第一篇：鐵路動(dòng)車(chē)客車(chē)維修資質(zhì)日常監(jiān)督管理辦法

鐵路動(dòng)車(chē)客車(chē)維修資質(zhì)日常監(jiān)督

管理辦法

第一章 總則

第一條 為確保鐵路動(dòng)車(chē)客車(chē)維修質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定可控，依據(jù)《鐵路車(chē)輛維修資質(zhì)管理辦法》，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院（下簡(jiǎn)稱(chēng)：鐵科院）須對(duì)已通過(guò)維修資質(zhì)審查的單位（下簡(jiǎn)稱(chēng)：維修單位）進(jìn)行日常監(jiān)督管理，特制定本辦法。

第二條 維修單位須結(jié)合自身生產(chǎn)情況，積極開(kāi)展維修資質(zhì)自查活動(dòng)，并每年形成《維修資質(zhì)自查年度報(bào)告》，次年一月底前提交鐵科院，獲得維修資質(zhì)未滿半年的，可與下一年度報(bào)告一并提交。同一單位具備多個(gè)維修資質(zhì)時(shí)可提交一份完整的自查報(bào)告。

第三條 鐵科院將針對(duì)產(chǎn)品維修質(zhì)量、售后服務(wù)狀況等開(kāi)展用戶調(diào)查，調(diào)查情況將納入資質(zhì)監(jiān)督檢查評(píng)價(jià)結(jié)果。

第四條 鐵科院根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量狀況對(duì)相關(guān)維修單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查（維修資質(zhì)有效期內(nèi)至少1次），并形成《維修單位資質(zhì)監(jiān)督檢查報(bào)告》。

第二章 單位自查

第五條 維修單位應(yīng)提升維修手段和能力，改進(jìn)工藝流程和方法，總結(jié)維修經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，優(yōu)化售后服務(wù)質(zhì)量，持續(xù)具備維修資質(zhì)條件。

第六條 維修單位至少每年開(kāi)展一次針對(duì)設(shè)備設(shè)施、生產(chǎn)管 理、質(zhì)量控制、規(guī)程執(zhí)行、技術(shù)管理、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等方面的全面檢查，分析存在的問(wèn)題，總結(jié)改進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。

第七條 維修單位應(yīng)對(duì)維修產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行持續(xù)跟蹤分析，采用手工記錄或信息化手段開(kāi)展質(zhì)量和可靠性數(shù)據(jù)收集工作，對(duì)故障模式、原因、頻率、影響進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)故障率指標(biāo)、故障變化趨勢(shì)和規(guī)律進(jìn)行計(jì)算評(píng)估，并定期形成產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性分析報(bào)告。

第八條 定期對(duì)生產(chǎn)組織、工序流程、作業(yè)環(huán)節(jié)、節(jié)拍停時(shí)等影響維修效率的因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，研究導(dǎo)致維修停時(shí)長(zhǎng)的瓶頸因素和環(huán)節(jié)，在確保維修質(zhì)量前提下，提出壓縮維修修時(shí)、提高檢修效率的措施和建議。

第三章 用戶調(diào)查

第九條 鐵科院將針對(duì)維修單位的產(chǎn)品維修質(zhì)量情況開(kāi)展用戶調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容包括產(chǎn)品使用中的可靠性和故障情況，收集相關(guān)數(shù)據(jù)信息，并與用戶單位共同分析研究。

第十條 鐵科院將向用戶調(diào)查維修合同執(zhí)行情況，分析維修停時(shí)及存在的問(wèn)題。

第十一條 鐵科院將向用戶調(diào)查維修產(chǎn)品故障后維修單位售后服務(wù)反應(yīng)速度、故障處理能力和水平情況。

第四章 監(jiān)督檢查

第十二條 鐵科院將根據(jù)情況對(duì)維修單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，檢查內(nèi)容包括：人員狀況、設(shè)備設(shè)施狀況、生產(chǎn)組織情況、質(zhì)量控制情況、技術(shù)保障情況等。

第十三條 監(jiān)督檢查還將結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，對(duì)產(chǎn)品維修質(zhì)量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，必要時(shí)對(duì)維修項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行抽查。

第十四條 按照規(guī)定的樣本量要求，調(diào)閱一段時(shí)期維修產(chǎn)品的質(zhì)檢記錄、驗(yàn)收記錄和上線后的運(yùn)行故障信息，與維修單位共同分析產(chǎn)品質(zhì)量狀況和變化趨勢(shì)。

第十五條 結(jié)合單位自查、用戶調(diào)查和監(jiān)督檢查情況，與維修單位共同分析維修工作存在的問(wèn)題，制定整改方案，明確整改措施、責(zé)任人和完成時(shí)限。

第五章 附則

第十六條 本辦法由鐵科院負(fù)責(zé)解釋。第十七條 本辦法自發(fā)布之日起施行。

第二篇：《鐵路客車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》題庫(kù)

新《運(yùn)規(guī)》上機(jī)考試題庫(kù)

一、單選題

1.部隊(duì)所屬的客車(chē)屬于（D）。

A.國(guó)鐵客車(chē) B.地方客車(chē) C.路用車(chē) D.自備客車(chē) 2.國(guó)鐵客車(chē)實(shí)行（）管理。B A.無(wú)固定配屬 B.固定配屬 C.區(qū)段負(fù)責(zé)制 D.屬地

3.國(guó)鐵客車(chē)中由總公司運(yùn)輸局統(tǒng)一管理車(chē)號(hào)的路用客車(chē)稱(chēng)為（）。C A.國(guó)際聯(lián)運(yùn)客車(chē) B.專(zhuān)運(yùn)客車(chē) C.國(guó)鐵路用車(chē) D.局管路用車(chē) 4.客車(chē)故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)（）。C A.TADS B.TPDS C.TVDS D.TFDS 5.TVDS軌邊設(shè)備設(shè)臵地點(diǎn)距客列檢或庫(kù)列檢所在地車(chē)站原則上不低于（）km。

A.10 B.20 C.30 D.40 D 6.車(chē)輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)（）。A A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 7.車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)軌邊動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)（）。

A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS B 8.TADS的全稱(chēng)為（）。C A.客車(chē)故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng) B.車(chē)輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng) C.車(chē)輛滾動(dòng)軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng) D.車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)軌邊動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 9.客車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)（）。A A.TCDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 10.客整所及跨局客列檢的設(shè)臵及撤銷(xiāo)須經(jīng)（）批準(zhǔn)。A A.總公司車(chē)輛主管部門(mén) B.國(guó)家鐵路局

C.鐵路局車(chē)輛主管部門(mén) D.總公司調(diào)度部門(mén)

11.新線建設(shè)時(shí)，原則上在相隔（）的車(chē)站設(shè)臵客列檢。C A.300km B.300km～500km C.500km～800km D.500km 12.檢修率按規(guī)定春運(yùn)時(shí)平均不超過(guò)（）。A A.1% B.3% C.5% D.7% 13.臨修備用車(chē)按每個(gè)客整所配屬的所有具體車(chē)種車(chē)型各備用（）輛計(jì)算定量。A A.1 B.2 C.3 D.4 14.臨修備用率（以段為單位）平時(shí)不超過(guò)配屬車(chē)總數(shù)（），春運(yùn)時(shí)不超過(guò)0.5%。D A.1% B.2% C.3% D.4% 15.在國(guó)鐵線路上運(yùn)營(yíng)（不含一次性過(guò)軌）的客車(chē)車(chē)號(hào)由（）統(tǒng)一配發(fā)。B A.國(guó)家鐵路局 B.總公司運(yùn)輸局C.鐵路局運(yùn)輸處D.車(chē)輛制造工廠 16.新造客車(chē)出廠前，由（）通過(guò)鐵路客車(chē)管理信息系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)KMIS）向總公司運(yùn)輸局申請(qǐng)客車(chē)車(chē)號(hào)，并填報(bào)客車(chē)技術(shù)卡片。D A.運(yùn)輸局車(chē)輛部 B.鐵路局車(chē)輛處 C.配屬站段 D.制造工廠 17.鐵路客車(chē)管理信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)（）。B A.AMIS B.KMIS C.TMIS D.EMIS 18.國(guó)鐵客車(chē)的購(gòu)臵建議計(jì)劃由鐵路局及國(guó)鐵路用車(chē)產(chǎn)權(quán)單位于每年（）前提報(bào)，由總公司統(tǒng)一審核、安排。A A.8月底 B.9月底 C.10月底 D.12月底

19.中側(cè)梁垂直彎曲超過(guò)（）mm或橫向彎曲超過(guò)100mm的客車(chē)可申請(qǐng)報(bào)廢。D A.50 B.100 C.150 D.200 20.車(chē)底架扭曲，其傾斜度在車(chē)底架1m以內(nèi)超過(guò)（）mm或全部車(chē)底架超過(guò)300mm的客車(chē)可申請(qǐng)報(bào)廢。C A.50 B.60 C.70 D.800 21.國(guó)鐵客車(chē)報(bào)廢時(shí)，由（）組織鑒定，符合報(bào)廢條件時(shí)，填寫(xiě)《客車(chē)報(bào)廢記錄單》，須附照片顯示破損部位，報(bào)客車(chē)配屬或代管局。A A.配屬段B.配屬局C.運(yùn)輸局D.車(chē)輛工廠

22.原申請(qǐng)段（廠）接到核準(zhǔn)報(bào)廢的通知后，自核準(zhǔn)之日起取消配屬，并在（）內(nèi)解體完畢。B A.1個(gè)月B.2個(gè)月C.3個(gè)月D.6個(gè)月

23.由總公司運(yùn)輸局統(tǒng)一配發(fā)車(chē)號(hào)的自備客車(chē)由所在地鐵路局進(jìn)行（）管理。C A.配屬B.代管C.屬地D.借用

24.管內(nèi)旅客列車(chē)每運(yùn)行（）km須安排入庫(kù)實(shí)施日常檢修。D A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 25.本屬列車(chē)日常檢修的庫(kù)內(nèi)技術(shù)作業(yè)時(shí)間，一般情況下，在客整所所在地車(chē)站圖定到開(kāi)時(shí)間間隔不少于（）h。D A.4 B.5 C.6 D.7 26.單程運(yùn)行距離在（）km及以上的旅客列車(chē)，折返鐵路局原則上應(yīng)安排入庫(kù)進(jìn)行折返檢修作業(yè)。B A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 27.折返檢修作業(yè)時(shí)間，一般情況下，在折返車(chē)站圖定到開(kāi)時(shí)間間隔不少于（）h。A A.4 B.5 C.6 D.7 28.摘車(chē)臨修故障處理時(shí)間原則上不得超過(guò)（）小時(shí)。C A.6 B.12 C.24 D.48 29.客車(chē)實(shí)施摘車(chē)臨修須按規(guī)定填寫(xiě)《車(chē)輛檢修通知單》，由（）負(fù)責(zé)摘車(chē)臨修客車(chē)的質(zhì)量驗(yàn)收并開(kāi)具《車(chē)輛修竣通知單》。B A.技術(shù)部門(mén) B.質(zhì)檢部門(mén) C.調(diào)度部門(mén) D.驗(yàn)收部門(mén)

30.對(duì)日常檢修無(wú)法全部施修到位，且經(jīng)檢修后在一定時(shí)間內(nèi)不易發(fā)生故障的部位、部件，按照故障周期規(guī)律，實(shí)行（）檢修。B A.日常 B.定期專(zhuān)項(xiàng) C.輔（A1）修 D.A2修 31.運(yùn)用客車(chē)每年須進(jìn)行（）集中整修。B A.一次 B.兩次 C.三次 D.四次

32.車(chē)輛段每（）應(yīng)對(duì)各客整所開(kāi)展一次客車(chē)輔（A1）修質(zhì)量對(duì)規(guī)。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

33.車(chē)輛段每（）應(yīng)對(duì)各客整所開(kāi)展一次客車(chē)專(zhuān)項(xiàng)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

34.鐵路局每（）應(yīng)對(duì)各客整所開(kāi)展一次客車(chē)輔（A1）修質(zhì)量對(duì)規(guī)、專(zhuān)項(xiàng)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)電車(chē)對(duì)規(guī)。D A.月 B.季度 C.半年 D.年

35.車(chē)輛段每（）應(yīng)逐列進(jìn)行運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定。A A.月 B.季度 C.半年 D.年

36.臨時(shí)旅客列車(chē)的編組按總公司、鐵路局調(diào)度命令辦理，應(yīng)于列車(chē)始發(fā)前（）小時(shí)編組完畢，并逐輛實(shí)施技術(shù)整備。C A.24 B.36 C.48 D.72 37.客車(chē)最大編組不得超過(guò)（）輛。B A.18 B.20 C.22 D.25 38.非空調(diào)旅客列車(chē)編組中，硬座車(chē)每（）輛中編掛1輛茶爐車(chē)。B A.2 B.3 C.4 D.5 39.非空調(diào)旅客列車(chē)編組中，硬臥車(chē)每（）輛中編掛1輛茶爐車(chē)。C A.2 B.3 C.4 D.5 40.非空調(diào)旅客列車(chē)編組中，子車(chē)連續(xù)編掛不得超過(guò)（）輛，首尾以1輛為限。A A.2 B.3 C.4 D.5 41.旅客列車(chē)在運(yùn)行途中，當(dāng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生臨時(shí)故障，在停車(chē)時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉（）輛，但列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)。

A.1 B.2 C.3 D.4 A 42.開(kāi)通使用客列尾裝臵的旅客列車(chē)，尾部加掛客車(chē)不得超過(guò)（）輛。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 43.旅客列車(chē)運(yùn)行途中軸溫報(bào)警裝臵顯示的軸溫達(dá)到外溫加（）℃、但未達(dá)到90℃時(shí)，應(yīng)通知機(jī)車(chē)乘務(wù)員至就近前方站停車(chē)。C A.45 B.50 C.60 D.65 44.旅客列車(chē)運(yùn)行途中軸溫報(bào)警裝臵顯示軸溫持續(xù)上升達(dá)到（）℃時(shí)，應(yīng)通知機(jī)車(chē)乘務(wù)員立即采用常用制動(dòng)停車(chē)。D A.45 B.50 C.60 D.90 45.旅客列車(chē)因軸溫報(bào)警停車(chē)后，車(chē)輛乘務(wù)員須用便攜式測(cè)溫儀檢查軸溫，軸溫超過(guò)外溫加（）℃但未到60℃時(shí),可繼續(xù)監(jiān)控運(yùn)行，終到后由庫(kù)列檢進(jìn)行開(kāi)蓋檢查。A A.45 B.50 C.60 D.90 46.旅客列車(chē)運(yùn)行途中發(fā)生客車(chē)空氣彈簧故障時(shí)須限速運(yùn)行，運(yùn)行速度不得超過(guò)（）km/h。B A.100 B.120 C.140 D.160 47.當(dāng)120km/h速度等級(jí)及編組小于（A）輛的140km/h、160km/h速度等級(jí)旅客列車(chē)有制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)時(shí)，車(chē)輛乘務(wù)員須計(jì)算列車(chē)換算閘瓦壓力，給司機(jī)開(kāi)具制動(dòng)效能證明書(shū)，按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定進(jìn)行限速。

A.8 B.10 C.12 D.18 48.雙管供風(fēng)旅客列車(chē)在區(qū)間發(fā)生故障需改單管供風(fēng)時(shí)，應(yīng)限速（）km/h運(yùn)行至前方站。B A.100 B.120 C.140 D.160 49.發(fā)電車(chē)供電列車(chē)因故不能正點(diǎn)運(yùn)行，燃油不能維持運(yùn)行到終到站時(shí)，車(chē)輛乘務(wù)員會(huì)同列車(chē)長(zhǎng)在列車(chē)到達(dá)應(yīng)急補(bǔ)油點(diǎn)前（）h，拍發(fā)請(qǐng)求補(bǔ)油電報(bào)，并適當(dāng)減載。D A.1 B.2 C.3 D.4 50.發(fā)電車(chē)供電旅客列車(chē)始發(fā)應(yīng)提前（D）供電并開(kāi)啟空調(diào)預(yù)冷、預(yù)熱。

A.30分鐘 B.45分鐘 C.50分鐘 D.1小時(shí)

51.機(jī)車(chē)供電旅客列車(chē)應(yīng)在始發(fā)前1小時(shí)連掛機(jī)車(chē)，始發(fā)前（）供電并開(kāi)啟空調(diào)預(yù)冷、預(yù)熱。C A.30分鐘B.45分鐘C.50分鐘D.1小時(shí)

