第一篇：高強(qiáng)度汽車板技術(shù)進(jìn)展

高強(qiáng)度汽車板技術(shù)進(jìn)展

摘要：輕量化是汽車“減重節(jié)能”的需要，采用高強(qiáng)度鋼板已被證明是最佳的材料技術(shù)解決方案。高強(qiáng)度鋼板的大量應(yīng)用不但可以降低汽車的重量，減少鋼材的使用，還可以提高車身的被動(dòng)安全性和剛度等。簡(jiǎn)要回顧近年來(lái)國(guó)外汽車采用高強(qiáng)度鋼板的情況，結(jié)合國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)展，重點(diǎn)論述寶鋼高強(qiáng)度鋼板技術(shù)的進(jìn)展，并對(duì)下一步的發(fā)展進(jìn)行展望。

O列言

“輕量化”之所以得到汽車行業(yè)的重視，是因?yàn)樗芍苯咏档陀秃?、減少排放。資料表明，車重減輕lOqo，可節(jié)省燃油3% ~7qv[I]。但是，在過(guò)去的10多年當(dāng)中，由于舒適、安全性要求的提高，汽車的重量卻在逐年提高[2-3J，重量增加20010 30%，這顯然不是人們期望的。與此同時(shí)，新能源汽車（如燃料電池、混合動(dòng)力和氫能源等）的發(fā)展對(duì)汽車的輕量化要求更加迫切。

為了實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化，近年來(lái)世界各大車廠、鋼鐵協(xié)會(huì)、鋁協(xié)會(huì)等組織和一些鋼廠先后進(jìn)行了多項(xiàng)汽車輕量化項(xiàng)目的研究。盡管實(shí)現(xiàn)輕量化的技術(shù)路線不同，但目標(biāo)相同，均能實(shí)現(xiàn)20%一40%的減重效果。研究結(jié)果表明，盡管鋁、鎂和塑料等輕質(zhì)材料在汽車輕量化中被采用的越來(lái)越多，但鋼鐵仍然是汽車制造的主要材料，只是其內(nèi)涵發(fā)生了很大的變化，即由原來(lái)的以軟鋼為主發(fā)展到以高強(qiáng)度鋼板力主，結(jié)合相關(guān)先進(jìn)鋼鐵加工技術(shù)的使用，在實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的同時(shí)，還提高了汽車車身的被動(dòng)安全性和剛度等。

近年來(lái)，我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，2008年已成為世界第二大生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，2009年有望躍居第一，但高強(qiáng)度鋼板的使用比例同國(guó)外相比差距較大?；仡櫫藝?guó)外汽車采用高強(qiáng)度鋼板的情況，結(jié)合國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)展，論述了近年來(lái)寶鋼高強(qiáng)度鋼板技術(shù)的進(jìn)展，并對(duì)下一步的發(fā)展進(jìn)行了展望。

1鋼汽車輕量化項(xiàng)目及高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用

由國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)組織的汽車輕量化項(xiàng)目主要包括超輕鋼白車身(ULSAB)、超輕鋼覆蓋件

(ULSAC)、超輕鋼懸掛件(ULSAS)和在此基礎(chǔ)上的超輕鋼概念車項(xiàng)目(ULSAB-AVC)‘4]。整個(gè)項(xiàng)目 于1994年開始，到2002年結(jié)束，在國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下工作，委托位于美國(guó)底特律的保時(shí)捷工程服務(wù)中心執(zhí)行開發(fā)，寶鋼作為中國(guó)大陸惟一的鋼廠參加了部分項(xiàng)目。在這之后，安賽樂和蒂森鋼廠結(jié)合自己的技術(shù)特點(diǎn)，分別開展了鋼概念輕量化白車身的項(xiàng)目研究，分別為ABC(Arcelor BodyConcept)和NSB(New Steel Concept)。其共同特點(diǎn)是，通過(guò)大量采用高強(qiáng)度鋼板均實(shí)現(xiàn)了200-/0-25c/o的減重效果。ULSAB-AVC項(xiàng)目中，白車身l00%采用了高強(qiáng)度鋼板，其中超過(guò)60%為超高強(qiáng)度（抗拉強(qiáng)度大于590 MPa）鋼板；ABC項(xiàng)目中，90%采用了高強(qiáng)度鋼板，其中超高強(qiáng)度鋼板為57%；NSC項(xiàng)目中，84%采用了高強(qiáng)度鋼板，其中超高強(qiáng)度鋼板為 25%，從中可看出，高強(qiáng)度鋼板的使用比例約47%-81%，其中一般高強(qiáng)度鋼板為43%500-/0）。2004年開始，國(guó)內(nèi)高強(qiáng)度鋼板的使用比例提高較快，隨著汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和汽車碰撞法規(guī)的日益完善，國(guó)內(nèi)汽車使用高強(qiáng)度鋼板的比例將進(jìn)～步提高，逐漸與國(guó)外接軌。

