第一篇：鐵路無線通信理論試題1

鐵路無線通信理論試題1 姓名： 得分：

一、填空題（40分）

1.無線列調(diào)機車設(shè)備包括：（）、（）、適配器、調(diào)度命令傳送機車裝置、操作顯示終端、打印機等。

2.無線列調(diào)車站設(shè)備包括：（）、（）、調(diào)度命令傳送車站轉(zhuǎn)接器等。

3.無線列調(diào)便攜電臺、區(qū)間設(shè)備包括：中繼器、區(qū)間電臺、（）、（）、（）等。

4.障礙性質(zhì)分為責任與（）兩類，凡屬于維修不良、（）、（）、（）、（）五種情況之一者按責任障礙統(tǒng)計，其他為非責任障礙。

5.專用無線通信中修是針對漏纜、（）、（）、（）等區(qū)間設(shè)備按（）、（）進行的恢復(fù)通信設(shè)備強度與特性的維護工作。

6.無線列調(diào)設(shè)備的運用特點是（）、（）、（）。7.添乘試驗檢查應(yīng)（）、（），及時解決發(fā)現(xiàn)問題。8.不論交流電源是否可靠，固定設(shè)備（含區(qū)間、車站設(shè)備）均應(yīng)設(shè)置能保證設(shè)備連續(xù)工作時間不少于（）的備用直流電源。9.無線列調(diào)機車電臺應(yīng)采用可靠的機車直流電源，直流輸出電壓為50V時，電壓波動范圍（）。

10.無線設(shè)備維護班組建設(shè)的主要任務(wù)之一是：加強設(shè)備（），及時掌握設(shè)備的運用狀態(tài)。

11.無線設(shè)備維護（）的主要任務(wù)之二是：配備必要的交通、通信工具，當設(shè)備出現(xiàn)障礙時維修人員能夠（）。12.無線列調(diào)機車電臺應(yīng)采用可靠的機車直流電源，直流輸出電壓為110V時，電壓波動范圍為（）。13.車機聯(lián)控是以確保列車運行安全為目的，以車務(wù)、機務(wù)結(jié)合部作業(yè)控制為主要對象，以（）為通信手段，以促進現(xiàn)行規(guī)章與作業(yè)標準的落實為主要內(nèi)容，以防止行車事故為重點的安全管理措施，各級部門應(yīng)根據(jù)（）的要求，及時處理設(shè)備障礙，掌握有關(guān)信息，確保（）設(shè)備良好使用。

14.隧道內(nèi)列車無線調(diào)度通信設(shè)備的漏纜及天線發(fā)生故障時，維修人員（）辦理接觸網(wǎng)停電手續(xù)，并通知接觸網(wǎng)工區(qū)配合后，方準進行作業(yè)。

15.屏蔽室內(nèi)應(yīng)配置（）、（）、（）。16.無線設(shè)備維護班組應(yīng)根據(jù)需要配備下列主要儀表：

1、具有自動檢測功能的綜合測試儀；

2、通過式功率計；

3、高、低頻毫伏表；

4、（）、（）、（）；

5、示波器；

6、便攜式場強儀；

7、編解碼測試儀；

8、調(diào)監(jiān)模擬器；

9、機車設(shè)備測試儀；

10、（）；

11、機車數(shù)據(jù)采集編碼器測試儀；

12、入庫檢設(shè)備；、13.調(diào)度命令專用儀表。

17.屏蔽地就是機殼地，是用來防止（）或靜電的。

二、選擇題（10分）

1.無線列調(diào)機車設(shè)備維護管理分界規(guī)定機務(wù)部門負責：電源雙刀開關(guān)（）至電機（內(nèi)燃、電力機車為電池組）的線路和穿線的管路。A.后 B.前 C.中間 D.不限

2.無線列調(diào)機車設(shè)備維護管理分界規(guī)定機務(wù)部門負責：天線、控制盒（或MMI）、揚聲器至設(shè)備（）的連接管路。A.主機 B.備機 C.附屬設(shè)備 D.不限