52.當(dāng)環(huán)境溫度低于（）℃時(shí)，嚴(yán)禁開(kāi)啟空調(diào)設(shè)備制冷。A A.18 B.20 C.22 D.24 53.當(dāng)環(huán)境溫度低于（）℃時(shí)，須開(kāi)啟電伴熱裝臵。D A.10 B.8 C.6 D.5 54.使用空調(diào)機(jī)組空氣預(yù)熱器時(shí)，停用時(shí)須先關(guān)閉空氣預(yù)熱器，（）min后方能關(guān)閉通風(fēng)。D A.2 B.3 C.4 D.5 55.同一發(fā)電車(chē)各柴油發(fā)電機(jī)組須均衡使用，運(yùn)轉(zhuǎn)工時(shí)差不得超過(guò)（）小時(shí)。A A.100 B.150 C.200 D.250 56.間體過(guò)渡車(chē)鉤在段內(nèi)調(diào)車(chē)時(shí)，運(yùn)行速度不得超過(guò)（）km/h。C A.5 B.10 C.15 D.50 57.臨時(shí)換掛、加掛客車(chē)時(shí)，鐵路局客運(yùn)調(diào)度員應(yīng)于列車(chē)出發(fā)前（）小時(shí)通知車(chē)輛調(diào)度員，由庫(kù)列檢、客列檢按規(guī)定檢修車(chē)輛。C A.3 B.4 C.5 D.6 58.客車(chē)成組回送時(shí)，輛數(shù)不得超過(guò)（）輛。B A.10 B.20 C.30 D.40 59.25T型客車(chē)試運(yùn)行里程不少于（）km。D A.500 B.600 C.800 D.1000 60.25G型客車(chē)試運(yùn)行里程不少于（）km。A A.500 B.600 C.800 D.1000 61.旅客列車(chē)整備作業(yè)時(shí)，供電時(shí)間原則上不超過(guò)（）小時(shí)。B A.1 B.2 C.3 D.4 62.DC600V供電客車(chē)當(dāng)全列DC110V蓄電池電壓低于（）V時(shí)，須切斷所有負(fù)載。C A.79 B.85 C.92 D.98 63.對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組使用年限超過(guò)18年的發(fā)電車(chē)，車(chē)輛段每月要對(duì)該發(fā)電車(chē)所擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊?chē)進(jìn)行一次持續(xù)（）分鐘的滿載供電試驗(yàn)。B A.15 B.30 C.60 D.120 64.標(biāo)記速度（）km/h及以下客車(chē)、裝有209HS轉(zhuǎn)向架的客車(chē)軸箱彈簧折損時(shí)更換，支承圈折損在確認(rèn)無(wú)其他相關(guān)故障時(shí)，可一次運(yùn)行到終點(diǎn)站更換。B A.100 B.120 C.140 D.160 65.列車(chē)運(yùn)行中，車(chē)輛乘務(wù)員每（）小時(shí)左右對(duì)全列車(chē)廂進(jìn)行一次巡視。

A.1 B.2 C.3 D.4 C 66.發(fā)電車(chē)乘務(wù)員應(yīng)在監(jiān)控室值乘，非巡視需要離開(kāi)監(jiān)控室時(shí)，不得超過(guò)（）分鐘。B A.5 B.10 C.15 D.30 67.發(fā)電車(chē)乘務(wù)員每間隔30～60分鐘，進(jìn)入發(fā)電車(chē)機(jī)房、冷卻間進(jìn)行一次巡視檢查，每間隔（）小時(shí)填寫(xiě)一次《發(fā)電車(chē)運(yùn)用記錄》。B A.0.5 B.1 C.2 D.3 68.發(fā)電車(chē)供電旅客列車(chē)終到停車(chē)（）分鐘后，還須進(jìn)行卸載、斷電、停機(jī)。B A.5 B.10 C.15 D.30 69.硬座車(chē)每輛應(yīng)配備（）具2L水型滅火器和2具2kgABC干粉滅火器。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 70.餐車(chē)應(yīng)配備4L水型滅火器（）具。D A.1 B.2 C.3 D.4 71.發(fā)電車(chē)應(yīng)配備4L水型滅火器（）具。D A.2 B.3 C.6 D.8 72.原則上燃煤鍋爐點(diǎn)火交接工作應(yīng)于車(chē)底上線（）小時(shí)前進(jìn)行。B A.6 B.12 C.24 D.48 73.每月應(yīng)排除運(yùn)用列車(chē)首尾各（）輛客車(chē)風(fēng)缸內(nèi)的積水，必要時(shí)摘開(kāi)軟管，分解清洗遠(yuǎn)心集塵器，更換分配閥。C A.1 B.2 C.3 D.4 74.運(yùn)用發(fā)電車(chē)在庫(kù)內(nèi)或折返站須保證機(jī)房溫度不低于（）℃。C A.5 B.8 C.10 D.15 75.運(yùn)用副段長(zhǎng)每（）抽查、車(chē)間干部每天檢查《旅客列車(chē)技術(shù)狀態(tài)交接簿》（車(chē)統(tǒng)—181）情況并簽字。C A.天 B.周 C.月 D.季度

76.新版《鐵路客車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》自（）起施行。C A.2015年5月1日 B.2015年6月1日 C.2015年7月1日 D.2015年8月1日

77.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離閉鎖位臵時(shí)不大于（）mm。B A.130 B.135 C.245 D.250 78.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離全開(kāi)位臵時(shí)不大于（）mm。D A.130 B.135 C.245 D.250 79.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，鉤提桿與提桿座凹槽間隙不大于（）mm，超過(guò)時(shí)焊修磨平。C A.1 B.2 C.3 D.4 80.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，15號(hào)車(chē)鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態(tài)）最高為（）mm。D A.830 B.850 C.860 D.890 81.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，15號(hào)車(chē)鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態(tài)）最低為（）mm。A A.830 B.850 C.860 D.890 82.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，密接式車(chē)鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態(tài)）最低為（）mm。B A.830 B.850 C.860 D.890 83.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，密接式車(chē)鉤兩車(chē)鉤連接間隙應(yīng)≤（）mm。B A.4 B.5 C.6 D.7 84.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，兩連接車(chē)鉤中心高度之差不得大于（）mm。B A.65 B.75 C.85 D.95 85.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，車(chē)體傾斜限度為（）mm。C A.30 B.40 C.50 D.60 86.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和（非全旁承支重客車(chē)）限度為（）mm。C A.1～5 B.1～6 C.2～6 D.2～5 87.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，軸箱頂部與構(gòu)架間隙不小于（）mm（轉(zhuǎn)臂定位除外）。C A.10 B.20 C.30 D.40 88.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，輪輞厚度須≥（）mm。D A.10 B.15 C.20 D.25 89.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，輪緣厚度須≥（）mm，產(chǎn)生輾堆時(shí)須消除。A A.23 B.25 C.30 D.32 90.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，輪緣垂直磨耗高度應(yīng)≤（）mm，不得有鋒芒。B A.8 B.15 C.23 D.25 91.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，踏面圓周磨耗深度≤（）mm。A A.8 B.15 C.23 D.25 92.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，踏面擦傷及局部凹入深度本屬出庫(kù)≤（）mm。A A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 93.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，踏面擦傷及局部凹入深度外屬出庫(kù)≤（）mm。B A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 94.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，踏面擦傷及局部凹入深度運(yùn)行途中≤（）mm。C A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 95.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，踏面剝離長(zhǎng)度1處時(shí)≤（）mm。C A.10 B.20 C.30 D.40 96.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，兩踏面剝離外邊緣相距小于75mm時(shí)，每處長(zhǎng)不得超過(guò)（）mm，連續(xù)剝離長(zhǎng)度不超過(guò)350mm。B A.10 B.20 C.30 D.40 97.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，輪對(duì)外側(cè)輾寬≤（）mm，超過(guò)時(shí)旋修或換輪。A A.5 B.10 C.15 D.20 98.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，標(biāo)記速度≤120km/h的同一轉(zhuǎn)向架任意車(chē)輪直徑差≤（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 99.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，同一車(chē)輛任意車(chē)輪直徑差≤（）mm。A.20 B.30 C.40 D.50 C 100.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，軸箱定位橡膠堆轉(zhuǎn)角為（）。B A.30° B.45° C.60° D.90°

101.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，制動(dòng)盤(pán)整體厚度應(yīng)≥（）mm。C A.110 B.100 C.96 D.90 102.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，制動(dòng)盤(pán)摩擦盤(pán)面熱裂紋（距內(nèi)和外邊緣≥10mm時(shí)）＜（）mm。D A.65 B.75 C.85 D.95 103.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，制動(dòng)盤(pán)摩擦盤(pán)面熱裂紋（距內(nèi)或外邊緣<10mm）＜（）mm。A A.65 B.75 C.85 D.95 104.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，非空氣彈簧客車(chē)TPDS報(bào)警當(dāng)量＜（）。

A.22 B.23 C.24 D.25 B 105.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，閘片厚度須≥（）mm。C A.3 B.4 C.5 D.6 106.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，閘瓦厚度須≥（）mm。B A.5 B.10 C.15 D.20 107.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度之差不得大于（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 108.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，帶自動(dòng)間隙調(diào)整器的制動(dòng)缸活塞行程限度為（）mm。C A.190±5 B.190±10 C.190±15 D.190±20 109.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，制動(dòng)裝臵各垂下品與軌面距離不小于（）mm。C A.20 B.30 C.50 D.100 110.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，電器裝臵與軌面距離不小于（）mm。

A.20 B.30 C.50 D.100 D 111.《列車(chē)干線絕緣測(cè)試值表》中規(guī)定，濕度≤60%時(shí)，DC600V供電運(yùn)用列車(chē)線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.6 B.1 C.2 D.4 112.《列車(chē)干線絕緣測(cè)試值表》中規(guī)定，濕度≤60%時(shí)，DC600V供電運(yùn)用列車(chē)線地間絕緣須≥（）兆歐。B A.0.6 B.1 C.2 D.4 113.《列車(chē)干線絕緣測(cè)試值表》中規(guī)定，濕度≥85%時(shí)，DC600V供電運(yùn)用列車(chē)線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 114.《列車(chē)干線絕緣測(cè)試值表》中規(guī)定，濕度≤60%時(shí)，AC380V供電運(yùn)用列車(chē)線地間絕緣須≥（）兆歐。D A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 115.《列車(chē)干線絕緣測(cè)試值表》中規(guī)定，濕度≤60%時(shí)，AC380V供電運(yùn)用列車(chē)線間絕緣須≥（）兆歐。D A.0.4 B.0.6 C.1 D.2 116.《列車(chē)干線絕緣測(cè)試值表》中規(guī)定，濕度≥85%時(shí)，AC380V供電運(yùn)用列車(chē)線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.22 B.0.25 C.0.38 D.0.4 117.客車(chē)A1修（輔修）周期為運(yùn)行（）萬(wàn)km或距上次A1修以上修程1年。B A.20±2 B.30±3 C.60±6 D.60±2 118.客車(chē)A2修（小段修）周期為運(yùn)行（）萬(wàn)km或距上次A2修以上修程2年，不常用客車(chē)為2.5年。B A.30±3 B.60±6 C.120±12 D.240±24 119.客車(chē)大廠修周期為運(yùn)行（480±24）萬(wàn)km或距上次A4修:常用客車(chē)（）年，不常用客車(chē)可延長(zhǎng)到10年。C A.2 B.4 C.8 D.10 120.不常用客車(chē)是指年均走行不足（）萬(wàn)km的客車(chē)。A A.10 B.15 C.20 D.25 121.《運(yùn)用客車(chē)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定橡膠風(fēng)擋膠囊裂損不超過(guò)（）mm。

A.50 B.60 C.80 D.100 D 122．《運(yùn)用客車(chē)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定單塊電池電壓符合規(guī)定，DC110V蓄電池組放電電壓不低于92V。C A.100 B.98 C.92 D.90 123.《運(yùn)用客車(chē)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定DC600V單車(chē)漏電電流不超過(guò)（）mA。A A.100 B.130 C.150 D.160 124.《運(yùn)用客車(chē)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定AC380V單車(chē)漏電電流不超過(guò)（）mA。C A.100 B.130 C.150 D.160 125.《運(yùn)用客車(chē)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定同側(cè)靜態(tài)軸溫溫差＜（）℃。A.5 B.8 C.10 D.15 A 126.新《運(yùn)規(guī)》客車(chē)整修要求中規(guī)定，車(chē)鉤配件組裝良好后，測(cè)量鉤體前開(kāi)擋高度尺寸時(shí)，對(duì)于超過(guò)（）mm的，要檢查鉤鎖鐵導(dǎo)向角與鉤腔導(dǎo)向擋的搭載量。C A.80 B.81 C.83 D.85 127.新《運(yùn)規(guī)》客車(chē)整修要求中規(guī)定，LED尾燈燈珠不亮不得超過(guò)（）個(gè)。C A.1 B.2 C.3 D.4 128.《客車(chē)輔（A1）修限度表》中規(guī)定，輪輞厚度須＞（）mm。D A.23 B.24 C.25 D.26 129.《客車(chē)輔（A1）修限度表》中規(guī)定，輪緣垂直磨耗限度為（）mm。

A.0 B.3 C.8 D.15 A 130.《客車(chē)輔（A1）修限度表》中規(guī)定，踏面圓周磨耗深度限度為≤（）mm。B A.2 B.3 C.8 D.15 131.《客車(chē)輔（A1）修限度表》中規(guī)定，車(chē)輪踏面剝離長(zhǎng)度一處須≤（）mm。C A.5 B.10 C.15 D.20 132.《客車(chē)輔（A1）修限度表》中規(guī)定，同一輪對(duì)相對(duì)車(chē)輪的直徑差須≤（）mm。B A.1 B.2 C.3 D.4 133.《客車(chē)輔（A1）修限度表》中規(guī)定，空氣彈簧客車(chē)TPDS報(bào)警當(dāng)量須＜17(輔（A1）修前1個(gè)月數(shù)據(jù))。C A.15 B.16 C.17 D.18 134.新《運(yùn)規(guī)》規(guī)定康明斯（KTA）機(jī)組及MTU183型機(jī)組每運(yùn)行（）h時(shí)實(shí)施B級(jí)保養(yǎng)。C A.150 B.200 C.250 D.300 135.新《運(yùn)規(guī)》規(guī)定康明斯（KTA）機(jī)組每運(yùn)行（）或間隔上次C級(jí)保養(yǎng)以上修程達(dá)到1年時(shí)實(shí)施C級(jí)保養(yǎng)。B A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 136.新《運(yùn)規(guī)》規(guī)定MTU183型機(jī)組每運(yùn)行（）或間隔上次C級(jí)保養(yǎng)以上修程達(dá)到1年時(shí)實(shí)施C級(jí)保養(yǎng)。D A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 137.列車(chē)全部試驗(yàn)要求，在列車(chē)制動(dòng)管尾部達(dá)到定壓600kPa后，檢查列車(chē)尾部車(chē)輛壓力表與尾部測(cè)試設(shè)備（校對(duì)風(fēng)表）壓力差不大于（）kPa。

A.10 B.15 C.20 D.25 C 138.列車(chē)全部試驗(yàn)中的漏泄試驗(yàn)要求，列車(chē)制動(dòng)管達(dá)到定壓后，保壓1min列車(chē)制動(dòng)管漏泄不大于（）kPa。C A.10 B.15 C.20 D.25 139.列車(chē)制動(dòng)緩解感度試驗(yàn)要求，列車(chē)制動(dòng)管達(dá)到定壓后，制動(dòng)管減壓（）kPa，全列必須發(fā)生制動(dòng)作用，保壓1min不得自然緩解。充風(fēng)緩解，全列在1min內(nèi)緩解完畢。C A.10 B.20 C.50 D.170 140.列車(chē)簡(jiǎn)略試驗(yàn)要求，列車(chē)制動(dòng)管達(dá)到定壓后，機(jī)車(chē)制動(dòng)閥減壓（）100kPa，保壓1min，列車(chē)管漏泄不大于20 kPa。確認(rèn)最后一輛車(chē)制動(dòng)后，進(jìn)行緩解并確認(rèn)制動(dòng)機(jī)緩解作用良好。C A.20 B.50 C.100 D.170 141.列車(chē)持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)要求，列車(chē)制動(dòng)管達(dá)到定壓后，減壓100kPa，制動(dòng)保壓狀態(tài)下，持續(xù)（）min內(nèi)任一車(chē)輛不得自然緩解，且每分鐘內(nèi)的漏泄量不大于20kPa。D A.1 B.2 C.3 D.5

二、多選題

1.提供良好設(shè)備，保證行車(chē)安全，為旅客運(yùn)輸服務(wù)，是鐵路客車(chē)運(yùn)用維修工作的基本任務(wù)。對(duì)

2.鐵路客車(chē)是指（）的鐵路車(chē)輛。ABCD A.采用機(jī)車(chē)牽引 B.可靈活編組 C.用于運(yùn)載 D.服務(wù)旅客 3.下列哪些車(chē)輛屬于鐵路客車(chē)的范圍：（）ABCD A.餐車(chē) B.行李車(chē) C.發(fā)電車(chē) D.試驗(yàn)車(chē)

4.客車(chē)運(yùn)用維修工作應(yīng)貫徹（）的方針。ACD A.養(yǎng)修并重 B.修養(yǎng)并重 C.狀態(tài)監(jiān)測(cè) D.預(yù)防為主 5.客車(chē)運(yùn)用工作目標(biāo)包括（）。ABCD A.管理規(guī)范 B.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C.隊(duì)伍專(zhuān)業(yè) D.質(zhì)量達(dá)標(biāo) 6.客車(chē)運(yùn)用維修工作包括（）等工作。ABD A.客車(chē)車(chē)輛管理 B.運(yùn)用維修管理 C.運(yùn)用隊(duì)伍建設(shè) D.運(yùn)用安全管理 7.客車(chē)車(chē)輛管理包括（）等工作。ABCD A.國(guó)鐵客車(chē)的配屬、轉(zhuǎn)屬 B.郵政車(chē)的代管 C.自備客車(chē)的屬地管理 D.路用車(chē)的管理 8.（）屬于計(jì)劃預(yù)防修制度。AB A.專(zhuān)項(xiàng)檢修 B.客車(chē)整修 C.日常檢修 D.動(dòng)態(tài)檢查 9.客車(chē)運(yùn)用檢修包括（）等工作。ABCD A.庫(kù)列檢日常檢修 B.庫(kù)列檢專(zhuān)項(xiàng)檢修

