第一篇：船舶與海洋工程導(dǎo)論

船舶與海洋工程導(dǎo)論作業(yè)

一·產(chǎn)品設(shè)計(jì)背景

經(jīng)過(guò)導(dǎo)論課的學(xué)習(xí)之后，我們對(duì)于船舶有了一定的了解，極大的引起了我們對(duì)于本專(zhuān)業(yè)的興趣?？紤]到我們現(xiàn)有的知識(shí)水平和能力，我們選擇了較為簡(jiǎn)單的快艇設(shè)計(jì)。

小船相對(duì)大型船舶來(lái)說(shuō)應(yīng)用更為普遍，也為更多人所熟悉?？焱嵨恍。剿俑?，機(jī)動(dòng)靈活，排水量通常為數(shù)十噸至數(shù)百?lài)?，航行速?0到40節(jié)，有的可達(dá)50節(jié)，續(xù)航能力500－3000海里。艇上裝有武器，有些快艇還加裝 20至76毫米口徑艦炮，噸位較大的快艇還可能包含水雷、深水炸彈等。搭配的感測(cè)系統(tǒng)有搜索、探測(cè)、武器控制、通信導(dǎo)航、電子作戰(zhàn)等

同時(shí)，快艇是艦艇中的“短跑冠軍”，最大航速可達(dá)40—60節(jié)，有“海上輕騎兵”之稱(chēng)?？焱О囱b備的武器分類(lèi)，有魚(yú)雷艇、導(dǎo)彈艇和導(dǎo)彈魚(yú)雷艇等?？焱щm然小，但它的威力不小，作用很大。對(duì)于侵入到近海范圍內(nèi)的大、中型敵艦，魚(yú)雷艇和導(dǎo)彈艇可以單獨(dú)編隊(duì)出擊，也可以與其他水面艦艇協(xié)同出擊，消滅來(lái)犯的敵方大、中型艦艇。也可以派快艇去攻打敵方運(yùn)輸船隊(duì)，破壞敵人的海上交通運(yùn)輸線?？焱У乃俣瓤欤w小，能隱蔽，能有效地突然地襲擊敵方的基地、停泊場(chǎng)。在淺水航道、狹窄海區(qū)、礁島區(qū)等處，可以使用快艇布雷。

快艇中威力最大的要數(shù)導(dǎo)彈艇，它繼承了魚(yú)雷艇的優(yōu)點(diǎn)，在海戰(zhàn)中具有十分重要的地位。但與大、中型艦艇相比，它的自衛(wèi)能力較弱，抗風(fēng)浪性能較差，只能在近海作戰(zhàn)?，F(xiàn)代快艇廣泛應(yīng)用導(dǎo)彈武器，先進(jìn)的小型化電子設(shè)備，大功率燃汽輪機(jī)和水翼、氣墊技術(shù)，正朝著導(dǎo)彈化、大型化、高速化、電子化等方向發(fā)展。在未來(lái)的海戰(zhàn)中，快艇將會(huì)發(fā)揮更大的作用，快艇將在軍事上給人極大的幫助，不僅如此，由于快艇的便捷性，可以往游艇方向發(fā)展，關(guān)于快艇的研究在未來(lái)還是有一定的意義的。

二.產(chǎn)品詳情：（有改動(dòng)）

總長(zhǎng):5.38米型寬:1.74米型深:0.70米水線長(zhǎng):4.86米吃水:0.30米乘員：8人航區(qū):B級(jí)J2 機(jī)器配置：40-85HP 航速:40-50km/h

三.產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程：

基于對(duì)一些軟件的基本了解，我們最后選擇了ProE來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì).建造船模時(shí)首先確定船體的基準(zhǔn)面和基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)選擇在船體的特殊位置，新建的坐標(biāo)系是相對(duì)原坐標(biāo)系平移、繞某坐標(biāo)軸旋轉(zhuǎn)得到的，然后將船體的各部分生成三維實(shí)體，生成三維實(shí)體時(shí)把握各部件之間的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，保證個(gè)部件能裝配成一個(gè)整體。接著將各個(gè)部件合并，輸入指令后核對(duì)核對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)三維實(shí)體部件的數(shù)量，確認(rèn)選擇了全部部件。我們利用三維實(shí)體的視圖功能，生成所需視圖。當(dāng)然生成的視圖還需要對(duì)圖形的線型、線寬、顏色等特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐渲煤吞幚?。在船體曲線建模方面，對(duì)于單向彎曲曲面，采取先定義平行曲面母線方向的截面面域，在沿垂直于曲線母線截面的曲線拉伸方法生成曲面。最后我們對(duì)于一些細(xì)節(jié)進(jìn)行修改，由此完成了本次設(shè)計(jì)。

四.設(shè)計(jì)總結(jié)：

經(jīng)過(guò)這次船模設(shè)計(jì)，我們對(duì)船體也有了初步了解，在學(xué)習(xí)過(guò)程中也遇到過(guò)許多困難，但在我們的努力之下，得到了解決。在解決問(wèn)題過(guò)程中，還咨詢(xún)了學(xué)長(zhǎng)們的指導(dǎo)。作為船海的學(xué)生，了解并設(shè)計(jì)船舶是我們必須要的，船模設(shè)計(jì)給了我們很好的實(shí)踐機(jī)會(huì)。這次導(dǎo)論作業(yè)，為我們以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課打開(kāi)了一扇門(mén)，對(duì)咱們專(zhuān)業(yè)的歸屬感也得到增強(qiáng)。

第二篇：船舶與海洋工程導(dǎo)論資料

1、風(fēng)的成因、影響因素

2、蒲福風(fēng)級(jí)表0~12十三個(gè)風(fēng)級(jí)，臺(tái)風(fēng)的定義（相當(dāng)于級(jí)及以上的風(fēng)？）

3、風(fēng)的作用力。

4、波浪的定義，分類(lèi)。

5、波浪理論（線性波理論）。

6、波浪力（莫里森方程及應(yīng)用）。

7、怎樣求某一重現(xiàn)期的設(shè)計(jì)波高？

8、潮汐的定義，潮汐靜力學(xué)原理及其局限。

9、海冰對(duì)結(jié)構(gòu)的作用力的特點(diǎn)

10、沿岸泥沙運(yùn)動(dòng)的原理：波浪掀沙、沿岸流輸沙。海工結(jié)構(gòu)物對(duì)沿岸輸沙的影響。

11、以三峽工程為例，簡(jiǎn)述修建大型水壩面臨的主要問(wèn)題。

12、港口吞吐量排名

13、世界船舶需求：2001-2015年年均需求量約為4400萬(wàn)-6000萬(wàn)載重噸

14、世界造船市場(chǎng)份額：（2005年）中國(guó)20%，日本29%，韓國(guó)33%，其他18%。全球貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)；船型結(jié)構(gòu)面臨重大調(diào)整；發(fā)達(dá)國(guó)家的船舶工業(yè)正在外移。造船產(chǎn)業(yè)正在加速向中國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)船舶工業(yè)正面臨重大歷史機(jī)遇。

15、國(guó)內(nèi)大型船廠：江南造船集團(tuán)有限責(zé)任公司（江南造船廠）；滬東中華造船集團(tuán)有限公司；上海外高橋造船有限公司；大連船舶中共集團(tuán)有限公司；廣州廣船國(guó)際股份有限公司，等。

16、主要船級(jí)社：中國(guó)船級(jí)社(CCS)、美國(guó)船級(jí)社(ABS)、挪威船級(jí)社(DNV)、勞埃德船級(jí)社(Lloyd's Register)、法國(guó)船級(jí)社(必維國(guó)際檢驗(yàn)集團(tuán), Bureau Veritas)、德國(guó)船級(jí)社(Germanischer Lloyd)。

