第一篇：礦井信號(hào)工實(shí)操復(fù)習(xí)資料
信號(hào)工實(shí)操未用題
1、信號(hào)工的作用是什么？
答：信號(hào)工是操縱信號(hào)裝置，發(fā)送、接收信號(hào)的工作人員。
信號(hào)工在煤礦生產(chǎn)中起著非常重要的作用，其責(zé)任重大，所發(fā)出的信號(hào)決定著提升機(jī)司機(jī)的操作方式或全自動(dòng)提升控制系統(tǒng)提升機(jī)的工作方式；信號(hào)工要全面負(fù)責(zé)井口的安全工作。信號(hào)工是提升系統(tǒng)的指揮員。
3、提升信號(hào)裝置的作用是什么？
答： 是提升作業(yè)的工作指示，是保證礦井提升系統(tǒng)安全運(yùn)轉(zhuǎn)的重要裝置。在礦井提升系統(tǒng)和斜井、斜巷運(yùn)輸?shù)墓ぷ髦?，不論是人工操作和半自?dòng)化控制，提升機(jī)司機(jī)均依據(jù)信號(hào)工所發(fā)送的聲光信號(hào)、數(shù)字信號(hào)等，決定采用何種方式進(jìn)行提升和運(yùn)輸；在自動(dòng)化提升系統(tǒng)中，提升機(jī)亦是在接收到信號(hào)工發(fā)出的開車信號(hào)后，便自行啟動(dòng)。為保證提升系統(tǒng)安全可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)，提升信號(hào)發(fā)送時(shí)必須達(dá)到準(zhǔn)確、清晰、可靠的安全要求。
13、立井信號(hào)工操作一般規(guī)定是什么？
答：(1)必須由責(zé)任心強(qiáng)，精力充沛，具有一定井口工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，熟悉本立井提升設(shè)備、信號(hào)設(shè)施等情況，經(jīng)考試取得合格證的人員擔(dān)任。
(2)應(yīng)在便于觀察嘹望及收發(fā)信號(hào)的信號(hào)工房(室)內(nèi)工作。
(3)當(dāng)班期間應(yīng)遵守崗位責(zé)任制，并集中精力按各局、礦統(tǒng)一規(guī)定的信號(hào)種類標(biāo)志等有關(guān)規(guī)定準(zhǔn)確無誤地發(fā)送信號(hào)。嚴(yán)禁用口令、敲管子等非標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)。
14、立井信號(hào)工交接班的規(guī)定是什么？
答：(1)罐籠等提升容器在運(yùn)行中，一律不準(zhǔn)進(jìn)行交接班，須待罐籠到位停穩(wěn)，并打定點(diǎn)信號(hào)后才準(zhǔn)交接。交接班時(shí)雙方均應(yīng)履行正規(guī)的交接手續(xù)。
(2)交接班時(shí)，應(yīng)現(xiàn)場交代清楚以下內(nèi)容：
①主、備用信號(hào)及專用聯(lián)絡(luò)電話等通訊信號(hào)的完好狀況。
②其他有關(guān)設(shè)備、設(shè)施的完好狀況。
③上一班有關(guān)運(yùn)行工作情況。
④當(dāng)班有關(guān)注意事項(xiàng)。
(3)發(fā)現(xiàn)以下兩種情況，交接班雙方均不得私自交接，須立即匯報(bào)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)妥善解決后方準(zhǔn)交接：
①接班人有不正常精神狀態(tài)。
②交接人交代不清當(dāng)班情況。
(4)信號(hào)工接班后，應(yīng)首先與提升機(jī)司機(jī)及其他信號(hào)工聯(lián)系好，仔細(xì)檢查、試驗(yàn)有關(guān)信號(hào)設(shè)備、設(shè)施是否正常，待確認(rèn)一切安全可靠后方可發(fā)送正式的工作信號(hào)。
15、立井信號(hào)工信號(hào)發(fā)送的具體要求是什么？
答：(1)在上崗期間，應(yīng)主動(dòng)與把鉤工密切配合，當(dāng)把鉤工向信號(hào)工發(fā)出信號(hào)指令后，信號(hào)工有責(zé)任監(jiān)視乘人和裝罐等情況，在確認(rèn)一切正常后方可發(fā)送信號(hào)。
(2)信號(hào)發(fā)出后，不得離開信號(hào)工房(室)，并應(yīng)密切監(jiān)視提升容器、鉤頭及信號(hào)顯示系統(tǒng)的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)運(yùn)行情況與發(fā)送信號(hào)不符等異常現(xiàn)象，應(yīng)立即發(fā)出停車信號(hào)，查明原因處理后方可重新發(fā)送信號(hào)。對(duì)于事故隱患，應(yīng)立即報(bào)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)查處。
(3)在井筒運(yùn)送爆破材料時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定操作，必須事先通知提升機(jī)司機(jī)按相應(yīng)的升降速度提升運(yùn)輸。嚴(yán)禁在交接班及人員上下井時(shí)間內(nèi)發(fā)送運(yùn)送爆破材料的信號(hào)。
(4)當(dāng)發(fā)出開車信號(hào)后，一般不得隨意廢除本信號(hào)，特殊情況需要改變時(shí)，必須先發(fā)送停車信號(hào)后再發(fā)送其他種類信號(hào)。(5)正常情況下，只準(zhǔn)使用主用信號(hào)系統(tǒng)，只有當(dāng)主用信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，才能使用備用信號(hào)系統(tǒng)，同時(shí)應(yīng)立即通知有關(guān)人員進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)后立即恢復(fù)使用主用信號(hào)系統(tǒng)。
16、多層罐籠或多水平提升時(shí)，井口上下各層或各水平信號(hào)工，必須按哪些程序操作？ 答：（1）下井口總信號(hào)工在收齊井下各崗位信號(hào)工發(fā)來的信號(hào)后，方可向井上總信號(hào)工發(fā)送信號(hào)。
（2）上井口總信號(hào)工在收齊井下各崗位信號(hào)工發(fā)來的信號(hào)后，方可向提升機(jī)司機(jī)發(fā)送開車信號(hào)。
（3）井上、下總信號(hào)工收到任何不明信號(hào)，均不得發(fā)出開車信號(hào)，此時(shí)可用備用信號(hào)或?qū)Ｓ猛ㄓ嵲O(shè)備聯(lián)系判斷，以準(zhǔn)確無誤地發(fā)送信號(hào)。
17、立井信號(hào)工信號(hào)發(fā)送的其他要求是什么？
答：(1)罐籠停到本水平后，把鉤工打開井口安全門，放下?lián)u臺(tái)。(2)信號(hào)工與把鉤工密切配合，聽從把鉤工指揮，按要求操作阻車器及推車機(jī)，進(jìn)行填、拉罐作業(yè)。
(3)不得擅離工作崗位；確實(shí)需要離開時(shí)，應(yīng)先打好定點(diǎn)閉鎖信號(hào)，并與有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)假方可離開，并堅(jiān)持誰打閉鎖誰解除閉鎖的原則。
(4)當(dāng)提升機(jī)連續(xù)停運(yùn)6h及以上時(shí)，必須按有關(guān)規(guī)定對(duì)所屬信號(hào)通訊系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查試運(yùn)，確認(rèn)一切正常后方準(zhǔn)發(fā)送提升信號(hào)。
(5)在當(dāng)班期間，應(yīng)認(rèn)真填寫必要的信號(hào)發(fā)送故障情況等記錄，以備檢查維修與事故追查處理。
18、斜井信號(hào)工操作一般規(guī)定是什么？
答：(1)必須由經(jīng)過專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格，并取得合格證的人員擔(dān)任。
(2)提升信號(hào)的設(shè)置，要求聲光齊全，通訊設(shè)備可靠。兼作行人的運(yùn)輸斜巷，要設(shè)置斜巷報(bào)警裝置。
(3)提升機(jī)連續(xù)牽引礦車、架空乘人裝置或提升設(shè)備停運(yùn)超過6h以上或因故檢修后，開車前必須對(duì)所有信號(hào)、通訊設(shè)備進(jìn)行檢查試驗(yàn)(試驗(yàn)前，必須與各信號(hào)點(diǎn)及提升機(jī)司機(jī)聯(lián)系明確后再進(jìn)行)，確認(rèn)準(zhǔn)確、靈活、暢通后，方可作業(yè)。
19、斜井信號(hào)工信號(hào)發(fā)送的具體要求是什么？
答：(1)在崗位上，不準(zhǔn)做與工作無關(guān)的事情，不得在聯(lián)系工作中(如用電話或直接與他人聯(lián)系)發(fā)送信號(hào)；必須精力集中，細(xì)心操作；發(fā)送信號(hào)必須清晰、準(zhǔn)確、可靠。
(2)收到的信號(hào)不明確時(shí)，不得發(fā)送開車信號(hào)，同時(shí)可用電話或回點(diǎn)等方式查明原因，并且廢除本次信號(hào)，重新發(fā)送。
(3)發(fā)出信號(hào)后，發(fā)現(xiàn)提升容器的運(yùn)行方向與信號(hào)規(guī)定的方向不一致時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出停車信號(hào)，待查明原因后，重新發(fā)出信號(hào)。
(4)必須與把鉤工密切配合，聯(lián)系清楚準(zhǔn)確。當(dāng)把鉤工工作完成后，信號(hào)工在確認(rèn)安全可靠后方可發(fā)出信號(hào)。
(5)發(fā)出信號(hào)后，不得離開信號(hào)機(jī)，以便觀察提升中的運(yùn)行情況，監(jiān)視運(yùn)行中的信號(hào)系統(tǒng)，如有緊急情況，可隨時(shí)發(fā)出停車信號(hào)。
(6)斜井多水平提升時(shí)，信號(hào)工在不同水平所發(fā)出的信號(hào)必須有區(qū)別。在中部車場發(fā)出信號(hào)時(shí)，除嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)定外，還必須做到彎道處嚴(yán)禁站人。
20、斜井升降人員時(shí)，信號(hào)工操作必須有哪些規(guī)定？ 答：（1）跟車工的信號(hào)操作必須嚴(yán)格執(zhí)行跟車工的操作規(guī)程。
（2）每班掛人車時(shí)或斜井井筒檢修后，信號(hào)工應(yīng)與提升機(jī)司機(jī)聯(lián)系進(jìn)行一次人車空載試運(yùn)行。
（3）信號(hào)工發(fā)出人車發(fā)車信號(hào)后，嚴(yán)禁再上、下人員，也不準(zhǔn)廢除本次信號(hào)再上、下人員。
21、矸石山信號(hào)工操作要遵守哪些規(guī)定？ 答：（1）接班后的信號(hào)試驗(yàn)按要求進(jìn)行。
（2）矸石山信號(hào)工在發(fā)出開車信號(hào)前，應(yīng)檢查并確認(rèn)矸石山上、架子、軌道、裝載點(diǎn)沒有人員后，方可發(fā)出開車信號(hào)。
（3）需要中途人工卸矸時(shí)，信號(hào)工必須與提升機(jī)司機(jī)聯(lián)系后發(fā)出停車信號(hào)。同時(shí)監(jiān)護(hù)好信號(hào)機(jī)，卸矸完畢后方可廢除停車信號(hào)。
（4）矸石山信號(hào)工必須同時(shí)執(zhí)行斜井信號(hào)工操作規(guī)程的其他各項(xiàng)。
22、斜井信號(hào)工其他規(guī)定要求是什么？
答：(1)各信號(hào)工與提升機(jī)司機(jī)必須用礦統(tǒng)一規(guī)定的信號(hào)指令進(jìn)行工作聯(lián)系，不得私自改變，也不得任意臨時(shí)規(guī)定信號(hào)，以防混亂。
(2)運(yùn)輸大件、井筒檢修、處理事故、運(yùn)送爆破材料等特殊作業(yè)時(shí)，信號(hào)工應(yīng)提前與提升機(jī)司機(jī)聯(lián)系明確，按特殊作業(yè)措施及《煤礦安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作。
(3)信號(hào)工不得擅離工作崗位，嚴(yán)禁私自找他人代替上崗。
(4)信號(hào)工負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行斜巷“行人不行車，行車不行人、不作業(yè)”的規(guī)定?；旌咸嵘男本瑩?dān)負(fù)架空乘人裝置運(yùn)行監(jiān)護(hù)的，按相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。
(5)認(rèn)真執(zhí)行崗位責(zé)任制和交接班制度。
23、信號(hào)工崗位責(zé)任制都有哪些？
答：(1)熱愛本職工作，具有高尚的職業(yè)道德，全心全意為人民服務(wù)，具有高度的責(zé)任感。
(2)具有熟練的操作技術(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程的規(guī)定和必須按照規(guī)定發(fā)送信號(hào)。(3)嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，上班時(shí)精神集中，不做與崗位無關(guān)的事；(4)嚴(yán)格執(zhí)行信號(hào)工的崗位責(zé)任制、交接班制和有關(guān)規(guī)章制度。
(5)不準(zhǔn)閑人進(jìn)入信號(hào)室擺弄信號(hào)裝置，不準(zhǔn)非信號(hào)工替崗操作，不準(zhǔn)自行停電或擅自拆修信號(hào)裝置和其他電氣裝置。
(6)信號(hào)工短時(shí)間離崗時(shí)，應(yīng)向本井口主信號(hào)工打好招呼，由本井口主信號(hào)工通知井口或井底信號(hào)工；必要時(shí)應(yīng)通知提升機(jī)司機(jī)，再發(fā)出停車信號(hào)，待罐籠停穩(wěn)后，方可離崗。在信號(hào)工離崗期間，提升機(jī)不準(zhǔn)運(yùn)行。信號(hào)工返回崗位后，應(yīng)報(bào)告本井口主信號(hào)工，再由他通知井口或井底信號(hào)工和提升機(jī)司機(jī)。
(7)及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)送信號(hào)，必要時(shí)，先經(jīng)過聯(lián)系，才允許改發(fā)信號(hào)。
(8)信號(hào)工之間，信號(hào)工與把鉤工之間，主信號(hào)工與提升機(jī)司機(jī)之間，信號(hào)工與井口、井底各工種之間，一定要加強(qiáng)工作聯(lián)系、團(tuán)結(jié)協(xié)作、密切配合。
(9)發(fā)生異常情況時(shí)，不要慌張、不必忙亂，首先應(yīng)立即發(fā)送緊急停車信號(hào)；除搶救人員外，要注意保護(hù)好現(xiàn)場，并立即向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，絕不準(zhǔn)隱瞞實(shí)際情況。
(10)要保持井口、井底作業(yè)范圍內(nèi)的清潔衛(wèi)生，做到井口無雜物；存放物件要整齊，不影響人員安全通行和井口作業(yè)。
(11)精心維護(hù)、保養(yǎng)好信號(hào)及通訊裝置、電氣裝置和機(jī)械設(shè)備，以及其他安全設(shè)施等。
24、信號(hào)工發(fā)送信號(hào)前應(yīng)檢查的主要事項(xiàng)都有哪些？
答：(1)仔細(xì)查看提升容器、鋼絲繩、連接裝置及井口、井底所有安全裝置、設(shè)施等是否完好可靠。
(2)檢查本崗位作業(yè)范圍內(nèi)有無影響安全的因素和障礙物。
(3)檢查、試驗(yàn)各種信號(hào)裝置，但必須先經(jīng)過聯(lián)系并得到允許后，才能試驗(yàn)各種信號(hào)裝置、通訊裝置等完好情況，及其是否可以保證正常工作。
(4)升降人員之前，必須認(rèn)真檢查還有沒有不安全的地方，確認(rèn)一切沒有問題后，才可以發(fā)送信號(hào)。
27、當(dāng)采用多層罐籠或多水平提升時(shí)，提升信號(hào)發(fā)送程序是什么？ 答：（1）井口、井底及各水平的出車平臺(tái)，都必須設(shè)信號(hào)工、把鉤工。
（2）井口、井底或提升水平的主把鉤工必須在收到本水平各層副把鉤工的信號(hào)后，方可向主信號(hào)工發(fā)出信號(hào)。
（3）井底或提升水平主信號(hào)工在收到本水平主把鉤工的信號(hào)后，方可將井底或提升水平信號(hào)發(fā)至井口。
（4）井口主信號(hào)工在收到井底或提升水平的信號(hào)和井口主把鉤工的信號(hào)后，方可將開車信號(hào)發(fā)至提升機(jī)司機(jī)。
29、信號(hào)工誤發(fā)信號(hào)的原因是什么？ 答：(1)思想開小差造成精力分散。
(2)身體疲勞、精神疲憊，哈欠連連、昏昏欲睡，造成精力集中不了。(3)精神出現(xiàn)間歇性失常造成行為失控。
(4)管理不嚴(yán)格造成紀(jì)律渙散，從而引發(fā)精力不集中，導(dǎo)致誤發(fā)信號(hào)。(5)技術(shù)不精、操作失誤，導(dǎo)致誤發(fā)信號(hào)。
30、多水平、多中段提升時(shí)的安全操作有哪些要求？ 答：(1)多水平或多中段提升時(shí)，信號(hào)工必須按照本單位規(guī)定的發(fā)送信號(hào)方法發(fā)送信號(hào)，以區(qū)別各提升水平或提升中段。
(2)多水平的中間水平提升時(shí)，在變換提升水平前，井口主信號(hào)工必須與各水平主信號(hào)工及提升機(jī)司機(jī)聯(lián)系好，說明用哪一鉤提升、提升內(nèi)容、提升時(shí)間等事宜，并按規(guī)定變換提升水平信號(hào)。
(3)如果無水平信號(hào)閉鎖時(shí)，應(yīng)以中間提升水平信號(hào)為準(zhǔn)，井底不準(zhǔn)發(fā)出任何信號(hào)。(4)中間水平升降人員時(shí)，按升降人員規(guī)定發(fā)送信號(hào)。當(dāng)中間水平安裝有搖臺(tái)或小搖臺(tái)(折頁板)時(shí)，罐籠停穩(wěn)，搖臺(tái)或小搖臺(tái)放下以后，才準(zhǔn)許進(jìn)出人員，搖臺(tái)或小搖臺(tái)抬起后，才準(zhǔn)許發(fā)送信號(hào)。
(5)中間水平占罐工作時(shí)，井口、井底及中間水平3m以內(nèi)，不得有人同時(shí)作業(yè)；井口、井底及中間水平信號(hào)工、把鉤工，應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)井口安全看守工作。
33、箕斗提升時(shí)應(yīng)按哪些要求進(jìn)行操作？
答：(1)應(yīng)注意箕斗裝煤量，超過規(guī)定時(shí)，及時(shí)報(bào)告。
(2)應(yīng)注意溜煤嘴放煤情況及開合狀況，發(fā)現(xiàn)大塊煤或矸石、濕煤或棍棒雜物等堵塞溜煤嘴時(shí)，要及時(shí)處理，處理不好要及時(shí)報(bào)告。
(3)應(yīng)注意箕斗進(jìn)出卸載曲軌情況及箕斗的卸載情況。在箕斗卸空并收到井底發(fā)來的信號(hào)后，方可向提升機(jī)司機(jī)發(fā)出開車信號(hào)。
(4)箕斗提升出現(xiàn)故障和異常情況時(shí)，必須仔細(xì)查找原因并及時(shí)排除，如果一時(shí)查找不清或不易排除，必須及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，切不可盲目發(fā)信號(hào)。否則，可能會(huì)造成重大事故。
34、立井提升時(shí)應(yīng)按哪些要求進(jìn)行操作？
答：(1)搖臺(tái)未抬起或罐座未收回時(shí)，不得發(fā)出開車信號(hào)。
(2)如果信號(hào)發(fā)出后，發(fā)現(xiàn)罐籠還未收回而提升機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出緊急停車信號(hào)，而不可慌忙去將罐座收回，否則可能會(huì)造成斷繩罐籠墜井事故。當(dāng)提升機(jī)停止后，信號(hào)工、把鉤工應(yīng)馬上與提升機(jī)司機(jī)聯(lián)系，再發(fā)慢速反車信號(hào)，以便將井口罐籠上已經(jīng)松弛的提升鋼絲繩纏回到滾筒上。
(3)升降物料需要裝卸車時(shí)，要求礦車停車位置必須準(zhǔn)確。要求井口主信號(hào)工發(fā)送停車信號(hào)時(shí)，應(yīng)做到及時(shí)、清晰、準(zhǔn)確。
(4)罐籠未停在正常停車位置或出車平臺(tái)之前，不準(zhǔn)打開井口安全門和井口阻車器，更不準(zhǔn)開動(dòng)推車機(jī)。如果罐籠超過正常停車允許范圍時(shí)，主信號(hào)工應(yīng)發(fā)出調(diào)罐信號(hào)，并向提升機(jī)司機(jī)說明情況。這時(shí)主信號(hào)工要注意及時(shí)發(fā)出停車信號(hào)。
(5)不準(zhǔn)超載裝罐。單鉤提升矸石或其他物料時(shí)，另一鉤必須裝入規(guī)定的配重車。(6)當(dāng)下放或提升重物超過規(guī)定時(shí)，必須經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，并有相應(yīng)的安全措施。否則把鉤工有權(quán)拒絕裝罐。
(7)在罐籠底部吊運(yùn)大型特殊設(shè)備或材料時(shí)，必須按規(guī)定要求進(jìn)行，把鉤工要認(rèn)真檢查設(shè)備或材料吊裝是否牢固，確認(rèn)安全后，方可發(fā)送信號(hào)。
(8)在罐籠底部吊運(yùn)超長材料時(shí)．必須與提升機(jī)司機(jī)聯(lián)系好，說明作業(yè)內(nèi)容和要求．并與吊運(yùn)人員密切配合．及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)送信號(hào)。
(9)禁止人員與煤、矸石、材料等在同層罐籠內(nèi)升降，但吊運(yùn)工和維修人員除外。(10)多層罐籠提升時(shí)，底層運(yùn)煤、矸石、物料時(shí)，其余各層可以乘人，但必須按照升降人員的速度發(fā)送信號(hào)。
(11)在運(yùn)送材料車和空礦車時(shí)，另一鉤罐籠可以乘人，但必須按升降人員的速度發(fā)送信號(hào)。
35、傾斜井巷信號(hào)工安全操作的要求是什么？
答：(1)熟悉本崗位信號(hào)裝置、防跑車裝置和跑車防護(hù)裝置等的一般性能及使用方法。(2)交接班要認(rèn)真檢查信號(hào)裝置、車輛及其連接裝置、保險(xiǎn)繩、鉤頭等完好狀況；檢查安全裝置是否齊全可靠；特別要查看15m以內(nèi)的鋼絲繩是否有打結(jié)、硬彎、磨損和斷絲情況，如果不符合要求時(shí)，嚴(yán)禁發(fā)送提升信號(hào)。
(3)檢查井口阻車器和變坡點(diǎn)下方20m處所設(shè)的擋車器或擋車欄，平時(shí)是否常閉，放車后是否及時(shí)關(guān)閉好。
(4)兼作行人的運(yùn)輸斜井，行車時(shí)紅色信號(hào)燈必須亮。必須嚴(yán)格執(zhí)行“行車不行人”的安全規(guī)定。
(5)接班后應(yīng)檢查斜井內(nèi)有無行車障礙物，是否有人在工作。如有障礙物或有人工作和行走，應(yīng)通知并監(jiān)督其撤到安全地點(diǎn)，排除障礙物。確認(rèn)安全后，方可發(fā)送開車信號(hào)。
(6)按照本單位規(guī)定的掛車重量或掛車數(shù)量進(jìn)行掛車，不得超載掛車。(7)嚴(yán)禁任何人蹬乘車輛。
(8)信號(hào)工在中部車場操作信號(hào)時(shí)，嚴(yán)禁在彎道處站人。
(9)斜井串車提升，嚴(yán)禁蹬鉤。各車的連接不合要求或裝載物料超高、超寬或偏重有翻車危險(xiǎn)時(shí)，都不得發(fā)出開車信號(hào)。
(10)信號(hào)工工作完畢后，必須將現(xiàn)場清理干凈，保險(xiǎn)繩盤好，工具物品放置整齊，軌道內(nèi)外不準(zhǔn)留有影響行車物件，各擋車裝置應(yīng)關(guān)閉牢靠。
36、斜井運(yùn)送物料時(shí)信號(hào)工的安全操作要求是什么？
答：(1)電機(jī)車牽引的列車進(jìn)入井底車場滑動(dòng)道時(shí)必須減速，信號(hào)工、把鉤工在車輛停穩(wěn)后再摘鉤，將礦車逐個(gè)放至井口擋車器。不準(zhǔn)將大批車輛或不摘鉤鏈的車輛放行到擋車器處。
(2)每次掛好車以后，必須重新檢查車輛連接的狀況，確認(rèn)安全后，方可發(fā)出開車信號(hào)。(3)運(yùn)送超重、超長、超寬、超高等大型設(shè)備、器材或材料等，必須經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，并且要有相應(yīng)的安全措施。否則，信號(hào)工有權(quán)拒絕運(yùn)送。
(4)在運(yùn)送上述設(shè)備、器材和材料時(shí)，應(yīng)有專人指揮；在井口、井底必須有人負(fù)責(zé)，并應(yīng)有一名跟車人員。
(5)在運(yùn)送大型設(shè)備、器材和材料時(shí)，井口信號(hào)工必須和指揮運(yùn)送的負(fù)責(zé)人聯(lián)系好，確認(rèn)信號(hào)發(fā)送方式、運(yùn)送時(shí)間、提升速度及有關(guān)安全事項(xiàng)，由井口信號(hào)工通知提升機(jī)司機(jī)和井底信號(hào)工。(6)信號(hào)工必須聽從運(yùn)送指揮人的指揮。
(7)開車前，井口信號(hào)工應(yīng)檢查車輛裝載是否穩(wěn)妥、綁扎是否牢固、保險(xiǎn)繩是否掛得符合要求，確認(rèn)一切安全后，方可發(fā)送開車信號(hào)。
(8)運(yùn)送過程中，應(yīng)將保險(xiǎn)擋和擋車器關(guān)閉好，其他人員必須進(jìn)入躲避硐，以防掉落的物件或跑車傷人。
(9)在運(yùn)送過大型設(shè)備、器材和材料后，在運(yùn)送指揮人的同意下，恢復(fù)正常提升之前，井口信號(hào)工要與提升機(jī)司機(jī)和井底信號(hào)工聯(lián)系，說明恢復(fù)運(yùn)行，并試一次車。觀察有無異常情況后，方可正式恢復(fù)正常運(yùn)行。
37、斜井運(yùn)送人員時(shí)信號(hào)工的安全操作要求是什么？
答：(1)每班運(yùn)送人員前，或停車6h以上再次運(yùn)送人員前，信號(hào)工、把鉤工必須檢查并確認(rèn)人車的連接裝置、保險(xiǎn)繩、斷繩保險(xiǎn)器等安全裝置和信號(hào)裝置(包括在途中發(fā)送信號(hào)的裝置)是否完好，并進(jìn)行一次試車、驗(yàn)道。如果不符合安全要求，不準(zhǔn)發(fā)送開車信號(hào)。
(2)把鉤工必須按照本單位規(guī)定的乘載人數(shù)進(jìn)行清點(diǎn)，不準(zhǔn)超員乘車。
(3)信號(hào)工、把鉤工必須對(duì)乘車人的肢體及所帶工具進(jìn)行檢查，不準(zhǔn)攜帶超長、超寬工具物品乘車，不準(zhǔn)攜帶火工品乘車。
(4)開車信號(hào)發(fā)出后，嚴(yán)禁再上、下人員，嚴(yán)禁隨意廢除信號(hào)。
(5)跟車把鉤工必須坐在列車行駛方向的第一輛車內(nèi)，要精神集中，手扶斷繩保險(xiǎn)器的手把，以防斷繩或脫鉤發(fā)生跑車事故。
38、斜井運(yùn)送危險(xiǎn)品時(shí)信號(hào)工的安全操作要求是什么？
答：除應(yīng)嚴(yán)格遵守立井運(yùn)送危險(xiǎn)品有關(guān)安全規(guī)定以外，還應(yīng)當(dāng)注意以下的安全要求：(1)利用斜井運(yùn)送炸藥、氧氣以及運(yùn)送其他危險(xiǎn)品時(shí)，必須由專人隨從護(hù)送，其他人員不準(zhǔn)跟隨，非專用人車運(yùn)送上述物品時(shí)，不準(zhǔn)跟人。
(2)危險(xiǎn)品的裝、卸以及運(yùn)送車輛的行駛速度等都必須符合安全要求。否則，由于危險(xiǎn)品的裝、卸以及由于車輛的運(yùn)行振動(dòng)違反安全要求時(shí)，就有可能發(fā)生事故。
39、處理斜井事故時(shí)信號(hào)工的安全操作要求是什么？
答：(1)斜井內(nèi)一旦發(fā)生事故，井口信號(hào)工必須立即發(fā)出停車信號(hào)，使提升機(jī)制動(dòng)；未得到通知，提升機(jī)司機(jī)不準(zhǔn)開車。
(2)井口信號(hào)工應(yīng)立即通知井底信號(hào)工到現(xiàn)場了解情況，以便組織處理或確定處理方法。
(3)當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)，必須立即報(bào)告區(qū)調(diào)度站或礦調(diào)度室(所)，說明事故情況，保護(hù)好事故現(xiàn)場，等待處理。
(4)處理車輛掉道時(shí)，應(yīng)按本礦制定的礦車掉道復(fù)軌的具體操作方法進(jìn)行。(5)斜井內(nèi)處理事故期間，井口、井底等不準(zhǔn)進(jìn)行其他作業(yè)，防止再發(fā)生其他意外事故。
41、信號(hào)工的交接班操作要求是什么？ 答：（1）必須嚴(yán)格執(zhí)行信號(hào)工的崗位責(zé)任制、交接班制和有關(guān)規(guī)章制度。
(2)換班信號(hào)工到達(dá)工作場所后，與在崗信號(hào)工在交接班時(shí)間內(nèi)可以進(jìn)行交接班。但發(fā)現(xiàn)提升系統(tǒng)正在運(yùn)行，則不能進(jìn)行交接班，必須等到提升系統(tǒng)停止運(yùn)行且提升容器停穩(wěn)，并打定點(diǎn)信號(hào)后，才可以進(jìn)行交接班。
(3)按規(guī)定在現(xiàn)場交接清楚應(yīng)當(dāng)交接的事項(xiàng)，發(fā)現(xiàn)漏項(xiàng)，則必須弄清。
(4)發(fā)現(xiàn)有規(guī)程規(guī)定的不允許交接班的情況發(fā)生時(shí)，雙方均不得私自交接班，應(yīng)立即匯報(bào)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，待妥善解決后，進(jìn)行交接班。
(5)雙方均要按規(guī)定完成相關(guān)的正規(guī)交接班手續(xù)，如填寫記錄等。
(6)在雙方進(jìn)行交接班的期間內(nèi)，發(fā)現(xiàn)有閑人進(jìn)入信號(hào)室及進(jìn)行不符合煤礦安全規(guī)程規(guī)定的活動(dòng)如擺弄信號(hào)裝置、自行停電、擅自拆修信號(hào)裝置等，一定要進(jìn)行制止。
42、信號(hào)工發(fā)送信號(hào)前應(yīng)檢查哪些主要事項(xiàng)？
答：(1)仔細(xì)檢查與自己崗位有關(guān)的安全裝置、安全設(shè)施、提升系統(tǒng)相關(guān)重要部位是否正常，如提升容器、提升鋼絲繩等。
(2)檢查本崗位作業(yè)范圍內(nèi)有無影響安全的因素和障礙物及不安全地方，如有無遮擋視線的障礙物等。
(3)檢查信號(hào)裝置的狀況是否可靠。(4)檢查通訊裝置的狀況是否正常。
（5）在檢查中發(fā)現(xiàn)有安全隱患、異?，F(xiàn)象，則應(yīng)及時(shí)處理；處理不了時(shí)，匯報(bào)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組織人員進(jìn)行妥善解決。
43、信號(hào)裝置、通訊裝置的試驗(yàn)要求是什么？
答：(1)信號(hào)工首先利用通訊裝置與相關(guān)工種進(jìn)行聯(lián)系(主要是井底信號(hào)工、井口信號(hào)工、提升機(jī)司機(jī)三者之間)，商定對(duì)提升信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。
(2)井底信號(hào)工發(fā)開車信號(hào)至井口信號(hào)室。
(3)井口主信號(hào)工接到井底信號(hào)后發(fā)開車信號(hào)到提升機(jī)房。
(4)信號(hào)工通過通訊裝置，詢問試驗(yàn)情況，有無異?，F(xiàn)象發(fā)生；若試驗(yàn)正常，則告知各方試驗(yàn)狀態(tài)解除，可以正常工作。
（5）通過上述試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象發(fā)生，信號(hào)工在其工作范圍能自行排除的自行排除，不能自行排除的，則向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)情況，組織人員處理問題，待問題解決并再次進(jìn)行試驗(yàn)，直到一切正常后，才可以進(jìn)行提升信號(hào)的接收與發(fā)送工作。
44、升降人員時(shí)信號(hào)工收發(fā)信號(hào)的操作要求是什么？
答：(1)在罐乘人員進(jìn)出罐籠，把鉤工進(jìn)行其工作過程中，信號(hào)室內(nèi)的信號(hào)工要在視野范圍內(nèi)注意觀察車場周圍、罐籠周圍的情況。
(2)井底信號(hào)工收到把鉤工發(fā)來的信號(hào)后，觀察車場、罐籠周圍情況并確認(rèn)一切正常后，按礦統(tǒng)一規(guī)定的信號(hào)種類標(biāo)志，發(fā)出與作業(yè)內(nèi)容相應(yīng)的開車信號(hào)至井口信號(hào)室。
(3)井口信號(hào)工收到井底信號(hào)工發(fā)來的開車信號(hào)及井口把鉤工發(fā)來的信號(hào)后，觀察井口車場周圍、罐籠周圍并確認(rèn)一切正常后，發(fā)出與作業(yè)內(nèi)容相應(yīng)的開車信號(hào)至提升機(jī)房。
(4)提升信號(hào)發(fā)出后，提升機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行期間，信號(hào)工應(yīng)不離信號(hào)工房(室)，并密切監(jiān)視提升容器、鉤頭及信號(hào)顯示系統(tǒng)的運(yùn)行情況，如發(fā)現(xiàn)運(yùn)行與發(fā)送信號(hào)不符等異常現(xiàn)象，應(yīng)立即發(fā)停車信號(hào)，待查明原因處理后，方可重新發(fā)送信號(hào)。
(5)罐籠到達(dá)正常停車位置(或出車平臺(tái))時(shí)，發(fā)停車信號(hào)。
（6）在收發(fā)信號(hào)操作過程中，若發(fā)現(xiàn)異常情況或安全隱患，則應(yīng)及時(shí)處理，不能處理的事故隱患情況，應(yīng)及時(shí)上報(bào)請(qǐng)示。
45、升降物料時(shí)信號(hào)工收發(fā)信號(hào)的操作要求是什么？
答：(1)井底信號(hào)工收到把鉤工發(fā)來的信號(hào)后，觀察車場、罐籠周圍情況并確認(rèn)一切正常后，發(fā)出與作業(yè)內(nèi)容相應(yīng)的信號(hào)至井口信號(hào)室。
(2)井口主信號(hào)工收到井底信號(hào)工發(fā)來的開車信號(hào)及井口把鉤工發(fā)來的信號(hào)后，觀察井口車場、罐籠周圍并確認(rèn)一切正常后，轉(zhuǎn)發(fā)與作業(yè)內(nèi)容相應(yīng)的開車信號(hào)至提升機(jī)房。
(3)在提升信號(hào)發(fā)出后，提升系統(tǒng)運(yùn)行期間，信號(hào)工要手不離信號(hào)開關(guān)，密切注意系統(tǒng)運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)異常立即發(fā)出停車信號(hào)，待查明原因并處理后，方可按規(guī)定重新發(fā)送信號(hào)。
(4)罐籠到達(dá)正常停車位置時(shí)，發(fā)停車信號(hào)。
46、運(yùn)送爆破材料時(shí)信號(hào)工收發(fā)信號(hào)的操作要求是什么？ 答：(1)在正常升降人員期間，禁止運(yùn)送爆破材料。
(2)不準(zhǔn)將爆破材料放在井口附近待運(yùn)。發(fā)現(xiàn)有此現(xiàn)象應(yīng)立即制止。
(3)井口主信號(hào)工事先與提升機(jī)司機(jī)通話聯(lián)系，說明炸藥種類，并通知井底主信號(hào)工。(4)監(jiān)督實(shí)施雷管、炸藥分別運(yùn)送。
(5)監(jiān)督執(zhí)行炸藥按規(guī)定要求進(jìn)行堆放。
(6)按規(guī)定監(jiān)督、清點(diǎn)乘罐的火工人員的數(shù)量。
(7)主信號(hào)工收齊各崗位信號(hào)，并確認(rèn)一切情況正常后，發(fā)開車信號(hào)至提升機(jī)房。(8)提升系統(tǒng)運(yùn)行中，信號(hào)工要手不離信號(hào)開關(guān)，并密切注意系統(tǒng)運(yùn)行情況。(9)罐籠到達(dá)停車位置時(shí)，發(fā)出停車信號(hào)。
48、多水平提升時(shí)信號(hào)工收發(fā)信號(hào)的操作要求是什么？
答：(1)井下處于提升作業(yè)水平的總信號(hào)工收齊該水平各崗位信號(hào)工、把鉤工的信號(hào)，并確認(rèn)一切正常后，向井口總信號(hào)工發(fā)出開車信號(hào)。
(2)井口總信號(hào)工收齊井口各崗位信號(hào)工、把鉤工發(fā)來的信號(hào)，并確認(rèn)一切正常后，轉(zhuǎn)發(fā)開車信號(hào)至提升機(jī)房。
(3)各崗位總信號(hào)工在信號(hào)發(fā)出且提升系統(tǒng)啟動(dòng)運(yùn)行后，必須按要求密切注意運(yùn)行情況。
(4)更換提升水平時(shí)，井口信號(hào)工通過通訊裝置與各水平主信號(hào)工、提升機(jī)司機(jī)聯(lián)系，說明情況和事宜，并按規(guī)定變換提升水平信號(hào)。
5)中間水平占罐工作時(shí)，井口、井底及中間水平信號(hào)工與把鉤工共同負(fù)責(zé)相關(guān)崗位(井口、井底、水平)的安全看守工作，保證3m以內(nèi)不得有人同時(shí)作業(yè)。
(6)罐籠到達(dá)停車位置時(shí)，準(zhǔn)確發(fā)送停車信號(hào)。
49、箕斗提升時(shí)信號(hào)工收發(fā)信號(hào)的操作要求是什么？
答：(1)井底信號(hào)工要注意箕斗裝煤情況，不允許超過規(guī)定裝載量。
(2)注意觀察溜煤嘴放煤及開合狀況，發(fā)現(xiàn)異常要及時(shí)處理，不好處理的應(yīng)及時(shí)報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)。
(3)裝煤結(jié)束并觀察一切正常后向井口信號(hào)工發(fā)信號(hào)。
(4)井口信號(hào)工注意觀察箕斗進(jìn)出卸載曲軌情況及其卸載情況。在箕斗卸空并收到井底發(fā)來的信號(hào)后，向提升機(jī)房轉(zhuǎn)發(fā)開車信號(hào)。
(5)信號(hào)發(fā)出后應(yīng)時(shí)刻注意崗位附近系統(tǒng)運(yùn)行情況。
(6)提升系統(tǒng)出現(xiàn)故障和異常情況時(shí)，仔細(xì)查找并及時(shí)排除，排除不了及時(shí)向值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。
50、斜井提升時(shí)信號(hào)工收發(fā)信號(hào)的操作要求是什么？ 答： 1)斜井運(yùn)送人員時(shí)信號(hào)工收發(fā)信號(hào)的操作
(1)每班運(yùn)送人員前，或停車6h以上再次運(yùn)送人員前，信號(hào)工、把鉤工必須檢查人車的連接裝置、保險(xiǎn)繩、斷繩保險(xiǎn)器等安全裝置和信號(hào)裝置(包括在途中發(fā)送信號(hào)的裝置)是否完好，并進(jìn)行一次試車、驗(yàn)道。
(2)監(jiān)督、清點(diǎn)乘罐人數(shù)是否符合規(guī)定。
(3)監(jiān)督、檢查乘員所帶物品是否符合規(guī)定。(4)監(jiān)督檢查乘員肢體是否伸出車外。
(5)確認(rèn)一切正常后發(fā)開車信號(hào)，開車信號(hào)發(fā)出后，監(jiān)督乘員不準(zhǔn)再行上、下。(6)提升系統(tǒng)運(yùn)行過程中，一旦發(fā)生故障應(yīng)立即發(fā)停車信號(hào)。
51、斜井運(yùn)送物料時(shí)信號(hào)工的安全操作要求是什么？
答：(1)信號(hào)工、把鉤工相互配合將礦車逐個(gè)放至井口擋車器處。(2)掛好車后，重新檢查車輛連接情況，確認(rèn)安全后，發(fā)開車信號(hào)。
(3)運(yùn)送超重、超長、超寬、超高等大型設(shè)備、器材或材料時(shí)，要請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，且參與制定必要的安全措施。
(4)運(yùn)送上述材料、器材、設(shè)備時(shí)，與指揮運(yùn)送的負(fù)責(zé)人聯(lián)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，確定信號(hào)發(fā)送方式、發(fā)送時(shí)間、提升速度及有關(guān)安全事項(xiàng)。并由井口信號(hào)工通知提升機(jī)司機(jī)和井底信號(hào)工。
(5)聽從運(yùn)送指揮人員的指揮。
(6)檢查安全措施實(shí)施情況，如車輛裝載是否穩(wěn)妥、綁扎是否牢固等，確認(rèn)一切安全后發(fā)開車信號(hào)。
