第一篇：海洋工程特種船舶的介紹與分析

海洋工程特種船舶的介紹與分析

武漢理工大學交通學院

船舶與海洋工程系

船海sy0901 黃擎

學號:0120902910711

摘要:隨著世界海洋資源的勘探利用,普通概念上的船舶已經(jīng)不能滿足海洋開發(fā)的需要.越來越多的海工船被設計用于海洋工程.本文就近年以來的主要的海洋工程特種船舶進行簡要的介紹,并分析了其技術現(xiàn)狀與應用前景.關鍵詞:海洋工程

特種船舶

應用與發(fā)展

正文

鉆井船

英文名：Drillship/ Drill Ship 用來在水上鉆井并移位的船。鉆井時漂浮水上，適于深、淺水作業(yè)。多將井架設在船的中央，以減小船體搖蕩對鉆井工作的影響。具自航能力，無自航能力的稱為“鉆井駁”。采用錨泊系統(tǒng)或動力定位系統(tǒng)，使船錨碇于海底井口上方進行鉆井的裝置。早期形式為鉆井駁船，多用舊船改裝，只適用于淺海風浪較小的海域?，F(xiàn)代鉆井船多為專門設計，全部鉆井和生活設施都在船上，能自航并有向大型化發(fā)展的趨勢。移動靈活、適應水深大、自持能力強。缺點是受風浪影響大、穩(wěn)定性差。采取的技術措施有：①設減搖水倉以減輕船的搖擺，但效果不明顯；②采用中間錨泊系統(tǒng),船中間有一個可轉動的大圓筒,筒上安鉆機、井架等，筒下用錨鏈與海底連接，船可圍繞圓筒旋轉，使之常處于迎風迎浪的位置以減少船的搖擺和位移；③安裝一套水下器具，包括柔性接頭、伸縮鉆桿和升沉補償裝置等，以適應鉆井船的搖擺、位移和升沉；④安裝動力定位系統(tǒng)，可使船的性能顯著提高，在波高7m、流速1.5kn（節(jié)）、風速25m/s的海況條件下可以保持固定位置。能在150～1400m的水深海域作業(yè)。

動力定位系統(tǒng)由聲納發(fā)生器、接收器、電子計算機及縱向、橫向螺旋槳組成。水下井口的聲納發(fā)生器發(fā)出信號，船底的接收器能測出船的偏移方位和數(shù)值并輸入計算機，計算機自動控制相應的螺旋槳運轉發(fā)出推力使鉆井船復位，不需拋錨。

鉆井船移動靈活，適應水深大，自持能力強，載重儲存量大。但相對建造成本較大，建造周期長，而穩(wěn)定性差，開工率沒有保證?，F(xiàn)代鉆井船多為專門設計，全部鉆井設備與生活設施都在船上，能自航并有大型化的趨勢。雖然在未來一兩年內(nèi)世界鉆井船新船訂造市場仍可能較為謹慎,但由于未來世界深海油氣的開采對于鉆井船的大量需求,鉆井船建造市場的長期走勢仍值得期待。

儲油卸油船（FPSO）

FPSO是英文Floating Production Storage & Offloading的縮寫，中文翻譯“浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置”。它集生產(chǎn)處理、儲存外輸及生活、動力供應于一體。同時它還具有高投資、高風險、高回報的海洋工程特點。FPSO儼然一座“海上油氣加工廠”把來自油井的油氣水等混合液經(jīng)過加工處理成合格的原油或天然氣，成品原油儲存在貨油艙，到一定儲量時經(jīng)過外輸系統(tǒng)輸送到穿梭油輪。FPSO系統(tǒng)----作為海上油氣生產(chǎn)設施，F(xiàn)PSO系統(tǒng)主要由系泊系統(tǒng)、載體系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝系統(tǒng)及外輸系統(tǒng)組成，涵蓋了數(shù)十個子系統(tǒng)。作為集油氣生產(chǎn)、儲存及外輸功能于一身的FPSO具有高風險、高技術、高附加值、高投入、高回報的綜合性海洋工程特點。FPSO具有抗風浪能力強、適應水深范圍廣、儲/卸油能力大及可以轉移、重復使用等優(yōu)點，廣泛適合于遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發(fā)。

