第一篇：汽車頂蓋連接板項(xiàng)目總結(jié)

汽車頂蓋連接板項(xiàng)目總結(jié)

此次項(xiàng)目是我最后的一個(gè)項(xiàng)目，也是不同于以前的一個(gè)項(xiàng)目，在此次的項(xiàng)目中，我被要求設(shè)計(jì)一個(gè)汽車頂蓋橫梁連接板的設(shè)計(jì)，在以前，我設(shè)計(jì)的都是塑料件，而在此次項(xiàng)目中，我將要設(shè)計(jì)一個(gè)鈑金件。

面對(duì)從未接觸過(guò)的設(shè)計(jì)，我們小組從零開(kāi)始，從調(diào)研產(chǎn)品，分析產(chǎn)品的用途，計(jì)算強(qiáng)度，剛度等等。從一無(wú)所有到產(chǎn)品的成型，我們小組經(jīng)過(guò)日夜不停的查閱資料與繪制三維模型，到能收獲屬于自己的成果。在這里有我們小組的辛勤汗水。通過(guò)此次的項(xiàng)目，讓我們學(xué)到了許多有關(guān)于鈑金件的知識(shí)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)過(guò)這次的項(xiàng)目，我們初步了解了鈑金件的設(shè)計(jì)。在鈑金件的設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中。首先，我們要了解需要設(shè)計(jì)的的鈑金件的用途，然后了解在類似的零件中是否有國(guó)家的各種安全規(guī)范與要求。其次，我們意識(shí)到設(shè)計(jì)的靈魂是計(jì)算與校核，做設(shè)計(jì)不是理所當(dāng)然，必須要有一定的計(jì)算與，校核，而且通過(guò)計(jì)算與校核也能優(yōu)化我們的設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)的產(chǎn)品更佳。第三，就是在設(shè)計(jì)過(guò)程中要了解制造工藝，因?yàn)槲覀冊(cè)O(shè)計(jì)的產(chǎn)品是要生產(chǎn)出來(lái)的，而生產(chǎn)是有一個(gè)過(guò)程的，我們必須熟悉這個(gè)過(guò)程，只有這樣，我們才能保證我們?cè)O(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品最終能夠生產(chǎn)出來(lái)。其四，在此次項(xiàng)目中我們認(rèn)識(shí)到做設(shè)計(jì)要了解市場(chǎng)，因?yàn)樽罱K我們的設(shè)計(jì)是要生產(chǎn)出來(lái)得，就好比在設(shè)計(jì)時(shí)，一個(gè)鈑金件的厚度為0.8，但在市場(chǎng)上去購(gòu)買0.8的鋼板，它的實(shí)際料厚一定會(huì)小于0.8，就好比去買一個(gè)1個(gè)G的U盤，其內(nèi)存一定會(huì)小于1024M。為了在生產(chǎn)過(guò)程中能得到一個(gè)合格的產(chǎn)品，我們必須了解市場(chǎng)，決不能閉門造車。

通過(guò)此次的項(xiàng)目，讓我學(xué)到了很多的東西，也讓我認(rèn)識(shí)到自己的很多錯(cuò)誤與不足，在以后我一定會(huì)做的更好。

第二篇：CAD繪制連接板教案

【課題編號(hào)】 — 項(xiàng)目

二、任務(wù)一 【課題名稱】

繪制連接板 【教學(xué)目標(biāo)與要求】

一、知識(shí)目標(biāo)

熟悉繪圖工具欄上的常用繪圖命令和基本修改命令，繪制中心線、圓和直線。

二、能力目標(biāo)

能繪制圖2-1所示的連接板，及由直線和圓組成的相似圖形。

三、素質(zhì)目標(biāo)

能熟悉AutoCAD 2009軟件的作圖基本流程，繪制由中心線、直線和圓組成的零件輪廓。

四、教學(xué)要求

能正確使用工具欄上的繪圖和基本修改命令，按照作圖操作流程，完成連接板及相似零件的圖形的繪制。【教學(xué)重點(diǎn)】

畫(huà)圖的操作步驟與新指令的使用?！倦y點(diǎn)分析】

新指令“偏移”“打斷于點(diǎn)”和“修建”的功能及使用方法?！痉治鰧W(xué)生】

學(xué)生對(duì)課程內(nèi)容一定會(huì)有很高的學(xué)習(xí)熱情，給講課創(chuàng)造很好的基 礎(chǔ)。注重新指令使用方法的操作?！窘虒W(xué)思路設(shè)計(jì)】