(7)運(yùn)送過程中，密切注意提升系統(tǒng)及周圍情況，若出現(xiàn)異常，則立即發(fā)停車信號(hào)進(jìn)行處理，處理不了及時(shí)請(qǐng)示值班領(lǐng)導(dǎo)。(8)在運(yùn)送超大型設(shè)備、器材和材料以后，經(jīng)運(yùn)送指揮人的同意后，恢復(fù)正常提升之前，井口信號(hào)工與提升機(jī)司機(jī)和井底信號(hào)工進(jìn)行聯(lián)系，說明恢復(fù)運(yùn)行，并試一次車。觀察有無異常情況，若無異常，則可正式恢復(fù)正常作業(yè)。
52、斜井運(yùn)送爆破材料時(shí)信號(hào)工收發(fā)信號(hào)的操作要求是什么？
答： 除應(yīng)嚴(yán)格遵守立井運(yùn)送爆破材料的安全規(guī)定以外，還應(yīng)當(dāng)注意以下的安全操作：(1)利用斜井運(yùn)送炸藥、氧氣以及運(yùn)送其他爆破材料時(shí)，必須由專人隨從護(hù)送，其他人員不準(zhǔn)跟隨，非專用人車運(yùn)送上述物品時(shí)，不準(zhǔn)跟人。
(2)爆破材料的裝卸以及運(yùn)送車輛的行駛速度必須符合規(guī)定的安全要求。(3)信號(hào)工在對(duì)上述情況進(jìn)行監(jiān)督的情況下正常進(jìn)行收發(fā)信號(hào)的操作。
53、斜井內(nèi)處理事故時(shí)信號(hào)工收發(fā)信號(hào)的操作要求是什么？
答：(1)斜井內(nèi)一旦發(fā)生運(yùn)輸事故，井口信號(hào)工必須立即發(fā)出停車信號(hào)，使提升機(jī)制動(dòng)，未得到通知，提升機(jī)司機(jī)不準(zhǔn)開車。
(2)井口信號(hào)工立即通知井底信號(hào)工到現(xiàn)場了解情況，以便為組織處理或確定處理方法提供依據(jù)。
(3)當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)，必須報(bào)告區(qū)調(diào)度站或礦調(diào)度室(所)，說明事故情況，保護(hù)好事故現(xiàn)場，等待處理。
(4)處理車輛掉道時(shí)，應(yīng)按本礦制訂的礦車掉道復(fù)軌的具體操作方法進(jìn)行處理。
(5)在斜井內(nèi)處理事故期問，井口信號(hào)工負(fù)責(zé)監(jiān)督井口周圍情況，對(duì)在井口進(jìn)行作業(yè)的人員予以制止，防止再發(fā)生其他意外事故。
54、提升異常時(shí)的匯報(bào)程序是什么？
答：要求主信號(hào)工手不離停車信號(hào)按鈕，目送、目接提升容器，時(shí)刻觀察提升容器、連接裝置、鋼絲繩、安全門、指示信號(hào)等運(yùn)行情況，注意監(jiān)聽聲響，發(fā)現(xiàn)異常情況，立即發(fā)出停車信號(hào)，使提升機(jī)斷電、制動(dòng)停車，或使該次作業(yè)完成后自動(dòng)斷電。隨后，井底信號(hào)工、井口信號(hào)工、提升機(jī)司機(jī)三方用直通電話取得聯(lián)系，詢問提升系統(tǒng)作業(yè)異常的具體情況，并初步判斷問題出在哪一環(huán)節(jié)，若能自行解決，就自行解決，若不能排除，則由問題部位崗位工向值班隊(duì)長匯報(bào)詳細(xì)情況，等待隊(duì)長組織人員處理問題。如若問題仍不能得到解決，則需要將問題逐級(jí)向上一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，組織技術(shù)人員排除故障，解決問題。
逐級(jí)匯報(bào)程序如下：
調(diào) 度 室
崗位工(當(dāng)事人)→值班隊(duì)長→隊(duì)長→ [ ]主管→領(lǐng)導(dǎo)→常務(wù)礦長→礦長
業(yè)務(wù)科室
55、提升異常的應(yīng)急措施是什么？
答：(1)根據(jù)現(xiàn)場信號(hào)系統(tǒng)表現(xiàn)出的故障情況進(jìn)行判斷并確定問題的嚴(yán)重性，對(duì)一般性的簡單故障，能夠自行解決則自行解決。
(2)對(duì)不能解決的問題，應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確、詳細(xì)地把存在的問題以及自己的判斷向值班隊(duì)長進(jìn)行匯報(bào)，請(qǐng)示派人進(jìn)行維修。
(3)在預(yù)計(jì)維修過程需用較長時(shí)問時(shí)，請(qǐng)示有關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)起用備用的信號(hào)系統(tǒng)，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，通過通訊系統(tǒng)向井口信號(hào)工、井底信號(hào)工、提升機(jī)司機(jī)三方進(jìn)行通報(bào)后，方可起用備用的信號(hào)系統(tǒng)。
(4)對(duì)備用的信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，其試驗(yàn)方法與前面所述內(nèi)容相同。
(5)在確認(rèn)備用的信號(hào)系統(tǒng)正常后，通過通訊系統(tǒng)通知井口信號(hào)工、井底信號(hào)工及提升機(jī)司機(jī)后，才可以進(jìn)行提升作業(yè)。
(6)對(duì)當(dāng)班期間所出現(xiàn)問題及處理過程進(jìn)行詳細(xì)的記錄。
（7）當(dāng)提升異常發(fā)生在提升信號(hào)系統(tǒng)以外時(shí)，則應(yīng)采用相應(yīng)的匯報(bào)程序進(jìn)行及時(shí)的匯報(bào)和恰當(dāng)?shù)奶幚恚幚斫Y(jié)束并確認(rèn)一切正常后重新投入提升作業(yè)。
（8）對(duì)于特殊作業(yè)如檢修井筒、吊運(yùn)大型設(shè)備或材料等，更要密切注意作業(yè)的整個(gè)進(jìn)程，全力協(xié)助項(xiàng)目指揮長做好安全措施的制訂工作、安全檢查工作及井口的安全保衛(wèi)工作，一旦發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象，立即采取緊急措施，制止事態(tài)的發(fā)展和惡化，與各個(gè)崗位工通力合作，積極地解決所出現(xiàn)的問題或按照程序逐級(jí)請(qǐng)示和上報(bào)。
第二篇：信號(hào)工考試復(fù)習(xí)資料
信號(hào)工考試復(fù)習(xí)資料 初級(jí)工問答題：
1,在什么情況下，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號(hào)？ 答：因信號(hào)機(jī)故障或軌道電路故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)麻風(fēng)時(shí)，應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號(hào)。
2,6502電氣集中電路動(dòng)作的層次是什么？
答：電路動(dòng)作的層次是：首先選擇進(jìn)路，其次鎖閉進(jìn)路，然后開放信號(hào)，最后解鎖進(jìn)路。3,電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用？
答：減速器的作用是把電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。4,站內(nèi)道岔是怎樣編號(hào)的？
答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)，即2、4、6?。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)，即1、3、5? 5,什么叫進(jìn)路的一次解鎖？
答：列車或車列依據(jù)信號(hào)的顯示通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，整條進(jìn)路一次解鎖，稱為進(jìn)路一次解鎖。
6,信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試分幾級(jí)？
答：信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試分為日常測(cè)試、I級(jí)測(cè)試、II級(jí)測(cè)試和III級(jí)測(cè)試。7,行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響可分為哪幾類？
答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故5類。8,色燈信號(hào)機(jī)燈光高速要進(jìn)行哪些工作？ 答：包燈信號(hào)機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項(xiàng)工作：A調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內(nèi)。B高速燈光的顯示距離。
9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標(biāo)？
答：在道岔區(qū)段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調(diào)電阻。10，什么叫信號(hào)障礙？
答：信號(hào)障礙是指信號(hào)設(shè)備不良，影響政黨使用，但未耽誤列車運(yùn)行。11，處理信號(hào)設(shè)備故障的程序是什么？ 答：了解試驗(yàn)，登記，檢查處理，匯報(bào)。12，軌道電路由哪幾部分組成？
答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。
13，信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？
答：信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。14，信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由哪幾部分組成？
答：信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設(shè)備質(zhì)量？
答：設(shè)備質(zhì)量是指各項(xiàng)設(shè)備及電路達(dá)到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。16，什么是信號(hào)工作“三不動(dòng)”？ 答：“三不動(dòng)”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動(dòng)。B，對(duì)設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)。C，正在使用中的設(shè)備不動(dòng)。（指已輸好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）17，什么是信號(hào)工作“三不離”？ 答：“三不離”內(nèi)容：A，工作完了，未徹底試驗(yàn)好不離。B，影響政黨使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離（一時(shí)克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù)），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。
18，鉗形表的主要用途是什么？
答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測(cè)量交充電流的大小。19，如何高速電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的磨擦電流？
答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母。磨擦電流過小時(shí)，順時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時(shí)，逆時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？
答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。21，進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況？
答：進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。22，人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么？
答：一要證明信號(hào)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延遲時(shí)間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。23，什么叫半自動(dòng)閉塞？
答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達(dá)由人工砍，但列車占用區(qū)間、出站信號(hào)機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動(dòng)完成，這種閉塞方式叫半自動(dòng)閉塞。24，我國鐵路使用的繼電半自動(dòng)團(tuán)塞設(shè)備，主要有哪幾種類型？
答：我國鐵路使用的繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動(dòng)閉塞和64S型繼電半自動(dòng)閉塞。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。25，64S型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種？
答：64S 型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有3種：正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原。26，64S型繼電半自動(dòng)閉塞由哪幾個(gè)單元電路組成？ 答：由7個(gè)單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發(fā)車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發(fā)車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。
27，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)應(yīng)怎么辦？
答：應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法恢復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段高度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員應(yīng)如何處理？
答：遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排隊(duì)故障，盡快恢復(fù)使用。如不能判明原因，應(yīng)立即上報(bào)，聽從上級(jí)批示處理。29，什么是軌道電路？
答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號(hào)電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用？
答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當(dāng)主銷折斷時(shí)，它切斷道岔表示電路。
31，簡述信號(hào)工區(qū)與車站有哪些聯(lián)勞協(xié)作？
答：信號(hào)工歐與車站的聯(lián)勞協(xié)用主要有兩條：一是信號(hào)設(shè)備日常檢修、維修要點(diǎn)或施工封鎖要點(diǎn)；二是道岔的清掃、注油。
32，信號(hào)工區(qū)與電力部門主要有哪些聯(lián)勞協(xié)作？
答：信號(hào)工區(qū)與電力部門的聯(lián)勞協(xié)作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。33，列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為哪幾類？
答：列車按運(yùn)輸性質(zhì)人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。34，行車基本閉塞法有哪幾種？ 答：行車基本閉塞法有兩種：自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞。
35，在三顯示區(qū)段，使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號(hào)機(jī)的黃色燈光或綠色燈光，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光。36，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)？ 答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn)：（1）軌道電路的信號(hào)電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。
37，提速信號(hào)設(shè)備有哪些組成部分？
答：提速信號(hào)設(shè)備，室內(nèi)有10KVA/5KVA交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動(dòng)外鎖閉設(shè)備、導(dǎo)管設(shè)備、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機(jī)推動(dòng)時(shí)室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。38，簡述移頻站內(nèi)發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻站內(nèi)發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信號(hào)，供機(jī)車信號(hào)使用。
39，簡述移頻區(qū)間發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻區(qū)間發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向區(qū)間內(nèi)軌道電路發(fā)送各種移頻信息，供機(jī)車信號(hào)使用。
40，簡述移頻接收盒的用途是什么？ 答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段。用于接收軌道上傳輸?shù)囊祁l信息，并進(jìn)行譯碼輸出控制信息，動(dòng)作執(zhí)行繼電器，控制區(qū)間信號(hào)顯示，達(dá)到自動(dòng)指揮行車的目的。
41，什么叫自動(dòng)閉塞？
答：根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號(hào)機(jī)（包括機(jī)車信號(hào)機(jī)）顯示的閉塞方法稱為自動(dòng)閉塞。
42，按照行車組織方法，自動(dòng)閉塞分為哪幾種？
答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動(dòng)閉塞、雙線單向自動(dòng)閉塞、雙線雙向自動(dòng)閉塞。43，自動(dòng)站間閉塞區(qū)間，原有半自動(dòng)閉塞可用為備用閉塞，應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）區(qū)間檢查設(shè)備正常、區(qū)間空閑、未辦理閉塞時(shí)，經(jīng)操作自動(dòng)站間閉塞方式與半自動(dòng)閉塞方式可以互相轉(zhuǎn)換，同一區(qū)間的閉塞方式應(yīng)一致。（2）區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時(shí)，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為半自動(dòng)閉塞。44，什么叫移頻自動(dòng)閉塞？
答；移頻自動(dòng)閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號(hào)，以低頻作為控制信息，控制地面和機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示的一種自動(dòng)閉塞制式。45，簡述進(jìn)行哪些信號(hào)維護(hù)作業(yè)必須登記？
答；對(duì)設(shè)備進(jìn)行拆卸、安裝、移設(shè)、更換和測(cè)試等工作需中斷制備使用時(shí)必須登記。46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？ 答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號(hào)點(diǎn)燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺(tái)上表示電源；（5）控制臺(tái)表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區(qū)段表示電源。47，《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》中規(guī)定車站內(nèi)哪些進(jìn)路和區(qū)段應(yīng)實(shí)施股道電碼化？
答：經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路和自動(dòng)閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路中的股道區(qū)段，應(yīng)實(shí)施股道電碼化。48，什么叫電碼化？ 答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)的顯示而發(fā)送來的各種電碼。
49，機(jī)車信號(hào)點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的用途是什么？
答；點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備用于為機(jī)車信號(hào)提供下列信息：改變列車運(yùn)行方向；列車速度監(jiān)控；進(jìn)出UM71區(qū)域發(fā)送開、斷TVM300信息。另外，點(diǎn)式設(shè)備還產(chǎn)生對(duì)點(diǎn)式環(huán)線完整與否的檢查信息。
50，移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？
答：移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合（柜）、區(qū)間點(diǎn)燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？
答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類。在整個(gè)電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。
52，信號(hào)電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？
答：信號(hào)電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于500V時(shí)，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時(shí)，應(yīng)符合下列要求：（1）電力電纜應(yīng)深埋，信號(hào)電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設(shè)的，信號(hào)電纜應(yīng)在上面，其交叉點(diǎn)垂直距離不得小于500MM。當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500MM時(shí)，應(yīng)采用管道防護(hù)，將信號(hào)電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000MM。53，影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些？ 答：影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。
54，每米信號(hào)電纜的電阻是多少？
答：每米信號(hào)電纜的電阻值為0.0235毆 初級(jí)工綜合題：
1,畫出BG5型軌道變壓器I、II次側(cè)線圈接線圖，并說明怎樣才能輸出2.7V、4.5V和4.95V幾種電壓？列出計(jì)算式。答：圖略。使用II2和II5端子，連接II3和II6端子時(shí)，輸出2.7V電壓。V1=3.15-0.45=2.7V 使用II2和II6端子，連接II3和II4端子時(shí)，輸出4.5V電壓。V2=3.15+0.9+0.45=4.5V 使用II1和II4端子，連接II2和II6端子時(shí)，輸出4.95V電壓。V3=6.3－0.9－0.45=4.95V 2，JZXC-480型軌道電路動(dòng)作是如何構(gòu)成的？
答：軌道電路的動(dòng)作是這樣構(gòu)成的：BG5型變壓器I次側(cè)得到220V交流電壓，從II次側(cè)抽了適當(dāng)?shù)牡碗妷?，?jīng)限流電阻器降壓后送至送電端軌面，由鋼軌絕緣將其與相鄰區(qū)段隔離，只能沿著鋼軌向受電端傳輸，受電端鋼軌絕緣再將其與相鄰區(qū)段隔離，只能經(jīng)鋼軌引接線送至BZ4型變壓器I次側(cè)，低壓經(jīng)20倍放大，從II次側(cè)向設(shè)于室內(nèi)的JZXC-480型繼電器送電，經(jīng)繼電器內(nèi)部整流成直流電壓，使繼電器勵(lì)磁吸起。此時(shí)，整個(gè)軌道電路成調(diào)整狀態(tài)。當(dāng)車輛占用區(qū)段后，輪軸將軌面電壓短路，BG5型變壓器II次側(cè)電壓基本上全加到限流電阻器上，BZ4型變壓器II次側(cè)只能得到小于2.7V的殘壓，JZXC-480型繼電器失磁落下，此時(shí)，整個(gè)軌道電路成分路狀態(tài)。
3，請(qǐng)畫出交流JZXC-480型一送雙受軌道電路的原理圖。答：圖略。
4，怎樣繪制車站信號(hào)平面布置圖？
答：首先把確定的信號(hào)樓的位置標(biāo)出，然后按規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的左側(cè)，上行咽喉區(qū)繪制在圖紙的右側(cè)。當(dāng)一個(gè)車站由多個(gè)信號(hào)樓控制幾個(gè)車場信號(hào)設(shè)備時(shí)，原則上依各信號(hào)樓控制范圍繪制單獨(dú)的信號(hào)平面布置圖。5，色燈信號(hào)機(jī)的維修應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）色燈信號(hào)機(jī)的各種下班及透鏡，必須符合標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)清潔、無裂紋、無影響顯示的斑點(diǎn)（2）信號(hào)機(jī)的顯示距離應(yīng)符合《技規(guī)》規(guī)定，信號(hào)機(jī)上下兩個(gè)同色燈光的顏色一致。定期檢查燈泡端電壓及顯示距離，燈泡端電壓在額定電壓的85%～95%范圍之內(nèi)。更換燈泡后及時(shí)高速顯示距離，使顯示距離保持良好狀態(tài)。（3）雙絲燈泡，當(dāng)主絲燒斷后及時(shí)更換。更換燈泡后，應(yīng)進(jìn)行主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗(yàn)。雙燈絲燈座的兩個(gè)接點(diǎn)片應(yīng)彈力適當(dāng)、一致，燈頭和燈座無曠動(dòng)（4）色燈信號(hào)機(jī)檢修后，必須進(jìn)行開放信號(hào)的試驗(yàn)。（5）門蓋及遮檐與透鏡組的接縫處必須嚴(yán)密，不漏風(fēng)、雨。門蓋螺栓應(yīng)保持油潤，使之關(guān)閉嚴(yán)密。6，電氣集中車站室內(nèi)外設(shè)備包括哪些？
答：電氣集中室外設(shè)備包括色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜及電纜盒。室內(nèi)設(shè)備包括控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。7，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由哪幾部分組成？
答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、減速器、磨擦連接器、自動(dòng)開閉器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機(jī)蓋等部分組成。
8，導(dǎo)致25HZ相敏軌道電路閃紅光帶故障的主要原因是什么？
答：25HZ相敏軌道電路的正常工作是先靠送電端供出軌道電源經(jīng)有關(guān)設(shè)備和軌道傳送到受電端，再由有關(guān)設(shè)備接收并進(jìn)行設(shè)備接收并進(jìn)行相位鑒別使軌道繼電器吸起。當(dāng)送、受電端有關(guān)設(shè)備故障或軌道電路有車占用（也包括斷軌等故障），都會(huì)使軌道電路由調(diào)整狀態(tài)成分路狀態(tài)。如果發(fā)生的是瞬間故障，故障后又立即恢復(fù)了，那就是閃紅光帶故障。電氣化區(qū)段不平衡電流侵?jǐn)_所造成的故障大多是瞬間造成的，故障發(fā)生時(shí)間較短便自動(dòng)恢復(fù)，這就是常說的軌道電路閃紅光帶故障。造成軌道電路閃紅光帶故障的原因，分析起來主要是不平衡電流侵?jǐn)_造成的，在軌道電路中雖然有較嚴(yán)密的防護(hù)措施，但不平衡電流侵?jǐn)_強(qiáng)度大小難測(cè)，有時(shí)基波防護(hù)了，但諧波分量又侵入，干擾軌道電路的正常工作。9，提速道岔尖軌的外鎖閉部分的維修檢查重點(diǎn)是什么？ 答：（1）銷子壓板或8MM開口銷完好無折斷、脫落（2）連接鐵、鎖閉鐵無損傷、裂紋（3）各部螺絲緊固，不松動(dòng)（4）燕尾鎖塊與基本軌底不磨卡。
10，已知電源電壓10V，求經(jīng)全波整流后經(jīng)過20Ω電阻的電流。答：U直=0.9U交=0.9310=9V I直=U直/R=9/20=0.45A 11，運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成哪些后果時(shí)列為重大事故？ 答：造成下列后果之一時(shí)列為重大事故：（1）人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者（2）機(jī)車中破1臺(tái)；（3）動(dòng)車、客車中破1輛（4）貨車大破1輛（5）單線或雙線之一線行車中斷滿2H，或影響本列車滿2H 12，信號(hào)工區(qū)對(duì)軌道電路的測(cè)試項(xiàng)目有哪些？ 答：（1）電源送電變壓器、限流電阻電壓；（2）送受電端軌面電壓；（3）BZ4型變壓器一次側(cè)、二次側(cè)電壓；（4）軌道繼電器端電壓；（5）分路靈敏度；（6）軌道絕緣檢查測(cè)試；（7）極性義叉試驗(yàn)（8）季節(jié)性電壓調(diào)整。
13，請(qǐng)畫出調(diào)車信號(hào)機(jī)的信號(hào)點(diǎn)燈原理圖？ 答：圖略
14，發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)有哪些內(nèi)容作為原始記錄備查？
答：發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時(shí)，信號(hào)維修人員應(yīng)將接發(fā)列車進(jìn)路排列狀況、控制臺(tái)的顯示狀態(tài)、列車運(yùn)行時(shí)分、設(shè)備位置狀態(tài)及故障現(xiàn)象登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)，作為原始記錄備查。15，信號(hào)設(shè)備防雷地線應(yīng)怎樣埋設(shè)？
答：地線包括接地引線和接地體兩部分。接地引線應(yīng)盡量短，以減少其電阻及電感。接地體的埋設(shè)有兩種基本方式，一種稱為水平式接地體，如采用直徑4～6㎜的鍍鋅鋼線或?qū)?0～40㎜的鋼帶水平埋入地中；另一種稱為垂直接地體，如采用鋼管或角鋼垂直打入地中。為保證雷電流不受阻礙地泄放入地，地線電阻要求在10Ω下。地線電阻和土壤電阻率很有關(guān)系，為了獲得較低而且穩(wěn)定的地線電阻，接地體應(yīng)深埋于地面1M以下；在土壤電阻率較高的地層（如沙土），可用食鹽或硫酸鈣等對(duì)土壤進(jìn)行加工，以降低電阻率。16，電動(dòng)道岔尖軌不密貼時(shí)應(yīng)如何調(diào)整？
答：尖軌與基本軌不密貼時(shí)，先將道岔手搖至機(jī)械解鎖狀態(tài)，然后擰開螺母，退出擋環(huán)，將軸套向旋方向旋緊，使軸套間隙縮小。當(dāng)動(dòng)作桿處于伸出位置時(shí)，調(diào)整靠近轉(zhuǎn)轍機(jī)一側(cè)的軸套；動(dòng)作桿在拉入位置時(shí)，應(yīng)調(diào)整另一側(cè)的軸套。當(dāng)尖軌已經(jīng)密貼而轉(zhuǎn)轍機(jī)不能完成機(jī)械鎖閉時(shí)，應(yīng)將兩軸套的間隙增大（向旋松方向旋動(dòng)）。動(dòng)作桿處于伸出位置時(shí)，調(diào)整靠近轉(zhuǎn)轍機(jī)一側(cè)的軸套；動(dòng)作桿在拉入位置時(shí)，調(diào)整另一側(cè)的軸套。17，請(qǐng)畫出信號(hào)設(shè)備故障處理程序方框圖。答：圖略
18，信號(hào)設(shè)備檢修作業(yè)程序包括哪幾項(xiàng)內(nèi)容？ 答：信號(hào)設(shè)備檢修作業(yè)程序包括以下內(nèi)容：（1）檢修前的準(zhǔn)備；（2）聯(lián)系登記要點(diǎn)；（3）給點(diǎn)前確認(rèn)設(shè)備位置正確；（4）進(jìn)行檢修作業(yè)；（5）試驗(yàn)設(shè)備；（6）銷點(diǎn)交付使用。19，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的移位接觸器應(yīng)達(dá)到哪些質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？ 答：（1）應(yīng)能經(jīng)常監(jiān)督主銷良好，當(dāng)主銷折斷時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表示。（2）頂桿與觸頭間隙為1.5㎜時(shí)，接點(diǎn)不應(yīng)斷開。用2.5㎜墊片試驗(yàn)或用備用銷帶動(dòng)道岔（或推拉動(dòng)作桿）試驗(yàn)時(shí)，接點(diǎn)均應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路，其所加外力不得引起接點(diǎn)簧片變形。
20，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電源屏應(yīng)滿足哪些技術(shù)要求？ 答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電源屏應(yīng)滿足如下要求：（1）應(yīng)能滿足電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制的車站信號(hào)設(shè)備的供電要求。（2）具有抗干擾、可靠性高等性能。（3）各供電支路有任一電源不能正常供電時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)或手動(dòng)轉(zhuǎn)換至備用電源；在轉(zhuǎn)換過程中，不能影響設(shè)備正常工作。（4）轉(zhuǎn)換后的原電源支路應(yīng)能斷電維修。（5）供UPS電源的兩路主備電源，須具有穩(wěn)壓、凈化功能。
21，在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時(shí)應(yīng)注意什么？
答：在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時(shí)，首先要由電務(wù)與行車人員聯(lián)系要點(diǎn)，并由工務(wù)作拆斷線路的防護(hù)。更換時(shí)要特別注意不準(zhǔn)損壞牽引電流的回流設(shè)備，如鋼軌上的鋼絲繩、引接線等，嚴(yán)禁斷開接向扼流變壓器連接線中任何一側(cè)或兩個(gè)扼流變壓器中性點(diǎn)的連線。當(dāng)更換道岔區(qū)段中的極性絕緣時(shí)，嚴(yán)禁封連絕緣兩側(cè)鋼軌，換后要認(rèn)真檢查各級(jí)熔斷器、器材，有無因過流燒損現(xiàn)象，送受端設(shè)備工作是否正常。全部檢查完畢后才能通知工務(wù)部門銷點(diǎn)。22，如何使用萬用表？ 答：使用萬用表時(shí)應(yīng)注意：（1）不要使電表受震動(dòng)，并水平放置；（2）檢查和調(diào)好零位。（3）紅表筆插“+”孔，黑表筆插“-”孔。（4）手要拿在絕緣表捧上，不能與金屬觸針相碰。（5）測(cè)已知大小電壓、電流時(shí)要注意量程合適；測(cè)未知電壓、電流時(shí)，由高擋到低擋逐擋調(diào)到合適擋位，指針指在表面刻度中段，測(cè)量值較為準(zhǔn)確（6）測(cè)量500V以上的電壓時(shí)，要站在干燥的木板或絕緣墊上，同時(shí)只能單手測(cè)量。（7）測(cè)電阻時(shí)，應(yīng)斷開電源。（8）測(cè)量電流不能并聯(lián)在電路上量，只能串聯(lián)在回路中量。（9）測(cè)量電壓時(shí)應(yīng)注意電源正、負(fù)極性。（10）測(cè)量中不宜轉(zhuǎn)換擋位，應(yīng)斷開表棒再變換擋位。（11）電表使用完畢，應(yīng)將開關(guān)詐至指定位置，或放在最大交流電壓擋。23，微電子交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞區(qū)段是如何防止絕緣雙破損時(shí)造成信號(hào)顯示升級(jí)的？ 答：運(yùn)用中相鄰閉塞分區(qū)A型設(shè)備和B型設(shè)備交替設(shè)置，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，這樣當(dāng)絕緣破損時(shí)，只會(huì)造成相鄰分區(qū)亂碼，設(shè)備會(huì)給出最大限制信號(hào)，從而防止信號(hào)升級(jí)顯示。24，色燈進(jìn)站信號(hào)機(jī)有幾種顯示，各代表什么？
答：進(jìn)站信號(hào)機(jī)有6種顯示：黃、綠、紅、雙黃、綠黃、紅白。黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入車站準(zhǔn)備停車。綠：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔元?dú)忾_通直向位置。紅：不準(zhǔn)許列車越過該信號(hào)機(jī)。雙黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。綠黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。紅白：準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過20KM/H速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并準(zhǔn)備隨時(shí)停車。25，64D型繼電半自動(dòng)閉塞由哪些單元電路組成？
答：64D型繼電半自動(dòng)閉塞由線路繼電器電路、信號(hào)發(fā)送器電路、發(fā)車接收器電路、接車接收器電路、閉塞繼電器電路、復(fù)原繼電器電路、軌道繼電器電路和表示燈電路等8個(gè)單元電路組成。
26，64S型繼電半自動(dòng)閉塞的通知出發(fā)繼電器TCJ為什么要采取緩放？ 答：當(dāng)列車到達(dá)接車站時(shí)，到達(dá)繼電器DDJ吸起斷開TCJ電路。因?yàn)榱熊嚨竭_(dá)時(shí)，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時(shí)間里向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知到達(dá)的自動(dòng)信號(hào)，因此TCJ要有一定的緩放時(shí)間，以保證通知到達(dá)信號(hào)有足夠的長度。
