第一篇：軌道式集裝箱門式起重機在港口的應用

軌道式集裝箱門式起重機在港口的應用

發(fā)布日期：2007-11-7 15:15:06 摘要：

軌道式集裝箱龍門起重機（以下簡稱軌道吊）在我國集裝箱港口的裝卸作業(yè)中，通常采用岸邊集裝箱起重機加輪胎式集裝箱龍門起重機（以下簡稱輪胎吊）的裝卸方案，以輪胎吊作為后方堆場的主要裝卸機械。在國內(nèi)，軌道吊僅在一些貨場有所應用，這些軌道吊在工作級別、電控系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等方面遠遠落后于現(xiàn)有的港口機械水平，不能滿足現(xiàn)代港口集裝箱裝卸的需要。本文就軌道吊在我國港口中的應用進行討論。

1、國內(nèi)外概況及發(fā)展趨勢

目前，國外制造大型軌道吊的廠商主要有美國的Paceco、德國的Noell、英國的Morris、芬蘭的Val-met、韓國的三星和現(xiàn)代，以及日本的三菱、三井、住友等。隨著國際集裝箱運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，對軌道吊的要求越來越高，使得各大廠商在新研制的起重機堆碼高度、跨度以及速度等主要參數(shù)上都有了較大的進展。目前世界上比較先進的機型其堆高已達7一8層、吊具下的起重量已達45t、滿載起升速度達30m/min、小車速度超過50m/min、大車運行速度超過120m/min。

長期以來，軌道吊僅小車運行機構(gòu)采用交流驅(qū)動，近年來，起升機構(gòu)和大車運行也相繼采用了交流驅(qū)動技術(shù)，這樣減少了維護和修理費，降低了營運成本。最近日本三井公司成功地采用了交流變頻調(diào)速裝置，解決了起升機構(gòu)位勢負載和車輪支承壓力變化導致車輪轉(zhuǎn)速變化的關(guān)鍵技術(shù)，達到了集裝箱堆場作業(yè)的使用要求。德國派納公司將其在自動控制）領(lǐng)域所擁有的豐富經(jīng)驗成功地應用在大型軌道吊上,滿足了現(xiàn)代化集裝箱堆場對自動化控制的需要。如歐洲聯(lián)合碼頭公司應用光纜傳輸技術(shù)，可靠地將軌道吊與港站管理計算機聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了無人裝卸作業(yè)和堆物全盤自動化。

據(jù)統(tǒng)計，歐洲作為傳統(tǒng)上的輪胎吊的大訂戶，1995年訂購的軌道吊多達58臺，從一個側(cè)面反映出軌道吊的市場潛力和應用前景。另一方面，從世界上一些著名的港口的發(fā)展趨勢看，軌道吊將向大型化、高效化、自動化方向發(fā)展。

我國從90年代開始著手研制軌道吊，主要用于鐵路系統(tǒng)的集裝箱堆場。由于受各方面條件的限制，與國外同類產(chǎn)品相比，國產(chǎn)軌道吊還存在不少差距，如技術(shù)性能、質(zhì)量水平、作業(yè)效率等相對較低，尤其是海港堆場使用的現(xiàn)代化軌道吊，國內(nèi)尚屬空白，國內(nèi)市場均被進口產(chǎn)品所占領(lǐng)。隨著鐵路、高速公路集裝箱運輸業(yè)務的高速發(fā)展，我國必將形成以港口、內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站為主的集裝箱集疏運系統(tǒng)。就目前集裝箱運輸?shù)膶嶋H情況來說，龐大的鐵路運輸遠遠滯后于海運和公路運輸。其中的關(guān)鍵因素主要是集裝箱堆場裝卸機械落伍和嚴重匾乏，構(gòu)成了鐵路集裝箱運輸?shù)钠款i。隨著集裝箱運輸業(yè)務的進一步發(fā)展、港口吞吐量的增加、新建碼頭的陸續(xù)投入使用和舊碼頭的技術(shù)改造、對大型、高效、性能先進的集蘭州相堆場起重設備的需求量將逐年增加。

目前我國已能批量生產(chǎn)具有國際90年代先進水平的岸邊集裝箱起重機和輪胎吊，而軌道吊的研究與開發(fā)能力相對落后，尤其是中轉(zhuǎn)樞紐港堆場使用的軌道吊，國內(nèi)目前還是空白。因此，開發(fā)大型、高效、性能先進的軌道吊變得尤為迫切。

2、軌道吊與輪胎吊的比較

2.1 外形尺寸

受輪胎的承載力、整機跑偏等問題的限制，在目前條件下，輪胎吊的外型尺寸已不太可能再有大的突破，通?？缇嗖怀^23．47 m（6列集裝箱加1條車道），堆高不超過18.2 m（堆5過6）。而軌道吊的跨距可達40 m（12列集裝箱）以上，只要堆場承載能力足夠，堆高可超過7一8層，且軌道吊還可有外伸。因此軌道吊的場地利用率要高于輪胎吊。

2.2 成本分析

目前，在軌距、速度等技術(shù)參數(shù)相同時，2種設備的采購價格相差不大，軌道吊略低。對于碼頭的要求，軌道吊可采用較多車輪，與目前通常為8個車輪的輪胎吊相比，輪壓低些，但軌道吊需建配套變電站，鋪設電纜、軌道等，堆場建設投資較高。

在運行中，軌道吊通過電網(wǎng)直接用電，而輪胎吊則必須用自帶柴油機發(fā)電，在完成同樣動作、消耗同樣能量的情況下，直接從電網(wǎng)用電比自行發(fā)電成本低。另外，輪胎吊處于等待狀態(tài)時，柴油機還需損耗部分額外的油料，而軌道吊在起升機構(gòu)下降時還有部分能量反饋到電網(wǎng)。因此，軌道吊的能耗顯然要低得多，在運行成本上有較大優(yōu)勢。

輪胎吊采用柴油機，即便是進口的柴油機組也有較高的故障率，還需要定期進行維護和大修、小修等，而軌道吊采用的是電纜卷筒供電，進口電纜卷筒廠家通常可以保證其3-5年無故障運行。軌道吊采用鋼制車輪，壽命基本上可以保證和整機相同，而輪胎吊的輪胎需定期更換。

2.3 工作效率

由于軌道和集裝箱位置相對固定，軌道吊節(jié)省了對箱時間，效率稍高；輪胎吊的大車經(jīng)常跑偏，車道和集裝箱位置無法固定，需要有經(jīng)驗的司機經(jīng)常進行吊具回轉(zhuǎn)和大車糾偏動作，影響工作效率。目前尚未出現(xiàn)很有效的自動糾偏系統(tǒng)。

2.4 自動控制和碼頭管理系統(tǒng)

因為在軌道上運行，軌道吊較容易實現(xiàn)整機狀態(tài)的監(jiān)測定位，可實現(xiàn)多種自動、半自動控制，提高效率。在電控系統(tǒng)進一步發(fā)展的情況下，未來軌道吊有可能發(fā)展為不需要駕駛員的無人堆場系統(tǒng)；而輪胎吊的整機狀態(tài)定位困難，難以實現(xiàn)自動控制；軌道吊可采用光纖與碼頭中控室通訊，帶寬大，抗干擾能力好，目前技術(shù)也比較成熟，輪胎吊只能采用無線通訊，帶寬窄，抗干擾能力差，目前多數(shù)只能單向接收一些箱位等簡單信息，還難以完成像岸邊集裝箱起重機那樣的RCMS系統(tǒng)。另外，無線通訊還存在一定的傳輸死角。

