第一篇：船舶與海洋工程實(shí)習(xí)專(zhuān)題報(bào)告

實(shí)習(xí)專(zhuān)題報(bào)告

專(zhuān)業(yè)：船舶與海洋工程 班級(jí)：******* 學(xué)號(hào)：**************** 姓名：******* 摘要：本文以船舶涂裝為中心，對(duì)我國(guó)目前船舶涂裝現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，并與國(guó)外進(jìn)行對(duì)比。同時(shí)找出提高涂裝水平的幾種方式方法：殼舾涂一體化造船模式的推廣、計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用、涂裝設(shè)備的改進(jìn)、高性能的專(zhuān)用涂料的采用、人員配置的加強(qiáng)。并相應(yīng)展開(kāi)討論。關(guān)鍵詞：涂裝 殼舾涂 技術(shù) 材料 設(shè)備 一．問(wèn)題的提出

在實(shí)習(xí)參觀(guān)船舶的過(guò)程中，作者注意到部分船舶正在進(jìn)行船舶的銹蝕處理。同時(shí)，通過(guò)老師的講解，作者了解到：多次的除銹會(huì)致使鋼材越磨越薄，對(duì)船舶的性能有很大損傷，影響船舶操作、運(yùn)行。進(jìn)而，作者通過(guò)查閱資料等方式了解到船舶涂裝的定義是：船舶涂裝是船舶修造時(shí)對(duì)船舶船體、艙室、附件等進(jìn)行打磨、噴砂以后，達(dá)到除銹、除污、去疤的要求后進(jìn)行表面涂漆作業(yè)的施工。而船舶涂裝工藝的流程為：原材料拋丸流水線(xiàn)預(yù)處理—涂裝車(chē)間底漆—鋼材落料、加工、裝配—分段預(yù)舾裝—分段二次除銹—分段涂裝—船臺(tái)合攏、舾裝—船臺(tái)二次除銹—二次涂裝—船舶下水—碼頭二次除銹、涂裝—交船前塢內(nèi)涂裝，對(duì)于油船，其貨油艙還需進(jìn)行防腐特涂。由此可見(jiàn)，涂裝作業(yè)貫穿了造船的整個(gè)過(guò)程，所以，涂裝作業(yè)的質(zhì)量直接關(guān)系著造船的周期、質(zhì)量、成本和船舶的維修周期、航速、使用壽命，理應(yīng)予以重視。二．研究目的與意義

１．通過(guò)對(duì)船舶涂裝技術(shù)的研究，達(dá)到縮短涂裝周期、提高涂裝效率、降低涂裝成本的目的;２．通過(guò)對(duì)船用涂料及涂裝的研究達(dá)到節(jié)約資源、減少能耗、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo);３．通過(guò)對(duì)船舶涂裝的研究達(dá)到提高船舶性能的目標(biāo)；

4．通過(guò)對(duì)問(wèn)題的分析找出實(shí)際可行的優(yōu)化改進(jìn)方式。三．國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展動(dòng)態(tài)

船舶涂裝不僅可以改變船的外觀(guān)，更有助于阻止海水對(duì)船舶的腐蝕，延長(zhǎng)船舶的使用壽命,同時(shí)，對(duì)造船的周期、質(zhì)量、成本以及船舶的性能影響也很大。然而，由于目前使用的涂裝材料質(zhì)量不高、設(shè)備設(shè)施不夠先進(jìn)、技術(shù)力量不足、管理體制不完善等問(wèn)題使得船舶涂裝的質(zhì)量水平一直難以得到有效的提高。

現(xiàn)針對(duì)國(guó)內(nèi)船舶涂裝現(xiàn)狀分別從技術(shù)、人員、設(shè)備、材料和管理體制五個(gè)方面進(jìn)行說(shuō)明，并與國(guó)外進(jìn)行對(duì)比：

１．涂裝技術(shù)

我國(guó)船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展始于80年代初期。由于當(dāng)時(shí)我國(guó)船舶工業(yè)開(kāi)始承造出口船舶，而當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平又不能滿(mǎn)足建造出口船的需要，故較為系統(tǒng)地引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)造船工藝、方法和標(biāo)準(zhǔn)，使船舶涂裝技術(shù)領(lǐng)域發(fā)生了深刻變革。近30年來(lái)，我國(guó)船舶涂裝技術(shù)發(fā)展極其迅速，不僅涂裝工作被列為船舶設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，鋼材的預(yù)處理工藝也得到了廣泛的應(yīng)用，除此以外，大多數(shù)船廠(chǎng)還建立了分段除銹、噴涂車(chē)間，并且配備了相應(yīng)的自動(dòng)、半自動(dòng)除銹和噴涂設(shè)備，掌握了高性能涂料施工工藝和化學(xué)品、成品油船特種涂料技術(shù)，計(jì)算機(jī)輔助涂裝設(shè)計(jì)和管理技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)也已在各大型船廠(chǎng)中得到了推廣。然而，涂裝技術(shù)的發(fā)展雖使我國(guó)涂裝質(zhì)量和效率得到了大大的提高，卻始終沒(méi)能改變我國(guó)船舶涂裝技術(shù)在船舶建造的關(guān)鍵技術(shù)中的落后地位。我國(guó)的涂裝技術(shù)相對(duì)于國(guó)外的涂裝技術(shù)來(lái)說(shuō)，仍有很大的差距，尤其體現(xiàn)在涂裝周期較長(zhǎng)、效率較低、成本較高等方面。

２．涂裝人員

船舶涂裝是一項(xiàng)集化工、機(jī)械、電器、流體動(dòng)力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種。因而，它對(duì)從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專(zhuān)業(yè)或機(jī)械專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，并不能擔(dān)當(dāng)起整個(gè)涂裝過(guò)程的技術(shù)責(zé)任，還必須具備相關(guān)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)才能勝任。目前，國(guó)內(nèi)的各個(gè)高校還沒(méi)有開(kāi)設(shè)涂裝專(zhuān)業(yè)，大部分涂裝技術(shù)人員都沒(méi)有經(jīng)過(guò)相應(yīng)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，盡管他們?cè)趯?shí)踐中積累了不少的經(jīng)驗(yàn)，又掌握相關(guān)的涂裝知識(shí)，但就知識(shí)結(jié)構(gòu)而言，缺乏全面性與系統(tǒng)性。而絕大多數(shù)的涂裝技術(shù)管理人員又都是從化工或機(jī)械專(zhuān)業(yè)逐步轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)的。由于各船舶企業(yè)的涂裝內(nèi)容是相對(duì)固定的，使得這些企業(yè)的技術(shù)人員接觸面較為狹窄，缺乏對(duì)涂裝行業(yè)整體發(fā)展的了解，知識(shí)更新困難，并且更新周期較長(zhǎng)，從而，影響到整個(gè)涂裝工藝水平的提高。

３．涂裝設(shè)備

目前，國(guó)內(nèi)許多中、小造船企業(yè)無(wú)法建立鋼材預(yù)處理流水線(xiàn)和噴丸涂裝房，只能依靠大船廠(chǎng)，委托大船廠(chǎng)對(duì)使用的鋼材進(jìn)行預(yù)處理。對(duì)于預(yù)處理質(zhì)量的好壞造船企業(yè)則很難保證，從而，增加了船舶二次

除銹的工作量。除此以外，大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝中壓縮空氣的的壓力過(guò)低，遠(yuǎn)低于國(guó)外水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至還有部分船廠(chǎng)涂裝時(shí)只能依靠手工，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，再加上受天氣影響極大的原因，質(zhì)量更是不能保證。

４．涂裝材料

目前，傳統(tǒng)的低固含量防腐涂料在我國(guó)仍占有一半以上的市場(chǎng)份額，并且可能在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)很難全部退出市場(chǎng)。但是，涂裝材料必將向高性能、低毒、無(wú)公害化方向發(fā)展。在高端市場(chǎng)以及沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，環(huán)保型涂料必將成為主流。目前，我國(guó)也出臺(tái)了一系列規(guī)定，例如，有機(jī)揮發(fā)物含量限制法規(guī)和有害空氣污染物排放法規(guī)。這些法規(guī)有力地推動(dòng)了船舶的重防腐涂料朝著高固體分、低溶劑、無(wú)溶劑、水性化的方向發(fā)展。有毒有害的、對(duì)人體和生態(tài)環(huán)境危害較大的原材料和涂料產(chǎn)品也正日益受到限制和禁用。例如，以三丁基錫聚合物為基礎(chǔ)的自?huà)伖夥牢弁苛嫌?008年已全面禁用，絕大多數(shù)跨國(guó)公司也已經(jīng)禁止了紅丹防銹漆的生產(chǎn)。

５．管理體制

目前，越來(lái)越多的歐洲船廠(chǎng)本身不承擔(dān)涂裝工作，而是委托給獨(dú)立的涂裝工程公司負(fù)責(zé)。涂裝工程公司參與船廠(chǎng)接船談判，與船東、船廠(chǎng)一起確定船舶涂裝方案和可選用的涂料廠(chǎng)商。并且與船廠(chǎng)簽訂合同，總包裝設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量交驗(yàn)。船廠(chǎng)則負(fù)責(zé)分段進(jìn)出涂裝工場(chǎng)的起重、運(yùn)輸和船臺(tái)碼頭涂裝作業(yè)的動(dòng)能以及必要的腳手，其它涂裝一切事宜由涂裝公司負(fù)責(zé)。這樣的體制的好處在于船廠(chǎng)可集中精力考慮

自身的發(fā)展。而且涂裝工作的質(zhì)量也可以得到進(jìn)一步的保證。同時(shí)，在確保船廠(chǎng)生產(chǎn)的前提下，涂裝工程公司可謀求更廣闊的發(fā)展。在這方面，國(guó)內(nèi)的涂裝管理與國(guó)外相比還有很大差距，暫且不作研究與分析。

四．研究與分析

船舶涂裝貫穿于造船的整個(gè)過(guò)程之中，想解決船舶的涂裝問(wèn)題，就必須根據(jù)現(xiàn)代造船模式的概念，以系統(tǒng)工程的思想，從全局出發(fā)，系統(tǒng)地解決各個(gè)方面的有關(guān)問(wèn)題。

由于作者知識(shí)水平有限，并不能真正深刻理解船舶涂裝的相關(guān)問(wèn)題，但是，作者通過(guò)所學(xué)的知識(shí)、相關(guān)材料的查閱以及本次實(shí)習(xí)的見(jiàn)聞，對(duì)船舶涂裝有了淺層次的認(rèn)識(shí)，綜合幾方面所得，作者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手解決船舶的涂裝問(wèn)題：