FPSO是現(xiàn)代海洋工程的大熱點，之所以熱，一是適應水深范圍廣，二是可重復使用，三是對遠離大陸，敷設海底管道成本過高的油田開發(fā)優(yōu)勢明顯。但其技術含量過高，一般國家都未能掌握全部技術。未來fpso的發(fā)展前景向著更高技術的趨勢發(fā)展。

三用工程船

用途:鉆井物資和器材、鉆井鋼管、散裝水泥、鉆井水、鉆井泥漿、淡水、鹽水、燃油及生活用品等。

特點:船舶配置二級動力定位系統(tǒng)和數(shù)字化監(jiān)控網(wǎng)絡系統(tǒng)，是當前國際上較為先進的配置系統(tǒng)。三用工作船是為海上石油工程提供多種特點作業(yè)服務的深水作業(yè)三用型守護船，航行于無限航區(qū)/近海航區(qū)。船舶能低速巡航于海上石油平臺附近，隨時隨地聽候海上石油平臺的召喚，能為海上石油平臺提供多種物資和材料，如：鉆井物資和器材、鉆井鋼管、散裝水泥、鉆井水、鉆井泥漿、淡水、鹽水、燃油及生活用品等。能進行拋起錨作業(yè)及進行平臺和大型船駁的拖運作業(yè)，并具有一級對外消防滅火作業(yè)能力、海面消除油污作業(yè)能力、營救作業(yè)能力，能搭載獲救人員。以及對儲油輪及到達的提油輪進行拖帶和撈取油管作業(yè)，協(xié)助其進行提油。

平臺供應船

英文名：psv PSV（Platform supply Vessel)：隨著海洋石油開采技術的不斷發(fā)展，對船舶功能也有了新的要求，由此就出現(xiàn)了許多多功能的船舶。PSV就是一種為鉆井平臺服務的服務船，PSV的船體長度從65英尺到350英尺不等，發(fā)揮的作用也是多方面的，但是更主要的任務還是在海上平臺之間運送人員和物資。由于海洋資源的進一步開發(fā)利用，平臺供應船由于其良好的經(jīng)濟性與機動性，被更多的青睞。更多更大規(guī)模的平臺供應船處于缺口狀態(tài)，未來將伴隨海洋平臺的發(fā)展而獲得更多的發(fā)展機會。

起重鋪管船

起重船 用于水上起重作業(yè)的工程船舶，又稱浮吊、浮式起重機，多為非自航式，也有自航式。船上起重設備有旋轉式和固定式。自航旋轉式起重船用于調(diào)遷頻繁的工地，一般配有副鉤，吊桿可以變幅。固定式起重船一般用于吊重大件貨物，配有副鉤，起升高度和幅度依作業(yè)需要而定。一般起升高度可達80米，幅度可達30米，可以變幅。有的吊桿可以放倒，便于拖帶。船舶移位時用絞機移動船體。目前，起重船的起重量從數(shù)十噸至數(shù)百噸不等

鋪管船 鋪管船是用于鋪設海底管道專用的大型設備。多用于海底輸油管道、海底輸氣管道、海底輸水管道的鋪設。鋪管船根據(jù)水深分為深水（40~200米）鋪管船和淺水(1.5~40米)鋪管船兩種，根據(jù)航行能力分為自航式和非自航式。深水鋪管船大多為自航式;淺水鋪管船大多為非自航式,也稱為駁船。鋪管船,其船體是鋪管設備的載體，鋪管船的核心是鋪管設備及鋪管工藝；鋪管設備有張緊器、A/R絞車、船舷吊、破口機、對口器、爬行探傷器、退磁器、加熱器、輔助作業(yè)線、主作業(yè)線、移管機構、托管架、電焊機等。

起重鋪管船 由于大型起重船的穩(wěn)性、干舷及排水量需求，從而形成具有廣闊的甲板面積，這就造就了起重船與海上鋪管的良性結合，起重鋪管船便應運而生。

鋪石船 鋪石船屬于海洋工程船的一種，是用來設計在海底進行鋪石工作，是海洋開發(fā)的必備工具船型之一，在高端海洋工程領域中占有重要的地位。這些海底巖石安裝工程包括：電纜、管道和流 線的固定、保護和覆蓋工作，自由校正跨度，保護環(huán)扣和填補平臺、建筑物和鉆井周圍的洞口。其他業(yè)務包括管路鋪設前的海底探測準備工作、海底峽道的建造、海底石油管路的熱絕緣，防止錨及捕魚作業(yè)對平臺、建筑物和裝載浮標的損壞。