17、船舶分類(lèi)：

i）按用途可以分為民用船舶和軍用船舶：民用船舶包括運(yùn)輸船、工程船、漁業(yè)船、工作船和海洋開(kāi)發(fā)船等；軍用船舶包括航空母艦、巡洋艦。驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、快艇、核潛艇等。ii）按航行狀態(tài)可以分為排水型船舶、滑行艇、水翼艇、氣墊船和地效應(yīng)船等。iii）按推進(jìn)動(dòng)力可以分為非機(jī)動(dòng)船舶和機(jī)動(dòng)船舶；

iv）按機(jī)艙部位可以分為尾機(jī)型船、中機(jī)型船、中尾機(jī)型船等。v）按船主體數(shù)目可以分為單體船和雙體船以及SWATH；

vi）按推進(jìn)器可以分為螺旋槳型船、噴水推進(jìn)船、吹氣推進(jìn)船，單槳船、雙槳船和多槳船

vii）按船體材料可以分為鋼船、鋁合金船、木船、鋼絲網(wǎng)水泥船、玻璃鋼船、橡皮艇和混合結(jié)構(gòu)船；

viii）按主體連續(xù)甲板的層數(shù)可以分為單甲板船、雙甲板船和多甲板船。

18、運(yùn)輸船：按功能分類(lèi)可分為貨船（主要包括雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、液貨船(油船、液化化學(xué)品船、液化氣體船、冷藏船)）、客船及客貨船、駁船、渡船。按生產(chǎn)制造分類(lèi)可分為主力船型（散貨船、集裝箱船、油船），高附加值船型（液化天然氣船、豪華郵輪、集裝箱船）

① 散貨船(Bulk carrier)：散貨船指專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散裝貨物的干貨船，但習(xí)慣上不運(yùn)載散裝液化貨與散裝特殊貨，如砂糖、木屑等。

特點(diǎn)：?jiǎn)螌蛹装?、尾機(jī)型、船體肥胖、航速較低，裝載效率高，裝載噸位可以較大，且日趨大型化。通常貨艙兩側(cè)設(shè)置斜頂邊水艙，舭部設(shè)置斜底邊水艙?，F(xiàn)在散貨船的設(shè)計(jì)要遵循船級(jí)社通用規(guī)范(Common structure rule for bulk carriers)

② 集裝箱船(Container ship)：特點(diǎn)：貨艙口的尺寸大；艙內(nèi)設(shè)置導(dǎo)軌和桁材組成的格柵結(jié)構(gòu)。為了加強(qiáng)抗扭強(qiáng)度，舷邊設(shè)計(jì)成雙殼，并設(shè)置抗扭箱等結(jié)構(gòu)。裝卸效率高。航速較高?，F(xiàn)在最大的集裝箱船已經(jīng)設(shè)計(jì)出10000teu的集裝箱船。12000teu的集裝箱船也在積極開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)進(jìn)行中。

③ 滾裝船：特點(diǎn)：貨物進(jìn)行水平裝卸，而不用吊車(chē)。因此裝卸效率高，運(yùn)輸成本和裝卸費(fèi)用低，造價(jià)較高。貨艙利用率低。適用于繁忙的短程航線。

④ 載駁船：特點(diǎn)：也叫母子船。由一大型機(jī)動(dòng)母船運(yùn)載一批統(tǒng)一規(guī)格的駁船。卸貨時(shí)不必經(jīng)過(guò)碼頭，駁船由母船卸到水中后，由拖船或推船運(yùn)送到目的地。⑤ 液貨船：主要有油船(Oil tanker)和液化氣體船(LPG, LNG)兩類(lèi)

⑥ 客船及客貨船：對(duì)客船的要求可以歸結(jié)為安全可靠，舒適方便，航速較高，美觀大方；對(duì)于內(nèi)河船舶，還要求操縱性好，航行時(shí)興波小。

19、挖泥船：絞吸式挖泥船利用絞刀將水底泥砂攪碎，形成泥漿，再由泥泵把泥漿吸入吸管，然后排到岸上?？蛇B續(xù)工作，效率高，經(jīng)濟(jì)性好，適合于內(nèi)河、湖泊、沿海港口碼頭等水域工作。適應(yīng)波浪能力差。水流過(guò)大時(shí)施工有困難。

20、軍用艦艇：軍艦指執(zhí)行軍事任務(wù)的艦艇?？梢苑譃樽鲬?zhàn)艦艇和輔助艦艇。軍用艦艇要求船體堅(jiān)固，有足夠的強(qiáng)度，有的船體外殼裝有裝甲或在要害部位裝有裝甲，軍艦對(duì)抗風(fēng)和抗沉要求較高，通識(shí)還要求有較大的機(jī)動(dòng)性和自給能力，采用大功率的動(dòng)力裝置。① 護(hù)衛(wèi)艦：護(hù)衛(wèi)艦是以艦炮，導(dǎo)彈，水中武器（魚(yú)雷、水雷、深水炸彈）為主要武器的中型或輕型軍艦。它主要用于反潛和防控護(hù)航，以及偵察，警戒巡邏，布雷，支援登陸和保障陸軍瀕海翼側(cè)等作戰(zhàn)任務(wù)，在噸位和火力上僅次于驅(qū)逐艦的水面作戰(zhàn)艦只。

② 驅(qū)逐艦：19世紀(jì)70年代出現(xiàn)一種專(zhuān)門(mén)發(fā)射魚(yú)雷的可以摧毀大型軍艦的魚(yú)雷艇，被稱(chēng)為―魚(yú)雷艇驅(qū)逐艦‖的軍艦。

現(xiàn)代驅(qū)逐艦裝備有防空、反潛、對(duì)海等多種武器，既能在海軍艦艇編隊(duì)擔(dān)任進(jìn)攻性的突擊任務(wù)，又能擔(dān)任作戰(zhàn)編隊(duì)的防空、反潛護(hù)衛(wèi)任務(wù)，還可在登陸、抗登陸作戰(zhàn)中擔(dān)任支援兵力，以及擔(dān)任巡邏、警戒、偵察、海上封鎖和海上救援等任務(wù)。③ 航空母艦的特點(diǎn)：

21、船舶主尺度：LOA: 總長(zhǎng) B: 型寬 LPP: 垂線間長(zhǎng) D: 型深 LWL: 水線長(zhǎng) T: 吃水 F: 干舷

22、三個(gè)主要剖面：中縱剖面、中橫剖面、設(shè)計(jì)水線面

23、船舶形狀的描述——型線圖

24、船舶組成圖：

25、艙室：

26、船舶技術(shù)性能：主要有浮性、穩(wěn)性（重心G和浮心B的相對(duì)位置）、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性等。

27、船舶阻力分類(lèi)：水阻力（靜水阻力、洶濤阻力）和空氣阻力；船舶阻力的研究方法：試驗(yàn)方法（模型試驗(yàn)、實(shí)船試驗(yàn)）；理論計(jì)算分析（理論分析、計(jì)算分析、CFD數(shù)值模擬）

28、船的六個(gè)自由度運(yùn)動(dòng)：

29、常用于橫搖的減搖裝置有：舭龍骨、減搖水艙、防搖鰭、回轉(zhuǎn)儀減搖裝置。30、船舶設(shè)備主要有：推進(jìn)器、船舶主機(jī)與輔機(jī)、舵、錨泊設(shè)備、系泊設(shè)備、起重設(shè)備等。

31、推進(jìn)器：螺旋槳是最常見(jiàn)的船舶推進(jìn)器。其他推進(jìn)器還包括：風(fēng)帆、明輪、直葉推進(jìn)器、噴水推進(jìn)器等。

32、船舶主機(jī)：為艦船正常航行提供所需的推進(jìn)動(dòng)力。主機(jī)主要有蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置等五類(lèi)。

33、船舶輔機(jī)：為艦船提供除推進(jìn)動(dòng)力以外的各種能量（電能、熱能等），以保證船舶航行和生活需要。

34、舵的作用：在（槳）舵配合下，具有穩(wěn)定航向、改變航向和作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的功能。舵由舵葉、舵桿、連續(xù)桿、支承部件等組成，統(tǒng)稱(chēng)舵系。

35、錨泊設(shè)備：組成：錨、錨鏈、錨機(jī)、制鏈器、錨鏈筒、導(dǎo)鏈滾輪、錨鏈管、錨鏈艙、棄錨器等；作用：停泊用錨（船舶停泊時(shí)抵抗風(fēng)浪流作用力）；正常操作用錨（靠岸時(shí)控制速度、幫助掉頭等）；應(yīng)急操作用錨（避免或減小碰撞、擱淺損失等）；性能要求：錨 的結(jié)構(gòu)和形狀應(yīng)使其具有較大抓重比；拋錨時(shí)容易抓入泥土、且抓土穩(wěn)定、適應(yīng)性強(qiáng)；使用方便、保養(yǎng)容易；起錨時(shí)應(yīng)易于脫離泥土、清洗方便；結(jié)構(gòu)堅(jiān)固可靠、成本低。

36、錨的分類(lèi)、操作

37、系泊設(shè)備：船用纜繩、系纜裝置、導(dǎo)纜裝置、系泊機(jī)械等。

38、在水面上的船舶受力包括：重力：包括船舶自身重量（如船體、機(jī)器設(shè)備重量）和船舶載重量（如燃油、貨物、人員、壓載水重量）之和；水壓力；其它作用力：波浪，風(fēng)、機(jī)器的振動(dòng)力等。