１．殼舾涂一體化造船模式的推廣

殼舾涂一體化的造船模式已成為現(xiàn)代造船的主流。殼舾涂一體化就是在船舶的設(shè)計(jì)和建造過(guò)程中，將船體、舾裝、涂裝有機(jī)結(jié)合在一起，做到船體分道建造，區(qū)域?qū)螋秆b，涂裝適時(shí)跟上，形成一種優(yōu)化的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)模式，從而，使復(fù)雜的綜合生產(chǎn)過(guò)程以中間產(chǎn)品為階段簡(jiǎn)化，實(shí)現(xiàn)空間分道，時(shí)間有序，責(zé)任明確，相互協(xié)調(diào)的作業(yè)優(yōu)化排序，以創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境，減少建造的費(fèi)用，縮短造船的周期，提高生產(chǎn)的效率。涂裝本身受作業(yè)環(huán)境和作業(yè)條件影響較大。因此，要實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化，關(guān)鍵在于創(chuàng)造良好的作業(yè)條件，提供有力的施工時(shí)機(jī)，這就需要合理的布置艙室以方便涂裝的施工，減少艙內(nèi)構(gòu)件

數(shù)量以減少涂裝面積，合理的選擇結(jié)構(gòu)材料以減少涂裝的工作量，優(yōu)化舾裝設(shè)計(jì)以方便施工，改進(jìn)涂料配套設(shè)備以適應(yīng)殼舾涂一體化造船模式，給涂裝工作必要的周期時(shí)間以確保涂裝工作質(zhì)量，給涂裝工作以足夠的投資以提高涂裝工作效率和全天候工作能力，同時(shí)，也要注意建造管理問(wèn)題，改進(jìn)涂裝生產(chǎn)管理體制和促使管理的科學(xué)化，可大大地降低涂裝工作成本，提高涂裝乃至造船的總體經(jīng)濟(jì)效益。２．計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用

對(duì)于船舶涂裝，其業(yè)務(wù)流程包括涂裝工藝的制定、涂裝面積的估算、涂料用量的計(jì)算和涂裝工作量的計(jì)算等方面。相對(duì)于以往的、造船企業(yè)經(jīng)驗(yàn)性的、很不準(zhǔn)確的對(duì)涂料用量和工作量計(jì)算的估算方式，應(yīng)用計(jì)算機(jī)通過(guò)三維建模等方法則可以很好的降低計(jì)算誤差，有利于減少不必要的浪費(fèi)。同時(shí)，廣泛的應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理技術(shù)，特別是計(jì)算機(jī)輔助涂裝工程動(dòng)態(tài)管理技術(shù)，不僅可以有效地降低物料消耗，還可以提高工時(shí)的利用率。雖然，目前各船廠(chǎng)在使用計(jì)算計(jì)進(jìn)行工料統(tǒng)計(jì)計(jì)算方面已得到大范圍應(yīng)用，但只有極少數(shù)單位上升到了系統(tǒng)工程管理水平。面對(duì)日益完善的計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)系統(tǒng)的管理船舶涂裝已經(jīng)成為了必然的發(fā)展趨勢(shì)。所以，船舶企業(yè)中的管理、技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化計(jì)算機(jī)運(yùn)用的意識(shí)，不斷提高自身的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，使船舶企業(yè)向計(jì)算機(jī)現(xiàn)代集成制造體系生產(chǎn)模式不斷發(fā)展。

３．涂裝設(shè)備的改進(jìn)

要想改善國(guó)內(nèi)的涂裝技術(shù)水平，配套的設(shè)備自然是必不可少的。

舉例來(lái)說(shuō)，鋼材預(yù)處理流水線(xiàn)能力的強(qiáng)弱直接影響著預(yù)處理的質(zhì)量，影響著二次除銹的工作量。而分段室內(nèi)除銹工廠(chǎng)設(shè)備的先進(jìn)與否，則影響著造船的效率和材料的利用率，也影響著材料的損耗，并伴隨著一定的環(huán)境問(wèn)題。所以像鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線(xiàn)，分段涂裝工廠(chǎng)，磨料自動(dòng)回收、自動(dòng)噴漆、自動(dòng)除塵裝置，以及溫度、濕度自動(dòng)控制裝置這種大型的，可以很好的提高涂裝效率和質(zhì)量的，很好的降低涂裝成本的涂裝設(shè)施應(yīng)得到廣泛的建造。同時(shí)，除了改善自身設(shè)施以外，也可引進(jìn)一些國(guó)外的先進(jìn)儀器、設(shè)備，來(lái)進(jìn)一步提高涂裝水平。

4．高性能的專(zhuān)用涂料的采用

新型船舶涂裝材料的研發(fā)，已成為當(dāng)今世界性的一種科學(xué)研究導(dǎo)向。強(qiáng)化漆膜性能不僅可以提高對(duì)被涂物的保護(hù)功能，同時(shí)，也可以節(jié)省資源。高性能的涂料，可以延長(zhǎng)涂裝的耐用壽命，減少涂刷的次數(shù)，延長(zhǎng)重新涂刷的周期，還可以減少補(bǔ)修的必要性。當(dāng)然，涂料的性能和涂刷技巧的配合也是十分重要的。目前我國(guó)船廠(chǎng)采用的大多為溶劑型涂料，這種涂料不僅浪費(fèi)資源，也不利于環(huán)境，不利于健康。而采用不含溶劑或含有少量溶劑的涂料則可以有效地避免上述問(wèn)題。除此以外，應(yīng)對(duì)船舶外殼浸水部分附著海生物的防污涂料也是可以改進(jìn)的。目前的防污涂料漆膜中所含的毒性物質(zhì)不是安全性高但性能差、防污時(shí)間短，就是性能好、防污時(shí)間長(zhǎng)但安全性低。而無(wú)機(jī)質(zhì)防污涂料則具有涂裝次數(shù)少、防污防銹性能高、低公害和可簡(jiǎn)化涂裝施工的特點(diǎn)，應(yīng)得到進(jìn)一步的推廣。

5．人員配置的加強(qiáng)

隨著涂裝技術(shù)的日益更新，新型涂裝設(shè)備和高性能涂料的出現(xiàn)，現(xiàn)代船舶涂裝工人不僅要掌握基本的涂裝理論知識(shí)，還要掌握各種涂裝設(shè)備的操作以及涂裝過(guò)程的檢測(cè)技術(shù)，才能適應(yīng)船舶涂裝的發(fā)展需要。培養(yǎng)一大批合格的涂裝工人是船舶涂裝行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。誠(chéng)然，要求各高校加設(shè)涂裝專(zhuān)業(yè)并不現(xiàn)實(shí)，但仍可以從現(xiàn)有人員入手，加強(qiáng)涂裝設(shè)計(jì)人員、質(zhì)量檢驗(yàn)人員、施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，使其更系統(tǒng)的了解、掌握各自崗位的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。然而，目前的培訓(xùn)模式并不能達(dá)到這樣的效果。由造船企業(yè)先進(jìn)行招工，然后由企業(yè)負(fù)責(zé)進(jìn)行培訓(xùn)、考核、最后安排上崗的培訓(xùn)模式往往僅針對(duì)企業(yè)的涂裝范圍，知識(shí)面狹窄不系統(tǒng)，并不能達(dá)到培養(yǎng)人才的目的。對(duì)于這樣的情況，加強(qiáng)培訓(xùn)的知識(shí)體系就顯得尤為重要，這就需要企業(yè)更加重視船舶涂裝，完善涂裝體系，不斷創(chuàng)新培訓(xùn)模式，適度地開(kāi)展研訓(xùn)一體化培訓(xùn)工作的探究與實(shí)施，將培訓(xùn)提升到一個(gè)研究層面上，這就可以使得培訓(xùn)更能適應(yīng)生產(chǎn)的實(shí)際需要，進(jìn)而逐步使培訓(xùn)更有效果、更有作用。五．結(jié)論

船舶涂裝貫穿于造船的整個(gè)過(guò)程之中，船舶涂裝的好壞直接影響著造船周期、成本及船舶性能。為了提高船舶涂裝水平，針對(duì)我國(guó)當(dāng)前發(fā)展形勢(shì)，作者認(rèn)為在殼舾涂一體化造船模式的推廣、計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用、涂裝設(shè)備的改進(jìn)、高性能的專(zhuān)用涂料的采用、人員配置的加強(qiáng)這五個(gè)方面上具有較大提升空間，應(yīng)逐步予以改善。同時(shí)，也應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，并將可行的理論提升為實(shí)際，逐步提高船舶涂裝水平，縮小與國(guó)外差距。

六．參考文獻(xiàn)

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第二篇：船舶與海洋工程

基本介紹

隨國(guó)際形式的復(fù)雜化、國(guó)際交往與運(yùn)輸?shù)念l繁以及國(guó)內(nèi)陸路交通的形勢(shì)嚴(yán)峻，船舶與海洋工程成為捍衛(wèi)疆域完整以及擴(kuò)大交往密度而亟待發(fā)展的學(xué)科。該專(zhuān)業(yè)運(yùn)用物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)，掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法，研究船舶輪機(jī)的工作原理；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范，了解造船和海洋開(kāi)發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造學(xué)主要從事新型船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物，水下深潛器的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，主要研究領(lǐng)域有：船舶與海洋工程和其它各種結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、疲勞斷裂、振動(dòng)及結(jié)構(gòu)可靠性；海洋流體力學(xué)；船舶阻力、推進(jìn)、操縱性和耐波性。中國(guó)部分研究成果已達(dá)到國(guó)際水平。輪機(jī)工程主要是研究船舶機(jī)械的原理以及應(yīng)用，隨信息技術(shù)的不斷發(fā)展，雷達(dá)、遙感技術(shù)的應(yīng)用，環(huán)境保護(hù)要求的提高以及對(duì)能源的更高效利用，船舶的動(dòng)力裝置、船舶電器設(shè)備、輪機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)等都面臨著新的技術(shù)要求與挑戰(zhàn)。個(gè)別院校在輪機(jī)工程專(zhuān)業(yè)里還設(shè)置了分支學(xué)科——輪機(jī)管理專(zhuān)業(yè)，以培訓(xùn)能夠從事海洋船舶輪機(jī)運(yùn)行管理工作，具有船舶動(dòng)力裝置系統(tǒng)國(guó)

航、維修、保養(yǎng)及研究。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測(cè)、定位以及對(duì)水中兵器的引導(dǎo)和對(duì)抗。中國(guó)正積極進(jìn)行聲納在水中傳輸特性的研究，并在該領(lǐng)域取得一定的成功。

學(xué)科優(yōu)勢(shì)

造船與海洋工程工業(yè)是一項(xiàng)周期長(zhǎng)、資金密集、科技密集、勞動(dòng)密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國(guó)的綜合國(guó)力發(fā)展有至關(guān)重