2寶鋼高強(qiáng)度鋼板的發(fā)展 2.1高強(qiáng)度鋼板的種類

隨著鋼板強(qiáng)度的提高，延伸率下降，相比較而言，DP、TRIP和TWIP鋼在擁有高強(qiáng)度的同時(shí)還表現(xiàn)出了高的延伸率。ULSAB-AVC項(xiàng)目中，把屈服強(qiáng)度<210 MPa的鋼板歸為軟鋼，屈服強(qiáng)度為210-550 MPa的歸為高強(qiáng)度鋼板，屈服強(qiáng)度>550 MPa的歸為超高強(qiáng)度鋼板。將以固溶強(qiáng)化和析出強(qiáng)化為主的高強(qiáng)度IF鋼、各向同性鋼、烘烤硬化鋼、破錳鋼和高強(qiáng)度低合金鋼統(tǒng)

稱為常規(guī)的高強(qiáng)度鋼板。為了同常規(guī)的高強(qiáng)度鋼板區(qū)別開，把DP、TRIP和Mart等以相變強(qiáng)化為主的鋼板統(tǒng)稱為先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板，其抗拉強(qiáng)度范圍500-1 500 MPa。這類鋼板具有高的減重潛力、高的碰撞吸收能、高的疲勞強(qiáng)度、高的成形性和低的平面各向異性等優(yōu)點(diǎn)‘ 2.2寶鋼高強(qiáng)度鋼板的開發(fā)歷程

20世紀(jì)90年代初，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的車型主要以桑塔納、捷達(dá)和富康為主，高強(qiáng)度鋼板的使用相對(duì)較少，這個(gè)時(shí)期的產(chǎn)品主要是常規(guī)的高強(qiáng)度鋼，生產(chǎn)依托2 030 mm冷軋，退火以罩式爐為主，先后開發(fā)了高強(qiáng)度IF鋼、烘烤硬化鋼、碳錳鋼和高強(qiáng)度低合金鋼板系列。2000年1 550 mm冷軋投產(chǎn)后，寶鋼汽車板品種中的熱鍍鋅和電鍍鋅鋼板得到了快速發(fā)展，在此階段重點(diǎn)開發(fā)了電鍍鋅烘烤硬化鋼、電鍍鋅各向同性鋼、冷軋吸熱鍍鋅雙相鋼及高強(qiáng)度低合金鋼系列，滿足了奧迪、帕薩特和別克等代表車型的需求。2005年1 800 mm冷軋的投產(chǎn)，重點(diǎn)解決了以日系車天籟、皇冠等車型為主的熱鍍鋅合金化鋼板的生產(chǎn)。2008年投產(chǎn)的1 780 mm冷軋，特別是高強(qiáng)鋼專用生產(chǎn)線的投產(chǎn)，為寶鋼超高強(qiáng)度鋼板的生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)，將寶鋼可提供的鋼板抗拉強(qiáng)度級(jí)別從780 MPa提高到1 500 MPa，成為國(guó)際上為數(shù)不多的幾家可生產(chǎn)超高強(qiáng)度鋼板的企業(yè)。經(jīng)過(guò)近20年的持續(xù)發(fā)展，寶鋼汽車用高強(qiáng)度鋼板已經(jīng)形成了齊全的家族系列 2.3 寶鋼高強(qiáng)鋼專用線及超高強(qiáng)鋼的開發(fā)

為了滿足國(guó)內(nèi)汽車日益發(fā)展的需求，寶鋼從2004年起就開始籌劃高強(qiáng)鋼生產(chǎn)專用線，于2007年初開始正式建設(shè)，自2009年3月開始調(diào)試以來(lái)，先后成功試制出冷軋l 500 MPa和熱鍍鋅980 MPa級(jí)別的超高強(qiáng)度鋼板，室鋼高強(qiáng)鋼專用生產(chǎn)線及所生產(chǎn)的產(chǎn)品有以下特點(diǎn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

(1)可生產(chǎn)抗拉強(qiáng)度為340-1 500 MPa的冷軋普板、抗拉強(qiáng)度為340-980 MPa的熱鍍鋅高 強(qiáng)度鋼板。本機(jī)組特別適合生產(chǎn)超高強(qiáng)度鋼板是目前國(guó)內(nèi)惟一一條超高強(qiáng)度鋼板專用生產(chǎn)線。圖6是采用這條專用線生產(chǎn)的典型高強(qiáng)及超高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)力應(yīng)變曲線，包括590 MPa級(jí)別的DP和TRIP鋼、780 MPa的DP鋼、980 MPa級(jí)別的DP和馬氏體鋼、l 180 MPa的馬氏體鋼和1 500 MPa級(jí)別的馬氏體鋼。

