第一篇：鐵路專用輪軌式動(dòng)車組吸污車

我國(guó)鐵路旅客列車密閉式集便系統(tǒng)是為了適應(yīng)鐵路提速和國(guó)家環(huán)保的要求，在引用國(guó)外最具代表性的先進(jìn)集便系統(tǒng)技術(shù)上，消化吸收并根據(jù)我國(guó)國(guó)情開(kāi)發(fā)的適用于我國(guó)鐵路旅客列車的密閉式集便系統(tǒng)，主要由安裝在車上的密閉式集便器和地面移動(dòng)式吸污裝臵組成。密閉式集便器主要作用是收集旅客列車上的糞便污物；移動(dòng)式吸污裝臵的主要作用是對(duì)列車上集便器污物箱中的糞便污物到站后進(jìn)行集中收集。

鐵路專用吸污車，采用真空保持式和獨(dú)立動(dòng)力源結(jié)構(gòu)，主要由汽車底盤(pán)、車架、機(jī)器間、真空污物罐、柴油發(fā)電系統(tǒng)、真空系統(tǒng)、臭氣過(guò)濾裝臵、分水濾氣裝臵、抽吸系統(tǒng)、排泄系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等部分組成，真空卸污設(shè)備由真空機(jī)組、真空管路、配套設(shè)備組成，其主要功能是通過(guò)真空作用將列車集便器污物抽吸至真空中心，然后進(jìn)行集中處理。

目前動(dòng)車組全部采用集便器系統(tǒng)收集糞便，杜絕外排導(dǎo)致環(huán)境問(wèn)題到站后有專門的吸污車將集便器中的糞便收集起來(lái)集中處理。

動(dòng)車組運(yùn)用所須配備移動(dòng)式真空卸污車，作為真空卸污系統(tǒng)的應(yīng)急處理。鐵路旅客列車集便系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，改善了鐵路車輛運(yùn)行環(huán)境和檢修人員的工作環(huán)境，同時(shí)也為鐵路綠色大通道的建設(shè)起到明顯的推動(dòng)作用，大大改善了旅客乘車的環(huán)境。

吸污車有很多種類型，基本上都是輪胎式的，包括應(yīng)用于鐵路動(dòng)車組的大量吸污車，這里向大家展示的是鐵路專用的輪軌式動(dòng)車組吸污車，還是和諧號(hào)的！O(∩_∩)O哈哈~

第二篇：中國(guó)鐵路動(dòng)車組列車知識(shí)

中國(guó)鐵路動(dòng)車組列車知識(shí)大全

動(dòng)車組

把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車組.動(dòng)車組技術(shù)源于地鐵，是一種動(dòng)力分散技術(shù)。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機(jī)車牽引的，車廂本身并不具有動(dòng)力，是一種動(dòng)力集中技術(shù)。而采用了“動(dòng)車組”的列車，車廂本身也具有動(dòng)力，運(yùn)行的時(shí)候，不光是機(jī)車帶動(dòng)，車廂也會(huì)“自己跑”，這樣把動(dòng)力分散，更能達(dá)到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化交通工具，動(dòng)車組的分類有多種：按照傳動(dòng)類型，可分為電動(dòng)車組和內(nèi)燃動(dòng)車組；按照動(dòng)力形式，可分為動(dòng)力集中型和動(dòng)力分散型；按照傳動(dòng)方式，又可劃分為電傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種類型。由于動(dòng)車組可以根據(jù)某條線路的客流量變化進(jìn)行靈活編組，可以實(shí)現(xiàn)高密度小編組發(fā)車以及具有安全性能好、運(yùn)量大、往返不需掉轉(zhuǎn)車頭、污染小、節(jié)能、自帶動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn),受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的青睞，被譽(yù)為21世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)摹靶聦檭骸?。?nèi)燃動(dòng)車組通常兩端是動(dòng)力車，部分帶客室。國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的動(dòng)車組都是這一類的，如神州號(hào)，四方廠、唐山、戚廠、長(zhǎng)客的動(dòng)車。電力動(dòng)車組分為動(dòng)力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍(lán)箭就是動(dòng)力集中型。而春城號(hào)和中原之星是動(dòng)力分散型。通常的電力動(dòng)車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯(lián)合研制。

【動(dòng)車組分類】

按照動(dòng)力排布：動(dòng)力集中，動(dòng)力分散

按照用途：客運(yùn)，貨運(yùn)（比如日本M250，法國(guó)TGV行郵），特殊用途（軌道檢測(cè)等）按照性能：高性能，低性能。

【牽引方式】

動(dòng)車組有兩種牽引動(dòng)力的分布方式，一種叫動(dòng)力分散，一種叫動(dòng)力集中。

動(dòng)力分散電動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)是,動(dòng)力裝置分布在列車不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對(duì)多,制動(dòng)效率高,且調(diào)速性能好,制動(dòng)減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。另外,列車中一節(jié)動(dòng)車的牽引動(dòng)力發(fā)生故障對(duì)全列車的牽引指標(biāo)影響不大。動(dòng)力分散的電動(dòng)車組的缺點(diǎn)是:牽引力設(shè)備的數(shù)量多,總重量大。動(dòng)力集中的電動(dòng)車組也有其優(yōu)點(diǎn),動(dòng)力裝置集中安裝在2～3節(jié)車上,檢查維修比較方便,電氣設(shè)備的總重量小于動(dòng)力分散的電動(dòng)車組。動(dòng)力集中布置的缺點(diǎn)是動(dòng)車的軸重較大,對(duì)線路不利。

動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術(shù)的應(yīng)用等方面。動(dòng)車組今后還將不斷發(fā)展，特別是世界各國(guó)正在發(fā)展市郊鐵路與地下鐵道過(guò)軌互通，構(gòu)成城市高速鐵路網(wǎng)，動(dòng)車組在其中將會(huì)起到主力軍的作用。

【動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)】

跟用機(jī)車拖動(dòng)普通車卡相比，動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)是：

動(dòng)車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時(shí)無(wú)需先把機(jī)車在一端脫鉤后再移到另一端掛鉤，大為加快運(yùn)轉(zhuǎn)的速度。同時(shí)亦減少車務(wù)人員的工作及提高安全。（機(jī)車亦可以用推拉操作達(dá)到一樣的效果）

動(dòng)車組可以容易組合成長(zhǎng)短不同的列車。有些地方的動(dòng)車組會(huì)先整成一列，到中途的車站分開(kāi)成數(shù)截，分別開(kāi)向不同的目的地。

當(dāng)中動(dòng)力分散的動(dòng)車組以下的優(yōu)點(diǎn)特別明顯：

動(dòng)力效率較高；特別是在斜坡上。動(dòng)車組車卡的重量放置在各個(gè)帶動(dòng)力的車輪上，而不會(huì)成為拖在機(jī)車后面無(wú)用的負(fù)重。

因?yàn)橥瑯拥脑?，?dòng)車組上的動(dòng)力軸對(duì)路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動(dòng)車組的高速鐵路路線，對(duì)路線的土木工程及路軌的要求都較為低。

電力動(dòng)車組因?yàn)橛休^多的電動(dòng)機(jī)，所以再生制動(dòng)能力良好。對(duì)於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優(yōu)點(diǎn)特別明顯。

因?yàn)閯?dòng)車組運(yùn)轉(zhuǎn)快、占地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動(dòng)車組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動(dòng)車組

【動(dòng)車組的歷史和發(fā)展】

使用動(dòng)車的比重以日本為最大，占87%；荷蘭、英國(guó)次之，分別占83%和61%；法國(guó)、德國(guó)又次之，分別占22%和12%。動(dòng)車組稱得上是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)纳姟?/p>

德國(guó)是最早制造和運(yùn)用動(dòng)車的國(guó)家，制造技術(shù)一直領(lǐng)先。1903年7月8日，首先運(yùn)行了由鋼軌供電的動(dòng)車組，由4節(jié)動(dòng)車和2節(jié)拖車編成。同年8月14日，又運(yùn)行了由接觸網(wǎng)供電的動(dòng)車組，這是世界上第一列由接觸網(wǎng)供電的單相交流電動(dòng)車組。同年10月28日，西門子公司制造的三相交流電動(dòng)車進(jìn)行了高速試驗(yàn)，首創(chuàng)時(shí)速210.2公里的歷史性記錄。

常見(jiàn)的動(dòng)車組有日本新干線，德國(guó)ICE，法國(guó)TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國(guó)ACELA，中國(guó)的藍(lán)箭，中原之星，中華之星，新曙光，香港KTT??

從1998年我國(guó)第一列商用動(dòng)車組在南昌鐵路局運(yùn)營(yíng)以來(lái)，目前已有幾十列動(dòng)車組奔馳在全國(guó)萬(wàn)里鐵道線上，成為鐵路運(yùn)輸一道亮麗的風(fēng)景。正如一位鐵路資深老專家所說(shuō)，動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)，不僅為我國(guó)中短途客運(yùn)增加了一種新型的鐵路交通工具，更重要的是它為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了新的活力。動(dòng)車組雖然在我國(guó)真正投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但其良好的發(fā)展前景已被國(guó)內(nèi)外普遍看好。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，除了中長(zhǎng)途運(yùn)輸外，在中短途運(yùn)輸、大城市近郊、大城市與衛(wèi)星城市之間，鐵路客運(yùn)的作用仍然不可忽視。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的持續(xù)發(fā)展和城市化水平的不斷提高，城市的數(shù)量不僅要增加，城市的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，未來(lái)城際間的客運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。在城市交通體系中，軌道交通以其用地省、運(yùn)能大、速度快、節(jié)約能源、減少污染、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)、安全性好等優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到人們的重視。

據(jù)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)的城市軌道運(yùn)輸由“地鐵+輕軌+市郊動(dòng)車組”的模式組成，構(gòu)成一個(gè)由內(nèi)向外、層層分流的立體交通網(wǎng)絡(luò)。即在市區(qū)采用地鐵運(yùn)輸，人口相對(duì)較少的地區(qū)采用輕軌，在城市周圍和市郊采用動(dòng)車組。這種組合的優(yōu)點(diǎn)是：地鐵運(yùn)量大，可將密集地區(qū)的人流迅速分散出去；輕軌車運(yùn)行時(shí)間機(jī)動(dòng)，可靈活應(yīng)對(duì)不確定的客流；市郊出行距離加大，更快速的動(dòng)車組可大大縮短旅途時(shí)間。

【我國(guó)動(dòng)車組技術(shù)】

一.我們已經(jīng)掌握了世界先進(jìn)成熟的鐵路機(jī)車車輛制造技術(shù)。法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國(guó)西門子、美國(guó)GE、EMD等公司，都是世界著名的鐵路技術(shù)裝備制造企業(yè)，他們擁有當(dāng)今世界一流的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組和大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)制造技術(shù)。經(jīng)過(guò)艱苦努力，我們成功實(shí)現(xiàn)了這些技術(shù)的轉(zhuǎn)讓引進(jìn)，使我國(guó)鐵路裝備技術(shù)一下子躋身世界先進(jìn)行列。

二.動(dòng)車組和大功率機(jī)車的核心技術(shù)已為我所有。高速動(dòng)車組的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機(jī)、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率電力機(jī)車的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、主變壓器、網(wǎng)絡(luò)控制、主變流器、驅(qū)動(dòng)裝置、牽引電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)、主輔發(fā)電機(jī)、交流傳動(dòng)控制等核心技術(shù)，以及大量的配套技術(shù)，我們已經(jīng)掌握。運(yùn)用這些技術(shù)生產(chǎn)的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組和大功率機(jī)車的國(guó)產(chǎn)化率可達(dá)到70%以上。

三.實(shí)現(xiàn)了低成本引進(jìn)。我們引進(jìn)的動(dòng)車組和大功率機(jī)車技術(shù)，價(jià)格比其他國(guó)家低得多，動(dòng)車組比西班牙低14%、比韓國(guó)低20%，6軸大功率機(jī)車比歐洲同類產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格低44%。之所以能夠取得這樣高的性價(jià)比，主要是我們充分利用了中國(guó)鐵路巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以及在鐵道部主導(dǎo)下國(guó)內(nèi)各企業(yè)的組合優(yōu)勢(shì)，再加上采取了靈活的談判策略，實(shí)現(xiàn)了國(guó)家利益的最大化。

四.加快了我國(guó)機(jī)車車輛制造工業(yè)現(xiàn)代化步伐。在這次大規(guī)模的技術(shù)引進(jìn)中，國(guó)內(nèi)共有十多家機(jī)車車輛重點(diǎn)制造企業(yè)和幾百家外圍企業(yè)直接從中受益，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車車輛制造水平的跨越，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有力地推動(dòng)了我國(guó)相關(guān)民族工業(yè)的發(fā)展壯大。在這些重點(diǎn)制造企業(yè)中，長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，已經(jīng)制造生產(chǎn)出了CRH5型動(dòng)車組；四方機(jī)車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH2型動(dòng)車組；青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH1型動(dòng)車組；唐山機(jī)車車輛廠受讓德國(guó)西門子公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH3型動(dòng)車組；大連機(jī)車車輛公司受讓日本東芝公司和美國(guó)EMD公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧3型大功率電力機(jī)車與和諧型大功率內(nèi)燃機(jī)車；大同電力機(jī)車公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧2D型大功率電力機(jī)車；株洲電力機(jī)車公司受讓德國(guó)西門子公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧2Z型大功率電力機(jī)車；戚墅堰機(jī)車車輛廠受讓美國(guó)GE公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧型大功率內(nèi)燃機(jī)車。永濟(jì)電機(jī)廠、株洲機(jī)車車輛研究所和鐵道科學(xué)研究院等企業(yè)，也受讓了先進(jìn)的牽引電機(jī)、牽引和輔助變流器、牽引控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，形成了我國(guó)鐵路新的機(jī)車車輛制造產(chǎn)業(yè)群。

五.是再創(chuàng)新工作已取得重要進(jìn)展。動(dòng)車組方面，正在全力推進(jìn)大編組動(dòng)車組、臥鋪動(dòng)車組等自主創(chuàng)新工作，同時(shí)在時(shí)速200公里的技術(shù)平臺(tái)上，自主創(chuàng)新研制的時(shí)速300公里動(dòng)車組即將下線，將在京津、武廣、京滬等客運(yùn)專線上投用，成為未來(lái)我國(guó)高速客運(yùn)的主力車型。大功率機(jī)車方面，在6軸總功率7200千瓦的技術(shù)平臺(tái)上，正在組織實(shí)施牽引變流器、牽引電機(jī)、車體、轉(zhuǎn)向架以及整車集成技術(shù)的自主創(chuàng)新，機(jī)車總功率可提高到9600千瓦，成為未來(lái)牽引貨物列車的主力機(jī)型。

【我國(guó)動(dòng)車組的管理】

按照中華人民國(guó)和國(guó)鐵道部頒布的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（2007年4月1日起實(shí)施的版本）第146-149條之規(guī)定，解釋如下：

動(dòng)車組按牽引動(dòng)力方式分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組；按動(dòng)力配置方式分為動(dòng)力集中方式動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組。

動(dòng)車組應(yīng)有識(shí)別標(biāo)記：路徽、配屬局段簡(jiǎn)稱、車型、車號(hào)、定員、最高運(yùn)行速度制造廠名及日期。電器化區(qū)段運(yùn)行的動(dòng)車組，應(yīng)有“電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識(shí)。

動(dòng)車組實(shí)行以走行公里為主的定期檢修，檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。

動(dòng)車組應(yīng)有專門檢修、運(yùn)用基地，根據(jù)需要設(shè)備檢修庫(kù)、臨修庫(kù)、供動(dòng)車組停放的庫(kù)線、應(yīng)又相應(yīng)設(shè)備對(duì)轉(zhuǎn)向架、車下設(shè)備、車上及車頂設(shè)備進(jìn)行檢查、維修和清洗作業(yè)。