3.無線列調(diào)機車設(shè)備維護管理分界規(guī)定（）部門負責：天線、設(shè)備主機箱(底座)、控制盒（或MMI）、打印機座的固定（焊接）和設(shè)備主機、控制盒（或MMI）、打印機、送受話器、揚聲器、TAX箱內(nèi)的機車編碼器機盤的日常保管。

A.車務(wù) B.車輛 C.電務(wù) D.機務(wù)

4.無線列調(diào)機車設(shè)備維護管理分界規(guī)定（）部門負責：設(shè)備主機、控制盒（或MMI）、打印機、送受話器、揚聲器、天線TAX箱內(nèi)的機車編碼器的日常維護。

A.車務(wù) B.車輛 C.電務(wù) D.機務(wù)

5.無線列調(diào)機車設(shè)備電源分界點以電源雙刀開關(guān)前至電機（內(nèi)燃、電力機車為電池組）的線路和穿線的管路由機務(wù)部門維修，開關(guān)以（）由電務(wù)部門維修。

A.下 B.上 C.中 D.不限

6.無線列調(diào)機車設(shè)備無線車次號校核系統(tǒng)機車設(shè)備（以下簡稱：機車采集編碼器）以TAX箱的48芯插座為分界點，48芯插座以內(nèi)屬TAX箱由機務(wù)部門維修，48芯插座以外的由（）部門維修。A.車務(wù) B.車輛 C.電務(wù) D.機務(wù)

7.無線列調(diào)無線傳送系統(tǒng)機車設(shè)備結(jié)合既有的車次號校核系統(tǒng)規(guī)定，以TAX箱的48芯插座為分界點，48芯插座以內(nèi)屬TAX箱由機務(wù)部門維修，48芯插座以外的由（）部門維修。A.車務(wù) B.電務(wù) C.車輛 D.機務(wù)

8.無線列調(diào)車站設(shè)備電臺交流引入電源以分路熔斷器為界，分路熔絲管到無線通信設(shè)備由（）部門負責維護。A.車務(wù) B.電務(wù) C.車輛 D.機務(wù)

9.無線列調(diào)車站設(shè)備有線無線轉(zhuǎn)接設(shè)備的音頻調(diào)度回線以進入無線通信設(shè)備柜第（）個接線端子為界，該接線端子及機柜內(nèi)設(shè)備由電務(wù)部門負責維護。

A.二 B.一 C.五 D.六

10.無線列調(diào)車站設(shè)備車站電臺、控制盒由（）負責日常保管。

A.維護部門 B.使用部門

三、判斷題（10分）

1.場強檢測及調(diào)整主要干線測試、調(diào)整每半年一次。（）2.場強檢測及調(diào)整除主要干線外，其他線路測試、調(diào)整每兩年一次。（）

3.無線列調(diào)設(shè)備系統(tǒng)大修（更新）周期一般規(guī)定為10～15年。（）4.無線列調(diào)設(shè)備系統(tǒng)大修（更新）主要工作項目有10項。（）5.無線列調(diào)便攜電臺是系統(tǒng)大修（更新）主要工作項目的內(nèi)容之一。（）

6.無線列調(diào)設(shè)備的機械強度質(zhì)量標準有12項內(nèi)容。（）

7.無線列調(diào)設(shè)備機械強度質(zhì)量標準第10條內(nèi)容是指示燈（或發(fā)光管）安裝牢固、表示正確，燈泡電壓相符，對地絕緣良好。（）8.無線列調(diào)設(shè)備配線工藝標準是有4條規(guī)定.（）