(2)產(chǎn)線具有多功能性，可生產(chǎn)冷軋普板和熱鍍鋅鋼板。冷軋普板可采用高濃度的氫氣冷

卻和水淬冷卻兩種模式進(jìn)行生產(chǎn)。

(3)激光焊機(jī)進(jìn)行焊接，保證了超高強(qiáng)鋼的焊接質(zhì)量及生產(chǎn)時(shí)帶鋼的穩(wěn)定運(yùn)行。

(4)退火爐的加熱段采用明火加熱，有利于改善高強(qiáng)鋼熱鍍鋅的可鍍性能。

(5)冷卻速度快，當(dāng)采用600-/0以上濃度的氫氣進(jìn)行冷卻時(shí)，對(duì)l mm的鋼板其冷卻速度可達(dá)140C/s以上；當(dāng)采用水淬冷卻時(shí)，鋼板的冷卻速度可超過(guò)5000C/s。較快的冷卻速度可實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼板的低碳當(dāng)量成分設(shè)計(jì)，從而提高產(chǎn)品的焊接性能。如DP780鋼的P。值（P。=WC+ WSi/30+WM。/20 +2wp +4ws），可由常規(guī)冷卻時(shí)的0.30降到高速冷卻條件下的0.21。

(6)冷軋鋼板表面具有良好的涂裝性能，特別是水淬后鋼板經(jīng)過(guò)酸洗工序后，可使鋼板表面的Mn等元素富集程度降低，從而進(jìn)一步提高冷軋鋼板的耐蝕性和涂裝性。圖7是采用水淬冷卻工藝生產(chǎn)的980 MPa級(jí)別的馬氏體鋼的表面磷化膜照片，結(jié)晶尺寸為4 ym，膜重2.8 g/mz，磷化結(jié)晶均勻，遮蓋率高，膜重和結(jié)晶尺寸均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，說(shuō)明鋼板的可磷化性良好。3結(jié)語(yǔ)

高強(qiáng)度鋼是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化和提高被動(dòng)安全性能的主要材料。寶鋼經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，已經(jīng)形成了門類和級(jí)別齊全的高強(qiáng)度鋼板家族系列。隨著國(guó)內(nèi)汽車板市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，寶鋼需要不斷開發(fā)新產(chǎn)品來(lái)滿足用戶的需求，近期還需要開展 以下三方面的工作：

(1)開發(fā)兼有更高強(qiáng)度和延伸率的新一代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，如淬火配分鋼Q＆p[7]和孿晶誘發(fā) 塑性鋼TyVIP[8。93等。

(2)開展AHSS鋼板的使用技術(shù)研究。特別是超高強(qiáng)度鋼板，除開展成形、高速動(dòng)態(tài)性能、疲勞性能以及焊接性能研究外，還要開展有關(guān)模具和剪切等方面的研究，為用戶更好的使用奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

(3)性能穩(wěn)定性的系統(tǒng)控制。相對(duì)于一般的高強(qiáng)度而言，AHSS鋼板對(duì)成分和工藝具有更 高的敏感性，需要各生產(chǎn)工序的穩(wěn)定控制及合理的組織生產(chǎn)。

第二篇：汽車用高強(qiáng)度鋼板發(fā)展趨勢(shì)-圖文.

高強(qiáng)度鋼板發(fā)展趨勢(shì)

一百多年來(lái), 鋼鐵一直是汽車工業(yè)的基礎(chǔ), 雖然汽車制造中塑料和鋁鎂合金 的用量不斷增加, 但鋼鐵材料仍是汽車用材的主體。選擇低厚度的高強(qiáng)度鋼板取 代傳統(tǒng)的低強(qiáng)度鋼板是汽車輕量化的一個(gè)有效的方法。與鋁、鎂合金和復(fù)合材料 相比較, 高強(qiáng)度鋼板的原材料和制造成本較低, 使其在汽車新材料的應(yīng)用中更加 具有競(jìng)爭(zhēng)力。

1.高強(qiáng)度鋼的定義、分類與特點(diǎn) 1.1 定義與分類

對(duì)于高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼, 目前并沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。有人認(rèn)為抗拉強(qiáng) 度超過(guò) 340MPa 的稱為高強(qiáng)度鋼。瑞典將鋼板強(qiáng)度級(jí)別分為普通強(qiáng)度鋼(MS、高 強(qiáng)度鋼(HS和超高強(qiáng)度鋼(EHS。

一般有兩個(gè)分類的依據(jù):屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。我們總結(jié)了目前對(duì)于高強(qiáng)度 鋼板分類的幾種方法和依據(jù),如表 5-7所示。

表 5-7高強(qiáng)度鋼板的分類方法

ULSAB — A VC 聯(lián)合會(huì)認(rèn)為對(duì)鋼種分類的規(guī)范化非常重要,按習(xí)慣定義屈服 強(qiáng)度(YS和抗拉強(qiáng)度(TS,將鋼種標(biāo)記為 XX aaa/bbb。其中, XX 為鋼種類型, aaa 為最低屈服強(qiáng)度(MPa, bbb 為最低抗拉強(qiáng)度(MPa。鋼種的標(biāo)志符號(hào)統(tǒng)一如 下: 傳統(tǒng)鋼種:低碳鋼、無(wú)間隙原子鋼、各向同性鋼、烘烤硬化鋼、碳-錳鋼、低合金高強(qiáng)度鋼。