要的影響。隨著國(guó)際形勢(shì)的復(fù)雜化、國(guó)際交往運(yùn)輸?shù)念l繁化，船舶與海洋工程成為了捍衛(wèi)疆域完整以及擴(kuò)大交往密度而亟待發(fā)展的學(xué)科，它是為水上交通運(yùn)輸、海洋資源開(kāi)發(fā)和海軍部隊(duì)提供各類(lèi)裝備和進(jìn)行海洋工程設(shè)計(jì)、建造的工程技術(shù)領(lǐng)域。雖然中國(guó)的船舶工業(yè)通過(guò)近幾年的發(fā)展取得了較大的成績(jī)，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家如日本、韓國(guó)等相比，仍然有很大的距離。為了縮短船舶工業(yè)發(fā)展的差距，中央主要領(lǐng)導(dǎo)吳邦國(guó)、溫家寶等對(duì)大力發(fā)展中國(guó)船舶工業(yè)做出

了重要批示，確立了中國(guó)在2015年將努力建設(shè)成為世界第一造船大國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。根據(jù)此目標(biāo)，到2015年，中國(guó)造船占到國(guó)際船舶的份額將達(dá)到35%。

在這種背景下，中國(guó)船舶工業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展契機(jī)，也使擁有船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)的高校面臨著巨大的挑戰(zhàn)和千載難逢的機(jī)遇。如何適應(yīng)新的形勢(shì)，培養(yǎng)出一批德、智、體、美全面發(fā)展的具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設(shè)計(jì)、建造、研究的基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)，并且基礎(chǔ)扎實(shí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)面廣、動(dòng)手能力強(qiáng)、具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的應(yīng)用型、復(fù)合型人才，這是船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)目前必須面對(duì)和要解決的重要問(wèn)題。

學(xué)習(xí)形勢(shì)

船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運(yùn)載器及各類(lèi)海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)及海洋開(kāi)發(fā)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的高級(jí)工程技術(shù)人才的學(xué)科。這個(gè)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程

原理的基本理論和基本知識(shí)；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范；了解造船和海洋開(kāi)發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢(xún)的基本方法。其基礎(chǔ)課包括自然辨證法、科學(xué)社會(huì)主義理論、外語(yǔ)、高等工程數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)圖形處理及軟件工程基礎(chǔ)、企業(yè)管理等；技術(shù)基礎(chǔ)課包括海洋結(jié)構(gòu)物原理及設(shè)計(jì)、船舶原理與設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、流體力學(xué)、海洋防腐技術(shù)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的運(yùn)動(dòng)理論、決策理論與方法、結(jié)構(gòu)可靠性原理；專(zhuān)業(yè)課包括工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學(xué)與工程進(jìn)展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗(yàn)技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。

大學(xué)四年后學(xué)生須掌握船舶與海洋工程領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和寬廣的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以及解決工程問(wèn)題的現(xiàn)代化實(shí)驗(yàn)研究方法和技術(shù)手段，并且具有獨(dú)立從事新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)及實(shí)施能力、工程管理的能力。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求

本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī) 進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范；了解造船和海洋開(kāi)發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢(xún)的基本方法，具有一定的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

主干學(xué)科

數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程

主要課程

理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶原理（靜力學(xué)、船舶阻力、船舶推進(jìn)、船舶操縱等）、船體制圖、船舶材料與焊接、船舶英語(yǔ)、船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度、船體振動(dòng)

等

主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)

包括金工實(shí)習(xí)(3周)、船廠(chǎng)實(shí)習(xí)(3周)、上艦實(shí)習(xí)(2 周)等，一般總共安排8周。

主要專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)

船模阻力實(shí)驗(yàn)、螺旋槳試驗(yàn)、船模自航試驗(yàn)及結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)應(yīng)力分析等

修業(yè)年限

四年

授予學(xué)位

工學(xué)學(xué)士

相近專(zhuān)業(yè)

輪機(jī)工程

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力

1．掌握船舶動(dòng)力裝置、電器、液壓、氣動(dòng)和機(jī)電一體化等方面的基礎(chǔ)知識(shí)；

2．掌握輪機(jī)工況檢測(cè)、輪機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修等基本技術(shù)；

3．具有操縱船舶動(dòng)力裝置，覆行船舶監(jiān)修、監(jiān)造職責(zé)的初步能力；

4．熟悉有關(guān)海船運(yùn)輸安全方面的公約和法律法規(guī)；

5．了解海洋運(yùn)輸船舶的發(fā)展動(dòng)態(tài)；

6．掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢(xún)的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能

力。

開(kāi)設(shè)院校

大連海事大學(xué) 武漢理工大學(xué) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 天津大學(xué) 大連理工大學(xué) 上海交通大學(xué) 華中科技大學(xué) 華南理工大學(xué) 河海大學(xué) 中國(guó)石油大學(xué)（華東）上海海事大學(xué) 中國(guó)海洋大學(xué) 廈門(mén)集美大學(xué)

廣東海洋大學(xué) 江蘇科技大學(xué) 重慶交通大學(xué) 大連海洋大學(xué) 山東交通學(xué)院 浙江海洋學(xué)院 青島科技大學(xué)

華中科技大學(xué)文華學(xué)院 青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院

就業(yè)趨勢(shì)

船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、船廠(chǎng)、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng)、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門(mén)，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。此外，還可爭(zhēng)取留學(xué)資格到美國(guó)、加拿大、英國(guó)、挪威、德國(guó)、日本等國(guó)留學(xué)深造。當(dāng)然，也可以報(bào)考相關(guān)專(zhuān)業(yè)的研究生進(jìn)一步深造。據(jù)各高校有關(guān)就業(yè)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)形勢(shì)不錯(cuò)?，F(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、信息技術(shù)等專(zhuān)業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)者已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前眾多，而且該專(zhuān)業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開(kāi)設(shè)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開(kāi)設(shè)船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)的高

校。21世紀(jì)是海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人類(lèi)將多方位的開(kāi)發(fā)利用海洋，如海洋資源開(kāi)發(fā)利用、海洋能源開(kāi)發(fā)利用、海洋空間開(kāi)發(fā)利用、海洋交通與通訊通道的開(kāi)發(fā)利用等，本專(zhuān)業(yè)將會(huì)有廣闊的發(fā)展前景。

第三篇：船舶與海洋工程

船舶與海洋工程,主要課程:理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶與海洋工程原理.專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn):船模阻力實(shí)驗(yàn)、螺旋槳試驗(yàn)、船模自航試驗(yàn)及結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)應(yīng)力分析等.學(xué)制:4年,授予學(xué)位:工學(xué)學(xué)士,相近專(zhuān)業(yè):輪機(jī)工程.就業(yè)前景:主要到船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等部門(mén)從事技術(shù)和管理方面的工作.首先明確一點(diǎn),在學(xué)科劃分上船舶與海洋工程是一級(jí)學(xué)科,下屬有船舶工程/海洋工程、輪機(jī)工程、水聲工程3個(gè)二級(jí)學(xué)科,這里的排名是中國(guó)大學(xué)船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)排名.上海交通大學(xué)

地處國(guó)際航運(yùn)的中心城市的上海,中國(guó)船舶工業(yè)的老牌大學(xué)上交地理優(yōu)勢(shì)極為明顯,加上上海市對(duì)人才的吸引能力,使得交大在近幾十年以來(lái)一直都穩(wěn)做船舶院校老大位置.雖然近幾年大連理工憑借其臨近日韓的優(yōu)勢(shì)發(fā)展壯大了不少,大工的學(xué)生在業(yè)內(nèi)的認(rèn)可程度也日漸提高,但是想要撼動(dòng)交大的老大地位恐怕尚需時(shí)日.哈爾濱工程大學(xué)

雖然繼承了“哈軍工”大部分家當(dāng),但當(dāng)老一輩的牛人漸漸老去后我們真不知道當(dāng)年的哈船院在十年以后將會(huì)是個(gè)什么樣子.軍品是哈工程的強(qiáng)項(xiàng),但是學(xué)科發(fā)展受?chē)?guó)家政策影響較大,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天,在別的學(xué)校都在拼命做項(xiàng)目賺錢(qián)的今天,哈工程的地位無(wú)比尷尬.另外,由于北國(guó)哈爾濱對(duì)人才的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海城市,所以人才斷檔問(wèn)題比較嚴(yán)重,但如今仍然有以?xún)晌焕显菏繛榇淼睦系自?排到第二也屬合情合理.武漢理工大學(xué)

武漢理工大學(xué)的造船專(zhuān)業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術(shù)學(xué)校造船科,1952年院系調(diào)整時(shí)造船系被調(diào)整至上海交通大學(xué).1958年重建,1963年交通部院系調(diào)整,大連海運(yùn)學(xué)院(現(xiàn)大連海事大學(xué))造船系整體搬遷至武漢,與當(dāng)時(shí)的武漢水運(yùn)工程學(xué)院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)繁忙,武漢理工(時(shí)為武漢水運(yùn)工程學(xué)院)造船系顯赫一時(shí),可以說(shuō)在民品的設(shè)計(jì)和研究方面僅次于上交.一批骨干教師在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的造船界極高的聲譽(yù).如今的武漢理工大學(xué)造船專(zhuān)業(yè)雖然不如當(dāng)年名聲那么響亮,但是在內(nèi)河市場(chǎng)上仍然具有統(tǒng)治力,在高性能船舶方面特色鮮明.雖然地處內(nèi)陸,但已在華南,華東設(shè)有設(shè)計(jì)研究所.如果學(xué)校能夠更加開(kāi)放,管理更加有力的話(huà),相信重現(xiàn)輝煌指日可待.大連理工大學(xué)

大連理工大學(xué)的造船專(zhuān)業(yè)在2000年以后可謂是異軍突起.如今良好的發(fā)展勢(shì)頭應(yīng)該說(shuō)內(nèi)部是得意于學(xué)院的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略--學(xué)生在本科階段去日本實(shí)習(xí),與日韓的造船高校進(jìn)行了廣泛和深入的合作與交流.外部是得意于地處大連的地理位置和國(guó)際造船行業(yè)從日韓向中國(guó)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì).雖然沒(méi)有交大,哈船那樣顯赫的歷史,但發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,假以時(shí)日前途無(wú)量.華中科技大學(xué)

華科的造船系和別的專(zhuān)業(yè)相比一直都不怎么起眼,70年代建系以后鮮有什么驕傲的成績(jī)拿出手.現(xiàn)如今該校造船系發(fā)展偏結(jié)構(gòu)比較明顯,流體這一塊繼石仲堃以后遲遲沒(méi)人接班.老師做的項(xiàng)目非船項(xiàng)目比較多,船方面的項(xiàng)目主要跟701所和719所合作.由于學(xué)校實(shí)力相當(dāng)強(qiáng),所以學(xué)生仍然比較受歡迎.其實(shí)武漢理工和華科向來(lái)互相不服,但從師資力量,學(xué)校重視程度,試驗(yàn)設(shè)施等各方面來(lái)看,華科的造船稍遜一籌.天津大學(xué)