動(dòng)車組日常運(yùn)用的整備、清潔、和排污作業(yè)在運(yùn)用基地完成。

【鐵路第六次提速】

鐵路第六次大面積提速調(diào)圖于4月18日零點(diǎn)起正式付諸實(shí)施。這次大面積提速調(diào)圖，無(wú)論是廣泛性還是先進(jìn)性，都是以往歷次提速調(diào)圖所不可比擬的。在前5次提速調(diào)圖鐵路運(yùn)輸能力逐步提升的基礎(chǔ)上，這次提速調(diào)圖客貨運(yùn)輸能力將分別再增加18%和12%以上，特別是在主要干線開(kāi)行時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組、大面積開(kāi)行5000噸級(jí)貨物列車和一大批先進(jìn)技術(shù)裝備投入運(yùn)用，標(biāo)志著我國(guó)鐵路既有線提速水平已躋身世界先進(jìn)行列。這在中國(guó)鐵路發(fā)展史上是一個(gè)重要的里程碑，對(duì)推進(jìn)我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展必將產(chǎn)生積極的影響。

【和諧號(hào)動(dòng)車組】

中國(guó)鐵路第六次大提速上線運(yùn)行的動(dòng)車組名稱為“和諧號(hào)”。原名 CRH 系列，CRH 是 China Railway High-speed（中國(guó)鐵路高速）的縮寫(xiě)，目前有 CRH1～CRH5 幾種型號(hào)。這些型號(hào)分別從日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并消化吸收及國(guó)產(chǎn)化，成為“具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的動(dòng)車組產(chǎn)品系列。鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光說(shuō)，在思考名稱的時(shí)候主要考慮了幾個(gè)因素：首先是人與自然的和諧。動(dòng)車組是一個(gè)節(jié)能的、環(huán)保的，對(duì)環(huán)境影響非常小的這樣一種高技術(shù)的機(jī)車。再一個(gè)，它本身是一種技術(shù)上的協(xié)調(diào)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈大約是12個(gè)省的120多各企業(yè)直接參與，所以它是人與人之間的一種和諧的產(chǎn)物、和諧的結(jié)晶，技術(shù)上的結(jié)晶。最后，它也是我們鐵路人一種美好的寄托。

新的動(dòng)車組列車乘務(wù)工作模式也有很大變化。列車上只配一長(zhǎng)（列車長(zhǎng)）、一員（列車員）、兩名配餐員和兩名保潔員，乘務(wù)工作要求更高效有序。和諧號(hào)”列車于１８日開(kāi)行。新型列車的首次高速運(yùn)行，不僅對(duì)乘坐“和諧號(hào)”列車的乘客產(chǎn)生了巨大的影響，也對(duì)乘坐普通列車的旅客提出了需要注意的事項(xiàng)。

第一，乘坐“和諧號(hào)”列車，有專門的售票窗口、候車室、通道和站臺(tái)。因此無(wú)論是購(gòu)買“和諧號(hào)”列車車票還是乘坐“和諧號(hào)”列車，都應(yīng)到專門的窗口或是其他專門地點(diǎn)進(jìn)行，切莫因此錯(cuò)過(guò)乘車。

第二，上下車應(yīng)早做準(zhǔn)備?！昂椭C號(hào)”列車為高速運(yùn)行車組，在中間途經(jīng)車站停留時(shí)間較短，一般在省會(huì)城市停車２分鐘，在其他城市停車１分鐘。上下車乘客應(yīng)盡早做好準(zhǔn)備，及時(shí)上下車。不過(guò)，上車乘客也不必?fù)?dān)心身體尚未全部進(jìn)入車廂，列車即已高速開(kāi)行。因?yàn)橹挥谐丝屯耆M(jìn)入車廂、列車自動(dòng)門完全關(guān)閉后，列車才會(huì)開(kāi)行。

第三，抽煙被禁止。出于健康與安全的考慮，盡管部分列車在生產(chǎn)時(shí)設(shè)計(jì)有專門的吸煙車廂，但目前包括濟(jì)南鐵路局、上海鐵路局等在內(nèi)的多數(shù)鐵路局都禁止乘客在“和諧號(hào)”列車上吸煙?？紤]到列車中途?？空军c(diǎn)時(shí)間太短，鐵路部門提醒乘客不要中途到站臺(tái)上抽煙，以免誤車。

第四，設(shè)備使用早知道?！昂椭C號(hào)”列車每節(jié)車廂四角各設(shè)置１個(gè)破窗錘和逃生窗，在緊急情況下，乘客可以打開(kāi)破窗錘上的粘蓋和膠皮扣，用力向上向外拉動(dòng)，利用錘子砸破緊靠破窗錘的第一個(gè)車窗逃生。此外，位于七號(hào)車廂的多功能室僅供乘客生病等特殊情況下應(yīng)急使用，其余時(shí)間不得進(jìn)入或者改作他用。

第五，向車窗外拋擲雜物危險(xiǎn)大。由于“和諧號(hào)”列車為全封閉車廂，這一點(diǎn)主要是針對(duì)其他列車乘客而言。盡管“和諧號(hào)”列車車窗采用特殊材質(zhì)制成，一般不容易被擊碎；即便遭遇飛鳥(niǎo)、碎石等近地面物體的“襲擊”后被打碎，一般也不會(huì)劃傷乘客的手腳。但一旦“和諧號(hào)”與普通列車會(huì)車時(shí)被普通列車內(nèi)扔出的啤酒瓶、鐵條等重物擊中，有可能對(duì)兩列列車乘客均造成傷害。乘客應(yīng)主動(dòng)將垃圾和廢棄雜物放至垃圾桶內(nèi)或交給乘務(wù)員，切莫向窗外拋擲雜物。

第六，新車開(kāi)行，部分舊車停運(yùn)。隨著“和諧號(hào)”列車的開(kāi)行以及全國(guó)鐵路第六次大提速，部分舊的列車要么由于提速更改了站點(diǎn)?？繒r(shí)間或地點(diǎn)，要么由于有了新的替代列車或因缺乏競(jìng)爭(zhēng)力而停運(yùn)。因此，乘客在１８日后乘坐火車出行之前，一定要詳細(xì)了解列車新的開(kāi)行時(shí)間、?？空军c(diǎn)等相關(guān)事項(xiàng)。

另外還有補(bǔ)充事項(xiàng)：

購(gòu)票地點(diǎn)不同，持站臺(tái)票不能上車，車上不補(bǔ)票。買動(dòng)車組當(dāng)日車票，到動(dòng)車組專用服務(wù)區(qū)購(gòu)買；如果提前購(gòu)買動(dòng)車組車票，則需到火車站售票大廳購(gòu)買。同時(shí)，動(dòng)車組列車嚴(yán)禁超載，票與座都是一對(duì)一，列車上不售火車票，也不能持站臺(tái)票上車。這意味著，以往先買站臺(tái)票上車、到車上再補(bǔ)票的乘坐方式，在動(dòng)車組行不通。

動(dòng)車組車票有效期，只限當(dāng)日當(dāng)次。由于速度快、乘車時(shí)間短，動(dòng)車組列車的車票有效期與其它列車車票不同。動(dòng)車組列車車票當(dāng)日當(dāng)次有效，而其他火車票有效期則從指定乘車日起至有效期最后一日的24時(shí)止計(jì)算。此外，動(dòng)車組列車對(duì)行李的要求也比較嚴(yán)格，旅客攜帶品長(zhǎng)、寬、高相加不超過(guò)130厘米，而其它列車則不超過(guò)160厘米。

高速動(dòng)車組票價(jià)的具體制訂由各鐵路局自己確定，鐵道部只規(guī)定票價(jià)打折的下限，如不得低于已公布票價(jià)的６折。動(dòng)車組開(kāi)行的第一天，上海至北京、哈爾濱至北京等Ｄ字頭動(dòng)車組列車的票價(jià)，已經(jīng)是相當(dāng)于公布票價(jià)的７．３折銷售。

動(dòng)車組對(duì)特殊群體優(yōu)惠幅度不同，學(xué)生只售二等車車票。對(duì)于學(xué)生票，動(dòng)車組列車只發(fā)售二等座車，票價(jià)為全價(jià)的75%。此外，傷殘軍人憑革命傷殘軍人證、因公致殘的人民警察憑人民警察傷殘撫恤證乘坐動(dòng)車組列車享受50%優(yōu)惠。兒童與其他列車的規(guī)定一樣，1.1至1.4米之間的兒童享受半價(jià)，每一名成人旅客可免費(fèi)攜帶一名身高不超過(guò)1.1米的兒童，超過(guò)一名時(shí)，超過(guò)的人數(shù)應(yīng)購(gòu)買兒童票。

現(xiàn)在公布的票價(jià)，是鐵道部按照原國(guó)家計(jì)委在１９９７年制定的相關(guān)票價(jià)政策。中長(zhǎng)途區(qū)間二等車，一般按新空調(diào)旅客列車硬臥下鋪票價(jià)執(zhí)行，一等車可在此基礎(chǔ)上加２５％。已公布的各動(dòng)車組票價(jià)，實(shí)際上是最高上限。執(zhí)行中，各鐵路局可根據(jù)不同季節(jié)、不同區(qū)段、不同時(shí)間，視市場(chǎng)情況執(zhí)行打折票價(jià)。

動(dòng)車組車票可辦理改簽，推遲乘車的時(shí)間應(yīng)當(dāng)在車站售票的預(yù)售期內(nèi)。持直通票的旅客在中轉(zhuǎn)站要求換乘動(dòng)車組列車時(shí)，需要補(bǔ)交該區(qū)間的動(dòng)車組列車票價(jià)與原票票價(jià)差額。

第三篇：吸污車項(xiàng)目審查申請(qǐng)書(shū)

吸污車項(xiàng)目審查申請(qǐng)書(shū)

一、項(xiàng)目概論

（一）項(xiàng)目名稱

吸污車項(xiàng)目

（二）項(xiàng)目建設(shè)單位

xxx 實(shí)業(yè)發(fā)展公司

（三）項(xiàng)目咨詢機(jī)構(gòu)

泓域咨詢機(jī)構(gòu)

（四）法定代表人

馮 xx

（五）公司簡(jiǎn)介

公司始終堅(jiān)持“人本、誠(chéng)信、創(chuàng)新、共贏”的經(jīng)營(yíng)理念，以“市場(chǎng)為導(dǎo)向、顧客為中心”的企業(yè)服務(wù)宗旨，竭誠(chéng)為國(guó)內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和一流服務(wù)，歡迎各界人士光臨指導(dǎo)和洽談業(yè)務(wù)。

公司通過(guò)了 GB/ISO9001-2008 質(zhì)量體系、GB/24001-2004 環(huán)境管理體系、GB/T28001-2011 職業(yè)健康安全管理體系和信息安全管理體系認(rèn)證，并獲得CCIA 信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)安全服務(wù)資質(zhì)證書(shū)以及計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成三級(jí)資質(zhì)。

公司生產(chǎn)的項(xiàng)目產(chǎn)品系列產(chǎn)品，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水平，可廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)品受到了廣大用戶的一致好評(píng)；公司設(shè)備先進(jìn)，技術(shù)實(shí)力雄厚，擁有一批多年從事項(xiàng)目產(chǎn)品研制、開(kāi)發(fā)、制造、管理、銷售的人才團(tuán)隊(duì)，企業(yè)管理人員經(jīng)驗(yàn)豐富，其知識(shí)、年齡結(jié)構(gòu)合理，具備配合高端制造研發(fā)新品的能力，保障了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；在原料供應(yīng)鏈及產(chǎn)品銷售渠道方面，已經(jīng)與主要原材料供應(yīng)商及主要目標(biāo)客戶達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，在工藝設(shè)計(jì)和生產(chǎn)布局以及設(shè)備選型方面采用了系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，充分考慮了自動(dòng)化生產(chǎn)、智能化節(jié)電、節(jié)水和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全國(guó)二十余個(gè)省、市、自治區(qū)，并部分出口東南亞、歐洲各國(guó)，深受廣大客戶的歡迎。公司秉承以市場(chǎng)的為導(dǎo)向，堅(jiān)持自主創(chuàng)新、合作共贏。同時(shí)，以產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)為主體，以技術(shù)研究和資本經(jīng)營(yíng)為兩翼，形成“產(chǎn)業(yè)+技術(shù)+資本”相生互動(dòng)、良性循環(huán)的業(yè)務(wù)生態(tài)效應(yīng)。

為實(shí)現(xiàn)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)，公司在未來(lái)三年將進(jìn)一步堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，加大研發(fā)投入，提升研發(fā)設(shè)計(jì)能力，優(yōu)化工藝制造流程；擴(kuò)大產(chǎn)能，提升自動(dòng)化水平，提高產(chǎn)品品質(zhì)；在鞏固現(xiàn)有業(yè)務(wù)的同時(shí)，積極開(kāi)拓新客戶，不斷提升產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率和公司市場(chǎng)地位；健全人才引進(jìn)和培養(yǎng)體系，完善績(jī)效考核機(jī)制和人才激勵(lì)政策，激發(fā)員工潛能；優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提升管理效率，為公司穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。公司堅(jiān)守企業(yè)契約精神，專業(yè)為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，致力成為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，創(chuàng)造價(jià)值，履行社會(huì)責(zé)任。

上一，xxx 科技發(fā)展公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 10429.63 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)33.56%（2620.56 萬(wàn)元）。其中，主營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)吸污車生產(chǎn)及銷售收入為8970.83 萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)總收入的 86.01%。

根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測(cè)算，公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額 2712.67 萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng) 669.11 萬(wàn)元，增長(zhǎng)率 32.74%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 2034.50 萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng) 398.97 萬(wàn)元，增長(zhǎng)率 24.39%。

（六）項(xiàng)目選址

某某工業(yè)示范區(qū)

（七）項(xiàng)目用地規(guī)模

項(xiàng)目總用地面積 30521.92平方米（折合約 45.76 畝）。

（八）項(xiàng)目用地控制指標(biāo)

該工程規(guī)劃建筑系數(shù) 59.57%，建筑容積率 1.30，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率5.74%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度 198.06 萬(wàn)元/畝。

項(xiàng)目?jī)粲玫孛娣e 30521.92平方米，建筑物基底占地面積 18181.91平方米，總建筑面積 39678.50平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程 24804.99平方米，項(xiàng)目規(guī)劃綠化面積 2278.18平方米。

（九）設(shè)備選型方案

項(xiàng)目計(jì)劃購(gòu)置設(shè)備共計(jì) 110 臺(tái)（套），設(shè)備購(gòu)置費(fèi) 3827.03 萬(wàn)元。

（十）節(jié)能分析

1、項(xiàng)目年用電量 1340179.39 千瓦時(shí)，折合 164.71 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

2、項(xiàng)目年總用水量 16513.61 立方米，折合 1.41 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

3、“吸污車項(xiàng)目投資建設(shè)項(xiàng)目”，年用電量 1340179.39 千瓦時(shí)，年總用水量 16513.61 立方米，項(xiàng)目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）166.12 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量 64.60 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項(xiàng)目總節(jié)能率 26.62%，能源利用效果良好。

（十一）項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成

項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資 11581.20 萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資 9063.23 萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的 78.26%；流動(dòng)資金 2517.97 萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的 21.74%。

（十二）項(xiàng)目預(yù) 期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)

預(yù)期達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入 19208.00 萬(wàn)元，總成本費(fèi)用 14820.17 萬(wàn)元，稅金及附加 194.71 萬(wàn)元，利潤(rùn)總額 4387.83 萬(wàn)元，利稅總額 5187.76 萬(wàn)元，稅后凈利潤(rùn) 3290.87 萬(wàn)元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額 1896.89 萬(wàn)元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率 37.89%，投資利稅率 44.79%，投資回報(bào)率 28.42%，全部投資回收期5.02 年，提供就業(yè)職位 325 個(gè)。