單臺軌道吊對應的集裝箱密度較大，堆高也較高，需要較高的管理水平，以避免頻繁翻箱。

2.5 安全性和環(huán)境保護

軌道吊在軌道上運行，不會跑偏碰箱，而輪胎吊使用柴油機發(fā)電，產(chǎn)生較大污染和噪聲。

雖然以上問題目前對港口的影響還不明顯，但從長遠來看，這些問題不得不認真考慮。

2.6 轉(zhuǎn)場靈活性

軌道吊轉(zhuǎn)場困難，雖然目前大多數(shù)軌道吊技術(shù)都比較成熟，但工作中仍不能排除發(fā)生故障的可能性，因此在一條軌道上至少要配置2臺軌道吊。另外，盡管可以在堆場布置上做出安排，但不能完全排除因同一條軌道上發(fā)生突發(fā)事件而需要多臺軌道吊同時工作的情況。根據(jù)國外的經(jīng)驗，一般在同一軌道上都要配置多臺軌道吊。輪胎吊因為可以頻繁轉(zhuǎn)場，就沒有這方面的問題。因此，對于某些軌道較短而跨數(shù)較多的堆場，軌道吊并不適合。

為了增強轉(zhuǎn)場靈活性，軌道吊也可有幾種轉(zhuǎn)場方案，這也是軌道吊研究的一個方向。另外，國外也有在大跨距的軌道吊跨距內(nèi)再配置一小跨距軌道吊的方案。

3、軌道吊的主要技術(shù)難點

3.1 大車高速運行狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)變形問題

軌道吊的跨距較大，金屬結(jié)構(gòu)的變形也相應較大，如整機剛性過大，則容易出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，剛性過小則易導致整機晃動，因此剛度設計需取得比較好的平衡。

門架受力時軌距有增大的趨勢，當整機處在靜止狀態(tài)時，因為靜摩擦力的影響尚可保持軌距，但大車運行時的側(cè)向動摩擦力不足以保持軌距不變，在大車高速運行時容易產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象。這就需要精確地計算出各種情況下可能的變形，并通過一定的工藝措施將變形控制在允許范圍內(nèi)。車輪也需經(jīng)過特殊的設計，以應對可能的啃軌現(xiàn)象。

3.2 大車高速運行狀態(tài)下的輸配電問題

軌道吊的大車運行速度通常較高，高速運行對整機的輸配電系統(tǒng)提出了較高要求。軌道吊采用電纜卷筒供電，高速運行時大車與電纜卷筒須有較好的同步性。傳統(tǒng)的磁滯式電纜卷筒不能滿足這一要求，因此需采用由專門PLC控制的電纜卷筒。目前國內(nèi)的電纜卷筒水平還達不到這樣的要求，需從國外進口。進口電纜卷筒的成本并不高。

3.3 大車高速運行狀態(tài)下的電氣控制問題

因為采用了高速行走的大車，2條軌道上的大車電機運行必須高度同步，否則很容易發(fā)生大車跑偏以至啃軌的現(xiàn)象。可在電氣控制系統(tǒng)中采用2個變頻器分別控制兩側(cè)車輪，保證整機兩側(cè)同步運行，同時對角線布置編碼器，檢測大車跑偏。

3.4 與碼頭中控室的通訊及RCMS系統(tǒng)

場橋的CMS系統(tǒng)（起重機管理系統(tǒng)）在輪胎吊上的應用已經(jīng)比較成熟，但類似集裝箱橋吊的遠程管理系統(tǒng)還不多見，這是因為輪胎吊與碼頭中控室的通訊問題一直沒有辦法解決。軌道吊可采用上機高壓電纜中的光纖來進行通訊，因此需開發(fā)適用于軌道吊的遠程起重機控制系統(tǒng)。4、40.5t-32 m軌道吊簡介

該機是上海港機重工有限公司按國際標準，采用先進的技術(shù)工藝，為港口專業(yè)集裝箱堆場研制的，能起吊20 ft ,40 ft ,45 ft國標標準集裝箱，自重輕、裝卸效率高、安全可靠。其主要技術(shù)性能參數(shù)如下：

軌距/m 32 起升高度/m 18．2 吊具下的額定起重量/t 40.5 提升速度滿載40.5 t時/m " min’30

空吊具時／m·min’60

小車運行速度／m·min一’90 大車運行速度/m·min一’120

輪壓八＜20 整機重量/t‘＜190 供電電源三相1%kV 50 Hz 電控系統(tǒng)全變頻交流調(diào)速驅(qū)動系統(tǒng)

對于相同參數(shù)的軌道吊，若整機進口每臺約需／150萬美元，而自行研制則只需70萬一80萬美元可為國家節(jié)約大量的外匯，憑借我國機械產(chǎn)品的格優(yōu)勢，還可打人國際市場。

該機有如下特點：

（1）32 m軌距，可放置8列集裝箱和2條車道。

（2）跨距較大，經(jīng)分析和計算機模擬工作狀態(tài)，現(xiàn)采用的兩邊剛性腿的金屬結(jié)構(gòu)形式有比較好的平衡性。

（3）采用自行式小車驅(qū)動形式，即小車的驅(qū)動電動機、減速箱、制動器等均安裝于小車架上，通過萬向節(jié)傳動來驅(qū)動前后4個車輪。采用這種驅(qū)動形式可以減少維護更換鋼絲繩的工作量。

（4）小車軌道采用進口的A65矮軌，它踏面寬、高度低、側(cè)向剛性好，能更好地承受由于小車偏斜啃軌產(chǎn)生的側(cè)向力。

（5）大車運行速度較高，采用電動機、減速箱、制動器三合一驅(qū)動機構(gòu)，盡量減少傳動環(huán)節(jié)，從而減少高速運行中的磨損和噪聲。車輪是特殊設計的，增大了踏面寬度和輪緣強度，以應對可能出現(xiàn)的啃軌問題。

（6）配備了機械防搖系統(tǒng)等裝置，以取代原來場橋上通用的液壓式減搖系統(tǒng)，減小了成本和維護工作量。

（7）采用由專門PLC控制的電纜卷筒，保證卷筒與大車運行速度的同步性。還通過過電纜坑時減速的方式來減緩對龜纜的沖擊。

（8）采用AB百電氣公司的全變頻交流調(diào)速驅(qū)動系統(tǒng)，確?？煽窟\行。

5、結(jié)語

煙臺港6臺40.5 t一32 m軌道吊從2001年11月投人使用至今，整機運行平穩(wěn)，故障少，體現(xiàn)了研制過翻戶各關(guān)鍵技術(shù)研究工作的效果，引起了國內(nèi)業(yè)界的廣泛注意，廈門、寧波等港先后簽約訂購。我國新的集裝箱碼頭建設中，也越來越多地采用以軌道扁作為后方堆場的主要裝卸機械的方案。

第二篇：輪胎式集裝箱門式起重機安全操作標準(新)

輪胎式集裝箱門式起重機（輪胎吊）安全操作標準 適用范圍

本標準規(guī)定了輪胎式集裝箱門式起重機（以下簡稱輪胎吊）的安全操作要求。

本標準適用于持有輪胎吊操作證的操作司機，為輪胎吊司機提供規(guī)范的安全操作指導，確保司機按設備使用說明和操作手冊的要求，正確使用和操作設備，保障人、機安全。