先進(jìn)高強(qiáng)度鋼鋼種:雙相鋼、復(fù)相鋼、相變誘發(fā)塑性鋼、馬氏體鋼。例如,鋼種 DP500/800是指雙相鋼,其最低屈服強(qiáng)度為 500MPa ,最低抗 拉強(qiáng)度為 800MPa。按照 ULSAB 所采用的術(shù)語(yǔ),將屈服強(qiáng)度為 210~550MPa 的 鋼定義為高強(qiáng)度鋼(HSS,屈服強(qiáng)度為 550MPa 的鋼定義為超高強(qiáng)度錒(UHSS, 而先進(jìn)高強(qiáng)度鋼(AHSS的屈服強(qiáng)度覆蓋于 HSS 和 UHSS 之間的強(qiáng)度范圍。下圖 給出了鋼板的分類情況及其屈服強(qiáng)度和延伸率的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

1.2

2、高烘烤硬化性能;

3、能量吸收率較高;

4、高的疲勞強(qiáng)度和長(zhǎng)的疲勞壽命;

5、高的防撞和抗凹性能。

盡管高強(qiáng)度鋼有上述諸多優(yōu)點(diǎn),但其在其使用過(guò)程中也存在一定的瓶頸問 題。一是由于屈服強(qiáng)度高,增加了塑性變形的不均勻性,沖壓成形性差,起皺、開裂、塑性變形不足等缺陷更難解決;二是由于高強(qiáng)度鋼板屈服強(qiáng)度高, 致使高 強(qiáng)度鋼板的沖壓回彈量加大, 使零件的成形精度更加難以控制。有效地解決這兩 個(gè)瓶頸問題的

方法:一是傳統(tǒng)的基于經(jīng)驗(yàn)、類比的試沖和試做的方法。二是基于 沖壓仿真技術(shù)的高強(qiáng)度鋼板沖壓成形性改進(jìn)和成形精度控制方法, 由于其快速反 應(yīng)和低成本日益成為板成形領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。

IF – 無(wú)間隙原子鋼 LC – 低碳鋼 BH – 烘烤硬化鋼 HSLA – 剛強(qiáng)低合金鋼 DP – 雙相鋼

FB – 鐵素體-貝氏體鋼 TRIP – 相變誘導(dǎo)發(fā)塑性鋼 MP – 復(fù)相鋼

2.高強(qiáng)度鋼板在汽車上的應(yīng)用

目前, 國(guó)外汽車公司在相當(dāng)比例的轎車零件上應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼板, 日本五家 最大的汽車公司轎車零件高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用比例 80年代為 15%, 90年代超過(guò) 30%,在本世紀(jì)初新開發(fā)的車型高強(qiáng)度鋼板使用比例最高達(dá) 52%。圖 5-2為歐洲 和日本某汽車公司 1980~2000年高強(qiáng)度鋼在白車身中的應(yīng)用比例。由圖可以看 出,兩家公司所采用的高強(qiáng)度鋼均呈現(xiàn)逐年上升的變化趨勢(shì)。

1994年,由世界主要鋼板制造廠家支持的 ULSAB-A VC(Ultra Light Steel Auto Body-Advance Vehicle Concept 項(xiàng)目啟動(dòng),該項(xiàng)目是從整體上研究和開發(fā) 新一代鋼鐵材料的汽車結(jié)構(gòu)車身。其更是把整個(gè)車身 90%的沖壓件使用高強(qiáng)度鋼 板和超高強(qiáng)度鋼板作為目標(biāo),通過(guò)使用高強(qiáng)鋼(HSS和先進(jìn)高強(qiáng)鋼(AHSS,向人 們展示了降低汽車重量的巨大潛力。ULSAB 項(xiàng)目除了研究高強(qiáng)度鋼板在汽車上 的應(yīng)用外還研究

了新的制造技術(shù)(如激光拼焊技術(shù)等 ,以便在汽車制造中靈活 地使用高強(qiáng)度鋼。下圖為 ULSAB-A VC 項(xiàng)目組統(tǒng)計(jì)出的未來(lái)汽車材料的組成結(jié) 構(gòu)。

