第一篇：第一次做航模課作文

這一周星期五，我盼望已久的航模課終于開課了。我進(jìn)教室的時(shí)候，似乎已經(jīng)開始上課了，我快速地坐進(jìn)位子，拿出文具盒、筆記本，聽老師講課。

教練徐老師給我們講了一些飛機(jī)模型的知識(shí)和調(diào)整平衡的方法，便對(duì)大家說：“今天我們要做飛機(jī)模型，我請(qǐng)兩位同學(xué)幫我發(fā)材料?！鳖D時(shí)，教室里一片手的森林。徐老師請(qǐng)了兩位男同學(xué)來發(fā)材料。材料發(fā)到我手上時(shí)，我如獲至寶，左看右看，愛不釋手。

這時(shí)，徐老師高聲說：“大家拆開的時(shí)候要小心一點(diǎn)，不要把盒子弄壞了，因?yàn)楹凶颖旧硪彩且粋€(gè)模型?！甭犃诉@話，我更加小心翼翼了，我慢慢地拿出材料，再看看盒子，完好無損，總算松了一口氣。在老師指導(dǎo)下，我的模型飛機(jī)終于一步步地制作完成了。徐老師說可以試機(jī)了，我迫不及待地沖出了教室。

到了操場(chǎng)上，看完徐老師的示范，我立即學(xué)著老師的樣子，將手中的飛機(jī)飛了起來。第一次試飛，飛機(jī)在天空中繞了幾個(gè)圈，然后直直地落了下來。我心想：一定是哪兒出錯(cuò)了。于是便仔細(xì)的檢查起來。哦，原來是尾翼不平啊！按照老師教的調(diào)整平衡方法調(diào)整以后，開始了第二次飛行。飛機(jī)往左偏，撞在了教學(xué)大樓上，重重地落了下來。我用側(cè)視鏡檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)是機(jī)翼出了問題。......短短的試機(jī)過程很快就結(jié)束了，在回教室的途中，總覺得有件事情還沒做，可是又想不起是什么事。

回到教室，徐老師笑著說：“我敢說，全班同學(xué)沒有一個(gè)人寫了飛行記錄，對(duì)吧？如果誰寫了，我就再送他一付材料?！蔽乙慌哪X門兒，啊！我忘記的事正是寫飛行記錄啊。唉！真可惜啊！

下課后，我和同學(xué)朱紫嫣在操場(chǎng)上玩模型飛機(jī)?？粗窦粯記_向天空的小飛機(jī)，我忽然明白了：人要經(jīng)過挫折、長大，才能成功。我期盼下一次的航模課快快到來。

第二篇：第一次做航模課

教練徐老師給我們講了一些飛機(jī)模型的知識(shí)和調(diào)整平衡的方法，便對(duì)大家說：“今天我們要做飛機(jī)模型，我請(qǐng)兩位同學(xué)幫我發(fā)材料?！鳖D時(shí)，教室里一片手的森林。徐老師請(qǐng)了兩位男同學(xué)來發(fā)材料。材料發(fā)到我手上時(shí)，我如獲至寶，左看右看，愛不釋手。

這時(shí)，徐老師高聲說：“大家拆開的時(shí)候要小心一點(diǎn)，不要把盒子弄壞了，因?yàn)楹凶颖旧硪彩且粋€(gè)模型?！甭犃诉@話，我更加小心翼翼了，我慢慢地拿出材料，再看看盒子，完好無損，總算松了一口氣。在老師指導(dǎo)下，我的模型飛機(jī)終于一步步地制作完成了。徐老師說可以試機(jī)了，我迫不及待地沖出了教室。

到了操場(chǎng)上，看完徐老師的示范，我立即學(xué)著老師的樣子，將手中的飛機(jī)飛了起來。第一次試飛，飛機(jī)在天空中繞了幾個(gè)圈，然后直直地落了下來。我心想：一定是哪兒出錯(cuò)了。于是便仔細(xì)的檢查起來。哦，原來是尾翼不平啊！按照老師教的調(diào)整平衡方法調(diào)整以后，開始了第二次飛行。飛機(jī)往左偏，撞在了教學(xué)大樓上，重重地落了下來。我用側(cè)視鏡檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)是機(jī)翼出了問題。......短短的試機(jī)過程很快就結(jié)束了，在回教室的途中，總覺得有件事情還沒做，可是又想不起是什么事。

回到教室，徐老師笑著說：“我敢說，全班同學(xué)沒有一個(gè)人寫了飛行記錄，對(duì)吧？如果誰寫了，我就再送他一付材料?！蔽乙慌哪X門兒，??！我忘記的事正是寫飛行記錄啊。唉！真可惜?。?/p>