2、規(guī)范性引用標準

本標準引用了下列標準和文件中的有關(guān)內(nèi)容。

GB/T 19912-2005

輪胎式集裝箱門式起重機安全規(guī)程 GB/T 6067-85

起重機械安全規(guī)程 GB/T 14743-1993

港口輪胎起重機技術(shù)條件 GB/T 11602-2007

集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程 GB 5082-1985

起重吊運指揮信號 GB 6720-1986

起重機司機安全技術(shù)考核標準 JT/T 622-2005

港口裝卸機械電氣安全規(guī)程 JT/T 90-2008

港口裝卸機械風載荷計算及防風安全要求 TSG Q7015-208

起重機定期檢驗規(guī)則 LD 48-1993

起重機械吊具與索具安全規(guī)程 作業(yè)前準備

3.1未取得該類特種設備作業(yè)資格證書者不得獨自從事該項工作；學徒上機操作時必須有師傅在場監(jiān)護。

3.2穿戴好勞動保護用品，系牢安全帽，拉緊衣服拉鏈，扣好衣扣，系緊鞋帶。3.3 現(xiàn)場交接班及作業(yè)前設備檢查。

3.3.1交班司機停止作業(yè)后，將小車移動到通道位置，切斷控制電源，做好規(guī)定的其他工作。3.3.2 接班司機上車前應認真檢查作業(yè)周圍的環(huán)境，清除大車行走路線上的障礙物，將輪胎前后的防爬楔塊放到楔塊架上；檢查輪胎氣壓是否正常（一般3-4齒著地為正常，如5齒著地需充氣）。

3.3.4 檢查各傳動機構(gòu)、小車拖纜、小車軌道，清除小車軌道上的障礙物，松開小車錨定，移走防爬楔塊。扶梯、走道、平臺上不得留有雜物。

3.3.5 冷機檢查并補充水箱水量和機油、柴油箱的油量，檢查各儀表、儀器、通訊設備的狀況；檢查各操縱桿的手柄是否在零位，檢查安全警報器及限位裝置是否靈敏有效。

3.3.6 夜間作業(yè)應開啟機上照明燈、扶梯燈、走道燈、航空燈，保持工作場地照明良好。3.3.7 空載試車

3.3.7.1 起動和檢查柴油發(fā)動機——發(fā)電機組，檢查各儀表是否正常，運轉(zhuǎn)正常后即收起陸側(cè)人行平臺。

3.3.7.2 分別檢查起升、大車、小車、吊具等機構(gòu)的動作及限位開關(guān)、減速區(qū)域是否正常，各警報系統(tǒng)及信號指示燈等各部分是否有效；檢查司機視線范圍內(nèi)鋼絲繩是否有斷絲，斷股或跳槽現(xiàn)象。

3.3.8 重載試車。當起吊第一只集裝箱時應慢速起吊，并試驗起升和下降時的制動是否可靠。試驗時重箱起吊的高度不超過0.5米。

3.3.9 接班司機在確認機械狀況后，交接雙方在運行日志上簽字。3.3.10輪胎吊啟動負載時，司機不準離開駕駛室。輪胎吊運行通用安全規(guī)定 4.1除維修和檢查工作外，吊具伸縮必須在箱頂、地面5米以上空中進行，吊具伸縮不到位、頂銷、旋鎖等指示信號異常，司機禁止使用強行開關(guān)進行正常作業(yè)。

4.2 作業(yè)中輪胎吊操作必須執(zhí)行“二次停鉤”操作--指輪胎吊空鉤吊箱或脫鉤、吊箱起鉤或落鉤，在吊具與集裝箱接觸和分離、集裝箱與承載體（拖車、船體、地面）接觸和分離的起始瞬間，在距離接觸面約20~30公分的位置時，起升（下降）動作停止，對接觸面周圍進行再觀察，確認無異常后進行下一步動作。

4.3 執(zhí)行輪胎吊作業(yè)“十不吊”安全規(guī)定：超負荷不吊；吊具下有人不吊；指令不明不吊；吊具不正、不牢不吊；視線不清不吊；未經(jīng)確認不吊、捆綁不牢不吊、斜拉歪拽不吊、貨物過滿有散落危險不吊、安全裝置不齊全或有動作不靈敏、失效者不吊。

4.4 輪胎吊司機在停止各機構(gòu)的動作時應提前換檔減速，不準單純依靠行程開關(guān)和限位器提示停止各機構(gòu)的動作。

4.5 輪胎吊上的通話設備只能作為工作聯(lián)系使用，不得作為他用。4.6 禁止移動輪胎吊上配備的消防滅火器并確保其有效性。大車移動

5.1移動大車前，首先起升吊具到安全高度。

5.2前后移動小車確認兩側(cè)通道無障礙物后，將小車移動到拖車通道側(cè)行駛大車，且吊具不得位于通道車輛上方。對安裝有可視系統(tǒng)的輪胎吊，不需前后移動小車。

5.3 大車行走必須鳴響警笛，看清軌道上有無障礙物，注意吊具高度，緩步行走；大車行走偏離軌道時，及時進行糾偏，連續(xù)或點動糾偏時間不得超過15秒； 5.4輪胎吊在主通道行駛，不得超過二檔，并鳴笛警示。

5.5 大車不準跟在集卡后面行駛，不準重載跨箱位行走。

5.6 橫向跨越箱區(qū)，必要時須有人監(jiān)護，到通道邊必須停車，前后觀察后，鳴笛減速通過通道。

5.7 轉(zhuǎn)場作業(yè)時，必要時通知監(jiān)護人員到場監(jiān)護，并在通道邊停車，等候監(jiān)護人員到位。5.7.1 輪胎吊司機聽到監(jiān)護人員指令后將輪胎吊駛出通道，進行轉(zhuǎn)向，有頂升系統(tǒng)的必須頂升后轉(zhuǎn)向。

5.7.2 轉(zhuǎn)向完畢，接到監(jiān)護人員指令后減速前進。

5.7.3 到達指定箱區(qū)后，停車轉(zhuǎn)向，前后移動小車觀察確認通道無障礙物后，起升吊具到足夠高度后進入箱區(qū)。

5.8 小車運行或大車行駛時，吊具或集裝箱應提升到安全高度，兩輪胎吊在同一場區(qū)作業(yè)或相臨場區(qū)會車時，要注意觀察，防止碰撞。

5.9 禁止用大車運行機構(gòu)頂撞其他機械或物品。

5.10 兩臺輪胎吊在同一區(qū)域相對行車進行近距離作業(yè)注意事項：

5.10.1司機要首先進行聯(lián)系后，方可相對行車，并隨時注意相鄰輪胎吊作業(yè)位置的變化。5.10.2 兩臺輪胎吊近距離行車，速度控制在1檔。

5.10.3 兩臺輪胎吊近距離靠近時，不得小于6米。特殊情況下可有專人監(jiān)護進行微調(diào)，以便于作業(yè)，禁止依靠大車防撞限位預防撞車。

5.10.4大霧大風、視線不良等惡劣天氣下，禁止近距離相向行車、作業(yè)。5.11 大車轉(zhuǎn)向必須在指定鐵板上進行，禁止在水泥地上轉(zhuǎn)向。5.12 大車行走時嚴禁扶梯上站人。安全作業(yè)規(guī)定

6.1作業(yè)時，吊具運行路線下方不準站人，吊箱不得從機械駕駛室上方越過。6.2小車第一次進入箱位時，要作探路操作，觀察兩側(cè)箱區(qū)垛型，將吊具升到足夠高度，低速進入箱區(qū)，并確認兩旁箱子堆放是否整齊，防止吊具與旁邊箱子發(fā)生擦碰。

6.3集中思想，認真操作。確認旋鎖開閉指示燈的狀態(tài)，眼隨吊架、箱位，余光了望，起升平穩(wěn)，落架準確，堆箱整齊。

6.4 起鉤觀察確認拖車平板上鎖頭都已打開，逐檔提速，到達安全高度后進入箱垛。6.5 吊箱到達指定箱位上方，穩(wěn)鉤后緩慢下落，防止刮碰前后批相鄰的箱子，禁止砸箱、砸車。