C.客列檢站折檢查 D.車(chē)輛乘務(wù)組出庫(kù)作業(yè)

10.根據(jù)技術(shù)狀態(tài)和用途不同，配屬客車(chē)分為（）。ABC A.運(yùn)用車(chē) B.檢修車(chē) C.備用車(chē) D.路用車(chē)

11.轉(zhuǎn)入段應(yīng)派人到轉(zhuǎn)出段接車(chē)并辦理車(chē)輛技術(shù)交接，客車(chē)交接時(shí)，（）等電氣設(shè)備應(yīng)隨車(chē)交接。ABCD A.軸驅(qū)發(fā)電機(jī) B.蓄電池 C.電扇 D.電氣連接線 12.國(guó)鐵路用車(chē)按用途分為（）等。ABCD A.公務(wù)車(chē)B.試驗(yàn)車(chē)C.維修車(chē)D.檢測(cè)車(chē) 13.局管路用車(chē)按用途分為（）等。CD A.公務(wù)車(chē) B.試驗(yàn)車(chē) C.工程宿營(yíng)車(chē) D.救援車(chē) 14.客車(chē)輔（A1）修系對(duì)（）進(jìn)行的專(zhuān)項(xiàng)檢修。AB A.輪對(duì) B.制動(dòng)裝臵 C.鉤緩裝臵 D.電氣裝臵 15.客車(chē)運(yùn)用檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的基本組成包括（）。ABCD A.運(yùn)用客車(chē)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)B.運(yùn)用客車(chē)專(zhuān)項(xiàng)檢修項(xiàng)目、周期及要求 C.客車(chē)整修項(xiàng)目及要求 D.客車(chē)輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 16.車(chē)輛段質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)職責(zé)包括（）。ABCD A.負(fù)責(zé)運(yùn)用客車(chē)月度質(zhì)量鑒定

B.負(fù)責(zé)客車(chē)輔（A1）修質(zhì)量驗(yàn)收工作 C.參加客車(chē)整修質(zhì)量鑒定和對(duì)規(guī)工作

D.負(fù)責(zé)質(zhì)量信息的收集、統(tǒng)計(jì)、匯總，并做出質(zhì)量分析與評(píng)價(jià)報(bào)告 17.運(yùn)用檢修故障庫(kù)登記內(nèi)容應(yīng)包括（）處理情況及相關(guān)信息。ABCD A.故障填報(bào)單位 B.故障來(lái)源 C.故障現(xiàn)象 D.故障原因 18.運(yùn)用檢修故障庫(kù)故障來(lái)源應(yīng)涵蓋（）等的各類(lèi)故障。ABCD A.工作者自檢發(fā)現(xiàn) B.車(chē)輛乘務(wù)組交接 C.質(zhì)量鑒定 D.動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè) 19.客車(chē)標(biāo)記速度分為（）四個(gè)等級(jí)。ABCD A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 20.“三捆綁”是指（）三個(gè)位臵。ABC A.車(chē)鉤鉤提桿 B.車(chē)鉤下鎖銷(xiāo) C.折角塞門(mén) D.截?cái)嗳T(mén) 21.庫(kù)列檢作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用微控列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)器按照《列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法》的要求，對(duì)旅客列車(chē)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行（）。ABC A.全部試驗(yàn) B.列車(chē)總風(fēng)管漏泄試驗(yàn) C.持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn) D.簡(jiǎn)略試驗(yàn)

22.在設(shè)臵客列檢的車(chē)站，按（）原則對(duì)通過(guò)列車(chē)安排客列檢作業(yè)。ABCD A.更換機(jī)車(chē)或更換機(jī)車(chē)乘務(wù)組時(shí)

B.列車(chē)每運(yùn)行500km～800km時(shí)（直達(dá)特快除外）

C.對(duì)臨時(shí)開(kāi)行的旅客列車(chē)站停時(shí)間在8分鐘及以上的。D.旅客列車(chē)發(fā)生臨時(shí)摘、掛時(shí)

23.客列檢通過(guò)旅客列車(chē)不摘車(chē)修范圍包括（）。ABCD A.處理基礎(chǔ)制動(dòng)故障 B.處理空氣制動(dòng)故障

C.更換鉤舌，調(diào)整鉤差 D.更換處理牽引拉桿故障（25T型客車(chē)除外）

24.行車(chē)備品包括（）。ABCD A.列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備 B.響墩、火炬、短路銅線

C.信號(hào)旗（燈）D.使用G網(wǎng)通訊時(shí)須配備GSM-R手持終端 25.地面動(dòng)態(tài)檢查系統(tǒng)包括（）等，是客車(chē)運(yùn)用維修體系的組成部分。

A.TVDS B.THDS C.TPDS D.TADS ABCD 26.客車(chē)運(yùn)用部門(mén)應(yīng)建立（）等生產(chǎn)管理基本制度。ABCD A.生產(chǎn)例會(huì)制度 B.月度質(zhì)量鑒定制度

C.定期質(zhì)量鑒定制度 D.事故及責(zé)任設(shè)備故障分析制度 27.客車(chē)運(yùn)用部門(mén)應(yīng)編制并執(zhí)行（）等工作計(jì)劃。ABCD A.庫(kù)列檢、客列檢日工作計(jì)劃 B.客車(chē)甩掛計(jì)劃 C.專(zhuān)項(xiàng)檢修計(jì)劃 D.客車(chē)整修計(jì)劃 28.目前由鐵路局代管的客車(chē)有：（）。ABCD A.合資及地方鐵路客車(chē)

B.中國(guó)郵政集團(tuán)公司所屬的郵政車(chē)

C.由專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)資產(chǎn)管理的行李車(chē)

D.鐵科院等單位所屬用于檢測(cè)、試驗(yàn)的國(guó)鐵路用車(chē) 29.乘務(wù)途中非功能恢復(fù)性處臵措施包括（）等。ABCD A.關(guān)門(mén)排風(fēng) B.臨時(shí)捆綁 C.配件拆除 D.應(yīng)急短連 30.電氣連接線是對(duì)客車(chē)車(chē)端的各種電器連接裝臵的統(tǒng)稱(chēng)，包含（）等。

A.AC380V電力連接線 B.DC600V電力連接線

C.DC110V電力連接線 D.通訊連接線 ABCD 31.專(zhuān)項(xiàng)檢修項(xiàng)目中按月實(shí)施的項(xiàng)目包括（）等。ABCD A.輪對(duì)鑒定 B.轉(zhuǎn)向架深度檢查

C.首尾車(chē)鉤分解檢查 D.首尾車(chē)鉤分解檢查

32．專(zhuān)項(xiàng)檢修項(xiàng)目中按季度實(shí)施的項(xiàng)目包括（）等。ABCD A.登頂檢查 B.電開(kāi)水器 C.塞拉門(mén) D.集便器 33.標(biāo)記速度120km/h的轉(zhuǎn)向架型號(hào)包括以下（）。ABC A.206G B.209T C.209P D.SW-200 34.標(biāo)記速度160km/h的轉(zhuǎn)向架型號(hào)包括以下（）。ABCD A.PW-200K B.CW-200K C.SW-220K D.SW-200

三、判斷題

1.編掛在旅客列車(chē)中的郵政車(chē)不屬于鐵路客車(chē)。錯(cuò)

2.客車(chē)所屬的鐵路局、車(chē)輛段是客車(chē)運(yùn)用安全、質(zhì)量的責(zé)任主體。對(duì)

3.生產(chǎn)力布局合理、檢修設(shè)施完備是保證運(yùn)用客車(chē)檢修作業(yè)和安全質(zhì)量的首要前提。對(duì)

4.動(dòng)態(tài)檢查技術(shù)是提高客車(chē)檢修效率、確保行車(chē)安全的重要手段。對(duì)

5.進(jìn)入國(guó)鐵線路運(yùn)營(yíng)的路外企業(yè)的客車(chē)，不須執(zhí)行《鐵路客車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。

錯(cuò) 6.郵政車(chē)屬于中國(guó)郵政集團(tuán)公司所屬。對(duì) 7.行李車(chē)屬于中鐵快運(yùn)股份公司所屬。錯(cuò) 8.客車(chē)實(shí)行定期檢修和運(yùn)用維修。對(duì)

9.客車(chē)定期檢修實(shí)行以時(shí)間周期為主、走行公里為輔的計(jì)劃預(yù)防修制度。錯(cuò)

10.客車(chē)運(yùn)用維修實(shí)行以計(jì)劃預(yù)防修和狀態(tài)預(yù)防修并重的檢修制度。對(duì) 11.TVDS可以解決高站臺(tái)客列檢檢查作業(yè)盲區(qū)，緩解客整所地溝檢修能力制約。對(duì)

12.車(chē)輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng),須對(duì)客車(chē)軸溫進(jìn)行檢測(cè)和熱軸預(yù)報(bào)。對(duì) 13.貨車(chē)故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TFDS）須屏蔽旅客列車(chē)探測(cè)。錯(cuò) 14.在旅客列車(chē)上須設(shè)臵集中式軸溫報(bào)警裝臵等車(chē)載安全監(jiān)控裝臵。對(duì)

15.25T客車(chē)還須設(shè)臵煙火報(bào)警裝臵等車(chē)載安全監(jiān)控裝臵。對(duì)

16.客運(yùn)樞紐車(chē)站，始發(fā)及終到旅客列車(chē)較多的車(chē)站，地理位臵特殊的車(chē)站須設(shè)臵客整所。對(duì)

17.運(yùn)用車(chē)系指所有編掛在列車(chē)上使用的客車(chē)。對(duì)

18.檢修車(chē)系指處于檢修狀態(tài)（包括回送期間）的客車(chē)。對(duì)19.檢修車(chē)占配屬車(chē)的比例為檢修率。對(duì)

20.檢修率按規(guī)定平時(shí)平均不超過(guò)5%。

錯(cuò) 21.備用車(chē)包括臨修備用車(chē)和高峰備用車(chē)。對(duì)

22.臨修備用車(chē)系指為處理故障而替換使用的客車(chē)。對(duì)

23.高峰備用車(chē)系指在客運(yùn)高峰時(shí)段根據(jù)客流需求增加使用的客車(chē)。對(duì)

24.在國(guó)鐵線路上運(yùn)營(yíng)的客車(chē)車(chē)號(hào)具有唯一性。對(duì) 25.客車(chē)須按規(guī)定安裝電子標(biāo)簽。對(duì)

26.由總公司運(yùn)輸局統(tǒng)一配發(fā)車(chē)號(hào)的客車(chē)技術(shù)條件，須經(jīng)總公司車(chē)輛主管部門(mén)批準(zhǔn)。對(duì)

27.客車(chē)跨局間轉(zhuǎn)屬由總公司根據(jù)鐵路局申請(qǐng)或全路運(yùn)輸需求統(tǒng)一安排。對(duì)

28.局管內(nèi)客車(chē)轉(zhuǎn)屬由車(chē)輛段辦理。錯(cuò)

29.客車(chē)轉(zhuǎn)屬時(shí)，轉(zhuǎn)出段應(yīng)負(fù)責(zé)整備，轉(zhuǎn)出的客車(chē)必須達(dá)到《運(yùn)用客車(chē)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。對(duì)

30.客車(chē)轉(zhuǎn)屬時(shí),消防器材、電氣化廚房設(shè)備及移動(dòng)備品不隨車(chē)交接。錯(cuò)

31.本內(nèi)廠修到期的客車(chē)原則上不得轉(zhuǎn)屬。對(duì)

32.客車(chē)跨局間借用由總公司批準(zhǔn)，局管內(nèi)借用由鐵路局批準(zhǔn)。對(duì) 33.接到客車(chē)借用命令后，借用單位應(yīng)整備車(chē)輛并達(dá)到《運(yùn)用客車(chē)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。錯(cuò)

34.客車(chē)借用期間的技術(shù)履歷信息由借用單位負(fù)責(zé)維護(hù)。對(duì)

35.客車(chē)臨時(shí)借用時(shí)，借出單位應(yīng)保證借用客車(chē)在借用期間廠、段修不過(guò)期。對(duì)

36.客車(chē)借用期間，借用客車(chē)及隨車(chē)車(chē)輛乘務(wù)人員由借用單位按照本屬管理，承擔(dān)運(yùn)用安全及管理責(zé)任。對(duì)

37.鐵路局與合資及地方鐵路之間的客車(chē)借用，需簽訂借用協(xié)議，并履行客車(chē)借用相關(guān)規(guī)定。對(duì)

38.鐵路局借出客車(chē)時(shí)須報(bào)總公司運(yùn)輸局備案。對(duì)

39.按照就近管理的原則，郵政車(chē)和非鐵路局配屬的國(guó)鐵客車(chē)，經(jīng)總公司批準(zhǔn)后指定鐵路局代管(實(shí)行代管的鐵路局、車(chē)輛段簡(jiǎn)稱(chēng)代管局、代管段)。對(duì)

40.進(jìn)入國(guó)鐵線路運(yùn)營(yíng)的地方客車(chē)由鐵路局受產(chǎn)權(quán)單位委托進(jìn)行代管。對(duì)

41.客車(chē)代管期間，代管局（段）承擔(dān)客車(chē)運(yùn)用安全及管理責(zé)任。對(duì) 42.國(guó)鐵客車(chē)報(bào)廢由鐵路局批準(zhǔn)，報(bào)總公司運(yùn)輸局備案。錯(cuò)

43.達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命的客車(chē)可申請(qǐng)報(bào)廢。對(duì)

44.提完折舊且接近廠修到期、狀態(tài)較差的客車(chē)可申請(qǐng)報(bào)廢。對(duì) 45.局管路用車(chē)的報(bào)廢由鐵路局批準(zhǔn)，報(bào)總公司運(yùn)輸局備案。對(duì) 46.超過(guò)設(shè)計(jì)使用壽命，須強(qiáng)制報(bào)廢的客車(chē)，可不組織鑒定。對(duì)

47.國(guó)鐵路用車(chē)可跨局運(yùn)行，配屬在鐵路局、鐵科院或?qū)I(yè)運(yùn)輸公司等單位。對(duì)

48.國(guó)鐵路用車(chē)不可編掛在旅客列車(chē)中使用。錯(cuò)

49.國(guó)鐵路用車(chē)上安裝的專(zhuān)用設(shè)備及其配套設(shè)施的維修保養(yǎng)由使用單位負(fù)責(zé)，車(chē)輛通用設(shè)備的維修保養(yǎng)由配屬或代管段負(fù)責(zé)，其他由雙方協(xié)商明確。對(duì)

50.局管路用車(chē)由鐵路局自行編排車(chē)號(hào)，報(bào)總公司運(yùn)輸局備案，納入客車(chē)配屬統(tǒng)計(jì)。錯(cuò)

51.經(jīng)總公司核準(zhǔn)報(bào)廢的客車(chē)嚴(yán)禁改為局管路用車(chē)使用。對(duì)

52.局管路用車(chē)的改造及定期檢修應(yīng)由具備資質(zhì)（條件）的單位承擔(dān)。對(duì)

53.局管路用車(chē)不得附掛旅客列車(chē)，原則上不得跨局運(yùn)行，執(zhí)行救援、施工等其他特殊任務(wù)需跨局運(yùn)行時(shí)，以總公司調(diào)度命令或電報(bào)為準(zhǔn)。對(duì)

54.沿途客列檢和相關(guān)客整所應(yīng)根據(jù)上級(jí)通知的要求對(duì)專(zhuān)運(yùn)客車(chē)進(jìn)行檢修。對(duì)

55.從非國(guó)鐵線路進(jìn)入國(guó)鐵線路運(yùn)行的自備客車(chē)（含產(chǎn)權(quán)單位自行編號(hào)的客車(chē)）須進(jìn)行過(guò)軌技術(shù)檢查，由車(chē)輛段負(fù)責(zé)。對(duì)

56.實(shí)行代管的地方客車(chē)，須經(jīng)代管局報(bào)總公司運(yùn)輸局備案，并執(zhí)行總公司規(guī)定的修程、修制,落實(shí)總公司有關(guān)安全管理的各項(xiàng)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、辦法和措施。對(duì)

57.跨局旅客列車(chē)每運(yùn)行一個(gè)往返（含套跑交路）須安排入庫(kù)實(shí)施日常檢修。對(duì)

58.運(yùn)用維修單位應(yīng)積極采用新技術(shù)、新裝備，擴(kuò)大在列車(chē)或車(chē)列中修理車(chē)輛故障的范圍，減少摘車(chē)臨修。對(duì)

59.經(jīng)專(zhuān)項(xiàng)檢修的部位或部件須保證一個(gè)專(zhuān)項(xiàng)檢修周期不發(fā)生責(zé)任事故。對(duì)

60.臨客編組整修時(shí)，對(duì)車(chē)列檢修項(xiàng)目全部組織實(shí)施專(zhuān)項(xiàng)檢修。對(duì) 61.臨客編組整修時(shí)，對(duì)單車(chē)檢修項(xiàng)目逐項(xiàng)核對(duì)檢修周期，對(duì)超期的項(xiàng)目一并組織實(shí)施專(zhuān)項(xiàng)檢修。對(duì)

62.短期停運(yùn)的列車(chē)恢復(fù)開(kāi)行前，對(duì)車(chē)列檢修項(xiàng)目，未超期的可不再組織實(shí)施專(zhuān)項(xiàng)檢修。對(duì)