天津大學(xué)的船海系隸屬于建筑工程學(xué)院,分船舶工程和海洋工程兩個(gè)方向,也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的搞海洋工程比較有底蘊(yùn)的院校.但是建筑工程學(xué)院更牛的在港航專(zhuān)業(yè),3個(gè)院士都是港航的,來(lái)招聘的單位也是港航方面的單位.天大的造船不僅在國(guó)內(nèi)造船界很少被提及,在校內(nèi)也不受重視.排到第六應(yīng)該也是合情合理的了.江蘇科技大學(xué)

雖然造船專(zhuān)業(yè)是該校的王牌專(zhuān)業(yè),雖然曾經(jīng)的鎮(zhèn)江船院也是國(guó)防科工委的院校,但是學(xué)校目前仍然是2本(可能江蘇省內(nèi)是一本)至今尚無(wú)造船博士點(diǎn).實(shí)力與前面幾所學(xué)校根本不在一個(gè)檔次,暫時(shí)位居末席.在上述中國(guó)大學(xué)船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)排名中,排名前四的四所學(xué)校的船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造均為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科.船舶工程主要修理建造各類(lèi)船舶,海洋工程主要主要從事海上采油.就業(yè)單位主要有修造船廠(chǎng)(如滬東中華,外高橋等),海上運(yùn)輸公司(如中國(guó)遠(yuǎn)洋),石油公司(如中海油),海事局(需要本科或研究生應(yīng)屆畢業(yè)生報(bào)考國(guó)家直屬機(jī)構(gòu)-海事局公務(wù)員,限應(yīng)屆畢業(yè)),船級(jí)社(一般需要有船廠(chǎng)經(jīng)驗(yàn)外語(yǔ)好的),高校(博士或碩士學(xué)歷).總體而言,就業(yè)基本沒(méi)大問(wèn),工資剛開(kāi)始兩千至三千/月(單位地點(diǎn),畢業(yè)院校,單位制度造成差異),工作兩年月工資基本在五千至七千月,且工資出現(xiàn)兩極分化(進(jìn)船級(jí)社如ABS,DNV等月收入在萬(wàn)元,很多技術(shù)好的都跳去船級(jí)社).如果想在這個(gè)領(lǐng)域吃香,建議小方向選擇海洋工程,學(xué)好外語(yǔ),最好到可以交流地步(進(jìn)船級(jí)社),這兩點(diǎn)做到了工作不愁,工資不愁.船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運(yùn)載器及各類(lèi)海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)及海洋開(kāi)發(fā)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的高級(jí)工程技術(shù)人才的學(xué)科。這個(gè)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范；了解造船和海洋開(kāi)發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢(xún)的基本方法。其基礎(chǔ)課包括自然辨證法、科學(xué)社會(huì)主義理論、外語(yǔ)、高等工程數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)圖形處理及軟件工程基礎(chǔ)、企業(yè)管理等；技術(shù)基礎(chǔ)課包括海洋結(jié)構(gòu)物原理及設(shè)計(jì)、船舶原理與設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、流體力學(xué)、海洋防腐技術(shù)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的運(yùn)動(dòng)理論、決策理論與方法、結(jié)構(gòu)可靠性原理；專(zhuān)業(yè)課包括工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學(xué)與工程進(jìn)展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗(yàn)技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。

大學(xué)四年后學(xué)生須掌握船舶與海洋工程領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和寬廣的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以及解決工程問(wèn)題的現(xiàn)代化實(shí)驗(yàn)研究方法和技術(shù)手段，并且具有獨(dú)立從事新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)及實(shí)施能力、工程管理的能力。

就業(yè)趨勢(shì)

船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng)、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門(mén)，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。此外，還可爭(zhēng)取留學(xué)資格到美國(guó)、加拿大、英國(guó)、挪威、德國(guó)、日本等國(guó)留學(xué)深造。當(dāng)然，也可以報(bào)考相關(guān)專(zhuān)業(yè)的研究生進(jìn)一步深造。據(jù)各高校有關(guān)就業(yè)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)形勢(shì)不錯(cuò)?，F(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、信息技術(shù)等專(zhuān)業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)者已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前眾多，而且該專(zhuān)業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開(kāi)設(shè)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開(kāi)設(shè)船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)的高校。相關(guān)鏈接 學(xué)制：四年 授予學(xué)位：工學(xué)學(xué)士 體檢要求：色盲與色弱受限。

開(kāi)設(shè)院校：中國(guó)石油大學(xué)、天津大學(xué)、大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、大連水產(chǎn)學(xué)院、哈爾濱工程大學(xué)、上海交通大學(xué)、上海海運(yùn)學(xué)院、河海大學(xué)、華東船舶工業(yè)學(xué)院、浙江海洋學(xué)院、中國(guó)海洋大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、華南理工大學(xué)、廣東海洋大學(xué)、重慶交通學(xué)院等

第四篇：船舶與海洋工程實(shí)習(xí)專(zhuān)題報(bào)告[推薦]

實(shí)習(xí)專(zhuān)題報(bào)告

專(zhuān)業(yè)：船舶與海洋工程班級(jí)：***** 學(xué)號(hào)：**********

姓名：***** 摘要：本文以船舶涂料為中心，對(duì)我國(guó)目前船舶涂料生產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，并與國(guó)外進(jìn)行對(duì)比。同時(shí)說(shuō)明船舶各部分對(duì)船舶涂料的性能要求。找出提高涂料質(zhì)量的幾種方式方法，并展開(kāi)形影討論。說(shuō)明開(kāi)發(fā)新型船用涂料的重要性，并對(duì)幾種新型涂料進(jìn)行說(shuō)明。關(guān)鍵詞：船舶涂料規(guī)范要求技術(shù)新型涂料 問(wèn)題的提出

在實(shí)習(xí)過(guò)程中，作者了解到新頒布的規(guī)范GBS基于目標(biāo)船型標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞壽命提出了要求，它要求船舶所采取的防腐措施能夠達(dá)到25年內(nèi)不進(jìn)行二次涂裝，因而對(duì)涂料的質(zhì)量要求很高，涂料質(zhì)量的好壞將嚴(yán)重影響船舶的各項(xiàng)性能。進(jìn)而作者通過(guò)查閱資料等方式了解到船舶涂料的定義是：用于船舶及海洋工程結(jié)構(gòu)物各部位，滿(mǎn)足防止海水、海洋大氣腐蝕和海洋生物附著及其他特殊要求的涂料的統(tǒng)稱(chēng)。而涂料的選用和施工質(zhì)量對(duì)船舶建造及今后的使用，如船舶的安全性能、航速、維修周期及費(fèi)用、整體使用壽命等都有重要的意義。故為了獲得質(zhì)量好的涂層，有效地保護(hù)船舶，延長(zhǎng)船舶的維修周期、航速和使用壽命，科學(xué)、正確、合理地使用涂料及涂裝配套設(shè)計(jì)方案，是保證船舶涂裝質(zhì)量的基礎(chǔ)和應(yīng)遵循的原則。隨著船舶行業(yè)的發(fā)展，對(duì)涂料的品質(zhì)要求也越來(lái)越高，除了要實(shí)現(xiàn)良好的防腐性、防污性還要考慮美觀(guān)性，因而船舶涂料的發(fā)展在一定程度上決定了船舶行業(yè)的發(fā)展。研究目的與意義

1.通過(guò)國(guó)內(nèi)外船舶涂料生產(chǎn)現(xiàn)狀的對(duì)比了解我國(guó)船舶涂料基本情況； 2.通過(guò)對(duì)各規(guī)范的研究基本了解船體各部位對(duì)涂料的不同要求； 3.提出提高船舶涂料質(zhì)量的幾點(diǎn)意見(jiàn)； 4.指出研發(fā)新型船舶涂料的重要性； 5.詳述幾種新型船舶涂料具有不同特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展動(dòng)態(tài)

1.船舶涂料研究現(xiàn)狀

1)20世紀(jì)60年代初，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開(kāi)發(fā)，船用涂料體系轉(zhuǎn)向于厚膜長(zhǎng)效防腐體系。隨著科技的發(fā)展，除銹用環(huán)氧瀝青逐步代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)了主導(dǎo)地位。

2)70年代中期，為了提高生產(chǎn)效率，船舶涂料行業(yè)進(jìn)入了激烈的研發(fā)階段，出現(xiàn)了濃度低的無(wú)機(jī)富鋅車(chē)間底漆，同時(shí)TBT（甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體）防污涂料也投入了使用。

3)20世紀(jì)80年代初，我國(guó)船舶漆總體水平處于起步階段，主要的生產(chǎn)廠(chǎng)有上海開(kāi)林造漆廠(chǎng)、大連油漆廠(chǎng)和廣州造漆廠(chǎng)等，以生產(chǎn)瀝青漆、醇酸漆兩大類(lèi)涂料為主。因此，船舶的整體防護(hù)水平低，施工性能差，涂料干性差，漆膜薄，致使遠(yuǎn)洋輪船一般每年都需進(jìn)船塢一次進(jìn)行重新涂裝。于此同時(shí)由于海洋污染問(wèn)題，美、英、日等世界性地限制“TBI”（甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體）的使用。

4)80年代中后期，國(guó)外各主要船隊(duì)已有一半以上采用自?huà)伖夥牢燮?，而我?guó)的遠(yuǎn)洋船隊(duì)此時(shí)才開(kāi)始進(jìn)入試驗(yàn)階段，一直到90年代才大量采用。

5)90年代以來(lái)，國(guó)際海事機(jī)關(guān)為防止原油泄露事故，規(guī)定船為雙層船殼。雙層船殼采用環(huán)氧瀝青涂料，但是這種涂料安全性、衛(wèi)生性及作業(yè)環(huán)境并不理想。在這一時(shí)期，我國(guó)的船舶漆和造修船行業(yè)有了質(zhì)的飛躍，并逐步走向成熟，涂裝技術(shù)也提高到了一個(gè)新水平，進(jìn)而推動(dòng)了我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展。

6)90年代末，世界上各主要的船舶漆集團(tuán)都到中國(guó)投資建廠(chǎng)，在船舶漆生產(chǎn)和涂裝方面投入了大量研發(fā)力量，取得了許多優(yōu)異的成果。與此同時(shí)，高固體分厚漿重防腐涂料研制成功，在船舶上也得到了相應(yīng)的應(yīng)用。