風電安裝船

海上風電安裝船：在海上無論是風機還是基礎的安裝都需要有相應能力的運輸工具將其運送到風電場址,并配備適合各種安裝方法的起重設備和定位設備。

海上風機安裝基本都是由自升式起重平臺和浮式起重船兩類[1]船舶完成的,船舶可以具備自航能力也可以是非自航。單獨或聯(lián)合采用何種方式安裝取決于水深、起重能力和船舶的可用性。其中聯(lián)合安裝比較典型的方式是由平甲板駁船裝載風機部件或者單基樁拖到現(xiàn)場,再由自升式平臺或起重船從平板駁船上吊起部件完成安裝或打樁。早期的安裝船都是借用或由其他海洋工程船舶改造的,但隨著風機的大型化,小型船舶無法滿足起重高度和起重能力的要求。近年來歐洲多家海洋工程公司相繼建造和改造了多條專門用于海上風機安裝的工程船舶。安裝船舶的大型化也是一個趨勢,專門的風車安裝船一次最多可以裝載10 臺風機。

半潛搬運載船

半潛船也稱半潛式母船，它通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的特定貨物（像駁船、游艇、艦船、鉆井平臺等）從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運到指定位置。半潛船在工作時，會像潛水艇一樣，通過調(diào)整船身壓載水量，能夠平穩(wěn)地將一個足球場大小的船身甲板潛入10-30米深的水下，只露出船樓建筑。然后等需要裝運的貨物（如游艇、潛艇、駁船、鉆井平臺等）拖拽到已經(jīng)潛入水下的裝貨甲板上方時，啟動大型空氣壓縮機或調(diào)載泵，將半潛船身壓載水艙的壓載水排出船體，使船身連同甲板上的承載貨物一起浮出水面，然后綁扎固定，就可以跨海越洋將貨物運至世界各地的客戶手中了半潛船主要用于托運大型鋼結構件、海上平臺以及可移動性的海上建筑，也可用于裝載集裝箱。這艘 1.8萬噸半潛船設有兩個大型浮箱，采用國際上先進的電力推進系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)，能有效地保證其潛水的穩(wěn)定性。

半潛船建造復雜，而使用過程更是兇險異常，由于裝載的都是成千上萬噸重的超大型部件，重心高，穩(wěn)性差，易受風浪打擊。稍有不慎就會造成船毀人亡的嚴重事故。因此在每個航次前,都必須用專業(yè)軟件計算船舶裝載運輸過程中的各種數(shù)據(jù)，以控制風險。

隨著市場環(huán)境有所變化，半潛船市場前景短期內(nèi)不確定性有所增加。當前全球金融危機影響繼續(xù)擴大，世界經(jīng)濟正陷入衰退。原本高企的油價也因實體經(jīng)濟的下滑和悲觀的經(jīng)濟預期大幅下降，未來石油市場需求可能會有所下降。另一方面，全球信貸緊縮使得部分石油鉆井平臺建造項目因融資困難受阻。歐洲銀行是全球船舶和鉆井平臺建造的最主要信貸來源之一，而目前歐洲金融業(yè)也面臨諸多問題，已經(jīng)有鉆井平臺建造項目因此而被迫推遲或取消。所以在新的國際經(jīng)濟環(huán)境下，未來半潛船運力需求短期內(nèi)的不確定性有所增加

布纜船

布纜船是專門用于敷設海底電纜的海洋工程船舶。由于海底電纜的鋪設，使人們能遠隔重洋進行通電話，互相間的聲音就像市內(nèi)電話一樣清晰。建設海底電纜是為了進行有線通信。有線通信具有容量大、距離遠、安全可靠、抗干擾能力強等特點。對于沒有陸路相通的國家、地區(qū)之間，需要在海底敷設通信電纜。布纜船是海上架線兵，不僅擔負敷設海底電纜，溝通大洋彼岸通信的重任，還擔負維修海底電纜，保證海上通信暢通。

結束語：

目前世界對于海洋資源的開發(fā)熱度不斷提升，海洋工程也不斷受到各國政府的重視。海洋工程船舶也因此得到前所未有的高度發(fā)展。鑒于海洋資源的豐富廣博，未來海洋船舶的發(fā)展會進一步加強。而我國海洋船舶的發(fā)展還處于落后階段，急需追趕世界先進水平。我們年青一代的船人應當以此為己任，不斷開拓進取，爭取早日將我國變成真正的海洋強國。

