第一篇：2010三明市現(xiàn)代物流總結(jié)

2010三明市現(xiàn)代物流發(fā)展情況

現(xiàn)代物流作為一種提高效益的有效途徑，己成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，同時(shí)也是企業(yè)的第三利潤源泉。發(fā)展現(xiàn)代物流是增強(qiáng)一個(gè)國家、地區(qū)及企業(yè)競爭力的重要途徑。目前，三明市物流業(yè)剛進(jìn)入起步的階段，對(duì)三明市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展的重要支撐作用將日益彰顯。一、三明市物流業(yè)發(fā)展成效

2009年，我市物流業(yè)增加值為42.46億元,同比增長9.6%,占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為20.3%，超過全省16.8%的平均水平，表明我市物流業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮的作用更加明顯。全市社會(huì)物流總額為1451.2億元,同比增長17%,高于全省11.9%的增幅，其中：農(nóng)產(chǎn)品物流總額為199.73億元,占13.8%，工業(yè)品物流總額為951.86億元,占65.6%。在社會(huì)物流總額中，工業(yè)品物流增長最快，2008年比上年增長了22.1%，體現(xiàn)了我市工業(yè)發(fā)展速度快，對(duì)物流的需求逐年加大。全市社會(huì)物流總費(fèi)用為123.5億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用占60.21%，保管費(fèi)用占20.37%，管理費(fèi)用占19.42%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例為18.5%，高于全省18.1%的水平；全市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額為80.1億元，同比增長48.55%，高于全省物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速，這將進(jìn)一步改善我市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)提高我市物流運(yùn)行效率、降低物流費(fèi)用具有十分重要的意義。

1、三明城市物流園區(qū)

項(xiàng)目東西寬1公里，南北長3公里，總規(guī)劃面積3.1平方公里，可供開發(fā)面積約3000畝。項(xiàng)目總投資10億元，擬用3－5年時(shí)間建設(shè)完成，建成后銷售收入可達(dá)100億元以上，成為三明市百億園區(qū)之一。

項(xiàng)目已列入省重點(diǎn)建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目，由市區(qū)兩級(jí)政府共建項(xiàng)目，2008年正式啟動(dòng)開發(fā)，到2010年10月止，已收儲(chǔ)土地3160畝，開發(fā)“三通一平”倉儲(chǔ)用地1300畝，完成投資4.8億元，其中園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投資2億元，具體項(xiàng)目建設(shè)完成投資2.8億。已有41個(gè)項(xiàng)目簽約入駐，其中汽車貿(mào)易綜合服務(wù)區(qū)已入駐16個(gè)項(xiàng)目（品牌汽車4S店14家），建成投入使用7家（品牌汽車4S店6家），商品油倉儲(chǔ)2家，公路貨運(yùn)配載平臺(tái)區(qū)4家，農(nóng)林產(chǎn)品倉儲(chǔ)10家，汽車維修服務(wù)區(qū)11家。

物流園內(nèi)入駐企業(yè)，梅列區(qū)均以工業(yè)用地標(biāo)準(zhǔn)給予供地。其中：汽車綜合集中區(qū)項(xiàng)目，建設(shè)總用地面積350畝，規(guī)劃建設(shè)品牌4S店、二手車交易市場、汽車維修、汽車美容、汽車租賃配套服務(wù)等項(xiàng)目，總投資3億元。目前已建成投產(chǎn)4S店6家，在建4家。一汽大眾、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州豐田、東風(fēng)標(biāo)致、斯柯達(dá)建成，比亞迪已開始試營業(yè)。五菱汽車吊裝完成，正進(jìn)行裝修掃尾工作，東風(fēng)雪鐵龍吊裝完成，辦公樓已開始進(jìn)行掃尾工作。華油倉儲(chǔ)物流中心項(xiàng)目，規(guī)劃建設(shè)儲(chǔ)油能力3萬噸，項(xiàng)目總投資1.6億元。項(xiàng)目建成后，成品油將輻射到包括龍巖、南平在內(nèi)的閩西北地區(qū)，預(yù)計(jì)每年可銷售成品油40萬噸，實(shí)現(xiàn)稅收6000萬元以上。明易倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目，由三明市明易物流有限公司投資興建，總投資2億元，面積200畝，建設(shè)物流交易大樓5000平方米、倉庫6萬平方米和物流交易信息平臺(tái)，目前6層、5000平方米綜合樓建設(shè)已封頂，辦公樓進(jìn)入裝修階段，水、電、地面、外墻裝修，鋼管架落下。倉庫一正在進(jìn)行層面樓條、踩板安裝；倉庫二完成基礎(chǔ)施工施工；倉庫三開始樁基礎(chǔ)，龍門吊進(jìn)場。屆時(shí)將成為三明市第一家集倉儲(chǔ)、配送、信息發(fā)布、展示展銷為一體的現(xiàn)代物流中心。至2015年該中心年交易額可達(dá)到20億元以上，創(chuàng)稅收5000萬元以上。

2、海峽西岸三明現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)

海峽西岸三明現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)緊鄰高速鐵路新三明火車站，規(guī)劃用地7500畝，是一個(gè)集加工配送中心區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)中心區(qū)、物流中心區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)為一體的綜合性功能區(qū)，是一個(gè)集物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流企業(yè)發(fā)展、依托物流進(jìn)行產(chǎn)業(yè)開發(fā)的綜合性經(jīng)濟(jì)開發(fā)項(xiàng)目。該項(xiàng)目已被省政府列入福建省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。

目前計(jì)劃在該園區(qū)先建設(shè)“無水港”項(xiàng)目，項(xiàng)目占地1000畝，建成集海鐵、公路聯(lián)運(yùn)中心、集裝箱堆場、倉儲(chǔ)貨運(yùn)、報(bào)檢中心為一體的綜合物流中心。2007年11月12日，廈門、三明兩市政府在沙縣舉辦了“三明—廈門海鐵聯(lián)運(yùn)推介會(huì)”，會(huì)上，沙縣人民政府與廈門港務(wù)集團(tuán)簽訂了“三明物流園區(qū)（無水港）投資合作意向書”，擬定在規(guī)劃的閩西北物流園區(qū)內(nèi)建設(shè)三明“無水港”項(xiàng)目。目前廈門港務(wù)集團(tuán)已分別與沙縣、三明、南昌鐵路局簽定了相關(guān)合作投資協(xié)議,已正式動(dòng)工剪彩。2010年計(jì)劃完成一期項(xiàng)目征地并開工，完成投資3000萬元。春隆物流項(xiàng)目，項(xiàng)目由福建省三明市春隆商貿(mào)物流有限公司（香港獨(dú)資）投資，是我市第一家外資物流項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資1.2億元，計(jì)劃建設(shè)展示區(qū)（廳）、多功能物流電子信息綜合大樓、倉儲(chǔ)區(qū)（倉儲(chǔ)功能化分開：根據(jù)不同的類型產(chǎn)品分若干區(qū)，如：工、農(nóng)、綜合性等其他類產(chǎn)品）、貨載停車區(qū)（與倉儲(chǔ)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化配套）、貨運(yùn)配載區(qū)、集裝車停車區(qū)、商貿(mào)流通加工區(qū)（如農(nóng)副產(chǎn)品加工區(qū)：水產(chǎn)品、肉類產(chǎn)品、水果類產(chǎn)品）、及金融物流區(qū)（未來發(fā)展）等其他現(xiàn)代物流區(qū)。建成后將實(shí)現(xiàn)三明經(jīng)濟(jì)與南接“珠江三角洲”，北接“長江三角洲”戰(zhàn)略目標(biāo)。

3、海峽西岸金屬材料制品市場物流中心

規(guī)劃占地面積981畝，總投資9億元；集鋼鐵倉儲(chǔ)、加工、市場交易、金融服務(wù)、物流配送、信息平臺(tái)及綜合配套的多功能全程鋼鐵物流服務(wù)體系。形成立足三明，輻射閩粵贛，拓展內(nèi)陸省份的金屬材料物流中心，推動(dòng)閩西北乃至福建省最大的綜合性鋼鐵專業(yè)交易市場的形成，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展壯大。目前海鑫市場一期工程已投入使用；二期工程商務(wù)辦公樓外墻瓷磚鋪設(shè)完成，進(jìn)行室內(nèi)裝修；三期工程倉儲(chǔ)庫完成，商務(wù)辦公樓基礎(chǔ)施工。物資再生資源交易市場二期工程完成9#、10#、11#倉庫的土地平整、地質(zhì)勘探、圖紙?jiān)O(shè)計(jì),市場內(nèi)道路、龍門吊等基礎(chǔ)設(shè)施正在施工。五金機(jī)電城4#、5#、8#、9#、10#商業(yè)用房完成主體，2#、3#、4#、6#、13#完成4層主體，7#樓完成1層主體。建材家具城外運(yùn)土方約15萬立方。

4、物流中心建設(shè)

圍繞三明“3+1”產(chǎn)業(yè)集群、工業(yè)園區(qū)和專業(yè)市場，重點(diǎn)加快發(fā)展十大物流配送中心項(xiàng)目，形成定位明確、分工協(xié)作的物流基地項(xiàng)目發(fā)展布局，發(fā)揮區(qū)域集聚、輻射功能。在抓好三明城市物流園區(qū)、海峽西岸三明現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的同時(shí)，計(jì)劃建設(shè)發(fā)展：