9.無線列調(diào)設(shè)備配線工藝標準第2條內(nèi)容是線把挺直美觀、表面配線線條不交叉、線把分支或彎成直角。（）

10.無線列調(diào)設(shè)備焊接工藝標準是有5條規(guī)定。（）

四、簡答題：（40分）

1．維護機構(gòu)根據(jù)維護工作需要應(yīng)具備的管理資料有哪些？

2．無線列調(diào)電臺發(fā)射機主要電性能指標是如何規(guī)定的？

3.無線列調(diào)場強覆蓋范圍標準是怎樣規(guī)定的？

4．穩(wěn)壓電源輸出特性是如何規(guī)定的？

五、闡述題：（20分）

現(xiàn)代鐵路運輸對無線通信的要求是什么？

第二篇：鐵路無線通信幾個典型應(yīng)用

無線通信在鐵路上的幾個典型應(yīng)用

截止到2012年底，國內(nèi)全鐵路總營業(yè)里程約9.8萬公里，居世界鐵路的第二位。高鐵運營里程近8000公里，居世界鐵路的第一位。無線通信設(shè)備裝備率達100%，根據(jù)鐵路中長期規(guī)劃：2015年，全路總營業(yè)里程達到12萬公里。

目前，無線通信在全路普遍使用，主要有： 1、450MHz無線列調(diào)系統(tǒng)，覆蓋線路7萬余公里，占總營業(yè)里程的80%

2、GSM-R無線通信系統(tǒng)，覆蓋線路2萬公里，占總營業(yè)里程的20%，2013年計劃竣工投產(chǎn)的GSM-R線路約0.8萬公里。

3、基于800MHZ的列車無線防護報警和客車尾部全防護裝置部署完成。

4、以400、450mhZ為主的鐵路專用無線通信業(yè)務(wù)廣泛用于站場、站車間和區(qū)間養(yǎng)護維修、作業(yè)組織、安全防護領(lǐng)域，為提高效度、保障安全發(fā)揮的重大作用。

4、GPS和RFID技術(shù)在列車定位、車輛識別方面得到普遍應(yīng)用 主要應(yīng)用業(yè)務(wù)分類

無線通信在鐵路上的幾個典型應(yīng)用

典型應(yīng)用1：列車運行指揮調(diào)度語音通信 采用位置尋址、功能尋址、緊急呼叫、組呼等方式，在列車調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、機車司機、運轉(zhuǎn)車長、車輛乘務(wù)員、列車長等人員之間實現(xiàn)調(diào)度語音通信業(yè)務(wù)。

典型應(yīng)用2：列車運行調(diào)度指揮信息傳送

行車指揮信息：采用450MHZ或GPRS分組數(shù)據(jù)方式承載 向司機發(fā)送調(diào)度命令、進路預(yù)告、調(diào)車指令等信息； 列車向調(diào)度指揮系統(tǒng)發(fā)送車次號校核信息。

典型應(yīng)用3：列車運行控制信息傳送

列車控制類業(yè)務(wù)：現(xiàn)階段采用GSM-R網(wǎng)絡(luò)CSD電路數(shù)據(jù)方式：

1、高鐵CTCS-3級列控系統(tǒng)車地數(shù)據(jù)通信

2、重載鐵路多機車同步控制信息傳送

3、高原鐵路ITCS列控系統(tǒng)車地數(shù)據(jù)通信

典型應(yīng)用

4、列車運行安全監(jiān)控信息傳送

列車運行監(jiān)控信息：采用GPRS分組數(shù)據(jù)方式承載： ATP設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測 機車工況監(jiān)控信息傳送

工務(wù)線路監(jiān)控信息傳送（晃車信息）高速鐵路列車追蹤預(yù)警

典型應(yīng)用5：基于對講系統(tǒng)的站場調(diào)車通信

典型應(yīng)用6：區(qū)間語音通信類

第三篇：國內(nèi)鐵路機車車載無線通信技術(shù)(2006年)

國內(nèi)鐵路機車車載無線通信技術(shù)