（十三）進(jìn)度規(guī)劃

本期工程項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃 12 個(gè)月。

（十四）項(xiàng)目評(píng)價(jià)

1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率 37.89%，投資利稅率 44.79%，全部投資回報(bào)率 28.42%，全部投資回收期 5.02 年，固定資產(chǎn)投資回收期 5.02 年（含建設(shè)期），項(xiàng)目具有較強(qiáng)的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

2、改革開(kāi)放 40 年來(lái)，民間投資和民營(yíng)經(jīng)濟(jì)由小到大、由弱變強(qiáng)，已日漸成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、繁榮城鄉(xiāng)市場(chǎng)、擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)的重要力量。從投資總量占比看，2012 年以來(lái)，民間投資占全國(guó)固定資產(chǎn)投資比重已連續(xù) 5 年超過(guò) 60%，最高時(shí)候達(dá)到 65.4%；尤其是在制造業(yè)領(lǐng)域，目前民間投資的比重已經(jīng)超過(guò)八成，民間投資已經(jīng)成為投資的主力軍。

二、背景、必要性分析

（一）建設(shè)萬(wàn)億信息產(chǎn)業(yè)集群

深入實(shí)施“一號(hào)工程”，建設(shè)信息經(jīng)濟(jì)“六大中心”。以建設(shè)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)和實(shí)施“電商換市”工程為重點(diǎn)，打造國(guó)際電子商務(wù)中心。以加快云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用為重點(diǎn)，打造全國(guó)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算中心。以建設(shè)數(shù)字安防基地為重點(diǎn)，打造全國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中心。以建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)金融基地為重點(diǎn)，打造全國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融中心。以建設(shè)智慧物流“公路港”和“信息港”為重點(diǎn)，打造全國(guó)智慧物流中心。以數(shù)字娛樂(lè)、數(shù)字傳媒和數(shù)字出版為主攻方向，打造全國(guó)數(shù)字內(nèi)容中心。

加快發(fā)展信息經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)，聚焦信息與軟件服務(wù)、電子信息產(chǎn)品制造、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、集成電路、機(jī)器人、信息安全等特色領(lǐng)域，不

斷拓展信息經(jīng)濟(jì)新興領(lǐng)域。研究制定信息經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域核心技術(shù)發(fā)展路線圖，大力發(fā)展核心芯片以及高端傳感器、服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備等關(guān)鍵設(shè)備。深化國(guó)家高端軟件及應(yīng)用系統(tǒng)集聚試點(diǎn)建設(shè)，推動(dòng)云操作系統(tǒng)、工業(yè)控制實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)、智能終端操作系統(tǒng)、人機(jī)交互系統(tǒng)等領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用。

（二）建設(shè)六大千億產(chǎn)業(yè)集群

以數(shù)字內(nèi)容為主方向，推動(dòng)文化創(chuàng)意與制造、旅游休閑、農(nóng)業(yè)、健康等領(lǐng)域深度融合，建設(shè)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集群。深入實(shí)施旅游國(guó)際化、旅游全域化兩大戰(zhàn)略，強(qiáng)化旅游智慧化、旅游品質(zhì)化兩大支撐，努力形成觀光游覽、休閑度假、文化體驗(yàn)、商務(wù)會(huì)展“四位一體”發(fā)展模式，建設(shè)旅游休閑產(chǎn)業(yè)集群。規(guī)劃建設(shè)錢塘江金融港灣，持續(xù)推進(jìn)財(cái)富管理中心和互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新中心建設(shè)，建設(shè)金融服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群。聚焦“醫(yī)、康、養(yǎng)、健、美、藥”六大領(lǐng)域，打造一批健康服務(wù)品牌和健康制造基地，建設(shè)健康產(chǎn)業(yè)集群。以時(shí)尚設(shè)計(jì)、時(shí)尚營(yíng)銷、時(shí)尚制造為重點(diǎn)，改造提升服裝、絲綢、家居等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，建設(shè)時(shí)尚產(chǎn)業(yè)集群。大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保、汽車及新能源汽車等產(chǎn)業(yè)，積極發(fā)展光伏及新能源裝備、現(xiàn)代物流裝備、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備、機(jī)器人及智能制造裝備、通用航空裝備等領(lǐng)域，建設(shè)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)集群。

三、投資方案

（一）產(chǎn)品規(guī)劃

項(xiàng)目主要產(chǎn)品為吸污車，根據(jù)市場(chǎng)情況，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值 19208.00 萬(wàn)元。

采取靈活的定價(jià)辦法，項(xiàng)目承辦單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)原輔材料的價(jià)格、加工內(nèi)容、需求對(duì)象和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)原則，以盈利為目標(biāo)，經(jīng)過(guò)科學(xué)測(cè)算，確定項(xiàng)目產(chǎn)品銷售價(jià)格，為了迅速進(jìn)入市場(chǎng)并保持競(jìng)爭(zhēng)能力，項(xiàng)目產(chǎn)品一上市，可以采取靈活的價(jià)格策略，迅速提升項(xiàng)目承辦單位的知名度和項(xiàng)目產(chǎn)品的美譽(yù)度。通過(guò)以上分析表明，項(xiàng)目承辦單位所生產(chǎn)的項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較低，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間，因此，項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景良好，投資項(xiàng)目建設(shè)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，其市場(chǎng)可拓展的空間巨大，倍增效應(yīng)顯著，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和廣闊的市場(chǎng)空間。

（二）用地規(guī)模

該項(xiàng)目總征地面積 30521.92平方米（折合約 45.76 畝），其中：凈用地面積 30521.92平方米（紅線范圍折合約 45.76 畝）。項(xiàng)目規(guī)劃總建筑面積 39678.50平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程 24804.99平方米，計(jì)容建筑面積 39678.50平方米；預(yù)計(jì)建筑工程投資 3252.00 萬(wàn)元。

（三）用地總體要求

本期工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃建筑系數(shù) 59.57%，建筑容積率 1.30，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率 5.74%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度 198.06 萬(wàn)元/畝。

項(xiàng)目預(yù)計(jì)總建筑面積 39678.50平方米，其中：計(jì)容建筑面積 39678.50平方米，計(jì)劃建筑工程投資 3252.00 萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的 28.08%。

（四）選址綜合評(píng)價(jià)

擬建項(xiàng)目用地位置周圍 5.00 千米以內(nèi)沒(méi)有地下礦藏、文物和歷史文化遺址，項(xiàng)目建設(shè)不影響周圍軍事設(shè)施建設(shè)和使用，也不影響河道的防洪和排澇。投資項(xiàng)目建設(shè)地址及周邊地區(qū)具有較強(qiáng)的生產(chǎn)配套與協(xié)作能力，項(xiàng)目建設(shè)地工業(yè)種類齊全制造業(yè)發(fā)達(dá)，技術(shù)人員與高等級(jí)工程技術(shù)人力資源充足，項(xiàng)目配套及輔助材料均能找到合適的服務(wù)廠家，供應(yīng)商分布在周邊150.00 公里的范圍內(nèi)，供貨運(yùn)輸時(shí)間約在 2.00 小時(shí)之內(nèi)，而且鐵路、公路運(yùn)輸非常方便快捷。

四、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分析

根據(jù)項(xiàng)目建成后對(duì)各利益群體影響程度的不同，把影響區(qū)劃分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，其中：直接影響區(qū)為項(xiàng)目的上、下游企業(yè)、同行企業(yè)及附近居民；間接影響區(qū)為直接影響區(qū)域之外的居民、項(xiàng)目周圍的商業(yè)門市、其他商業(yè)以及政府的形象等。投資項(xiàng)目涉及的利益群體，從單位角度講，主要是建設(shè)期內(nèi)的相關(guān)行業(yè)制造企業(yè)和運(yùn)營(yíng)期內(nèi)的上、下游企業(yè)；在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中部分相關(guān)行業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品得到投資項(xiàng)目的使用，可以直接獲利；在項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)期內(nèi)，由于項(xiàng)目承辦單位可以和上、下游企業(yè)組成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從而推動(dòng)行業(yè)向更高的層次發(fā)展，合作雙方實(shí)現(xiàn)共贏，因此，上、下游企業(yè)也是投資項(xiàng)目的受益群體。

經(jīng)社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，項(xiàng)目承辦單位承辦的建設(shè)項(xiàng)目面臨的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)很小，不會(huì)對(duì)國(guó)家和當(dāng)?shù)厣鐣?huì)產(chǎn)生不良影響。投資項(xiàng)目建成后增加了當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷木蜆I(yè)機(jī)會(huì)，提高了當(dāng)?shù)厝嗣竦氖杖?，提高了居民的生活水平，為提高社?huì)就業(yè)率做出很大的貢獻(xiàn)。通過(guò)對(duì)以上社會(huì)影響分析、互適性分析、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析，說(shuō)明投資項(xiàng)目的建設(shè)具有良好的社會(huì)可行性，有利于促進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)地和諧社會(huì)的發(fā)展，因此，投資項(xiàng)目從社會(huì)影響角度分析是完全可行的。

五、投資方案計(jì)劃

（一）固定資產(chǎn)投資估算

本期項(xiàng)目的固定資產(chǎn)投資 9063.23(萬(wàn)元）。

（二）流動(dòng)資金投資估算

預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)年需用流動(dòng)資金 2517.97 萬(wàn)元。

（三）總投資構(gòu)成分析

1、總投資及其構(gòu)成分析：項(xiàng)目總投資 11581.20 萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資 9063.23 萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的 78.26%；流動(dòng)資金 2517.97 萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的 21.74%。

2、固定資產(chǎn)投資及其構(gòu)成分析：本期工程項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資包括：建筑工程投資 3252.00 萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的 28.08%；設(shè)備購(gòu)置費(fèi) 3827.03萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的 33.05%；其它投資 1984.20 萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的17.13%。

3、總投資及其構(gòu)成估算：總投資=固定資產(chǎn)投資+流動(dòng)資金。項(xiàng)目總投資=9063.23+2517.97=11581.20（萬(wàn)元）。

（四）資金籌措

全部自籌。

六、項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)收益分析

（一）營(yíng)業(yè)收入估算

該“吸污車項(xiàng)目”經(jīng)營(yíng)期內(nèi)不考慮通貨膨脹因素，只考慮吸污車行業(yè)設(shè)備相對(duì)價(jià)格變化，假設(shè)當(dāng)年吸污車設(shè)備產(chǎn)量等于當(dāng)年產(chǎn)品銷售量。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)計(jì)每年可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 19208.00 萬(wàn)元。

（二）達(dá)產(chǎn)年增值稅估算

達(dá)產(chǎn)年應(yīng)繳增值稅=銷項(xiàng)稅額-進(jìn)項(xiàng)稅額=605.22 萬(wàn)元。

（三）綜合總成本費(fèi)用估算

根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，當(dāng)項(xiàng)目達(dá)到正常生產(chǎn)年份時(shí)，按達(dá)產(chǎn)年經(jīng)營(yíng)能力計(jì)算，本期工程項(xiàng)目綜合總成本費(fèi)用 14820.17 萬(wàn)元，其中：可變成本

12850.04 萬(wàn)元，固定成本 1970.13 萬(wàn)元，具體測(cè)算數(shù)據(jù)詳見(jiàn)—《總成本費(fèi)用估算一覽表》所示。

（四）利潤(rùn)總額及企業(yè)所得稅

利潤(rùn)總額=營(yíng)業(yè)收入-綜合總成本費(fèi)用-銷售稅金及附加+補(bǔ)貼收入=4387.83（萬(wàn)元）。

企業(yè)所得稅=應(yīng)納稅所得額×稅率=4387.83×25.00%=1096.96（萬(wàn)元）。

（五）利潤(rùn)及利潤(rùn)分配

1、本期工程項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年利潤(rùn)總額（PFO）：利潤(rùn)總額=營(yíng)業(yè)收入-綜合總成本費(fèi)用-銷售稅金及附加+補(bǔ)貼收入=4387.83（萬(wàn)元）。

2、達(dá)產(chǎn)年應(yīng)納企業(yè)所得稅：企業(yè)所得稅=應(yīng)納稅所得額×稅率=4387.83×25.00%=1096.96（萬(wàn)元）。

3、本項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年可實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額 4387.83 萬(wàn)元，繳納企業(yè)所得稅1096.96 萬(wàn)元，其正常經(jīng)營(yíng)年份凈利潤(rùn)：企業(yè)凈利潤(rùn)=達(dá)產(chǎn)年利潤(rùn)總額-企業(yè)所得稅=4387.83-1096.96=3290.87（萬(wàn)元）。

4、根據(jù)《利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表》可以計(jì)算出以下經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

（1）達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率=37.89%。

（2）達(dá)產(chǎn)年投資利稅率=44.79%。

（3）達(dá)產(chǎn)年投資回報(bào)率=28.42%。

5、根據(jù)經(jīng)濟(jì)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目投產(chǎn)后，達(dá)產(chǎn)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入19208.00 萬(wàn)元，總成本費(fèi)用 14820.17 萬(wàn)元，稅金及附加 194.71 萬(wàn)元，利

潤(rùn)總額 4387.83 萬(wàn)元，企業(yè)所得稅 1096.96 萬(wàn)元，稅后凈利潤(rùn) 3290.87 萬(wàn)元，年納稅總額 1896.89 萬(wàn)元。

七、綜合評(píng)價(jià)結(jié)論

1、《中小企業(yè)促進(jìn)法》以“改善中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，促進(jìn)中小企業(yè)健康發(fā)展，擴(kuò)大城鄉(xiāng)就業(yè)，發(fā)揮中小企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的重要作用”為立法宗旨，確立了中小企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的法律地位，明確了政府管理部門的職責(zé)，并將扶持和促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展的主要政策上升到了法律的高度?！吨行∑髽I(yè)促進(jìn)法》提出，國(guó)家對(duì)中小企業(yè)實(shí)行積極扶持、加強(qiáng)引導(dǎo)、完善服務(wù)、依法規(guī)范、保障權(quán)益的方針，致力于為中小企業(yè)創(chuàng)立和發(fā)展創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的外部環(huán)境，并明確提出將在財(cái)政、金融和稅收等多方面加大扶持力度，鼓勵(lì)和支持創(chuàng)業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)中小企業(yè)社會(huì)化服務(wù)體系建設(shè)，以促進(jìn)中小企業(yè)健康發(fā)展?！吨行∑髽I(yè)促進(jìn)法》強(qiáng)調(diào)，國(guó)家保護(hù)中小企業(yè)及其出資人的合法權(quán)益，任何單位不得違反法律法規(guī)向中小企業(yè)收費(fèi)和罰款。這些措施，必將對(duì)我國(guó)中小企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。中小企業(yè)在推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展、緩解就業(yè)壓力、促進(jìn)市場(chǎng)繁榮和社會(huì)穩(wěn)定等方面發(fā)揮了不可替代的重要作用。目前中小企業(yè)已占我國(guó)企業(yè)總數(shù)的 99％以上，其工業(yè)總產(chǎn)值、實(shí)現(xiàn)利稅和出口總額分別占全國(guó)的60％、40％和 60％左右。中小企業(yè)還提供了約 75％的城鎮(zhèn)就業(yè)機(jī)會(huì)，為實(shí)

