第一篇：車(chē)輛運(yùn)用與管理復(fù)習(xí)

《車(chē)輛運(yùn)用與管理》復(fù)習(xí)資料

第一章 緒論

1-1 車(chē)輛部門(mén)的組織機(jī)構(gòu)及車(chē)輛運(yùn)用管理系統(tǒng) 1-2 車(chē)輛運(yùn)用工作的意義和任務(wù) 1-3 車(chē)輛檢修 1-4 車(chē)輛調(diào)度工作

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)墓歉?。具有高度集中，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動(dòng)作的特點(diǎn)。

鐵路運(yùn)輸部門(mén)由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門(mén)組成，在鐵道部（鐵路總公司）的統(tǒng)一指揮下，準(zhǔn)確、及時(shí)、安全地將旅客、貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地。

鐵路車(chē)輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備，是鐵路完成運(yùn)輸任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。車(chē)輛部門(mén)及時(shí)提供足夠數(shù)量的技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛和加強(qiáng)車(chē)輛運(yùn)用管理工作，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，保證運(yùn)輸行車(chē)安全。

車(chē)輛段是客貨車(chē)輛檢修運(yùn)用的基地，負(fù)責(zé)車(chē)輛的定期檢修和日常維修工作，在檢修保證期內(nèi)和保證區(qū)段內(nèi)保證行車(chē)安全。

車(chē)輛運(yùn)用維修工作實(shí)行“大三級(jí)”：鐵道部—鐵路局—車(chē)輛段和“小三級(jí)”：車(chē)輛段—運(yùn)用車(chē)間—班組（作業(yè)場(chǎng)）的管理模式。達(dá)到管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、目標(biāo)一致的管理要求。

鐵路客車(chē)實(shí)行固定配屬制，由所屬車(chē)輛段負(fù)責(zé)日常維修和定期維修。鐵路貨車(chē)一般不實(shí)行固定配屬制，實(shí)行在全國(guó)按區(qū)段維修負(fù)責(zé)制。

對(duì)企業(yè)具有化工產(chǎn)品、有毒物品、放射性物品等自備車(chē)，車(chē)輛日常維修只負(fù)責(zé)對(duì)走行、制動(dòng)、鉤緩等部分進(jìn)行檢查、維修，其他部分由企業(yè)自行負(fù)責(zé)。

鐵路信息化建設(shè)應(yīng)遵循：統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理的原則。鐵路行車(chē)組織工作，必須貫徹“安全第一”的方針，堅(jiān)持“高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”的原則，發(fā)揚(yáng)“聯(lián)勞協(xié)作”的精神。

我國(guó)鐵路從20世紀(jì)90年代就開(kāi)展了提速和重載技術(shù)的工作。

我國(guó)鐵路車(chē)輛定期檢修分為廠修、段修、輔修三種，屬于計(jì)劃預(yù)防檢修模式。

客車(chē)運(yùn)用維修除保證必備的行車(chē)安全外，還對(duì)車(chē)輛的采暖、給水、通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等設(shè)備進(jìn)行維修。

貨車(chē)運(yùn)用維修有什么意義？

答：貨車(chē)運(yùn)用條件較差，在解體、編組及機(jī)械化裝卸作業(yè)中承受頻繁的沖擊，易腐蝕貨物對(duì)配件造成的腐蝕，重載運(yùn)輸、長(zhǎng)大列車(chē)在運(yùn)行中的沖撞等，使貨車(chē)零部件產(chǎn)生較大的磨耗、變形、松弛、腐蝕等故障，因此，必須對(duì)貨車(chē)進(jìn)行及時(shí)的檢修維修，使運(yùn)用中的貨車(chē)保持良好的技術(shù)狀態(tài)，保證安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效地完成貨物運(yùn)輸任務(wù)。

在運(yùn)用維修中盡量采用不摘車(chē)修，在列車(chē)隊(duì)中修復(fù)故障，減少檢修作業(yè)時(shí)間。

在運(yùn)用維修中盡量處理完到達(dá)列車(chē)中發(fā)現(xiàn)的故障，從而減少始發(fā)列車(chē)的車(chē)輛故障，提高列車(chē)正點(diǎn)發(fā)車(chē)率。

車(chē)輛調(diào)度是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)的重要部分，是組織完成車(chē)輛檢修、運(yùn)用工作，為鐵路運(yùn)輸提供良好車(chē)輛的指揮中樞，車(chē)輛部門(mén)有關(guān)檢修、運(yùn)用人員，必須服從車(chē)輛調(diào)度的統(tǒng)一指揮。

第二章 列車(chē)編組及運(yùn)行

2-1 列車(chē) 2-2 編組列車(chē) 2-3 列車(chē)運(yùn)行

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是我國(guó)鐵路技術(shù)管理的法規(guī)，各部門(mén)在運(yùn)輸生產(chǎn)中必須遵循。

列車(chē)的含義：按列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖及《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定編成的車(chē)列，掛有牽引的機(jī)車(chē)及規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志。

列車(chē)分為旅客列車(chē)、行郵行包列車(chē)、貨物列車(chē)、軍用列車(chē)、路用列車(chē)五種。列車(chē)等級(jí)最高的目前為高鐵列車(chē)，車(chē)次字母為G開(kāi)頭，但如果遇到事故、搶修、搶救等特殊情況，應(yīng)按當(dāng)時(shí)的具體情況及指定時(shí)間辦理。

列車(chē)運(yùn)行方向：以開(kāi)往北京或接近北京為上行，定為雙數(shù)，反之，遠(yuǎn)離北京為單數(shù)。鐵路行車(chē)時(shí)間為24小時(shí)計(jì)，采用北京時(shí)間，以零點(diǎn)起計(jì)算。

列車(chē)長(zhǎng)度以各車(chē)站到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)度并預(yù)留30米的附加制動(dòng)距離為準(zhǔn)。禁止編入旅客列車(chē)的車(chē)輛有三種：

1、超過(guò)定檢期的車(chē)輛；

2、裝載有危險(xiǎn)、惡臭貨物的車(chē)輛；未安裝有軸溫報(bào)警器的車(chē)輛。

插有倒裝、扣修色票車(chē)體傾斜的車(chē)輛、超出車(chē)輛限界的車(chē)輛無(wú)掛運(yùn)命令、曾經(jīng)發(fā)生脫軌事故車(chē)輛、車(chē)門(mén)缺失、要求關(guān)門(mén)未關(guān)者禁止編入貨物列車(chē)。

旅客列車(chē)編掛要求機(jī)車(chē)與載客車(chē)輛間有隔離車(chē)，子車(chē)不連掛兩輛以上。

貨物列車(chē)關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)不得超過(guò)全車(chē)數(shù)的6%，否則要計(jì)算閘瓦壓力，達(dá)到規(guī)定后才允許運(yùn)行。旅客列車(chē)車(chē)尾標(biāo)志燈為兩種顏色，一白一紅，其中白燈朝司機(jī)方面，紅燈朝列車(chē)后部。

哪些情況下可以使用旅客列車(chē)上的緊急制動(dòng)閥？

1、車(chē)輛燃軸或重要部件損壞；

2、列車(chē)發(fā)生火災(zāi)；

3、有人從列車(chē)上墜落或線(xiàn)路內(nèi)有人死傷；

4、能判明司機(jī)不顧停車(chē)信號(hào)，繼續(xù)運(yùn)行；

5、列車(chē)無(wú)任何信號(hào)指示，進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入的地段或車(chē)站，6、其他危及行車(chē)和人身安全必須緊急停車(chē)。

第三章 車(chē)輛運(yùn)用管理工作

3-1 車(chē)輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo) 3-2 國(guó)際聯(lián)運(yùn)車(chē)輛

3-3 專(zhuān)用貨車(chē)及企業(yè)自備車(chē) 3-4 備用車(chē)輛 3-5 特種貨物運(yùn)輸車(chē)輛 3-6 車(chē)輛清查

車(chē)輛運(yùn)用的幾個(gè)主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)：（每天18：00統(tǒng)計(jì)）

現(xiàn)在貨車(chē)：管內(nèi)現(xiàn)有的全部貨車(chē)；

運(yùn)用貨車(chē)：參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的一切空、重車(chē)；

檢修車(chē)：又叫不良車(chē)、殘車(chē)，管內(nèi)全部已扣修和在修的車(chē)輛數(shù)；

檢修停留時(shí)間：又叫休車(chē)時(shí)間，平均檢修一輛車(chē)全部的停留時(shí)間；對(duì)于車(chē)站倒裝或卸后扣的貨車(chē)，按卸后車(chē)站通知車(chē)輛段時(shí)開(kāi)始算扣修時(shí)間。

在國(guó)際聯(lián)運(yùn)中，兩國(guó)均設(shè)有車(chē)輛交接機(jī)構(gòu)和交接人員，按兩國(guó)簽訂的“鐵路技術(shù)交接協(xié)議書(shū)”進(jìn)行辦理交接。如遇損壞、事故等要按價(jià)賠償。