27，移頻自動(dòng)閉塞接收端接收11HZ、15HZ、20HZ、26HZ低頻信號(hào)時(shí)，接收點(diǎn)地面信號(hào)及機(jī)車信號(hào)各顯示什么燈光？
答：接收11HZ低頻信號(hào)時(shí)，接收點(diǎn)地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)都顯示綠燈。接收15HZ低頻信號(hào)時(shí)，接收點(diǎn)地面信號(hào)顯示綠燈，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)黃燈。接收20HZ低頻繁信號(hào)時(shí)，接收點(diǎn)地面信號(hào)顯示綠燈，機(jī)車信號(hào)顯示雙半黃燈。接收26HZ低頻信號(hào)時(shí)，接收點(diǎn)地面信號(hào)顯示一個(gè)黃燈，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)半紅燈半黃燈。
28，移頻自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)紅燈斷絲滅燈時(shí)，為什么實(shí)行燈光前移？
答：為了保證行車安全和提高運(yùn)輸效率，通過信號(hào)機(jī)全部采用雙燈絲燈泡。正常時(shí)接通主燈絲電路。當(dāng)主燈絲燒斷時(shí)，則自動(dòng)轉(zhuǎn)換到副燈絲點(diǎn)亮，這時(shí)報(bào)警電路應(yīng)自動(dòng)報(bào)警，通知信號(hào)工區(qū)。如維修人員不及時(shí)更換燈泡，副絲極易出現(xiàn)斷絲而滅燈，使通過信號(hào)機(jī)失去正常防護(hù)作用，從而可能危及行車安全，為此必須采用紅燈前移的技術(shù)措施。所謂紅燈前移是指在任一架通過信號(hào)機(jī)因紅燈燈泡斷絲而滅燈時(shí)，燈光顯示方向的前一架通過信號(hào)機(jī)自動(dòng)顯示紅燈，實(shí)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈后能自動(dòng)向前移燈光。29，6502電氣集中使用哪些類型的繼電器？
答：6502電氣集中使用以下類型的繼電器：JWXC-1700、JWXC-H340、JPXC-1000、JWJXC-125/0.44、JYJXC-135/220、JZXC-480、JZXC-H18、JSBXC-850、JWJXC-480。30，交流連續(xù)式軌道電路在什么情況下使用可調(diào)電阻，其作用是什么？ 答：在軌道電路的送端及一送多受的受電端須使用可調(diào)電阻。送電端的可調(diào)電阻調(diào)整軌道電路的電壓，一送多受的受電端的可調(diào)電阻使幾個(gè)受電端電壓平衡。31，超過安全電壓帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守哪些安全操作規(guī)程？
答：對(duì)高于36V電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，尖遵守以下安全操作規(guī)程：（1）對(duì)高于220V電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行檢修，一般應(yīng)切斷電源。對(duì)高于36V電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用帶絕緣的工具穿著絕緣鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣膠皮墊上），導(dǎo)電部分和接地部分不得同時(shí)接觸。（2）帶電作業(yè)未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。（3）設(shè)備停電檢修過程中，需指派專人負(fù)責(zé)斷電及送電，并須在電源開關(guān)處懸掛停電作業(yè)防護(hù)牌，必要時(shí)設(shè)專人看管。（4）電源屏的電源互感器二次線圈不準(zhǔn)開路使用，以免產(chǎn)生高壓擊環(huán)設(shè)備和危及人身安全。（5）檢修整流電壓高于220V的設(shè)備應(yīng)切斷電源，并將濾波電容器上的電能采用人工放電后方可進(jìn)行工作。
32，信號(hào)設(shè)備與工務(wù)、電力設(shè)備有哪些結(jié)合部？這些結(jié)合部是如何分界的？ 答：（1）信號(hào)設(shè)備與工務(wù)設(shè)備的結(jié)合部主要在道岔區(qū)段。其中由工務(wù)負(fù)責(zé)維修的設(shè)備有：道岔尖軌及線路，長墊板，尖軌滑床板，軌撐，尖軌連接桿及附件等。由信號(hào)工區(qū)負(fù)責(zé)維修的設(shè)備有：轉(zhuǎn)轍裝置及安裝裝置，包括電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及基礎(chǔ)角鋼、角形鐵等；尖軌密貼調(diào)整桿，尖軌尖端桿及附件等。（2）信號(hào)設(shè)備與電力設(shè)備的結(jié)合部是三相電源引入。電力工區(qū)負(fù)責(zé)將外電源引至設(shè)于繼電器室（或電源室）的電力閘刀上部端子；下部端子開始，至電源屏的線路，由信號(hào)工區(qū)負(fù)責(zé)維修。
33，在車站內(nèi)線路、道岔上進(jìn)行作業(yè)或檢修信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備時(shí)，有哪些規(guī)定？
答：在車站（包括線路所、輔助所）內(nèi)線路、道岔上進(jìn)行作業(yè)或檢修信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，影響其使用時(shí)，事先須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員簽認(rèn)或由扳道員、信號(hào)員取得車站值班員同意后簽認(rèn)，方可開始。正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完了后，應(yīng)會(huì)同使用人員檢查試驗(yàn)，并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。對(duì)處于閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。34，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)應(yīng)如何處理？
答：電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
35，97型25HZ相敏軌道電路的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？ 答：（1）用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分流電阻線在軌道電路送受電端軌面上分路時(shí),軌道繼電器(含一送多受的其中一個(gè)分支的軌疲乏繼電器)端電壓不大于7.4V,其前接點(diǎn)應(yīng)斷開。(2)軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于0.1Ω。(3)軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3Ω。（4）軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于150Ω（5）軌道電路送電端的限流電阻，其阻值應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定予以固定，不得調(diào)小，更不得調(diào)至零值。（6）軌道電路受電端的電阻器（包括室內(nèi)、室外的），允許按需要從零至全阻值對(duì)軌道電路進(jìn)行調(diào)整。（7）在電碼化軌道區(qū)段，在機(jī)車入口端用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分流電阻線分路時(shí),應(yīng)滿足動(dòng)作機(jī)車信號(hào)的最小短路電流的要求。
36，交流電力牽引區(qū)段的吸上線或PW保護(hù)線接向軌道時(shí)應(yīng)符合哪些要求？ 答：六流電力牽引區(qū)段的吸上線或PW保護(hù)線接向軌道時(shí)應(yīng)符合以下要求：（1）在設(shè)有軌道電路的區(qū)段，吸上線或PW保護(hù)線應(yīng)接至扼流變壓器中心端子板上。相鄰吸上線的安裝間距不得小于兩個(gè)閉塞分區(qū)。（2）特殊情況下，吸上線或PW保護(hù)線設(shè)置地點(diǎn)距軌道電路的接收、發(fā)送端的距離大于500M時(shí)，允許在軌道電路上加設(shè)一臺(tái)扼流變壓器，吸上線或PW保護(hù)線安裝在扼流變壓器中心端子板上。相鄰軌道電路不得連續(xù)加設(shè)，且該軌道電路兩端不得再接其他吸上線。（3）采用UM71軌道電路時(shí)，吸上線或PW保護(hù)線應(yīng)接在電感線圈中點(diǎn)；軌道電路中間必須加設(shè)扼流變壓器時(shí)，吸上線或PW保護(hù)線接至扼流變壓器中心端子板上。37，說明區(qū)間移頻發(fā)送盒面板上5個(gè)測(cè)試孔的作用。答：SK1（低出）：測(cè)試發(fā)送盒發(fā)出的低頻信息。SK2（移頻）：測(cè)試發(fā)送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。SK3（穩(wěn)壓）：測(cè)試發(fā)磅盒內(nèi)部產(chǎn)生的直流24V電壓，可協(xié)助判斷故障范圍。SK4（電壓）：+5V，外部低頻信息編碼電源，DC5V±0.2V，當(dāng)發(fā)送盒發(fā)單頻時(shí)可協(xié)助判斷故障范圍。SK5（功出）：測(cè)試發(fā)送盒輸出的載頻電壓，AC120～150V。38，說明站內(nèi)移頻發(fā)送盒面板上5個(gè)測(cè)試孔的作用。答：SK1（低出）：測(cè)試發(fā)送盒輸出的低頻頻率參數(shù)。SK2（移頻）：測(cè)試發(fā)送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。SK3（穩(wěn)壓）：+5V，外部編碼電源，可協(xié)助判斷故障范圍。SK4（功出1）：測(cè)試發(fā)送盒輸出的第一路功出電壓（載頻電源），AC10～30V。SK5（功出2）：測(cè)試發(fā)送盒輸出的第二路功出電壓（載頻電源），AC10～30V。39，自動(dòng)站間閉塞應(yīng)滿足哪些技術(shù)要求？ 答：自動(dòng)站間閉塞滿足下列技術(shù)要求：（1）車站辦理發(fā)車進(jìn)路，區(qū)間應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入閉塞狀態(tài)。（2）出站信號(hào)機(jī)開放，必須連續(xù)檢查閉塞正確及區(qū)間空閑。（3）列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。閉塞解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號(hào)機(jī)不得再開放。（4）列車到達(dá)接車站，經(jīng)檢查區(qū)間空閑后，閉塞自動(dòng)解除。（5）區(qū)間閉塞后，發(fā)車進(jìn)路解鎖前，不能解除閉塞；取消發(fā)車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路解鎖后，閉塞隨之自動(dòng)解除。40，電源屏檢修完后進(jìn)行哪些試驗(yàn)？ 答：（1）調(diào)壓屏試驗(yàn)：A，自動(dòng)電壓調(diào)整器作用良好，用手動(dòng)方式按升壓按鈕，當(dāng)輸出電壓增至420V±5V時(shí)，過壓繼電器應(yīng)及時(shí)動(dòng)作，切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。B，升壓或降壓時(shí)，調(diào)壓電機(jī)應(yīng)在按鈕松開時(shí)立即停轉(zhuǎn)，不應(yīng)有慣性轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）交流屏：主、副屏在停電或故障時(shí)應(yīng)互相自動(dòng)轉(zhuǎn)換，手動(dòng)也能互相切換，斷電時(shí)間海里超過0.15S。（3）直流屏試驗(yàn)：A，過載時(shí)，主、副屏應(yīng)自動(dòng)切換，手動(dòng)也能互相切換，切換時(shí)間不得超過0.15S。B，屏內(nèi)發(fā)生故障或過流時(shí)應(yīng)有燈光和音響報(bào)警。C，在開機(jī)時(shí)應(yīng)不發(fā)生過流和錯(cuò)報(bào)警現(xiàn)象。（4）轉(zhuǎn)換屏試驗(yàn)：A，使用中的交直流電源屏各供電回路中任何一種電源不能正常供電時(shí)，應(yīng)能切換至備用屏供電；手動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)能滿足先接后斷不間斷供電的要求。B，自動(dòng)或手動(dòng)切換時(shí)，均應(yīng)能報(bào)警。C，能用手動(dòng)方法切換，將調(diào)壓屏斷開而由外電網(wǎng)直接供電，此時(shí)，保證不間斷供電，并使調(diào)壓屏內(nèi)完全斷電。41，電源屏檢修完后進(jìn)行哪些測(cè)試？ 答：（1）測(cè)試交流輸入電壓、電流，電壓波動(dòng)范圍須在380± V/220 ±V范圍內(nèi)。（2）測(cè)試各種電源輸入電壓，以實(shí)際設(shè)備正常運(yùn)用情況下所測(cè)數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。（3）測(cè)試各種電源輸出電壓；交流應(yīng)在380V ±11.4V/220V ±6.6V范圍內(nèi)；直流220V可調(diào)到210～240V之間；直流24V應(yīng)規(guī)定在24V ±1V范圍內(nèi)。（4）閃光電源的頻率應(yīng)為90～120次/MIN。（5）測(cè)試電源屏各回路與機(jī)殼間的絕緣程度：絕緣電阻不少于20MΩ，機(jī)殼地線單設(shè)接地電阻不大于10Ω。（6）測(cè)試各種電源對(duì)地電壓值；當(dāng)接地電壓超過標(biāo)準(zhǔn)值的50%時(shí)，要測(cè)試電流值。
42，電氣化區(qū)段接地裝置按其作用分可分為幾種？ 答：電氣化區(qū)段接地裝置按其作用分，共有4種接地。（1）保護(hù)接地，即供電設(shè)備的金屬外殼、鋼柱及鋼筋混凝土柱等由于絕緣損壞有可能帶電，為了防止這咱電壓危及人身安全，將電氣設(shè)備外殼與地連成等電位，這種接地稱保護(hù)接地。（2）工作接地，即設(shè)備運(yùn)行需要的接地。為保證電網(wǎng)或供電線路可靠運(yùn)行，而必須把電網(wǎng)某點(diǎn)及供電設(shè)備與接地裝置連接。例如：供電變壓其II次側(cè)一相接地進(jìn)行正常供電：常用的380/220V電網(wǎng)中性點(diǎn)接地；還有AT供電制的自耦變壓器的中性點(diǎn)經(jīng)吸上線、扼流線圈與鋼軌的連接。這些就叫工作接地。（3）過電壓保護(hù)接地，如避雷線、避雷器的接地。（4）防靜電接地是為了防止靜電危險(xiǎn)影響而設(shè)的接地。
43，定外有哪些主要原因使單動(dòng)道岔板不動(dòng)？ 答：單動(dòng)道岔扳不動(dòng)的主要原因有：（1）開閉器接點(diǎn)11——12或41——42接觸不良；（2）安全接點(diǎn)接觸不良；（3）炭刷接觸不良；（4）電機(jī)故障（短路或斷線等）；（5）接插件接觸不良；（6）電纜故障（混線或斷線）；（7）配線斷或端子接觸不良。44，《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》要求在自動(dòng)閉塞區(qū)段，控制臺(tái)上應(yīng)設(shè)有哪些區(qū)間表示？ 答：在自動(dòng)閉塞區(qū)段，站內(nèi)控制臺(tái)上應(yīng)設(shè)有下列區(qū)間表示：（1）雙向運(yùn)行區(qū)間列車運(yùn)行方向及區(qū)間占用。（2）鄰近車站兩端的正線上，至少相鄰兩個(gè)閉塞分區(qū)的占用情況。（3）必要的故障報(bào)警。
45，提速道岔心軌安裝裝置的維修檢查重點(diǎn)是什么？ 答：（1）連接銷子的開口銷完好，無折斷、脫落。（2）鋼枕、S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)固定良好。（3）拐肘罩內(nèi)無石碴。（4）各類桿件平直。46，如何調(diào)整提速道岔密貼狀態(tài)？ 答：尖軌：正常情況下，高速燕尾鎖塊連接鐵內(nèi)銅滑塊的方向，或者在連接鐵處更換調(diào)整片。心軌：調(diào)整燕尾鎖塊連接鐵內(nèi)銅滑塊的方向（細(xì)調(diào)），或者移動(dòng)鎖閉鐵的方向進(jìn)行調(diào)整（粗調(diào)）。
初級(jí)工填空題：
1，用表測(cè)量直流電量時(shí)，要特別注意儀表的極性，以免打彎儀表指針。
2，單線區(qū)段的車站股道編號(hào)應(yīng)從靠近信號(hào)樓（室）的線路起，向遠(yuǎn)離信號(hào)樓（室）的方向順序編號(hào)。
3，交流軌道電路的極性交叉就是指相鄰軌道電路的電壓相位角相差180°。
4，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的調(diào)整包括尖軌密貼的調(diào)整、表示桿缺口的調(diào)整和磨擦電流的調(diào)整。5，信號(hào)工作人員檢修作業(yè)及處理故障時(shí)嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備。
6，信號(hào)工一般常用的工具有鉗子、活口扳手螺絲刀、管鉗子、手錘、扁鏟、沖子、手電鉆、銼刀等。
7，使用萬用表歐姆檔測(cè)量電阻時(shí)不能帶電測(cè)量。
8，裝有電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4MM及以上間隙時(shí)，不能鎖閉，信號(hào)不能開放。
9，在測(cè)量未知電壓電流值時(shí)應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至最大量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表。
10，兆歐表的標(biāo)尺單位是MΩ。
11，測(cè)量信號(hào)設(shè)備時(shí)一般選用測(cè)量電壓為500V的兆歐表。12，鉗形表主要用于在不斷電的情況下測(cè)量交流電流的大小。13，ZC-8型接地電阻測(cè)量儀用于測(cè)量各種接地裝置的接地電阻。14，測(cè)量地線接地電阻時(shí)，應(yīng)將地線同電氣設(shè)備斷開。15，鏨子的用途是用來鏨切金屬。16，花鉆頭是鉆孔用的主要刃具。
17，當(dāng)發(fā)生擠岔時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)之前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。
18，雙線區(qū)段的車站股道編號(hào)應(yīng)從正線起，按列車的運(yùn)行方向分別向外順序編號(hào)。19，在站場信號(hào)平面布置圖上，站場股道的編號(hào)，正線編為羅馬數(shù)字，站線編為阿拉伯?dāng)?shù)字。20，在信號(hào)技術(shù)圖表中，符號(hào)方框兩點(diǎn)表示的意義是軌道電路雙送。21，在信號(hào)技術(shù)圖表中，符號(hào)方框兩加號(hào)表示的意義是軌道電路雙受。22，上行方面進(jìn)站信號(hào)機(jī)的符號(hào)為3。
23，極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護(hù)措施之一。24，信號(hào)設(shè)備編號(hào)中的“1DG”表示1號(hào)道岔區(qū)段。
25，實(shí)行“天窗“修后，列車進(jìn)路的信號(hào)設(shè)備原則上不再零星要點(diǎn)檢修。26，電氣集中自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞設(shè)備破封使用后，車站值班員應(yīng)通知信號(hào)工區(qū)人員及時(shí)加封。27，對(duì)設(shè)有加鎖、加封的信號(hào)設(shè)備，應(yīng)加鎖、加封，必要時(shí)可裝設(shè)計(jì)數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對(duì)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備，每計(jì)數(shù)一次，或?qū)臃庠O(shè)備啟封使用，均須登記。
28，信號(hào)設(shè)備故障，不能正常工作時(shí)，信號(hào)人員應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場了解情況，查明原因。迅速予以修復(fù)。29，信號(hào)點(diǎn)燈常用電源變壓器用BX型變壓器。30，軌道電路送電端電源變壓器用BG型變壓器。31，道岔表示電源隔離變壓器用BD型變壓器。
32，信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修三部分組成。
33，行車設(shè)備的日常檢修，影響使用時(shí)應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，經(jīng)車站值班員簽認(rèn)同意后，方可開始作業(yè)。
34，信號(hào)設(shè)備集中檢修作業(yè)總程序包括要點(diǎn)、作業(yè)、試驗(yàn)和銷點(diǎn)4個(gè)環(huán)節(jié)。
35，信號(hào)設(shè)備的月檢查工作主要是開蓋檢查設(shè)備內(nèi)部狀態(tài)，進(jìn)行必要的動(dòng)作試驗(yàn)，完成一般性的清掃、注油及高速工作。
36，信號(hào)設(shè)備的防雷元件主要采用金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻、硒片、瞬變電壓抑制器和防雷變壓器等。
37，自動(dòng)閉塞的分類一般是根據(jù)運(yùn)營上和技術(shù)上的特征來進(jìn)行的。38，目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞。39，單線繼電半自動(dòng)閉塞吸有在區(qū)間空閑狀態(tài)，由發(fā)車站出請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)并接到接車站同意接車信號(hào)之后，發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)才能開放。
40，繼電半自動(dòng)閉塞是以出站信號(hào)機(jī)或通過信號(hào)機(jī)顯示允許信號(hào)作為列車占用區(qū)間的憑證。41，雙線繼電半自動(dòng)閉塞只有在區(qū)間空閑時(shí)發(fā)車站的閉塞機(jī)才能開通，當(dāng)列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路時(shí)，雙方站的閉塞機(jī)均處于區(qū)間閉塞狀態(tài)。
42，移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)由電源盒、發(fā)送盒、執(zhí)行單元、軌道電路、通過信號(hào)機(jī)及檢測(cè)盒、報(bào)警盒組成。
43，移頻自動(dòng)閉塞信息能直接用于機(jī)車信號(hào)，因此在裝機(jī)車信號(hào)時(shí)無需增加地面設(shè)備。44，在移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段，移頻信息的傳輸是按照運(yùn)行列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，迎著列車的運(yùn)行方向自動(dòng)地向前方閉塞分區(qū)傳遞信息的。
45，信號(hào)設(shè)備的維修工作由日常養(yǎng)護(hù)和集中檢修兩部分組成。
46，信號(hào)維護(hù)工作必須貫徹預(yù)防和整修相結(jié)合，以預(yù)防為主的原則。
47，信號(hào)設(shè)備的維護(hù)管理應(yīng)以質(zhì)量管理為核心，貫徹技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合、專業(yè)與群眾管理相結(jié)合的原則。
48，為提高信號(hào)設(shè)備維護(hù)質(zhì)量，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，現(xiàn)場固定設(shè)備實(shí)行集中修與分散維護(hù)相結(jié)合、以集中修為主。
49，信號(hào)維護(hù)工作的質(zhì)量是通過系統(tǒng)的質(zhì)量管理活動(dòng)，求得設(shè)備質(zhì)量、工作質(zhì)量和運(yùn)用質(zhì)量的穩(wěn)步提高。
50，信號(hào)設(shè)備質(zhì)量的評(píng)定辦法是以單項(xiàng)設(shè)備為單位，按電信鑒表內(nèi)容逐條對(duì)標(biāo)，合格的畫“√”，不合格的填入得分?jǐn)?shù)。
51，信號(hào)設(shè)備的各種電路必須符合故障——安全原則，各種監(jiān)測(cè)、遙信、報(bào)警電路均必須構(gòu)成獨(dú)立電路系統(tǒng)，不準(zhǔn)借用信號(hào)聯(lián)鎖條件。52，在提速區(qū)段作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場作業(yè)人員接到信號(hào)值班員的通知后應(yīng)立即停止作業(yè)，下道躲避。53，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在第一對(duì)向道岔岔尖前不少于50M處，原則上不大于400M。54，值班工區(qū)的基本任務(wù)是負(fù)責(zé)管內(nèi)設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)工作和室內(nèi)設(shè)備的檢修工作，及時(shí)處理設(shè)備故障。55，信號(hào)工區(qū)維修工作計(jì)劃執(zhí)行日期變更不超過5天時(shí)，經(jīng)工長同意，由車間主任（領(lǐng)工員）批準(zhǔn)。
56，信號(hào)工區(qū)管理實(shí)行崗位責(zé)任制，信號(hào)工對(duì)自己分管的設(shè)備質(zhì)量和安全負(fù)責(zé)。
57，信號(hào)檢修作業(yè)實(shí)行天窗修方式，凡影響行車的檢修作業(yè)項(xiàng)目應(yīng)納入天窗修時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。58，中修后的設(shè)備實(shí)行三級(jí)驗(yàn)收制，中修隊(duì)對(duì)中修站質(zhì)量進(jìn)行全面自驗(yàn)；電務(wù)段組織中修隊(duì)與領(lǐng)工區(qū)對(duì)中修工作進(jìn)行全面驗(yàn)收交接；分局（路局）對(duì)電務(wù)段中修工作進(jìn)行抽驗(yàn)。
59，新工人及改職人員在上崗前，必須進(jìn)行生產(chǎn)安全教育，考試合格后，經(jīng)電務(wù)段長批準(zhǔn)，方可上崗工作。
60，信號(hào)工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行三不動(dòng)、三不離、三不放過和三級(jí)施工安全措施，4項(xiàng)基本安全制度。
61，電務(wù)部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時(shí)，應(yīng)與工務(wù)部門聯(lián)系，并采取預(yù)防措施。62，電務(wù)工作人員嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕扳動(dòng)或轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號(hào)。
63，列入運(yùn)輸綜合作業(yè)方案中的施工，施工前應(yīng)按調(diào)度命令在《行車設(shè)備檢查登記簿》中登記，經(jīng)車站值班員同意并簽認(rèn)后，方可作業(yè)。64，《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》規(guī)定信號(hào)故障可分為信號(hào)事故和信號(hào)障礙兩類。
65，在站內(nèi)、區(qū)間作業(yè)時(shí)，在雷雨和暴風(fēng)時(shí)，禁止在信號(hào)機(jī)及電桿上作業(yè)；正在打雷時(shí)，禁止修理避雷器和地線。66，在信號(hào)機(jī)上作業(yè)時(shí)，離開梯子或站在梯子架餐側(cè)及在電桿上工作須使用安全帶，禁止上、下同時(shí)作業(yè)。
67，在雙線區(qū)間作業(yè)時(shí)，應(yīng)迎列車運(yùn)行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。68，登乘機(jī)車檢查信號(hào)顯示距離和機(jī)車信號(hào)顯示狀態(tài)，信號(hào)工長每月不少于一次。69，四線制道岔控制電路中，X3線為道岔表示專用線。
70，發(fā)生重大、大事故的基層責(zé)任單位，應(yīng)于事故發(fā)生后3日內(nèi)向分局提出重大、大事故報(bào)告。
71，根據(jù)《鐵路行車事故處理規(guī)則》中關(guān)于行車重大、大事故責(zé)任的判定，事故責(zé)任可劃分全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、一般責(zé)任和無責(zé)任5種。72，信號(hào)設(shè)備防雷地線不得與電力或通信設(shè)備的防雷地線合用。73，正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。74，鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開來的列車發(fā)出停車信號(hào)，并迅速通知就近車站、工務(wù)或電務(wù)人員。
75，在站內(nèi)作業(yè)要時(shí)時(shí)注意瞭望列車的運(yùn)行，根據(jù)站場線路布置建立作業(yè)安全島。
76，電動(dòng)道岔的鑰匙、手搖把應(yīng)固定存放在電務(wù)段制作的小木箱內(nèi)，由車站值班員保管。77，信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。78，進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)距離不得少于1000M。
79，信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)不能開放信號(hào)。80，道岔的清掃、注油工作是由車站人員負(fù)責(zé)。
81，信號(hào)工區(qū)進(jìn)行設(shè)備巡視發(fā)現(xiàn)尖軌底部缺油時(shí)，應(yīng)及時(shí)向車站反饋。82，信號(hào)工區(qū)更換軌道電路的各種絕緣時(shí)，要求工務(wù)部門配合作業(yè)。83，信號(hào)工區(qū)發(fā)現(xiàn)道岔吊板時(shí)，應(yīng)標(biāo)工務(wù)部門進(jìn)行整治。
84，接到工務(wù)更換道岔要求配合的通知后，信號(hào)工區(qū)應(yīng)積極配合。
85，使用中的電源發(fā)生跳閘或波動(dòng)時(shí)，信號(hào)工區(qū)應(yīng)及時(shí)向電力工區(qū)反饋。
86，信號(hào)設(shè)備用混凝土基礎(chǔ)灌注后，在大氣溫度不低于5度時(shí)，表面覆蓋草袋并澆水保持濕潤進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
87，正線高柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為2440MM。88，站線高柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為2150MM。
89，鐵路信號(hào)設(shè)備對(duì)電源的要求分為三種等級(jí)負(fù)荷供電。
90，在用游標(biāo)卡尺測(cè)量零件外部尺寸時(shí)，拇指輕輕推動(dòng)副尺，使兩外卡腳與工件表面接觸，即可由游標(biāo)尺讀出零件尺寸。91，一般加工件的劃線工作分為劃線前的準(zhǔn)備、劃線、打標(biāo)記3個(gè)步驟。92，JWXC-1700型繼電器，型號(hào)中的“W”表示無極。
93，在裝有軌道電路的區(qū)段，軌道電路的兩端要在鋼軌接縫處裝上電氣絕緣。94，我國鐵路直線標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435MM。
95，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的制動(dòng)距離范圍內(nèi)，如果接車方向有6?及其以上的下坡道時(shí)，則在接車股道末端無線路隔開設(shè)備的情況下，禁止同時(shí)接發(fā)列車。96，鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。97，鐵路各車站都有電力供應(yīng)，原則上通過電力貫通線供電。98，行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。99，在雙線區(qū)段，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行。100，電話閉塞是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。101，半自動(dòng)閉塞接車站軌道電路發(fā)生故障時(shí)，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復(fù)原。
102，正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。
103，在軌道電路區(qū)段更換鋼軌、整治道岔、調(diào)整軌距時(shí)，須經(jīng)工務(wù)、電務(wù)共同商定要點(diǎn)時(shí)間，由工務(wù)負(fù)責(zé)聯(lián)系登記。
104，信號(hào)燈泡的額定電壓為12V，額定功率為25W。
105，電務(wù)段維修工作的主要依據(jù)是生產(chǎn)財(cái)務(wù)計(jì)劃和維修工作計(jì)劃，每年在電務(wù)段統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，按《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》（簡稱《維規(guī)》）要求編制，經(jīng)信號(hào)室審核工業(yè)，電務(wù)段長批準(zhǔn)后執(zhí)行。
106，電源屏中的電流互感器二次側(cè)不得開路，并應(yīng)可靠接地。
107，25HZ相敏軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性，又有對(duì)相位的選擇性。
108,25HZ相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它適用于電氣化和非電氣化區(qū)段。109，97型25HZ相敏軌道電路一送一受區(qū)段不帶扼流變壓器時(shí)，送電端限流電阻的阻值為0.9Ω。110，97型25HZ相敏軌道電路一送二受區(qū)段無扼流變壓器時(shí)，送電端限流電阻的阻值為1.6Ω。
111，交流電力牽引區(qū)段信號(hào)設(shè)備的金屬外緣與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2M。112,工務(wù)更換鋼軌、改造道岔尖軌，需要電務(wù)人員配合。
113，提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的密貼尖軌與基本軌在線中上直接進(jìn)行鎖閉。
114，S700k型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)上下兩檢測(cè)桿應(yīng)無張嘴和左右偏移現(xiàn)象，檢測(cè)桿頭部的叉形連接頭銷孔的磨損曠量不大于1MM。
115，當(dāng)?shù)啦肀粩D時(shí)轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)能可靠斷開表示接點(diǎn)；擠脫器擠脫后應(yīng)實(shí)施整機(jī)下道，現(xiàn)場不得隨意調(diào)整。
116，非電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路，在調(diào)整狀態(tài)下，受電端軌面電壓應(yīng)不小于0.15V。117,電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路,在調(diào)整狀態(tài)下,道岔區(qū)段受電端接收設(shè)備限入電壓在睛天時(shí)應(yīng)小于1.8V。
118，在電氣化區(qū)段使用交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞時(shí)，為避開交流電氣化區(qū)段的諧波干擾，交流脈沖的頻率為25HZ。
119，移頻自動(dòng)閉塞的載頻頻率采用550HZ、650HZ、750HZ和850HZ共4種。120，移頻軌道電路利用兩根鋼軌作為傳輸信息的通道，傳輸移頻信息。
121，自動(dòng)閉塞能根據(jù)前發(fā)列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)、自動(dòng)地向后續(xù)列車發(fā)出不同信號(hào)顯示的信息，指揮后續(xù)列車運(yùn)行。
122，在自動(dòng)站間閉塞區(qū)間，原有的半自動(dòng)閉塞可作為備用閉塞，在區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時(shí)，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為該種閉塞。
123，雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過信號(hào)機(jī)開放后，相反方向的信號(hào)機(jī)均須在滅燈狀態(tài)。
124，在自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。
125，裝有電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的上鎖閉裝置，限位塊調(diào)整間隙不大于3MM。
126，站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須迎著列車運(yùn)行方向，向軌道區(qū)段發(fā)送信息。
127，站內(nèi)電碼化已發(fā)碼的區(qū)段，當(dāng)區(qū)段空閑后，軌道電路應(yīng)能自動(dòng)恢復(fù)到調(diào)整狀態(tài)。
128，信號(hào)電纜A、B端的識(shí)別方法是：綠色組在紅色組的順時(shí)針方向?yàn)锳端，反之為B端。129，信號(hào)電纜埋設(shè)深度一般不少于700MM，遇有石質(zhì)地帶埋深應(yīng)不少于500MM。
130，在15KVA電源屏中，當(dāng)交流調(diào)壓屏發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能斷開該屏的輸入電源，由外電網(wǎng)直接供電。131，引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源除應(yīng)具備手動(dòng)轉(zhuǎn)換功能外，當(dāng)其中一路電源發(fā)生斷電時(shí)，還應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至另一路電源供電。
132，兆歐表使用前，應(yīng)做開路試驗(yàn)和短路試驗(yàn)。
133，萬用表使用完畢，測(cè)量選擇開關(guān)應(yīng)旋至指定位置或放置最大電壓擋位。134，正常情況下380V三相交流電源每相對(duì)零線電壓為220V。
135，電氣化區(qū)段信號(hào)設(shè)備的防雷地線有防雷地線、安全地線和屏蔽地線。136，外部防護(hù)用的防雷元件，宜安裝在線路的終端。137，信號(hào)中修分為入所修和集中修。
138，基本軌頭部有飛邊是造成尖軌不密貼的原因之一。