邊講邊示范，后學(xué)生時(shí)間練習(xí)，教師指導(dǎo)?！窘虒W(xué)安排】

講授1學(xué)時(shí)，實(shí)踐1學(xué)時(shí)，共2學(xué)時(shí)?！窘虒W(xué)過(guò)程】

一、圖樣分析

如圖2-1所示的連接板零件，其輪廓由中心線、直線和圓組成。繪圖時(shí)，可不必標(biāo)注尺寸。

二、繪圖工藝分析 1.創(chuàng)建圖形文件。2.設(shè)置圖形界線。3.創(chuàng)建圖層。

4.單擊“直線”——繪外輪廓。5.“中心線”——定各圓心位置。6.單擊“圓”——繪圖。

三、繪制連接板零件的操作步驟 1.啟動(dòng)AutoCAD 2009軟件。2.設(shè)圖形界限為210×297。

3.新建“輪廓線”“中心線”和“尺寸線”三個(gè)圖層，并將“廓線”設(shè)置為當(dāng)前圖層。

單擊“圖層”工具欄中“圖層特性”——單擊“新建圖層”—— 新建“輪廓線”“中心線”和“尺寸線”——設(shè)“輪廓線”為當(dāng)前圖層。

4.繪制連接板的輪廓

單擊“直線”——按尺寸長(zhǎng)度繪制連接板輪廓線，如圖2-2所示。命令“l(fā)ine指定第一點(diǎn)——@－25,0——<線寬>@,65——@60,0——@0.－30——捕捉線段的右端點(diǎn)——Enter。（@表示相對(duì)坐標(biāo)）

5.偏移線條——畫(huà)出多條平行線

單擊“偏移“——將左側(cè)豎直輪廓線向右偏移“13.5,17.5,47.5”，上方水平線輪廓向下分別偏移“10,40”，得出圖2-3所示。

6.修改圖元屬性——改直線為中心線

單擊“圖層管理器”右側(cè)“V”——打開(kāi)下拉菜單——選“中心線”，即得到如圖2-4所示效果。

7.繪制圓圖形

單擊“圓”——繪制直徑為9的圓，如圖2-5所示。其他圓的繪制方法相似，完成直徑9和15的4個(gè)圓的繪制。如圖2-6所示。

8.修改中心線

單擊“打斷于點(diǎn)”，修改中心線長(zhǎng)度，如圖2-7所示。9.繪制連接板上長(zhǎng)圓槽

單擊“偏移”——將下方豎直中心線向右偏移5mm，如圖2-8所示——單擊“圓”，繪制兩個(gè)半徑為5.5的圓，如圖2-9所示——單擊“直線”，繪制兩個(gè)圓的外切線，如圖2-14所示——單擊“修剪”，修剪多余的線段，如圖2-11所示。10.完善圖形

單擊“打斷于點(diǎn)”——打斷多余中心線，如圖2-12所示——單擊“保存”為“連接板.dwg”

四、坐標(biāo)輸入 1.絕對(duì)坐標(biāo)

一般在命令行可直接輸入點(diǎn)的坐標(biāo)，該坐標(biāo)指絕對(duì)坐標(biāo)。只有使用動(dòng)態(tài)輸入時(shí)，需要增加前綴“#”來(lái)表示為絕對(duì)坐標(biāo)。命令：line；起點(diǎn)：-2,1；下一點(diǎn)：3,4.如圖2-13所示。

2.相對(duì)坐標(biāo)

輸入相對(duì)坐標(biāo)值，需在坐標(biāo)前加入一個(gè)“@”符號(hào)，以表示此坐標(biāo)值為相對(duì)坐標(biāo)。

命令：line；起點(diǎn)：-2,1；下一點(diǎn)：@5,0；下一點(diǎn)：@0,3下一點(diǎn)：@-5,-3。如圖2-14所示。

五、實(shí)訓(xùn)

選自P29。練習(xí)一～六

六、小結(jié)