企業(yè)自備車(chē)是企業(yè)為了滿(mǎn)足自身生產(chǎn)需要自行購(gòu)置的，經(jīng)國(guó)家鐵路過(guò)軌運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)車(chē)輛。上線(xiàn)運(yùn)行后按鐵路標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)進(jìn)行規(guī)范管理，運(yùn)用維修及定期檢修按相關(guān)規(guī)定辦理。

備用車(chē)輛一般為狀態(tài)良好的空貨車(chē)，必須備滿(mǎn)48小時(shí)。備用及解備均要經(jīng)過(guò)車(chē)輛部門(mén)檢查，確認(rèn)其技術(shù)狀態(tài)。旅客列車(chē)的備用必須有鐵道部專(zhuān)門(mén)指揮、調(diào)度。

超限貨物的運(yùn)輸必須由鐵路局統(tǒng)一指揮，按《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，各部門(mén)協(xié)作，派專(zhuān)人監(jiān)控，全程押車(chē)運(yùn)輸。

鐵路局對(duì)地方鐵路、合資鐵路、工程臨管鐵路的車(chē)輛運(yùn)用管理工作有監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)責(zé)任，其車(chē)輛質(zhì)量要求與技術(shù)交接條件按國(guó)鐵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，同時(shí)也簽訂相關(guān)的安全協(xié)議。

車(chē)輛清查是為了調(diào)查核實(shí)鐵路車(chē)輛的數(shù)量和質(zhì)量情況，車(chē)種車(chē)型比例、車(chē)輛運(yùn)載能力，車(chē)輛定檢到期情況、需要加裝改造的車(chē)輛部件情況，一般是每年一次，按鐵道部規(guī)定的項(xiàng)目進(jìn)行逐項(xiàng)調(diào)查。

第四章 客車(chē)日常維修

4-1 客車(chē)管理 4-2 客車(chē)技術(shù)整備所

4-3 客整所旅客列車(chē)技術(shù)檢查及質(zhì)量要求 4-4 客車(chē)輔修及A1級(jí)檢修 4-5 客車(chē)整修及質(zhì)量監(jiān)督 4-6 客車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn) 4-7 旅客列車(chē)檢修所 4-8 旅客列車(chē)乘務(wù)

4-9 旅客列車(chē)運(yùn)行途中車(chē)輛故障的應(yīng)急處理

客車(chē)日常維修分為庫(kù)檢、站檢、乘檢三種；分別對(duì)到達(dá)入庫(kù)列車(chē)、車(chē)站停留列車(chē)、運(yùn)行途中列車(chē)進(jìn)行技術(shù)檢修，保證其技術(shù)狀態(tài)的良好。

庫(kù)檢由客車(chē)技術(shù)事務(wù)整備所負(fù)責(zé)，按工作的性質(zhì)不同，分為如下幾個(gè)小組進(jìn)行維修：下部組、上部組、水暖組、車(chē)電組、空調(diào)組、發(fā)電車(chē)組、定檢組，對(duì)客車(chē)各部分進(jìn)行了全方位的維修，保證旅客車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)良好。

除日常維修和定期維修外，客車(chē)集中整修主要分為春運(yùn)、暑運(yùn)、防寒三次，鑒定則分為春秋兩次進(jìn)行鑒定評(píng)級(jí)，一般按A、B、C、D四個(gè)等級(jí)，A級(jí)最好，D級(jí)最差。

旅客列車(chē)的制動(dòng)管壓力為600kPa。對(duì)試驗(yàn)用的設(shè)備半月要進(jìn)行一次機(jī)能狀態(tài)檢查，每月進(jìn)行一次分解檢查，并確認(rèn)相關(guān)的儀表等未過(guò)校驗(yàn)期且性能良好。制動(dòng)前均對(duì)車(chē)輛維修后的旅客列車(chē)試驗(yàn)大體分為：漏泄、緩解感度、安定等試驗(yàn)，一般不做緊急試驗(yàn)。出發(fā)列車(chē)還要做簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

在站檢作業(yè)中，安插防護(hù)信號(hào)是必不可少的，沒(méi)有安插防護(hù)信號(hào)則不能進(jìn)入列車(chē)隊(duì)進(jìn)行檢修作業(yè)。

旅客列車(chē)中設(shè)有車(chē)輛包乘組，一般由檢車(chē)、車(chē)電、空調(diào)三種檢修人員組成。保證列車(chē)的運(yùn)行安全和服務(wù)質(zhì)量。旅客列車(chē)上發(fā)生的臨時(shí)故障盡量在列車(chē)上和站場(chǎng)上處理，避免摘車(chē)修理。

第五章 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修

5-1 動(dòng)車(chē)組管理與檢修 5-2 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用管理 5-3 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修 5-4 動(dòng)車(chē)組乘務(wù)

動(dòng)力組列車(chē)

中國(guó)高速鐵路動(dòng)車(chē)組簡(jiǎn)稱(chēng)CRH，其中：C代表中國(guó)，R代表鐵路，H代表高速，指時(shí)速為200公里以上的旅客列車(chē)。我國(guó)目前的動(dòng)車(chē)組按車(chē)輛生產(chǎn)廠家技術(shù)分類(lèi)有CRH1、CRH2、CRH3、CRH4四種類(lèi)型。

動(dòng)車(chē)組由鐵路部統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配屬、統(tǒng)一調(diào)配。

動(dòng)車(chē)組車(chē)輛編組相對(duì)固定，嚴(yán)禁混編，子母車(chē)間隔相聯(lián)，在中間站不安排站檢作業(yè)?；臼前滋扉_(kāi)行，晚間檢修。每列動(dòng)車(chē)組設(shè)1名機(jī)械師出乘。

第六章 貨車(chē)日常維修

6-1 列檢作業(yè)場(chǎng)

6-2 列檢作業(yè)場(chǎng)列車(chē)技術(shù)檢修作業(yè) 6-3 愛(ài)車(chē)工作 6-4 站修作業(yè)場(chǎng) 6-5 貨車(chē)運(yùn)用管理工作

貨車(chē)運(yùn)用維修工作的指導(dǎo)方針是：堅(jiān)持主動(dòng)發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)處理故障，確保列車(chē)運(yùn)行安全。

貨車(chē)運(yùn)用工作的“五防”：防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防空車(chē)脫軌、防列車(chē)分離。

貨車(chē)運(yùn)用工作中整治“三車(chē)”：制動(dòng)故障關(guān)門(mén)車(chē)、車(chē)輪踏面擦傷超限車(chē)、定檢過(guò)期車(chē)。

貨車(chē)列檢的作業(yè)方式分為三種：

1、人機(jī)分工；

2、機(jī)檢作業(yè)；

3、人檢作業(yè)。

目前我國(guó)鐵路采用地對(duì)車(chē)的安全防范系統(tǒng)有四種：TFDS、THDS、TPDS、TADS，尤其是TFDS系統(tǒng)，是采用高速攝影技術(shù)對(duì)每個(gè)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架底架、車(chē)鉤緩沖、車(chē)底、轉(zhuǎn)向架側(cè)架四個(gè)工位進(jìn)行全部53幅圖片的拍照，上傳到室內(nèi)檢查，有效減少了現(xiàn)場(chǎng)人工檢查的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了檢查的準(zhǔn)確度，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)督和數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存功能。

現(xiàn)場(chǎng)列檢工作作業(yè)量根據(jù)“以列定組、以輛定人”的原則，采用四班倒，每個(gè)作業(yè)組8到10人，設(shè)工長(zhǎng)一人。

室內(nèi)檢車(chē)TFDS一般設(shè)四個(gè)工位，設(shè)工長(zhǎng)一人。TADS、TPDS、THDS不另外設(shè)人，由列檢值班員或室內(nèi)檢車(chē)員兼任。

對(duì)室內(nèi)檢車(chē)發(fā)現(xiàn)的車(chē)輛故障，如危及行車(chē)安全，應(yīng)立即通知攔停，如達(dá)不到攔停的標(biāo)準(zhǔn)，則要通過(guò)安全系統(tǒng)通知前方列檢進(jìn)行跟蹤預(yù)報(bào)。

對(duì)編入貨車(chē)的旅客列車(chē)或機(jī)械保溫車(chē)，貨車(chē)檢車(chē)員只負(fù)責(zé)檢查輪對(duì)狀態(tài)、車(chē)鉤連接、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、閘瓦技術(shù)狀態(tài)等幾項(xiàng)。

在列車(chē)隊(duì)中確實(shí)不能修復(fù)的故障，可以進(jìn)行摘車(chē)修，送往邊修線(xiàn)或站修線(xiàn)進(jìn)行檢修，但要經(jīng)過(guò)技術(shù)鑒定才能辦理摘車(chē)修。在沿線(xiàn)小站無(wú)法完成的車(chē)輛故障修理應(yīng)辦理扣修、回送手續(xù)，送到就近的車(chē)輛段進(jìn)行維修。

車(chē)輛維修的各種色票填寫(xiě)由現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員負(fù)責(zé)填寫(xiě)、插設(shè)，同時(shí)也填寫(xiě)一份相應(yīng)記錄送車(chē)站等相關(guān)部門(mén)簽字確認(rèn)。