39、總縱彎曲

40、船底形式：橫骨架式的單層底結(jié)構(gòu)主要由肋板、中內(nèi)龍骨和旁?xún)?nèi)龍骨組成，主要適用于拖船、漁船、老式油船和一些小型的內(nèi)河船舶。縱骨架式單層底結(jié)構(gòu)主要由內(nèi)龍骨、船底縱骨、肋板等組成。雙層底結(jié)構(gòu)，是指由船底板，內(nèi)底板，舭列板及其骨架組成的底部結(jié)構(gòu)。

41、甲板：主要承受總縱彎曲應(yīng)力，因此在大中型船舶中普遍采用縱骨架式。

42、船舶遭到碰撞或者擱淺時(shí)，船首是比較容易遭到破壞的部位。另外船首還可能遭到甲板上浪和抨擊，因此船首結(jié)構(gòu)的合理布置是保證全船安全性的重要保障。

43、船體振動(dòng)的危害：船體結(jié)構(gòu)的疲勞損壞；影響船舶設(shè)備和儀器的正常工作，降低精度，減少壽命；影響船上人員的生活和工作；產(chǎn)生噪音。

44、船舶減振的基本原理：改變結(jié)構(gòu)的固有頻率或激勵(lì)頻率以避免共振；減小激勵(lì)的幅值與減小激勵(lì)的傳遞以降低強(qiáng)迫振動(dòng)的程度；增加結(jié)構(gòu)剛度和阻尼以降低響應(yīng)等。

45、共振：當(dāng)激勵(lì)力頻率接近船舶固有頻率時(shí)，會(huì)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。此時(shí)振動(dòng)幅度將迅速增大，因此共振對(duì)于船舶的危害是非常大的，設(shè)計(jì)時(shí)必須避免共振。

46、船舶設(shè)計(jì)通常分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)和完工文件四個(gè)階段完成。

47、初步設(shè)計(jì)階段：這一階段的主要工作，是在深入分析任務(wù)書(shū)和調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，從全局出發(fā)，提出船體、輪機(jī)、電氣不同專(zhuān)業(yè)方面的各種可性方案，進(jìn)行分析比較，得出一個(gè)能滿(mǎn)足船東要求的合理的設(shè)計(jì)方案。常用的設(shè)計(jì)方法：母型改造法。

48、船舶建造工序：放樣、號(hào)料、鋼材預(yù)處理、船體構(gòu)件加工、船體裝配、船舶舾裝、船舶涂裝、船舶下水、船體密性試驗(yàn)及傾斜試驗(yàn)、航行試驗(yàn)

1）放樣：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙按一定比例進(jìn)行船體型線和構(gòu)件的放大工作。是船舶建造中的第一道工序。通過(guò)放樣可以取得較光順的船體型值及構(gòu)件在船體上的正確位置、形狀和尺寸，為號(hào)料、加工、裝配等后續(xù)工序提供施工依據(jù)，并對(duì)放樣過(guò)程中暴露出來(lái)的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或不合理之處進(jìn)行修正或改進(jìn)。

2）號(hào)料：號(hào)料是放樣的后道工序，是將放樣展開(kāi)后的船體構(gòu)件外形，一句草圖、樣棒、樣板、樣箱或者投影底片等，復(fù)制到鋼板或者型鋼上，并標(biāo)注加工裝配符號(hào)、施工信息等，供后續(xù)工序使用。號(hào)料包括光學(xué)號(hào)料和電印號(hào)料。使用套料法號(hào)料，可以提高鋼材利用率。

3）鋼材預(yù)處理：在號(hào)料前，船廠會(huì)先對(duì)鋼材進(jìn)行矯正和除銹，并涂上防護(hù)涂料，該工藝過(guò)程稱(chēng)為鋼材預(yù)處理。鋼板的矯正一般在七輥或者九輥矯平機(jī)上進(jìn)行，鋼板除銹方法包括機(jī)械法（拋丸、噴丸、彈力敲擊）、化學(xué)法（酸洗）、電熱法（火焰除銹）和噴涂涂料法。4）船體構(gòu)件加工：船體構(gòu)件加工是將號(hào)料后的鋼材，用機(jī)械和工具加工成設(shè)計(jì)所要求的規(guī)格和形狀。

根據(jù)鋼材特性可以分為冷加工和熱加工。根據(jù)構(gòu)件形狀可以分為邊緣加工（刨、切割、剪切、沖裁等）和成形加工（輥、壓、折彎、矯形等）。水火彎板是一種常用的構(gòu)件加工方法。

5）船體裝配：船體裝配約占船體建造總工時(shí)的60%以上，而且基本使用手工操作。其可以劃分為部件、組合件裝配；分段裝配；大型分段和總裝和船臺(tái)裝配四個(gè)階段。

6）船舶舾裝：主要包括船裝、機(jī)裝、電裝等系統(tǒng)及其相關(guān)的管子、動(dòng)力與控制裝置的安裝。舾裝技術(shù)的發(fā)展：

傳統(tǒng)舾裝技術(shù)：先進(jìn)行船體建造，船體完工后才開(kāi)始舾裝，舾裝工作是在船體下水到交船的過(guò)程中在船上進(jìn)行的。

預(yù)舾裝技術(shù)：將傳統(tǒng)的碼頭、船內(nèi)的舾裝作業(yè)提前到分段、總段上船臺(tái)前進(jìn)行的一種方式。區(qū)域舾裝技術(shù)：按不同的區(qū)域進(jìn)行預(yù)舾裝的舾裝方法。

7）船舶涂裝：船舶涂裝是船舶修造時(shí)對(duì)船舶船體、艙室、附件等進(jìn)行打磨、噴砂等以后，達(dá)到除銹、除污、去疤的要求后進(jìn)行表面涂漆作業(yè)的施工叫做船舶涂裝。目的：防止海洋環(huán)境對(duì)鋼鐵船體的電化學(xué)腐蝕；防止海洋生物對(duì)鋼鐵船體的污損腐蝕；對(duì)船舶進(jìn)行外表裝飾；其他特定的效果，如標(biāo)志等。

8）船舶下水：船舶下水是利用下水設(shè)備將船舶從建造區(qū)移入水域的工藝過(guò)程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、牽引式下水等。

9）船體密性試驗(yàn)：船體密性試驗(yàn)即檢查船體焊縫的水密性試驗(yàn)，試驗(yàn)方法包括充氣試驗(yàn)、壓水試驗(yàn)、噴水試驗(yàn)和涂煤油試驗(yàn)等。

傾斜試驗(yàn)：傾斜試驗(yàn)是利用控制橫向載荷，測(cè)量船舶傾斜角度，進(jìn)而計(jì)算出船舶實(shí)際重量及重心位置的試驗(yàn)。

10）航行試驗(yàn)：航行試驗(yàn)是船舶在航行狀態(tài)下，對(duì)船體、輪機(jī)、電氣及其他設(shè)備按規(guī)定要求而作的一系列試驗(yàn)的統(tǒng)稱(chēng)，是交船前的最后一項(xiàng)任務(wù)。

航行試驗(yàn)的內(nèi)容：主機(jī)航行試驗(yàn)：主機(jī)平衡試驗(yàn)、負(fù)荷試驗(yàn)、性能試驗(yàn)；航速試驗(yàn)；操縱性試驗(yàn)：回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、慣性試驗(yàn)；操舵試驗(yàn)；拋錨試驗(yàn)；導(dǎo)航系統(tǒng)試驗(yàn)和其他試驗(yàn)。

49、海洋資源：指海洋中可以被人類(lèi)利用的物質(zhì)、能量和空間。主要有海洋生物資源、海洋空間資源、海水資源、海底礦藏資源、海洋能源。

50、海底礦產(chǎn)資源：普通礦產(chǎn)資源：石油；天然氣（海洋油氣資源量約占全球石油資源總量的34%，累積探明儲(chǔ)量約有400億噸，探明率在30%左右。）；沙（玻璃&硅金屬）；石灰石；磷礦石；沖積礦（金、錫、鈦）；潛在礦產(chǎn)資源：可燃冰；多金屬結(jié)核。