1.連接板零件的繪制要應(yīng)用到“偏移”“打斷于點(diǎn)”“修剪”等指令，完成直線的復(fù)制，修改。

2.圖形繪制后，一定要“保存”，才能存到硬盤中。

3.相對(duì)坐標(biāo)值的輸入時(shí)，加入前綴@，表示與絕對(duì)坐標(biāo)值的區(qū)別。

第三篇：CAD繪制連接板教案

【課題編號(hào)】

4— 項(xiàng)目

二、任務(wù)二 【課題名稱】

繪制主軸箱側(cè)板 【教學(xué)目標(biāo)與要求】

一、知識(shí)目標(biāo)

1.了解“矩形”“陣列”指令的功用和使用方法。2.熟悉主軸箱側(cè)板的繪制過(guò)程。

二、能力目標(biāo)

能正確使用“矩形”和“陣列”指令，完成主軸箱側(cè)板圖形的繪制。

三、素質(zhì)目標(biāo)

熟悉AutoCAD 2009繪制“陣列”圖形的操作過(guò)程。

四、教學(xué)要求

1.熟悉“矩形”和“陣列”指令的操作方法。2.正確繪制主軸箱側(cè)板圖形?！窘虒W(xué)重點(diǎn)】

“矩形”和“陣列”指令的使用?！倦y點(diǎn)分析】

矩形指令行與列及間距大小的確定，有的同學(xué)將行與列的含義顛倒，導(dǎo)致圖形的錯(cuò)誤，原因是中文含義不清。【分析學(xué)生】 “陣列”指令的作用實(shí)際上是復(fù)制的功能，大大減少重復(fù)圖形繪制的時(shí)間，很有實(shí)用的價(jià)值，又很有意思，學(xué)生應(yīng)當(dāng)會(huì)很有興趣，并能較快地熟悉操作要領(lǐng)?！窘虒W(xué)思路設(shè)計(jì)】

邊講邊示范，后學(xué)生實(shí)踐?！窘虒W(xué)安排】

教學(xué)與實(shí)訓(xùn)共2學(xué)時(shí)?！窘虒W(xué)過(guò)程】

一、圖樣分析

如圖2-24所示為主軸箱側(cè)板。該零件長(zhǎng)288mm，寬180mm,側(cè)板為薄形鐵板沖壓而成。側(cè)板上有20個(gè)排列整齊的長(zhǎng)75mm，寬8mm的散熱槽，槽與槽之間的中心距離為15mm。

二、繪圖工藝分析

1.“矩形”——繪圓角矩形。2.“圓”——繪四個(gè)小孔。3.“圓”“直線”——繪長(zhǎng)圓孔。4.“陣列”——繪20個(gè)長(zhǎng)圓孔。

三、繪制主軸箱側(cè)板的操作步驟 1.啟動(dòng)AutoCAD 2009軟件。2.設(shè)置圖形界限為297mm×210mm。

3.新建“輪廓線”和“中心線”3個(gè)圖層，并將“輪廓線”設(shè)置為當(dāng)前圖層。單擊“圖層特性”——單擊“新建圖層”——新建“輪廓線”和“中心線”——設(shè)“輪廓線”為當(dāng)前圖層。

4.繪制主軸箱側(cè)板矩形輪廓

單擊“矩形”——按尺寸長(zhǎng)度繪制側(cè)板輪廓，如圖2-25所示。命令：rectang指令第一點(diǎn)F——圓角半徑為2——起點(diǎn)（0,0）——輸入矩形長(zhǎng)度288——輸入矩形寬度180 5.分解矩形成線段

單擊“分解”——單擊“偏移”——左豎直輪廓向右偏移“9”，“42”，“44”，“119”；右側(cè)豎直線輪廓向左偏移“9”，“42”；上方水平線輪廓向下偏移“10”，“25”，“135”，如圖-26所示。

6.修改圖元屬性

單擊“圖層管理器”的“V”——選“中心線”，將直線轉(zhuǎn)化成中心線，如圖2-27所示。

7.繪制圓和直線

單擊“圓”——按圖中尺寸位置，繪制4個(gè)直徑為5.5的圓，如圖2-28所示。——單擊“圓”和“直線”，繪制長(zhǎng)圓孔——單擊“修剪”，剪去多余線段，如圖2-29所示。

8.修剪中心線

單擊“打斷于點(diǎn)”，修剪中心線成圖2-30所示。9.復(fù)制長(zhǎng)圓孔

單擊“陣列”，填寫相應(yīng)內(nèi)容，如圖2-31所示——單擊“預(yù)覽“如圖2-32所示——單擊“接受” 10.保存文件

確定圖形無(wú)誤后，單擊“保存”，文件各為“主軸箱側(cè)板。Dwg”。11.矩形陣列——復(fù)制已經(jīng)畫(huà)好的圖形排列成所需要的多個(gè)相同的矩形圖形。

