第一篇：船舶行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向 船舶 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 未來(lái) 發(fā)展 轉(zhuǎn)型 船舶與海洋工程

船舶行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向

摘要：近幾年，各行業(yè)仍受金融危機(jī)的影響，我國(guó)乃至世界正在多方面進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前我國(guó)船舶工業(yè)存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平低、結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題，因此必須進(jìn)行調(diào)整，提高我國(guó)的造船工業(yè)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。文章在分析船舶行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，提出我國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的對(duì)策。在世界經(jīng)濟(jì)萎靡不振，貿(mào)易量大幅下降的情況下，分析中國(guó)船舶行業(yè)的現(xiàn)狀以及思考未來(lái)中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，討論如何完成船舶行業(yè)的轉(zhuǎn)型。關(guān)鍵詞：船舶 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 未來(lái) 發(fā)展 轉(zhuǎn)型 引言

繼續(xù)受國(guó)際金融危機(jī)影響，2013年全球新船成交量同比下降55%，新船價(jià)格大幅跌落。世界造船業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，國(guó)際船舶市場(chǎng)需求出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，規(guī)則不斷推陳出新，市場(chǎng)更青睞節(jié)能、環(huán)保以及高技術(shù)附加值類船舶。技術(shù)創(chuàng)新的重要性進(jìn)一步凸顯。

我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。如何更好地抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，在未來(lái)海洋競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)，造船業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略能否適應(yīng)新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下的發(fā)展需要是決定性的因素。我國(guó)船舶工業(yè)現(xiàn)階段狀況

當(dāng)前，國(guó)際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，航運(yùn)市場(chǎng)仍然不景氣，新接船舶訂單在市場(chǎng)預(yù)期范圍內(nèi)下滑。可以看出，在當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，國(guó)際造船業(yè)仍將繼續(xù)面臨航運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩的困難格局。不過(guò)，根據(jù)2013年上半年的情況來(lái)看，仍有國(guó)內(nèi)知名船廠“斬獲大單”，大型集裝箱船、海洋工程裝備等高附加值產(chǎn)品仍有市場(chǎng)。7月，已接下多個(gè)大訂單的熔盛重工表示，預(yù)期公司可以完成今年 30 億美元新訂單的目標(biāo)，甚至有可能高于此數(shù)，目前正就大批訂單進(jìn)行磋商，包括10000TEU在內(nèi)的集裝箱貨船訂單；揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與世界最大集裝箱船出租企業(yè)——加拿大西斯班(Seaspan)公司簽訂25艘新一代節(jié)能環(huán)保型10000TEU集裝箱船建造合同，合同金額達(dá)25 億美元，創(chuàng)下中國(guó)造船史上第一大單。

但是，眾多中小船廠則面臨“訂單荒”的困境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶工業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)的一半企業(yè)上半年沒有接到訂單。船舶產(chǎn)品不是像家電一樣以產(chǎn)定銷，而是以銷定產(chǎn)，有了合同才造船。然而前幾年船舶行業(yè)很火爆，所以出現(xiàn)了以產(chǎn)定銷的現(xiàn)象。正是”以產(chǎn)定銷”才導(dǎo)致不少造商品船的企業(yè)境況艱難。因?yàn)檫@兩年船舶業(yè)發(fā)展得非常快，一些小廠也借機(jī)擴(kuò)張，有的甚至是沙灘、灘涂造廠，沒有任何質(zhì)量保證。金融危機(jī)當(dāng)中這些船廠可能陸續(xù)就關(guān)門了。“冰火兩重天”的背后，實(shí)則透露出一個(gè)信號(hào) ：全球造船產(chǎn)能呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，中低端產(chǎn)能過(guò)多，需要調(diào)整優(yōu)化。

目前，我國(guó)船舶工業(yè)面臨著三個(gè)主要問(wèn)題：第一個(gè)是造船產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)業(yè)集中度低；第二個(gè)是建造技術(shù)有限，目前我國(guó)主要建造三大主流船型（散貨船、油輪、集裝箱船），在高端船舶產(chǎn)品當(dāng)中，例如LNG船、石油鉆探船、10000TEU以上集裝箱船，所占的市場(chǎng)分額很?。坏谌齻€(gè)是工業(yè)體系配套能力弱。前些年船舶企業(yè)的數(shù)量急劇膨脹，但絕大多數(shù)是總裝造船廠，投入的船舶配套設(shè)備制造業(yè)相當(dāng)少，致使我國(guó)企業(yè)基本上做低端配套，而大量高附加值設(shè)備只能依賴進(jìn)口。

３ 船舶產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向 ３．１ 環(huán)保節(jié)能型船舶

近年來(lái)，“綠色船舶”正逐漸成為航運(yùn)界的時(shí)代寵兒。為了保護(hù)大氣環(huán)境，各國(guó)政府陸續(xù)出臺(tái)節(jié)能減排及相關(guān)政策，強(qiáng)力控制航海氣體排放量．以減少對(duì)空氣和海洋環(huán)境的污染。我國(guó)《船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》提出．“根據(jù)市場(chǎng)需求，大力推進(jìn)散貨船、油船、集裝箱船的優(yōu)化升級(jí)，開發(fā)建造滿足國(guó)際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)要求的船型，以滿足當(dāng)前海事界在綠色、環(huán)保、安全等方面的要求”。

