更換枕木，如果是木枕必須接頭兩根同時更換。

（4）、在作業(yè)時，如果夾板有彎曲時，必須及時更換夾板，更換后也要加強接頭搗固，對于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時，應及時進行清篩，以更換道碴來增加道床彈性。

（5）、倒換鋼軌，把低接頭和無低接頭軌互換位置即把無低接頭的鋼軌放在一起使用。

（6）、加強平時的養(yǎng)護工作，做到在維修、補修作業(yè)接頭起道量要高出2～4mm㎜，但必須注意順坡不能大于1‰。

（7）、設置調(diào)高扣件，安置高彈膠墊以及安裝A-B型金屬減振夾板增加輪軌接觸面積來減少輪軌沖擊來整治低接頭。安裝A-B型金屬減振夾板必須按技術標準安裝。（①、普通型外側使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4；②、加強型外側使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4）。

四、接頭空吊、暗坑的整治

1、接頭空吊、暗坑產(chǎn)生的原因：

（1）、接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會增大列車震動力，易

產(chǎn)生空吊或暗坑。

（2）、在養(yǎng)護維修工作中，搗固不良，起道作業(yè)時劃橇過短以及一股起道對另一股產(chǎn)生的影響。

（3）、在進行搗固作業(yè)時未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。（4）、撥道時用撥道器撥道，軌道被抬起枕底滾進道碴。（5）、路基松軟下沉。

（6）、線路爬行拉動枕木縱向移動。（7）、起道時搗固順坡不良。

（8）、無縫線路焊縫接頭的軌面或鋼軌內(nèi)側面焊接不平順以及更換枕木時不及時搗固等都會產(chǎn)生吊板或暗坑。

2、接頭空吊、暗坑的整治方法：

接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據(jù)產(chǎn)生的原因進行分析處理。（1）、對于鋼軌來說，必須進行打磨焊補或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進行處理。

（2）、對于在養(yǎng)護維修工作中所產(chǎn)生的病害，我們在作業(yè)中盡量避免人為造成病害，加強搗固質(zhì)量（對于病害處要進行八面搗固）在劃撬作業(yè)時不宜過短，要講究順坡。

（3）、對于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強線路鎖定。（4）、鋼筋砼枕地段要及時擰緊扣件。

（5）、對更換的枕木進行及時搗固（對于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過7～8天后更換為接頭高強膠墊和調(diào)高扣件為宜）。

（6）、及時打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過1‰。

五、鋼軌接頭坍碴的整治

1、鋼軌接頭坍碴產(chǎn)生的原因

鋼軌接頭軌面靜態(tài)不平順，特別是軌頭上下錯牙、大軌縫、軌端破損后，車輪對鋼軌產(chǎn)生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會產(chǎn)生接頭坍塌，產(chǎn)生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產(chǎn)生翻漿冒泥。

2、鋼軌接頭坍塌的整治方法

整治接頭坍碴，必須從平常的養(yǎng)護維修工作做起抓早抓細，一旦發(fā)現(xiàn)并立即處理，就能遏止病害的發(fā)生。

（1）、首先從鋼軌本身出發(fā)要打磨鋼軌，調(diào)整軌縫，焊補破損接頭，及時更換失效扣件和連接零件。

（2）、對道床板結的接頭，必須進行破底清篩，更換變圓的道碴，對失效的軌底膠4

墊進行更換，待線路穩(wěn)定后更換為接頭高彈膠墊。

（3）、對于枕底接觸面打圓不持碴的要及時更換枕木。

（4）、調(diào)整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個別偏大時，及時拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時，應該重新配軌，消滅大軌縫。

總之，接頭病害是線路“三大”病害之一，在維、補修工作中，我們必須抓早、抓小、抓細，認真分析病害產(chǎn)生的原因，對癥下藥，才是解決接頭病害的行之有效的方法，才能確保列車平穩(wěn)、高速地運行。

第三篇：關于鋼軌接頭病害的整治

關于鋼軌接頭病害的整治

鋼軌接頭是軌道結構的三大薄弱環(huán)節(jié)（曲線、道岔、接頭）之一，特別是最近幾年來隨著鐵路運輸向高速重載的發(fā)展，鋼軌接頭病害越來越突出，因此投入的維修費用也逐漸增大。實踐證明，線路接頭病害占總維修費用的35%～40%。為了有效地減少鋼軌接頭病害，確保行車安全，我們在養(yǎng)護維修工作中必須加強接頭養(yǎng)護

在養(yǎng)護維修中，根據(jù)理論和實踐：接頭必須達到以下幾點要求。

1、接頭不管采取懸空式或承墊等結型式，都必須要求左右兩過股鋼軌接頭相互對齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部（為了延長枕木的使用壽命在實踐工作中盡量不要設置成承墊式）。

2、在接頭范圍內(nèi)，鋼軌應該能夠象其他部位一樣，承受列車通過時作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說在荷載作用下在接頭范圍內(nèi)鋼軌撓曲的形狀和大小和其他部位相同。