在列檢現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中一切作業(yè)都是從插設(shè)防護(hù)信號(hào)開(kāi)始，撤除防護(hù)信號(hào)結(jié)束。

因制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)的車(chē)輛稱(chēng)為“關(guān)門(mén)車(chē)”。

每年的九月份第一周稱(chēng)為“全國(guó)愛(ài)車(chē)周”，要組織好愛(ài)車(chē)宣傳工作。

每晝夜裝卸作業(yè)量在100輛以上的地點(diǎn)設(shè)置技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)，對(duì)出入的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)交接，發(fā)現(xiàn)有損壞的現(xiàn)象要進(jìn)行索賠、處罰。對(duì)有翻車(chē)機(jī)卸車(chē)作業(yè)的企業(yè)要派人員進(jìn)行翻車(chē)前后的檢查，保證車(chē)輛使用的安全。

對(duì)有裝卸作業(yè)的廠礦企業(yè)等要加強(qiáng)愛(ài)車(chē)檢查，嚴(yán)禁有損壞車(chē)輛的行為，保持車(chē)輛的原貌和技術(shù)狀態(tài)。

每輛車(chē)輛檢修后要實(shí)行的“三檢一驗(yàn)”制度：工作者自檢、工長(zhǎng)復(fù)檢、檢查員檢查、驗(yàn)收員驗(yàn)收。

貨車(chē)運(yùn)用工作質(zhì)量通過(guò)以下的幾個(gè)手段進(jìn)行：

1、列車(chē)質(zhì)量互控，即路局間、車(chē)輛段間、運(yùn)用車(chē)間之間的列車(chē)質(zhì)量檢查、反饋；

2、局交接口不良列車(chē)監(jiān)控：對(duì)外局進(jìn)入本局列車(chē)進(jìn)行規(guī)定范圍內(nèi)的質(zhì)量鑒定，3、列車(chē)質(zhì)量鑒定：采用異地、突擊檢查的手段，對(duì)到達(dá)的列車(chē)質(zhì)量進(jìn)行檢查鑒定； 定檢質(zhì)量監(jiān)控同樣可以采用上述手段進(jìn)行。

貨車(chē)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AEI）是鐵路車(chē)輛走向智能化管理的基礎(chǔ)。它可以對(duì)車(chē)輛的信息進(jìn)行查詢(xún)、對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行軌跡進(jìn)行追蹤，是車(chē)輛的自帶的檔案。安全防范系統(tǒng)有一部分信息來(lái)自于它。車(chē)輛標(biāo)簽不能正常工作要扣車(chē)進(jìn)行處理。

列檢標(biāo)準(zhǔn)化工作是運(yùn)用工作的重點(diǎn)，要求運(yùn)用車(chē)間按全路統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行要求，落實(shí)規(guī)范，完成相應(yīng)的工作。標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)要定期進(jìn)行檢查驗(yàn)收，從基礎(chǔ)管理、工裝設(shè)備、作業(yè)質(zhì)量、人員素質(zhì)等幾方面進(jìn)行。

動(dòng)態(tài)檢車(chē)員是從現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員中選拔而來(lái)，具體一定的工作經(jīng)驗(yàn)，必須從事過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)工作。

第七章 貨車(chē)安全防范系統(tǒng)的運(yùn)用管理

7-1 標(biāo)準(zhǔn)與責(zé)任劃分 7-2 設(shè)備與管理

我國(guó)貨車(chē)防范系統(tǒng)有TFDS、THDS、TPDS、TADS，簡(jiǎn)稱(chēng)4T，其中：TADS是對(duì)車(chē)輛軸承故障進(jìn)行預(yù)報(bào)防范，主要通過(guò)對(duì)軸承運(yùn)行中的聲音進(jìn)行判定故障。TPDS是對(duì)輪對(duì)踏面故障進(jìn)行預(yù)報(bào)防范，同時(shí)可以檢測(cè)車(chē)輛的偏載等情況，主要是通過(guò)輪對(duì)打擊鋼軌力度的大小進(jìn)行判定故障。

THDS是對(duì)軸承溫度進(jìn)行預(yù)報(bào)防范，主要是通過(guò)紅外線(xiàn)探測(cè)溫度大小，進(jìn)行判定故障 TFDS是對(duì)車(chē)輛配件狀態(tài)進(jìn)行預(yù)報(bào)防范，主要通過(guò)上傳的圖像情況來(lái)判定故障。

對(duì)貨車(chē)防范體系的評(píng)價(jià)有“5率”：開(kāi)機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、發(fā)現(xiàn)率

第八章 特種貨物運(yùn)輸

8-1 超限、超長(zhǎng)、集重貨物及裝載 8-2 特種貨物運(yùn)輸車(chē)輛

8-3 特種貨物裝載的基本技術(shù)條件

特種貨物的特點(diǎn)是“長(zhǎng)、大、重”，分為“超限、超長(zhǎng)、集重”三類(lèi)，所以，鐵路運(yùn)輸工作要堅(jiān)持“四嚴(yán)”：測(cè)量尺寸要嚴(yán)、選用車(chē)輛要嚴(yán)、裝載加固要嚴(yán)、組織掛運(yùn)要嚴(yán)。超限指在運(yùn)輸中可能超出了機(jī)車(chē)車(chē)輛的限界； 超長(zhǎng)指貨物長(zhǎng)度超過(guò)一輛所裝平車(chē)的長(zhǎng)度；

集重指貨物重量大于所裝平車(chē)負(fù)重長(zhǎng)度的最大容許載重量； 一般特種運(yùn)輸采用平車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，利于裝卸、利于捆綁。

第九章 鐵路運(yùn)輸安全與鐵路交通事故調(diào)查處理 9-1 鐵路運(yùn)輸安全概述 9-2 鐵路運(yùn)輸安全管理 9-3 鐵路交通事故調(diào)查處理 9-4 鐵路行車(chē)設(shè)備故障調(diào)查處理

《中華人民共和國(guó)鐵路法》是保障鐵路運(yùn)輸?shù)姆梢罁?jù)和手段，由國(guó)家頌布的法律條文。鐵路運(yùn)輸具有公益性，經(jīng)常效益還是次要的。

安全是鐵路工作永恒的主題。安全教育是入路和上崗前必須通過(guò)的培訓(xùn)內(nèi)容，根據(jù)不同的工作性質(zhì)有針對(duì)性的進(jìn)行培訓(xùn)，更換工種后必須進(jìn)行培訓(xùn)，保證職工的人身安全。

鐵路運(yùn)輸安全的影響因素：

1、人員

2、設(shè)備

3、環(huán)境

4、人、機(jī)、環(huán)境三者之間的相互影響

5、管理

“安全第一，預(yù)防為主”是我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理方針。

鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故；界定由路局或鐵路部決定，基層單位無(wú)權(quán)進(jìn)行。

事故等級(jí)的

第二篇：車(chē)輛運(yùn)用與管理復(fù)習(xí)

《車(chē)輛運(yùn)用與管理》復(fù)習(xí)資料

第一章 緒論

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)墓歉?。具有高度集中，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動(dòng)作的特點(diǎn)。

鐵路運(yùn)輸部門(mén)由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門(mén)組成，在鐵路部的統(tǒng)一指揮下，準(zhǔn)確、及時(shí)、安全地將旅客、貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地。

鐵路車(chē)輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備，是鐵路完成運(yùn)輸任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。車(chē)輛部門(mén)及時(shí)提供足夠數(shù)量的技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛和加強(qiáng)車(chē)輛運(yùn)用管理工作，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，保證運(yùn)輸行車(chē)安全。車(chē)輛段是客貨車(chē)輛檢修運(yùn)用的基地，負(fù)責(zé)車(chē)輛的定期檢修和日常維修工作，在檢修保證期內(nèi)和保證區(qū)段內(nèi)保證行車(chē)安全。

車(chē)輛運(yùn)用維修工作實(shí)行“大三級(jí)”：鐵路部—鐵路局—車(chē)輛段和“小三級(jí)”：車(chē)輛段—車(chē)間—班組 的管理模式。達(dá)到管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、目標(biāo)一致的管理要求。

鐵路客車(chē)實(shí)行固定配屬制，由所屬車(chē)輛段負(fù)責(zé)日常維修和定期維修。

鐵路貨車(chē)一般不實(shí)行固定配屬制，實(shí)行在全國(guó)按區(qū)段維修負(fù)責(zé)制。

對(duì)企業(yè)具有化工產(chǎn)品、有毒物品、放射性物品等自備車(chē)，車(chē)輛日常維修只負(fù)責(zé)對(duì)走行、制動(dòng)、鉤緩等部分進(jìn)行檢查、維修，其他部分由企業(yè)自行負(fù)責(zé)。

鐵路信息化建設(shè)應(yīng)遵循：統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理的原則。鐵路行車(chē)組織工作，必須貫徹“安全第一”的方針，堅(jiān)持“高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”的原則，發(fā)揚(yáng)“聯(lián)勞協(xié)作”的精神。

