第一篇：治超與計(jì)重收費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制

治超與計(jì)重收費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制

1.目的

為了確保高速公路出入口的安全、暢通和穩(wěn)定，充分發(fā)揮治超與計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的作用，特制定本機(jī)制。2.組織機(jī)構(gòu)

組 長(zhǎng)：蔚建國(guó) 宋直秉 副組長(zhǎng)：吳俊宏 張鳳瓊

成 員：李 敏 高 遠(yuǎn) 尉進(jìn)宇 苗 鑫

趙振宇 王 斌 李潤(rùn)國(guó) 宋 鋒

王 丹 李寧宇 石 彥

領(lǐng)導(dǎo)組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在收費(fèi)站辦公室。值班電話：0352-7953316 3.職責(zé)

3.1收費(fèi)站站長(zhǎng)和路政大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為第一負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)對(duì)治超與計(jì)重收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動(dòng)的全面指揮和對(duì)上級(jí)協(xié)調(diào)匯報(bào)，對(duì)相關(guān)的人員、設(shè)施實(shí)行統(tǒng)一指揮；

3.2領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)全面研究，制定并適時(shí)向上級(jí)相關(guān)部門反映該機(jī)制的實(shí)施情況；

3.3領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)解決實(shí)施中的重大問(wèn)題；

3.4全面收集、掌握治超崗?fù)?nèi)外、高速公路收費(fèi)站口的相關(guān)情況，及時(shí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

4.此項(xiàng)機(jī)制可以達(dá)到以下兩方面管理效果：

4.1強(qiáng)化收費(fèi)站對(duì)治超工作的監(jiān)督

現(xiàn)有高速公路治超站均為依托收費(fèi)站所建，治超站信息和收費(fèi)站網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)動(dòng)控制的完成，有利于強(qiáng)化收費(fèi)站對(duì)各治超站檢測(cè)工作的監(jiān)督，預(yù)防治超站違規(guī)違紀(jì)行為發(fā)生。

4.2有效預(yù)防不法車主強(qiáng)行闖站的現(xiàn)象發(fā)生

通過(guò)治超站和收費(fèi)站網(wǎng)絡(luò)連接達(dá)到對(duì)于超載車輛自動(dòng)鎖定發(fā)卡功能，有效的解決因收費(fèi)站與治超站信息溝通不及時(shí)造成的向超載車輛誤發(fā)通行卡的問(wèn)題，同時(shí)能夠預(yù)防不法車主強(qiáng)行闖站現(xiàn)象。5.采取措施

保證道路的暢通，出現(xiàn)擁堵、強(qiáng)行闖桿等時(shí)間，要及時(shí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并做好相關(guān)記錄做到記錄詳細(xì)完整。6.適用范圍

本機(jī)制只適用于天鎮(zhèn)至大同高速公路收費(fèi)站和各收費(fèi)站關(guān)聯(lián)的超限檢測(cè)站點(diǎn)。

天鎮(zhèn)至大同高速公路路政大隊(duì) 天鎮(zhèn)至大同高速公路收費(fèi)站

二○一四 年

二○一四 年

第二篇：治超與計(jì)重收費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制發(fā)展方向的調(diào)研報(bào)告

我省自2006年開(kāi)展高速公路治理車輛超限超載工作以來(lái)，由于部署合理、措施得力，車輛超限超載率大幅下降，全省高速公路通行貨運(yùn)車輛平均超限超載率已降至2％以內(nèi)，在短短的一年時(shí)間里我省治超工作以令人矚目的成績(jī)步入全國(guó)前列。今后，高速公路治超工作面臨的將是如何建立長(zhǎng)效管理機(jī)制，使現(xiàn)階段取得的成績(jī)得到進(jìn)一步鞏固，爭(zhēng)取治超工作的全面勝利

。省廳馮明懷總工程師在全省交通系統(tǒng)治超工作會(huì)議提出，“2008年要建立健全長(zhǎng)效治理‘五大機(jī)制’”，其中包含了“完善治超和計(jì)重收費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制”，可見(jiàn)，治超和計(jì)重收費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制在整體治超工作當(dāng)總起到了至關(guān)重要的作用。下面我就治超與計(jì)重收費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制在長(zhǎng)效機(jī)制當(dāng)中所起到的作用和對(duì)今后發(fā)展方向的認(rèn)識(shí)做以闡述。

一、高速公路治超工作的優(yōu)勢(shì)

（一）可控性強(qiáng)

高速公路因其具有全程封閉的自身特點(diǎn)，在治理車輛超限超載方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件。通行高速公路的貨運(yùn)車輛必須通過(guò)收費(fèi)站（治超檢測(cè)站）后，方能進(jìn)入高速公路，因此，對(duì)超限超載車輛行駛的可控制性相比干線公路和農(nóng)村公路來(lái)說(shuō)要強(qiáng)。

（二）行政管理手段效果顯著

我省高速公路聯(lián)網(wǎng)計(jì)重收費(fèi)自2006年對(duì)超載車輛的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)惡意超載的貨運(yùn)車輛大幅提升了收費(fèi)額度，此項(xiàng)措施也使得承運(yùn)人在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)充分考慮高速公路通行費(fèi)用與貨物運(yùn)價(jià)之間的獲利空間，從承運(yùn)人主觀超載意識(shí)有效的起到了遏制作用。

（三）多部門聯(lián)合執(zhí)法較為協(xié)調(diào)

自開(kāi)展高速公路治超工作以來(lái)，省治超辦要求通過(guò)路政、運(yùn)管、公安、交警、武警的聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)，打擊車輛超限超載行為。高速公路交通管理單位由于在日常管理工作當(dāng)中，與周邊沿線公安機(jī)關(guān)和管轄交警部門保持著較為密切的業(yè)務(wù)往來(lái)，且自身具備了路政管理職能，因此在聯(lián)合治超工作運(yùn)行當(dāng)中，部門相互之間的配合工作較為順暢，能夠及時(shí)處理發(fā)生的突發(fā)事件，并對(duì)超限車輛形成了一定的震懾。從運(yùn)行一年多的情況來(lái)看，此項(xiàng)措施收到了良好的管理成效。

二、計(jì)重收費(fèi)在治超工作中的重要作用

我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)在黨中央的英明領(lǐng)導(dǎo)下已取得了令世人矚目的成就，經(jīng)濟(jì)手段的運(yùn)用在社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域的調(diào)控和發(fā)展當(dāng)中正在發(fā)揮著日趨重要的作用。我省高速公路治超工作開(kāi)始以來(lái)，省交通廳對(duì)高速公路聯(lián)網(wǎng)計(jì)重收費(fèi)費(fèi)率進(jìn)行了較大的調(diào)整，著重加大了對(duì)超重車輛的通行費(fèi)征收額度，通過(guò)運(yùn)用經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段遏制車輛惡意超限超載行為，以保護(hù)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)成果。我認(rèn)為實(shí)施對(duì)超載車輛加倍計(jì)重收費(fèi)對(duì)遏制車輛超載具有以下重要作用：

（一）提高超載運(yùn)輸成本，遏制車輛主觀超載意識(shí)。

車輛超限超載運(yùn)輸?shù)母驹蚴请S之帶來(lái)的巨額經(jīng)濟(jì)利益。同型號(hào)車輛超載運(yùn)輸相比合法運(yùn)輸所獲得的運(yùn)輸獲利呈正比增長(zhǎng)，即車輛每車次拉貨噸位超出準(zhǔn)載10%，獲取的運(yùn)輸費(fèi)用就高出正常運(yùn)費(fèi)10%，而付出的公路通行費(fèi)（指原高速公路通行費(fèi)征收政策）、油料費(fèi)用、車輛損耗、人工費(fèi)用等則沒(méi)有明顯的增長(zhǎng)，這就造成了承運(yùn)人甘愿冒險(xiǎn)從事超限超載運(yùn)輸。

而實(shí)行高速公路計(jì)重收費(fèi)政策，特別是對(duì)惡意超載車輛加倍計(jì)重收費(fèi)后，承運(yùn)人超載運(yùn)輸付出的通行費(fèi)金額大大增加，從根本上壓縮了超載運(yùn)輸帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益空間，使超載運(yùn)輸成本增加，遏制了承運(yùn)人主觀超載運(yùn)輸意識(shí)。

（二）體現(xiàn)了“多損耗、多補(bǔ)償”的公平原則。

公平原則對(duì)于維護(hù)社會(huì)秩序起著至關(guān)重要的作用。如果不對(duì)嚴(yán)重威脅公路安全的超限超載車輛實(shí)施懲罰性管理措施，必將對(duì)守法營(yíng)運(yùn)的廣大承運(yùn)人造成不良的心理暗示，形成惡性循環(huán)。對(duì)超載車輛的加倍計(jì)重收費(fèi)正是對(duì)“多損耗、多補(bǔ)償”公平原則的充分體現(xiàn)，能夠形成鼓勵(lì)合法運(yùn)輸、打擊超限超載的良好氛圍。