139，提速道岔在每相動(dòng)作電源的輸入端均接入熔斷器，其容量為5A，起過載保護(hù)作用。初級(jí)工選擇題: 1，64D型繼電半自動(dòng)閉塞兩站間傳送（C）種閉塞信號(hào)。A，2 B，3 C，5 D，7 2，選擇組的1、2線是選擇進(jìn)路上的（A）FCJ。
A，雙動(dòng)道岔八字第一筆
B，雙動(dòng)道岔八字第二筆節(jié)
C，單動(dòng)道岔
D，前三者都包括
3，進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路共有（A）點(diǎn)燈線。A，8條
B，9條
C，12條
D，14條
4，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝伸出時(shí)，自動(dòng)開閉器的（B）閉合。
A，第一排和第三排接點(diǎn)
B，第二排和第四排接點(diǎn)
C，第一排和第四排接點(diǎn)
D，第二排和第三排接點(diǎn)。
5，64S型繼電半自動(dòng)閉塞開放出站信號(hào)機(jī)必須是前一列車到達(dá)接車站，并發(fā)回（A）個(gè)不同極性的脈沖信號(hào)為條件。
A，2
B，3
C，4
D，5 6，繼電半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方，其長度不少于（A）。A，25M
B，50M
C，100M
D，200M 7，64D型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)有（C）個(gè)繼電器。A，7
B，10
C，13
D，15 8，繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)電源應(yīng)連接不間斷供電，且應(yīng)保證繼電器的端電壓不低于工作值的（D），以保證閉塞機(jī)的可靠動(dòng)作。
A，85%
B，95%
C，100%
D，120% 9，64S型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)，共有（B）個(gè)繼電器。A，7
B，10
C，13
D，15 10，64S型繼電半自動(dòng)閉塞兩站間傳送（A）種閉塞信號(hào)。A，2
B，3
C，5
D，7 11，BX-30型變壓器的額定容量為（B）VA。A，40
B，30
C，35
D，10 12，繼電器電路中圖形符號(hào)
表示（B）。
A，直流無極繼電器
B，兩線圈串接直流偏極繼電器 C，緩放型繼電器 D，極性保持繼電器
13，64D型半自動(dòng)閉塞請(qǐng)求發(fā)車時(shí)，發(fā)車站按下BSA按鈕后，（B）。
A，發(fā)車站先響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈，然后接車站響鈴 B，接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈
C，兩站同時(shí)響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈 D，接車站先響鈴，跟著發(fā)車站響鈴，然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈。14，64D型繼電半自動(dòng)閉塞自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)的長短（B）。
由TJJ緩放時(shí)間決定 B，由HDJ和FDJ緩放時(shí)間之和決定 C，由HDJ緩放時(shí)間決定 D，由FDJ緩放時(shí)間決定
15，在單線區(qū)段，移頻自動(dòng)閉塞采用的中心載頻是（B）。A，650HZ B，650HZ和750HZ C，550HZ D，750HZ 16，雙線移頻自動(dòng)閉塞，下行線采用的中心載頻為（D）
A，650HZ和850HZ B，550HZ C，750HZ D，550HZ和750HZ 17，一般情況下，移頻自動(dòng)閉塞分區(qū)長度不少于（C）M A，800
B，1000
C，1200
D，1400 18，雙線移頻自動(dòng)閉塞，上行線采用的中心載頻為（A）
A，650HZ和850HZ B，650HZ C，850HZ
D，550HZ和750HZ 19，64D型繼電半自動(dòng)閉塞平時(shí)狀態(tài)，BSJ的自閉電路（A）
A，由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通 B，由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通 C，由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通
D，由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓條件構(gòu)通
20，自動(dòng)閉塞設(shè)備中，當(dāng)任一元件、部件發(fā)和故障或鋼軌絕緣破損時(shí)，均不得出現(xiàn)（A）。A，升級(jí)顯示
B，紅燈顯示
C，綠燈顯示
D，無燈顯示
21，在一條鐵路線路上，同方向有兩列車以上的列車，彼此間以幾個(gè)閉塞分區(qū)相隔離而運(yùn)行時(shí)稱為（B）。
A，間隔運(yùn)行
B，追蹤運(yùn)行
C，相對(duì)運(yùn)行
D，自動(dòng)運(yùn)行 22，移頻自動(dòng)閉塞發(fā)送盒的輸出功率，依據(jù)機(jī)車信號(hào)的接收靈敏度以及在軌道電路最不利的調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài)下，應(yīng)能準(zhǔn)確地發(fā)送控制信息，并能穩(wěn)定地動(dòng)作機(jī)車信號(hào)設(shè)備，確定為（A）
A，9.5W B，10W C，13W D，13.5W 23,64S型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)在定位狀態(tài)時(shí)(D).A,只有BSJ吸起,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅
B,沒有繼電器吸起,兩站的FBD和JBD熄滅 C,除了BSJ和KTJ吸起外,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅 D,除了BSJ和TDJ吸起外,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅 24,64S型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備,線路繼電器電路由(B)繼電器組成.A,ZXJFXJ和KTJ B,ZXJFXJ和JXJ C,ZXJ和FXJ D,ZXJ和JXJ 25,方向電纜盒端子的編號(hào),面對(duì)信號(hào)樓以“(A)點(diǎn)鐘”位置為1號(hào),順時(shí)針方向依次編號(hào).A,1 B,3 C,6 D,9 26,<信號(hào)維護(hù)規(guī)則>分為“業(yè)務(wù)管理”和“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”兩冊(cè),其解釋及修改權(quán)屬于(B).A,鐵路分局
B,鐵道部
C,鐵路局
D,鐵路局和鐵道部 27,信號(hào)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序由(B)統(tǒng)一制定并執(zhí)行.A,電務(wù)段
B,鐵路局
C,鐵道部
D,鐵路分局
28,<信號(hào)維護(hù)規(guī)則>規(guī)定新器材的有效期一般不得(C),否則應(yīng)開蓋檢查(或返回廠),質(zhì)量合格后,方準(zhǔn)使用.A,超過10年
B,超過5年
C,超過2年
D,超過1年
29,信號(hào)設(shè)備由于器材規(guī)格變更降低強(qiáng)度或性能,變更信號(hào)顯示方式,改變部頒定型或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)時(shí),須經(jīng)(C)批準(zhǔn).A,鐵路分局
B,鐵路局
C,鐵道部
D,電務(wù)段
30,變更中、小站電氣集中，非集中聯(lián)鎖以及其他聯(lián)鎖關(guān)系及電路圖，由（C）批準(zhǔn)。A, 鐵道部
B,鐵路局
C, 鐵路分局
D,電務(wù)段 31，變更大站電氣集中、調(diào)度集中、自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞和駝峰設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系及電路圖，由（A）批準(zhǔn)。
A, 鐵路局
B, 鐵道部
C,鐵路分局
D,電務(wù)段
32，信號(hào)設(shè)備須變更接點(diǎn)組（不改變聯(lián)鎖關(guān)系）或配線圖由（B）批準(zhǔn)。A,鐵路分局
B, 電務(wù)段
C, 鐵路局
D, 鐵道部 33，穿過軌底的各種物件，距軌義匠凈距離為（A）
A，大于10MM
B，大于5MM
C，大于20MM
D，大于15MM 34，值班工區(qū)和檢修工區(qū)的具體作業(yè)項(xiàng)目，以及其他工區(qū)的維修工作由（C）制定。A，電務(wù)段
B，鐵路分局
C，鐵路局
D，鐵道部
35,各種信號(hào)設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測(cè)量時(shí)其絕緣電阻不小于（B）。A，2MΩ
B，5MΩ
C，10MΩ
d，15 MΩ 36，熔斷器的容量須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的（C）倍。
A，1～2
B，1.2～3
C,1.5～2
D,2～3 37，遇到已經(jīng)影響設(shè)備使用的信號(hào)故障，信號(hào)維修人員應(yīng)首先做的是（C）。A，查找原因
B，會(huì)同車站值班員試驗(yàn)
C，登記停用
D，匯報(bào)調(diào)度 38，在信號(hào)設(shè)備上變更其結(jié)構(gòu)或添裝其他設(shè)備時(shí)，須經(jīng)（D）批準(zhǔn)。A，電務(wù)段
B，鐵路分局
C，鐵路局
D，鐵道部
39，凡有對(duì)設(shè)備進(jìn)行拆卸、安裝、移設(shè)、更換，需中斷設(shè)備使用時(shí)，必須（D）方可作業(yè)。填寫施工要點(diǎn)申請(qǐng)計(jì)劃表 B，按調(diào)度命令在《行車設(shè)備檢查登記簿》中登記
C，經(jīng)車站值班員同意并簽認(rèn)
D，A、B、C三個(gè)條件均具備。
40，在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應(yīng)與其保持（D）距離。A，2M以上
B，3M以上
C，4M以上
D，5M以上
41，在提速區(qū)段作業(yè)躲避列車時(shí)應(yīng)距線路（D）以上的距離，并蹲下身體。A，1M B，1.5M C，2M D，3M 42，道岔集中修周期一般為（C），由鐵路局確定。A，3年
B，4年
C，5年
D，2個(gè)月 43，一般信號(hào)設(shè)備大修期為（D）
A，5年
B，8年
C，10年
D，15年
44，以帶有（C）及以上電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)，一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。A，180V B，36V
C，220V D，380V 45，單線行車中斷滿（B）并影響其他列車時(shí)列為重大事故。A，1H B，2H
C，3H
D，4H 46，信號(hào)設(shè)備防雷地線埋設(shè)在電阻率小于300Ω2M的土壤中時(shí)，接地電阻不大于（B）A，1Ω
B，10Ω
C，15Ω
D，20Ω
47，凡由于信號(hào)設(shè)備作用不良或信號(hào)人員違章作業(yè)影響行車時(shí)均為（C）A，信號(hào)障礙
B，二類障礙
C，信號(hào)事故
D，信號(hào)其他事故 48，進(jìn)站引導(dǎo)信號(hào)顯示為（C）
A，一個(gè)白色燈光
B，一個(gè)月白色燈光
C，一個(gè)紅色燈光和一個(gè)月白色燈光
D，一個(gè)黃色燈光和一個(gè)綠色燈光
49，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)額定電壓為（C）
A，220V
B，180V
C，160V
D，100V 50，按下電氣集中控制臺(tái)上始端按鈕，該按鈕表示燈（A）
A，閃光
B，亮穩(wěn)定燈光
C，不亮燈
D，閃了幾下又滅燈 51，對(duì)于HZ-24型終端電纜盒端子編號(hào)，下列說法中正確的是（C）
A，從引線入口開始，順時(shí)針方向依次編號(hào)
B，從引線入口開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào) C，從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向向依次編號(hào)
D，從基礎(chǔ)開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào) 52，在6502電氣集中同一咽喉區(qū)內(nèi)設(shè)置（D）方向繼電器 A，1個(gè)
B，2個(gè)
C，3個(gè)
D，4個(gè) 53，6502電氣集中的選岔網(wǎng)采用（B）
A，串聯(lián)傳遞
B，并聯(lián)傳遞
C，串并聯(lián)傳遞
D，前三者都包括 54，變壓器箱的端子編號(hào)可按下列（C）的方法進(jìn)行
A，靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào) 靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào) C，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào) D，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào) 55，軌端絕緣節(jié)頭軌縫應(yīng)保持在（B）
A，12MM以上
B，6～10MM C，5MM
D，10～12MM 56，色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為（C）
A，額定值
B，12V
C，額定值的85%～95% D，額定值的95%以上 57，信號(hào)設(shè)備的電氣特性測(cè)試是維修工作的重要內(nèi)容，信號(hào)工區(qū)負(fù)責(zé)（A）A，I級(jí)測(cè)試
B，II級(jí)測(cè)試
C，III級(jí)測(cè)試
D，I級(jí)和II級(jí)測(cè)試 58，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)的磨擦電流為（B）
A，2.2～2.86A B,2.6～2.9A
C,1.5～2.2A
D,2.9～3.2A 59，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不得小于（B）A，3.5MM
B，4MM
C，5MM
D，2MM 60，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)磨擦連接器夾板彈簧各圈的最小間隙不能小于（B）A，1MM
B，1.5MM
C,2MM
D,2.5MM 61，銼削加工余量大、精度等級(jí)低的軟金屬時(shí)，應(yīng)選用（A）進(jìn)行銼削。A，粗銼
B，中銼
C，細(xì)銼
D，潤光銼
62，銼削加工余量小、精度等級(jí)高的硬金屬時(shí)，應(yīng)選用（C）進(jìn)行銼削。A，粗銼
B，中銼
C，細(xì)銼
D，潤光銼 63，（C）屬于鉗工常用的鉆孔機(jī)械。
A，車床
B，鏜床
C，手電鉆
D，銑床 64，（B）是在電子測(cè)量中出現(xiàn)最早也是應(yīng)用最廣泛的一種儀表。A，兆歐表
B，萬用表
C，電源表
D，電壓表 65，四線制道岔控制電路中ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)電機(jī)1、2線接反時(shí)，道岔（C）能轉(zhuǎn)向定位 B，能轉(zhuǎn)向反位 C，能轉(zhuǎn)向與超縱意圖相反的方向 D，不能轉(zhuǎn)向 66，色燈信號(hào)機(jī)柱的傾斜不準(zhǔn)超過（C）
A，10MM
B，25MM
C，36MM
D。45MM 67，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)插入手搖把或打開機(jī)蓋時(shí)，遮斷器接點(diǎn)斷開不少于（B）A，1MM
B，2MM
C，3MM
D，4MM 68，在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應(yīng)為（C）及以上。
A，10MM
B，20MM
C，30MM
D，40MM 69，萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)的代號(hào)是（B）
A，WNK
B，WHK
C，WNHK
D，WNJK 70，BZ4型中斷變壓器的初級(jí)與次級(jí)的變壓比為（C）A，1：1
B，1：10
C，1：20
D，1：30 71，大站轉(zhuǎn)換屏主、副電源自動(dòng)手動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)，輸出電源斷電時(shí)間不得超過(D）A，2.0S
B,1.0S
C,0.5S
D,0.15S 72，電源屏各種電源接地的I級(jí)測(cè)試周期，大站為每（C）一次。A，年
B，季
C，月
D，日 73，ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿動(dòng)程為（B）
A，165MM
B，165MM±2MM
C，156MM±2MM
D，152MM±4MM 74，信號(hào)燈泡為雙燈絲燈泡，其規(guī)格為（C）
A，12V
B，12V、15W
C，12V、25W/12V、25W
D，12V、25W/12V、15W 75，調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許引導(dǎo)信號(hào)及各種信號(hào)表示器的顯示距離，不得少于（C）
A，400M
B，300M
C，200M
D，100M 76，JZXC-480型交流軌道電路送電端限流電阻（包括引接線電阻），在道岔區(qū)段不小于（B）Ω
A，1
B，2
C，1.5
D,2.5 77，在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于（B）M A，4
B，3.5
C，3
D,2.5 78，警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會(huì)合線間距為（D）M的中間。A，2
B，3
C，3.5
D,4 79,放電管的直流點(diǎn)火電壓,應(yīng)不低于回路工作電壓的(C)倍.A，1.5
B，2
C，2.5
D,3 80,單獨(dú)使用氧化鋅電阻器和硒片時(shí),其電壓額定值在直流回路中應(yīng)不低于工作電壓的(B)倍.A，1.5
B，2
C，2.2
D,2.5 81，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座間隙不小于（C）MM。A，4
B，3.5
C,3
D,2 82,電源屏繼電器電源應(yīng)為直流24V,當(dāng)回路負(fù)載在70%～80%范圍內(nèi)變化時(shí),輸出應(yīng)穩(wěn)定在(D)范圍.A,24V±0.5V
B,24V±0.86V
C,24V±0.9V
D,24V±1V 83,JZXC-480型軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí),軌道繼電器交流端電壓為(C)A,10～16V
B,10～18V
C,10.5～16V
D,11～18V 84,在JZXC-480型軌道電路分路不良處利用0.06Ω短路線進(jìn)行分路時(shí),軌道繼電器交流端電壓不大于(C)V A,2.4
B,2.C,2.7
D,3
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鐵路傷心人 鐵路傷心人 當(dāng)前離線
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發(fā)表于 2007-6-10 20:04 | 只看該作者
85,輸出端有負(fù)載連接時(shí),信號(hào)點(diǎn)燈電源對(duì)電流均不得大于(C)MA.A,10
B,15
C,20
D,80 86,輸出端有負(fù)載連接時(shí),軌道電路電源對(duì)地電流不行大于(C)MA A,10
B,15
C,20
D,80 87,繼電器電源對(duì)地電流不得大于(A)MA A,1
B,1.5
C,2
D,10 88,在無任何道岔動(dòng)作時(shí),電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電源對(duì)地電流不得大于(B)MA.A,0.5
B.1
C.1.5
D.2 89，6502電氣集中的定型組合共有（B）種。A，10
B，12
C，11
D，8 90，四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于（A）V，正向電流不小于300MA的整流元件。
A，500
B，800
C，1000
D，1200 91，電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)內(nèi)炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面積的（C）倍。A，1/2
B，2/3
C，3/4
D，1/3 92，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為（B）A，1.5MM
B,1.5MM±0.5MM
C,2MM
D,2MM±0.5MM 93,焊接式軌道接續(xù)線應(yīng)焊接牢固,鋼絞線應(yīng)油潤無銹,斷根不得超過(D)A,1/2
B,1/3
C,1/4
D,1/5 94,險(xiǎn)性事故發(fā)生后,主要責(zé)任單位于事故發(fā)生后(A)日內(nèi)向分局(局)提出事故處理報(bào)告.A,3
B,5
C,7
D,9 95,一般事故發(fā)生后,由基層單位于(B)日內(nèi)處理完畢,將故障處理報(bào)告送分局(局)安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)科備案.A,3
B,5
C.7
D,9 96,壓敏電阻標(biāo)稱電壓的選擇,在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓的(C)倍.A,1.5
B,2
C,2.2
D,2.5 97,信號(hào)設(shè)備防雷地線與電力地線之間的距離應(yīng)不小于(B)M,當(dāng)達(dá)不到此距離要求時(shí),應(yīng)進(jìn)行絕緣防護(hù).A,10
B,20
C,30
D,50 98,電務(wù)維護(hù)工作由(B)三級(jí)專業(yè)管理.A,鐵道部、鐵路局、鐵路分局
B，鐵路局、鐵路分局、電務(wù)段 C，鐵路分局、電務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)
D，鐵路局、電務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)
99，信號(hào)設(shè)備質(zhì)量管理，根據(jù)質(zhì)量評(píng)定辦法，按得分總數(shù)給出單項(xiàng)設(shè)備質(zhì)量評(píng)語，良好得分累計(jì)為（A）
A，0分
B，9分
C，10分
D，15分
100，信號(hào)領(lǐng)工員每月深入現(xiàn)場，檢查和解決生產(chǎn)中問題的時(shí)間，不得少于月份工作計(jì)劃的（A）
A，1/2
B，1/3
C，2/3
D，1/4 101，信號(hào)工區(qū)月度維修計(jì)劃日期變更超過(B)天時(shí),由電務(wù)段批準(zhǔn).A,3
B,5
C,7
D,9 102,凡信號(hào)設(shè)備機(jī)械配件磨耗超限,強(qiáng)度不足,電氣特性不合標(biāo)準(zhǔn),配線老化總計(jì)不合格和接近不合格的設(shè)備超過(B)時(shí),列入大修范疇.A,10%
B,25%
C,30%
D,50% 103,在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運(yùn)的輕型車輛時(shí),須與車站值班員輸承認(rèn)手續(xù),并在其前后各(C)處顯示停車手信號(hào),隨車移運(yùn),進(jìn)行防護(hù).A，20M
B，30M
C，50M
D，100M 104，ZG-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為(D)V A,20M
B,80
C,130
D,50、80、130 105，ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定負(fù)載為（B）
A，2450N
B，3432N
C，4413N
D，5884N 106，塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過（C）MM。A，3
B，4
C，5
D，6 107，站在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)一側(cè)，面對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)，當(dāng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)制動(dòng)作桿和表示桿由轉(zhuǎn)轍機(jī)底殼的（A），這種情況稱為轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝。
A，右側(cè)伸出
B，左側(cè)伸出
C，左側(cè)拉入
D，右側(cè)拉入 108，列車開往次要線路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)開放（B）
A，一個(gè)綠燈
B，兩個(gè)綠燈
C，一個(gè)綠燈和一個(gè)黃燈
D，兩個(gè)黃燈
109，97型25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓就不小于（C）V。
A，10.5
B,16
C,18
D,20 110,用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在97型25HZ軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí),軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于(B)V A,2.7
B,7.4
C,8.5
D.10.5 111,97型25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于(D)Ω A,100
H,120
C,140
D,150 112,交流電力牽引區(qū)段信號(hào)設(shè)備的金屬外緣距接觸網(wǎng)帶電部分(C)范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物均接向安全地.A,1M
B,2M
C,5M
D,10M 113,交流電力牽引區(qū)段信號(hào)電纜與接觸網(wǎng)地線的距離不得小于(A),否則應(yīng)采用水泥槽并灌注絕緣膠加以保護(hù)
A,2M
B,2.5M
C,3M
D,4M 114,S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作電流不大于(C)A, A,1.0
B,1.5
C,2.0
D,2.2 115,S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作電壓為(D)V.A,直流160
B,直流220
C,交流220
D,交流380 116,S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換時(shí)間為不大于(D)S.A,3.8
B,5.5
C,6.5
D,7.2 117,S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于(B)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)
A,單相交流
B,三相交流
C,電液
D,液壓
118,S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制電路的動(dòng)作電源采用了(C)獨(dú)立電源.A,220V單相交流
B,220V直流
C,380V三相交流
D,380V直流
119,非電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路不利處所分路時(shí),接收盒的限入殘壓不大于(A)V.A,0.1
B,0.5
C,5
D,6.2 120,老鼠咬斷室內(nèi)配線屬于(D)A,非責(zé)任原因
B,外界干擾
C,視情況而定
D,責(zé)任原因
121,對(duì)于移頻設(shè)備的站內(nèi)發(fā)送盒與區(qū)間發(fā)送盒,以下說法中(D)是正確的.A,原理不相同,功放級(jí)相同
B,原理不相同,功放級(jí)也不相同 C,原理和功放級(jí)都相同
D,原理相同,功放級(jí)不相同
122,下面關(guān)于移頻機(jī)車信號(hào)的顯示與低頻信號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系敘述中,不正確的是(D)A,當(dāng)機(jī)車接收到頻率為11HZ的地面低頻信號(hào)時(shí),機(jī)車信號(hào)的顯示為綠燈 B,當(dāng)機(jī)車接收到頻率為15HZ的地面低頻信號(hào)時(shí),機(jī)車信號(hào)的顯示為黃燈
C,當(dāng)機(jī)車接收到頻率為26HZ的地面低頻信號(hào)時(shí),機(jī)車信號(hào)的顯示為半紅半黃燈
D,當(dāng)機(jī)車由接收頻率為26HZ的地面低頻信號(hào)轉(zhuǎn)為無碼接收時(shí),機(jī)車信號(hào)的顯示為白燈 123,電氣化鐵道牽引網(wǎng)的供電方式有(D)種 A,1
B,2
C,3
D,4 124,自動(dòng)閉塞區(qū)段是利用(D)來隔離列車的.A,時(shí)間
B,空間
C,車速
D,時(shí)間和空間
125,當(dāng)?shù)啦礞i閉后,L700H-C型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)檢測(cè)栓嵌入上、下表示桿缺口,兩側(cè)應(yīng)保持(C)的間隙 A,1.5MM±0.5MM B, 2.0MM±0.5MM C, 2.5MM±0.5MM D, 4.0MM±0.5MM
126,在維修更換電纜時(shí),用高阻兆歐表測(cè)量電纜芯線間,每芯線對(duì)地間的絕緣電阻不小于(D)MΩ/KM A,20
B,50
C,100
D,300 127,埋設(shè)信號(hào)電纜時(shí),若電纜的直線段長度超過(B)M,應(yīng)在其直線段的中間點(diǎn)附近設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)
A,300
B,500
C,600
D,800 128,15KVA交流調(diào)壓屏的調(diào)壓速度約為(B)A,1V/S
B,1.5V/S
C,3V/S
D,5V/S 129,BX1-34型變壓器的容量是(D)VA A,10
B,25
C,30
D,34 130,BX-30型變壓器的容量是(C)VA A,10
B,20
C,30
D,40 131,變壓器的絕緣電阻,在非運(yùn)用中用500V兆歐表測(cè)量時(shí),不得低于(A)MΩ A,20
B,10
C,15
D,25 132,變壓器箱中心至所屬線路中心的距離,不得小于(C)MM A,2000
B,2050
C,2100
D,2150 133,軌道電路的跳線和引接線,斷股不得超過(A)A,1/5
B,1/4
C,1/3
D,1/2 134,ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器的動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不小于(D)MM.用手板動(dòng)動(dòng)接點(diǎn),其曠動(dòng)量不大于3.5MM A,1
B,2
C,3
D,4 135,ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)移位接觸器的頂桿與觸頭間隙為(B)MM時(shí),接點(diǎn)不應(yīng)斷開.A,1
B,1.5
C,2
D,2.5 136,在64D型繼電半自動(dòng)閉塞中,軌道繼電器GDJ采用不的型號(hào)是(A)A,JWXC-1700
B,JPXC-1000
C,JZXC-480
D,JWXC-H340 137,終端電纜盒(D)端子的編號(hào),從基礎(chǔ)開始,順時(shí)針方向依次編號(hào).A,HZ1-6,HF-4 B,HZ12,HF-7 C,HZ6,HF-4 D,HZ6,HZ12,HZ24 138,室外維修更換電纜時(shí),電纜兩端應(yīng)有(C)M的儲(chǔ)備量(設(shè)備間實(shí)際距離在20M以下為1M)A,1.5
B,1.7
C,2
D,2.5 139,電纜埋設(shè)深度,一般不少于(D)MM A,400
B,500
C,600
D,700 140,燈絲繼電器采用的防雷組合是(C)A,ZFG-24/2.4
B,ZFG-YN
C,ZFJ-H18/H62
D,ZFG-YW
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中級(jí)工綜合題：
1，如何檢查JZXC-480型軌道電路的極性交叉？ 答：（1）校核軌道電路極性交叉方法之一：A，不短路BD，測(cè)量AC的電壓值V1。B，短路BD后，再測(cè)量AC兩端的電壓值V2。將上述測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，若V2>V1，且V2約等于兩相鄰軌道區(qū)段的電壓之各，則極性交叉正確。若V2
答：ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的配線類型有兩種：道岔在定位，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿處于“左伸”或“右縮”位置，自動(dòng)開閉器接點(diǎn)第一、三排接點(diǎn)閉合，適應(yīng)此種類型的配線稱為第一種配線；道岔在定位，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿處于“右伸”或“左縮”時(shí)，自動(dòng)開閉器接點(diǎn)第二、第四排閉合，適應(yīng)此種類型的配線稱為第二種配線。
3，動(dòng)作道岔的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由信號(hào)樓通過電纜進(jìn)行控制。已知電纜每根芯線的電阻為0.0182Ω/M,去線用一芯,回線用兩芯并聯(lián),線路中接觸點(diǎn)電阻為1.7Ω。如果信號(hào)樓至道岔的電纜長度為1000M,道岔動(dòng)作電流為2A,動(dòng)作電壓為160V,線路中接觸點(diǎn)的電阻為1.7Ω，問信號(hào)樓應(yīng)輸出多少電壓才能保證轉(zhuǎn)轍機(jī)正常工作? 答：線路中總電阻R總=線路中接觸點(diǎn)電阻R1+去線電阻R2+回線電阻R3 R1=1.7Ω R2=1000×0.0182=18.2Ω R3=1000×0.0182/2=9.1Ω
R總=R1+R2+R3=1.7Ω+18.2Ω+9.1Ω=29Ω 線路上的電壓降ΔV=線路上的電流I3線路上總電阻R總=2329=58V 信號(hào)樓的電壓V總=線路上的電壓降ΔV+電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電壓160V, V總=58+160=218V 4，根據(jù)圖8，試分析繼電器線圈在串聯(lián)的并聯(lián)使用時(shí)，應(yīng)怎樣連接才能正常工作？ 答：（1）圖8中端子1、4連接外線，端子2、3連接，那么兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁通方向相同，繼電器能正常動(dòng)作。（2）圖8中端子1、3連接外線，端子2、4連接，那么兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動(dòng)作。若兩線圈并聯(lián)使用時(shí)，依據(jù)上面原理，必須將1、3和2、4端子分別連接后再接外線，才能使繼電器正常工作。5，在辦理人工解鎖時(shí)，為什么XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源？
答：在辦理人工解鎖時(shí)，XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源是為了保證解鎖的延時(shí)時(shí)間，因?yàn)橐粋€(gè)咽喉只有一套限時(shí)解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會(huì)出現(xiàn)后辦理的人工解鎖進(jìn)路和先辦理的人工解鎖進(jìn)路一起解鎖，致使后辦理的進(jìn)路人工解鎖延時(shí)時(shí)間沒有保證。6，照查繼電器電路中SJ前接點(diǎn)有何作用？
答：在ZCJ電路中，當(dāng)GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時(shí)，并不能證明已建成向股道的接車或調(diào)車進(jìn)路，此時(shí)ZCJ通過SJ前接點(diǎn)保持在吸起狀態(tài)，不影響另一咽喉向股道調(diào)車。7，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示會(huì)發(fā)生什么變化？為什么？
答：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示禁止信號(hào)——紅燈。因?yàn)樵谶M(jìn)站信號(hào)點(diǎn)燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點(diǎn)，當(dāng)?shù)诙稽S燈滅燈時(shí)，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號(hào)關(guān)閉，改點(diǎn)禁止燈光——紅燈。
8，64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備中，HDJ有何作用？
答：HDJ有兩個(gè)作用：其一是接收請(qǐng)示發(fā)車信號(hào)，和同意繼電器TJJ共同構(gòu)成回執(zhí)電路，向發(fā)車站發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)；其二是記錄列車進(jìn)入接車站軌道電路，為輸出到達(dá)復(fù)原做準(zhǔn)備。9,怎樣實(shí)現(xiàn)長調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開放？
答：在長調(diào)車進(jìn)路中，由遠(yuǎn)至近順序開放調(diào)車信號(hào)，電路上是通過KJ電路來實(shí)現(xiàn)的。（1）在KJ3-4線圈的勵(lì)磁電路中，負(fù)極性電源是通過JXJ的后接點(diǎn)接入的。在長調(diào)車進(jìn)路未全部選出以前，因?yàn)镴XJ不失磁落下，所以KJ不能勵(lì)磁吸起，信號(hào)不能開放。（2）在KJ3-4線圈的勵(lì)磁電路中，正極性電源是通過同方向第二架調(diào)車信號(hào)機(jī)的AJ后接點(diǎn)和FKJ后接點(diǎn)條件接入的。由于第二架信號(hào)機(jī)還未開放，F(xiàn)KJ在吸起，因此在第二架調(diào)車信號(hào)機(jī)開放以前，KJ不能勵(lì)磁吸起，只有在第二架調(diào)車信號(hào)機(jī)開放以后，F(xiàn)KJ落下，第一架調(diào)車信號(hào)機(jī)的XJ才能勵(lì)磁吸起，信號(hào)才能開放，從而實(shí)現(xiàn)長調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開放。
10．如圖9所示，若運(yùn)行方向是從左至右，試說明5-7DG正常解鎖應(yīng)具備的三點(diǎn)檢查條件是什么？
答：若運(yùn)行方向是從左向右，5-7DG正常解鎖應(yīng)具備的條件是：（1）車曾占用并出清3DG；（2）車曾占用并出清5-7DG；（3）車曾占用9DG。11，XJ電路要檢查哪些基本聯(lián)鎖條件？