《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《“十二五”水運(yùn)節(jié)能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》．進(jìn)一步明確了水上交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排的總體目標(biāo)、任務(wù)指標(biāo)和實(shí)施途徑。根據(jù)《“十二五”規(guī)劃》，與2005年相比，營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放下降16％，其中海洋和內(nèi)河船舶分別下降１７％和15％。根據(jù)《實(shí)施方案》，到2015年，水運(yùn)行業(yè)節(jié)能減排能力將明顯增強(qiáng)，港口生產(chǎn)單位喬吐量綜合能耗與2005年相比下降8％以上，港口生產(chǎn)單位吞吐量二氧化碳排放下降10％以上?！秾?shí)施方案》還明確，到2015年．我國(guó)水運(yùn)行業(yè)節(jié)能減排意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)．管理與運(yùn)行機(jī)制基本建立、政策法規(guī)體系、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系、技術(shù)支撐體系和統(tǒng)汁監(jiān)測(cè)考核體系基本形成。與此同時(shí)，國(guó)家其他相關(guān)部門也是大力支持中國(guó)造船航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排方面。中國(guó)船級(jí)社近期正式實(shí)施“綠色船舶”評(píng)價(jià)分級(jí)制，以能效、環(huán)保、工作環(huán)境為要素．相應(yīng)評(píng)出GreenShip l、GreenShip ll、GreenShip lll 三個(gè)等級(jí)。“綠色船舶”將享受國(guó)家更多的稅費(fèi)優(yōu)惠政策和優(yōu)先通過(guò)“綠色通道”進(jìn)入繁忙港口、低保費(fèi)率和優(yōu)惠的融資條件等。隨著政府對(duì)節(jié)能減排客觀調(diào)控力度的不斷增強(qiáng)，在中國(guó)已經(jīng)有一批船廠開始著手推動(dòng)“綠色船舶”的研發(fā)設(shè)計(jì)。

雖然對(duì)綠色造船、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境已逐步形成共識(shí)，但我國(guó)相當(dāng)一部分造船企業(yè)開展綠色造船是來(lái)源于新標(biāo)準(zhǔn)，新規(guī)范的壓力，主動(dòng)在新船型開發(fā)、新材料應(yīng)用、節(jié)能技術(shù)推廣、排放污水和氣體凈化處理、壓載水處理和減少壓載水等方面采取措施的積極性還不夠。比如．我國(guó)造船業(yè)推行數(shù)字化造船和建立現(xiàn)代造船模式以來(lái)。改變了造船流程，支撐了船舶設(shè)計(jì)、加快了船舶建造速度、理順了過(guò)程管理，對(duì)我國(guó)成為造船大國(guó)起到了重大的支撐作用。但主要的設(shè)計(jì)和管理軟件多數(shù)還依賴國(guó)外技術(shù)和境外公司。我們船舶企業(yè)盡管也推行了數(shù)字化造船和信息化建設(shè)，但在數(shù)據(jù)提前到位、物流無(wú)縫銜接、成本實(shí)時(shí)控制、單船工時(shí)、占?jí)]時(shí)間．船舶自重和總裝余量控制、工序計(jì)劃協(xié)調(diào)、特種設(shè)備試驗(yàn)等方面存在較大的不足。這是我們短板，影響了企業(yè)的效率、效益。綠色船舶是長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略．長(zhǎng)期行為，不可貪一時(shí)之利而忽略配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

３．２ 高技術(shù)高附加值船舶

大型液化天然氣船、萬(wàn)箱級(jí)以上集裝箱船、大型液化石油氣(LPG)船、大中型工程船舶、大型汽車運(yùn)輸船、客滾船、化學(xué)品船、科學(xué)考察船、大型遠(yuǎn)洋漁船、豪華游艇、豪華游輪等為高技術(shù)高附加值船舶。盡管高附加值船舶在歷史演變中成為了一個(gè)帶有鮮明時(shí)代烙印的模糊概念，但與常規(guī)船舶相比，它的技術(shù)含量高，需要依靠先進(jìn)技術(shù)、技能、工藝、復(fù)雜勞動(dòng)、創(chuàng)造性等要素來(lái)設(shè)計(jì)和建造，有著同期同噸位同尺度常規(guī)船舶無(wú)法匹敵的高價(jià)位。憑借著這些“高要求”，高附加值船舶一躍成為了船舶工業(yè)的“焦點(diǎn)”。

歐洲曾是高附加值船舶的領(lǐng)跑者。上世紀(jì)八十年代以前，歐洲諸國(guó)一直主導(dǎo)高附加值船舶產(chǎn)業(yè)。目前，盡管歐洲船廠已經(jīng)基本不涉足高附加值船舶領(lǐng)域，但是豪華游輪的建造卻成為歐洲高附加值船舶制造商們的專利。此外，拿LNG船來(lái)說(shuō)，目前應(yīng)用最廣泛的MOSS獨(dú)立球型、GTT薄膜型兩種液倉(cāng)型式，其設(shè)計(jì)均出自歐洲。不僅強(qiáng)調(diào)技術(shù)設(shè)計(jì)，在高附加值船舶動(dòng)力裝備上，歐洲企業(yè)積極推動(dòng)綠色高效理念、重視售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在方便船舶裝置修理的同時(shí)賺足了售后的利潤(rùn)。在高附加值船舶產(chǎn)業(yè)上，歐洲國(guó)家屬于原創(chuàng)，日本致力于突破，而韓國(guó)則更重視優(yōu)化。日本著力發(fā)展與本國(guó)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的高附加值船舶產(chǎn)業(yè)。目前，汽車運(yùn)輸船主要在日本建造，使得汽車運(yùn)輸船制造呈現(xiàn)壟斷態(tài)勢(shì)。而韓國(guó)優(yōu)化船舶的腳步從未停止。韓國(guó)三星重工經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)，開發(fā)了LNG-FPSO。該船將LNG船與FPSO(Floating Production Storage & Offloading，浮式生產(chǎn)儲(chǔ)存卸貨裝置)融為一體。與傳統(tǒng)的固定式海洋結(jié)構(gòu)物相比，具有功能更多和建造成本更低的優(yōu)點(diǎn)。

溫家寶總理在浙江調(diào)研經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況時(shí)曾指出，“十二五”規(guī)劃的核心就是要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。中國(guó)經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，再不能走不可持續(xù)的道路，必須依靠科技進(jìn)步。我們的產(chǎn)品必須靠高附加值，我們生產(chǎn)的產(chǎn)品就會(huì)處于世界領(lǐng)先地位。