三明農(nóng)資物流配送中心：省“十一五”物流規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目?？偼顿Y3500萬元，占地66畝，依托現(xiàn)有國家農(nóng)業(yè)部定點(diǎn)市場—三明皓倫農(nóng)資批發(fā)市場的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以服務(wù)“三農(nóng)”建設(shè)為宗旨，建設(shè)集倉儲(chǔ)、配送、網(wǎng)絡(luò)交易、信息服務(wù)等功能為一體，輻射周邊省、市的大型農(nóng)資物流配送中心。

海峽兩岸（三明）農(nóng)林產(chǎn)品物流中心：依托三明境域農(nóng)林資源優(yōu)勢和海峽兩岸林業(yè)合作實(shí)驗(yàn)區(qū)和海峽兩岸林業(yè)博覽會(huì)平臺(tái)，規(guī)劃建設(shè)農(nóng)林產(chǎn)品交易市場、商務(wù)中心及配套設(shè)施，占地面積1000畝。

建寧縣閩贛省際物流園：由建寧縣實(shí)施，占地200畝，建設(shè)邊貿(mào)生活資料的配送、批發(fā)、交易、信息等功能系統(tǒng)。目前已進(jìn)入廠房主體施工階段，共計(jì)完成52900㎡廠房建設(shè)，其中：一區(qū)汽車配件倉儲(chǔ)項(xiàng)目完成12500㎡廠房建設(shè)；二區(qū)筍制品倉儲(chǔ)項(xiàng)目完成5800㎡廠房建設(shè)；三區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品倉儲(chǔ)項(xiàng)目完成6600㎡廠房建設(shè)；四區(qū)紙系列倉儲(chǔ)項(xiàng)目完成28000㎡廠房建設(shè)。

汽配及載重汽車物流中心：依托永安埔?guī)X載重汽車工業(yè)園，建設(shè)載重汽車展示、配送中心，專業(yè)提供汽車零部件物流，包括干線運(yùn)輸、接發(fā)貨、儲(chǔ)存、組配、加工、配送、及有關(guān)物流規(guī)劃、策劃、管理、咨詢、培訓(xùn)等全方位服務(wù)的汽車零部件物流中心。

水產(chǎn)品批發(fā)市場物流配送中心：結(jié)合三明水產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)，培育水產(chǎn)品配送中心，打造海產(chǎn)品輻射內(nèi)地、內(nèi)陸地區(qū)淡水產(chǎn)品銷往沿海的中轉(zhuǎn)基地。

糧食、飼料物流中心：集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工等功能為一體現(xiàn)代糧食、飼料物流中心，規(guī)劃項(xiàng)目占地97畝，年銷售額2億以上。

醫(yī)藥物流配送中心：發(fā)揮經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)分布閩贛兩省的遠(yuǎn)航醫(yī)藥公司等企業(yè)優(yōu)勢，建設(shè)藥品配送中心，拓展醫(yī)藥市場，服務(wù)生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

二、存在的困難和問題

我市的物流業(yè)雖然得到一定的發(fā)展，但總體仍然處于起步階段，存在著許多困難和問題，主要體現(xiàn)在：

1、物流服務(wù)內(nèi)容單一，物流企業(yè)整體素質(zhì)不高。由于我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處起步階段，盡管目前已涌現(xiàn)一些能提供專業(yè)化、一體化服務(wù)的物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平仍相對(duì)較低，服務(wù)方式和內(nèi)容單一，仍以傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本業(yè)務(wù)為主，加工、配送、物流管理、成本控制等增值型和綜合性服務(wù)功能不突出。從總體上看，包括傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)在內(nèi)的物流企業(yè)整體素質(zhì)不高的問題相當(dāng)突出，物流企業(yè)普遍存在著“少、弱、小、低”問題。

2、第三方物流發(fā)展慢。只局限于提供低端的物流服務(wù)，停留在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)上，而對(duì)物流信息加工處理運(yùn)用、對(duì)物流的統(tǒng)籌策劃、精細(xì)化組織管理方面都顯得不足，形不成完整物流供應(yīng)鏈運(yùn)作，不能滿足市場的多樣化需求，導(dǎo)致物流系統(tǒng)效率低下，使資源得不到充分的共享，物流成本居高不下。

3、物流人才缺乏。當(dāng)前，三明工商企業(yè)和物流企業(yè)對(duì)物流人才需求明顯增加。由于很少有針對(duì)物流專業(yè)的學(xué)歷教育，導(dǎo)致目前市場上物流人才缺乏，尤其是較高層次的物流管理和經(jīng)營人才短缺，不能有效地滿足市場需求，物流業(yè)發(fā)展受到人才缺乏制約。另外，物流業(yè)從業(yè)人員文化程度低和專業(yè)技術(shù)人員短缺的問題也較為突出，影響到傳統(tǒng)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

4、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理。物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊（工業(yè)區(qū)，生活、消費(fèi)、商業(yè)），而目前我市物流企業(yè)的建設(shè)還不夠成熟，大多從事貨物配載的都沒有停車場地、沒有貨物倉庫，所配載的貨物在街道邊隨地堆放，嚴(yán)重影響交通安全，貨物也常常丟失，無法為工商企業(yè)形成大規(guī)模配送。

5、物流信息化建設(shè)滯后。各物流企業(yè)的信息系統(tǒng)之間缺乏有效的銜接，各種物流作業(yè)信息系統(tǒng)基本互不溝通，加上公共物流信息平臺(tái)尚未建立，使一些先進(jìn)的信息技術(shù)發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。

三、2011年工作要點(diǎn)

（一）完善物流規(guī)劃

推進(jìn)我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，要根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)總體規(guī)劃，及時(shí)制定近期及中長期物流發(fā)展規(guī)劃，明確總體思路、基本原則、目標(biāo)及重點(diǎn)、發(fā)展戰(zhàn)略與政策措施，統(tǒng)籌規(guī)劃大型物流設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)各地政府和企業(yè)加強(qiáng)對(duì)物流發(fā)展的投入，為三明物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境條件。

現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃，要按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和市縣一體化的戰(zhàn)略目標(biāo)，遵循現(xiàn)代物流發(fā)展理念，明確發(fā)展定位，依托交通運(yùn)輸樞紐帶動(dòng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)、消費(fèi)拉動(dòng)，重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)沙縣閩西北物流園和梅列翁墩物流園，引導(dǎo)一批第三方物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)發(fā)展，構(gòu)筑適度集中的區(qū)域性物流集散平臺(tái)，形成集約化、規(guī)?；?jīng)營的效應(yīng)。“兩園”建設(shè)要充分考慮各種運(yùn)輸方式的銜接和物流功能設(shè)施的綜合配套，實(shí)行差別定位：海峽西岸三明現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)依托鐵路沿線有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)繁榮帶，以鐵路運(yùn)輸為骨干，公鐵聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)，定位為我市出口貿(mào)易物流基地和為工業(yè)園區(qū)配套的制造業(yè)物流基地；城市物流園區(qū)以中心城市內(nèi)外交通銜接及城市產(chǎn)業(yè)為支持，通過聯(lián)接沙縣和永安樞紐節(jié)點(diǎn)，建設(shè)貨運(yùn)配載集散中心平臺(tái)。以大批量城際間物流組織、區(qū)域分撥和小批量快速市區(qū)物流配送服務(wù)為主，逐步形成城市公共配送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)閩西北地區(qū)的城際物流配送體系。通過建立全市統(tǒng)一共享的物流信息平臺(tái)，引導(dǎo)石油、郵政、煙草、醫(yī)藥、農(nóng)資、應(yīng)急供應(yīng)、防汛物資等行業(yè)進(jìn)園入駐，建設(shè)貨物儲(chǔ)備、集散基地。

在其他各縣（市、區(qū)），可根據(jù)產(chǎn)業(yè)集聚情況，重點(diǎn)打造一批有利于提升企業(yè)競爭力的物流中心，建設(shè)專業(yè)物流園和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)配載節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全市各地現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）推進(jìn)項(xiàng)目生成

目前我市現(xiàn)代物流發(fā)展，面臨著諸如基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸、市場分割等困難。必須加快物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，結(jié)合實(shí)際，整合物流資源，對(duì)接“4+1”產(chǎn)業(yè)、專業(yè)批發(fā)市場，加快發(fā)展一批為產(chǎn)業(yè)集群、工業(yè)園區(qū)、居民消費(fèi)服務(wù)的規(guī)?；锪髦行暮团渌椭行?，促進(jìn)在全市盡快建成一批功能配套、布局合理的物流重點(diǎn)項(xiàng)目，建立向企業(yè)提供專業(yè)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。特別是要加大招商力度，引進(jìn)國內(nèi)外知名物流企業(yè)入駐我市，加快建設(shè)一批有競爭力的現(xiàn)代物流項(xiàng)目，發(fā)揮示范作用，帶動(dòng)我市傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前要重點(diǎn)加快三明城市物流園區(qū)、海峽西岸三明現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的建設(shè)；引導(dǎo)冶金、機(jī)械、水泥、化工、紡織、林業(yè)等行業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)，與第三方物流企業(yè)合作，建設(shè)公路貨運(yùn)配載中心；加快海峽兩岸農(nóng)林產(chǎn)品物流中心、梅列華油倉儲(chǔ)物流中心、建寧閩贛邊貿(mào)物流園、三明兄弟物流中心等一批重點(diǎn)物流項(xiàng)目的發(fā)展，打造輻射與集散相結(jié)合、服務(wù)多種產(chǎn)業(yè)的區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)。推進(jìn)三明市機(jī)械及鑄造產(chǎn)品物流中心等一批新的物流項(xiàng)目的開工。