創(chuàng)建矩形陣列的步驟：

“修改>陣列”——選“矩形陣列”——單擊“選擇對(duì)象”——按“Enter”——輸入行數(shù)和列數(shù)——在“行偏移”和“列偏移”中輸入水平和垂直間距（偏移）——確定

四、實(shí)訓(xùn)

教材P37中的練習(xí)一～三

五、小結(jié)

1.應(yīng)用陣列指令是復(fù)制相同圖形的最好方法，只要輸入行、列的數(shù)量和間距大小即可實(shí)現(xiàn)，預(yù)覽確定無(wú)誤后可單擊“接受”。

2.“矩形”指令只要繪定長(zhǎng)與寬及起點(diǎn)坐標(biāo)，即可完成矩形圖形的繪制。

第四篇：汽車出風(fēng)口項(xiàng)目總結(jié)

汽車出風(fēng)口項(xiàng)目總結(jié)

在過(guò)去的兩周時(shí)間里，我做了第二個(gè)項(xiàng)目“汽車空調(diào)出風(fēng)口”，在此次的項(xiàng)目中，要求我們通過(guò)使用top-down的設(shè)計(jì)理念來(lái)建立三維模型，由于對(duì)于top-down的設(shè)計(jì)理念與方式理解不足，讓我們?cè)诤荛L(zhǎng)的時(shí)間里都以為top-down是一種設(shè)計(jì)方法，而且可能只有一種方法——通過(guò)發(fā)布草圖來(lái)建立骨架結(jié)構(gòu)用以實(shí)現(xiàn)top-down的設(shè)計(jì)。

通過(guò)此次的項(xiàng)目讓我認(rèn)識(shí)到了我的很多不足之處。首先是對(duì)于結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)把控的不好，對(duì)于一些結(jié)構(gòu)上的細(xì)節(jié)不能很好的理解設(shè)計(jì)的理由，并且在一些小的結(jié)構(gòu)，可能對(duì)于便于安裝以及使用戶體驗(yàn)更好的一些結(jié)構(gòu)沒(méi)有做好。其次是對(duì)于自己的繪圖習(xí)慣覺(jué)得很不好，在使用top-down的設(shè)計(jì)時(shí)本應(yīng)有清晰的父子關(guān)系的，但到了后來(lái)連自己都不能很好的理清楚它們的父子關(guān)系。第三是對(duì)于top-down的設(shè)計(jì)方法理解不夠，盡管top-down的設(shè)計(jì)理念不止有一種方法，但是對(duì)于使用發(fā)布草圖的這種方法來(lái)進(jìn)行top-down的設(shè)計(jì)的理解還不足。第四是對(duì)于自己的繪圖思路不夠明確，俗話說(shuō)：“磨刀不誤砍柴工”。在建立三維模型時(shí)只是簡(jiǎn)單的一點(diǎn)一點(diǎn)的去構(gòu)建三維模型，而對(duì)于整個(gè)三維模型沒(méi)有一個(gè)整體的認(rèn)識(shí)，只是簡(jiǎn)單的在哪里不能正常建模再去想下一步應(yīng)該如何去繪制模型。因?yàn)槲覀€(gè)人覺(jué)得對(duì)于top-down的設(shè)計(jì)理念本來(lái)就是一種自頂而下的設(shè)計(jì)理念，要求的就是對(duì)于模型要有一個(gè)整體的把控和認(rèn)識(shí)。

在這次的項(xiàng)目中，讓我學(xué)習(xí)到了很多東西，首先就是top-down的設(shè)計(jì)理念，雖然以前也聽(tīng)說(shuō)過(guò)top-down的設(shè)計(jì)，但僅僅局限于一個(gè)名字而已，通過(guò)這次項(xiàng)目，讓我第一次通過(guò)top-down來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品。雖然并沒(méi)有完全理解top-down的設(shè)計(jì)理念與其設(shè)計(jì)方法，但總歸自己獨(dú)自使用了。其次是對(duì)于結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)有一定的了解，對(duì)于一些結(jié)構(gòu)之所以要這樣設(shè)計(jì)也了解了一些。