7)如今，由于國(guó)內(nèi)企業(yè)在引進(jìn)科學(xué)技術(shù)方面較被動(dòng)，所以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，相比于國(guó)外企業(yè)生產(chǎn)的多功能、耐沖擊性高、硬度高、附著力強(qiáng)的船舶涂料，國(guó)內(nèi)的船舶涂料生產(chǎn)仍需要不斷的自主創(chuàng)新，不斷地提高質(zhì)量。2.船舶涂料發(fā)展趨勢(shì)

為了使船舶圖層配套系統(tǒng)簡(jiǎn)化，進(jìn)而不論船舶任何部位采用任何中間漆和面漆都可以采用同一種防銹底漆。如今的船舶防銹底漆涂料逐步向配套性廣的方向發(fā)展。為了減少涂裝次數(shù)，船舶涂料將向厚膜型、超厚膜型涂料方向發(fā)展。同時(shí)積極開(kāi)發(fā)速干型涂料，縮短涂料固化、干燥時(shí)間，進(jìn)而縮短造船周期。開(kāi)發(fā)不含有機(jī)錫的自?huà)伖夥牢弁苛?，防止有機(jī)錫化合物對(duì)港灣和海洋的污染。發(fā)展無(wú)溶劑或水性防銹涂料，減少有機(jī)溶劑對(duì)大氣的污染，避免爆炸、火災(zāi)等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。同時(shí)由于環(huán)境問(wèn)題得到越來(lái)越多的關(guān)注，還要積極發(fā)展低毒、無(wú)毒涂料。

現(xiàn)針對(duì)防污涂料和防銹涂料進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：

1)防污涂料的發(fā)展方向

a.不含有機(jī)錫的自?huà)伖夥牢弁苛希?/p>

b.無(wú)錫的磨蝕型防污涂料；

c.無(wú)毒防污涂料（低表面能涂料、生物防污涂料等）；

d.導(dǎo)電防污涂料。

2)船底防銹涂料發(fā)展方向

a.以環(huán)氧、乙烯、環(huán)氧瀝青、乙烯瀝青和氯化橡膠為主體的高性能船底防銹涂料；

b.改性環(huán)氧、玻璃鱗片涂料、氟樹(shù)脂涂料等。研究與分析

1.船舶各部位對(duì)涂料的要求

船用涂料必然要滿(mǎn)足船舶各部位對(duì)涂料的要求，只有涂料滿(mǎn)足要求，船舶在涂裝后才能達(dá)到相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)和航行性能，才能保證船舶能夠正常使用，通過(guò)相應(yīng)的規(guī)范要求可以得到船舶各部位對(duì)涂料的要求?，F(xiàn)詳述如下： 船底

由于鋼材在海水中易腐蝕，而船底區(qū)長(zhǎng)期浸泡于海水中，受到長(zhǎng)期的電化學(xué)腐蝕和海水的沖刷作用。而且船舶停泊于海港時(shí)還會(huì)由于海洋生物的存在產(chǎn)生污底現(xiàn)象，所以要求船底涂料具有優(yōu)異的耐海水性、耐堿性、耐磨性和防污性。2)水線(xiàn)區(qū)

水線(xiàn)區(qū)由于長(zhǎng)期處于海水浸泡、沖刷及日光暴曬的干濕交替位置極易引起腐蝕，同時(shí)還會(huì)受到波浪的沖擊，紫外線(xiàn)的照射，極易老化。因而該部位的涂料應(yīng)具有良好的防銹、耐水性、耐候性、耐干濕交替性，優(yōu)異的物理機(jī)械性、耐磨性和耐沖擊性。大氣曝露區(qū)

大氣曝露區(qū)指的是船舶的干舷、上層建筑外部、露天甲板與甲板舾裝件等區(qū)。這些部位常年處于潮濕的大氣之中，又經(jīng)常受到日光的曝曬，有時(shí)還受到海浪的沖擊，因此要求涂料有優(yōu)良的防銹性、耐候性、抗沖擊與摩擦性能。此外，因上述區(qū)域是船舶外觀(guān)的主要部位，因此其面層涂料還需要有良好的保色性和保光性。對(duì)于甲板漆，除上述性能外，還要求有防滑性和耐磨性。4)貨油艙

由于需要承載貨物、燃油等，所以要求具有良好的耐油性、耐化學(xué)品性和耐水性，以滿(mǎn)足貨油艙的耐油性和耐海水性要求。

5)飲水艙

飲水艙涂料要求涂料飲水性試驗(yàn)合格，并具有良好的耐水性。

6)壓載艙

壓載艙處于艙室內(nèi)高溫、高濕和海水的嚴(yán)重腐蝕環(huán)境，加上艙室的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得壓載艙的防腐蝕涂層很容易在較短時(shí)間內(nèi)發(fā)生裂紋、剝落和失效，進(jìn)而引起船體結(jié)構(gòu)腐蝕。由于壓載艙的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其周期性維護(hù)非常困難，因此要求壓載艙涂料具有長(zhǎng)效的可靠使用壽命。7)機(jī)艙、泵艙

機(jī)泵艙的頂及艙壁的涂料要不易燃燒，且燃燒不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的煙，故應(yīng)需獲得船檢部門(mén)的許可證。機(jī)泵艙的底部雙層底內(nèi)經(jīng)常設(shè)有滑油、燃油艙等，因此要求該部位要有良好的防銹性、耐水性和耐油性。8)房艙

用于房艙內(nèi)的涂料要求裝飾性能良好，涂料不易燃燒，且燃燒不會(huì)產(chǎn)生過(guò)量的煙，也應(yīng)獲得船檢部門(mén)的許可證。房艙內(nèi)的甲板涂料除了具備上述特點(diǎn)外，還應(yīng)具有較好的耐磨性。9)煙囪、管道

由于經(jīng)常處于高溫環(huán)境中，因而要求涂料具有耐高溫的性能。

2.提高涂料質(zhì)量 隨著科技的發(fā)展，船舶對(duì)涂料質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，涂料除了應(yīng)具有良好的性能外還要易于施工，不污染環(huán)境。因而許多傳統(tǒng)的船用涂料都將被禁止使用，新型的高質(zhì)量的環(huán)境友好的船舶涂料將逐步占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。作者認(rèn)為要提高涂料質(zhì)量應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手： 加強(qiáng)研究，提高技術(shù)含量

要提高涂料質(zhì)量首先要從基礎(chǔ)研究著手，提高涂料原料質(zhì)量，同時(shí)要提高研發(fā)起點(diǎn)，多吸取國(guó)外產(chǎn)品的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，采用質(zhì)量好的原材料，采用先進(jìn)的配方與技術(shù)，減少產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的破壞，逐步實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)，使現(xiàn)有材料得到更合理的使用。同時(shí)要積極開(kāi)發(fā)新材料，使涂料具有更高的科技含量，進(jìn)而提高涂料的性能與質(zhì)量。加強(qiáng)合作

現(xiàn)如今有許多高校、科研院所和船舶企業(yè)都在從事涂料相關(guān)問(wèn)題的研究，國(guó)內(nèi)船舶涂料企業(yè)要打破發(fā)展的瓶頸只靠自己的力量是不夠的，積極與高校、科研院所和船舶企業(yè)合作，將可以得到許多國(guó)際上先進(jìn)的知識(shí)、技術(shù)，也可使產(chǎn)品具有創(chuàng)新性，有利于生產(chǎn)水平的提高，進(jìn)而使生產(chǎn)的產(chǎn)品具有更多的技術(shù)含量，更加可靠。注重保護(hù)環(huán)境

造船是技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是一個(gè)在安全上有一定危險(xiǎn)性、對(duì)環(huán)境有一定污染性的產(chǎn)業(yè)，尤其在涂裝生產(chǎn)領(lǐng)域，除銹作業(yè)中粉塵對(duì)人體的危害、對(duì)環(huán)境的污染；涂裝作業(yè)中涂料、基料、顏料和溶劑中的某些成分對(duì)人體的危害、對(duì)環(huán)境的污染；以及構(gòu)成作業(yè)的危險(xiǎn)更應(yīng)引起我們的高度重視。隨著社會(huì)的發(fā)展，環(huán)境問(wèn)題得到越來(lái)越多的關(guān)注，現(xiàn)在我們提倡綠色造船，那么在船舶涂裝領(lǐng)域也必須提倡綠色涂裝。涂料作為船體與水接觸的主要部分，涂料的成分、質(zhì)量對(duì)環(huán)境的影響很大，因而，含有有毒物質(zhì)或含有不利于海洋生物生存的成分的低質(zhì)量涂料必將被社會(huì)淘汰。因而為了更好的發(fā)展，必須樹(shù)立可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保意識(shí)，使涂料能夠杜絕船舶制造使用過(guò)程中潛在的安全隱患，做到不污染環(huán)境，不影響海洋生物生存。

4)與國(guó)際接軌

近年來(lái)，我國(guó)在涂料方面投入很大，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)也得到了不斷的完善。但是，相較于國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)仍然相差很多，因而應(yīng)多關(guān)注國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)向，逐步完善國(guó)內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)船舶涂料行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)也可以聯(lián)合國(guó)外的知名品牌，借鑒有效的技術(shù)，建立相互合作的平臺(tái)從中獲得相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)。人才的培養(yǎng)

任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才，船舶涂料具有很高的技術(shù)含量，從材料的選用，配方的生成，到實(shí)際的生產(chǎn)和實(shí)際的應(yīng)用，每一個(gè)步驟都需要大量的技術(shù)人才，因而培養(yǎng)相關(guān)技術(shù)人才就顯得十分重要。各高校、企業(yè)應(yīng)積極研究相關(guān)知識(shí)，形成相應(yīng)的知識(shí)體系，培養(yǎng)更多的人才。加強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)

現(xiàn)如今科技發(fā)展速度加快，由于船舶涂料屬于技術(shù)含量高、附加值高的特殊涂料，因而不能單一的只生產(chǎn)不創(chuàng)新。船舶涂料的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)必須要有創(chuàng)新意識(shí)，不能將其停留在傳統(tǒng)的單一的技術(shù)層面，這樣非常不利于船舶涂料質(zhì)量的提高。

