第一篇：船舶與海洋工程認(rèn)知實習(xí)日記

今天是我們船舶與海洋工程認(rèn)知實習(xí)的第一天。天氣不是那么好，早上下著小雨，讓人感覺十分濕冷。

上午八點三十，我們乘車前往武漢青山船廠。大約九點十分，我們到達(dá)了位于長江邊的青山船廠，這是中國長江航運集團(tuán)骨干造船企業(yè)，已有40余年的造船歷史。我們走入正門，巨大的車間映入眼簾。帶隊老師帶領(lǐng)我們我們有序進(jìn)入車間參觀學(xué)習(xí)。車間里巨大的船體構(gòu)件擺放在地上，焊花飛濺。根據(jù)學(xué)過的知識，我大概能分辨出地上的構(gòu)件是船底構(gòu)件或者舷側(cè)構(gòu)件。并能分辨出上面的肋骨，加強筋等結(jié)構(gòu)。在車間的一側(cè)，一臺激光切割機在切割著鋼板，發(fā)出耀眼的強光。

然后我們來到室外的船臺邊上?？盏厣锨队幸粭l條橫豎交錯的軌道，巨大的船體構(gòu)件就是利用這些軌道從車間里移動到室外船臺上。在其中一個船臺上看到一段段已經(jīng)焊接好的船體分段，在等待整體組合。在另一個船臺上我看到一艘已經(jīng)基本組裝完成的船，整艘船已經(jīng)基本成型。正在進(jìn)行下水前的最后施工。

下午兩點，我們來到教學(xué)樓聽課，這節(jié)課的主題是船舶設(shè)計概論。老師給我們講述了船舶設(shè)計的基本內(nèi)容。船舶有不同的船型，不同的船型有不同的性能要求。船舶性能研究是十分重要的部分。我們一定要增強自己的主動性，創(chuàng)新能力。這對工程學(xué)科是十分重要的。培養(yǎng)求異思想，有自己的想法。發(fā)揮自己的能力。在課堂上所學(xué)的造船技術(shù)，只能是一個載體，用來學(xué)習(xí)基本方法。然后我們需要用自己的想法去豐富它。

今天是我們船舶與海洋工程認(rèn)知實習(xí)的第二天。

上午，我們的內(nèi)容是觀摩錄像。我們首先觀看了一部關(guān)于船舶阻力的視頻。在一個風(fēng)洞中擺放著不同形狀的物體，通過煙霧來顯示空氣經(jīng)過它時的擾動情況。其中，矩形物體的阻力最大，圓柱形物體次之，而流線體的阻力最小。所以大多數(shù)的船舶水下形狀都是流線形的。

然后我還了解到船舶在水中會有三個方向的搖動和三個方向的振蕩，這些都是船舶設(shè)計中要盡量消除的情況。所以船舶上有各種各樣的減搖裝置。例如小型船舶有陀螺減搖器，大型船舶有舭龍骨和減搖鰭。船舶在海上航行需要動力裝置，船舶主機類型有蒸汽機、柴油機、燃?xì)廨啓C等。小型船舶的主機功率只有幾百千瓦，大型船舶的主機功率可達(dá)數(shù)萬千瓦。

船舶推進(jìn)器也有不同的種類。有以前的明輪推進(jìn)器，現(xiàn)代的螺旋槳推進(jìn)，噴水推進(jìn)，吊艙推進(jìn)，空氣螺旋槳推進(jìn)等。船舶航行需要轉(zhuǎn)向裝置。一般有舵，側(cè)推螺旋槳等方式。

下午，我們又來到教室進(jìn)行船舶理論學(xué)習(xí)。目前世界的船舶行業(yè)比較低迷，主要是受金融危機的影響。大學(xué)生要提高綜合素養(yǎng)，學(xué)會自我創(chuàng)新，找到自己發(fā)展的方向。不僅僅只是從書本學(xué)到知識，更要將這些知識融會貫通。

第二篇：船舶與海洋工程

基本介紹

隨國際形式的復(fù)雜化、國際交往與運輸?shù)念l繁以及國內(nèi)陸路交通的形勢嚴(yán)峻，船舶與海洋工程成為捍衛(wèi)疆域完整以及擴大交往密度而亟待發(fā)展的學(xué)科。該專業(yè)運用物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識，掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計方法，研究船舶輪機的工作原理；具有船體制圖，應(yīng)用計算機進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范，了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)；船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造學(xué)主要從事新型船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物，水下深潛器的設(shè)計開發(fā)，主要研究領(lǐng)域有：船舶與海洋工程和其它各種結(jié)構(gòu)的強度、剛度、疲勞斷裂、振動及結(jié)構(gòu)可靠性；海洋流體力學(xué)；船舶阻力、推進(jìn)、操縱性和耐波性。中國部分研究成果已達(dá)到國際水平。輪機工程主要是研究船舶機械的原理以及應(yīng)用，隨信息技術(shù)的不斷發(fā)展，雷達(dá)、遙感技術(shù)的應(yīng)用，環(huán)境保護(hù)要求的提高以及對能源的更高效利用，船舶的動力裝置、船舶電器設(shè)備、輪機自動化系統(tǒng)等都面臨著新的技術(shù)要求與挑戰(zhàn)。個別院校在輪機工程專業(yè)里還設(shè)置了分支學(xué)科——輪機管理專業(yè)，以培訓(xùn)能夠從事海洋船舶輪機運行管理工作，具有船舶動力裝置系統(tǒng)國

航、維修、保養(yǎng)及研究。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測、定位以及對水中兵器的引導(dǎo)和對抗。中國正積極進(jìn)行聲納在水中傳輸特性的研究，并在該領(lǐng)域取得一定的成功。

學(xué)科優(yōu)勢

造船與海洋工程工業(yè)是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對中國的綜合國力發(fā)展有至關(guān)重

要的影響。隨著國際形勢的復(fù)雜化、國際交往運輸?shù)念l繁化，船舶與海洋工程成為了捍衛(wèi)疆域完整以及擴大交往密度而亟待發(fā)展的學(xué)科，它是為水上交通運輸、海洋資源開發(fā)和海軍部隊提供各類裝備和進(jìn)行海洋工程設(shè)計、建造的工程技術(shù)領(lǐng)域。雖然中國的船舶工業(yè)通過近幾年的發(fā)展取得了較大的成績，但與世界發(fā)達(dá)國家如日本、韓國等相比，仍然有很大的距離。為了縮短船舶工業(yè)發(fā)展的差距，中央主要領(lǐng)導(dǎo)吳邦國、溫家寶等對大力發(fā)展中國船舶工業(yè)做出

了重要批示，確立了中國在2015年將努力建設(shè)成為世界第一造船大國的戰(zhàn)略目標(biāo)。根據(jù)此目標(biāo)，到2015年，中國造船占到國際船舶的份額將達(dá)到35%。