供稿人：路煒

供稿時間：2006-7-5

關(guān)鍵字：無線通信

鐵路機車

車載電臺

根據(jù)鐵路技術(shù)發(fā)展“安全裝備系統(tǒng)化，建設(shè)技術(shù)現(xiàn)代化”的要求，鐵路通信應(yīng)向綜合化通信技術(shù)、鐵路信號應(yīng)向通信信號一體化的方向發(fā)展。目前鐵路上使用的機車車載無線通信設(shè)備主要有二種：450MHz列調(diào)機車電臺及800MHz列尾和列車安全預(yù)警機車電臺。450MHz列調(diào)機車電臺具備列車調(diào)度、TDCS數(shù)據(jù)傳輸功能，并為列尾檢測提供接口與通道。現(xiàn)行鐵路列車尾部風壓報警大多共用無線列調(diào)450MHz電臺進行數(shù)據(jù)傳輸，存在同頻干擾及與無線列調(diào)相互干擾問題；并且在弱場強覆蓋區(qū)無法保證列車首尾間的正常數(shù)據(jù)傳輸，從而使得目前的列車尾部風壓報警裝置在復(fù)線和傳播條件不好的區(qū)段使用效果不理想。

為此，近年來國內(nèi)多家單位研制了800MHz列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)從原無線列調(diào)通信系統(tǒng)中分離出來，避免對現(xiàn)有無線列車調(diào)度系統(tǒng)的干擾，以保障行車安全。使用專用的800 MHz信道后，系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車車次、速度、位置和狀況等運行信息的傳送，形成綜合系統(tǒng)。800 MHz列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)設(shè)備包括車載電臺、列尾設(shè)備、道口安全預(yù)警設(shè)備、袖珍與便攜式列車接近預(yù)警器及TAX箱適配板等。廣東三茂鐵路股份有限公司、北京首科中系希電信息技術(shù)有限公司等單位相繼開發(fā)了800 MHz列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)并通過技術(shù)鑒定[1][2]。

北京世紀東方國鐵電訊科技有限公司申請的中國專利CN200310101791.9“用于機車無線數(shù)字綜合預(yù)警系統(tǒng)的數(shù)字通訊設(shè)備及方法”通過采用800MHz數(shù)字車載綜合電臺（其接收頻率為821.2375MHz，發(fā)送頻率866.2375MHz），解決了出現(xiàn)同頻干擾和與無線列調(diào)相互串擾的問題，且由于800M無線傳輸?shù)拇┩噶?，消除了弱場強區(qū)域的信號覆蓋問題，使列車首尾之間能夠最大限度地實現(xiàn)正常的數(shù)據(jù)傳輸，該發(fā)明的數(shù)字通訊設(shè)備可按照廣播的方式發(fā)送各種預(yù)警信息和報警信息，從而避免列車行車事故，并減少人員的傷亡事故[3]。

上海新干通通信設(shè)備有限公司申請的中國專利CN200510078271.X“機車無線通信系統(tǒng)”包括列尾主機，至少一個操作顯示終端和與其相連接的主機，所述主機包括主控模塊和天線饋線模塊，以及與主控模塊和天線饋線模塊連接的800MHz列尾和列車安全預(yù)警車載電臺、GSM-R話音模塊、GSM-R數(shù)據(jù)模塊、450MHz機車電臺、450MHz調(diào)度命令模塊、GPS 模塊、所述主機還連接有電源模塊。因此，該發(fā)明機車無線通信系統(tǒng)同時滿足了450MHz模擬通道的通信、800MHz通道上列尾和列車安全預(yù)警以及GMS-R 網(wǎng)絡(luò)下的語音和數(shù)據(jù)通信[4]。

然而，在實際應(yīng)用中，上述800MHz列尾和列車安全預(yù)警機車電臺雖然對鐵路安全生產(chǎn)具有重大意義，但由于與現(xiàn)有設(shè)備不兼容、管理維護所需投入大，因此推廣有一定難度。近年來國內(nèi)一些研究試圖通過拓寬450MHz列調(diào)機車電臺功能解決其信號傳輸中的同頻干擾問題，作為一種經(jīng)濟有效的解決途徑。