現(xiàn)社會(huì)充分就業(yè)起到了決定性作用。促進(jìn)中小企業(yè)的發(fā)展是一個(gè)世界性的課題，各國(guó)政府都十分重視中小企業(yè)的發(fā)展和立法。一些發(fā)達(dá)國(guó)家在 50 年前就出臺(tái)了專門的中小企業(yè)法律，并逐步形成了較為完備的中小企業(yè)政策和法律體系。目前我國(guó)中小企業(yè)在發(fā)展中還存在一些困難，技術(shù)裝備落后、融資渠道不暢、信息閉塞等問(wèn)題制約了中小企業(yè)的健康發(fā)展，影響了它們潛力的充分發(fā)揮。日趨突出的就業(yè)矛盾也對(duì)政府促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展提出了迫切的要求。我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為中小企業(yè)創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的外部環(huán)境，也是國(guó)家義不容辭的責(zé)任。引導(dǎo)中小企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)，支持中小企業(yè)加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研，順應(yīng)需求升級(jí)要求，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式，深耕細(xì)分市場(chǎng)，拓展發(fā)展空間。鼓勵(lì)中小企業(yè)加強(qiáng)工貿(mào)結(jié)合、農(nóng)貿(mào)結(jié)合和內(nèi)外貿(mào)結(jié)合，利用電商平臺(tái)等多種方式開(kāi)拓市場(chǎng)，提高市場(chǎng)拓展效率。推進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)、特許經(jīng)營(yíng)、物流配送等現(xiàn)代流通方式。

2、項(xiàng)目配套條件成熟。投資項(xiàng)目在項(xiàng)目建設(shè)地內(nèi)組織實(shí)施，實(shí)施地周邊道路四通八達(dá)，原料及產(chǎn)品運(yùn)輸方便，項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域內(nèi)配套建有完善的水、電、氣、通訊工程設(shè)施等有利條件。

3、本期工程項(xiàng)目投資效益是顯著的，達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率 37.89%，投資利稅率 44.79%，全部投資回報(bào)率 28.42%，全部投資回收期 5.02 年（含建設(shè)期），表明本期工程項(xiàng)目利潤(rùn)空間較大，具有較好的盈利能力、較強(qiáng)的清償能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

八、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

序號(hào) 項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 備注 1

占地面積

平方米

30521.92

45.76 畝

1.1

容積率

1.30

1.2

建筑系數(shù)

59.57%

1.3

投資強(qiáng)度

萬(wàn)元/畝

198.06

1.4

基底面積

平方米

18181.91

1.5

總建筑面積

平方米

39678.50

1.6

綠化面積

平方米

2278.18

綠化率 5.74%

總投資

萬(wàn)元

11581.20

2.1

固定資產(chǎn)投資

萬(wàn)元

9063.23

2.1.1

土建工程投資

萬(wàn)元

3252.00

2.1.1.1

土建工程投資占比

萬(wàn)元

28.08%

2.1.2

設(shè)備投資

萬(wàn)元

3827.03

2.1.2.1

設(shè)備投資占比

33.05%

2.1.3

其它投資

萬(wàn)元

1984.20

2.1.3.1

其它投資占比

17.13%

2.1.4

固定資產(chǎn)投資占比

78.26%

2.2

流動(dòng)資金

萬(wàn)元

2517.97

2.2.1

流動(dòng)資金占比

21.74%

收入

萬(wàn)元

19208.00

總成本

萬(wàn)元

14820.17

利潤(rùn)總額

萬(wàn)元

4387.83

凈利潤(rùn)

萬(wàn)元

3290.87

所得稅

萬(wàn)元

1.30

增值稅

萬(wàn)元

605.22

稅金及附加

萬(wàn)元

194.71

納稅總額

萬(wàn)元

1896.89

利稅總額

萬(wàn)元

5187.76

投資利潤(rùn)率

37.89%

投資利稅率

44.79%

投資回報(bào)率

28.42%

回收期

年

5.02

設(shè)備數(shù)量

臺(tái)（套）

年用電量

千瓦時(shí)

1340179.39

年用水量

立方米

16513.61

總能耗

噸標(biāo)準(zhǔn)煤

166.12

節(jié)能率

26.62%

節(jié)能量

噸標(biāo)準(zhǔn)煤

64.60

員工數(shù)量

人

325

土建工程投資一覽表

序號(hào) 項(xiàng)目 占地面積（㎡）

基底面積（㎡）

建筑面積（㎡）

計(jì)容面積（㎡）

投資（萬(wàn)元）

主體生產(chǎn)工程

12854.61

12854.61

24804.99

24804.99

2236.28

1.1

主要生產(chǎn)車間

7712.77

7712.77

14882.99

14882.99

1386.49

1.2

輔助生產(chǎn)車間

4113.48

4113.48

7937.60

7937.60

715.61

1.3

其他生產(chǎn)車間

1028.37

1028.37

1438.69

1438.69

134.18

倉(cāng)儲(chǔ)工程

2727.29

2727.29

9667.78

9667.78

633.89

2.1

成品貯存

681.82

681.82

2416.95

2416.95

158.47

2.2

原料倉(cāng)儲(chǔ)

1418.19

1418.19

5027.25

5027.25

329.62

2.3

輔助材料倉(cāng)庫(kù)

627.28

627.28

2223.59

2223.59

145.79

供配電工程

145.46

145.46

145.46

145.46

10.73

3.1

供配電室

145.46

145.46

145.46

145.46

10.73

給排水工程

167.27

167.27

167.27

167.27

9.60

4.1

給排水

167.27

167.27

167.27

167.27

9.60

服務(wù)性工程

1727.28

1727.28

1727.28

1727.28

113.25

5.1

辦公用房

768.36

768.36

768.36

768.36

61.68

5.2

生活服務(wù)

958.92

958.92

958.92

958.92

54.16

消防及環(huán)保工程

487.28

487.28

487.28

487.28

35.94

6.1

消防環(huán)保工程

487.28

487.28

487.28

487.28

35.94

項(xiàng)目總圖工程

72.73

72.73

72.73

72.73

153.25

7.1

場(chǎng)地及道路硬化

4811.82

776.64

776.64

7.2

場(chǎng)區(qū)圍墻

776.64

4811.82

4811.82

7.3

安全保衛(wèi)室

72.73

72.73

72.73

72.73

綠化工程

1687.32

59.06

合計(jì)

18181.91

39678.50

39678.50

3252.00

節(jié)能分析一覽表

序號(hào) 項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 備注 1

總能耗

噸標(biāo)準(zhǔn)煤

166.12

1.1

—年用電量

千瓦時(shí)

1340179.39

1.2

—年用電量

噸標(biāo)準(zhǔn)煤

164.71

1.3

—年用水量

立方米

16513.61

1.4

—年用水量

噸標(biāo)準(zhǔn)煤

1.41

年節(jié)能量

噸標(biāo)準(zhǔn)煤

64.60

節(jié)能率

26.62%

節(jié)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度一覽表

序號(hào) 項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 1

完成投資

萬(wàn)元

6508.91

1.1

——完成比例

56.20%

完成固定資產(chǎn)投資

萬(wàn)元

4951.10

2.1

——完成比例

76.07%

完成流動(dòng)資金投資

萬(wàn)元

1557.81

3.1

——完成比例

23.93%

人力資源配置一覽表

序號(hào) 項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 1

一線產(chǎn)業(yè)工人工資

1.1

平均人數(shù)

人

221

1.2

人均年工資

萬(wàn)元

5.66

1.3

年工資額

萬(wàn)元

978.96

工程技術(shù)人員工資

2.1

平均人數(shù)

人

2.2

人均年工資

萬(wàn)元

6.73

2.3

年工資額

萬(wàn)元

266.64

企業(yè)管理人員工資

3.1

平均人數(shù)

人

3.2

人均年工資

萬(wàn)元

6.09

3.3

年工資額

萬(wàn)元

100.75

品質(zhì)管理人員工資

4.1

平均人數(shù)

人

4.2

人均年工資

萬(wàn)元

5.20

4.3

年工資額

萬(wàn)元

138.38

其他人員工資

5.1

平均人數(shù)

人

5.2

人均年工資

萬(wàn)元

4.32

5.3

年工資額

萬(wàn)元

122.34

職工工資總額

萬(wàn)元

1607.07

固定資產(chǎn)投資估算表

序號(hào)

項(xiàng)目

單位

建筑工程費(fèi)

設(shè)備購(gòu)置及安裝費(fèi)

其它費(fèi)用

合計(jì)

占總投資比例

項(xiàng)目建設(shè)投資

萬(wàn)元

3252.00

3827.03

198.06

9063.23

1.1

工程費(fèi)用

萬(wàn)元

3252.00

3827.03

12560.31

1.1.1

建筑工程費(fèi)用

萬(wàn)元

3252.00

3252.00

28.08%

1.1.2

設(shè)備購(gòu)置及安裝費(fèi)

萬(wàn)元

3827.03

3827.03

33.05%

1.2

工程建設(shè)其他費(fèi)用

萬(wàn)元

1984.20

1984.20

17.13%

1.2.1

無(wú)形資產(chǎn)

萬(wàn)元

1154.65

1154.65

1.3

預(yù)備費(fèi)

萬(wàn)元

829.55

829.55

1.3.1

基本預(yù)備費(fèi)

萬(wàn)元

411.44

411.44

1.3.2

漲價(jià)預(yù)備費(fèi)

萬(wàn)元

418.11

418.11

建設(shè)期利息

萬(wàn)元

固定資產(chǎn)投資現(xiàn)值

萬(wàn)元

9063.23

9063.23

流動(dòng)資金投資估算表

序號(hào)

項(xiàng)目

單位

達(dá)產(chǎn)年指標(biāo)

第一年

第二年

第三年

第四年

第五年

流動(dòng)資產(chǎn)

萬(wàn)元

12560.31

9942.82

9574.92

12560.31

12560.31

12560.31

1.1

應(yīng)收賬款

萬(wàn)元

3768.09

2449.26

2826.07

3768.09

3768.09

3768.09

1.2

存貨

萬(wàn)元

5652.14

3673.89

4239.10

5652.14

5652.14

5652.14

1.2.1

原輔材料

萬(wàn)元

1695.64

1102.17

1271.73

1695.64

1695.64

1695.64

1.2.2

燃料動(dòng)力

萬(wàn)元

84.78

55.11

63.59

84.78

84.78

84.78

1.2.3

在產(chǎn)品

萬(wàn)元

2599.98

1689.99

1949.99

2599.98

2599.98

2599.98

1.2.4

產(chǎn)成品

萬(wàn)元

1271.73

826.63

953.80

1271.73

1271.73

1271.73

1.3

現(xiàn)金

萬(wàn)元

3140.08

2041.05

2355.06

3140.08

3140.08

3140.08

流動(dòng)負(fù)債

萬(wàn)元

10042.34

6527.52

7531.76

10042.34

10042.34

10042.34

2.1

應(yīng)付賬款

萬(wàn)元

10042.34

6527.52

7531.76

10042.34

10042.34

10042.34

流動(dòng)資金

萬(wàn)元

2517.97

1636.68

1888.48

2517.97

2517.97

2517.97

鋪底流動(dòng)資金

萬(wàn)元

839.31

545.56

629.49

839.31

839.31

839.31

總投資構(gòu)成估算表

序號(hào) 項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 占建設(shè)投資比例 占固定投資比例 占總投資比例 1

項(xiàng)目總投資

萬(wàn)元

11581.20

127.78%

127.78%

100.00%

項(xiàng)目建設(shè)投資

萬(wàn)元

9063.23

100.00%

100.00%

78.26%

2.1

工程費(fèi)用

萬(wàn)元

7079.03

78.11%

78.11%

61.13%

2.1.1

建筑工程費(fèi)

萬(wàn)元

3252.00

35.88%

35.88%

28.08%

2.1.2

設(shè)備購(gòu)置及安裝費(fèi)

萬(wàn)元

3827.03

42.23%

42.23%

33.05%

2.2

工程建設(shè)其他費(fèi)用

萬(wàn)元

1154.65

12.74%

12.74%

9.97%

2.2.1

無(wú)形資產(chǎn)

萬(wàn)元

1154.65

12.74%

12.74%

9.97%

2.3

預(yù)備費(fèi)

萬(wàn)元

829.55

9.15%

9.15%

7.16%

2.3.1

基本預(yù)備費(fèi)

萬(wàn)元

411.44

4.54%

4.54%

3.55%

2.3.2

漲價(jià)預(yù)備費(fèi)

萬(wàn)元

418.11

4.61%

4.61%

3.61%

建設(shè)期利息

萬(wàn)元

固定資產(chǎn)投資現(xiàn)值

萬(wàn)元

9063.23

100.00%

100.00%

78.26%

建設(shè)期間費(fèi)用

萬(wàn)元

流動(dòng)資金

萬(wàn)元

2517.97

27.78%

27.78%

21.74%

鋪底流動(dòng)資金

萬(wàn)元

839.32

9.26%

9.26%

7.25%

營(yíng)業(yè)收入稅金及附加和增值稅估算表

序號(hào) 項(xiàng)目 單位 第一年 第二年 第三年 第四年 第五年 1

營(yíng)業(yè)收入

萬(wàn)元

12485.20

14406.00

19208.00

19208.00

19208.00

1.1

萬(wàn)元

12485.20

14406.00

19208.00

19208.00

19208.00

現(xiàn)價(jià)增加值

萬(wàn)元

3995.26

4609.92

6146.56

6146.56

6146.56

增值稅

萬(wàn)元

393.39

453.92

605.22

605.22

605.22

3.1

銷項(xiàng)稅額

萬(wàn)元

3073.28

3073.28

3073.28

3073.28

3073.28

3.2

進(jìn)項(xiàng)稅額

萬(wàn)元

1604.24

1851.05

2468.06

2468.06

2468.06

城市維護(hù)建設(shè)稅

萬(wàn)元

27.54

31.77

42.37

42.37

42.37

教育費(fèi)附加

萬(wàn)元

11.80

13.62

18.16

18.16

18.16

地方教育費(fèi)附加

萬(wàn)元

7.87

9.08

12.10

12.10

12.10

土地使用稅

萬(wàn)元

122.09

122.09

122.09

122.09

122.09

稅金及附加

萬(wàn)元

169.29

176.56

194.71

194.71

194.71

折舊及攤銷一覽表

序號(hào) 項(xiàng)目 運(yùn)營(yíng)期合計(jì) 第一年 第二年 第三年 第四年 第五年 1

建(構(gòu))筑物

原值

3252.00

3252.00

當(dāng)期折舊額

2601.60

130.08

130.08

130.08

130.08

130.08

凈值

650.40

3121.92

2991.84

2861.76

2731.68

2601.60

機(jī)器設(shè)備

原值

3827.03

3827.03

當(dāng)期折舊額

3061.62

204.11

204.11

204.11

204.11

204.11

凈值

3622.92

3418.81

3214.71

3010.60

2806.49

建筑物及設(shè)備原值

7079.03

當(dāng)期折舊額

5663.22

334.19

334.19

334.19

334.19

334.19

建筑物及設(shè)備凈值

1415.81

6744.84

6410.65

6076.46

5742.27

5408.08

無(wú)形資產(chǎn)

原值

1154.65

1154.65

當(dāng)期攤銷額

1154.65

28.87

28.87

28.87

28.87

28.87

凈值

1125.78

1096.92

1068.05

1039.18

1010.32

合計(jì)：折舊及攤銷

6817.87

363.06

363.06

363.06

363.06

363.06

總成本費(fèi)用估算一覽表

序號(hào) 項(xiàng)目 單位 達(dá)產(chǎn)年指標(biāo) 第一年 第二年 第三年 第四年 第五年 1

外購(gòu)原材料費(fèi)

萬(wàn)元

9221.90

5994.23

6916.42

9221.90

9221.90

9221.90

外購(gòu)燃料動(dòng)力費(fèi)

萬(wàn)元

783.44

509.24

587.58

783.44

783.44

783.44

工資及福利費(fèi)

萬(wàn)元

1607.07

1607.07

1607.07

1607.07

1607.07

1607.07

修理費(fèi)