我國(guó)鐵路從20世紀(jì)90年代就開(kāi)展了提速和重載技術(shù)的工作。

我國(guó)鐵路車(chē)輛定期檢修分為廠修、段修、輔修三種，屬于計(jì)劃預(yù)防檢修模式。

客車(chē)運(yùn)用維修除保證必備的行車(chē)安全外，還對(duì)車(chē)輛的采暖、給水、通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等設(shè)備進(jìn)行維修。

貨車(chē)運(yùn)用維修有什么意義？

答：貨車(chē)運(yùn)用條件較差，在解體、編組及機(jī)械化裝卸作業(yè)中承受頻繁的沖擊，易腐蝕貨物對(duì)配件造成的腐蝕，重載運(yùn)輸、長(zhǎng)大列車(chē)在運(yùn)行中的沖撞等，使貨車(chē)零部件產(chǎn)生較大的磨耗、變形、松弛、腐蝕等故障，因此，必須對(duì)貨車(chē)進(jìn)行及時(shí)的檢修維修，使運(yùn)用中的貨車(chē)保持良好的技術(shù)狀態(tài)，保證安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效地完成貨物運(yùn)輸任務(wù)。

在運(yùn)用維修中盡量采用不摘車(chē)修，在列車(chē)隊(duì)中修復(fù)故障，減少檢修作業(yè)時(shí)間。

在運(yùn)用維修中盡量處理完到達(dá)列車(chē)中發(fā)現(xiàn)的故障，從而減少始發(fā)列車(chē)的車(chē)輛故障，提高列車(chē)正點(diǎn)發(fā)車(chē)率。

車(chē)輛調(diào)度是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)的重要部分，是組織完成車(chē)輛檢修、運(yùn)用工作，為鐵路運(yùn)輸提供良好車(chē)輛的指揮中樞，車(chē)輛部門(mén)有關(guān)檢修、運(yùn)用人員，必須服從車(chē)輛調(diào)度的統(tǒng)一指揮。

第二章 列車(chē)編組及運(yùn)行

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是我國(guó)鐵路技術(shù)管理的法規(guī)，各部門(mén)在運(yùn)輸生產(chǎn)中必須遵循。

列車(chē)的含義：按列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖及《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定編成的車(chē)列，掛有牽引的機(jī)車(chē)及規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志。

列車(chē)分為旅客列車(chē)、行郵行包列車(chē)、貨物列車(chē)、軍用列車(chē)、路用列車(chē)五種。列車(chē)等級(jí)最高的目前為高鐵列車(chē)，車(chē)次字母為G開(kāi)頭，但如果遇到事故、搶修、搶救等特殊情況，應(yīng)按當(dāng)時(shí)的具體情況及指定時(shí)間辦理。

列車(chē)運(yùn)行方向：以開(kāi)往北京或接近北京為上行，定為雙數(shù)，反之，遠(yuǎn)離北京為單數(shù)。鐵路行車(chē)時(shí)間為24小時(shí)計(jì)，采用北京時(shí)間，以零點(diǎn)起計(jì)算。

列車(chē)長(zhǎng)度以各車(chē)站到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)度并預(yù)留30米的附加制動(dòng)距離為準(zhǔn)。

禁止編入旅客列車(chē)的車(chē)輛有三種：

1、超過(guò)定檢期的車(chē)輛；

2、裝載有危險(xiǎn)、惡臭貨物的車(chē)輛；未安裝有軸溫報(bào)警器的車(chē)輛。

插有倒裝、扣修色票車(chē)體傾斜的車(chē)輛、超出車(chē)輛限界的車(chē)輛無(wú)掛運(yùn)命令、曾經(jīng)發(fā)生脫軌事故車(chē)輛、車(chē)門(mén)缺失、要求關(guān)門(mén)未關(guān)者禁止編入貨物列車(chē)。

旅客列車(chē)編掛要求機(jī)車(chē)與載客車(chē)輛間有隔離車(chē)，子車(chē)不連掛兩輛以上。

貨物列車(chē)關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)不得超過(guò)全車(chē)數(shù)的6%，否則要計(jì)算閘瓦壓力，達(dá)到規(guī)定后才允許運(yùn)行。旅客列車(chē)車(chē)尾標(biāo)志燈為兩種顏色，一白一紅，其中白燈朝司機(jī)方面，紅燈朝列車(chē)后部。哪些情況下可以使用旅客列車(chē)上的緊急制動(dòng)閥？

1、車(chē)輛燃軸或重要部件損壞；

2、列車(chē)發(fā)生火災(zāi)；

3、有人從列車(chē)上墜落或線(xiàn)路內(nèi)有人死傷；

4、能判明司機(jī)不顧停車(chē)信號(hào)，繼續(xù)運(yùn)行；

5、列車(chē)無(wú)任何信號(hào)指示，進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入的地段或車(chē)站，6、其他危及行車(chē)和人身安全必須緊急停車(chē)。

第三章車(chē)輛運(yùn)用管理工作

車(chē)輛運(yùn)用的幾個(gè)主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)：（每天18：00統(tǒng)計(jì)）

現(xiàn)在貨車(chē)：管內(nèi)現(xiàn)有的全部貨車(chē)；

運(yùn)用貨車(chē)：參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的一切空、重車(chē)；

檢修車(chē)：又叫不良車(chē)、殘車(chē)，管內(nèi)全部已扣修和在修的車(chē)輛數(shù)；

檢修停留時(shí)間：又叫休時(shí)，平均檢修一輛車(chē)全部的停留時(shí)間；

對(duì)于車(chē)站倒裝或卸后扣的貨車(chē)，按卸后車(chē)站通知車(chē)輛段時(shí)開(kāi)始算扣修時(shí)間。

在國(guó)際聯(lián)運(yùn)中，兩國(guó)均設(shè)有車(chē)輛交接機(jī)構(gòu)和交接人員，按兩國(guó)簽訂的“鐵路技術(shù)交接協(xié)議書(shū)”進(jìn)行辦理交接。如遇損壞、事故等要按價(jià)賠償。我局管內(nèi)唯一的國(guó)際車(chē)輛技術(shù)交接地設(shè)在越南同登市。

企業(yè)自備車(chē)是企業(yè)為了滿(mǎn)足自身生產(chǎn)需要自行購(gòu)置的，經(jīng)國(guó)家鐵路過(guò)軌運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)車(chē)輛。上線(xiàn)運(yùn)行后按鐵路標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)進(jìn)行規(guī)范管理，運(yùn)用維修及定期檢修按相關(guān)規(guī)定辦理。

備用車(chē)輛一般為狀態(tài)良好的空貨車(chē)，必須備滿(mǎn)48小時(shí)。備用及解備均要經(jīng)過(guò)車(chē)輛部門(mén)檢查，確認(rèn)其技術(shù)狀態(tài)。旅客列車(chē)的備用必須有鐵道部專(zhuān)門(mén)指揮、調(diào)度。

超限貨物的運(yùn)輸必須由鐵路局統(tǒng)一指揮，按《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，各部門(mén)協(xié)作，派專(zhuān)人監(jiān)控，全程押車(chē)運(yùn)輸。

鐵路局對(duì)地方鐵路、合資鐵路、工程臨管鐵路的車(chē)輛運(yùn)用管理工作有監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)責(zé)任，其車(chē)輛質(zhì)量要求與技術(shù)交接條件按國(guó)鐵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，同時(shí)也簽訂相關(guān)的安全協(xié)議。

車(chē)輛清查是為了調(diào)查核實(shí)鐵路車(chē)輛的數(shù)量和質(zhì)量情況，車(chē)種車(chē)型比例、車(chē)輛運(yùn)載能力，車(chē)輛定檢到期情況、需要加裝改造的車(chē)輛部件情況，一般是每年一次，按鐵路部規(guī)定的項(xiàng)目進(jìn)行逐項(xiàng)調(diào)查。

第四章 客車(chē)日常維修

客車(chē)日常維修分為庫(kù)檢、站檢、乘檢三種；分別對(duì)到達(dá)入庫(kù)列車(chē)、車(chē)站停留列車(chē)、運(yùn)行途中列車(chē)進(jìn)行技術(shù)檢修，保證其技術(shù)狀態(tài)的良好。

庫(kù)檢由客車(chē)技術(shù)事務(wù)整備所負(fù)責(zé)，按工作的性質(zhì)不同，分為如下幾個(gè)小組進(jìn)行維修：下部組、上部組、水暖組、車(chē)電組、空調(diào)組、發(fā)電車(chē)組、定檢組，對(duì)客車(chē)各部分進(jìn)行了全方位的維修，保證旅客車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)良好。

除日常維修和定期維修外，客車(chē)集中整修主要分為春運(yùn)、暑運(yùn)、防寒三次，鑒定則分為春秋兩次進(jìn)行鑒定評(píng)級(jí)，一般按A、B、C、D四個(gè)等級(jí)，A級(jí)最好，D級(jí)最差。我局進(jìn)京、進(jìn)滬、進(jìn)穗列車(chē)技術(shù)狀態(tài)最好，屬于安全優(yōu)質(zhì)列車(chē)和紅旗列車(chē)。