3、凍結線路的鋼軌熱脹冷縮時，接頭處的鋼軌端部，不能產(chǎn)生位移（或微小位移）。

4、無縫線路鋼軌熱脹冷縮時，焊縫接頭不允許發(fā)生位移，緩沖區(qū)第一個接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發(fā)生位移不能太大，且不能超過構造軌縫）。

以上這些要求與線路養(yǎng)護以及鋼軌自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們在平常的養(yǎng)護維修工作中，要針對各種接頭病害，認真徹底地分析其產(chǎn)生的原因，根據(jù)分析的原因，采取切實可行的相應措施來整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長設備使用壽命，確保列車平穩(wěn)和不間斷地運行。

鋼軌接頭病害是多種多樣的，下下面就談談在平常工作中常見的幾種病害的整治方法：

一、鋼軌接頭支嘴

1、產(chǎn)生鋼軌接頭子嘴的原因

鋼軌子嘴接頭的產(chǎn)生，除人為因素外，還有自然因素。（1）、人為因素主要是：卸下或堆放鋼軌不及時上架（立放），兩端與中部立放時高低不一，受力不均，未撥直撥正。（2）、自然因素：①主要表現(xiàn)在小半徑曲線相對式接頭處由于鋼軌硬彎和鋼軌彈性引起的。②通過運營后，受列車橫向力的沖擊，夾板彎曲，螺栓不緊，軌縫頂嚴。③線路道床夯拍不實縱橫向阻力不足，軌枕失效。④枕木底接觸面積小，有吊板、暗坑以及路基松軟與基床病害都會造成或加劇子嘴接頭的發(fā)生與發(fā)展。

2、整治鋼軌接頭支嘴的方法（1）、及時撥正線路方向（直線必須撥直，曲線必須按照曲線線路的五大樁歸位計算撥道）。對于撥后還恢復不了的，就檢查一下夾板是否彎曲，如果夾板彎曲，就采取倒換接頭內(nèi)外口夾板。如果軌縫不良，就調(diào)應整軌縫，然后擰緊接頭螺栓和對夾板涂油。（2）、對鋼軌進行校直工作（盡量在夏天進行此項工作）以及更換失效枕木，鎖定線路，加固路基，增加曲線外股石碴以及堆高等措施。在撥道時，當接頭需要往（曲線）上（外）撥時，撥開接頭兩側小腰枕木頭石碴，接頭二根枕木石碴少扒或不扒（根據(jù)現(xiàn)場決定），把撥道器或撬棍放在小腰處（盡量不安接頭，需要時可放在接頭處）撥正方向，撥道量要拋10毫米左右。木枕地段接頭撥好后，小腰軌距也會過大。當接頭需要往（曲線）下（里）撥時，扒開接頭二根枕木頭石碴（根據(jù)現(xiàn)場決定），接頭兩側小腰根據(jù)支嘴情況不扒或少扒。根據(jù)需要松開接頭螺栓，撥道器或撬棍集中在內(nèi)側，撥正方向，撥道量也要拋10毫米左右。（3）、撥道完畢后，及時回填夯實枕木頭扒開的石碴，并且適當加寬外股石碴，增加橫向阻力。注意撥道時撥道方向要根據(jù)現(xiàn)場決定，一次撥不到位要反復進行，直至撥直、撥順到位為止。

二、鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋

1、產(chǎn)生鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋的原因：（1）、淬火過量，軌縫過大，增大了車輪對軌頭的沖擊。（2）、軌頭有肥邊、夾灰。（3）、天熱軌縫頂嚴，易造成軌端揭蓋，鋼軌接頭高低不平，鋼軌上下（內(nèi)外）錯牙（一般要求線路上臺階為0.2mm，折角為4.5×10-3弧度）。（4）、道床彈性不好，接頭有吊板、暗坑，易產(chǎn)生壓潰、破損、揭蓋。

2、整治鋼軌接頭壓漬、破損、揭蓋的方法：（1）、打磨錯牙，頂嚴軌縫，采用施必牢凍結線路，減輕列車沖擊。（2）、及時鋸掉壓出軌頭的肥邊，及時更換或焊補重傷軌。（3）、兩軌頭不平順時必須及時打磨好順坡（不大于1‰）或焊接鋼軌。（4）、鋼軌倒棱。（5）、及時清篩不潔道床，加強接頭八面搗固和更換高彈膠墊。（6）、鋼軌火電廠焊補修理。

三、鋼軌低接頭的整治

1、鋼軌低接頭產(chǎn)生的原因：（1）、鋼軌在出現(xiàn)壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時，就大大增加了列車的沖擊，而低接頭通過列車車輪的碾壓，又會增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發(fā)展。兩者是互為因果的。（2）、接頭搗固不實，有空吊板或暗坑。（3）、接頭枕木失效，抗壓能力減弱。（4）、夾板有上下彎，過車時軌頭上下擺動。（5）、線路爬行，枕木位置發(fā)生位移，軌縫過大，軌頭高低不平等原因都會造成鋼軌低接頭。