參考文獻：

Ⅰ 百度百科，海洋工程船舶，fpso等； Ⅱ 哈爾濱工程大學，鉆井船簡介；

Ⅲ 寇杰，海洋石油裝備——FPSO，中國石油大學；

Ⅳ 張彥才，海洋平臺供應船設計，江蘇船舶；

Ⅴ 黃蓓蓓、于洋，半潛船發(fā)展與歷史展望，浙江海洋船舶學院；

第二篇：船舶與海洋工程

基本介紹

隨國際形式的復雜化、國際交往與運輸?shù)念l繁以及國內(nèi)陸路交通的形勢嚴峻，船舶與海洋工程成為捍衛(wèi)疆域完整以及擴大交往密度而亟待發(fā)展的學科。該專業(yè)運用物理、數(shù)學、力學、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識，掌握船舶與海洋結構物的設計方法，研究船舶輪機的工作原理；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范，了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發(fā)展動態(tài)；船舶與海洋結構物設計制造學主要從事新型船舶與海洋工程結構物，水下深潛器的設計開發(fā)，主要研究領域有：船舶與海洋工程和其它各種結構的強度、剛度、疲勞斷裂、振動及結構可靠性；海洋流體力學；船舶阻力、推進、操縱性和耐波性。中國部分研究成果已達到國際水平。輪機工程主要是研究船舶機械的原理以及應用，隨信息技術的不斷發(fā)展，雷達、遙感技術的應用，環(huán)境保護要求的提高以及對能源的更高效利用，船舶的動力裝置、船舶電器設備、輪機自動化系統(tǒng)等都面臨著新的技術要求與挑戰(zhàn)。個別院校在輪機工程專業(yè)里還設置了分支學科——輪機管理專業(yè)，以培訓能夠從事海洋船舶輪機運行管理工作，具有船舶動力裝置系統(tǒng)國

航、維修、保養(yǎng)及研究。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測、定位以及對水中兵器的引導和對抗。中國正積極進行聲納在水中傳輸特性的研究，并在該領域取得一定的成功。

學科優(yōu)勢

造船與海洋工程工業(yè)是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對中國的綜合國力發(fā)展有至關重

要的影響。隨著國際形勢的復雜化、國際交往運輸?shù)念l繁化，船舶與海洋工程成為了捍衛(wèi)疆域完整以及擴大交往密度而亟待發(fā)展的學科，它是為水上交通運輸、海洋資源開發(fā)和海軍部隊提供各類裝備和進行海洋工程設計、建造的工程技術領域。雖然中國的船舶工業(yè)通過近幾年的發(fā)展取得了較大的成績，但與世界發(fā)達國家如日本、韓國等相比，仍然有很大的距離。為了縮短船舶工業(yè)發(fā)展的差距，中央主要領導吳邦國、溫家寶等對大力發(fā)展中國船舶工業(yè)做出

了重要批示，確立了中國在2015年將努力建設成為世界第一造船大國的戰(zhàn)略目標。根據(jù)此目標，到2015年，中國造船占到國際船舶的份額將達到35%。

在這種背景下，中國船舶工業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展契機，也使擁有船舶與海洋工程專業(yè)的高校面臨著巨大的挑戰(zhàn)和千載難逢的機遇。如何適應新的形勢，培養(yǎng)出一批德、智、體、美全面發(fā)展的具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設計、建造、研究的基本理論和基礎知識，并且基礎扎實、專業(yè)知識面廣、動手能力強、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應用型、復合型人才，這是船舶與海洋工程專業(yè)目前必須面對和要解決的重要問題。

學習形勢

船舶與海洋工程專業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運載器及各類海洋結構設計、研究、生產(chǎn)制造、檢驗及海洋開發(fā)技術經(jīng)濟分析的高級工程技術人才的學科。這個專業(yè)的學生主要學習物理、數(shù)學、力學、船舶及海洋工程

原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法。其基礎課包括自然辨證法、科學社會主義理論、外語、高等工程數(shù)學、計算機圖形處理及軟件工程基礎、企業(yè)管理等；技術基礎課包括海洋結構物原理及設計、船舶原理與設計、船舶與海洋結構物強度、流體力學、海洋防腐技術、船舶與海洋結構物在波浪中的運動理論、決策理論與方法、結構可靠性原理；專業(yè)課包括工程技術經(jīng)濟論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學與工程進展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗技術、結構優(yōu)化設計、船舶與海洋結構物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。