51、我國(guó)石油進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)：2003年消耗2.7億噸，進(jìn)口約1億噸，進(jìn)口依存度36.1%；2006年消耗3.30億噸，進(jìn)口1.45億噸，進(jìn)口依存度44 %；2010年消耗2.7億噸，進(jìn)口約2.1億噸，進(jìn)口依存度50%；2020年將消耗5.63億噸。

52、目前，海洋油氣產(chǎn)量已達(dá)世界油氣總產(chǎn)量的1/3。

53、我國(guó)海洋能源：我國(guó)擁有300萬(wàn)平方公里海疆，資源十分豐富。海上油氣勘探主要集中于渤海、黃海、東海及南海北部大陸架，預(yù)測(cè)石油資源量為275.3億噸，天然氣資源量為10.6萬(wàn)億立方米。目前原油的發(fā)現(xiàn)率僅為18.5%，天然氣發(fā)現(xiàn)率僅為9.2%，極具勘探開(kāi)發(fā)潛力。目前已初步探明我國(guó)海域至少有700億噸―可燃冰‖資源，相當(dāng)于陸上石油天然氣資源總量的一半。我國(guó)東部沿海的海上可開(kāi)發(fā)風(fēng)能資源約達(dá)7.5億千瓦。2006年6月在水深1500發(fā)現(xiàn)的荔灣3-1大型深海氣田，這是我國(guó)海域的首個(gè)深海發(fā)現(xiàn)，也是迄今在我國(guó)海域所發(fā)現(xiàn)的最大氣田之一，預(yù)計(jì)可采儲(chǔ)量1133億至1699億立方米。

54、海洋權(quán)益的相關(guān)概念：①內(nèi)水②領(lǐng)海③專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)④公海

55、世界主要石油公司：Shell（荷蘭皇家/殼牌集團(tuán)公司）EXXON（?？松梨凇绹?guó)）BP（英國(guó)石油公司）Chevron（雪佛龍——美國(guó)）TOTAL（道達(dá)爾——法國(guó)）ConocoPhillips（康菲——美國(guó)）STATOIL（挪威國(guó)家石油公司）BR（巴西國(guó)家石油公司）

56、中國(guó)三大石油公司：中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司（中石油）、中國(guó)石油化工集團(tuán)公司（中石化）、中國(guó)海洋石油總公司（中海油）。

57、常見(jiàn)的海工結(jié)構(gòu)。固定式平臺(tái)有：固定式導(dǎo)管架（樁基式）平臺(tái)（Jacket Platform）；重力式（混凝土式）平臺(tái)（Concrete Platform）；坐底式平臺(tái)（Bottom-supported Platform）；自升式平臺(tái)（Jack-up Platform，生產(chǎn)作業(yè)時(shí)固定）。浮式平臺(tái)：半潛式平臺(tái)；TLP;Spar。浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油系統(tǒng)，F(xiàn)PSO——Floating Production Storage and Offloading system, FPSO。

58、近海油井的開(kāi)采（鉆井設(shè)備圖，鉆桿、防噴器、鉆井液等概念、作用）

59、自升式平臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，工作流程。60、導(dǎo)管架平臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、建造安裝過(guò)程。61、張力腿平臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，水動(dòng)力性能特點(diǎn)。62、導(dǎo)管架平臺(tái)、自升式平臺(tái)的樁基類(lèi)型與特點(diǎn)。

63、水下機(jī)器人：也稱(chēng)作潛水器（Underwater Vehicles），是一種可以在水下代替人完成某種任務(wù)的裝置。三類(lèi)最重要的潛水器：載人潛水器(Human occupied vehicleROV)；無(wú)纜水下機(jī)器人(Autonomous underwater vehicle – AUV)

64、采油樹(shù)：是自噴井和機(jī)采井等用來(lái)開(kāi)采石油的井口裝置。它主要用于懸掛下入井中的油管柱，密封油套管的環(huán)形空間，控制和調(diào)節(jié)油井生產(chǎn)，保證作業(yè)，施工，錄取油、套壓資料，測(cè)試及清蠟等日常生產(chǎn)管理。主要有干式采油樹(shù)和濕式采油樹(shù)。

65、水下井口裝置是安裝在海底基盤(pán)上的不同口徑的井口套管頭、海底防噴器或海底采油樹(shù)以及各種控制系統(tǒng)的總稱(chēng)。

66、海洋管道的優(yōu)點(diǎn)：可以連續(xù)輸送，幾乎不受環(huán)境條件的影響，不會(huì)因海上儲(chǔ)油設(shè)施容量限制或穿梭油輪的接運(yùn)不及時(shí)而迫使油田減產(chǎn)或停產(chǎn)。故輸油效率高，運(yùn)油能力大。；另外海洋管道鋪設(shè)工期短，投產(chǎn)快，管理方便和操作費(fèi)用低。海洋管道的缺點(diǎn)：管道處于海底，多數(shù)又需要埋設(shè)于海底土中一定深度，檢查和維修困難；某些處于潮差或波浪破碎帶的管段（尤其是立管），受風(fēng)浪、潮流、冰凌等影響較大，有時(shí)可能被海中漂浮物和船舶撞擊或拋錨遭受破壞。67、海洋立管

68、海洋管道施工：鋪管船上的專(zhuān)業(yè)設(shè)備包括：管道張緊器；浮托輸送架；高效焊接作業(yè)線；吊機(jī)。通常，有三類(lèi)管道和立管安裝裝置，即半潛式裝置、船式裝置和拖船。69、海洋鋪管方法：S-Lay ―S形鋪設(shè)方法‖；J-Lay ―J形鋪設(shè)方法‖；Reel installation 卷盤(pán)式鋪設(shè)方法；Towed method 牽引鋪設(shè)法。70、物模試驗(yàn)的相似性準(zhǔn)則 71、雷諾數(shù)與弗勞德數(shù)

第三篇：船舶與海洋工程導(dǎo)論論文

初識(shí)船舶海洋，漸入專(zhuān)業(yè)正軌

————從對(duì)船舶工業(yè)及海洋開(kāi)發(fā)形勢(shì)的初步認(rèn)識(shí)到個(gè)人職業(yè)的定位

班級(jí)：船舶1211

摘要：在國(guó)家出臺(tái)《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，以及船舶工業(yè)受金融危機(jī)的影響處于持續(xù)低迷的大背景下，闡述世界船舶工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，并在世界范圍內(nèi)對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)，以及所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行全面的分析，解析我國(guó)發(fā)展船舶工業(yè)的必然性和重要性。最后，在對(duì)船舶與海洋工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景有了初步認(rèn)識(shí)后，對(duì)自己今后的職位生涯進(jìn)行定位和規(guī)劃。

關(guān)鍵詞：船舶與海洋工業(yè)，現(xiàn)狀與前景預(yù)測(cè)，個(gè)人定位

正文

一，世界船舶與海洋工業(yè)的現(xiàn)狀分析與展望 1.世界船舶建造市場(chǎng) ? 新船訂單量

世界金融危機(jī)以來(lái)，世界新造船市場(chǎng)在經(jīng)歷2010年的訂單量快速反彈后，隨后兩又出現(xiàn)趨勢(shì)性下滑（如表4所示），特別是2012 年船舶建造市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)增速放緩及歐債危機(jī)深化，市場(chǎng)融資環(huán)境惡化和船舶供給壓力過(guò)大等多種不利因素影響，全年新船訂單量以艘數(shù)和 DWT計(jì)分別同比下降30.6% 和42.4%。

從各種主要船型來(lái)看，2012年液貨船新造船市場(chǎng)表現(xiàn)較好，新船訂單噸位量同比有所增加。散貨船新造船市場(chǎng)延續(xù)下降趨勢(shì)，新船訂單量同比下降幅度超過(guò)五成，集裝箱船市場(chǎng)同樣凄涼。

? 完工量

據(jù) IHS 研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2012 年世界造船完工量約為 4 449 艘，16 829 萬(wàn) DWT，同比分別增長(zhǎng) 7%，2.4%，同比增幅延續(xù) 2011 年的下降態(tài)勢(shì)（見(jiàn)圖 6），這在一定程度上也反映出目前的新造船市場(chǎng)環(huán)境不樂(lè)觀。從世界主要造船國(guó)家的完工份額來(lái)看，2012 年中國(guó)，韓國(guó)和日本的完工比例分別占全球造船完工量的 44%，30%和19%。如按船型分析，（參見(jiàn)表 6），據(jù)預(yù)測(cè)，2013 年液貨船交付帶來(lái)的壓力不大，散貨船雖然交付量下降，但由于總量大，因此運(yùn)力增長(zhǎng)仍帶來(lái)一定的壓力，集裝箱船交付帶來(lái)的壓力較大，海洋工程裝置主要表現(xiàn)鉆井船（22 艘），平臺(tái)供應(yīng)船（235 艘），等船型的交付量將增大。

