第一篇：先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)2017定向項(xiàng)目公開任務(wù)申報(bào)

附件1 “先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)2017年度

定向項(xiàng)目公開申報(bào)指南

2017年“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)定向中國中車實(shí)施的3個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)中包括6個(gè)項(xiàng)目。針對6個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)研究、前沿技術(shù)等需要公開擇優(yōu)的任務(wù)，擬對以下研究課題或任務(wù)進(jìn)行公開擇優(yōu)，涉及公開課題或任務(wù)的預(yù)算將根據(jù)研究課題或任務(wù)的相關(guān)性，最終由項(xiàng)目、課題承擔(dān)單位和申報(bào)單位共同協(xié)商確定。擬承擔(dān)相應(yīng)研究課題或任務(wù)的各申報(bào)單位統(tǒng)一按指南二級標(biāo)題（如1）的研究方向進(jìn)行申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容須涵蓋該二級標(biāo)題下指南所列的全部考核指標(biāo)。

本專項(xiàng)項(xiàng)目2017年擬公開擇優(yōu)的研究課題或任務(wù)如下： 項(xiàng)目一：高性能牽引供電系統(tǒng)技術(shù)

1.虛擬同相柔性供電系統(tǒng)電磁耦合機(jī)理研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：面向移動式大功率單相負(fù)荷在異相供電網(wǎng)絡(luò)之間平滑過渡的應(yīng)用需求，研究不同列車速度和無電區(qū)長度條件

下虛擬同相柔性供電裝置電壓、相位、頻率實(shí)時(shí)動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)換的技術(shù)特性；研究柔性供電裝置主拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)下變流器與變壓器及各供電網(wǎng)絡(luò)之間的耦合機(jī)理；研究牽引供電柔性供電裝置與列車牽引傳動系統(tǒng)的適配性技術(shù)。

考核指標(biāo)：形成滿足電壓波動在17.5kV～31kV條件下牽引供電側(cè)柔性供電裝置輸出電壓、頻率及電能質(zhì)量滿足GB/T15945-2008、GB12325-2008、GB/T14549-1993、GB/T15543-2008等標(biāo)準(zhǔn)要求的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案；建立柔性供電裝置變流器、變壓器與牽引網(wǎng)的電-磁耦合模型;形成牽引供電側(cè)柔性供電裝置與列車牽引傳動系統(tǒng)的適配方案；發(fā)表論文3-5篇，申請專利1-2項(xiàng);實(shí)施年限：1-2年;擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

2.同相柔性供電系統(tǒng)協(xié)同保護(hù)策略研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：研究供電網(wǎng)、同相柔性供電裝置與過分相列車的耦合關(guān)系；研究同相柔性供電系統(tǒng)多裝置故障影響機(jī)理；研 —2 —

究正常正向行車、異常反向行車時(shí)同相柔性供電裝置的協(xié)同控制時(shí)序；研究同相柔性供電系統(tǒng)失效狀態(tài)下，供電網(wǎng)-同相柔性供電裝置-過分相列車的高可用饋電通道冗余方案與協(xié)同保護(hù)策略。

考核指標(biāo)：提出供電網(wǎng)-同相柔性供電裝置-過分相列車的高可用饋電通道冗余方案，形成同相柔性供電系統(tǒng)可靠性協(xié)同保護(hù)策略和實(shí)現(xiàn)技術(shù)；發(fā)表論文3-5篇，申請專利1-2項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

3.軌道交通牽引供電系統(tǒng)動態(tài)穩(wěn)定性方法研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：基于現(xiàn)有的軌道交通牽引供電、接觸網(wǎng)、列車牽引傳動系統(tǒng)類型及方式的電路拓?fù)?，?gòu)建“車-網(wǎng)”一體化耦合模型，研究“饋電網(wǎng)-受流機(jī)制-車”耦合諧振發(fā)生機(jī)理和穩(wěn)定性分析方法，形成牽引供電-車載受能系統(tǒng)閉環(huán)穩(wěn)定自適應(yīng)控制策略及實(shí)現(xiàn)技術(shù)。

考核指標(biāo)：提出“車-網(wǎng)”一體化耦合模型；形成牽引供電穩(wěn)

定性測度指標(biāo)和系統(tǒng)閉環(huán)穩(wěn)定自適應(yīng)控制策略；形成有效消除牽引供電-車載受能系統(tǒng)的高頻及低頻諧振的技術(shù)方案，并實(shí)施仿真驗(yàn)證；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

4.車網(wǎng)等效阻抗頻率特性測試方法研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：研究牽引網(wǎng)等效多端口模型及阻抗頻率特性測試方法；研究列車牽引傳動系統(tǒng)等效多端口模型及阻抗頻率特性測試方法；研究牽引網(wǎng)-列車串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的阻抗匹配原則及穩(wěn)定域優(yōu)化方法。

考核指標(biāo)：形成牽引網(wǎng)與列車牽引傳動系統(tǒng)多端口模型及阻抗頻率特性測試方法；形成牽引網(wǎng)-列車阻抗匹配原則及穩(wěn)定域優(yōu)化方法。發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

項(xiàng)目二：軌道交通列車高效變流裝置

—4 —

5.大功率車載電力電子牽引變壓器故障隔離保護(hù)機(jī)制與控制策略研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：搭建電力電子牽引變壓器的功率流模型，研究故障切換狀態(tài)下主電路電磁暫態(tài)過程及對系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響規(guī)律；研究電力電子牽引變壓器故障單元隔離保護(hù)機(jī)制，研究故障工況下故障隔離保護(hù)策略對數(shù)字控制系統(tǒng)的影響，提出適用于車載電力電子牽引變壓器的快速平滑故障隔離保護(hù)控制策略。

考核指標(biāo)：提出電力電子牽引變壓器的故障隔離保護(hù)機(jī)制及對系統(tǒng)影響規(guī)律，形成電力電子牽引變壓器系統(tǒng)快速平滑隔離保護(hù)控制策略和實(shí)現(xiàn)技術(shù)，完成仿真和原理性實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

6.多電力電子變壓器條件下車網(wǎng)耦合機(jī)理及穩(wěn)定性控制策略研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：研究牽引供電網(wǎng)與多電力電子牽引變壓器間的電氣耦合特性及高頻、低頻諧振機(jī)理；研究帶電弧弓網(wǎng)離線、網(wǎng)壓突變、過分相、負(fù)荷突變等惡劣運(yùn)行條件對電力電子變壓器的影響；研究復(fù)雜工況下具有諧波優(yōu)化及“車-網(wǎng)”諧振抑制能力的電力電子牽引變壓器控制策略。

考核指標(biāo)：提出牽引供電網(wǎng)-多臺電力電子變壓器耦合下高頻、低頻諧振機(jī)理；提出電力電子牽引變壓器諧波控制策略。發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

項(xiàng)目三：軌道交通新型供電制式車輛與車載儲能技術(shù) 7.動態(tài)移動狀態(tài)下電能感應(yīng)變換單元多目標(biāo)優(yōu)化控制策略研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：基于動態(tài)移動工況，計(jì)算分析無線電能傳輸系統(tǒng)磁、電和溫度場的分布形態(tài)及結(jié)構(gòu)受力特征，研究無線電能傳輸系統(tǒng)電磁能量傳遞特性及損耗分布；研究電能變換單元通 —6 —

用數(shù)學(xué)模型的建立方法；研究電能感應(yīng)變換單元的高功率密度、電流/頻率快速跟蹤及低開關(guān)損耗等多目標(biāo)優(yōu)化控制策略。

考核指標(biāo)：提出動態(tài)移動狀態(tài)下無線電能傳輸系統(tǒng)電磁能量傳遞特性及損耗分布，形成動態(tài)移動狀態(tài)下電能感應(yīng)變換單元通用數(shù)學(xué)模型及多目標(biāo)優(yōu)化控制策略；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

8.儲能元件服役狀態(tài)評估和安全預(yù)警防范技術(shù)研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：研究動力電池、超級電容等典型儲能元件在軌道交通車輛服役過程中的應(yīng)力（倍率、溫度等）變化機(jī)理、耦合關(guān)系及相互影響規(guī)律；研究確定反映該類儲能元件老化內(nèi)部機(jī)理的特征參數(shù)，根據(jù)該類儲能元件在單

一、耦合應(yīng)力及實(shí)際工況下的壽命衰退數(shù)據(jù)，研究其失效物理模型及數(shù)據(jù)預(yù)測算法；研究基于該類儲能元件健康狀態(tài)的充電智能控制策略和安

全維護(hù)方法；研究面向故障導(dǎo)向安全的BMS與車載變換器的交互響應(yīng)與保護(hù)機(jī)制。

考核指標(biāo)：提出適用于軌道交通車輛運(yùn)行環(huán)境和工況條件的動力電池、超級電容等典型儲能元件狀態(tài)評估和安全預(yù)警方法；提出基于溫度、倍率、充放電深度的多變量耦合儲能元件壽命測試評估方法；發(fā)表論文5-7篇；申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

9.基于全壽命周期成本的能源系統(tǒng)配置及綜合管理策略研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：基于儲能系統(tǒng)全壽命周期，構(gòu)建各種不同儲能元件組合配置模型，推演全壽命周期成本函數(shù)矩陣；依據(jù)各種儲能元件組合配置模型，推演不同供電控制方式下系統(tǒng)運(yùn)行成本函數(shù)矩陣；研究全壽命周期成本最低的能源系統(tǒng)配置和運(yùn)行控制管理策略；研究基于大數(shù)據(jù)的車載儲能系統(tǒng)全壽命周期健康狀態(tài)動態(tài)評估及過程管理技術(shù)。

—8 —

考核指標(biāo)：提出全壽命周期成本最低的能源系統(tǒng)配置和運(yùn)行控制管理策略;形成軌道交通車載儲能系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺,提出車載儲能系統(tǒng)全生命周期健康狀況評估方法、管理策略及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；發(fā)表論文3-5篇；申請專利3-5項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

10.基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型的新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理技術(shù)研究（課題級）