經(jīng)過(guò)這次項(xiàng)目讓我了解了自己的不足，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了很多東西。

第五篇：高強(qiáng)度汽車板技術(shù)進(jìn)展

高強(qiáng)度汽車板技術(shù)進(jìn)展

摘要：輕量化是汽車“減重節(jié)能”的需要，采用高強(qiáng)度鋼板已被證明是最佳的材料技術(shù)解決方案。高強(qiáng)度鋼板的大量應(yīng)用不但可以降低汽車的重量，減少鋼材的使用，還可以提高車身的被動(dòng)安全性和剛度等。簡(jiǎn)要回顧近年來(lái)國(guó)外汽車采用高強(qiáng)度鋼板的情況，結(jié)合國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)展，重點(diǎn)論述寶鋼高強(qiáng)度鋼板技術(shù)的進(jìn)展，并對(duì)下一步的發(fā)展進(jìn)行展望。

O列言

“輕量化”之所以得到汽車行業(yè)的重視，是因?yàn)樗芍苯咏档陀秃?、減少排放。資料表明，車重減輕lOqo，可節(jié)省燃油3% ~7qv[I]。但是，在過(guò)去的10多年當(dāng)中，由于舒適、安全性要求的提高，汽車的重量卻在逐年提高[2-3J，重量增加20010 30%，這顯然不是人們期望的。與此同時(shí)，新能源汽車（如燃料電池、混合動(dòng)力和氫能源等）的發(fā)展對(duì)汽車的輕量化要求更加迫切。

為了實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化，近年來(lái)世界各大車廠、鋼鐵協(xié)會(huì)、鋁協(xié)會(huì)等組織和一些鋼廠先后進(jìn)行了多項(xiàng)汽車輕量化項(xiàng)目的研究。盡管實(shí)現(xiàn)輕量化的技術(shù)路線不同，但目標(biāo)相同，均能實(shí)現(xiàn)20%一40%的減重效果。研究結(jié)果表明，盡管鋁、鎂和塑料等輕質(zhì)材料在汽車輕量化中被采用的越來(lái)越多，但鋼鐵仍然是汽車制造的主要材料，只是其內(nèi)涵發(fā)生了很大的變化，即由原來(lái)的以軟鋼為主發(fā)展到以高強(qiáng)度鋼板力主，結(jié)合相關(guān)先進(jìn)鋼鐵加工技術(shù)的使用，在實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的同時(shí)，還提高了汽車車身的被動(dòng)安全性和剛度等。

近年來(lái)，我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，2008年已成為世界第二大生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，2009年有望躍居第一，但高強(qiáng)度鋼板的使用比例同國(guó)外相比差距較大?；仡櫫藝?guó)外汽車采用高強(qiáng)度鋼板的情況，結(jié)合國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)展，論述了近年來(lái)寶鋼高強(qiáng)度鋼板技術(shù)的進(jìn)展，并對(duì)下一步的發(fā)展進(jìn)行了展望。

1鋼汽車輕量化項(xiàng)目及高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用

由國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)組織的汽車輕量化項(xiàng)目主要包括超輕鋼白車身(ULSAB)、超輕鋼覆蓋件

(ULSAC)、超輕鋼懸掛件(ULSAS)和在此基礎(chǔ)上的超輕鋼概念車項(xiàng)目(ULSAB-AVC)‘4]。整個(gè)項(xiàng)目 于1994年開(kāi)始，到2002年結(jié)束，在國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下工作，委托位于美國(guó)底特律的保時(shí)捷工程服務(wù)中心執(zhí)行開(kāi)發(fā)，寶鋼作為中國(guó)大陸惟一的鋼廠參加了部分項(xiàng)目。在這之后，安賽樂(lè)和蒂森鋼廠結(jié)合自己的技術(shù)特點(diǎn)，分別開(kāi)展了鋼概念輕量化白車身的項(xiàng)目研究，分別為ABC(Arcelor BodyConcept)和NSB(New Steel Concept)。其共同特點(diǎn)是，通過(guò)大量采用高強(qiáng)度鋼板均實(shí)現(xiàn)了200-/0-25c/o的減重效果。ULSAB-AVC項(xiàng)目中，白車身l00%采用了高強(qiáng)度鋼板，其中超過(guò)60%為超高強(qiáng)度（抗拉強(qiáng)度大于590 MPa）鋼板；ABC項(xiàng)目中，90%采用了高強(qiáng)度鋼板，其中超高強(qiáng)度鋼板為57%；NSC項(xiàng)目中，84%采用了高強(qiáng)度鋼板，其中超高強(qiáng)度鋼板為 25%，從中可看出，高強(qiáng)度鋼板的使用比例約47%-81%，其中一般高強(qiáng)度鋼板為43%500-/0）。2004年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)高強(qiáng)度鋼板的使用比例提高較快，隨著汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和汽車碰撞法規(guī)的日益完善，國(guó)內(nèi)汽車使用高強(qiáng)度鋼板的比例將進(jìn)～步提高，逐漸與國(guó)外接軌。