2、整治鋼軌低接頭的措施（1）、針對對低接頭采用打磨、焊補外；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費用，造成一些對國家不必要的損失，所以我們在實際工作中必須結合具體情況作具體地處理。（2）、按低接頭程度，在天氣溫度適宜時，分別墊不同的竹墊片，不能超過兩塊，總厚度不能超過10mm，墊膠墊時，同時要注意小腰空板，經(jīng)過幾天壓實后，更換為高彈膠墊和調(diào)高扣件。如接頭沉降過大，則取高彈膠墊進行八面搗固后上薄膠墊等沉降能上高彈膠墊時才上高彈膠墊和調(diào)高扣件，如此繼續(xù)下去，直到整治好為止。（3）、如果接頭有枕木失效或沉軌槽壓潰時，必須及時更換枕木，如果是木枕必須接頭兩根同時更換。（4）、在作業(yè)時，如果夾板有彎曲時，必須及時更換夾板，更換后也要加強接頭搗固，對于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時，應及時進行清篩，以更換道碴來增加道床彈性。（5）、倒換鋼軌，把低接頭和無低接頭軌互換位置即把無低接頭的鋼軌放在一起使用。（6）、加強平時的養(yǎng)護工作，做到在維修、補修作業(yè)接頭起道量要高出2～4mm㎜，但必須注意順坡不能大于1‰。（7）、設置調(diào)高扣件，安置高彈膠墊以及安裝A-B型金屬減振夾板增加輪軌接觸面積來減少輪軌沖擊來整治低接頭。安裝A-B型金屬減振夾板必須按技術標準安裝。（①、普通型外側使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4；②、加強型外側使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4）。

四、接頭空吊、暗坑的整治

1、接頭空吊、暗坑產(chǎn)生的原因：（1）、接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會增大列車震動力，易產(chǎn)生空吊或暗坑。（2）、在養(yǎng)護維修工作中，搗固不良，起道作業(yè)時劃橇過短以及一股起道對另一股產(chǎn)生的影響。（3）、在進行搗固作業(yè)時未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。（4）、撥道時用撥道器撥道，軌道被抬起枕底滾進道碴。（5）、路基松軟下沉。（6）、線路爬行拉動枕木縱向移動。（7）、起道時搗固順坡不良。（8）、無縫線路焊縫接頭的軌面或鋼軌內(nèi)側面焊接不平順以及更換枕木時不及時搗固等都會產(chǎn)生吊板或暗坑。

2、接頭空吊、暗坑的整治方法：

接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據(jù)產(chǎn)生的原因進行分析處理。（1）、對于鋼軌來說，必須進行打磨焊補或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進行處理。（2）、對于在養(yǎng)護維修工作中所產(chǎn)生的病害，我們在作業(yè)中盡量避免人為造成病害，加強搗固質(zhì)量（對于病害處要進行八面搗固）在劃撬作業(yè)時不宜過短，要講究順坡。（3）、對于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強線路鎖定。（4）、鋼筋砼枕地段要及時擰緊扣件。（5）、對更換的枕木進行及時搗固（對于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過7～8天后更換為接頭高強膠墊和調(diào)高扣件為宜）。（6）、及時打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過1‰。

五、鋼軌接頭坍碴的整治

1、鋼軌接頭坍碴產(chǎn)生的原因

鋼軌接頭軌面靜態(tài)不平順，特別是軌頭上下錯牙、大軌縫、軌端破損后，車輪對鋼軌產(chǎn)生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會產(chǎn)生接頭坍塌，產(chǎn)生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產(chǎn)生翻漿冒泥。

2、鋼軌接頭坍塌的整治方法

整治接頭坍碴，必須從平常的養(yǎng)護維修工作做起抓早抓細，一旦發(fā)現(xiàn)并立即處理，就能遏止病害的發(fā)生。（1）、首先從鋼軌本身出發(fā)要打磨鋼軌，調(diào)整軌縫，焊補破損接頭，及時更換失效扣件和連接零件。（2）、對道床板結的接頭，必須進行破底清篩，更換變圓的道碴，對失效的軌底膠墊進行更換，待線路穩(wěn)定后更換為接頭高彈膠墊。（3）、對于枕底接觸面打圓不持碴的要及時更換枕木。（4）、調(diào)整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個別偏大時，及時拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時，應該重新配軌，消滅大軌縫。

總之，接頭病害是線路“三大”病害之一，在維、補修工作中，我們必須抓早、抓小、抓細，認真分析病害產(chǎn)生的原因，對癥下藥，才是解決接頭病害的行之有效的方法，才能確保列車平穩(wěn)、高速地運行。

第四篇：鋼軌接頭病害綜合整治講解

鋼軌接頭病害的綜合整治·共 9 頁·第 1 頁

鋼軌接頭病害的成因分析和整治措施

作者：魯?shù)聞?/p>

時間：2013年6月26日

摘要：本人1973年11月出生，中共黨員，1995年5月就業(yè)于元謀工務段，現(xiàn)本人就參加工作17年來平時工作中積累和學習的經(jīng)驗，針對鋼軌接頭常見病害產(chǎn)生的原因，談談對鋼軌接頭常見病害預防和整治的一些初淺的看法。