研究內(nèi)容：研究供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)模型，對新型供電軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)維等各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的多源異構(gòu)大數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一建模。研究軌道交通系統(tǒng)大數(shù)據(jù)的分布式存儲技術(shù)，對新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)進(jìn)行高效存儲；研究基于批、流混合的大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理技術(shù)，對經(jīng)過統(tǒng)一數(shù)據(jù)建模的新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)進(jìn)行高實(shí)時(shí)、低遲滯的即席分析查詢處理；研究復(fù)雜指標(biāo)增量計(jì)算技術(shù)以及可擴(kuò)展的軌道交通多維數(shù)據(jù)分析等大數(shù)據(jù)

分析接口技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期運(yùn)營管理、能量優(yōu)化管理、狀態(tài)監(jiān)測、故障預(yù)警等應(yīng)用提供支撐。

考核指標(biāo)：搭建批、流混合的大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理平臺，支持對百億條數(shù)據(jù)的多維實(shí)時(shí)查詢，數(shù)據(jù)處理響應(yīng)時(shí)間≤100ms；為新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)平臺構(gòu)建及全生命周期運(yùn)營管理、能量優(yōu)化管理、狀態(tài)監(jiān)測與故障預(yù)警系統(tǒng)提供支撐；發(fā)表論文5-8篇，申請專利3-5項(xiàng)；

實(shí)施年限：2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

項(xiàng)目四：面向全生命周期成本的軌道交通設(shè)計(jì)、節(jié)能與環(huán)境友好技術(shù)

11.軌道交通系統(tǒng)全生命周期成本關(guān)鍵要素辨識與分析方法研究（課題級）

研究內(nèi)容：基于大數(shù)據(jù)融合與挖掘研究網(wǎng)/車/線/環(huán)耦合作用下軌道交通系統(tǒng)全生命周期安全、性能、環(huán)境與成本影響要素辨識與分析方法；研究性能與環(huán)境要素對安全的影響，分析 —10 —

與安全強(qiáng)相關(guān)要素的敏感度，確定關(guān)鍵要素；以安全域?yàn)檫吔鐥l件，構(gòu)建安全域、性能域、環(huán)境域的耦合關(guān)系，揭示其交互影響機(jī)制及演化規(guī)律；實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)全生命周期成本優(yōu)化控制。

考核指標(biāo)：形成軌道交通系統(tǒng)全生命周期安全域、性能域、環(huán)境域要素辨識及分析方法與標(biāo)準(zhǔn)、要素集及耦合關(guān)系；提高軌道交通系統(tǒng)綜合可用性技術(shù)能力。發(fā)表論文5-8篇，申請專利3-5項(xiàng)；

實(shí)施年限：2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

12.軌道交通系統(tǒng)效能涌現(xiàn)機(jī)理與全局效能評估及配置理論研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：分析軌道交通系統(tǒng)在服役過程中系統(tǒng)效能特征，研究軌道交通系統(tǒng)效能影響因素及關(guān)鍵環(huán)節(jié)辨識方法和指標(biāo)體系，研究各影響因素交互協(xié)同作用后產(chǎn)生全局最優(yōu)效能的機(jī)理；以軌道交通系統(tǒng)全局效能最大化為目標(biāo)，基于系統(tǒng)服役

信息及系統(tǒng)間的耦合作用，研究不同服役環(huán)境、不同線路條件、不同車組的全局效能評估理論，同時(shí)基于軌道交通系統(tǒng)邏輯功能關(guān)系，研究分層、逐級效能配置理論。

考核指標(biāo)：揭示軌道交通系統(tǒng)效能涌現(xiàn)機(jī)理；形成軌道交通系統(tǒng)效能評估及配置理論方法；形成軌道交通系統(tǒng)特征辨識方法和指標(biāo)體系；具有全局效能提升10%的技術(shù)能力；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

項(xiàng)目五：復(fù)雜環(huán)境下軌道交通系統(tǒng)全生命周期能力保持技術(shù)

13.復(fù)雜環(huán)境下軌道交通關(guān)鍵承載結(jié)構(gòu)材料破壞特征及恢復(fù)技術(shù)研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：研究軌道交通關(guān)鍵承載材料（混凝土）結(jié)構(gòu)經(jīng)時(shí)行為特征建模及性能劣化機(jī)理；研究不同損傷形式下的結(jié)構(gòu)性能恢復(fù)技術(shù)；開展材料和結(jié)構(gòu)自修復(fù)技術(shù)工程可行性深化研 —12 —

究；研究修復(fù)后結(jié)構(gòu)與材料功能及性能測試評估技術(shù);研究海洋、酸雨、高寒等復(fù)雜環(huán)境下橋隧鋼筋銹蝕及混凝土性能劣化的測試評估技術(shù)。

考核指標(biāo)：形成關(guān)鍵承載混凝土結(jié)構(gòu)的恢復(fù)方法；形成關(guān)鍵承載混凝土結(jié)構(gòu)與材料功能、性能評估及測試方法，具備關(guān)鍵承載混凝土結(jié)構(gòu)壽命延長20%的能力。發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

14.軌道交通全球典型環(huán)境要素辨識及分析（任務(wù)級）研究內(nèi)容：辨識全球軌道交通的氣候條件、地理?xiàng)l件、工業(yè)基礎(chǔ)及人文特點(diǎn)等環(huán)境域要素；研究極端環(huán)境要素對軌道交通系統(tǒng)安全和成本的影響，提出關(guān)鍵環(huán)境域要素對軌道交通系統(tǒng)安全的技術(shù)需求及解決方案。

考核指標(biāo)：形成軌道交通全球環(huán)境域要素研究報(bào)告；形成極端環(huán)境要素對軌道交通系統(tǒng)影響分析報(bào)告形成關(guān)鍵環(huán)境域

要素對軌道交通系統(tǒng)安全的技術(shù)需求及解決方案；發(fā)表論文3-5篇；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

15.極端環(huán)境條件下高速動車組通過大跨橋梁風(fēng)險(xiǎn)辨識及防控技術(shù)研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：研究極端環(huán)境條件下車-橋耦合動力學(xué)建模與分析方法；研究軌道交通系統(tǒng)大跨橋梁時(shí)空演化規(guī)律及失效機(jī)理，性能異常及結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)辨識方法及風(fēng)險(xiǎn)分析與防控策略。

考核指標(biāo)：形成極端環(huán)境條件下車-橋耦合動力學(xué)模型；形成極端環(huán)境條件下高速動車組通過大跨橋梁結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)辨識及防控技術(shù)規(guī)范；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

項(xiàng)目六：軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)

—14 —

16.典型大宗貨物聯(lián)運(yùn)安全與保性需求研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：面向多式聯(lián)運(yùn)鐵路貨車實(shí)際運(yùn)營需求，研究典型大宗運(yùn)輸貨物屬性及其表征與評估方法；研究典型貨物長途及轉(zhuǎn)接運(yùn)輸關(guān)鍵過程及保性需求；研究典型貨物長途及轉(zhuǎn)接運(yùn)輸關(guān)鍵過程的裝備結(jié)構(gòu)適配性；研究典型貨物聯(lián)運(yùn)在途保性技術(shù)需求，并提出解決方案。

考核指標(biāo)：形成典型貨物長途及轉(zhuǎn)接運(yùn)輸安全與保性需求規(guī)范；形成至少四種典型大宗貨物聯(lián)運(yùn)過程和裝備結(jié)構(gòu)適配性需求規(guī)范；形成至少四種典型大宗貨物聯(lián)運(yùn)在途狀態(tài)保持技術(shù)方案，并完成仿真驗(yàn)證；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

17.快速化貨運(yùn)過程狀態(tài)全息化感知與過程管理系統(tǒng)配置技術(shù)研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：基于貨物自身屬性與運(yùn)輸特性，研究快速化貨運(yùn)過程貨物狀態(tài)辨識與獲取方法；基于貨物運(yùn)輸時(shí)空需求特征

和現(xiàn)有運(yùn)輸過程中的適配性裝備，構(gòu)建快速化貨運(yùn)安全保障與過程管理信息集成模型及系統(tǒng)架構(gòu)，研究快速化貨運(yùn)全過程管理與服務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)與功能配置方法。

考核指標(biāo)：形成基于典型貨物的狀態(tài)識別與獲取技術(shù)規(guī)范；形成快速化貨運(yùn)安全保障與過程管理信息集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)總體需求規(guī)范；初步形成快速化貨運(yùn)全過程管理與服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)總則；發(fā)表論文3-4篇，申請專利或軟件著作權(quán)1-2項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

18.高速重載貨運(yùn)列車安全性評估分析研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：面向高速機(jī)動重載貨運(yùn)需求，突破高速客運(yùn)專線承載瓶頸，分析時(shí)速250公里及以上重載貨運(yùn)動車組車輛系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施安全影響要素；研究基于多軸、走行部群配置的高速重載動車組載荷離散分布及傳遞特性，以及動車組安全性評估方法。

考核指標(biāo)：形成時(shí)速250公里及以上重載貨運(yùn)動車組車輛 —16 —

系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施安全要素影響分析報(bào)告；構(gòu)建基于多軸、走行部群配置的高速重載動車組載荷離散分布及傳遞特性模型，并進(jìn)行仿真驗(yàn)證；形成基于多軸、多走行部分布式配置高鐵線路中高速重載貨運(yùn)列車安全性分析評估理論。發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1-2項(xiàng)。

19.時(shí)速250公里以上貨運(yùn)動車組載荷特征及安全保障技術(shù)研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：面向不同貨物載荷以及典型線路條件，研究時(shí)速250公里以上貨運(yùn)動車組“車-貨”動力耦合模型建立及解析方法；研究典型線路條件下貨運(yùn)動車組車體和轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)可靠性評估方法；研究基于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施條件下貨運(yùn)動車組運(yùn)營安全保障技術(shù)需求，并提出解決方案。

考核指標(biāo)：形成時(shí)速250公里以上貨運(yùn)動車組“車-貨”動力學(xué)耦合模型；形成貨運(yùn)動車組結(jié)構(gòu)可靠性評估方法與規(guī)范；形

成貨運(yùn)動車組運(yùn)營安全保障技術(shù)方案，并完成仿真驗(yàn)證；發(fā)表論文3-5篇，申請專利或軟件著作權(quán)1-2項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