（三）提高公路運(yùn)營(yíng)收益，節(jié)約治超成本。

計(jì)重收費(fèi)工作屬于高速公路收費(fèi)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)工作，其硬件設(shè)施和軟件管理經(jīng)過(guò)多年的實(shí)際已相當(dāng)成熟。因此作為治超工作的一部分內(nèi)容，在進(jìn)行對(duì)超載車輛的計(jì)重收費(fèi)工作時(shí)，不需要在投入其他的設(shè)備，也不需要增加管理人員數(shù)量，從管理成本上大大的節(jié)約了資金。另外，通過(guò)對(duì)超載車輛的加倍計(jì)重收費(fèi)可以提高公路的運(yùn)營(yíng)收益，從而增加用于公路養(yǎng)護(hù)等方面的資金投入。

三、治超與計(jì)重收費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的發(fā)展方向

經(jīng)過(guò)近年來(lái)的實(shí)際運(yùn)行，利用計(jì)重收費(fèi)的經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段對(duì)超限超載車輛實(shí)施治理已經(jīng)顯現(xiàn)出了的巨大成效。我個(gè)人認(rèn)為，這也是高速公路治理車輛超限超載“治標(biāo)又治本”的根本性方法，能夠有效的解決現(xiàn)階段治超工作中較為突出的多項(xiàng)問(wèn)題。

但不可否認(rèn)，現(xiàn)階段仍有不法車主利用找“車托”、辦假證等不法手段想方設(shè)法的使超限超載車輛進(jìn)入高速公路，進(jìn)行運(yùn)輸行為。這種現(xiàn)象的存在我認(rèn)為根本原因仍然在于經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使。說(shuō)明在對(duì)超載車輛加倍計(jì)重收費(fèi)的現(xiàn)行政策下，超限超載運(yùn)輸仍然能夠給承運(yùn)人帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)利益，也就是出口收費(fèi)站加倍計(jì)重收費(fèi)額和違法上路成本

第三篇：高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)（范文）

高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一、項(xiàng)目概述

公路通行費(fèi)是政府授權(quán)的公路投資及經(jīng)營(yíng)者向公路使用者、受益者征收的費(fèi)用，它是公路使用者或受益者對(duì)使用公路所支付的一種補(bǔ)償，是收費(fèi)公路管理部門或經(jīng)營(yíng)者獲得收益的主要途徑之一。實(shí)踐證明，收費(fèi)公路的設(shè)立是解決公路建設(shè)資金不足、促進(jìn)公路發(fā)展的有效途徑之一。海南從1994年，海南省即率先在全省范圍內(nèi)實(shí)施，把公路養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)以及公路運(yùn)輸管理費(fèi)“四合一”的舉措。海南本省和外省的公路養(yǎng)路費(fèi)汽油車是包含在汽油里面。本省的柴油車采取的是按照車的載重量定期收取，然而外省的柴油車輛從入島后是按照核定載重量和滯留的天數(shù)收取。近五年以來(lái)，許多省市開(kāi)始采取計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)，這種收費(fèi)系統(tǒng)是根據(jù)車輛的載荷對(duì)公路磨損程度大小來(lái)確定收取車輛通行費(fèi)的費(fèi)額。根據(jù)通行車輛的載重情況來(lái)進(jìn)行收費(fèi)，空載的車輛按空載重量計(jì)費(fèi)，重載的車輛按載重多少計(jì)費(fèi)，超載則按實(shí)際載重進(jìn)行計(jì)費(fèi)，體現(xiàn)多拉多負(fù)擔(dān)的原則。采用電子計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)，可以杜絕征費(fèi)人員私收票款，保持廉潔；采用電子計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)，可以增強(qiáng)監(jiān)督功能，健全內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制，杜絕征費(fèi)人員私放人情車等不廉潔行為，有利于行風(fēng)建設(shè)。采用計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)，可大大減輕征管人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高售票速度，提高工作效率，同時(shí)，可以統(tǒng)一規(guī)范內(nèi)業(yè)資料，促進(jìn)規(guī)范化建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量，保證公路暢通。采用計(jì)重收費(fèi)

管理系統(tǒng)，可以提高現(xiàn)代化管理的程度。一方面可以利用現(xiàn)代裝備的語(yǔ)音系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量，有利于“文明窗口”建設(shè)；另一方面也使通行的司機(jī)感到政策的嚴(yán)肅性，減少很多扯皮或人為爭(zhēng)吵現(xiàn)象，以確保收費(fèi)車道安全暢通。實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，還能及時(shí)提供實(shí)載的數(shù)據(jù)，解決承運(yùn)貨物過(guò)磅問(wèn)題，方便了車主。

計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)是利用設(shè)置在收費(fèi)車道入口處的稱重系統(tǒng)，得到通過(guò)的車輛的重量等信息，再由收費(fèi)計(jì)算機(jī)根據(jù)相應(yīng)費(fèi)率對(duì)通過(guò)的貨車實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。

二、系統(tǒng)概述

收費(fèi)車道是車輛進(jìn)行發(fā)卡、繳費(fèi)的專用車道，不同于一般的通行道路，因而有著其特殊性，車輛排隊(duì)、高速通過(guò)、剎車、加速、減速等現(xiàn)象極為普遍。動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的構(gòu)成和工作流程是確保系統(tǒng)設(shè)計(jì)成功的關(guān)鍵。本系統(tǒng)選用了IRD公司的DAW100彎板式稱重系統(tǒng)，使用了整體式彎板傳感器，路面開(kāi)挖深度僅需5厘米，無(wú)機(jī)械結(jié)構(gòu)，免維護(hù)，避免了車輛通過(guò)時(shí)所帶來(lái)的沖擊對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)的損壞導(dǎo)致車輛無(wú)法通行及日常大量的檢修、維護(hù)、保養(yǎng)工作。DAW100彎板式稱重系統(tǒng)系統(tǒng)是得到國(guó)際上廣泛贊譽(yù)的一種動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，其先進(jìn)的技術(shù)穩(wěn)定性及高可靠性等特點(diǎn)一直得到廣大客戶的青睞。

IRD的DAW100是專門設(shè)計(jì)用于靜態(tài)/動(dòng)態(tài)中低速檢測(cè)車輛軸載的稱重系統(tǒng)，可高精度并可靠的獲得車輛重量及軸載等數(shù)據(jù)。保證當(dāng)車輛不規(guī)則行駛時(shí)（實(shí)際使用中最常見(jiàn)的現(xiàn)象）不會(huì)對(duì)精度產(chǎn)生影響，整個(gè)系統(tǒng)具備長(zhǎng)壽命和低故障率。在稱重系統(tǒng)部件出現(xiàn)故障時(shí)，稱重

系統(tǒng)可向管理軟件發(fā)送錯(cuò)誤信息，便于維護(hù)。總體擁有成本（TCP）優(yōu)于普通機(jī)械稱臺(tái)式稱重系統(tǒng)。

三、系統(tǒng)構(gòu)成

系統(tǒng)采用DAW100計(jì)重收費(fèi)稱重系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2塊WPS125（超寬車道采用WPS175）動(dòng)態(tài)彎板式傳感器、1個(gè)線圈、1套紅外線車輛分離器、1個(gè)輪胎識(shí)別器和1個(gè)中心處理器構(gòu)成。

動(dòng)態(tài)彎板傳感器主要完成車軸的稱重、速度檢測(cè)、軸型判斷等工作。

紅外線車輛分離器用來(lái)進(jìn)行車輛的分離及提供開(kāi)始、結(jié)束等信號(hào)。

線圈主要用來(lái)完成測(cè)速、倒車的檢測(cè)，并與紅外線分離器一起對(duì)非車輛以外的物體或人通過(guò)時(shí)的判斷，減少出錯(cuò)。

輪胎識(shí)別器主要用來(lái)檢測(cè)通過(guò)車輛每軸的輪胎數(shù)。

中心處理器用來(lái)處理來(lái)自于各傳感器的信號(hào)、計(jì)算數(shù)據(jù)，把相關(guān)數(shù)據(jù)通過(guò)通訊方式送給收費(fèi)計(jì)算機(jī)。