6.6 落箱后慢起吊確認吊具離開箱體后，起升到安全高度。6.7 拖車未進入裝卸作業(yè)位置前，嚴禁吊箱在空中滯留。

6.8嚴禁邊作業(yè)邊修理保養(yǎng)。無關(guān)人員未經(jīng)允許禁止上機，如有發(fā)生時，司機應立即停止操作并制止人員上機。

6.9 吊箱作業(yè)時，如發(fā)現(xiàn)集裝箱變形等情況，必須及時向有關(guān)人員反映匯報，落實相應措施。6.10 嚴禁超負荷作業(yè)和用吊具斜拉重物。

6.11 作業(yè)時，不得依靠限位開關(guān)來控制小車、起升動作，必須人為控制加減速。6.12 機械運行中，細心觀察設備和儀表工作情況，發(fā)現(xiàn)機械有異響、異聲、異味等異常情況，應立即停機報維修技術(shù)人員檢查，密切配合技術(shù)人員作相關(guān)檢查及維修工作，待雙方確認不影響作業(yè)時方可繼續(xù)作業(yè)。

6.13作業(yè)中，密切關(guān)注機械運行狀況，發(fā)生故障立即報技術(shù)人員處理，嚴禁帶故障作業(yè)及私自處理。

6.14當風力達到或超過所規(guī)定的機械抗風等級時，應停止作業(yè)，將大車開回到規(guī)定位置，塞上防爬靴，應落實相關(guān)的安全技術(shù)措施。

6.15 大風過后，司機必須先檢查拖纜及拉索有無纏繞現(xiàn)象，確認無異常后，方可運行小車。6.16當加油車來加油時，大車必需開到適當位置，小車開到停車位，并使龍門吊處于熄火狀態(tài)。司機應對附近的龍門吊進行觀察，防止其他龍門吊與油罐車相撞，必要時叫監(jiān)護人員進行監(jiān)護；不準在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時添加燃油。

6.17雨、霧、雪以及結(jié)冰天氣，大車、小車易打滑。大車應緩步行走，小車應先空載來回移動試車。

6.18碼堆集裝箱時，上下箱角應充分接觸，上面各層與底層角件的縱向偏差不大于38毫米，橫向偏差不大于25毫米。

6.19作業(yè)時如發(fā)生安全質(zhì)量事故應立即報告，并保護現(xiàn)場，嚴禁擅自破壞現(xiàn)場，瞞報、謊報事故。作業(yè)結(jié)束

7.1把大車、小車停到規(guī)定位置，將吊具起升到最高位，并收縮到20尺寸。

7.2把各操作手柄放到零位，切斷主控電源，檢查發(fā)動機周圍有無異常情況（如漏油、漏水等）后關(guān)閉發(fā)動機，切斷電瓶電源。關(guān)機時先按怠速按鈕，等發(fā)動機進入怠速狀態(tài)2-3分鐘，再按停止按鈕，最后切斷電瓶電源。嚴禁未斷電或未怠速就直接熄火。

7.3按規(guī)定對設備進行例行保養(yǎng)。打掃好司機室衛(wèi)生，關(guān)掉空調(diào)、退出電腦。關(guān)閉照明電源和機上其它用電設備如對講機、擴音器等。

7.4大車塞上防爬楔塊，小車打好錨定，大風、臺風期間按要求做好其它防范措施。7.5司機離機時，關(guān)好門窗，填寫好運行日志，執(zhí)行交接班制度。

第三篇：門式起重機管理制度

塔吊安全管理制度

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中鐵航空港建設集團有限公司重慶軌道交通十號線

土建10102標項目經(jīng)理部 2015年5月1日 第一章 塔吊拆裝管理制度

一、塔吊拆裝質(zhì)量管理制度

1．施工現(xiàn)場塔吊的拆裝作業(yè)，必須由具備安裝資質(zhì)的專業(yè)隊伍和專業(yè)人員承擔，一般人員不得參與。

2．拆裝作業(yè)必須符合GB6067-85《起重機械安裝規(guī)程》和GB5144-85《起重機械安全規(guī)程》之要求。

3．拆裝作業(yè)應嚴格遵照產(chǎn)品說明書的技術(shù)標準和作業(yè)規(guī)程進行作業(yè)，并做好技術(shù)交底工作。4．塔吊基礎(chǔ)的施工要符合各種機型的技術(shù)要求，嚴格按原廠提供的施工圖紙進行施工。5．重新安裝的設備，安裝技術(shù)負責人應組織參與人員認真研究圖紙和熟悉安裝使用說明書，并對設備及其零部件進行技術(shù)性檢查，確認達到要求后方可安裝。

6．設備安裝完畢后，要按規(guī)定進行調(diào)試，經(jīng)安檢部門檢測合格并出具檢測合格報告方可使用。

二、塔吊拆裝安全管理制度

1．塔吊的拆裝作業(yè)，必須由具備安裝資質(zhì)的專業(yè)隊伍和專業(yè)人員承擔，一般人員不得參與。

2．安拆作業(yè)前，承接單位要召集工程技術(shù)、安全部門人員一同勘察現(xiàn)場情況，協(xié)商制定安全技術(shù)保證措施。

3．大型機械的拆除安裝，對參加拆裝人員要進行安全技術(shù)交底嚴格遵守拆裝程序，拆裝時要有安全監(jiān)管員和技術(shù)負責人在場指揮。

4．大型機械的安裝拆作業(yè)，應遵守電氣、機械、高空作業(yè)安全規(guī)程，防止觸電、墜落、擠傷等事故。

5．安裝完畢的設備，應符合《起重機械安全規(guī)程》和《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》之要求，并通過當?shù)匕矙z部門驗收后方準予使用。

三、塔吊拆裝前零部件檢查制度

1．塔吊在安拆之前，要先檢查機械的金屬結(jié)構(gòu)部件應無嚴重腐蝕、彎曲變形、焊縫不開裂。工作爬梯、防護欄桿安全可靠。2．要檢查安全保護裝置完好無損，各聯(lián)接螺栓、銷軸、配線、鋼絲繩、塔吊壓重配重的數(shù)量或長度完整齊全，無損壞。

3．檢查齒輪、滑輪、連軸器、減速器、制動器等機械零部件外觀完好，固定牢靠，沒有裂紋損傷。

4．檢查各電氣線路、電纜、集電器、電阻器、開關(guān)、接觸器等電氣部件符合使用要求，電機繞組以及線路絕緣電阻≥0.5MΩ。

5．檢查隨機工具以及使用的麻繩、吊索、吊環(huán)、卸甲、手拉葫蘆等工具齊全牢固，完好無損，確保安全可靠。

6．拆卸完畢，要清理、保養(yǎng)好機械設備的各種零部件，并保管堆放整齊。

四、塔吊安全技術(shù)交底制度

1．拆、裝塔吊時，應嚴格執(zhí)行國家標準、部頒標準及行業(yè)標準和生產(chǎn)廠家使用說明書中的規(guī)定要求進行。

2．根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，編制切實可行的拆、裝工藝和方案，并嚴格按工藝和方案要求組織交底、實施。