圖 5-2 高強(qiáng)度鋼在白車身中的比例

a 按屈服強(qiáng)度級(jí)別 b 按鋼種

圖 5-3 未來(lái)汽車材料的組成

在日本, 車身零件實(shí)際應(yīng)用高強(qiáng)度鋼板始于 20世紀(jì) 70年代。二次石油危機(jī) 后, 高強(qiáng)度鋼板的使用率越來(lái)越高。最早應(yīng)用于車身外表件, 然后才用到內(nèi)部零 件和結(jié)構(gòu)件。目前,日本懸架結(jié)構(gòu)件和支撐件的抗拉強(qiáng)度已達(dá) 800~1000MPa?？估瓘?qiáng)度 410MPa 的高強(qiáng)度鋼板多用于內(nèi)部件。日本 NKK 公司開發(fā)了汽車外殼 用 45kg 級(jí)高強(qiáng)度鋼板,已在新車型上采用。該鋼種是通過(guò)鋼結(jié)晶微細(xì)化獲得高 強(qiáng)度的。日本川崎制鋼公司最近開發(fā)了 TS980MPa 級(jí)高強(qiáng)度鋼板 CHLY980。該 公司對(duì)提高延伸率的金相組織進(jìn)行了研究, 通過(guò)優(yōu)化鋼的成分、熱軋和退火工藝, 生產(chǎn)出硬質(zhì)低溫相變組織為第二相、鐵素體為主相的復(fù)合組織鋼板.目前已應(yīng)用 于擋泥板、沖擊梁等高安全性要求的零件。日本神戶制鋼公司開發(fā)了雙相組織的 590~780MPa 級(jí)合金化熱鍍鋅鋼板和 590MPa 級(jí)殘余奧氏體鋼板。

在歐洲,高強(qiáng)度鋼板也得到廣泛的應(yīng)用。德國(guó)的歐寶(Opel、大眾(V olkswagen、寶馬(BMW ,法國(guó)的標(biāo)致(Peugeot 等汽車廠家的產(chǎn)品都不 同程度用上了高強(qiáng)度鋼板。

圖 5-4 某款 VOLVO 的材料構(gòu)成示意圖

上圖為歐寶某型汽車的高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用情況。圍繞高強(qiáng)度鋼板的研發(fā)也在不 斷地進(jìn)行中,瑞典 SSAB 鋼板有限公司開發(fā)出鐵素體 +馬氏體組織的特高強(qiáng)度冷 軋薄鋼板,其屈服強(qiáng)度達(dá)到 700MPa。

目前,北美汽車工業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)正在積極推進(jìn)高強(qiáng)度鋼(HSS和超高強(qiáng)度鋼(UHSS的研究與應(yīng)用。并在 ULSAB 的基礎(chǔ)上,積極推進(jìn) ULSAB — A VC 計(jì)劃, 成為與鋁、鎂輕金屬合金分庭抗禮的一大亮點(diǎn)。近幾年在 PNGV 計(jì)劃的驅(qū)動(dòng)下, 高強(qiáng)度鋼在北美汽車用材中得到迅速發(fā)展。高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用已由 1997年 6%的 比例上升到 2002年的 45%。預(yù)計(jì)在今后幾年中將會(huì)得到更進(jìn)一步的發(fā)展。北美

汽車零部件應(yīng)用鋼的趨勢(shì)情況見 表 5-8。表 5-8 汽車零部件鋼的應(yīng)用趨勢(shì)

隨著國(guó)外轎車車身零件上的高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用日益增加, 國(guó)內(nèi)轎車車身零件應(yīng) 用高強(qiáng)度鋼板也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。為了適應(yīng)這種趨勢(shì),近年來(lái)寶鋼自主開發(fā)了一批 高強(qiáng)度鋼板,三期工程又引進(jìn)了一批高強(qiáng)度鋼板品種,除 DP 鋼、TRIP 鋼等, 品種已相對(duì)比較齊全。在上海大眾 POLO、一汽海南普利馬、風(fēng)神、長(zhǎng)安鈴木以 及天津豐田的一些零件也在應(yīng)用高強(qiáng)度鋼板。從這些車型的情況看, 高強(qiáng)度鋼板 應(yīng)在外覆蓋件和內(nèi)板件的梁、立柱、加強(qiáng)件等零部件上。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外的汽車 高強(qiáng)鋼板的現(xiàn)狀,總結(jié)各類高強(qiáng)度鋼板在汽車上的應(yīng)用趨勢(shì)大致如表 5-9所示。

為滿足減輕車體重量和提高沖撞安全性能的需要, 擴(kuò)大高強(qiáng)度鋼板的使用無(wú) 疑是最佳的方法之一。由于先進(jìn)高強(qiáng)度鋼在強(qiáng)度、抗腐蝕具有一定的相對(duì)優(yōu)越性 能, 隨著先進(jìn)高強(qiáng)度鋼應(yīng)用技術(shù)的進(jìn)一步成熟, 其必將有利于進(jìn)一步提高汽車的 安全性、環(huán)保性及節(jié)能性。因此, 先進(jìn)高強(qiáng)度鋼將會(huì)在部分汽車零部件上應(yīng)用有 著比鋁、鎂合金更大的優(yōu)勢(shì)等。

材料工作的方向也將圍繞“更安全、更節(jié)能、更環(huán)?！钡脑燔?yán)砟钫归_。高 強(qiáng)度鋼板使用將對(duì)提高整車安全性能、降低能耗和排放等方面都將有重要的意 義。