旅客列車(chē)的制動(dòng)管壓力為600kPa，貨車(chē)為500kPa。對(duì)試驗(yàn)用的設(shè)備半月要進(jìn)行一次機(jī)能狀態(tài)檢查，每月進(jìn)行一次檢修，并確認(rèn)相關(guān)的儀表等未過(guò)校驗(yàn)期且性能良好。制動(dòng)前均對(duì)車(chē)輛

施行吹塵排水等處理。

維修后的旅客列車(chē)試驗(yàn)大體分為：漏泄、保壓、安定等試驗(yàn)，一般不做緊急試驗(yàn)。出發(fā)列車(chē)還要做簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

在站檢作業(yè)中，安插防護(hù)信號(hào)是必不可少的，沒(méi)有安插防護(hù)信號(hào)則不能進(jìn)入列車(chē)隊(duì)進(jìn)行檢修作業(yè)。

旅客列車(chē)中設(shè)有車(chē)輛包乘組，一般由檢車(chē)、車(chē)電、空調(diào)三種檢修人員組成。保證列車(chē)的運(yùn)行安全和服務(wù)質(zhì)量。旅客列車(chē)上發(fā)生的臨時(shí)故障盡量在列車(chē)上和站場(chǎng)上處理，避免摘車(chē)修理。

動(dòng)力組列車(chē)

中國(guó)高速鐵路動(dòng)車(chē)組簡(jiǎn)稱(chēng)CRH，其中：C代表中國(guó)，R代表鐵路，H代表高速，指時(shí)速為200公里以上的旅客列車(chē)。我國(guó)目前的動(dòng)車(chē)組按車(chē)輛生產(chǎn)廠家技術(shù)分類(lèi)有CRH1、CRH2、CRH3、CRH4四種類(lèi)型。

動(dòng)車(chē)組由鐵路部統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配屬、統(tǒng)一調(diào)配。

動(dòng)車(chē)組車(chē)輛編組相對(duì)固定，嚴(yán)禁混編，子母車(chē)間隔相聯(lián)，在中間站不安排站檢作業(yè)?；臼前滋扉_(kāi)行，晚間檢修。每列動(dòng)車(chē)組設(shè)1名機(jī)械師出乘。

第五章 貨車(chē)日常維修

貨車(chē)運(yùn)用維修工作的指導(dǎo)方針是：堅(jiān)持主動(dòng)發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)處理故障，確保列車(chē)運(yùn)行安全。貨車(chē)運(yùn)用工作的“五防”：防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防空車(chē)脫軌

貨車(chē)運(yùn)用工作中整治“三車(chē)”：制動(dòng)故障關(guān)門(mén)車(chē)、輪對(duì)擦傷車(chē)、定檢過(guò)期車(chē)

貨車(chē)列檢的作業(yè)方式分為三種：

1、人機(jī)分工；

2、機(jī)檢作業(yè)；

3、人檢作業(yè)。

目前我國(guó)鐵路采用地對(duì)車(chē)的安全防范系統(tǒng)有四種：TFDS、THDS、TPDS、TADS，尤其是TFDS系統(tǒng)，是采用高速攝影技術(shù)對(duì)每個(gè)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架底架、車(chē)鉤緩沖、車(chē)底、轉(zhuǎn)向架側(cè)架四個(gè)工位進(jìn)行全部53幅圖片的拍照，上傳到室內(nèi)檢查，有效減少了現(xiàn)場(chǎng)人工檢查的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了檢查的準(zhǔn)確度，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)督和數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存功能。

現(xiàn)場(chǎng)列檢工作作業(yè)量根據(jù)“以列定組、以輛定人”的原則，采用四班倒，每個(gè)作業(yè)組8到10人，設(shè)工長(zhǎng)一人。

室內(nèi)檢車(chē)TFDS一般設(shè)四個(gè)工位，設(shè)工長(zhǎng)一人。TADS、TPDS、THDS不另外設(shè)人，由列檢值班員或室內(nèi)檢車(chē)員兼任。

對(duì)室內(nèi)檢車(chē)發(fā)現(xiàn)的車(chē)輛故障，如危及行車(chē)安全，應(yīng)立即通知攔停，如達(dá)不到攔停的標(biāo)準(zhǔn)，則要通過(guò)安全系統(tǒng)通知前方列檢進(jìn)行跟蹤預(yù)報(bào)。

對(duì)編入貨車(chē)的旅客列車(chē)或機(jī)械保溫車(chē)，貨車(chē)檢車(chē)員只負(fù)責(zé)檢查輪對(duì)狀態(tài)、車(chē)鉤連接、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、閘瓦技術(shù)狀態(tài)等幾項(xiàng)。

在列車(chē)隊(duì)中確實(shí)不能修復(fù)的故障，可以進(jìn)行摘車(chē)修，送往邊修線(xiàn)或站修線(xiàn)進(jìn)行檢修，但要經(jīng)過(guò)技術(shù)鑒定才能辦理摘車(chē)修。在沿線(xiàn)小站無(wú)法完成的車(chē)輛故障修理應(yīng)辦理扣修、回送手續(xù)，送到就近的車(chē)輛段進(jìn)行維修。

車(chē)輛維修的各種色票填寫(xiě)由現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員負(fù)責(zé)填寫(xiě)、插設(shè)，同時(shí)也填寫(xiě)一份相應(yīng)記錄送車(chē)站等相關(guān)部門(mén)簽字確認(rèn)。

貨物列車(chē)檢修作業(yè)目前我局采用的是353、151及131三種作業(yè)步伐，分別針對(duì)到達(dá)列車(chē)、始發(fā)列車(chē)、人機(jī)分工的到達(dá)作業(yè)列車(chē)進(jìn)行。

在列檢現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中一切作業(yè)都是從插設(shè)防護(hù)信號(hào)開(kāi)始，撤除防護(hù)信號(hào)結(jié)束。

關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)的車(chē)輛稱(chēng)為“關(guān)門(mén)車(chē)”，關(guān)閉折角塞門(mén)的車(chē)輛稱(chēng)為“放飏車(chē)”。

每年的九月份第一周稱(chēng)為“全國(guó)愛(ài)車(chē)周”，要組織好愛(ài)車(chē)宣傳工作。

每晝夜裝卸作業(yè)量在100輛以上的地點(diǎn)設(shè)置技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)，對(duì)出入的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)交接，發(fā)現(xiàn)有損壞的現(xiàn)象要進(jìn)行索賠、處罰。

對(duì)有翻車(chē)機(jī)卸車(chē)作業(yè)的企業(yè)要派人員進(jìn)行翻車(chē)前后的檢查，保證車(chē)輛使用的安全。

對(duì)有裝卸作業(yè)的廠礦企業(yè)等要加強(qiáng)愛(ài)車(chē)檢查，嚴(yán)禁有損壞車(chē)輛的行為，保持車(chē)輛的原貌和技術(shù)狀態(tài)。

每輛車(chē)輛檢修后要實(shí)行的“三檢一驗(yàn)”制度：工作者自檢、工長(zhǎng)復(fù)檢、檢查員檢查、驗(yàn)收員驗(yàn)收。

貨車(chē)運(yùn)用工作質(zhì)量通過(guò)以下的幾個(gè)手段進(jìn)行：

1、列車(chē)質(zhì)量互控，即路局間、車(chē)輛段間、運(yùn)用車(chē)間之間的列車(chē)質(zhì)量檢查、反饋；

2、局交接口不良列車(chē)監(jiān)控：對(duì)外局進(jìn)入本局列車(chē)進(jìn)行規(guī)定范圍內(nèi)的質(zhì)量鑒定，3、列車(chē)質(zhì)量鑒定：采用異地、突擊檢查的手段，對(duì)到達(dá)的列車(chē)質(zhì)量進(jìn)行檢查鑒定； 定檢質(zhì)量監(jiān)控同樣可以采用上述手段進(jìn)行。

貨車(chē)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AEI）是鐵路車(chē)輛走向智能化管理的基礎(chǔ)。它可以對(duì)車(chē)輛的信息進(jìn)行查詢(xún)、對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行軌跡進(jìn)行追蹤，是車(chē)輛的自帶的檔案。安全防范系統(tǒng)有一部分信息來(lái)自于它。車(chē)輛標(biāo)簽不能正常工作要扣車(chē)進(jìn)行處理。

列檢標(biāo)準(zhǔn)化工作是運(yùn)用工作的重點(diǎn)，要求運(yùn)用車(chē)間按全路統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行要求，落實(shí)規(guī)范，完成相應(yīng)的工作。標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)要定期進(jìn)行檢查驗(yàn)收，從基礎(chǔ)管理、工裝設(shè)備、作業(yè)質(zhì)量、人員素質(zhì)等幾方面進(jìn)行。

動(dòng)態(tài)檢車(chē)員是從現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員中選拔而來(lái)，具體一定的工作經(jīng)驗(yàn)，必須從事現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)工作2年以上。