3．參加起重設備拆、裝作業(yè)人員，應認真學習拆、裝工藝方案，掌握本崗位、工位作業(yè)要求。

4．在起重設備拆、裝過程中，應由拆、裝指揮人員統(tǒng)一指揮，并做好安全監(jiān)護工作（作業(yè)區(qū)應懸掛警示標牌）。

5．拆、裝進場前，查看施工現(xiàn)場周圍環(huán)境、道路、安全措施等以及現(xiàn)場配合準備工人情況，具備拆、裝條件方可組織人員進場。

6．參加拆、裝作業(yè)人員應接受安全技術(shù)交底。由技術(shù)負責人組織，由拆、裝指揮作施工過程工藝、方案交底；

7．拆、裝只允許在四級風以下進行作業(yè)，如在作業(yè)過程中，突然遇到風力加大，必須立即停止作業(yè)，并緊固連接螺栓。

五、塔吊拆裝檢測驗收制度

（一）、檢測 1．安裝完畢的起重機械必須符合GB6067《起重機械安裝規(guī)程》之要求，檢測驗收的標準依據(jù)勞動部93.10.15頒發(fā)的《起重機械安全技術(shù)檢驗大綱》來實施。

2．大型施工機械拆卸之前，必須按照檢驗大綱之要求進行檢查，不符合相關(guān)安全要求，不得進行拆卸作業(yè)。

3．檢驗用儀器、量具和工具必須有產(chǎn)品合格證，要設專人保管使用，并定期進行計量校驗，保持檢驗工具的準確性。

4．檢測環(huán)境條件要符合國家要求。

（二）、驗收

1．新安裝的塔吊，物機部必須匯同安質(zhì)部、工程部、施工使用方人員進行安全檢查和驗收，驗收人員必須依據(jù)《建筑機械技術(shù)試驗規(guī)程》來進行。

2．安裝驗收必須準備基礎(chǔ)施工資料、垂直度水平度測量記錄、機身接地電阻、安裝方案、等資料。

六、塔吊拆裝檔案管理制度

1．由內(nèi)業(yè)員負責，對每一臺塔吊的合格證、備案證等資料進行收集、分類、保管、歸存至單機檔案。

2．拆裝資料的填寫應保證真實可靠，對拆裝過程中建立的各類安全、技術(shù)以及施工資料，統(tǒng)一交由物機部收存保管。

3．機械設備管理員對塔吊的拆裝資料的管理，應做到如下幾點： ①按單機收集、整理、保管每次安拆的各種資料；

②做好拆裝檔案的編目工作，需要時及時提供各種安拆資料，切實對塔吊的拆裝作業(yè)提供幫助；

③保證資料完好不遺失；

④告知各類原始資料和拆裝資料的借閱單位和借閱人員，不得在檔案資料上涂改、抽換，并保證及時歸還。

第二章 塔吊安全管理制度

一、設備安全生產(chǎn)管理制度

1、各種機械設備都應遵守《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》。要加強對操作人員的安全教育，經(jīng)常深入施工現(xiàn)場檢查規(guī)程執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，消除安全隱患。

2、對操作人員必須經(jīng)過安全操作技術(shù)培訓、考核，取得操作證后，方可單獨操作。

3、執(zhí)行定機、定人、定崗位制度，加強責任心教育，要求操作人員不僅要保證本機的安全，且要保證協(xié)同作業(yè)人員的安全。

4、結(jié)合機械設備的定期檢查，委派專人對設備的安全保護裝置和指示裝置進行檢查，以確保安全裝置齊全、靈敏、可靠。

5、機操人員必須聽從施工人員的正確指揮，精心操作。對于施工人員違反使用安全技術(shù)規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕執(zhí)行。

二、物機部安全生產(chǎn)責任制

1．貫徹執(zhí)行上級頒發(fā)的機械設備安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定與通知，作出詳細實施方案并安排落實。

2．執(zhí)行、建立和健全機械設備安全管理、安全使用的規(guī)章制度。

3．組織對項目使用的塔吊定期和不定期安全檢查，對檢查出來的問題提出整改措施并督促落實。

4．做好機械操作的三定工作，堅持持證上崗制度。

5．做好塔吊的技術(shù)試驗和檢驗驗收以及安全交底工作；負責機械事故調(diào)查、分析，提出對事故責任者的處理意見及上報工作。

三、安全員安全生產(chǎn)責任制

1．對現(xiàn)場使用的施工設備進行定期和不定期檢查，檢查出來的問題及時發(fā)出整改通知書，并負責檢查整改完成情況，同時填寫相關(guān)安全資料。

2．執(zhí)行定機、定人、定崗和堅持持證上崗制度，加強人員安全教育，督促機械作業(yè)人員遵守作業(yè)規(guī)程。發(fā)現(xiàn)制止并糾正違章作業(yè)。對不遵守安全規(guī)定的人提出處理意見。3．經(jīng)常深入現(xiàn)場檢查使用機械的安全狀態(tài)。對不符合安全要求的設備提出改善措施，并報告領(lǐng)導安排人員著手整改。

4．參與機械事故的調(diào)查分析處理和上報工作，填寫事故報告單。

5．組織新進工人和即將派駐工地上崗的機械作業(yè)人員進行安全教育安全學習。經(jīng)常宣傳安全生產(chǎn)的重要性。

四、機電工長安全生產(chǎn)責任制 1．做好大型機械的定期檢查，深入現(xiàn)場對大型設備的安全保護裝置及指示裝置進行檢查測試，發(fā)現(xiàn)隱患立即安排機電人員排除改正，以確保施工設備安全裝置齊全有效動作靈敏可靠。

2．在大型機械進出場過程中，嚴格遵照預先制定的施工方案進行作業(yè)，并執(zhí)行相應的安全技術(shù)措施，同時對參與人員進行安全技術(shù)交底，保證施工作業(yè)順利進行。

3．參與對安裝好大型施工機械的試驗驗收，填寫收集驗收必需的安全及技術(shù)資料。4．經(jīng)常對機電設備巡視檢查并做好工作記錄、檢查出來安全隱患或不合乎規(guī)范要求的地方提出整改措施并安排落實下去。

5．負責施工機械安全使用、安全檢查，并負責分析處理一般的機械事故和上報工作。6．組織好機械班組的安全教育和安全學習。每月一次向操作、指揮維修人員進行安全交底，并提出具體要求。

7．執(zhí)行機械定機、定人、定崗三定原則，堅持持證上崗制度。

8．新進和重新要裝的機械，在投入使用前，都應進行技術(shù)試驗和安全裝置的檢驗，合格后投入生產(chǎn)。失修、安全裝置失靈的施工設備嚴禁投入使用。

9．負責機械設備各種資料收集、積累、保管、上報工作。

五、設備科機電設備安全檢查制度

（一）、每班檢查

1．項目機操班組每天上班前由機長負責檢查試驗設備的安全保護裝置和常規(guī)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時通知機電維修人員予以修復。

2．項目機電班每天對設備電氣裝置、機械結(jié)構(gòu)、傳動制動以及各種安全保護裝置進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時報告主管工長或技術(shù)領(lǐng)導后立刻予以解決。

（二）、不定期檢查

1．設備科領(lǐng)導、項目工長經(jīng)常深入現(xiàn)場巡視、詢問、檢查設備的運行情況和安全狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)隱患和不合規(guī)范的地方及時安排解決。對違章指揮、違章作業(yè)予以制止、糾正和處理。

2．按照上級文件通知和要求，組織相關(guān)人員對機電設備進行專項檢查。

3．雨季和臺風到來之前，項目機電工長召集相關(guān)機電人員對機械設備進行檢查和防護，確保機械不受影響。風雨過后，由機修電工對設備的電氣線路及安全裝置進行檢查，確認沒問題后才可投入使用。