在這種背景下，中國船舶工業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展契機，也使擁有船舶與海洋工程專業(yè)的高校面臨著巨大的挑戰(zhàn)和千載難逢的機遇。如何適應(yīng)新的形勢，培養(yǎng)出一批德、智、體、美全面發(fā)展的具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設(shè)計、建造、研究的基本理論和基礎(chǔ)知識，并且基礎(chǔ)扎實、專業(yè)知識面廣、動手能力強、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應(yīng)用型、復(fù)合型人才，這是船舶與海洋工程專業(yè)目前必須面對和要解決的重要問題。

學(xué)習(xí)形勢

船舶與海洋工程專業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運載器及各類海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計、研究、生產(chǎn)制造、檢驗及海洋開發(fā)技術(shù)經(jīng)濟分析的高級工程技術(shù)人才的學(xué)科。這個專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程

原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計方法；具有船體制圖，應(yīng)用計算機進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法。其基礎(chǔ)課包括自然辨證法、科學(xué)社會主義理論、外語、高等工程數(shù)學(xué)、計算機圖形處理及軟件工程基礎(chǔ)、企業(yè)管理等；技術(shù)基礎(chǔ)課包括海洋結(jié)構(gòu)物原理及設(shè)計、船舶原理與設(shè)計、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強度、流體力學(xué)、海洋防腐技術(shù)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的運動理論、決策理論與方法、結(jié)構(gòu)可靠性原理；專業(yè)課包括工程技術(shù)經(jīng)濟論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學(xué)與工程進(jìn)展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。

大學(xué)四年后學(xué)生須掌握船舶與海洋工程領(lǐng)域的堅實基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識，以及解決工程問題的現(xiàn)代化實驗研究方法和技術(shù)手段，并且具有獨立從事新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計及實施能力、工程管理的能力。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計方法；具有船體制圖，應(yīng)用計算機 進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學(xué)研究和實際工作能力。

主干學(xué)科

數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程

主要課程

理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶原理（靜力學(xué)、船舶阻力、船舶推進(jìn)、船舶操縱等）、船體制圖、船舶材料與焊接、船舶英語、船舶結(jié)構(gòu)與強度、船體振動

等

主要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)

包括金工實習(xí)(3周)、船廠實習(xí)(3周)、上艦實習(xí)(2 周)等，一般總共安排8周。

主要專業(yè)實驗

船模阻力實驗、螺旋槳試驗、船模自航試驗及結(jié)構(gòu)實驗應(yīng)力分析等

修業(yè)年限

四年

授予學(xué)位

工學(xué)學(xué)士

相近專業(yè)

輪機工程

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力

1．掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機電一體化等方面的基礎(chǔ)知識；

2．掌握輪機工況檢測、輪機系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修等基本技術(shù)；

3．具有操縱船舶動力裝置，覆行船舶監(jiān)修、監(jiān)造職責(zé)的初步能力；

4．熟悉有關(guān)海船運輸安全方面的公約和法律法規(guī)；

5．了解海洋運輸船舶的發(fā)展動態(tài)；

6．掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實際工作能

力。

開設(shè)院校

大連海事大學(xué) 武漢理工大學(xué) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 天津大學(xué) 大連理工大學(xué) 上海交通大學(xué) 華中科技大學(xué) 華南理工大學(xué) 河海大學(xué) 中國石油大學(xué)（華東）上海海事大學(xué) 中國海洋大學(xué) 廈門集美大學(xué)

廣東海洋大學(xué) 江蘇科技大學(xué) 重慶交通大學(xué) 大連海洋大學(xué) 山東交通學(xué)院 浙江海洋學(xué)院 青島科技大學(xué)

華中科技大學(xué)文華學(xué)院 青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院

就業(yè)趨勢

船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計研究單位、海事局、國內(nèi)外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。此外，還可爭取留學(xué)資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學(xué)深造。當(dāng)然，也可以報考相關(guān)專業(yè)的研究生進(jìn)一步深造。據(jù)各高校有關(guān)就業(yè)部門統(tǒng)計，船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)形勢不錯。現(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術(shù)等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設(shè)相關(guān)專業(yè)的學(xué)校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的高

校。21世紀(jì)是海洋經(jīng)濟時代，人類將多方位的開發(fā)利用海洋，如海洋資源開發(fā)利用、海洋能源開發(fā)利用、海洋空間開發(fā)利用、海洋交通與通訊通道的開發(fā)利用等，本專業(yè)將會有廣闊的發(fā)展前景。

第三篇：船舶與海洋工程

船舶與海洋工程,主要課程:理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶與海洋工程原理.專業(yè)實驗:船模阻力實驗、螺旋槳試驗、船模自航試驗及結(jié)構(gòu)實驗應(yīng)力分析等.學(xué)制:4年,授予學(xué)位:工學(xué)學(xué)士,相近專業(yè):輪機工程.就業(yè)前景:主要到船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、制造、檢驗、使用和管理等部門從事技術(shù)和管理方面的工作.首先明確一點,在學(xué)科劃分上船舶與海洋工程是一級學(xué)科,下屬有船舶工程/海洋工程、輪機工程、水聲工程3個二級學(xué)科,這里的排名是中國大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)排名.上海交通大學(xué)

地處國際航運的中心城市的上海,中國船舶工業(yè)的老牌大學(xué)上交地理優(yōu)勢極為明顯,加上上海市對人才的吸引能力,使得交大在近幾十年以來一直都穩(wěn)做船舶院校老大位置.雖然近幾年大連理工憑借其臨近日韓的優(yōu)勢發(fā)展壯大了不少,大工的學(xué)生在業(yè)內(nèi)的認(rèn)可程度也日漸提高,但是想要撼動交大的老大地位恐怕尚需時日.哈爾濱工程大學(xué)

雖然繼承了“哈軍工”大部分家當(dāng),但當(dāng)老一輩的牛人漸漸老去后我們真不知道當(dāng)年的哈船院在十年以后將會是個什么樣子.軍品是哈工程的強項,但是學(xué)科發(fā)展受國家政策影響較大,在市場經(jīng)濟的今天,在別的學(xué)校都在拼命做項目賺錢的今天,哈工程的地位無比尷尬.另外,由于北國哈爾濱對人才的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如經(jīng)濟發(fā)達(dá)的東部沿海城市,所以人才斷檔問題比較嚴(yán)重,但如今仍然有以兩位老院士為代表的老底在,排到第二也屬合情合理.武漢理工大學(xué)