下課后，我和同學(xué)朱紫嫣在操場(chǎng)上玩模型飛機(jī)?？粗窦粯記_向天空的小飛機(jī)，我忽然明白了：人要經(jīng)過挫折、長大，才能成功。我期盼下一次的航模課快快到來。

第三篇：第一次參加航模比賽

第一次參加航模比賽

期待已久的航模比賽終于來到了！2012年 月 日的早晨，我懷著興奮的心情，早早地來到了青少年活動(dòng)中心參加航模比賽。

一進(jìn)入我們航模班教室，輔導(dǎo)老師便微笑著把我的模型機(jī)和參賽牌遞給了我。我捧著模型機(jī)和同學(xué)們談笑起來，一會(huì)兒，就在準(zhǔn)備下樓去比賽場(chǎng)地時(shí)，我突然發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的翅膀不見了。我一下子慌了，可短暫的緊張之后我迅速冷靜下來，幸好我從家?guī)韮商讉溆蔑w機(jī)，我緊急行動(dòng)起來，把備用機(jī)的翅膀熟練地重新組合在了我比賽用的飛機(jī)上。

危機(jī)解除，當(dāng)我們匆匆來到賽場(chǎng)時(shí)，比賽已經(jīng)開始了，輔導(dǎo)老師對(duì)我們說：“今天的高手不少，如果想要自己的飛機(jī)飛的比對(duì)手時(shí)間長，就必須提高驅(qū)動(dòng)皮筋的轉(zhuǎn)數(shù)，可重復(fù)使用可能會(huì)斷??”。別忘了我是有備而來的，就在其他同學(xué)我為此著急時(shí)，我趕緊以自己最快的速度重新跑回教室，拿來了我的第二架備用機(jī)。

輔導(dǎo)老師用機(jī)器幫我的飛機(jī)上完了勁，根據(jù)裁判的指揮，我來到了賽場(chǎng)的指定位置。我做了一個(gè)深呼吸，右手拿著飛機(jī)，左手緊扣住螺旋漿，雙手高高擎起。當(dāng)裁判一聲令下，我左手一松，右手往前一推，飛機(jī)如離線的離弦的箭一般順勢(shì)飛起，接著在空中繞了一圈又一圈，看著飛機(jī)在空中翱翔，我的心里充滿了自豪感和成就感。當(dāng)飛機(jī)平穩(wěn)落地時(shí)，我聽到裁判員報(bào)出了我的成績——12.21秒。

第二輪比賽順利結(jié)束后，我兩次飛行的時(shí)間總和是22.03秒，排在第五名。雖然成績并不是特別好，但比賽的過程給我?guī)砹撕艽蟮目鞓罚沧屛叶昧藷o論做什么事做好充分的準(zhǔn)備是多最重要。

第四篇：航模課培訓(xùn)

靈寶市青少年學(xué)生校外活動(dòng)中心航模課教案 2012.3.1

航模教師培訓(xùn)課程

張 巖

第一節(jié) 航空模型基礎(chǔ)知識(shí)

一、教學(xué)目的：

1、鞏固提高航空模型的基礎(chǔ)知識(shí)，了解開展航空模型活動(dòng)的作用及一些常用術(shù)語；

2、豐富航模知識(shí)，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)參與意識(shí)

二、教學(xué)重難點(diǎn)：

重點(diǎn)：了解航模基礎(chǔ)知識(shí)，培養(yǎng)興趣 難點(diǎn)：常用術(shù)語在航模制作中的作用

三、教學(xué)過程：

（一）、什么叫航空模型。國際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是： 最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。

1．什么叫飛機(jī)模型 一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛 機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。

（二）、開展航空模型活動(dòng)的作用

航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機(jī)和其他模型飛行器。

航空模型活動(dòng)從一開始起就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來長盛不衰．主要原因就在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面，起著十分重要的作用。

1．航空模型是探索飛行奧秘的工具

人類自古以來就幻想著飛行。昆蟲、島禽、風(fēng)吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過人類飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對(duì)飛行的追求和向往。