（三）、定期檢查

1．項目機電工長和安全員每周一次對使用的機電設備進行檢查，對存在的問題及時安排解決。

2．設備科匯同質(zhì)安部人員在每月25~30日對各項目使用的塔吊進行檢查評分，對檢查出來的問題制定措施予以整改消除。

六、設備科安全技術(shù)教育制度

1．對新進工人必須從建筑施工的四大傷害以及機械作業(yè)的一般安全知識進行教育學習，樹立其安全防范意識。

2．安排從事機械操作指揮的工人由設備科申報本地的勞動局，按照安全技術(shù)、設備性能、操作規(guī)程、安全制度和禁止事項等內(nèi)容進行培訓教育，經(jīng)考試合格后，持證上崗。

3．電工、機修工、電焊工、駕駛員等特殊工種，設備科、質(zhì)安部安排，學習相應工種的安全技術(shù)與工作技能，經(jīng)考試合格后持證上崗。

4．即將安排到工地從事機械操作的人員，由分管工長和安全員負責按照相關(guān)安全操作知識進行進場前教育。

5．變換工種作業(yè)的工人，在上崗前必須進行相應工種的安全技術(shù)教育與學習。

第三章 塔吊拆裝崗位責任制

一、現(xiàn)場指揮工作職責

1．負責編制安拆方案和安全技術(shù)措施。

2．負責組織作業(yè)班組進行拆裝規(guī)程和相應技術(shù)標準的學習，對拆裝工作提出安 全技術(shù)要求。

3．負責安排拆裝的各項工作任務，明確人員分工以及各人的工作職責。4．負責保證預定安全技術(shù)措施的實施，解決拆裝過程中碰到的各種技術(shù)問題。5．負責拆裝作業(yè)過程中的設備安全與人身安全。

6．負責安排安裝好機械檢測試驗和驗收工作以及安拆資料的建立填寫。

二、吊車司機崗位職責

1．應熟練掌握汽車起重機的主要技術(shù)參數(shù)，掌握特性曲線的使用方法。2．負責保證車輛各部分的技術(shù)狀態(tài)完好，確保吊車安全使用。

3．負責對工作場地情況提出安全保證意見，對吊裝作業(yè)提出建議和措施。4．負責吊車的安全操作、安全駕駛。

5．負責與信號工、起重工良好配合，保證吊裝作業(yè)順利完成。

三、信號工崗位職責

1．熟練掌握和使用各種起重吊運指揮信號。2．負責執(zhí)行起重指揮的作業(yè)規(guī)程和相關(guān)要求。

3．負責與起重工、吊車司機密切配合，確保吊裝作業(yè)的安全進行。

四、起重工崗位職責

1．熟練掌握起重吊裝指揮的安全技術(shù)知識。

2．負責參與編制機械設備的拆裝方案，提出相關(guān)吊裝辦法和防護措施。3．負責合理選擇各種起重機具和索具，并保證其安全使用。

4．負責排除工作現(xiàn)場的各種起重障礙，針對地基情況，提出吊車擺放的加固措

施，確保吊車安全使用。

5．負責計算異形構(gòu)件的重心位置，選擇合適吊點以利平衡起吊。6．執(zhí)行起重作業(yè)的安全技術(shù)要求，負責起重吊裝與運輸?shù)陌踩?/p>

五、機修工（鉗工）崗位職責

1．熟練掌握機械設備整機構(gòu)造和安拆作業(yè)的方法順序和步驟。

2．在安裝拆卸前，負責檢查機械設備的金屬結(jié)構(gòu)、安全裝置、各工作機構(gòu)和機 械零部件的安全狀態(tài)是否符合要求。

3．按照相關(guān)技術(shù)標準和編制的方案進行安拆作業(yè)，負責拆裝作業(yè)過程中的機械

安全工作。

4．對作業(yè)過程中碰到的各種技術(shù)和安全問題提出建議及解決辦法。5．參與設備檢驗驗收工作，保證安裝好機械設備的良好運轉(zhuǎn)、安全可靠。

六、電工崗位職責

1．熟練掌握機械設備線路安裝調(diào)試方法和電氣工作原理。

2．在安拆作業(yè)前，負責檢查設備的電氣線路、安全限位裝置、電氣零部件、絕

緣和接地情況，應符合相關(guān)要求。

3．按照相應的技術(shù)標準和預定方案進行電氣安裝拆卸作業(yè)，負責此過程中的電

氣安全工作。

4．對作業(yè)過程中碰到的各種問題提出建議和解決辦法。

5．參與設備檢驗驗收工作，保證安裝好機械設備電氣線路工作正常，安全可靠。

第四章 塔吊拆裝作業(yè)規(guī)程

一、起重司機作業(yè)規(guī)程

1．吊車使用前，應檢查吊臂、吊鉤、鋼絲繩、操縱與傳動機構(gòu)、液壓系統(tǒng)等各

部位狀態(tài)，確認完好后才準使用。

2．司機應根據(jù)吊車擺放位置的地質(zhì)情況，墊好吊車各伸縮支腿，防止吊車傾翻，同時禁止超載作業(yè)。

3．起重司機必須聽從指揮人員指揮，當指揮信號不明時，司機應發(fā)出“重復”

信號詢問，明確意圖后，方可開車。

4．司機必須熟練掌握國家標準規(guī)定的各種指揮信號，與指揮人員密切配合。5．司機在開車前必須鳴鈴示警，必要時，在吊運過程中也要鳴鈴，通知吊物威

脅到的地面人員撤離。

6．指揮人員所發(fā)出信號不符合國家標準時，司機有權(quán)拒絕執(zhí)行。吊運過程中，司機對任何人發(fā)出的“緊急停止”信號都應服從。7．要注意吊裝現(xiàn)場有足夠的照明的暢通的吊運通道，并與架空線路保持規(guī)定距

離。

8．吊運作業(yè)中不準扳動支撐腳操作柄，如要調(diào)整，須先將吊物放下。

9．吊車在最大負荷情況下，左右旋轉(zhuǎn)角度不能超過45度，一般情況不準橫吊，以防翻車。

10．不得在起重特性曲線規(guī)定的范圍之外變幅?；剞D(zhuǎn)時動作應緩慢，防止重物

搖擺造成翻車。

11．起吊重物要先作試吊，即離地10cm處試驗制動器是否可靠，支撐腳是否

牢靠。

12．有下列任意情況之一均不準吊：

①捆綁不牢不穩(wěn)；

②工作物上站人或吊物下站人；

③超載、質(zhì)量不明、斜拉重物；

④信號不明或無統(tǒng)一指揮；

⑤易燃易爆物品；

⑥工作場所不安全，可能危及電線、建筑物等。

二、起重工作業(yè)規(guī)程

1．起重作業(yè)前，按照設備構(gòu)件的重量和起吊要求合理選擇各種起重機具和索具，要保證使用的工具索具完好無損。安全可靠。

2．按照現(xiàn)場環(huán)境情況和機械構(gòu)件的特點，制定相應捆綁吊裝辦法和必要的防護

措施。

3．要熟悉各類土壤的承載力，提出地基加固措施，防止起重機械沉陷倒塌。4．要熟悉使用吊車的技術(shù)參數(shù)，在吊裝過程中，根據(jù)起吊物的重量，確定起吊