大學四年后學生須掌握船舶與海洋工程領域的堅實基礎理論和寬廣的專業(yè)知識，以及解決工程問題的現(xiàn)代化實驗研究方法和技術手段，并且具有獨立從事新產(chǎn)品開發(fā)設計能力、生產(chǎn)工藝設計及實施能力、工程管理的能力。

業(yè)務培養(yǎng)要求

本專業(yè)學生主要學習物理、數(shù)學、力學、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機 進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學研究和實際工作能力。

主干學科

數(shù)學、力學、船舶與海洋工程

主要課程

理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶原理（靜力學、船舶阻力、船舶推進、船舶操縱等）、船體制圖、船舶材料與焊接、船舶英語、船舶結構與強度、船體振動

等

主要實踐性教學環(huán)節(jié)

包括金工實習(3周)、船廠實習(3周)、上艦實習(2 周)等，一般總共安排8周。

主要專業(yè)實驗

船模阻力實驗、螺旋槳試驗、船模自航試驗及結構實驗應力分析等

修業(yè)年限

四年

授予學位

工學學士

相近專業(yè)

輪機工程

畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力

1．掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機電一體化等方面的基礎知識；

2．掌握輪機工況檢測、輪機系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修等基本技術；

3．具有操縱船舶動力裝置，覆行船舶監(jiān)修、監(jiān)造職責的初步能力；

4．熟悉有關海船運輸安全方面的公約和法律法規(guī)；

5．了解海洋運輸船舶的發(fā)展動態(tài)；

6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能

力。

開設院校

大連海事大學 武漢理工大學 哈爾濱工業(yè)大學 哈爾濱工程大學 天津大學 大連理工大學 上海交通大學 華中科技大學 華南理工大學 河海大學 中國石油大學（華東）上海海事大學 中國海洋大學 廈門集美大學

廣東海洋大學 江蘇科技大學 重慶交通大學 大連海洋大學 山東交通學院 浙江海洋學院 青島科技大學

華中科技大學文華學院 青島遠洋船員學院 武漢船舶職業(yè)技術學院 渤海船舶職業(yè)技術學院

就業(yè)趨勢

船舶與海洋工程專業(yè)學生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內(nèi)外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關單位就業(yè)。此外，還可爭取留學資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學深造。當然，也可以報考相關專業(yè)的研究生進一步深造。據(jù)各高校有關就業(yè)部門統(tǒng)計，船舶與海洋工程專業(yè)學生就業(yè)形勢不錯。現(xiàn)在很多學生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設相關專業(yè)的學校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學院還是西南地區(qū)惟一開設船舶與海洋工程專業(yè)的高

校。21世紀是海洋經(jīng)濟時代，人類將多方位的開發(fā)利用海洋，如海洋資源開發(fā)利用、海洋能源開發(fā)利用、海洋空間開發(fā)利用、海洋交通與通訊通道的開發(fā)利用等，本專業(yè)將會有廣闊的發(fā)展前景。

第三篇：船舶與海洋工程

船舶與海洋工程,主要課程:理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶與海洋工程原理.專業(yè)實驗:船模阻力實驗、螺旋槳試驗、船模自航試驗及結構實驗應力分析等.學制:4年,授予學位:工學學士,相近專業(yè):輪機工程.就業(yè)前景:主要到船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等部門從事技術和管理方面的工作.首先明確一點,在學科劃分上船舶與海洋工程是一級學科,下屬有船舶工程/海洋工程、輪機工程、水聲工程3個二級學科,這里的排名是中國大學船舶與海洋工程專業(yè)排名.上海交通大學

地處國際航運的中心城市的上海,中國船舶工業(yè)的老牌大學上交地理優(yōu)勢極為明顯,加上上海市對人才的吸引能力,使得交大在近幾十年以來一直都穩(wěn)做船舶院校老大位置.雖然近幾年大連理工憑借其臨近日韓的優(yōu)勢發(fā)展壯大了不少,大工的學生在業(yè)內(nèi)的認可程度也日漸提高,但是想要撼動交大的老大地位恐怕尚需時日.哈爾濱工程大學

