第一篇：電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備跳閘故障類型判斷方法

高速鐵路供電非正常應(yīng)急處置方法

第一部分

接觸網(wǎng)故障的應(yīng)急處置

一、接觸網(wǎng)故障處置的基本原則 1．逐級負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮。

（1）接觸網(wǎng)故障搶修工作由鐵路局應(yīng)急管理辦公室統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，實行鐵路局、設(shè)備管理單位逐級負(fù)責(zé)制。

（2）根據(jù)故障破壞程度和影響范圍的不同，由相應(yīng)各級部門和單位組織協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)的接觸網(wǎng)故障搶修工作。

（3）接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，搶修方案由路局供電調(diào)度員批準(zhǔn)實施。

2． 先通后復(fù)、先通一線，先正線后側(cè)線、先重點后一般。（1）為保證快速搶通，在確保安全的前提下，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開通運行。

（2）必要時可采取變更供電方式（如迂回供電、越區(qū)供電、分段分束供電、AT供電改為直接供電、劃小單元供電等）、降弓通過或設(shè)置無網(wǎng)區(qū)、限制列車速度通過等措施。

（3）搶修方案的制定既要考慮壓縮故障停時，又要考慮正式修復(fù)的條件。

3．準(zhǔn)確判斷故障，細(xì)分供電單元，快速隔離故障，盡快恢復(fù)供電。（1）利用故障報告判斷故障類型，利用測距裝置判斷故障地點。（2）通過操作車站內(nèi)分束開關(guān)、車站兩端的隔離開關(guān)、牽引變電所上網(wǎng)AF線單極開關(guān)、AT所附近絕緣關(guān)節(jié)開關(guān)，隔離故障點，將故障點迅速隔離在最小的供電區(qū)域內(nèi)（一個分束或AT段），以便恢復(fù)對動車組（含電力機車，以下同）供電。

4．列調(diào)、電調(diào)緊密配合，相關(guān)專業(yè)綜合協(xié)調(diào)。

（1）通過列調(diào)收集車務(wù)及相關(guān)專業(yè)人員異常信息的報告。（2）在接觸網(wǎng)故障搶修時，接觸網(wǎng)搶修作業(yè)車應(yīng)按照救援列車辦理，列車調(diào)度員應(yīng)快速組織接觸網(wǎng)搶修車輛進(jìn)入故障地段。

（3）如因故無法開行接觸網(wǎng)搶修作業(yè)車，接觸網(wǎng)工區(qū)可通過供電調(diào)度員向列車調(diào)度員申請鄰線動車組在車站臨時停車，攜帶必需、簡易工器具及材料通過動車組運送至故障點。

（4）根據(jù)故障情況，協(xié)調(diào)列車調(diào)度員采取降弓通過或反方向行車等方法組織行車，最大限度減少對運輸?shù)挠绊憽?/p>

（5）短時間內(nèi)不能恢復(fù)供電時，應(yīng)協(xié)調(diào)及時調(diào)整行車組織方式（如跨線運輸組織、反向行車、內(nèi)燃機車救援等）、動車組運用方案，通知相關(guān)機務(wù)段、動車段、車站啟動有關(guān)動車組交路調(diào)整、客運組織、旅客安全與服務(wù)等相關(guān)聯(lián)動預(yù)案，并調(diào)配其它站段或施工單位等搶修力量增援。

5．屬地工區(qū)快速出動、相鄰工區(qū)快速增援。

當(dāng)出現(xiàn)供電設(shè)備故障或鐵路交通事故時，路局供電調(diào)度員除了通知設(shè)備所屬工區(qū)快速出動外，還應(yīng)根據(jù)故障的性質(zhì)、修復(fù)的難易程度安排增援力量。增援力量到達(dá)故障地點，接受屬地工區(qū)的指揮。

6．堅持預(yù)防為主。積極采取先進(jìn)的預(yù)測、預(yù)防、預(yù)警和應(yīng)急處置技術(shù)，提高接觸網(wǎng)故障防范水平；加強接觸網(wǎng)故障應(yīng)急體系建設(shè)，不斷提高搶修裝備技術(shù)水平和應(yīng)急救援能力。

二、故障判斷 1．根據(jù)天氣情況判斷

（1）大霧天氣。首先考慮絕緣閃絡(luò)、擊穿，“V”形天窗作業(yè)時渡線分段擊穿；動車組受電弓支持絕緣子擊穿引起接觸網(wǎng)斷線；接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對跨線橋、管底面放電等。重點查找跨線橋、污染嚴(yán)重處所及動車組。

（2）大雪天氣。除第1條所列項目外考慮上跨橋、管道上雪融化后結(jié)冰對橋底設(shè)備放電。

（3）雷雨天氣。主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹木倒在接觸網(wǎng)上等。

（4）大風(fēng)天氣。主要考慮是否網(wǎng)上有異物；樹枝觸網(wǎng)；樹木倒在接觸網(wǎng)上，PW線與AF線、開關(guān)引線隨風(fēng)舞動后絕緣距離不足放電等。

（5）凍雨天氣。一般表現(xiàn)為跨越電力線斷線，弓網(wǎng)放電。（6）氣溫急劇變化。主要考慮引線、電聯(lián)接、供電線、正饋線、上跨橋下設(shè)備對地絕緣距離減小放電或過緊拉歪開關(guān)、避雷器等設(shè)備；補償裝置卡滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否產(chǎn)生摩擦放電現(xiàn)象。

（7）晴朗天氣。主要考慮薄弱設(shè)備（線岔、關(guān)節(jié)、分段、器件式分相）引發(fā)的弓網(wǎng)故障；電纜故障；外單位施工地點部件脫落引發(fā)故障等。

2．根據(jù)跳閘時接地情況判斷（1）永久接地。變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、電纜故障、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、動車組故障、電纜故障、避雷器擊穿、外界施工等。路局供電調(diào)度員要根據(jù)故標(biāo)顯示情況，有重點地通過列車調(diào)度員、車站詢問列車乘務(wù)員等，以便進(jìn)一步判斷確定。

（2）斷續(xù)接地。變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或動車組絕緣部閃絡(luò)，樹木與接觸網(wǎng)放電，接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。

（3）短時接地。變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部瞬時閃絡(luò)、電擊人或動物、網(wǎng)上飄落物、樹枝燒斷等。

3．根據(jù)跳閘報告內(nèi)容判斷（以下電流電壓值歸算至一次側(cè)數(shù)值進(jìn)行判斷）。

（1）電壓低（T/F線17000V以下）電流較大（1500A以上）阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。

（2）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較?。?000A左右）阻抗角在40度以下，可以判斷為過負(fù)荷（動車組過負(fù)荷阻抗角10～25度左右）。

（3）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較大（2000A左右）阻抗角不定，可以判斷為動車組帶電過分相。

（4）上下行同時跳閘，且兩個饋線跳閘報告基本一致，可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時墜落在上下接觸網(wǎng)上并接地。（5）跳閘報告中諧波含量較大且出現(xiàn)二次諧波，可判定為動車組內(nèi)部故障。

（6）兩相鄰所同行（上行或下行）同時跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為動車組帶電過分相或分相開關(guān)閉合。

（7）電壓為零，DL重合成功，負(fù)荷較大時跳閘，變電所發(fā)電壓（PT）回路斷線信號，可判定為電壓回路斷線。

（8）阻抗I段跳閘，一般為故障點較近（線路長度85%以內(nèi)）的情況。

（9）阻抗II段跳閘，一般為故障點較遠(yuǎn)（線路長度85%以外）的情況。

（10）阻抗I、II段后加速同時動作，電流較大（2000A以上），可判定為接地故障。

（11）故標(biāo)指示沿某列車運行方向移動，可判定為列車故障。（12）重合或強送失敗的跳閘報告數(shù)據(jù)一般較為準(zhǔn)確，應(yīng)以此故測指示數(shù)值為準(zhǔn)。

4、根據(jù)受電弓損傷位置判定

（1）受電弓上有傷痕，主要考慮動車組行走路徑上的線夾偏斜、導(dǎo)線硬彎、分段、器件式分相消弧棒松動下垂低于導(dǎo)線面等原因造成。

（2）受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯(lián)接位于始觸區(qū)并且馳度過大；分段絕緣器技術(shù)狀態(tài)超標(biāo)；定位、支持裝置松動下垂等。

5．根據(jù)外界反應(yīng)判斷

（1）車站、工務(wù)、電務(wù)、保安人員反映情況，主要有設(shè)備放電、部件脫落、斷線；

（2）司機乘務(wù)員反映的情況，主要有網(wǎng)上異物、斷線、刮弓等故障；（3）施工單位反映的情況，主要有營業(yè)線施工引發(fā)的故障。6．其他情況

（1）變電所饋線有電而接觸網(wǎng)無電，可能是供電線斷線，上網(wǎng)點斷開，開關(guān)引線斷線、常閉開關(guān)誤動打開（未接地）等原因。

（2）變電所沒有跳閘，但現(xiàn)場已經(jīng)出現(xiàn)影響受電弓運行、突然降弓等行車的設(shè)備故障，可能是線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、線索上掛有飄落物等沒有接地但已影響行車的情況。

三、故障查找

1．路局供電調(diào)度員接到接觸網(wǎng)故障信息后，首先依據(jù)相關(guān)變電所（亭）跳閘信息、故標(biāo)指示、保護(hù)動作類型、動車組運行、相鄰供電臂停電作業(yè)、上跨接觸網(wǎng)的營業(yè)線施工、天氣、變電所（亭）值班員巡視等各方面信息，迅速判明故障地點和情況（當(dāng)故障點標(biāo)定裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），通知列車調(diào)度員，向供電臂范圍內(nèi)的車站和動車組司機了解是否有異常情況或通知鄰線通過動車組司機加強瞭望，幫助確定故障地點和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度和影響范圍，及時與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近工區(qū)和設(shè)備單位調(diào)度，組織調(diào)動搶修隊伍。