63.專(zhuān)項(xiàng)檢修須納入生產(chǎn)計(jì)劃管理，要根據(jù)檢修項(xiàng)目的勞動(dòng)強(qiáng)度及作業(yè)時(shí)間合理編制專(zhuān)項(xiàng)檢修計(jì)劃，并落實(shí)到日班作業(yè)計(jì)劃，明確車(chē)次、車(chē)號(hào)、作業(yè)股道、項(xiàng)目、作業(yè)班組等。對(duì)

64.單車(chē)檢修項(xiàng)目按輛組織實(shí)施，建立專(zhuān)項(xiàng)檢修“一車(chē)一檔”臺(tái)賬，并錄入KMIS。對(duì)

65.車(chē)列檢修項(xiàng)目按列或分段組織實(shí)施，建立專(zhuān)項(xiàng)檢修“一列一檔”臺(tái)賬。對(duì)

66.運(yùn)用客車(chē)每年須進(jìn)行兩次集中整修，春運(yùn)后實(shí)施春季整修，暑運(yùn)后實(shí)施秋季整修。對(duì)

67.臨時(shí)旅客列車(chē)開(kāi)行前須進(jìn)行技術(shù)整備，并按規(guī)定實(shí)施專(zhuān)項(xiàng)檢修，達(dá)到《運(yùn)用客車(chē)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。對(duì)

68.春運(yùn)期間開(kāi)行的臨客車(chē)底，須按照客車(chē)整修中分鉤檢查要求以及秋季整修中防寒整備要求對(duì)春運(yùn)臨客車(chē)底進(jìn)行整修。對(duì)

69.春運(yùn)期間借出的臨客車(chē)底，借出時(shí)，由借出局負(fù)責(zé)整修，并與借用局辦理質(zhì)量交接。對(duì)

70.春運(yùn)臨客車(chē)底轉(zhuǎn)場(chǎng)前，由轉(zhuǎn)出局進(jìn)行技術(shù)整備，并與轉(zhuǎn)入局辦理質(zhì)量交接。對(duì)

71.春運(yùn)期間外借臨客車(chē)底，歸還時(shí)，由借用局進(jìn)行技術(shù)整備，并與借出局辦理質(zhì)量交接。對(duì)

72.暑運(yùn)期間開(kāi)行的臨客車(chē)底，須按照客車(chē)整修中秋季整修要求進(jìn)行整修。錯(cuò)

73.車(chē)輛段每季度應(yīng)對(duì)各客整所開(kāi)展一次標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)電車(chē)對(duì)規(guī)。錯(cuò)

74.春、秋整結(jié)束后，總公司運(yùn)輸局安排在重點(diǎn)地區(qū)對(duì)列車(chē)整修質(zhì)量進(jìn)行檢查鑒定，鐵路局應(yīng)安排逐列車(chē)進(jìn)行檢查鑒定。對(duì)

75.車(chē)輛段應(yīng)設(shè)質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，配備專(zhuān)職的質(zhì)量檢查人員，由車(chē)輛段直接管理。對(duì)

76.車(chē)輛段要建立客車(chē)運(yùn)用檢修故障庫(kù)，庫(kù)列檢、客列檢和車(chē)輛乘務(wù)組檢修作業(yè)人員實(shí)際處理的重點(diǎn)故障均應(yīng)納入故障庫(kù)。對(duì)

77.車(chē)輛段應(yīng)根據(jù)客車(chē)運(yùn)用檢修故障庫(kù)的信息，針對(duì)存在的關(guān)鍵性、傾向性問(wèn)題開(kāi)展客車(chē)質(zhì)量整治工作。對(duì)

78.客車(chē)購(gòu)臵、改造以及進(jìn)行維修時(shí)，配屬局應(yīng)在相關(guān)協(xié)議中明確對(duì)方的安全質(zhì)量保證責(zé)任。對(duì)

79.在質(zhì)量保證期內(nèi)，發(fā)生非使用問(wèn)題造成的安全質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，車(chē)輛配屬局（段）應(yīng)要求造修單位或生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)處理，并進(jìn)行賠償。對(duì) 80.旅客列車(chē)按照列車(chē)運(yùn)行圖中公布的列車(chē)編組表實(shí)行固定編組。對(duì) 81.旅客列車(chē)首尾兩端須編掛裝有KLW裝臵的客車(chē)。對(duì) 82.旅客列車(chē)首尾客車(chē)應(yīng)配臵外端門(mén)。對(duì)

83.客車(chē)編組時(shí)須滿足運(yùn)行圖規(guī)定的列車(chē)最高運(yùn)行速度要求。對(duì) 84.標(biāo)記速度不同的客車(chē)混編時(shí)，應(yīng)按最高標(biāo)記速度掌握。錯(cuò) 85.旅客列車(chē)編組中車(chē)輛供風(fēng)狀態(tài)必須一致。對(duì)

86.旅客列車(chē)編組中密封風(fēng)擋不得與橡膠風(fēng)擋或鐵風(fēng)擋連掛，必須連掛時(shí)由配屬鐵路局批準(zhǔn)，并采取有效的防護(hù)措施。對(duì)

87.具有互備供電（鄰車(chē)供電）功能的DC600V客車(chē)，應(yīng)連續(xù)編掛。對(duì) 88.編有DC600V發(fā)電車(chē)的旅客列車(chē)，采用機(jī)車(chē)供電時(shí)，發(fā)電車(chē)須掛于列車(chē)首部且斷開(kāi)與列車(chē)電力干線的連接。錯(cuò) 89.集中供電空調(diào)列車(chē)供電制式必須一致。對(duì)

90.全列空調(diào)列車(chē)額定負(fù)載總和不得超過(guò)發(fā)電車(chē)額定輸出功率。對(duì) 91.電力干線容量不同的客車(chē)混編時(shí)，應(yīng)按電力干線容量從發(fā)電車(chē)起由小到大排列編掛。錯(cuò)

92.同一輛客車(chē)的電氣綜合控制柜PLC顯示屏、軸溫報(bào)警裝臵、煙火報(bào)警裝臵全列聯(lián)網(wǎng)使用時(shí)，順位號(hào)設(shè)定須相同，原則上編號(hào)與客運(yùn)車(chē)廂號(hào)一致。對(duì)

93.當(dāng)發(fā)生加掛時(shí)，客車(chē)電氣綜合控制柜PLC顯示屏順序號(hào)在最大順位號(hào)后逐個(gè)增加；發(fā)生減編時(shí)，可出現(xiàn)空號(hào)，不需進(jìn)行重新調(diào)整。對(duì) 94.采用密接式車(chē)鉤的列車(chē)，首尾車(chē)鉤必須是15號(hào)車(chē)鉤或托梁式車(chē)鉤，并須隨車(chē)備有中間體過(guò)渡車(chē)鉤、托梁式車(chē)鉤。對(duì) 95.托梁式車(chē)鉤未安裝車(chē)鉤托梁不得上線運(yùn)行。對(duì)

96.執(zhí)行檢測(cè)、試驗(yàn)任務(wù)的國(guó)鐵路用車(chē)，具備本車(chē)獨(dú)立供電條件的，一律自供電。對(duì)

97.執(zhí)行檢測(cè)、試驗(yàn)任務(wù)的國(guó)鐵路用車(chē)，原則上應(yīng)編掛在列車(chē)尾部，供風(fēng)狀態(tài)與列車(chē)一致，且不影響列車(chē)供電的，可編掛在機(jī)次。對(duì) 98.貨車(chē)禁止編入旅客列車(chē)。對(duì)

99.旅客列車(chē)不準(zhǔn)編掛制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)。對(duì)

100.旅客列車(chē)運(yùn)行中，須開(kāi)啟列車(chē)尾部的KLW主機(jī)，首端的KLW主機(jī)不得關(guān)機(jī)。錯(cuò)

101.雙改單作業(yè)應(yīng)在站內(nèi)進(jìn)行。對(duì)

102.客列檢人員（無(wú)客列檢時(shí)，由車(chē)輛乘務(wù)員）根據(jù)調(diào)度命令將編組客車(chē)風(fēng)管路改為單管供風(fēng)狀態(tài)。對(duì)

103.雙改單列車(chē)運(yùn)行至終到站后，接續(xù)開(kāi)行其他車(chē)次時(shí)，可維持單管供風(fēng)至接續(xù)列車(chē)終到站。對(duì)

104.裝用真空集便裝臵的旅客列車(chē)因故改為單管供風(fēng)，進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)期間，客運(yùn)乘務(wù)人員應(yīng)將全列廁所鎖閉。對(duì)

105.運(yùn)行途中因使用廁所造成臨時(shí)停車(chē)時(shí)，車(chē)輛乘務(wù)員應(yīng)通知列車(chē)長(zhǎng)暫時(shí)鎖閉部分廁所，并通知機(jī)車(chē)乘務(wù)員立即充風(fēng)，列車(chē)緩解后盡快開(kāi)車(chē)。對(duì)

106.空調(diào)列車(chē)因供電故障采用單路供電后，空調(diào)機(jī)組及電采暖裝臵須全載運(yùn)行。錯(cuò)

107.采用機(jī)車(chē)供電的旅客列車(chē)，若供電請(qǐng)求聯(lián)鎖失效，在確認(rèn)車(chē)列具備受電條件后，由車(chē)輛乘務(wù)員通知機(jī)車(chē)乘務(wù)員進(jìn)行強(qiáng)制供電。對(duì)

108.采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)供電的旅客列車(chē)須在終到后、摘解機(jī)車(chē)前，對(duì)全列客車(chē)進(jìn)行逐輛卸載作業(yè)。對(duì)

109.旅客列車(chē)運(yùn)行途中，嚴(yán)禁關(guān)閉各類(lèi)安全監(jiān)控裝臵。對(duì)

110.旅客列車(chē)運(yùn)行途中，由客運(yùn)乘務(wù)人員根據(jù)實(shí)際需要，按規(guī)定使用照明裝臵。對(duì)

111.空調(diào)客車(chē)的空調(diào)溫控器應(yīng)設(shè)定為：冬季24～28℃，夏季18～20。錯(cuò)

112.旅客列車(chē)運(yùn)行途中，通風(fēng)機(jī)不得停用。對(duì)

113.運(yùn)用發(fā)電車(chē)在庫(kù)內(nèi)及折返站停留期間，作業(yè)完畢后，發(fā)電車(chē)乘務(wù)員須停機(jī)斷電并鎖閉門(mén)窗后，方可離開(kāi)。對(duì)

114.柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，發(fā)電車(chē)乘務(wù)員不得離崗，不得使用非三角鎖鎖閉或反鎖與車(chē)廂連接端端門(mén)。對(duì)

115.不在國(guó)鐵線路運(yùn)營(yíng)的非國(guó)鐵客車(chē)（含進(jìn)出口客車(chē)）因制造、檢修等原因一次性通過(guò)國(guó)鐵線路的運(yùn)行稱(chēng)為一次性過(guò)軌。對(duì)

116.在庫(kù)內(nèi)，備用車(chē)未連接的總風(fēng)軟管，由庫(kù)列檢人員負(fù)責(zé)吊掛。對(duì) 117.通信線連結(jié)時(shí)應(yīng)確認(rèn)39/43芯通訊線插針狀態(tài)，保證供電請(qǐng)求信號(hào)正常發(fā)出。對(duì)

118.由電力機(jī)車(chē)供電的客車(chē)，作業(yè)人員在確認(rèn)電力機(jī)車(chē)降弓后，才可進(jìn)行電氣連接線摘結(jié)。對(duì)

119.“三捆綁”、列車(chē)尾部軟管防塵堵的安裝及軟管的吊起由客列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)客列檢作業(yè)的由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。對(duì)

120.中間體過(guò)渡車(chē)鉤在段內(nèi)調(diào)車(chē)時(shí)，一次連掛不得超過(guò)6輛。錯(cuò)

121.客車(chē)禁止通過(guò)駝峰，調(diào)車(chē)時(shí)禁止溜放。對(duì)

122.加掛在外屬旅客列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)，加掛車(chē)應(yīng)派車(chē)輛乘務(wù)員。對(duì)

123.中途站加掛客車(chē)時(shí)，由客列檢將調(diào)度命令轉(zhuǎn)交車(chē)輛乘務(wù)員，無(wú)客列檢作業(yè)時(shí)由車(chē)站值班員轉(zhuǎn)交車(chē)輛乘務(wù)員。對(duì)

124.空調(diào)列車(chē)加掛外屬客車(chē)（國(guó)鐵路用車(chē)、圖定回轉(zhuǎn)車(chē)除外）時(shí)，只允許編掛在尾部，原則上不供電。對(duì) 125.中途加掛的客車(chē)一律不許供電。對(duì)

126.單管供風(fēng)客車(chē)加掛在雙管供風(fēng)列車(chē)時(shí)，只允許編掛在列車(chē)尾部，但加掛區(qū)段有換向時(shí)禁止加掛。對(duì)

127.加掛1輛非空調(diào)客車(chē)時(shí)，只允許加掛母車(chē)。對(duì)

128.客車(chē)回送需派車(chē)輛押運(yùn)人員，其他情況是否派人押運(yùn)由各鐵路局自定。對(duì)

129.裝用密接式車(chē)鉤的客車(chē)附掛貨物列車(chē)回送時(shí)應(yīng)掛于尾部，但不得超過(guò)10輛，其后編掛的其他車(chē)輛不得超過(guò)2輛。錯(cuò)

130.裝用15號(hào)車(chē)鉤的客車(chē)編掛在貨物列車(chē)中回送時(shí)，應(yīng)掛于列車(chē)前部，輛數(shù)不得超過(guò)20輛。錯(cuò)

131.裝用的17號(hào)（16號(hào)）車(chē)鉤的貨車(chē)不得與客車(chē)直接連掛。對(duì)

132.由機(jī)車(chē)供電的新造客車(chē)成組上線運(yùn)行前，須進(jìn)行通電帶載，按標(biāo)記速度進(jìn)行試運(yùn)行。對(duì)

133.試運(yùn)行時(shí)，配屬段必須安排人員值乘，客車(chē)安全監(jiān)控裝臵必須開(kāi)機(jī)使用。對(duì)

134.新線開(kāi)通后首趟運(yùn)行的旅客列車(chē)，擔(dān)當(dāng)車(chē)輛段均須安排技術(shù)人員進(jìn)行首趟添乘。對(duì)

135.庫(kù)列檢負(fù)責(zé)本、外屬入庫(kù)旅客列車(chē)的日常檢修和加油、供電、吸污等工作。對(duì)

136.庫(kù)列檢負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)新造及廠、段修客車(chē)的接送和技術(shù)狀態(tài)、備品的交接。對(duì)

137.庫(kù)列檢對(duì)檢修后的本屬旅客列車(chē)，須保證在下次本屬入庫(kù)檢修前不發(fā)生責(zé)任行車(chē)設(shè)備故障。對(duì)

138.庫(kù)列檢對(duì)外屬旅客列車(chē)實(shí)施折返檢修，對(duì)經(jīng)檢查的項(xiàng)目承擔(dān)返程安全責(zé)任。對(duì)

139.客列檢進(jìn)行機(jī)車(chē)摘掛作業(yè)時(shí)，只在機(jī)次非站臺(tái)側(cè)設(shè)臵紅色信號(hào)旗（燈）。對(duì)

140.客列檢技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)，執(zhí)行安全防護(hù)信號(hào)對(duì)插對(duì)撤制度，紅色信號(hào)旗（燈）應(yīng)對(duì)角設(shè)臵，機(jī)次一位客車(chē)插設(shè)在前端站臺(tái)側(cè)，尾部最后一位客車(chē)插設(shè)在后端非站臺(tái)側(cè)。錯(cuò)

141.列車(chē)出發(fā)時(shí)，客列檢檢車(chē)員要蹲式送車(chē)，觀察折角塞門(mén)是否關(guān)閉，防護(hù)號(hào)志是否撤除等情況。對(duì)

142.客列檢負(fù)責(zé)處理通過(guò)旅客列車(chē)TVDS、THDS和車(chē)輛乘務(wù)員預(yù)報(bào)的故障。對(duì)

143.客列檢負(fù)責(zé)檢查通過(guò)旅客列車(chē)車(chē)輪有無(wú)缺損、踏面剝離、擦傷及局部凹入超限等情況。對(duì)

144.客列檢負(fù)責(zé)對(duì)站折旅客按庫(kù)列檢折返檢修作業(yè)范圍進(jìn)行技術(shù)檢查，并按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，承擔(dān)庫(kù)列檢折返檢修責(zé)任。對(duì)

145.屬客列檢不摘車(chē)修范圍的故障，未做處理或摘車(chē)處理為客列檢責(zé)任。對(duì)

146.故障車(chē)輛是否摘車(chē)由客列檢確認(rèn)并負(fù)責(zé)，車(chē)輛乘務(wù)員應(yīng)服從決定。對(duì)

147.各單位應(yīng)按照強(qiáng)化值乘的原則，積極推行庫(kù)乘分離，逐步取消車(chē)輛乘務(wù)人員的包修范圍。對(duì)

148.旅客列車(chē)車(chē)輛乘務(wù)工作原則上實(shí)行包乘制。對(duì)

149.跨局旅客列車(chē)在外局要接受當(dāng)?shù)罔F路局的領(lǐng)導(dǎo)，服從命令、聽(tīng)從指揮。對(duì)

150.車(chē)輛乘務(wù)人員工作中要統(tǒng)一著裝且保持整潔，言行舉止要文明禮貌，要落實(shí)首問(wèn)首訴負(fù)責(zé)制，及時(shí)準(zhǔn)確回答旅客問(wèn)詢，不能準(zhǔn)確答復(fù)時(shí)，應(yīng)引導(dǎo)至客運(yùn)乘務(wù)人員進(jìn)行處理。對(duì)