（三）政策扶持，建設(shè)園區(qū)

認(rèn)真落實(shí)好《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》、《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》、《三明市人民政府關(guān)于加快市區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》等一系列有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。進(jìn)一步創(chuàng)新思路，制定出臺(tái)更加優(yōu)惠的扶持措施，推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)。如把物流園區(qū)作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施，政府以財(cái)政補(bǔ)助、資本金注入、土地入股或貸款貼息等方式給予支持，加大園區(qū)內(nèi)口岸、路網(wǎng)、水電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共信息平臺(tái)建設(shè)的投入。對(duì)重點(diǎn)物流建設(shè)項(xiàng)目用地允許采取作價(jià)出資或入股的方式提供土地使用權(quán)。積極推行土地年租制，通過租賃方式取得國有土地使用權(quán)，逐年繳納租金，減少一次性用地成本投入。符合《劃撥用地目錄》的物流企業(yè)用地給予行政劃撥或定向掛拍方式供地。對(duì)帶有示范意義和公共平臺(tái)設(shè)施作用的重點(diǎn)物流項(xiàng)目，允許投資主體在開發(fā)建設(shè)過程中，劃出一定面積的土地進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，作為政府對(duì)園區(qū)公共信息平臺(tái)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的補(bǔ)助。對(duì)園區(qū)中的重點(diǎn)物流企業(yè)，給予適當(dāng)減免城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套費(fèi)等行政性收費(fèi)。

（四）加快平臺(tái)建設(shè) 三明物流業(yè)的快速、健康發(fā)展需要構(gòu)建好三大平臺(tái)。一是物流信息平臺(tái)。要逐步建立物流公共信息平臺(tái)，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，通過信息系統(tǒng)完成物流狀態(tài)查詢、物流過程跟蹤、物流要素信息記錄與分析、物流客戶關(guān)系管理、物流決策支持、以及方便報(bào)關(guān)、結(jié)算、利稅等單據(jù)處理，提高工作準(zhǔn)確性及工作效率；二是物流運(yùn)輸平臺(tái)。構(gòu)建由主樞紐貨運(yùn)站系統(tǒng)和貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)、配送道路網(wǎng)絡(luò)體系等方面構(gòu)成的三明物流運(yùn)輸平臺(tái)，大力發(fā)展符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的聯(lián)運(yùn)平臺(tái)；三是倉儲(chǔ)配送平臺(tái)。根據(jù)三明經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢和特點(diǎn)，綜合考慮交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀和未來交通規(guī)劃，合理布局，重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域性綜合型物流園區(qū)。按“市場網(wǎng)絡(luò)體系化、市場布局合理化、市場運(yùn)作信息化、市場交易現(xiàn)代化”的思路，建立一批現(xiàn)代化中高級(jí)批發(fā)市場、物流配送中心，形成一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。

（五）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，優(yōu)化環(huán)境

建立政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥，經(jīng)貿(mào)、發(fā)改、國土、工商、建設(shè)、規(guī)劃、交通、鐵路、外經(jīng)、海關(guān)、商檢等部門組成的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌抓好物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；同時(shí)要設(shè)立現(xiàn)代物流業(yè)常設(shè)機(jī)構(gòu)，對(duì)物流業(yè)發(fā)展實(shí)施常態(tài)化管理，承擔(dān)物流發(fā)展的規(guī)劃、政策制訂與綜合協(xié)調(diào)服務(wù)工作。特別是要在營造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境方面主動(dòng)作為，創(chuàng)新工作機(jī)制，提高服務(wù)水平。一是要積極培育中介物流服務(wù)組織。支持專業(yè)人才領(lǐng)辦或創(chuàng)辦從事物流信息傳播、物流技術(shù)服務(wù)的中介物流服務(wù)組織。二是要加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)。針對(duì)我市目前物流專業(yè)人才匱乏的突出問題，采取“引進(jìn)來，送出去”等多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)。積極引進(jìn)優(yōu)秀物流人才，將物流專業(yè)人才納入人才引進(jìn)目錄。依托學(xué)校及中介組織對(duì)現(xiàn)有企業(yè)人員及有關(guān)部門管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，培養(yǎng)造就一批熟悉物流業(yè)務(wù)的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。三是要整頓規(guī)范物流市場。打擊地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰，營造良好的發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。

第二篇：現(xiàn)代物流總結(jié)

現(xiàn)代物流

穩(wěn)定型與動(dòng)態(tài)性供應(yīng)鏈（相對(duì)穩(wěn)定、單一市場；變化頻繁、多個(gè)市場）

平衡型與傾斜型供應(yīng)鏈（容量、需求量）

保險(xiǎn)儲(chǔ)備量是為了應(yīng)付意外事件的發(fā)生而準(zhǔn)備的。當(dāng)缺貨成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所需要的庫存成本時(shí)，企業(yè)需要保險(xiǎn)儲(chǔ)備，反之，企業(yè)不需要

訂購點(diǎn)法-是通過確定訂購點(diǎn)而確定訂購時(shí)間的方法，訂貨點(diǎn)是指提出訂貨時(shí)的庫存量標(biāo)準(zhǔn)（或水平）。訂購點(diǎn)=備運(yùn)時(shí)間需要量（經(jīng)常儲(chǔ)備量）+保險(xiǎn)儲(chǔ)備量

備運(yùn)時(shí)間也稱前置時(shí)間，是指從提出訂購至商品到達(dá)所需要的時(shí)間。一般包括訂購時(shí)間、發(fā)貨時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間和驗(yàn)收時(shí)間等。

需求量已知并且穩(wěn)定不變，庫存量隨著時(shí)間均勻連續(xù)地下降

庫存補(bǔ)充的過程可以在瞬間完成，即不存在一邊進(jìn)貨一邊消耗的問題

產(chǎn)品的單位價(jià)格為常數(shù)，不存在批量優(yōu)惠

儲(chǔ)存費(fèi)用以平均庫存為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算

每次的訂貨成本及訂貨提前期均為常數(shù)

對(duì)產(chǎn)品的任何需求都將及時(shí)得到滿足，不存在缺貨方面的問題

定期訂購是指訂購時(shí)間或者訂購周期確定，而訂購批量不確定的一種訂購形式。

配貨作業(yè)方法

揀選方式-也稱摘取方式，是在配送中心和倉庫分別為每個(gè)用戶揀選其所需要貨物。（適合業(yè)務(wù)量小）

分貨方式-也稱播種方式，是將需要配送的同一種貨物，從配送中心或倉庫搬運(yùn)到發(fā)貨場地，然后再根據(jù)各用戶對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配。（適合業(yè)務(wù)量大）

二者的比較

物流中心是從事物流活動(dòng)的、具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)符合下列要求：

主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理。物流園區(qū)與物流中心和配送中心的區(qū)別P.152

它們是出于不同層次的物流節(jié)點(diǎn)

物流園區(qū)是多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)

在規(guī)模、功能、輻射范圍、資源整合以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)方面，物流園區(qū)最大，物流中心次之，配送中心則較小。

控制城市固體廢棄物產(chǎn)生量增長的措施

逐步改變?nèi)剂辖Y(jié)構(gòu)；凈菜進(jìn)城、減少垃圾產(chǎn)生量；避免過度包裝和減少一次性商品的使用；加強(qiáng)產(chǎn)品的生態(tài)設(shè)計(jì)；推行垃圾分類收集；搞好產(chǎn)品回收、利用的再循環(huán)

城市生活垃圾分類收集的環(huán)境和社會(huì)效益

實(shí)施城市生活垃圾分類收集使垃圾減量，也就是污染物減量；

將有毒有害垃圾分離出來有利于垃圾無害化處理，使水污染風(fēng)險(xiǎn)減??；

生活垃圾分類收集需要全體居民的參與和全社會(huì)的關(guān)注，有利于提高城市居民的環(huán)衛(wèi)意識(shí)。

綠色物流的理論基礎(chǔ)包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論

綠色物流的行為主體包括公眾、政府及供應(yīng)鏈上的全體成員

城市物流綠色化的途徑

通過多式聯(lián)運(yùn)，降低卡車運(yùn)輸量的比例

發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)共同配送

物流系統(tǒng)的合理規(guī)劃

應(yīng)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化

循環(huán)經(jīng)濟(jì)與循環(huán)物流系統(tǒng)