2．當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點短路（故障點標(biāo)定裝置指示在3km范圍內(nèi)），自動重合失敗后，應(yīng)采用跳閘區(qū)段同方向另一供電臂末端分區(qū)所的并聯(lián)斷路器強送電（不得用故障供電臂上的變電所斷路器強送電）。設(shè)有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所，強送電前，還應(yīng)投入故障性質(zhì)判斷裝置，判斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強送電。

3．強送電原則上不得超過2次，且應(yīng)有適當(dāng)?shù)臅r間間隔，在下列情況下不能進(jìn)行強送電：

（1）未確認(rèn)停電供電臂內(nèi)所有動車組已經(jīng)降弓（除已確認(rèn)動車組無故障外）。

（2）接觸網(wǎng)巡視人員在查找故障，未與供電調(diào)度取得聯(lián)系確認(rèn)撤離到安全地帶。

（3）機務(wù)、車輛等人員申請停電登車頂檢查，尚未銷令。（4）相鄰線路有V形天窗作業(yè)，未取得聯(lián)系。

4．路局供電調(diào)度員根據(jù)故障類型和實際情況，按以下程序組織故障判斷與查找：

（1）跳閘重合成功。

1）查看斷路器保護(hù)動作情況、T線、F線的電流、電壓值、故標(biāo)指示距離（公里數(shù)）等。

2）通知變電所值班員，巡視所內(nèi)設(shè)備。

3）通知列車調(diào)度員，了解供電臂范圍內(nèi)的車站和動車組有無異常情況。

4）通知工區(qū)登乘動車組和線路外巡視設(shè)備，并告知跳閘故標(biāo)公里數(shù)及供電單元內(nèi)列車初步檢查情況。

5）若本班查不到故障原因，交下班繼續(xù)查找，并作相應(yīng)記錄。（2）跳閘重合失敗 1）查看斷路器保護(hù)動作情況、電流電壓值、故標(biāo)指示距離（以重合后跳閘的故標(biāo)指示為依據(jù)）等；通知列車調(diào)度員停電供電單元名稱、范圍、未恢復(fù)供電前禁止向該供電單元發(fā)送動車組等。

a若饋線過電流保護(hù)動作，電流超過整定值且饋線電壓不低于19kV，一般可判斷為過負(fù)荷跳閘，應(yīng)在2分鐘內(nèi)試送電（鄰線路有V停作業(yè)時，先要詢問作業(yè)組情況）。

b根據(jù)保護(hù)動作情況，判斷正饋線或接觸網(wǎng)故障。

根據(jù)跳閘信息判斷為AF線故障時，可以通過斷開上網(wǎng)點AF線單極開關(guān)、退出AT變，AT供電方式改為直供電方式恢復(fù)接觸網(wǎng)供電。

2）通知變電所值班員，查看所內(nèi)設(shè)備，了解各所設(shè)備是否有異常情況發(fā)生。供電調(diào)度員可通過遠(yuǎn)動系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)觀察各牽引所、亭的設(shè)備狀況及故標(biāo)指示附近設(shè)備情況。

3）必要時通知相鄰的兩個工區(qū)做好搶修準(zhǔn)備。

4）通過列車調(diào)度員，了解供電臂內(nèi)動車組運行情況，供電臂內(nèi)是否有施工作業(yè)，相關(guān)單位對接觸網(wǎng)設(shè)備是否有異常信息反饋。相關(guān)接觸網(wǎng)作業(yè)未消令時，要詢問作業(yè)組是否有異常情況。要加強鄰臺供電調(diào)度員、列車調(diào)度員之間信息的溝通。

5）經(jīng)過上述程序后未發(fā)現(xiàn)故障地點和跳閘原因，可安排進(jìn)行試送電。a判斷是否動車組（機車）故障。

在沒有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因動車組短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員通過列車調(diào)度員通知所在供電臂上的動車組全部降下受電弓后，進(jìn)行一次強送電。若強送電成功，為防止動車組短路接地故障燒斷接觸線，供電調(diào)度員應(yīng)再次停電，通過列車調(diào)度員通知供電臂內(nèi)的其中一組動車組升弓后，供電調(diào)度員合閘送電確認(rèn)；未發(fā)生跳閘后，供電調(diào)度員再次停電，并通過列車調(diào)度員通知另外一組動車組升弓，供電調(diào)度員再次送電確認(rèn)；直至確認(rèn)完供電臂內(nèi)全部動車組。如送電確認(rèn)過程發(fā)生跳閘，供電調(diào)度員應(yīng)通過列車調(diào)度員通知該動車組司機立即降弓且不得再升故障弓，供電調(diào)度員同時通知接觸網(wǎng)工區(qū)查看該處接觸網(wǎng)狀況。組織動車組逐臺升弓的過程中，若動車組需要換弓升降，應(yīng)征得供電調(diào)度員的同意。

為提高處置效率，縮短故障處置時間，原則上認(rèn)為跳閘供電臂內(nèi)只有一列故障動車組，因此在逐臺升弓試驗的過程中已經(jīng)查出一列動車組有故障，則確認(rèn)剩余的動車組狀態(tài)良好，剩余的動車組不再執(zhí)行停電、升弓、送電的處置流程，按照送電后逐臺動車組升弓試驗的流程辦理。

b判斷接觸網(wǎng)供電線電纜故障

根據(jù)故標(biāo)裝置指示斷開AT所、分區(qū)所上網(wǎng)開關(guān)。試送電前復(fù)歸相關(guān)自動裝置、通知相關(guān)所亭做好確認(rèn)，并注意觀察電流值、故標(biāo)、保護(hù)等情況。試送失敗，根據(jù)故標(biāo)指示，初步判斷故障區(qū)段，及時組織工區(qū)查找故障。

c跳閘信息判斷為T線故障時，若故標(biāo)指示在第一個AT段，可采取分?jǐn)酄恳冸娝?、AT所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個AT段單極開關(guān)，將第一個AT段隔離后，通過相鄰行別線路和分區(qū)所環(huán)供至第二個AT段；若故標(biāo)指示在第二個AT段，可采取分?jǐn)喾謪^(qū)所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個AT段單極開關(guān)，將第二個AT段隔離后，通過牽引變電所恢復(fù)第一個AT段供電。

d當(dāng)故標(biāo)指示在車站內(nèi)并且車站正線和側(cè)線間有分束隔離開關(guān)時，先打開此開關(guān)甩開側(cè)線，試送電查找故障點。

5．建立故標(biāo)對照換算表

為快速判斷和查找接觸網(wǎng)故障，路局供電調(diào)度、各設(shè)備單位應(yīng)建立故標(biāo)對照換算表（換算到具體里程、對應(yīng)的支柱）等詳細(xì)故障查找臺帳（新建線路開通前設(shè)備單位應(yīng)向路局供電調(diào)度提供故標(biāo)對照換算表），不斷提高從業(yè)人員查找故障的速度。

各設(shè)備單位要不斷校核故標(biāo)測距，提高故標(biāo)測距裝置的精確性，為接觸網(wǎng)故障查找提供依據(jù)。各設(shè)備單位要逐步對牽引變電所上網(wǎng)AF線設(shè)置單極開關(guān)、AT所附近設(shè)置絕緣關(guān)節(jié)開關(guān)，提高故障搶修的靈活性。

四、搶修方案的制定

1．工區(qū)搶修人員到達(dá)現(xiàn)場后應(yīng)首先調(diào)查事故影響范圍、破壞程度，迅速向路局供電調(diào)度員匯報，提出搶修方案的建議，路局供電調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場情況和行車組織情況，確定總體方案并下令工區(qū)實施搶修。

2．應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案。各單位既要全力以赴搶修接觸網(wǎng)，又要千方百計減少對運輸?shù)挠绊?，以最快的速度設(shè)法先行恢復(fù)全部或部分接觸網(wǎng)供電，疏通線路。鐵路局調(diào)度所應(yīng)及時安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。

3．接觸網(wǎng)搶修處理方式可分為一次性恢復(fù)和分次恢復(fù)兩種。（1）一次性恢復(fù)。對故障影響不大，恢復(fù)用時不長應(yīng)采取一次性恢復(fù)到正常技術(shù)狀態(tài)。（2）分次恢復(fù)。對于故障破壞嚴(yán)重，影響范圍大，難以恢復(fù)到接觸網(wǎng)正常技術(shù)狀態(tài)的，宜采用分次恢復(fù)方式。對故障臨時處理后，應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)采取降弓運行或限速允許的方式，降弓運行時間原則上不超過24小時。

4．對高速鐵路，應(yīng)充分發(fā)揮動車組加速快、惰行距離長的特點，因地制宜實施降弓通過的方案。降弓距離應(yīng)滿足動車組惰行運行要求，動車組司機應(yīng)考慮單列、重聯(lián)動車組受電弓的長度。故障地段降弓時間一般不宜超過24小時。

5．設(shè)備單位應(yīng)根據(jù)本單位設(shè)備特點，細(xì)化制定隧道、橋梁、車站咽喉、分相供電線及接觸網(wǎng)絕緣位置不一致、AT所上網(wǎng)點、渡線分段絕緣器及其它禁止“V”停區(qū)段等特殊地段及特殊設(shè)計處所的搶修預(yù)案。

五、搶修指揮

1．搶修組設(shè)現(xiàn)場搶修指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場實施。根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)若干搶修小組時，須分別指定負(fù)責(zé)人，分頭完成一定范圍的搶修工作，各搶修小組負(fù)責(zé)人都必須服從現(xiàn)場搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮，現(xiàn)場搶修指揮人員要特別注意做好銜接和整體協(xié)調(diào)工作。當(dāng)有兩個及以上班組同時參加搶修時，應(yīng)由設(shè)備管理單位故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任現(xiàn)場指揮。