中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)韓日，但是從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，產(chǎn)品高附加值遠(yuǎn)不及韓日。與韓國(guó)船企相比，中國(guó)船企優(yōu)勢(shì)在于人工成本，而劣勢(shì)在于經(jīng)驗(yàn)不足無(wú)法抽取高附加值船舶的二次設(shè)計(jì)利潤(rùn)，且在效率上面比韓國(guó)稍差。以制造一艘LNG船為例，韓國(guó)需要6個(gè)月，而中國(guó)則需要9個(gè)月，多出3個(gè)月時(shí)間就會(huì)把成本優(yōu)勢(shì)抵消。中國(guó)船企在高附加值船舶產(chǎn)業(yè)上還處于起步階段，要想進(jìn)入高附加值市場(chǎng)，必須調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。目前，中國(guó)船企造船方向亟須由散貨船向LNG運(yùn)輸船、海洋工程等高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。國(guó)內(nèi)船公司的造船訂單多以散貨船和集裝箱船為主，而高附加值的油輪、LNG運(yùn)輸船、海洋平臺(tái)等多被韓日造船廠把持。這些高附加值船舶每艘售價(jià)都在十幾億元，散貨船不及其五分之一。目前選擇LNG作為發(fā)展重點(diǎn)較為合適。近年來(lái)，中國(guó)對(duì)于進(jìn)口液化天然氣的需求迅猛增長(zhǎng)，廣東、福建、上海三地的LNG進(jìn)口項(xiàng)目直接催生中國(guó)最早的5艘LNG船舶。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有了內(nèi)需作為發(fā)展動(dòng)力，高附加值船舶產(chǎn)業(yè)將會(huì)飛速發(fā)展。

而今，中國(guó)船企建造過(guò)的高附加值船舶基本涵蓋了高附加值船舶所有領(lǐng)域，但海洋工程裝備上的“短板”卻一直是中國(guó)高附加值船舶發(fā)展之路上最大的絆腳石。為此，專家建議，應(yīng)發(fā)揮環(huán)渤海地區(qū)、黃海沿海地區(qū)、長(zhǎng)江口地區(qū)、珠江口地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成海工裝備總裝的塊狀制造基地;依托現(xiàn)有大型骨干企業(yè)，發(fā)展具備參與國(guó)際大型工程項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)能力的海洋工程裝備總承包商;逐步發(fā)展具備深水裝備的自主設(shè)計(jì)能力，提升大型海洋工程裝備的詳細(xì)設(shè)計(jì)能力，提升項(xiàng)目管理能力;此外，還應(yīng)以海工裝備制造基地為依托，建立海工配套設(shè)備的研發(fā)制造基地。

４ 船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展

４．１ 船舶工業(yè)配套體系

我國(guó)船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問(wèn)題，其中最凸顯的問(wèn)題是：創(chuàng)新能力不強(qiáng)，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低，生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強(qiáng)國(guó)相比．我國(guó)船舶工業(yè)整體水平和實(shí)力仍有較大差距。因此，造船業(yè)科技引領(lǐng)上目前要重點(diǎn)做好兩件大事：第一，利用信息電子技術(shù)，提升船舶的設(shè)計(jì)水平、制造水平、管理水平．向數(shù)字化造船要效率和效益；用新技術(shù)、新工藝、新方法建立新的造船模式．減少造船對(duì)勞動(dòng)力和大投資的依賴；利用系統(tǒng)集成．提高海洋平臺(tái)智能駕駛、機(jī)艙遙控、航行安全、節(jié)能環(huán)保．動(dòng)力定位、高效電站、生活設(shè)施等方面的技術(shù)水平。第二，擴(kuò)大與海洋經(jīng)濟(jì)界和沿海區(qū)域聯(lián)合．深入調(diào)查海洋開發(fā)的需求。客觀分析自身能力，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)國(guó)家指導(dǎo)政策．確定面向海洋的拓展方向和聯(lián)合對(duì)象。海洋運(yùn)輸、海洋工程、海洋水產(chǎn)、海洋能源、海洋旅游、海洋科考是海洋六個(gè)發(fā)展的方向。以涉海技術(shù)對(duì)依托．支撐海洋各種平臺(tái)的設(shè)計(jì)制造耍擺脫“大而不強(qiáng)”的窘境。

當(dāng)然，配套業(yè)的發(fā)展還需要政策的扶植，克服市場(chǎng)困難。例如，實(shí)施鼓勵(lì)“國(guó)船國(guó)配”政策，凡在我國(guó)銀行融資造船的，應(yīng)要求盡量購(gòu)買國(guó)內(nèi)制造的配套設(shè)備；船舶配套企業(yè)應(yīng)聯(lián)合設(shè)立全球服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；加大對(duì)研制節(jié)能減排的綠色船用機(jī)電設(shè)備的投入；制定材料耗費(fèi)、能源耗費(fèi)、工時(shí)耗費(fèi)等的具體指標(biāo)，鼓勵(lì)先進(jìn)產(chǎn)能，淘汰落后產(chǎn)能；鼓勵(lì)有些過(guò)剩的總裝造船產(chǎn)能向配套業(yè)轉(zhuǎn)移等等。

４．２ 船舶產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新

我國(guó)的機(jī)械工程力量并不弱，但我國(guó)船舶配套裝備研發(fā)制造能力卻始終單薄。我國(guó)船用動(dòng)力系統(tǒng)、泵與風(fēng)機(jī)的振動(dòng)噪聲普遍較高，且體大物重；我們陸上石油裝備甚強(qiáng)，可海洋鉆井平臺(tái)的鉆機(jī)一直依靠國(guó)外，整機(jī)進(jìn)口；我們引以自豪的“海洋石油981”號(hào)第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)的總價(jià)中，我國(guó)船廠承擔(dān)的船體與總裝制造只占四分之一，其余四分之三都花在了進(jìn)口的深水鉆機(jī)、動(dòng)力定位系統(tǒng)和電站等其他機(jī)電設(shè)備上。這是因?yàn)槲覈?guó)沒有抓好船舶配套技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)學(xué)研用分離，沒有形成較為配套的技術(shù)隊(duì)伍，沒有自主創(chuàng)新，不掌握核心技術(shù)，從而致使長(zhǎng)期受制于人。