151.車(chē)輛包乘組在出乘前應(yīng)到值班室報(bào)到，接受酒精測(cè)試，聽(tīng)取命令指示。對(duì)

152.車(chē)輛包乘組在列車(chē)出庫(kù)前應(yīng)核對(duì)并簽認(rèn)車(chē)統(tǒng)-181記錄（含抄記三乘檢查記錄相關(guān)內(nèi)容）故障的處理情況。對(duì)

153.車(chē)輛乘務(wù)員途中巡視重點(diǎn)是列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、電氣系統(tǒng)工作狀態(tài)及“兩爐一灶”。對(duì)

154.空調(diào)列車(chē)始發(fā)后的第一次巡視，車(chē)輛乘務(wù)員須打開(kāi)控制柜，對(duì)電源柜主接線排處，主接觸器進(jìn)出線接線處，主空氣開(kāi)關(guān)進(jìn)出線接線處溫升狀態(tài)等進(jìn)行檢查。對(duì)

155.巡視間隔期間，車(chē)輛乘務(wù)員應(yīng)在固定地點(diǎn)值乘。對(duì)

156.列車(chē)發(fā)生緊急制動(dòng)停車(chē)后，車(chē)輛乘務(wù)員須聯(lián)系機(jī)車(chē)乘務(wù)員，了解停車(chē)原因，必要時(shí)下車(chē)對(duì)車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查。對(duì)

157.值乘中遇有緊急情況需要匯報(bào)時(shí)，車(chē)輛乘務(wù)長(zhǎng)憑臂章發(fā)鐵路電報(bào)。對(duì)

158.無(wú)客列檢作業(yè)的站折列車(chē)，車(chē)輛包乘組利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)。對(duì)

159.對(duì)入庫(kù)折返的旅客列車(chē)車(chē)輛包乘組隨車(chē)入庫(kù)到庫(kù)列檢值班室進(jìn)行簽到，接受酒精測(cè)試，辦理車(chē)統(tǒng)-181故障交接。對(duì) 160.利用巡檢系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛乘務(wù)人員作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。對(duì) 161.發(fā)電車(chē)須單獨(dú)設(shè)臵巡檢系統(tǒng)或安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。對(duì)

162.車(chē)輛乘務(wù)員在摘掛機(jī)車(chē)、站折作業(yè)及進(jìn)入車(chē)輛限界內(nèi)檢查處理車(chē)輛故障時(shí)須設(shè)臵防護(hù)號(hào)志，其他作業(yè)原則上不設(shè)臵防護(hù)號(hào)志。對(duì)

163.車(chē)輛乘務(wù)員處理車(chē)輛故障時(shí)，在故障車(chē)輛站臺(tái)側(cè)設(shè)臵（區(qū)間設(shè)臵在故障車(chē)輛運(yùn)行方向右側(cè)）防護(hù)號(hào)志。錯(cuò)

164.采用密接式車(chē)鉤的旅客列車(chē)還須放臵車(chē)鉤換裝小車(chē)及工具。對(duì) 165.采用DC600V供電的旅客列車(chē)，還須放臵DC600V/DC110V便攜式電源，并根據(jù)情況放臵DC600V/AC380V移動(dòng)式電源。對(duì)

166.鐵路局、車(chē)輛段應(yīng)建立應(yīng)急指揮中心，制定鐵路客車(chē)行車(chē)設(shè)備故障應(yīng)急處臵預(yù)案。對(duì)

167.車(chē)輛段應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，制定完善旅客列車(chē)車(chē)輛故障應(yīng)急處理手冊(cè)。對(duì)

168.旅客列車(chē)途中發(fā)生行車(chē)設(shè)備故障時(shí)，車(chē)輛乘務(wù)員應(yīng)積極處理，接受故障發(fā)生地所在鐵路局（簡(jiǎn)稱(chēng)發(fā)生局）的指揮。對(duì)

169.行車(chē)組織在車(chē)站由車(chē)站值班員、在區(qū)間由機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)指揮。對(duì)

170.客車(chē)安裝電子標(biāo)簽是實(shí)現(xiàn)客車(chē)檢修運(yùn)用狀態(tài)統(tǒng)計(jì)和位臵追蹤，以及對(duì)客車(chē)進(jìn)行信息化管理的重要手段。對(duì)

171.客列尾裝臵的檢修和使用要求由電務(wù)部門(mén)與車(chē)輛部門(mén)共同制定，日常檢修和運(yùn)用管理由車(chē)輛部門(mén)負(fù)責(zé)。對(duì)

172.車(chē)載集中式軸溫報(bào)警器應(yīng)全列聯(lián)網(wǎng)使用。對(duì)

173.客車(chē)車(chē)廂內(nèi)須按規(guī)定配臵滅火器。干粉滅火器維修期限為1年，水型滅火器為3年。對(duì)

174.客車(chē)嚴(yán)禁臨時(shí)配線，確需改造的，須經(jīng)車(chē)輛主管部門(mén)批準(zhǔn)。對(duì) 175.旅客列車(chē)運(yùn)行途中，凡發(fā)生斷路器自動(dòng)分閘、熔斷器熔斷時(shí)，應(yīng)首先確認(rèn)該支路無(wú)短路后，方可復(fù)位或更換。對(duì)

176.對(duì)客車(chē)車(chē)體與車(chē)外相通孔洞及車(chē)內(nèi)墻板間隙使用阻燃介質(zhì)實(shí)施可靠封堵。對(duì)

177.發(fā)電車(chē)MTU183柴油機(jī)增壓器及排氣支管等高溫部件必須進(jìn)行隔熱防護(hù)。對(duì)

178.嚴(yán)禁在配電間堆放物品。對(duì)

179.所有配電間（室）及箱、柜的門(mén)須關(guān)閉，外門(mén)應(yīng)鎖閉良好。對(duì) 180.車(chē)輛部門(mén)負(fù)責(zé)清除餐車(chē)排風(fēng)扇、車(chē)頂表面及煙筒帽等不可見(jiàn)、需拆卸部位的油垢。對(duì)

181.燃煤鍋爐使用前，必須按規(guī)定由車(chē)輛段在庫(kù)內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)火試驗(yàn)，循環(huán)良好后，與客運(yùn)段辦理交接。

182.采暖期內(nèi)，客車(chē)由運(yùn)用狀態(tài)轉(zhuǎn)為檢修或備用狀態(tài)時(shí)，須及時(shí)排凈給水裝臵水箱及管系積水。對(duì)

183.發(fā)電車(chē)應(yīng)根據(jù)外溫變化及時(shí)調(diào)整使用相應(yīng)標(biāo)號(hào)的燃油，冬季按規(guī)定使用防凍液。對(duì)

184.柴油發(fā)電機(jī)組原則上不得在機(jī)房溫度低于10℃時(shí)啟動(dòng)。對(duì)

185.配屬客車(chē)：是指車(chē)號(hào)由鐵路總公司統(tǒng)一管理，資產(chǎn)劃歸鐵路局的鐵路客車(chē)。對(duì)

186.配屬客車(chē)外端墻上應(yīng)涂有配屬局、配屬段標(biāo)志，并在車(chē)輛段固定資產(chǎn)臺(tái)賬上登記。對(duì)

187.代管客車(chē)：是指車(chē)號(hào)由鐵路總公司統(tǒng)一管理，資產(chǎn)不歸鐵路局所有，由鐵路局代為管理的鐵路客車(chē)。對(duì)

188.車(chē)輛乘務(wù)組：是對(duì)乘務(wù)車(chē)間或運(yùn)用車(chē)間乘務(wù)工作組織的統(tǒng)稱(chēng)。對(duì) 189.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，沿圓周方向測(cè)量踏面剝離長(zhǎng)度時(shí)，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計(jì)算在內(nèi)。對(duì)

190.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，長(zhǎng)條狀剝離，其最寬處不足30mm者，不計(jì)。錯(cuò)

191.《客車(chē)運(yùn)用限度表》中規(guī)定，制動(dòng)裝臵圓開(kāi)尾銷(xiāo)磨耗超過(guò)原直徑1/4時(shí)更換。對(duì)

192.測(cè)量車(chē)輪踏面剝離長(zhǎng)度時(shí)，沿車(chē)輪圓周方向測(cè)量其最短處的尺寸即為踏面剝離長(zhǎng)度。錯(cuò)

193.車(chē)輪踏面剝離一處時(shí)長(zhǎng)度不得超過(guò)30mm，剝離兩處時(shí)，每處長(zhǎng)度不得超過(guò)20mm。對(duì)

194.安裝DC110V車(chē)列漏電檢測(cè)裝臵的運(yùn)用客車(chē)，車(chē)列絕緣以漏電檢測(cè)裝臵無(wú)報(bào)警為合格。對(duì)

195.客車(chē)檢修周期中，走行公里和時(shí)間周期以先到者準(zhǔn)，A1修時(shí)間周期計(jì)算到日,其余計(jì)算到月。對(duì)

196.客車(chē)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的裂紋、裂損、折損均指在正常檢查方式下，肉眼可視裂紋、裂損、折損。對(duì)

197.新《運(yùn)規(guī)》客車(chē)整修要求中規(guī)定結(jié)合春季整修對(duì)運(yùn)行到華東、華中、華南、西南的客車(chē)，在5月1日前，其他客車(chē)在6月1日前完成客車(chē)電扇、單元柴油發(fā)電機(jī)組的安裝調(diào)試工作。對(duì)

198.新《運(yùn)規(guī)》客車(chē)整修要求中規(guī)定，翻板四周密封條須完整，翻板落下后與支撐面局部間隙最大處不大于5mm。對(duì)

199.新《運(yùn)規(guī)》客車(chē)整修要求中規(guī)定，鍋爐各閥手把、注水口須涂打油漆顏色，其中鍋爐注水口為白色。錯(cuò)

200.客車(chē)輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，檢查輪對(duì)各部尺寸不符合限度表中輔（A1）修限度要求時(shí)進(jìn)行輪對(duì)踏面修形。對(duì)

201.客車(chē)輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，查閱輔（A1）修前1個(gè)月TPDS探測(cè)數(shù)據(jù)，沖擊當(dāng)量不符合限度表中輔輔（A1）修限度要求時(shí)進(jìn)行輪對(duì)修形。對(duì)

202.客車(chē)輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，輔（A1）修時(shí)104分配閥更換為合格品。對(duì)

203.客車(chē)輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，輔（A1）修時(shí)F8分配閥進(jìn)行狀態(tài)檢修。對(duì)

204.客車(chē)輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，輔（A1）修時(shí)球形折角塞門(mén)和截?cái)嗳T(mén)作用良好者可不分解，不良者更換為合格品。對(duì)

205.客車(chē)輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，輔（A1）修檢修完畢后，在二、三位端墻定檢標(biāo)記A1欄內(nèi)涂打檢修標(biāo)記。對(duì)

206.列車(chē)試驗(yàn)中的客列尾試驗(yàn)要求，列車(chē)制動(dòng)管達(dá)到定壓后，減壓100kPa保壓，分別觸發(fā)首部、尾部客列尾主機(jī)排風(fēng)。排風(fēng)須能夠分別引起首部、尾部車(chē)輛發(fā)生緊急制動(dòng)作用。對(duì)

207.列車(chē)制動(dòng)安定試驗(yàn)要求，列車(chē)制動(dòng)管達(dá)到定壓后，制動(dòng)管減壓170kPa，確認(rèn)全列車(chē)制動(dòng)機(jī)發(fā)生緊急制動(dòng)作用。錯(cuò)

208.列車(chē)總風(fēng)系統(tǒng)漏泄試驗(yàn)要求，列車(chē)總風(fēng)管壓力達(dá)到550～620kPa時(shí)，確認(rèn)列車(chē)總風(fēng)管系貫通良好，全列（靜態(tài)）保壓1min，總風(fēng)管漏泄不大于20kPa。對(duì)

209.列車(chē)持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，包括全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。對(duì)

第三篇：鐵路職業(yè)技能鑒定動(dòng)車(chē)論壇

檢車(chē)員高級(jí)工技能鑒定題一

一、填空題 1、209型客車(chē)轉(zhuǎn)向架的旁承座兼橫向橡膠止擋座，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到2390mm。

2、車(chē)輪經(jīng)過(guò)鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車(chē)輪踏面不能連續(xù)滾過(guò)軌面。此時(shí)，車(chē)輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。

3、作用在車(chē)輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對(duì)稱(chēng)載荷。

4、列車(chē)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，在列車(chē)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車(chē)尾部車(chē)輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過(guò)20kPa。

5、測(cè)量車(chē)體傾斜的方法是：用線錘自車(chē)體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測(cè)量該線與車(chē)體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離，即為該車(chē)體傾斜尺寸。

6、合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是：車(chē)輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

7、用簡(jiǎn)化計(jì)算方法計(jì)算軸頸強(qiáng)度彎曲許用應(yīng)力為70MPa。

8、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動(dòng)載荷，車(chē)體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的水平載荷，制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。

9、列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車(chē)編組輛數(shù)，按照“以列定組、以輛定人”的原則配備。

10、根據(jù)《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)專(zhuān)列罐車(chē)應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到不摘車(chē)修，以保證其編組完整。

11、根據(jù)《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)機(jī)冷車(chē)組的閘瓦及閘瓦插銷(xiāo)、車(chē)鉤連接及輪對(duì)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。

12、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353士3）mm;主要是使輪對(duì)能順利通過(guò)道岔和具有足夠的安全搭載量。

13、輪對(duì)橫向力與該車(chē)輪垂直載荷的比值稱(chēng)為脫軌系數(shù)，最危險(xiǎn)狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于1.52。

14、車(chē)軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動(dòng)載荷、作用在車(chē)輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。

15、裝有GK型制動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，每軸平均載重量達(dá)到6t時(shí)，須將空重車(chē)手把調(diào)整至重車(chē)位。

16、車(chē)輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過(guò)1.5%。

17、車(chē)輛熱軸按程度分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三種情況。

18、滾動(dòng)軸承車(chē)輪輪踏面剝離長(zhǎng)度一處不得大于50mm。

19、車(chē)輛車(chē)輪第四種檢查器可以測(cè)量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長(zhǎng)度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車(chē)鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。

20、扣定檢到期或過(guò)期貨車(chē)時(shí)，檢車(chē)員除了必須在該車(chē)插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)車(chē)輛檢修通知單（車(chē)統(tǒng)一23），交給車(chē)站作為扣車(chē)的依據(jù)。

21、車(chē)輛全長(zhǎng)是指車(chē)輛兩端兩個(gè)車(chē)鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。

22、車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，車(chē)體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。

23、車(chē)輛上一、二位端最外面的車(chē)軸中心線間水平距離稱(chēng)為全軸距，此距離不得小于2700mm。

24、G1號(hào)緩沖器與1號(hào)緩沖器相比，原理和外部尺寸完全一樣，只是改變了環(huán)簧材質(zhì)和環(huán)簧組數(shù)，以提高其容量。

25、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處，其中之一是，能使搖枕基本上形成一個(gè)等強(qiáng)度梁，能節(jié)約材料。

26、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于降低重心，提高了車(chē)輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。

27、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和檢修。

28、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為27mm。

29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。

30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、機(jī)械冷藏車(chē)是利用機(jī)械壓縮制冷的原理，形成冷源達(dá)到降溫的目的。

32、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。

33、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與閘瓦壓力、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。

34、當(dāng)列車(chē)施行制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管壓力首先在列車(chē)前部發(fā)生減壓。

35、在列車(chē)中車(chē)輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。

36、車(chē)輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。

37、小半徑曲線外軌超高過(guò)大，車(chē)輛在低速通過(guò)時(shí)，使外側(cè)車(chē)輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

38、小半徑曲線外軌超高不足，車(chē)輛在高速運(yùn)行時(shí)，使內(nèi)側(cè)車(chē)輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

39、轉(zhuǎn)向架與車(chē)體的斜對(duì)稱(chēng)載荷能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。

40、阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱(chēng)為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。

41、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對(duì)兩車(chē)輪直徑相差過(guò)大時(shí)，能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。

42、車(chē)輛前后心盤(pán)高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。

43、旁承間隙過(guò)小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙。

44、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，減少了車(chē)輪安全搭載量。

45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車(chē)在小半徑的曲線上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著行車(chē)安全。

46、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對(duì)橫向運(yùn)動(dòng)，影響車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。

47、車(chē)輪踏面擦傷超限后，輪對(duì)圓弧面上會(huì)出現(xiàn)較大的局部平面。

48、車(chē)輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪軌之間的沖擊。

49、當(dāng)車(chē)輛零部件強(qiáng)度不足時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常會(huì)發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類(lèi)型的破損。50、在擔(dān)任“140”產(chǎn)品運(yùn)輸乘務(wù)工作時(shí)，應(yīng)使用銅錘檢查車(chē)輛。

51、列車(chē)牽引時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

52、列車(chē)制動(dòng)時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車(chē)鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。

53、在定檢期限內(nèi)（包括允許延長(zhǎng)日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責(zé)任。

54、定檢過(guò)期車(chē)（超過(guò)允許延長(zhǎng)日期），不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃鈾、熱切事故，列列檢責(zé)任。

55、定檢后第一次使用的車(chē)輛，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責(zé)任。

56、運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的列車(chē)在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為800m。

57、鐵路旅客列車(chē)供電方式分為單獨(dú)供電、集中供電、混合供電。

58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進(jìn)油閥部、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個(gè)部分組成。