在載人的航空器出現(xiàn)之前，人類就創(chuàng)造了許多能飛的航空摸型。不斷地探索著飛行的奧秘。距今兩千多年前的春秋戰(zhàn)國時(shí)期．我們的祖先就制作出能飛的木鳥模型?！俄n非子》記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗?！彼纬顣P等人編的《太平御寬》中也有“張衡嘗作木鳥，假以羽翩，腹中施機(jī)，能飛數(shù)里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻艇等。唐代以后，我國的風(fēng)箏傳到國外，在世界上流傳開來。西方有人用風(fēng)箏敢飛行試驗(yàn)，探索制造飛機(jī)的可能。美國的萊特兄弟是世界上第一架飛機(jī)的制作者，他們的飛機(jī)在1908年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試，然后制造出滑翔機(jī)，解決了升降，平衡，轉(zhuǎn)彎等問題，最后才把飛機(jī)制造成功的。在飛機(jī)發(fā)明之前，航空模型具有強(qiáng)烈的探索性質(zhì)，在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機(jī)的試制，都要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗(yàn)，甚至連航天飛機(jī)這樣先進(jìn)的航天器，也要經(jīng)過模型試驗(yàn)階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減小；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。

機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：a、不對(duì)稱的翼型；b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對(duì)稱翼型則必須有一定的機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力

外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。

（三）、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼––是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。

2、尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí) 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向

3、機(jī)身––將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架––供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部兩面三個(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)––它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。

（四）、航空模型技術(shù)常用術(shù)語

1、翼展––機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。

2、機(jī)身全長––模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。

3、重心––模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。

4、翼型––機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。

5、翼弦––前后緣之間的連線。

6、展弦比––翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長。

（五）、關(guān)于航模的一些基本問題

1、升力和阻力

飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減??；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)： a、不對(duì)稱的翼型；

b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對(duì)稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。升力的大小主要取決于四個(gè)因素： a、升力與機(jī)翼面積成正比；

b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；

c、升力與翼型有關(guān)，通常不對(duì)稱翼型機(jī)翼的升力較大； d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力(系數(shù))隨迎角直線增長，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個(gè)分界叫臨界迎角。機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。

2、平飛

水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。

3、爬升

前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=“X十Gsinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos

θ)。爬升時(shí)一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。

4、滑翔

滑翔是沒有動(dòng)力的飛行?；钑r(shí)，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行?；柢壽E與水平面的夾角叫滑翔角。穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。

滑翔角是滑翔性能的重要方面?；杞窃叫?，在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)?；杈嚯x(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。Ctgθ=”1/h=k?；杷俣仁腔栊阅艿牧硪粋€(gè)重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越?。荒Ｐ鸵磔d荷越大，滑翔速度越大。調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。

第二節(jié) 航模飛機(jī)制作

一、項(xiàng)目介紹：

通過制作桿身飛機(jī)模型，讓學(xué)生了解飛機(jī)的飛行原理，同時(shí)提高他們動(dòng)手實(shí)踐的能力。

二、教學(xué)目標(biāo)：

1.實(shí)踐目標(biāo)：了解飛機(jī)的飛行原理，讓學(xué)生在實(shí)踐中探索。

2.技能目標(biāo)：通過學(xué)生自己動(dòng)手操作，制作出一架簡(jiǎn)單的飛機(jī)模型，鍛煉動(dòng)手能力，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力。

3.德育目標(biāo)：通過相關(guān)領(lǐng)域介紹，培養(yǎng)學(xué)生的愛國情感。

三、教學(xué)方式：

1.教師引導(dǎo)：教師引導(dǎo)學(xué)生探討飛機(jī)的起源、分類以及飛機(jī)的飛行原理，總結(jié)講解飛機(jī)的飛行原理。

2.制作：學(xué)生動(dòng)手制作無動(dòng)力式飛機(jī)模型。

3.指導(dǎo)試飛：學(xué)生制作完畢后，集體到固定場(chǎng)地試飛，檢驗(yàn)勞動(dòng)成果。

4.分組調(diào)試：學(xué)生制作的飛機(jī)不能保證每架都能有很好的飛行效果。針對(duì)出現(xiàn)問題的飛機(jī)，教師指導(dǎo)，學(xué)生集體討論，分析問題的來源，然后進(jìn)行調(diào)試，使飛機(jī)達(dá)到最佳的飛行效果。

5.總結(jié)心得：項(xiàng)目結(jié)束之后，學(xué)生坐在一起談?wù)剛€(gè)人的收獲、心得。

四、教學(xué)過程：

1.引入課程：

通過飛機(jī)相關(guān)領(lǐng)域介紹，從人們對(duì)飛行的幻想，一次次失敗的經(jīng)歷，直到公元1903 年12 月17 日，美國的萊特兄弟制造出了人類歷史上的第一架飛機(jī)，這標(biāo)志著人類飛行史的開始。到現(xiàn)在的飛機(jī)，介紹各種軍用，民用飛機(jī)，由此激發(fā)學(xué)生興趣，引入航模制作活動(dòng)。