數(shù)據(jù)分析軟件包為稱重系統(tǒng)配套使用，可按用戶要求實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)查詢和打印報(bào)表等功能。輸出檢測(cè)信息為：

a.輪重

h.車道號(hào)和行駛方向 b． 軸重

i.日期和時(shí)間 c． 軸組重

j.數(shù)據(jù)記錄序號(hào) d． 總重

k.總軸距

e． 車速

l.標(biāo)準(zhǔn)軸載(當(dāng)量軸次)

f． 軸距

m.車輛加(減)速度 g． 車型（按軸排列分型）n.違例代碼

四、系統(tǒng)布置方案

DAW100采用前置式布置方式，即在收費(fèi)前進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)我們國(guó)家汽車技術(shù)規(guī)范，貨車的長(zhǎng)度應(yīng)不大于18米，因而為保證在車輛到達(dá)收費(fèi)亭前完成檢測(cè)，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)收費(fèi)島的長(zhǎng)度，同時(shí)考慮便于規(guī)范駕駛?cè)藛T通過(guò)稱重設(shè)備時(shí)的車輛控制，建議收費(fèi)島前端到收費(fèi)亭中心線的距離為28-36米。

每個(gè)車道使用兩塊彎板，采取交錯(cuò)放置的方式，其前方裝有一個(gè)線圈，彎板后方裝有一個(gè)輪胎識(shí)別器，彎板前沿處的收費(fèi)島上裝有紅外線車輛分離器，稱重處理器機(jī)箱裝在收費(fèi)島上。

五、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)工作原理

進(jìn)入安裝有低速稱重系統(tǒng)收費(fèi)車道的車輛，其車軸依次壓過(guò)鋪設(shè)在車道路面中的稱重傳感器，數(shù)據(jù)采集處理器經(jīng)過(guò)處理，計(jì)算出其軸重、軸組重和速度，并依次累加出車輛總重。安裝在路側(cè)的紅外線車輛分離器可準(zhǔn)確判別車輛是否完全通過(guò)。同時(shí)通過(guò)獨(dú)特的邏輯分車裝置判斷是否有不同形式的倒車、溜車等現(xiàn)象，當(dāng)車輛完全通過(guò)后，將稱重結(jié)果、車型判別結(jié)果、車速等完整的車輛稱重信息傳輸?shù)杰嚨朗召M(fèi)計(jì)算機(jī)。車道收費(fèi)計(jì)算機(jī)依據(jù)計(jì)重收費(fèi)費(fèi)率對(duì)車輛實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。

六、系統(tǒng)特點(diǎn)

采用國(guó)際先進(jìn)的嵌入式微處理器技術(shù)，從數(shù)據(jù)采集、運(yùn)算處理以及系統(tǒng)控制，均為固化程序，一經(jīng)啟動(dòng)便自動(dòng)運(yùn)行，避免了外界震動(dòng)和人為干擾。

采用全工業(yè)級(jí)元件，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，可應(yīng)用于高低溫和大濕度環(huán)境。

采用光電隔離及防浪涌措施，抗干擾、防雷擊。

設(shè)置外接鍵盤(pán)接口和可鉛封的校準(zhǔn)端口，調(diào)試操作既安全又方便，符合計(jì)重法規(guī)要求。

系統(tǒng)采用自有專利的邏輯識(shí)別技術(shù)，能正確處理車輛在稱重時(shí)啟動(dòng)、剎車、倒車等復(fù)雜的行駛狀態(tài)；同時(shí)也可以應(yīng)對(duì)車違規(guī)行駛。

八、技術(shù)難點(diǎn)

(1)(2)(3)(4)動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的精確度

收費(fèi)站的車流量比較大，對(duì)稱重設(shè)備的要求較高 車輛行駛狀態(tài)對(duì)稱重結(jié)果有較大的影響

車輛行駛時(shí)的加減速會(huì)對(duì)稱重設(shè)備造成驕傲大的沖擊力，影響設(shè)備的壽命急劇縮短。(5)收費(fèi)站的環(huán)境比較惡劣。

九、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)基本構(gòu)成 1,計(jì)重秤臺(tái)

2.專用稱重控制器； 3.輪軸識(shí)別器； 4.紅外車輛分離器； 5.信息顯示屏； 6.收費(fèi)計(jì)算機(jī)。

十、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)硬件原理

1.動(dòng)態(tài)衡器——用于計(jì)量車輛各軸的動(dòng)態(tài)重量

2.車輛分離器——車輛分離器主要用于為檢重系統(tǒng)提供車輛駛?cè)搿㈦x開(kāi)信號(hào)，完成車輛的分離。有效檢測(cè)高度為0.5～1.7m。

3.輪軸識(shí)別器——輪軸識(shí)別器由輪軸檢測(cè)器及其控制器組成，用以判別駛過(guò)車輛輪軸的類型。

4.稱重控制柜——稱重控制柜中布置了稱重控制器、電源、信號(hào)控制器、輪軸識(shí)別器的控制電路、保護(hù)電路等單元。機(jī)柜采用ip65防護(hù)等級(jí)。

5.稱重管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)——稱重管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是本系統(tǒng)的操作平臺(tái)，該系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了與收費(fèi)系統(tǒng)無(wú)縫互聯(lián)。計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：

收費(fèi)站的網(wǎng)絡(luò)用于接收收費(fèi)中心下傳的系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，接收收費(fèi)車道上傳的收費(fèi)數(shù)據(jù)，下發(fā)車道的系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，承擔(dān)收費(fèi)站的運(yùn)行監(jiān)控管理、數(shù)據(jù)查詢、業(yè)務(wù)管理和票據(jù)管理職能，是公司系統(tǒng)的核心，有著重要的地位。

為了保障工作站之間和收費(fèi)車道的數(shù)據(jù)采集和處理，必須建立較高性能的局域網(wǎng)。收費(fèi)站局域網(wǎng)采用10/100M快速以太網(wǎng)，收費(fèi)站級(jí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)采用超五類屏蔽雙絞線組成星型局域網(wǎng)絡(luò)。

網(wǎng)絡(luò)由數(shù)據(jù)服務(wù)器、業(yè)務(wù)管理計(jì)算機(jī)、財(cái)務(wù)管理計(jì)算機(jī)、各車道收費(fèi)計(jì)算機(jī)組成，車道收費(fèi)計(jì)算機(jī)完成收費(fèi)業(yè)務(wù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳每筆業(yè)務(wù)記錄到數(shù)據(jù)服務(wù)器的站級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)中，然后財(cái)務(wù)管理計(jì)算機(jī)查詢統(tǒng)計(jì)各種報(bào)表，業(yè)務(wù)管理計(jì)算機(jī)對(duì)系統(tǒng)參數(shù)、日常業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)籌管理。

十一、術(shù)語(yǔ)和定義（1）軸

由兩個(gè)或兩個(gè)以上的車輪與一個(gè)沿中心旋轉(zhuǎn)橫向共同軸構(gòu)成的組合。軸的兩端至整個(gè)車輛寬度，并與車輛行駛方向垂直。（2）單軸

一個(gè)懸掛系統(tǒng)上僅有的一個(gè)軸。3.3 軸組

由數(shù)個(gè)軸構(gòu)成的組合，組合中的軸數(shù)和軸之間相互的間距（軸距）應(yīng)有明確定義。（3）雙聯(lián)軸

由兩個(gè)軸組成的軸組。3.5 三聯(lián)軸 由三個(gè)軸組成的軸組。3.6輪荷載

軸的一端所有車輪輪胎荷載的總和。車輪可以由單輪胎組成或者由雙輪胎組成。（4）軸荷載

一個(gè)軸上所有輪荷載的總和，稱輛時(shí)是重力作用到車輛總質(zhì)量而產(chǎn)生的施加到靜態(tài)軸上的分量。(5)總質(zhì)量限

車輛總的質(zhì)量或包括所有連接部件的車輛組合的總質(zhì)量。(6)軸型、軸型編號(hào)和軸限

不同數(shù)量輪胎和車軸的組合類型稱之為軸型、不同軸型的順序編號(hào)稱之為軸型編號(hào)、軸（軸組）的限載重量稱為軸限。(7)總軸限

各軸（聯(lián)軸）的限載值之和稱之為總軸限。3.11 計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng) 計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)是由一組安裝好的傳感器和含軟件的電子裝置所組成的獨(dú)立系統(tǒng)，用以測(cè)量動(dòng)態(tài)車輛輪胎力和車輛通過(guò)時(shí)間，并提供計(jì)算軸數(shù)、軸重、整車重以及其它諸如速度、軸距、輪數(shù)等的數(shù)據(jù)，按照既定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛通行費(fèi)征收的一種收費(fèi)方式。(8)稱重平臺(tái)

計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)承載輪軸壓力的部分，又稱為承載器、秤臺(tái)。稱重平臺(tái)由稱體、框架、限位裝置、傳感器裝置、稱重控制器、信號(hào)電纜等組成。

(9)主車輛分離器

由發(fā)射器和接收器組成，相向分置計(jì)重車道兩旁。負(fù)責(zé)判斷車輛是否完整通過(guò)車道。(10)輔助車輛分離器

判斷是否有車輛通過(guò)的輔助車輛分離設(shè)備，當(dāng)用于輔助收尾時(shí)，又稱為收尾裝置。

(11)輪胎（軸）識(shí)別器

由一組外置或內(nèi)置的傳感器組成，通過(guò)檢測(cè)駛過(guò)傳感器的輪胎寬度，判斷駛過(guò)的輪胎是單胎還是雙胎，以及單獨(dú)或與其它設(shè)備共同判斷軸型和車型。