答：XJ電路要檢查的基本聯(lián)鎖條件如下：⑴進(jìn)路空閑：①對(duì)LXJ來說，用XJJ第四組前接點(diǎn)證明。②對(duì)DXJ來說，通過執(zhí)1線上的DGJ第一組前接點(diǎn)證明。③在自動(dòng)閉塞區(qū)段，向區(qū)間發(fā)車時(shí)，LXJ還要檢查閉塞分區(qū)的空閑條件。⑵敵對(duì)進(jìn)路未建立，并被鎖在未建立狀態(tài)：①本咽喉的敵對(duì)進(jìn)路未建立，是用各有關(guān)敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ的第四組后接點(diǎn)證明。②把本咽喉的敵對(duì)進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)，是通過有關(guān)SJ的第一組和第二組后接點(diǎn)證明。③另一咽喉的敵對(duì)進(jìn)路未建立，是通過XJJ第四組前接點(diǎn)間接證明，通過另一咽喉的GJJ第二組后接點(diǎn)直接證明。④把另一咽喉的迎面敵對(duì)進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)，是通過ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對(duì)進(jìn)路的XJJ勵(lì)磁電路和通過GJJ第二組后接點(diǎn)斷開另一咽喉敵對(duì)進(jìn)路的XJ勵(lì)磁電路這兩個(gè)措施來實(shí)現(xiàn)的。⑶道岔位置正確并鎖閉：用選7線上有關(guān)DBJ、DBJF或FBJ的前接點(diǎn)和SJ的后接點(diǎn)證明。
12，6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵(lì)磁吸起？ 答：（1）區(qū)段空閑、故障解鎖時(shí)，在人工解鎖按鈕簽署上按壓故障區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕后吸起。（2）正常解鎖時(shí)，當(dāng)車出清軌道區(qū)段3～4S后吸起。（3）在人工解鎖、取消進(jìn)路和調(diào)車中途返回解鎖時(shí)，當(dāng)進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ任何一個(gè)吸起，CJ立即吸起。13，敘述人工解鎖時(shí)，進(jìn)路繼電器的動(dòng)作規(guī)律。答：（1）人工解鎖時(shí)，如果運(yùn)行方向是從左到右，則各區(qū)段的1LJ由進(jìn)路的始端至終端順序傳遞勵(lì)磁吸起，然后2LJ由進(jìn)路端至始端順序傳遞勵(lì)磁吸起。（2）人工解鎖時(shí)，如果運(yùn)行方向是從右到左，則各區(qū)段的2LJ由進(jìn)路的始端至終端順序傳遞勵(lì)磁吸起，然后1LJ由進(jìn)路終端順序傳遞勵(lì)磁吸起。（3）人工解鎖時(shí)無論運(yùn)行方向怎樣，進(jìn)路中的軌道區(qū)段都是從終端至始端方向依次解鎖。
14，在接近預(yù)告繼電器JYJ電路中，開始繼電器KJ后接點(diǎn)有何作用？ 答：（1）在接近區(qū)段有車時(shí)，辦理人工解鎖，進(jìn)路解鎖后，經(jīng)KJ后接點(diǎn)使JYJ吸起。若第二次開放信號(hào)，進(jìn)路鎖閉后，XJ因故不能吸起時(shí)，信號(hào)不能開放，此時(shí)可采用取消進(jìn)路的方法使進(jìn)路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。（2）當(dāng)由股道或無岔區(qū)段向外調(diào)車，在接近區(qū)段保留有車輛時(shí)，車列用完進(jìn)路后，用KJ的后接點(diǎn)使JYJ吸起復(fù)原。（3）當(dāng)接近區(qū)段有車，不論信號(hào)開放與否，發(fā)生全站停電且恢復(fù)正常后，用KJ的后接點(diǎn)使JYJ吸起復(fù)原。15，試述SJ電路中KZ-YZSL-H條件電源和各接點(diǎn)的作用。答：（1）當(dāng)采取引導(dǎo)總鎖閉方式接車時(shí)，按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H無電，進(jìn)而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ↓。（2）1LJ、2LJ接點(diǎn)：當(dāng)進(jìn)路鎖閉時(shí)，由于1LJ↓各2LJ↓，則SJ↓。（3）FDGJ接點(diǎn)：當(dāng)車出清軌道區(qū)段時(shí)，由于FDGJ具有緩放3～4S的特性，可防止輕車跳動(dòng)等原因造成軌道電路分路不良時(shí)，道岔提前錯(cuò)誤解鎖。（4）DGJF接點(diǎn)：當(dāng)區(qū)段鎖閉時(shí)，DGJF↓→SJ↓。
16，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車，在接車過程中軌道區(qū)段故障恰好恢復(fù)，試述電路上是如何防止故障區(qū)段錯(cuò)誤解鎖的？
答：因故障在辦理引導(dǎo)接車時(shí)，當(dāng)YAJ吸起后，經(jīng)YAJ吸起前接點(diǎn)向9線供出正極性電源KZ，使進(jìn)路中除故障區(qū)段外的其他軌道區(qū)段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。而故障區(qū)段由于DGJ↓→SJ↓，使故障區(qū)段實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉。在引導(dǎo)接車過程中軌道區(qū)段如故障恰好恢復(fù)，該故障區(qū)段也不會(huì)提前錯(cuò)誤解鎖，因?yàn)樵搮^(qū)段在DGJ↑后QJJ↑，立即由區(qū)段鎖閉轉(zhuǎn)入進(jìn)路鎖閉狀態(tài)。
17，97型25HZ軌道電源屏的電氣特性應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）輸入電源：AC160～260V，50HZ。（2）輸出電源：局部AC220V±6.6V,25HZ;軌道AC110V±3.3V,25HZ（3）局部電源電壓相位超前軌疲乏電源電壓90o 18，試述ZCJ的設(shè)置與用途，并說明為什么電路上要求ZCJ平時(shí)在勵(lì)磁狀態(tài)？ 答：（1）對(duì)應(yīng)每一接車股道上、下行咽喉，各設(shè)一個(gè)ZCJ，用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對(duì)進(jìn)路。（2）要求ZCJ平時(shí)在勵(lì)磁狀態(tài)是為了實(shí)現(xiàn)斷線防護(hù)。當(dāng)ZCJ電路發(fā)生斷線故障時(shí)，ZCJ落下，此時(shí)，盡管本咽喉未向所屬股道辦理進(jìn)路，但對(duì)另一咽喉向該股道接車方向的進(jìn)路也實(shí)行鎖閉，這樣一方面可在發(fā)生故障時(shí)設(shè)備倒向安全，另一方面可及時(shí)發(fā)現(xiàn)此故障。19，XJJ有何用途？ 答：（1）驗(yàn)證是否有開放信號(hào)的可能，有可能才準(zhǔn)許鎖閉進(jìn)路、開放信號(hào)。（2）取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路前檢查進(jìn)路空閑，在人工解鎖前驗(yàn)證其他進(jìn)路沒有辦理人工解鎖，以保證規(guī)定的延時(shí)時(shí)間（3）接近區(qū)段無車占用時(shí)XJJ自閉電路，防止區(qū)段人工短路錯(cuò)誤解鎖進(jìn)路。20，6502電氣集中取消進(jìn)路時(shí)必須符合哪些條件才能使進(jìn)路解鎖？ 答：取消進(jìn)路時(shí)必須符合下列條件才能使進(jìn)路解鎖：（1）允許信號(hào)隨著辦理取消進(jìn)路手續(xù)關(guān)閉；（2）接近區(qū)段確實(shí)無車；（3）車確實(shí)沒有駛?cè)脒M(jìn)路。21，KJ勵(lì)磁要檢查哪些條件？ 答：（1）選排一致性，用有關(guān)道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接點(diǎn)證明。（2）道岔在解鎖狀態(tài)，用有關(guān)道岔的SJ前接點(diǎn)證明。
22，根據(jù)圖10中D11單置調(diào)車信號(hào)按鈕繼電器電路圖，試述為什么做始端使用時(shí)1AJ和AJ吸起；做終端使用時(shí)，1AJ和2AJ吸起？ 答：（1）D11A做始端使用時(shí)，當(dāng)按下D11A后，1AJ吸起，因此時(shí)方向電源“KZ-共用-H”有電（方向繼電器都還沒有吸起），構(gòu)通AJ1-2線圈的勵(lì)磁電路，使AJ吸起并經(jīng)3-4線痼自閉。當(dāng)AJ吸起后，一方面通過其接點(diǎn)切斷2AJ電路的KZ電源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q條件電源，構(gòu)通1AJ1-2線圈的自閉電路，因此D11做始端使用時(shí)1AJ和AJ吸起。（2）D11A做終端使用時(shí)，按下D11A后，1AJ吸起并自閉，由于此時(shí)方向電源KZ-共用-H已斷開，所以AJ不能勵(lì)磁吸起，而KF-共用-Q有電、1AJ↑條件，構(gòu)通了2AJ3-4線圈的勵(lì)磁電路，使2AJ吸起并自閉，因此D11做終端使用時(shí)1AJ和2AJ吸起。
23，6502電氣集中道岔選出的順序是怎樣的？ 答：（1）在進(jìn)路中包括有雙動(dòng)道岔時(shí)，先選出雙動(dòng)道岔反位，然后才能選出信號(hào)瞇和道岔定位（包括單動(dòng)道岔反位）。（2）不論是雙動(dòng)道岔反位還是信號(hào)點(diǎn)及道岔定位（包括單動(dòng)道岔反位），都是由左至右順序選出的。
24，在64S型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備中，為什么要求TCJ緩放？
答：當(dāng)列車到達(dá)接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ電路，因?yàn)榱熊嚨竭_(dá)時(shí)，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時(shí)間里向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知到達(dá)的自動(dòng)信號(hào)，因此，TCJ要有一定的緩放時(shí)間，以保證通知到達(dá)信號(hào)有足夠的長度。
25，在下列進(jìn)站信號(hào)機(jī)中，應(yīng)選用哪些組合？請(qǐng)按順序列出。
答：圖（a）應(yīng)選用的組合為：YX、LXZ；圖（b）應(yīng)選用的組合為：1LXF、YX、LYZ；圖（c）應(yīng)選用的組合為：1LXF、YX、LXZ、L。
26，畫出UM71無絕緣軌道電路的結(jié)構(gòu)框圖，并說出各部分元器件的作用。
答：圖略。（1）發(fā)送器的作用：①產(chǎn)生18種低頻信號(hào)；②產(chǎn)生4種載頻的移頻信號(hào)；③放大移頻信號(hào)，使有足夠的功率；④調(diào)整軌道電路。（2）接收器的作用：①檢查軌道電路空閑與占用狀態(tài)；②區(qū)別不同載頻的移頻信號(hào)；③檢查低頻信號(hào)；④調(diào)整軌道電路。（3）其他設(shè)備的作用：①編碼電路：根據(jù)不同的聯(lián)鎖條件對(duì)發(fā)送器的編碼發(fā)生器進(jìn)行控制，使其輸出相對(duì)應(yīng)的低頻信號(hào)。②軌道繼電器：用來反映軌道電路空閑與占用的情況。③匹配變壓器：隔離和變壓；調(diào)整電纜的長度。④調(diào)諧單元：接收本區(qū)段的載頻信號(hào)，短路相鄰區(qū)段的載頻信號(hào)。⑤空芯線圈：a，在電氣化牽引區(qū)段，平衡牽引電流的回流。B，對(duì)于上、下行線路間的兩個(gè)空芯線圈作等電位連接后接地，可保證維修人員的安全。C，保證調(diào)諧區(qū)工作的穩(wěn)定。⑥補(bǔ)償電容：a，保證軌道電路的轉(zhuǎn)輸距離，減少鋼軌電感對(duì)移頻信號(hào)傳輸?shù)挠绊?。B，保證接收端有較高的信噪比。加補(bǔ)償電容后鋼軌趨于阻性，減少了送電端電流比，改善了接收器和機(jī)車信號(hào)的工作。C，改善了對(duì)斷軌狀態(tài)的檢查。
27，畫出ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)組成圖，并說明其工作原理。
答：圖略。發(fā)送盤功出電壓經(jīng)站內(nèi)防雷單元的變壓器1：5升壓后，經(jīng)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)及室外實(shí)際電纜至區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的變壓器箱內(nèi)的軌道防雷單元，又經(jīng)其變壓器5：1降壓、移頻軌道變壓器3：1降壓后，送至軌面。軌面來的移頻信息經(jīng)移頻軌道變壓器1：3升壓、軌道防雷單元變壓器1：5升壓后，經(jīng)實(shí)際電纜和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)送室內(nèi)，由站內(nèi)防雷單元變壓器5：1降壓后送至衰耗隔離盤，再接收盤，接收盤解調(diào)出低頻信息，動(dòng)作執(zhí)行繼電器，控制通過信號(hào)機(jī)的顯示。
28，敘述ZP2WD型18信息移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的區(qū)間移頻自動(dòng)閉塞的組成及各部分作用。答：（1）48V直流電源屏。輸入的交流220V電源通過脈寬調(diào)制器產(chǎn)生多組48V直流開關(guān)穩(wěn)壓電源，向移頻柜等設(shè)備供電。（2）電源（DY）。電源部分設(shè)有總開關(guān)K、熔斷器（5A）。它向發(fā)送部分供48V直流電源；向接收部分提供+15V、-15V、5V直流電源。電源部分還設(shè)有48V、+15V、-15V、5V電源故障檢測(cè)電路，故障時(shí)實(shí)行報(bào)警；除面板設(shè)有工作正常指示外，內(nèi)部設(shè)有故障定位指示；由柜內(nèi)第一個(gè)電源盒（1DY）給出柜內(nèi)電源、接收總檢測(cè)報(bào)警條件。（3）發(fā)送（FS）。發(fā)送部分產(chǎn)生18個(gè)低頻信息；產(chǎn)生移頻信號(hào)；向負(fù)載提供不小于30W（20Ω）輸出功率的移頻信號(hào)；實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)式編碼信號(hào)與移頻信號(hào)的疊加發(fā)送；具有對(duì)雷電沖擊的細(xì)保護(hù)功能；完成對(duì)移頻信號(hào)的幅度、低頻、載頻特征的檢測(cè)，并通過發(fā)送報(bào)警繼電器實(shí)行故障報(bào)警；內(nèi)部設(shè)有故障定位指示。（4）接收（JS）。接收部分可濾除移頻信號(hào)避帶有的外頻率的信號(hào)；對(duì)移頻信號(hào)進(jìn)行數(shù)字處理，以識(shí)別接收的移頻信號(hào)的幅度、載頻、低頻特征，給出綠燈繼電器（LJ）、黃燈繼電器（UJ）是否工作的條件；對(duì)接收數(shù)字電路進(jìn)行檢測(cè)，給出故障報(bào)警條件；內(nèi)部設(shè)有故障定位指示。（5）衰耗隔離（SG）。衰耗隔離部分能夠穩(wěn)定接收機(jī)的輸入阻抗，調(diào)整軌道電路，且有雷電保護(hù)及隔離接收設(shè)備的作用。（6）站內(nèi)防雷（ZFL）。站內(nèi)防雷部分具有甚低轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的變壓器及可靠的壓敏電阻，對(duì)侵入室內(nèi)的雷電沖擊干擾進(jìn)行縱向及橫向防護(hù)。（7）電纜（DL）。電纜可構(gòu)通室內(nèi)外設(shè)備。（8）軌道防雷電纜網(wǎng)絡(luò)。軌道防雷電纜網(wǎng)絡(luò)包括電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、軌道防雷、50HZ抑制器、軌道變壓器等4個(gè)部分。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)用于補(bǔ)償電纜線路長度，使電纜傳輸線路與模擬網(wǎng)絡(luò)之和為10KM，以利于移頻及點(diǎn)式信息的傳輸和調(diào)整。軌道防雷含三端放電管、壓敏電阻及防雷變壓器，對(duì)沖擊干擾進(jìn)行縱向及橫向防護(hù)。50HZ抑制器用于對(duì)50HZ工頻信號(hào)的抑制。在非電氣化區(qū)段，當(dāng)50HZ高壓線路發(fā)生接地故障時(shí)，它可以有效地防護(hù)軌道內(nèi)50HZ迷流干擾。（9）軌道電路。軌道電路實(shí)現(xiàn)發(fā)送端或接收端的設(shè)備與軌道電路的匹配連接，并保證軌道電路的傳輸特性。
29，畫出TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。答：圖略。
30，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中采用哪些技術(shù)措施能使聯(lián)鎖機(jī)具有故障——安全性能？ 答：在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中采用以下技術(shù)措施能使聯(lián)鎖機(jī)具有故障——安全性能：（1）采用安全型繼電器切斷輸出模塊的關(guān)鍵電源；（2）采用實(shí)時(shí)檢測(cè)技術(shù)；（3）采用實(shí)時(shí)比較技術(shù)；（4）變換變量的表達(dá)形式（信號(hào)形式）。31，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能包括哪些內(nèi)容？ 答： 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能包括：（1）人機(jī)會(huì)話功能（能夠接受操作并表示系統(tǒng)狀態(tài)）；（2）聯(lián)鎖控制功能；（3）對(duì)系統(tǒng)主要組成設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的功能；（4）能夠與上一級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的功能。
32，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機(jī)的主要功能是什么？ 答：主要功能有：（1）實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通信。（2）實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉，發(fā)出開放信號(hào)和動(dòng)作道岔的控制命令。（3）采集現(xiàn)場信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)、道岔表示狀態(tài)、信號(hào)機(jī)狀態(tài)等。（4）輸出動(dòng)態(tài)控制命令。33，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖控制程序的基本模塊包括哪些？ 答：聯(lián)鎖控制程序一般來說可分成下面6個(gè)模塊：（1）操作輸入及操作命令形成模塊；（2）操作命令執(zhí)行模塊；（3）進(jìn)路處理模塊；（4）狀態(tài)輸入模塊；（5）表示輸出模塊；（6）控制命令輸出模塊。
34，電氣集中微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有哪些監(jiān)測(cè)功能？ 答：（1）全天候或定時(shí)對(duì)主體設(shè)備進(jìn)行參數(shù)測(cè)試，定時(shí)須滿足修改要求。（2）對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的電流及動(dòng)作時(shí)間進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)試并描繪曲線，再現(xiàn)測(cè)試值。（3）對(duì)測(cè)試參數(shù)進(jìn)行分析、判斷、超限報(bào)警等。（4）能記憶、再現(xiàn)、打印，滿足事后查詢。（5）具有人機(jī)對(duì)話功能。（6）有聯(lián)網(wǎng)功能，可將車站信息通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，傳輸至相應(yīng)的目的地。（7）對(duì)開關(guān)量的監(jiān)測(cè)能進(jìn)行邏輯判斷。
35，電氣集中微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)對(duì)象及內(nèi)容有哪些？ 答：電氣集中微機(jī)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)對(duì)象及內(nèi)容如下：（1）領(lǐng)帶電源系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)，包括輸入電源狀態(tài)，電源屏各種輸出電壓，電源接地狀態(tài)。（2）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電流動(dòng)態(tài)特性及時(shí)間特性的監(jiān)測(cè)。（3）軌道電路接收端電壓的監(jiān)測(cè)。（4）電纜全程對(duì)地絕緣電阻的監(jiān)測(cè)。（5）信號(hào)機(jī)主燈絲點(diǎn)燃狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。（6）對(duì)關(guān)鍵熔絲進(jìn)行監(jiān)測(cè)。（7）對(duì)區(qū)間自動(dòng)閉塞及站內(nèi)電碼化進(jìn)行監(jiān)測(cè)。（8）部分開關(guān)量的監(jiān)測(cè)：進(jìn)路排列情況與相應(yīng)時(shí)間的登記，關(guān)鍵繼電器動(dòng)作，鉛封按鈕動(dòng)作與相應(yīng)時(shí)間的登記。
36，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)車站監(jiān)測(cè)設(shè)備中的站機(jī)有哪些功能？ 答：站機(jī)應(yīng)具有下列功能：（1）接收采集機(jī)的狀態(tài)量，協(xié)調(diào)各采集機(jī)的工作。（2）處理狀態(tài)時(shí)，生成圖形、表格，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)和再現(xiàn)；（3）報(bào)警信息的存儲(chǔ)和再現(xiàn)，發(fā)出一、二、三、級(jí)聲、光報(bào)警。（4）向車間機(jī)、段機(jī)傳送數(shù)據(jù)。（5）接收并執(zhí)行車間機(jī)、段機(jī)的控制命令。（6）實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話，修改基準(zhǔn)參數(shù)。
37，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)站機(jī)對(duì)信號(hào)設(shè)備故障報(bào)警方式分為三級(jí)，請(qǐng)說明各級(jí)報(bào)警方式是如何報(bào)警？ 答：（1）一級(jí)報(bào)警方式。當(dāng)信號(hào)設(shè)備發(fā)生道岔動(dòng)作和表示不一致、擠岔、信號(hào)非正常關(guān)閉、電源錯(cuò)序或斷相等狀況時(shí)，站機(jī)應(yīng)發(fā)出聲、光報(bào)警，經(jīng)確認(rèn)后，由人工切斷。（2）二級(jí)報(bào)警方式。當(dāng)信號(hào)設(shè)備發(fā)生區(qū)間信號(hào)點(diǎn)故障、列車信號(hào)機(jī)主燈絲斷線、熔絲斷絲、軌道電路紅光帶等狀況時(shí)，站機(jī)應(yīng)發(fā)出聲、光報(bào)警，延續(xù)一定時(shí)間后，自動(dòng)切斷。（3）三級(jí)報(bào)警方式。當(dāng)信號(hào)設(shè)備的電氣性能超過預(yù)定的限界時(shí)，站機(jī)應(yīng)發(fā)出燈光報(bào)警。38，UM71設(shè)備組合的排列有哪些規(guī)定？
答：UM71設(shè)備組合架每架設(shè)有筱方式組合。每個(gè)方式組合可以安裝兩個(gè)軌道電路區(qū)段的設(shè)備，或安裝兩套站內(nèi)電碼化發(fā)送設(shè)備或安裝4臺(tái)點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備。組合架上半部安裝下行線的設(shè)備，下半總安裝上行線的設(shè)備。
39，18信息移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的功能有哪些？ 答：（1）根據(jù)載頻條件和低頻編碼信息，向區(qū)間軌道電路發(fā)送移頻信號(hào)。（2）當(dāng)閉塞分區(qū)有車占用時(shí)，接收設(shè)備收不到本區(qū)段的移頻信息，軌道繼電器落下，區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈，表示本區(qū)段被占用。（3）當(dāng)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，接收設(shè)備根據(jù)收到的移頻信息，使相應(yīng)的軌道繼電器吸起。（4）通過各閉塞分區(qū)的低頻信息傳遞，反應(yīng)前方若干閉塞分區(qū)的占用情況。（5）向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信息。（6）檢測(cè)發(fā)送盒、接收盒，故障時(shí)，向控制臺(tái)報(bào)警，記錄故障單盤。（7）各單盤電子盒安裝有測(cè)試孔和指示燈，反映工作狀態(tài)，便于檢測(cè)。40，什么是UM71無絕緣軌道電路？
答：UM71的U為通用，M為調(diào)制，71為1971年研制成功。UM71無絕緣軌道電路是從法國引進(jìn)的軌道電路制式。以UM71軌道電路構(gòu)成的自動(dòng)閉塞也稱為UM71自動(dòng)閉塞。通常我們把軌道電路的絕緣節(jié)分為機(jī)械絕緣節(jié)和電氣絕緣節(jié)兩種。機(jī)械絕緣節(jié)是在軌縫處設(shè)置的用絕緣材料制成的絕緣片，用以阻止相鄰區(qū)段信息互串；電氣絕緣節(jié)是利用電子電氣元件組成電路代替機(jī)械絕緣，同樣完成阻止相鄰區(qū)段信息互串的任務(wù)。因此使用電氣絕緣節(jié)的軌道電路又稱為無絕緣軌道電路。
41，UM71軌道電路發(fā)送器各輸出端子的作用是什么？ 答：（1）A+、S1+為24V電源引入端，A-、A1-為-24V電源引入端。（2）S1、S2為功放輸出端。（3）T1、T2為功放輸出測(cè)試端。電壓為10V。（4）C為電源+24V。（5）F1～F18為10.3～29HZ外接端子。（6）1、2、3、4、5、9、11、12為功放輸出調(diào)整器。S1-
12、S2-11內(nèi)部已連好。（7）M為機(jī)殼20000V耐壓測(cè)試。
42，UM71軌道電路發(fā)送器各種低頻頻率的代碼是什么？在發(fā)送器上怎樣連接？
答：低頻頻率有18種，從10.3HZ開始,每隔1.1HZ增加一種低頻,直到29HZ.它們的代碼為F18～F1。10.3HZ代碼為F18，29HZ代碼為F1。發(fā)送器后視圖中有C端子，C端子（+24V）通過接點(diǎn)與代碼FN連接，就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)低頻。如C與F1相連，低頻為29HZ。43，UM71軌道電路接收器各端子的作用是什么？ 答：（1）A、A-為24V正、負(fù)電源引入端。（2）L+、L-為接軌道繼電器的L+、L-引入端。（3）V1、V2、V3為軌道受端電纜引入端；設(shè)備集中時(shí)，接V1、V2端。（4）R1、R2為限入接線端；R3～R10為輸入軌道調(diào)整端。（5）C、C2、C1為延時(shí)連接端，C-C2延時(shí)2.1S,C-C1延時(shí)0.6S。（6）T為低頻測(cè)試端，M為機(jī)殼耐壓測(cè)試端。（7）由T、A+可測(cè)出送來的低頻信號(hào)（用頻率計(jì)測(cè)）。
44，為什么要設(shè)計(jì)疊加UM71站內(nèi)正線電碼化？ 答：信號(hào)電碼化技術(shù)是保證機(jī)車信號(hào)在車站正線或側(cè)線進(jìn)路內(nèi)連續(xù)工作的技術(shù)。當(dāng)車站的軌道電路為25HZ相敏軌道電路、高壓不對(duì)稱脈沖軌道電路，以及其他非UM71軌道電路時(shí)，列車旱災(zāi)站后TVM300機(jī)車信號(hào)接收不到UM71信息。為了保證機(jī)車信號(hào)設(shè)備不間斷地接收到地面信息，正線上的各軌道電路應(yīng)實(shí)現(xiàn)UM71電碼化。目前我國正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。
45，25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路長度是多少？ 答：25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路有以下幾種情況：（1）無補(bǔ)償電容時(shí)，軌道電路長度為400M。（2）有補(bǔ)償電容時(shí)，軌道電路長度為1200M。（3）當(dāng)?shù)啦觌娮铻?.5Ω2KM,機(jī)車入口電流為0.5A時(shí)，軌道電路極限長度為1500M.（4）當(dāng)最小道碴電阻為1Ω2KM，機(jī)車入口電流為0.5A，軌道電路極限長度為1200M。中級(jí)工填空題：
1，單置調(diào)車信號(hào)機(jī)作變通按鈕使用時(shí)，DX和DXF組合的JXJ均吸起。
2，選擇組電路的工作時(shí)間，只包括記錄始、終端按鈕以及選岔電路的時(shí)間，而不包括道岔轉(zhuǎn)換。
3，采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時(shí)，YXJ勵(lì)磁電路中不檢查道岔位置和敵對(duì)進(jìn)路（包括另一咽喉的迎面敵對(duì)進(jìn)路）。
4，64D型繼電半自動(dòng)閉塞中的軌道繼電器GDJ的作用是用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)。5，矮柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界：從設(shè)備突出邊緣至距所屬軌道中心的距離均不小于1875MM。
6，萬用電橋測(cè)量選擇開關(guān)有“電阻”、“電感”和“電容”檔。
7，偏極繼電器主要是鑒定電流極性，一般用于道岔表示電路和半自動(dòng)閉塞線路繼電器電路中。
8，安全型繼電器按工作特征分為：無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、整流繼電器和動(dòng)態(tài)繼電器。
9，JSBXC-850型時(shí)間繼電器的作用主要是控制電氣集中的限時(shí)解鎖。10，整流繼電器由整流元件和無極繼電器組合而成。
11，變壓器的絕緣電阻，在運(yùn)用中用500V兆歐表測(cè)量，不小于5MΩ。12，交流接觸器是一咱交流電磁開關(guān)，用它的接點(diǎn)接通和切斷帶有負(fù)載的主電路或大容量的控制電路。
13，JZXC-480型軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻為0.06Ω.14,小量程的電流表通過電流互感器可測(cè)量較大的交流電流.15,為了測(cè)量較大的直流電流,可在直流電流表上并聯(lián)一個(gè)分流器.16,當(dāng)單置調(diào)車信號(hào)機(jī)作始端使用時(shí),其DX組合的JXJ吸起.17,ZG-130/0.1型整流器的輸出功率為10W.18,組合排列圖不包括方向組合和電源組合.19,站場型大網(wǎng)絡(luò)電路圖由組合類型圖拼貼而成.20,不同型號(hào)的變壓器不能并聯(lián)使用.21,調(diào)車信號(hào)機(jī)按設(shè)置情況可分為4種類型:單置、并置、差置和盡頭型。22，每個(gè)道岔區(qū)段和列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段都要選用一個(gè)區(qū)段組合。23，照查繼電器吸起，說明本咽喉未向股道辦理接車或調(diào)車進(jìn)路。24，單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕可作反方向調(diào)車進(jìn)路的變通按鈕。
25，當(dāng)單置調(diào)車信號(hào)機(jī)作終端使用時(shí)，其DXF組合的JXJ吸起。26，調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為其前方的軌道電路區(qū)段。27，在辦理通過進(jìn)路時(shí)，正線出站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段是由同方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至該出站信號(hào)機(jī)止。
28，向同一無岔區(qū)段排列兩條相對(duì)的調(diào)車進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。29，同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路
30，在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進(jìn)路選排的一致性。31，平面立體一般應(yīng)標(biāo)注剖視圖3個(gè)方向尺寸。
32，在機(jī)械圖中，主要用正投影圖來表達(dá)物體的形狀和大小。
33，6502電氣集中電路的動(dòng)作順序是選擇進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路開放信號(hào)、解鎖進(jìn)路。
34，97型25HZ相敏軌道電路在電氣化區(qū)段使用時(shí)，二元二位軌道繼電器的復(fù)示繼電器應(yīng)采用JWXC-H310型緩動(dòng)繼電器。
35，進(jìn)站信號(hào)機(jī)電路在LXJ和ZXJ吸起時(shí)，說明向正線接車。
36，進(jìn)路預(yù)先鎖閉是指信號(hào)開放后且接近區(qū)段還沒有車占用時(shí)的鎖閉。37，6502電路中信號(hào)控制電路包括信號(hào)繼電器電路和信號(hào)點(diǎn)燈電路。38，6502電路中CJ具有緩吸特性和快吸特性。
39，6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。
40，在列車信號(hào)點(diǎn)燈電路中，為了防止混線而造成錯(cuò)誤顯示，采用了雙斷法和位置法等兩個(gè)防護(hù)措施。
41，當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時(shí)，可采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車；當(dāng)?shù)啦硎ケ硎緯r(shí)，可采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車。
42，由于無岔區(qū)段沒有接條件電源JZ-TGJ，因此當(dāng)按下接通光帶按鈕時(shí)，無岔區(qū)段不亮燈。43，道岔區(qū)段的軌道電路，最多不超過3個(gè)接收端或2組交分道岔。
44，6502電氣集中單獨(dú)操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時(shí)按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。45，SJ平時(shí)處于吸起狀態(tài)。
46，4信息移頻電源盒穩(wěn)壓電源的直流輸出電壓為24±1V。
47，UM71軌道電路用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)電阻線在受電端軌面上短路時(shí),其短路電流不小于450MA(載頻為2600HZ).48,4信息移頻自動(dòng)閉塞利用低頻控制信號(hào)對(duì)中心載頻進(jìn)行調(diào)制的方法有調(diào)頻、調(diào)相、調(diào)幅共3種。
49，當(dāng)有調(diào)制信號(hào)脈沖輸出時(shí)，中心載頻F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端載頻。50，移頻自動(dòng)閉塞電源盒DY-1有功放、穩(wěn)壓、接近、點(diǎn)燈4種電源。51，DY-1型移頻電源盒的點(diǎn)燈電源為交流輸出12±1V。
52，復(fù)線移頻自動(dòng)閉塞接收盒有選頻、無選頻兩類，分別有650、850、750、550四種。53，DY-2型電源盒主要用于站內(nèi)。
54，當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。
55，雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過信號(hào)機(jī)開放后，相反方向的信號(hào)機(jī)應(yīng)在滅燈狀態(tài)。
56，64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備FDJ吸起時(shí)，向線路發(fā)送負(fù)極性脈沖。
57，進(jìn)路接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號(hào)開放后且接近區(qū)段有車占用時(shí)的鎖閉。58，站內(nèi)正線軌道電路移頻化，一般采用接近發(fā)碼的方式。59，在信號(hào)機(jī)或軌道電路發(fā)生故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號(hào)。
60，在場間聯(lián)系電路中，當(dāng)I場的ZCJ吸起時(shí)，說明II場沒有向聯(lián)絡(luò)線排列任何進(jìn)路。61，在選岔網(wǎng)絡(luò)上二極管的作用是堵截迂回電流。
62，微機(jī)、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻），不大于0.5Ω。
63，97型25HZ相敏軌道電路，對(duì)于移頻電碼化的軌道區(qū)段須采用400HZ鐵心的扼流變壓器。
64，在不對(duì)稱脈沖軌道電路中室內(nèi)采用二元差動(dòng)繼電器。
65，JYJXC-135/220型級(jí)性保持繼電器3-4線圈的電阻為135Ω。
66，在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車站，車站控制應(yīng)優(yōu)先于調(diào)度控制。87，當(dāng)有調(diào)制信號(hào)脈沖輸出時(shí)，中心載頻F0向下偏移，即F0-ΔF叫低端載頻。
68，具有三個(gè)頻率相同，振幅相等，相位互差120°的電動(dòng)勢(shì)的電源，稱對(duì)稱三相電源，簡稱三相電源。
69，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)督擠岔的裝置是移位接觸器。70，提速道岔控制電路中1DQJ的型號(hào)為JWJXC-125/0.44.71，當(dāng)64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時(shí)，負(fù)線路繼電器FXJ吸起。
72，64S型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，在列車到達(dá)乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。
73，64S型繼電半自動(dòng)閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、DDJ和FUJ繼電器組成。
74，64S型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備在正常工作中，列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段，此時(shí)發(fā)車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。75，電氣集中車站與雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段相銜接時(shí)，發(fā)車方向要把站界外方兩個(gè)閉塞分區(qū)分別作為該站的第一離去、第二離去區(qū)段。
76，道口自動(dòng)通知采用列車接近一次通知的方式。
77，列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車接近通知信息。