3.新型涂料

新型船舶涂裝材料的研發(fā)，已成為當(dāng)今世界性的一種科學(xué)研究導(dǎo)向。強(qiáng)化漆膜性能不僅可以提高對(duì)被涂物的保護(hù)功能，同時(shí)，也可以節(jié)省資源。高性能的涂料，可以延長(zhǎng)涂裝的耐用壽命，減少涂刷的次數(shù)，延長(zhǎng)重新涂刷的周期，還可以減少補(bǔ)修的必要性。當(dāng)然，涂料的性能和涂刷技巧的配合也是十分重要的。目前我國(guó)船廠(chǎng)采用的大多為溶劑型涂料，這種涂料不僅浪費(fèi)資源，也不利于環(huán)境，不利于健康。而采用不含溶劑或含有少量溶劑的涂料則可以有效地避免上述問(wèn)題。除此以外，應(yīng)對(duì)船舶外殼浸水部分附著海生物的防污涂料也是可以改進(jìn)的。目前的防污涂料漆膜中所含的毒性物質(zhì)不是安全性高但性能差、防污時(shí)間短，就是性能好、防污時(shí)間長(zhǎng)但安全性低。而無(wú)機(jī)質(zhì)防污涂料則具有涂裝次數(shù)少、防污防銹性能高、低公害和可簡(jiǎn)化涂裝施工的特點(diǎn)，應(yīng)得到進(jìn)一步的推廣。下面對(duì)幾種新型船用涂料進(jìn)行說(shuō)明： 1)水性漆

傳統(tǒng)溶劑型涂料含有許多有害物質(zhì)，由于涂料生產(chǎn)開(kāi)始向減少污染、節(jié)省能源、水性化、無(wú)溶劑化方向轉(zhuǎn)變，所以水性漆自在二戰(zhàn)期間誕生以來(lái)遍得到了迅速的發(fā)展。水性漆以水為溶劑，具有不需固化劑、稀釋劑的特點(diǎn)，既節(jié)省能源，又安全環(huán)保。同時(shí)具有施工方便，可降低施工成本的特點(diǎn)。

2)船底用無(wú)錫自?huà)伖夥牢燮?/p>

相較于傳統(tǒng)的以有機(jī)錫為防污劑的防污漆，該新型涂料由于不含有有機(jī)錫化合物因而對(duì)保護(hù)環(huán)境更有益，同時(shí)它具有長(zhǎng)期的防污性能，是通過(guò)特有的自?huà)伖庾饔脕?lái)保持漆膜表面的平整的，并且在施工時(shí)具有良好的施工性。

3)多用型環(huán)氧涂料

多用型環(huán)氧涂料具有許多優(yōu)良特性，如其具有極高的固體含量，有益于環(huán)境保護(hù)，具有極好的表面適應(yīng)性能，優(yōu)良的防癌性能，極好的耐沖擊、耐磨損和耐化性，并且同潮濕的表面有良好的附著力。

4)聚酰氨固化的雙組分改性環(huán)氧涂料

這種涂料主要用于貨艙、甲板及各類(lèi)相關(guān)裝備，這種涂料具有極好的物理性能、耐沖擊性和耐磨性，具有優(yōu)秀的耐候性、耐水性和耐海水性。結(jié)語(yǔ)

我國(guó)造船工業(yè)的迅速發(fā)展,給我國(guó)船舶涂料工業(yè)的發(fā)展提供了大好的機(jī)會(huì),也給予了重大的考驗(yàn)。作者由衷地希望,我國(guó)的船舶涂料工業(yè)能珍惜機(jī)會(huì),經(jīng)受考驗(yàn),為我國(guó)的造船業(yè)的發(fā)展提供更多的支持和幫助。在新型涂料的開(kāi)發(fā)中取得新收獲，獲得新進(jìn)展，用更創(chuàng)新、更綠色的涂料為我國(guó)船舶事業(yè)提供更有力的支持。參考文獻(xiàn)

蘇春海

2012年《船舶涂料的發(fā)展現(xiàn)狀及新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行業(yè)的要求》 作者不詳

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2012年《洋品牌當(dāng)?shù)绹?guó)產(chǎn)船舶涂料如何突圍》 賀景敏《船舶涂料概述》

趙琪慧

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第五篇：船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

筆者在學(xué)院老師的帶領(lǐng)下有幸在2013年1月9日至1月21日期間分別參觀(guān)了位于江陰的澄西船舶修造廠(chǎng)和位于上海的滬東中華造船廠(chǎng)。由于是大四畢業(yè)前的最后一次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，學(xué)院安排了豐富的實(shí)習(xí)內(nèi)容，讓筆者不但親眼見(jiàn)到了船廠(chǎng)的實(shí)際生產(chǎn)流程與工藝還進(jìn)一步加深了對(duì)船舶行業(yè)的理解，是筆者對(duì)以前書(shū)本上抽象的內(nèi)容有了更為具體的理解。本次為期13天的實(shí)習(xí)讓我收獲頗豐，以下是筆者對(duì)這次實(shí)習(xí)中所學(xué)的總結(jié)。

江陰實(shí)習(xí)（1月9日至1月15日）

1月9日上午，筆者在澄西船廠(chǎng)開(kāi)始了實(shí)習(xí)期間的第一堂課。首先是澄西船廠(chǎng)的介紹以及入廠(chǎng)教育，該廠(chǎng)興建于1973年，后來(lái)并入了南方集團(tuán)并且更名為中船澄西船舶修造廠(chǎng)。2009年左右澄西船廠(chǎng)的業(yè)績(jī)?cè)?jīng)達(dá)到了頂峰，年收益達(dá)到了20億元，但是近年來(lái)受到了金融危機(jī)的影響，世界船市低靡，澄西廠(chǎng)也因此虧損。

澄西船廠(chǎng)以修船、造船、非船鋼結(jié)構(gòu)為核心，其在修船領(lǐng)域的業(yè)績(jī)不但在國(guó)內(nèi)首屈一指，在國(guó)際上也是屬于先進(jìn)水平。位于江陰的廠(chǎng)區(qū)屬于澄西船廠(chǎng)的原有廠(chǎng)區(qū)，是現(xiàn)在的三個(gè)廠(chǎng)區(qū)之一。江陰市毗鄰上海、南通、張家港等重要沿海港口，水陸交通便利。公司現(xiàn)有員工2300人，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員有1000余人，廠(chǎng)區(qū)生產(chǎn)區(qū)域占地面積達(dá)77萬(wàn)平方米，沿江岸線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)2000多米，岸壁式舾裝碼頭1630米并配有60噸、30噸、25噸門(mén)式起重機(jī)和600噸、100噸、60噸浮吊以及17萬(wàn)噸級(jí)、8萬(wàn)噸級(jí)、3萬(wàn)噸級(jí)浮船塢各一座、10萬(wàn)噸級(jí)浮船塢2座、7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)1座，另有鋼結(jié)構(gòu)制造場(chǎng)地6.5萬(wàn)平方米，噴涂房1.8萬(wàn)平方米。下午我們參觀(guān)了廠(chǎng)區(qū)和企業(yè)文化展廳，見(jiàn)到了海上風(fēng)機(jī)的制造場(chǎng)地。

在安全管理上澄西船廠(chǎng)實(shí)行“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)；誰(shuí)分管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”和安全生產(chǎn)“五同時(shí)”原則，層層交底，確保人員，責(zé)任，措施“三個(gè)到位”具體來(lái)講主要有以下幾點(diǎn)：進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)域，車(chē)間佩戴安全帽；高處作業(yè)，佩戴安全帽，安全帶；非吸煙點(diǎn)禁止吸煙；特種作業(yè)，持證上崗；未批準(zhǔn)，嚴(yán)禁煙火，涂裝，重大件吊裝，清倉(cāng)駁油，腳手架搭拆；人員須從梯道上下，行走，禁止跨越攀爬；禁止高空拋擲物件。

1月10日是船體建造工藝的講座?，F(xiàn)在由于造船技術(shù)的更新，船舶建造工藝已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為了殼舾涂一體化的造船模式，船舶的大型化使得涂裝作業(yè)的工作量大幅度增加，因此涂裝作業(yè)的重要性受到了越來(lái)越多的重視，并從傳統(tǒng)的西裝作業(yè)中分離開(kāi)來(lái)。涂裝作業(yè)分為兩大部分，其一是車(chē)間底漆的噴涂，第二是分段涂裝。車(chē)間底漆主要是用于在船舶建造過(guò)程中防止鋼材銹蝕。它是在對(duì)鋼板進(jìn)行噴砂除銹后在表面噴涂保護(hù)漆。分段涂裝則是在分段組裝完成之后才進(jìn)行，主要是為船體分段噴涂底漆與面漆。

船體的建造工藝主要分為船體放樣與號(hào)料，船體構(gòu)件加工，中間產(chǎn)品的制造以及船臺(tái)總裝4個(gè)部分。舾裝工程是主船體和上層建筑以外的機(jī)電裝置、營(yíng)運(yùn)設(shè)備、生活設(shè)施、艙室裝飾系統(tǒng)等。涂裝作業(yè)則是在船體內(nèi)外表面和舾裝件上按技術(shù)要求進(jìn)行除銹和涂敷各種涂料，是金屬表面與腐蝕介質(zhì)隔開(kāi)，達(dá)到防腐處理的目的。包括鋼材預(yù)處理、分段涂裝、總段涂裝、船臺(tái)涂裝和碼頭涂裝等制造級(jí)的生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)。

船體放樣是造船建造過(guò)程的首道工序。它的準(zhǔn)確性影響船舶外觀(guān)型線(xiàn)及整體質(zhì)量。1995年之前還在用手工放樣，由人對(duì)照設(shè)計(jì)單位提供的型值表，在放樣間要工作2到3個(gè)月。欲達(dá)到三向光順的曲線(xiàn)勞動(dòng)強(qiáng)度大精度也差。很難達(dá)到2mm以?xún)?nèi)的精確度。而且需要大面積的工作臺(tái)，一般需要超過(guò)船舶真實(shí)大小的三分之一的放樣臺(tái)。1995年后隨著計(jì)算機(jī)的普及我們已經(jīng)逐漸利用電子計(jì)算機(jī)輔助放樣。

船體號(hào)料是指將展開(kāi)后的外形復(fù)制到鋼板以及型材上以方便下料。下料時(shí)分1扁鋼下料，扁鋼在船廠(chǎng)不作為型材只是從鋼板上按照寬度裁切2板材下料分平直的手工下料及肘板或有線(xiàn)型的外板數(shù)控切割下料。3型材下料分球扁鋼及角鋼兩種。號(hào)料還包括套料，數(shù)控切割需要先進(jìn)行套料。即用專(zhuān)門(mén)的軟件將板的尺寸、板位、切割順序等信息還包括一些加工信息如切口、坡口型式、零件位置、編號(hào)等噴在板上并留出約10mm的切割縫。