(12)稱重費(fèi)額顯示器

接受車道控制機(jī)的控制，顯示計(jì)重車輛的車型、費(fèi)額、總軸重、超限重和余額等。(13)室外機(jī)柜

放置計(jì)重系統(tǒng)處理機(jī)、電源和接線板的室外機(jī)柜。3.18 參考車輛 為動(dòng)態(tài)試驗(yàn)而選定，經(jīng)過(guò)控制衡器稱量已知車重的典型車輛。(14)檢定

為查明和確認(rèn)衡器是否符合法定要求的程序，它包括檢查、加標(biāo)記和（或）出具檢定證書(shū)。(15)首次檢定

對(duì)未曾檢定過(guò)的衡器所進(jìn)行的一種檢定。3.21 后續(xù)檢定 衡器首次檢定后的任何一種檢定。后續(xù)檢定包括強(qiáng)制性周期檢定、修

理后檢定和周期檢定有效期內(nèi)的檢定，不論它是由用戶提出的請(qǐng)求，或由于某種原因使有效期內(nèi)的封印失效而進(jìn)行的檢定。(16)使用中檢驗(yàn)

為檢查衡器的檢定標(biāo)記或檢定證書(shū)是否有效、保護(hù)標(biāo)記是否損壞、檢定后衡器是否遭到明顯改動(dòng)，以及其誤差是否超過(guò)使用中最大允許誤差所進(jìn)行的一種檢查。

十二、收費(fèi)原則

1、實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后，對(duì)貨車以實(shí)地測(cè)量的車貨總重量為依據(jù)，按照軸重與總重相結(jié)合的方式，判定其是否超過(guò)公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行分類（“正常車輛”、“超過(guò)公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的車輛”等兩種）收取車輛通行費(fèi)?？蛙嚲S持現(xiàn)有收費(fèi)方式不變。

2、車貨總重由動(dòng)態(tài)軸重儀檢測(cè)獲得，計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及超過(guò)公路承載能力的判定標(biāo)準(zhǔn)按省政府批準(zhǔn)的有關(guān)文件執(zhí)行。

3、由于稱重設(shè)備故障造成無(wú)法獲取貨車稱重?cái)?shù)據(jù)時(shí)，可按車型收費(fèi)或按省政府批準(zhǔn)的有關(guān)文件執(zhí)行。

十三、省收費(fèi)結(jié)算中心系統(tǒng)增加的功能

（1）接收下級(jí)上傳的計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)，完成計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)、處理、管理等。

（2）在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)參數(shù)表中需增加計(jì)重收費(fèi)基本費(fèi)額表、超限超載費(fèi)額表、超限超載車輛黑名單，并可以根據(jù)需要及時(shí)下發(fā)至下級(jí)系統(tǒng)中。

（3）統(tǒng)計(jì)/查詢/打印各類計(jì)重收費(fèi)日/月/季/年等管理報(bào)表。

（4）對(duì)計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析處理，提供簡(jiǎn)單必要的輔助分析決策數(shù)據(jù)，包括貨車分車型OD數(shù)據(jù)、路面動(dòng)態(tài)荷載數(shù)據(jù)等。

十四、路段收費(fèi)中心（分中心）系統(tǒng)增加的功能（1）接受收費(fèi)站下發(fā)的計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)參數(shù)表。

（2）對(duì)貨車依據(jù)實(shí)地測(cè)量的總質(zhì)量是否超過(guò)公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，按照正常費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、超限超載基本費(fèi)率加收調(diào)節(jié)系數(shù)分別實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。

（3）對(duì)計(jì)重收費(fèi)車道產(chǎn)生的特殊事件進(jìn)行相應(yīng)的處理，并向上級(jí)上傳實(shí)時(shí)的報(bào)警信息。

（4）稱重系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確、及時(shí)、平滑傳輸完整的稱重?cái)?shù)據(jù)。（5）出口計(jì)重收費(fèi)車道基本操作流程包括：正常車、超過(guò)公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)車（超重車）、超時(shí)車、“U”型車、無(wú)通行券（無(wú)卡）、不可讀通行券（壞卡）、沖卡車、無(wú)支付或不足支付（未付或欠費(fèi)車）、公務(wù)車、、計(jì)重收費(fèi)故障（無(wú)重車）等。

（6）在通行費(fèi)發(fā)票上打印貨車的總重、超重?cái)?shù)據(jù)等相關(guān)信息。

十五、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)要求

計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備為室外露天獨(dú)立設(shè)置，前置固定安裝，可以測(cè)量機(jī)動(dòng)車輛各軸的軸型、軸載荷和總載荷。計(jì)重設(shè)備由稱重平臺(tái)、主車輛分離器、輪胎識(shí)別器、輔助車輛分離器、稱重費(fèi)額顯示器、處理機(jī)、相應(yīng)軟件以及設(shè)備生產(chǎn)廠家認(rèn)為必須配套的部件等部分組成的獨(dú)立系統(tǒng)。安置在（或者駛過(guò)）稱重平臺(tái)上的載荷，通過(guò)傳感器輸出信號(hào)，經(jīng)處理機(jī)處理后在費(fèi)額顯示器上顯示，顯示內(nèi)容通過(guò)通訊接口傳

輸給車道控制機(jī)。

計(jì)重收費(fèi)車道用軸重儀作為計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，至少應(yīng)該滿足下列的要求：

1、計(jì)量器具的生產(chǎn)、銷售單位必須依法取得《制造計(jì)量器具許可證》或國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督行政部門頒發(fā)的型式批準(zhǔn)證書(shū)。

2、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)中的計(jì)量器具應(yīng)具有《制造計(jì)量器具許可證》標(biāo)志、編號(hào)，設(shè)備銘牌上明確標(biāo)注設(shè)備型號(hào)、規(guī)格、稱量精度以及制造企業(yè)名稱、地址等信息。主要功能：

(1)能對(duì)低速通過(guò)的車輛進(jìn)行稱量：(2)能檢測(cè)車輛通過(guò)車道時(shí)的速度；(3)能對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)分離；(4)能檢測(cè)車輛的軸、軸組及整車重量：(5)能記錄車輛通過(guò)時(shí)間；(6)稱重系統(tǒng)軟件應(yīng)在系統(tǒng)死機(jī)時(shí)能自動(dòng)重新啟動(dòng)，并且所有的處理軟件、設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序、示范測(cè)試程序和示范測(cè)試程序源代碼，都必須具有合法的使用許可，需方不需要額外付費(fèi)；(7)能形成完整的車輛稱重信息，包括軸型、軸重、聯(lián)軸信息、每軸的胎數(shù)、聯(lián)軸重量、軸距、總重等信息；(8)能通過(guò)通信接口將稱重信息傳輸給車道控制機(jī)；(9)當(dāng)最后一輛車不完全退出（未收頭）并且再進(jìn)入時(shí)，計(jì)重設(shè)備能夠正確判斷處理該輛車的稱重?cái)?shù)據(jù)。(10)當(dāng)車輛不完全進(jìn)入（未收尾）并退出時(shí)，計(jì)重設(shè)備能夠正確判斷，撤銷該輛車的稱重?cái)?shù)據(jù)。(11)當(dāng)車輛在稱重平臺(tái)上不完全倒車（未收尾、也未收頭）并進(jìn)入時(shí)，計(jì)重設(shè)備能夠正確判斷處理該輛車的稱重?cái)?shù)據(jù)。

十六、稱重系統(tǒng)的要求

(1)靜態(tài)稱量準(zhǔn)確度：符合JJG 539-1997的 級(jí)；

(2)動(dòng)態(tài)稱量準(zhǔn)確度：

1）單軸或軸組載荷準(zhǔn)確度：符合JJG 907-2006中 C級(jí)； 2）車輛勻速通過(guò)承載器,行駛速度≤20km/h時(shí)，整車總重量準(zhǔn)確度： 符合以下要求； 稱重車輛速度范圍 整車總重量準(zhǔn)確度 重復(fù)性變差 首次檢定和后 續(xù)檢定 使用中檢驗(yàn) 車速0～20km/h 優(yōu)于±2.5% 優(yōu)于±5% ≤5% 注：有效測(cè)量車速范圍0～20km/h。

(3)軸間距測(cè)量精度(沒(méi)有明顯加減速的情況下)：兩軸：±0.30m；(4)工作環(huán)境： 溫度-20℃～+80℃ 相對(duì)濕度0～95%(5)設(shè)備的防護(hù)等級(jí)： 控制設(shè)備：IP65 稱重傳感器：IP67(6)稱重平臺(tái)能對(duì)各軸分別進(jìn)行計(jì)量，計(jì)量線性良好，其標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量范圍為：