講到自主創(chuàng)新，我國(guó)有著全世界最龐大的船舶教育、科研與設(shè)計(jì)隊(duì)伍，數(shù)量最多的試驗(yàn)設(shè)施。但國(guó)內(nèi)不少船企多多少少患有對(duì)國(guó)外的“依賴癥”和“軟骨病”。要造一個(gè)新產(chǎn)品，首先想到的是買國(guó)外的圖紙；要驗(yàn)證船舶性能設(shè)計(jì)效果，首先想到的是跑到國(guó)外水池去做試驗(yàn)。國(guó)內(nèi)不是沒有這樣的能力，而是缺乏以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、自主創(chuàng)新的寬胸懷、自信心、凝聚力、協(xié)同傳統(tǒng)和整合的能力。各自為戰(zhàn)的慣性思維和部門效益機(jī)制不利于我們的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

在這方面，中國(guó)船級(jí)社（CCS）應(yīng)該發(fā)揮更大作用。世界上一些主要船級(jí)社在與大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)、工業(yè)界的密切聯(lián)系中，善于發(fā)揮牽頭作用，不僅利用本國(guó)的力量，甚至依靠整個(gè)歐洲的船舶科研力量，組織基礎(chǔ)和應(yīng)用技術(shù)研究，在不斷充實(shí)與提升自己的船檢技術(shù)的同時(shí)，引導(dǎo)和推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，從而具備了較大的影響力。CCS完全可以利用自己獨(dú)特的身份，把國(guó)內(nèi)各方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)調(diào)動(dòng)起來(lái)，共同攻關(guān)，CCS在其中起到一個(gè)系統(tǒng)集成的作用，形成CCS新的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)于業(yè)界，這是多方共贏之舉。

５ 總結(jié)

船舶產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，一方面可以拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)而創(chuàng)造大量就業(yè)。另一方面可以推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和加強(qiáng)國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)。因此，不斷增強(qiáng)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于增強(qiáng)綜合國(guó)力和全面建設(shè)小康社會(huì)具有十分重要的意義。

未來(lái)５－１０年將是真正考驗(yàn)中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的關(guān)鍵時(shí)期。我國(guó)要成為造船強(qiáng)國(guó)，必須加強(qiáng)自主創(chuàng)新，構(gòu)建中國(guó)船舶工業(yè)棱心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)船舶工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。建立現(xiàn)代造船模式，進(jìn)一步提升生產(chǎn)和管理效率二。將大型造船廠與中小型造船企業(yè)整合，開創(chuàng)中問(wèn)產(chǎn)品專業(yè)化制造與總裝廠的規(guī)?；ㄔO(shè)，形成大型造船產(chǎn)業(yè)聚集群。加強(qiáng)船舶產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、驗(yàn)收、使用、維護(hù)于一體的船舶產(chǎn)品全生命周期的信息化支持系統(tǒng)建設(shè)．避免低水平的企業(yè)信息化建設(shè)，提高市場(chǎng)響應(yīng)能力。實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)全數(shù)字化、船舶制造精益化、船舶管理精細(xì)化、船舶制造裝備自動(dòng)化和智能化、從而大幅度提高生產(chǎn)效率和降低成本。增大科技投入，注重新型船開發(fā)和品牌、市場(chǎng)營(yíng)銷方面建設(shè)，引導(dǎo)船舶市場(chǎng)走向，掌握競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：船舶與海洋工程

基本介紹

隨國(guó)際形式的復(fù)雜化、國(guó)際交往與運(yùn)輸?shù)念l繁以及國(guó)內(nèi)陸路交通的形勢(shì)嚴(yán)峻，船舶與海洋工程成為捍衛(wèi)疆域完整以及擴(kuò)大交往密度而亟待發(fā)展的學(xué)科。該專業(yè)運(yùn)用物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)，掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法，研究船舶輪機(jī)的工作原理；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范，了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造學(xué)主要從事新型船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物，水下深潛器的設(shè)計(jì)開發(fā)，主要研究領(lǐng)域有：船舶與海洋工程和其它各種結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、疲勞斷裂、振動(dòng)及結(jié)構(gòu)可靠性；海洋流體力學(xué)；船舶阻力、推進(jìn)、操縱性和耐波性。中國(guó)部分研究成果已達(dá)到國(guó)際水平。輪機(jī)工程主要是研究船舶機(jī)械的原理以及應(yīng)用，隨信息技術(shù)的不斷發(fā)展，雷達(dá)、遙感技術(shù)的應(yīng)用，環(huán)境保護(hù)要求的提高以及對(duì)能源的更高效利用，船舶的動(dòng)力裝置、船舶電器設(shè)備、輪機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)等都面臨著新的技術(shù)要求與挑戰(zhàn)。個(gè)別院校在輪機(jī)工程專業(yè)里還設(shè)置了分支學(xué)科——輪機(jī)管理專業(yè)，以培訓(xùn)能夠從事海洋船舶輪機(jī)運(yùn)行管理工作，具有船舶動(dòng)力裝置系統(tǒng)國(guó)

航、維修、保養(yǎng)及研究。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測(cè)、定位以及對(duì)水中兵器的引導(dǎo)和對(duì)抗。中國(guó)正積極進(jìn)行聲納在水中傳輸特性的研究，并在該領(lǐng)域取得一定的成功。

學(xué)科優(yōu)勢(shì)

造船與海洋工程工業(yè)是一項(xiàng)周期長(zhǎng)、資金密集、科技密集、勞動(dòng)密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國(guó)的綜合國(guó)力發(fā)展有至關(guān)重