循環(huán)經(jīng)濟(jì)是物質(zhì)閉環(huán)流動(dòng)型經(jīng)濟(jì)的簡稱，是一種“資源-產(chǎn)品-再生資源-再生產(chǎn)品”的反饋式或閉環(huán)流動(dòng)的經(jīng)濟(jì)形式。它在本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)，它把清潔生產(chǎn)、資源綜合利用、生態(tài)設(shè)計(jì)和可持續(xù)消費(fèi)等融為一體，運(yùn)用生態(tài)學(xué)規(guī)律來指導(dǎo)人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。它強(qiáng)調(diào)在保護(hù)生態(tài)環(huán)境和自然物質(zhì)資源的前提下，合理地改造自然，創(chuàng)造物質(zhì)資料。循環(huán)物流就是物料及其相伴隨的信息在原料生產(chǎn)商、產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及使用者之間的空間坐標(biāo)和時(shí)間坐標(biāo)上的往復(fù)流動(dòng)；在這種循環(huán)流動(dòng)中，由物料流和信息流經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)、路徑及相互聯(lián)系和相互作用方式等構(gòu)成的整體就是循環(huán)物流系統(tǒng)；循環(huán)物流系統(tǒng)的目標(biāo)是資源消耗和能源消耗的最少量化、廢物排放的最少量化。

1.超前發(fā)展模式-采取物流發(fā)展超前于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式

2.滯后發(fā)展模式-是指通過優(yōu)先發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)來帶動(dòng)和推動(dòng)物流發(fā)展的模式

3.適應(yīng)性發(fā)展模式-是指采取物流發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致的模式

企業(yè)物流模式是指企業(yè)對(duì)物流所采取的基本戰(zhàn)略和方法。

與共同物流模式相比：

在功能上，共同物流模式旨在建立物流聯(lián)合體，以強(qiáng)化物流功能為核心，為社會(huì)服務(wù)；而互用物流模式的功能旨在提高自己的物流功能，為企業(yè)提供服務(wù)。

在作用上，共同物流模式主要是強(qiáng)調(diào)聯(lián)合體的共同作用，而互用物流模式主要是強(qiáng)調(diào)企業(yè)自身的作用。在穩(wěn)定性上，共同物流模式強(qiáng)于互用物流模式

在合作對(duì)象上，共同物流模式其合作對(duì)象更多的是物流企業(yè)，互用物流模式的合作對(duì)象既可以是物流企業(yè)，也可以不是物流企業(yè)。

第三方物流模式

第三方是指為交易雙方提供部分或全部物流服務(wù)的一方，第三方物流就是指交易雙方把自己需要完成的物流業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種物流運(yùn)作模式。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方物流體系的不斷完善，第三方物流應(yīng)成為工商企業(yè)、電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物物流的一個(gè)首選模式和方向。

第三方物流的特點(diǎn)

物流功能-功能較多

存貨-委托方持有、所有權(quán)也歸委托方所有

物流服務(wù)-種類多、內(nèi)容復(fù)雜

新興的第四方物流

第四方物流是指集成商們利用分包商來控制和管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作，是由安德森咨詢公司提出的。

第四方物流的發(fā)展，可以使快捷、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn).第四方物流的特征

第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它能對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。能有效適應(yīng)需求方多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有資源為客戶完美的解決問題-供應(yīng)鏈再建、功能轉(zhuǎn)化、業(yè)務(wù)流程再造、實(shí)施第四方物流，開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

通過對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值-增長利潤、提高資產(chǎn)利用率、降低運(yùn)營成本、降低經(jīng)營成本。第四方物流與第三方物流的區(qū)別

第四方物流領(lǐng)導(dǎo)第三方物流，是第三方物流的管理者和集成者。它依靠第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商的集體協(xié)作，是供應(yīng)鏈的集成商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。是比第三方更進(jìn)一步的物流服務(wù)業(yè)態(tài)，它是從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，為整個(gè)供應(yīng)鏈提供物流解決方案，而在物流服務(wù)上，第四方物流與第三方物流應(yīng)該互補(bǔ)合作，達(dá)到物流成本的最小化。它集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。

第三篇：現(xiàn)代物流管理知識(shí)總結(jié)

物流的基本概念：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體運(yùn)動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際，需要將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用：1物流是生產(chǎn)不斷進(jìn)行的前提條件，社會(huì)再生產(chǎn)過程的必要環(huán)節(jié)。2是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，是聯(lián)系國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的紐帶。3是保證商流順利進(jìn)行、實(shí)現(xiàn)商品使用價(jià)值和商品價(jià)值的物質(zhì)基礎(chǔ)。4物流技術(shù)的發(fā)展是決定商品生產(chǎn)規(guī)模即產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素。5物流發(fā)展是提高微觀經(jīng)濟(jì)效益和宏觀經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉現(xiàn)代物流理念：1市場的延伸理念2服務(wù)理念3價(jià)值與利潤理念4系統(tǒng)化理念5一體化理念6專業(yè)化理念7精益物流理念8聯(lián)盟與合作理念9環(huán)保理念

物流的基本職能：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和物流信息。

基本職能管理：1運(yùn)輸管理2儲(chǔ)存管理3裝卸搬運(yùn)管理4包裝管理5流通加工管理6配送管理7物流信息管理 物流學(xué)的主要觀點(diǎn)：1商物分流2“黑大陸”和物流“冰山”說3“第三利潤源泉”說4效益背反說5物流“成本中心”說6物流“服務(wù)中心”說7物流“戰(zhàn)略”說

現(xiàn)代物流理念：1市場的延伸理念2服務(wù)理念 3價(jià)值與利潤理念4系統(tǒng)化理念5一體化理念6專業(yè)化理念7精益物流理念8聯(lián)盟與合作理念9環(huán)保理念

物流企業(yè)定義：從事運(yùn)輸（含運(yùn)輸代理、貨物快遞）或倉儲(chǔ)一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠通過對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，以滿足客戶物流需求，實(shí)行獨(dú)立核算，獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。

第三方物流定義：指供方和需方之外的物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)業(yè)務(wù)模式。也通常稱為合同物流。物流系統(tǒng)的模式：輸入、轉(zhuǎn)化、輸出、制約、反饋

物流系統(tǒng)的特點(diǎn)：1物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”2大跨度系統(tǒng)3可分系統(tǒng)4動(dòng)態(tài)系統(tǒng)5復(fù)雜性系統(tǒng)6多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)7物流系統(tǒng)的二律背反理論物流成本：指在進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)所消耗的。物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。

物流成本管理：指對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用的計(jì)劃、協(xié)調(diào)和控制。

物流成本控制的方法：量本利分析法 在不考慮稅金的情況下，物流系統(tǒng)的量本利三者之間的關(guān)系可用數(shù)學(xué)模型來表示為：

P=R-(V+F)=KQ-(VC +F)=（K-VC）Q-F(1)當(dāng)利潤為零，盈虧平衡時(shí)。則有P=KQ-(VC+F)=0，按照KQ=F+ VC的關(guān)系，物流業(yè)務(wù)的銷售量的計(jì)算公式：q=Q=F/(K-VC)

(2)當(dāng)利潤為某一確定值時(shí)的物流的銷售量的計(jì)算公式Q=F+p’/(K-VC)P銷售利潤；R銷售（物流業(yè)務(wù)收入）；VC單位產(chǎn)品（單位產(chǎn)品業(yè)務(wù)量）的變動(dòng)成本；F固定成本；K單位產(chǎn)品（單位產(chǎn)品業(yè)務(wù)量）銷售價(jià)格；Q產(chǎn)品銷售量（物流業(yè)務(wù)量）；q盈虧平衡時(shí)的銷售量

物流服務(wù)的含義：是物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)所創(chuàng)造時(shí)間效用和空間效用的活動(dòng)。

物流服務(wù)的基本內(nèi)容：1以客戶為核心的物流服務(wù)2以促銷為核心的物流服務(wù)3以制造為核心的物流服務(wù)4以時(shí)間為核心的物流服務(wù)

物流質(zhì)量：是衡量物流運(yùn)作服務(wù)水平高低的尺度，是物流服務(wù)質(zhì)量的核心，是物流服務(wù)水平的決定因素，它關(guān)系到物流企業(yè)的整體績效。

物流質(zhì)量管理：就是按照全面質(zhì)量管理的思想，運(yùn)用科學(xué)的管理方法以最經(jīng)濟(jì)的手段對(duì)物流質(zhì)量及其影響因素進(jìn)行計(jì)劃、控制，使物流活動(dòng)的質(zhì)量不斷改善和提高，向用戶提供滿足其需求的服務(wù)

運(yùn)輸概念：用設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位：1運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通中的繼續(xù)2是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)、分配、流通和消費(fèi)的紐帶3運(yùn)輸能擴(kuò)大市場范圍4能促進(jìn)商品價(jià)格穩(wěn)定5能促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展 運(yùn)輸在物流管理中的作用：1運(yùn)輸是物流管理的中心環(huán)節(jié)2運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的要求有其特殊性3節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)降低物流成本具有重要作用 運(yùn)輸生產(chǎn)的特征：1運(yùn)輸生產(chǎn)在流通過程中完成2運(yùn)輸不能生產(chǎn)新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品3運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品計(jì)量的特殊性4運(yùn)輸生產(chǎn)勞動(dòng)對(duì)象的復(fù)雜性 組織合理化運(yùn)輸意義：1合理組織運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展2能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。3能縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快物流速度。4能夠大大節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的局面，還能夠節(jié)約大量能源。