萬(wàn)元

40.10

26.07

30.08

40.10

40.10

40.10

其它成本費(fèi)用

萬(wàn)元

2804.60

1822.99

2103.45

2804.60

2804.60

2804.60

5.1

其他制造費(fèi)用

萬(wàn)元

1187.71

772.01

890.78

1187.71

1187.71

1187.71

5.2

其他管理費(fèi)用

萬(wàn)元

591.57

384.52

443.68

591.57

591.57

591.57

5.3

其他銷售費(fèi)用

萬(wàn)元

1683.77

1094.45

1262.83

1683.77

1683.77

1683.77

經(jīng)營(yíng)成本

萬(wàn)元

14457.11

9397.12

10842.83

14457.11

14457.11

14457.11

折舊費(fèi)

萬(wàn)元

334.19

334.19

334.19

334.19

334.19

334.19

攤銷費(fèi)

萬(wàn)元

28.87

28.87

28.87

28.87

28.87

28.87

利息支出

萬(wàn)元

總成本費(fèi)用

萬(wàn)元

14820.17

10322.66

11607.66

14820.17

14820.17

14820.17

10.1

可變成本

萬(wàn)元

12850.04

8352.53

9637.53

12850.04

12850.04

12850.04

10.2

固定成本

萬(wàn)元

1970.13

1970.13

1970.13

1970.13

1970.13

1970.13

盈虧平衡點(diǎn)

58.32%

58.32%

利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表

序號(hào) 項(xiàng)目 單位 達(dá)產(chǎn)指標(biāo) 第一年 第二年 第三年 第四年 第五年 1

營(yíng)業(yè)收入

萬(wàn)元

19208.00

12485.20

14406.00

19208.00

19208.00

19208.00

稅金及附加

萬(wàn)元

194.71

169.29

176.56

194.71

194.71

194.71

總成本費(fèi)用

萬(wàn)元

14820.17

10322.66

11607.66

14820.17

14820.17

14820.17

增值稅

萬(wàn)元

605.22

393.39

453.92

605.22

605.22

605.22

利潤(rùn)總額

萬(wàn)元

4387.83

9604.58

11182.77

4387.83

4387.83

4387.83

應(yīng)納稅所得額

萬(wàn)元

4387.83

9604.58

11182.77

4387.83

4387.83

4387.83

企業(yè)所得稅

萬(wàn)元

1096.96

2401.14

2795.69

1096.96

1096.96

1096.96

稅后凈利潤(rùn)

萬(wàn)元

3290.87

7203.43

8387.08

3290.87

3290.87

3290.87

可供分配的利潤(rùn)

萬(wàn)元

3290.87

7203.43

8387.08

3290.87

3290.87

3290.87

法定盈余公積金

萬(wàn)元

329.09

720.34

838.71

329.09

329.09

329.09

可供投資者分配利潤(rùn)

萬(wàn)元

2961.78

6483.09

7548.37

2961.78

2961.78

2961.78

應(yīng)付普通股股利

萬(wàn)元

2961.78

6483.09

7548.37

2961.78

2961.78

2961.78

各投資方利潤(rùn)分配

萬(wàn)元

2961.78

6483.09

7548.37

2961.78

2961.78

2961.78

15.1

項(xiàng)目承辦方股利分配

萬(wàn)元

2961.78

6483.09

7548.37

2961.78

2961.78

2961.78

息稅前利潤(rùn)

萬(wàn)元

4387.83

9604.58

11182.77

4387.83

4387.83

4387.83

息稅折舊攤銷前利潤(rùn)

萬(wàn)元

4750.89

9967.64

11545.83

4750.89

4750.89

4750.89

銷售凈利潤(rùn)率

%

17.13%

57.70%

58.22%

17.13%

17.13%

17.13%

全部投資利潤(rùn)率

%

37.89%

82.93%

96.56%

37.89%

37.89%

37.89%

全部投資利稅率

%

44.79%

44.79%

44.79%

44.79%

全部投資回報(bào)率

%

28.42%

62.20%

72.42%

28.42%

28.42%

28.42%

總投資收益率

%

28.42%

62.20%

72.42%

28.42%

28.42%

28.42%

資本金凈利潤(rùn)率

%

28.42%

62.20%

72.42%

28.42%

28.42%

28.42%

盈利能力分析一覽表

序號(hào) 項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 1

凈利潤(rùn)

萬(wàn)元

3290.87

投資利潤(rùn)率

37.89%

投資利稅率

44.79%

投資回報(bào)率

28.42%

回收期

年

5.02

第四篇：鐵路職業(yè)技能鑒定動(dòng)車論壇

檢車員高級(jí)工技能鑒定題一

一、填空題 1、209型客車轉(zhuǎn)向架的旁承座兼橫向橡膠止擋座，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到2390mm。

2、車輪經(jīng)過(guò)鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過(guò)軌面。此時(shí)，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。

3、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對(duì)稱載荷。

4、列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過(guò)20kPa。

5、測(cè)量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測(cè)量該線與車體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

6、合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

7、用簡(jiǎn)化計(jì)算方法計(jì)算軸頸強(qiáng)度彎曲許用應(yīng)力為70MPa。

8、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動(dòng)載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的水平載荷，制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。

9、列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“以列定組、以輛定人”的原則配備。

10、根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)專列罐車應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整。

11、根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)機(jī)冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對(duì)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。

12、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353士3）mm;主要是使輪對(duì)能順利通過(guò)道岔和具有足夠的安全搭載量。

13、輪對(duì)橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險(xiǎn)狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于1.52。

14、車軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動(dòng)載荷、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。

15、裝有GK型制動(dòng)機(jī)的車輛，每軸平均載重量達(dá)到6t時(shí)，須將空重車手把調(diào)整至重車位。

16、車輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過(guò)1.5%。

17、車輛熱軸按程度分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三種情況。

18、滾動(dòng)軸承車輪輪踏面剝離長(zhǎng)度一處不得大于50mm。

19、車輛車輪第四種檢查器可以測(cè)量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長(zhǎng)度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。

20、扣定檢到期或過(guò)期貨車時(shí)，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)車輛檢修通知單（車統(tǒng)一23），交給車站作為扣車的依據(jù)。

21、車輛全長(zhǎng)是指車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。

22、車輛通過(guò)曲線時(shí)，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。

23、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。

24、G1號(hào)緩沖器與1號(hào)緩沖器相比，原理和外部尺寸完全一樣，只是改變了環(huán)簧材質(zhì)和環(huán)簧組數(shù)，以提高其容量。

25、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處，其中之一是，能使搖枕基本上形成一個(gè)等強(qiáng)度梁，能節(jié)約材料。

26、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于降低重心，提高了車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。

27、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和檢修。

28、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為27mm。

29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。

30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、機(jī)械冷藏車是利用機(jī)械壓縮制冷的原理，形成冷源達(dá)到降溫的目的。

32、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。

33、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與閘瓦壓力、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。

34、當(dāng)列車施行制動(dòng)時(shí)，列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。

35、在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。

36、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。

37、小半徑曲線外軌超高過(guò)大，車輛在低速通過(guò)時(shí)，使外側(cè)車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

38、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運(yùn)行時(shí)，使內(nèi)側(cè)車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

39、轉(zhuǎn)向架與車體的斜對(duì)稱載荷能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。

40、阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。

41、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對(duì)兩車輪直徑相差過(guò)大時(shí)，能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。

42、車輛前后心盤(pán)高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。

43、旁承間隙過(guò)小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙。

44、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，減少了車輪安全搭載量。

45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車在小半徑的曲線上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著行車安全。

46、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對(duì)橫向運(yùn)動(dòng)，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。

47、車輪踏面擦傷超限后，輪對(duì)圓弧面上會(huì)出現(xiàn)較大的局部平面。

48、車輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪軌之間的沖擊。

49、當(dāng)車輛零部件強(qiáng)度不足時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常會(huì)發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。50、在擔(dān)任“140”產(chǎn)品運(yùn)輸乘務(wù)工作時(shí)，應(yīng)使用銅錘檢查車輛。

51、列車牽引時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

52、列車制動(dòng)時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。

53、在定檢期限內(nèi)（包括允許延長(zhǎng)日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責(zé)任。

54、定檢過(guò)期車（超過(guò)允許延長(zhǎng)日期），不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃鈾、熱切事故，列列檢責(zé)任。

55、定檢后第一次使用的車輛，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責(zé)任。

56、運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為800m。

57、鐵路旅客列車供電方式分為單獨(dú)供電、集中供電、混合供電。

58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進(jìn)油閥部、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個(gè)部分組成。

59、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。60、擠道岔是指車輪擠過(guò)或擠壞道岔。

61、單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動(dòng)位置、全制動(dòng)位置及緊急制動(dòng)位置等六位。

62、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的增大而減少。

63、在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。64、車軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和檢修標(biāo)記兩大類。

65、進(jìn)行列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓100kPa。66、車輛乘務(wù)員在值乘時(shí)，要經(jīng)常檢查 風(fēng)表壓力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理列車制動(dòng)主管堵塞，確保安全。67、旁承摩擦力矩過(guò)大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)曲線時(shí)，使輪對(duì)承受過(guò)大的側(cè)向力，易引起脫軌。

68、普通運(yùn)用客車對(duì)轉(zhuǎn)向架出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：心盤(pán)、旁承、軸箱、緩解簧及安全吊的螺栓無(wú)松動(dòng)，心盤(pán)墊板無(wú)破損竄出。

69、紅外線軸溫探測(cè)器基本上是利用全輻射法來(lái)探測(cè)車輛軸箱表面溫度的。

270、已知車輛定距S 和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S/(8R)。71、貨車車鉤鉤耳裂紋超過(guò)壁高的1/2時(shí)報(bào)廢。

72、貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板A欄刻有“△”標(biāo)記，說(shuō)明該軸承為新造軸承。73、貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。74、運(yùn)用貨車車體傾斜不得大于75mm。

75、P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，四個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。

76、貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輔厚度的運(yùn)用限度為不小于23mm。

77、裝運(yùn)超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和應(yīng)由車輛部門調(diào)整為2～10mm。

78、運(yùn)用貨車同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。79、運(yùn)用貨車車鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內(nèi)側(cè)距離不大于135mm。

80、貨車廠修落車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，同一車輛兩端車釣高度差不超過(guò)10mm。81、貨車廠修落車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車鉤鉤舌與上鉤耳間隙不大于6mm。82、在車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識(shí)別車輛底架的中梁上。83.最高運(yùn)行速度超過(guò)90km/h的貨車應(yīng)裝有空中車調(diào)整裝置

83、凡安裝了“車輛標(biāo)簽”的車輛，均須在定檢標(biāo)記欄右側(cè)處用80#字體涂打“標(biāo)”標(biāo)記。84、貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力不得低于280kN。

85、裝有GK型、120型或103型制動(dòng)機(jī)的車輛在空車位時(shí)，每輛車換算閘瓦壓力為160kN。86、D軸軸頸直徑在135mm以下時(shí)，就叫“小軸頸”軸。

87、最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤(pán)形制動(dòng)裝置和防滑器。88、車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)距離為70mm處測(cè)量得來(lái)的。89、我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置。

90、對(duì)編入特別旅客快車、旅客快車的客車必須100%地加裝制動(dòng)梁吊圓銷防護(hù)擋。91、油壓減振器的阻力是隨振動(dòng)速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。92、車輛輪緣垂直磨耗的運(yùn)用限度是不大于15mm。

93、所有旅客（含加掛車，不含市郊車、通勤車）都要加裝軸溫報(bào)警器。94、單車試驗(yàn)器的風(fēng)表有紅、黑兩針，紅針指示給風(fēng)閥調(diào)整后的壓力。

95、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為踏面擦傷。96、制動(dòng)作用沿列車由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱為制動(dòng)波。

97、客列檢對(duì)通過(guò)列車發(fā)現(xiàn)的故障或乘務(wù)員預(yù)報(bào)的故障應(yīng)積極開(kāi)展快速修，盡量保持原編組不甩車。98、旅客列車在編組中，子車連續(xù)連掛不得超過(guò)2輛（首尾以1輛為限）。

99、旅客列車入庫(kù)后，乘務(wù)員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定與庫(kù)列檢進(jìn)行交接，車電、軸報(bào)、空調(diào)、下部及上部零配件破損等故障要認(rèn)真填記于車統(tǒng)一181中。

100、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是應(yīng)用杠桿原理把制動(dòng)缸活塞的推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大一定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個(gè)閘瓦。

101、車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過(guò)性能。102、輪對(duì)的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而減小。

103、使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車輛時(shí)，應(yīng)在脫軌車輛復(fù)軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復(fù)軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱左“人”右“入”的位置安放。

104、摸軸溫時(shí)應(yīng)進(jìn)行的“三對(duì)比”是指同一列車中各車輛間的對(duì)比，同一輛車同側(cè)軸箱的對(duì)比，同一軸箱前、中、77 105、列車施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)位開(kāi)始至全列車發(fā)生制動(dòng)作用為止所運(yùn)行的距離稱為制動(dòng)空走距離。

106、B21型、B22-1型機(jī)冷車輛空車位制動(dòng)缸活塞行程的限度是125±5mm。107、B21型、B22-1型機(jī)冷車輛重車位制動(dòng)缸活塞行程的限度是155±5mm。

108、輪對(duì)在直線上以不同直徑之滾動(dòng)圓作滾動(dòng)時(shí)，車輪就會(huì)不斷的作橫向擺動(dòng)，這種橫向擺動(dòng)稱為蛇行運(yùn)動(dòng)。109、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系，稱為配合。

110、兩個(gè)零件裝配，孔φ25mm與軸φ25組成過(guò)渡配合，其最大間隙為0.006mm。111、機(jī)械中飛輪的作用是儲(chǔ)存能量，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

112、當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動(dòng)桿作相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。

113、間歇運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)就是在主動(dòng)件作連續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。114、帶傳動(dòng)一般采取增大帶與輪的皮帶包角的辦法來(lái)保證傳動(dòng)能力。115、漸開(kāi)線齒輪的齒形是由兩條對(duì)稱的漸開(kāi)線作齒廓組成的。

116、在工作中只起支持轉(zhuǎn)動(dòng)零件的作用，而不承受扭轉(zhuǎn)作用和彎曲作用的軸叫心軸。117、細(xì)牙普通螺紋用字母M與公稱直徑×螺距來(lái)表示。118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。

119、機(jī)械加工工藝過(guò)程是在機(jī)床上用切削方法加工零件的工藝過(guò)程。120、液壓傳動(dòng)中，壓力的大小取決于負(fù)載的大小。

121、在鋼材牌號(hào)中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%~1.2%的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。122、燃煤爐、燃油爐在焚火前必須檢查鍋爐水位，嚴(yán)禁缺水焚火。

123、使用獨(dú)立采暖裝置的客車的焚火工作，由客運(yùn)部門擔(dān)當(dāng)，并在入庫(kù)停留時(shí)派人看火，防止凍車。124、燃油爐室內(nèi)排水孔下邊要有鐵管引出，防止殘油流到轉(zhuǎn)向架上。

125、空調(diào)發(fā)電車及機(jī)冷車組機(jī)械車的機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)保持整潔，禁止吸煙。機(jī)組高溫部位不得存放、烘烤易燃物品，防止發(fā)生火災(zāi)。

126、客車、機(jī)冷車上的滅火器應(yīng)按產(chǎn)品規(guī)定期限進(jìn)行定期檢查并涂打檢查日期標(biāo)記。+0.0210

1+0.015 +0.028mm 3 127、TKZW型客車軸溫巡檢報(bào)警器是由傳感器和數(shù)字式溫度顯示儀兩部分組成的。128、制動(dòng)防滑器主要用于裝有盤(pán)形制動(dòng)的四軸客車制動(dòng)系統(tǒng)中。