要的影響。隨著國(guó)際形勢(shì)的復(fù)雜化、國(guó)際交往運(yùn)輸?shù)念l繁化，船舶與海洋工程成為了捍衛(wèi)疆域完整以及擴(kuò)大交往密度而亟待發(fā)展的學(xué)科，它是為水上交通運(yùn)輸、海洋資源開發(fā)和海軍部隊(duì)提供各類裝備和進(jìn)行海洋工程設(shè)計(jì)、建造的工程技術(shù)領(lǐng)域。雖然中國(guó)的船舶工業(yè)通過(guò)近幾年的發(fā)展取得了較大的成績(jī)，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家如日本、韓國(guó)等相比，仍然有很大的距離。為了縮短船舶工業(yè)發(fā)展的差距，中央主要領(lǐng)導(dǎo)吳邦國(guó)、溫家寶等對(duì)大力發(fā)展中國(guó)船舶工業(yè)做出

了重要批示，確立了中國(guó)在2015年將努力建設(shè)成為世界第一造船大國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。根據(jù)此目標(biāo)，到2015年，中國(guó)造船占到國(guó)際船舶的份額將達(dá)到35%。

在這種背景下，中國(guó)船舶工業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展契機(jī)，也使擁有船舶與海洋工程專業(yè)的高校面臨著巨大的挑戰(zhàn)和千載難逢的機(jī)遇。如何適應(yīng)新的形勢(shì)，培養(yǎng)出一批德、智、體、美全面發(fā)展的具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設(shè)計(jì)、建造、研究的基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)，并且基礎(chǔ)扎實(shí)、專業(yè)知識(shí)面廣、動(dòng)手能力強(qiáng)、具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的應(yīng)用型、復(fù)合型人才，這是船舶與海洋工程專業(yè)目前必須面對(duì)和要解決的重要問(wèn)題。

學(xué)習(xí)形勢(shì)

船舶與海洋工程專業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運(yùn)載器及各類海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)及海洋開發(fā)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的高級(jí)工程技術(shù)人才的學(xué)科。這個(gè)專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程

原理的基本理論和基本知識(shí)；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法。其基礎(chǔ)課包括自然辨證法、科學(xué)社會(huì)主義理論、外語(yǔ)、高等工程數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)圖形處理及軟件工程基礎(chǔ)、企業(yè)管理等；技術(shù)基礎(chǔ)課包括海洋結(jié)構(gòu)物原理及設(shè)計(jì)、船舶原理與設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、流體力學(xué)、海洋防腐技術(shù)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的運(yùn)動(dòng)理論、決策理論與方法、結(jié)構(gòu)可靠性原理；專業(yè)課包括工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學(xué)與工程進(jìn)展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗(yàn)技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。

大學(xué)四年后學(xué)生須掌握船舶與海洋工程領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí)，以及解決工程問(wèn)題的現(xiàn)代化實(shí)驗(yàn)研究方法和技術(shù)手段，并且具有獨(dú)立從事新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)及實(shí)施能力、工程管理的能力。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī) 進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

主干學(xué)科

數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程

主要課程

理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶原理（靜力學(xué)、船舶阻力、船舶推進(jìn)、船舶操縱等）、船體制圖、船舶材料與焊接、船舶英語(yǔ)、船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度、船體振動(dòng)

等

主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)

包括金工實(shí)習(xí)(3周)、船廠實(shí)習(xí)(3周)、上艦實(shí)習(xí)(2 周)等，一般總共安排8周。

主要專業(yè)實(shí)驗(yàn)

船模阻力實(shí)驗(yàn)、螺旋槳試驗(yàn)、船模自航試驗(yàn)及結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)應(yīng)力分析等

修業(yè)年限

四年

授予學(xué)位

工學(xué)學(xué)士

相近專業(yè)

輪機(jī)工程

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力

1．掌握船舶動(dòng)力裝置、電器、液壓、氣動(dòng)和機(jī)電一體化等方面的基礎(chǔ)知識(shí)；

2．掌握輪機(jī)工況檢測(cè)、輪機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修等基本技術(shù)；

3．具有操縱船舶動(dòng)力裝置，覆行船舶監(jiān)修、監(jiān)造職責(zé)的初步能力；

4．熟悉有關(guān)海船運(yùn)輸安全方面的公約和法律法規(guī)；

5．了解海洋運(yùn)輸船舶的發(fā)展動(dòng)態(tài)；

6．掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能

力。

開設(shè)院校

大連海事大學(xué) 武漢理工大學(xué) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 天津大學(xué) 大連理工大學(xué) 上海交通大學(xué) 華中科技大學(xué) 華南理工大學(xué) 河海大學(xué) 中國(guó)石油大學(xué)（華東）上海海事大學(xué) 中國(guó)海洋大學(xué) 廈門集美大學(xué)

廣東海洋大學(xué) 江蘇科技大學(xué) 重慶交通大學(xué) 大連海洋大學(xué) 山東交通學(xué)院 浙江海洋學(xué)院 青島科技大學(xué)

華中科技大學(xué)文華學(xué)院 青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院

就業(yè)趨勢(shì)

船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng)、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。此外，還可爭(zhēng)取留學(xué)資格到美國(guó)、加拿大、英國(guó)、挪威、德國(guó)、日本等國(guó)留學(xué)深造。當(dāng)然，也可以報(bào)考相關(guān)專業(yè)的研究生進(jìn)一步深造。據(jù)各高校有關(guān)就業(yè)部門統(tǒng)計(jì)，船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)形勢(shì)不錯(cuò)?，F(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、信息技術(shù)等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設(shè)相關(guān)專業(yè)的學(xué)校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個(gè)專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的高

校。21世紀(jì)是海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人類將多方位的開發(fā)利用海洋，如海洋資源開發(fā)利用、海洋能源開發(fā)利用、海洋空間開發(fā)利用、海洋交通與通訊通道的開發(fā)利用等，本專業(yè)將會(huì)有廣闊的發(fā)展前景。