組織合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问剑?分區(qū)產(chǎn)銷平衡2直達(dá)運(yùn)輸3“四就”直撥運(yùn)輸4合裝整車5提高技術(shù)“裝載量”6精心規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧，大力推進(jìn)綜合運(yùn)輸方式

儲(chǔ)存的作用：1儲(chǔ)存是擴(kuò)大再生產(chǎn)的必要條件2儲(chǔ)存對(duì)商品流通的平衡調(diào)節(jié)作用3儲(chǔ)存能夠更好地滿足消費(fèi)者的需求4儲(chǔ)存是物流管理的重要環(huán)節(jié)5通過儲(chǔ)存可以調(diào)節(jié)商品的時(shí)間需求，平衡商品價(jià)格波動(dòng)6通過商品儲(chǔ)存能夠降低物流成本，提高物流效率 儲(chǔ)存合理化標(biāo)志：1質(zhì)量、時(shí)間標(biāo)志2結(jié)構(gòu)標(biāo)志3分布標(biāo)志4費(fèi)用標(biāo)志 經(jīng)濟(jì)批量（EOQ）模型：是通過平衡采購進(jìn)貨成本和保管倉儲(chǔ)成本，確定一個(gè)最佳的訂貨數(shù)量來實(shí)現(xiàn)最低總庫存成本的方法。

經(jīng)濟(jì)批量（EOQ）模型公式Q=√ˉ2DI/J Q為經(jīng)濟(jì)批量；S為每次訂貨費(fèi)用；D為年需求量；J為單位儲(chǔ)存費(fèi)用；P單位采購價(jià)格；I每次訂貨成本。最小庫存總成（TC）:TC=DP+√ˉ2DIJ 年訂貨次數(shù)（N）：N=D/Q* 訂貨時(shí)間間隔（T）：T=360/N 裝卸：物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械載入或卸出運(yùn)輸工具的作業(yè)過程

搬運(yùn)：在同一場所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行空間移動(dòng)的作業(yè)過程

包裝的含義：指在流通過程中，保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器材料和輔助材料的總稱。

包裝在物流管理中的作用：1包裝具有維護(hù)商品質(zhì)量的作用2方便儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)淖饔?美化宣傳商品的作用4信息傳遞的功能

流通加工的含義：根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施的簡單加工作業(yè)活動(dòng)（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱

流通加工的概念：指物品從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分裝、組裝、價(jià)格貼付、商品檢驗(yàn)等簡單作業(yè)的總稱。流通加工的特點(diǎn)：1流通加工的目的是為更好地滿足用戶的多樣化、個(gè)性化需求。2流通加工的對(duì)象，一般是已進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品。3流通加工一般多是簡單的加工。4流通加工的提供者是從事物流活動(dòng)的物流經(jīng)營者所組織的加工活動(dòng)。

配送的定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)按用戶要求對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

配送的基本功能：

1、儲(chǔ)存功能

2、分揀功能

3、集散功能

4、銜接功能

5、加工功能

合理化配送的形式：1推行綜合的專業(yè)化配送 2推行加工配送3推行共同配送4實(shí)行送取結(jié)合配送5推行準(zhǔn)時(shí)配送6推行即時(shí)配送

物流信息的基本特征：1信息量大、信息源多、分布廣2信息流動(dòng)性強(qiáng)3信息種類多4信息的不對(duì)稱性 物流信息的功能1交易功能2控制功能3決策功能4戰(zhàn)略功能

物流信息在物流管理中的作用

一、物流信息是物流管理的基礎(chǔ)條件：及時(shí)準(zhǔn)確的物流信息有利于協(xié)調(diào)生產(chǎn)和銷售、運(yùn)輸和儲(chǔ)存等業(yè)務(wù)的開展，有利于優(yōu)化供貨程序，縮短交貨周期，有利于降低庫存、有利于選擇合理的運(yùn)輸路線、有利于物流作業(yè)效率的提高等。

二、物流信息是物流管理的中樞環(huán)節(jié)：物流信息是制定物流決策的依據(jù)，對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)起到一個(gè)指揮協(xié)調(diào)的作用。隨著物流信息技術(shù)的發(fā)展，把生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)結(jié)合在一起，形成整個(gè)綜合信息系統(tǒng)，也就是實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)和銷售的信息化，通過經(jīng)營信息系統(tǒng)以資金流實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值，以物流實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值。

三、物流信息對(duì)物流管理的支持作用：物流系統(tǒng)的優(yōu)化、各環(huán)節(jié)的優(yōu)化所采取的措施辦法，如選用合理的設(shè)備、設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸路線、確立最佳庫存等都要依靠物流信息支持。物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)：1物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)即稱為后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)2物流標(biāo)準(zhǔn)化更體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性3物流標(biāo)準(zhǔn)具有極強(qiáng)的國際性

物流標(biāo)準(zhǔn)化在物流管理中的作用：1物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理，尤其是大系統(tǒng)物流管理的重要手段2物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本效益的重大影響作用3物流標(biāo)準(zhǔn)化是加快推行物流系統(tǒng)管理的捷徑4物流標(biāo)準(zhǔn)化也給物流系統(tǒng)與外系統(tǒng)的連接創(chuàng)造了條件

供應(yīng)鏈的概念：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

供應(yīng)鏈管理的概念：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

供應(yīng)鏈管理與物流管理的區(qū)別（1）供應(yīng)鏈不僅僅是物流概念的擴(kuò)展，它是相關(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)資源的集成和一體化，是對(duì)“原材料供應(yīng)商—制造商—分銷商—零售商”上的商流、物流、信息流、資金流的集成，供應(yīng)鏈的概念比物流的概念更加寬泛，因此物流是供應(yīng)鏈過程的一部分。（2）供應(yīng)鏈管理包括物流活動(dòng)和生產(chǎn)制造活動(dòng)，即包括供應(yīng)鏈組織內(nèi)部的集成以及在供應(yīng)鏈上下游組織之間的商流、物流、信息流、資金流和資源、組織、業(yè)務(wù)流程的集成；而物流管理只涉及原材料、零部件等物品在企業(yè)之間的流動(dòng)，而不涉及到生產(chǎn)制造的活動(dòng)。

（3）供應(yīng)鏈管理涉及到從原材料采購開始到產(chǎn)品交付給最終用戶的整個(gè)物流增值過程，而物流管理只涉及到企業(yè)之間的價(jià)值流過程，使企業(yè)之間進(jìn)行有效的銜接管理。

采購的概念：是指從多個(gè)對(duì)象中選擇并購買所需的物品。是從資源市場獲得資源；既是一個(gè)商流過程，也是一個(gè)物流過程

采購的任務(wù)：1為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供所需要的物資資源和服務(wù)。2以最低的成本或物資采購服務(wù)，完善企業(yè)供應(yīng)保障系統(tǒng)。3確保為供應(yīng)商提供最好的服務(wù)并以最快的速度供貨。4與供應(yīng)商建立良好的合作關(guān)系，并不斷開發(fā)替補(bǔ)供應(yīng)商。

采購管理的作用：1利潤杠桿作用2資產(chǎn)收益效應(yīng)3信息源作用4營運(yùn)效率作用5對(duì)企業(yè)競爭優(yōu)勢的作用 電子商務(wù)的分類：1企業(yè)對(duì)企業(yè)簡稱B2B。2企業(yè)對(duì)消費(fèi)者簡稱B2C。3企業(yè)對(duì)政府之間簡稱B2G。4消費(fèi)者對(duì)政府之間簡稱C2G。5消費(fèi)者之間的電子商務(wù)簡稱C2C

電子商務(wù)的運(yùn)行特征：1交易虛擬化2交易透明化3交易效率化4交易低成本化

電子商務(wù)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響：1電子商務(wù)將改變?nèi)藗兊墓ぷ骱蜕罘绞?電子商務(wù)將改變傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)營模式3電子商務(wù)為金融行業(yè)注入了新的金融元素4電子商務(wù)將轉(zhuǎn)變政府行為，提高辦事效率，促進(jìn)現(xiàn)代化管理

電子商務(wù)與物流的關(guān)系：1物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的前提條件2物流的發(fā)展影響和制約電子商務(wù)的發(fā)展3電子商務(wù)為物流提供了發(fā)展機(jī)遇4電子商務(wù)拓展了物流服務(wù)空間

1服務(wù)更加便利2服務(wù)效率提高3大大降低物流成本4豐富了服務(wù)內(nèi)容 5增強(qiáng)了電子商務(wù)的時(shí)效性6加強(qiáng)了物流的實(shí)時(shí)控制7電子商務(wù)促進(jìn)了物流技術(shù)水平的提高

國際貿(mào)易對(duì)物流的新要求：1物流質(zhì)量2物流效率3物流安全4物流成本國際物流的類型:1國際貿(mào)易物流2國際展品物流3國際郵政物流4國際軍事物流