標(biāo)準(zhǔn)載重≥30t（每軸）(7)秤臺(tái)有效尺寸(寬*長(zhǎng))：3200mm*800mm

（標(biāo)準(zhǔn)車道），4000mm*800mm（超寬車道），秤臺(tái)剛度設(shè)計(jì)指標(biāo)[1/f]≥1600，提供不需要大型機(jī)械可維修和清淤的機(jī)械設(shè)計(jì)和專用工具，稱臺(tái)寬度可根據(jù)車道實(shí)際寬度調(diào)整。

(8)不超過(guò)最大過(guò)載能力時(shí)，傳感器工作壽命≥300萬(wàn)次；當(dāng)傳感器發(fā)生故障時(shí)，可以通過(guò)硬件和軟件發(fā)出故障消息。主車輛分離器 ：

(1)在良好天氣時(shí)，要求分離判斷正確率99.5%以上；(2)在惡劣天氣時(shí)，要求分離判斷正確率98%以上；

(3)能分辨車輛的離地最高高度：1600mm，離地最低高度：400mm；(4)在此范圍內(nèi)，最小分辨物的尺寸不大于50mm；(5)可分離兩車的最小間距應(yīng)不大于200mm；(6)發(fā)射器和接收器應(yīng)能夠防止凝露、結(jié)霜；

(7)應(yīng)具有自診斷功能，可自動(dòng)探測(cè)故障，并忽略或屏蔽有問(wèn)題的信號(hào)，仍能正常工作，同時(shí)輸出報(bào)警信號(hào)，一旦故障排除，能自動(dòng)回復(fù)正常工作狀態(tài)；

(8)應(yīng)在惡劣環(huán)境下，諸如：強(qiáng)光干擾、下雨、下雪、濃霧、溫度異常，仍能保證100%可靠工作，并可忽略雪花、石塊、昆蟲(chóng)或飛鳥(niǎo)等的干擾；

(9)當(dāng)主車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，可以通過(guò)硬件和軟件（收費(fèi)界面上）顯示出明確的故障信息；

(10)分離器外殼可采用1.5mm以上不銹鋼或其他耐腐蝕材料，并設(shè)有醒目的防撞反光標(biāo)志。

(11)工作環(huán)境：

溫度：-20℃～+80℃ 相對(duì)濕度：0～95%RH； 振動(dòng)：0～100Hz； 加速度：98m/s2； 沖擊：4.1Joules，3ft.～1b；

(12)防護(hù)等級(jí)：IP67；(13)使用壽命：8年以上。5.1.5 輪胎識(shí)別器

(1)內(nèi)置或外置于動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)判別各軸軸型及檢測(cè)輪胎總寬度以識(shí)別每側(cè)的單雙胎，配合承載器為主系統(tǒng)識(shí)別車型提供數(shù)據(jù)，對(duì)總重5T以上的車輛要求判斷準(zhǔn)確度達(dá)到98%以上，由16路的應(yīng)變力傳感器組成；輪胎識(shí)別器的長(zhǎng)度與稱重平臺(tái)適應(yīng)，普通車道檢測(cè)寬度≥1100mm，超寬車道檢測(cè)寬度≥1500mm；

(2)輪胎識(shí)別器應(yīng)具有自診斷功能，能夠向車控機(jī)發(fā)出故障信息；(3)當(dāng)輪胎識(shí)別器發(fā)生故障時(shí)，可以通過(guò)硬件和軟件（收費(fèi)界面上）顯示出明確的故障信息；

(4)工作環(huán)境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對(duì)濕度：0～95%RH；(5)防護(hù)等級(jí)：IP67；(6)使用壽命：8年以上。輔助車輛分離器

(1)在主車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)切換為使用輔助車輛分離器，對(duì)車輛進(jìn)行分離和輔助收尾；

(2)輔助車輛分離器在車距不少于2m時(shí)，判斷準(zhǔn)確度≥99%；(3)當(dāng)輔助車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，可以通過(guò)硬件和軟件（收費(fèi)界面上）顯示出明確的故障消息；

(4)工作環(huán)境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對(duì)濕度：0～95%RH； 5.1.7 輔助車速檢測(cè)器

(1)用于輔助精確檢測(cè)車輛各種行駛狀態(tài)下的速度，對(duì)車輛進(jìn)行輔助的速度檢測(cè)；

(2)測(cè)速距離：不小于8m;(3)測(cè)速范圍：0～40km/h(4)測(cè)速精度：±0.5km/h(5)當(dāng)輔助車速檢測(cè)器發(fā)生故障時(shí)，可以通過(guò)硬件和軟件（收費(fèi)界面上）顯示出明確的故障消息；

(6)工作方式：連續(xù)(7)防護(hù)等級(jí)：IP66(8)工作環(huán)境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對(duì)濕度：0～95%RH； 室外機(jī)柜

(1)安裝在收費(fèi)島適當(dāng)位置，采用基礎(chǔ)安裝方式，機(jī)柜內(nèi)要有電源裝置、數(shù)據(jù)處理器等，稱重外場(chǎng)設(shè)備數(shù)據(jù)均傳至室外機(jī)柜。經(jīng)處理后通過(guò)RS422方式傳輸，通過(guò)帶光隔的RS422/RS232轉(zhuǎn)換器(有源)與車控機(jī)的RS232接口連接。

(2)柜體材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，門鎖采用防盜鎖，門縫采取包邊防護(hù)；整個(gè)機(jī)柜應(yīng)具有防水能力；應(yīng)有相應(yīng)措施使機(jī)箱內(nèi)部始終維持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)；具有防雷、抗浪涌沖擊裝置；機(jī)柜底部要有出線孔與外部電纜連接。機(jī)柜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置應(yīng)合理，便于維護(hù)。(3)當(dāng)數(shù)據(jù)處理器發(fā)生故障時(shí)，可以通過(guò)硬件和軟件（收費(fèi)界面上）發(fā)出明確的故障信息；(4)工作環(huán)境：

溫度：-20℃～+80℃，機(jī)箱內(nèi)部安裝散熱裝置； 相對(duì)濕度：0～95%RH。(4)防護(hù)等級(jí)：IP65。5.1.9 其他技術(shù)要求：(1)有良好的穩(wěn)定性，設(shè)備標(biāo)定周期應(yīng)該大于12個(gè)月。

(2)計(jì)重收費(fèi)車道用軸重儀應(yīng)該具有開(kāi)機(jī)自檢、空閑時(shí)定時(shí)自檢、零點(diǎn)校正和自動(dòng)溫度補(bǔ)償能力。

(3)在自檢異常、通訊失敗或者程序迷走時(shí)，處理機(jī)必須能夠自動(dòng)復(fù)位，復(fù)位時(shí)間不得超過(guò)30秒。

(4)計(jì)重設(shè)備必須具有調(diào)試、檢測(cè)用數(shù)字儀表顯示面板（也可外接顯示器），可以顯示各軸軸型、軸重、車輛總重和車速；能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)費(fèi)額顯示器，并顯示相關(guān)信息。

(5)必須具有進(jìn)入校準(zhǔn)狀態(tài)的開(kāi)關(guān)。在校準(zhǔn)狀態(tài)下，通過(guò)儀表面板上的按鈕或者廠商提供的設(shè)定工具，可以很方便的對(duì)計(jì)重設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)。

(6)對(duì)影響測(cè)量結(jié)果的元件及參數(shù)儲(chǔ)存器應(yīng)加印封裝置，印封裝置應(yīng)具有如下特點(diǎn)：

1）易于查看，便于操作；

2）禁止使用改變或影響測(cè)量結(jié)果參數(shù)的印封；

3）對(duì)于機(jī)械印封，不破壞印封就無(wú)法解除印封裝置的鎖定狀態(tài)，亦不能對(duì)印封裝置加封的相應(yīng)元件及存儲(chǔ)器進(jìn)行移動(dòng)或更換。4）當(dāng)沒(méi)有機(jī)械印封裝置對(duì)影響測(cè)量結(jié)果的參數(shù)加以保護(hù)時(shí)，需采取以下措施：

5）只有經(jīng)過(guò)授權(quán)，才可以訪問(wèn)，例如，通過(guò)一個(gè)代碼（密碼）或者

一個(gè)特定的裝置，代碼必須是可以更改的；

6）至少可以記錄上一次的改動(dòng)，記錄包括數(shù)據(jù)、時(shí)間和能夠確認(rèn)授權(quán)人作出改動(dòng)的部分，如果改動(dòng)沒(méi)有被最新的改定所覆蓋，它的可跟蹤性至少要保持兩年。具有可選的總質(zhì)量顯示器，可以顯示總質(zhì)量和超限質(zhì)量供車主觀看。