關鍵詞：接頭病害分析、整治措施

論文主體：

眾所周知，鋼軌接頭是線路軌道結構的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，是長期困擾提高線路速度和質(zhì)量的主要原因，是工務部門日常維修的重點，接頭的養(yǎng)護維修工作量占到軌道維修工作量的60%。鋼軌接頭的病害，加劇了平時的軌檢車出分率和添乘的明顯晃車。鋼軌接頭病害的發(fā)生，最根本的原因在于軌道接頭存在軌道結構上的不連續(xù)和軌面的不平順，這就導致輪軌之間產(chǎn)生較大的附加動力的作用。

過大的附加動力作用又促使不連續(xù)性和不平順性的發(fā)展和附加動力的增加，同時也就是促進了接頭病害的發(fā)展。另外養(yǎng)護方法不當也會促使接頭病害產(chǎn)生和發(fā)展。由于對接頭的反復起搗、標準不高、形成的接頭兩端軟硬不勻、軌縫過大、接頭螺栓扭矩不足、接頭高低、左右錯牙，在列車輪對的沖擊下，造成接頭鋼軌掉塊，軌枕裂紋失效，夾板傷損增加。致使接頭的維修周期縮短，加大了線路人員的勞動強度，對鐵路運輸留下了不安全因素。因此：鋼軌接頭病害是經(jīng)常困擾我們工務部門的一個主要問題。以下是我針對常見鋼軌接頭病害產(chǎn)生的原因及預

鋼軌接頭病害的綜合整治·共 9 頁·第 2 頁

防、整治措施談談自己的一些想法。1.成鋼軌接頭病害的主要原因分析（1）接頭構造的缺陷

鋼軌接頭構造的缺陷有軌縫、臺階(動載條件下的高低錯臺)、折角，使車輪通過時引起附加動力荷載，具有沖擊荷載性質(zhì)。這些沖擊附加力為正常輪載的2至3倍。沖擊力的作用使鋼軌端部、夾板撓曲，使鋼軌頂面、夾板及連接零件磨耗。由于軌縫的存在，車輪通過鋼軌接頭時，駛入端高于駛出端產(chǎn)生臺階，產(chǎn)生接頭下陷形成的折角。三種情況是同時出現(xiàn)的，以軌縫存在為前提，是車輪通過接頭產(chǎn)生沖擊動力荷載的主要因素。沖擊附加動壓力的大小與輪重、輪徑、行車速度及接頭狀態(tài)有關。沖擊附加動壓力與軌縫、階、折角的關系表現(xiàn)為：①在輪重、輪徑及行車速度相同情況下，與軌縫大小成線性關系，縫越大，附加動壓力越大。在重載的情況下，大軌縫的危害更加嚴重。②車輪的下向動力沖擊速度與臺階高度平方根成正比，與車輪半徑平方根成反比。由于車輛輪半徑小，列車編組中車輛占絕大多數(shù)，就車輪的動力沖擊作用，車輛比機車要大得多。

2．鋼軌接頭部位道床變形原因

普通軌道的結構形式必然產(chǎn)生軌道變形。軌道變形分為彈性變形和永久變形，其中道床變形是軌道產(chǎn)生永久變形積累的主要來源。

在機車車輛的荷載壓力與振動沖擊作用下，引起道床松動和不均勻下沉，進而形成不平順軌面，與鋼軌接頭構造上的缺陷疊加所引起的具有沖擊性質(zhì)的附加動力是正常輪載的4至5倍，使軌頭內(nèi)部剪應力、局部應力及彎曲應力增加明顯，大幅度減少鋼軌所能承受的荷載循環(huán)次數(shù)，縮短了鋼軌使用壽命。鋼軌接頭

鋼軌接頭病害的綜合整治·共 9 頁·第 3 頁 的缺陷及軌面的不平順，加快了道床的振動頻率，形成強迫振動，使道碴顆粒間的摩擦系數(shù)減小，道床彈性減弱，剛度增加，是鋼軌接頭溜坍、空吊、板結、翻漿冒泥及軌枕破壞等接頭病害發(fā)生的主要原因。鋼軌接頭是軌道結構的薄弱環(huán)節(jié)，其原因在于軌結構的組合性和散體性與接頭構造上的非連續(xù)性。

(1)加強鋼軌接頭及扣件螺栓緊固，制約鋼軌的伸縮。針對春夏升溫、秋冬降溫期軌縫情況，調(diào)整軌縫，鎖定線路，彈條扣件達到五點接觸和規(guī)定扭力矩標準。在坡度較大及曲線地段的鋼軌接頭采用防松梅花墊圈，以保持鋼軌接頭扭力標準。要及時更換、補充缺損失效的鋼軌接頭及鋼軌的螺栓和扣件，有效控制軌縫變化。