２.介紹飛機(jī)的構(gòu)造及飛行原理。

要制作模型飛機(jī)，必須了解飛機(jī)的構(gòu)造及飛行原理。接下來就此方面做如果介紹。

⑴飛機(jī)的主要部件及各部件的作用。

①機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘務(wù)員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，它可以將飛機(jī)的其他部件如機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。

②機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和平衡作用。機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。機(jī)翼制作的好壞直接影響到飛機(jī)的飛行質(zhì)量。

③尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰、偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)的平穩(wěn)飛行。

通過圖片，模型實(shí)物來介紹飛機(jī)的各個(gè)部件。

⑵飛機(jī)的升力和阻力。

飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，還要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)的特性，即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律。

流動(dòng)的空氣就是氣流，一種流體，這里要用到兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合，向后流去。

機(jī)翼上表面凸出，流管較細(xì)，說明流速加快、壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣，重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力，克服自身因地球引力形成的重力，就可以翱翔在藍(lán)天上了。機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60%～80%，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20%～40%。飛機(jī)飛行在空氣中會(huì)有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里也需要對(duì)它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。

①摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是黏性。當(dāng)空氣流過飛機(jī)表面時(shí)，由于黏性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個(gè)力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小決定于空氣的黏性、飛機(jī)的表面狀況以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積?？諝怵ば栽酱螅w機(jī)表面越粗糙，飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。

②壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會(huì)感到阻力的作用，這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會(huì)產(chǎn)生壓差阻力。

③誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時(shí)還對(duì)飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜，這里就不再詳細(xì)敘述。

④干擾阻力——它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。

以上四種阻力是對(duì)低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會(huì)產(chǎn)生波阻等其他阻力。

⑶影響升力和阻力的因素。

升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中（相對(duì)氣流）產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機(jī)翼在氣流中的相對(duì)位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)。

①迎角對(duì)升力和阻力的影響——相對(duì)氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其他條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力會(huì)增大，超過臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，超過臨界迎角，阻力急劇增大。

②飛行速度和空氣密度對(duì)升力阻力的影響——飛行速度越大，升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比，即速度增大到原來的2 倍，升力和阻力增大到原來的4倍；速度增大到原來的3倍，升力和阻力會(huì)增大到原來的9 倍?？諝饷芏却?、空氣動(dòng)力大，升力和阻力自然也大?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉淼? 倍，升力和阻力也增大為原來的2 倍，即升力和阻力與空氣密度成正比。

③機(jī)翼面積，形狀和表面質(zhì)量對(duì)升力、阻力的影響——機(jī)翼面積大、升力大，阻力也大。升力和阻力都與機(jī)翼面積的大小成正比。機(jī)翼形狀對(duì)升力、阻力有很大影響，從機(jī)翼切面形狀的相對(duì)厚度、最大厚度位置、機(jī)翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機(jī)翼結(jié)冰，都對(duì)升力、阻力影響較大。飛機(jī)表面光滑與否對(duì)摩擦阻力也會(huì)有影響，飛機(jī)表面相對(duì)光滑，阻力相對(duì)也會(huì)較小，反之則大。

⑷本項(xiàng)目的重點(diǎn)。

由于要完成一個(gè)復(fù)雜的飛機(jī)模型需要花費(fèi)很多的時(shí)間和精力，而且受到材料和場(chǎng)所的限制，因此要從簡(jiǎn)單的桿身飛機(jī)模型開始，了解飛機(jī)的飛行原理?！糁谱?/p>

1.在制作過程中由于一個(gè)人的能力有限，因此需要分組合作完成，這樣做不但能培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，更能鍛煉學(xué)生的集體合作意識(shí)。

2.在制作模型前，先對(duì)已經(jīng)成形的飛機(jī)模型進(jìn)行觀察，學(xué)習(xí)其他同學(xué)制作模型的優(yōu)秀之處，而對(duì)于不足之處需要小組討論，加以改進(jìn)。這不但能使學(xué)生的飛機(jī)模型達(dá)到最佳的效果，更能鍛煉學(xué)生的觀察能力?！糁笇?dǎo)試飛

做好了一架飛機(jī)后，應(yīng)該知道如何去調(diào)整它，使它變得更完美。首先，觀察垂直尾翼，看是否跟大機(jī)翼的一條中線對(duì)齊。如果還沒對(duì)齊，就應(yīng)動(dòng)腦筋去修理。修理好后，再找重心。要是頭太重了，就把大機(jī)翼往前移；頭過于輕了，就把大機(jī)翼往后移。待移好后，去試飛一下，看看輕重。重新調(diào)好重心后，接著就要再去試飛一下，觀察它的飛行姿勢(shì)怎么樣，如果飛行姿勢(shì)不好的話。就得再花一點(diǎn)兒工夫去調(diào)整水平尾翼。調(diào)好后再飛一下，飛行姿勢(shì)要是很平穩(wěn)了，一架飛機(jī)就制成了