59、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。60、擠道岔是指車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔。

61、單車(chē)試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動(dòng)位置、全制動(dòng)位置及緊急制動(dòng)位置等六位。

62、車(chē)輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車(chē)運(yùn)行速度的增大而減少。

63、在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。64、車(chē)軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和檢修標(biāo)記兩大類(lèi)。

65、進(jìn)行列車(chē)簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓100kPa。66、車(chē)輛乘務(wù)員在值乘時(shí)，要經(jīng)常檢查 風(fēng)表壓力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理列車(chē)制動(dòng)主管堵塞，確保安全。67、旁承摩擦力矩過(guò)大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)曲線時(shí)，使輪對(duì)承受過(guò)大的側(cè)向力，易引起脫軌。

68、普通運(yùn)用客車(chē)對(duì)轉(zhuǎn)向架出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：心盤(pán)、旁承、軸箱、緩解簧及安全吊的螺栓無(wú)松動(dòng)，心盤(pán)墊板無(wú)破損竄出。

69、紅外線軸溫探測(cè)器基本上是利用全輻射法來(lái)探測(cè)車(chē)輛軸箱表面溫度的。

270、已知車(chē)輛定距S 和曲線半徑R，則車(chē)輛中部偏倚量為S/(8R)。71、貨車(chē)車(chē)鉤鉤耳裂紋超過(guò)壁高的1/2時(shí)報(bào)廢。

72、貨車(chē)無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板A欄刻有“△”標(biāo)記，說(shuō)明該軸承為新造軸承。73、貨車(chē)無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。74、運(yùn)用貨車(chē)車(chē)體傾斜不得大于75mm。

75、P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，四個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。

76、貨車(chē)輾鋼整體車(chē)輪（D，D1，E型）輪輔厚度的運(yùn)用限度為不小于23mm。

77、裝運(yùn)超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車(chē)縱向中心線上時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和應(yīng)由車(chē)輛部門(mén)調(diào)整為2～10mm。

78、運(yùn)用貨車(chē)同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。79、運(yùn)用貨車(chē)車(chē)鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內(nèi)側(cè)距離不大于135mm。

80、貨車(chē)廠修落車(chē)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，同一車(chē)輛兩端車(chē)釣高度差不超過(guò)10mm。81、貨車(chē)廠修落車(chē)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車(chē)鉤鉤舌與上鉤耳間隙不大于6mm。82、在車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)中，車(chē)輛標(biāo)簽安裝在被識(shí)別車(chē)輛底架的中梁上。83.最高運(yùn)行速度超過(guò)90km/h的貨車(chē)應(yīng)裝有空中車(chē)調(diào)整裝置

83、凡安裝了“車(chē)輛標(biāo)簽”的車(chē)輛，均須在定檢標(biāo)記欄右側(cè)處用80#字體涂打“標(biāo)”標(biāo)記。84、貨物列車(chē)每百噸列車(chē)重量的閘瓦壓力不得低于280kN。

85、裝有GK型、120型或103型制動(dòng)機(jī)的車(chē)輛在空車(chē)位時(shí)，每輛車(chē)換算閘瓦壓力為160kN。86、D軸軸頸直徑在135mm以下時(shí)，就叫“小軸頸”軸。

87、最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的客車(chē)應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤(pán)形制動(dòng)裝置和防滑器。88、車(chē)輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)距離為70mm處測(cè)量得來(lái)的。89、我國(guó)貨車(chē)轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置。

90、對(duì)編入特別旅客快車(chē)、旅客快車(chē)的客車(chē)必須100%地加裝制動(dòng)梁吊圓銷(xiāo)防護(hù)擋。91、油壓減振器的阻力是隨振動(dòng)速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。92、車(chē)輛輪緣垂直磨耗的運(yùn)用限度是不大于15mm。

93、所有旅客（含加掛車(chē)，不含市郊車(chē)、通勤車(chē)）都要加裝軸溫報(bào)警器。94、單車(chē)試驗(yàn)器的風(fēng)表有紅、黑兩針，紅針指示給風(fēng)閥調(diào)整后的壓力。

95、由于車(chē)輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱(chēng)為踏面擦傷。96、制動(dòng)作用沿列車(chē)由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)波。

97、客列檢對(duì)通過(guò)列車(chē)發(fā)現(xiàn)的故障或乘務(wù)員預(yù)報(bào)的故障應(yīng)積極開(kāi)展快速修，盡量保持原編組不甩車(chē)。98、旅客列車(chē)在編組中，子車(chē)連續(xù)連掛不得超過(guò)2輛（首尾以1輛為限）。

99、旅客列車(chē)入庫(kù)后，乘務(wù)員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定與庫(kù)列檢進(jìn)行交接，車(chē)電、軸報(bào)、空調(diào)、下部及上部零配件破損等故障要認(rèn)真填記于車(chē)統(tǒng)一181中。

100、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是應(yīng)用杠桿原理把制動(dòng)缸活塞的推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大一定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個(gè)閘瓦。

101、車(chē)輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車(chē)輛的曲線通過(guò)性能。102、輪對(duì)的安全搭載量隨著車(chē)輪輪緣磨耗量的加大而減小。

103、使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車(chē)輛時(shí)，應(yīng)在脫軌車(chē)輛復(fù)軌方向的一端前，按照車(chē)輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復(fù)軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱(chēng)左“人”右“入”的位置安放。

104、摸軸溫時(shí)應(yīng)進(jìn)行的“三對(duì)比”是指同一列車(chē)中各車(chē)輛間的對(duì)比，同一輛車(chē)同側(cè)軸箱的對(duì)比，同一軸箱前、中、77 105、列車(chē)施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)位開(kāi)始至全列車(chē)發(fā)生制動(dòng)作用為止所運(yùn)行的距離稱(chēng)為制動(dòng)空走距離。

106、B21型、B22-1型機(jī)冷車(chē)輛空車(chē)位制動(dòng)缸活塞行程的限度是125±5mm。107、B21型、B22-1型機(jī)冷車(chē)輛重車(chē)位制動(dòng)缸活塞行程的限度是155±5mm。

108、輪對(duì)在直線上以不同直徑之滾動(dòng)圓作滾動(dòng)時(shí)，車(chē)輪就會(huì)不斷的作橫向擺動(dòng)，這種橫向擺動(dòng)稱(chēng)為蛇行運(yùn)動(dòng)。109、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系，稱(chēng)為配合。

110、兩個(gè)零件裝配，孔φ25mm與軸φ25組成過(guò)渡配合，其最大間隙為0.006mm。111、機(jī)械中飛輪的作用是儲(chǔ)存能量，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

112、當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動(dòng)桿作相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。

113、間歇運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)就是在主動(dòng)件作連續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。114、帶傳動(dòng)一般采取增大帶與輪的皮帶包角的辦法來(lái)保證傳動(dòng)能力。115、漸開(kāi)線齒輪的齒形是由兩條對(duì)稱(chēng)的漸開(kāi)線作齒廓組成的。

116、在工作中只起支持轉(zhuǎn)動(dòng)零件的作用，而不承受扭轉(zhuǎn)作用和彎曲作用的軸叫心軸。117、細(xì)牙普通螺紋用字母M與公稱(chēng)直徑×螺距來(lái)表示。118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。

119、機(jī)械加工工藝過(guò)程是在機(jī)床上用切削方法加工零件的工藝過(guò)程。120、液壓傳動(dòng)中，壓力的大小取決于負(fù)載的大小。

121、在鋼材牌號(hào)中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%~1.2%的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。122、燃煤爐、燃油爐在焚火前必須檢查鍋爐水位，嚴(yán)禁缺水焚火。

123、使用獨(dú)立采暖裝置的客車(chē)的焚火工作，由客運(yùn)部門(mén)擔(dān)當(dāng)，并在入庫(kù)停留時(shí)派人看火，防止凍車(chē)。124、燃油爐室內(nèi)排水孔下邊要有鐵管引出，防止殘油流到轉(zhuǎn)向架上。

125、空調(diào)發(fā)電車(chē)及機(jī)冷車(chē)組機(jī)械車(chē)的機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)保持整潔，禁止吸煙。機(jī)組高溫部位不得存放、烘烤易燃物品，防止發(fā)生火災(zāi)。

126、客車(chē)、機(jī)冷車(chē)上的滅火器應(yīng)按產(chǎn)品規(guī)定期限進(jìn)行定期檢查并涂打檢查日期標(biāo)記。+0.0210

1+0.015 +0.028mm 3 127、TKZW型客車(chē)軸溫巡檢報(bào)警器是由傳感器和數(shù)字式溫度顯示儀兩部分組成的。128、制動(dòng)防滑器主要用于裝有盤(pán)形制動(dòng)的四軸客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中。

129、瑞典ABB公司制造的X-2000型擺式列車(chē)采用的轉(zhuǎn)向架是可減輕輪軌橫向作用力的徑向轉(zhuǎn)向架。

130、調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器（推桿式）的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動(dòng)缸活塞行程縮短。131、紅外線軸溫探測(cè)器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。132、車(chē)輛的第一位是以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向來(lái)決定的。133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六個(gè)部分組成。135、根據(jù)不同作業(yè)要求列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有:簡(jiǎn)略試驗(yàn)、全部試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)三種。136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車(chē)輛，均要進(jìn)行單車(chē)試驗(yàn)。137、軸溫報(bào)警器出庫(kù)前必須工作正常，軸與鈾同側(cè)溫差不大于5℃。138、車(chē)輛采用轉(zhuǎn)向架后，可通過(guò)增加軸重的方法來(lái)提高車(chē)輛的載重量。139、在更換閘瓦、制動(dòng)配件、謂整活塞行程之前，必須關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)。

140、F8空氣+電控制動(dòng)機(jī)的五芯電纜中的五線分別是制動(dòng)線、緩解保壓線、緊急線、及回線。

141、準(zhǔn)高速車(chē)輛空氣彈簧風(fēng)缸與列車(chē)管之間的截?cái)嗳T(mén)為常閉，與副風(fēng)缸之間的截?cái)嗳T(mén)為常開(kāi)。142、準(zhǔn)高速車(chē)輛在軸箱增加油壓減振器的作用是有效地控制垂直振動(dòng)和轉(zhuǎn)向架的點(diǎn)頭振動(dòng)。143、車(chē)輪常見(jiàn)故障有車(chē)輪磨耗、裂紋、輪轂松動(dòng)、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。144、車(chē)底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。145、104空氣+電控制動(dòng)機(jī)的五芯電纜中的五線分別是制動(dòng)線、緩解線、保壓線、緊急線及回線。146、鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30～45mm。

147、車(chē)輛破損程度分為報(bào)廢、大破、中破、小破。

148、活塞推力經(jīng)過(guò)各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳遞到各個(gè)閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱(chēng)為制動(dòng)倍率。

150、當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙，通過(guò)曲線時(shí)，使輪緣承受過(guò)大的側(cè)向壓力引起脫軌。

二、選擇題

1、實(shí)現(xiàn)有軸箱滾動(dòng)軸承外圈的軸向固定是靠(C)。(A)緊定螺釘(B)銷(xiāo)釘(C)軸承蓋(D)軸肩

2、輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱(chēng)為(D)。(A)制動(dòng)力(B)摩擦力(C)制動(dòng)壓力(D)粘著力

3、曲線上的軌距(D)。

(A)與直線上的軌距相等(B)根據(jù)地形需要而定(C)曲線半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬

4、車(chē)鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長(zhǎng)度超過(guò)50mm時(shí)需(D)。(A)焊修后補(bǔ)強(qiáng)板(B)焊修后退火(C)焊修后回火(D)報(bào)廢

5、(A)是一種鋼的化學(xué)熱處理。

(A)滲碳(B)回火(C)退火(D)淬火

6、圓彈簧的自由高與荷重高之差稱(chēng)為圓彈簧的(B)。(A)柔度(B)撓度(C)剛度(D)彈性

7、零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱(chēng)為(A)。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差

8、當(dāng)一對(duì)相互嚙合的漸開(kāi)線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時(shí)傳動(dòng)比將(A)。(A)保持原值(B)變化(C)增大(D)減少

9、機(jī)械圖樣中，標(biāo)準(zhǔn)圓角R8max的表示意義是(B)。

(A)此圓角最大8mm，最小為0(B)此圓角最大8mm，最小不限制

(C)此圓角最小8mm，最大不限制(D)此圓角只能為8mm，不能加大也不能縮小

+0.02810、零件圖中某軸徑的標(biāo)注尺寸為35+0.009，下列各軸徑尺寸中，合格的(C)。(A)35)35.008(C)35.015(D)35.1

11、單位面積上的內(nèi)力稱(chēng)為(A)。

(A)應(yīng)力(B)集中力(C)重力(D)約束力

12、滾動(dòng)軸承內(nèi)徑尺寸公差的(C)。(A)上偏差為負(fù)值（B)下偏差為負(fù)值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值

13、可以出現(xiàn)死點(diǎn)位置的平面連桿機(jī)構(gòu)是(C)。

(A)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)(B)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)(C)兩搖桿不等長(zhǎng)的雙搖桿機(jī)構(gòu)(D)雙曲柄機(jī)構(gòu)

14、要使齒輪等傳動(dòng)零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是(B)。(A)緊定螺釘固定 B)鍵聯(lián)接(C)軸肩固定(D)軸套固定

15、研具材料比被研磨的工件(D)。

(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟

16、零件在機(jī)械加工時(shí)選擇定位基準(zhǔn)應(yīng)盡量與其(A)一致。(A)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)(B)測(cè)量基準(zhǔn)(C)工藝基準(zhǔn)(D)裝配基準(zhǔn)

17、切削脆性金屬時(shí)，切削層彈性變形后產(chǎn)生(D)切屑。(A)條狀(B)粒狀(C)節(jié)狀(D)崩碎

18、如要求在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，兩傳動(dòng)軸能隨時(shí)結(jié)合或脫開(kāi)，應(yīng)采用(B)。(A)聯(lián)軸器(B)離合器(C)制動(dòng)器(D)聯(lián)軸節(jié)

19、含碳量為(B)的鋼屬于中碳鋼。

(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上 20、隨著鋼中含碳量的降低，其(D)反而增加。(A)強(qiáng)度(B)硬度(C)脆性(D)塑性

21、鋼鐵材料中，對(duì)鋼的性能有害的化學(xué)元素是(C)。(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻

22、對(duì)鋼件進(jìn)行淬火可以降低其(D)。

(A)強(qiáng)度和硬度(B)強(qiáng)度和塑性(C)強(qiáng)度和韌性(D)塑性和韌性

23、將鋼鐵零件放在很濃的堿或氧化劑溶液中加熱氧化，使其表面生成一層均勻致密的氧化膜的熱處理過(guò)程稱(chēng)為(D)。

(A)調(diào)質(zhì)(B)滲碳(C)氮化(D)發(fā)黑

24、制動(dòng)防滑器是在制動(dòng)力(D)時(shí)降低制動(dòng)力，便車(chē)輪繼續(xù)處于滾動(dòng)狀態(tài)，避免車(chē)輪滑行。(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過(guò)粘著力(D)即將超過(guò)粘著力

25、要減少列車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輛之間的相互沖擊，最有效的措施是(D)。(A)適當(dāng)加大制動(dòng)力(B)適當(dāng)減小制動(dòng)力(C)降低列車(chē)管的減壓速度(D)提高制動(dòng)波速

26、軸箱定位(A)過(guò)大，使輪對(duì)與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度

27、高速列車(chē)對(duì)轉(zhuǎn)向架重心要求盡可能(C)。

(A)高(B)在幾何中心上(C)低(D)在線路的中心上

28、高碳鋼的含碳量為(B)。

(A)大于0.5%(B)大于0.6%(C)大于0.3%(D)大于0.2%

29、車(chē)輛在直線線路運(yùn)行時(shí)，主要依靠(C)的斜度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對(duì)，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。(A)車(chē)輪外形(B)車(chē)輪輪緣(C)車(chē)輪踏面(D)輪緣頂面 30、動(dòng)載荷的數(shù)值和方向(B)。

(A)暫時(shí)變化(B)隨時(shí)變化(C)保持不變(D)永久變化

31、優(yōu)質(zhì)碳素鋼中硫、磷含量均不大于(C)。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%

32、(C)斷裂，是指配件在長(zhǎng)期交變載荷作用下所引起的折損。(A)脆性(B)剛性(C)疲勞(D)橫切

33、靜滑動(dòng)摩擦系數(shù)的單位是(B)。(A)kg(B)無(wú)單位(C)Nm(D)度

34、獨(dú)立燃煤鍋爐溫水取暖裝置運(yùn)用中應(yīng)注意鍋爐內(nèi)的水溫不得超過(guò)(A)℃。(A)90(B)100(C)110(D)120

35、在液壓系統(tǒng)中，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸?D)。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵

36、(B)的最大限度值主要是考慮怎樣使運(yùn)轉(zhuǎn)中的車(chē)輪在施行制動(dòng)時(shí)不發(fā)生滑行。(A)制動(dòng)倍率(B)制動(dòng)率(C)閘瓦壓力(D)制動(dòng)力

37、車(chē)軸熱切是因?yàn)檩S頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長(zhǎng)，以致切軸，這種斷裂是(B)。(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂