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第二篇：先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)2016定向項(xiàng)目公開課題申報(bào)指南

附件一

“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng) 2016定向項(xiàng)目公開課題申報(bào)指南

作為最具可持續(xù)性的交通運(yùn)輸模式，軌道交通是國民經(jīng)濟(jì)大動脈、大眾化交通工具和現(xiàn)代城市運(yùn)行的骨架,是國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、民生改善和國家安全起著不可替代的全局性支撐作用。軌道交通科技持續(xù)自主創(chuàng)新更是國家通過實(shí)施“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”戰(zhàn)略全面支撐“新型城鎮(zhèn)化”、“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”、“一帶一路”、“制造強(qiáng)國”和“走出去”戰(zhàn)略的全局性重要基礎(chǔ)保障；對建設(shè)創(chuàng)新型國家、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新常態(tài)下實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會目標(biāo)，具有重大意義。

依據(jù)《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》和《國務(wù)院關(guān)于深化中央財(cái)政科技計(jì)劃（專項(xiàng)、基金等）管理改革的方案》，在交通領(lǐng)域技術(shù)預(yù)測及關(guān)鍵技術(shù)遴選工作成果以及面向相關(guān)部門、地方和機(jī)構(gòu)廣泛征集國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃科技創(chuàng)新需求建議的基礎(chǔ)上，科技部會同國家鐵路局、交通運(yùn)輸部、教育部、中國科學(xué)院等部門組織專家編制了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃——先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，在此基礎(chǔ)上啟動先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)

專項(xiàng)，并發(fā)布本指南。

本專項(xiàng)的指導(dǎo)思想是：以滿足國家戰(zhàn)略需求為目標(biāo)，以國內(nèi)外市場需求為導(dǎo)向，在既有軌道交通科技發(fā)展成果基礎(chǔ)上，以產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新為主要模式，強(qiáng)化國際合作創(chuàng)新，通過在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略技術(shù)方向進(jìn)行覆蓋“基礎(chǔ)前沿研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成與應(yīng)用示范”的全鏈條部署、聚焦支持、有序推進(jìn)，全面提升我國軌道交通系統(tǒng)技術(shù)、設(shè)施、裝備和運(yùn)營的安全、效能、綠色、體系化和國際化水平，支撐國家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略的全面實(shí)現(xiàn)。

本專項(xiàng)總體目標(biāo)是：創(chuàng)新“以我為主、兼收并蓄”原則下的國際化產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新模式，到2020年，在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略方向形成包括核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在內(nèi)的成果體系，滿足我國軌道交通作為全局戰(zhàn)略性骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)發(fā)展需求，并具備顯著的國際競爭優(yōu)勢，支撐國家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略全面實(shí)現(xiàn)。

具體目標(biāo)：

1．形成具備“凝聚、輻射、轉(zhuǎn)移和協(xié)同”功能的全球化軌道交通創(chuàng)新能力網(wǎng)絡(luò)體系；

2．形成滿足國家社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家安全對軌道交通高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)需求的交通系統(tǒng)安全保障、綜合效 — 2 —

能提升、可持續(xù)性和互操作核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；

3．形成足以支撐國家“一帶一路”、“走出去”和“制造強(qiáng)國”戰(zhàn)略、滿足全球市場需求的國際化軌道交通技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備和服務(wù)能力體系；

4．形成具備“超越遏制”和“戰(zhàn)略高地”特征的新型導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備和集成能力體系。

到2020年，我國要具備交付運(yùn)營時(shí)速400公里及以上高速列車及相關(guān)系統(tǒng)，時(shí)速120公里以上聯(lián)合運(yùn)輸、時(shí)速160公里以上快捷貨運(yùn)和時(shí)速250公里以上高速貨運(yùn)成套裝備，滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通要求、軌道交通系統(tǒng)全生命周期運(yùn)營成本降低20%以上、因技術(shù)原因?qū)е碌倪\(yùn)營安全事故率降低50%以上、單位周轉(zhuǎn)量能耗水平國際領(lǐng)先、磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。

本指南圍繞軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)的四項(xiàng)課題（含任務(wù)），各重點(diǎn)任務(wù)圍繞創(chuàng)新全鏈條設(shè)計(jì)和一體化部署基礎(chǔ)前沿研究、重大共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用示范和國際合作等內(nèi)容。

針對任務(wù)中的研究內(nèi)容，以課題為單位進(jìn)行申報(bào)，課題設(shè)1名課題負(fù)責(zé)人。

各申報(bào)單位統(tǒng)一按指南二級標(biāo)題（如1.1）的研究方向進(jìn)行課題申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容須涵蓋該二級標(biāo)題下指南所列的全部考核指標(biāo)。

本專項(xiàng)2016年擬啟動公開擇優(yōu)的重點(diǎn)任務(wù)為：

1．軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)

總體目標(biāo)：圍繞軌道交通系統(tǒng)全局行為形成/致害機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)鏈構(gòu)建與解耦、以及列車系統(tǒng)本構(gòu)安全行為機(jī)理與改性等重大科學(xué)問題，攻克軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營狀態(tài)全息化智能感知、快速辨識、風(fēng)險(xiǎn)評估、預(yù)警和應(yīng)急處置，復(fù)雜環(huán)境下基于系統(tǒng)解耦的軌道交通系統(tǒng)安全控制與保障等重大技術(shù)瓶頸，形成包括軌道交通安全預(yù)測評估與本構(gòu)安全分析設(shè)計(jì)理論方法體系、主動安全與本構(gòu)安全成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、主動安全保障系統(tǒng)裝備在內(nèi)的適應(yīng)我國復(fù)雜惡劣運(yùn)營環(huán)境的軌道交通主動安全保障、應(yīng)急管理與裝備本構(gòu)安全一體化技術(shù)體系，顯著提高軌道裝備本構(gòu)安全水平，實(shí)現(xiàn)向主動安全保障模式的轉(zhuǎn)變。

1.1高速鐵路系統(tǒng)安全保障技術(shù)

1）高速鐵路系統(tǒng)運(yùn)營環(huán)境狀態(tài)感知、評估與預(yù)警技術(shù) 研究內(nèi)容：研究揭示高速鐵路系統(tǒng)在復(fù)雜惡劣運(yùn)營環(huán)境下安全狀態(tài)動態(tài)演變規(guī)律，形成高速鐵路系統(tǒng)安全服役狀態(tài)建模分析預(yù)測與調(diào)控理論；研發(fā)運(yùn)營環(huán)境區(qū)域內(nèi)風(fēng)沙雨雪、地質(zhì)災(zāi)害、異物入侵、乘客安防等環(huán)境變化以及惡劣環(huán)境下基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具服役狀態(tài)高效感知與預(yù)測技術(shù)，環(huán)境狀態(tài)信息的列車－地面－控制中心網(wǎng)絡(luò)化互聯(lián)技術(shù)；研發(fā)運(yùn)營環(huán)境與車輛多維感知體系下多層次環(huán)境狀態(tài)信息融合與處理技術(shù)，接觸網(wǎng)/車/路/環(huán)境多元耦合條件下高速列車運(yùn)行狀態(tài)安全評估與預(yù)警技術(shù)，復(fù)雜環(huán)境作用 — 4 —

下基礎(chǔ)設(shè)施與高速列車安全服役性能控制與應(yīng)急處置技術(shù)。研制高速列車運(yùn)行安全綜合感知與預(yù)測預(yù)警系統(tǒng)。

考核指標(biāo)：建立高速鐵路系統(tǒng)安全服役狀態(tài)建模分析預(yù)測與調(diào)控模型，形成復(fù)雜惡劣環(huán)境下高速鐵路主動安全保障與應(yīng)急管理技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)體系，構(gòu)建運(yùn)營環(huán)境與車輛安全預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，研制復(fù)雜惡劣環(huán)境下高速列車運(yùn)行安全綜合感知、預(yù)測預(yù)警與應(yīng)急管理系統(tǒng)并進(jìn)行示范應(yīng)用，具備運(yùn)營安全預(yù)警完備率提升30%，運(yùn)營安全應(yīng)急響應(yīng)效率提升30%的技術(shù)能力。

2）高速鐵路系統(tǒng)解耦與安全綜合保障技術(shù)

研究內(nèi)容：研究揭示高速鐵路系統(tǒng)安全相關(guān)因素復(fù)雜相互作用機(jī)制，形成系統(tǒng)全局行為產(chǎn)生機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)鏈構(gòu)建與解耦理論；研發(fā)高速鐵路系統(tǒng)接觸網(wǎng)/車/路/環(huán)境/運(yùn)輸分層遞階互操作與多模態(tài)耦合建模技術(shù)，系統(tǒng)多層次多粒度風(fēng)險(xiǎn)鏈構(gòu)建、風(fēng)險(xiǎn)辨識與解耦定位技術(shù)；研發(fā)高速鐵路子系統(tǒng)失效全局傳播影響分析、系統(tǒng)安全評估及動態(tài)預(yù)警體系構(gòu)建技術(shù)；研發(fā)基于全局安全狀態(tài)評估預(yù)警的協(xié)同保障技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)挖掘分析與智能研判技術(shù)。

考核指標(biāo)：建立面向高速鐵路系統(tǒng)全局行為建模、風(fēng)險(xiǎn)鏈構(gòu)建與解耦理論，構(gòu)建基于全局安全的運(yùn)營安全綜合保障新架構(gòu)、安全狀態(tài)評估指標(biāo)體系和動態(tài)預(yù)警分級標(biāo)準(zhǔn)，形成基于風(fēng)險(xiǎn)鏈解耦與綜合的全局安全性評估、預(yù)警和協(xié)同保障技術(shù)與知識產(chǎn)權(quán)體

系，研制基于全局安全分析與大數(shù)據(jù)的高速鐵路系統(tǒng)綜合安全保障平臺系統(tǒng)并進(jìn)行示范應(yīng)用，具備T數(shù)量級安全信息大數(shù)據(jù)管理分析能力，因技術(shù)原因?qū)е碌母咚勹F路運(yùn)營安全事故率降低50%的技術(shù)能力。

1.2城市軌道系統(tǒng)安全保障技術(shù)