第三節(jié) 直線距離科目

一、教學(xué)目的：

了解飛機(jī)的飛行原理，在實(shí)踐中探索

二、教學(xué)難點(diǎn)、重點(diǎn)

飛機(jī)的重心調(diào)節(jié)，教具準(zhǔn)備 秒表

三、教學(xué)過程：

（一）、三種飛行方式

本科目是在限定寬度條件下比賽往返手?jǐn)S飛行距離。決定成績的因素有三個(gè)：a、投擲技術(shù)；b、模型的滑翔性能；c、模型的直線飛行性能。飛行方式有以下三種：

1、自然滑翔直線飛行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔軌跡直線滑翔，飛行距離取決于出手高度和滑翔比，一般在6一10米之間。

2、水平前沖直線飛行：出手速度稍大于模型的滑翔速度，出手后模型先水平直線前沖一段距離后過渡到自然滑翔。這種方式比自然滑翔距離可能提高2一5米。

3、爬升前沖直線飛行：以更大的速度出手并且可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直線爬升，然后轉(zhuǎn)入滑翔。這種方式可能比自然滑翔距離提高5一10米以上。第一種方式成績較低，但容易掌握，成功率高。后兩種方式飛行距離遠(yuǎn)，但放飛、調(diào)整技術(shù)難度大、成功率較低。因?yàn)?a)方向偏差和飛行距離成正比，增大飛行距離后模型飛出邊線機(jī)率增加(飛出邊線后成績無效)；(b)前沖特別是爬升前沖容易使模型失速下沖或改變航向飛出邊線。因此，為了取得好的成績，就需要了解更多的飛行調(diào)整知識(shí)，提高體能，熟練地應(yīng)用投擲技巧。

（二）、模型的調(diào)整

1、滑翔性能。滑翔性能是飛出較大直線距離的基礎(chǔ)。調(diào)整時(shí)應(yīng)注意兩個(gè)問題。一個(gè)是最大限度的減小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流線形(也括配重)，前后緣打磨為圓形，翼面平整不要扭曲等，減小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。

第二點(diǎn)是調(diào)整到有利迎角。迎角由升降調(diào)整片來控制。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距離最遠(yuǎn)。正常滑翔后，還需微調(diào)升降調(diào)整片，找到一個(gè)最佳舵位。

2、模型的配重。許多人有一種印象，似乎模型越重越飛不遠(yuǎn)。其實(shí)不然。模型的滑翔比和重量無關(guān)。另一方面，重量小模型的動(dòng)能就小，克服阻力的能力就小，手?jǐn)S距離反而小。輕飄飄的稻草扔不遠(yuǎn)也是這個(gè)道理。所以，手?jǐn)S直線距離項(xiàng)目的模型，在規(guī)則允許的范圍內(nèi)，應(yīng)適當(dāng)增大重量，以加大模型的動(dòng)能。

3、機(jī)翼的剛性。手?jǐn)S模型的初速較大，機(jī)翼承受彎曲力矩大，容易變形甚至顫振而影響飛行性能。為此，制作時(shí)要小心操作，不讓翼面出現(xiàn)折痕。如剛性仍不足，就要適當(dāng)加強(qiáng)。方法是在翼根和機(jī)身接合處抹膠水，也可在翼根部單面域雙面貼加強(qiáng)務(wù)(如膠帶紙)。

4、直線飛行的調(diào)整

a、理想的直線飛行是模型既沒有方向不平衡力矩又沒有橫側(cè)不平衡力矩，即垂直尾翼沒有偏角(方向調(diào)整片中立位置)，左右機(jī)翼完全對(duì)稱(沒有副翼作用)。這種情況不但阻力最小，而且能適應(yīng)速度的變化。

b、實(shí)際上模型一般總是轉(zhuǎn)彎的，原因不外乎機(jī)翼不對(duì)稱(多數(shù)情況是機(jī)翼扭曲)，產(chǎn)生了滾傳力矩，或是垂直尾翼有偏角產(chǎn)生了方向力矩。遇到這種情況最好查明原因“對(duì)癥下藥”，以達(dá)到接近理想的直線飛行。我們把這種調(diào)整方法叫做“直接調(diào)整法”。

c、還有一種調(diào)整方法，例如由于機(jī)翼扭曲產(chǎn)生向左滾轉(zhuǎn)的力矩，模型向左傾斜，升力向左的分力使模型左轉(zhuǎn)彎。這種情況不直接糾正機(jī)翼的扭曲，而是給一點(diǎn)右舵，也可以使模型直飛。這種調(diào)整方法叫“間接調(diào)整法”。間接調(diào)整雖然也能實(shí)現(xiàn)直線飛行，但這種直線飛行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是難于適應(yīng)速度的變化，不少模型前一段基本上能保持直線，后一段轉(zhuǎn)彎偏航，其原因多半是間接調(diào)整造成的。因此，應(yīng)盡量采用“直接調(diào)整法”，避免“間接調(diào)整法”。