武漢理工大學(xué)的造船專業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術(shù)學(xué)校造船科,1952年院系調(diào)整時造船系被調(diào)整至上海交通大學(xué).1958年重建,1963年交通部院系調(diào)整,大連海運學(xué)院(現(xiàn)大連海事大學(xué))造船系整體搬遷至武漢,與當(dāng)時的武漢水運工程學(xué)院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于長江內(nèi)河航運繁忙,武漢理工(時為武漢水運工程學(xué)院)造船系顯赫一時,可以說在民品的設(shè)計和研究方面僅次于上交.一批骨干教師在當(dāng)時國內(nèi)的造船界極高的聲譽.如今的武漢理工大學(xué)造船專業(yè)雖然不如當(dāng)年名聲那么響亮,但是在內(nèi)河市場上仍然具有統(tǒng)治力,在高性能船舶方面特色鮮明.雖然地處內(nèi)陸,但已在華南,華東設(shè)有設(shè)計研究所.如果學(xué)校能夠更加開放,管理更加有力的話,相信重現(xiàn)輝煌指日可待.大連理工大學(xué)

大連理工大學(xué)的造船專業(yè)在2000年以后可謂是異軍突起.如今良好的發(fā)展勢頭應(yīng)該說內(nèi)部是得意于學(xué)院的國際化發(fā)展戰(zhàn)略--學(xué)生在本科階段去日本實習(xí),與日韓的造船高校進(jìn)行了廣泛和深入的合作與交流.外部是得意于地處大連的地理位置和國際造船行業(yè)從日韓向中國轉(zhuǎn)移的大趨勢.雖然沒有交大,哈船那樣顯赫的歷史,但發(fā)展勢頭強勁,假以時日前途無量.華中科技大學(xué)

華科的造船系和別的專業(yè)相比一直都不怎么起眼,70年代建系以后鮮有什么驕傲的成績拿出手.現(xiàn)如今該校造船系發(fā)展偏結(jié)構(gòu)比較明顯,流體這一塊繼石仲堃以后遲遲沒人接班.老師做的項目非船項目比較多,船方面的項目主要跟701所和719所合作.由于學(xué)校實力相當(dāng)強,所以學(xué)生仍然比較受歡迎.其實武漢理工和華科向來互相不服,但從師資力量,學(xué)校重視程度,試驗設(shè)施等各方面來看,華科的造船稍遜一籌.天津大學(xué)

天津大學(xué)的船海系隸屬于建筑工程學(xué)院,分船舶工程和海洋工程兩個方向,也是國內(nèi)為數(shù)不多的搞海洋工程比較有底蘊的院校.但是建筑工程學(xué)院更牛的在港航專業(yè),3個院士都是港航的,來招聘的單位也是港航方面的單位.天大的造船不僅在國內(nèi)造船界很少被提及,在校內(nèi)也不受重視.排到第六應(yīng)該也是合情合理的了.江蘇科技大學(xué)

雖然造船專業(yè)是該校的王牌專業(yè),雖然曾經(jīng)的鎮(zhèn)江船院也是國防科工委的院校,但是學(xué)校目前仍然是2本(可能江蘇省內(nèi)是一本)至今尚無造船博士點.實力與前面幾所學(xué)校根本不在一個檔次,暫時位居末席.在上述中國大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)排名中,排名前四的四所學(xué)校的船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造均為國家級重點學(xué)科.船舶工程主要修理建造各類船舶,海洋工程主要主要從事海上采油.就業(yè)單位主要有修造船廠(如滬東中華,外高橋等),海上運輸公司(如中國遠(yuǎn)洋),石油公司(如中海油),海事局(需要本科或研究生應(yīng)屆畢業(yè)生報考國家直屬機構(gòu)-海事局公務(wù)員,限應(yīng)屆畢業(yè)),船級社(一般需要有船廠經(jīng)驗外語好的),高校(博士或碩士學(xué)歷).總體而言,就業(yè)基本沒大問,工資剛開始兩千至三千/月(單位地點,畢業(yè)院校,單位制度造成差異),工作兩年月工資基本在五千至七千月,且工資出現(xiàn)兩極分化(進(jìn)船級社如ABS,DNV等月收入在萬元,很多技術(shù)好的都跳去船級社).如果想在這個領(lǐng)域吃香,建議小方向選擇海洋工程,學(xué)好外語,最好到可以交流地步(進(jìn)船級社),這兩點做到了工作不愁,工資不愁.船舶與海洋工程專業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運載器及各類海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計、研究、生產(chǎn)制造、檢驗及海洋開發(fā)技術(shù)經(jīng)濟分析的高級工程技術(shù)人才的學(xué)科。這個專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計方法；具有船體制圖，應(yīng)用計算機進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法。其基礎(chǔ)課包括自然辨證法、科學(xué)社會主義理論、外語、高等工程數(shù)學(xué)、計算機圖形處理及軟件工程基礎(chǔ)、企業(yè)管理等；技術(shù)基礎(chǔ)課包括海洋結(jié)構(gòu)物原理及設(shè)計、船舶原理與設(shè)計、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強度、流體力學(xué)、海洋防腐技術(shù)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的運動理論、決策理論與方法、結(jié)構(gòu)可靠性原理；專業(yè)課包括工程技術(shù)經(jīng)濟論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學(xué)與工程進(jìn)展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。

大學(xué)四年后學(xué)生須掌握船舶與海洋工程領(lǐng)域的堅實基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識，以及解決工程問題的現(xiàn)代化實驗研究方法和技術(shù)手段，并且具有獨立從事新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計及實施能力、工程管理的能力。

就業(yè)趨勢

船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計研究單位、海事局、國內(nèi)外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。此外，還可爭取留學(xué)資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學(xué)深造。當(dāng)然，也可以報考相關(guān)專業(yè)的研究生進(jìn)一步深造。據(jù)各高校有關(guān)就業(yè)部門統(tǒng)計，船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)形勢不錯?，F(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術(shù)等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設(shè)相關(guān)專業(yè)的學(xué)校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的高校。相關(guān)鏈接 學(xué)制：四年 授予學(xué)位：工學(xué)學(xué)士 體檢要求：色盲與色弱受限。

開設(shè)院校：中國石油大學(xué)、天津大學(xué)、大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、大連水產(chǎn)學(xué)院、哈爾濱工程大學(xué)、上海交通大學(xué)、上海海運學(xué)院、河海大學(xué)、華東船舶工業(yè)學(xué)院、浙江海洋學(xué)院、中國海洋大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、華南理工大學(xué)、廣東海洋大學(xué)、重慶交通學(xué)院等

第四篇：船舶與海洋工程實習(xí)專題報告[推薦]

實習(xí)專題報告

專業(yè)：船舶與海洋工程班級：***** 學(xué)號：**********

姓名：***** 摘要：本文以船舶涂料為中心，對我國目前船舶涂料生產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，并與國外進(jìn)行對比。同時說明船舶各部分對船舶涂料的性能要求。找出提高涂料質(zhì)量的幾種方式方法，并展開形影討論。說明開發(fā)新型船用涂料的重要性，并對幾種新型涂料進(jìn)行說明。關(guān)鍵詞：船舶涂料規(guī)范要求技術(shù)新型涂料 問題的提出