第六章 貨車(chē)安全防范系統(tǒng)的運(yùn)用管理

我國(guó)貨車(chē)防范系統(tǒng)有TFDS、THDS、TPDS、TADS，簡(jiǎn)稱(chēng)4T，其中：TADS是對(duì)車(chē)輛軸承故障進(jìn)行預(yù)報(bào)防范，主要通過(guò)對(duì)軸承運(yùn)行中的聲音進(jìn)行判定故障。TPDS是對(duì)輪對(duì)踏面故障進(jìn)行預(yù)報(bào)防范，同時(shí)可以檢測(cè)車(chē)輛的偏載等情況，主要是通過(guò)輪對(duì)打擊鋼軌力度的大小進(jìn)行判定故障。

THDS是對(duì)軸承溫度進(jìn)行預(yù)報(bào)防范，主要是通過(guò)紅外線(xiàn)探測(cè)溫度大小，進(jìn)行判定故障 TFDS是對(duì)車(chē)輛配件狀態(tài)進(jìn)行預(yù)報(bào)防范，主要通過(guò)上傳的圖像情況來(lái)判定故障。

對(duì)貨車(chē)防范體系的評(píng)價(jià)有“5率”：開(kāi)機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、發(fā)現(xiàn)率

第七章 特種貨物運(yùn)輸

特種貨物的特點(diǎn)是“長(zhǎng)、大、重”，分為“超限、超長(zhǎng)、集重”三類(lèi)，所以，鐵路運(yùn)輸工作要堅(jiān)持“四嚴(yán)”：測(cè)量尺寸要嚴(yán)、選用車(chē)輛要嚴(yán)、裝載加固要嚴(yán)、組織掛運(yùn)要嚴(yán)。

超限指在運(yùn)輸中可能超出了機(jī)車(chē)車(chē)輛的限界；

超長(zhǎng)指貨物長(zhǎng)度超過(guò)一輛所裝平車(chē)的長(zhǎng)度；

集重指貨物重量大于所裝平車(chē)負(fù)重長(zhǎng)度的最大容許載重量；

一般特種運(yùn)輸采用平車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，利于裝卸、利于捆綁。

第八章 鐵路運(yùn)輸安全與鐵路交通事故調(diào)查處理

《中華人民共和國(guó)鐵路法》是保障鐵路運(yùn)輸?shù)姆梢罁?jù)和手段，由國(guó)家頌布的法律條文。鐵路運(yùn)輸具有公益性，經(jīng)常效益還是次要的。

安全是鐵路工作永恒的主題。安全教育是入路和上崗前必須通過(guò)的培訓(xùn)內(nèi)容，根據(jù)不同的工作性質(zhì)有針對(duì)性的進(jìn)行培訓(xùn)，更換工種后必須進(jìn)行培訓(xùn)，保證職工的人身安全。

鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故；

事故等級(jí)的界定由路局或鐵路部決定，基層單位無(wú)權(quán)進(jìn)行。

第三篇：車(chē)輛運(yùn)用復(fù)習(xí)題

車(chē)輛運(yùn)用

一、填空題

1.鐵路運(yùn)輸組織可以歸納為“四嚴(yán)”，即測(cè)量尺寸要嚴(yán)，選用車(chē)輛要嚴(yán)，裝載加固要嚴(yán)，組織掛運(yùn)要嚴(yán)。

2.超限貨物根據(jù)它的超限部位分為左側(cè)超限、右側(cè)超限、兩側(cè)超限。3.裝載重車(chē)重心高度從軌面起一般不得超過(guò)2000mm。

4.“人”-“機(jī)”-“環(huán)”之間構(gòu)成鐵路運(yùn)輸安全，保障系統(tǒng)的最基本的組成要素。

5.兩人以上從事同一作業(yè)時(shí)，必須制定專(zhuān)人指揮做到統(tǒng)一行動(dòng)，互相配合，呼喚應(yīng)答。6.列檢作業(yè)場(chǎng)檢修股道應(yīng)配備帶有脫軌器的防護(hù)信號(hào)，保持狀態(tài)良好并制定專(zhuān)人負(fù)責(zé)使用、保護(hù)、維修。

7.從停留車(chē)輛端部跨越鐵路線(xiàn)時(shí)，要留有安全距離，徒手通過(guò)時(shí)不少于3米；搬運(yùn)工具、材料時(shí)不少于5米。

8.橫越車(chē)列時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)無(wú)調(diào)車(chē)作業(yè)及無(wú)車(chē)輛移動(dòng)的可能性，然后在由車(chē)鉤上方通過(guò)，嚴(yán)禁鉆越車(chē)底。

9.超限貨物根據(jù)它的超限程度分為一級(jí)超限、二級(jí)超限和超級(jí)超限。

10.游車(chē)上裝載的貨物與突出貨物端部的距離不得小于350mm,這主要是為了保證貨物運(yùn)輸安全。

11.鐵路安全的特殊性包括:鐵路運(yùn)輸安全的動(dòng)態(tài)性，鐵路運(yùn)輸安全失控的嚴(yán)重性，鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題的反復(fù)性，鐵路運(yùn)輸安全對(duì)管理的依賴(lài)性，鐵路運(yùn)輸安全的復(fù)雜性。

12.從停留車(chē)輛端部跨越鐵路線(xiàn)時(shí)，要留有安全距離，徒手通過(guò)時(shí)不少于3米；搬運(yùn)工具、材料時(shí)不少于5米。

二、判斷題

1.采用一輛平車(chē)負(fù)重，所裝貨物突出端梁超過(guò)規(guī)定，應(yīng)加掛游車(chē)。(?)2.接車(chē)列車(chē)要且迎且送，并注意車(chē)輛運(yùn)行，貨物裝載，車(chē)輛技術(shù)要求，防止意外傷人。(?)3.檢修客車(chē)發(fā)電機(jī)時(shí)，必須將手伸入輪槽和皮帶之間。(?)4.吹掃各種儲(chǔ)風(fēng)缸、制動(dòng)缸、制動(dòng)管時(shí)，其風(fēng)壓不得小于200kpa。(?)5.造成100萬(wàn)以上500萬(wàn)以下的直接經(jīng)濟(jì)損失為一般B類(lèi)事故。(?)6.列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)為一般D類(lèi)事故。(?)7.機(jī)車(chē)車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間或者車(chē)站內(nèi)的為一般C類(lèi)事故。(?)8.列車(chē)中機(jī)車(chē)車(chē)輛斷軸、車(chē)輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、中拉桿、交叉桿等部件脫落為較大事故。(?)9.一起事故同時(shí)符合兩個(gè)以上事故等級(jí)的，以最高事故等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，定責(zé)。(?)10.安全監(jiān)察是由規(guī)定的鐵路安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)對(duì)職責(zé)范圍內(nèi)的運(yùn)輸安全工作進(jìn)行監(jiān)督和檢查。(?)11.集重貨物是指一件貨物重量大于平車(chē)容許載重量的貨物。(?)12.裝載重車(chē)重心高度從軌面起，一般不得超過(guò)2000m。(?)13.吹掃各種儲(chǔ)風(fēng)缸、制動(dòng)缸、制動(dòng)管時(shí)，其風(fēng)壓不得小于200kpa。(?)14.檢修暖氣、給水裝置必須必須確認(rèn)管內(nèi)無(wú)水，無(wú)氣后才能作業(yè)。(?)15.一起事故同時(shí)符合兩個(gè)以上事故等級(jí)的，以最高事故等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，定責(zé)。(?)

三、專(zhuān)業(yè)名詞解釋

1.超限貨物:指一件貨物裝車(chē)后，在貨物本身的高度或?qū)挾壬嫌腥魏我稽c(diǎn)超過(guò)了規(guī)定的機(jī)車(chē)車(chē)輛限界或特定區(qū)段裝載限界時(shí)，就稱(chēng)它為超限貨物。

2.集重貨物:指一件重量大于所裝平車(chē)負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量的貨物。(所謂平車(chē)負(fù)重長(zhǎng)度的最大容許載重量，是指在設(shè)計(jì)車(chē)輛時(shí)，貨車(chē)車(chē)底架單位長(zhǎng)度受力強(qiáng)度的限制指。)3.跨裝:一件貨物采取兩車(chē)負(fù)重時(shí)，稱(chēng)為跨裝。4.“人-機(jī)”之間關(guān)系：在“人”與“機(jī)”的關(guān)系中，“人”時(shí)行為的主體，由人操縱“機(jī)”的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。同時(shí)自動(dòng)化“機(jī)”可以部分地監(jiān)督人的行為，減少人為偏差。所以“人”—“機(jī)”之間是相互作用和相互影響的關(guān)系。5.行車(chē)設(shè)備故障:發(fā)生耽誤列車(chē)，危及行車(chē)安全或影響列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，稱(chēng)為行車(chē)設(shè)備故障。

6.超長(zhǎng)貨物:指一件貨物的長(zhǎng)度，超過(guò)所裝平車(chē)的長(zhǎng)度，需要使用游車(chē)或跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳铩?.群體素質(zhì):指影響運(yùn)輸安全的群體特征，包括群體目標(biāo)、群體內(nèi)聚力，群體的信息溝通、群體的人際關(guān)系等。