1）城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營環(huán)境狀態(tài)感知、評估與預(yù)警技術(shù) 研究內(nèi)容：研究揭示城市軌道交通系統(tǒng)在復(fù)雜惡劣運(yùn)營環(huán)境下安全狀態(tài)動態(tài)演變規(guī)律，形成城市軌道交通系統(tǒng)安全服役狀態(tài)建模分析預(yù)測與調(diào)控理論；研發(fā)運(yùn)營環(huán)境區(qū)域內(nèi)風(fēng)沙雨雪、地質(zhì)災(zāi)害、異物入侵、乘客安防等環(huán)境變化以及惡劣環(huán)境下基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具服役狀態(tài)高效感知與預(yù)測技術(shù)，環(huán)境狀態(tài)信息的列車－地面－控制中心網(wǎng)絡(luò)化互聯(lián)技術(shù)；研發(fā)運(yùn)營環(huán)境與車輛多維感知體系下多層次環(huán)境狀態(tài)信息融合與處理技術(shù)，接觸網(wǎng)/車/路/環(huán)境多元耦合條件下列車運(yùn)行狀態(tài)安全評估與預(yù)警技術(shù)，復(fù)雜環(huán)境作用下基礎(chǔ)設(shè)施與列車安全服役性能控制與應(yīng)急處置技術(shù)。研制城市軌道列車運(yùn)行安全綜合感知與預(yù)測預(yù)警系統(tǒng)。

考核指標(biāo)：建立城市軌道交通系統(tǒng)安全服役狀態(tài)建模分析預(yù)測與調(diào)控模型，形成復(fù)雜惡劣環(huán)境下城市軌道交通主動安全保障與應(yīng)急管理技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)體系，構(gòu)建運(yùn)營環(huán)境與車輛安全預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，研制復(fù)雜惡劣環(huán)境下城軌列車運(yùn)行安全綜合感知、預(yù)測預(yù)警與應(yīng)急管理系統(tǒng)并進(jìn)行示范應(yīng)用，具備運(yùn)營安全預(yù)警完備 — 6 —

率提升30%，運(yùn)營安全應(yīng)急響應(yīng)效率提升30%的技術(shù)能力。

2）城市軌道交通系統(tǒng)解耦與安全綜合保障技術(shù)

研究內(nèi)容：研究揭示城市軌道交通系統(tǒng)安全相關(guān)因素復(fù)雜相互作用機(jī)制，形成系統(tǒng)全局行為產(chǎn)生機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)鏈構(gòu)建與解耦理論；研發(fā)城市軌道交通系統(tǒng)接觸網(wǎng)/車/路/環(huán)境/運(yùn)輸分層遞階互操作與多模態(tài)耦合建模技術(shù)，系統(tǒng)多層次多粒度風(fēng)險(xiǎn)鏈構(gòu)建、風(fēng)險(xiǎn)辨識與解耦定位技術(shù)；研發(fā)城市軌道交通子系統(tǒng)失效全局傳播影響分析、系統(tǒng)安全評估及動態(tài)預(yù)警體系構(gòu)建技術(shù)；研發(fā)基于全局安全狀態(tài)評估預(yù)警的協(xié)同保障技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)挖掘分析與智能研判技術(shù)。

考核指標(biāo)：建立面向城市軌道交通系統(tǒng)全局行為建模、風(fēng)險(xiǎn)鏈構(gòu)建與解耦理論，構(gòu)建基于全局安全的運(yùn)營安全綜合保障新架構(gòu)、安全狀態(tài)評估指標(biāo)體系和動態(tài)預(yù)警分級標(biāo)準(zhǔn)，形成基于風(fēng)險(xiǎn)鏈解耦與綜合的全局安全性評估、預(yù)警和協(xié)同保障技術(shù)與知識產(chǎn)權(quán)體系，研制基于全局安全分析與大數(shù)據(jù)的城市軌道交通系統(tǒng)綜合安全保障平臺系統(tǒng)并進(jìn)行示范應(yīng)用，具備T數(shù)量級安全信息大數(shù)據(jù)管理分析能力，因技術(shù)原因?qū)е碌某鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營安全事故率降低50%的技術(shù)能力。

1.3高速鐵路裝備本構(gòu)安全技術(shù)

研究內(nèi)容：研究揭示高速鐵路軌道交通系統(tǒng)本構(gòu)安全行為機(jī)理，形成高速鐵路裝備本構(gòu)安全分析評估與設(shè)計(jì)改進(jìn)理論方法；

研發(fā)高速鐵路裝備耐碰撞吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制備技術(shù)，車輛防火材料設(shè)計(jì)分析與應(yīng)急疏散技術(shù)，高速列車轉(zhuǎn)向架冰雪災(zāi)害分析與防治技術(shù)，本構(gòu)安全實(shí)體試驗(yàn)與評估技術(shù)。

考核指標(biāo)：建立高速鐵路裝備本構(gòu)安全系統(tǒng)化分析、評估與設(shè)計(jì)理論方法和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；形成高本構(gòu)安全性的關(guān)鍵材料與結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、制備和試驗(yàn)技術(shù)；搭建高速鐵路裝備本構(gòu)安全綜合試驗(yàn)系統(tǒng)，具備風(fēng)雪環(huán)境下高速列車轉(zhuǎn)向架區(qū)域積雪減少50%、整車防火能力提升30%、36km/h以上速度的高速列車整車碰撞試驗(yàn)的技術(shù)能力。

1.4城市軌道交通裝備本構(gòu)安全技術(shù)

研究內(nèi)容：研究揭示城市軌道交通系統(tǒng)本構(gòu)安全行為機(jī)理，形成城市軌道交通裝備本構(gòu)安全分析評估與設(shè)計(jì)改進(jìn)理論方法；研發(fā)城市軌道交通裝備耐碰撞吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制備技術(shù)，車輛防火材料設(shè)計(jì)分析與應(yīng)急疏散技術(shù)，列車轉(zhuǎn)向架冰雪災(zāi)害分析與防治技術(shù)，本構(gòu)安全實(shí)體試驗(yàn)與評估技術(shù)。

考核指標(biāo)：建立城市軌道交通裝備本構(gòu)安全系統(tǒng)化分析、評估與設(shè)計(jì)理論方法和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；形成高本構(gòu)安全性的關(guān)鍵材料與結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、制備和試驗(yàn)技術(shù)；搭建城市軌道交通裝備本構(gòu)安全綜合試驗(yàn)系統(tǒng)，具備風(fēng)雪環(huán)境下轉(zhuǎn)向架區(qū)域積雪減少50%、整車防火能力提升30%、25km/h以上速度的城軌列車碰撞試驗(yàn)的技術(shù)能力。

實(shí)施年限：不超過4年。

第三篇：先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)2016時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目公開任務(wù)申報(bào)指南

附件一

先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)2016

時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目公開任

務(wù)申報(bào)指南

作為最具可持續(xù)性的交通運(yùn)輸模式，軌道交通是國民經(jīng)濟(jì)大動脈、大眾化交通工具和現(xiàn)代城市運(yùn)行的骨架，是國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、民生改善和國家安全起著不可替代的全局性支撐作用。軌道交通科技持續(xù)自主創(chuàng)新更是國家通過實(shí)施“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”戰(zhàn)略全面支撐“新型城鎮(zhèn)化”、“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”、“一帶一路”、“制造強(qiáng)國”和“走出去”戰(zhàn)略的全局性重要基礎(chǔ)保障；對建設(shè)創(chuàng)新型國家、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新常態(tài)下實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會目標(biāo)，具有重大意義。

目前我國已基本掌握了高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)，根據(jù)國內(nèi)需求研制出20余種型號，涵蓋時(shí)速200～250公里、300～350公里的各型動車組產(chǎn)品，動車組運(yùn)營里程超過世界總和的60%，取得了良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。本項(xiàng)目依據(jù)《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》和國家“十三五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，以及2016年國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)，滿足高速列車“走出去”的戰(zhàn)略需求，開展時(shí)速400公里及

以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)研究。

本項(xiàng)目的指導(dǎo)思想是：以滿足國家戰(zhàn)略需求為目標(biāo)，以國內(nèi)外市場需求為導(dǎo)向，在既有軌道交通科技發(fā)展成果基礎(chǔ)上，以產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新為主要模式，強(qiáng)化國際合作創(chuàng)新，通過在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略技術(shù)方向進(jìn)行覆蓋“基礎(chǔ)前沿研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成與應(yīng)用示范”的全鏈條部署、聚焦支持、有序推進(jìn)，全面提升我國軌道交通系統(tǒng)技術(shù)、設(shè)施、裝備和運(yùn)營的安全、效能、綠色、體系化和國際化水平，支撐國家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略的全面實(shí)現(xiàn)。

本項(xiàng)目總體目標(biāo)是：系統(tǒng)掌握滿足“一帶一路”沿線國家不同需求特征運(yùn)營列車的系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引制動、供電、列車控制、列車運(yùn)行控制、系統(tǒng)運(yùn)維等關(guān)鍵技術(shù)及跨國互聯(lián)互通運(yùn)營的適應(yīng)性技術(shù)，形成相關(guān)的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、評估、運(yùn)用、檢修維護(hù)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；完善和健全既有相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證手段與平臺；完成運(yùn)營時(shí)速400公里跨國聯(lián)運(yùn)高速列車和變軌距轉(zhuǎn)向架研制。完成運(yùn)營速度400公里以上速度級的高速動車組樣車和變軌距轉(zhuǎn)向架研制，列車人均能耗和車內(nèi)外噪聲水平達(dá)到國際領(lǐng)先水平；初步建成高速列車裝備領(lǐng)域具備面向全球創(chuàng)新資源凝聚、技術(shù)輻射、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和創(chuàng)新過程協(xié)同功能的創(chuàng)新能力網(wǎng)絡(luò)化平臺。

本項(xiàng)目研究內(nèi)容：根據(jù)“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)中《時(shí)速 — 2 —