? 手持訂單量

據(jù) ISL 統(tǒng)計(jì)，截至 2012 年 7 月 1 日，世界船舶市場(chǎng)手持訂單量為 4 590 艘 2.8 億 DWT，同比分別下降 23.6%和 29.5%，下降幅度均較2011 年同期有較大比例的增加（詳見(jiàn)表 7）

整體來(lái)看 截至2012年7月1日，世界船舶市場(chǎng)手持訂單量占船隊(duì)保有量的比例迅速?gòu)?011年同期的28.7% 下降至18.8%。油船，散貨船手持訂單量占各自船隊(duì)保有量的比例出現(xiàn)大幅下降，顯示交付壓力已逐漸緩解；集裝箱船交付壓力仍較大，目前手持訂單量占其船隊(duì)保有量的比例仍在20%以上；手持訂單量占船隊(duì)保有量比例唯一出現(xiàn)增長(zhǎng)的是化學(xué)品船和液化氣船，這也說(shuō)明過(guò)去兩年該細(xì) 分船型訂購(gòu)量較大。根據(jù)目前的手持訂單占船隊(duì)保有量之比以及當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，船舶整體市場(chǎng)的調(diào)整壓力仍將持續(xù)。

2.未來(lái)世界船市展望

自 2008 年金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，雖然經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇遭受新的挫折，不確定因素給經(jīng)濟(jì)前景帶來(lái)沉重的壓力，但是總的來(lái)說(shuō)全球經(jīng)濟(jì)一直在緩慢復(fù)蘇。雖然IMF 在 2012 年10 月的《世界經(jīng)濟(jì)展望》中預(yù)測(cè)，2012 年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為 3.3%，較 2011 年的 3.8%下降了 0.5 個(gè)百分點(diǎn)。全球貿(mào)易量的增長(zhǎng)也由 2011 年的 5.8%萎縮至3.2%，但是，不管過(guò)去怎樣，現(xiàn)在世界的經(jīng)濟(jì)正在恢復(fù)，而IMF 對(duì) 2013 年的全球 GDP 增幅作出3.6%的預(yù)測(cè)。

經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇必然也會(huì)帶動(dòng)著船舶事業(yè)的發(fā)展，本來(lái)在陸地資源逐漸枯竭的現(xiàn)在，海洋資源理所當(dāng)然的應(yīng)該成為發(fā)展的重點(diǎn)對(duì)象，加上經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)，未來(lái)的船市必將是一片光明。

二，我國(guó)船舶船舶與海洋工業(yè)的發(fā)展形勢(shì) 1，優(yōu)勢(shì)分析

? 自主創(chuàng)新能力大幅提高

隨著工業(yè)制造水平的提高和綜合成本優(yōu)勢(shì)的顯現(xiàn)，我國(guó)造船能力不斷增強(qiáng)，造船業(yè)保持快速發(fā)展勢(shì)頭（見(jiàn)圖2），2008年三大指標(biāo)全面超過(guò)日本，2010年全面超過(guò)韓國(guó)，成為世界第一造船大國(guó)。目前，我國(guó)已經(jīng)突破一批重大關(guān)鍵技術(shù)，快速地提升了自主創(chuàng)新能力，大型散貨船、油船、集裝箱船等主力船型逐步實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化，并且逐步具備了自主設(shè)計(jì)高新技術(shù)船舶的能力，海洋工程船舶領(lǐng)域的技術(shù)也有了明顯突破。通過(guò)采用先進(jìn)造船模式，生產(chǎn)效率也有了大幅提高，形成了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船企，如上海外高橋船廠、大連船舶重工集團(tuán)等。

? 勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)

船舶工業(yè)是典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，勞動(dòng)力數(shù)量眾多、勞動(dòng)成本較低是我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國(guó)人均GDP 為4382美元，日本和韓國(guó)則分別是42820美元、20591美元，日韓的人均工資成 本大約是我國(guó)的5～10倍。? 天然資源稟賦優(yōu)勢(shì)

我國(guó)大陸海岸線長(zhǎng)達(dá)1.8萬(wàn)多公里，島嶼岸線長(zhǎng),達(dá)1.4萬(wàn)多公里。海岸類(lèi)型多樣，大于10平方公里的海灣160多個(gè)，大中河口10多個(gè)，自然深水岸線400多公里，擁有很多建港造船的優(yōu)良港灣。截至2009 年底，我國(guó)已投產(chǎn)的l 萬(wàn)噸以上的船塢（臺(tái)）有754 座，其中，30萬(wàn)噸級(jí)造船塢29座，10萬(wàn)~25萬(wàn) 噸級(jí)船塢（臺(tái)）23座。? 產(chǎn)業(yè)配套能力

造船業(yè)的發(fā)展對(duì)船舶制造相關(guān)的產(chǎn)品配套要求很高，我國(guó)環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲三大船舶制造基地的建立加速船舶產(chǎn)業(yè)集群的形成，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)逐漸形成，降低了船舶制造成本，為我國(guó)承接國(guó)際船舶制造業(yè)國(guó)際轉(zhuǎn)移創(chuàng)造了有利的條件。2，劣勢(shì)分析

? 無(wú)序發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集中度低

從2006—2010年，我國(guó)30萬(wàn)噸產(chǎn)能的船企從7個(gè)增加到33個(gè)，10萬(wàn)噸船塢船臺(tái)從17個(gè)增加到59個(gè)。產(chǎn)業(yè)集中度隨之大幅下降，2006年前十大船廠產(chǎn)量占全國(guó)產(chǎn)量比重為68%，2011年降到38% ；而日本前十大船廠產(chǎn)量占比是58%，韓國(guó)則高達(dá)94%。日韓船企主要以大型企業(yè)為主，而我國(guó)則與之形成了鮮明對(duì)比（見(jiàn)圖3）。

? 產(chǎn)能過(guò)剩，船舶附加值低

近年來(lái)的無(wú)序發(fā)展導(dǎo)致我國(guó)造船業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)業(yè)集中度低，小、散、弱突出，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的局面：在低端船舶制造領(lǐng)域，產(chǎn)能大量過(guò)剩，而在高技術(shù)含量船舶領(lǐng)域，產(chǎn)能又十分缺乏。在我國(guó)船企建造的船舶中，60%～70%都是低附加值的散貨船，而韓國(guó)散貨船只占船企總造船量的20%左右[7]。在高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程裝備的國(guó)際市場(chǎng)，我國(guó)產(chǎn)品占有率不足10%和5%。

3，機(jī)遇分析

? 船企過(guò)多帶來(lái)兼并重組機(jī)遇

我國(guó)造船業(yè)存在船企過(guò)多、過(guò)小、過(guò)散，資源分散，形不成整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)，嚴(yán)重影響國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。由于新船價(jià)格普遍下降，原材料漲價(jià)，勞動(dòng)力成本上升，造船成本大幅增加，很多中小船企資金壓力明顯增大，經(jīng)營(yíng)狀況出現(xiàn)困難，大量船企關(guān)閉是不可避免的，將從高峰時(shí)期的3400多家銳減到只剩下不足零頭的300來(lái)家。為應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，要通過(guò)結(jié)構(gòu)調(diào)整改變現(xiàn)狀，對(duì)于低水平、規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)的企業(yè)或被淘汰，或被兼并，或被收購(gòu)，這將為大型企業(yè)集團(tuán)帶來(lái)并購(gòu)重組的機(jī)會(huì)。

? 對(duì)外貿(mào)易快速發(fā)展帶來(lái)造船內(nèi)需增加

近十年來(lái)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易年均增長(zhǎng)21.7%，比同期全球貿(mào)易額年均約10%的增速高出1倍多，隨之而來(lái)的是海上運(yùn)輸量增大，國(guó)內(nèi)船舶需求明顯增加。特別是我國(guó)年進(jìn)口原油約2.5億噸，其中90%以上是通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)?，而其中中?guó)船隊(duì)運(yùn)輸量還不到1/3，原油進(jìn)口運(yùn)輸方式戰(zhàn)略安全性極差。政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到 “國(guó)油國(guó)運(yùn)”、“國(guó)船國(guó)造” 的重要性，將大力發(fā)展我國(guó)船舶工業(yè)來(lái)解決這一問(wèn)題。? 《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等給予政策支持