雖然繼承了“哈軍工”大部分家當,但當老一輩的牛人漸漸老去后我們真不知道當年的哈船院在十年以后將會是個什么樣子.軍品是哈工程的強項,但是學科發(fā)展受國家政策影響較大,在市場經(jīng)濟的今天,在別的學校都在拼命做項目賺錢的今天,哈工程的地位無比尷尬.另外,由于北國哈爾濱對人才的吸引力遠遠不如經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海城市,所以人才斷檔問題比較嚴重,但如今仍然有以兩位老院士為代表的老底在,排到第二也屬合情合理.武漢理工大學

武漢理工大學的造船專業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術學校造船科,1952年院系調(diào)整時造船系被調(diào)整至上海交通大學.1958年重建,1963年交通部院系調(diào)整,大連海運學院(現(xiàn)大連海事大學)造船系整體搬遷至武漢,與當時的武漢水運工程學院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于長江內(nèi)河航運繁忙,武漢理工(時為武漢水運工程學院)造船系顯赫一時,可以說在民品的設計和研究方面僅次于上交.一批骨干教師在當時國內(nèi)的造船界極高的聲譽.如今的武漢理工大學造船專業(yè)雖然不如當年名聲那么響亮,但是在內(nèi)河市場上仍然具有統(tǒng)治力,在高性能船舶方面特色鮮明.雖然地處內(nèi)陸,但已在華南,華東設有設計研究所.如果學校能夠更加開放,管理更加有力的話,相信重現(xiàn)輝煌指日可待.大連理工大學

大連理工大學的造船專業(yè)在2000年以后可謂是異軍突起.如今良好的發(fā)展勢頭應該說內(nèi)部是得意于學院的國際化發(fā)展戰(zhàn)略--學生在本科階段去日本實習,與日韓的造船高校進行了廣泛和深入的合作與交流.外部是得意于地處大連的地理位置和國際造船行業(yè)從日韓向中國轉移的大趨勢.雖然沒有交大,哈船那樣顯赫的歷史,但發(fā)展勢頭強勁,假以時日前途無量.華中科技大學

華科的造船系和別的專業(yè)相比一直都不怎么起眼,70年代建系以后鮮有什么驕傲的成績拿出手.現(xiàn)如今該校造船系發(fā)展偏結構比較明顯,流體這一塊繼石仲堃以后遲遲沒人接班.老師做的項目非船項目比較多,船方面的項目主要跟701所和719所合作.由于學校實力相當強,所以學生仍然比較受歡迎.其實武漢理工和華科向來互相不服,但從師資力量,學校重視程度,試驗設施等各方面來看,華科的造船稍遜一籌.天津大學

天津大學的船海系隸屬于建筑工程學院,分船舶工程和海洋工程兩個方向,也是國內(nèi)為數(shù)不多的搞海洋工程比較有底蘊的院校.但是建筑工程學院更牛的在港航專業(yè),3個院士都是港航的,來招聘的單位也是港航方面的單位.天大的造船不僅在國內(nèi)造船界很少被提及,在校內(nèi)也不受重視.排到第六應該也是合情合理的了.江蘇科技大學

雖然造船專業(yè)是該校的王牌專業(yè),雖然曾經(jīng)的鎮(zhèn)江船院也是國防科工委的院校,但是學校目前仍然是2本(可能江蘇省內(nèi)是一本)至今尚無造船博士點.實力與前面幾所學校根本不在一個檔次,暫時位居末席.在上述中國大學船舶與海洋工程專業(yè)排名中,排名前四的四所學校的船舶與海洋結構物設計制造均為國家級重點學科.船舶工程主要修理建造各類船舶,海洋工程主要主要從事海上采油.就業(yè)單位主要有修造船廠(如滬東中華,外高橋等),海上運輸公司(如中國遠洋),石油公司(如中海油),海事局(需要本科或研究生應屆畢業(yè)生報考國家直屬機構-海事局公務員,限應屆畢業(yè)),船級社(一般需要有船廠經(jīng)驗外語好的),高校(博士或碩士學歷).總體而言,就業(yè)基本沒大問,工資剛開始兩千至三千/月(單位地點,畢業(yè)院校,單位制度造成差異),工作兩年月工資基本在五千至七千月,且工資出現(xiàn)兩極分化(進船級社如ABS,DNV等月收入在萬元,很多技術好的都跳去船級社).如果想在這個領域吃香,建議小方向選擇海洋工程,學好外語,最好到可以交流地步(進船級社),這兩點做到了工作不愁,工資不愁.船舶與海洋工程專業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運載器及各類海洋結構設計、研究、生產(chǎn)制造、檢驗及海洋開發(fā)技術經(jīng)濟分析的高級工程技術人才的學科。這個專業(yè)的學生主要學習物理、數(shù)學、力學、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法。其基礎課包括自然辨證法、科學社會主義理論、外語、高等工程數(shù)學、計算機圖形處理及軟件工程基礎、企業(yè)管理等；技術基礎課包括海洋結構物原理及設計、船舶原理與設計、船舶與海洋結構物強度、流體力學、海洋防腐技術、船舶與海洋結構物在波浪中的運動理論、決策理論與方法、結構可靠性原理；專業(yè)課包括工程技術經(jīng)濟論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學與工程進展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗技術、結構優(yōu)化設計、船舶與海洋結構物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。