400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)》要求，主要部署了變結(jié)構(gòu)走行系統(tǒng)列車關(guān)鍵技術(shù)研究；列車多效應(yīng)耦合及智能控制技術(shù)研究；基于噪聲主動控制的綜合舒適度控制技術(shù)研究；基于“重量-阻力-動力”多目標(biāo)均衡的綜合節(jié)能技術(shù)研究；面向高安全性的走行、結(jié)構(gòu)、防火、電磁兼容技術(shù)研究；跨國互聯(lián)互通高速動車組裝備與運(yùn)維系統(tǒng)研制等六項(xiàng)課題。

針對以上各課題理論及基礎(chǔ)技術(shù)研究內(nèi)容，擬對以下研究任務(wù)進(jìn)行公開擇優(yōu)，擬承擔(dān)相應(yīng)研究任務(wù)的各申報(bào)單位統(tǒng)一按指南二級標(biāo)題（如1.1）的研究方向進(jìn)行申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容須涵蓋該二級標(biāo)題下指南所列的全部考核指標(biāo)。

本項(xiàng)目2016年擬公開擇優(yōu)的重點(diǎn)任務(wù)及其所屬課題如下： 1．變結(jié)構(gòu)走行系統(tǒng)列車關(guān)鍵技術(shù)研究

課題研究內(nèi)容：研究變軌距轉(zhuǎn)向架各部件協(xié)同、懸掛參數(shù)按需調(diào)節(jié)與控制技術(shù)；研究轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、系統(tǒng)可靠、動力響應(yīng)技術(shù)；研究不同線路條件下的輪軌接觸關(guān)系，輪軌接觸關(guān)系與車輛懸掛參數(shù)之間的匹配技術(shù)。

課題考核指標(biāo)：完成變結(jié)構(gòu)走形系統(tǒng)樣件研制及裝車滾振和走行試驗(yàn)；轉(zhuǎn)向架的臨界速度不低于600km/h，適應(yīng)軌距600-1676 mm，并對軌底坡和曲線半徑具有良好的適應(yīng)性。

1.1不同線路條件下的輪軌接觸關(guān)系及與車輛懸掛參數(shù)之間的匹配技術(shù)研究

研究內(nèi)容：建立適用不同軌距軌道系統(tǒng)的車輪踏面優(yōu)化方法，設(shè)計(jì)適于跨國聯(lián)運(yùn)的高速車輪踏面。建立考慮變結(jié)構(gòu)走行系統(tǒng)的輪軌滾動接觸力學(xué)模型，研究不同軌道運(yùn)行參數(shù)和服役環(huán)境下時(shí)速400公里高速輪軌滾動接觸行為，提出不同運(yùn)行條件下輪軌損傷維修限值?；谶m用于跨國聯(lián)運(yùn)的新型輪軌關(guān)系，研究懸掛參數(shù)的適應(yīng)性，對輪軌匹配參數(shù)敏感性進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化，確定適應(yīng)新型輪軌匹配關(guān)系的動力學(xué)懸掛參數(shù)。

考核指標(biāo)：提出適用不同軌距軌道系統(tǒng)的車輪踏面優(yōu)化方法，設(shè)計(jì)適于跨國運(yùn)行的高速車輪踏面；提出不同線路條件下輪軌關(guān)系和車輛懸掛參數(shù)之間的匹配方法，提出適應(yīng)新型輪軌匹配關(guān)系的動力學(xué)懸掛參數(shù)；提出不同運(yùn)行條件下輪軌損傷維修限值。

發(fā)表論文3-5篇。申請專利1-2項(xiàng)。實(shí)施年限：不超過4年 擬支持項(xiàng)目數(shù)：1項(xiàng)

2．列車多效應(yīng)耦合及智能控制技術(shù)研究

課題研究內(nèi)容：研究牽引動力系統(tǒng)多效應(yīng)耦合仿真技術(shù)；建立列車動力學(xué)模型和能耗模型，研究列車啟動、加速度、惰行、制動以及不同載荷、速度和線路參數(shù)等工況條件對牽引力、牽引功率、電壓、電流、效率等要素的影響規(guī)律；研究運(yùn)行過程中列車牽引動力的動態(tài)實(shí)時(shí)匹配管理和控制。

課題考核指標(biāo)：確定列車多效應(yīng)耦合計(jì)算分析方法，提出基于節(jié)能的列車智能控制優(yōu)化方案，實(shí)現(xiàn)能耗降低10%。

2.1多效應(yīng)耦合及智能控制技術(shù)研究

研究內(nèi)容：研究高速運(yùn)行及環(huán)境變化情況下軌面黏著系數(shù)、系統(tǒng)電氣參數(shù)的變化機(jī)理及其自適應(yīng)智能控制策略；研究列車高速運(yùn)行及多車耦合情況導(dǎo)致的極端供電條件對高速列車穩(wěn)定運(yùn)行的影響及主動安全控制措施；研究多效應(yīng)耦合因素共同作用下的牽引動力系統(tǒng)仿真模型構(gòu)建方法；列車動力學(xué)性能優(yōu)化等多約束條件下的列車牽引動力的動態(tài)實(shí)時(shí)匹配管理及再分配策略。

考核指標(biāo)：確定列車多效應(yīng)耦合仿真分析方法，提出基于節(jié)能的列車智能控制優(yōu)化方案，實(shí)現(xiàn)能耗降低10%。

發(fā)表論文3-5篇。申請專利1-2項(xiàng)。實(shí)施年限：不超過4年 擬支持項(xiàng)目數(shù)：1項(xiàng)

3．基于噪聲主動控制的綜合舒適度控制技術(shù)研究

課題研究內(nèi)容：研究不同工況下車內(nèi)噪聲模擬仿真方法；研究高速列車車外噪聲源定位于主動控制及各種噪聲源的位臵及在噪聲中占得比重；研究車內(nèi)噪聲特性、噪聲傳入的途徑，及降低車外噪聲傳入車內(nèi)的方法；研究基于噪聲的綜合舒適度試驗(yàn)方法及評估方法。

課題考核指標(biāo)：提出車內(nèi)噪聲控制技術(shù)評估優(yōu)化系統(tǒng)方案，通過新技術(shù)應(yīng)用，既有時(shí)速350公里列車車內(nèi)噪聲在既有水平基礎(chǔ)上降低2dB(A)以上，時(shí)速400公里高速列車客室噪聲水平不高于既有時(shí)速350公里高速列車客室噪聲水平。

3.1時(shí)速400公里高速列車車內(nèi)噪聲模擬與仿真技術(shù)研究 研究內(nèi)容：針對時(shí)速400公里高速列車，研究整車低噪聲正向設(shè)計(jì)理論與方法，研究寬頻域、廣溫域的高速列車車內(nèi)噪聲預(yù)測建模方法，研究車內(nèi)噪聲傳遞路徑，研究速度、溫度、線路類型與區(qū)段等不同工況下的車內(nèi)噪聲機(jī)理，研究時(shí)速400公里高速列車組合車體低噪聲設(shè)計(jì)方法和結(jié)構(gòu)減振降噪關(guān)鍵技術(shù)。

考核指標(biāo)：掌握整車級別、涵蓋50~5000Hz “低-中-高”寬頻域、廣溫域（-50℃至+40℃）的車內(nèi)噪聲建模、預(yù)測與驗(yàn)證等先進(jìn)仿真技術(shù)與方法；掌握時(shí)速400公里高速列車組合車體結(jié)構(gòu)低噪聲設(shè)計(jì)方法和減振降噪關(guān)鍵技術(shù)。

發(fā)表論文3-5篇。申請專利1-2項(xiàng)。實(shí)施年限：不超過4年 擬支持項(xiàng)目數(shù)：1項(xiàng)

4．基于“重量-阻力-動力”多目標(biāo)均衡的綜合節(jié)能技術(shù)研究 課題研究內(nèi)容：研究高速列車輕量化材料應(yīng)用技術(shù)；研究高速列車啟動阻力分布特性及形成機(jī)理，建立列車外形結(jié)構(gòu)對設(shè)計(jì) — 6 —

參數(shù)—?dú)鈩有阅堋\(yùn)行速度廣義映射模型，研究多目標(biāo)氣動優(yōu)化設(shè)計(jì)、列車細(xì)部結(jié)構(gòu)氣動減阻精細(xì)優(yōu)化及流動控制減阻技術(shù)；研究高速列車動力系統(tǒng)配臵優(yōu)化技術(shù)；研究高速列車“重量—阻力—動力”等多目標(biāo)節(jié)能匹配技術(shù)。

課題考核指標(biāo)：形成高速列車基于“重量—阻力—動力”多目標(biāo)均衡的綜合節(jié)能技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，與既有時(shí)速350公里高速列車相比實(shí)現(xiàn)單位人公里節(jié)能10%以上。

4.1 高速列車“重量-阻力-動力”等多目標(biāo)節(jié)能匹配技術(shù)研究 研究內(nèi)容：建立高速列車機(jī)電耦合動力學(xué)模型、運(yùn)行阻力快速預(yù)測模型及綜合節(jié)能系統(tǒng)指標(biāo)評價(jià)體系，研究高速列車運(yùn)行能耗構(gòu)成、影響因素及權(quán)重，提出高速列車“重量-阻力-動力”多目標(biāo)均衡的綜合節(jié)能控制策略。

考核指標(biāo)：形成高速列車基于“重量-阻力-動力”多目標(biāo)均衡的綜合節(jié)能技術(shù)方案與控制策略。與既有時(shí)速350公里高速列車相比，實(shí)現(xiàn)單位人公里能耗降低10%。

發(fā)表論文3-5篇。申請專利1-2項(xiàng)。實(shí)施年限：不超過4年 擬支持項(xiàng)目數(shù)：1項(xiàng)

5．面向高安全性的走行、結(jié)構(gòu)、防火、電磁兼容技術(shù)研究 課題研究內(nèi)容：研究面向安全性的走行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)疲勞

可靠性、列車安全防火、電磁兼容和列車主動安全設(shè)計(jì)技術(shù)；搭建具有世界先進(jìn)水平的軌道車輛及其部件碰撞試驗(yàn)研究平臺，研究高速列車關(guān)鍵結(jié)構(gòu)和部件材料的損傷容限評價(jià)技術(shù)；研究列車被動安全防護(hù)評估與設(shè)計(jì)技術(shù)。