2寶鋼高強(qiáng)度鋼板的發(fā)展 2.1高強(qiáng)度鋼板的種類

隨著鋼板強(qiáng)度的提高，延伸率下降，相比較而言，DP、TRIP和TWIP鋼在擁有高強(qiáng)度的同時(shí)還表現(xiàn)出了高的延伸率。ULSAB-AVC項(xiàng)目中，把屈服強(qiáng)度<210 MPa的鋼板歸為軟鋼，屈服強(qiáng)度為210-550 MPa的歸為高強(qiáng)度鋼板，屈服強(qiáng)度>550 MPa的歸為超高強(qiáng)度鋼板。將以固溶強(qiáng)化和析出強(qiáng)化為主的高強(qiáng)度IF鋼、各向同性鋼、烘烤硬化鋼、破錳鋼和高強(qiáng)度低合金鋼統(tǒng)

稱為常規(guī)的高強(qiáng)度鋼板。為了同常規(guī)的高強(qiáng)度鋼板區(qū)別開(kāi)，把DP、TRIP和Mart等以相變強(qiáng)化為主的鋼板統(tǒng)稱為先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板，其抗拉強(qiáng)度范圍500-1 500 MPa。這類鋼板具有高的減重潛力、高的碰撞吸收能、高的疲勞強(qiáng)度、高的成形性和低的平面各向異性等優(yōu)點(diǎn)‘ 2.2寶鋼高強(qiáng)度鋼板的開(kāi)發(fā)歷程

20世紀(jì)90年代初，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的車型主要以桑塔納、捷達(dá)和富康為主，高強(qiáng)度鋼板的使用相對(duì)較少，這個(gè)時(shí)期的產(chǎn)品主要是常規(guī)的高強(qiáng)度鋼，生產(chǎn)依托2 030 mm冷軋，退火以罩式爐為主，先后開(kāi)發(fā)了高強(qiáng)度IF鋼、烘烤硬化鋼、碳錳鋼和高強(qiáng)度低合金鋼板系列。2000年1 550 mm冷軋投產(chǎn)后，寶鋼汽車板品種中的熱鍍鋅和電鍍鋅鋼板得到了快速發(fā)展，在此階段重點(diǎn)開(kāi)發(fā)了電鍍鋅烘烤硬化鋼、電鍍鋅各向同性鋼、冷軋吸熱鍍鋅雙相鋼及高強(qiáng)度低合金鋼系列，滿足了奧迪、帕薩特和別克等代表車型的需求。2005年1 800 mm冷軋的投產(chǎn)，重點(diǎn)解決了以日系車天籟、皇冠等車型為主的熱鍍鋅合金化鋼板的生產(chǎn)。2008年投產(chǎn)的1 780 mm冷軋，特別是高強(qiáng)鋼專用生產(chǎn)線的投產(chǎn)，為寶鋼超高強(qiáng)度鋼板的生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)，將寶鋼可提供的鋼板抗拉強(qiáng)度級(jí)別從780 MPa提高到1 500 MPa，成為國(guó)際上為數(shù)不多的幾家可生產(chǎn)超高強(qiáng)度鋼板的企業(yè)。經(jīng)過(guò)近20年的持續(xù)發(fā)展，寶鋼汽車用高強(qiáng)度鋼板已經(jīng)形成了齊全的家族系列 2.3 寶鋼高強(qiáng)鋼專用線及超高強(qiáng)鋼的開(kāi)發(fā)