此外,隨著公司的發(fā)展壯大,汽車結(jié)構(gòu)將趨于合理,中、高級(jí)轎車的比例將 進(jìn)一步增加, 高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用比例即將進(jìn)一步提高。因此, 公司需加大對(duì)高強(qiáng) 鋼板應(yīng)用開發(fā)的投入, 積極聯(lián)合高校和科研機(jī)構(gòu)、原材料廠商和零部件廠商, 共 同開發(fā),產(chǎn)生連鎖效應(yīng),有利于集中力量攻克難關(guān),節(jié)約開發(fā)成本,做必要的技 術(shù)儲(chǔ)備,提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

網(wǎng)站開發(fā) http://www.bj-dns.net 59Es6N895QX2

第三篇：口腔醫(yī)學(xué)技術(shù)進(jìn)展

口腔醫(yī)學(xué)技術(shù)前景分析

口腔醫(yī)學(xué)技術(shù)專業(yè)是培養(yǎng)掌握口腔醫(yī)學(xué)的基本理論和口腔治療技術(shù)與工藝技術(shù)的基本操作技能，從事口腔疾病的治療以及牙齒整復(fù)和整形技術(shù)工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)。此類人才畢業(yè)后一部分于義齒加工廠中從事義齒加工；另一部分則于醫(yī)院從事口腔助手等工作。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?nèi)找嬷匾暱谇坏慕】岛兔烙^，對(duì)齒科的需求也越來(lái)越高，因此也帶動(dòng)了齒科行業(yè)的發(fā)展。技工士和牙醫(yī)是口腔行業(yè)的兩大支柱，技工士從事的是嚴(yán)謹(jǐn)和精密的修復(fù)工作，作出一顆或一付成型而且有益于健康的牙齒，因此義齒加工廠和技工士在齒科行業(yè)中是極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已有些義齒加工廠技術(shù)水準(zhǔn)和其他綜合指標(biāo)已能得到國(guó)外口腔界的認(rèn)可，已能承接國(guó)外的義齒加工件。在宏觀的大環(huán)境下，隨著中國(guó)加入WTO以及全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，同時(shí)自身的行業(yè)規(guī)范程度不斷提高，有理由相信中國(guó)能成為世界的烤瓷義齒加工中心。

隨著加工行業(yè)在中國(guó)的不斷發(fā)展，這個(gè)行業(yè)對(duì)技工的需求不斷加大。隨著人們對(duì)口腔健康和美觀的日益重視，對(duì)義齒質(zhì)量的要求不斷提高，這就對(duì)技工的制作水平及整體素質(zhì)提出了更高的要求。中國(guó)早期的技工一般以“師傅帶徒弟”的傳統(tǒng)帶教方式成長(zhǎng)，所以總體技術(shù)水平也普遍偏低。所以，高等院校畢業(yè)的?？迫瞬艧o(wú)論是在技術(shù)上還是整體素質(zhì)上要普遍比沒有系統(tǒng)學(xué)習(xí)過(guò)口腔知識(shí)的技工的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。

國(guó)內(nèi)義齒加工的市場(chǎng)化運(yùn)作從九十代初的華南率先開始，至今已發(fā)展了十多年。目前沿海的義齒加工行業(yè)較內(nèi)地的義齒加工發(fā)達(dá)，技術(shù)熟練程度也相對(duì)較高，所以國(guó)內(nèi)的義齒加工廠主要密集的集中在華東和華南。在中國(guó)東部沿海地區(qū)，醫(yī)院一般已不承接義齒加工了，而是轉(zhuǎn)而將其外包給專門的義齒加工廠制作，這是義齒加工行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，義齒加工行業(yè)的發(fā)展前景廣闊，也可說(shuō)這是一個(gè)發(fā)展迅速的新興行業(yè)。隨著，材料和技術(shù)的不斷發(fā)展更新加上義齒加工行業(yè)的整體發(fā)展，誰(shuí)又能否認(rèn)口腔醫(yī)學(xué)技術(shù)專業(yè)人才不會(huì)成為下一個(gè)搶手的“香餑餑”呢？

每年口腔醫(yī)學(xué)技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生中有很大一部分人選擇在醫(yī)院工作，充當(dāng)醫(yī)生助理或口腔護(hù)士的角色。按照衛(wèi)生部要求，我國(guó)醫(yī)院的醫(yī)生和護(hù)士的比例是1：2，重要科室醫(yī)生和護(hù)士的比例應(yīng)是1：4。而目前全國(guó)1:0.61的醫(yī)護(hù)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到衛(wèi)生部的要求，與1:2.7的國(guó)際水平相差很大，與發(fā)達(dá)國(guó)家1：8.5的比例相差更遠(yuǎn)。因此，口腔助理和護(hù)士的需求量是很大的。

口腔醫(yī)療服務(wù)效益狀況 隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化，城市口腔診所、綜合醫(yī)院口腔科、專業(yè)口腔醫(yī)院這幾年發(fā)展快，分布廣。隨著人們對(duì)口腔健康的重視程度日益提高，口腔醫(yī)院接診的病人數(shù)量的不斷增加，接診的病患的病情分類得日趨多樣化，這對(duì)醫(yī)院運(yùn)行的效率提出了更高的要求。結(jié)合目前口腔科護(hù)理人才的短缺情況分析，這一行業(yè)的發(fā)展前景是樂觀的。