(2)根據(jù)鋼軌接頭錯臺的程度，采用夾板掉邊、打磨及換成臺式夾板等方法進行整治。打磨高度要與錯臺高度一致，要注意保持夾板必要的強度。

(3)對軌面磨耗、擦傷、掉塊等部位及時進行焊補及打磨，保證焊補、打磨質(zhì)量。對低扣鋼軌接頭，利用“天窗”時段，采用平軌機進行整平。

(4)空吊及坍低鋼軌接頭應采用墊、墊結合的方法進行整治。在lOmm以下時采用墊板方法解決；10以上，撤除墊板，采用墊碴方法整治。要進行兩次墊碴，第一次墊碴經(jīng)列車碾壓一周后，進行第二次墊碴(嚴重坍低接頭要經(jīng)過第三次墊碴)，可保持鋼軌接頭穩(wěn)定2至3個月時間，與搗固作業(yè)相比，有勞動強度小、維持周期長的特點。

(5)清篩鋼軌接頭范圍內(nèi)的不潔道床，對接頭五孔進行換碴，所換石碴要保證一級強度標準，及時進行搗固。此后要隔3至5天搗固一次，反復2至3次，使鋼軌接頭達到穩(wěn)定。

(6)及時更換接頭部位傷損軌枕，要兩根一起換下，以保證受力均衡。重載

鋼軌接頭病害的綜合整治·共 9 頁·第 4 頁

線路應更換重量、枕底、枕側面積大的III型軌枕，一個接頭應換上4根III型軌枕，減緩道床的積累變形。要利用“天窗”作業(yè)，確保行車安全。要保證錨固的工藝質(zhì)量，加強扣件螺栓緊固，以有效預防螺栓及扣件崩斷、失效。加強鋼軌接頭病害整治，要重視采用新設備、工藝和方法，必須進行綜合整治。要以保持軌面平順和道床彈性為重點，控制鋼軌接頭因構造上的缺陷和動、靜態(tài)不平順所造成過大動力附加沖擊作用，強化鋼軌接頭部位的整體強度和穩(wěn)定性，延長設備使用壽命和養(yǎng)護維修周期，保證列車運行安全暢通。

二、低接頭成因分析

1.道床狀態(tài)不良

經(jīng)過對綏佳下行線150K+000～160K+000的接頭調(diào)查，發(fā)現(xiàn)只要是低接頭處所，80%伴隨有道砟磨圓、翻白；60%伴隨有下沉及空吊板；30%的伴隨有翻漿冒泥。道砟磨圓不僅破壞了道床的彈性，而且降低了道砟跟軌枕的黏合力。這在一定程度上破壞了正常的車輪與接頭的動力響應關系，由此引起的附加動力荷載變化率非常大，類似于沖擊荷載。接頭處的道床板結或翻漿冒泥，破壞了道床的整體性和連續(xù)性，從而接頭會受到劇烈的沖擊和振動，久而久之形成了低接頭。另外，道床給軌道結構的阻力不夠，例如道床的厚度不足、砟肩堆高不足及寬度不夠等，這也是加劇接頭病害產(chǎn)生的原因之一。

2.軌枕及扣件狀態(tài)不良

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，150K5#接頭附近4根軌枕由于搗固和承受來自軌道的動力荷載及沖擊荷載的影響，軌枕底邊有掉塊現(xiàn)象，導致軌枕支撐面不足，承載力提高。同時，接頭扣件由于墊片較厚，扣壓力嚴重不足，導致豎向缺少彈性，橫向缺少阻力，造成接頭對來自列車車輪的沖擊力完全的接受，從而產(chǎn)生了多種接頭病害。

鋼軌接頭病害的綜合整治·共 9 頁·第 5 頁

3.接頭不平順

接頭不平順一般情況主要有高低錯牙、左右錯牙、軌頭掉塊、鞍形磨耗、支嘴等。這些病害的存在，使接頭上鋼軌駛入端和駛出端軌面所形成的折角增大，在一定程度上加大了對軌道連續(xù)性的破壞，使接頭完全接受了來自車輪的各種荷載，加速了低接頭的形成。

4.夾板及軌縫狀態(tài)不良

對于新上線路的接頭，由于列車車輪對接頭無數(shù)次的沖擊，使得夾板在一定時間后形成了臺式磨耗，如果接頭螺栓再有松動情況，這樣就容易出現(xiàn)空吊板，在一定程度上也加速了低接頭的出現(xiàn)。軌縫也是造成低接頭的原因之一，經(jīng)過對綏佳下行150K+000～155K+000接頭的調(diào)查顯示，90%有低接頭的地方有軌縫，5%無低接頭且沒有軌縫。因此，如何正確的設置軌縫，對于接頭的養(yǎng)護也很關鍵。

5.養(yǎng)護維修不到位

低接頭的出現(xiàn)跟平時的養(yǎng)護和檢查有很大的關系。搗固不及時或者說搗固不到位，平時缺少對接頭不平順的檢查和打磨，有些情況下只墊不搗，導致接頭墊片越來越厚，而接頭也越來越低，對松動的接頭螺栓沒有及時的復緊等。