8.“人-環(huán)”之間關(guān)系：一方面人從環(huán)境中獲取物質(zhì)、能量、和信息，可以創(chuàng)造環(huán)境，改進(jìn)環(huán)境；另一方面環(huán)境反作用于人，使人必須適應(yīng)環(huán)境。

9.游車(chē):是指不承載貨物重量，僅容納貨物突出端的超長(zhǎng)部分。根據(jù)貨物的長(zhǎng)度，分一端突出裝載，使用一輛游車(chē)，兩段突出裝載，使用兩輛游車(chē)的方法。

10.鐵路安全特殊性:由普通性與特殊性的關(guān)系可知，普通型寓于特殊性之中，特殊性離不開(kāi)普通性?？梢?jiàn)，鐵路運(yùn)輸安全除具有上述安全的普通性外，還有其特殊性。

四、簡(jiǎn)答題

1、超限貨物運(yùn)輸途中應(yīng)該檢查哪些項(xiàng)目?jī)?nèi)容？（1）超限貨物運(yùn)輸記錄（2）超限貨物各部位尺寸（3）貨物的裝載加固狀態(tài)

（4）車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)和轉(zhuǎn)向架左右旁承

2、特種貨物裝載的基本要求有哪些？

（1）在一般情況下，貨物裝車(chē)后，其重心或總重心（一車(chē)裝幾件貨物時(shí)）應(yīng)能垂直投影到車(chē)底板縱、橫中心線(xiàn)的交匯點(diǎn)上（以下簡(jiǎn)稱(chēng)能落在車(chē)輛中央）。

（2）在特殊情況下，貨物重心不能落到車(chē)輛中央，橫向的偏移量不得超過(guò)100mm，超過(guò)時(shí)應(yīng)采取配重措施，使配重后貨物重心落到車(chē)輛中央。（3）一車(chē)裝載兩件或多件貨物時(shí)，不得對(duì)角線(xiàn)裝載。

（4）重車(chē)重心高度從軌面起，一般不得超過(guò)2000mm。超過(guò)時(shí)，可采取配重措施，降低重車(chē)重心高度，否則應(yīng)限速運(yùn)行。

在裝車(chē)時(shí)，遵守上述基本要求的關(guān)鍵是合理確定貨物重心在車(chē)輛上的位置。

3、簡(jiǎn)述鐵路人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)對(duì)運(yùn)輸安全的影響？

技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)包括義務(wù)知識(shí)、文化修養(yǎng)、安全法律知識(shí)和安全技能，以及處理各種非正常情況的作業(yè)能力等。

4、在列檢股道線(xiàn)路上工作時(shí)，必須做好哪些安全防護(hù)？(1)事故概況

(2)事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失(3)事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)

(4)事故責(zé)任的認(rèn)定以及對(duì)事故責(zé)任者的處理建議(5)事故防范和整改措施建議(6)與事故有關(guān)的證明材料

6、簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸安全對(duì)管理的依賴(lài)性？

鐵路猶如一臺(tái)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，是復(fù)雜的人-機(jī)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，涉及設(shè)備數(shù)量龐大，種類(lèi)繁多，設(shè)備布局的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和作業(yè)崗位獨(dú)立分散的特點(diǎn)，使各工種和各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合都離不開(kāi)嚴(yán)格有效的管理。

7、簡(jiǎn)述分解、組裝車(chē)鉤，鉤頭作業(yè)過(guò)程？

(1)分解、組裝車(chē)鉤裝置，應(yīng)使用工具，嚴(yán)禁直接落地。

(2)分解、組裝鉤舌時(shí)，必須兩腿分開(kāi)，將鉤舌貼胸?cái)n抱，鉤舌入位后立即穿上鉤舌圓銷(xiāo)。(3)遇有車(chē)鉤及鉤尾框不能自然落下時(shí)，應(yīng)使用工具壓縮緩沖器彈簧，不得打入鐵楔。(4)分解檢修各型緩沖器時(shí)，要安裝好防護(hù)裝置，否則禁止敲打、震動(dòng)。

(5)使用電、風(fēng)動(dòng)扳手裝、卸托板螺母時(shí)，要遵操作過(guò)程調(diào)整好倒、順位置，嚴(yán)禁手扶防轉(zhuǎn)卡具。

(6)在搬運(yùn)和檢修中，遇有壓縮狀態(tài)的緩沖器或彈簧箱破損時(shí)，特別要注意避開(kāi)彈崩方向，防止傷人。

8、簡(jiǎn)述鐵路安全的長(zhǎng)期性？

人對(duì)安全的認(rèn)識(shí)在時(shí)間上往往是滯后的，不可能預(yù)先完全認(rèn)識(shí)到系統(tǒng)存在和面臨的各種危險(xiǎn)，隨著技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展，舊的安全問(wèn)題解決了，新的安全問(wèn)題又會(huì)產(chǎn)生。所以，安全工作是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，必須堅(jiān)持不懈，始終如一地努力才行。

五、論述題

1、有哪些事故情形構(gòu)成鐵路特別重大事故？(1)造成30人以上死亡。

(2)造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒）。(3)造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失

(4)繁忙干線(xiàn)客運(yùn)列車(chē)脫軌18輛以上并中斷鐵路行車(chē)48h以上。(5)繁忙干線(xiàn)貨運(yùn)列車(chē)脫軌60輛以上并中斷鐵路行車(chē)48h以上。

2、哪些事故情形構(gòu)成鐵路重大事故？（1）造成10人以上30人以下死亡。（2）造成50人以上100人以下重傷。

（3）造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。（4）客運(yùn)列車(chē)脫軌18輛以上的。（5）貨運(yùn)列車(chē)脫軌60輛以上的。

（6）貨運(yùn)列車(chē)脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線(xiàn)鐵路行車(chē)24h以上或者中斷其他線(xiàn)路鐵路行車(chē)48h。

3、試述鐵路貫徹“安全第一，預(yù)防為主”管理方針的原則要求？（1）牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，強(qiáng)化“安全第一”的責(zé)任意識(shí)。（2）遵守規(guī)章制度，嚴(yán)格組織紀(jì)律。

（3）加強(qiáng)職工教育培訓(xùn)工作，提高職工隊(duì)伍安全素質(zhì)。（4）不斷改善和更新運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備。（5）爭(zhēng)取地方政府和人民群眾的支持。

4、試述“人”在鐵路安全中的影響因素？

（1）思想素質(zhì)。安全思想素質(zhì)差，責(zé)任心不強(qiáng)，是導(dǎo)致“違章違紀(jì)”等不安全行為的重要原因。

（2）技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。由于鐵路運(yùn)輸作業(yè)經(jīng)?？赡苊媾R各種意外情況，所以運(yùn)輸工作人員的應(yīng)變能力非常重要。

（3）生理素質(zhì)。生理素質(zhì)是指影響運(yùn)輸安全的人體生命活動(dòng)，包括身體條件及生理狀況。（4）心理素質(zhì)。心理素質(zhì)是指影響運(yùn)輸安全的人的心理過(guò)程及個(gè)人心理特征。（5）群體素質(zhì)。社會(huì)從眾作用，群體助長(zhǎng)作用，群體規(guī)范作用。

第四篇：中考語(yǔ)文積累與運(yùn)用復(fù)習(xí)

1、頭暈?zāi)垦?/p>

2、聒聒

3、脆弱

4、伶仃

5、脊梁

6、可望不可即

7、無(wú)憂(yōu)無(wú)慮

8、繃著

9、污濁

10、功勛

11、寂寥

12、浪子回頭

13、險(xiǎn)象迭生

14、慧心

15、貯蓄

16、澄清

17、芊芊細(xì)草

18、蓬勃

19、閑情逸致

20、春日融融

21、輕飛曼舞

22、晨曦

23、鳊魚(yú)

24、竦峙

25、蕭瑟

26、猛犸

27、崩塌

28、蔥蘢

29、擾亂

30、寥廓

31、開(kāi)膛破肚

32、窸窣

33、嫌惡

34、沉寂

35、匿笑

36、蔭蔽

37、花瑞

38、蔭庇

39、并蒂

40、攲斜

41、呈報(bào)

42、陛下

43、賜給

44、莽榛 中考語(yǔ)文積累與運(yùn)用復(fù)習(xí)——字詞部分

45、庇護(hù) 89、羈旅

46、臃腫 90、攫取

47、菜畦 91、裊娜

48、蟋蟀 92、明辨是非

49、書(shū)塾 93、感人肺腑 50、驪歌 94、渙散

51、珊瑚

52、熾痛

53、嗥鳴

54、亙古

55、狂瀾

56、郝叟

57、山巔

58、逼狹

59、崎嶇 60、讕語(yǔ) 61、污穢 62、田壟 63、斑斕 64、彷徨 65、迭起 66、汩汩 67、攥 68、炫耀 69、帶挈 70、詛咒 71、僥幸 72、誆騙 73、頹廢 74、扶掖 75、抽噎 76、膾炙人口 77、秕谷 78、慰藉 79、魁梧 80、梟雄 81、駕馭 82、踝骨 83、萬(wàn)籟俱寂 84、憤懣 85、豁免 86、癖性 87、躡手躡腳 88、驀然