38、軸荷重是指作用在(D)上的載荷。(A)軸領(lǐng)(B)軸中央(C)輪對(duì)(D)軸頸

39、旁承游間過(guò)大，將加劇車(chē)輛的(C)振動(dòng)。

(A)點(diǎn)頭(B)垂直(C)側(cè)滾(D)橫向 40、節(jié)流閥是通過(guò)改變(C)來(lái)控制流量的大小。

(A)流道數(shù)(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小

41、由于踏面有一定的坡度，當(dāng)輪對(duì)在曲線上運(yùn)行時(shí)，因(B)作用，輪對(duì)向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動(dòng)圓直徑大于內(nèi)輪的滾動(dòng)圓直徑，這樣外輪所走距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車(chē)輪踏面在鋼軌上滑行。(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力

42、固定軸距增加，(A)車(chē)輛平穩(wěn)性的提高。

(A)有利于(B)不利于(C)不影響(D)極不利于

43、零件實(shí)際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸(C)。

(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關(guān)

44、當(dāng)車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，車(chē)輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即(D)。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力

45、在間隙配合中，孔的(A)極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差，稱(chēng)為最大間隙。(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬

46、經(jīng)列檢到達(dá)檢查或通過(guò)檢查后發(fā)出的車(chē)輛，(A)發(fā)生的滑動(dòng)軸承燃軸、熱軸事故屬列檢責(zé)任。(A)運(yùn)行在70km以內(nèi)(B)所有

(C)運(yùn)行速度在70km/h以內(nèi)(D)運(yùn)行速度在50km/h以內(nèi)

47、能與直徑為152~457mm的制動(dòng)缸配裝的空氣制動(dòng)閥是(D)。

(A)K型三通閥(B)GK型三通閥(C)GL型三通閥(D)103型、104型分配閥

48、車(chē)輛結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)具備足夠的剛度、(B)和穩(wěn)定性三種條件。(A)硬度(B)強(qiáng)度(C)彈性(D)塑性

49、制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率一般為(B)。

(A)5～6(B)8～9(C)80%～90%(D)85%～95% 50、貨車(chē)無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板D欄內(nèi)容為(C)。

(A)軸型(B)車(chē)型(C)單位代號(hào)(D)軸承代號(hào)

51、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架斜楔主、副面角度分別是(A)。

(A)2°30’，45°(B)2°30'，40°(C)2°18'，45°(D)40°，2°30'

52、旅客列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸造成延誤本列3h，構(gòu)成(D)事故。(A)一般事故(B)險(xiǎn)性事故(C)大事故(D)重大事故

53、滑動(dòng)軸承的基本工作原理是(A)摩擦。

(A)半液體(B)全液體(C)無(wú)液體(D)軟合金

54、貨車(chē)滾動(dòng)軸承車(chē)輪踏面擦傷深度的運(yùn)用限度為不大于(C)mm。(A)1.5(B)2(C)l(D)0.5

55、車(chē)輛(D)磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度不得少于23mm。(A)閘瓦(B)旁承(C)釣尾框扁銷(xiāo)(D)車(chē)輪輪緣

56、有自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用的是(D)。

(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥

57、GK型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸壓力分兩階段上升，說(shuō)明起(B)。

(A)全制動(dòng)作用(B)急制動(dòng)作用(C)緊急制動(dòng)作用(D)前三種作用都有可能

58、原裝GK型三通閥貨車(chē)改裝120閥，原副風(fēng)缸的緩解閥應(yīng)(C)。(A)保留使用(B)換新閥(C)換裝螺堵(D)接連通管

59、原裝用103閥的貨車(chē)改裝120閥(B)。

(A)必須換中間體(B)原中間體仍可利用(C)必須換副風(fēng)缸(D)必須換制動(dòng)缸 60、裝運(yùn)整件貨物，無(wú)側(cè)壓作用的重車(chē)車(chē)體外漲限度(B)。(A)按重車(chē)計(jì)算(B)按空車(chē)計(jì)算(C)按空、重車(chē)平均計(jì)算(D)另作規(guī)定 61、標(biāo)準(zhǔn)型貨車(chē)車(chē)輪的直徑是(A)mm。(A)840(B)880(C)915(D)950 62、列車(chē)發(fā)車(chē)前，對(duì)制動(dòng)主管作制動(dòng)保壓漏泄試驗(yàn)，其漏泄量不得超過(guò)(B)kPa(A)10(B)20(C)30(D)40 63、區(qū)段列檢所對(duì)始發(fā)和有調(diào)車(chē)作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(chē)應(yīng)施行(A)。

(A)全部試驗(yàn)(B)簡(jiǎn)略試驗(yàn)(C)持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)(D)單車(chē)試驗(yàn) 64、(C)禁止編入列車(chē)。

(A)裝載跨裝貨物的平車(chē)(B)裝載貨物超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的車(chē)輛(C)插有《車(chē)統(tǒng)-16》的車(chē)輛(D)插有《車(chē)統(tǒng)-26》的車(chē)輛

65、在廠礦、港口、企業(yè)專(zhuān)用線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，其裝卸量每日平均在(C)輛以上的地點(diǎn)，設(shè)路廠(礦、港口、企業(yè))車(chē)輛技術(shù)交接所。

(A)100(B)150(C)200(D)250 66、客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的各部圓銷(xiāo)與圓孔組裝間隙的運(yùn)用限度是不大于(C)mm.(A)3(B)2(C)4(D)1 67、本屬客車(chē)及外屬客車(chē)出庫(kù)時(shí)踏面擦傷分別不能大于(A)mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5 68、運(yùn)用客車(chē)對(duì)(B)實(shí)行三捆綁或固定措施。

(A)鉤提桿、折角塞門(mén)(B)鉤提桿、折角塞門(mén)、車(chē)鉤防跳裝置(C)鉤提桿、折角塞門(mén)、截?cái)嗳T(mén)(D)折角塞門(mén)、截?cái)嗳T(mén)、車(chē)鉤防跳裝置 69、當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過(guò)長(zhǎng)時(shí)，有可能造成制動(dòng)機(jī)(C)。

(A)自然制動(dòng)(B)緩解不良(C)不起制動(dòng)(D)以上三種情況都有可能 70、選用合理的車(chē)輛制動(dòng)率應(yīng)從車(chē)輛處于(A)時(shí)來(lái)考慮。(A)空車(chē)狀態(tài)(B)重車(chē)狀態(tài)(C)制動(dòng)狀態(tài)(D)緩解狀態(tài) 71、制定最大檢修限度應(yīng)以零部件是否能繼續(xù)工作(C)為原則。(A)使用年限(B)強(qiáng)度極限(C)保證安全(D)使用壽命 72、下列說(shuō)法中，正確的是(A)。

(A)客列檢對(duì)始發(fā)列車(chē)及不入庫(kù)的折返列車(chē)應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)

(B)列車(chē)制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)時(shí)，常用制動(dòng)位減壓50kPa，不得發(fā)生緊急制動(dòng)作用(C)單車(chē)試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥共有五個(gè)作用位置(D)單車(chē)試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位

73、客車(chē)復(fù)式閘瓦制動(dòng)缸活塞行程的運(yùn)用限度是(A)mm。(A)175～205(B)175～190(C)175～215(D)150～205 74、制動(dòng)機(jī)單車(chē)試驗(yàn)不包括(C)。

(A)漏泄試驗(yàn)(B)制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn)(C)簡(jiǎn)略試驗(yàn)(D)緊急制動(dòng)試驗(yàn) 75、車(chē)鉤在閉鎖位和全開(kāi)位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度分別是(A)mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235 76、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運(yùn)用限度是不大于(B)mm。(A)2(B)3(C)4(D)5 77、制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是(A)。

(A)緩解彈簧折斷(B)活塞皮碗破損(C)制動(dòng)缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞(D)制動(dòng)缸泄漏 78、風(fēng)表指針指示的壓強(qiáng)是(C)。

(A)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)(B)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)加上大氣壓(C)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)減去大氣壓(D)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)與大氣壓的比值 79、下列關(guān)于客車(chē)給水裝置的說(shuō)法，正確的是(C)。

(A)22型客車(chē)采用了車(chē)底式水箱(B)車(chē)頂給水裝置具有重心低、容積大的特點(diǎn)(C)車(chē)底水箱的壓力空氣來(lái)自副風(fēng)缸(D)車(chē)底水箱的壓力空氣來(lái)自制動(dòng)缸 80、車(chē)輛檢修限度中，屬于最大限度的是(D)。

(A)廠修限度(B)段修限度(C)輔修限度(D)運(yùn)用限度 81、紅外線輻射能量和物體本身(A)。

7(A)溫度的四次方成正比(B)溫度成正比(C)形狀有關(guān)(D)密度有關(guān) 82、25型客車(chē)使用的車(chē)鉤是(D)號(hào)車(chē)鉤。(A)l(B)2(C)13(D)15 83、209PK型轉(zhuǎn)向架采用的是(C)軸箱定位方式。

(A)導(dǎo)框式(B)干摩擦導(dǎo)柱式(C)無(wú)磨耗彈性(D)干摩擦導(dǎo)柱式彈性

84、裝有三通閥的車(chē)輛，列車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果制動(dòng)缸的活塞行程過(guò)短，則制動(dòng)力(A)。(A)大(B)小(C)不變(D)大或小取決于閘瓦與踏面間的間隙 85、車(chē)鉤緩沖裝置由(D)組成。

(A)車(chē)鉤、鉤頭、緩沖器等(B)車(chē)鉤、釣身、緩沖器等(C)車(chē)鉤、鉤尾、緩沖器等(D)車(chē)鉤、鉤尾框、緩沖器等

86、車(chē)輛制動(dòng)機(jī)緩解后，若制動(dòng)缸活塞己縮回，但閘瓦仍抱緊車(chē)輪，原因是(C)。(A)活塞行程調(diào)整不當(dāng)(B)三通閥故障

(C)手制動(dòng)機(jī)擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)

87、因13號(hào)下作用式車(chē)鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發(fā)生(A)不良。(A)開(kāi)鎖位(B)閉鎖位(C)全開(kāi)位(D)防跳作用 88、車(chē)輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(D)。

(A)制動(dòng)力過(guò)大(B)制動(dòng)力不足(C)材質(zhì)不良(D)同一輪對(duì)兩車(chē)輪直徑差過(guò)大 89、下列下坡道中，屬于長(zhǎng)大下坡道的是(A)。(A)坡度6‰，長(zhǎng)度8km(B)坡度12‰，長(zhǎng)度4km(C)坡度5‰，長(zhǎng)度l5km(D)坡度20‰，長(zhǎng)度lkm 90、車(chē)輛用152726滾動(dòng)軸承的內(nèi)徑是(B)mm。(A)152(B)130(C)260(D)726 91、順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)冷車(chē)上的ST1-600型閘調(diào)器控制桿，使控制桿頭的控制距離改變2mm，可使該車(chē)制動(dòng)缸活塞行程(B)。

(A)縮短2mm(B)增長(zhǎng)2mm(C)縮短3.5mm(D)增長(zhǎng)3.5mn 92、順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)B21型冷車(chē)輛制動(dòng)機(jī)變載箱的槽形螺母，使其螺栓距離改變2mm，可使該車(chē)空車(chē)位制動(dòng)缸活塞行程(C)。

(A)縮短2mm(B)增長(zhǎng)2mm(C)縮短3.5mm(D)增長(zhǎng)3.5mn 93、《車(chē)統(tǒng)一25》應(yīng)按規(guī)定填寫(xiě)一式四份，交由(D)蓋章才能生效。(A)貨主(B)車(chē)站(C)列檢(D)責(zé)任單位

94、我國(guó)車(chē)輛上最普遍采用的緩沖器是(B)緩沖器。(A)彈簧式（B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓 95、104D型電空制動(dòng)機(jī)的分配閥上裝有(C)個(gè)控制空氣通路的屯磁閥.(A)l(B)2(C)3(D)4 96、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動(dòng)梁分別是(A)。

(A)1750mm、滑槽式(B)1750mm、吊掛式(C)1700mm、滑槽式(D)1800mm、吊掛式 97、敞車(chē)車(chē)體破損或凹凸變形的面積達(dá)(C)為大破。(A)30%(B)40%(C)50%(D)60% 98、普通貨車(chē)維修、管理、使用的三大特點(diǎn)是(B)。

(A)無(wú)定期檢修，無(wú)固定管理，無(wú)固定使用(B)無(wú)固定檢修，無(wú)固定管理，無(wú)固定使用(C)無(wú)固定備用，無(wú)固定計(jì)劃，無(wú)固定檢修(D)無(wú)固定管理，無(wú)固定備用，無(wú)固定使用 99、調(diào)查重車(chē)燃軸時(shí)需要調(diào)查貨物是否(B)。

(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長(zhǎng)(D)超長(zhǎng)、集重、超載

100、調(diào)查車(chē)輛配件破損脫落時(shí)應(yīng)記載破損配件名稱(chēng)、型號(hào)、材質(zhì)及(C)。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少 101、故障回送車(chē)主要鑒定(A)四項(xiàng)內(nèi)容。

(A)走行部、連接部、制動(dòng)部、車(chē)體部（B)走行部、車(chē)內(nèi)裝置、底架、制動(dòng)機(jī)(C)軸箱油潤(rùn)、制動(dòng)、輪對(duì)、手制動(dòng)(D)軸箱油潤(rùn)、走行部、輪對(duì)、底架 102、列車(chē)在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車(chē)站，處理車(chē)輛故障、燃軸，(D)。(A)列車(chē)站責(zé)任(B)列定檢責(zé)任(C)列列檢責(zé)任(D)不列事故 103、車(chē)輛車(chē)鉤破損時(shí)新痕屬(A)。

(A)機(jī)務(wù)責(zé)任（B)車(chē)站責(zé)任(C)列檢責(zé)任(D)定檢責(zé)任 104、車(chē)輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對(duì)高度(C)。(A)減少(B)不變(C)增加(D)可能增加也可能減少

105、空車(chē)比重車(chē)易脫軌是因?yàn)榭哲?chē)彈簧(B)小，對(duì)線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度

106、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，主摩擦面的磨耗板厚度為(A)。(A)l0mm(B)8mm(C)6mm(D)l2mm 107、13號(hào)下作用式車(chē)鉤緩沖裝置落成檢查時(shí)，在閉鎖位置時(shí)，向上托起鉤鎖鐵間隙不大于(C)mm。(A)10(B)12(C)15(D)18 108、閘瓦總壓力與車(chē)輛重量之比值叫(D)。

(A)制動(dòng)力(B)制動(dòng)效率(C)制動(dòng)倍率(D)制動(dòng)率 109、彈簧在車(chē)體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱(chēng)為(D)。(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度

110、運(yùn)用客車(chē)同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于(A)mm。(A)20(B)30(C)40(D)50 111、客、貨車(chē)故障記錄簿是(A)。

(A)車(chē)統(tǒng)一113(B)車(chē)統(tǒng)一81(C)車(chē)統(tǒng)一56(D)車(chē)統(tǒng)一25 112、貨車(chē)無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板的刻打，表示軸承本次裝用時(shí)間的內(nèi)容刻打于(B)。(A)B欄(B)C欄(C)A欄(D)D欄 113、檢查車(chē)鉤鉤身時(shí)，光線(A)。

(A)須與鉤身平面成45°角照射(B)須與鉤身平面成90°角照射(C)須由上方斜向照射到鉤耳(D)應(yīng)從鉤舌水平方向照射 114、車(chē)輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為(B)mm。

(A)1350士3(B)1353土3(C)1356士3(D)1353士2 115、一般檢修時(shí)，單個(gè)軸承軸向游隙應(yīng)為(D)mm。

(A)0.4～0.6(B)0.4～0.7(C)0.4～0.8(D)0.4～0.9 116、同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過(guò)(B)mm。(A)2(B)3(C)4(D)5 117、客車(chē)空氣彈簧差壓閥試驗(yàn)時(shí)，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過(guò)(B)kPa。(A)200(B)150(C)200士20(D)150土 118、構(gòu)造速度為140km/h的客車(chē)轉(zhuǎn)向架的型號(hào)是(D)。(A)202型(B)206型(C)208型(D)206WP型 119、車(chē)輪輪輞厚度在距輪緣內(nèi)側(cè)(C)mn的踏面處測(cè)量。(A)50(B)60(C)70(D)80 120、目前，客車(chē)常用的車(chē)鉤有(B)。

(A)l號(hào)、2號(hào)(B)15號(hào)、15G號(hào)(C)15號(hào)、1號(hào)(D)l5G號(hào)、2號(hào) 121、(C)不屬于車(chē)鉤的三態(tài)作用。

(A)閉鎖(B)開(kāi)鎖(C)防桃(D)全開(kāi)

122、單車(chē)試驗(yàn)器有六個(gè)作用位置，其第一位為(A)。

(A)急充風(fēng)位(B)緩充風(fēng)位(C)保壓位(D)感度制動(dòng)位

123、貨物列車(chē)制動(dòng)機(jī)管系滑泄試驗(yàn)時(shí)，保壓lmin，風(fēng)表壓力下降不得超過(guò)(B)。(A)l0kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa 124、輪對(duì)第一次組裝的標(biāo)記(A)。

(A)屬永久性標(biāo)記(B)屬非永久性標(biāo)記(C)必須保留三個(gè)廠修以上的標(biāo)記(D)B與C兩者

125、下列設(shè)備中屬于微型計(jì)算機(jī)輸入設(shè)備的是(D)。(A)顯示器(B)打印機(jī)(C)硬盤(pán)(D)鍵盤(pán) 126、制動(dòng)缸內(nèi)部漏泄的主要原因是(D)。