第三篇：船舶與海洋工程

船舶與海洋工程,主要課程:理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶與海洋工程原理.專業(yè)實(shí)驗(yàn):船模阻力實(shí)驗(yàn)、螺旋槳試驗(yàn)、船模自航試驗(yàn)及結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)應(yīng)力分析等.學(xué)制:4年,授予學(xué)位:工學(xué)學(xué)士,相近專業(yè):輪機(jī)工程.就業(yè)前景:主要到船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等部門從事技術(shù)和管理方面的工作.首先明確一點(diǎn),在學(xué)科劃分上船舶與海洋工程是一級(jí)學(xué)科,下屬有船舶工程/海洋工程、輪機(jī)工程、水聲工程3個(gè)二級(jí)學(xué)科,這里的排名是中國(guó)大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)排名.上海交通大學(xué)

地處國(guó)際航運(yùn)的中心城市的上海,中國(guó)船舶工業(yè)的老牌大學(xué)上交地理優(yōu)勢(shì)極為明顯,加上上海市對(duì)人才的吸引能力,使得交大在近幾十年以來(lái)一直都穩(wěn)做船舶院校老大位置.雖然近幾年大連理工憑借其臨近日韓的優(yōu)勢(shì)發(fā)展壯大了不少,大工的學(xué)生在業(yè)內(nèi)的認(rèn)可程度也日漸提高,但是想要撼動(dòng)交大的老大地位恐怕尚需時(shí)日.哈爾濱工程大學(xué)

雖然繼承了“哈軍工”大部分家當(dāng),但當(dāng)老一輩的牛人漸漸老去后我們真不知道當(dāng)年的哈船院在十年以后將會(huì)是個(gè)什么樣子.軍品是哈工程的強(qiáng)項(xiàng),但是學(xué)科發(fā)展受國(guó)家政策影響較大,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天,在別的學(xué)校都在拼命做項(xiàng)目賺錢的今天,哈工程的地位無(wú)比尷尬.另外,由于北國(guó)哈爾濱對(duì)人才的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海城市,所以人才斷檔問(wèn)題比較嚴(yán)重,但如今仍然有以兩位老院士為代表的老底在,排到第二也屬合情合理.武漢理工大學(xué)

武漢理工大學(xué)的造船專業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術(shù)學(xué)校造船科,1952年院系調(diào)整時(shí)造船系被調(diào)整至上海交通大學(xué).1958年重建,1963年交通部院系調(diào)整,大連海運(yùn)學(xué)院(現(xiàn)大連海事大學(xué))造船系整體搬遷至武漢,與當(dāng)時(shí)的武漢水運(yùn)工程學(xué)院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)繁忙,武漢理工(時(shí)為武漢水運(yùn)工程學(xué)院)造船系顯赫一時(shí),可以說(shuō)在民品的設(shè)計(jì)和研究方面僅次于上交.一批骨干教師在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的造船界極高的聲譽(yù).如今的武漢理工大學(xué)造船專業(yè)雖然不如當(dāng)年名聲那么響亮,但是在內(nèi)河市場(chǎng)上仍然具有統(tǒng)治力,在高性能船舶方面特色鮮明.雖然地處內(nèi)陸,但已在華南,華東設(shè)有設(shè)計(jì)研究所.如果學(xué)校能夠更加開放,管理更加有力的話,相信重現(xiàn)輝煌指日可待.大連理工大學(xué)

大連理工大學(xué)的造船專業(yè)在2000年以后可謂是異軍突起.如今良好的發(fā)展勢(shì)頭應(yīng)該說(shuō)內(nèi)部是得意于學(xué)院的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略--學(xué)生在本科階段去日本實(shí)習(xí),與日韓的造船高校進(jìn)行了廣泛和深入的合作與交流.外部是得意于地處大連的地理位置和國(guó)際造船行業(yè)從日韓向中國(guó)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì).雖然沒有交大,哈船那樣顯赫的歷史,但發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,假以時(shí)日前途無(wú)量.華中科技大學(xué)

華科的造船系和別的專業(yè)相比一直都不怎么起眼,70年代建系以后鮮有什么驕傲的成績(jī)拿出手.現(xiàn)如今該校造船系發(fā)展偏結(jié)構(gòu)比較明顯,流體這一塊繼石仲堃以后遲遲沒人接班.老師做的項(xiàng)目非船項(xiàng)目比較多,船方面的項(xiàng)目主要跟701所和719所合作.由于學(xué)校實(shí)力相當(dāng)強(qiáng),所以學(xué)生仍然比較受歡迎.其實(shí)武漢理工和華科向來(lái)互相不服,但從師資力量,學(xué)校重視程度,試驗(yàn)設(shè)施等各方面來(lái)看,華科的造船稍遜一籌.天津大學(xué)

天津大學(xué)的船海系隸屬于建筑工程學(xué)院,分船舶工程和海洋工程兩個(gè)方向,也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的搞海洋工程比較有底蘊(yùn)的院校.但是建筑工程學(xué)院更牛的在港航專業(yè),3個(gè)院士都是港航的,來(lái)招聘的單位也是港航方面的單位.天大的造船不僅在國(guó)內(nèi)造船界很少被提及,在校內(nèi)也不受重視.排到第六應(yīng)該也是合情合理的了.江蘇科技大學(xué)