第五篇：車(chē)輛管理與維修管理辦法（精選）

一、車(chē)輛使用管理

1.機(jī)關(guān)車(chē)輛由局辦公室統(tǒng)一管理調(diào)動(dòng)。

2.車(chē)輛使用的原則：保證防汛用車(chē)，保證領(lǐng)導(dǎo)工作用車(chē)，保證值班用車(chē)，保證老干部就醫(yī)用車(chē)，先急后緩，兼顧一般。

3.用車(chē)一律實(shí)行派車(chē)單制度，不經(jīng)派車(chē)一律不準(zhǔn)使用車(chē)輛。

4.機(jī)關(guān)各部門(mén)，因公到某地城辦事，除財(cái)務(wù)科提款外，一般不派車(chē)。

5.機(jī)關(guān)工作人員根據(jù)工作需要用車(chē)，必須填寫(xiě)《用車(chē)申請(qǐng)單》經(jīng)主管局長(zhǎng)簽批后，交辦公室車(chē)輛管理員，按先后順序派車(chē)。

6.如遇防汛搶險(xiǎn)，迎接上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，緊急病號(hào)等特殊情況，駕駛員應(yīng)根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)安排及時(shí)出車(chē)，并在行車(chē)途中向車(chē)管人員匯報(bào)車(chē)輛去向，返回后及時(shí)領(lǐng)取派車(chē)手續(xù)。

7.機(jī)關(guān)車(chē)輛不準(zhǔn)用于結(jié)婚等私事。

8.駕駛員不得私自出車(chē)，發(fā)現(xiàn)一次罰款100元，發(fā)現(xiàn)2次罰款300元，超過(guò)3次，調(diào)離駕駛崗位。因私自出車(chē)發(fā)生交通事故，后果自負(fù)。

9.駕駛員請(qǐng)假三天以上者，必須把車(chē)輛停放在機(jī)關(guān)，車(chē)上鑰匙和全套手續(xù)交車(chē)輛管理員保管。

10.任何部門(mén)和個(gè)人都應(yīng)以大局為重，不得刁難車(chē)管人員，不準(zhǔn)以任何理由給車(chē)管人員和司機(jī)出難題，不得指定車(chē)輛。

二、車(chē)輛維修管理

1、當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)車(chē)輛出現(xiàn)故障需要維修時(shí)，應(yīng)及時(shí)向車(chē)管人員反映故障情況，并及時(shí)填寫(xiě)車(chē)輛維修申請(qǐng)單。

2、維修申請(qǐng)單上需填寫(xiě)維修所需時(shí)間、損壞部位、更換零件、維修金額等，如不清楚情況時(shí)，應(yīng)立即到指定修車(chē)廠進(jìn)行詢(xún)問(wèn)，以便填寫(xiě)申請(qǐng)單，申請(qǐng)單上需要由車(chē)管人員、車(chē)管負(fù)責(zé)人、辦公室負(fù)責(zé)人、及主管局長(zhǎng)簽批。

3、修車(chē)申請(qǐng)得到批準(zhǔn)后，駕駛員應(yīng)會(huì)同車(chē)管人員到指定車(chē)輛維修廠進(jìn)行車(chē)輛維修，駕駛員不得私自維修。車(chē)輛在維修時(shí)發(fā)現(xiàn)新的問(wèn)題，需要更換新的零件及增加費(fèi)用時(shí)，應(yīng)立即向辦公室負(fù)責(zé)人反映，并匯報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)，得到批準(zhǔn)后方可修車(chē)。

4、修車(chē)完畢后，修車(chē)廠應(yīng)出示修車(chē)費(fèi)用清單，駕駛員和車(chē)管員認(rèn)可后簽字，以便日后結(jié)算。若駕駛員私自修理，沒(méi)有車(chē)管員的認(rèn)可簽字，日后不予報(bào)銷(xiāo)。駕駛員應(yīng)將更換掉的舊零件收回，交到辦公室。

5、修車(chē)費(fèi)用每?jī)蓚€(gè)月結(jié)算一次，結(jié)算時(shí)由駕駛員、車(chē)管員及車(chē)管負(fù)責(zé)人共同前往結(jié)算，報(bào)銷(xiāo)時(shí)維修申請(qǐng)單及簽字后的修車(chē)費(fèi)用清單應(yīng)附在發(fā)票后報(bào)銷(xiāo)。

三、車(chē)輛燃油管理

1、車(chē)輛燃油實(shí)行全獎(jiǎng)全罰制度。即車(chē)輛管理人員根據(jù)各車(chē)的耗油指標(biāo)定出各車(chē)用油標(biāo)準(zhǔn)，辦公室每月底統(tǒng)計(jì)各車(chē)行駛里程提供給財(cái)務(wù)科，財(cái)務(wù)科根據(jù)當(dāng)月某場(chǎng)油料價(jià)格按照行車(chē)?yán)锍毯陀糜椭笜?biāo)填寫(xiě)核報(bào)單，由辦公室負(fù)責(zé)人簽字后交主管局長(zhǎng)審批，財(cái)務(wù)科復(fù)核兌現(xiàn)。

2、潤(rùn)滑油、剎車(chē)油由辦公室統(tǒng)一購(gòu)入保管，車(chē)管員根據(jù)單車(chē)?yán)锍逃昧考皶r(shí)登記更換。

3、車(chē)輛用油一定要保證油的質(zhì)量，絕不能投機(jī)取巧，弄虛作假，如發(fā)現(xiàn)在油的價(jià)格或用油規(guī)格投機(jī)鉆營(yíng)，弄虛作假，將調(diào)離工作崗位，并進(jìn)行500-1000元罰款。

四、獎(jiǎng)罰制度

局機(jī)關(guān)每年對(duì)圓滿(mǎn)完成全年出車(chē)任務(wù)，愛(ài)惜車(chē)輛遵守交通規(guī)則，無(wú)發(fā)生交通事故，積極參加交通安全競(jìng)賽，在本職工作中做出優(yōu)異成績(jī)的駕駛員予以獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)，對(duì)違反規(guī)章制度冒險(xiǎn)蠻干，不履行工作職責(zé)，造成車(chē)輛損壞以及發(fā)生事故的駕駛員，予以懲罰，懲罰標(biāo)準(zhǔn)按《黃委勞動(dòng)安全條例》執(zhí)行。

五、對(duì)外租車(chē)管理

1、對(duì)外租車(chē)必須經(jīng)辦公室統(tǒng)一安排、調(diào)度。

2、對(duì)外租車(chē)原則：各部門(mén)用車(chē)盡量安排本局公車(chē),在無(wú)公車(chē)的情況下,為保證防汛搶險(xiǎn),工程施工,以及突發(fā)事件的需求方可租車(chē),各部門(mén)因公到某地城辦事一律不得租車(chē)。

3、對(duì)外租車(chē)一律實(shí)行填寫(xiě)租車(chē)申請(qǐng)單制度。

4、機(jī)關(guān)各部門(mén)根據(jù)工作需求，需要租車(chē)時(shí)必須填寫(xiě)租車(chē)申請(qǐng)單,填寫(xiě)申請(qǐng)單時(shí)要注明申請(qǐng)部門(mén)、事由、時(shí)間、起止地點(diǎn)、帶車(chē)人，租車(chē)申請(qǐng)單需要部門(mén)負(fù)責(zé)人、主管局長(zhǎng)、主管車(chē)輛局長(zhǎng)、辦公室負(fù)責(zé)人簽批，簽批后交辦公室由車(chē)管人員統(tǒng)一安排調(diào)度，車(chē)管人員根據(jù)出車(chē)時(shí)間、地點(diǎn)確定租車(chē)費(fèi)用。

5、被租車(chē)司機(jī)得到出車(chē)通知后，必須有租車(chē)申請(qǐng)單方可出車(chē)，被租車(chē)司機(jī)必須聽(tīng)從辦公室車(chē)管人員,以及用車(chē)單位帶車(chē)人的安排，不得擅自行事,完成出車(chē)任務(wù)后立即返回.6、被租車(chē)輛出車(chē)時(shí)，根據(jù)工作需要，需要改變行車(chē)路線(xiàn)增加費(fèi)用時(shí)，帶車(chē)人應(yīng)及時(shí)與辦公室車(chē)管人員聯(lián)系，回來(lái)后及時(shí)補(bǔ)寫(xiě)租車(chē)申請(qǐng)單補(bǔ)出差價(jià)。

7、被租車(chē)輛車(chē)主日后報(bào)銷(xiāo)時(shí)憑租車(chē)申請(qǐng)單，并由稅務(wù)部門(mén)開(kāi)出的租車(chē)專(zhuān)用發(fā)票為依據(jù)報(bào)銷(xiāo)，每一個(gè)季度報(bào)銷(xiāo)一次。

8、任何部門(mén)和個(gè)人都應(yīng)該服從車(chē)管人員安排，不得以任何理由、借口給車(chē)管人員出難題。

9、本辦法經(jīng)局黨組會(huì)研究通過(guò)。