2002年柳州鐵路局宋多輪等人的研究表明，南昆線形成列尾裝置傳輸盲區(qū)的主要原因是列尾傳輸信道400MHz頻率受地形地貌的影響。在機車和現(xiàn)使用的列尾裝置上加裝感應(yīng)電臺，組成400kHz+400MHz列尾信道，以400kHz頻率為主，和原來無線列調(diào)頻率兼容，保證了列尾裝置在任何地區(qū)都能及時、準確、可靠的工作。該裝置信道與原列尾信道兼容，實際起到雙信道熱備份互保作用，同時在平原樞紐和山區(qū)隧道兩個信道互補，傳輸穩(wěn)定可靠[5]。

2002年西安鐵路分局機務(wù)分處張文杰等人在XTF400感應(yīng)式列尾裝置是在中鐵列尾主機基礎(chǔ)上采用以400kHz感應(yīng)通信為主、400MHz為輔的尾部信道傳輸功能列尾裝置，既保證了接觸網(wǎng)導(dǎo)線強干擾地區(qū)站內(nèi)和平原地區(qū)的接收，又保證了區(qū)間信號弱場區(qū)信息的傳輸，可以滿足山區(qū)電氣化鐵路的要求。由于列尾裝置是受“一對一”的機車電臺控制，采用專一列尾傳輸信道后，可以解決干擾無線列調(diào)的問題[6]。

2006年鄭州鐵路局王赤陽提出了全功能450MHz機車電臺的構(gòu)想，使其兼具目前450MHz和800MHz機車電臺的功能，包括：1個電源模塊、1個控制電路單元、1個合成天線單元、電臺一及電臺二。電臺一和電臺二是2個經(jīng)過改造的普通模擬450MHz電臺，每個電臺具有雙收-發(fā)功能，可以工作在雙工狀況下，具備通用列調(diào)機車電臺、列尾風壓測控及列車接近預(yù)警功能。在現(xiàn)有的鐵路列調(diào)頻率中，將第8組作為列尾和列車安全預(yù)警專用頻率，其他頻率用于列車調(diào)度及TDCS等。列車調(diào)度功能和列尾風壓測控功能分別由2個不同的模擬通道(電臺一和電臺二)來完成，且工作在不同頻段，能夠克服原列調(diào)電臺的列調(diào)和列尾相互干擾的問題[7]。

參考文獻

[1] 800MHz列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)通過鐵道部科技成果鑒定.鐵道運輸與經(jīng)濟.2004,26(1).-66-66

[2]符同蒲.2C1—H（K）DS型800MHz列尾裝置的技術(shù)進步.鐵道運輸與經(jīng)濟.2004,26(3).-84-85

[3]用于機車無線數(shù)字綜合預(yù)警系統(tǒng)的數(shù)字通訊設(shè)備及方法CN200310101791.9（申請日2003.10.29 公開日2004.10.27）

[4]機車無線通信系統(tǒng).CN200510078271.X（申請日2005.06.10 公開日2005.11.30）

[5]宋多輪 方廣生.解決南昆線百色至威舍段列尾裝置的傳輸盲區(qū).西鐵科技.2002(3).-19-20

[6]張文杰 王琦.列尾裝置使用中存在問題的調(diào)查與建議.鐵道機車車輛.2002(4).-43-44

[7]王赤陽.關(guān)于全功能450MHz機車電臺的構(gòu)想.鐵道通信信號，2006年第2期，38-40

第四篇：無線通信工程師

HR工具箱-職位模版

無線通信工程師

本范例僅供參考,請酌情修改后再使用

崗位職責

1、負責移動通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品及整網(wǎng)測試方案的編寫與實施；