在實習(xí)過程中，作者了解到新頒布的規(guī)范GBS基于目標(biāo)船型標(biāo)準(zhǔn)對船的結(jié)構(gòu)強度和疲勞壽命提出了要求，它要求船舶所采取的防腐措施能夠達(dá)到25年內(nèi)不進(jìn)行二次涂裝，因而對涂料的質(zhì)量要求很高，涂料質(zhì)量的好壞將嚴(yán)重影響船舶的各項性能。進(jìn)而作者通過查閱資料等方式了解到船舶涂料的定義是：用于船舶及海洋工程結(jié)構(gòu)物各部位，滿足防止海水、海洋大氣腐蝕和海洋生物附著及其他特殊要求的涂料的統(tǒng)稱。而涂料的選用和施工質(zhì)量對船舶建造及今后的使用，如船舶的安全性能、航速、維修周期及費用、整體使用壽命等都有重要的意義。故為了獲得質(zhì)量好的涂層，有效地保護(hù)船舶，延長船舶的維修周期、航速和使用壽命，科學(xué)、正確、合理地使用涂料及涂裝配套設(shè)計方案，是保證船舶涂裝質(zhì)量的基礎(chǔ)和應(yīng)遵循的原則。隨著船舶行業(yè)的發(fā)展，對涂料的品質(zhì)要求也越來越高，除了要實現(xiàn)良好的防腐性、防污性還要考慮美觀性，因而船舶涂料的發(fā)展在一定程度上決定了船舶行業(yè)的發(fā)展。研究目的與意義

1.通過國內(nèi)外船舶涂料生產(chǎn)現(xiàn)狀的對比了解我國船舶涂料基本情況； 2.通過對各規(guī)范的研究基本了解船體各部位對涂料的不同要求； 3.提出提高船舶涂料質(zhì)量的幾點意見； 4.指出研發(fā)新型船舶涂料的重要性； 5.詳述幾種新型船舶涂料具有不同特點。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展動態(tài)

1.船舶涂料研究現(xiàn)狀

1)20世紀(jì)60年代初，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，船用涂料體系轉(zhuǎn)向于厚膜長效防腐體系。隨著科技的發(fā)展，除銹用環(huán)氧瀝青逐步代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)了主導(dǎo)地位。

2)70年代中期，為了提高生產(chǎn)效率，船舶涂料行業(yè)進(jìn)入了激烈的研發(fā)階段，出現(xiàn)了濃度低的無機富鋅車間底漆，同時TBT（甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體）防污涂料也投入了使用。

3)20世紀(jì)80年代初，我國船舶漆總體水平處于起步階段，主要的生產(chǎn)廠有上海開林造漆廠、大連油漆廠和廣州造漆廠等，以生產(chǎn)瀝青漆、醇酸漆兩大類涂料為主。因此，船舶的整體防護(hù)水平低，施工性能差，涂料干性差，漆膜薄，致使遠(yuǎn)洋輪船一般每年都需進(jìn)船塢一次進(jìn)行重新涂裝。于此同時由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”（甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體）的使用。

4)80年代中后期，國外各主要船隊已有一半以上采用自拋光防污漆，而我國的遠(yuǎn)洋船隊此時才開始進(jìn)入試驗階段，一直到90年代才大量采用。

5)90年代以來，國際海事機關(guān)為防止原油泄露事故，規(guī)定船為雙層船殼。雙層船殼采用環(huán)氧瀝青涂料，但是這種涂料安全性、衛(wèi)生性及作業(yè)環(huán)境并不理想。在這一時期，我國的船舶漆和造修船行業(yè)有了質(zhì)的飛躍，并逐步走向成熟，涂裝技術(shù)也提高到了一個新水平，進(jìn)而推動了我國造船業(yè)的發(fā)展。

6)90年代末，世界上各主要的船舶漆集團(tuán)都到中國投資建廠，在船舶漆生產(chǎn)和涂裝方面投入了大量研發(fā)力量，取得了許多優(yōu)異的成果。與此同時，高固體分厚漿重防腐涂料研制成功，在船舶上也得到了相應(yīng)的應(yīng)用。

7)如今，由于國內(nèi)企業(yè)在引進(jìn)科學(xué)技術(shù)方面較被動，所以市場競爭力不強，相比于國外企業(yè)生產(chǎn)的多功能、耐沖擊性高、硬度高、附著力強的船舶涂料，國內(nèi)的船舶涂料生產(chǎn)仍需要不斷的自主創(chuàng)新，不斷地提高質(zhì)量。2.船舶涂料發(fā)展趨勢

為了使船舶圖層配套系統(tǒng)簡化，進(jìn)而不論船舶任何部位采用任何中間漆和面漆都可以采用同一種防銹底漆。如今的船舶防銹底漆涂料逐步向配套性廣的方向發(fā)展。為了減少涂裝次數(shù)，船舶涂料將向厚膜型、超厚膜型涂料方向發(fā)展。同時積極開發(fā)速干型涂料，縮短涂料固化、干燥時間，進(jìn)而縮短造船周期。開發(fā)不含有機錫的自拋光防污涂料，防止有機錫化合物對港灣和海洋的污染。發(fā)展無溶劑或水性防銹涂料，減少有機溶劑對大氣的污染，避免爆炸、火災(zāi)等危險情況的發(fā)生。同時由于環(huán)境問題得到越來越多的關(guān)注，還要積極發(fā)展低毒、無毒涂料。

現(xiàn)針對防污涂料和防銹涂料進(jìn)行詳細(xì)說明：

1)防污涂料的發(fā)展方向

a.不含有機錫的自拋光防污涂料；

b.無錫的磨蝕型防污涂料；

c.無毒防污涂料（低表面能涂料、生物防污涂料等）；

d.導(dǎo)電防污涂料。

2)船底防銹涂料發(fā)展方向

a.以環(huán)氧、乙烯、環(huán)氧瀝青、乙烯瀝青和氯化橡膠為主體的高性能船底防銹涂料；

b.改性環(huán)氧、玻璃鱗片涂料、氟樹脂涂料等。研究與分析

1.船舶各部位對涂料的要求

船用涂料必然要滿足船舶各部位對涂料的要求，只有涂料滿足要求，船舶在涂裝后才能達(dá)到相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)和航行性能，才能保證船舶能夠正常使用，通過相應(yīng)的規(guī)范要求可以得到船舶各部位對涂料的要求?，F(xiàn)詳述如下： 船底

由于鋼材在海水中易腐蝕，而船底區(qū)長期浸泡于海水中，受到長期的電化學(xué)腐蝕和海水的沖刷作用。而且船舶停泊于海港時還會由于海洋生物的存在產(chǎn)生污底現(xiàn)象，所以要求船底涂料具有優(yōu)異的耐海水性、耐堿性、耐磨性和防污性。2)水線區(qū)