(7)計(jì)重設(shè)備應(yīng)有措施保證在正常收費(fèi)狀態(tài)下不因其它人員誤觸儀表上的按鈕而影響收費(fèi)的正常進(jìn)行。

(8)計(jì)重系統(tǒng)中所有活動(dòng)金屬部件均應(yīng)有可靠的防銹功能，盡可能采用使用壽命內(nèi)能防銹的材料。

(9)平均無(wú)故障工作時(shí)間不小于20000小時(shí)。5.2 稱重費(fèi)額顯示器 稱重費(fèi)額顯示器應(yīng)顯示車型、費(fèi)額、總(軸)重、超限重和余額等。費(fèi)額顯示器與車道控制機(jī)之間以RS232串行接口標(biāo)準(zhǔn)通信，缺省設(shè)置為：9600bps，8bit UART,1位起始位，8位數(shù)據(jù)位，1位停止位。立柱的要求:具有防銹、防撞等處理;若采用鍍鋅鋼管，其鋼管壁厚不小于1.5mm;高度1.5m左右;具有通行信號(hào)燈和黃閃報(bào)警功能。5.2.1 顯示信息(1)車型：顯示1位數(shù)字(2)金額：?jiǎn)挝辉?，顯示4位數(shù)字(3)車重：?jiǎn)挝粐?，顯示4位數(shù)字(4)超重：?jiǎn)挝粐崳@示4位數(shù)字(5)余額：?jiǎn)挝辉?，顯示4位數(shù)字 5.2.2 基本要求

(1)在長(zhǎng)期暴露于太陽(yáng)光的環(huán)境條件下，其可見(jiàn)性不能降低。(2)費(fèi)額顯示器可自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)光強(qiáng)度，既可以防止在夜間產(chǎn)生眩光影響司機(jī)視覺(jué)，又節(jié)省了能源，防止器件過(guò)早老化。

十七、故障處理規(guī)程

故障和誤差

由于硬件可能出現(xiàn)的各種故障和誤差，對(duì)每一種故障和誤差，收費(fèi)軟件也必須有相應(yīng)的對(duì)策。計(jì)重收費(fèi)后，可能出現(xiàn)的故障和誤差有以下幾種：

(1)稱重設(shè)備出現(xiàn)故障，包括 1)輔助車輛分離器損壞 2)主車輛分離器損壞

3)輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞 4)輪胎識(shí)別器損壞 5)秤臺(tái)損壞

6)與車道控制機(jī)通訊故障

(2)輸出數(shù)據(jù)產(chǎn)生錯(cuò)誤或誤差，包括 1)稱量誤差 2)總軸限計(jì)算錯(cuò)誤 3)車輛分離錯(cuò)誤 4)總軸數(shù)錯(cuò)誤 5)牽引（排障）車處理 6)稱重?cái)?shù)據(jù)數(shù)與稱重車輛數(shù)不符 A.2 故障處理原則 計(jì)重收費(fèi)的故障和誤差可分為三類：

(1)不影響稱重?cái)?shù)據(jù)的故障，如主車輛分離器或輔助車輛分離器其中一個(gè)故障時(shí)。對(duì)這類故障只進(jìn)行記錄并提示維修。

(2)無(wú)法得到稱重?cái)?shù)據(jù)的故障，如秤臺(tái)故障、通訊故障等。對(duì)這類故障自動(dòng)按貨車車型進(jìn)行計(jì)費(fèi)。

(3)稱重?cái)?shù)據(jù)出錯(cuò)，如輪胎檢測(cè)錯(cuò)誤、車輛分離錯(cuò)誤等。這類故障需要收費(fèi)員發(fā)現(xiàn)后通過(guò)車道軟件項(xiàng)手動(dòng)修正后計(jì)費(fèi)。

故障判定

稱重設(shè)備故障分自動(dòng)判定和人工判定兩種情況。當(dāng)軸重儀檢測(cè)到主車

輛分離器、輔助車輛分離器、輪胎識(shí)別器或秤臺(tái)損壞時(shí)，通過(guò)設(shè)備狀態(tài)指令將故障設(shè)備代碼發(fā)送到車道控制機(jī)，車道控制機(jī)通過(guò)定時(shí)查詢軸重儀的工作狀態(tài)，判定是否有硬件故障；對(duì)軸重儀不能檢測(cè)的硬件故障，需要人工判定。

輸出數(shù)據(jù)產(chǎn)生錯(cuò)誤或誤差只能進(jìn)行人工判定和通過(guò)車道軟件選項(xiàng)手工修正。這就要求收費(fèi)員在收費(fèi)前先要檢查屏顯示的收費(fèi)車輛的軸型、軸重、軸數(shù)與當(dāng)前收費(fèi)車輛是否一致，如不一致，則在經(jīng)過(guò)值機(jī)班長(zhǎng)確認(rèn)后，判定為輸出數(shù)據(jù)產(chǎn)生錯(cuò)誤或誤差。A.4 故障處理及收費(fèi)操作(1)稱重設(shè)備故障 1)輔助車輛分離器損壞

當(dāng)主車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，車道控制機(jī)對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行記錄和顯示；并將設(shè)備故障信息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計(jì)算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。如果主車輛分離器正常，不影響計(jì)重收費(fèi)操作流程。

車道故障處理流程如下：開(kāi)始收到稱重設(shè)備故障數(shù)據(jù)幀 線路損壞？

稱重設(shè)備圖標(biāo)為顯示紅色，并顯示稱重線圈損壞，同時(shí)向收費(fèi)站監(jiān)控 室發(fā)送報(bào)警信號(hào) 設(shè)置稱重線圈故障標(biāo)志 是 否 其他處理 結(jié)束

主車輛分離器損壞

當(dāng)主車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，車道控制機(jī)對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行記錄和顯示；并將設(shè)備故障信息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計(jì)算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。如果輔助車輛分離器正常，可人工輔助車輛分離，不影響計(jì)重收費(fèi)操作流程。

當(dāng)主車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，影響車輛判別。此時(shí)： ? 立即報(bào)修； ? 打開(kāi)備用車道收費(fèi)。

如果沒(méi)有備用車道可以使用，但是有輔助車輛分離器時(shí)，則： ? 人工疏導(dǎo)車輛，保持車距2M以上，使用輔助車輛分離器收尾。3)輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞

輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞，車道控制機(jī)對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行記錄和顯示；并將設(shè)備故障停息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計(jì)算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。當(dāng)輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞，車輛不能分離，車道控制機(jī)無(wú)法收到稱重?cái)?shù)據(jù)，按貨車車型收費(fèi)。收費(fèi)流程如下：

輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞時(shí)，稱重設(shè)備不能夠?qū)囕v收尾，無(wú)法向車道控制機(jī)提供車輛數(shù)據(jù)。此時(shí)： ? 立即報(bào)修； ? 打開(kāi)備用車道收費(fèi)。當(dāng)沒(méi)有備用車道可以使用時(shí)，則

? 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫(xiě)器天線上面劃過(guò)；

? 計(jì)算機(jī)屏幕顯示“無(wú)稱重?cái)?shù)據(jù)”；

? 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長(zhǎng)同意后，按【計(jì)重】鍵，自動(dòng)抓拍車輛圖像； ? 車道控制機(jī)屏幕顯示“軸型”列表，收費(fèi)員按【輸入】鍵，輸入‘0’，0不是“軸型”列表中的序號(hào)，自動(dòng)按貨車車型計(jì)算通行費(fèi)； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵； 4)輪胎識(shí)別器損壞

當(dāng)輪胎識(shí)別故障時(shí)，車道控制機(jī)對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行記錄和顯示；并將設(shè)備故障信息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計(jì)算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。輪胎識(shí)別器故障時(shí)，無(wú)法正確判斷軸型，但是，當(dāng)輪胎識(shí)別器損壞時(shí)，軸重?cái)?shù)據(jù)一般都是正確的。此時(shí)，如果沒(méi)有影響收費(fèi)金額，一般不會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議，可以不必理會(huì)。但是影響到收費(fèi)金額，尤其是在超限加收時(shí)，往往會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議。如果發(fā)生爭(zhēng)議，則： 車道控制機(jī)將所有車輛后軸的軸型初步轉(zhuǎn)為雙胎，然后根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人工修正后進(jìn)行記錄和計(jì)算。與車道控制機(jī)通訊故障

與車道控制機(jī)通訊故障時(shí)，記錄和顯示故障信息；并將故障信息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計(jì)算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。通訊故障時(shí)，車道控制機(jī)無(wú)法收到稱重?cái)?shù)據(jù)，按貨車車型收費(fèi)。操作流程與輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞時(shí)的收費(fèi)流程相同。(2)輸出設(shè)備產(chǎn)生錯(cuò)誤或誤差 1)稱量誤差