課題考核指標(biāo)：完成時(shí)速400公里以上的走行系統(tǒng)技術(shù)方案、車體及轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)疲勞可靠性優(yōu)化方案。提出基于目前高速動車組的電磁兼容優(yōu)化方案，研制滿足電磁兼容性測試試驗(yàn)的現(xiàn)場裝配。完成列車安全性主動控制裝臵方案及相應(yīng)樣件試制。搭建具有世界先進(jìn)水平的軌道車輛碰撞試驗(yàn)研究平臺。研發(fā)高速列車防脫軌裝臵和具有耐撞擊吸能結(jié)構(gòu)的高速列車。

5.1 時(shí)速400公里轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷譜研究

研究內(nèi)容：研究覆蓋構(gòu)架變形特征的載荷譜基本力系構(gòu)成模式，從構(gòu)架模態(tài)特征、應(yīng)力分布、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、疲勞壽命等方面系統(tǒng)研究400km/h轉(zhuǎn)向架構(gòu)架動態(tài)行為和應(yīng)力、載荷特征；基于我國200km/h～350km/h高速動車組轉(zhuǎn)向架的載荷特征和關(guān)鍵部位損傷積累規(guī)律，研究建立400km/h轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷譜。

考核指標(biāo)：建立400km/h轉(zhuǎn)向架構(gòu)架損傷一致性載荷譜的方法，形成400km/h轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷譜。

發(fā)表論文3-5篇。實(shí)施年限：不超過4年 擬支持項(xiàng)目數(shù)：1項(xiàng)

5.2高速列車被動安全設(shè)計(jì)及試驗(yàn)評估技術(shù)

研究內(nèi)容：基于多國不同環(huán)境、線路、軌道以及列車防護(hù)碰撞標(biāo)準(zhǔn)要求，以現(xiàn)有的設(shè)計(jì)仿真、碰撞試驗(yàn)平臺為基礎(chǔ)，開展列車碰撞能量管理分配方法研究；開展高速列車撞擊力傳遞路徑及能量流動規(guī)律、各車輛能量控制策略及多體耦合碰撞規(guī)律研究；開展乘員碰撞動力學(xué)響應(yīng)、損傷機(jī)制及保護(hù)對策研究；開展鉤緩、防爬吸能裝臵、車體端部結(jié)構(gòu)多級可控有序變形吸能設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究；開展高速列車碰撞試驗(yàn)平臺測試及驗(yàn)證技術(shù)研究；開展多車輛-乘員-線路-環(huán)境碰撞大系統(tǒng)環(huán)境下的碰撞安全評估研究。

考核指標(biāo)：設(shè)計(jì)滿足EN15227標(biāo)準(zhǔn)耐撞性要求的高速列車技術(shù)方案，提升高速列車碰撞試驗(yàn)平臺能力并完成吸能裝臵及車輛大部件結(jié)構(gòu)型式試驗(yàn)，評估時(shí)速400公里高速動車組耐撞性能。

發(fā)表論文3-5篇。申請專利1-2項(xiàng)。實(shí)施年限：不超過4年 擬支持項(xiàng)目數(shù)：1項(xiàng)

第四篇：“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)2017項(xiàng)目(編制大綱)

“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng) 2016年項(xiàng)目申報(bào)指南

項(xiàng)目申報(bào)全流程指導(dǎo)單位：北京智博睿投資咨詢有限公司 — 1 —

作為最具可持續(xù)性的交通運(yùn)輸模式，軌道交通是國民經(jīng)濟(jì)大動脈、大眾化交通工具和現(xiàn)代城市運(yùn)行的骨架,是國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、民生改善和國家安全起著不可替代的全局性支撐作用。軌道交通科技持續(xù)自主創(chuàng)新更是國家通過實(shí)施“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”戰(zhàn)略全面支撐“新型城鎮(zhèn)化”、“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”、“一帶一路”、“制造強(qiáng)國”和“走出去”戰(zhàn)略的全局性重要基礎(chǔ)保障；對建設(shè)創(chuàng)新型國家、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新常態(tài)下實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會目標(biāo)，具有重大意義。

依據(jù)《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》和《國務(wù)院關(guān)于深化中央財(cái)政科技計(jì)劃（專項(xiàng)、基金等）管理改革的方案》，在交通領(lǐng)域技術(shù)預(yù)測及關(guān)鍵技術(shù)遴選工作成果以及面向相關(guān)部門、地方和機(jī)構(gòu)廣泛征集國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃科技創(chuàng)新需求建議的基礎(chǔ)上，科技部會同國家鐵路局、交通運(yùn)輸部、教育部、中國科學(xué)院等部門組織專家編制了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃——先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，在此基礎(chǔ)上啟動先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)，并發(fā)布本指南。

本專項(xiàng)的指導(dǎo)思想是：以滿足國家戰(zhàn)略需求為目標(biāo)，以國內(nèi)外市場需求為導(dǎo)向，在既有軌道交通科技發(fā)展成果基礎(chǔ)上，以產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新為主要模式，強(qiáng)化國際合作創(chuàng)新，通過在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略技術(shù) — 2 —

方向進(jìn)行覆蓋“基礎(chǔ)前沿研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成與應(yīng)用示范”的全鏈條部署、聚焦支持、有序推進(jìn)，全面提升我國軌道交通系統(tǒng)技術(shù)、設(shè)施、裝備和運(yùn)營的安全、效能、綠色、體系化和國際化水平，支撐國家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略的全面實(shí)現(xiàn)。

本專項(xiàng)總體目標(biāo)是：創(chuàng)新“以我為主、兼收并蓄”原則下的國際化產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新模式，到2020年，在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略方向形成包括核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在內(nèi)的成果體系，滿足我國軌道交通作為全局戰(zhàn)略性骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)發(fā)展需求，并具備顯著的國際競爭優(yōu)勢，支撐國家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略全面實(shí)現(xiàn)。

具體目標(biāo)：

1．形成具備“凝聚、輻射、轉(zhuǎn)移和協(xié)同”功能的全球化軌道交通創(chuàng)新能力網(wǎng)絡(luò)體系；

2．形成滿足國家社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家安全對軌道交通高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)需求的交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；

3．形成足以支撐國家“一帶一路”、“走出去”和“制造強(qiáng)國”戰(zhàn)略、滿足全球市場需求的國際化軌道交通技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備和服務(wù)能力體系；

4．形成具備“超越遏制”和“戰(zhàn)略高地”特征的新型導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備和集成能力體系。

到2020年，我國要具備交付運(yùn)營時(shí)速400公里及以上高速列車及相關(guān)系統(tǒng)，時(shí)速120公里以上聯(lián)合運(yùn)輸、時(shí)速160公里以上快捷貨運(yùn)和時(shí)速250公里以上高速貨運(yùn)成套裝備，滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通要求、軌道交通系統(tǒng)全生命周期運(yùn)營成本降低20%以上、因技術(shù)原因?qū)е碌倪\(yùn)營安全事故率降低50%以上、單位周轉(zhuǎn)量能耗水平國際領(lǐng)先、磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。

本專項(xiàng)圍繞軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)、系統(tǒng)綜合效能提升技術(shù)、系統(tǒng)可持續(xù)性技術(shù)、系統(tǒng)互操作技術(shù)四大戰(zhàn)略方向部署十項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，各重點(diǎn)任務(wù)圍繞創(chuàng)新全鏈條設(shè)計(jì)和一體化部署基礎(chǔ)前沿研究、重大共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用示范和國際合作等內(nèi)容。

針對任務(wù)中的研究內(nèi)容，以項(xiàng)目為單位進(jìn)行申報(bào)。項(xiàng)目設(shè)1名項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目下設(shè)課題數(shù)原則上不超過5個(gè)，每個(gè)課題設(shè)1名課題負(fù)責(zé)人，每個(gè)課題參研單位原則上不超過5個(gè)。

各申報(bào)單位統(tǒng)一按指南二級標(biāo)題（如1.1）的研究方向進(jìn)行申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容須涵蓋該二級標(biāo)題下指南所列的全部考核指標(biāo)。

本專項(xiàng)2016年擬啟動公開擇優(yōu)的重點(diǎn)任務(wù)為： 1．空天車地信息一體化軌道交通安全與控制關(guān)鍵技術(shù) 總體目標(biāo)：突破基于空天車地信息一體化的軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)全息化感知與信息集成應(yīng)用技術(shù)；初步建成具備空天車地 — 4 —

一體化協(xié)同創(chuàng)新與綜合試驗(yàn)?zāi)芰ζ脚_，形成大范圍狀態(tài)實(shí)時(shí)感知、災(zāi)害識別預(yù)警、應(yīng)急指揮調(diào)度、管理可視化的安全保障系統(tǒng)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。突破基于動態(tài)間隔的運(yùn)能可配臵列車運(yùn)行控制技術(shù)；研制控制設(shè)備一體化、小型化軌旁設(shè)備、間隔可動態(tài)配臵的具有高可維護(hù)性的新型列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。滿足承擔(dān)國防安全功能的西部和邊遠(yuǎn)地區(qū)低密度運(yùn)輸路網(wǎng)的安全、高效運(yùn)營和持續(xù)能力保障的需求。

1.1 基于空天車地信息協(xié)同的軌道交通運(yùn)營與安全綜合保障技術(shù)

總體研究內(nèi)容：面向空天車地信息一體化的靜動態(tài)滯空平臺技術(shù)；基于空天車地信息一體化的軌道專用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息實(shí)時(shí)獲取與監(jiān)測技術(shù)；軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息融合與處理技術(shù)；基于專網(wǎng)的車輛移動互聯(lián)技術(shù)。

總體考核指標(biāo)：構(gòu)建滿足軌道交通列車安全運(yùn)行大范圍、全天候、全覆蓋、全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測需求的臨近空間靜態(tài)滯空平臺與動態(tài)滯空平臺、傳感載荷及數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及軌道交通全息化安全保障和運(yùn)營支持系統(tǒng)；進(jìn)行應(yīng)用示范驗(yàn)證。

1）面向空天車地信息一體化的靜動態(tài)滯空平臺技術(shù) 研究內(nèi)容：研究面向先進(jìn)軌道交通信息服務(wù)的專用臨近空間靜態(tài)滯空浮空器平臺與動態(tài)滯空無人機(jī)平臺的設(shè)計(jì)、集成和運(yùn)維技術(shù)；突破臨近空間靜態(tài)滯空平臺超長航時(shí)、超大載荷、定區(qū)域