第四篇：現(xiàn)代物流復(fù)習(xí)總結(jié)

現(xiàn)代物流的分類

按覆蓋范圍-延伸功能

按作用分

按活動(dòng)主體分-現(xiàn)代物流理論 按物流流向分-商物分流理論 從系統(tǒng)角度分-黑大陸和物流冰山理論 現(xiàn)代物流的基本功能 效益背反理論和物流整體理論

供應(yīng)鏈的類型

1、供應(yīng)鏈模式

2、供應(yīng)鏈功能

3、其他類型

穩(wěn)定型與動(dòng)態(tài)性供應(yīng)鏈（相對(duì)穩(wěn)定、單一市場；變化頻繁、多個(gè)市場）平衡型與傾斜型供應(yīng)鏈（容量、需求量）

供應(yīng)鏈庫存管理

VMI-即供應(yīng)商管理用戶庫存，是用戶和供應(yīng)商之間建立一種合作關(guān)系，在一個(gè)相互統(tǒng)一的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理用戶庫存。體現(xiàn)了一種集成與合作的思想，其更多的是應(yīng)用于原材料緊缺、價(jià)格變動(dòng)較大的制造行業(yè)，以及大量的供應(yīng)商為主導(dǎo)的零售商業(yè)當(dāng)中。優(yōu)點(diǎn)是能降低庫存及合理配置倉儲(chǔ)資源。VMI的實(shí)施方法與措施

JMI-聯(lián)合庫存管理

是指在銷售過程中，分銷中心將各個(gè)零售商（或分銷商）的庫存實(shí)行集中統(tǒng)一管理的方法。JMI不僅體現(xiàn)了集成管理的思想，而且建立了庫存風(fēng)險(xiǎn)共同承擔(dān)機(jī)制，解決了供應(yīng)商管理庫存所存在的不足。實(shí)施的關(guān)鍵是合作各方要建立科學(xué)合理的利益共享機(jī)制與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，明確各方所承擔(dān)的責(zé)任與所享有的利益。

保險(xiǎn)儲(chǔ)備量是為了應(yīng)付意外事件的發(fā)生而準(zhǔn)備的。當(dāng)缺貨成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所需要的庫存成本時(shí)，企業(yè)需要保險(xiǎn)儲(chǔ)備，反之，企業(yè)不需要 定量訂購（不考計(jì)算）

訂購點(diǎn)法-是通過確定訂購點(diǎn)而確定訂購時(shí)間的方法，訂貨點(diǎn)是指提出訂貨時(shí)的庫存量標(biāo)準(zhǔn)（或水平）。訂購點(diǎn)=備運(yùn)時(shí)間需要量（經(jīng)常儲(chǔ)備量）+保險(xiǎn)儲(chǔ)備量

備運(yùn)時(shí)間也稱前置時(shí)間，是指從提出訂購至商品到達(dá)所需要的時(shí)間。一般包括訂購時(shí)間、發(fā)貨時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間和驗(yàn)收時(shí)間等。

經(jīng)濟(jì)批量法（EOQ）是指總費(fèi)用最小的一次訂購量，簡稱經(jīng)濟(jì)批量。Q=(2RG/CH)1/2 Q—經(jīng)濟(jì)訂貨批量 R—年采購總量 G—一次訂購費(fèi)用

H—該類商品的年儲(chǔ)存費(fèi)率 C—商品的單價(jià)

經(jīng)濟(jì)批量的適用條件

需求量已知并且穩(wěn)定不變，庫存量隨著時(shí)間均勻連續(xù)地下降

庫存補(bǔ)充的過程可以在瞬間完成，即不存在一邊進(jìn)貨一邊消耗的問題 產(chǎn)品的單位價(jià)格為常數(shù)，不存在批量優(yōu)惠 儲(chǔ)存費(fèi)用以平均庫存為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算 每次的訂貨成本及訂貨提前期均為常數(shù)

對(duì)產(chǎn)品的任何需求都將及時(shí)得到滿足，不存在缺貨方面的問題

實(shí)例1：某加工企業(yè)對(duì)某種原材料的年需求量為R=8000噸，每次的訂貨費(fèi)用G=2000元，每噸原材料的單價(jià)為100元，存儲(chǔ)費(fèi)率為8%，（即每噸原材料儲(chǔ)存一年所需要的存儲(chǔ)費(fèi)用為原材料單價(jià)的8%）。求所需要的經(jīng)濟(jì)訂貨批量，年訂貨次數(shù)，訂貨時(shí)間間隔及總庫存成本。

定期訂購是指訂購時(shí)間或者訂購周期確定，而訂購批量不確定的一種訂購形式。訂購批量=定期訂購需要量+備運(yùn)時(shí)間需要量+保險(xiǎn)儲(chǔ)備量-現(xiàn)有庫存量-已訂未交量

需求不確定條件下的再訂貨點(diǎn)

1、需求發(fā)生變化，提前期為固定常數(shù)的情況 SS=ZσdL1/2 σd---在提前期內(nèi)需求的標(biāo)準(zhǔn)差 L---提前期的長短

Z---一定客戶服務(wù)水平下需求變化的安全系數(shù)

不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式 對(duì)流運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸

無效運(yùn)輸和虛糜運(yùn)輸 分散貨流 空駛

按配送時(shí)間及數(shù)量劃分（p118.）定時(shí)配送，定量配送 定時(shí)定量配送 定時(shí)定量定點(diǎn)配送 即時(shí)配送

配貨作業(yè)方法

揀選方式-也稱摘取方式，是在配送中心和倉庫分別為每個(gè)用戶揀選其所需要貨物。（適合業(yè)務(wù)量小）

分貨方式-也稱播種方式，是將需要配送的同一種貨物，從配送中心或倉庫搬運(yùn)到發(fā)貨場地，然后再根據(jù)各用戶對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配。（適合業(yè)務(wù)量大）

二者的比較

物流中心是從事物流活動(dòng)的、具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)符合下列要求：

主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理。

物流園區(qū)與物流中心和配送中心的區(qū)別P.152 它們是出于不同層次的物流節(jié)點(diǎn) 物流園區(qū)是多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)

在規(guī)模、功能、輻射范圍、資源整合以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)方面，物流園區(qū)最大，物流中心次之，配送中心則較小。

建立物流中心的途徑 自建型物流中心 聯(lián)建型物流中心 改建型物流中心 代理型物流中心

物流園區(qū)的基本特征 派生性 空間集聚性 產(chǎn)業(yè)相關(guān)性 上下分離性

物流園區(qū)數(shù)量與規(guī)模的考慮因素

本國與本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總量，主要參考指標(biāo)是GDP； 本國與本地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)； 本國與本地區(qū)的地理區(qū)位； 本國與本地區(qū)的物流發(fā)展水平。

控制城市固體廢棄物產(chǎn)生量增長的措施

逐步改變?nèi)剂辖Y(jié)構(gòu)；凈菜進(jìn)城、減少垃圾產(chǎn)生量；避免過度包裝和減少一次性商品的使用；加強(qiáng)產(chǎn)品的生態(tài)設(shè)計(jì)；推行垃圾分類收集；搞好產(chǎn)品回收、利用的再循環(huán)

城市生活垃圾分類收集的環(huán)境和社會(huì)效益

實(shí)施城市生活垃圾分類收集使垃圾減量，也就是污染物減量；

將有毒有害垃圾分離出來有利于垃圾無害化處理，使水污染風(fēng)險(xiǎn)減?。?/p>

生活垃圾分類收集需要全體居民的參與和全社會(huì)的關(guān)注，有利于提高城市居民的環(huán)衛(wèi)意識(shí)。

國際物流的特點(diǎn)174

綠色物流

綠色物流就是對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的物流系統(tǒng)

是與環(huán)境相協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)，是一種環(huán)境友好而有效的物流系統(tǒng)

也稱為“生態(tài)型的物流”，是一種對(duì)物流過程產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行認(rèn)識(shí)并使其最小化的過程?！段锪餍g(shù)語》的定義：在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。

綠色物流與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系 綠色物流的內(nèi)涵：

綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)發(fā)展

綠色物流的活動(dòng)范圍涵蓋產(chǎn)品的全生命周期

綠色物流的理論基礎(chǔ)包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論 綠色物流的行為主體包括公眾、政府及供應(yīng)鏈上的全體成員

城市物流綠色化的途徑

通過多式聯(lián)運(yùn)，降低卡車運(yùn)輸量的比例 發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)共同配送 物流系統(tǒng)的合理規(guī)劃

應(yīng)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化

循環(huán)經(jīng)濟(jì)與循環(huán)物流系統(tǒng)

循環(huán)經(jīng)濟(jì)是物質(zhì)閉環(huán)流動(dòng)型經(jīng)濟(jì)的簡稱，是一種“資源-產(chǎn)品-再生資源-再生產(chǎn)品”的反饋式或閉環(huán)流動(dòng)的經(jīng)濟(jì)形式。它在本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)，它把清潔生產(chǎn)、資源綜合利用、生態(tài)設(shè)計(jì)和可持續(xù)消費(fèi)等融為一體，運(yùn)用生態(tài)學(xué)規(guī)律來指導(dǎo)人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。它強(qiáng)調(diào)在保護(hù)生態(tài)環(huán)境和自然物質(zhì)資源的前提下，合理地改造自然，創(chuàng)造物質(zhì)資料。