2、參與3G/NGN等網(wǎng)絡(luò)解決方案的測試；

3、負責無線通信系統(tǒng)的現(xiàn)場測試以及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；

4、負責終端與系統(tǒng)間的UuIOT測試、射頻測試、預(yù)商用測試以及大規(guī)模商用測試；

5、負責3G通信系統(tǒng)的應(yīng)用業(yè)務(wù)測試；

6、搭建相應(yīng)的測試環(huán)境，制定測試用例并執(zhí)行,撰寫測試報告。

任職資格

1、本科及以上學歷，通信類、電子類、計算機類相關(guān)專業(yè)；

2、通信行業(yè)2年以上測試工作經(jīng)驗,有無線通信經(jīng)驗者優(yōu)先；

3、熟悉通信原理,熟悉移動通信2G/3G網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),對無線通信協(xié)議有深刻理解；

4、熟練掌握無線通信系統(tǒng)測試設(shè)備及應(yīng)用技能，熟悉無線通信系統(tǒng)測試方法；

5、具有良好的英語閱讀能力。

第五篇：中國鐵路交通會推進專屬無線通信標準嗎

中國鐵路交通會推進專屬無線通信標準嗎？

2008年9月12日，一列Union Pacific的貨運列車與一列Metrolink通勤列車在美國加州洛杉磯的Chatsworth區(qū)發(fā)生相撞意外，造成25人死亡、135人受傷；據(jù)說當時Metrolink通勤列車闖了紅燈，進入一條已授權(quán)Union Pacific列車單向行駛的鐵道，兩輛列車迎頭相撞時的行駛速度約為每小時40英里(mph，約60公里)。因為這起事故以及事后的調(diào)查結(jié)果，美國國會通過了一項法案，強制要求各家鐵路公司需布署主動列車控制系統(tǒng)(positive train control，PTC)；此系統(tǒng)的目的在于避免列車相撞，執(zhí)行速度限制，為鐵路工作人員提供安全保障，同時避免錯位開關(guān)切換(misaligned switches)導(dǎo)致的行動。該法案規(guī)定，所有美國的Class I等級貨運列車與客運列車經(jīng)營者，都要在2015年12月31日以前完成PTC的布署。

此外，該法案也要求各種PTC通訊系統(tǒng)之間須具備互操作性，也就是在任何一條鐵道上的列車頭，都能使用相同的控制系統(tǒng)在任何一條其他鐵道上運行；不過到目前為止，該法令并未強制要求完成互通的通訊協(xié)議標準之訂定。

美國洛杉磯Chatsworth火車相撞事故現(xiàn)場照片(來源：路透社)在IEEE旗下有一個PTC研究小組在2011年11月成立，為的就是訂定上述的通訊協(xié)議，其目標是以IEEE 802.15標準為基礎(chǔ)，擴展該標準在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用；在2012年，IEEE通過成立802.15.4p任務(wù)小組，并著手訂定基準協(xié)議。

在802.15.4p標準成形之前，并沒有任何一種IEEE 802系列無線標準著重于快速移動之車輛所需的關(guān)鍵通訊性能；這種新標準支持時速高達600公里之車輛，在一個窄頻道的可靠通訊，并考慮在一個全新的頻段來運作802.15.4規(guī)格。

802.15.4p 標準的數(shù)據(jù)傳輸速率最高達1Mbps，通訊頻段橫跨VHF、UHF與 SHF(特別是161、216、217、220、450、770、896、915、928、2,450、4,965以及5,800 MHz)，能在最窄12.5kHz、最寬2MHz的連續(xù)或非連續(xù)性頻道運作。該標準采用的調(diào)變技術(shù)包括GMSK、C4FM、QPSK、DQPSK、Pi/4 DQPSK以及DSSS DPSK，根據(jù)通訊頻段與運作規(guī)則，采用該標準的收發(fā)器通訊距離最高達70公里，TX發(fā)射功率遠超過+30 dBm。