78，列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達(dá)道口和通過道口信息。
79，在電氣特性測(cè)試中發(fā)現(xiàn)KF對(duì)地電壓為24V，KZ對(duì)地電壓為零，說明KZ電源接地。80，金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導(dǎo)電，呈絕緣狀態(tài)；當(dāng)出現(xiàn)過電壓時(shí)，電極立即擊穿，過電壓消失后又立即恢復(fù)其絕緣狀態(tài)。81，信號(hào)機(jī)械室內(nèi)的組合架（柜）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜控制臺(tái)、電源屏以及電氣化區(qū)段的繼電器箱、信號(hào)機(jī)梯子等應(yīng)設(shè)安全地線。
82，保護(hù)接地是將用電設(shè)備不帶電的金屬外殼與地線連接。83，架空線路或鋼軌因受雷擊對(duì)地產(chǎn)生的過電壓稱為縱向電壓。84，線路之間或鋼軌之間產(chǎn)生的過電壓，稱為橫向電壓。
85，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示一個(gè)綠燈，低頻調(diào)制信號(hào)為11HZ時(shí)，機(jī)車信號(hào)顯示綠燈。86，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示一個(gè)黃燈，低頻調(diào)制信號(hào)為15HZ時(shí)，機(jī)車信號(hào)顯示黃燈。87，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示紅燈，低頻調(diào)制信號(hào)為26HZ時(shí)，機(jī)車信號(hào)顯示半紅半黃燈。
88，電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時(shí)，不需請(qǐng)求調(diào)度命令，但是電務(wù)與車站人員必須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理登記和簽認(rèn)手續(xù)，計(jì)數(shù)器號(hào)碼發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)予注明。89，調(diào)壓屏中的行程開關(guān)是控制調(diào)壓極限的限位開關(guān)。
90，控制臺(tái)零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動(dòng)道岔（包括道岔區(qū)段）和一架信號(hào)機(jī)使用（進(jìn)站信號(hào)機(jī)除外）。
91，64D型繼電半自動(dòng)閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對(duì)外線。
92，道岔表示電路（三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)除外）采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300MA的整流元件。
93，TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)柜中采集電源、驅(qū)動(dòng)電源均為+12V。94，TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)A、B機(jī)互為冷備，故障時(shí)需人工切換。95,電氣化區(qū)段軌道電路的極性交叉的測(cè)試?yán)孟辔槐砘虿粚?duì)稱脈沖表直接測(cè)量。96，電氣化區(qū)段采用非工頻軌道電路是為了防止?fàn)恳娏鞯母蓴_。97，電氣化區(qū)段BT供電方式是指吸流變壓器供電方式。98，電氣化區(qū)段AT供電方式是指自耦變壓器供電方式。
99，解決好牽引電流的回流問題，是電氣化區(qū)段防止燒毀設(shè)備的重要措施。
100，UM71軌道電路接收器接收移頻信號(hào)后軌道繼電器的延時(shí)吸起是為了防止輕車跳動(dòng)出現(xiàn)假空閑。
101，UM71軌道電路用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路,死區(qū)段長度不應(yīng)大于20M.102，UM71軌道電路點(diǎn)式環(huán)線電流必須大于2A。
103，UM71軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空心線圈、另一載頻諧振單元、鋼軌等組成。104，微機(jī)啟動(dòng)的方式有熱啟動(dòng)、冷啟動(dòng)、復(fù)位啟動(dòng)。
105，在提速區(qū)段，為解決機(jī)車上的信號(hào)容易“掉碼”問題，站內(nèi)正線移頻化中采用預(yù)疊加的方式。
106，移頻自動(dòng)閉塞軌道電路對(duì)絕緣破損的防護(hù)采用頻率相叉。
107，在交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站股道電碼化采用的發(fā)碼設(shè)備一是微機(jī)發(fā)碼，二是電動(dòng)發(fā)碼器發(fā)碼。
108，ZD2WD型移頻自動(dòng)閉塞機(jī)車在軌道入口端的短路電流，電氣化區(qū)段不少于200MA，非電氣化區(qū)段不少于50MA。109，計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)室外聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)測(cè)功能。110，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機(jī)應(yīng)采用雙機(jī)熱備方式或三取二容錯(cuò)方式的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。111，聯(lián)鎖微機(jī)在一次錯(cuò)誤辦理和發(fā)生一處故障時(shí)，不應(yīng)有危險(xiǎn)側(cè)輸出。112，聯(lián)鎖微機(jī)是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
113，三取二容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在正常工作時(shí)，三臺(tái)聯(lián)鎖機(jī)處于同步工作狀態(tài)。114，DMIS系統(tǒng)是指鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。
115，在DMIS系統(tǒng)中分局DMIS網(wǎng)通過專用線向路局網(wǎng)以及部中心網(wǎng)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。116，DMIS系統(tǒng)主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。117，根據(jù)采樣對(duì)象，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和開關(guān)量采樣。
118，在微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，無論采用什么方法對(duì)模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè)備正常工作為前提，否則是不可行的。
119，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，對(duì)開關(guān)量的采樣主要包括對(duì)繼電器接點(diǎn)、各類按鈕狀態(tài)等的采樣。120，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應(yīng)影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能。121，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中站機(jī)、車間機(jī)和段機(jī)應(yīng)采用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。
122，UM71電氣絕緣軌道電路中，在高速狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應(yīng)不小于16V，并可靠工作。
123，多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZ。124，UM71無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZ。
125，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的主要任務(wù)是對(duì)聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和故障診斷。126，TVM300速度監(jiān)督機(jī)畫信號(hào)系統(tǒng)只有在列車運(yùn)行速度超過限制速度時(shí)，對(duì)列車發(fā)出制動(dòng)命令。
127，型號(hào)為PXT-800/25的97型25HZ軌道電源屏適用于軌道區(qū)段數(shù)小于20區(qū)段的車站使用。128，電氣化區(qū)段中，在最大負(fù)載時(shí)受干擾的導(dǎo)線上任意兩點(diǎn)間的感應(yīng)縱電動(dòng)勢(shì)不應(yīng)超過60V（有效值）。中級(jí)工選擇題：
1，6502電氣集中，調(diào)車進(jìn)路輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的勵(lì)磁順序是（C）A，F(xiàn)KJ先吸起
B，ZJ先吸起
C，進(jìn)路左邊的先吸起 D，進(jìn)路右邊的先吸起 2，64D型繼電半自動(dòng)閉塞，線路繼電器端電壓應(yīng)不小于其工作值的（C）% A，100
B，110
C，120
Ｄ，130 3，（B）時(shí)，進(jìn)路上軌道區(qū)段的解鎖順序是從始端至終端方向逐段解鎖。A，取消進(jìn)路
B，正常解鎖
C，人工解鎖
D，故障解鎖 4，影響JZXC-480型軌道電路分路狀態(tài)的因素有（D）
A，鋼軌阻抗
B，鋼軌阻抗和道碴電阻
C，鋼軌阻抗和送電端電壓 D，鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓
5，當(dāng)單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕作始端使用時(shí)，（B）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆歐表，搖把轉(zhuǎn)速為（D）轉(zhuǎn)/MIN A，60
B，80 C，100
D，120 7，ZC-8型接地電阻測(cè)量儀在使用時(shí)，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距（B）M A，15
B，20
C，25
D，30 8，25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于（A）V。A，18
B，19
C，20
D，21 9，JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得（C）種延時(shí)。A，2
B，3
C，4
D，5 10，電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（C）不平衡。A，電流
B，電壓
C，電導(dǎo)
D，電阻
11，組合架側(cè)面電源與組合架零層（D）的配線，采用了環(huán)接電源的方法。A，D01、D02 B，D01、D03 C，D02、D03 D，D01、D02、D03 12，大站電源屏，當(dāng)外電網(wǎng)輸入的交流電壓在380V的范圍內(nèi)變化時(shí)，交流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在（B）的范圍內(nèi) A,380V±7.6V/220V±4.4V B, 380V±11.4V/220V±3.3V C, 380V±15.2V/220V±8.8V D, 380V±19V/220V±11V 13,大站電源屏兩路電源的轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于(B)S A,0.1
B,0.15
C,0.2
D,0.25 14,當(dāng)輸入額定電壓,變壓器空載時(shí),其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的±(C)% A,3
B,4
C,5
D,6 15,容量為30～60VA(包括60VA)的變壓器滿負(fù)載時(shí),其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的(B)% A,80
B,85
C,90
D,95 16,閃光電源的頻率為(A)次/MIN A,90～120
B,90～130 C,80～120
D,90～125 17,閃光電源因故無輸出時(shí),電源屏(D)報(bào)警 A,有聲音
B,有燈光
C,有聲光
D,不能
18,15KVA大站調(diào)壓屏,當(dāng)自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至(C)時(shí),過壓繼電器應(yīng)及時(shí)動(dòng)作并切斷升壓回路,但不應(yīng)造成停電.A,390V ±5V B,400V±5V C,420V±5V D,410V±5V 19,除方向組合外,其他組合的電源配線占用(D)列端子 A,03
B,04
C,05
D,06 20,(A)型交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側(cè)的間隙為1.5MM±0.5MM A,ZYJ4-C、D、E、P B,ZYJ4-C C,ZYJ4-C、D D,ZYJ4-C、D、E 21,調(diào)車信號(hào)輔助組合DXF主要用于(C)A,調(diào)車信號(hào)機(jī)
B,盡頭型調(diào)車信號(hào)機(jī)
C,單置調(diào)車信號(hào)機(jī)及變通按鈕 D,差置調(diào)車信號(hào)機(jī) 22,單動(dòng)道岔選用一個(gè)(B)組合.A,Q
B,DD
C,SDF
D,SDZ 23,變通按鈕選用半個(gè)(C)組合
A,DX
B,SDZ
C,DXF
D,Q 24,在有兩個(gè)發(fā)車方向時(shí),出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)選用(D)組合 A,LXZ
B,1LXF
C,LXZ、1LXF D,LXZ、2LXF 25,雙動(dòng)道岔輔助組合有(B)張類型圖 A,7
B,8
C,9
D,10 26,列車信號(hào)主組合LXZ共有6張類型圖,圖號(hào)A-2/LXF中“A”表示(C)A,進(jìn)站
B,出站
C,一個(gè)發(fā)車方向
D,兩個(gè)發(fā)車方向
27,根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開（A）線控制電源。A，1
B，2
C，3
D，4 28，根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，捺型道岔斷開（D）線控制電源。A，1
B，2
C，3
D，4 29，（D）的結(jié)線圖是類型圖。
A，區(qū)段組合 B，單動(dòng)道岔組合C，列車信號(hào)主組合D，方向組合 30，（A）的結(jié)線圖是類型圖
A，電源組合 B，引導(dǎo)信號(hào)組合C，列車信號(hào)主組合D，單動(dòng)道岔組合 31，定型組合側(cè)面06-1和06-2沒有環(huán)上KZ電源的組合是（C）A，DD
B，SDZ
C，SDF
D，Q 32，單動(dòng)道岔組合共有4張類型圖，其中彎股（反位）在上直股在下，且是第一個(gè)道岔的圖號(hào)為（A）
A，1/DD
B，2/DD
C，3/DD
D，4/DD 33，在聯(lián)鎖表中道岔欄中填寫符號(hào)（A），表示將10號(hào)道岔帶動(dòng)到定位。A，｛10｝
B，[10]
C，（10）
D，{(10)} 34，在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的[（5/7）]表示（B）
A，5/7號(hào)道岔帶動(dòng)到反位
B，5/7號(hào)道岔防護(hù)在反位
C，5/7號(hào)道岔帶動(dòng)到定位
D，5/7號(hào)道岔防護(hù)在定位
35，非進(jìn)路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨(dú)列聯(lián)鎖表，代號(hào)編以（D）A，C
B，D
C，E
D，F(xiàn) 36，列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過（C）M時(shí)，（自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的岔心算起），在該分支末端應(yīng)設(shè)接受端。
A，55
B，60
C，65
D，70 37，電氣化區(qū)段相鄰吸上線的裝設(shè)間距不得小于（B）個(gè)閉塞分區(qū)。A，1
B，2
C，3
D，4 38，進(jìn)路的性質(zhì)與方向，由進(jìn)路的（A）按鈕決定。
A，始端
B，終端
C，始端和終端
D，道岔按鈕 39，單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕作終端使用時(shí)，（D）吸起。
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ D，1AJ↑ 2AJ↑ 40，單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕做變通按鈕使用時(shí)，（C）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ D，1AJ↑ 2AJ↑ 41，6502電氣集中共有（D）種方向電源 A，7
B，8
C，9
D，10 42，在同一時(shí)間同一咽喉有（A）個(gè)方向繼電器吸起 A，1
B，2
C，3
D，4 43，盡頭型調(diào)車信號(hào)機(jī)有（A）個(gè)按鈕繼電器 A，1
B，2
C，3
D，4 44，DCJ（FCJ）勵(lì)磁吸起后，在（D）復(fù)原
A，始端JXJ勵(lì)磁后
B，道岔轉(zhuǎn)換后
C，終端JXJ勵(lì)磁后 D，SJ落下時(shí) 45，6502電氣集中進(jìn)路選擇繼電器JXJ吸起后，在（B）時(shí)復(fù)原。
A，終端AJ落下
B，KF-共用-Q斷電 C，DCJ或FCJ落下
D，始端AJ落下 46，列車進(jìn)路上的開始繼電器KJ，在（A）后復(fù)原
A，第一個(gè)道岔段解鎖
B，信號(hào)開放 C，信號(hào)關(guān)閉
D，最后一個(gè)道岔區(qū)段解鎖 47，6502電氣集中在執(zhí)（A）線對(duì)超限絕緣進(jìn)行了檢查 A，1
B，2
C，3
D，4 48，6502電氣集中執(zhí)行組電路其有（D）條網(wǎng)絡(luò)線 A，5
B，6
C，7
D，8 49，每個(gè)咽喉的區(qū)段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在（C）線 A，8
B，9
C，10
D，11 50，調(diào)車信號(hào)繼電器DXJ受（B）線控制
A，8
B，8線和1Ｃ，9
D，11 51，列車信號(hào)繼電器LXJ受（D）線控制 A，8
B，8、11
C，9
D，11 52，進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時(shí)對(duì)道岔實(shí)行的鎖閉為（C）A，區(qū)段鎖閉
B，故障鎖閉
C，進(jìn)路鎖閉
D，引導(dǎo)總鎖閉 53，64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備中發(fā)車接收器電路的作用是（B）
A，記錄和反映接車站電路的狀態(tài)
B，記錄和反映發(fā)車站電路的狀態(tài) C，記錄和反映接、發(fā)車站電路的狀態(tài)
D，確定閉塞信號(hào)脈沖的極性 54，凡是進(jìn)路的始端部位都應(yīng)設(shè)（A）個(gè)取消繼電器QJ A，1
B，2
C，3
D，4 55，F(xiàn)DGJ的緩放時(shí)間為（A）
A，3～4
B，13
C，2
D，1.5 56,接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路的人工延時(shí)解鎖時(shí)間為(C)A,30S
B,13S
C,3MIN
D,3S 57,當(dāng)辦理向側(cè)線的接車進(jìn)路且信號(hào)開放后,若第二位黃燈因故滅燈,此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示(A)A,紅燈
B,紅燈和月白燈
C,黃燈
D,綠燈
58,當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時(shí)對(duì)道岔實(shí)行的鎖閉為（C）A，進(jìn)路鎖閉
B，故障鎖閉
C，區(qū)段鎖閉
D，引導(dǎo)總鎖閉 59，調(diào)車中途返回解鎖有（B）種情況 A，1
B，2
C，3
D，4 60，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢，是靠（A）切斷啟動(dòng)電路
A，自動(dòng)開閉器
B，移位接觸器
C，1DQJ落下
D，鎖閉繼電器SJ落下 61，S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，電流一般不大于（C）A A，1
B，2
C，3
D，4 62，ZD6-
1、E型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)配套使用時(shí)單機(jī)磨擦電流為（B）A A，2.0～2.8 B，2.0～2.5 C,2.0～3.0 D,2.5～3.0 63,(D)調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕可兼做列車進(jìn)路的變通按鈕
A,單置、差置
B，并置、差置
C，并置
D，單置、差置、并置
64，提速道岔外鎖閉桿的動(dòng)程，第一牽引點(diǎn)為（C）MM，第二牽引點(diǎn)為（）MM A，160，117
B，220，160
C，220，135
D，117，68 65，8信息移頻自動(dòng)閉塞，信號(hào)機(jī)點(diǎn)綠燈時(shí)，若主絲斷絲，則（B）
A，LDZJ↓
B，LDZJ2↑ LDZJ1↓
C，LDZJ1↑ LDZJ2↑ D，LDZJ1↓ LDZJ2↓ 66，移頻軌道電路的調(diào)整，主要依據(jù)是（C）
A，發(fā)送設(shè)備功出電壓
B，衰耗設(shè)備輸入電壓
C，接收設(shè)備限入電壓
D，電源設(shè)備輸入電壓
67，微機(jī)、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，向軌道發(fā)送穩(wěn)定的交流電源，接收變壓器輸入側(cè)的交流電壓或電氣化區(qū)段濾波器輸出電壓，應(yīng)為（D）V（微電子交流計(jì)數(shù)應(yīng)不小于5V），最大不超過12V。
A，3～8
B，3.3～8
C,3.6～8
D,3.9～8 68,微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻是(C)Ω A,0.04
B,0.05
C,0.06
D.0.07 69,區(qū)段人工解鎖按鈕盤是用于(A)A,故障解鎖
B,區(qū)段解鎖
C,進(jìn)路解鎖
D,人工解鎖 70,6502電氣集中的選岔順序是(C)A,由站內(nèi)向站外
B,由站外向站內(nèi)
C,從左向右
D,從右向左
71,不允許兩端同時(shí)向同一無岔區(qū)段調(diào)車,在電路上是通過(B)來實(shí)現(xiàn)的 A,FKJ
B,ZJ
C,KJ
D,XJJ 72,25HZ相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時(shí), 其電阻R為(C)Ω A,2
B,2.1
C,2.2
D,2.3 73,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,舊型不大于(B)Ω A,90
B,100
C,110
D,120 74,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,97型不大于(D)Ω A,120
B,130
C,140
D,150 75,微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞,其交流電壓的允許波動(dòng)范圍是220V±(A)V A,33
B,34
C,35
D,36 76,電氣化區(qū)段移頻發(fā)送盒移頻頻率的變化,應(yīng)小于±(C)HZ A,2
B,3
C,4
D,5 77,設(shè)置區(qū)間通過信號(hào)機(jī)時(shí),進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方的第一閉塞分區(qū)長度,不宜大于(A)M A,1500
B,1600
C,1700
D,1800 78,為了保護(hù)電動(dòng)機(jī)的安全,提高設(shè)備的可靠性,ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部連接采用了(B)A,固定連接
B,磨擦連接
C,自由連接
79,更換單項(xiàng)主要設(shè)備的施工由(B)A,工長批準(zhǔn)并參加
B,領(lǐng)工員批準(zhǔn)并參加 C,由電務(wù)段批準(zhǔn)并派人參加 D,上崗人員就可組織施工
80,自動(dòng)閉塞區(qū)間通過色燈信號(hào)機(jī)編號(hào)為2434是指(C)A,第2434架信號(hào)機(jī)
B,第2434KM處的信號(hào)機(jī)
C,上行243KM300～500M處的信號(hào)機(jī)
D,下行243KM320M處信號(hào)機(jī)
81,電纜允許在任何水平差的線路上敷設(shè),敷設(shè)時(shí)彎曲半徑不得小于電纜外徑的(C)倍 A,5
B,10
C,15
D,20 82,移頻自動(dòng)閉塞交流電壓的允許波動(dòng)范圍是±(D)V A,15
B,18
C,20
D,22 83,差置調(diào)車信號(hào)機(jī)ZJ的電路中1LJ和2LJ接點(diǎn)的作用是(B)A,實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉 B,防止調(diào)車尾追列車 C,檢查敵對(duì)進(jìn)路未建立 D,防止同時(shí)向無岔區(qū)調(diào)車 84,提速道岔每組道岔的尖軌入心軌分別使用一個(gè)組合,每個(gè)組合內(nèi)設(shè)有(B)個(gè)繼電器 A,6
B,7
C,8
D,9 85,8信息移頻軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)時(shí),接收盤限入電壓為(A)MV A,550～700 B,350～500
C,600～700 D,700～800 86,采用四顯示自動(dòng)閉塞后,兩列車追蹤空間距離(C)A,變長
B,變短
C,基本不變
87,64D型繼電半自動(dòng)閉塞,平時(shí)兩站的BSJ均吸起,反映(D)A,發(fā)車站軌道電路空閑
B,接車站軌道電路空閑 C,接、發(fā)車站軌道電路空閑 D，區(qū)間空閑 88，64D型半自動(dòng)閉塞，ZKJ的緩放作用是使（D）信號(hào)脈沖長度 A，ZDJ可靠吸起和延長通知出發(fā) B，F(xiàn)DJ可靠吸起和延長自動(dòng)回執(zhí) C，ZDJ可靠吸起和延長自動(dòng)回執(zhí)
D，F(xiàn)DJ可靠吸起和延長通知出發(fā)
89，64D型繼電半自動(dòng)閉塞，當(dāng)列車出發(fā)壓入發(fā)車站軌道電路時(shí)，若接車站軌道電路恰好發(fā)生故障，則（B）A，發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴 B，接車站電鈴連續(xù)響鈴 C，接、發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴 D，電路仍正常工作 90，64S型繼電半自動(dòng)閉塞，當(dāng)甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表示（B）A，甲站向乙站請(qǐng)求發(fā)車，乙站向甲站發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào) B，列車到達(dá)乙站 C，區(qū)間閉塞，甲站準(zhǔn)備發(fā)車 D，列車自甲站出發(fā)，已在區(qū)間運(yùn)行 91，64S型半自動(dòng)閉塞，DTJ緩放是（A）
A，保證向?qū)Ψ秸景l(fā)送足夠長度的通知出發(fā)信號(hào) B，保證對(duì)方站發(fā)送足夠長度的通知到達(dá)信號(hào) C，為了使BSJ可靠釋放
D，為了使JXJ可靠釋放
92，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，動(dòng)態(tài)繼電器只有收到（A）信號(hào)才能吸起 A，脈沖
B，固定
C，高電平
D，低電平
93，EAK30C型計(jì)軸設(shè)備的額定工作電壓為DC（B）V A，50
B，60
C，70
D，80 94，道口信號(hào)應(yīng)設(shè)于道路車輛駛向道口方向的右側(cè)，便于車輛駕駛員和行人確認(rèn)的地點(diǎn)，距最近鋼軌距離不得少于（A）M，且容易確認(rèn)的地點(diǎn)。A，5
B，6
C，7
D，8 95，道口信號(hào)機(jī)紅燈閃光信號(hào)的閃光頻率為（D）次/MIN A，45±10 B，50±10 C，55±10 D，60±10 96，水泥信號(hào)機(jī)柱的埋設(shè)深度，色燈信號(hào)機(jī)為柱長的（B）%，但不得大于2M A，10
B，20
C，30
D，40 97，傳遞繼電器1-2線圈在（A）電路中起作用
A，故障解鎖
B，正常解鎖
C，取消進(jìn)路
D，人工延時(shí)解鎖 98，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路至少需要（D）芯電纜 A，5
B，6
C，7
D，8 99，在平交道口處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在公路路面兩側(cè)外不小于（B）M處 A，1
B，2
C，3
D，4 100，調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段不小于（C）M A，21
B，23
C，25
D，27 101，當(dāng)出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)發(fā)車方向且向主要線路發(fā)車時(shí)，（D）吸起
A，ZXJ（主信號(hào)繼電器）B，XFJ（信號(hào)輔助繼電器）C，LXJ和ZXJ D，ZXJ、XFJ、LXJ 102，進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)和自動(dòng)閉塞區(qū)間并置的通過信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號(hào)機(jī)前方或后方各（C）M的范圍內(nèi) A，0.6 B,0.8 C,1
D,1.2 103,出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)自動(dòng)閉塞區(qū)間單置的通過信號(hào)機(jī)處,鋼軌絕緣可裝在信號(hào)機(jī)前方1M或后方各(B)M的范圍內(nèi) A,6
B,6.5
C,7
D,7.5 104,站線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的人工延時(shí)解鎖時(shí)間為(B)A,3S
B,30S
C,13S
D,3MIN 105,兩相鄰死區(qū)段的間隔,或與死區(qū)段相鄰的軌道電路間隔,不宜小于(D)M A,12
B,14
C,16 D,18 106,信號(hào)地線與電力房屋建筑地線(包括接地體和引接線)之間的距離應(yīng)不小于(D)A,11
B,14
C,.17
D,20 107,普通道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直,各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差,前后不超過(B)MM A,10
B,20
C,30
D,40 108,在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機(jī)與監(jiān)控對(duì)象群之間可以用(A)方式交換數(shù)據(jù),以節(jié)省干線電纜 A,串行數(shù)據(jù)傳輸 B,并行數(shù)據(jù)傳輸 C,串行或并行數(shù)據(jù)傳輸 D,模塊化
109,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)有兩根地線,防雷地線要求阻值小于(C)Ω,而邏輯地線阻值要求小于()Ω
A,1,4
B,4,4
C,4,1
D,1,1 110,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)的故障-安全性是指(C)A,聯(lián)鎖機(jī)不發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)輸出的概率
B,聯(lián)鎖機(jī)在規(guī)定的時(shí)間和條件下完成聯(lián)鎖功能的概率 C,聯(lián)鎖機(jī)不發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)輸出的能力
D,聯(lián)鎖機(jī)平均危險(xiǎn)側(cè)輸出的間隔時(shí)間 111,根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全度為（D）A，106H
B，108H
C1010H
D，1011H 112，TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)每一臺(tái)聯(lián)鎖機(jī)柜的容量為（C）個(gè)表示信息，（）個(gè)控制信息
A，256，256 B，256，512 C，512，256
D，512，512 113，DMIS的網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)模基本上可以分（D）個(gè)層次 A，1
B，2
C，3
D，4 114，路局DMIS網(wǎng)從分局DMIS網(wǎng)獲取管理信息以及向部中心網(wǎng)提供管理信息是通過（B）進(jìn)行的
A，路由器
B，X.25網(wǎng)
C,專用線
D,集線器
115,以下關(guān)于DMIS網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)的敘述中,正確的是(C)A,DMIS網(wǎng)絡(luò)由路局、分局和車站三層局域網(wǎng)互聯(lián)而形成 B，DMIS網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)具有三個(gè)層次的樹狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
C，DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任何層次、任何子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓不會(huì)影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行 D，DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任一層次、任一子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓都會(huì)影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行 116，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺(tái)的主要功能是采集控制命令，實(shí)現(xiàn)與（B）的通信 A，聯(lián)鎖機(jī)主機(jī)
B，監(jiān)控機(jī)
C，執(zhí)表機(jī)
D，聯(lián)鎖機(jī)備機(jī) 117，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的保護(hù)地線的接地電阻不大于（A）Ω A，4
B，5
C，10
D，20 118，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)大多是（B）系統(tǒng)
A，集中式多計(jì)算機(jī)
B，分布式多計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制` C，集中式實(shí)時(shí)控制 D，單計(jì)算機(jī) 119，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道岔采集機(jī)是通過采集（B）接點(diǎn)狀態(tài)來監(jiān)測(cè)道岔轉(zhuǎn)換起止時(shí)間的 A，1DQJ的前
B，1DQJ的后
C，2DQJ定位極性 D，2DQJ反位極性 120，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)站機(jī)對(duì)滾動(dòng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)時(shí)間不少于（D）H。A，8
B，10
C，24
D，48 121，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)站機(jī)對(duì)故障數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)時(shí)間不小于（D）A，24H
B，48H
C，15天
D，1個(gè)月
122，UM71電氣絕緣軌道電路中，用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路不利處所分路時(shí),軌道繼電器的殘壓不大于(C)V,并可靠落下 A,2.7
B,3.5
C,5
D,6.2 123,UM71無絕緣軌道電路的電氣絕緣節(jié)的長度一般為(C)A,12.5M
B,25M
C,26M
D,50M 124,對(duì)于TVM300速度監(jiān)督機(jī)車信號(hào)系統(tǒng),在列車進(jìn)入側(cè)線前(C),系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出音響提示及速度監(jiān)督.A,10S±3S
B,15S±3S
C,20S±3S
D,30S±3S 125,多信息移頻電源屏中用于區(qū)間信號(hào)點(diǎn)燈的交流穩(wěn)壓電源的輸出電壓為(C)A,AC200V±3.3V
B, AC200V±5.5V C, AC200V±6.6V D, AC200V±11V
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鐵路傷心人 鐵路傷心人 當(dāng)前離線
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工人技師
UID43737 帖子8 精華0 積分326 硬座車
發(fā)表于 2007-6-10 20:10 | 只看該作者
高級(jí)工問答題：
四線制道岔表示電路中采用的故障——安全原則有哪些？
答：四線制道岔表示電路中采用的故障——安全原則有位置法、獨(dú)立電源法和極性法。64S型繼電半自動(dòng)閉塞FUJ為什么要加緩放電路？
答；64S型繼電半自動(dòng)閉塞的FUJ，加緩放電路是為了辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)，防止DDJ第五組前接點(diǎn)落下得快，DDJ第一組接點(diǎn)落下得慢，在DDJ12前接點(diǎn)還沒有斷開時(shí)，F(xiàn)UJ43后接點(diǎn)已接通，造成DDJ錯(cuò)誤保留。
組合的排列順序有哪幾種？怎樣選用？
答：根據(jù)組合排列圖，組合的排列順序有兩種，一種稱為“S”形排列法，另一種稱為分段排列法，這兩種方法都是自站外向站內(nèi)自上而下地排列組合。對(duì)于咽喉較短的車站選用“S”型排列法，對(duì)于咽喉較長的車站遷用分段排列法。組合排列的原則是什么？