129、瑞典ABB公司制造的X-2000型擺式列車采用的轉(zhuǎn)向架是可減輕輪軌橫向作用力的徑向轉(zhuǎn)向架。

130、調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器（推桿式）的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動(dòng)缸活塞行程縮短。131、紅外線軸溫探測(cè)器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。132、車輛的第一位是以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向來(lái)決定的。133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六個(gè)部分組成。135、根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有:簡(jiǎn)略試驗(yàn)、全部試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)三種。136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛，均要進(jìn)行單車試驗(yàn)。137、軸溫報(bào)警器出庫(kù)前必須工作正常，軸與鈾同側(cè)溫差不大于5℃。138、車輛采用轉(zhuǎn)向架后，可通過(guò)增加軸重的方法來(lái)提高車輛的載重量。139、在更換閘瓦、制動(dòng)配件、謂整活塞行程之前，必須關(guān)閉截?cái)嗳T。

140、F8空氣+電控制動(dòng)機(jī)的五芯電纜中的五線分別是制動(dòng)線、緩解保壓線、緊急線、及回線。

141、準(zhǔn)高速車輛空氣彈簧風(fēng)缸與列車管之間的截?cái)嗳T為常閉，與副風(fēng)缸之間的截?cái)嗳T為常開(kāi)。142、準(zhǔn)高速車輛在軸箱增加油壓減振器的作用是有效地控制垂直振動(dòng)和轉(zhuǎn)向架的點(diǎn)頭振動(dòng)。143、車輪常見(jiàn)故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動(dòng)、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。144、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。145、104空氣+電控制動(dòng)機(jī)的五芯電纜中的五線分別是制動(dòng)線、緩解線、保壓線、緊急線及回線。146、鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30～45mm。

147、車輛破損程度分為報(bào)廢、大破、中破、小破。

148、活塞推力經(jīng)過(guò)各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳遞到各個(gè)閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動(dòng)倍率。

150、當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙，通過(guò)曲線時(shí)，使輪緣承受過(guò)大的側(cè)向壓力引起脫軌。

二、選擇題

1、實(shí)現(xiàn)有軸箱滾動(dòng)軸承外圈的軸向固定是靠(C)。(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩

2、輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱為(D)。(A)制動(dòng)力(B)摩擦力(C)制動(dòng)壓力(D)粘著力

3、曲線上的軌距(D)。

(A)與直線上的軌距相等(B)根據(jù)地形需要而定(C)曲線半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬

4、車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長(zhǎng)度超過(guò)50mm時(shí)需(D)。(A)焊修后補(bǔ)強(qiáng)板(B)焊修后退火(C)焊修后回火(D)報(bào)廢

5、(A)是一種鋼的化學(xué)熱處理。

(A)滲碳(B)回火(C)退火(D)淬火

6、圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的(B)。(A)柔度(B)撓度(C)剛度(D)彈性

7、零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為(A)。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差

8、當(dāng)一對(duì)相互嚙合的漸開(kāi)線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時(shí)傳動(dòng)比將(A)。(A)保持原值(B)變化(C)增大(D)減少

9、機(jī)械圖樣中，標(biāo)準(zhǔn)圓角R8max的表示意義是(B)。

(A)此圓角最大8mm，最小為0(B)此圓角最大8mm，最小不限制

(C)此圓角最小8mm，最大不限制(D)此圓角只能為8mm，不能加大也不能縮小

+0.02810、零件圖中某軸徑的標(biāo)注尺寸為35+0.009，下列各軸徑尺寸中，合格的(C)。(A)35)35.008(C)35.015(D)35.1

11、單位面積上的內(nèi)力稱為(A)。

(A)應(yīng)力(B)集中力(C)重力(D)約束力

12、滾動(dòng)軸承內(nèi)徑尺寸公差的(C)。(A)上偏差為負(fù)值（B)下偏差為負(fù)值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值

13、可以出現(xiàn)死點(diǎn)位置的平面連桿機(jī)構(gòu)是(C)。

(A)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)(B)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)(C)兩搖桿不等長(zhǎng)的雙搖桿機(jī)構(gòu)(D)雙曲柄機(jī)構(gòu)

14、要使齒輪等傳動(dòng)零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是(B)。(A)緊定螺釘固定 B)鍵聯(lián)接(C)軸肩固定(D)軸套固定

15、研具材料比被研磨的工件(D)。

(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟

16、零件在機(jī)械加工時(shí)選擇定位基準(zhǔn)應(yīng)盡量與其(A)一致。(A)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)(B)測(cè)量基準(zhǔn)(C)工藝基準(zhǔn)(D)裝配基準(zhǔn)

17、切削脆性金屬時(shí)，切削層彈性變形后產(chǎn)生(D)切屑。(A)條狀(B)粒狀(C)節(jié)狀(D)崩碎

18、如要求在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，兩傳動(dòng)軸能隨時(shí)結(jié)合或脫開(kāi)，應(yīng)采用(B)。(A)聯(lián)軸器(B)離合器(C)制動(dòng)器(D)聯(lián)軸節(jié)

19、含碳量為(B)的鋼屬于中碳鋼。

(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上 20、隨著鋼中含碳量的降低，其(D)反而增加。(A)強(qiáng)度(B)硬度(C)脆性(D)塑性

21、鋼鐵材料中，對(duì)鋼的性能有害的化學(xué)元素是(C)。(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻

22、對(duì)鋼件進(jìn)行淬火可以降低其(D)。

(A)強(qiáng)度和硬度(B)強(qiáng)度和塑性(C)強(qiáng)度和韌性(D)塑性和韌性

23、將鋼鐵零件放在很濃的堿或氧化劑溶液中加熱氧化，使其表面生成一層均勻致密的氧化膜的熱處理過(guò)程稱為(D)。

(A)調(diào)質(zhì)(B)滲碳(C)氮化(D)發(fā)黑

24、制動(dòng)防滑器是在制動(dòng)力(D)時(shí)降低制動(dòng)力，便車輪繼續(xù)處于滾動(dòng)狀態(tài)，避免車輪滑行。(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過(guò)粘著力(D)即將超過(guò)粘著力

25、要減少列車制動(dòng)時(shí)車輛之間的相互沖擊，最有效的措施是(D)。(A)適當(dāng)加大制動(dòng)力(B)適當(dāng)減小制動(dòng)力(C)降低列車管的減壓速度(D)提高制動(dòng)波速

26、軸箱定位(A)過(guò)大，使輪對(duì)與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度

27、高速列車對(duì)轉(zhuǎn)向架重心要求盡可能(C)。

(A)高(B)在幾何中心上(C)低(D)在線路的中心上

28、高碳鋼的含碳量為(B)。

(A)大于0.5%(B)大于0.6%(C)大于0.3%(D)大于0.2%

29、車輛在直線線路運(yùn)行時(shí)，主要依靠(C)的斜度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對(duì)，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。(A)車輪外形(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面 30、動(dòng)載荷的數(shù)值和方向(B)。

(A)暫時(shí)變化(B)隨時(shí)變化(C)保持不變(D)永久變化

31、優(yōu)質(zhì)碳素鋼中硫、磷含量均不大于(C)。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%

32、(C)斷裂，是指配件在長(zhǎng)期交變載荷作用下所引起的折損。(A)脆性(B)剛性(C)疲勞(D)橫切

33、靜滑動(dòng)摩擦系數(shù)的單位是(B)。(A)kg(B)無(wú)單位(C)Nm(D)度

34、獨(dú)立燃煤鍋爐溫水取暖裝置運(yùn)用中應(yīng)注意鍋爐內(nèi)的水溫不得超過(guò)(A)℃。(A)90(B)100(C)110(D)120

35、在液壓系統(tǒng)中，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸?D)。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵

36、(B)的最大限度值主要是考慮怎樣使運(yùn)轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動(dòng)時(shí)不發(fā)生滑行。(A)制動(dòng)倍率(B)制動(dòng)率(C)閘瓦壓力(D)制動(dòng)力

37、車軸熱切是因?yàn)檩S頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長(zhǎng)，以致切軸，這種斷裂是(B)。(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂

38、軸荷重是指作用在(D)上的載荷。(A)軸領(lǐng)(B)軸中央(C)輪對(duì)(D)軸頸

39、旁承游間過(guò)大，將加劇車輛的(C)振動(dòng)。

(A)點(diǎn)頭(B)垂直(C)側(cè)滾(D)橫向 40、節(jié)流閥是通過(guò)改變(C)來(lái)控制流量的大小。

(A)流道數(shù)(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小

41、由于踏面有一定的坡度，當(dāng)輪對(duì)在曲線上運(yùn)行時(shí)，因(B)作用，輪對(duì)向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動(dòng)圓直徑大于內(nèi)輪的滾動(dòng)圓直徑，這樣外輪所走距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力

42、固定軸距增加，(A)車輛平穩(wěn)性的提高。

(A)有利于(B)不利于(C)不影響(D)極不利于

43、零件實(shí)際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸(C)。

(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關(guān)

44、當(dāng)車輛通過(guò)曲線時(shí)，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即(D)。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力

45、在間隙配合中，孔的(A)極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差，稱為最大間隙。(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬

46、經(jīng)列檢到達(dá)檢查或通過(guò)檢查后發(fā)出的車輛，(A)發(fā)生的滑動(dòng)軸承燃軸、熱軸事故屬列檢責(zé)任。(A)運(yùn)行在70km以內(nèi)(B)所有

(C)運(yùn)行速度在70km/h以內(nèi)(D)運(yùn)行速度在50km/h以內(nèi)

47、能與直徑為152~457mm的制動(dòng)缸配裝的空氣制動(dòng)閥是(D)。

(A)K型三通閥(B)GK型三通閥(C)GL型三通閥(D)103型、104型分配閥

48、車輛結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)具備足夠的剛度、(B)和穩(wěn)定性三種條件。(A)硬度(B)強(qiáng)度(C)彈性(D)塑性

49、制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率一般為(B)。

(A)5～6(B)8～9(C)80%～90%(D)85%～95% 50、貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板D欄內(nèi)容為(C)。

(A)軸型(B)車型(C)單位代號(hào)(D)軸承代號(hào)

51、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架斜楔主、副面角度分別是(A)。

(A)2°30’，45°(B)2°30'，40°(C)2°18'，45°(D)40°，2°30'

52、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸造成延誤本列3h，構(gòu)成(D)事故。(A)一般事故(B)險(xiǎn)性事故(C)大事故(D)重大事故

53、滑動(dòng)軸承的基本工作原理是(A)摩擦。

(A)半液體(B)全液體(C)無(wú)液體(D)軟合金

54、貨車滾動(dòng)軸承車輪踏面擦傷深度的運(yùn)用限度為不大于(C)mm。(A)1.5(B)2(C)l(D)0.5

55、車輛(D)磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度不得少于23mm。(A)閘瓦(B)旁承(C)釣尾框扁銷(D)車輪輪緣

56、有自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用的是(D)。

(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥

57、GK型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸壓力分兩階段上升，說(shuō)明起(B)。

(A)全制動(dòng)作用(B)急制動(dòng)作用(C)緊急制動(dòng)作用(D)前三種作用都有可能

58、原裝GK型三通閥貨車改裝120閥，原副風(fēng)缸的緩解閥應(yīng)(C)。(A)保留使用(B)換新閥(C)換裝螺堵(D)接連通管

59、原裝用103閥的貨車改裝120閥(B)。

(A)必須換中間體(B)原中間體仍可利用(C)必須換副風(fēng)缸(D)必須換制動(dòng)缸 60、裝運(yùn)整件貨物，無(wú)側(cè)壓作用的重車車體外漲限度(B)。(A)按重車計(jì)算(B)按空車計(jì)算(C)按空、重車平均計(jì)算(D)另作規(guī)定 61、標(biāo)準(zhǔn)型貨車車輪的直徑是(A)mm。(A)840(B)880(C)915(D)950 62、列車發(fā)車前，對(duì)制動(dòng)主管作制動(dòng)保壓漏泄試驗(yàn)，其漏泄量不得超過(guò)(B)kPa(A)10(B)20(C)30(D)40 63、區(qū)段列檢所對(duì)始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車應(yīng)施行(A)。

(A)全部試驗(yàn)(B)簡(jiǎn)略試驗(yàn)(C)持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)(D)單車試驗(yàn) 64、(C)禁止編入列車。

(A)裝載跨裝貨物的平車(B)裝載貨物超出機(jī)車車輛限界的車輛(C)插有《車統(tǒng)-16》的車輛(D)插有《車統(tǒng)-26》的車輛

65、在廠礦、港口、企業(yè)專用線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，其裝卸量每日平均在(C)輛以上的地點(diǎn)，設(shè)路廠(礦、港口、企業(yè))車輛技術(shù)交接所。

(A)100(B)150(C)200(D)250 66、客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的各部圓銷與圓孔組裝間隙的運(yùn)用限度是不大于(C)mm.(A)3(B)2(C)4(D)1 67、本屬客車及外屬客車出庫(kù)時(shí)踏面擦傷分別不能大于(A)mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5 68、運(yùn)用客車對(duì)(B)實(shí)行三捆綁或固定措施。

(A)鉤提桿、折角塞門(B)鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置(C)鉤提桿、折角塞門、截?cái)嗳T(D)折角塞門、截?cái)嗳T、車鉤防跳裝置 69、當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過(guò)長(zhǎng)時(shí)，有可能造成制動(dòng)機(jī)(C)。

(A)自然制動(dòng)(B)緩解不良(C)不起制動(dòng)(D)以上三種情況都有可能 70、選用合理的車輛制動(dòng)率應(yīng)從車輛處于(A)時(shí)來(lái)考慮。(A)空車狀態(tài)(B)重車狀態(tài)(C)制動(dòng)狀態(tài)(D)緩解狀態(tài) 71、制定最大檢修限度應(yīng)以零部件是否能繼續(xù)工作(C)為原則。(A)使用年限(B)強(qiáng)度極限(C)保證安全(D)使用壽命 72、下列說(shuō)法中，正確的是(A)。

(A)客列檢對(duì)始發(fā)列車及不入庫(kù)的折返列車應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)

(B)列車制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)時(shí)，常用制動(dòng)位減壓50kPa，不得發(fā)生緊急制動(dòng)作用(C)單車試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥共有五個(gè)作用位置(D)單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位

73、客車復(fù)式閘瓦制動(dòng)缸活塞行程的運(yùn)用限度是(A)mm。(A)175～205(B)175～190(C)175～215(D)150～205 74、制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)不包括(C)。

(A)漏泄試驗(yàn)(B)制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn)(C)簡(jiǎn)略試驗(yàn)(D)緊急制動(dòng)試驗(yàn) 75、車鉤在閉鎖位和全開(kāi)位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度分別是(A)mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235 76、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運(yùn)用限度是不大于(B)mm。(A)2(B)3(C)4(D)5 77、制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是(A)。

(A)緩解彈簧折斷(B)活塞皮碗破損(C)制動(dòng)缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞(D)制動(dòng)缸泄漏 78、風(fēng)表指針指示的壓強(qiáng)是(C)。

(A)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)(B)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)加上大氣壓(C)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)減去大氣壓(D)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)與大氣壓的比值 79、下列關(guān)于客車給水裝置的說(shuō)法，正確的是(C)。

(A)22型客車采用了車底式水箱(B)車頂給水裝置具有重心低、容積大的特點(diǎn)(C)車底水箱的壓力空氣來(lái)自副風(fēng)缸(D)車底水箱的壓力空氣來(lái)自制動(dòng)缸 80、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是(D)。