時扒桿長度和回轉(zhuǎn)半徑，排除各種高空障礙。5．在吊裝運輸中，要遵守以下注意事項：

①要合理選擇各種異型構(gòu)件的吊點位置，以確保平穩(wěn)起吊重物； ②吊物下或吊物上站人不準吊，無信號工在場指揮不準吊；

③超載物體不準吊，指揮信號不清、光線不明不準吊；

④吊索、附件捆綁不牢或有棱角切口的物件未加保護襯墊不準吊；

⑤裝車后各物體的著力點應用枕木墊牢，重心位置用繩索捆綁好之后方可起

步。

三、電工作業(yè)規(guī)程

1．電工應持證上崗，非電工人員禁止從事電氣作業(yè)。

2．安拆作業(yè)前，電工人員應仔細研讀設備的電氣線路圖以及電氣部件的安裝方

法、順序以及步驟，熟練掌握電氣工作原理。

3．機械拆裝前，電工應全面檢查設備的電氣線路、電氣部件、限位開關(guān)、絕緣

和接地情況并符合安全使用要求，確保電氣線路工作正?？煽俊?/p>

4．嚴格按規(guī)定的技術(shù)標準進行電氣安裝和調(diào)試工作，對安裝好的機械設備，要

做好機身接零接地工作，要仔細調(diào)整各安全限位裝置使之動作靈敏可靠。5．作業(yè)中要認真遵守電氣、機械、高空作業(yè)安全規(guī)程，防止觸電、墜落、擠傷

事故的發(fā)生，同時要注意保護協(xié)同作業(yè)人員的安全。

四、機修工（鉗工）作業(yè)規(guī)程

1．機修工應持證上崗，無證人員不得安裝機械設備。

2．安拆作業(yè)前，首先應重點檢查各金屬結(jié)構(gòu)無腐蝕嚴重、變形開裂現(xiàn)象，要保

證機械各零部件以及拆裝使用的工具完好無損。

3．要熟練掌握設備整機構(gòu)造和安拆作業(yè)程序，按照說明書要求安裝基礎(chǔ)、防護

裝置、金屬結(jié)構(gòu)部件和工作機構(gòu)；連接螺栓要按規(guī)定的預緊力矩緊固，軸銷

按規(guī)格大小穿好尾銷。

4．嚴格遵照制定的方案和技術(shù)措施進行拆裝作業(yè)，在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)實際情況與方

案中預定措施有沖突時，應報告主管人員重新審定修改方案后進行。5．作業(yè)中要認真遵守電氣、機械、高空作業(yè)安全規(guī)程，防止觸電、墜落、擠傷

事故的發(fā)生，同時要注意保護協(xié)同作業(yè)人員的安全。6．安裝時，要保證機械設備的垂直度偏差符合規(guī)定要求。

7．拆卸前和安裝后,要檢查調(diào)整工作機構(gòu)的無傳動制動裝置,使之運轉(zhuǎn)正常制動

可靠。對重要安全裝置、鋼絲繩以及機械部件要作認真檢查，確認完好可靠。

五、信號工作業(yè)規(guī)程

1．起重作業(yè)時，指揮人員應佩戴鮮明標識，要正確使用各種指揮信號（旗語、手勢、口哨、對講機），根據(jù)國家標準指揮司機，發(fā)生的信號要清晰、準確。2．指揮人員應站在司機能看清指揮信號的安全位置上，當跟隨負載運行指揮時，應隨時指揮吊物避開人員和障礙物。

3．指揮人員不能同時看清司機和吊物時，須增設中間指揮人員，錯傳信號時，應立即發(fā)出停止信號。

4．負載降落前，指揮人員必須確認降落區(qū)域安全時，方可發(fā)生降落信號。5．多人綁掛同一負載時，應先作好聯(lián)系應答，確認綁掛無誤后，方可由一人指

揮吊運。

6．兩臺吊車進行抬吊時,指揮人員應用手分別指揮各臺起重機,以確保同步吊運。

7．開始起吊或降落時，應先用“微動”信號指揮，到無障礙空中時，方可以正常速度起吊。

六、塔吊操作規(guī)程

1．使用前，應檢查各金屬結(jié)構(gòu)部件和外觀情況完好，空載運轉(zhuǎn)時聲音正常，重

載試驗制動可靠,各安全限位和保護裝置齊全完好,動作靈敏可靠，方可作業(yè)。

2．操作各控制器時，應依次逐步操作，嚴禁越擋操作。在變換運轉(zhuǎn)方向時，應將操作手柄歸零，待電機停止轉(zhuǎn)動后再換向操作，力求平穩(wěn)，嚴禁急開急停。

3．設備在運行中，如發(fā)現(xiàn)機械有異常情況，應立即停機檢查，待故障排除后方可進行運行。4．嚴格持證上崗，嚴禁酒后作業(yè)，嚴禁以行程開關(guān)代替停車操作，嚴禁違章作業(yè)和擅離工作崗位或把機器交給他人駕駛。

5．裝運重物時，應先離開地面一定距離，檢查制動可靠后方可繼續(xù)進行。6．堅持“十”不吊。

7．作業(yè)完畢，應斷電鎖箱，搞好機械的“十字”作業(yè)工作。第五章 塔吊安全技術(shù)操作規(guī)程

1、各種型號塔吊使用，必須實行定人、定機、定崗位責任。配備1-2名司機和2名以上指揮人員及維修工（組成一個機組），團結(jié)一致，統(tǒng)一指揮。

2、塔吊作業(yè)前接規(guī)定，對機械進行調(diào)整、緊固、潤滑及防腐。經(jīng)常檢查塔身垂直度<4%。

3、每隔半月，檢查塔身完好及各連接螺絲堅固情況，檢查機械各傳動結(jié)構(gòu)部分的完好及潤滑情況，并根據(jù)說明書規(guī)定添加潤滑油脂，保養(yǎng)檢修一次。

4、檢查電壓是否達到380V標準，其變動范圍不得超過5%（>360V），并檢 測塔身有無漏電現(xiàn)象。

5、塔吊操作前應進行空載與重載運轉(zhuǎn)試驗，并經(jīng)常檢查各電氣保險裝置，限位裝置，報警指示系統(tǒng)是否齊全有效。

6、塔吊要定期檢查各電動機的絕緣電阻是否符合規(guī)定，接地電阻是否<4Ω。

7、操作人員與指揮人員必須按規(guī)定的信號、手勢、哨音或?qū)χv機進行聯(lián)系，取得協(xié)調(diào)，聽從指揮。在發(fā)現(xiàn)指揮有誤，可能發(fā)生事故的情況下，操作人員有權(quán)拒絕執(zhí)行，并立即報告情況。

8、起吊重物時，嚴禁超負荷使用。

9、作惡中無指揮、指揮信號不明、超過六級風，斜拉、斜吊、吊拔埋入地 下或其它物體上的物體等情況，塔吊司機嚴禁操作。

10、不論有無安全裝置和設備，嚴禁任何人隨吊生物升降。

11、操作控制必須從“0”位開始逐級變檔，嚴禁超檔操作。換向操作時

必須放在“0”位使機械停止運轉(zhuǎn)后，再轉(zhuǎn)向起動運轉(zhuǎn)，嚴禁直接換向操作操作要力求平衡，嚴禁急開急停，嚴禁酒后開機。

12、作業(yè)前先發(fā)信號，然后將重物離地0.5m左右停車，確定剎車吊鉤，重物綁扎無問題后，方可指揮作業(yè)，塔吊停用時，吊勾上升距吊桿距離不得<1m。

13、塔吊駕駛室內(nèi)不得存放易燃物品，并須具備可靠的消防設備。

14、塔吊處理電氣故障時，必須由電氣修理人員兩人以上參加。

15、塔吊起重作業(yè)時，機械發(fā)生故障，應設法將重物放下，切斷電源后，方可進行修理。

16、塔吊在停電、停工何處時，應將重物卸下，不得懸掛在空間。

17、塔吊作業(yè)范圍內(nèi)無關(guān)人員通行，任何人不得在起吊重物下停留。

18、塔吊在作業(yè)中，禁止任何人上下塔吊進行調(diào)整檢修塔吊。

19、塔吊臂架和起重物必須與高低壓輸電線保持一定安全距離。（離低壓>3m，高壓>10m）20、塔吊卷筒上鋼絲繩不得少于三圈，鋼絲繩在筒上應排列整齊，并經(jīng)常保持油潤，達到報廢標準時應及時更換。