答：組合排列的原則是：安排每個(gè)組合在組合架上的位置時(shí)，要求方便走線并使走線最短，避免同一架上的10個(gè)組合間以及架間的配線迂回跨越。請(qǐng)說出聯(lián)鎖圖表的編制方法。
答：編制聯(lián)鎖表時(shí)，應(yīng)以進(jìn)路為主體，把排列進(jìn)路需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示進(jìn)路所需要的有關(guān)道岔位置、軌道區(qū)段，以及所排列進(jìn)路相互敵對(duì)的信號(hào)等逐項(xiàng)目填寫。
6502電氣集中選用平行進(jìn)路的斷線法規(guī)律是什么？ 答：平行進(jìn)路的斷線法的規(guī)律是：（1）優(yōu)先道岔在左側(cè)時(shí)，要斷1線或3線的KZ，撇形道岔斷1線，捺形道岔斷3線。（2）優(yōu)先道岔在右側(cè)時(shí)，要斷2線或4線的KF，撇形道岔斷2線，捺形道岔斷4線。
6502電氣集中電路中LXJ的緩放特性有哪些作用？] 答：LXJ的緩放特性有以下作用：（1）為了使蒸汽機(jī)車司機(jī)在列車出發(fā)和進(jìn)站時(shí)看不到紅燈，需要LXJ有1.5～2S的緩放時(shí)間,因蒸汽機(jī)車的導(dǎo)輪距司機(jī)座位還有15M左右的距離..(2)在辦理人工解鎖時(shí),利用LXJ的緩放,使XJJ3-4線圈檢查條件電源KZ-RJ-H有電才準(zhǔn)再勵(lì)磁,以保證人工解鎖的延時(shí)時(shí)間(3)在主副電源轉(zhuǎn)換時(shí),利用其緩放特性,使開放的信號(hào)不關(guān)閉(4)在正常解鎖時(shí),利用LXJ的緩放特性接通始端的解鎖電源(5)在列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí),用其緩放特性向10線送電,防止迎面錯(cuò)誤解鎖。
雙動(dòng)（三動(dòng)或四動(dòng)）道岔空轉(zhuǎn)時(shí)，如何在控制臺(tái)判斷哪一組空轉(zhuǎn)？
答：接到值班員通知后，到控制臺(tái)面單操道岔，注意觀察電流表。如果電流表指針擺動(dòng)一次沒有復(fù)位，說明就第一動(dòng)空轉(zhuǎn)；如果電流表指針第二次擺動(dòng)沒有復(fù)位，那么就第二動(dòng)空轉(zhuǎn)，第三、第四動(dòng)依次類推。一般來說，號(hào)碼大的為第一動(dòng)，號(hào)碼小的為第二動(dòng)，但就根據(jù)站場及電纜的運(yùn)用情況不同也不完全一致，因此還要記清楚，以免延長故障處理時(shí)間。更換擠切銷應(yīng)注意什么？
答：更換擠切銷時(shí)要注意頂螺帽是否擰緊、擰到底，不得高于齒條面，螺帽是否碰啟動(dòng)齒，更換完畢來回?fù)u動(dòng)觀察。在更換、搖動(dòng)過程中，有可能移位接觸器點(diǎn)跳起，應(yīng)頂下，最后應(yīng)聯(lián)系扳試驗(yàn)，復(fù)查定、反位都有表示后，方能銷點(diǎn)交付使用。10，道岔表示繼電器抖動(dòng)是什么原因？
答：道岔表示繼電器抖動(dòng)的原因是并聯(lián)在道岔表示繼電器線圈的電容故障（開路）或電容連線開路。
11，請(qǐng)說出道岔2DQJ接點(diǎn)燒壞的主要原因。答：道岔2DQJ接點(diǎn)煉壞的主要原因有；（1）道岔發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，過多地回來扳動(dòng)道岔，通過2DQJ接點(diǎn)的道岔動(dòng)作電流較大，瞬間產(chǎn)生電弧，燒壞接點(diǎn)（2）2DQJ有極接點(diǎn)上的熄弧器裝反。
12，在控制臺(tái)如何判斷四線制道岔板不動(dòng)的故障范圍？
答：把道岔板至有表示的位置，單操道岔觀察表示燈及電流表指針。如表示燈不滅燈，則說明1DQJ未勵(lì)磁；如表示燈滅后又亮，則說明2DQJ未轉(zhuǎn)極。如表示燈滅燈，則先檢查動(dòng)作熔斷器是否完好、再用電表在分線架測(cè)量，如測(cè)X4和X1（X2）端子電阻約25～30毆，則故障在室內(nèi)動(dòng)作電路；如測(cè)得的電阻大于30毆，則故障在室外。13，簡述造成單動(dòng)道岔扳不動(dòng)的室外部分主要原因。答；單動(dòng)道岔板不動(dòng)的室外常見故障有：（1）開閉器11-12或41-42接點(diǎn)接觸不良（2）安全接點(diǎn)接觸不良（3）炭刷接觸不良（4）電機(jī)故障（線圈短路或開路）（5）接插件接觸不良（6）電纜故障（混線、斷線、短路等）（7）配線斷或端子接觸不良 14，造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因是什么？ 答：造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因：（1）道岔被擠壞（2）桿件折斷（3）移位接觸器接點(diǎn)接觸不良或跳起（4）二極管擊穿（5）開閉器接點(diǎn)不良（6）接插件接觸不良（7）表示熔斷器被燒等。
15，排列正線接車進(jìn)路時(shí)，白光帶已經(jīng)出現(xiàn)，但信號(hào)開放不了的主要原因是什么？ 答：主要原因：（1）LXJ沒有勵(lì)磁和自閉（2）室外上黃燈泡斷絲或接觸不良（3）電纜故障（斷線、混線、短路等）
16，控制臺(tái)某段KZ熔斷器燒斷會(huì)出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？ 答：控制臺(tái)某段KZ熔斷器燒斷后，該段控制臺(tái)將出現(xiàn)：（1）列車或調(diào)車按鈕按下時(shí)，按鈕表示燈不亮（AJ不吸起）、排列進(jìn)路表示燈不亮（2）部分或整個(gè)咽喉（如該段設(shè)有總定、決反按鈕）道岔扳不動(dòng)（3）如總?cè)斯そ怄i、取消按鈕，接通光帶按鈕，接通道岔表示按鈕在該段，則按壓這些按鈕時(shí)均不起作用。
17，控制臺(tái)某段KF熔斷器煉斷會(huì)出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？
答：按壓調(diào)車按鈕表示為不閃光，排列進(jìn)路表示為不亮，調(diào)車進(jìn)路排不了。18，控制臺(tái)零層JZ熔斷器煉斷會(huì)出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？是否影響排列進(jìn)路？
答；單獨(dú)鎖閉道岔時(shí)，單獨(dú)鎖閉表示紅燈不亮。由于控制臺(tái)零層JZ只作道岔單獨(dú)鎖閉表示紅燈用，所以其熔斷器被燒不影響正常進(jìn)路排列。19，控制臺(tái)上信號(hào)復(fù)示器閃光是什么原因？ 答：其主要原因有：（1）室外燈泡斷絲或接觸不良（個(gè)別閃光）；（2）組合架側(cè)面熔斷器被燒或接觸不良（個(gè)別閃光）；（3）燈絲繼電器故障（個(gè)別閃光）；（4）組合架零層信號(hào)電源熔斷器被燒（該架的信號(hào)組合復(fù)示器都閃光）（5）電源屏信號(hào)電源熔斷器被燒（全部復(fù)器閃光）20，控制臺(tái)光帶表示燈或其他表示燈閃光是什么原因？
答：控制臺(tái)光帶表示燈或其他表示燈閃光的原因是由于SJZ電源與JZ電源混電造成。這種故障大多數(shù)發(fā)生在排列進(jìn)路時(shí)，按下按鈕，按鈕表示燈間短路造成全站SJZ電源與JZ混電，使全站的表示燈閃光。
21，組合架零層KZ熔斷器煉斷會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？ 答：（1）本架有區(qū)段組合時(shí)，在控制臺(tái)出現(xiàn)紅光帶（DGJF落下）（2）本架有方向組合時(shí)，整個(gè)咽喉不能排進(jìn)路，整個(gè)咽喉進(jìn)路不能正常解鎖（3）本架有道岔組合時(shí)，道岔不能扳動(dòng)（4）本架有信號(hào)組合時(shí)，以該信號(hào)點(diǎn)為始端或終端的進(jìn)路均不能選出。22，組合架零層JZ熔斷器有什么作用？ 答：（1）供電號(hào)復(fù)示器、按鈕表示燈用；（2）供進(jìn)路光帶表示燈用；（3）供道岔表示燈用等 23，QJJ不自閉會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？如何處理？
答：QJJ不能自閉的現(xiàn)象是從該區(qū)段前一個(gè)區(qū)段開始的進(jìn)路不能解鎖。處理方法：使用中發(fā)現(xiàn)進(jìn)路不能正常解鎖時(shí)，應(yīng)檢查QJJ自閉電路是否存在斷線或接點(diǎn)不好問題 24，ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器應(yīng)符合哪些要求？ 答；移位接觸器應(yīng)符合下列要求：（1）應(yīng)能經(jīng)常監(jiān)督主銷良好，當(dāng)主銷折斷時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表示。（2）頂桿與觸頭間隙為1.5MM時(shí)，接點(diǎn)不應(yīng)斷開，用2.5MM墊片試驗(yàn)或用備用銷帶動(dòng)道岔或扒拉動(dòng)作桿試驗(yàn)時(shí)，接點(diǎn)均應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路，其所加的外力不得使接點(diǎn)簧片變形。25，并聯(lián)傳遞式選岔電路有何優(yōu)點(diǎn)？ 答：（1）可以有用最右端的一個(gè)繼電器的吸起條件，來證明進(jìn)路已選出（2）道岔的順序選出、順序啟動(dòng)對(duì)降低道岔啟動(dòng)電源的整流器輸出電流峰值有利（3）不論并聯(lián)多少個(gè)繼電器，同時(shí)由網(wǎng)絡(luò)供電的只有兩個(gè)繼電器，這樣可使繼電器端電壓基本不變，不影響繼電器動(dòng)作時(shí)間，對(duì)繼電器的動(dòng)作時(shí)間參數(shù)要求不嚴(yán)，能保證電路穩(wěn)定可靠地工作。26，如何測(cè)量交流表示燈電源對(duì)地電流？
答：測(cè)交流電源對(duì)地電流時(shí)，先將電流表的一支表筆串接上0.5A的熔絲，另一支不筆串接一個(gè)550毆的可調(diào)電阻。這時(shí)先將電阻值調(diào)到最大，然后一支表筆接地，另一支表筆接JZ電源端子，所測(cè)出的電流為JF電源接地參考電流。如接地參考電流大于100MA，說明JF接地嚴(yán)重，不得再將電阻調(diào)小，以防電源接地。若參考電流小于100MA，可將電阻逐漸調(diào)小至零，以測(cè)出JF直接接地電流，然后將與JZ相接的表筆移開，并與JF電源相接。用上述同樣的方法則可測(cè)出JZ電源的接地電流。27，什么情況下道岔區(qū)段軌道電路設(shè)一送多受？ 答：下列道岔區(qū)段軌道電路應(yīng)裝設(shè)一送多受，并保證每一根鋼軌和接續(xù)線均能得到電流檢查。（1）與到發(fā)線相銜接的分支末端；（2）所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65M時(shí)。
28，ZD6型道岔表示電路中采用的故障——安全原則有哪些？
答：ZD6型道岔表示電路中采用的故障——安全原則有位置法、獨(dú)立電源法和極性法。29，在復(fù)雜的電路圖中，對(duì)接點(diǎn)或接線端子間迂回彎曲的連線在繪制電路圖時(shí)應(yīng)作何處理？ 答：在復(fù)雜的電路圖中，如果將接點(diǎn)或接線端子間迂回彎曲的連線直接繪出時(shí)，會(huì)造成電路圖面不夠清晰美觀。遇到這種情況時(shí)，可在電路圖中對(duì)應(yīng)連線的兩端各畫一個(gè)圓圈，并在圓圈中用同樣的拼音字母或小寫阿拉伯字標(biāo)記，以表示該兩圓圈之間有一條連線 30，三相感應(yīng)調(diào)壓器是怎樣進(jìn)行調(diào)壓的？ 答：當(dāng)電源電壓降低（或升高），其輸出電壓低于額定精度的下限值（或高于額定精度的上限值）時(shí)，轉(zhuǎn)子被驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，改變定子繞組與轉(zhuǎn)子繞組之間相對(duì)角位移的大小，輸出電壓獲得平滑無級(jí)的調(diào)節(jié)而達(dá)到穩(wěn)壓的目的。31，防雷元件、器件的選用原則是什么？ 答；選用防雷元件的原則是在不影響被保護(hù)設(shè)備正常工作的原則下，要發(fā)揮防雷元件最好的防護(hù)效果。安裝在不同的設(shè)備上時(shí)，對(duì)其通流容量、切斷續(xù)流能力、動(dòng)作時(shí)間的要求和殘存電壓的大小，所采用的防雷元件應(yīng)有區(qū)別。
32，在6線網(wǎng)絡(luò)上串接的QJJ后接點(diǎn)、CJ前接點(diǎn)、DGJ前接點(diǎn)起什么作用？
答；串接在6線上的QJJ后接點(diǎn)、CJ前接點(diǎn)及DGJ前接點(diǎn)共同起到相當(dāng)于SJ前接點(diǎn)的作用。因?yàn)镼JJ失磁落下和CJ勵(lì)磁吸起證明道岔區(qū)段處于解鎖狀態(tài)，DGJ勵(lì)磁吸起證明軌道區(qū)段空閑，所以當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用或區(qū)段處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)6線均被切斷，使所選進(jìn)路始、終端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF電源，JXJ構(gòu)不成勵(lì)磁，按鈕繼電器和方向繼電器也就不會(huì)復(fù)原，以達(dá)到無法儲(chǔ)存進(jìn)路和防止道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換的目的。
33，64D型繼電半自動(dòng)閉塞，如將本站線路電源極性接反，當(dāng)對(duì)方站辦理請(qǐng)求發(fā)車時(shí)，四站將會(huì)產(chǎn)生什么現(xiàn)象？
答：當(dāng)本站線路電源極性接反，對(duì)方站請(qǐng)求發(fā)車時(shí)，本站電鈴響兩次，第一次響鈴后接車表示燈點(diǎn)黃燈，第二次響鈴后滅燈；對(duì)方站電鈴響一次，接車表示燈點(diǎn)黃燈，不能辦理正常閉塞。
34，64D型繼電半自動(dòng)閉塞的FBD的黃燈電路為何要經(jīng)過GDJ的前接點(diǎn)？
答：FBD的黃燈電路用GDJ前接點(diǎn)接通是為了使發(fā)車站在請(qǐng)求發(fā)車以后，能及時(shí)地監(jiān)督軌道電路的工作，以免影響發(fā)車。
35，64S型繼電半自動(dòng)閉塞為什么在TCJ電路中加入SGA的第一組和第二組接點(diǎn)？
答：在設(shè)備故障不能辦理正常到達(dá)復(fù)原時(shí)，需拉出SGA辦理事故復(fù)原。在拉出SGA后，TCJ吸起，然后DDJ吸起并自閉。電路中將SGA的兩組接點(diǎn)串聯(lián)加入是因?yàn)榇藭r(shí)DDJ吸起的必要條件是SGA第一組接點(diǎn)接通，而TCJ吸起條件是SGA串聯(lián)接點(diǎn)均接通。由于TCJ吸起驗(yàn)證SGA第一組接點(diǎn)接觸良好，為DDJ在TCJ吸起后隨之吸起提供保障。36，64S型繼電半自動(dòng)閉塞的TCJ為什么要加緩放電路？ 答：當(dāng)列車到達(dá)接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ電路，因?yàn)榱熊嚨竭_(dá)時(shí)要在DDJ吸起和TCJ未落下的時(shí)間里向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知到達(dá)的自動(dòng)信號(hào)。因此，TCJ要有一定的緩放時(shí)間，以保證通知到達(dá)信號(hào)有足夠的長度。
37，64S型繼電半自動(dòng)閉塞FUJ為什么要加緩放電路？
答：64S型繼電半自動(dòng)閉塞的FUJ，加緩放電路是為了辦理正常或故障復(fù)原時(shí)，防止DDJ第五組前接點(diǎn)落下得快，DDJ第一組接點(diǎn)落下得慢，在DDJ12前接點(diǎn)還沒有斷開時(shí)，F(xiàn)UJ43后接點(diǎn)已接通，造成DDJ錯(cuò)誤保留。
38，TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)微系統(tǒng)是通過什么網(wǎng)卡進(jìn)行通信聯(lián)系的？
答：其通信關(guān)系如下：聯(lián)鎖機(jī)A 機(jī)←→聯(lián)鎖機(jī)B 機(jī)：STD-01←→STD-01網(wǎng)卡 聯(lián)鎖機(jī)←→監(jiān)控機(jī)：STD-01←→PC-01網(wǎng)卡
監(jiān)控機(jī)←→電務(wù)機(jī)：以太網(wǎng)卡←→以太網(wǎng)卡 39，簡述TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)的三種工作狀態(tài)的關(guān)系。
答：這三種工作狀態(tài)之間的關(guān)系如下：當(dāng)備機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，自行脫機(jī)；當(dāng)主機(jī)故障時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換至備機(jī)工作，原主機(jī)自動(dòng)脫機(jī)；處在脫機(jī)狀態(tài)的備機(jī)故障修復(fù)后，按壓聯(lián)機(jī)按鈕，備機(jī)轉(zhuǎn)入聯(lián)機(jī)狀態(tài)。
40，簡述TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)的鎖閉狀態(tài)及造成原因。
答：聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)開機(jī)后原初始狀態(tài)為脫機(jī)狀態(tài)，同聯(lián)鎖機(jī)主機(jī)剛開機(jī)的初始狀態(tài)一樣，此時(shí)全場處于鎖增長狀態(tài)。造成鎖閉狀態(tài)的原因：（1）供電電源中斷；（2）供電電源低（3）非同步狀態(tài)手動(dòng)倒機(jī)。電源供電情況正常時(shí)，可以再次啟動(dòng)聯(lián)渙機(jī)和監(jiān)控機(jī)，恢復(fù)正常狀態(tài)。41，簡述TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)的解鎖狀態(tài)。
答：當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)的切換手柄處于中間（自動(dòng)）位置時(shí)，按壓聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)的聯(lián)機(jī)按鍵。此時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)的備用燈點(diǎn)亮，聯(lián)鎖機(jī)主機(jī)和聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)的第四組收發(fā)燈以及聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)中斷燈開始快速閃爍。從備用的監(jiān)控機(jī)可以看到，聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)全場處于解鎖狀態(tài)。42，TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)誤辦進(jìn)路需要變更時(shí)怎么辦？
答：誤辦進(jìn)路需要變更時(shí)，進(jìn)路未鎖閉前可點(diǎn)壓“總?cè)私狻被颉翱側(cè)∠卑粹o取消，然后再按“清按鈕”；鎖閉后的進(jìn)路則需點(diǎn)壓“總?cè)∠被颉翱側(cè)私狻卑粹o和相應(yīng)的始端信號(hào)機(jī)取消進(jìn)路；當(dāng)掃近區(qū)段有車占用時(shí)，必須點(diǎn)壓“總?cè)私狻笨剽o和進(jìn)睡始端信號(hào)機(jī)，則進(jìn)路延時(shí)30S或3MIN解鎖。原進(jìn)路解鎖后辦理所需的變更進(jìn)路。
43，TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)如何使用切換旋鈕來人工切換聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)？
答：聯(lián)鎖機(jī)可以自動(dòng)切換，也可以手動(dòng)切換，而監(jiān)控機(jī)則只能物動(dòng)切換。聯(lián)鎖機(jī)切換手柄平時(shí)處于“自動(dòng)”位置且聯(lián)鎖備機(jī)處于同步狀態(tài)，當(dāng)主用聯(lián)鎖機(jī)故障時(shí)會(huì)自動(dòng)切換至備機(jī)工作。而當(dāng)手柄不在“自動(dòng)”位置時(shí)，則主用聯(lián)鎖機(jī)故障時(shí)，不會(huì)自動(dòng)切換，只能人工切換手柄至另一聯(lián)鎖機(jī)位置，使備機(jī)變?yōu)橹骺貦C(jī)。監(jiān)控機(jī)因不能自動(dòng)切換，所以切換手柄平時(shí)應(yīng)在主控機(jī)位置，需要切換時(shí)則只須把手柄切換至備機(jī)位置即可。
44，TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)人工倒機(jī)時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？
答：當(dāng)工作機(jī)故障影響到設(shè)備正常使用時(shí)，為縮短故障延時(shí)，應(yīng)盡快人工倒機(jī)，恢復(fù)正常使用后，再對(duì)故障機(jī)進(jìn)行故障處理。聯(lián)鎖機(jī)人工倒機(jī)可能會(huì)影響現(xiàn)場的進(jìn)路和信號(hào)。因此，聯(lián)鎖機(jī)人工倒機(jī)時(shí)需電務(wù)人員和車站值班員共同確認(rèn)全站均無進(jìn)路在使用中，并且所有機(jī)車車輛都沒在行走中。
45，更換TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)STD總線板及I/O總線板應(yīng)注意什么事項(xiàng)？如何更換采集板及驅(qū)動(dòng)板？
答：更換STD總線板及I/O總線板必須先關(guān)掉電源，而更換采集板、驅(qū)動(dòng)板則不必關(guān)電源，可帶電插拔。更換電路板時(shí)還需注意不要碰觸電路板各集成塊管腳和引線，以防靜電損壞集成塊。更換1640（I/O）板時(shí)，要確認(rèn)備用板的地址線（跳線）、芯片與補(bǔ)更換板是否一致。
46，如何測(cè)量TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)各電源電壓？如何更換電源？
答：要測(cè)量聯(lián)鎖機(jī)各電源電壓，可以直接點(diǎn)壓各電源測(cè)試按鈕，然后從電壓顯示屏讀出電壓值，也可以用萬用表在相應(yīng)的電源測(cè)試孔上測(cè)試。當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)某一電源故障需要更換時(shí)，應(yīng)首先關(guān)掉聯(lián)鎖機(jī)總電源開關(guān)，再拔插電源線接口進(jìn)行電源更換。47，如何修改TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)時(shí)間？ 答：當(dāng)系統(tǒng)由于故障或其他原因使系統(tǒng)時(shí)間紊亂后，需要更正時(shí)，應(yīng)首先點(diǎn)壓主菜單欄的“時(shí)鐘”按鈕，進(jìn)入修改系統(tǒng)時(shí)間對(duì)話框，這時(shí)可輸入正確的系統(tǒng)時(shí)間。然后點(diǎn)壓“確定”按鈕，即可更正系統(tǒng)時(shí)間。
48，怎樣處理TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)以外的故障？
答：當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)均進(jìn)行故障處理后，系統(tǒng)仍不能恢復(fù)正常工作，則故障一定在通信線路上。例如監(jiān)控機(jī)或聯(lián)鎖機(jī)處的通信接頭、總線盒的通信接頭有松動(dòng)或斷線，再就是通信線斷線或總線盒故障。若故障發(fā)生在通信線路上，可以通過備用通信線直接連接聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)來應(yīng)急使用。
49，TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)面板上的事故繼電器驅(qū)動(dòng)燈不閃爍將造成什么現(xiàn)象？ 答：聯(lián)鎖機(jī)每一機(jī)柜的第一塊驅(qū)動(dòng)板的第一、四燈輸出控制信號(hào)是驅(qū)動(dòng)事故繼電器的，平時(shí)工作機(jī)的事故繼電器在吸起狀態(tài)，設(shè)于第一塊驅(qū)動(dòng)板的第一、四指示燈尖不停地閃爍。當(dāng)工作機(jī)出現(xiàn)某些關(guān)鍵性的錯(cuò)誤時(shí)，事故繼電器驅(qū)動(dòng)批示燈將停止閃爍，備用機(jī)將發(fā)出倒機(jī)命令，自動(dòng)將備用機(jī)切換成工作機(jī)，使系統(tǒng)保持正常工作，而原工作機(jī)則自動(dòng)處于脫機(jī)狀態(tài)。在非同步狀態(tài)時(shí)，工作機(jī)的故障將使事故繼電器落下，從而切斷動(dòng)態(tài)繼電器的局部電源，屬于該機(jī)柜控制的所有繼電器都失磁落下。
50，TYJL-II型配電柜里的參穩(wěn)A、B同時(shí)出現(xiàn)故障時(shí)如何處理？
答：此時(shí)故障將造成聯(lián)鎖機(jī)A、B機(jī)和監(jiān)控機(jī)A、B機(jī)無法運(yùn)行。需采取的應(yīng)急措施為：將UPS電源直接插入外接220V電源。
51，TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)使系統(tǒng)停止輸出事故繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)的原因主要有哪些？ 答：使系統(tǒng)停止輸出事故繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)的原因主要有；切換校核錯(cuò)、采集到未經(jīng)驅(qū)動(dòng)的信號(hào)開放、驅(qū)動(dòng)回讀錯(cuò)、無采集中斷請(qǐng)求信號(hào)（即中斷燈2不閃爍）
52，請(qǐng)繪出TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軌道電路隔離采樣電路框圖，并說明隔離采樣的原理。
答：監(jiān)測(cè)對(duì)象→隔離→量化轉(zhuǎn)換→A/D轉(zhuǎn)換→CPU 隔離采樣的原理：采集信息經(jīng)軌道電壓傳感器模塊完成隔離后，仍然是交流信號(hào)（毫安級(jí)），須經(jīng)過量化轉(zhuǎn)換。量化轉(zhuǎn)換是指將傳感器采集到的微弱交流信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算放大——精密整流——再運(yùn)算放大，轉(zhuǎn)換成0～5V的標(biāo)準(zhǔn)直流電壓（TTL邏輯電壓），該直流電壓與軌道繼電器端電壓值是呈線性對(duì)應(yīng)關(guān)系的。量化后的標(biāo)準(zhǔn)直流電壓，經(jīng)選通送到CPU板進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，將模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量后送入計(jì)算機(jī)處理。
53，請(qǐng)繪出TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軌道采集機(jī)軟件流程圖。答：圖略
54，簡述TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)高壓不對(duì)稱道電路的監(jiān)測(cè)原理。
答：高壓不對(duì)稱軌道電路的監(jiān)測(cè)由綜合采集機(jī)完成，站機(jī)系統(tǒng)不再設(shè)軌道采集機(jī)。綜合采集機(jī)通過開關(guān)量輸出板開關(guān)量（特殊設(shè)計(jì)），控制高壓不對(duì)稱測(cè)試組合繼電器動(dòng)作選通某一路軌道電壓至電壓轉(zhuǎn)換單元。在轉(zhuǎn)換單元內(nèi)部，軌道電壓經(jīng)電壓模塊隔離量化后，轉(zhuǎn)換成0～5V的標(biāo)準(zhǔn)電壓。再送入綜合采集機(jī)模擬量輸入板，經(jīng)選通送入CPU進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。55，簡述TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道貌岸然岔定位/反位表示信息的采集原理。（畫圖說 明）
答：信號(hào)設(shè)備中是以控制臺(tái)道岔定位/反位表示為來表示室外道岔位置的。TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就是通過監(jiān)測(cè)道岔定位/反位表示燈電路的繼電器接通條件，記錄道岔位置、描繪站場狀態(tài)的。由于是在表示燈電路里采集條件，是開關(guān)量，所以必須經(jīng)過電阻衰耗隔離和光電隔離。采集電路圖略
56，電氣化區(qū)段各種地線應(yīng)如何設(shè)置？
答：電氣化區(qū)段的各種信號(hào)設(shè)備的防雷裝置都應(yīng)設(shè)防雷地線。信號(hào)機(jī)械室內(nèi)的組合架（柜）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖柜、電源屏、控制臺(tái)，以及室外的斷電器箱、道岔握柄、帶柄道岔表示器、信號(hào)機(jī)梯子等都應(yīng)設(shè)安全地線；所有電纜的金屬護(hù)套（包括通信電纜）都應(yīng)設(shè)屏蔽地線。裝有計(jì)算機(jī)和微電子設(shè)備的還應(yīng)單設(shè)安全地線。
57，電氣化區(qū)段信號(hào)設(shè)備的各種地線安裝時(shí)有什么要求？
答：電氣化區(qū)段信號(hào)設(shè)備的各種地線安裝時(shí)均不得與電力、房屋建筑和通信地線合用。信號(hào)地線與電力、房屋建筑地線（包括接地體的引接線）之間距離應(yīng)不小于20M；與通信地線（包括接地體和引接線）之間的距離應(yīng)不小于15M。當(dāng)?shù)叵乱泳€過不到上述距離時(shí)，為防止經(jīng)地線發(fā)生互相干擾，應(yīng)進(jìn)行絕緣防護(hù)。
58，電氣化區(qū)段軌道電路設(shè)置扼流變壓器的目的是什么？
答：電氣化區(qū)段以鋼軌作為牽引回流通道，而信號(hào)設(shè)備又是以鋼軌作為信號(hào)傳輸通道，即構(gòu)成完整的軌道電路設(shè)備來完成聯(lián)鎖。所以要求軌道電路系統(tǒng)就應(yīng)具備良好的電磁兼容性。為了使?fàn)恳娏鞣珠_，故在鋼軌絕緣處設(shè)置扼流變壓器BE 59，更換附有吸上線（或回流線）兩相鄰扼流變壓器的中性連接板時(shí)，應(yīng)怎樣進(jìn)行？
答：更換兩相鄰扼流變壓器帶吸上線（或回流線）的中性連接板時(shí)，需在更換前作好“兩橫一縱”臨時(shí)回流連接線的連接。并將吸上線或回流線臨時(shí)溝通至鋼軌，連接好后再由供電人員配合撤下吸上線（或回流線），裝好新中性連接板后，再連接好吸上線（或回流線），全部連好再撤除“兩橫一縱”臨時(shí)回流線。
60，為防止?fàn)恳╇娫O(shè)備對(duì)信號(hào)設(shè)備的干擾，采取了哪些防護(hù)措施？ 答：（1）采用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器。（2）軌道電路接收輸入端加裝抗干擾適配器（不同的信號(hào)設(shè)備制式采用的適配器也不同），來緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響（3）軌道電路受電端軌道繼電器線圈并接防護(hù)盒，使之濾掉不平衡電流的50HZ基波及諧波成分，并保證信號(hào)電流衰耗很?。?）加裝復(fù)示繼電器，防止軌道繼電器的瞬間誤動(dòng)。
61，UM71軌道電路最小長度是多少？為什么？
答：UM71軌道電路區(qū)間最小長度為150M。它受電氣絕緣節(jié)長度和列車運(yùn)行最大速度的限制。接收緩動(dòng)2.1S,若將KM/H變?yōu)镸/S,而乘以2.1S,為0.58M，則：
Lmax=26m+0.58m3υmax 當(dāng)υmax =214km/h時(shí)，Lmax為150M。只有列車速度小于214KM/H時(shí)，列車通過短區(qū)段方能得到檢查。若車速提高，軌道電路最小長度還應(yīng)加長。62，橋上UM71軌道電路怎樣調(diào)整？
答：橋上軌道電路中都有護(hù)輪軌或有熱脹冷縮軌。雖然在護(hù)輪軌上加了絕緣節(jié)，但橋上木枕或不清潔水泥枕道床，在鋼軌與枕木間絕緣不良等情況下，仍會(huì)構(gòu)成許多路環(huán)，其感應(yīng)的電流方向與軌道中傳輸?shù)碾娏鞣较蛳喾?，這使接收在正常調(diào)整時(shí)，接收限入電壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于調(diào)整表中數(shù)值。為了使UM71軌道電路正常工作，一般在實(shí)際使用中將接收等級(jí)提高2～6級(jí)進(jìn)行調(diào)整。
63，電纜超過7.5KM時(shí)，UM71軌道電路怎樣調(diào)整？
答：電纜長度超過7.5KM時(shí)，首先將送、受電端電纜總長度調(diào)整為同樣長度，這樣便于改變運(yùn)行方向。然后按電纜增加0.5～2.5KM時(shí)，接收等級(jí)提高2級(jí)。電纜增加指送、受電端電纜增加之和。
64，UM71軌道中有護(hù)輪軌時(shí)，應(yīng)怎樣加絕緣節(jié)？
答：為了不使護(hù)輪軌對(duì)軌道電路構(gòu)成短路環(huán)，影響軌道電路的正常工作，對(duì)護(hù)輪累必須加絕緣節(jié)。若護(hù)輪軌為200M以內(nèi)，加兩組絕緣節(jié)（兩頭）；若護(hù)輪軌超過200M，需中間每200M再加一組絕緣。
65，簡述點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的工作原理。（畫圖說明）
答：圖略。根據(jù)點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的安裝位置，使用相應(yīng)的點(diǎn)式發(fā)送器。圖中編碼接點(diǎn)為進(jìn)站或出站信號(hào)繼電器接點(diǎn)和方向繼電器接點(diǎn)，經(jīng)編碼接點(diǎn)可接通發(fā)送器EMBO中監(jiān)控、轉(zhuǎn)線、開、斷等頻率信號(hào)，經(jīng)放大，通過電纜進(jìn)入現(xiàn)場的匹配單元TAD-BP，提供環(huán)線上2A的點(diǎn)式信號(hào)，供機(jī)車信號(hào)接收。點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備工作正常時(shí)，檢查繼電器N2S1224282024可靠工作。
66，點(diǎn)式發(fā)送器的工作原理是怎樣的？（畫圖說明）
答：圖略。點(diǎn)式發(fā)送器由兩部分組成，一是產(chǎn)生點(diǎn)式住處部分，二是電纜模擬部分。產(chǎn)生信息部分由3個(gè)振蕩器?a、?b、?10以及前置放大器和功率放大器電路組成。振蕩器為LC振蕩器，由接點(diǎn)電路控制，同時(shí)只能發(fā)出一種頻率。振蕩信息進(jìn)入雙運(yùn)放組成的前置放大器，分別對(duì)正、負(fù)信息進(jìn)行放大。然后經(jīng)變壓器輸入達(dá)林頓管組成的射極輸出推挽功率放大器，再經(jīng)變壓器輸入到電纜模擬網(wǎng)絡(luò)中。電纜模擬部分有3節(jié)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，可模擬1KM、2KM、3KM電纜。點(diǎn)式電纜模擬網(wǎng)絡(luò)采用T型網(wǎng)絡(luò)。67，進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈，外方點(diǎn)式環(huán)線斷線時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示什么信號(hào)？
答：進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈時(shí)，點(diǎn)式環(huán)線斷線，利用點(diǎn)式繼電器的失磁落下，使預(yù)告信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)移紅燈，這時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示紅燈。
68，25HZ相敏軌道電路疊加UM71必須解決哪些問題？ 答：應(yīng)考慮以下問題：（1）電纜上電壓小于300V（2）發(fā)送器從24V上取電流1A，小于5.5A。（3）在軌道電路入口處，用0.15毆分路，分路線上的短路電流應(yīng)大于0.5A.（4）站內(nèi)正線最小道碴電阻原定為1.5Ω2KM，考慮站內(nèi)正線道碴電阻伙1Ω2KM時(shí)，機(jī)車入口電流也能大于0.5A（5）根據(jù)以上條件，發(fā)送器采用3級(jí)電平。
69，由綜合架上電碼化組合DM塞孔，可以測(cè)試電碼化發(fā)送器哪些數(shù)據(jù)？ 答：由電碼化組合DM可以測(cè)試出電碼化發(fā)送器的供電電壓及功出電壓。供電電壓應(yīng)為23～28V，功出電壓應(yīng)為135V左右，因?yàn)檎緝?nèi)發(fā)送器發(fā)送等級(jí)為3級(jí)。70，機(jī)車信號(hào)點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 答：測(cè)試票如下：（1）環(huán)線電流應(yīng)大于或等于2A（2）點(diǎn)式繼電器的電壓一般大于24V（3）環(huán)線斷線時(shí)，繼電器電壓為0，向值班員報(bào)警（4）環(huán)線短路時(shí)，繼電器工作，所以環(huán)線短路不能檢查。（5）進(jìn)站信號(hào)機(jī)為紅燈時(shí)，預(yù)告信號(hào)顯示黃燈，若點(diǎn)式環(huán)線斷線，預(yù)告信號(hào)改點(diǎn)紅燈。（6）EMBO發(fā)送輸出電壓，Ub1b2為67V±3V(132Ω);Ub1b2電壓與電纜調(diào)整有關(guān),職電纜為1.5KM，補(bǔ)6KM電纜后，Ub1b2一般為37V左右.71，微電子交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞FMQ中的雙向可控硅U5煉斷，發(fā)送電路怎樣動(dòng)作？
答：以碼器FMQ中雙向可控硅U5燒斷，F(xiàn)MQ故障，停止向軌道發(fā)碼，JZ220V無電壓，B2變壓器I次無電壓，故II次也無電壓，單晶管BT無振蕩，工作電源不能振蕩，所以BG1管不能導(dǎo)通，雙向可控硅U2也不能導(dǎo)通，F(xiàn)ZJ極電源被切斷，導(dǎo)致FZJ落下，并用其后接點(diǎn)接通備用設(shè)備。72，微電子交流計(jì)數(shù)篡奪勸閉塞查找接收設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)如何判斷是YMQ故障不是YMDYH故障？
答：先找YMDYH提供的三路電源是否存在，參數(shù)是否符合要求，是否已有效連續(xù)地連到Y(jié)MQ相應(yīng)端子上，不正常時(shí)說明YMDYH故障。正常時(shí)再向YMQ電碼輸入端輸入各種規(guī)定的電碼信號(hào)，檢查U1各對(duì)應(yīng)的譯碼輸出端是否有50HZ調(diào)制的高頻信號(hào)輸出，該信號(hào)正常輸出說明故障在YMDYH的功放電路上或YMDYH內(nèi)的功放電源上，若無信號(hào)或不正常，可判定故障在YMQ本身。73，什么叫調(diào)度集中？ 答：調(diào)度集中是指運(yùn)用遠(yuǎn)動(dòng)的理論基礎(chǔ)，結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和具體要求而構(gòu)成的能使高度員通過調(diào)度集中設(shè)備，直接控制管轄區(qū)段內(nèi)各車站上的道岔和信號(hào)、辦理列車進(jìn)路組織和指揮列車運(yùn)行，并能在高度所內(nèi)直接了解現(xiàn)場道岔信號(hào)和列車運(yùn)行等情況的鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)。