9(A)皮碗老化、裂損(B)皮碗變形(C)活塞裂紋或氣孔(D)A，B，C三者 127、209型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位結(jié)構(gòu)是(C)。

(A)導(dǎo)框式(B)轉(zhuǎn)臂式(C)導(dǎo)柱式(D)拉杠式 128、扣留段修過(guò)期或到期車(chē)應(yīng)插色票(B)，表示扣修。

(A)車(chē)統(tǒng)一18(B)車(chē)統(tǒng)一17(C)車(chē)統(tǒng)一 16(D)車(chē)統(tǒng)一15 129、客列檢對(duì)始發(fā)站不入庫(kù)的折返列車(chē)制動(dòng)機(jī)性能應(yīng)進(jìn)行(B)試驗(yàn)。(A)簡(jiǎn)略(B)全部(C)強(qiáng)度(D)一般

130、客運(yùn)列車(chē)發(fā)生脫軌，造成繁忙干線雙線行車(chē)中斷2h，構(gòu)成(B)。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險(xiǎn)性.131、空氣制動(dòng)機(jī)靈敏度是指活塞的動(dòng)作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超(A)，活塞即將移動(dòng)。

222 2(A)20kPa/cm(B)40kPa/cm(C)50kPa/cm(D)70kPa/cm

132、貨物列車(chē)制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)超過(guò)6%時(shí)，按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)(D)交司機(jī)。(A)車(chē)統(tǒng)一23(B)車(chē)統(tǒng)一25(C)車(chē)統(tǒng)一36(D)車(chē)統(tǒng)一45 133、客車(chē)車(chē)體傾斜運(yùn)用限度為(C)mm。(A)40(B)45(C)50(D)55 134、凡編入旅客列車(chē)的車(chē)輛必須(A)地裝備軸溫報(bào)警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50% 135、關(guān)門(mén)車(chē)是指關(guān)閉了車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中的(C)。(A)主閥(B)折角塞門(mén)(C)截?cái)嗳T(mén)(D)排風(fēng)口 136、發(fā)現(xiàn)取暖鍋爐水位過(guò)低時(shí)，應(yīng)采取的措施是(C)。

(A)停止使用(B)只要爐內(nèi)尚有殘水，可暫不處理(C)待鍋爐降溫后注水(D)立即注水

137、運(yùn)行到東北、西北、華北地區(qū)的客車(chē)，應(yīng)在(A)完成防寒整備工作。(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬

138、客車(chē)采暖時(shí)間由鐵路局根據(jù)(B)制定，并通知有關(guān)鐵路局，抄報(bào)鐵道部。(A)規(guī)定時(shí)間(B)氣候情況(C)列車(chē)運(yùn)行情況(D)列車(chē)運(yùn)行區(qū)域 139、路基的組成是(A)。

(A)路堤和路塹(B)路肩和邊坡(C)鋼軌和道床(D)鋼軌和枕木 140、編組站調(diào)車(chē)作業(yè)使用的線路有(A)。

(A)牽出線和駝峰(B)安全線和避難線(C)段管線(D)專(zhuān)用線 141、警沖標(biāo)設(shè)在(A)。

(A)兩條匯合線路中心垂直距離為4m處的中間(B)道岔附近(C)兩股正線之間(D)進(jìn)站信號(hào)機(jī)旁 142、少于(B)作業(yè)人員時(shí)禁止架、落車(chē)。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名 143、油壓機(jī)的壓力(C)。

(A)是固定不變的(B)隨工件抵抗力增大而減小(C)隨工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是 144、風(fēng)動(dòng)工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)(C)。

(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa 145、ISO9001質(zhì)量管理體系必須有(D)。

(A)質(zhì)量方針(B)質(zhì)量目標(biāo)(C)質(zhì)量手冊(cè)(D)A，B，C三者 146、設(shè)備的一級(jí)保養(yǎng)是以(B)。

(A)維修人員為主，操作者配合(B)操作者為主，維修人員配合(C)維修與操作人員共同負(fù)責(zé)(D)三者皆不是

147、凡屬精密量具(B)。(A)必須抽查鑒定(B)必須定期鑒定(C)不用鑒定(D)A與B兩者 148、固定信號(hào)是指(D)。(A)臂板信號(hào)機(jī)(B)色燈信號(hào)機(jī)(C)手信號(hào)(D)A與B 149、自然通風(fēng)器借助于車(chē)外空氣，對(duì)通風(fēng)器的壓力和車(chē)內(nèi)外空氣的(B)而造成的空氣對(duì)流，促使車(chē)內(nèi)空氣得到更換。(A)自然對(duì)流(B)壓力差(C)強(qiáng)迫對(duì)流(D)壓力和

150、自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車(chē)自動(dòng)完成閉塞作用，而這個(gè)作用主要是由(A)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(A)軌道電路(B)通過(guò)信號(hào)機(jī)(C)機(jī)車(chē)信號(hào)(D)信號(hào)牌

第四篇：北京動(dòng)車(chē)客車(chē)段動(dòng)車(chē)檢修基地基本情況

北京動(dòng)車(chē)客車(chē)段動(dòng)車(chē)檢修基地基本情況

北京動(dòng)車(chē)客車(chē)段動(dòng)車(chē)檢修基地位于北京南五環(huán)以北，世界公園西南側(cè)，占地1800畝。北京動(dòng)車(chē)客車(chē)段動(dòng)車(chē)檢修基地是我國(guó)北方地區(qū)動(dòng)車(chē)組檢修基地和京滬高速鐵路北段的檢修中心，將承擔(dān)京津城際、京哈、京滬、京廣線動(dòng)車(chē)組的檢修任務(wù)。動(dòng)車(chē)檢修基地內(nèi)辦公的部門(mén)涉及車(chē)輛、機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、鐵通、建筑、公安、電氣化等多個(gè)相關(guān)單位。

動(dòng)車(chē)檢修基地日常管理由北京動(dòng)車(chē)客車(chē)段承擔(dān)主體責(zé)任，成立以北京動(dòng)車(chē)客車(chē)段檢修段長(zhǎng)和運(yùn)用段長(zhǎng)為組長(zhǎng)，機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、鐵通、建筑、公安、電氣化等相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人為組員的動(dòng)車(chē)檢修基地一體化管理領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)動(dòng)車(chē)檢修基地綜合樓和廠區(qū)進(jìn)行一體化管理。

動(dòng)車(chē)檢修基地一體化管理內(nèi)容包括一體化管理聯(lián)席會(huì)議制度、后勤車(chē)間管理職責(zé)、門(mén)衛(wèi)管理制度、治安保衛(wèi)管理制度、機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理辦法、環(huán)境衛(wèi)生管理辦法、公寓管理辦法、食堂管理制度、浴池管理制度、場(chǎng)區(qū)綠化管理制度等，請(qǐng)各相關(guān)部門(mén)單位樹(shù)立大局意識(shí)、協(xié)作意識(shí)，嚴(yán)格遵守動(dòng)車(chē)檢修基地一體化管理辦法各項(xiàng)規(guī)定，為動(dòng)車(chē)檢修工作創(chuàng)造和諧的環(huán)境。

動(dòng)車(chē)檢修基地共增設(shè)6個(gè)車(chē)間，分別為：動(dòng)車(chē)檢修車(chē)間、動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架車(chē)間、動(dòng)車(chē)檢測(cè)車(chē)間、動(dòng)車(chē)設(shè)備車(chē)間、動(dòng)車(chē)物流車(chē)間、動(dòng)車(chē)后勤車(chē)間。按照分批籌建、逐步到位的原則，我們先期已經(jīng)籌建了動(dòng)車(chē)后勤車(chē)間、動(dòng)車(chē)檢修車(chē)間和動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架車(chē)間。

1、動(dòng)車(chē)后勤車(chē)間：目前已經(jīng)接手了綜合辦公樓、食堂、公寓、單身宿舍的管理，為段上其它各部門(mén)的進(jìn)駐做好了后勤保障服務(wù)工作。

2、動(dòng)車(chē)檢修車(chē)間：負(fù)責(zé)組織動(dòng)車(chē)組三四級(jí)修整個(gè)工藝流程的實(shí)施，主要包括技術(shù)交接、架落車(chē)作業(yè)、部件檢修及委托修、動(dòng)車(chē)組不下車(chē)各部設(shè)備的檢修、車(chē)體檢修、動(dòng)車(chē)組調(diào)試和試運(yùn)等方面工作。鑒于動(dòng)車(chē)檢修基地初期人員少、任務(wù)小、設(shè)備逐步交接的原因，在動(dòng)車(chē)檢修車(chē)間內(nèi)設(shè)立動(dòng)車(chē)檢測(cè)組、動(dòng)車(chē)設(shè)備組，分別負(fù)責(zé)動(dòng)車(chē)檢測(cè)調(diào)試和設(shè)備維護(hù)工作，也為下一步單獨(dú)成立動(dòng)車(chē)檢測(cè)車(chē)間、動(dòng)車(chē)設(shè)備車(chē)間打下基礎(chǔ)。

3、動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架車(chē)間：負(fù)責(zé)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)檢修，主要檢修設(shè)施包括轉(zhuǎn)向架檢修流水線、輪對(duì)檢修流水線、軸承檢修流水線、軸箱檢修流水線、附件清洗間、拋丸間、附件噴漆間、構(gòu)架三維測(cè)量間、構(gòu)架?chē)娖衢g、轉(zhuǎn)向架立體存放庫(kù)、輪對(duì)和附件立體存放庫(kù)等。

第五篇：上海鐵路局動(dòng)車(chē)實(shí)名制管理辦法(試行)

上海鐵路局動(dòng)車(chē)實(shí)名制管理辦法（試行）

第一條 為加強(qiáng)上海鐵路局動(dòng)車(chē)實(shí)名制（簡(jiǎn)稱(chēng)實(shí)名制）的工作管理，確保旅客運(yùn)輸組織安全有序，特制定本辦法。

第二條 自2011年6月1日起，乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)（包括“C”、“D”、“G”字頭車(chē)次的列車(chē)）的旅客須憑本人有效身份證件購(gòu)買(mǎi)車(chē)票并進(jìn)站、乘車(chē)，但免費(fèi)乘車(chē)的兒童及持兒童票的兒童除外。

第三條 有效身份證件包括：居民身份證、臨時(shí)身份證、戶口簿、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊(duì)學(xué)員證、軍隊(duì)文職干部證、軍隊(duì)離退休干部證、護(hù)照、港澳居民來(lái)往內(nèi)地通行證、中華人民共和國(guó)來(lái)往港澳通行證、臺(tái)灣居民來(lái)往大陸通行證、大陸居民往來(lái)臺(tái)灣通行證、外國(guó)人居留證、外國(guó)人出入境證、外交官證、領(lǐng)事館證、海員證、外交部開(kāi)具的外國(guó)人身份證明、地方公安機(jī)關(guān)出入境管理部門(mén)開(kāi)具的護(hù)照?qǐng)?bào)失證明、鐵路公安部門(mén)填發(fā)的乘坐旅客列車(chē)臨時(shí)身份證明（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“臨時(shí)身份證明”）等23種。

1.5m以上16歲以下未成年人有效身份證件還包括學(xué)生證。

電話訂票僅受理居民身份證、港澳居民來(lái)往內(nèi)地通行證、臺(tái)灣居民來(lái)往大陸通行證、護(hù)照。

自助售票機(jī)僅受理二代居民身份證的購(gòu)票和取票。

第四條 購(gòu)票人可以使用有效身份證件原件或復(fù)印件購(gòu)買(mǎi)車(chē)票，也可以持乘車(chē)人的有效身份證件原件或復(fù)印件替乘車(chē)人代購(gòu)車(chē)票。第五條 一張有效身份證件同一乘車(chē)日期同一車(chē)次只能購(gòu)買(mǎi)一張動(dòng)車(chē)實(shí)名制車(chē)票。第六條 配備二代居民身份證識(shí)讀設(shè)備的售票窗口必須由系統(tǒng)通過(guò)二代居民身份證識(shí)讀設(shè)備自動(dòng)讀取身份信息；遇二代居民身份證無(wú)法自動(dòng)識(shí)讀、識(shí)讀設(shè)備故障或者使用其他有效身份證件購(gòu)票時(shí)，在車(chē)站窗口和鐵路局授權(quán)允許手工輸入有效身份信息的代售點(diǎn)窗口，由售票員錄入旅客身份信息。售票員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真核實(shí)旅客的有效身份證件，制票前應(yīng)當(dāng)提示旅客核實(shí)有效身份證件信息。窗口沒(méi)有雙屏?xí)r，售票員應(yīng)當(dāng)口述票面身份信息與旅客核對(duì)。制票后交付時(shí)旅客當(dāng)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)票面身份信息有誤時(shí)，售票員收回作廢、另發(fā)新票。

第七條 須憑證購(gòu)買(mǎi)的減價(jià)優(yōu)惠票，在出示身份證件的同時(shí)，還應(yīng)出示符合規(guī)定的減價(jià)優(yōu)惠（待）憑證，經(jīng)核實(shí)后，方可購(gòu)票、乘車(chē)。學(xué)生票按規(guī)定核減次數(shù)。

第八條 實(shí)名制車(chē)票辦理退票時(shí)，需核實(shí)票、證一致性；票、證一致的方予辦理。

第九條 通票中轉(zhuǎn)換乘動(dòng)車(chē)組列車(chē)時(shí)，按實(shí)名制售票辦理中轉(zhuǎn)簽證手續(xù)。

第十條 實(shí)名制車(chē)票票面信息增加旅客有效身份證件號(hào)碼，持二代居民身份證所購(gòu)車(chē)票票面還增加旅客姓名。

第十一條 旅客購(gòu)票后應(yīng)當(dāng)妥善保管車(chē)票，保持票面信息清晰、可識(shí)讀，并妥善保護(hù)票面身份信息。

第十二條 車(chē)站售票廳設(shè)置鐵路公安制證口，為無(wú)法出示有效身份證件的旅客辦理臨時(shí)身份證明。為他人代購(gòu)車(chē)票且不能出示乘車(chē)人的有效身份證件（原件或復(fù)印件）時(shí)，應(yīng)當(dāng)憑購(gòu)票人的有效身份證件原件和乘車(chē)人的有效身份信息辦理乘車(chē)人的臨時(shí)身份證明。鐵路公安制證口應(yīng)當(dāng)留存購(gòu)票人的有效身份信息。辦理時(shí)，須符合下列條件之一：

（1）出具所在地公安機(jī)關(guān)的戶籍證明信。（2）持學(xué)生證的旅客，出具所在學(xué)校的證明信。

（3）中國(guó)人民解放軍、武警部隊(duì)現(xiàn)役軍人持所在部隊(duì)出具的證明信。（4）外籍旅客持當(dāng)?shù)厥诡I(lǐng)館出具的證明信。（5）港澳臺(tái)旅客持當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)出具的證明信。

（6）憑其他有效證件購(gòu)買(mǎi)車(chē)票的旅客持發(fā)證部門(mén)出具的證明信。（7）在車(chē)站鐵路公安制證口通過(guò)查詢?nèi)丝谛畔⑾到y(tǒng)或經(jīng)審查確認(rèn)身份。證明信內(nèi)容必須包括旅客姓名、性別、出生年月、籍貫、有效身份證件號(hào)碼等信息，并加蓋證明單位公章。購(gòu)票后丟失有效身份證件的，證明信內(nèi)容應(yīng)與車(chē)票票面記載的旅客身份信息一致。

車(chē)站鐵路公安部門(mén)辦理的臨時(shí)身份證明可供購(gòu)票、退票、中轉(zhuǎn)簽證、驗(yàn)證檢票以及乘車(chē)使用，由旅客自行妥善保管，站車(chē)不予收回。臨時(shí)身份證明一式兩聯(lián)，載明持有人姓名、性別、年齡、身份證件號(hào)碼，一聯(lián)為公安留存，一聯(lián)供旅客使用。

同城車(chē)站均實(shí)行實(shí)名制時(shí)，臨時(shí)身份證明可以通用。

第十三條 旅客須持車(chē)票和與票面所載身份信息相符的本人有效身份證件原件進(jìn)站乘車(chē)。

第十四條 旅客進(jìn)站乘車(chē)時(shí)，鐵路公安和客運(yùn)人員對(duì)旅客所持車(chē)票和有效身份證件進(jìn)行查驗(yàn)。對(duì)票證人不一致或無(wú)法出示有效身份證件原件的旅客，鐵路公安部門(mén)核實(shí)其真實(shí)身份的，應(yīng)登記后予以放行；不能核實(shí)其真實(shí)身份的，不得進(jìn)站乘車(chē)。

第十五條 車(chē)站應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)進(jìn)站通道管理，及時(shí)清理站臺(tái)，嚴(yán)禁無(wú)票、無(wú)證人員進(jìn)站上車(chē)。

第十六條 車(chē)站對(duì)實(shí)行實(shí)名制的列車(chē)不發(fā)售站臺(tái)票。

第十七條 車(chē)站應(yīng)當(dāng)在所有售票場(chǎng)所通過(guò)公告欄、廣播、顯示屏、宣傳材料等方式進(jìn)行宣傳。

第十八條 凡接觸實(shí)名制相關(guān)系統(tǒng)、信息的鐵路職工，應(yīng)當(dāng)保守相關(guān)信息，不得擅自存儲(chǔ)、復(fù)制、外傳，違者依法追究失、泄密責(zé)任。第十九條 本辦法自發(fā)布之日起實(shí)行，由本鐵路局負(fù)責(zé)解釋。第二十條 本辦法未盡事項(xiàng)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。