大學四年后學生須掌握船舶與海洋工程領域的堅實基礎理論和寬廣的專業(yè)知識，以及解決工程問題的現(xiàn)代化實驗研究方法和技術手段，并且具有獨立從事新產(chǎn)品開發(fā)設計能力、生產(chǎn)工藝設計及實施能力、工程管理的能力。

就業(yè)趨勢

船舶與海洋工程專業(yè)學生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內(nèi)外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關單位就業(yè)。此外，還可爭取留學資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學深造。當然，也可以報考相關專業(yè)的研究生進一步深造。據(jù)各高校有關就業(yè)部門統(tǒng)計，船舶與海洋工程專業(yè)學生就業(yè)形勢不錯?，F(xiàn)在很多學生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設相關專業(yè)的學校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學院還是西南地區(qū)惟一開設船舶與海洋工程專業(yè)的高校。相關鏈接 學制：四年 授予學位：工學學士 體檢要求：色盲與色弱受限。

開設院校：中國石油大學、天津大學、大連理工大學、大連海事大學、大連水產(chǎn)學院、哈爾濱工程大學、上海交通大學、上海海運學院、河海大學、華東船舶工業(yè)學院、浙江海洋學院、中國海洋大學、華中科技大學、武漢理工大學、華南理工大學、廣東海洋大學、重慶交通學院等

第四篇：船舶與海洋工程法規(guī)

《船舶與海洋工程法規(guī)》教學大綱

（學分 1.5，學時 24）

一、課程的性質和任務

本課程的性質是船舶與海洋工程專業(yè)的專業(yè)課程之一。本課程的任務是使學生對船舶和海洋平臺檢驗工作、對有關的國際公約和安全法規(guī)有比較系統(tǒng)的了解，并了解這些“公約”和“法規(guī)”對船舶和海洋平臺設計提出的要求。

二、課程內(nèi)容、基本要求與學時分配

（一）船舶檢驗概述（2學時）了解船級社與入級檢驗了解我國船檢機構的發(fā)展了解政府對船舶工程的法定檢驗

了解國際海事組織（IMO）、國際船級社(IACS)發(fā)展

（二）船舶穩(wěn)性和分艙（8學時）掌握海船完整穩(wěn)性規(guī)范的主要內(nèi)容了解各國海船完整穩(wěn)性衡準了解船舶裝載散裝谷物的穩(wěn)性衡準 4 了解海船分艙及破艙穩(wěn)性規(guī)范的主要內(nèi)容

（三）船舶最小干舷和噸位丈量（4學時）掌握《海船載重線規(guī)范》的主要內(nèi)容掌握船舶最小干舷及計算實例

掌握船舶噸位概念，了解國際、國內(nèi)航行船舶的登記噸位計算

（四）船舶防火和船舶消防設備（4學時）了解船舶火災和一般防火措施

了解結構防火、防火材料和耐火分隔的作用了解規(guī)范對船舶消防設備配備的規(guī)定

（五）船舶救生設備和航行設備（2學時）了解船舶救生設備的配備和布置要求了解船舶航行設備

（六）油船防污染（4學時）

了解1973年防止船舶造成污染公約

了解1978年議定書中關于燒油船結構型式及分艙的有關規(guī)定。

三、課程的其它教學環(huán)節(jié)