5、克服前沖失速的方法

前面提到前沖和前沖爬升可以大幅度提高飛行成績，但同時(shí)又存在失速下沖和失速轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。因此克服前沖失速是提高成績的關(guān)鍵。

克服前沖失速的措施是提高俯仰安定性。具體做法是適當(dāng)配重前移重心，同時(shí)相應(yīng)加大機(jī)翼，水平尾翼的安裝角差，以保持俯仰平衡。這樣當(dāng)模型前沖抬頭機(jī)翼逐漸接近失速時(shí)，水平尾翼因按裝角小尚未失速，水平尾翼仍有足夠的低頭力矩使模型轉(zhuǎn)入滑翔。

克服前沖失速的另一個(gè)辦法是用較小的迎角飛行。事實(shí)證明，迎角越大越容易失速下沖，迎角越小越不容易進(jìn)入失速下沖。

失速轉(zhuǎn)彎是機(jī)翼扭曲造成的，機(jī)翼扭曲時(shí)，必有一側(cè)安裝

角交大(另一側(cè)變?。?，接近失速時(shí)這一半機(jī)翼先失速，并使模型傾斜轉(zhuǎn)彎。前面提到的間接調(diào)整的缺陷尤其表現(xiàn)在這種情況，所以機(jī)翼的扭曲必須徹底糾正。

（三）、投擲技巧

模型調(diào)好之后，決定飛行成績完全取決于投擲技巧了。好的技巧能充分發(fā)揮模型的飛行性能，甚至可以彌補(bǔ)模型的某些缺陷。所以，并不是一投了事，要反復(fù)練習(xí)掌握要領(lǐng)：

1、助跑、投擲的動(dòng)作要協(xié)調(diào)，使模型保持平穩(wěn)，忌 抖動(dòng)和劃圓弧。

2、恰當(dāng)?shù)某鍪炙俣?。出手速度不是固定不變的，?同的調(diào)整狀況，不同的飛行方式，不同的風(fēng)速風(fēng)向要求有不同的出手速度。爭(zhēng)取做到隨心所欲，準(zhǔn)確無誤。

3、恰當(dāng)?shù)某鍪纸嵌取Ｒ话阕匀换璺绞匠鍪謶?yīng)有一個(gè)很小的負(fù)角；水平前沖方式的出手角一般為零度(水平)；爬升前沖方應(yīng)有一個(gè)適當(dāng)?shù)恼?仰角)。

4、出手點(diǎn)和出手方向：如果模型是完全直線飛行的，在無風(fēng)情況下，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)在起飛線的中點(diǎn)向正前方出手，這樣成功率最高。但事實(shí)上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù)，側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大多數(shù)。聰明的運(yùn)動(dòng)員善于利用出手點(diǎn)和出手方向的變化來修正由于側(cè)風(fēng)和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差。例如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰上左側(cè)風(fēng)，情況就更嚴(yán)重。假如換一個(gè)方法——出手點(diǎn)選在起飛線左側(cè)，出手方向有意識(shí)左偏。這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線，而后半段可能繞回來在場(chǎng)內(nèi)著陸，使成績有效。

5、風(fēng)與投擲時(shí)機(jī)：風(fēng)對(duì)飛行的影響有不利的一面，另外也有有利的方面。例如順風(fēng)能增大飛行距離；逆風(fēng)則減小飛行距離，側(cè)風(fēng)有時(shí)加劇偏航，有時(shí)又減小偏航。風(fēng)一般是陣性的，風(fēng)速和風(fēng)向在不斷變化。要善于捕捉最佳出手時(shí)機(jī)。例如順風(fēng)時(shí)最好大風(fēng)瞬間出手，逆風(fēng)時(shí)在弱風(fēng)瞬間出手.第四節(jié) 飛機(jī)飛行測(cè)試

一、教學(xué)目的：

了解飛機(jī)的飛行原理，在實(shí)踐中探索

二、教學(xué)難點(diǎn)、重點(diǎn)