21、塔吊操作人員停止作業(yè)時，應將回轉(zhuǎn)置于風揚狀態(tài)，收起主鉤，收回小車，將各操作手柄置于“0”位，關(guān)閉總電源。

22、塔吊司機應認真作好塔吊運轉(zhuǎn)記錄及交班記錄方可離崗。維修保養(yǎng)方法詳見使用說明書。

中鐵航空港重慶軌道交通十號線土建10102標項目經(jīng)理部

2015 年 5月 1 日

第四篇：龍門式起重機安全操作規(guī)程

爐頂點式起重機安全操作規(guī)程

1.操作人員必須持有本吊車的《機械操作證》，嚴禁無證操作。

2.工作時必須專心，禁止打鬧開玩笑，無關(guān)人員不得進入操作室。

3.工會箭應檢查傳動機構(gòu)、制動器、保護、限位裝置、鋼絲繩及起重機各受力部位，確認良好和有足夠的潤滑并關(guān)好操作室的門后方可起動。

4.大車行走、吊鉤升降前必須響鈴，注意地面人員的安全和軌道兩旁有無障礙物。

5.嚴格遵守起重機械“十不吊”。

6.吊荷不準超過銘牌規(guī)定，禁止起吊重量不明的物體，禁止拔地錨樁。

7.嚴禁用本吊機作牽引用，禁止斜拉斜吊。

8.起吊物件必須綁扎牢固平穩(wěn)，吊鉤應在物件的重心上，鋼絲繩必須保持垂直，不準工作人員利用吊鉤來上升或下降，不準用人來壓重作平衡用。

9.起吊作業(yè)時禁止任何人員在起吊物下站立和通過。

10．起吊物件應有專人指揮，指揮人員應用旗幟和口哨進行

指揮，操作人員必須按指揮信號進行操作。

11．遇有六級以上大風及雷雨、大霧、照明不足時不準進行

工作。

12．在工作前和工作中發(fā)現(xiàn)異常情況要及時向有關(guān)部門和領(lǐng)

導反映，禁止帶病作業(yè)。

13．在吊車檢修時禁止工作。

14．吊車工作完畢，應把吊機開到指定的停車位置，主鉤跑

車開到靠剛性腿處，小鉤葫蘆停在雨棚下，將吊鉤升起到安全高度，各操作手柄扳到零位，切斷總電源，鎖閉操作室，夾好夾軌器。

15．遵守《起重機械安全通用規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。

第五篇：門式起重機培訓有感

門式起重機操作培訓有感

2015年1月份，經(jīng)公司安排我和另外三位同事一起，到上船職業(yè)技術(shù)學 校進行了門式起重機的上崗取證培訓。

通過學習，使我們不但熟悉了門式起重機的基本構(gòu)造、技術(shù)參數(shù)和各組成部分的功能，還清楚了門式起重機操作的安全知識，大概歸納如下。

門式起重機主要由橋架結(jié)構(gòu)、大車運行機構(gòu)、小車運行機構(gòu)和司機室組成，起重機的作業(yè)通常以間歇作業(yè)的方式、帶有重復循環(huán)的性質(zhì)，一個完整的作業(yè)循環(huán)一般包括取物、起升、平移、下降、卸載，然后返回原處等環(huán)節(jié)。經(jīng)常啟動、制動、正反運動是門式起重機械的基本特點。

門式起重機上的主要零部件包括減速器、聯(lián)軸器、制動器、滑輪、滾筒和車輪等部件組成。各部件缺一不可，相輔相成。減速器在工作中有兩大作用：一是降低運動速度，使電動機的高轉(zhuǎn)速降低到適應工作機構(gòu)的低轉(zhuǎn)速；二是增大輸出扭矩。聯(lián)軸器是保證軸與軸之間的連接。制動器保證起重機運行中的安全制動，是實現(xiàn)起重機間歇工作的必備裝置?；?、卷筒和車輪是載荷實現(xiàn)升降的一個組合。

通過學習，使我懂得了作為起重機司機必須做到“四懂” “三好” “四會”和 “四個過得硬”。“四懂”就是懂原理、懂構(gòu)造、懂性能、懂工藝流程?！叭谩本褪且獙υO備用好、管好、修好。“四會”就是會操作、會保養(yǎng)、會排故、會小修。“四個過得硬”一是設備過得硬，就是加強對設備的維護保養(yǎng)和檢查；二是操作技術(shù)過得硬，要求動作熟練規(guī)范；三是吊運安裝質(zhì)量過得硬，符合質(zhì)量要求，不留事故隱患；四是在復雜情況下過得硬，能對意外情況作出正確的判斷和預防事故的發(fā)生，做到防范于未然。做到這些的同時，培訓老師還要求我們在工作中做到“五好”即思想集中好、互相聯(lián)系好、設備檢查好、吊運提放好、統(tǒng)一指揮好

在學習中，我結(jié)合以前工作中的一些情況，還重點向培訓老師請教了吊索具的載荷要求和報廢指標，這里與大家一道分享：

一、鋼絲繩許用拉力的近似計算方法，鋼絲繩在起重中，所受的應力很復雜，雖然可以用數(shù)學公式進行計算，但實際使用場合下計算時間有限，且也沒必要算的十分精確。常用近似計算方法和估算方法。

估算公式：F≈10d2（安全系數(shù)取5時）

式中：F-----鋼絲繩許用拉力，kgf d-----鋼絲繩的直徑，mm 鋼絲繩的破斷系數(shù)-----54d2

二、卸扣的受力計算，使用卸扣時，必須注意卸扣的受力方向，并按使用要求操作，以避免由于使用不當而降低卸扣的承載能力。

1、估算公式： F≈4d2

式中：F-----允許使用的負荷重量，kgf d-----卸扣彎環(huán)部分直徑，mm

三、鋼絲繩的報廢標準：a、在一個捻距內(nèi)斷絲數(shù)達到總數(shù)的10﹪；b、鋼絲繩直徑減少量達7﹪；c、出現(xiàn)整股斷裂時；鋼絲繩扭接、彎折塑性變形、麻芯脫出，受到電焊渣或高溫作用影響鋼絲繩的性能指標時。

上面的內(nèi)容是我在學習中總結(jié)的行車司機所要掌握的基本要點，不是簡單的能操作，還要了解設備的制造結(jié)構(gòu)和使用性能。不但要保證操作時的人身安全，還要保證操作的設備的安全，時刻掌握行車的運行情況和吊裝人員的情況，要做到全神貫注，精心操作，眼觀六面、耳聽八方?？粗蓢嵉匿摬耐ㄟ^門式起重機的吊運，由一個地方運到另一個地方，大大提高了工作效益，為公司的發(fā)展作出了自己的一份貢獻，心中自豪感油然而生。同時，起重作為公司包括用電、用氣外的三大危險源之一，我也知道自己的責任，要嚴格遵守“十不吊”和“三不傷害”原則。

2015年的年會中，各級領(lǐng)導都強調(diào)了安全生產(chǎn)的重要性，生產(chǎn)要安全，安全生產(chǎn)、人人有責。并不是我們經(jīng)常念在嘴上的一句口號，我們更應該時刻記在心中，烙在腦海里。我們不能嘴上說著安全，實際操作中忽視了安全，安全不但包括設備安全，還包括人身安全。公司安排我們?nèi)W習、取證，不但說明了公司領(lǐng)導對安全的重視，也證明了公司領(lǐng)導的眼光和智慧

(中曼裝備

漆海軍）