船體加工分為切割加工、邊緣加工和成型加工。切割加工的折角必須是鈍角，直角需要用圓弧過(guò)渡。分光電跟蹤和數(shù)控跟蹤兩種方法。數(shù)控跟蹤還包括數(shù)控光電切割、數(shù)控等離子切割、激光切割及水勢(shì)切割，應(yīng)用都比較廣泛。邊緣加工包括板材邊緣、型板邊緣和扁鋼邊緣。成型加工中最復(fù)雜的為板材的成型加工，如折板折邊用壓成型、外板舭部平行中體處是圓弧型線(xiàn)用滾壓法、槽型艙壁是折角線(xiàn)型、首尾彎板需熱加工水火彎板、首尾肋骨用液壓型材彎曲機(jī)或者數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)。船體裝配包括部件的裝配及分段裝配。分段分為平面分段、曲面分段、半立體分段、立體分段及總裝分段。焊接時(shí)多使用焊接機(jī)器人，焊接質(zhì)量好焊縫無(wú)需再打磨。

船臺(tái)裝配是造船生產(chǎn)的最后一道工序。它是將分段、總段在船臺(tái)、船塢裝配的過(guò)程。先組成較大的環(huán)狀總段在組裝成整體。環(huán)狀總段大約10個(gè)，每吊裝一個(gè)環(huán)狀總段需要大約一天的時(shí)間。

下筆者有幸遇到71900噸的自卸船采用涂油滑道下水，了解到了實(shí)際下水中的作業(yè)流程。

1月11日筆者聽(tīng)取了關(guān)于分段制造的工藝流程介紹，涉及了鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝模式、計(jì)算機(jī)的應(yīng)用、隨著并行工程。其中鉚接技術(shù)的應(yīng)用是采用整船散裝法，就是先鋪好整船的龍骨，再將一塊塊鋼板拼接。它的優(yōu)點(diǎn)是船體變形小，缺點(diǎn)是需要強(qiáng)體力勞動(dòng)并且建造周期長(zhǎng)、載貨少。焊接技術(shù)的應(yīng)用：是采用船體分段和總段建造法，就是把全船分成若干個(gè)分段，將制造好的不同分段合攏成整船船體，然后再安裝設(shè)備、噴涂油漆等。它的優(yōu)點(diǎn)是勞動(dòng)強(qiáng)度減輕、縮短周期。缺點(diǎn)是變形量大。區(qū)域舾裝的模式是成組技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)的應(yīng)用，就是產(chǎn)生了分道建造，即在分段制造階段把設(shè)備等安裝上去涂裝好。舾裝作業(yè)不再是船體建造中的后續(xù)工作，而是這些工作在一個(gè)區(qū)域內(nèi)就能完成，不需要跨車(chē)間中轉(zhuǎn)作業(yè)。計(jì)算機(jī)的應(yīng)用使造船告別了生產(chǎn)中靠1:1實(shí)尺度放樣。板材切割、零部件裝焊等工藝流程實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。隨著并行工程是數(shù)理統(tǒng)計(jì)、綜合標(biāo)準(zhǔn)化等技術(shù)的應(yīng)用，模塊化造船模式又開(kāi)始在造船行業(yè)大行其道。殼、舾、涂一體化區(qū)域化造船的現(xiàn)代造船模式取而代之過(guò)去的造船模式，就是當(dāng)今最先進(jìn)的造船模式。

之后又講到現(xiàn)代造船模式的三大要點(diǎn)：生產(chǎn)設(shè)計(jì)、區(qū)域舾裝和托盤(pán)管理。生產(chǎn)設(shè)計(jì)其實(shí)就是一種事先的工程管理。俗稱(chēng)“紙上造船”在圖紙上把船“造”一遍。區(qū)域舾裝按船舶的系統(tǒng)功能的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為按區(qū)域繪制綜合安裝圖，可以表示出一個(gè)區(qū)域內(nèi)所有的系統(tǒng)和設(shè)備，有一個(gè)綜合多工種作業(yè)組織去完成區(qū)域內(nèi)一切舾裝作業(yè)。托盤(pán)管理是生產(chǎn)設(shè)計(jì)將舾裝工程的總目標(biāo)按區(qū)域、階段、類(lèi)型劃分，分解成特定任務(wù)的具體目標(biāo)。這些特定任務(wù)的體現(xiàn)形式稱(chēng)為“托盤(pán)”。

1月14日筆者聽(tīng)取了有關(guān)船舶焊接的講座，焊接作為船廠(chǎng)里一項(xiàng)主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。按照其焊接過(guò)程分可以分為熔化焊和壓力焊，按照生產(chǎn)形勢(shì)分可以分為手工焊，半機(jī)械化焊，全機(jī)械化焊，自動(dòng)焊。而這其中現(xiàn)在使用的高效焊接材料有下列幾種：鐵粉焊條、埋弧焊、CO2氣體保護(hù)焊、氬弧焊、垂直氣體焊等采用的焊絲。使用的工藝方法主要有：手工焊條電弧焊、CO2氣體保護(hù)焊、埋弧自動(dòng)焊、垂直氣電焊、鎢極氬弧焊這幾種，不同方法之間各有優(yōu)劣，用途各有不同，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對(duì)工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠(chǎng)常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì)更好一些。

1月15日進(jìn)行的是零件套料切割培訓(xùn)，這個(gè)過(guò)程在加工車(chē)間中進(jìn)行，生產(chǎn)流程為1.原材料進(jìn)場(chǎng) 2.下料加工 3.打磨 4.拼版 5.成型 6.預(yù)制結(jié)束 7.交付下道車(chē)間

用到的設(shè)備有卷板機(jī)、三芯輥、刨邊機(jī)、數(shù)控彎管機(jī)、肋骨冷彎?rùn)C(jī)、雙橋起重機(jī)等。數(shù)切下料中要求有以下幾點(diǎn): 1.每班檢測(cè)機(jī)器的行走對(duì)角線(xiàn)、噴粉切割同步性、割嘴垂直度等設(shè)備精度。2.3.不定期抽檢數(shù)切零件尺寸。

所有有過(guò)橋接的零件均要求將過(guò)橋割除，割除時(shí)要保證切割質(zhì)量。4.及時(shí)調(diào)換割嘴電極噴嘴等易碎零件，保證切割的垂直度和減少掛渣。5.下料前仔細(xì)核對(duì)鋼板來(lái)料情況，包括材質(zhì)厚度，表面質(zhì)量，平整度確認(rèn)后將產(chǎn)品批號(hào)移植到下料草圖上。6.板厚超過(guò)20mm的板材不得在等離子機(jī)上切割，特殊情況例外。7.割縫補(bǔ)償加放適當(dāng)，首件必須三檢，施工中隨時(shí)校核。

上海實(shí)習(xí)（1月17日至1月21日）

1月17日是筆者在上海滬東中華造船廠(chǎng)的第一天實(shí)習(xí)。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司于2001年4月由原滬東造船廠(chǎng)與原中華造船廠(chǎng)合并重組成立，是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下既建造軍、民用船舶，又制造船舶和船用柴油機(jī)配套件、大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團(tuán)?？毓珊蛥⒐缮虾|鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司、上海滬東造船電器有限公司、上海滬東三造船舶配套有限公司、上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司等多家企業(yè)公司。公司總部位于上海浦東新區(qū)，注冊(cè)資本7.6094億元。公司擁有360×92米大型船塢1座，配置700噸龍門(mén)吊2座；12萬(wàn)噸級(jí)和8萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)2座等一批先進(jìn)設(shè)施和設(shè)備，具有年造船200萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力。

公司具有雄厚的造船實(shí)力和豐富的造船經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)外船東建造過(guò)LNG船、LPG船、大中型集裝箱船、化學(xué)品船、滾裝船、油船、散貨船、軍艦和軍輔船等多類(lèi)軍、民用船舶。產(chǎn)品除滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)用戶(hù)需要外，還遠(yuǎn)銷(xiāo)亞洲、歐洲、美洲、非洲、大洋洲等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，深受?chē)?guó)內(nèi)外船東的好評(píng)。公司成功建造的中國(guó)第一艘14.7萬(wàn)立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的8530TEU超大型集裝箱船，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，標(biāo)志著公司的生產(chǎn)技術(shù)和能力達(dá)到國(guó)際一流水平。

公司擁有一流的國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、博士后工作站以及大批中高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，科研開(kāi)發(fā)力量強(qiáng)大。公司信息化技術(shù)先進(jìn)，在普遍使用國(guó)際先進(jìn)造船軟件的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)了具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的SPD船舶設(shè)計(jì)軟件，全面建立滬東中華HZ-CIMS技術(shù)。

公司具有可靠的質(zhì)量管理體系，先后通過(guò)中國(guó)新時(shí)代質(zhì)量認(rèn)證中心GJB9001A-2001軍品質(zhì)量認(rèn)證和中國(guó)CCS船級(jí)社、美國(guó)ABS船級(jí)社、挪威DNV船級(jí)社、英國(guó)LR船級(jí)社等主要船級(jí)社的ISO9001質(zhì)量認(rèn)證，具備并運(yùn)行一套完整有效的質(zhì)量保證體系。公司以先進(jìn)的造船理念，全面推進(jìn)“HSE（職業(yè)安全健康）”管理，通過(guò)了英國(guó)勞氏質(zhì)量認(rèn)證公司的GB/T24001-ISO14001環(huán)境管理體系、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系的審核認(rèn)證。

公司正進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)基地，2010年8月，國(guó)家發(fā)改委已批文同意啟動(dòng)長(zhǎng)興二期工程一階段的建設(shè)，對(duì)于滬東中華進(jìn)一步優(yōu)化船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高高端船舶產(chǎn)品的生產(chǎn)能力和市場(chǎng)份額，以及提升本公司和中船集團(tuán)公司在世界造船領(lǐng)域的地位，具有重要意義。

公司正全面實(shí)施“數(shù)字造船、綠色造船”發(fā)展戰(zhàn)略，努力建設(shè)世界一流造船基地。

今天為筆者做講座的是有著豐富經(jīng)驗(yàn)的芮樹(shù)祥老師傅，他為我們上了一堂生動(dòng)而又有趣的焊接技術(shù)知識(shí)講座。通常來(lái)說(shuō)焊接占全船工作量的30%，所以說(shuō)焊接在船廠(chǎng)里是一個(gè)非常重要的工藝。焊接是一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科，它同其它任何一門(mén)科學(xué)一樣，有著自己特有的理論基礎(chǔ)、研究對(duì)象、目的和方法。當(dāng)代計(jì)算機(jī)、微電子、信息傳感、機(jī)器人、激光、電子束、等離子等技術(shù)領(lǐng)域的最新成果廣泛應(yīng)用于焊接技術(shù)。

船舶焊接主要方法

一、手工焊條電弧焊（Shielded Metal Arc Welding）

優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單維護(hù)方便、操作靈活、應(yīng)用范圍廣、對(duì)焊工要求高，缺點(diǎn)是生產(chǎn)效率低、勞動(dòng)條件差。