水線區(qū)由于長期處于海水浸泡、沖刷及日光暴曬的干濕交替位置極易引起腐蝕，同時還會受到波浪的沖擊，紫外線的照射，極易老化。因而該部位的涂料應(yīng)具有良好的防銹、耐水性、耐候性、耐干濕交替性，優(yōu)異的物理機械性、耐磨性和耐沖擊性。大氣曝露區(qū)

大氣曝露區(qū)指的是船舶的干舷、上層建筑外部、露天甲板與甲板舾裝件等區(qū)。這些部位常年處于潮濕的大氣之中，又經(jīng)常受到日光的曝曬，有時還受到海浪的沖擊，因此要求涂料有優(yōu)良的防銹性、耐候性、抗沖擊與摩擦性能。此外，因上述區(qū)域是船舶外觀的主要部位，因此其面層涂料還需要有良好的保色性和保光性。對于甲板漆，除上述性能外，還要求有防滑性和耐磨性。4)貨油艙

由于需要承載貨物、燃油等，所以要求具有良好的耐油性、耐化學(xué)品性和耐水性，以滿足貨油艙的耐油性和耐海水性要求。

5)飲水艙

飲水艙涂料要求涂料飲水性試驗合格，并具有良好的耐水性。

6)壓載艙

壓載艙處于艙室內(nèi)高溫、高濕和海水的嚴(yán)重腐蝕環(huán)境，加上艙室的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得壓載艙的防腐蝕涂層很容易在較短時間內(nèi)發(fā)生裂紋、剝落和失效，進(jìn)而引起船體結(jié)構(gòu)腐蝕。由于壓載艙的結(jié)構(gòu)特點，其周期性維護(hù)非常困難，因此要求壓載艙涂料具有長效的可靠使用壽命。7)機艙、泵艙

機泵艙的頂及艙壁的涂料要不易燃燒，且燃燒不會產(chǎn)生過多的煙，故應(yīng)需獲得船檢部門的許可證。機泵艙的底部雙層底內(nèi)經(jīng)常設(shè)有滑油、燃油艙等，因此要求該部位要有良好的防銹性、耐水性和耐油性。8)房艙

用于房艙內(nèi)的涂料要求裝飾性能良好，涂料不易燃燒，且燃燒不會產(chǎn)生過量的煙，也應(yīng)獲得船檢部門的許可證。房艙內(nèi)的甲板涂料除了具備上述特點外，還應(yīng)具有較好的耐磨性。9)煙囪、管道

由于經(jīng)常處于高溫環(huán)境中，因而要求涂料具有耐高溫的性能。

2.提高涂料質(zhì)量 隨著科技的發(fā)展，船舶對涂料質(zhì)量的要求也越來越高，涂料除了應(yīng)具有良好的性能外還要易于施工，不污染環(huán)境。因而許多傳統(tǒng)的船用涂料都將被禁止使用，新型的高質(zhì)量的環(huán)境友好的船舶涂料將逐步占據(jù)市場的主導(dǎo)地位。作者認(rèn)為要提高涂料質(zhì)量應(yīng)從以下幾個方面入手： 加強研究，提高技術(shù)含量

要提高涂料質(zhì)量首先要從基礎(chǔ)研究著手，提高涂料原料質(zhì)量，同時要提高研發(fā)起點，多吸取國外產(chǎn)品的研發(fā)經(jīng)驗，采用質(zhì)量好的原材料，采用先進(jìn)的配方與技術(shù)，減少產(chǎn)品對環(huán)境的破壞，逐步實現(xiàn)大規(guī)模自動化生產(chǎn)，使現(xiàn)有材料得到更合理的使用。同時要積極開發(fā)新材料，使涂料具有更高的科技含量，進(jìn)而提高涂料的性能與質(zhì)量。加強合作

現(xiàn)如今有許多高校、科研院所和船舶企業(yè)都在從事涂料相關(guān)問題的研究，國內(nèi)船舶涂料企業(yè)要打破發(fā)展的瓶頸只靠自己的力量是不夠的，積極與高校、科研院所和船舶企業(yè)合作，將可以得到許多國際上先進(jìn)的知識、技術(shù)，也可使產(chǎn)品具有創(chuàng)新性，有利于生產(chǎn)水平的提高，進(jìn)而使生產(chǎn)的產(chǎn)品具有更多的技術(shù)含量，更加可靠。注重保護(hù)環(huán)境

造船是技術(shù)密集型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，同時也是一個在安全上有一定危險性、對環(huán)境有一定污染性的產(chǎn)業(yè)，尤其在涂裝生產(chǎn)領(lǐng)域，除銹作業(yè)中粉塵對人體的危害、對環(huán)境的污染；涂裝作業(yè)中涂料、基料、顏料和溶劑中的某些成分對人體的危害、對環(huán)境的污染；以及構(gòu)成作業(yè)的危險更應(yīng)引起我們的高度重視。隨著社會的發(fā)展，環(huán)境問題得到越來越多的關(guān)注，現(xiàn)在我們提倡綠色造船，那么在船舶涂裝領(lǐng)域也必須提倡綠色涂裝。涂料作為船體與水接觸的主要部分，涂料的成分、質(zhì)量對環(huán)境的影響很大，因而，含有有毒物質(zhì)或含有不利于海洋生物生存的成分的低質(zhì)量涂料必將被社會淘汰。因而為了更好的發(fā)展，必須樹立可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保意識，使涂料能夠杜絕船舶制造使用過程中潛在的安全隱患，做到不污染環(huán)境，不影響海洋生物生存。

4)與國際接軌

近年來，我國在涂料方面投入很大，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)也得到了不斷的完善。但是，相較于國外的標(biāo)準(zhǔn)仍然相差很多，因而應(yīng)多關(guān)注國際標(biāo)準(zhǔn)動向，逐步完善國內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)船舶涂料行業(yè)的發(fā)展。同時也可以聯(lián)合國外的知名品牌，借鑒有效的技術(shù)，建立相互合作的平臺從中獲得相關(guān)的經(jīng)驗、技術(shù)。人才的培養(yǎng)

任何一個行業(yè)的發(fā)展都離不開專業(yè)的技術(shù)人才，船舶涂料具有很高的技術(shù)含量，從材料的選用，配方的生成，到實際的生產(chǎn)和實際的應(yīng)用，每一個步驟都需要大量的技術(shù)人才，因而培養(yǎng)相關(guān)技術(shù)人才就顯得十分重要。各高校、企業(yè)應(yīng)積極研究相關(guān)知識，形成相應(yīng)的知識體系，培養(yǎng)更多的人才。加強創(chuàng)新意識

現(xiàn)如今科技發(fā)展速度加快，由于船舶涂料屬于技術(shù)含量高、附加值高的特殊涂料，因而不能單一的只生產(chǎn)不創(chuàng)新。船舶涂料的開發(fā)與生產(chǎn)必須要有創(chuàng)新意識，不能將其停留在傳統(tǒng)的單一的技術(shù)層面，這樣非常不利于船舶涂料質(zhì)量的提高。