飛機(jī)的重心調(diào)節(jié)，三、教具準(zhǔn)備

秒表

四、教學(xué)過程：

（一）、測(cè)試方法

1．每位選手可飛三輪，每輪30秒為滿分，取其中兩輪較高成績之和為個(gè)人成績，兩輪滿分者，不再加時(shí)賽。

2．每輪允許有一次重飛，條件是不滿10秒（含10秒），以重飛成績?yōu)闇?zhǔn)。

（二）、馬上行動(dòng)

學(xué)生調(diào)試飛行，記錄飛行時(shí)間。

（三）、放飛時(shí)注意周圍的環(huán)境：風(fēng)向，要遵守紀(jì)律，不要亂跑。

第五節(jié) 賽車的組裝

一、教學(xué)目標(biāo)：

1、了解電動(dòng)賽車的制作過程，學(xué)習(xí)有關(guān)工具的使用。

2、掌握電動(dòng)機(jī)的接線方法。

3、培養(yǎng)學(xué)生一絲不茍的工作習(xí)慣。

二、教學(xué)重點(diǎn)： 準(zhǔn)確掌握組裝方法，學(xué)習(xí)有關(guān)工具的使用，線

路接觸良好。提醒學(xué)生鐵片易傷手。

三、教學(xué)難點(diǎn)： 電池夾的兩極安裝如果不妥行駛中電池易跳出

來，木片鉆孔易裂開。

四、器材準(zhǔn)備： 剪刀、尖嘴鉗、錘子、螺絲刀、沖釘、墊木快、尺

學(xué)法指導(dǎo)： 實(shí)踐——修正——再實(shí)踐

五、教學(xué)過程：

1、結(jié)構(gòu)和工具使用介紹：

2、賽車零件和安裝方法講解： 木片鉆孔、鐵片沖孔指導(dǎo)。用鐵片固定電動(dòng)機(jī)方法指導(dǎo)。

3、后輪的安裝：

4、學(xué)生動(dòng)手制作，教師巡視指導(dǎo)。

第五篇：航模制作課論文

西安航空學(xué)院

航模制作理論及材料概述

航模制作課結(jié)課論文

2014/5/22

[在此處鍵入文檔摘要。摘要通常為文檔內(nèi)容的簡(jiǎn)短概括。在此處鍵入文檔摘要。摘要通常為文檔內(nèi)容的簡(jiǎn)短概括。] 航模制作的基本材料概述

作為航空學(xué)院的學(xué)生，我很自豪自己的學(xué)校擁有一支航模隊(duì)，每天都可以在學(xué)校上空看到航模飛機(jī)的身影。本著對(duì)航模的興趣，我參加了李老師的航模制作選修課。在課上對(duì)航模飛機(jī)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。在課下也對(duì)航模飛機(jī)進(jìn)行了一些了解。在這篇文章中，我想對(duì)固定翼航模飛機(jī)的零部件及組裝做一些總結(jié)。

航模飛機(jī)上天的原理

在一架飛機(jī)飛行的過程中，受力大致可以分為四個(gè)部分，即向上的升力，向下的重力，向前的推力，向后的阻力。如果想要制作一架航模并成功飛行，首先要做到的就是這四個(gè)力可以做到平衡。其中，重力是飛機(jī)制作好后就存在的，為了飛機(jī)可以飄在空中，飛機(jī)的制作要特別重視飛機(jī)的重量。如果重量大了，就必須提升飛機(jī)的升力。

升力是由機(jī)翼的翼型提供的，根據(jù)伯努利定理，機(jī)翼提供升力的原理是在飛行的過程中機(jī)翼上表面下表面面積不同產(chǎn)生壓差，“提起”飛機(jī)。所以翼型在普通固定翼飛機(jī)中非常重要。如果沒有翼型，升力就需要通過升降舵或副翼微調(diào)將推力分出一部分。這樣做飛機(jī)在平飛的過程中就會(huì)比較艱難，上下波動(dòng)。

飛機(jī)靜止在地面上的時(shí)候不會(huì)有阻力產(chǎn)生，在飛行中則會(huì)產(chǎn)生“誘導(dǎo) 激波 干擾 摩擦”四種阻力。航模飛機(jī)不會(huì)達(dá)到接近音速，所以忽略激波阻力。其它三種阻力的解決方法只有通過練習(xí)適應(yīng)和提高動(dòng)力來解決。

航模飛機(jī)的動(dòng)力通常由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，也有少數(shù)橡筋動(dòng)力等玩法，甚至渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于電機(jī)，電池等配件的成本降低，伯努利原理 性能提升以及考慮安全性，如今已經(jīng)很難見到了。航模飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)通常分為電機(jī)，油動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。電機(jī)的發(fā)動(dòng)比較方便，通電即可。油動(dòng)則需向發(fā)動(dòng)機(jī)注油，手動(dòng)發(fā)動(dòng)，且有可能發(fā)生空中停車，發(fā)動(dòng)機(jī)力量很大，不適合普通航模愛好者。但電池的比能量遠(yuǎn)低于油箱，續(xù)航能力不足?？梢哉f是各有千秋。