循環(huán)物流就是物料及其相伴隨的信息在原料生產(chǎn)商、產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及使用者之間的空間坐標(biāo)和時(shí)間坐標(biāo)上的往復(fù)流動(dòng)；在這種循環(huán)流動(dòng)中，由物料流和信息流經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)、路徑及相互聯(lián)系和相互作用方式等構(gòu)成的整體就是循環(huán)物流系統(tǒng)；循環(huán)物流系統(tǒng)的目標(biāo)是資源消耗和能源消耗的最少量化、廢物排放的最少量化。

宏觀物流模式的種類（填空）

1.超前發(fā)展模式-采取物流發(fā)展超前于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式

2.滯后發(fā)展模式-是指通過優(yōu)先發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)來帶動(dòng)和推動(dòng)物流發(fā)展的模式 3.適應(yīng)性發(fā)展模式-是指采取物流發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致的模式

企業(yè)物流模式是指企業(yè)對(duì)物流所采取的基本戰(zhàn)略和方法。自營物流模式的優(yōu)點(diǎn) 控制力強(qiáng) 服務(wù)性強(qiáng) 協(xié)調(diào)性強(qiáng) 專業(yè)性強(qiáng)

自營物流模式的不足

增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。規(guī)?；潭容^低 效率較低、成本較高 不利于核心競爭力的提高 共同物流模式

互用物流模式

與共同物流模式相比：

在功能上，共同物流模式旨在建立物流聯(lián)合體，以強(qiáng)化物流功能為核心，為社會(huì)服務(wù)；而互用物流模式的功能旨在提高自己的物流功能，為企業(yè)提供服務(wù)。

在作用上，共同物流模式主要是強(qiáng)調(diào)聯(lián)合體的共同作用，而互用物流模式主要是強(qiáng)調(diào)企業(yè)自身的作用。在穩(wěn)定性上，共同物流模式強(qiáng)于互用物流模式

在合作對(duì)象上，共同物流模式其合作對(duì)象更多的是物流企業(yè)，互用物流模式的合作對(duì)象既可以是物流企業(yè)，也可以不是物流企業(yè)。

第三方物流模式

第三方是指為交易雙方提供部分或全部物流服務(wù)的一方，第三方物流就是指交易雙方把自己需要完成的物流業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種物流運(yùn)作模式。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方物流體系的不斷完善，第三方物流應(yīng)成為工商企業(yè)、電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物物流的一個(gè)首選模式和方向。第三方物流的特點(diǎn) 物流功能-功能較多

存貨-委托方持有、所有權(quán)也歸委托方所有 物流服務(wù)-種類多、內(nèi)容復(fù)雜 第三方物流的利益來源

1、作業(yè)利益

2、經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)利益

3、管理利益

4、戰(zhàn)略利益

新興的第四方物流

第四方物流是指集成商們利用分包商來控制和管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作，是由安德森咨詢公司提出的。

第四方物流的發(fā)展，可以使快捷、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn).第四方物流的特征

第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它能對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。能有效適應(yīng)需求方多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有資源為客戶完美的解決問題-供應(yīng)鏈再建、功能轉(zhuǎn)化、業(yè)務(wù)流程再造、實(shí)施第四方物流，開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

通過對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值-增長利潤、提高資產(chǎn)利用率、降低運(yùn)營成本、降低經(jīng)營成本。

第四方物流與第三方物流的區(qū)別

第四方物流領(lǐng)導(dǎo)第三方物流，是第三方物流的管理者和集成者。它依靠第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商的集體協(xié)作，是供應(yīng)鏈的集成商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。是比第三方更進(jìn)一步的物流服務(wù)業(yè)態(tài)，它是從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，為整個(gè)供應(yīng)鏈提供物流解決方案，而在物流服務(wù)上，第四方物流與第三方物流應(yīng)該互補(bǔ)合作，達(dá)到物流成本的最小化。它集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。

中國第三方物流存在的問題

1、信息技術(shù)的制約

2、自營物流退出障礙的制約

3、市場交易成本的制約

4、條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小

5、人才的制約

中國第三方物流的發(fā)展對(duì)策

盡快制定第三方物流發(fā)展規(guī)劃并有效加以實(shí)施 推進(jìn)制度創(chuàng)新，為第三方物流發(fā)展提供體制保障 完善物流政策，擬定物流政策實(shí)施細(xì)則 加強(qiáng)物流市場管理，規(guī)范物流市場秩序

創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，加快物流人才培養(yǎng)體系建設(shè)工作

美國——其迅速發(fā)展一方面源于完善的市場運(yùn)行機(jī)制，另一方面來自于企業(yè)經(jīng)營理念與戰(zhàn)略。歐洲推動(dòng)第三方物流發(fā)展的根本原因是減少成本、改善服務(wù)。

日本政府在第三方物流發(fā)展中的主導(dǎo)作用體現(xiàn)在：第一，規(guī)劃優(yōu)先；第二，加大投入；第三，出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

物流提供商與使用者關(guān)系的演變

合同條款更加詳細(xì)-避免發(fā)生摩擦，有些合同非常詳細(xì)，以致于過于法律化。

合同方與客戶所有層次間溝通的改進(jìn)-缺乏溝通是和使用者之間建立緊密關(guān)系的主要障礙。

聯(lián)合創(chuàng)新-雙方共同推進(jìn)的問題，一方說創(chuàng)新不夠，另一方說合同過于嚴(yán)密沒有創(chuàng)新空間。評(píng)估體系的改進(jìn)-與長期目標(biāo)結(jié)合起來。采用公開式會(huì)計(jì)-價(jià)格的爭執(zhí)更好地解決。目前采用公開式會(huì)計(jì)與成本加管理費(fèi)定價(jià)的方式增加，但公開式會(huì)計(jì)僅僅在專一的物流服務(wù)專案中適用。

發(fā)達(dá)國家第三方物流發(fā)展過程對(duì)我國的借鑒

在物流外部化方面，有實(shí)力的公司可以采用系統(tǒng)接管的方式，或采用合資方式。管理素質(zhì)要求較高

在采購物流服務(wù)的方式方面，可以盡量采用長期合同的方式，以利于減少交易成本并提高物流服務(wù)質(zhì)量。其他可以借鑒的地方還包括：物流服務(wù)公司應(yīng)具備為企業(yè)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的能力、開發(fā)與客戶的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等

在采用現(xiàn)代信息與通信技術(shù)方面，建立公共交易平臺(tái)，有利于物流能力的充分利用，可幫助承運(yùn)人尋找運(yùn)輸?shù)幕爻誊?/p>

在改進(jìn)與物流服務(wù)的使用者關(guān)系方面，應(yīng)注意與客戶多層次的溝通、重視發(fā)展長期伙伴關(guān)系等。

JIT的基本原理

JIT是一種現(xiàn)代管理方式，以市場需求的品種、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)來組織各環(huán)節(jié)生產(chǎn)，最大程度地滿足消費(fèi)者需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。

JIT的特點(diǎn)

JIT的實(shí)施條件

快速反應(yīng)(QR)是指物流企業(yè)在面對(duì)多品種、小批量、高頻率的買方市場時(shí)，不是儲(chǔ)備了制成的成品，而是各種要素，在用戶提出要求時(shí)，能以最快的速度抽取要素，及時(shí)組裝，提供用戶所需的服務(wù)或產(chǎn)品。實(shí)施QR的意義與作用 縮短補(bǔ)貨周期 降低庫存

提高供應(yīng)鏈整體運(yùn)作效率

提高企業(yè)的服務(wù)水平與競爭能力

中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 業(yè)務(wù)功能不齊全 規(guī)模偏小，效益低下 利用現(xiàn)代技術(shù)程度低 缺乏物流管理人才 制度不健全 區(qū)域差異較大

中國第三方物流的發(fā)展對(duì)策

盡快制定第三方物流發(fā)展規(guī)劃并有效加以實(shí)施 推進(jìn)制度創(chuàng)新，為第三方物流發(fā)展提供體制保障 完善物流政策，擬定物流政策實(shí)施細(xì)則 加強(qiáng)物流市場管理，規(guī)范物流市場秩序

創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，加快物流人才培養(yǎng)體系建設(shè)工作

我國宏觀物流發(fā)現(xiàn)的問題與對(duì)策？ 我國宏觀物流發(fā)展的主要問題 市場結(jié)構(gòu)不盡合理 市場行為不規(guī)范 管理水平較低

在經(jīng)營理念上，大而全、小而全的思想依然存在 現(xiàn)階段我國物流發(fā)展的基本對(duì)策 制定科學(xué)的物流發(fā)展規(guī)劃 建立合理的物流市場結(jié)構(gòu)

提高物流的社會(huì)化程度與市場化水平，構(gòu)建物流市場主體加快物流的信息化建設(shè)

建立和健全物流標(biāo)準(zhǔn)，加快物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和實(shí)施 加快人才的培養(yǎng)，充分發(fā)揮物流人才的作用 發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在我國物流發(fā)展中的作用