2．搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動，必須變動時要經(jīng)過路局供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門和單位。

3．為防止站內(nèi)接觸網(wǎng)斷線后由于穿越相關(guān)道岔下錨的關(guān)聯(lián)供電單元的分段絕緣器參數(shù)發(fā)生變化引起衍生弓網(wǎng)故障，接觸網(wǎng)斷線后設(shè)備單位要在第一時間內(nèi)在車站登記禁止動車組通行相關(guān)渡線，待現(xiàn)場復(fù)核完畢確認(rèn)參數(shù)正常后方準(zhǔn)銷記允許通行動車組。設(shè)備管理單位要公布每個車站每股道每個接觸網(wǎng)錨段斷線后可能影響的道岔編號及可能影響的供電單元。

第二部分

變電設(shè)備故障的應(yīng)急處置

相對于接觸網(wǎng)來說，牽引所、變配電所屬于有備用系統(tǒng)，在單一設(shè)備故障或一個系統(tǒng)故障時，均可以通過切除故障設(shè)備、投運備用設(shè)備迅速恢復(fù)供電，事后應(yīng)及時安排故障設(shè)備的修復(fù)。在進(jìn)線電源失壓或主變故障時，變電所會自動啟動備自投功能，自動轉(zhuǎn)換到另一個系統(tǒng)運行。

一、越區(qū)供電 1.越區(qū)供電的性質(zhì)

越區(qū)供電是牽引供電系統(tǒng)中某一個牽引變電所發(fā)生全所停電時通過兩側(cè)牽引變電所跨區(qū)（將原由兩個牽引變電所分別供電的兩個供電臂通過越區(qū)供電聯(lián)絡(luò)開關(guān)合并為一個供電臂，簡稱越區(qū)合并供電臂，越區(qū)合并供電臂長度僅為正常供電下的兩個供電臂長度）供電，確保部分重要列車?yán)^續(xù)運行的一種應(yīng)急情況下的非正常運行方式。

2.越區(qū)供電時的要求

（1）越區(qū)供電時牽引變壓器容量、接觸網(wǎng)電壓水平等不能滿足正常行車需要，必須對越區(qū)合并供電臂內(nèi)電力牽引的列車數(shù)量加以限制。

（2）對樞紐牽引變電所實施越區(qū)供電時，先保證正線、客車聯(lián)絡(luò)線、機務(wù)段（動車所）的供電，再根據(jù)列車調(diào)度員的要求和供電能力可能對需要供電的貨線或站場供電。

（3）自進(jìn)行越區(qū)供電開始至恢復(fù)正常供電時止，禁止電力機車（動車組）升弓通過越區(qū)合并供電臂內(nèi)的所有上、下行渡線。

3.實施越區(qū)供電方案的啟動條件

當(dāng)發(fā)生下列情況時之一,可啟動越區(qū)供電程序

（1）牽引變電所兩路外部電源同時失電造成牽引變電所全所停電并經(jīng)電力公司調(diào)度部門確認(rèn)在20分鐘內(nèi)無法恢復(fù)送電，或恢復(fù)送電時間無法確定的，可啟動越區(qū)供電方案進(jìn)行越區(qū)供電。

（2）牽引變電所內(nèi)設(shè)備故障造成牽引變電所全所停電并經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)20分鐘內(nèi)無法恢復(fù)送電，或恢復(fù)送電時間無法確定的，可啟動越區(qū)供電方案進(jìn)行越區(qū)供電。

（3）牽引變電所一個方向饋電線（包括一個方向的上、下行全部饋線）故障，經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)20分鐘內(nèi)無法恢復(fù)送電，或恢復(fù)送電時間無法確定的，可啟動越區(qū)供電方案進(jìn)行越區(qū)供電。

二、主變壓器、斷路器、互感器等高壓側(cè)設(shè)備故障

一個系統(tǒng)的高壓設(shè)備故障時，切除故障設(shè)備，投入另一個備用系統(tǒng)運行。若兩個系統(tǒng)的高壓設(shè)備均故障，在兩相鄰變電所供電正常的情況下，則立即實施越區(qū)供電，同時要求設(shè)備管理單位立即搶修恢復(fù)設(shè)備。

三、變電所、分區(qū)所、開閉所27.5kV設(shè)備故障

全部饋線設(shè)備故障、全所失壓時，斷開所有饋線斷路器，組織越區(qū)供電（同上）。變電所27.5kV設(shè)備（含饋線引出）故障時，切除故障設(shè)備、投入備用設(shè)備。單個饋線系統(tǒng)故障而又無法投運備用設(shè)備時，通過閉合分區(qū)所開關(guān)實施迂回供電、由相鄰變電所越區(qū)供電或由接觸網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)供電。

分區(qū)所27.5kV設(shè)備故障時，有備用的投入備用設(shè)備，沒有備用的解列退出運行。

開閉所27.5kV設(shè)備故障時，有備用的投入備有設(shè)備，無法投入備用設(shè)備的，切除故障設(shè)備后，操作樞紐內(nèi)接觸網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)供電。

第二篇：鐵運[2009]39號__電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

鐵道部文件

鐵運[2009]39號

關(guān)于印發(fā)電氣化鐵路 接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則的通知

各鐵路局：

為保證電氣化鐵路安全運行，進(jìn)一步提高接觸網(wǎng)故障搶修能力和水平，更好地為運輸生產(chǎn)服務(wù)，鐵道部制訂了《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》，自公布之日起施行，鐵道部原發(fā)《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》(鐵機[1989]126號)同時廢止。電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

第一章 總 則

第1條 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備，是向電力機車、電動車組等移動設(shè)備安全可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車秩序。為了規(guī)范和加強接觸網(wǎng)故障(或事故，下同)搶修工作，依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第501號)，制定本規(guī)則。

第2條 本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障、事故搶修及自然災(zāi)害和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復(fù)、配合工作。

第3條 鐵路各級管理部門應(yīng)按照各自的職責(zé)和分工，組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作。牽引供電運行各級主管部門，必須牢固樹立為運輸服務(wù)的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故障，迅速出動，快速搶修，盡快恢復(fù)供電和行車。

第4條 接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。

第5條 為滿足鐵路運輸需要，必須強化接觸網(wǎng)搶修基地建設(shè)，納入鐵路應(yīng)急救援體系規(guī)劃。搶修基地應(yīng)配備先進(jìn)裝備、機具和材料，不斷提高接觸網(wǎng)搶修速度和質(zhì)量。積極推廣和應(yīng)用集設(shè)備運行、技術(shù)資料、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，不斷提高接觸網(wǎng) 應(yīng)急搶修工作效率與管理水平。

第6條 電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀，應(yīng)立即報告鄰近車站、供電段(含供電外委維修管理單位，下同)，并盡可能詳細(xì)地說清故障范圍和損壞情況，必要時應(yīng)在故障地點采取防護(hù)措施。

第二章 搶修組織

第7條 牽引供電運行各級主管部門要加強接觸網(wǎng)故障搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立健全各級責(zé)任制。鐵路局應(yīng)成立接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全應(yīng)急搶修機制，加強人員培訓(xùn)、裝備配置、物資儲備、預(yù)案演練等基礎(chǔ)管理工作。供電段和供電車間要成立接觸網(wǎng)故障應(yīng)急搶修組織。

第8條 每個接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，搶修組現(xiàn)場負(fù)責(zé)人由工長或安全技術(shù)等級不低于四級的人員擔(dān)當(dāng)，組內(nèi)應(yīng)明確分工，有準(zhǔn)備材料工具的人員、防護(hù)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)人員應(yīng)佩戴明顯的標(biāo)志，各司其職。平時作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強協(xié)調(diào)配合，一旦故障停電，可以配套出動搶修，當(dāng)人員變動時要及時調(diào)整和補充。

第9條 每個接觸網(wǎng)工區(qū)必須經(jīng)常保持一個作業(yè)組的人員在工區(qū)值班。工區(qū)應(yīng)有值班人員的宿舍、臥具和必要的降溫、取暖設(shè)施，并經(jīng)常保持清潔、安靜，保證值班人員休息 好。

第10條 鐵路局供電調(diào)度、供電專業(yè)管理部門應(yīng)備有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員和供電段車間主任及以上人員的固定、移動電話號碼。供電段生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員、段接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組及有關(guān)機構(gòu)、人員的固定、移動電話號碼。

第11條 對于較大的接觸網(wǎng)故障，鐵路局搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、供電段負(fù)責(zé)人、車間主任及故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員要及時趕赴調(diào)度臺或現(xiàn)場組織指揮搶修，及時協(xié)調(diào)解決存在的問題。必要時，應(yīng)要求通信部門啟動應(yīng)急通信，開通現(xiàn)場至鐵路局間多路電話和圖像通信設(shè)備。

第三章?lián)屝尢幹?故障判斷與查找

第12條 鐵路局供電調(diào)度員得知接觸網(wǎng)發(fā)生故障后，首先要根據(jù)故障的顯示情況、保護(hù)動作類型及各方面信息，迅速判明故障地點和情況(當(dāng)故障點標(biāo)定裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找)，必要時通知列車調(diào)度員，請鄰線通過列車司機加強嘹望，幫助確定故障地點和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度和波及范圍，及時與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度，組織調(diào)動搶修隊伍，并報告鐵路局供電主管部門、鐵路局調(diào)度所值班主任和鐵道 部供電調(diào)度。常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法見附件1。第13條 復(fù)線區(qū)段，為防止故障擴大，當(dāng)一個行別發(fā)生跳閘且重合失敗時，供電調(diào)度員要立即根據(jù)故障點標(biāo)定裝置指示，將可能發(fā)生故障的地段通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)迅速通知在線運行的鄰線機車乘務(wù)員加強嘹望，必要時采取限速等安全措施。