為了滿足國(guó)內(nèi)汽車日益發(fā)展的需求，寶鋼從2004年起就開(kāi)始籌劃高強(qiáng)鋼生產(chǎn)專用線，于2007年初開(kāi)始正式建設(shè)，自2009年3月開(kāi)始調(diào)試以來(lái)，先后成功試制出冷軋l 500 MPa和熱鍍鋅980 MPa級(jí)別的超高強(qiáng)度鋼板，室鋼高強(qiáng)鋼專用生產(chǎn)線及所生產(chǎn)的產(chǎn)品有以下特點(diǎn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

(1)可生產(chǎn)抗拉強(qiáng)度為340-1 500 MPa的冷軋普板、抗拉強(qiáng)度為340-980 MPa的熱鍍鋅高 強(qiáng)度鋼板。本機(jī)組特別適合生產(chǎn)超高強(qiáng)度鋼板是目前國(guó)內(nèi)惟一一條超高強(qiáng)度鋼板專用生產(chǎn)線。圖6是采用這條專用線生產(chǎn)的典型高強(qiáng)及超高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)力應(yīng)變曲線，包括590 MPa級(jí)別的DP和TRIP鋼、780 MPa的DP鋼、980 MPa級(jí)別的DP和馬氏體鋼、l 180 MPa的馬氏體鋼和1 500 MPa級(jí)別的馬氏體鋼。

(2)產(chǎn)線具有多功能性，可生產(chǎn)冷軋普板和熱鍍鋅鋼板。冷軋普板可采用高濃度的氫氣冷

卻和水淬冷卻兩種模式進(jìn)行生產(chǎn)。

(3)激光焊機(jī)進(jìn)行焊接，保證了超高強(qiáng)鋼的焊接質(zhì)量及生產(chǎn)時(shí)帶鋼的穩(wěn)定運(yùn)行。

(4)退火爐的加熱段采用明火加熱，有利于改善高強(qiáng)鋼熱鍍鋅的可鍍性能。

(5)冷卻速度快，當(dāng)采用600-/0以上濃度的氫氣進(jìn)行冷卻時(shí)，對(duì)l mm的鋼板其冷卻速度可達(dá)140C/s以上；當(dāng)采用水淬冷卻時(shí)，鋼板的冷卻速度可超過(guò)5000C/s。較快的冷卻速度可實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼板的低碳當(dāng)量成分設(shè)計(jì)，從而提高產(chǎn)品的焊接性能。如DP780鋼的P。值（P。=WC+ WSi/30+WM。/20 +2wp +4ws），可由常規(guī)冷卻時(shí)的0.30降到高速冷卻條件下的0.21。

(6)冷軋鋼板表面具有良好的涂裝性能，特別是水淬后鋼板經(jīng)過(guò)酸洗工序后，可使鋼板表面的Mn等元素富集程度降低，從而進(jìn)一步提高冷軋鋼板的耐蝕性和涂裝性。圖7是采用水淬冷卻工藝生產(chǎn)的980 MPa級(jí)別的馬氏體鋼的表面磷化膜照片，結(jié)晶尺寸為4 ym，膜重2.8 g/mz，磷化結(jié)晶均勻，遮蓋率高，膜重和結(jié)晶尺寸均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，說(shuō)明鋼板的可磷化性良好。3結(jié)語(yǔ)

高強(qiáng)度鋼是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化和提高被動(dòng)安全性能的主要材料。寶鋼經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，已經(jīng)形成了門類和級(jí)別齊全的高強(qiáng)度鋼板家族系列。隨著國(guó)內(nèi)汽車板市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，寶鋼需要不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品來(lái)滿足用戶的需求，近期還需要開(kāi)展 以下三方面的工作：

(1)開(kāi)發(fā)兼有更高強(qiáng)度和延伸率的新一代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，如淬火配分鋼Q＆p[7]和孿晶誘發(fā) 塑性鋼TyVIP[8。93等。

(2)開(kāi)展AHSS鋼板的使用技術(shù)研究。特別是超高強(qiáng)度鋼板，除開(kāi)展成形、高速動(dòng)態(tài)性能、疲勞性能以及焊接性能研究外，還要開(kāi)展有關(guān)模具和剪切等方面的研究，為用戶更好的使用奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

(3)性能穩(wěn)定性的系統(tǒng)控制。相對(duì)于一般的高強(qiáng)度而言，AHSS鋼板對(duì)成分和工藝具有更 高的敏感性，需要各生產(chǎn)工序的穩(wěn)定控制及合理的組織生產(chǎn)。