3.新型涂料

新型船舶涂裝材料的研發(fā)，已成為當(dāng)今世界性的一種科學(xué)研究導(dǎo)向。強化漆膜性能不僅可以提高對被涂物的保護(hù)功能，同時，也可以節(jié)省資源。高性能的涂料，可以延長涂裝的耐用壽命，減少涂刷的次數(shù)，延長重新涂刷的周期，還可以減少補修的必要性。當(dāng)然，涂料的性能和涂刷技巧的配合也是十分重要的。目前我國船廠采用的大多為溶劑型涂料，這種涂料不僅浪費資源，也不利于環(huán)境，不利于健康。而采用不含溶劑或含有少量溶劑的涂料則可以有效地避免上述問題。除此以外，應(yīng)對船舶外殼浸水部分附著海生物的防污涂料也是可以改進(jìn)的。目前的防污涂料漆膜中所含的毒性物質(zhì)不是安全性高但性能差、防污時間短，就是性能好、防污時間長但安全性低。而無機質(zhì)防污涂料則具有涂裝次數(shù)少、防污防銹性能高、低公害和可簡化涂裝施工的特點，應(yīng)得到進(jìn)一步的推廣。下面對幾種新型船用涂料進(jìn)行說明： 1)水性漆

傳統(tǒng)溶劑型涂料含有許多有害物質(zhì)，由于涂料生產(chǎn)開始向減少污染、節(jié)省能源、水性化、無溶劑化方向轉(zhuǎn)變，所以水性漆自在二戰(zhàn)期間誕生以來遍得到了迅速的發(fā)展。水性漆以水為溶劑，具有不需固化劑、稀釋劑的特點，既節(jié)省能源，又安全環(huán)保。同時具有施工方便，可降低施工成本的特點。

2)船底用無錫自拋光防污漆

相較于傳統(tǒng)的以有機錫為防污劑的防污漆，該新型涂料由于不含有有機錫化合物因而對保護(hù)環(huán)境更有益，同時它具有長期的防污性能，是通過特有的自拋光作用來保持漆膜表面的平整的，并且在施工時具有良好的施工性。

3)多用型環(huán)氧涂料

多用型環(huán)氧涂料具有許多優(yōu)良特性，如其具有極高的固體含量，有益于環(huán)境保護(hù)，具有極好的表面適應(yīng)性能，優(yōu)良的防癌性能，極好的耐沖擊、耐磨損和耐化性，并且同潮濕的表面有良好的附著力。

4)聚酰氨固化的雙組分改性環(huán)氧涂料

這種涂料主要用于貨艙、甲板及各類相關(guān)裝備，這種涂料具有極好的物理性能、耐沖擊性和耐磨性，具有優(yōu)秀的耐候性、耐水性和耐海水性。結(jié)語

我國造船工業(yè)的迅速發(fā)展,給我國船舶涂料工業(yè)的發(fā)展提供了大好的機會,也給予了重大的考驗。作者由衷地希望,我國的船舶涂料工業(yè)能珍惜機會,經(jīng)受考驗,為我國的造船業(yè)的發(fā)展提供更多的支持和幫助。在新型涂料的開發(fā)中取得新收獲，獲得新進(jìn)展，用更創(chuàng)新、更綠色的涂料為我國船舶事業(yè)提供更有力的支持。參考文獻(xiàn)

蘇春海

2012年《船舶涂料的發(fā)展現(xiàn)狀及新標(biāo)準(zhǔn)對行業(yè)的要求》 作者不詳

2009年《船舶各部位對涂料的要求》

中國船舶報

2012年《洋品牌當(dāng)?shù)绹a(chǎn)船舶涂料如何突圍》 賀景敏《船舶涂料概述》

趙琪慧

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婁西中 2011年《船舶涂料的技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢》 孫立為

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第五篇：船舶與海洋工程實習(xí)專題報告

實習(xí)專題報告

專業(yè)：船舶與海洋工程 班級：******* 學(xué)號：**************** 姓名：******* 摘要：本文以船舶涂裝為中心，對我國目前船舶涂裝現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，并與國外進(jìn)行對比。同時找出提高涂裝水平的幾種方式方法：殼舾涂一體化造船模式的推廣、計算機的廣泛應(yīng)用、涂裝設(shè)備的改進(jìn)、高性能的專用涂料的采用、人員配置的加強。并相應(yīng)展開討論。關(guān)鍵詞：涂裝 殼舾涂 技術(shù) 材料 設(shè)備 一．問題的提出

在實習(xí)參觀船舶的過程中，作者注意到部分船舶正在進(jìn)行船舶的銹蝕處理。同時，通過老師的講解，作者了解到：多次的除銹會致使鋼材越磨越薄，對船舶的性能有很大損傷，影響船舶操作、運行。進(jìn)而，作者通過查閱資料等方式了解到船舶涂裝的定義是：船舶涂裝是船舶修造時對船舶船體、艙室、附件等進(jìn)行打磨、噴砂以后，達(dá)到除銹、除污、去疤的要求后進(jìn)行表面涂漆作業(yè)的施工。而船舶涂裝工藝的流程為：原材料拋丸流水線預(yù)處理—涂裝車間底漆—鋼材落料、加工、裝配—分段預(yù)舾裝—分段二次除銹—分段涂裝—船臺合攏、舾裝—船臺二次除銹—二次涂裝—船舶下水—碼頭二次除銹、涂裝—交船前塢內(nèi)涂裝，對于油船，其貨油艙還需進(jìn)行防腐特涂。由此可見，涂裝作業(yè)貫穿了造船的整個過程，所以，涂裝作業(yè)的質(zhì)量直接關(guān)系著造船的周期、質(zhì)量、成本和船舶的維修周期、航速、使用壽命，理應(yīng)予以重視。二．研究目的與意義

１．通過對船舶涂裝技術(shù)的研究，達(dá)到縮短涂裝周期、提高涂裝效率、降低涂裝成本的目的;２．通過對船用涂料及涂裝的研究達(dá)到節(jié)約資源、減少能耗、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo);３．通過對船舶涂裝的研究達(dá)到提高船舶性能的目標(biāo)；

4．通過對問題的分析找出實際可行的優(yōu)化改進(jìn)方式。三．國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展動態(tài)

船舶涂裝不僅可以改變船的外觀，更有助于阻止海水對船舶的腐蝕，延長船舶的使用壽命,同時，對造船的周期、質(zhì)量、成本以及船舶的性能影響也很大。然而，由于目前使用的涂裝材料質(zhì)量不高、設(shè)備設(shè)施不夠先進(jìn)、技術(shù)力量不足、管理體制不完善等問題使得船舶涂裝的質(zhì)量水平一直難以得到有效的提高。

現(xiàn)針對國內(nèi)船舶涂裝現(xiàn)狀分別從技術(shù)、人員、設(shè)備、材料和管理體制五個方面進(jìn)行說明，并與國外進(jìn)行對比：