航模飛機(jī)的各個(gè)零部件

根據(jù)圖紙自己制作的航模飛機(jī)

? 電機(jī)

通常使用推力強(qiáng)勁，阻力較小的無刷電機(jī)作為航模飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。重要參數(shù)包括電機(jī)型號(hào)，電機(jī)kv數(shù)。與不同螺旋槳搭配可產(chǎn)生不同的推力。搭配需要根據(jù)飛機(jī)的重量綜合考慮。如果搭配不當(dāng)，輕者推力不足飛不起來，重者甚至?xí)龤щ姍C(jī)。電調(diào)

全稱電子調(diào)速器，作用是控制不同大小的電流供給電機(jī)，調(diào)整電機(jī)的速度，達(dá)到改變飛行速度的效果。重要參數(shù)是最大電流大小（A）。搭配不當(dāng)易燒毀。? 電池

鋰離子電池因?yàn)閾碛辛己玫倪B續(xù)放電能力，較高的能量比，被廣泛用于航模飛機(jī)中。重要參數(shù)包括電量（mah），放電倍率（c），串聯(lián)節(jié)數(shù)（s）。在普通航模飛機(jī)上屬于重量非常大的零件，放在不同的安裝位置上也有調(diào)整重心的作用。電量決定了飛機(jī)的續(xù)航能力，放電倍率對(duì)推力也有改變作用。串聯(lián)節(jié)數(shù)決定了放電的電壓。? 舵機(jī)

又稱伺服舵機(jī)，作用是拉動(dòng)飛機(jī)上的各個(gè)舵并改變飛機(jī)的姿態(tài)，安裝方式非常靈活，也可控制飛機(jī)起落架的收放，轉(zhuǎn)彎，甚至在飛機(jī)上安裝一個(gè)攝像頭，用舵機(jī)改變攝像頭拍攝的角度。

? 接收機(jī)、遙控器

遙控器由飛機(jī)的操控手操縱，擁有非?？焖凫`敏的動(dòng)作反饋能力，將遙控器上微小的動(dòng)作傳輸?shù)浇邮諜C(jī)中，接收機(jī)被安裝在飛機(jī)上，對(duì)電調(diào)，舵機(jī)傳輸由控手發(fā)出的指令。? 飛控

全稱飛行反饋控制系統(tǒng)，作用是運(yùn)用其中的三軸陀螺儀，加速度計(jì)、gps以及微電腦對(duì)控手反應(yīng)不到的微小動(dòng)作變化進(jìn)行干預(yù)及修正，保證飛機(jī)的平穩(wěn)飛行。在普通固定翼航模中運(yùn)用并不廣泛，但在用于航拍等工作的飛機(jī)上作用明顯，可以有效減少飛機(jī)的震動(dòng)，使拍攝的素材更清晰穩(wěn)定。

在以上素材采購?fù)旰螅憧梢酝ㄟ^自己動(dòng)手設(shè)計(jì)、制作屬于自己的飛機(jī)了。網(wǎng)絡(luò)上有大量的飛機(jī)圖紙可供使用，不同的翼型，飛機(jī)氣動(dòng)布局，使得不同的航模飛機(jī)也有各不相同的性能。三角翼的飛機(jī)速度更快，大翼面大舵面的飛機(jī)擁有更靈活的操縱性。為了減輕重量和更簡(jiǎn)單的操作，可以省略飛機(jī)的方向舵，使用副翼配合升降舵進(jìn)行各種轉(zhuǎn)彎和特技動(dòng)作等。甚至一些造型奇特的飛機(jī)僅有空間安裝兩個(gè)舵面，則可以用兩個(gè)舵面設(shè)置混控操縱，也能飛得很好?？傊?，航模的設(shè)計(jì)制作非常靈活，只要發(fā)揮想象，就可以把手頭的材料變成可以飛上藍(lán)天的航模飛機(jī)。

身在航空學(xué)院，我們擁有大多數(shù)模友不擁有的航模訓(xùn)練場(chǎng)地和學(xué)校提供的航模工作室，我想，航模運(yùn)動(dòng)在航空學(xué)院一定會(huì)越來越風(fēng)靡，將會(huì)有更多的人參與進(jìn)來，享受操縱自己的飛機(jī)翱翔藍(lán)天的夢(mèng)想！