滬東船廠(chǎng)如今取消了這種方法，按照送絲方式以及行進(jìn)方式分為手工焊條電弧焊、半自動(dòng)焊條電弧焊和自動(dòng)焊條電弧焊。

二、藥芯焊絲CO2氣體保護(hù)焊（Flux-cored Arc Welding）優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)效率高和節(jié)約能量、綜合焊接成本低、焊接變形小、操作簡(jiǎn)單、容易掌握，缺點(diǎn)是對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高。其中FCAW工藝是目前世界上造船應(yīng)用最廣的工藝。

滬東船廠(chǎng)如今90%以上的焊接都是用這種二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊操作的。分九種焊接工藝1 CO2半自動(dòng)焊（全位置，對(duì)、角接縫）這種焊接方法已經(jīng)百分之百的替代了焊條電弧焊；2 CO2自動(dòng)角焊（橫角焊），用低合金鋼焊絲；3 CO2半自動(dòng)單面焊（全位置，對(duì)接縫），利用陶制成型槽可以一面焊兩面成形，多用于拼板對(duì)接縫；4 CO2氣電垂直自動(dòng)焊（立、對(duì)接縫），也可以一面焊兩面成型，舷側(cè)和艙壁的大接縫多用這種方法。5 CO2單絲單面MAG焊（平對(duì)接）6 CO2雙絲單面MAG焊（平對(duì)接）7 CO2橫對(duì)接單面自動(dòng)焊（橫對(duì)接）8 CO2雙絲氣電垂直自動(dòng)焊（立對(duì)接）9 CO2雙絲自動(dòng)角焊（橫角焊）

三、埋弧自動(dòng)焊（Submerged Arc Welding）焊劑銅墊單面埋弧自動(dòng)焊（FCB法）

優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)效率高、焊接質(zhì)量好、節(jié)省材料和電能、勞動(dòng)條件好，缺點(diǎn)是一般只適用于平焊、焊接設(shè)備較為復(fù)雜、機(jī)動(dòng)靈活性差、且多適用于長(zhǎng)焊縫焊接。使用3絲時(shí)焊接變形更小了。

四、垂直氣電焊（Electro-gas arc welding）

優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)效率高是手工焊的10倍以上、工藝過(guò)程穩(wěn)定、焊縫質(zhì)量?jī)?yōu)良，缺點(diǎn)是設(shè)備較復(fù)雜、而且對(duì)焊前準(zhǔn)備工作要求高。

五、鎢極氬弧焊(TIG)（Tungsten inert gas arc welding）

優(yōu)點(diǎn)是氬氣為惰性氣體，不參與化學(xué)反應(yīng)，容易獲得高質(zhì)量接頭；鎢極電弧穩(wěn)定，電流可以工作在10A以下；焊絲無(wú)電流通過(guò)，焊接無(wú)非濺，焊縫成形美觀(guān)；熱輸入易控制，可以全位置焊接。缺點(diǎn)是焊接成本高，效率較低，適用船用管系打底焊及有色金屬薄壁管的焊接。

船用結(jié)構(gòu)鋼分ABDE級(jí)，民用船舶鋼才是碳素結(jié)構(gòu)鋼。軍用艦艇全是低合金高強(qiáng)度鋼，它在滿(mǎn)足強(qiáng)度條件下相對(duì)的厚度和重量很小，可以是航速大幅上升。驅(qū)逐艦艇上最后的外板才12mm。

芮老接著又講到了焊接變形的問(wèn)題，提到了在焊接過(guò)程中焊接變形必會(huì)發(fā)生。

而操作者能做的就是盡量控制其變形的程度。

方法有先焊對(duì)接縫，后焊角接縫?；蛳群噶⒔呛福蠛笝M角焊。要判定各板是否處于最大自由收縮狀態(tài)。關(guān)于構(gòu)架焊接的方法，芮老講了三種。1.逐步退焊法2.分中逐步退焊法3.對(duì)稱(chēng)焊法而變形的種類(lèi)，也可分為三種。1.總向彎曲變形2.角變形3.扭曲變形。其中，針對(duì)角變形的措施是使用反變形法，針對(duì)扭曲變形的措施是安裝假隔板。而“以變治變”的過(guò)程就是用兩臺(tái)焊機(jī)，同規(guī)范同預(yù)熱同方向同層次同時(shí)焊。

焊接變形大小預(yù)熱輸入量有關(guān)。熱輸入量越多，變形就越大。而熱輸入量的大小與焊接方法有關(guān)。取同一張板為例使用焊條電弧焊時(shí)焊角大小4mm，焊接電流160~180A，變形最大，因?yàn)楹附铀俣忍貏e低77mm/10分鐘；使用CO2氣體保護(hù)焊時(shí)，使用1.2的焊絲，焊接電流仍是160~180A，產(chǎn)生的焊接變形最小，因?yàn)楹附铀俣瓤?60~700mm/分鐘；使用埋弧自動(dòng)焊時(shí)，使用4mm的焊絲，焊接電流為500~600A，變形大小一般。而且使用單絲或雙絲焊接方法時(shí)相差了6mm的焊接間隙，產(chǎn)生的焊接變形也不一樣。

焊接順序?qū)τ诤附赢a(chǎn)生的變形的影響也很大。正確的焊接順序是先焊對(duì)接縫，后焊角焊縫；先焊立角焊，后焊橫角縫。拼板時(shí)欲達(dá)到對(duì)接焊縫最小的變形必須先焊處于最大的自由收縮狀態(tài)的焊縫。

1月18日是有關(guān)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的講座。他是船舶設(shè)計(jì)階段的最后部分，又生產(chǎn)管理部造船事業(yè)部和設(shè)計(jì)部三個(gè)部門(mén)承擔(dān)。

生產(chǎn)管理部負(fù)責(zé)編制建造大綱，造船事業(yè)部主管編制施工要領(lǐng)，設(shè)計(jì)部要根據(jù)建造方針，施工要領(lǐng)展開(kāi)生產(chǎn)設(shè)計(jì)。

1月21日，今天是實(shí)習(xí)的最后一天。筆者在上午參觀(guān)了滬東船廠(chǎng)的船塢及船臺(tái)。船塢可以建造30萬(wàn)噸的巨輪，長(zhǎng)397m寬100m深12m，配有兩臺(tái)700t的龍門(mén)吊和350t的小吊車(chē)，內(nèi)有再造的一艘LNG船和一艘護(hù)衛(wèi)艦，另外還有半條民船。之后見(jiàn)到的10萬(wàn)噸船臺(tái)上有24顆滾珠滑道，上有一艘在造的76000t散貨船正在進(jìn)行拋丸除銹以便于之后的涂裝作業(yè)。

下午的講座筆者聽(tīng)取了造船業(yè)的當(dāng)今現(xiàn)狀以及南北兩大集團(tuán)的大體盈虧狀況。另外主管培訓(xùn)的繆老師還為我們講解的本科生畢業(yè)后在船廠(chǎng)的發(fā)展情況以及相關(guān)的一些建議。

心得體會(huì)

本次實(shí)習(xí)雖然只有短短兩周的時(shí)間，但是作為一次畢業(yè)實(shí)習(xí)卻讓筆者有著深刻的感觸。與之前的專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)不同，這次實(shí)習(xí)中筆者作為一名即將畢業(yè)的大四學(xué)生在四年的時(shí)間里已經(jīng)學(xué)習(xí)了專(zhuān)業(yè)內(nèi)各方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，這使得筆者能夠更進(jìn)一步理解實(shí)習(xí)中老師所講的內(nèi)容，讓筆者明白實(shí)習(xí)中所見(jiàn)的生產(chǎn)過(guò)程，這也讓筆者更深刻的理解了這個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀以及自己未來(lái)的道路。

這次實(shí)習(xí)讓筆者深刻的感覺(jué)到實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的重要性，無(wú)論是去現(xiàn)場(chǎng)部門(mén)還是設(shè)計(jì)部門(mén)，要想成為一名合格的職工都必須去在實(shí)際工作中經(jīng)受歷練。雖然這個(gè)積累的過(guò)程十分辛苦，但是卻正是這個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程給與了筆者蛻變的時(shí)間。在于船廠(chǎng)工作的師兄們的交談中我深刻的感到，即便是剛畢業(yè)不久的師兄們我們也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與之相提并論，他們?cè)诠ぷ髦心ゾ毘鰜?lái)的都是真本領(lǐng)、真功夫。都是在實(shí)際工作中所必須的技能，而筆者還停留在紙上談兵的階段，空有理論而不懂得實(shí)踐?！翱照?wù)`國(guó)，實(shí)干興邦”是習(xí)總書(shū)記對(duì)我們的告誡，作為一名大學(xué)生，我們應(yīng)當(dāng)也有必要身體力行的投入到工作中去，身體力行的去把我們所學(xué)到的知識(shí)化為力量。

其次，通過(guò)這次的實(shí)習(xí)筆者感受到所學(xué)知識(shí)的不足。知識(shí)是工作中發(fā)揮個(gè)人力量的根本，沒(méi)有足夠的知識(shí)儲(chǔ)備就無(wú)法在未來(lái)的工作中得心應(yīng)手的處理面臨的問(wèn)題，沒(méi)有足夠的專(zhuān)業(yè)知識(shí)就無(wú)法做好自己的工作。我們學(xué)校一直以來(lái)都是船舶領(lǐng)域的名校，作為其中的一份子筆者不止要完成好課內(nèi)的學(xué)習(xí)內(nèi)容，還要不斷進(jìn)取，多涉獵專(zhuān)業(yè)前沿，在畢業(yè)之后也不可松懈。在實(shí)習(xí)中已經(jīng)工作的學(xué)長(zhǎng)之所以會(huì)受到公司的重視也是因?yàn)樗麄兡軌虿粷M(mǎn)足于現(xiàn)狀，不斷銳意進(jìn)取的結(jié)果，而我們?cè)诩磳厴I(yè)之際也應(yīng)當(dāng)做好走上社會(huì)的準(zhǔn)備，不論是從知識(shí)上、能力上還是心理上都做好工作的準(zhǔn)備。

此外，現(xiàn)在由于金融危機(jī)的影響船市正處于低谷，再加之我國(guó)的大部分船廠(chǎng)以往都是憑借著低廉的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)訂單，使得國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)大半虧損，但是船市是具有周期性的，我們不應(yīng)當(dāng)因?yàn)橐粫r(shí)的不順利而消沉下去。恰恰相反，現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)迫于金融危機(jī)的壓力大多已近開(kāi)始了技術(shù)上的革新，致力于提高自身技術(shù)水平，而這正是我們發(fā)揮自己本領(lǐng)的時(shí)候，我們有必要滿(mǎn)懷信心的走出校園，走上各自的工作崗位，用所學(xué)的知識(shí)來(lái)改變自己的未來(lái)，同時(shí)也改變當(dāng)前中國(guó)技術(shù)上弱勢(shì)的現(xiàn)狀。