１．涂裝技術(shù)

我國船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展始于80年代初期。由于當(dāng)時我國船舶工業(yè)開始承造出口船舶，而當(dāng)時的技術(shù)水平又不能滿足建造出口船的需要，故較為系統(tǒng)地引進(jìn)了國外先進(jìn)造船工藝、方法和標(biāo)準(zhǔn)，使船舶涂裝技術(shù)領(lǐng)域發(fā)生了深刻變革。近30年來，我國船舶涂裝技術(shù)發(fā)展極其迅速，不僅涂裝工作被列為船舶設(shè)計的重要內(nèi)容之一，鋼材的預(yù)處理工藝也得到了廣泛的應(yīng)用，除此以外，大多數(shù)船廠還建立了分段除銹、噴涂車間，并且配備了相應(yīng)的自動、半自動除銹和噴涂設(shè)備，掌握了高性能涂料施工工藝和化學(xué)品、成品油船特種涂料技術(shù)，計算機輔助涂裝設(shè)計和管理技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)也已在各大型船廠中得到了推廣。然而，涂裝技術(shù)的發(fā)展雖使我國涂裝質(zhì)量和效率得到了大大的提高，卻始終沒能改變我國船舶涂裝技術(shù)在船舶建造的關(guān)鍵技術(shù)中的落后地位。我國的涂裝技術(shù)相對于國外的涂裝技術(shù)來說，仍有很大的差距，尤其體現(xiàn)在涂裝周期較長、效率較低、成本較高等方面。

２．涂裝人員

船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種。因而，它對從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機械專業(yè)的技術(shù)人員，并不能擔(dān)當(dāng)起整個涂裝過程的技術(shù)責(zé)任，還必須具備相關(guān)專業(yè)的知識才能勝任。目前，國內(nèi)的各個高校還沒有開設(shè)涂裝專業(yè)，大部分涂裝技術(shù)人員都沒有經(jīng)過相應(yīng)知識的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，盡管他們在實踐中積累了不少的經(jīng)驗，又掌握相關(guān)的涂裝知識，但就知識結(jié)構(gòu)而言，缺乏全面性與系統(tǒng)性。而絕大多數(shù)的涂裝技術(shù)管理人員又都是從化工或機械專業(yè)逐步轉(zhuǎn)換過來的。由于各船舶企業(yè)的涂裝內(nèi)容是相對固定的，使得這些企業(yè)的技術(shù)人員接觸面較為狹窄，缺乏對涂裝行業(yè)整體發(fā)展的了解，知識更新困難，并且更新周期較長，從而，影響到整個涂裝工藝水平的提高。

３．涂裝設(shè)備

目前，國內(nèi)許多中、小造船企業(yè)無法建立鋼材預(yù)處理流水線和噴丸涂裝房，只能依靠大船廠，委托大船廠對使用的鋼材進(jìn)行預(yù)處理。對于預(yù)處理質(zhì)量的好壞造船企業(yè)則很難保證，從而，增加了船舶二次

除銹的工作量。除此以外，大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝中壓縮空氣的的壓力過低，遠(yuǎn)低于國外水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至還有部分船廠涂裝時只能依靠手工，費時費力，再加上受天氣影響極大的原因，質(zhì)量更是不能保證。

４．涂裝材料

目前，傳統(tǒng)的低固含量防腐涂料在我國仍占有一半以上的市場份額，并且可能在相當(dāng)長的時期內(nèi)很難全部退出市場。但是，涂裝材料必將向高性能、低毒、無公害化方向發(fā)展。在高端市場以及沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，環(huán)保型涂料必將成為主流。目前，我國也出臺了一系列規(guī)定，例如，有機揮發(fā)物含量限制法規(guī)和有害空氣污染物排放法規(guī)。這些法規(guī)有力地推動了船舶的重防腐涂料朝著高固體分、低溶劑、無溶劑、水性化的方向發(fā)展。有毒有害的、對人體和生態(tài)環(huán)境危害較大的原材料和涂料產(chǎn)品也正日益受到限制和禁用。例如，以三丁基錫聚合物為基礎(chǔ)的自拋光防污涂料于2008年已全面禁用，絕大多數(shù)跨國公司也已經(jīng)禁止了紅丹防銹漆的生產(chǎn)。

５．管理體制

目前，越來越多的歐洲船廠本身不承擔(dān)涂裝工作，而是委托給獨立的涂裝工程公司負(fù)責(zé)。涂裝工程公司參與船廠接船談判，與船東、船廠一起確定船舶涂裝方案和可選用的涂料廠商。并且與船廠簽訂合同，總包裝設(shè)計、施工和質(zhì)量交驗。船廠則負(fù)責(zé)分段進(jìn)出涂裝工場的起重、運輸和船臺碼頭涂裝作業(yè)的動能以及必要的腳手，其它涂裝一切事宜由涂裝公司負(fù)責(zé)。這樣的體制的好處在于船廠可集中精力考慮

自身的發(fā)展。而且涂裝工作的質(zhì)量也可以得到進(jìn)一步的保證。同時，在確保船廠生產(chǎn)的前提下，涂裝工程公司可謀求更廣闊的發(fā)展。在這方面，國內(nèi)的涂裝管理與國外相比還有很大差距，暫且不作研究與分析。

四．研究與分析

船舶涂裝貫穿于造船的整個過程之中，想解決船舶的涂裝問題，就必須根據(jù)現(xiàn)代造船模式的概念，以系統(tǒng)工程的思想，從全局出發(fā)，系統(tǒng)地解決各個方面的有關(guān)問題。

由于作者知識水平有限，并不能真正深刻理解船舶涂裝的相關(guān)問題，但是，作者通過所學(xué)的知識、相關(guān)材料的查閱以及本次實習(xí)的見聞，對船舶涂裝有了淺層次的認(rèn)識，綜合幾方面所得，作者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面著手解決船舶的涂裝問題：

１．殼舾涂一體化造船模式的推廣

殼舾涂一體化的造船模式已成為現(xiàn)代造船的主流。殼舾涂一體化就是在船舶的設(shè)計和建造過程中，將船體、舾裝、涂裝有機結(jié)合在一起，做到船體分道建造，區(qū)域?qū)螋秆b，涂裝適時跟上，形成一種優(yōu)化的設(shè)計和生產(chǎn)模式，從而，使復(fù)雜的綜合生產(chǎn)過程以中間產(chǎn)品為階段簡化，實現(xiàn)空間分道，時間有序，責(zé)任明確，相互協(xié)調(diào)的作業(yè)優(yōu)化排序，以創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境，減少建造的費用，縮短造船的周期，提高生產(chǎn)的效率。涂裝本身受作業(yè)環(huán)境和作業(yè)條件影響較大。因此，要實現(xiàn)殼舾涂一體化，關(guān)鍵在于創(chuàng)造良好的作業(yè)條件，提供有力的施工時機，這就需要合理的布置艙室以方便涂裝的施工，減少艙內(nèi)構(gòu)件