對既有低接頭的整治必須建立一套完整科學的養(yǎng)護模式，并且要提高其質(zhì)量儲備期，從根源上和基礎上控制設備病害的發(fā)生和發(fā)展。經(jīng)過對綏佳下行部分接頭的試驗性整治中，發(fā)現(xiàn)只重視兩股鋼軌的狹隘維修觀念已經(jīng)不再適用。必須樹立全方位、立體化養(yǎng)護的理念，使接頭的整治從基礎到上部、從附屬到主體，既能提高設備的整體穩(wěn)定性，又能使設備出現(xiàn)的病害及早消除，相對減少接頭養(yǎng)護成本的支出，提高接頭的保安能力。

鋼軌接頭病害的綜合整治·共 9 頁·第 6 頁

三、整治低接頭病害對策

1.道床的整治

對于低接頭處所的5～7孔范圍內(nèi)的道床首先進行全面的清篩處理。清篩前應準備一定量的優(yōu)質(zhì)道砟，對原來的磨圓道砟進行更換。枕下清砟厚度最好保持300mm以上，并做好排水坡，以防止接頭處所的翻漿冒泥，消除接頭處所的線路板結?；靥畹理臅r一定要飽滿，以增加道砟跟軌枕的粘著力，并且道床斷面應符合《修規(guī)》規(guī)定，堆高砟肩，適當增加外股道床寬度，并分層次夯拍，增加道床阻力。

2.軌枕及配件的整治

對接頭處所的10根軌枕進行方正處理，適當縮小接頭空擋枕間距至500mm，相鄰枕間距分別為550mm、600mm、650mm、650mm。這點雖然有點違背有關規(guī)定，但對于低接頭的整治效果十分明顯。察看枕木底部是否有掉塊現(xiàn)象，如果有必須進行更換新枕，否則接頭處所會因軌枕支撐面不足而產(chǎn)生空吊板現(xiàn)象，同時平時的搗固也起不到應有的作用，不能提高整體的穩(wěn)定性。

3.搗墊結合的整治

如果由于某些條件限制，清篩和換枕都無法完成的情況下，就需要采取搗墊結合的整治方法。對墊板較厚的接頭，撤除接頭處4根軌枕上的大膠墊，更換為2mm的調(diào)高墊片，然后反復的進行搗固，不斷的加強道床的強度，消除下沉和空吊板。經(jīng)過一段時間的穩(wěn)定期后，觀察如果有下沉或者空吊板達到3mm以上時，就需把原來2mm的調(diào)高墊片更換為5mm的大膠墊，并且再次進行反復的不起道搗固。這個過程可以反復循環(huán)的進行，唯一的缺點就是比較費時費力。以上所更換的大膠墊最好使用TD型高彈性復合橡膠墊板，增加接頭部位的彈性，鋼軌接頭病害的綜合整治·共 9 頁·第 7 頁

減少列車對接頭的沖擊作用。

4.夾板的整治

目前所用的普通夾板經(jīng)過一段時間后，基本上都形成了一定的硬傷。一種做法就是互換里外口夾板，目的是消除或減少接頭駛入端和駛出端的軌面不平順。但這種做法最好不要用在正線，因為一旦夾板有問題，不管如何互換都不會解決問題，只是減輕問題的嚴重性而已。此時最好是更換新夾板，或者加工預彎夾板，預彎夾板的上彎量盡量保持在2～4mm為宜。預彎夾板的使用還要注意綏佳線的接頭杜絕使用，一般用在低接頭病害比較嚴重的處所。另一種做法就是外口安裝減震夾板，主要是減緩車輪對鋼軌接頭的沖擊力。安裝減震夾板必須注意觀察鋼軌狀態(tài)，如果鋼軌垂磨比較嚴重，安裝時就需考慮是否會引起晃車，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，靈活掌握。新安裝的夾板要注意接頭螺栓的扭力矩一定要達到要求，安裝當天就應復緊至少3列車，次日再復緊一遍。只有這樣，理論上才能達到螺栓扭力矩的要求，從而減小列車對軌頭和夾板的破壞。

5.軌端的處理

軌端的處理包括打磨、勻縫，鋼軌有硬彎的可以進行彎軌。對馬鞍形接頭進行打磨，用1m的直尺進行測量，矢度不大于0.2mm。有一點需要說明的是打磨的前提必須保證接頭附近高低、水平相對沒有超限的情況下進行的。使用碗形砂輪研磨時，先研磨中部到要求深度，再向兩端側研磨，最后整修圓弧。使用平形砂輪研磨時，可從一側向另一側來回進行研磨。研磨后軌面高度相當于小腰部位的鋼軌高度。用1m直尺檢查，要求達到平整、均勻。馬鞍形打磨可以保證軌面的平順。其次是對軌端和軌頭內(nèi)側肥邊的打磨，及時消滅軌頭高低、左右錯牙，軌面及軌距線內(nèi)側錯牙不得超過0.2mm，可采用液壓直軌器矯直接頭小硬彎，鋼軌接頭病害的綜合整治·共 9 頁·第 8 頁