為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)，國(guó)家出臺(tái)了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，船舶工業(yè)的振興成為國(guó)家戰(zhàn)略選擇；《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（2011—2015年）的通知》（國(guó)發(fā) 〔2011〕 47號(hào)）和 《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)兼并重組工作的通知》（工信部產(chǎn)業(yè) 〔2012〕174號(hào)），均把船舶列為重點(diǎn)行業(yè)；《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十二五” 國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā) 〔2012〕 28號(hào)）把海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)列為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；《船舶工業(yè) “十二五” 發(fā)展規(guī)劃》 明確提出了 “十二期” 期間我國(guó)將努力實(shí)現(xiàn)造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。這些均提出了多項(xiàng)具體的支持政策和措施，為船舶工業(yè)的發(fā)展提供了政策保障。4，威脅分析

? 金融危機(jī)對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的影響不斷深化

金融危機(jī)嚴(yán)重影響了國(guó)際貿(mào)易，航運(yùn)業(yè)受到較大影響，對(duì)船舶工業(yè)形成了較大沖擊。目前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，IMF再次將2012年和2013年全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期下調(diào)至3.3%和3.6%[13]，而惠譽(yù)則下調(diào)至2.1%和2.6%。有專(zhuān)家預(yù)言至少還需要10年全球經(jīng)濟(jì)才能走出始于2008年的金融危機(jī)陰霾，因此，當(dāng)前和今后一段時(shí)期，世界航運(yùn)市場(chǎng)仍將持續(xù)低迷，船舶工業(yè)仍將繼續(xù)面臨航運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩的困難格局。此外，金融動(dòng)蕩造成了船企融資環(huán)境的惡化，銀行的經(jīng)營(yíng)狀況不佳和惜貸使部分船企無(wú)法獲得足夠的資金維持生產(chǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。? 成本攀升增加船企運(yùn)行成本

隨著我國(guó)社會(huì)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)勞動(dòng)力支出呈逐步上升的趨勢(shì)，尤其金融危機(jī)之后勞動(dòng)力成本上升速度愈發(fā)加快，我國(guó)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)難以維系，業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)造船上的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)和日韓相比還能維持5年到7年。盡管在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)依然能夠享受到勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)正面臨逐漸減弱。此外，鋼材等原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大，也給船企帶來(lái)了經(jīng)營(yíng)壓力。5，中國(guó)船市未來(lái)展望

國(guó)務(wù)院日前發(fā)布《關(guān)于化解產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》），將改革重點(diǎn)鎖定鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶五大嚴(yán)過(guò)剩行 業(yè)，并規(guī)劃了未來(lái)五年化解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾的“路線圖”。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著上述意見(jiàn)的落實(shí)，船舶制造業(yè)將迎來(lái)深度調(diào)整，預(yù)計(jì)大批競(jìng)爭(zhēng)力弱、技術(shù)附加值低的企業(yè)將消失，行業(yè)集中度逐步提高。同時(shí)，對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)，為航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)帶來(lái)新的市場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，船舶業(yè)將迎來(lái)新的利好。二，個(gè)人定位 ? 個(gè)人分析 一個(gè)學(xué)期以來(lái)，通過(guò)老師在船舶與海洋工程概論中的對(duì)船舶行業(yè)的簡(jiǎn)單介紹以及自己通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)一些文獻(xiàn)資料的閱覽，初步了解了當(dāng)今中國(guó)乃至世界船舶與海洋工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及它的未來(lái)展望。

總的來(lái)說(shuō)，船舶與海洋工業(yè)在2008年的金融危機(jī)過(guò)后一直處于持續(xù)低迷的狀態(tài)，從2012年開(kāi)始，隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸好轉(zhuǎn)，船舶工業(yè)也開(kāi)始出現(xiàn)回暖的現(xiàn)象。特別對(duì)于中國(guó)這個(gè)資源匱乏的國(guó)家，發(fā)展海洋事業(yè)是迫在眉睫，伴隨著國(guó)家政策對(duì)船舶與海洋工業(yè)的扶持政策出臺(tái)，未來(lái)的船舶與海洋工業(yè)相信是一片光明。

但是，船舶與海洋工業(yè)的好轉(zhuǎn)，并不意味著我們畢業(yè)就能夠找到好工作，就能夠拿到差不多的工資。著眼于當(dāng)前就業(yè)人數(shù)的飽和，就業(yè)壓力的逐漸增加，我們面臨著巨大的挑戰(zhàn)。再著說(shuō)，假如能夠有機(jī)會(huì)順利進(jìn)入船廠工作，但是船廠的辛苦是否是不是每個(gè)人都愿意去接受呢。還有，在還在發(fā)展前期的專(zhuān)業(yè)中，我們本身的技術(shù)含量就不能和老牌的學(xué)校進(jìn)行比較，而管理能力也不是一朝一夕能夠練成的。

? 未來(lái)發(fā)展

在這種挑戰(zhàn)大于機(jī)遇的情況下，對(duì)于老師給的職業(yè)規(guī)劃選擇中，我更青睞于繼續(xù)深造，這樣才能有足夠的資本去追求自己在這個(gè)行業(yè)的選擇。

參考文獻(xiàn)： 祁斌 周羽歡 秦琦 沈蘇雯 李源等 2012年世界船舶市場(chǎng)評(píng)述與未來(lái)展望。2 吳秀霞 “血色2013”將至船企艱難救贖[N].中國(guó)船舶報(bào),2012-8-10(5)。3 毛明來(lái),劉 勇 中國(guó)船舶工業(yè)SWOT分析及金融支持策略研究 4 中國(guó)船舶報(bào)/2013 年/3 月/13 日/第002版

第四篇：船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論論文

對(duì)船舶與海洋工程的點(diǎn)滴認(rèn)識(shí)

關(guān)鍵字：船舶與海洋工程 武漢理工大學(xué) 認(rèn)識(shí)

一、我國(guó)船舶與海洋工程學(xué)科的發(fā)展概況

船舶與海洋工程是為水上交通運(yùn)輸、海洋資源開(kāi)發(fā)和海軍部隊(duì)提供各類(lèi)裝備和進(jìn)行海洋工程設(shè)計(jì)建造，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及國(guó)防建設(shè)現(xiàn)代化具有十分重要意義的工程領(lǐng)域。我國(guó)已成為世界造船大國(guó)之一，船舶制造是發(fā)展我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，海洋工程建設(shè)是我國(guó)海洋開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)之一。作為新世紀(jì)高新技術(shù)之一的海洋技術(shù)近年來(lái)發(fā)展迅猛，對(duì)我國(guó)的綜合國(guó)力發(fā)展有重要影響。

二、對(duì)武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)科的認(rèn)識(shí)

現(xiàn)有辦學(xué)基礎(chǔ)：我院船舶與海洋工程學(xué)科創(chuàng)建于1946年，學(xué)科歷史文化悠久，1978年開(kāi)始招收研究生，1981年獲碩士學(xué)位授予權(quán)，1983年獲博士學(xué)位授予權(quán)，現(xiàn)擁有一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)，船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造、水聲工程、海洋工程結(jié)構(gòu)、水上運(yùn)動(dòng)裝備工程和流體力學(xué)等5個(gè)二級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)。1985年被國(guó)際拖曳水池會(huì)議（ITTC）接受為成員單位，1996年建立船舶與海洋工程博士后流動(dòng)站，1997年批準(zhǔn)為交通部重點(diǎn)學(xué)科，2000年批準(zhǔn)為船舶與海洋工程一級(jí)學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)，2001年被批準(zhǔn)為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，2007年船舶與海洋工程學(xué)科批準(zhǔn)為一級(jí)學(xué)科國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科。本學(xué)科點(diǎn)是國(guó)內(nèi)同類(lèi)學(xué)科整體實(shí)力最強(qiáng)的學(xué)科之一，是我國(guó)內(nèi)河船舶研究的主要力量，是華中、華南和西南地區(qū)最具實(shí)力的船舶與海洋工程技術(shù)領(lǐng)域高層次科研人才的培養(yǎng)基地。2001年，本學(xué)科“高性能船舶及其關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目被列為國(guó)家“十五”“211工程”重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)項(xiàng)目；2007年，本學(xué)科“高性能船舶設(shè)計(jì)制造關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目被列為國(guó)家“十一五”“211工程”重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)項(xiàng)目。60年來(lái)培養(yǎng)了大批船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)的高級(jí)工程技術(shù)人才，畢業(yè)生深受用人單位的歡迎，許多人已成為工程與研究單 位的技術(shù)骨干與優(yōu)秀管理者。