雖然造船專業(yè)是該校的王牌專業(yè),雖然曾經(jīng)的鎮(zhèn)江船院也是國(guó)防科工委的院校,但是學(xué)校目前仍然是2本(可能江蘇省內(nèi)是一本)至今尚無(wú)造船博士點(diǎn).實(shí)力與前面幾所學(xué)校根本不在一個(gè)檔次,暫時(shí)位居末席.在上述中國(guó)大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)排名中,排名前四的四所學(xué)校的船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造均為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科.船舶工程主要修理建造各類船舶,海洋工程主要主要從事海上采油.就業(yè)單位主要有修造船廠(如滬東中華,外高橋等),海上運(yùn)輸公司(如中國(guó)遠(yuǎn)洋),石油公司(如中海油),海事局(需要本科或研究生應(yīng)屆畢業(yè)生報(bào)考國(guó)家直屬機(jī)構(gòu)-海事局公務(wù)員,限應(yīng)屆畢業(yè)),船級(jí)社(一般需要有船廠經(jīng)驗(yàn)外語(yǔ)好的),高校(博士或碩士學(xué)歷).總體而言,就業(yè)基本沒大問(wèn),工資剛開始兩千至三千/月(單位地點(diǎn),畢業(yè)院校,單位制度造成差異),工作兩年月工資基本在五千至七千月,且工資出現(xiàn)兩極分化(進(jìn)船級(jí)社如ABS,DNV等月收入在萬(wàn)元,很多技術(shù)好的都跳去船級(jí)社).如果想在這個(gè)領(lǐng)域吃香,建議小方向選擇海洋工程,學(xué)好外語(yǔ),最好到可以交流地步(進(jìn)船級(jí)社),這兩點(diǎn)做到了工作不愁,工資不愁.船舶與海洋工程專業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運(yùn)載器及各類海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)及海洋開發(fā)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的高級(jí)工程技術(shù)人才的學(xué)科。這個(gè)專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法。其基礎(chǔ)課包括自然辨證法、科學(xué)社會(huì)主義理論、外語(yǔ)、高等工程數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)圖形處理及軟件工程基礎(chǔ)、企業(yè)管理等；技術(shù)基礎(chǔ)課包括海洋結(jié)構(gòu)物原理及設(shè)計(jì)、船舶原理與設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、流體力學(xué)、海洋防腐技術(shù)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的運(yùn)動(dòng)理論、決策理論與方法、結(jié)構(gòu)可靠性原理；專業(yè)課包括工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學(xué)與工程進(jìn)展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗(yàn)技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。

大學(xué)四年后學(xué)生須掌握船舶與海洋工程領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí)，以及解決工程問(wèn)題的現(xiàn)代化實(shí)驗(yàn)研究方法和技術(shù)手段，并且具有獨(dú)立從事新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)及實(shí)施能力、工程管理的能力。

就業(yè)趨勢(shì)

船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng)、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。此外，還可爭(zhēng)取留學(xué)資格到美國(guó)、加拿大、英國(guó)、挪威、德國(guó)、日本等國(guó)留學(xué)深造。當(dāng)然，也可以報(bào)考相關(guān)專業(yè)的研究生進(jìn)一步深造。據(jù)各高校有關(guān)就業(yè)部門統(tǒng)計(jì)，船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)形勢(shì)不錯(cuò)?，F(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、信息技術(shù)等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設(shè)相關(guān)專業(yè)的學(xué)校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個(gè)專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的高校。相關(guān)鏈接 學(xué)制：四年 授予學(xué)位：工學(xué)學(xué)士 體檢要求：色盲與色弱受限。

開設(shè)院校：中國(guó)石油大學(xué)、天津大學(xué)、大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、大連水產(chǎn)學(xué)院、哈爾濱工程大學(xué)、上海交通大學(xué)、上海海運(yùn)學(xué)院、河海大學(xué)、華東船舶工業(yè)學(xué)院、浙江海洋學(xué)院、中國(guó)海洋大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、華南理工大學(xué)、廣東海洋大學(xué)、重慶交通學(xué)院等

第四篇：船舶與海洋工程法規(guī)

《船舶與海洋工程法規(guī)》教學(xué)大綱

（學(xué)分 1.5，學(xué)時(shí) 24）

一、課程的性質(zhì)和任務(wù)

本課程的性質(zhì)是船舶與海洋工程專業(yè)的專業(yè)課程之一。本課程的任務(wù)是使學(xué)生對(duì)船舶和海洋平臺(tái)檢驗(yàn)工作、對(duì)有關(guān)的國(guó)際公約和安全法規(guī)有比較系統(tǒng)的了解，并了解這些“公約”和“法規(guī)”對(duì)船舶和海洋平臺(tái)設(shè)計(jì)提出的要求。

二、課程內(nèi)容、基本要求與學(xué)時(shí)分配

（一）船舶檢驗(yàn)概述（2學(xué)時(shí)）了解船級(jí)社與入級(jí)檢驗(yàn)了解我國(guó)船檢機(jī)構(gòu)的發(fā)展了解政府對(duì)船舶工程的法定檢驗(yàn)

了解國(guó)際海事組織（IMO）、國(guó)際船級(jí)社(IACS)發(fā)展

（二）船舶穩(wěn)性和分艙（8學(xué)時(shí)）掌握海船完整穩(wěn)性規(guī)范的主要內(nèi)容了解各國(guó)海船完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)了解船舶裝載散裝谷物的穩(wěn)性衡準(zhǔn) 4 了解海船分艙及破艙穩(wěn)性規(guī)范的主要內(nèi)容

（三）船舶最小干舷和噸位丈量（4學(xué)時(shí)）掌握《海船載重線規(guī)范》的主要內(nèi)容掌握船舶最小干舷及計(jì)算實(shí)例

掌握船舶噸位概念，了解國(guó)際、國(guó)內(nèi)航行船舶的登記噸位計(jì)算

（四）船舶防火和船舶消防設(shè)備（4學(xué)時(shí)）了解船舶火災(zāi)和一般防火措施

了解結(jié)構(gòu)防火、防火材料和耐火分隔的作用了解規(guī)范對(duì)船舶消防設(shè)備配備的規(guī)定

（五）船舶救生設(shè)備和航行設(shè)備（2學(xué)時(shí)）了解船舶救生設(shè)備的配備和布置要求了解船舶航行設(shè)備

（六）油船防污染（4學(xué)時(shí)）

了解1973年防止船舶造成污染公約

了解1978年議定書中關(guān)于燒油船結(jié)構(gòu)型式及分艙的有關(guān)規(guī)定。

三、課程的其它教學(xué)環(huán)節(jié)