如果產(chǎn)生的稱量誤差超過(guò)允許范圍時(shí)，必須進(jìn)行標(biāo)定，未完成標(biāo)定前按貨車車型收費(fèi)。

車輛分離錯(cuò)誤

車輛分離錯(cuò)誤時(shí)，稱重設(shè)備會(huì)將一輛車判斷成兩輛車，或兩輛車判為一輛車，但是總軸數(shù)與實(shí)際車輛相同。車輛分離錯(cuò)誤時(shí)，需要收費(fèi)員人工修正。

收費(fèi)流程如下：壞，車輛不能分離，車道控制機(jī)無(wú)法收到稱重?cái)?shù)據(jù)，按貨車車型收費(fèi)。

車輛分離錯(cuò)誤時(shí)，稱重設(shè)備會(huì)將一輛車判斷成兩輛車，或兩輛車判為一輛車，但是總軸數(shù)與實(shí)際車輛相同。車輛分離錯(cuò)誤時(shí)，需要收費(fèi)員人工修正。

收費(fèi)流程如下：? 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫(xiě)器天線上面劃過(guò)；

? 計(jì)算機(jī)屏幕顯示軸重?cái)?shù)據(jù)及應(yīng)收通行費(fèi)，收費(fèi)員發(fā)現(xiàn)車輛分離錯(cuò)誤； ? 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長(zhǎng)同意后，按【計(jì)重】鍵，自動(dòng)抓拍車輛圖像； ? 車道控制機(jī)屏幕顯示“軸型”列表，收費(fèi)員按【輸入】鍵，輸入當(dāng)前車輛在“軸型”列表中的序號(hào)，重新計(jì)算收費(fèi)額； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵； 3)總軸數(shù)錯(cuò)誤 總軸數(shù)錯(cuò)誤時(shí)，需進(jìn)行人工修正。收費(fèi)流程如下：

? 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫(xiě)器天線上面劃過(guò)；

? 計(jì)算機(jī)屏幕顯示軸重?cái)?shù)據(jù)及應(yīng)收通行費(fèi)，收費(fèi)員發(fā)現(xiàn)車輛分離錯(cuò)誤； ? 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長(zhǎng)同意后，按【計(jì)重】鍵，自動(dòng)抓拍車輛圖像； ? 車道控制機(jī)屏幕顯示“軸型”列表，收費(fèi)員按【輸入】

鍵，輸入當(dāng)前車輛在“軸型”列表中的序號(hào)，重新計(jì)算收費(fèi)額； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵； 4)牽引（排障）車處理 由于稱重設(shè)備無(wú)法分離牽引（排障）車與被牽引車，只能得到兩車總重。因此，在進(jìn)行計(jì)費(fèi)，需要人工輸入牽引（排障）車的重量，計(jì)算被牽引車重量后計(jì)費(fèi)。收費(fèi)流程如下：

? 收費(fèi)員輸入牽引（排障）車的車型，然后選擇“牽引”車型，屏幕提示收費(fèi)員輸入牽引（排障）車的軸組數(shù)；

? 收費(fèi)員輸入牽引（排障）車的軸組數(shù)后，屏幕提示收費(fèi)員輸入牽引（排障）車的重量；

? 收費(fèi)員輸入牽引（排障）車的重量后，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫(xiě)器天線上面劃過(guò)，計(jì)算機(jī)顯示應(yīng)收通行費(fèi)；

? 若牽引（排障）車為公務(wù)車，按【公務(wù)】鍵和【放行】免費(fèi)，否則，對(duì)牽引（排障）車按應(yīng)收通行費(fèi)收費(fèi)；

? 牽引（排障）車操作中，第一輛車的【放行】鍵操作不會(huì)使欄桿自動(dòng)抬起，收費(fèi)員輸入第二輛車的車型，并輸入第二輛車的通行卡； ? 車道控制機(jī)從稱重?cái)?shù)據(jù)中減去牽引（排障）車重量后，計(jì)算通行費(fèi)并顯示第二輛車的通行費(fèi)； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵；

5)稱重?cái)?shù)據(jù)數(shù)與稱重車輛數(shù)不符（錯(cuò)誤分離車輛，車輛分離不清）車輛分離錯(cuò)誤時(shí)，如果收費(fèi)中未及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，就會(huì)造成稱重?cái)?shù)據(jù)與稱重車輛對(duì)應(yīng)關(guān)系錯(cuò)誤，需要收費(fèi)員人工修正。

稱重?cái)?shù)據(jù)與稱重車輛對(duì)應(yīng)關(guān)系錯(cuò)誤有兩種，一是車輛分離錯(cuò)誤將兩輛車判為一輛車且收費(fèi)員未進(jìn)行人工修正，導(dǎo)致當(dāng)前顯示稱重?cái)?shù)據(jù)為下一輛車的稱重?cái)?shù)據(jù)，當(dāng)前車輛稱重?cái)?shù)據(jù)丟失，這時(shí)按貨車車型收費(fèi)。操作流程如下：

? 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫(xiě)器天線上面劃過(guò)；

? 計(jì)算機(jī)屏幕顯示軸重?cái)?shù)據(jù)及應(yīng)收通行費(fèi)，收費(fèi)員發(fā)現(xiàn)車輛稱重?cái)?shù)據(jù)與稱重車輛不符；

? 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長(zhǎng)同意后，按【計(jì)重】鍵，自動(dòng)抓拍車輛圖像； ? 車道控制機(jī)屏幕顯示“軸型”列表，收費(fèi)員按【輸入】鍵，輸入‘0’，0不是“軸型”列表中的序號(hào)，自動(dòng)按貨車車型計(jì)算通行費(fèi)； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵；車輛分離錯(cuò)誤將一輛車判為兩輛車并且收費(fèi)員未進(jìn)行人工修正，導(dǎo)致當(dāng)前顯示稱重?cái)?shù)據(jù)為上一輛車的稱重?cái)?shù)據(jù)，需要?jiǎng)h除當(dāng)前稱重?cái)?shù)據(jù)。操作流程如下：

? 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫(xiě)器天線上面劃過(guò)；

? 計(jì)算機(jī)屏幕顯示軸重?cái)?shù)據(jù)及應(yīng)收通行費(fèi)，收費(fèi)員發(fā)現(xiàn)車輛稱重?cái)?shù)據(jù)與稱重車輛不符；

? 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長(zhǎng)同意后，按【計(jì)重】鍵，自動(dòng)抓拍車輛圖像； ? 車道控制機(jī)屏幕顯示“軸型”列表，收費(fèi)員按【更改】鍵，提示是否刪除當(dāng)前車輛的稱重?cái)?shù)據(jù)，收費(fèi)員再次按【更改】鍵，則刪

除當(dāng)前車輛的稱重?cái)?shù)據(jù)，自動(dòng)按下一輛的稱重?cái)?shù)據(jù)計(jì)算收費(fèi)額； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵； 車輛分離不清： 車輛分離不清時(shí)，稱重設(shè)備會(huì)將兩輛車、甚至多輛車判斷成一輛車。該輛車的軸數(shù)是被錯(cuò)判的車輛總軸數(shù)之和，質(zhì)量是各車的質(zhì)量之和，而各軸的軸型和軸重不變。此時(shí)： ? 統(tǒng)計(jì)實(shí)際車數(shù)。

? 采用人工順序輸入各車輛各軸軸型的方式，進(jìn)行人工判定處理。

第四篇：計(jì)重收費(fèi)測(cè)試卷(答案)

2009年湖州所計(jì)重收費(fèi)業(yè)務(wù)測(cè)試卷答案（2009.9.28）

姓名__________成績(jī)考試時(shí)間：90分鐘

一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）

1、計(jì)重收費(fèi)車輛超限判別標(biāo)準(zhǔn)是。B

A、GB1585B、GB1589C、GB1587D、GB1583。

2、下列軸型對(duì)應(yīng)的軸限正確的是。C

A、11型－7噸B、112型－20噸C、15型－30噸D、127型－40噸

3、我省現(xiàn)行計(jì)重收費(fèi)的范圍是。C

A、行駛在高速公路上的各類汽車B、行駛在高速公路上的各類客車 C、行駛在高速公路上的各類載貨汽車D、行駛在公路上的各類載貨汽車

4、實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，集裝箱車輛的收費(fèi)方式是。A

A、按判車型的收費(fèi)方式B、按實(shí)際車貨總質(zhì)量C、按實(shí)際載貨重量D、按實(shí)際車貨總質(zhì)量減半

5、運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的貨運(yùn)車輛在實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是。B

A、超限30％以內(nèi)（含）免收通行費(fèi)B、超限40％以內(nèi)（含）免收通行費(fèi)C、超限30％以上的，按超限收取D、超限20％以內(nèi)的，免收通行費(fèi)