口腔科的助手和護(hù)士都必須具備熟練的專業(yè)技能和良好的溝通能力?，F(xiàn)代的醫(yī)患關(guān)系是復(fù)雜的，我們充當(dāng)病人與醫(yī)生之間溝通的橋梁，這是我們的職責(zé)之一?？谇豢婆c其他科室的區(qū)別之一就是口腔科每天接診病人多且復(fù)雜，病人流通性強(qiáng)。這就在無(wú)意中加強(qiáng)了我們的工作量，這另一方面也反映了溝通工作的重要性。

做一個(gè)合格的口腔科助手（護(hù)士）還要具備一定的專業(yè)技能；

口腔科護(hù)士（助手）職責(zé)

一、在門診護(hù)士長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作。

二、負(fù)責(zé)口腔科開診治療前后的準(zhǔn)備工作。

三、協(xié)助醫(yī)生進(jìn)行口腔手術(shù)、洗牙、處置等。

四、負(fù)責(zé)口腔科整潔、安靜，維持就診秩序，在診療期間，做好口腔科的衛(wèi)生宣教。

五、按要求做好口腔科消毒隔離工作，防止院內(nèi)感染的發(fā)生。

六、認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和技術(shù)操作常規(guī)，嚴(yán)格查對(duì)制度，做好交接班，嚴(yán)防差錯(cuò)事故。

七、負(fù)責(zé)領(lǐng)取、保管科內(nèi)藥物，器械保養(yǎng)口腔治療椅及其他物品。

經(jīng)常觀察口腔科內(nèi)就診病人，發(fā)現(xiàn)異常要立即報(bào)告當(dāng)班醫(yī)生，配合處理。

當(dāng)然其中最重要的是要能配合醫(yī)生完成四手操作，準(zhǔn)備器械等。

現(xiàn)在，口腔技術(shù)的發(fā)展日新月異，無(wú)論是設(shè)備還是材料、藥品的更新?lián)Q代的速度都是很快的，這就要求我們必須保持信息的高度暢通，及時(shí)查漏補(bǔ)漏，俗話說(shuō)的好，活到老，學(xué)到老。例如，納米技術(shù)在口腔領(lǐng)域的應(yīng)用：麻醉劑給藥方式的改變、納米技術(shù)與人工牙、納米技術(shù)與充填材料、納米DNA探針等?？傊?，納米生物技術(shù)的興起，提高了人們對(duì)“納米醫(yī)學(xué)”、“納米牙醫(yī)學(xué)”等新理念的理解和認(rèn)知，也為口腔疾病的診斷、治療及材料選用逐步實(shí)現(xiàn)納米化展現(xiàn)了廣闊的美好前景。又如，種植牙技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用。

口腔科的設(shè)備也在不斷發(fā)展更新，例如：無(wú)線口腔內(nèi)窺鏡，SD卡口腔內(nèi)窺鏡等。近年來(lái)，隨著人們對(duì)美觀要求的提高，口腔牙體美容發(fā)展迅速。常見的口腔美容手術(shù)包括：牙齒正畸，牙齒矯正，潔牙洗牙，牙齒美白等。

總而言之，無(wú)論是技工方向還是臨床方向，最關(guān)鍵的是要提高自身的專業(yè)素養(yǎng)?？谇恍袠I(yè)的發(fā)展前景是光明的，只要把握機(jī)遇，準(zhǔn)確定位，那么就業(yè)不是問題，更好的發(fā)展只是時(shí)間問題。

09口腔1班 41號(hào)葉淑燕

第四篇：技術(shù)報(bào)告格式(定板)

煙臺(tái)惠通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司

內(nèi)部立項(xiàng)課題技術(shù)報(bào)告格式

一、項(xiàng)目研發(fā)的背景情況

1.1 項(xiàng)目立項(xiàng)依據(jù)

1.2項(xiàng)目的主要研發(fā)方向及國(guó)內(nèi)外狀況

1.3現(xiàn)實(shí)中存在問題

二、項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容、技術(shù)難點(diǎn)及主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)

3.1項(xiàng)目研發(fā)的主要內(nèi)容

3.2 項(xiàng)目的核心技術(shù)

3.3 主要技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)水平評(píng)價(jià)

3.4 創(chuàng)新點(diǎn)（4條左右即可）

三、項(xiàng)目開發(fā)的總體思路

2.1 實(shí)施方式

2.2 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃安排

四、項(xiàng)目推廣應(yīng)用情況及需要繼續(xù)解決的問題

4.1 項(xiàng)目推廣過(guò)程和用戶使用報(bào)告

4.2 項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問題和解決方法

五、項(xiàng)目研究成果

（包括：軟件著作權(quán)、專利、論文、產(chǎn)品銷售合同及發(fā)票、獲獎(jiǎng)、查新報(bào)告、實(shí)物照片、用戶使用報(bào)告、用戶驗(yàn)收?qǐng)?bào)告、用戶反饋意見或報(bào)告、鑒定證書等證書資料均可，資料越齊全越好）