第14條 變電所饋線斷路器跳閘重合失敗后，為避免擴大故障范圍，在未確認(rèn)符合供電和行車條件，作業(yè)人員未撤至安全地帶時，不準(zhǔn)盲目強送電。

當(dāng)故障跳閘重合失敗后，在沒有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因電力機車短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員可通過列車調(diào)度員通知所在供電臂上的電力機車降下受電弓后，進(jìn)行一次強送電。當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點短路(故障點標(biāo)定裝置指示在3公里范圍內(nèi))，自動重合失敗后，若跳閘區(qū)段供電臂末端有分區(qū)亭并聯(lián)斷路器，不得用故障供電臂上的變電所斷路器強送電，應(yīng)用同方向另一供電臂通過分區(qū)所的并聯(lián)斷路器向故障供電臂試送電。設(shè)有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所，強送電前，還應(yīng)先投入故障性質(zhì)判斷裝置，判斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強送電。

第15條 接觸網(wǎng)故障查找應(yīng)以故標(biāo)指示為依據(jù)，向兩側(cè)擴大查找。要按照供電調(diào)度員的指令，參考車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、公安等人員反映的情況，結(jié)合天氣、溫度、運行環(huán)境等 因素有重點地組織查找。

第16條 在發(fā)生供電設(shè)備故障時，機務(wù)、運輸部門要密切配合。供電段搶修人員在步行查找接觸網(wǎng)故障點的同時，也可通過車站值班員向列車調(diào)度員報告，采取臨時要點登乘本線或鄰線機車的查找方式，盡快確定故障點。

搶修出動

第17條 接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，帶好材料、工具等，白天l5分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出動。工區(qū)值班人員及時將出動時間及相關(guān)情況報告鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度和供電車間。

第18條 接觸網(wǎng)搶修車輛應(yīng)按救援列車辦理。搶修車輛出動前，供電調(diào)度員應(yīng)將車號及到達(dá)的地點通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先放行，使之迅速到達(dá)故障現(xiàn)場。

第l9條 復(fù)線區(qū)段，當(dāng)故障線路有列車停留時，接觸網(wǎng)搶修車輛可通過鄰線運行到達(dá)故障現(xiàn)場。當(dāng)故障現(xiàn)場有車輛占用時，接觸網(wǎng)搶修人員應(yīng)視情況登車頂處理，或請求列車調(diào)度員盡快安排騰空線路，為接觸網(wǎng)搶修作業(yè)創(chuàng)造條件。

搶修方案

第20條 應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過或限制列車速度通過等措施，縮短停電、中斷行車時間，并及時安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢 復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。

在雙線電化區(qū)段，除按上述先通后復(fù)的原則外，還應(yīng)遵循先通一線的原則制定搶修方案，集中力量以最快的速度設(shè)法先通線，盡快疏通列車。

當(dāng)故障停電區(qū)段有重點列車運行時，搶修方案還應(yīng)遵循先重點，后一般的原則，首先使接觸網(wǎng)脫離接地，盡快恢復(fù)送電，待重點列車離開故障供電單元時，再要點對故障地點進(jìn)行恢復(fù)。

第21條 為保證快速搶通，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開通運行。在開通線路、疏通列車后再申請?zhí)齑巴ｋ?，盡快處理使設(shè)備達(dá)到運行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。常見接觸網(wǎng)故障搶修方案見附件2。

第22條 降弓距離應(yīng)滿足列車惰行運行要求。故障地段降弓時間一般不宜超過24小時。

搶修指揮

第23條 接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從鐵路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。搶修組設(shè)現(xiàn)場指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場實施。所有參加現(xiàn)場搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮。當(dāng)有兩個及以上班組同時參加搶修時，應(yīng)由供電段故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任現(xiàn)場指揮。

第24條 故障查找人員找到故障點后，應(yīng)立即報告現(xiàn)場指揮，說明故障的位置、性質(zhì)、損壞范圍等情況?，F(xiàn)場指揮應(yīng) 立即對現(xiàn)場損壞范圍等情況核查清楚，組織制定搶修建議方案報供電調(diào)度員。

第25條 供電調(diào)度員要根據(jù)故障破壞范圍等情況及搶修組提報的建議方案、故障區(qū)段行車狀況和運輸要求，盡快確定搶修實施方案。搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動，確屬必須變動時要經(jīng)供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門和單位。

第26條 在鐵路局(供電段)設(shè)備分界附近發(fā)生故障時，相鄰的鐵路局(供電段)應(yīng)積極協(xié)助搶修，在參加搶修中服從 故障所在鐵路局供電調(diào)度員和搶修指揮人員的指揮。

第27條 在配合鐵路交通事故救援時，接觸網(wǎng)搶修指揮人員應(yīng)服從事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的調(diào)動，對接觸網(wǎng)進(jìn)行停電拆除或修復(fù)工作，并將工作情況及時報告事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。事故救援結(jié)束，根據(jù)事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的命令向供電調(diào)度員申請辦理接觸網(wǎng)送電事宜。

第28條 在接觸網(wǎng)搶修過程中，搶修組要指定專人與鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)常保持通訊聯(lián)絡(luò)，隨時報告搶修進(jìn)度等情況，同時供電調(diào)度員要將運輸要求及時傳達(dá)給接觸網(wǎng)搶修現(xiàn)場指揮。

開通線路

第29條 接觸網(wǎng)修復(fù)過程中，對接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路及受電弓動態(tài)包絡(luò)線等關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電行車條件后方準(zhǔn)申請送電。送電后要觀察1—2趟車，確認(rèn)運行正常 后搶修組方準(zhǔn)撤離故障現(xiàn)場。

第30條 需封鎖線路、降弓通過或限速運行時，搶修人員應(yīng)向供電調(diào)度員報告起止位置(或范圍)和列車運行注意事項，并按規(guī)定在相鄰車站登記，現(xiàn)場設(shè)置標(biāo)志或顯示手信號。接觸網(wǎng)限速值應(yīng)由現(xiàn)場指揮人員根據(jù)搶修后接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)確定。

安全作業(yè)

第31條 在整個搶修工作中，要堅持安全作業(yè)，嚴(yán)格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定，防止擴大故障影響范圍和發(fā)生意外事故。

第32條 搶修過程中要堅持設(shè)置行車防護(hù)，防護(hù)人員要思想集中，堅守崗位，履行職責(zé)，及時、準(zhǔn)確地傳遞信號。

第33條 搶修作業(yè)可以不開具工作票，但必須辦理停電作業(yè)命令，采取安全措施。搶修指揮在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限。對可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置可靠足夠的接地線。

第34條 在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時，要防止支柱傾斜及線索斷線、脫落等；在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴大。接觸線、載流承力索(含大電流區(qū)段非載流承力索)、供電線(正饋線)、加強線等主導(dǎo)電回路線索斷線采取臨時緊起送電方案搶修時，須加裝短接線，短接線截面不得小于被連 接導(dǎo)電線索截面。

第35條 在線間距不足6．5m的地段進(jìn)行故障搶修作業(yè)時，鄰線列車應(yīng)限速至l60km／h以下，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

后勤保障

第36條 為保證搶修工作的順利進(jìn)行，所在鐵路局、供電段和供電車間必須做好后勤服務(wù)工作，保證搶修人員的飲食供應(yīng)，必要的御寒衣物等并及時送到故障現(xiàn)場。

第四章 機具材料

第37條 新建和改造電氣化鐵路，應(yīng)結(jié)合線路運行要求和接觸網(wǎng)設(shè)備特點，將搶修機構(gòu)設(shè)置及人員、交通、通訊工具、機具、材料配置納入工程設(shè)計。開通前，人員、機具、材料應(yīng)配置到位。

第38條 為保證接觸網(wǎng)故障搶修指揮人員能及時趕赴現(xiàn)場組織搶修，供電段、供電車間應(yīng)配備故障搶修指揮汽車。

第39條 供電段應(yīng)設(shè)置搶修基地，配備接觸網(wǎng)搶修車列。每組接觸網(wǎng)搶修車列由放線車、軌道吊車各1臺，平板車、綜合檢修作業(yè)車各2臺組成。搶修列車的搶修半徑一般為200運營公里。

綜合檢修作業(yè)車應(yīng)具有鄰線或橋支柱下部等全方位的作業(yè)功能，以適應(yīng)鄰線有貨物列車滯留時其上部接觸網(wǎng)搶修的需要。提速干線的放線車應(yīng)具備恒張力放線的功能。第40條 接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配置2臺接觸網(wǎng)作業(yè)車、l臺平板車、l輛電力搶險工程車(以保證當(dāng)接觸網(wǎng)作業(yè)車無法及時到達(dá)故障現(xiàn)場時，人員、機具能先行到達(dá))。鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)的作業(yè)應(yīng)有1臺為帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車；負(fù)責(zé)鐵路大型客站接觸網(wǎng)維護(hù)的工區(qū)還應(yīng)配置高空作業(yè)汽車。

第41條 接觸網(wǎng)工區(qū)所在地、搶修車輛應(yīng)配置通訊手段，以適應(yīng)管內(nèi)接觸網(wǎng)搶修的通訊需要。

第42條 供電段、供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)均應(yīng)配置夜間故障搶修用照明燈具，照度及數(shù)量應(yīng)分別滿足搶修線路2000m、1000m、200m的充足照明需要(平均照度達(dá)到l00勒克斯以上，4個小時內(nèi)連續(xù)使用)。個人照明工具應(yīng)滿足夜間作業(yè)需要。

第43條 交通機具是保證迅速出動搶修的先決條件，應(yīng)有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時刻處于良好狀態(tài)，保證有足夠的燃料，隨時能出動搶修。

接觸網(wǎng)搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點。如必須變更停放地點，工區(qū)值班員要及時報告供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員。