(A)廠修限度(B)段修限度(C)輔修限度(D)運(yùn)用限度 81、紅外線輻射能量和物體本身(A)。

7(A)溫度的四次方成正比(B)溫度成正比(C)形狀有關(guān)(D)密度有關(guān) 82、25型客車使用的車鉤是(D)號(hào)車鉤。(A)l(B)2(C)13(D)15 83、209PK型轉(zhuǎn)向架采用的是(C)軸箱定位方式。

(A)導(dǎo)框式(B)干摩擦導(dǎo)柱式(C)無(wú)磨耗彈性(D)干摩擦導(dǎo)柱式彈性

84、裝有三通閥的車輛，列車制動(dòng)時(shí)，如果制動(dòng)缸的活塞行程過(guò)短，則制動(dòng)力(A)。(A)大(B)小(C)不變(D)大或小取決于閘瓦與踏面間的間隙 85、車鉤緩沖裝置由(D)組成。

(A)車鉤、鉤頭、緩沖器等(B)車鉤、釣身、緩沖器等(C)車鉤、鉤尾、緩沖器等(D)車鉤、鉤尾框、緩沖器等

86、車輛制動(dòng)機(jī)緩解后，若制動(dòng)缸活塞己縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是(C)。(A)活塞行程調(diào)整不當(dāng)(B)三通閥故障

(C)手制動(dòng)機(jī)擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)

87、因13號(hào)下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發(fā)生(A)不良。(A)開(kāi)鎖位(B)閉鎖位(C)全開(kāi)位(D)防跳作用 88、車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(D)。

(A)制動(dòng)力過(guò)大(B)制動(dòng)力不足(C)材質(zhì)不良(D)同一輪對(duì)兩車輪直徑差過(guò)大 89、下列下坡道中，屬于長(zhǎng)大下坡道的是(A)。(A)坡度6‰，長(zhǎng)度8km(B)坡度12‰，長(zhǎng)度4km(C)坡度5‰，長(zhǎng)度l5km(D)坡度20‰，長(zhǎng)度lkm 90、車輛用152726滾動(dòng)軸承的內(nèi)徑是(B)mm。(A)152(B)130(C)260(D)726 91、順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)冷車上的ST1-600型閘調(diào)器控制桿，使控制桿頭的控制距離改變2mm，可使該車制動(dòng)缸活塞行程(B)。

(A)縮短2mm(B)增長(zhǎng)2mm(C)縮短3.5mm(D)增長(zhǎng)3.5mn 92、順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)B21型冷車輛制動(dòng)機(jī)變載箱的槽形螺母，使其螺栓距離改變2mm，可使該車空車位制動(dòng)缸活塞行程(C)。

(A)縮短2mm(B)增長(zhǎng)2mm(C)縮短3.5mm(D)增長(zhǎng)3.5mn 93、《車統(tǒng)一25》應(yīng)按規(guī)定填寫(xiě)一式四份，交由(D)蓋章才能生效。(A)貨主(B)車站(C)列檢(D)責(zé)任單位

94、我國(guó)車輛上最普遍采用的緩沖器是(B)緩沖器。(A)彈簧式（B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓 95、104D型電空制動(dòng)機(jī)的分配閥上裝有(C)個(gè)控制空氣通路的屯磁閥.(A)l(B)2(C)3(D)4 96、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動(dòng)梁分別是(A)。

(A)1750mm、滑槽式(B)1750mm、吊掛式(C)1700mm、滑槽式(D)1800mm、吊掛式 97、敞車車體破損或凹凸變形的面積達(dá)(C)為大破。(A)30%(B)40%(C)50%(D)60% 98、普通貨車維修、管理、使用的三大特點(diǎn)是(B)。

(A)無(wú)定期檢修，無(wú)固定管理，無(wú)固定使用(B)無(wú)固定檢修，無(wú)固定管理，無(wú)固定使用(C)無(wú)固定備用，無(wú)固定計(jì)劃，無(wú)固定檢修(D)無(wú)固定管理，無(wú)固定備用，無(wú)固定使用 99、調(diào)查重車燃軸時(shí)需要調(diào)查貨物是否(B)。

(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長(zhǎng)(D)超長(zhǎng)、集重、超載

100、調(diào)查車輛配件破損脫落時(shí)應(yīng)記載破損配件名稱、型號(hào)、材質(zhì)及(C)。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少 101、故障回送車主要鑒定(A)四項(xiàng)內(nèi)容。

(A)走行部、連接部、制動(dòng)部、車體部（B)走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動(dòng)機(jī)(C)軸箱油潤(rùn)、制動(dòng)、輪對(duì)、手制動(dòng)(D)軸箱油潤(rùn)、走行部、輪對(duì)、底架 102、列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站，處理車輛故障、燃軸，(D)。(A)列車站責(zé)任(B)列定檢責(zé)任(C)列列檢責(zé)任(D)不列事故 103、車輛車鉤破損時(shí)新痕屬(A)。

(A)機(jī)務(wù)責(zé)任（B)車站責(zé)任(C)列檢責(zé)任(D)定檢責(zé)任 104、車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對(duì)高度(C)。(A)減少(B)不變(C)增加(D)可能增加也可能減少

105、空車比重車易脫軌是因?yàn)榭哲噺椈?B)小，對(duì)線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度

106、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，主摩擦面的磨耗板厚度為(A)。(A)l0mm(B)8mm(C)6mm(D)l2mm 107、13號(hào)下作用式車鉤緩沖裝置落成檢查時(shí)，在閉鎖位置時(shí)，向上托起鉤鎖鐵間隙不大于(C)mm。(A)10(B)12(C)15(D)18 108、閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫(D)。

(A)制動(dòng)力(B)制動(dòng)效率(C)制動(dòng)倍率(D)制動(dòng)率 109、彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為(D)。(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度

110、運(yùn)用客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于(A)mm。(A)20(B)30(C)40(D)50 111、客、貨車故障記錄簿是(A)。

(A)車統(tǒng)一113(B)車統(tǒng)一81(C)車統(tǒng)一56(D)車統(tǒng)一25 112、貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板的刻打，表示軸承本次裝用時(shí)間的內(nèi)容刻打于(B)。(A)B欄(B)C欄(C)A欄(D)D欄 113、檢查車鉤鉤身時(shí)，光線(A)。

(A)須與鉤身平面成45°角照射(B)須與鉤身平面成90°角照射(C)須由上方斜向照射到鉤耳(D)應(yīng)從鉤舌水平方向照射 114、車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為(B)mm。

(A)1350士3(B)1353土3(C)1356士3(D)1353士2 115、一般檢修時(shí)，單個(gè)軸承軸向游隙應(yīng)為(D)mm。

(A)0.4～0.6(B)0.4～0.7(C)0.4～0.8(D)0.4～0.9 116、同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過(guò)(B)mm。(A)2(B)3(C)4(D)5 117、客車空氣彈簧差壓閥試驗(yàn)時(shí)，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過(guò)(B)kPa。(A)200(B)150(C)200士20(D)150土 118、構(gòu)造速度為140km/h的客車轉(zhuǎn)向架的型號(hào)是(D)。(A)202型(B)206型(C)208型(D)206WP型 119、車輪輪輞厚度在距輪緣內(nèi)側(cè)(C)mn的踏面處測(cè)量。(A)50(B)60(C)70(D)80 120、目前，客車常用的車鉤有(B)。

(A)l號(hào)、2號(hào)(B)15號(hào)、15G號(hào)(C)15號(hào)、1號(hào)(D)l5G號(hào)、2號(hào) 121、(C)不屬于車鉤的三態(tài)作用。

(A)閉鎖(B)開(kāi)鎖(C)防桃(D)全開(kāi)

122、單車試驗(yàn)器有六個(gè)作用位置，其第一位為(A)。

(A)急充風(fēng)位(B)緩充風(fēng)位(C)保壓位(D)感度制動(dòng)位

123、貨物列車制動(dòng)機(jī)管系滑泄試驗(yàn)時(shí)，保壓lmin，風(fēng)表壓力下降不得超過(guò)(B)。(A)l0kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa 124、輪對(duì)第一次組裝的標(biāo)記(A)。

(A)屬永久性標(biāo)記(B)屬非永久性標(biāo)記(C)必須保留三個(gè)廠修以上的標(biāo)記(D)B與C兩者

125、下列設(shè)備中屬于微型計(jì)算機(jī)輸入設(shè)備的是(D)。(A)顯示器(B)打印機(jī)(C)硬盤(pán)(D)鍵盤(pán) 126、制動(dòng)缸內(nèi)部漏泄的主要原因是(D)。

9(A)皮碗老化、裂損(B)皮碗變形(C)活塞裂紋或氣孔(D)A，B，C三者 127、209型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位結(jié)構(gòu)是(C)。

(A)導(dǎo)框式(B)轉(zhuǎn)臂式(C)導(dǎo)柱式(D)拉杠式 128、扣留段修過(guò)期或到期車應(yīng)插色票(B)，表示扣修。

(A)車統(tǒng)一18(B)車統(tǒng)一17(C)車統(tǒng)一 16(D)車統(tǒng)一15 129、客列檢對(duì)始發(fā)站不入庫(kù)的折返列車制動(dòng)機(jī)性能應(yīng)進(jìn)行(B)試驗(yàn)。(A)簡(jiǎn)略(B)全部(C)強(qiáng)度(D)一般

130、客運(yùn)列車發(fā)生脫軌，造成繁忙干線雙線行車中斷2h，構(gòu)成(B)。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險(xiǎn)性.131、空氣制動(dòng)機(jī)靈敏度是指活塞的動(dòng)作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超(A)，活塞即將移動(dòng)。

222 2(A)20kPa/cm(B)40kPa/cm(C)50kPa/cm(D)70kPa/cm

132、貨物列車制動(dòng)關(guān)門車超過(guò)6%時(shí)，按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)(D)交司機(jī)。(A)車統(tǒng)一23(B)車統(tǒng)一25(C)車統(tǒng)一36(D)車統(tǒng)一45 133、客車車體傾斜運(yùn)用限度為(C)mm。(A)40(B)45(C)50(D)55 134、凡編入旅客列車的車輛必須(A)地裝備軸溫報(bào)警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50% 135、關(guān)門車是指關(guān)閉了車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的(C)。(A)主閥(B)折角塞門(C)截?cái)嗳T(D)排風(fēng)口 136、發(fā)現(xiàn)取暖鍋爐水位過(guò)低時(shí)，應(yīng)采取的措施是(C)。

(A)停止使用(B)只要爐內(nèi)尚有殘水，可暫不處理(C)待鍋爐降溫后注水(D)立即注水

137、運(yùn)行到東北、西北、華北地區(qū)的客車，應(yīng)在(A)完成防寒整備工作。(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬

138、客車采暖時(shí)間由鐵路局根據(jù)(B)制定，并通知有關(guān)鐵路局，抄報(bào)鐵道部。(A)規(guī)定時(shí)間(B)氣候情況(C)列車運(yùn)行情況(D)列車運(yùn)行區(qū)域 139、路基的組成是(A)。

(A)路堤和路塹(B)路肩和邊坡(C)鋼軌和道床(D)鋼軌和枕木 140、編組站調(diào)車作業(yè)使用的線路有(A)。

(A)牽出線和駝峰(B)安全線和避難線(C)段管線(D)專用線 141、警沖標(biāo)設(shè)在(A)。

(A)兩條匯合線路中心垂直距離為4m處的中間(B)道岔附近(C)兩股正線之間(D)進(jìn)站信號(hào)機(jī)旁 142、少于(B)作業(yè)人員時(shí)禁止架、落車。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名 143、油壓機(jī)的壓力(C)。

(A)是固定不變的(B)隨工件抵抗力增大而減小(C)隨工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是 144、風(fēng)動(dòng)工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)(C)。

(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa 145、ISO9001質(zhì)量管理體系必須有(D)。

(A)質(zhì)量方針(B)質(zhì)量目標(biāo)(C)質(zhì)量手冊(cè)(D)A，B，C三者 146、設(shè)備的一級(jí)保養(yǎng)是以(B)。

(A)維修人員為主，操作者配合(B)操作者為主，維修人員配合(C)維修與操作人員共同負(fù)責(zé)(D)三者皆不是

147、凡屬精密量具(B)。(A)必須抽查鑒定(B)必須定期鑒定(C)不用鑒定(D)A與B兩者 148、固定信號(hào)是指(D)。(A)臂板信號(hào)機(jī)(B)色燈信號(hào)機(jī)(C)手信號(hào)(D)A與B 149、自然通風(fēng)器借助于車外空氣，對(duì)通風(fēng)器的壓力和車內(nèi)外空氣的(B)而造成的空氣對(duì)流，促使車內(nèi)空氣得到更換。(A)自然對(duì)流(B)壓力差(C)強(qiáng)迫對(duì)流(D)壓力和

150、自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞作用，而這個(gè)作用主要是由(A)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(A)軌道電路(B)通過(guò)信號(hào)機(jī)(C)機(jī)車信號(hào)(D)信號(hào)牌

第五篇：動(dòng)車組隨車機(jī)師、地勤機(jī)師崗位職責(zé)_動(dòng)車論壇_

隨車機(jī)械師崗位職責(zé)

CRH3隨車機(jī)械師崗位職責(zé) 崗位職責(zé)

1、監(jiān)控運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)

⑴ 運(yùn)行中在乘務(wù)室通過(guò)列車狀態(tài)監(jiān)視屏，監(jiān)控動(dòng)車組運(yùn)行及設(shè)備工作狀態(tài)，并在司機(jī)進(jìn)行開(kāi)關(guān)門操作時(shí)監(jiān)控塞拉門的狀態(tài)。

⑵ 在運(yùn)行中巡視檢查車輛設(shè)備，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題正確判斷、果斷處理。

⑶ 在始發(fā)和折返站進(jìn)行技術(shù)檢查作業(yè)。

⑷ 負(fù)責(zé)與司機(jī)進(jìn)行動(dòng)車組狀態(tài)交接。

⑸ 負(fù)責(zé)列控車載設(shè)備控制柜鑰匙的交接管理，列車運(yùn)行途中負(fù)責(zé)列控車載設(shè)備控制柜鑰匙的管理，途中本務(wù)司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令需操作隔離開(kāi)關(guān)時(shí)，與隨車機(jī)械師聯(lián)系，隨車機(jī)械師應(yīng)做好記錄。

⑹ 出庫(kù)前進(jìn)行動(dòng)車組狀態(tài)檢查，并參加由質(zhì)檢員組織的出庫(kù)聯(lián)檢，與質(zhì)檢員辦理技術(shù)交接。

⑺ 負(fù)責(zé)在無(wú)動(dòng)車所的車站終到、始發(fā)時(shí)，與本務(wù)司機(jī)辦理動(dòng)車組運(yùn)用狀態(tài)交接單的交接。

⑻ 在司機(jī)指揮下，處理有關(guān)行車、列車防護(hù)和事故救援等工作。⑼ 發(fā)生危及行車安全故障或其它緊急情況時(shí)，及時(shí)通知司機(jī)采取停車措施或使用緊急制動(dòng)閥停車。

2、管理和操作動(dòng)車組設(shè)備

⑴ 按有關(guān)部、局規(guī)定操作動(dòng)車組設(shè)備設(shè)施。⑵ 控制車內(nèi)空調(diào)換氣裝置，設(shè)置調(diào)節(jié)空調(diào)及換氣裝置的運(yùn)行模式。

⑶ 控制車內(nèi)客室照明，設(shè)置調(diào)節(jié)照明工況。⑷ 控制車內(nèi)旅客信息系統(tǒng)顯示。⑸ 指導(dǎo)客運(yùn)服務(wù)人員正確使用車內(nèi)設(shè)備。

⑹ 在司機(jī)操作側(cè)門開(kāi)、關(guān)時(shí)，對(duì)動(dòng)車組側(cè)門開(kāi)、關(guān)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。