上緊接頭螺栓，達到規(guī)定扭力矩，保持接頭堅固，也保證接頭處的方向和軌距良好。接頭的平順性即接頭的作用邊和軌面的平直度，是直接造成低接頭的因素之一。打磨可以按照周期進行，一般按照一季度一遍較為合理，但遇到特殊情況時就需要靈活調(diào)整計劃。同時對于軌縫，特別注重軌縫的均勻和保持。在《修規(guī)》允許的范圍內(nèi)盡量減小軌縫，對超過構造軌縫（18mm）的軌縫及軌縫成段偏大的地段及時進行調(diào)整，以減小列車對接頭的沖擊力，同時要有計劃的加強接頭螺栓和扣件螺栓的復緊工作。尤其是每年的3～4月份和9～10月份，分兩次進行全面的復緊，既可以保持軌縫的均習，也有利于提高軌道結構的整體穩(wěn)定性。勻縫時不應太小，也不宜過大。軌縫不足，鋼軌升溫時無伸長余地，造成瞎縫，嚴重時使軌道臌曲。軌縫過大，列車通過時沖擊作用增大，并在鋼軌因降溫縮短時，有可能把夾板螺栓拉彎或拉斷。

結束語

接頭病害的成因是多方面的，其整治也應采取綜合整治的方式。我們應該先從結構入手，以結構的健康保軌面的平順。處理任何一個病害不是說今天動態(tài)檢測說該處高低不良就盲目去搗去墊，該處方向不良就去撥去改道。隨著列車的不斷提速，設備的不斷改善，我們的作業(yè)方法也要隨著改變，我們應該采取精檢細修的原則認真仔細調(diào)查從多方面入手為什么高低不良？是不是因為有高低錯牙，鋼軌打疤等傷損，膠墊壓潰失效，零配件松動造成鋼軌爬行從而使軌縫變大，因為空吊使道碴打圓失效。我們應該消滅以上的病害，更換新的徑粒較好的道碴。最后搗固、消滅接頭空吊板才能有效控制接頭高低水平三角坑的病害的發(fā)生和發(fā)

鋼軌接頭病害的綜合整治·共 9 頁·第 9 頁

展。方向不良：不是說方向不良就是兩根鋼軌方向不良，為什么方向不良是不是因為支嘴，鋼軌作用邊肥邊不均，鋼軌硬彎，軌距變化率不良，左右錯牙和由于零配件松動，尼龍座破損失效，膠墊串動壓潰從而造成假軌距假軌向等,我們應該先從這些結構性的病害入手整治完后再進行撥道,改正方向。當然我們的工作始終要貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”的方針，嚴格執(zhí)行“天窗修”制度充分發(fā)揮天窗點內(nèi)的人力和機械的工作效率是我們?nèi)粘Ｗ鳂I(yè)的標準，切實做到“行車不施工，施工不行車”。嚴格以 “預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”是線路維修工作的原則落實到作業(yè)中去，使列車能以規(guī)定的速度安全，平穩(wěn)，不間斷的運行，盡量延長設備的使用壽命。

第五篇：鋼軌接頭病害預防及整治

鋼軌接頭病害預防及整治

本文對接頭構造及病害產(chǎn)生的原因進行了分析，根據(jù)自己工作與學習積累的經(jīng)驗，提出對鋼軌接頭病害預防與整治的方法。

福建鐵路由于歷史原因線路條件不是很好，小半徑曲線多，坡度大，地形條件復雜，是典型的山區(qū)鐵路。隨著客貨運的增加，列車速度的提高，線路接頭病害也相繼增大，對接頭養(yǎng)護提出了更高的要求。必須理論聯(lián)系實際，從線路結構本身、線路現(xiàn)狀及養(yǎng)修作業(yè)等方面入手，做好接頭病害的預防和整治。

一、接頭病害產(chǎn)生的原因

（一）從線路結構本身進行分析：

鋼軌接頭是線路的薄落環(huán)節(jié)。雖然接頭能保證軌道幾何形位不受破壞，卻在一定程度上破壞了線路的連續(xù)性。線路的連續(xù)性被破壞后，接頭區(qū)受到很大的沖擊附加動力作用。有關資料表明：這些附加動力為正常荷載的2-3倍，嚴重時可達4-5倍。當列車通過接頭時產(chǎn)生較大的沖擊力，使軌道的破壞性比其他部分大，它的發(fā)展也比其他部分快。接頭振動對行車平穩(wěn)性影響最大，更嚴重的是鋼軌傷損等破壞直接威脅行車安全。由此可見鋼軌接頭是線路的薄落環(huán)節(jié)，是病害集中之處，也是養(yǎng)護工作的重點所在。

（二）街頭病害的產(chǎn)生和發(fā)展

從目前情況來說，線路上主要街頭病害有：淬火鋼軌端部鞍型磨耗，低接頭（或打塌），鋼軌破損（鋼軌頂面剝落、掉塊和螺栓孔裂紋等），夾板彎曲或斷裂，混凝土軌枕破裂，道床結硬、坍溜，翻漿冒泥等。