冬季取暖的地區(qū)，車庫應(yīng)有采暖設(shè)施，保證及時出動。

第44條 鐵路局供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員必須隨時掌握搶修列車和接觸網(wǎng)工區(qū)交通機具的停放地點、整備情況，交接班時進(jìn)行交接，接班后要復(fù)查。第45條 供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)及搶修基地(搶修列車)應(yīng)按附件3、4的標(biāo)準(zhǔn)配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護(hù)用具等，并隨時注意補充。供電車間搶修用工具、材料原則上存放于所在班組料庫。

第46條 搶修用料應(yīng)盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊登記，分架存放。對較小的零部件(如線夾等)應(yīng)集中裝箱存放在固定地點。

第47條 接觸網(wǎng)工區(qū)值班員應(yīng)有材料庫的鑰匙，交接班時交接并清點搶修用料具，以便隨時取出搶修用料具。用后搶修人員應(yīng)負(fù)責(zé)將料、具及時放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認(rèn)。對搶修用料具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長每旬檢查一次，車間主任每月檢查一次，供電段材料、安全科(室)應(yīng)組織抽查。

第五章 情況報告和總結(jié)

第48條 接觸網(wǎng)故障搶修過程中，鐵路局供電調(diào)度員應(yīng)按《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》，及時填寫《牽引供電、電力故障速報》電傳或網(wǎng)絡(luò)傳送鐵道部供電調(diào)度和鐵路局供電專業(yè)管理部門，并實時匯報搶修進(jìn)度。

第49條 注意保存接觸網(wǎng)故障及搶修工作的原始資料，供電調(diào)度員應(yīng)對故障處理過程中的通話進(jìn)行錄音，待故障調(diào)查處理結(jié)束一個月后方可消除。

第50條 接觸網(wǎng)搶修指揮人員要指定專人負(fù)責(zé)故障情 況及其修復(fù)過程的寫實，包括必要的拍照，有條件時可進(jìn)行錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利故障分析。

供電段應(yīng)對典型故障的照片、故障報告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長期保存。

第51條 鐵路局供電主管部門要對每件事故、故障按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》和《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》認(rèn)真分析原因，制定防范措施，逐級上報，同時還要分析搶修工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)。對好人好事要及時表彰和獎勵；對貽誤時機，工作不得力者要嚴(yán)肅批評；對玩忽職守，不服從指揮者要給予處分。搶修中采用的先進(jìn)方法、機具等應(yīng)及時推廣，存在的問題要認(rèn)真研究制定改進(jìn)措施，不斷完善搶修組織、方法與搶修預(yù)案，提高工作效率。

第六章 人員培訓(xùn)

第52條 供電段要加強搶修隊伍的定期培訓(xùn)，積極開展故障預(yù)想和日常演練，務(wù)必使每個人都能掌握各類故障的搶修方法。每半年組織各級搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、工區(qū)搶修指揮人員進(jìn)行一次輪訓(xùn)，講解故障搶修知識，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章命令，分析典型案例，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，制定改進(jìn)措施，不斷提高指揮搶修能力。

第53條 各工區(qū)應(yīng)充分利用工-余時間，發(fā)揮技術(shù)骨干傳、幫、帶的作用，經(jīng)常進(jìn)行各類故障搶修方法的訓(xùn)練，每 季組織一次故障搶修出動演習(xí)(包括按時集合、整裝出動和攜帶工具、材料等)。

供電車間每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進(jìn)行一次故障搶修演習(xí)。供電段主管段長對上述規(guī)定的工-作應(yīng)經(jīng)常督促檢查。在學(xué)習(xí)、競賽中取得優(yōu)異成績者，要適時給予表揚。

第54條 為做好故障搶修的日常演練，供電段及接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)設(shè)有供訓(xùn)練用的場地和必要的實物。

第七章 附則

第55條 本規(guī)則由鐵道部運輸局負(fù)責(zé)解釋。

第56條 本規(guī)則自公布之日起執(zhí)行。鐵道部原發(fā)《關(guān)于發(fā)布(電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則)的通知》(鐵機(1989)126號)同時廢止。

第57條 各鐵路局可結(jié)合本局具體情況制定實施細(xì)則。

附件：1．常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法 2．常見接觸網(wǎng)故障搶修方案 3．接觸網(wǎng)搶修材料儲備定額 4．接觸網(wǎng)搶修機具儲備定額

附件1： 常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法

根據(jù)接觸網(wǎng)多年的運行經(jīng)驗，列舉了一些故障的判斷查找和臨時供電搶修方法，鑒于線路條件、設(shè)備類型、故障情況不盡相同，各單位可根據(jù)當(dāng)時當(dāng)?shù)氐木唧w情況隨機應(yīng)變，靈活機動地采取相應(yīng)最佳措施，本附件供參考。

1．永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能是由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、機車故障等。

2．?dāng)嗬m(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機車絕緣部件閃絡(luò)，貨車綁扎繩等松脫，列車超限，樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。3．短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡(luò)、電擊人或動物等。

4．查找故障應(yīng)根據(jù)季節(jié)、設(shè)備所處的環(huán)境有針對性的進(jìn)行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時易發(fā)生絕緣閃絡(luò)故障，應(yīng)重點查找隧道及污穢嚴(yán)重處所。當(dāng)發(fā)現(xiàn)火花間隙擊穿時對該支柱或與該支柱接地母線連接的相關(guān)絕緣部件要仔細(xì)檢查。附件2： 常見接觸網(wǎng)故障搶修方案

一、接觸線斷線

當(dāng)發(fā)生導(dǎo)線斷線時，首先應(yīng)查明斷線發(fā)生的確切位置，斷口兩側(cè)的損壞情況，斷線波及的范圍等情況。

1．導(dǎo)線斷線損壞范圍較小，斷口兩側(cè)無較大損傷、變形，可以直接緊線對接。導(dǎo)線嚴(yán)重?fù)p傷在一個跨距以內(nèi)，必須加換一段導(dǎo)線，這時可在地面上先做好一個接頭，網(wǎng)上將新舊線緊起后做另一個接頭。

2．導(dǎo)線斷線損壞范圍較大時，可視具體情況確定方案，如果列車惰行可以通過故障區(qū)段時，可將接觸網(wǎng)脫離接地采取降弓通過的方法，先行送電通車。具體應(yīng)遵循如下原則：(1)站場側(cè)線斷線，可先將線索緊起，保證咽喉區(qū)行車，送電先開通正線。站場正線或區(qū)間斷線，可將線索緊起，采取降弓通過的辦法送電通車。

(2)利用緊線器、葫蘆等臨時連接方式送電時，必須加裝分流短接線，嚴(yán)禁利用受力工具導(dǎo)通電流回路。3．導(dǎo)線斷線處理后，必須將該錨段全部巡視一遍，特別是中心錨結(jié)、線岔、補償裝置、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備，要考慮季節(jié)、氣溫變化時對設(shè)備的影響，確定是否可以送電通車。

二、承力索斷線

承力索斷線可用緊線工具將承力索緊起后即送電通車，必要時降弓通過。載流承力索或大電流區(qū)段非載流承力索必 須安裝分流短接線。承力索斷線搶修后，應(yīng)對整錨段進(jìn)行巡視測量，特別要注意中心錨結(jié)、線岔、絕緣錨段關(guān)節(jié)等處是否達(dá)到要求。

三、支柱折斷

支柱折斷是接觸網(wǎng)比較嚴(yán)重的故障，一般破壞比較嚴(yán)重，搶修難度大。搶修時一般是臨時搶通，降弓通過，正式恢復(fù)時重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離，恢復(fù)送電。1．錨柱折斷

(1)若相鄰兩錨段長度不大，可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和導(dǎo)線分別合并，合并后要保證張力平衡，必要時可取消一個中心錨結(jié)。在斷桿處立搶修支柱，將懸掛挑起。(2)如相鄰兩錨段長度均比較大，不宜延長錨段時，可借助附近容量足夠的支柱下錨，但必須注意要上緊拉線。臨時下錨可做硬錨，其下錨拉線緊固良好，且在受力方向上。處理此類故障時必須注意，緊起后的導(dǎo)線高度必須達(dá)到規(guī)定要求值以上，錨段關(guān)節(jié)處的過渡要保證受電弓順利通過，不能保證時要采取降弓措施。兩條饋線間的絕緣錨段關(guān)節(jié)搶修后不能保證絕緣要求的可將其短接。要注意保證電氣連接可靠，回路暢通。

2．中心柱、轉(zhuǎn)換柱折斷

可立搶修支柱或利用附近建筑物挑起懸掛，降弓通過。當(dāng)兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關(guān)節(jié)用。

3．中間柱折斷

(1)直線區(qū)段的中間柱折斷，接觸懸掛高度在規(guī)定值以上時，可不立桿，接觸懸掛在此處不懸掛，不定位，即可送電。否則，需立搶修支柱，挑起懸掛。

(2)曲外支柱折斷，在保證接觸懸掛高度和電氣安全距離條件下，可不立支柱，否則，需立搶修支柱挑起懸掛。在保證接觸懸掛和電氣安全距離條件下恢復(fù)供電。

(3)曲內(nèi)支柱折斷，一般需立支搶修支柱，挑起懸掛。4．軟(硬)橫跨支柱折斷

軟橫跨支柱折斷時，可根據(jù)情況采取3種方案：(1)當(dāng)軟橫跨處在直線上時，可拆除該軟橫跨保證接觸懸掛高度在規(guī)定值以上即可送電。

(2)當(dāng)軟橫跨處在曲線上時，接觸懸掛必須定位，此時在折斷的支柱處立搶修支柱，將上下部固定索緊起，保證接觸線高度滿足行車要求后，即可送電。

(3)當(dāng)可以封鎖側(cè)線股道時，可以在正線外側(cè)立臨時搶修支柱，優(yōu)先保證正線行車。

注意事項：緊混凝土支柱軟橫跨上下部定位索時，應(yīng)在支柱田野側(cè)打多根臨時拉線后進(jìn)行，并在緊張力時注意支柱和拉線受力時的變化，以防發(fā)生意外。硬橫跨支柱折斷時一般視情況在拆除該組硬橫梁及其支撐定位后比照軟橫跨支柱折斷搶修方案(1)和(3)處理。