6、判別車型的設(shè)備是。D

A、紅外車輛分離器B、稱重平臺(tái)C、地感線圈D、輪胎識(shí)別器

7、當(dāng)出口系統(tǒng)顯示的軸型數(shù)據(jù)和實(shí)際軸型數(shù)據(jù)不符時(shí)，應(yīng)按鍵，進(jìn)入計(jì)重特請(qǐng)?zhí)幚?。B

A、卡丟B、特殊處理C、卡不可讀D、紙券

8、當(dāng)計(jì)重設(shè)備故障無(wú)法收帶稱重?cái)?shù)據(jù)時(shí)，收費(fèi)員經(jīng)班長(zhǎng)授權(quán)后，應(yīng)怎么處理？A

A.車型B.目測(cè)重量C.司機(jī)自報(bào)重量D.免費(fèi)放行

9、處治超限車的主管部門是？D

A、業(yè)主B、交警C、運(yùn)管D、路政

10、我省超限比例分幾類？C

A、3B、4C、5D、6

二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分。多選或少選均不得分）

1、計(jì)重收費(fèi)的原則是ABCDE

A、公平合理原則B、鼓勵(lì)運(yùn)輸業(yè)戶合法裝載原則

C、不增加社會(huì)總體負(fù)擔(dān)原則D、引導(dǎo)發(fā)展原則E、漸進(jìn)試行、穩(wěn)步推進(jìn)原則

2、關(guān)于軸限下列標(biāo)準(zhǔn)正確的是。AC

A、單軸單胎7噸B、雙軸單胎15噸C、三軸單胎12噸D、三軸雙胎25噸

3、關(guān)于超限與超載說(shuō)法正確的是。BD

A、超限一定超載B、超限不一定超載

C、超載一定超限D(zhuǎn)、超載不一定超限

4、計(jì)重收費(fèi)的通行費(fèi)尾數(shù)取舍是按原則。AD

A.逢2退0B.逢3退0C.逢7退3D.逢8進(jìn)10

5、下列各字符對(duì)應(yīng)的定義正確的是。ABD

A、L：計(jì)費(fèi)限制B、G：計(jì)費(fèi)質(zhì)量C、ρ：計(jì)費(fèi)限制和計(jì)費(fèi)質(zhì)量之比D、φ：計(jì)費(fèi)費(fèi)率

6、下列設(shè)備起到的作用錯(cuò)誤的是BD

A.稱重平臺(tái)：稱重和測(cè)速B.紅外車輛分離器：車型判別

C.稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器：負(fù)責(zé)處理各設(shè)備送來(lái)的信息D.地感線圈：輔助稱重

7、出口當(dāng)需要更改胎型時(shí)，要按鍵進(jìn)入更改胎型。A

A.特殊處理B.卡壞C.卡丟D.班長(zhǎng)菜單

8、計(jì)重收費(fèi)軟件票據(jù)鍵的作用是？ACD

A.重新打印發(fā)票B.更改車型參數(shù)C.更改發(fā)票號(hào)碼D.預(yù)銷票處理

9、下列屬于減輕軸重的逃費(fèi)方法的是BC

A.倒車B.墊鋼板法C.跳磅法D.增加虛軸

10、實(shí)施計(jì)重后，對(duì)哪些部分和方式維持原標(biāo)準(zhǔn)不變？ ABCD

A.代收費(fèi)B.各高速的隧道、橋梁疊加費(fèi)C.溫州大橋D.杭州灣跨海大橋

三、填空題（每空1分，共10分）

1、車貨總質(zhì)量不足5噸的按計(jì)費(fèi)；車輛計(jì)重收費(fèi)不足10元的按計(jì)費(fèi)。5噸；10元

2、計(jì)重收費(fèi)是對(duì)車輛進(jìn)行稱重。動(dòng)態(tài)

3、計(jì)重收費(fèi)稱重設(shè)備主要由、、、、等五大部分組成。稱重平臺(tái)、輪胎識(shí)別器、紅外車輛分離器、稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器、地感線圈

4、出口車道系統(tǒng)分為和降級(jí)模式。計(jì)重模式

5、當(dāng)車輛速度小于公里/小時(shí)時(shí)，稱重?cái)?shù)據(jù)較準(zhǔn)確。20

四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）

1、我省合法裝載車輛的費(fèi)率？教材第12頁(yè)

2、列舉你目前所知道的計(jì)重收費(fèi)的逃費(fèi)方式？（至少6種）教材第64頁(yè)

3、二軸12型（超限重20噸），當(dāng)整車重量為4噸時(shí)，行駛里程為100公里，則收費(fèi)金額為多少？

4、四軸115型（超限重40噸），當(dāng)整車重量為48噸，行駛里程為100公里，則收費(fèi)金額為多少？

五、問(wèn)答題（20分）

1、當(dāng)一輛拍照為皖A(yù)53687的125型載貨汽車經(jīng)過(guò)你站所時(shí)，稱臺(tái)稱出的重量為40噸，駕駛員出局裝貨單為38噸，不肯付費(fèi)，若你是當(dāng)班班長(zhǎng)，應(yīng)怎么處理？

2、實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，你作為本職崗位，應(yīng)注意哪些方面？

第五篇：收費(fèi)(治超)站月份工作總結(jié)

收費(fèi)(治超)站月份工作總結(jié)

截止4月30日，南泥灣收費(fèi)站本月共征收通行費(fèi)684415.12元，入口車流量43936輛，出口車流量 48317輛，現(xiàn)將工作總結(jié)如下：

1、制定“清明節(jié)”預(yù)案,加強(qiáng)衛(wèi)生整治、人員安排、聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)等工作，確保了收費(fèi)站區(qū)車輛通行暢通有序；

2、強(qiáng)化半軍事化管理，加強(qiáng)隊(duì)列、交通指揮手勢(shì)訓(xùn)練,提升內(nèi)務(wù)管理水平;迎接分公司春訓(xùn)考核,并做好收費(fèi)站春訓(xùn)總結(jié)、內(nèi)業(yè)資料痕跡化管理工作;

3、做好第一季度內(nèi)業(yè)資料整理，查漏補(bǔ)缺，迎接第一季度聯(lián)動(dòng)稽查；

4、做好稽核專項(xiàng)稽查工作，對(duì)每日特情車輛逐車進(jìn)行稽核，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題車輛及時(shí)上報(bào)旬報(bào)表，逃費(fèi)車輛及時(shí)錄入工單。做好車道黑名單車輛APP補(bǔ)票追逃工作；

5、每周一進(jìn)行安全自查工作，對(duì)票證室、員工宿舍、廚房、機(jī)房、發(fā)電機(jī)房等進(jìn)行全面排查，發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題第一時(shí)間解決。

6、做好疫情防控工作，每日不少于兩次全面消毒。加強(qiáng)疫情防控監(jiān)督工作，確保每位員工均能堅(jiān)持戴好口罩、手套、面罩；

7、做好紅色經(jīng)典誦讀活動(dòng)排練工作，集思廣益，豐富形式，弘揚(yáng)革命精神，進(jìn)一步增強(qiáng)員工的愛(ài)國(guó)情懷。

南泥灣收費(fèi)站

二〇二一年五月一日

南泥灣收費(fèi)(治超)站五月份工作安排

五月份，南泥灣收費(fèi)站工作安排如下：

1、做好“五一”勞動(dòng)節(jié)的預(yù)案制定、衛(wèi)生整治、人員安排、聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)等工作，確保收費(fèi)站區(qū)車輛通行暢通有序，同時(shí)做好員工后勤保障工作。

2、做好疫情防控工作，要求每位員工佩戴口罩、手套，勤洗手、勤消毒等防護(hù)工作。

3、加強(qiáng)員工勞動(dòng)紀(jì)律管理工作，嚴(yán)格執(zhí)行上下班制度，履行請(qǐng)銷假手續(xù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)納入考核。

4、加強(qiáng)文明服務(wù)錄像審查，針對(duì)文明服務(wù)不到位、標(biāo)準(zhǔn)化手勢(shì)不規(guī)范的收費(fèi)人員，思想教育與考核雙管齊下，不斷提升文明服務(wù)水平。

5、進(jìn)一步做好專項(xiàng)稽核工作，規(guī)范員工對(duì)特情車輛的操作，加強(qiáng)逃費(fèi)車輛的追繳。

6、組織開(kāi)展“道德講堂”精神文明建設(shè)活動(dòng)，激發(fā)全體干部職工在工作和生活中崇德向善、誠(chéng)實(shí)守信，營(yíng)造向前向上向好向善的良好風(fēng)尚。

7、堅(jiān)持召開(kāi)伙管會(huì)，征求大家意見(jiàn)，合理安排食堂菜譜，保證綠豆湯的供應(yīng)。

南泥灣收費(fèi)站

二〇二一年五月一日