師資力量：本專(zhuān)業(yè)師資力量雄厚，年齡結(jié)構(gòu)合理?，F(xiàn)有教師43人，其中教授14人，副教授15人，教授占32.6%、副教授占34.9%。具有博士學(xué)位16人，達(dá)到55.2%； 具有碩士學(xué)位以上的達(dá)到100%，國(guó)家級(jí)專(zhuān)家1人，“百千萬(wàn)人才工程”第一、二層次培養(yǎng)對(duì)象1人。通過(guò)引進(jìn)與培養(yǎng)相結(jié)合的 方式，本專(zhuān)業(yè)已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的學(xué)術(shù)梯隊(duì)，梯隊(duì)成員的年齡、職稱(chēng)、學(xué)歷、學(xué)位等結(jié)構(gòu) 更趨合理，研究方向明確，配備了相應(yīng)研究方向的責(zé)任人。良好的教風(fēng)與師德是培養(yǎng)高水平學(xué)生的基礎(chǔ)，是辦學(xué)的生命線。本專(zhuān)業(yè)教師教學(xué)態(tài)度嚴(yán) 教風(fēng) 謹(jǐn)，為人師表，注重教書(shū)育人、管理育人。

實(shí)驗(yàn)室設(shè)施 ：1）各類(lèi)教學(xué)實(shí)驗(yàn)室配備完善，設(shè)備先進(jìn) 交通學(xué)院實(shí)驗(yàn)中心下設(shè)“船舶與海洋工程實(shí)驗(yàn)平臺(tái)”，包括船舶性能實(shí)驗(yàn)室、結(jié)構(gòu)工程實(shí) 驗(yàn)室、流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)室和造船工藝實(shí)驗(yàn)室。擁有實(shí)驗(yàn)室用房5392平方米，所擁有的儀器設(shè)備 360余臺(tái)套，總價(jià)值2600余萬(wàn)元，其中100萬(wàn)元以上先進(jìn)大型儀器設(shè)備11臺(tái)套。同時(shí)配備專(zhuān)職 實(shí)驗(yàn)人員15人，高級(jí)工程師5人，完全滿(mǎn)足本專(zhuān)業(yè)全部專(zhuān)業(yè)課程的實(shí)驗(yàn)要求。2）實(shí)驗(yàn)室利用率高 通過(guò)不斷強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備得到了充分利用。凡與理論教學(xué)課程匹 配的實(shí)驗(yàn)均已開(kāi)設(shè)，課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)也依托實(shí)驗(yàn)中心進(jìn)行。目前，實(shí)驗(yàn)中心正在積極推進(jìn)開(kāi)放性實(shí)驗(yàn)，鼓勵(lì)學(xué)生自主實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)。

三、武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)

1專(zhuān)業(yè)概況： 該學(xué)科為交通部重點(diǎn)學(xué)科，具有碩士點(diǎn)、博士點(diǎn)和博士后科研流動(dòng)站。包括船舶及海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造、計(jì)算機(jī)船舶應(yīng)用工程、造船技術(shù)與管理、船舶運(yùn)用工程、四個(gè)專(zhuān)業(yè)方向。現(xiàn)有流體力學(xué)、船舶與海洋工程2個(gè)實(shí)驗(yàn)室和船舶工程設(shè)計(jì)研究所、工程流體力學(xué)研究所和造船設(shè)備及其自動(dòng)化研究所等3個(gè)研究所，設(shè)有交通部?jī)?nèi)河船舶質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)測(cè)試中心。有大型深淺兩用拖曳水池、深淺兩用操縱水池、循環(huán)水槽、風(fēng)洞等齊全的先進(jìn)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，是國(guó)際拖曳水池會(huì)議（ITTC）成員單位，其中船舶及海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。

重點(diǎn)培養(yǎng)船舶設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、經(jīng)營(yíng)管理、船舶運(yùn)用等方面的高級(jí)工程技術(shù)人員?，F(xiàn)有正高職稱(chēng)14人，副高職稱(chēng)21人，中級(jí)職稱(chēng)11人，其中國(guó)家級(jí)專(zhuān)家2人，省部級(jí)專(zhuān)家4人、博士生導(dǎo)師10人，享受政府特殊津貼19人,2位國(guó)際船舶拖曳水池會(huì)議操縱性技術(shù)委員會(huì)委員，一人被選為國(guó)家百千萬(wàn)人才工程一/二層次培養(yǎng)對(duì)象。有2個(gè)博士點(diǎn)，2個(gè)碩士點(diǎn)，力學(xué)博士后流動(dòng)站并與輪機(jī)工程學(xué)院合設(shè)有船舶與海洋工程學(xué)科博士后流動(dòng)站，接收培養(yǎng)了外國(guó)留學(xué)生、研究生和高級(jí)訪問(wèn)學(xué)者。，有2個(gè)博士點(diǎn)，2個(gè)碩士點(diǎn)，力學(xué)博士后流動(dòng)站并與輪機(jī)工程學(xué)院合設(shè)有船舶與海洋工程學(xué)科博士后流動(dòng)站，接收培養(yǎng)了外國(guó)留學(xué)生、研究生和高級(jí)訪問(wèn)學(xué)者。

在搞好本科、研究生教學(xué)的同時(shí)，在科研、科技服務(wù)方面也取得豐碩成果獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)、發(fā)明獎(jiǎng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)數(shù)10項(xiàng)，設(shè)計(jì)船舶產(chǎn)品百余艘，肋骨冷彎?rùn)C(jī)等造船設(shè)備方面的成果具國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，工業(yè)與環(huán)境流體力學(xué)方面的研究也獨(dú)具特色。1999年，重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)投資120萬(wàn)元，開(kāi)展了船池尾流測(cè)量系統(tǒng)、船池拖車(chē)提速、船舶CAD/CAM/CFD中心等項(xiàng)目建設(shè)，使該學(xué)科的發(fā)展有了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1999年，該學(xué)科承擔(dān)科研項(xiàng)目共20余項(xiàng)，其中國(guó)家自然科學(xué)基金2項(xiàng)，省、部級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目10項(xiàng)，經(jīng)費(fèi)合同額200余萬(wàn)元。獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)1項(xiàng)、三等獎(jiǎng)4項(xiàng)、國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)2項(xiàng)、省、部級(jí)技進(jìn)步一等獎(jiǎng)3項(xiàng)，二等獎(jiǎng)7項(xiàng)、三等獎(jiǎng)24項(xiàng)，該學(xué)科學(xué)術(shù)氣氛活躍，主辦了一屆國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議，邀請(qǐng)了4 位國(guó)內(nèi)外知名專(zhuān)家來(lái)院講學(xué)。

2.培養(yǎng)目標(biāo) 本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設(shè)計(jì)、研究、建造的基本技能和管理基礎(chǔ)知識(shí)、計(jì)算機(jī)編程及應(yīng)用能力，能在船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等部門(mén)從事技術(shù)和管理方面工作的船舶與海洋工程學(xué)科高級(jí)工程技術(shù)人員。

3.培養(yǎng)要求：本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范；了解造船和海洋開(kāi)發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢(xún)的基本方法，具有一定的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

4.主要課程：主干學(xué)科：數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程。主要課程：理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶與海洋工程原理、船舶與海洋工程設(shè)計(jì)原理、船舶與海洋工程建造技術(shù)、船舶與海洋工程強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、船舶與海洋工程圖形學(xué)等。主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括金工實(shí)習(xí)(三周)、船廠實(shí)習(xí)(三周)、上艦實(shí)習(xí)(二周)等，一般總共安排8周。5.畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：1．掌握船舶動(dòng)力裝置、電器、液壓、氣動(dòng)和機(jī)電一體化等方面的基礎(chǔ)知識(shí)； 2．掌握輪機(jī)工況檢測(cè)、輪機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修等基本技術(shù)； 3．具有操縱船舶動(dòng)力裝置，履行船舶監(jiān)修、監(jiān)造職責(zé)的初步能力； 4．熟悉有關(guān)海船運(yùn)輸安全方面的公約和法律法規(guī)； 5．了解海洋運(yùn)輸船舶的發(fā)展動(dòng)態(tài)； 6．掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢(xún)的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

四、我的四年大學(xué)規(guī)劃

參考文獻(xiàn)：船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)—百度百科 http://baike.baidu.com