第五篇：冷軋低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼Q355ME技術(shù)協(xié)議

編號(hào):AGLZ.JX.05.036一2020

冷軋低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼Q355ME技術(shù)協(xié)議

供 方（甲方）：邯鋼冷軋薄板有限責(zé)任公司

乙方向甲方提出購(gòu)買冷軋低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼Q355ME，經(jīng)供需雙方充分協(xié)商，達(dá)成交貨技術(shù)協(xié)議如下：適用范圍

本技術(shù)協(xié)議適用于邯鋼冷軋薄板有限責(zé)任公司生產(chǎn)的厚度為0.5mm-2.0mm，寬度為800mm-1430mm的冷軋低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼Q355ME。

本技術(shù)協(xié)議規(guī)定了冷軋低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼Q355ME的尺寸、外形、重量及允許偏差、技術(shù)要求，以及試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、包裝、標(biāo)志和質(zhì)量證明書等。引用標(biāo)準(zhǔn)

下列文件中的條款通過(guò)本協(xié)議的引用而成為本協(xié)議的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本協(xié)議。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本協(xié)議。

GB/T 222 鋼的成品化學(xué)成分允許偏差

GB/T 223 鋼鐵及合金化學(xué)分析方法

GB/T 20066 鋼和鐵化學(xué)成分測(cè)定用試樣的取樣

GB/T 228.1 金屬材料室溫拉伸試驗(yàn)力一法

GB/T 247 鋼板和鋼帶包裝、標(biāo)志及質(zhì)量證明書的一般規(guī)定

GB/T 708 冷連軋鋼板及鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差

GB/T 2975 鋼及鋼產(chǎn)品力學(xué)性能試驗(yàn)取樣位置及試樣制備

GB/T 17505 鋼及鋼產(chǎn)品交貨一般技術(shù)要求技術(shù)要求

3.1 交貨狀態(tài)：鋼帶以冷軋連續(xù)退火、實(shí)重交貨，切邊、涂油。用戶如有其他需求須提前告知。

3.2 化學(xué)成分：

牌號(hào)、化學(xué)成分（熔煉分析）應(yīng)符合表1的規(guī)定。成品鋼材的化學(xué)成分允許偏差應(yīng)符合 GB/T222的規(guī)定。

表1

3.3 力學(xué)性能：

產(chǎn)品力學(xué)性能應(yīng)符合表2的規(guī)定。

表2

3.4 尺寸、外形、重量及允許偏差

尺寸、外形、重量及允許偏差按GB/T 708 《冷軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允

許偏差》的規(guī)定執(zhí)行。

3.5 表面質(zhì)量

3.5.1 鋼帶表面不得有裂紋、結(jié)疤、折疊、氣泡、夾雜和分層等對(duì)使用有害的缺陷，如有上述缺陷，允許清除，清除的深度不得超過(guò)鋼帶厚度公差之半。

3.5.2 鋼帶表面允許有輕微的擦傷、氧化色、酸洗后淺黃色薄膜、折印、深度或高度不大于公差之半的局部麻點(diǎn)、劃傷和壓痕等。

3.5.3 對(duì)于鋼帶，由于沒有機(jī)會(huì)切除帶缺陷部分，因此允許帶缺陷交貨，但有缺陷部分應(yīng)不超過(guò)每卷總長(zhǎng)度的 6 ％。檢驗(yàn)規(guī)則

4.1 組批規(guī)則：鋼帶應(yīng)按批驗(yàn)收，每個(gè)檢查批應(yīng)山同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一加工狀態(tài)的鋼帶組成，每批的重量應(yīng)不大于 30 噸。

4.2 鋼帶的復(fù)驗(yàn)應(yīng)符合GB/T 17505的規(guī)定。

4.3 每批檢驗(yàn)項(xiàng)目、取樣部位、試驗(yàn)方法按表 3 規(guī)定。

表3

包裝、標(biāo)志和質(zhì)量證明書

5.1 質(zhì)量證明書執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)填寫“AGLZ.JX.05.036-2020”或“技術(shù)協(xié)議”質(zhì)量證明書及標(biāo)牌中牌號(hào)一欄填寫“Q355ME”。

5.2 產(chǎn)品的包裝、標(biāo)志和質(zhì)量證明書其他內(nèi)容應(yīng)符合GB/T 247標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。其它

6.1 本協(xié)議不違反國(guó)家有關(guān)安全、環(huán)保等法律、法規(guī)的規(guī)定。本協(xié)議自雙方簽字、蓋章之日起執(zhí)行。在經(jīng)雙方協(xié)商同意終止或變更該協(xié)議前，本協(xié)議有效。

甲方：安鋼集團(tuán)冷軋有限責(zé)任公司

2020 年 3 月 26 日