四、說明

五、課程使用的教材和主要參考書

使用教材: 《船舶與海洋工程法規(guī)》裘永銘、顧敏童著，上海交通大學出版社

教學大綱制訂者：林 焰2004年 8月

第五篇：船舶與海洋工程導論

船舶與海洋工程導論作業(yè)

一·產(chǎn)品設計背景

經(jīng)過導論課的學習之后，我們對于船舶有了一定的了解，極大的引起了我們對于本專業(yè)的興趣?？紤]到我們現(xiàn)有的知識水平和能力，我們選擇了較為簡單的快艇設計。

小船相對大型船舶來說應用更為普遍，也為更多人所熟悉?？焱嵨恍。剿俑?，機動靈活，排水量通常為數(shù)十噸至數(shù)百噸，航行速度30到40節(jié)，有的可達50節(jié)，續(xù)航能力500－3000海里。艇上裝有武器，有些快艇還加裝 20至76毫米口徑艦炮，噸位較大的快艇還可能包含水雷、深水炸彈等。搭配的感測系統(tǒng)有搜索、探測、武器控制、通信導航、電子作戰(zhàn)等

同時，快艇是艦艇中的“短跑冠軍”，最大航速可達40—60節(jié)，有“海上輕騎兵”之稱?？焱О囱b備的武器分類，有魚雷艇、導彈艇和導彈魚雷艇等?？焱щm然小，但它的威力不小，作用很大。對于侵入到近海范圍內(nèi)的大、中型敵艦，魚雷艇和導彈艇可以單獨編隊出擊，也可以與其他水面艦艇協(xié)同出擊，消滅來犯的敵方大、中型艦艇。也可以派快艇去攻打敵方運輸船隊，破壞敵人的海上交通運輸線?？焱У乃俣瓤欤w小，能隱蔽，能有效地突然地襲擊敵方的基地、停泊場。在淺水航道、狹窄海區(qū)、礁島區(qū)等處，可以使用快艇布雷。

快艇中威力最大的要數(shù)導彈艇，它繼承了魚雷艇的優(yōu)點，在海戰(zhàn)中具有十分重要的地位。但與大、中型艦艇相比，它的自衛(wèi)能力較弱，抗風浪性能較差，只能在近海作戰(zhàn)?，F(xiàn)代快艇廣泛應用導彈武器，先進的小型化電子設備，大功率燃汽輪機和水翼、氣墊技術，正朝著導彈化、大型化、高速化、電子化等方向發(fā)展。在未來的海戰(zhàn)中，快艇將會發(fā)揮更大的作用，快艇將在軍事上給人極大的幫助，不僅如此，由于快艇的便捷性，可以往游艇方向發(fā)展，關于快艇的研究在未來還是有一定的意義的。

二.產(chǎn)品詳情：（有改動）

總長:5.38米型寬:1.74米型深:0.70米水線長:4.86米吃水:0.30米乘員：8人航區(qū):B級J2 機器配置：40-85HP 航速:40-50km/h

三.產(chǎn)品設計過程：

基于對一些軟件的基本了解，我們最后選擇了ProE來進行設計.建造船模時首先確定船體的基準面和基準點，基準點選擇在船體的特殊位置，新建的坐標系是相對原坐標系平移、繞某坐標軸旋轉得到的，然后將船體的各部分生成三維實體，生成三維實體時把握各部件之間的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，保證個部件能裝配成一個整體。接著將各個部件合并，輸入指令后核對核對整個結構三維實體部件的數(shù)量，確認選擇了全部部件。我們利用三維實體的視圖功能，生成所需視圖。當然生成的視圖還需要對圖形的線型、線寬、顏色等特性進行適當?shù)呐渲煤吞幚怼Ｔ诖w曲線建模方面，對于單向彎曲曲面，采取先定義平行曲面母線方向的截面面域，在沿垂直于曲線母線截面的曲線拉伸方法生成曲面。最后我們對于一些細節(jié)進行修改，由此完成了本次設計。

四.設計總結：

經(jīng)過這次船模設計，我們對船體也有了初步了解，在學習過程中也遇到過許多困難，但在我們的努力之下，得到了解決。在解決問題過程中，還咨詢了學長們的指導。作為船海的學生，了解并設計船舶是我們必須要的，船模設計給了我們很好的實踐機會。這次導論作業(yè)，為我們以后學習專業(yè)課打開了一扇門，對咱們專業(yè)的歸屬感也得到增強。