⑺ 隨車機(jī)械師日常交接時(shí)，應(yīng)該對(duì)大型儲(chǔ)物箱的鎖閉狀態(tài)進(jìn)行檢查，檢查確認(rèn)司機(jī)室、乘務(wù)室及各搭載品柜內(nèi)其它隨車物品狀態(tài)良好。

⑻ 隨車機(jī)械師每次出乘時(shí)應(yīng)對(duì)所有隨車工具、備品進(jìn)行清點(diǎn)檢查，確認(rèn)狀態(tài)良好并做好維護(hù)保養(yǎng)工作，發(fā)現(xiàn)工具，備品技術(shù)狀態(tài)不良者應(yīng)及時(shí)更換或送修。

3、應(yīng)急處理途中突發(fā)故障

⑴ 運(yùn)行中發(fā)生影響正點(diǎn)行車的突發(fā)故障時(shí)，除第一時(shí)間將故障信息反饋動(dòng)車所調(diào)度外，還要積極配合司機(jī)進(jìn)行應(yīng)急處理。

⑵ 記錄突發(fā)故障處置情況，及時(shí)向運(yùn)用所調(diào)度室匯報(bào)。⑶ 車載信息系統(tǒng)提示報(bào)警的動(dòng)車組突發(fā)故障分為三類。屬司機(jī)獨(dú)立處置的，須加強(qiáng)與司機(jī)聯(lián)系，了解故障處理情況；屬與司機(jī)協(xié)作處置的，在司機(jī)指揮下，共同處理；屬隨車機(jī)械師獨(dú)立處理的，處理完成后及時(shí)將情況通報(bào)司機(jī)。

⑷ 到達(dá)折返站后，終到檢查巡視完成后，實(shí)行動(dòng)車組故障零報(bào)告制度。

4、承擔(dān)部分行車組織職能

⑴ 運(yùn)行途中因動(dòng)車組故障或其他原因在區(qū)間被迫停車時(shí)，加強(qiáng)與司機(jī)聯(lián)系，掌握情況，及時(shí)報(bào)告運(yùn)用所調(diào)度室，并在司機(jī)指揮下，做好有關(guān)行車及安全防護(hù)。

⑵ 動(dòng)車組故障需要救援時(shí)配合司機(jī)做好救援準(zhǔn)備工作，在司機(jī)的指揮下，做好防護(hù)和引導(dǎo)救援機(jī)車聯(lián)掛等事宜，負(fù)責(zé)安裝過(guò)渡車鉤，連接風(fēng)管。

⑶ 隨車機(jī)械師在運(yùn)營(yíng)中配合列車長(zhǎng)進(jìn)行車內(nèi)服務(wù)設(shè)施管理、人為損壞理賠等工作。

CRH2A隨車機(jī)械師崗位職責(zé) 崗位職責(zé)

1、監(jiān)控運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)

⑴ 運(yùn)行中在乘務(wù)室通過(guò)車載信息系統(tǒng)監(jiān)控顯示器，監(jiān)控動(dòng)車組運(yùn)行及設(shè)備工作狀態(tài)。

⑵ 在運(yùn)行途中監(jiān)控動(dòng)車組的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)將有關(guān)信息通知司機(jī)，并采取措施，妥善處理。

⑶ 在始發(fā)和折返站進(jìn)行技術(shù)檢查作業(yè)。

⑷ 動(dòng)車組出入所時(shí)，負(fù)責(zé)與運(yùn)用所（質(zhì)檢員）辦理技術(shù)交接；與調(diào)度員或地勤機(jī)械師辦理車門集控開(kāi)關(guān)鑰匙交接。

2、管理和操作動(dòng)車組設(shè)備

⑴ 按規(guī)定操作動(dòng)車組設(shè)備設(shè)施。出所后，負(fù)責(zé)動(dòng)車組的車門集控開(kāi)關(guān)。在車站，列車在規(guī)定位置停穩(wěn)后開(kāi)啟車門；開(kāi)車前，根據(jù)客運(yùn)乘務(wù)員通知，關(guān)閉車門。

⑵ 控制車內(nèi)空調(diào)換氣裝置，設(shè)置調(diào)節(jié)空調(diào)及換氣裝置運(yùn)行模式。⑶ 控制車內(nèi)客室照明，設(shè)置調(diào)節(jié)照明工況。⑷ 控制車內(nèi)旅客信息系統(tǒng)顯示。⑸ 指導(dǎo)客運(yùn)服務(wù)人員正確使用車內(nèi)設(shè)備。

3、應(yīng)急處理途中突發(fā)故障

⑴ 運(yùn)行中發(fā)生突發(fā)故障時(shí)，積極進(jìn)行應(yīng)急處理。

⑵ 發(fā)生危及行車安全故障或其它緊急情況時(shí)，使用緊急制動(dòng)閥停車或通知司機(jī)采取停車措施。

⑶ 車載信息系統(tǒng)提示報(bào)警的動(dòng)車組突發(fā)故障分為三類：屬司機(jī)獨(dú)立處置的，需加強(qiáng)與司機(jī)聯(lián)系，了解故障處理情況；屬與司機(jī)協(xié)作處置的，在司機(jī)指揮下，共同處理；屬隨車機(jī)械師獨(dú)立處理的，處理完成后及時(shí)將情況通報(bào)司機(jī)。

⑷ 記錄突發(fā)故障處置情況，及時(shí)向運(yùn)用所調(diào)度室匯報(bào)。

4、承擔(dān)部分行車組織職能

⑴ 運(yùn)行途中因動(dòng)車組故障或其他原因在區(qū)間被迫停車時(shí)，加強(qiáng)與司機(jī)聯(lián)系，掌握情況，及時(shí)報(bào)告運(yùn)用所調(diào)度室，并在司機(jī)指揮下，做好有關(guān)行車及安全防護(hù)。

⑵ 動(dòng)車組故障需要救援時(shí)配合司機(jī)做好救援準(zhǔn)備工作，在司機(jī)指揮下，做好防護(hù)和引導(dǎo)救援機(jī)車聯(lián)掛等事宜，負(fù)責(zé)安裝過(guò)渡車鉤、連接風(fēng)管。

⑶ 隨車機(jī)械師在運(yùn)營(yíng)中配合列車長(zhǎng)進(jìn)行車內(nèi)服務(wù)設(shè)施管理、人為損壞理賠等工作。

CRH2E隨車機(jī)械師崗位職責(zé) 崗位職責(zé)

1、監(jiān)控運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)

⑴ 運(yùn)行中在乘務(wù)室通過(guò)車載信息系統(tǒng)監(jiān)控顯示器，監(jiān)控動(dòng)車組運(yùn)行及設(shè)備工作狀態(tài)。

⑵ 在運(yùn)行途中監(jiān)控動(dòng)車組的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)將有關(guān)信息通知司機(jī)，并采取措施，妥善處理。

⑶ 在始發(fā)和折返站進(jìn)行技術(shù)檢查作業(yè)。

⑷ 動(dòng)車組出入所時(shí)，負(fù)責(zé)與運(yùn)用所（質(zhì)檢員）辦理技術(shù)交接；與調(diào)度員或地勤機(jī)械師辦理車門集控開(kāi)關(guān)鑰匙交接。

2、管理和操作動(dòng)車組設(shè)備

⑴ 按規(guī)定操作動(dòng)車組設(shè)備設(shè)施。出所后，負(fù)責(zé)動(dòng)車組的車門集控開(kāi)關(guān)。在車站，列車在規(guī)定位置停穩(wěn)后開(kāi)啟車門；開(kāi)車前，根據(jù)客運(yùn)乘務(wù)員通知，關(guān)閉車門。

⑵ 控制車內(nèi)空調(diào)換氣裝置，設(shè)置調(diào)節(jié)空調(diào)及換氣裝置運(yùn)行模式。⑶ 控制車內(nèi)客室照明，設(shè)置調(diào)節(jié)照明工況。⑷ 控制車內(nèi)旅客信息系統(tǒng)顯示。⑸ 指導(dǎo)客運(yùn)服務(wù)人員正確使用車內(nèi)設(shè)備。

3、應(yīng)急處理途中突發(fā)故障

⑴ 運(yùn)行中發(fā)生突發(fā)故障時(shí)，積極進(jìn)行應(yīng)急處理。

⑵ 發(fā)生危及行車安全故障或其它緊急情況時(shí)，使用緊急制動(dòng)閥停車或通知司機(jī)采取停車措施。

⑶ 車載信息系統(tǒng)提示報(bào)警的動(dòng)車組突發(fā)故障分為三類：屬司機(jī)獨(dú)立處置的，需加強(qiáng)與司機(jī)聯(lián)系，了解故障處理情況；屬與司機(jī)協(xié)作處置的，在司機(jī)指揮下，共同處理；屬隨車機(jī)械師獨(dú)立處理的，處理完成后及時(shí)將情況通報(bào)司機(jī)。

⑷ 記錄突發(fā)故障處置情況，及時(shí)向運(yùn)用所調(diào)度室匯報(bào)。

4、承擔(dān)部分行車組織職能

⑴ 運(yùn)行途中因動(dòng)車組故障或其他原因在區(qū)間被迫停車時(shí)，加強(qiáng)與司機(jī)聯(lián)系，掌握情況，及時(shí)報(bào)告運(yùn)用所調(diào)度室，并在司機(jī)指揮下，做好有關(guān)行車及安全防護(hù)。

⑵ 動(dòng)車組故障需要救援時(shí)配合司機(jī)做好救援準(zhǔn)備工作，在司機(jī)指揮下，做好防護(hù)和引導(dǎo)救援機(jī)車聯(lián)掛等事宜，負(fù)責(zé)安裝過(guò)渡車鉤、連接風(fēng)管。

⑶ 隨車機(jī)械師在運(yùn)營(yíng)中配合列車長(zhǎng)進(jìn)行車內(nèi)服務(wù)設(shè)施管理、人為損壞理賠等工作。

CRH5隨車機(jī)械師崗位職責(zé) 崗位職責(zé)

1、監(jiān)控運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)

⑴運(yùn)行中在乘務(wù)室通過(guò)車載信息系統(tǒng)監(jiān)控顯示器，監(jiān)控動(dòng)車組運(yùn)行及設(shè)備工作狀態(tài)，并在司機(jī)進(jìn)行開(kāi)關(guān)門操作時(shí)監(jiān)控塞拉門的狀態(tài)。

⑵在運(yùn)行途中巡視檢查、監(jiān)控動(dòng)車組的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)將有關(guān)信息通知司機(jī)，并采取措施，妥善處理。

⑶在始發(fā)和折返站進(jìn)行技術(shù)檢查作業(yè)。

⑷動(dòng)車組出入所時(shí)，負(fù)責(zé)與運(yùn)用所（質(zhì)檢員）辦理技術(shù)交接。⑸負(fù)責(zé)列控車載設(shè)備控制柜鑰匙的交接管理，列車運(yùn)行途中負(fù)責(zé)列控車載設(shè)備控制柜鑰匙的管理，途中本務(wù)司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令需操作隔離開(kāi)關(guān)時(shí)，與隨車機(jī)械師聯(lián)系，隨車機(jī)械師應(yīng)做好記錄。

2、管理和操作動(dòng)車組設(shè)備 ⑴按規(guī)定操作動(dòng)車組設(shè)備設(shè)施。

⑵控制車內(nèi)空調(diào)換氣裝置，設(shè)置調(diào)節(jié)空調(diào)及換氣裝置運(yùn)行模式。⑶控制車內(nèi)客室照明，設(shè)置調(diào)節(jié)照明工況。

⑷控制車內(nèi)旅客信息系統(tǒng)顯示。負(fù)責(zé)旅客信息系統(tǒng)的開(kāi)機(jī)啟動(dòng)、PMU系統(tǒng)時(shí)間校對(duì)和觸摸屏的校準(zhǔn)工作。

⑸指導(dǎo)客運(yùn)服務(wù)人員正確使用車內(nèi)設(shè)備。

⑹隨車機(jī)械師日常交接時(shí)，應(yīng)對(duì)大型儲(chǔ)物箱的鎖閉狀態(tài)進(jìn)行檢查，檢查確認(rèn)司機(jī)室、乘務(wù)室及各搭載品柜內(nèi)其它隨車物品狀態(tài)良好。

⑺隨車機(jī)械師每次出乘時(shí)應(yīng)對(duì)所有隨車工具、備品進(jìn)行清點(diǎn)檢查，確認(rèn)狀態(tài)良好并做好維護(hù)保養(yǎng)工作，發(fā)現(xiàn)工具，備品技術(shù)狀態(tài)不良者應(yīng)及時(shí)更換或送修。

⑻隨車機(jī)械師在運(yùn)營(yíng)中配合列車長(zhǎng)進(jìn)行車內(nèi)服務(wù)設(shè)施管理、人為損壞理賠等工作。

3、應(yīng)急處理途中突發(fā)故障

⑴運(yùn)行中發(fā)生突發(fā)故障時(shí)，積極進(jìn)行應(yīng)急處理。

⑵發(fā)生危及行車安全故障或其它緊急情況時(shí)，使用緊急制動(dòng)閥停車或通知司機(jī)采取停車措施。

⑶車載信息系統(tǒng)提示報(bào)警的動(dòng)車組突發(fā)故障分為三類：屬司機(jī)獨(dú)立處置的，需加強(qiáng)與司機(jī)聯(lián)系，了解故障處理情況；屬與司機(jī)協(xié)作處置的，在司機(jī)指揮下，共同處理；屬隨車機(jī)械師獨(dú)立處理的，處理完成后及時(shí)將情況通報(bào)司機(jī)。

⑷記錄突發(fā)故障處置情況，及時(shí)向運(yùn)用所調(diào)度室匯報(bào)。

4、承擔(dān)部分行車組織職能

⑴運(yùn)行途中因動(dòng)車組故障或其他原因在區(qū)間被迫停車時(shí)，加強(qiáng)與司機(jī)聯(lián)系，掌握情況，及時(shí)報(bào)告運(yùn)用所調(diào)度室，并在司機(jī)指揮下，做好有關(guān)行車及安全防護(hù)。

⑵動(dòng)車組故障需要救援時(shí)配合司機(jī)做好救援準(zhǔn)備工作，在司機(jī)指揮下，做好防護(hù)和引導(dǎo)救援機(jī)車聯(lián)掛等事宜，負(fù)責(zé)安裝過(guò)渡車鉤、連接風(fēng)管。

第六節(jié) 地勤機(jī)械師崗位職責(zé)及工作標(biāo)準(zhǔn)

在主管所長(zhǎng)、班組工長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，履行以下職責(zé)：

1、作業(yè)前穿戴好防護(hù)用品，按時(shí)參加班組開(kāi)工會(huì)，聽(tīng)取工長(zhǎng)傳達(dá)指示、命令和布置任務(wù)。

2、認(rèn)真檢查所使用的工具、設(shè)備，準(zhǔn)備材料，保證動(dòng)車組檢修需要。

3、按照插撤號(hào)志的要求，在作業(yè)線路插設(shè)防護(hù)號(hào)志，并記錄時(shí)間。

4、按計(jì)劃對(duì)入庫(kù)動(dòng)車組走行部、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、空調(diào)換氣裝置及車內(nèi)設(shè)備等，按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修，負(fù)責(zé)處理各種故障，并做好故障記錄。

5、作業(yè)完畢后，清點(diǎn)工具，清理現(xiàn)場(chǎng)，按規(guī)定撤除號(hào)志，整隊(duì)回所。

6、認(rèn)真填寫(xiě)故障記錄登記表。

7、按時(shí)參加班組收工會(huì)，匯報(bào)當(dāng)日工作情況，認(rèn)真總結(jié)工作質(zhì)量。

8、按時(shí)完成臨時(shí)交辦的任務(wù)。