加強(qiáng)對(duì)物流基礎(chǔ)理論研究及應(yīng)用研究的支持力度

第五篇：淺談現(xiàn)代物流

淺談“現(xiàn)代物流”

這十多年來，中國的物流業(yè)發(fā)展非常迅速，假設(shè)回到十多年前，我們問什么是物流，回答絕對(duì)不會(huì)像今天這樣精準(zhǔn)。

下面通過分享幾則小故事，談一談我對(duì)“現(xiàn)代物流”的認(rèn)識(shí)。

一、分工

去過廟的人都知道，一進(jìn)廟門，首先是彌勒佛，笑臉迎客，而在他的背面，則是黑口黑臉的韋陀。但相傳在很久以前，他們并不在同一個(gè)廟里，而是分別掌管不同的廟。彌勒佛熱情快樂，所以來的人非常多，但他什么都不在乎，丟三拉四，沒有好好的管理賬務(wù)，所以依然入不敷出。而韋陀雖然管賬是一把好手，但成天陰著個(gè)臉，太過嚴(yán)肅，搞得人越來越少，最后香火斷絕。

佛祖在查香火的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，就將他們倆放在同一個(gè)廟里，由彌勒佛負(fù)責(zé)公關(guān)，笑迎八方客，于是香火大旺。而韋陀鐵面無私，錙珠必較，則讓他負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)，嚴(yán)格把關(guān)。在兩人的分工合作中，廟里一派欣欣向榮景象。

這個(gè)故事告訴我們，做現(xiàn)代物流一定不能單打獨(dú)斗，一定要有分工和合作。分工就是根據(jù)自己的優(yōu)勢，根據(jù)自己的資源所在，根據(jù)自己的特長，來做自己最擅長的事情，而且一定要通過跟供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)的合作，來打通整個(gè)物流鏈和供應(yīng)鏈。

二、標(biāo)準(zhǔn)

有一個(gè)小和尚擔(dān)任撞鐘一職，半年下來，覺得無聊之極，“做一天和尚撞一天鐘”而已。有一天，住持宣布調(diào)他到后院劈柴挑水，原因是他不能勝任撞鐘一職。小和尚很不服氣地問：“我撞的鐘難道不準(zhǔn)時(shí)、不響亮？”老住持耐心地告訴他：“你撞的鐘雖然很準(zhǔn)時(shí)、也很響亮，但鐘聲空乏、疲軟，沒有感召力。鐘聲是要喚醒沉迷的眾生，因此，撞出的鐘聲不僅要洪亮，而且要圓潤、渾厚、深沉、悠遠(yuǎn)?！?/p>

住持犯了一個(gè)常識(shí)性的管理錯(cuò)誤，“做一天和尚撞一天鐘”是由于住持沒有提前公布工作標(biāo)準(zhǔn)造成的。如果小和尚進(jìn)入寺院的當(dāng)天就明白撞鐘的標(biāo)準(zhǔn)和重要性，他也會(huì)很好地執(zhí)行。工作標(biāo)準(zhǔn)是員工的行為指南和考核依據(jù)。缺乏工作標(biāo)準(zhǔn)，員工執(zhí)行起來往往會(huì)導(dǎo)致努力方向與公司整體發(fā)展方向不統(tǒng)一，造成大量的人力和物力資源浪費(fèi)。

在現(xiàn)代物流中，標(biāo)準(zhǔn)是一種接口，國際物流、國際聯(lián)運(yùn)，包括企業(yè)和企業(yè)之間的對(duì)接，信息系統(tǒng)的接口，它一定要由物流標(biāo)準(zhǔn)化來支持，我們的企業(yè)運(yùn)作，也要有物流標(biāo)準(zhǔn)，要由它標(biāo)準(zhǔn)的物流流程來支持，否則人為的因素太多，海量的數(shù)據(jù)，繁雜的業(yè)務(wù)，就沒有辦法提升運(yùn)作的效益和質(zhì)量。

三、體制

有七個(gè)人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不夠喝。剛開始，他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪流一個(gè)?？擅恐芟聛?，他們只有一天是飽的，那就是自己分粥的那一天。后來他們推選出一個(gè)道德高尚的人出來分粥。腐敗伴隨著強(qiáng)權(quán)產(chǎn)生了，大家開始挖空心思去討好他，賄賂他，這樣又搞得整個(gè)小團(tuán)體烏煙瘴氣。于是，有人提議，組成三人的分粥委員會(huì)及四人的評(píng)選委員會(huì)，可是每天經(jīng)過互相攻擊、扯皮下來后，粥吃到嘴里全是涼的。最后想出來一個(gè)方法：輪流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得平均，就算不平均，也只能認(rèn)了。大家倒也快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好。

在這個(gè)故事中，勿庸置疑，“輪流分粥，分者后取”是最為理想的一種游戲（分粥）方式，人人都能喝到相對(duì)平均的粥，人人都沒有意見，人人都有了更多的快樂。其實(shí)，一個(gè)單位、一個(gè)集體，甚至是一個(gè)國家，管理者的主要職責(zé)就是能夠建立一套“輪流分粥，分者后取”那樣合理的游戲規(guī)則，并將這種游戲規(guī)則應(yīng)用于工作和生活的方方面面，讓每個(gè)人都按照游戲規(guī)則自我管理、相互監(jiān)督，達(dá)到天下人都能喝到相對(duì)平均的粥之目的。

做現(xiàn)代物流，特別是在物流的整合，物流的協(xié)作這方面，一定要要建立一個(gè)類似“輪流分粥，分者后取”的這樣一個(gè)游戲規(guī)則，讓大家一起共同去遵守，這個(gè)游戲規(guī)則實(shí)施的時(shí)候，一定要責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，所以有這么一個(gè)游戲規(guī)則，大家才能合作好，才能發(fā)展的好。

四、溝通

孔子的一位學(xué)生在煮粥時(shí)，發(fā)現(xiàn)有骯臟的東西掉進(jìn)鍋里，他連忙用湯匙把它撈起來，正想倒掉時(shí)忽然想到一粥一飯都來之不易，于是便把它吃了。剛巧孔子走進(jìn)廚房，以為他在偷食，便教訓(xùn)了那位負(fù)責(zé)煮食的學(xué)生。后經(jīng)過解釋，大家恍然大悟?？鬃痈锌f：“我親眼看見的事情也不確實(shí)，何況是道聽途聽呢？”

這個(gè)故事告訴我們一個(gè)道理，溝通很重要，在物流業(yè)當(dāng)中，一定要去做外部關(guān)系，一定要做好供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的協(xié)調(diào)，比如說，我的貨什么時(shí)候到什么地方，能不能很快的就上火車，能不能很快的上輪船，這可以提升效益。再比如說農(nóng)產(chǎn)品物流中，當(dāng)我們的農(nóng)產(chǎn)品在任何一個(gè)地方停留的時(shí)間過長的話，會(huì)帶來很多問題，腐爛，變質(zhì)，食品也是一樣的。所以在物流業(yè)當(dāng)中，可以這么說，“溝通是第一生產(chǎn)力”。

五、控制

根據(jù)典記，魏文王曾求教于名醫(yī)扁鵲：“你們家兄弟三人，都精于醫(yī)術(shù)，誰是醫(yī)術(shù)最好的呢？”扁鵲：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一個(gè)?！?魏王不解地說：“那為什么稱你為神醫(yī)呢？” 扁鵲解釋說：“大哥治病，是在病情發(fā)作之前，那時(shí)候病人自己還不覺得有病，但大哥就下藥鏟除了病根，使他的醫(yī)術(shù)難以被人認(rèn)可，所以沒有名氣，只是在我們家中被推崇備至。我的二哥治病，是在病初起之時(shí)，癥狀尚不十分明顯，病人也沒有覺得痛苦，二哥就能藥到病除，使鄉(xiāng)里人都認(rèn)為二哥只是治小病很靈。我治病，都是在病情十分嚴(yán)重之時(shí)，病人痛苦萬分，病人家屬心急如焚。此時(shí)，他們看到我在經(jīng)脈上穿刺，用針放血，或在患處敷以毒藥以毒攻毒，或動(dòng)大手術(shù)直指病灶，使重病人病情得到緩解或很快治愈，所以我名聞天下?！?/p>

這個(gè)故事告訴我們一個(gè)道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多數(shù)的經(jīng)營者均未能體會(huì)到這一點(diǎn)，等到錯(cuò)誤的決策造成了重大的損失才尋求彌補(bǔ)。彌補(bǔ)得好，當(dāng)然是聲名鵲起，但更多的時(shí)候是亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)已晚。

物流在運(yùn)作的過程中，控制是非常重要的，從采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝一直到流通加工，每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，都要有相應(yīng)的控制的策略和方法，特別是現(xiàn)在，不斷有高新技術(shù)的出現(xiàn)，GPS，GIS，可視化的管理，對(duì)物流可以有一個(gè)很好的追蹤和控制，讓物流活動(dòng)可以順暢的進(jìn)行。

分工、標(biāo)準(zhǔn)、體制、溝通、控制這五個(gè)詞就是我對(duì)“現(xiàn)代物流”的歸納和總結(jié)。