四、供電線、加強線斷線

1．供電線斷線時，優(yōu)先考慮甩掉故障的供電線或?qū)⒐╇娋€脫離接地，越區(qū)供電。

2．供電線斷線后，不能實行越區(qū)供電時，則必須將供電線接通。

3．加強線斷線后，將線緊起，采用同型號的線索臨時短接，保證電氣聯(lián)結(jié)可靠，保證與接觸網(wǎng)導(dǎo)電回路的暢通。

五、隔離開關(guān)故障

1．常開開關(guān)故障時，可將引線甩掉送電。2．常閉開關(guān)故障時，拆除引線將其短接后送電。3．使用權(quán)不屬供電部門的開關(guān)處理后要及時通知相關(guān)單位并在相關(guān)記錄上簽認(rèn)。

六、分段絕緣器故障

分段絕緣器故障可視情況降弓通過或停電更換。

七、絕緣子故障

1．絕緣子表面因臟污引起閃絡(luò)，擦拭后送電。2．絕緣子內(nèi)部擊穿和嚴(yán)重破損的，必須更換。

八、補償繩斷線

供電等措施最大限度減小停電范圍，滿足列車降弓運行條件。否則，可采取整區(qū)間接觸網(wǎng)停電，依靠內(nèi)燃機車牽引 方式盡快恢復(fù)重點列車運行。

十二、當(dāng)因覆冰、強風(fēng)等原因引起接觸懸掛舞動時，可根據(jù)頻率及振幅大小采取限速措施，必要時電力機車停止運行，采取內(nèi)燃機車牽引過渡措施。

第三篇：劉新寬_電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備故障產(chǎn)生的原因與防范措施探析(定稿)

電氣化鐵路接觸網(wǎng)

設(shè)備故障產(chǎn)生的原因與防范措施探析

摘要：電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障在鐵路運輸中時有發(fā)生,嚴(yán)重地影響了鐵路的正常運輸秩序。接觸網(wǎng)故障的產(chǎn)生原因較復(fù)雜,故障的形式多種多樣。處理和搶修電氣化接觸網(wǎng)故障時,如果方法不當(dāng)就會延長搶修時間,故障性質(zhì)將會改變。本文對電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備故障產(chǎn)生的原因與防范措施進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；設(shè)備故障；防范措施

一、電氣化鐵路接觸網(wǎng)的要求

接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設(shè)的一條特殊形式的輸電線路，是電氣化鐵道中的主要供電裝置之一，其功用是通過它與受電弓的直接接觸，而將電能傳送給電力機車。隨著電壓的提高、運輸量的增大、技術(shù)的不斷改進(jìn)以及對人身設(shè)備安全的嚴(yán)格要求等，使接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)展成為目前廣泛采用的架空式接觸網(wǎng)。

接觸網(wǎng)是一種露天設(shè)置，沒有備用的戶外供電裝置，經(jīng)常受冰、霜、風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣氣象條件的影響，一旦損壞將中斷供電和行車，給鐵路運輸帶來巨大損失。因此，一路狀態(tài)良好的接觸網(wǎng)應(yīng)滿足以下基本要求：

1、接觸網(wǎng)懸掛應(yīng)彈性均勻，即懸掛點間的導(dǎo)線在受電弓抬升力的作用下，接觸線的抬升量應(yīng)盡量均等，且接觸線在懸掛點間應(yīng)無硬點存在，以保證弓網(wǎng)接觸良好及受電弓的正常取流。

2、接觸線對軌面的高度應(yīng)盡量相等，若受懸掛條件限制時，接觸線高度變化應(yīng)避免出現(xiàn)陡坡。

3、接觸網(wǎng)在受電弓壓力及風(fēng)力等作用下應(yīng)有良好的穩(wěn)定性，即電力機車運行取流時，接觸線不發(fā)生劇烈的上、下振動。在風(fēng)力作用下不發(fā)生過大的橫向擺動。

4、接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)力求輕巧簡單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，以便檢修和互換，縮短施工與運營維護(hù)時間。

5、接觸網(wǎng)應(yīng)具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性，以延長使用壽命。

6、接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約有色金屬及其它貴重材料，以降低造價。

二、接觸網(wǎng)故障產(chǎn)生的原因分析

由于接觸網(wǎng)并無備用的設(shè)施，所以一旦因為各種條件的影響而損壞，鐵路行車將會被迫中斷，給鐵路運輸帶來的巨大損失，具體分析如以下幾點。

1、一是氣候的變化對動態(tài)運行中的接觸網(wǎng)造成一定的影響；二是在特殊環(huán)境或外力的影響下，接觸網(wǎng)及相關(guān)設(shè)備的一些技術(shù)參數(shù)隨之改變，繼而造成接觸網(wǎng)設(shè)備故障或弓網(wǎng)故障。如雷雨天氣，因雷擊產(chǎn)生瞬時高電壓引起接觸網(wǎng)跳閘，或因樹木傾倒后砸在接觸網(wǎng)上；在大風(fēng)天氣，接觸網(wǎng)上掛有異物將接觸網(wǎng)帶電設(shè)備與接地體短接；在凍雨天氣時，導(dǎo)致跨越電力線斷線和接觸網(wǎng)覆冰等，這些狀況均能引發(fā)接觸網(wǎng)故障。

2、外部環(huán)境因素使導(dǎo)電物體觸及接觸網(wǎng)及供電線索，或外部環(huán)境污穢嚴(yán)重導(dǎo)致接觸網(wǎng)絕緣性能下降等引起接觸網(wǎng)跳閘，或因地震、山體塌方、泥石流等自然災(zāi)害導(dǎo)致的接觸網(wǎng)線路改變或損壞。

3、鐵路運量及列車數(shù)量的不斷增加，天窗時間的減少使接觸網(wǎng)的檢修與維護(hù)無法得到有效的實施，導(dǎo)致設(shè)備長時間處于磨損、失修狀態(tài)。當(dāng)磨損的程度達(dá)到臨界點時，就會引起線索的損壞，造成接觸網(wǎng)故障。

4、接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路由饋電線、隔離開關(guān)、引線、承力索、接觸線、電聯(lián)結(jié)器、電力機車、吸流變壓器、吸上線等組成。若個別零件損壞將導(dǎo)致停電、支柱斷裂并入侵限界等現(xiàn)象的發(fā)生。主導(dǎo)電回路狀態(tài)必須良好無損，這樣才能保證電流的通暢，反之，則會有引起零部件分流嚴(yán)重、局部載流過大，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。

5、從電力車方面看，由于機車受電弓在運行中失去平衡，在線岔、錨段關(guān)節(jié)及電連接處極易發(fā)生刮弓；受電弓支持的絕緣子閃絡(luò)、擊穿，從而導(dǎo)致接觸線被燒斷；電力機車過分相時未斷主斷路器，致使電弧燒損接觸網(wǎng)零部件。

6、理想的情況是吸流變壓器的原邊和次邊的電流方向相反，大小相等，也就是說接觸網(wǎng)和回流線的電流方向相反，大小相等。但在實際情況當(dāng)中，電流經(jīng)鋼軌和大地返回牽引變電所的現(xiàn)象仍有發(fā)生。

三、接觸網(wǎng)故障防范措施

1、接觸網(wǎng)設(shè)計和施工方面

新建線路接觸網(wǎng)施工、既有線接觸網(wǎng)改造前，根據(jù)鐵路總公司、鐵路局有關(guān)文件要求，工程建設(shè)單位、工程項目建設(shè)指揮部應(yīng)嚴(yán)格做好工程設(shè)計、施工方案審查工作。

在施工過程中，要杜絕使用或安裝不合格的零部件和材料，嚴(yán)格加強對接觸網(wǎng)零部件材料質(zhì)量的檢驗。

針對施工遺留的問題，在交驗過程中要嚴(yán)格按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷及時克服；有的則由于疏于檢查，或問題不易被發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致在運行了一段時間后才顯現(xiàn)出來，存在一定的安全隱患。為了預(yù)防這種情況的發(fā)生，需要運營單位在施工階段的提前介入，加強在施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督管理，提高工程施工質(zhì)量，減少后期不必要的麻煩和降低運營成本。

2、日常檢修方面

2.1由于受到風(fēng)力、溫度等天氣狀況及懸掛晃動或工作人員的技術(shù)水平等因素的影響，容易使獲取的接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)存在偏差、修前調(diào)查存在誤差，因修前調(diào)查報告是確定設(shè)備是否需要檢修的重要依據(jù)，修前鑒定工作質(zhì)量直接影響接觸網(wǎng)的設(shè)備檢修質(zhì)量及檢修后的運行狀態(tài)。由此可見，定期對接觸網(wǎng)設(shè)備技術(shù)參數(shù)測量和巡檢，預(yù)防設(shè)備隱患、技術(shù)參數(shù)超標(biāo)而造成接線網(wǎng)故障是多么的重要。

2.2要重點檢查接觸網(wǎng)設(shè)備及零部件松、脫、卡、磨、燒的現(xiàn)象。同時，嚴(yán)格按照檢修標(biāo)準(zhǔn)來檢修，加強對接觸網(wǎng)設(shè)備各部螺母、彈墊、螺栓、防松墊片及動態(tài)部位零部件活動狀況的平推檢查。要保證接觸網(wǎng)的參數(shù)始終在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，就要先對設(shè)備中的各部連接螺栓進(jìn)行平推緊固，然后通過抽查、總結(jié)的方式，使螺栓動態(tài)松動周期的摸索整理逐步完成，這樣有利于及時對各部件進(jìn)行緊固，優(yōu)化檢修計劃。對有可能造成承力索導(dǎo)線非正常過流的部位加裝可靠的電連接，保證電連接線夾設(shè)備線夾連接的可靠性。