四、說(shuō)明

五、課程使用的教材和主要參考書

使用教材: 《船舶與海洋工程法規(guī)》裘永銘、顧敏童著，上海交通大學(xué)出版社

教學(xué)大綱制訂者：林 焰2004年 8月

第五篇：船舶與海洋工程導(dǎo)論

船舶與海洋工程導(dǎo)論作業(yè)

一·產(chǎn)品設(shè)計(jì)背景

經(jīng)過(guò)導(dǎo)論課的學(xué)習(xí)之后，我們對(duì)于船舶有了一定的了解，極大的引起了我們對(duì)于本專業(yè)的興趣。考慮到我們現(xiàn)有的知識(shí)水平和能力，我們選擇了較為簡(jiǎn)單的快艇設(shè)計(jì)。

小船相對(duì)大型船舶來(lái)說(shuō)應(yīng)用更為普遍，也為更多人所熟悉?？焱嵨恍?，航速高，機(jī)動(dòng)靈活，排水量通常為數(shù)十噸至數(shù)百噸，航行速度30到40節(jié)，有的可達(dá)50節(jié)，續(xù)航能力500－3000海里。艇上裝有武器，有些快艇還加裝 20至76毫米口徑艦炮，噸位較大的快艇還可能包含水雷、深水炸彈等。搭配的感測(cè)系統(tǒng)有搜索、探測(cè)、武器控制、通信導(dǎo)航、電子作戰(zhàn)等

同時(shí)，快艇是艦艇中的“短跑冠軍”，最大航速可達(dá)40—60節(jié)，有“海上輕騎兵”之稱?？焱О囱b備的武器分類，有魚雷艇、導(dǎo)彈艇和導(dǎo)彈魚雷艇等?？焱щm然小，但它的威力不小，作用很大。對(duì)于侵入到近海范圍內(nèi)的大、中型敵艦，魚雷艇和導(dǎo)彈艇可以單獨(dú)編隊(duì)出擊，也可以與其他水面艦艇協(xié)同出擊，消滅來(lái)犯的敵方大、中型艦艇。也可以派快艇去攻打敵方運(yùn)輸船隊(duì)，破壞敵人的海上交通運(yùn)輸線?？焱У乃俣瓤欤w小，能隱蔽，能有效地突然地襲擊敵方的基地、停泊場(chǎng)。在淺水航道、狹窄海區(qū)、礁島區(qū)等處，可以使用快艇布雷。

快艇中威力最大的要數(shù)導(dǎo)彈艇，它繼承了魚雷艇的優(yōu)點(diǎn)，在海戰(zhàn)中具有十分重要的地位。但與大、中型艦艇相比，它的自衛(wèi)能力較弱，抗風(fēng)浪性能較差，只能在近海作戰(zhàn)。現(xiàn)代快艇廣泛應(yīng)用導(dǎo)彈武器，先進(jìn)的小型化電子設(shè)備，大功率燃汽輪機(jī)和水翼、氣墊技術(shù)，正朝著導(dǎo)彈化、大型化、高速化、電子化等方向發(fā)展。在未來(lái)的海戰(zhàn)中，快艇將會(huì)發(fā)揮更大的作用，快艇將在軍事上給人極大的幫助，不僅如此，由于快艇的便捷性，可以往游艇方向發(fā)展，關(guān)于快艇的研究在未來(lái)還是有一定的意義的。

二.產(chǎn)品詳情：（有改動(dòng)）

總長(zhǎng):5.38米型寬:1.74米型深:0.70米水線長(zhǎng):4.86米吃水:0.30米乘員：8人航區(qū):B級(jí)J2 機(jī)器配置：40-85HP 航速:40-50km/h

三.產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程：

基于對(duì)一些軟件的基本了解，我們最后選擇了ProE來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì).建造船模時(shí)首先確定船體的基準(zhǔn)面和基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)選擇在船體的特殊位置，新建的坐標(biāo)系是相對(duì)原坐標(biāo)系平移、繞某坐標(biāo)軸旋轉(zhuǎn)得到的，然后將船體的各部分生成三維實(shí)體，生成三維實(shí)體時(shí)把握各部件之間的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，保證個(gè)部件能裝配成一個(gè)整體。接著將各個(gè)部件合并，輸入指令后核對(duì)核對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)三維實(shí)體部件的數(shù)量，確認(rèn)選擇了全部部件。我們利用三維實(shí)體的視圖功能，生成所需視圖。當(dāng)然生成的視圖還需要對(duì)圖形的線型、線寬、顏色等特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐渲煤吞幚怼Ｔ诖w曲線建模方面，對(duì)于單向彎曲曲面，采取先定義平行曲面母線方向的截面面域，在沿垂直于曲線母線截面的曲線拉伸方法生成曲面。最后我們對(duì)于一些細(xì)節(jié)進(jìn)行修改，由此完成了本次設(shè)計(jì)。

四.設(shè)計(jì)總結(jié)：

經(jīng)過(guò)這次船模設(shè)計(jì)，我們對(duì)船體也有了初步了解，在學(xué)習(xí)過(guò)程中也遇到過(guò)許多困難，但在我們的努力之下，得到了解決。在解決問(wèn)題過(guò)程中，還咨詢了學(xué)長(zhǎng)們的指導(dǎo)。作為船海的學(xué)生，了解并設(shè)計(jì)船舶是我們必須要的，船模設(shè)計(jì)給了我們很好的實(shí)踐機(jī)會(huì)。這次導(dǎo)論作業(yè)，為我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課打開了一扇門，對(duì)咱們專業(yè)的歸屬感也得到增強(qiáng)。