數(shù)量以減少涂裝面積，合理的選擇結(jié)構(gòu)材料以減少涂裝的工作量，優(yōu)化舾裝設(shè)計以方便施工，改進(jìn)涂料配套設(shè)備以適應(yīng)殼舾涂一體化造船模式，給涂裝工作必要的周期時間以確保涂裝工作質(zhì)量，給涂裝工作以足夠的投資以提高涂裝工作效率和全天候工作能力，同時，也要注意建造管理問題，改進(jìn)涂裝生產(chǎn)管理體制和促使管理的科學(xué)化，可大大地降低涂裝工作成本，提高涂裝乃至造船的總體經(jīng)濟效益。２．計算機的廣泛應(yīng)用

對于船舶涂裝，其業(yè)務(wù)流程包括涂裝工藝的制定、涂裝面積的估算、涂料用量的計算和涂裝工作量的計算等方面。相對于以往的、造船企業(yè)經(jīng)驗性的、很不準(zhǔn)確的對涂料用量和工作量計算的估算方式，應(yīng)用計算機通過三維建模等方法則可以很好的降低計算誤差，有利于減少不必要的浪費。同時，廣泛的應(yīng)用計算機輔助涂裝生產(chǎn)設(shè)計和生產(chǎn)管理技術(shù)，特別是計算機輔助涂裝工程動態(tài)管理技術(shù)，不僅可以有效地降低物料消耗，還可以提高工時的利用率。雖然，目前各船廠在使用計算計進(jìn)行工料統(tǒng)計計算方面已得到大范圍應(yīng)用，但只有極少數(shù)單位上升到了系統(tǒng)工程管理水平。面對日益完善的計算機技術(shù)，通過計算機來系統(tǒng)的管理船舶涂裝已經(jīng)成為了必然的發(fā)展趨勢。所以，船舶企業(yè)中的管理、技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)強化計算機運用的意識，不斷提高自身的計算機應(yīng)用能力，使船舶企業(yè)向計算機現(xiàn)代集成制造體系生產(chǎn)模式不斷發(fā)展。

３．涂裝設(shè)備的改進(jìn)

要想改善國內(nèi)的涂裝技術(shù)水平，配套的設(shè)備自然是必不可少的。

舉例來說，鋼材預(yù)處理流水線能力的強弱直接影響著預(yù)處理的質(zhì)量，影響著二次除銹的工作量。而分段室內(nèi)除銹工廠設(shè)備的先進(jìn)與否，則影響著造船的效率和材料的利用率，也影響著材料的損耗，并伴隨著一定的環(huán)境問題。所以像鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線，分段涂裝工廠，磨料自動回收、自動噴漆、自動除塵裝置，以及溫度、濕度自動控制裝置這種大型的，可以很好的提高涂裝效率和質(zhì)量的，很好的降低涂裝成本的涂裝設(shè)施應(yīng)得到廣泛的建造。同時，除了改善自身設(shè)施以外，也可引進(jìn)一些國外的先進(jìn)儀器、設(shè)備，來進(jìn)一步提高涂裝水平。

4．高性能的專用涂料的采用

新型船舶涂裝材料的研發(fā)，已成為當(dāng)今世界性的一種科學(xué)研究導(dǎo)向。強化漆膜性能不僅可以提高對被涂物的保護(hù)功能，同時，也可以節(jié)省資源。高性能的涂料，可以延長涂裝的耐用壽命，減少涂刷的次數(shù)，延長重新涂刷的周期，還可以減少補修的必要性。當(dāng)然，涂料的性能和涂刷技巧的配合也是十分重要的。目前我國船廠采用的大多為溶劑型涂料，這種涂料不僅浪費資源，也不利于環(huán)境，不利于健康。而采用不含溶劑或含有少量溶劑的涂料則可以有效地避免上述問題。除此以外，應(yīng)對船舶外殼浸水部分附著海生物的防污涂料也是可以改進(jìn)的。目前的防污涂料漆膜中所含的毒性物質(zhì)不是安全性高但性能差、防污時間短，就是性能好、防污時間長但安全性低。而無機質(zhì)防污涂料則具有涂裝次數(shù)少、防污防銹性能高、低公害和可簡化涂裝施工的特點，應(yīng)得到進(jìn)一步的推廣。

5．人員配置的加強

隨著涂裝技術(shù)的日益更新，新型涂裝設(shè)備和高性能涂料的出現(xiàn)，現(xiàn)代船舶涂裝工人不僅要掌握基本的涂裝理論知識，還要掌握各種涂裝設(shè)備的操作以及涂裝過程的檢測技術(shù)，才能適應(yīng)船舶涂裝的發(fā)展需要。培養(yǎng)一大批合格的涂裝工人是船舶涂裝行業(yè)亟待解決的問題。誠然，要求各高校加設(shè)涂裝專業(yè)并不現(xiàn)實，但仍可以從現(xiàn)有人員入手，加強涂裝設(shè)計人員、質(zhì)量檢驗人員、施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，使其更系統(tǒng)的了解、掌握各自崗位的專業(yè)知識。然而，目前的培訓(xùn)模式并不能達(dá)到這樣的效果。由造船企業(yè)先進(jìn)行招工，然后由企業(yè)負(fù)責(zé)進(jìn)行培訓(xùn)、考核、最后安排上崗的培訓(xùn)模式往往僅針對企業(yè)的涂裝范圍，知識面狹窄不系統(tǒng)，并不能達(dá)到培養(yǎng)人才的目的。對于這樣的情況，加強培訓(xùn)的知識體系就顯得尤為重要，這就需要企業(yè)更加重視船舶涂裝，完善涂裝體系，不斷創(chuàng)新培訓(xùn)模式，適度地開展研訓(xùn)一體化培訓(xùn)工作的探究與實施，將培訓(xùn)提升到一個研究層面上，這就可以使得培訓(xùn)更能適應(yīng)生產(chǎn)的實際需要，進(jìn)而逐步使培訓(xùn)更有效果、更有作用。五．結(jié)論

船舶涂裝貫穿于造船的整個過程之中，船舶涂裝的好壞直接影響著造船周期、成本及船舶性能。為了提高船舶涂裝水平，針對我國當(dāng)前發(fā)展形勢，作者認(rèn)為在殼舾涂一體化造船模式的推廣、計算機的廣泛應(yīng)用、涂裝設(shè)備的改進(jìn)、高性能的專用涂料的采用、人員配置的加強這五個方面上具有較大提升空間，應(yīng)逐步予以改善。同時，也應(yīng)學(xué)習(xí)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，并將可行的理論提升為實際，逐步提高船舶涂裝水平，縮小與國外差距。

六．參考文獻(xiàn)

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