2.3為提高設(shè)備檢修質(zhì)量，保障接觸網(wǎng)設(shè)備安全穩(wěn)定運行，建議接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)管理單位做到以下幾點：

2.3.1提高員工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心

（1）提高人員業(yè)務(wù)水平：要采取理論考試、技術(shù)練兵、技術(shù)比武等形式，結(jié)合獎金考核等機制，督促員工提高技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。

（2）增強員工責(zé)任心：要采取教育培訓(xùn)、考核機制、記名檢修、樹標(biāo)兵、模范帶頭等形式提高員工的責(zé)任心。2.3.2配置和用好先進(jìn)的工器具。檢修工器具逐步向高精度和大型化發(fā)展，維護(hù)管理單位積極與上級部門溝通，爭取配置先進(jìn)的工器具，提高檢修質(zhì)量和效率，為設(shè)備的穩(wěn)定運行提供保障。對于配置的先進(jìn)儀器如力矩扳手、全站儀等先進(jìn)工器具，要充分利用，妥善保管。

2.3.3制定科學(xué)可行的檢測計劃和月度維修計劃：認(rèn)真分析設(shè)備運行規(guī)律、存在的傾性問題，對設(shè)備缺陷進(jìn)行分類匯總，總結(jié)運行規(guī)律，制定出合理、可行的監(jiān)測、檢修計劃，提高設(shè)備檢修的針對性。

2.3.4采取集中檢修模式，做好修前調(diào)查、修中監(jiān)督、修后驗收工作。檢修前對要檢修區(qū)段設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，列出需要檢修的項目和內(nèi)容，使檢修工作有的放矢，提高檢修的有效性；檢修時，監(jiān)護(hù)人員、互修人員要加強監(jiān)督和提醒，發(fā)現(xiàn)不符合工藝、標(biāo)準(zhǔn)的檢修要及時制止；對于檢修后的設(shè)備，要組織技術(shù)過硬的人員進(jìn)行抽查，及時掌握設(shè)備的檢修情況，確保檢修質(zhì)量。

2.3.5積極開展設(shè)備的平推整治工作，以“先正線、后側(cè)線；先重點、后一般”為原則，最大限度消除驗收中遺留的設(shè)備缺陷及隱患，全面掌握設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，提升整體設(shè)備質(zhì)量。要按照要求填寫相應(yīng)的檢修、試驗記錄，以此記錄為依據(jù)作為周期性監(jiān)測、維修的起始日期，將設(shè)備納入正常的運營維護(hù)管理中。

2.3.6嚴(yán)格記名檢修制度，檢修人本人要簽字，保證檢修質(zhì)量。檢修完成后需要及時填寫“設(shè)備檢修記錄”，檢修人要及時在檢修記錄上簽字，不得代簽。

2.3.7制定考核辦法：對維修、監(jiān)測周期范圍發(fā)生設(shè)備故障的，要進(jìn)行考核。對于檢修過的設(shè)備在周期內(nèi)發(fā)生故障的，按照“誰檢修誰負(fù)責(zé)”“的原則，對該區(qū)段檢修人、互檢、監(jiān)護(hù)人、工作領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行考核。

2.3.8維護(hù)管理單位要建立設(shè)備質(zhì)量評定制度，對設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行周期評定，對發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題要進(jìn)行考核。每年建立一個標(biāo)準(zhǔn)區(qū)段，使設(shè)備在各方面達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以后逐年推進(jìn)，最后達(dá)到全管內(nèi)設(shè)備技術(shù)達(dá)標(biāo)。

2.3.9為保證接觸網(wǎng)設(shè)備的安全運行，針對設(shè)備運行過程中存在的傾向性問題，應(yīng)開展專項性整治工作，重點是絕緣、電氣接續(xù)、幾何尺寸等方面。

3、外部環(huán)境方面

加大對鐵路附近樹木的巡查頻率，做好防范工作，定期砍伐或修枝可能造成影響的樹木，及時記錄管轄范圍內(nèi)春夏季節(jié)樹木生長情況，消除因危樹造成設(shè)備故障隱患。

春融和入冬前，做好污穢區(qū)段絕緣清掃工作；雨季前，應(yīng)做好防雷裝置檢測測試工作，重點是供電線路及高壓設(shè)備保護(hù)的避雷器、避雷針和接地保護(hù)裝置；夏季和雨季，做好供電設(shè)備的防洪和鳥害防治工作；冬季，應(yīng)做好隧道內(nèi)、上跨建筑物的除冰工作；惡劣天氣時，要對設(shè)備的運行情況進(jìn)行巡視檢查，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患及時處理，避免設(shè)備故障（事故）的發(fā)生。

4、電力機車方面

由于不受接觸網(wǎng)饋線停電的限制，電力機車在庫內(nèi)檢修相對來說時間比較充裕，為機車的檢查工作提供了足夠的時間保證。機車受電弓檢查的內(nèi)容包括：車頂電器連接件，各部螺栓是否緊固、各種編織線接觸是否良好，檢查受電弓中心偏移參數(shù)是否正常；檢查車頂絕緣子是否有臟污、放電、燒損、破裂等情況，瓷瓶是否光潔、無裂紋、安裝是否牢固等，如有破損，需要及時進(jìn)行更換；檢查受電弓滑板是否緊固牢固、導(dǎo)角是否變形、有無缺條、斷條，滑板表面是否光滑,無深溝槽、無變形、撬起、緊固性是否良好等現(xiàn)象。

5、機車乘務(wù)員及檢修工作人員素質(zhì)方面

加強對電力機車司乘人員的培訓(xùn)，提高他們的技術(shù)素質(zhì)，了解接觸網(wǎng)設(shè)備運行的基本知識，當(dāng)故障發(fā)生時，能及時發(fā)現(xiàn)，并有效反饋和臨時處理。加強對電力機車修工作人員的培訓(xùn)，做好電力機車出入庫、受電弓狀態(tài)、機頂絕緣部件的檢查，杜絕機車及受電弓帶病上線運行。

結(jié)束語

引起電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障的原因很多，在接觸網(wǎng)、電力機車、行車、貨物裝載以及工務(wù)維修等環(huán)節(jié)都可能導(dǎo)致接觸網(wǎng)故障，與整個鐵路運輸系統(tǒng)密切相關(guān)。要從根本上解決問題，必須高度重視接觸網(wǎng)的各個重要細(xì)節(jié)問題，同時加強機車的檢測和維護(hù)，以適應(yīng)電氣化鐵路向高速、重載方面發(fā)展的必然趨勢。

第四篇：電力變壓器故障類型及處理方法

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電力變壓器故障類型及處理方法

變壓器在運行中常見的故障是繞組、套管、和電壓分接開關(guān)的故障，而鐵芯、油箱及其它附件的故障較少。武漢鼎升電力有限責(zé)任公司對變壓器的故障進(jìn)行了分析研究。

一、變壓器故障類型

1、繞組故障：主要有匝間短路、繞組接地、相間短路、斷線及接頭開焊等，產(chǎn)生這些故障的原因主要有在制造或檢修時局部絕緣收到損害，遺留下缺陷；在運行中因散熱不良或長期過載，繞組內(nèi)有雜物落入，使溫度過高絕緣老化；制造工藝不良，壓制不緊，機械強度不能經(jīng)手短路沖擊，使繞組變形絕緣損壞；繞組受潮，絕緣膨脹堵塞油道，引起局部過熱；絕緣油內(nèi)混入水分而劣化或與空氣接觸面積過大使油的酸介過高，絕緣水平下降或油面太低，部分繞組露在空氣中未能及時處理。

2、套管故障：這種故障常見的是炸毀、閃落和漏雨，器原因是密封不良，絕緣手插劣化；呼吸器配置不當(dāng)或者吸入水分未及時處理。

3、分接開關(guān)故障：常見的分接開關(guān)故障有接觸不良引起發(fā)熱燒壞，分接開關(guān)相接觸頭放電或各觸頭放電，引起上述故障的原因是連接螺絲松動，制造工藝不良，彈簧壓力不足、觸頭表面臟污氧化使觸頭接觸電阻增大，油的酸值過高、004km.cn

大電流是發(fā)熱燒壞，分接頭絕緣受潮絕緣不良，在過電壓時引起擊穿分接開關(guān)故障嚴(yán)重會引起瓦斯、過流、差動保護(hù)動作。

4、鐵芯故障：鐵芯故障大部分鐵芯疊片造成分原因是鐵芯柱的穿心螺桿或者鐵輪夾緊螺桿的絕緣損壞引起的，其后果可能使穿心螺桿與鐵芯疊片造成2點連接，出現(xiàn)環(huán)流引起局部發(fā)熱，甚至引起鐵芯的局部熔毀，也可能造成鐵芯疊片局部短路，產(chǎn)生渦流過熱，引起疊片間絕緣層損壞，使變壓器空載損失增大，絕緣油惡化。

5、瓦斯保護(hù)故障：瓦斯保護(hù)是變壓器的主保護(hù)。輕瓦斯作用于信號，重瓦斯作用于跳閘。輕瓦斯保護(hù)動作后發(fā)出信號，器原因是變壓器內(nèi)部有輕微故障（如存有空氣、二期回路故障等）。瓦斯保護(hù)動作跳閘時，可能變壓器內(nèi)部發(fā)生嚴(yán)重故障，引起油分接出大量氣體，也可能二次回路故障等。

6、變壓器著火：這也是危險事故。變壓器有許多可燃物質(zhì)，處理不及時可能發(fā)生爆炸或者使火宅擴大。變壓器著火的主要原因是套管的破損和閃落，油在油枕的壓力下流出并且在頂蓋上燃燒、變壓器內(nèi)部故障使外殼或者散熱器破裂，使燃燒著的變壓器油溢出。