武漢理工大學(xué)交通學(xué)院 http://st.whut.edu.cn/xkjs/

中國(guó)教育在線—武漢理工大學(xué)專(zhuān)業(yè)介紹 http://004km.cn

第五篇：船舶與海洋工程

基本介紹

隨國(guó)際形式的復(fù)雜化、國(guó)際交往與運(yùn)輸?shù)念l繁以及國(guó)內(nèi)陸路交通的形勢(shì)嚴(yán)峻，船舶與海洋工程成為捍衛(wèi)疆域完整以及擴(kuò)大交往密度而亟待發(fā)展的學(xué)科。該專(zhuān)業(yè)運(yùn)用物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)，掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法，研究船舶輪機(jī)的工作原理；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范，了解造船和海洋開(kāi)發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造學(xué)主要從事新型船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物，水下深潛器的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，主要研究領(lǐng)域有：船舶與海洋工程和其它各種結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、疲勞斷裂、振動(dòng)及結(jié)構(gòu)可靠性；海洋流體力學(xué)；船舶阻力、推進(jìn)、操縱性和耐波性。中國(guó)部分研究成果已達(dá)到國(guó)際水平。輪機(jī)工程主要是研究船舶機(jī)械的原理以及應(yīng)用，隨信息技術(shù)的不斷發(fā)展，雷達(dá)、遙感技術(shù)的應(yīng)用，環(huán)境保護(hù)要求的提高以及對(duì)能源的更高效利用，船舶的動(dòng)力裝置、船舶電器設(shè)備、輪機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)等都面臨著新的技術(shù)要求與挑戰(zhàn)。個(gè)別院校在輪機(jī)工程專(zhuān)業(yè)里還設(shè)置了分支學(xué)科——輪機(jī)管理專(zhuān)業(yè)，以培訓(xùn)能夠從事海洋船舶輪機(jī)運(yùn)行管理工作，具有船舶動(dòng)力裝置系統(tǒng)國(guó)

航、維修、保養(yǎng)及研究。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測(cè)、定位以及對(duì)水中兵器的引導(dǎo)和對(duì)抗。中國(guó)正積極進(jìn)行聲納在水中傳輸特性的研究，并在該領(lǐng)域取得一定的成功。

學(xué)科優(yōu)勢(shì)

造船與海洋工程工業(yè)是一項(xiàng)周期長(zhǎng)、資金密集、科技密集、勞動(dòng)密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國(guó)的綜合國(guó)力發(fā)展有至關(guān)重

要的影響。隨著國(guó)際形勢(shì)的復(fù)雜化、國(guó)際交往運(yùn)輸?shù)念l繁化，船舶與海洋工程成為了捍衛(wèi)疆域完整以及擴(kuò)大交往密度而亟待發(fā)展的學(xué)科，它是為水上交通運(yùn)輸、海洋資源開(kāi)發(fā)和海軍部隊(duì)提供各類(lèi)裝備和進(jìn)行海洋工程設(shè)計(jì)、建造的工程技術(shù)領(lǐng)域。雖然中國(guó)的船舶工業(yè)通過(guò)近幾年的發(fā)展取得了較大的成績(jī)，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家如日本、韓國(guó)等相比，仍然有很大的距離。為了縮短船舶工業(yè)發(fā)展的差距，中央主要領(lǐng)導(dǎo)吳邦國(guó)、溫家寶等對(duì)大力發(fā)展中國(guó)船舶工業(yè)做出

了重要批示，確立了中國(guó)在2015年將努力建設(shè)成為世界第一造船大國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。根據(jù)此目標(biāo)，到2015年，中國(guó)造船占到國(guó)際船舶的份額將達(dá)到35%。

在這種背景下，中國(guó)船舶工業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展契機(jī)，也使擁有船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)的高校面臨著巨大的挑戰(zhàn)和千載難逢的機(jī)遇。如何適應(yīng)新的形勢(shì)，培養(yǎng)出一批德、智、體、美全面發(fā)展的具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設(shè)計(jì)、建造、研究的基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)，并且基礎(chǔ)扎實(shí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)面廣、動(dòng)手能力強(qiáng)、具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的應(yīng)用型、復(fù)合型人才，這是船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)目前必須面對(duì)和要解決的重要問(wèn)題。

學(xué)習(xí)形勢(shì)

船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運(yùn)載器及各類(lèi)海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)及海洋開(kāi)發(fā)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的高級(jí)工程技術(shù)人才的學(xué)科。這個(gè)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程

原理的基本理論和基本知識(shí)；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范；了解造船和海洋開(kāi)發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢(xún)的基本方法。其基礎(chǔ)課包括自然辨證法、科學(xué)社會(huì)主義理論、外語(yǔ)、高等工程數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)圖形處理及軟件工程基礎(chǔ)、企業(yè)管理等；技術(shù)基礎(chǔ)課包括海洋結(jié)構(gòu)物原理及設(shè)計(jì)、船舶原理與設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、流體力學(xué)、海洋防腐技術(shù)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的運(yùn)動(dòng)理論、決策理論與方法、結(jié)構(gòu)可靠性原理；專(zhuān)業(yè)課包括工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學(xué)與工程進(jìn)展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗(yàn)技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。

大學(xué)四年后學(xué)生須掌握船舶與海洋工程領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和寬廣的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以及解決工程問(wèn)題的現(xiàn)代化實(shí)驗(yàn)研究方法和技術(shù)手段，并且具有獨(dú)立從事新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)及實(shí)施能力、工程管理的能力。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求

本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī) 進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范；了解造船和海洋開(kāi)發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢(xún)的基本方法，具有一定的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

主干學(xué)科

數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程

主要課程

理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶原理（靜力學(xué)、船舶阻力、船舶推進(jìn)、船舶操縱等）、船體制圖、船舶材料與焊接、船舶英語(yǔ)、船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度、船體振動(dòng)

等

主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)

包括金工實(shí)習(xí)(3周)、船廠實(shí)習(xí)(3周)、上艦實(shí)習(xí)(2 周)等，一般總共安排8周。

主要專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)

船模阻力實(shí)驗(yàn)、螺旋槳試驗(yàn)、船模自航試驗(yàn)及結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)應(yīng)力分析等

修業(yè)年限

四年

授予學(xué)位

工學(xué)學(xué)士

相近專(zhuān)業(yè)

輪機(jī)工程

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力

1．掌握船舶動(dòng)力裝置、電器、液壓、氣動(dòng)和機(jī)電一體化等方面的基礎(chǔ)知識(shí)；

2．掌握輪機(jī)工況檢測(cè)、輪機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修等基本技術(shù)；

3．具有操縱船舶動(dòng)力裝置，覆行船舶監(jiān)修、監(jiān)造職責(zé)的初步能力；

4．熟悉有關(guān)海船運(yùn)輸安全方面的公約和法律法規(guī)；

5．了解海洋運(yùn)輸船舶的發(fā)展動(dòng)態(tài)；

6．掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢(xún)的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能

力。

開(kāi)設(shè)院校

大連海事大學(xué) 武漢理工大學(xué) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 天津大學(xué) 大連理工大學(xué) 上海交通大學(xué) 華中科技大學(xué) 華南理工大學(xué) 河海大學(xué) 中國(guó)石油大學(xué)（華東）上海海事大學(xué) 中國(guó)海洋大學(xué) 廈門(mén)集美大學(xué)

廣東海洋大學(xué) 江蘇科技大學(xué) 重慶交通大學(xué) 大連海洋大學(xué) 山東交通學(xué)院 浙江海洋學(xué)院 青島科技大學(xué)

華中科技大學(xué)文華學(xué)院 青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院

就業(yè)趨勢(shì)

船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng)、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門(mén)，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。此外，還可爭(zhēng)取留學(xué)資格到美國(guó)、加拿大、英國(guó)、挪威、德國(guó)、日本等國(guó)留學(xué)深造。當(dāng)然，也可以報(bào)考相關(guān)專(zhuān)業(yè)的研究生進(jìn)一步深造。據(jù)各高校有關(guān)就業(yè)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)形勢(shì)不錯(cuò)?，F(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、信息技術(shù)等專(zhuān)業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)者已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前眾多，而且該專(zhuān)業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開(kāi)設(shè)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開(kāi)設(shè)船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)的高

校。21世紀(jì)是海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人類(lèi)將多方位的開(kāi)發(fā)利用海洋，如海洋資源開(kāi)發(fā)利用、海洋能源開(kāi)發(fā)利用、海洋空間開(kāi)發(fā)利用、海洋交通與通訊通道的開(kāi)發(fā)利用等，本專(zhuān)業(yè)將會(huì)有廣闊的發(fā)展前景。