出現(xiàn)這些破壞現(xiàn)象是因為：鋼軌接頭受到較大的破壞力，這是由它本身的特點所決定的，因為街頭破壞了鋼軌的整體性，使列車通過時產(chǎn)生較其他部分更大的擾度。這種情況猶如線路上出現(xiàn)一段很短的軌道不平順，引起較大的沖擊力。作用于接頭上的較大的破壞力，第-1-頁

導致線路病害的發(fā)生，增加養(yǎng)護工作的困難。養(yǎng)護維修不當或質(zhì)量不好，更增加沖擊動力對接頭的破壞作用。由此造成接頭破壞力增加和接頭病害擴大的惡性循環(huán)。

通過對車輪駛過接頭時產(chǎn)生對接頭沖擊動力過程分析，發(fā)現(xiàn)引起接頭沖擊動力過程有以下三個因素：軌縫、臺階（街頭處二根鋼軌的端部不在同一水平面上，駛入端高于駛出端）和折角（接頭下陷而形成）。在這樣巨大沖擊力反復作用下，將引起鋼軌接頭永久變形的發(fā)展。

（三）．從線路現(xiàn)狀進行分析

福建有相當部分路基基礎為濕陷性黃土，而且排水不良，這種濕陷性黃土遇水易變軟、下陷，干后硬如混凝土。經(jīng)過列車碾壓和水害的影響，造成線路不均勻下沉，尤其以接頭部分變化最大。特別是雨季，翻漿大量冒出，引起塌喳、空掉、低接頭，時間一長，鋼軌端部就會被打塌。干后，枕下道床板結，難以搗固，造成線路不均勻下沉，軌面的不平順，又使附加的沖力荷載急劇增大，加速軌道變形，惡化線路條件，如此以來，形成惡性循環(huán)，接頭病害更是難以整治，嚴重危及行車安全。

部分地段的道床厚度不足，軌道結構彈性減落，減落了對車輪沖擊荷載的吸收，道床振動加速，久而久之，造成接頭枕木盒內(nèi)的石喳粒徑不合理，咬合力降低，造成翻喳。

二.接頭病害的整治

（一）接頭病害的防治必須遵循的原則：

1.由于微小永久變形經(jīng)過惡性循環(huán)，能發(fā)展成嚴重的接頭病害，因此必須以防治為主，稍有病害立即消滅。由于各部分變形是相互影響的，所以必須采用綜合整治的方法。

2.抓住主要矛盾，減少接頭不平順和消滅永久變形，從根本上消滅產(chǎn)生和發(fā)展接頭病害的根源。對于尚未出現(xiàn)永久變形的接頭來說，主要減小接頭潛在不平順。鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。經(jīng)常上緊夾板螺絲，保持接頭緊固。及時上緊軌枕扣件，增加墊層

第-2-頁

彈性，以吸收部分沖擊。

（二）接頭病害整治

1.對于接頭來說，軌面高低錯牙引起的列車沖擊力要比大軌縫引起大的多，所以必須嚴格防止。對于大面積掉塊或鞍型磨耗嚴重的，做換軌處理。

2.接頭不平順及其永久變形的發(fā)展，主要由道床在列車振動作用下發(fā)生沉陷所形成，所以加強搗固便成為防止和消除接頭病害的主要措施。因此搗固接頭時，至少應搗六根軌枕，即接頭前后各三根。為消除列車通過時的折角，在養(yǎng)護維修中要把接頭略搗高，木枕以5毫米左右，混凝土為3毫米左右為宜。加強搗固質(zhì)量。

3.軌縫過大會造成接頭附加動力的急劇增加，所以我們在日常養(yǎng)修作業(yè)過程中，都要作好軌縫調(diào)整工作，避免出現(xiàn)大軌縫，必要時，根據(jù)不同季節(jié)，對線路上的長軌或短軌進行調(diào)換。

4.對翻漿、板結接頭進行7到9孔的破底清篩，嚴重的進行墊布處理；保證枕底有200毫米以上的清喳厚度，并做好線路橫向排水坡。溝幫若比路肩高，要拆除一定厚度的溝幫，解決線路設備排水問題。

5.對于部分道床厚度不足地段，結合維修進行起高道，補充石喳，保持足夠清篩厚度，增加軌道彈性，避免鋼軌破損和軌枕傷損（采用一級石喳，保持街頭區(qū)道床狀態(tài)良好，排水良好，道床飽滿，且搗固密實、均勻）。

6.對于失效的及嚴重傷損的街頭軌枕及時更換。

7.混凝土枕地段，接頭四根枕木軌底墊14毫米高彈膠墊，增加軌下墊層的彈性，以吸收車輪的部分荷載和減少道床振動。

8.加強搗固保養(yǎng)，特別是破底清篩過的接頭，做好跟蹤保養(yǎng)工作，保持軌面平順，當然，在搗固過程中一定要保證搗固質(zhì)量。

第-3-頁

結束語

綜上所述，街頭病害的形成是由不同原因造成的，我們應根據(jù)形成病害的不同原因，采取不同措施，堅持“標本兼治”的原則，做好整治工作，不能只治標不治本。有些接頭病害是多種原因造成的，我們應綜合整治。

第-4-頁