二、電力變壓器故障處理

電力變壓器是電力系統(tǒng)中最掛念的設(shè)備之一，它承擔(dān)著電壓變換，電能分配和傳輸，并提供電力服務(wù)。變壓器的正常運行是對電力系統(tǒng)安全、可靠、優(yōu)質(zhì)、004km.cn

必須最大限度地防止和減少變壓器故障和事故的發(fā)生。武漢鼎升電力自動化有限責(zé)任公司對變壓器的常見故障處理進(jìn)行了研究總結(jié)，并重新研發(fā)了一款DCBX-S變壓器繞組測試儀。

三、變壓器自行跳閘后的處理

當(dāng)變壓器的斷路器自動跳閘后，要詳細(xì)記錄事故發(fā)生的時間及現(xiàn)象、跳閘斷路器的名稱、編號、繼電保護(hù)和自動裝置的動作情況及表針擺動、頻率、電壓的變化等。

操作事項：將直接對人員生命有威脅的設(shè)備停電；將已損壞的設(shè)備隔離；運行中的設(shè)備有受損威脅時停用或隔離；在用電氣設(shè)備恢復(fù)電源；電壓互感器保險熔斷或二次開關(guān)掉閘時，將有關(guān)保護(hù)停用；現(xiàn)場規(guī)程中明確規(guī)定的操作，變電站當(dāng)值運行人員可自行處理，但事后必須立即向值班調(diào)度員匯報。

004km.cn 如有備用變壓器立即將其投入，以恢復(fù)向用戶供電，然后再查明故障變壓器的跳閘原因；如無備用變壓器則盡快根據(jù)掉牌指示查明保護(hù)動作的原因，同時檢查有無部短路、線路故障、過負(fù)荷和火光、怪聲、噴油等明顯的異?，F(xiàn)象。

如確實查明變壓器兩側(cè)斷路器跳閘不是由于內(nèi)部故障引起，而是由于過負(fù)荷、外部短路或保護(hù)裝置二次回路誤動造成，則變壓器可不經(jīng)外部檢查重新投入運行。如果不能確定變壓器跳閘是由于上述外部原因造成的，則必須對變壓器進(jìn)行內(nèi)部絕緣電阻、直流電阻的檢查。經(jīng)檢查判斷變壓器無內(nèi)部故障時，將瓦斯保護(hù)投入到跳閘位置，變壓器重新合閘，整個過程慎重行事。如經(jīng)絕緣電阻、直流電阻檢查判斷變壓器有內(nèi)部故障，則需對變壓器進(jìn)行吊芯檢查。

四、變壓器氣體保護(hù)動作后的處理

變壓器運行中如果局部發(fā)熱，在很多情況下不會表現(xiàn)出電氣方面的異常，而首先表現(xiàn)出的是油氣分解的異常，即油在局部高溫作用下分解為氣體，逐漸集聚在變壓器頂蓋上端及瓦斯繼電器內(nèi)。區(qū)別氣體產(chǎn)生的速度和產(chǎn)氣量的大小，即是區(qū)別過熱故障的大小。

1、輕瓦斯動作后的處理：輕瓦斯動作發(fā)出信號后，首先停止音箱信號，并檢查瓦斯繼電器內(nèi)氣體的多少。

2、重瓦斯保護(hù)動作后的處理：運行中的變壓器發(fā)生瓦斯保護(hù)動作跳閘，或者瓦斯信號和瓦斯跳閘同時動作，則首先考慮該變壓器有內(nèi)部故障的可能，對這

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故障變壓器內(nèi)產(chǎn)生的氣體是由變壓器內(nèi)不同部位根據(jù)瓦斯繼電器內(nèi)氣體性質(zhì)、集聚數(shù)量級速度來判明的，判斷變壓器故障的性質(zhì)及嚴(yán)重程度對變壓器故障處理至關(guān)重要。若集聚的氣體是無色無臭且不可燃的，則瓦斯動作原因是因油中分離出來的空氣引起的，可判定屬于非變壓器故障原因，變壓器可繼續(xù)運行；若氣體是可燃的，則極可能是變壓器內(nèi)部故障所致。對這類變壓器，在未經(jīng)檢查并試驗合格前不允許投入運行。變壓器瓦斯保護(hù)動作是內(nèi)部事故的前兆或本身就是1次內(nèi)部事故，因此對這類變壓器的強送、試送和監(jiān)督運行都應(yīng)特別小心，事故原因未查明前不得強送。

3、變壓器差動保護(hù)動作后的處理：差動保護(hù)是為了保證變壓器安全可靠的運行，即當(dāng)變壓器本身發(fā)生電氣方面的層間、匝間短路故障時盡快將其退出，減少事故情況下變壓器損壞的程度。規(guī)程規(guī)定，對容量較大的變壓器，如并列運行6300KVA及以上、單獨運行10000KVA及以上的變壓器要設(shè)置差動保護(hù)裝置。與瓦斯保護(hù)相同之處是這兩種保護(hù)動作都比較靈敏、迅速，是變壓器本身的主要保護(hù)。不同之處在于瓦斯保護(hù)主要是反映變壓器內(nèi)部過熱引起油氣分離的故障，差動保護(hù)則是反映變壓器內(nèi)部（差動保護(hù)范圍內(nèi)）電器方面的故障。差動保護(hù)動作，則變壓器兩側(cè)（三繞組變壓器則是三側(cè)）的斷路器同時跳閘。

4、其它保護(hù)動作后的處理：除上述變壓器兩種保護(hù)外還有定時限過電流保護(hù)、零序保護(hù)等。主變壓器定時限過電流保護(hù)動作跳閘時首先應(yīng)解除音響，然后詳細(xì)檢查有我越級跳閘的可能，即檢查各出現(xiàn)開關(guān)保護(hù)裝置的動作情況，各信號

004km.cn 各操作機構(gòu)有無卡死等現(xiàn)象。如查明是因某一出線故障引起的超級跳閘，則拉開出線開關(guān)，將變壓器投入運行，并恢復(fù)向其余各線路送電；如果查不出是否超級跳閘，則應(yīng)將所有出線開關(guān)全部拉開，并檢查主變壓器其他側(cè)母線及本體有無異常情況，若查不出明顯的故障，則變壓器可以空載試投送1此，運行正常后再逐路恢復(fù)送電。當(dāng)在送某一路出線開關(guān)時又出線越級跳主變壓器開關(guān)，則應(yīng)將其停用，恢復(fù)主變壓器和其余出線的供電。若檢查中發(fā)現(xiàn)某側(cè)母線有明顯故障征象，而主變壓器本體無明顯故障，則可切除故障母線后再試合閘送電，若檢查時發(fā)現(xiàn)主變壓器本體有明顯的故障征兆時不允許合閘送電，應(yīng)匯報上級聽候處理。零序保護(hù)動作一把是系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障引起的，事故發(fā)生后立即匯報調(diào)度。

武漢鼎升電力研發(fā)中心研發(fā)的DCBX-S變壓器繞組測試儀根據(jù)對變壓器內(nèi)部繞組特征參數(shù)的測量，采用完善的內(nèi)部故障頻率響應(yīng)分析(FRA)方法，能對變壓

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變壓器設(shè)計制造完成后，其線圈和內(nèi)部結(jié)構(gòu)就確定下來，因此對一臺多繞組的變壓器線圈而言，如果電壓等級相同、繞制方法相同，則每個線圈對應(yīng)參數(shù)(Ci、Li)就應(yīng)該是確定的。因此每個線圈的頻域特征響應(yīng)也隨之確定，對應(yīng)的三相線圈之間其頻率圖譜具有一定可比性。

變壓器在試驗過程中發(fā)生匝間、相間短路，或在運輸過程中發(fā)生沖撞，造成線圈相對位移，以及運行過程中在短路和故障狀態(tài)下因電磁拉力造成線圈變形，就會使變壓器繞組的分布參數(shù)發(fā)生變化。進(jìn)而影響并改變變壓器原有的頻域特征，即頻率響應(yīng)發(fā)生幅度變化和諧振頻點偏移等。根據(jù)響應(yīng)分析方法研制開發(fā)的DCBX-S變壓器繞組測試儀，就是這樣一種新穎的變壓器內(nèi)部故障無損檢測設(shè)備。DCBX-S變壓器繞組測試儀適用于63kV～500kV電力變壓器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)故障檢測。

第五篇：鐵路貨車制動抱閘故障表象及判斷方法

鐵路貨車制動抱閘故障表象及判斷方法

1.制動抱閘故障定義

制動抱閘故障是由于制動機故障、手制動機不緩解等原因造成的制動緩解不良、閘瓦不能與車輪踏面分離的鐵路貨車運用故障，其主要危害是擦傷車輪踏面，造成車輪踏面熔渣、輾堆。

2.制動抱閘故障表象及判斷方法

2.1車輛制動機處于緩解位時，制動缸活塞桿仍處于伸出狀態(tài)，即制動缸未緩解，導(dǎo)致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。

2.2 車輛制動機處于緩解位時，制動缸活塞桿縮回，但手制動裝置仍處于制動位，即手制動機閘鏈未松開，仍然拉緊前制動杠桿，致使基礎(chǔ)制動裝置仍處于制動狀態(tài)，導(dǎo)致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。

2.3鐵路貨車在運行過程中，特別是通過車站時，經(jīng)常會發(fā)生制動調(diào)速現(xiàn)象，小減壓量的空氣制動會導(dǎo)致閘瓦瞬間貼靠車輪踏面即離開，但由于各車輛的制動機靈敏度、閘調(diào)器靈活性以及閘瓦厚度存在差異，可能會造成某些車輛的某些閘瓦離開車輪踏面時相對遲緩而產(chǎn)生火星，對上述現(xiàn)象不能簡單認(rèn)定為制動抱閘，可通知前方車站重點觀察再進(jìn)行判斷。