定航線飛行及精確位臵駐留控制技術(shù)，突破動態(tài)滯空無人機(jī)平臺長航時(shí)、定區(qū)域定航線巡航控制技術(shù)；實(shí)現(xiàn)對廣域先進(jìn)軌道交通系統(tǒng)的大范圍無縫覆蓋。

考核指標(biāo)：靜態(tài)滯空平臺具備20km以上高度6個(gè)月以上區(qū)域駐留能力，區(qū)域駐留控制精度R≤2km，有效載荷能力大于500kg，覆蓋面積≥7x105km2，提供有效載荷電源功率≥3kW；具有快速部署能力。專用動態(tài)滯空平臺具備單次滯空時(shí)間≥4h，巡航監(jiān)測距離≥200km，有效載荷≥10kg，具有快速部署建立應(yīng)急通信通道及突發(fā)現(xiàn)場實(shí)時(shí)監(jiān)測能力。

2）基于空天車地信息一體化的軌道專用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

研究內(nèi)容：研究空天車地立體環(huán)境下的信號傳輸機(jī)理，突破空間大范圍、長距離寬帶通信技術(shù)；研究空天車地動態(tài)節(jié)點(diǎn)一體化協(xié)同組網(wǎng)機(jī)制，突破空間動態(tài)組網(wǎng)、寬帶移動接入和異構(gòu)網(wǎng)關(guān)等協(xié)議的設(shè)計(jì)、仿真以及實(shí)現(xiàn)技術(shù)；研究空天車地網(wǎng)絡(luò)安全保障技術(shù)，突破面向軌道交通安全監(jiān)測信息的多優(yōu)先級高效、可靠、安全傳輸技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)安全預(yù)警技術(shù)。

考核指標(biāo)：具備支撐衛(wèi)星、浮空器、無人機(jī)與地面車載網(wǎng)絡(luò)的一體化協(xié)同傳輸與信息有效共享能力，實(shí)現(xiàn)車輛位臵信息、重大安全信息以及列車安全監(jiān)測信息的全天候接入和傳輸，臨空平臺載荷區(qū)域覆蓋范圍不小于300km、覆蓋率達(dá)100%、高速移動節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)接入帶寬≥2Mbps、空地骨干鏈路通信帶寬≥100Mbps； — 6 —

具備動態(tài)組網(wǎng)、一體化信息處理和協(xié)同傳輸?shù)漠悩?gòu)網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)速率不低于300Mbps。

3）軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息實(shí)時(shí)獲取與監(jiān)測技術(shù)

研究內(nèi)容：研究基于靜、動態(tài)滯空平臺的天空地軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息感知技術(shù)，獲取列車運(yùn)行環(huán)境信息、基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)、列車運(yùn)行狀態(tài)信息及周邊相關(guān)移動體分布態(tài)勢信息等；研究空天地多維度軌道交通狀態(tài)監(jiān)測信息的時(shí)空關(guān)系、空間立體條件下的傳感器布設(shè)與優(yōu)化以及高可靠互聯(lián)傳輸技術(shù)等。

考核指標(biāo)：車載及地面監(jiān)測節(jié)點(diǎn)通信帶寬≥100Mbps，空天監(jiān)測節(jié)點(diǎn)能夠有效覆蓋列車及周邊基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān)測半徑≥300km，地面移動體位臵檢測精度≤1m；能夠結(jié)合相關(guān)區(qū)域的氣象信息、大尺度地質(zhì)變化等信息，實(shí)現(xiàn)立體多維的軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息獲取與檢測，實(shí)現(xiàn)軌道異物入侵等關(guān)鍵預(yù)警服務(wù)，其定點(diǎn)監(jiān)測分辨率精度≤10cm；巡航監(jiān)測特定區(qū)域與突發(fā)事件現(xiàn)場監(jiān)測預(yù)警分辨率可達(dá)20cm。

4）軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息融合與處理技術(shù)

研究內(nèi)容：研究基于空天車地一體化專網(wǎng)的軌道交通大數(shù)據(jù)處理技術(shù)；研究多元信息融合技術(shù)，多傳感器協(xié)同優(yōu)化處理與虛擬感知技術(shù)，軌道交通監(jiān)測信息互操作技術(shù)，以及基于大數(shù)據(jù)的軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)辨識評價(jià)、預(yù)測預(yù)警與風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)，全面評價(jià)軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，并對隱患與風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測評估。

考核指標(biāo)：建立軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)大數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)，具備不同時(shí)空維度的軌道交通信息的統(tǒng)一處理、軌道交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及隱患的建模分析、預(yù)測預(yù)警與挖掘分析等能力。

5）基于專網(wǎng)的車輛移動互聯(lián)技術(shù)

研究內(nèi)容：研究車車協(xié)同信息交互技術(shù)、空天車地高速列車群移動互聯(lián)技術(shù)以及基于車輛移動互聯(lián)的安全保障技術(shù)，實(shí)現(xiàn)空天車地一體化傳輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋下的高速列車群車聯(lián)網(wǎng)。

考核指標(biāo)：通過車輛移動互聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車-車、車-地信息無縫共享，支撐列車群關(guān)鍵安全信息的實(shí)時(shí)共享及主動安全防護(hù)和乘客服務(wù)信息的交互。

實(shí)施年限：不超過4年

擬支持項(xiàng)目數(shù)：2項(xiàng)（具有不同技術(shù)路線的2個(gè)項(xiàng)目）1.2 基于動態(tài)間隔的運(yùn)能可配臵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù) 總體研究內(nèi)容：稀疏低運(yùn)能路網(wǎng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)；基于位臵信息融合的動態(tài)閉塞系統(tǒng)。

總體考核指標(biāo)：形成適用于廣域稀疏路網(wǎng)高安全性的具有空天車地一體化、多信息融合定位、動態(tài)間隔控制的新型列控系統(tǒng)成套裝備、仿真測試驗(yàn)證平臺、產(chǎn)業(yè)化平臺；進(jìn)行應(yīng)用示范驗(yàn)證。

1）稀疏低運(yùn)能路網(wǎng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

研究內(nèi)容：研究多冗余高可靠安全計(jì)算技術(shù)；研究列控系統(tǒng)可測性設(shè)計(jì)技術(shù)、智能故障分析與診斷算法及運(yùn)維決策支持系統(tǒng)； — 8 —

研制多核低功耗通用高性能安全計(jì)算平臺；研究控制設(shè)備一體化和小型化技術(shù)；研究支持多模式的高可靠無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)及低傳輸質(zhì)量下數(shù)據(jù)恢復(fù)技術(shù)；研究列控地面設(shè)備虛擬化及快速動態(tài)重構(gòu)與配臵技術(shù)及車載設(shè)備適配技術(shù)；研究列控系統(tǒng)動態(tài)閉塞配臵技術(shù)及運(yùn)能動態(tài)配臵的智能綜合調(diào)度技術(shù)。

考核指標(biāo)：關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證平臺及原型樣機(jī)、系列設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和示范驗(yàn)證。

2）基于位臵信息融合的動態(tài)閉塞系統(tǒng)

研究內(nèi)容：研究車車通信的車載設(shè)備主動冗余安全防護(hù)技術(shù)，研究多種信息融合的列車定位技術(shù)；研究列車完整性自檢測技術(shù)。研究基于移動閉塞的移動授權(quán)生成技術(shù)及故障安全防護(hù)機(jī)制；研究可動態(tài)配臵的列車安全制動模型及安全防護(hù)技術(shù)。研制新型列控系統(tǒng)成套裝備、仿真測試驗(yàn)證平臺。

考核指標(biāo)：安全設(shè)備滿足SIL4級安全完整度等級要求；系統(tǒng)可用度達(dá)到99.999%；運(yùn)營時(shí)速80至250公里；運(yùn)營追蹤間隔可動態(tài)配臵，最小列車追蹤間隔不大于三分鐘。

實(shí)施年限：不超過4年 擬支持項(xiàng)目數(shù)：1-2項(xiàng)

申報(bào)要求

1.申報(bào)說明

1）鼓勵以企業(yè)為項(xiàng)目牽頭單位的產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合體進(jìn)行申報(bào)。2）各申報(bào)單位嚴(yán)格按指南規(guī)定的研究內(nèi)容進(jìn)行申報(bào)，各項(xiàng)目申報(bào)內(nèi)容必須覆蓋指南規(guī)定的項(xiàng)目范圍和相應(yīng)的研究內(nèi)容與考核指標(biāo)。

3）項(xiàng)目牽頭單位，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的組織實(shí)施和對項(xiàng)目課題進(jìn)行過程管理，對項(xiàng)目總體目標(biāo)負(fù)責(zé)，并承擔(dān)落實(shí)相關(guān)項(xiàng)目實(shí)施所需的配套資金的責(zé)任。

4）各項(xiàng)目申請的國家財(cái)政資金原則上按照不低于12%用于基礎(chǔ)研究、58%用于技術(shù)攻關(guān)與裝備研制、不超過30%用于支持典型應(yīng)用示范；鼓勵各申報(bào)單位自籌資金配套。

2.申報(bào)咨詢

第五篇：先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)2016年磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)-國家科技部

附件一

先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)2016 磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目公開任務(wù)申報(bào)指南

作為最具可持續(xù)性的交通運(yùn)輸模式，軌道交通是國民經(jīng)濟(jì)大動脈、大眾化交通工具和現(xiàn)代城市運(yùn)行的骨架,是國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、民生改善和國家安全起著不可替代的全局性支撐作用。軌道交通科技持續(xù)自主創(chuàng)新更是國家通過實(shí)施“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”戰(zhàn)略全面支撐“新型城鎮(zhèn)化”、“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”、“一帶一路”、“制造強(qiáng)國”和“走出去”戰(zhàn)略的全局性重要基礎(chǔ)保障；對建設(shè)創(chuàng)新型國家、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新常態(tài)下實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會目標(biāo)，具有重大意義。

依據(jù)《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》和《國務(wù)院關(guān)于深化中央財(cái)政科技計(jì)劃（專項(xiàng)、基金等）管理改革的方案》，在交通領(lǐng)域技術(shù)預(yù)測及關(guān)鍵技術(shù)遴選工作成果以及面

向相關(guān)部門、地方和機(jī)構(gòu)廣泛征集國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃科技創(chuàng)新需求建議的基礎(chǔ)上，科技部會同國家鐵路局、交通運(yùn)輸部、教育部、中國科學(xué)院等部門組織專家編制了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃——先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，在此基礎(chǔ)上啟動先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)，并發(fā)布本指南。

本專項(xiàng)的指導(dǎo)思想是：以滿足國家戰(zhàn)略需求為目標(biāo)，以國內(nèi)外市場需求為導(dǎo)向，在既有軌道交通科技發(fā)展成果基礎(chǔ)上，以產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新為主要模式，強(qiáng)化國際合作創(chuàng)新，通過在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略技術(shù)方向進(jìn)行覆蓋“基礎(chǔ)前沿研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成與應(yīng)用示范”的全鏈條部署、聚焦支持、有序推進(jìn)，全面提升我國軌道交通系統(tǒng)技術(shù)、設(shè)施、裝備和運(yùn)營的安全、效能、綠色、體系化和國際化水平，支撐國家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略的全面實(shí)現(xiàn)。

本專項(xiàng)總體目標(biāo)是：創(chuàng)新“以我為主、兼收并蓄”原則下的國際化產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新模式，到2020年，在軌道交通系統(tǒng)安全保 — 2 —

障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略方向形成包括核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在內(nèi)的成果體系，滿足我國軌道交通作為全局戰(zhàn)略性骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)發(fā)展需求，并具備顯著的國際競爭優(yōu)勢，支撐國家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略全面實(shí)現(xiàn)。

具體目標(biāo)：

1．形成具備“凝聚、輻射、轉(zhuǎn)移和協(xié)同”功能的全球化軌道交通創(chuàng)新能力網(wǎng)絡(luò)體系；

2．形成滿足國家社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家安全對軌道交通高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)需求的交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；

3．形成足以支撐國家“一帶一路”、“走出去”和“制造強(qiáng)國”戰(zhàn)略、滿足全球市場需求的國際化軌道交通技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備和服務(wù)能力體系；

4．形成具備“超越遏制”和“戰(zhàn)略高地”特征的新型導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備和集成能力體系。

到2020年，我國要具備交付運(yùn)營時(shí)速400公里及以上高速列車及相關(guān)系統(tǒng)，時(shí)速120公里以上聯(lián)合運(yùn)輸、時(shí)速160公里以上快捷貨運(yùn)和時(shí)速250公里以上高速貨運(yùn)成套裝備，滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通要求、軌道交通系統(tǒng)全生命周期運(yùn)營成本降低20%以上、因技術(shù)原因?qū)е碌倪\(yùn)營安全事故率降低50%以上、單位周轉(zhuǎn)量能耗水平國際領(lǐng)先、磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。

本指南圍繞磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新全鏈條設(shè)計(jì)和一體化部署基礎(chǔ)前沿研究內(nèi)容列出若干子任務(wù)。

各申報(bào)單位針對子任務(wù)的研究內(nèi)容，以子任務(wù)為單位進(jìn)行申報(bào)，每個(gè)子任務(wù)設(shè)1名負(fù)責(zé)人。各申報(bào)單位統(tǒng)一按指南二級標(biāo)題（如1.1）的研究內(nèi)容進(jìn)行申報(bào)。

本專項(xiàng)2016年擬啟動公開擇優(yōu)的重點(diǎn)任務(wù)為：

磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

總體目標(biāo)：通過對中高速磁浮交通系統(tǒng)集成、車輛、牽引供電與運(yùn)行控制等關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)共性基礎(chǔ)技術(shù)的研究，為我國自主研發(fā)具有國際普遍適應(yīng)性的新一代中高速磁浮交通系統(tǒng)集成示范工程提供基礎(chǔ)理論和技術(shù)支撐。

重點(diǎn)研究內(nèi)容：中速磁浮交通系統(tǒng)共性基礎(chǔ)技術(shù)研究；高速磁浮交通系統(tǒng)共性基礎(chǔ)技術(shù)研究。

1、中速磁浮交通系統(tǒng)共性基礎(chǔ)技術(shù)研究

按照時(shí)速200公里的系統(tǒng)要求，開展面向工程應(yīng)用中速磁浮系統(tǒng)關(guān)鍵共性技術(shù)的研究，主要內(nèi)容包括：

1.1中速磁浮永磁電磁混合懸浮系統(tǒng)建模分析與控制 完成混合懸浮系統(tǒng)建模分析，提出永磁懸浮控制策略和防吸死控制方法，并進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證。與既有電磁懸浮系統(tǒng)相比，懸浮能耗減小60%，發(fā)表論文5篇，專利1項(xiàng)。

1.2磁懸浮控制系統(tǒng)高可靠性分析技術(shù)研究

探究懸浮控制系統(tǒng)失效機(jī)理，實(shí)現(xiàn)故障診斷及壽命預(yù)測，提出考慮多種失效機(jī)理競爭情況下的懸浮斬波器聯(lián)合狀態(tài)監(jiān)測方案，研究懸浮控制斬波器的可靠性預(yù)測模型，提高懸浮系統(tǒng)的可靠性。

實(shí)現(xiàn)故障檢測率大于90%，虛警率小于5%，關(guān)鍵部件壽命預(yù)測誤差小于10%。發(fā)表論文5篇，專利2項(xiàng)。

1.3中速磁浮交通全局全過程故障安全運(yùn)行控制策略研究 研究開展中速磁浮全局全過程故障安全運(yùn)行控制策略，建立仿真驗(yàn)證平臺，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

全局響應(yīng)參數(shù)大于300項(xiàng)，形成系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范。發(fā)表論文5篇，專利2項(xiàng)。

2、高速磁浮交通系統(tǒng)共性基礎(chǔ)技術(shù)研究

按照時(shí)速600公里高速磁浮系統(tǒng)要求，開展面向工程應(yīng)用自主化高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵共性技術(shù)的研究，主要內(nèi)容包括：

2.1復(fù)雜環(huán)境下列車-軌道-隧道多元耦合與控制

提出基于復(fù)雜環(huán)境的列車-軌道-隧道多源耦合控制的一體化設(shè)計(jì)理論和參數(shù)匹配設(shè)計(jì)指導(dǎo)方案；給出時(shí)速600公里以上車-軌耦合振動控制理論。申請專利至少1項(xiàng)，發(fā)表核心期刊論文至少3篇。

2.2高速磁浮交通系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境與影響因素分析及系統(tǒng)服役性能與環(huán)境可靠性關(guān)鍵技術(shù)

以線路運(yùn)行實(shí)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研究時(shí)速600公里系統(tǒng)服役性能評價(jià)方法和體系。提出系統(tǒng)服役性能與環(huán)境可靠性影響因素和指標(biāo)，發(fā)表核心期刊論文至少3篇。

2.3基于“氣動力-結(jié)構(gòu)-驅(qū)動力-配重”多目標(biāo)的一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論

開展高速磁浮列車氣動性能/噪聲優(yōu)化設(shè)計(jì)理論和試驗(yàn)研究，研究磁浮列車車輛結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與技術(shù)，明晰磁浮列車的氣動性能、車輛結(jié)構(gòu)、電磁力的變化規(guī)律和相互關(guān)系，建立基于“氣動力-結(jié)構(gòu)-驅(qū)動力-配重”多目標(biāo)的一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論。

提出基于“氣動力-結(jié)構(gòu)-驅(qū)動力-配重”多目標(biāo)的一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論和指導(dǎo)方案。發(fā)明專利不少于1項(xiàng)，發(fā)表核心期刊論文至少10篇。

2.4時(shí)速600公里高速磁浮系統(tǒng)空氣動力學(xué)關(guān)鍵技術(shù)研究 開展磁浮列車高速運(yùn)行時(shí)空氣阻力、升力、氣動噪聲及表面壓力分布等氣動性能研究，橫風(fēng)對磁浮列車磁浮間隙、運(yùn)行穩(wěn)定性及安全性影響研究，磁浮列車與隧道耦合氣動效應(yīng)研究，時(shí)速600公里條件下來流的脈動對列車動力學(xué)及運(yùn)行安全的影響。

建立時(shí)速600公里高速磁浮列車空氣動力學(xué)系統(tǒng)分析方法，提出滿足磁浮列車以600km/h運(yùn)行時(shí)對安全性、經(jīng)濟(jì)性及舒適性要求的指標(biāo)。發(fā)明專利不少于1項(xiàng)，發(fā)表核心期刊論文至少3篇。

2.5永磁電磁混合懸浮系統(tǒng)建模、故障診斷與容錯(cuò)控制研究 建立系統(tǒng)控制模型，研究永磁電磁混合懸浮系統(tǒng)的控制方法，給出系統(tǒng)故障安全設(shè)計(jì)指導(dǎo)規(guī)范，搭建仿真平臺,進(jìn)行仿真分析，并進(jìn)行單轉(zhuǎn)向架的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。申請發(fā)明專利至少1項(xiàng)，發(fā)表 — 8 —

核心期刊論文至少3篇。

2.6時(shí)速600公里條件下高速磁浮列車控制模型及主動安全防護(hù)理論與技術(shù)

時(shí)速600公里磁浮列車控制模型，建立列車主動安全防護(hù)理論體系，搭建仿真驗(yàn)證平臺，完成實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，并給出系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范。申請發(fā)明專利至少1項(xiàng)，發(fā)表核心期刊論文至少3篇。

2.7牽引、懸浮和導(dǎo)向耦合關(guān)系建模與理論分析

建立高速磁浮列車牽引、懸浮和導(dǎo)向系統(tǒng)模型，研究牽引、懸浮和導(dǎo)向系統(tǒng)的耦合關(guān)系，搭建仿真分析平臺，給出耦合關(guān)系影響因素和解耦控制策略。申請發(fā)明專利至少1項(xiàng)，發(fā)表核心期刊論文至少3篇。

支持年限：不超過5年