74，四信息移頻自動(dòng)閉塞區(qū)間無車占用時(shí)，送、受電端軌面電壓及接收繼電器端電壓各為多少？ 答：（1）移頻自動(dòng)閉塞區(qū)間無車占用時(shí)，軌面送電端電壓不小于4.5V,受電端電壓不小于0.2V（2）接收繼電器端電壓不小于17.5V 75，簡述可動(dòng)心軌的調(diào)整方法及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。答：（1）調(diào)整密貼力（道岔壓力）調(diào)整可動(dòng)心軌密貼力的方法有：調(diào)整不等邊鋼塊；調(diào)整上齒塊（尖軌采用增、減M片法）（2）調(diào)整開口 12號(hào)可動(dòng)心軌道岔第一牽引點(diǎn)開口為117MM+3MM，第二牽引點(diǎn)開口為68MM。18號(hào)可動(dòng)心軌道岔第一牽引點(diǎn)開口為98MM，第二牽引點(diǎn)開口為58MM。76，請(qǐng)畫出ZP-89型雙線單向三顯示自動(dòng)閉塞一般區(qū)間信號(hào)點(diǎn)發(fā)送編碼電路圖，列出運(yùn)行前方閉塞分區(qū)狀況與發(fā)碼關(guān)系表。
答：圖略。運(yùn)行前方閉塞分區(qū)狀況與發(fā)碼關(guān)系表：
運(yùn)行前方閉塞分區(qū)狀況
各繼電器狀態(tài)
發(fā)送信息碼
低頻頻率
DJ UJ LJ
次兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑
↑
↓
↑
L 11
次一個(gè)閉塞分區(qū)空閑
↑
↑
↓
U 15
次一個(gè)閉塞分區(qū)被占用
↑
↓
↓
HU 26
77，請(qǐng)畫出ZP-89型雙線單向四顯示自動(dòng)閉塞一般閉塞分區(qū)發(fā)送編碼電路圖，列出一般閉塞分區(qū)編碼情況表。
答：圖略。一般閉塞分區(qū)編碼情況：
運(yùn)行前方閉塞分區(qū)狀況
各繼電器狀態(tài)
發(fā)送信息碼
低頻頻率
1KFJ 2KFJ 3KFJ2F
次三個(gè)閉塞分區(qū)空閑
↑
↑
↑
L 11
次兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑
↑
↑
↓
LU 13.5
次一個(gè)閉塞分區(qū)空閑
↑
↓
U 15
次一個(gè)閉塞分區(qū)被占用
↓
HU 26
高級(jí)工綜述題: 1，列車全部接入中間出岔股道并且停在中間道岔區(qū)段前面時(shí)，中間道岔是怎樣延時(shí)解鎖的？ 答：列車全部進(jìn)入股道后，停在中間道岔區(qū)段前面時(shí)，CSHJ和CSJ不能立即勵(lì)磁吸起，從咽喉最末一個(gè)道岔解鎖時(shí)算起要等3分后，CSHJ才吸起并帶動(dòng)CSJ吸起，然后通過解鎖網(wǎng)絡(luò)使中間岔區(qū)段的1LJ、2LJ相繼吸起，最后使中間道岔解鎖。
2，試畫出64D型繼電半自動(dòng)閉塞中列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車站軌道電路區(qū)段時(shí)，發(fā)車站和接車站電路的動(dòng)作順序。答：圖略。
3，用電橋測(cè)試標(biāo)明找電纜接地故障。調(diào)整電橋可變電阻臂R和比例臂M，在電橋達(dá)到平衡時(shí)，R=10Ω、M=23.33Ω，電纜芯線全長L=0.50KM，求電纜芯線接地點(diǎn)至測(cè)試點(diǎn)的距離X為多少？ 答：根據(jù)電橋法計(jì)算故障點(diǎn)的公式X=2LR/（R+M）千米，得：X=230.5310/(10＋23.33)=0.30千米.4，選擇信號(hào)電纜徑路應(yīng)避開哪些地點(diǎn)？
答：選擇信號(hào)電纜徑路時(shí)應(yīng)避開下列地點(diǎn)：酸、堿、鹽聚集、石灰質(zhì)、污水、土質(zhì)松軟承受重壓可能發(fā)生大量塌陷危險(xiǎn)的地帶，以及道岔的岔尖、轍岔心、鋼軌接頭等處所。5，XJJ局部電路中，XJJ第一組接點(diǎn)有什么作用？ 答：（1）調(diào)車進(jìn)路內(nèi)，若只有一個(gè)道岔區(qū)段，接近區(qū)段又保留有車，當(dāng)車出清進(jìn)路后，防止XJJ再次吸起。若無引此接點(diǎn)在車出清進(jìn)路DXJ緩放期間，XJJ會(huì)重新吸起，使QJJ吸起，使剛吸起，使剛吸起的1LJ、2LJ又失磁落下，因而使進(jìn)路不能正常解鎖，信號(hào)錯(cuò)誤保留。（2）辦理調(diào)車中途折返作業(yè)時(shí)，保證牽出進(jìn)路XJJ在車列折返退出后不會(huì)重新吸起，使?fàn)砍鲞M(jìn)路按中途返回解鎖電路自動(dòng)解鎖。
6，在有兩個(gè)發(fā)車口的站，當(dāng)向主要線路方向發(fā)車時(shí)，為使出站信號(hào)機(jī)不閃兩個(gè)綠燈，采取了什么措施？
答：采取的措施是：（1）當(dāng)信號(hào)開放時(shí)，使ZXJ先于LZJ吸起。ZXJ吸起后用接點(diǎn)切斷第二個(gè)綠燈的點(diǎn)燈電路，然后用前接點(diǎn)接通第一個(gè)綠燈的點(diǎn)燈電路待LZJ吸起后，使第一個(gè)綠燈點(diǎn)亮，信號(hào)機(jī)則顯示一個(gè)綠燈。為實(shí)現(xiàn)ZXJ先吸起，LXJ后吸起，在ZXJ的勵(lì)磁電路中要經(jīng)過LXJF的后接點(diǎn)，而LXJ的勵(lì)磁電路里則要經(jīng)過與ZXJ串聯(lián)勵(lì)磁的XFJ的前接點(diǎn)。（2）當(dāng)關(guān)閉信號(hào)時(shí)，要使LXJ先失磁落下，ZXJ后失磁落下。LXJ失磁落下時(shí)，用其前接點(diǎn)首先切斷兩個(gè)綠燈的點(diǎn)燈電路，使信號(hào)關(guān)閉，這樣就不會(huì)出現(xiàn)ZXJ失磁落下時(shí)閃兩個(gè)綠燈的現(xiàn)象。為使LXJ先失磁落下，ZXJ后失磁落下，在ZXJ的自閉電路中接入LXJF的前接點(diǎn)。
7，在調(diào)車信號(hào)組合里KJ自閉電路中XJJ第六組前接點(diǎn)的作用是什么？ 答：若在列車完全進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方（XJ↓），進(jìn)路始端區(qū)段的SJ尚未吸起時(shí)，誤碰進(jìn)路始端按鈕，此時(shí)FKJ就會(huì)吸起自閉。如果在KJ電路中不接入XJJ第六組前接點(diǎn)，KJ就會(huì)經(jīng)FKJ前接點(diǎn)又構(gòu)通一條自閉電路，待第一區(qū)段的SJ吸起后，KJ也不失磁落下，在列車出清整條進(jìn)路后，由于KJ吸起與ZJ的緩放時(shí)間配合，使XJJ重新吸起，進(jìn)而使進(jìn)路重新鎖閉，信號(hào)錯(cuò)誤重復(fù)開放。在KJ自閉電路中加入XJJ第六組前接點(diǎn)后，就可以避免上述現(xiàn)象發(fā)生。8，試述執(zhí)3線的作用及該網(wǎng)絡(luò)線若斷線將如何發(fā)現(xiàn)？
答：執(zhí)3線的作用主要是為了行車安全，防止列車前方道岔區(qū)段迎面錯(cuò)誤解鎖。在正常使用時(shí)，車占用哪個(gè)區(qū)段，哪個(gè)區(qū)段的QJJ落下，為解鎖該區(qū)段做好了準(zhǔn)備，并利用該區(qū)段的FDGJ前接點(diǎn)和1LJ、2LJ的接點(diǎn)給執(zhí)3線繼續(xù)供KF電源，使車尚未壓入的區(qū)段的QJJ保持吸起，1LJ、2LJ無法勵(lì)磁，因而可防止在錯(cuò)按SGA時(shí)，使進(jìn)路錯(cuò)誤迎面解鎖。當(dāng)執(zhí)3線斷線時(shí)，從故障點(diǎn)的前一個(gè)區(qū)段起不能正常解鎖，因故障點(diǎn)后的QJJ都提前落下，車壓入該區(qū)段時(shí)，F(xiàn)DGJ無法吸起，致使解鎖電路不能正常解鎖，即發(fā)現(xiàn)執(zhí)3線斷線。9，電纜故障測(cè)試儀測(cè)試電纜故障一般分幾個(gè)步驟進(jìn)行？
答：分3個(gè)步驟進(jìn)行：具體如下：第一步是測(cè)量出任意兩根正常電纜芯線的環(huán)線電阻2RL；第二步是測(cè)量出測(cè)試點(diǎn)至故障點(diǎn)間一根電纜芯線的電阻RX；第三步是計(jì)算測(cè)試點(diǎn)至故障點(diǎn)的距離LX； LX=RX3L/RL 其中，L為電纜芯線的長度。
10，6502電氣集中電路里的解鎖網(wǎng)絡(luò)辦理正常解鎖時(shí)解鎖網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)作規(guī)律是怎樣的？
答：正常解鎖時(shí)，如果車運(yùn)行方向是從左到右，則進(jìn)路繼電器1LJ先勵(lì)磁吸起，同區(qū)段的進(jìn)路繼電器2LJ后勵(lì)磁吸起，第一個(gè)區(qū)段解鎖后，第二個(gè)區(qū)段解鎖，由進(jìn)路始端向終端逐段解鎖。如果運(yùn)行方向從右到左，則進(jìn)路繼電器2LJ先勵(lì)磁吸起，同區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ后勵(lì)磁吸起，也是第一個(gè)區(qū)段解鎖后，第二個(gè)區(qū)段解鎖，由進(jìn)路始端至終端逐段解鎖。11，電氣集中車站有關(guān)道岔作業(yè)施工完畢后，如何正確核對(duì)道岔位置？
答：有關(guān)道岔的施工作業(yè)后需核對(duì)道岔位置時(shí)，關(guān)鍵是做到“四個(gè)一致”即：扳動(dòng)位置、表示燈、接通光帶、與室外道岔一致。室內(nèi)扳定位時(shí)應(yīng)有定位表示、扳反位時(shí)應(yīng)有反位表示；室外人員核對(duì)道岔位置后說：“33道岔現(xiàn)在開通33股道（或33道岔）——定位（或反位）”，不定期仙則壓接通光帶按鈕（或排進(jìn)路），核對(duì)“四個(gè)一致”，定、反位均核對(duì)完畢后，方可銷點(diǎn)，交付使用。
12，請(qǐng)寫出6502電氣集中常用的12種條件電源。
答：KF-ZQJ-Q、KZ-ZQJ-H、KF-ZRJ-Q、KZ-GDJ、KF-ZDJ、KF-ZFJ、JZ-TGJ、JF-TCJ、KF-30S、KF-3MIN、KX-RJ-H、KZ-YZSJ-H。13，6502電氣集中常用的方向電源有哪十種？
答：KF-LJJ-Q、KF-LFJ-Q、KF-DJJ-Q、KF-DFJ-Q、KZ-列共-DJJ-Q、KZ-列共-DFJ-Q、KZ-列共-Q、KZ-共用-H、KF-共用-H、KF-共用-Q。14，電氣集中聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容包括哪些？ 答：電氣集中聯(lián)鎖表編制內(nèi)容包括：（1）進(jìn)路方向欄；（2）進(jìn)路欄；（3）進(jìn)路方式欄；（4）排列進(jìn)路按下的按鈕欄；（5）信號(hào)機(jī)欄；（6）道岔欄；（7）敵對(duì)信號(hào)欄；（8）軌道區(qū)段欄；（9）進(jìn)路號(hào)碼欄；（10）其他聯(lián)鎖欄。
15，軌道停電故障恢復(fù)供電時(shí)是怎樣防止進(jìn)路錯(cuò)誤解譴的？
答：軌道電源停電故障時(shí)，受其供電的GJ和DGJ及并聯(lián)于各束供電干線的中間繼電器ZJJ同時(shí)失磁落下，ZJJ失磁落下切斷軌道停電繼電器GDJ電路使其失磁落下，GDJ失磁落下使GDJF失磁落下，同時(shí)切斷條件電源KZ-GDJ，條件電源中斷使各區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ、2LJ失去動(dòng)作電源，不再具有解鎖動(dòng)作的可能。在停電故障又恢復(fù)供電時(shí)，GJ、DGJ及ZJJ先勵(lì)磁吸起，繼而GDJ勵(lì)磁吸起，GDJF緩吸吸起。所以經(jīng)由GDJ和GDJF前接點(diǎn)接通的條件電源KZ-GDJ要比GJ、DGJ及ZJJ的吸起時(shí)間滯后，保證軌道繼電器全部吸起后條件電源KZ-GDJ才會(huì)接通，才會(huì)使各區(qū)段的1LJ、2LJ有解鎖動(dòng)作的可能，從而保證已鎖閉好的進(jìn)路不致因恢復(fù)供電而錯(cuò)誤解鎖。另外，當(dāng)軌道電路發(fā)生瞬間停電時(shí)，DGJ落下又吸起，而FDGJ吸起又落下。因FDGJ的緩放時(shí)間不一樣，遇到條件電源KZ-GDJ斷開又接通仍有可能導(dǎo)致進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。為此，F(xiàn)DGJ電路采用KZ-GDJ作為勵(lì)磁電源，保證軌道停電恢復(fù)后，在所有的DGJ吸起并切斷所有的FDGJ勵(lì)磁電路后，才接通它的條件電源KZ-GDJ，保證在軌道恢復(fù)供電之前，F(xiàn)DGJ無勵(lì)磁吸起的可能，從而杜絕進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。
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鐵路傷心人 鐵路傷心人 當(dāng)前離線
威望326 金錢1560 貢獻(xiàn)20 好評(píng)0 閱讀權(quán)限30 性別男 來自濟(jì)南鐵路局 在線時(shí)間1 小時(shí) 注冊(cè)時(shí)間2007-6-10 最后登錄2007-6-10
工人技師
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發(fā)表于 2007-6-10 20:11 | 只看該作者
16，使軌道區(qū)段的道碴漏阻降為0Ω的原因有哪些？ 答：使軌道區(qū)段的道渣漏阻降為0Ω的主要原因有：（1）粘結(jié)式軌距桿絕緣破損；（2）老式軌距桿的兩端絕緣破損；（3）老式軌距桿一爪與過軌引線相碰；（4）老式軌距桿兩爪與安裝裝置的長基礎(chǔ)角鋼相碰；（5）軌道電路送、受電端的兩根引接線余量處卡釘脫落，兩引線線相碰；（6）過軌引接線在軌底處因卡釘脫落而與軌底相碰；（7）過軌引接線在軌底與防爬器相碰造成短路；（8）基礎(chǔ)角鋼兩側(cè)角形鐵的絕緣同時(shí)破損，長基礎(chǔ)角鋼將兩軌短路。
17，列車全部接入中間出岔股道并且停在中間道岔區(qū)段前面時(shí)，中間道岔是怎樣延時(shí)解鎖的？
答：列車全部進(jìn)入股道后，停在中間道岔區(qū)段前面時(shí)，CSHJ和CSJ不能立即勵(lì)磁吸起，從咽喉最末一個(gè)道岔解鎖時(shí)算起要等3分鐘后，CSHJ才吸起并帶動(dòng)CSJ吸起，然后通過解鎖網(wǎng)絡(luò)使中間岔區(qū)段的1LJ、2LJ相繼吸起，最后使中間道岔解鎖。
18，板動(dòng)道岔時(shí)電機(jī)反轉(zhuǎn)（扳定位轉(zhuǎn)反位，扳反位轉(zhuǎn)定位）是什么原因？如何處理？ 答：發(fā)生這種故障主要原因：（1）電動(dòng)機(jī)定子1號(hào)～3號(hào)端子線接反或2號(hào)～3號(hào)端子線接反；（2）室內(nèi)DZ、DF電源反或2DQJ接點(diǎn)配線接反；（3）電纜線接反；（4）轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部配線錯(cuò)誤。處理方法：發(fā)生這種故障多是由于更換電機(jī)，配線出錯(cuò)等原因造成的，因此，處理時(shí)要考慮施工等因素，以重新校對(duì)配線為主，絕不能亂調(diào)配線臨時(shí)恢復(fù)，否則將會(huì)造成配線與圖紙不符合或留下其他隱患。
19，板動(dòng)道岔時(shí)燒熔斷器有哪些主要原因？如何處理？ 答：扳動(dòng)道岔時(shí)燒熔斷器的主要原因有：（1）電機(jī)短路；（2）電源混線；（3）電纜混線；（4）配線錯(cuò)誤；（5）電機(jī)動(dòng)作電路中有兩個(gè)以上接地點(diǎn)；（6）室內(nèi)2DQJ兩組有極點(diǎn)動(dòng)作不同步；（7）來回快扳道岔時(shí)，2DQJ接點(diǎn)電弧不能熄滅形成短路。處理方法：（1）調(diào)查了解是否扳定、反位都燒熔斷器；（2）甩掉電機(jī)4號(hào)端線，扳動(dòng)試驗(yàn)，如果不煉熔斷器則是電機(jī)問題；如果依然如故，則是電路配線問題；（3）甩掉X1（或X2）線扳動(dòng)試驗(yàn)，如果不燒熔斷器則是轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)配線問題；如果依然如故，則是電纜混線或室內(nèi)問題；（4）檢修后扳動(dòng)試驗(yàn)燒熔斷器，則屬于故障電流太大或電弧不能吹斷造成短路。20，DCJ或FCJ不能自閉是什么現(xiàn)象？如何處理？ 答：因?yàn)镈CJ或FCJ的勵(lì)磁電路是從進(jìn)路左端往右端并聯(lián)傳送動(dòng)作的，假若道岔組合的DCJ或FCJ不能自閉發(fā)生在進(jìn)路的左端，則有可能出現(xiàn)不能自閉的DCJ或FCJ與進(jìn)路相鄰右端的道岔組合的DCJ或FCJ互相跳動(dòng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致進(jìn)路不能排出。處理方法：（1）應(yīng)檢查靠進(jìn)路左端跳動(dòng)的繼電器自閉電路；（2）如果是全咽喉的DCJ或FCJ不能自閉（可排其它進(jìn)路試驗(yàn)），則應(yīng)檢查KZ-ZQJ-H電源。
21，在控制服上如何判斷進(jìn)路中的JXJ是否勵(lì)磁？
答：在控制臺(tái)面可以根據(jù)以下幾種現(xiàn)象分析判斷JXJ是否勵(lì)磁：（1）進(jìn)路的右端作始端時(shí)，始端的按鈕表示燈穩(wěn)定燈光，說明進(jìn)路中所有的JXJ吸起。（2）進(jìn)路的右端作終端時(shí)，終端按鈕表示燈滅燈，排列進(jìn)路表示燈息滅，說明進(jìn)路中所有的JXJ吸起。（3）進(jìn)路的右端的單動(dòng)道岔已經(jīng)變位，或雙動(dòng)道岔由反位轉(zhuǎn)到定位，說明該道岔往進(jìn)路左端的JXJ已經(jīng)勵(lì)磁。（4）排列長調(diào)車進(jìn)路或列車進(jìn)路時(shí)，基本進(jìn)路中的變通按鈕和中間信號(hào)點(diǎn)按鈕表示燈閃光，說明包括該信號(hào)點(diǎn)在內(nèi)的（或變通按鈕）往進(jìn)路左端的JXJ已經(jīng)勵(lì)磁。22，JXJ不能自閉，控制臺(tái)有什么現(xiàn)象？如何處理？ 答：JXJ不能自閉的現(xiàn)象是：（1）進(jìn)路左端的JXJ不能自閉，該JXJ與相鄰道岔組合5、6線上的DCJ或FCJ（單動(dòng)道岔時(shí)）及JXJ不能勵(lì)磁，整條進(jìn)路選不出；（2）如果JXJ不能自閉發(fā)生在進(jìn)路最右端，只要ZJ勵(lì)磁快些不影響進(jìn)路的排列。處理方法：找到跳動(dòng)的繼電器中靠近進(jìn)路最左端的一個(gè)，查找其自閉電路即可。23，LKJ不勵(lì)磁，控制臺(tái)有什么現(xiàn)象？如何處理？ 答：LKJ不能勵(lì)磁的現(xiàn)象是：（1）選路完畢、排列進(jìn)路表示燈熄滅，始端按鈕表示燈未經(jīng)穩(wěn)定燈光就熄滅，在控制臺(tái)看一切復(fù)原；（2）執(zhí)行組不能動(dòng)作，光帶不出來。處理方法：（1）排列以其他信號(hào)點(diǎn)為始端的同方向列車進(jìn)路，檢查方向電源；（2）檢查JXJ52接點(diǎn)和LKJ3-4線圈及KZ熔斷器。
24，LKJ不自閉，控制臺(tái)有什么現(xiàn)象？如何處理？ 答：LKJ不自閉的現(xiàn)象是：（1）排列進(jìn)路后，列車按鈕亮穩(wěn)定燈光后轉(zhuǎn)為調(diào)車按鈕亮穩(wěn)定燈光；（2）進(jìn)路可能出現(xiàn)白光帶；（3）信號(hào)復(fù)示器瞬時(shí)開放就關(guān)閉。處理方法：如果排進(jìn)路時(shí)就發(fā)生，則檢查LKJ62、LKJ22；如果在信號(hào)開放后就關(guān)閉，則檢查KJ72即可。25，XJJ不勵(lì)磁，控制臺(tái)有什么現(xiàn)象？如何處理？
答：XJJ不能勵(lì)磁的現(xiàn)象同KJ、ZJ勵(lì)磁的現(xiàn)象在控制臺(tái)看是相同的，都是始端按鈕亮穩(wěn)定燈光，方向繼電器復(fù)原，進(jìn)路無白光帶顯示。處理方法：（1）運(yùn)用排列進(jìn)路的方法縮小故障范圍，區(qū)分是始端、終端，還是進(jìn)路中某一組合問題；（2）進(jìn)機(jī)械室確認(rèn)XJJ、KJ、ZJ的吸落狀態(tài)；（3）用電壓表對(duì)分法進(jìn)行查找。26，整個(gè)咽喉不能辦理進(jìn)路有哪些原因？
第三篇：試驗(yàn)員實(shí)操考試復(fù)習(xí)資料
塌落度的測(cè)試
用一個(gè)上口100mm、下口200mm、高300mm喇叭狀的塌落度桶，灌入混凝土分三次填裝，每次填裝后用搗棒搗25次，搗實(shí)后，抹平。然后拔起桶，混凝土因自重產(chǎn)生塌落現(xiàn)象，用桶高300mm減去塌落后混凝土最高點(diǎn)的高度，稱為坍落度。如果差值為 10mm，則塌落度為10mm（適用于骨料粒徑不大于40mm、塌落度不小于10mm的混凝土拌合物稠度測(cè)定），精確到5mm。
當(dāng)混凝土拌合物的塌落度大于220mm時(shí)，用鋼尺測(cè)量混凝土擴(kuò)展后最終的最大直徑和最小直徑，在這兩個(gè)直徑之差小于50mm和條件下，用其算術(shù)平均數(shù)（一組數(shù)據(jù)中所有數(shù)據(jù)之和再除以數(shù)據(jù)的個(gè)數(shù)）作為塌落度擴(kuò)展值；最大最小差大于50mm時(shí)試驗(yàn)結(jié)果無效。
如果發(fā)現(xiàn)粗骨料在中央集堆或邊緣有水泥漿析出，表示此混凝土拌合物抗離析性不好，應(yīng)予以記錄。
鋼筋拉伸、彎曲試驗(yàn)
1、知識(shí)點(diǎn)：熱軋帶肋鋼筋：HRB335、400、500 熱軋光圓鋼筋：HPB235、300 鋼筋必試項(xiàng)目：拉伸試驗(yàn)[下屈服點(diǎn)、抗拉強(qiáng)度、伸長率、最大力總伸長率（牌號(hào)帶E的鋼筋）]、彎曲試驗(yàn)、重量偏差
組批規(guī)則及取樣規(guī)定：（1）每批由同一牌號(hào)、同一爐罐、同一規(guī)格的鋼筋組成，每批重量通常不大于60t。（2）每一驗(yàn)收批，在任選的兩根鋼筋上切取試件（拉伸2個(gè)、彎曲2個(gè)）。（3）超過60t的部分，每增加40t（或不足40t的余數(shù)），增加一個(gè)拉伸試驗(yàn)試件和一個(gè)彎曲試驗(yàn)試件。（4）測(cè)量鋼筋重量偏差時(shí)，試樣應(yīng)從不同鋼筋上截取，數(shù)量不少于5個(gè)。
原始標(biāo)距：室溫下施力前的試樣標(biāo)距。屈服強(qiáng)度：當(dāng)金屬材料呈現(xiàn)屈服現(xiàn)象時(shí)，在試驗(yàn)期間達(dá)到塑性變形發(fā)生而力不增加的應(yīng)力點(diǎn)。
上屈服強(qiáng)度：試樣發(fā)生屈服而力首次下降前的最大應(yīng)力。下屈服強(qiáng)度：在屈服期間，不計(jì)初始瞬時(shí)效應(yīng)時(shí)的最小應(yīng)力。
原始標(biāo)距L0=0sk，s0為試樣橫截面積，原始標(biāo)距不應(yīng)小于15㎜，當(dāng)k為5.65時(shí)不能符合最小標(biāo)距的要求時(shí)可取較高的值（優(yōu)先取11.3）或采用非比例試樣，非比例試樣其原始標(biāo)距與原始橫截面積無關(guān)。對(duì)于比例試樣，記值之差小于10%L0，可將原始標(biāo)距的計(jì)算值修約至最接近5mm的倍數(shù)。原始標(biāo)距的標(biāo)記應(yīng)準(zhǔn)確到±1%。
比例試樣：A11.3表示原始標(biāo)距為系數(shù)采用11.3的斷后伸長率 非比例試樣：A80㎜表示原始標(biāo)距為80㎜的斷后伸長率
原始標(biāo)距一般取5d，應(yīng)用小標(biāo)記、細(xì)畫線或細(xì)墨線標(biāo)記，但不得用引起過早斷裂的缺口做標(biāo)記。
測(cè)最大力總伸長率（帶E）時(shí)，原始標(biāo)距固定10㎜一個(gè)點(diǎn)。
試驗(yàn)溫度一般為10℃~35℃的室溫范圍內(nèi)，對(duì)溫度要求嚴(yán)格的試驗(yàn)溫度應(yīng)為23±5℃。拉伸試驗(yàn)加荷速率：6~60MPa/s×截面面積，剛開始小，緩慢增加。彎曲試驗(yàn)角度為180°。
測(cè)量鋼筋重量偏差時(shí)，試樣應(yīng)從不同根鋼筋上截取，數(shù)量不少于5支，每支試樣長度不小于500㎜。長度應(yīng)逐支測(cè)量，應(yīng)精確到1㎜。測(cè)量試樣總重量時(shí)，應(yīng)精確到不大于總重量的1%。
2、試驗(yàn)過程
為了保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，機(jī)器應(yīng)提前打開預(yù)熱，試驗(yàn)機(jī)量程：20%~80%，試驗(yàn)前儀器儀表應(yīng)歸零。
游標(biāo)卡尺測(cè)量直徑，至少兩頭、中間三個(gè)點(diǎn)，不能卡帶肋的地方。夾住中間開始用直尺、銼刀打原始標(biāo)距5d，中間往兩邊量。
先夾上面7~10㎝，給油夾下面，再給油拉，直至拉斷，數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳。
將斷裂的鋼筋接在一起量，按公式計(jì)算。如斷在標(biāo)距點(diǎn)上，原始標(biāo)距除以2再打標(biāo)距點(diǎn)后量。
混凝土抗壓試驗(yàn)
1、知識(shí)點(diǎn)
取樣與試樣留置規(guī)定：（1）每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次；（2）每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時(shí)，取樣不得少于一次；（3）當(dāng)一次連續(xù)澆筑超過1000m3時(shí)，同一配合比的混凝土每200m3取樣不得少于一次；（4）每一樓層、同一配合比的混凝土，取樣不得少于一次；（5）每次取樣應(yīng)至少留置一組標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件，同條件養(yǎng)護(hù)試件的留置組數(shù)應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，不宜少于10組，且不應(yīng)少于3組。
混凝土試樣的采取及坍落度試驗(yàn)應(yīng)在到貨后20min內(nèi)完成，試件的制作應(yīng)在40min內(nèi)完成?；炷猎嚇討?yīng)在卸料量的1/4至3/4之間采取，取樣量應(yīng)滿足強(qiáng)度檢驗(yàn)所需用量的1.5倍，且宜不少于20L。普通混凝土必試項(xiàng)目：（1）稠度試驗(yàn)（坍落度試驗(yàn)）；（2）抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。坍落度試驗(yàn)：把試樣用小鏟分三層均勻地裝入坍落度筒內(nèi)，使搗實(shí)后每層高度為筒高的1/3左右，每層用搗棒插搗25次。
強(qiáng)度試驗(yàn)：3個(gè)試件為一組，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為150㎜的立方體；試件應(yīng)在拌制后盡快成型，一般不宜超過15min；混凝土拌合物應(yīng)分二層裝入試模內(nèi)，每層厚度大致相等。
混凝土試件標(biāo)養(yǎng)溫度：20±2℃，濕度95%以上。砂漿試件標(biāo)養(yǎng)溫度：20±2℃，濕度90%以上。
壓力試驗(yàn)機(jī)的測(cè)量精度為±1%；試件破壞荷載應(yīng)大于壓力機(jī)全量程的20%且小于80%，機(jī)器單位為KN；強(qiáng)度等級(jí)≥C60時(shí)試件周圍應(yīng)設(shè)防崩裂網(wǎng)罩。
在實(shí)驗(yàn)過程中應(yīng)連續(xù)均勻地加荷，＜C30時(shí)0.3~0.5MPa/s（100㎜時(shí)3~5kN，150㎜時(shí)6.75kN~11.25kN）,≥C30且＜C60時(shí)0.5~0.8MPa/s，≥C60時(shí)0.8~1MPa/s。
抗壓強(qiáng)度計(jì)算規(guī)則：15%，尺寸換算系數(shù)。
抗?jié)B混凝土：每500m3留置一組，且每項(xiàng)工程不少于兩組，冬施摻防凍劑混凝土檢驗(yàn)抗?jié)B性能應(yīng)增加留置與工程同條件養(yǎng)護(hù)28d，再標(biāo)養(yǎng)28d后進(jìn)行抗?jié)B試驗(yàn)的試件；必試項(xiàng)目：稠度、抗壓強(qiáng)度、抗?jié)B性能；抗?jié)B性能試驗(yàn)應(yīng)采用頂面直徑175㎜、底面直徑185㎜、高度150㎜的圓臺(tái)或直徑高度均為150㎜的圓柱體試件，抗?jié)B試件以6個(gè)為一組；試驗(yàn)從水壓為0.1MPa開始，以后每隔8h增加水壓0.1MPa，并且要隨時(shí)注意觀察試件斷面的滲水情況，當(dāng)6個(gè)試件中有3個(gè)試件端面呈有滲水現(xiàn)象時(shí)，即可停止試驗(yàn)，記下當(dāng)時(shí)的水壓；抗?jié)B等級(jí)以每組6個(gè)試件中4個(gè)試件未出現(xiàn)滲水時(shí)的最大水壓力計(jì)算，其公式為：110??HP，H為6個(gè)試件中3個(gè)滲水時(shí)的水壓力（MPa）。
雙摻混凝土：摻合料、外加劑。試塊面的誤差
2、試驗(yàn)過程
一組三塊試件從標(biāo)養(yǎng)室取出后應(yīng)及時(shí)試驗(yàn)，將試件表面與壓力機(jī)上下承壓板面擦干凈。觀察試塊，直尺量三個(gè)面三個(gè)邊，誤差不超過±1%。雙手將試件安放在承壓板中心，一面朝自己（正），機(jī)器歸零，開動(dòng)試驗(yàn)機(jī)，當(dāng)上壓板與試件接近時(shí)，調(diào)整球座，使接觸平衡。
試驗(yàn)過程中連續(xù)均勻加荷，當(dāng)試件接近破壞而開始急劇變形時(shí)，應(yīng)停止調(diào)整試驗(yàn)機(jī)油門，直至破壞。
水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量試驗(yàn)
水泥必試項(xiàng)目：膠砂強(qiáng)度、安定性、凝結(jié)時(shí)間。
標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量測(cè)定分為標(biāo)準(zhǔn)法和代用法，標(biāo)準(zhǔn)法采用調(diào)整用水量法（130多ml，不超過142ml），代用法有調(diào)整用水量法和不變用水量法（142.5ml）。
硅酸鹽水泥強(qiáng)度：42.5~62.5R，普通硅酸鹽水泥強(qiáng)度：42.5~52.5R，其他水泥：32.5~52.5R 硅酸鹽水泥代號(hào)：P2Ⅰ、P2Ⅱ，普通硅酸鹽水泥：P2O，礦渣硅酸鹽水泥：P2S2A、P2S2B，火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥：P2P，粉煤灰硅酸鹽水泥：P2F，復(fù)合硅酸鹽水泥：P2C 取樣方法數(shù)量規(guī)定：散裝水泥：500t一批，隨機(jī)從不少于3個(gè)車罐取等量水泥，混合攪拌均勻后從中取不少于12kg；袋裝水泥：200t一批，隨機(jī)從不少于20袋中各取等量水泥，混合均勻后取不少于12kg。
膠砂強(qiáng)度試驗(yàn)溫度為20±2℃，相對(duì)濕度大于50%以上，養(yǎng)護(hù)箱及養(yǎng)護(hù)水溫度為20±1℃，相對(duì)濕度大于90%以上，養(yǎng)護(hù)期間試件之間間隔或試件上表面水深不得小于5㎜，溫濕度記錄每天不少于2次。試驗(yàn)前15min從水中取出，擦去試體表面附著物，并用濕布覆蓋至試驗(yàn)結(jié)束。
先做抗折強(qiáng)度試驗(yàn)，后做抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。抗折試驗(yàn)加荷速度為50±10N/s，抗壓試驗(yàn)加荷速度為2400±200N/s。評(píng)定：六個(gè)有一個(gè)超出平均值±10%，剔除后再比，還有超出作廢。
用水量試驗(yàn)前必須做到以下幾點(diǎn)：（1）維卡儀的金屬棒能自由滑動(dòng)；（2）指針調(diào)零；（3）攪拌機(jī)運(yùn)行正常。
水泥凈漿的拌制：攪拌鍋和攪拌葉先用濕布濕潤，先將拌合水倒入攪拌鍋內(nèi)，然后在5~10s內(nèi)將500g水泥加入水中；拌合時(shí)，先將鍋放在攪拌機(jī)的鍋?zhàn)?，升至攪拌位置，啟?dòng)攪拌機(jī)，低速120s，停15s，同時(shí)將葉片和鍋壁上的水泥漿刮入鍋中間，接著高速120s停機(jī)。
整個(gè)試驗(yàn)應(yīng)在攪拌后1.5min內(nèi)完成，以試桿沉入凈漿并距底板6±1㎜（以試錐下沉深度30±1mm）時(shí)的凈漿為標(biāo)準(zhǔn)稠度凈漿。其拌合水量為該水泥的標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量（P），按水泥質(zhì)量的百分比計(jì)。
用不變水量方法測(cè)定時(shí)，SP185.04.3，S為試錐下沉深度（㎜），當(dāng)試錐下沉深度小于13㎜時(shí)應(yīng)改用調(diào)整水量測(cè)定。
硅酸鹽水泥初凝不小于45min，終凝不大于390min；其他水泥初凝不小于45min，終凝不大于600min。
第四篇：礦井設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)資料
一、礦區(qū)均衡生產(chǎn)服務(wù)年限：是礦區(qū)年產(chǎn)量長期保持建設(shè)規(guī)模生產(chǎn)年限，是決定礦區(qū)建設(shè)規(guī)模的重要原則和依據(jù)。
二、礦井設(shè)計(jì)一般程序：項(xiàng)目建議書---可行性研究---初步設(shè)計(jì)（包括安全專篇）---施工圖設(shè)計(jì)
三、方案比較法：根據(jù)已知條件列出若干個(gè)可行方案，然后進(jìn)行具體的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較，從中選出相對(duì)最優(yōu)的一種方案。
四、開拓煤量：是指井田范圍內(nèi)已掘進(jìn)的開拓巷道所圈定尚未采出的可采儲(chǔ)量。
五、準(zhǔn)備煤量：是指采區(qū)上山及車場等準(zhǔn)備巷道所圈定的可采煤量。
六、回采煤量：是準(zhǔn)備煤量范圍內(nèi)，已有采煤巷道及工作面（開切眼）所圈定的可采儲(chǔ)量。
七、掘進(jìn)率：是生產(chǎn)礦井在一定時(shí)期內(nèi)每生產(chǎn)1萬噸煤所需掘進(jìn)的生產(chǎn)巷道總進(jìn)尺數(shù)和開拓總進(jìn)尺數(shù)。
八、軌距：是指單軌線路上兩條鋼軌軌頭內(nèi)緣之間的距離。標(biāo)準(zhǔn)（600mm、762mm、900mm）
九、線路坡度：線路兩點(diǎn)之間的高差與其水平距離比值的千分值。
十、采區(qū)車場：采區(qū)上下山和區(qū)段平巷或階段大巷連接處的一組巷道和硐室。十一，采區(qū)硐室：主要有采區(qū)煤倉、采區(qū)變電所、采取絞車房和采取水泵房等。
一、礦區(qū)總體設(shè)計(jì)依據(jù)
1、礦區(qū)總體規(guī)劃設(shè)計(jì)委托書。礦區(qū)總體規(guī)劃屬政府行為，由各?。▍^(qū)、市）、計(jì)劃單列市發(fā)改委和計(jì)劃單列企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)或有關(guān)政府部門委托。
2、礦區(qū)資源普查地質(zhì)報(bào)告和必要的詳查地質(zhì)報(bào)告以及審批文件。
3、礦區(qū)環(huán)境影響大綱以及審批文件。
4、各省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展五年計(jì)劃及遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要。
5、煤炭行業(yè)及相關(guān)電力、化工、交通、建材等行業(yè)的五年計(jì)劃及遠(yuǎn)景規(guī)劃。
二、礦區(qū)建設(shè)順序和基本原則
1、先淺后深
2、先小后大
3、先易后難
4、先平硐、再斜井、后立井
5、先改擴(kuò)建，再新建
6、先急需后一般
7、同時(shí)建設(shè)的礦井不能太多
三、礦區(qū)采動(dòng)治理
1、綜合防治地表下沉
2、綜合治理煤矸石
3、綜合防治大氣污染
4、綜合防治水污染
四、礦井開采設(shè)計(jì)步驟
1、提出可行方案
2、進(jìn)行方案的技術(shù)比較
3、進(jìn)行方案的經(jīng)濟(jì)比較
4、方案的多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)優(yōu)選
5、編寫說明書，繪制設(shè)計(jì)圖紙
五、方案比較法的步驟
1、明確設(shè)計(jì)的內(nèi)容、性質(zhì)、要求、以及設(shè)計(jì)要達(dá)到的目標(biāo)。
2、熟悉和掌握設(shè)計(jì)任務(wù)書或設(shè)計(jì)中所要解決的總體或局部課題的內(nèi)容及外部條件，對(duì)礦井設(shè)計(jì)來說主要是礦床的地質(zhì)條件、交通情況，與相鄰礦井的關(guān)系，與其他企業(yè)的關(guān)系等。
3、根據(jù)內(nèi)部及外部條件、設(shè)計(jì)任務(wù)的內(nèi)容和目標(biāo)，提出可行方案。
4、對(duì)提出的可行方案進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析，選出2-3個(gè)最優(yōu)方案。
5、對(duì)選出的最優(yōu)方案進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)計(jì)算與比較，全面研究技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的合理性，明確各方案在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的差異，全面衡量個(gè)方案的利弊。在技術(shù)上可行的方案中，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的決定取舍的主要依據(jù)。從各方案中選出相對(duì)最優(yōu)方案作為設(shè)計(jì)方案。
6、按設(shè)計(jì)任務(wù)要求，對(duì)方案作出詳細(xì)的文字說明，并繪制出必需的圖紙。
六、技術(shù)比較的注意事項(xiàng)
1、生產(chǎn)高度集中化
2、開采系統(tǒng)合理化
3、采掘綜合機(jī)械化
4、煤流運(yùn)輸連續(xù)化
5、輔助運(yùn)輸單一化
6、提升系統(tǒng)自動(dòng)化
7、輔助生產(chǎn)機(jī)械化
8、地面布置合理化
9、監(jiān)測(cè)監(jiān)控管理網(wǎng)絡(luò)化
10、安全環(huán)保文明化
七、立井井底車場的基本類型
1、環(huán)形式：立式、斜式、臥式
2、折返式：梭式、盡頭式
八、采區(qū)準(zhǔn)備方式分類
煤層賦存條件可分為：采區(qū)式、盤區(qū)式、帶區(qū)式準(zhǔn)備 開采方式可分為：上山采（盤）區(qū)和下山采（盤）區(qū)準(zhǔn)備 采區(qū)上下山布置：單翼采區(qū)和雙翼采區(qū) 煤層群開采：單層準(zhǔn)備和聯(lián)合準(zhǔn)備
九、上山布置方式和適用條件
二煤層上山；單一薄及中厚煤層，煤層群最下一層為薄煤層或產(chǎn)量不大，服務(wù)年限不長的采區(qū)
一煤一巖上山；煤層群最下一層為維護(hù)條件較好的薄及中厚煤層或產(chǎn)量不大，服務(wù)年限不長的采區(qū)
二條巖石上山；煤層群最下一層為厚煤層或單一開采煤層
一煤二巖上山；地質(zhì)情況和煤層情況需進(jìn)一步弄清或需在煤層中布置一條通風(fēng)行人上山，為兩條巖石上山導(dǎo)向采區(qū)
三條巖石上山；聯(lián)合的沒層層數(shù)較多，厚度大，產(chǎn)量大，儲(chǔ)量豐富，服務(wù)年限長，瓦斯大，通風(fēng)復(fù)雜的采區(qū)
十、采區(qū)煤倉分類和評(píng)價(jià)
1、垂直式；圓形斷面利用率高，不易發(fā)生堵塞現(xiàn)象，便于維護(hù)，施工速度快，但使用受限制。適用于煤倉上下口在同一垂線上。
2、傾斜式；適當(dāng)增加煤倉長度和容量，倉口簡單，可減少煤炭破碎度。煤倉傾斜度一般為60—70。但是承壓性差，鋪底量大，施工不方便。適用于煤倉上下口不在同一垂線上。
3、混合式；適應(yīng)性強(qiáng)，但曲折多施工不方便。適用于煤倉上下口不在同一垂線上。
十一、綜合機(jī)械化工作面回采巷道布置方式（P183）
1、單巷式。2雙巷式：下側(cè)雙巷、上側(cè)雙巷、兩側(cè)雙巷。3多巷式：三進(jìn)兩回、三進(jìn)三回
十二、選擇采煤方法的原則
必須滿足安全、經(jīng)濟(jì)、煤炭采出率的基本原則，努力實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)高效安全生產(chǎn)。安全就是必須貫徹“安全第一”的生產(chǎn)方針，做到采煤先進(jìn)合理，采煤系統(tǒng)可行，技術(shù)措施完善。經(jīng)濟(jì)就是高產(chǎn)、高效、低耗、低成本、煤炭質(zhì)量好。采出率高就是要求盡量減少?zèng)]住損失，減少采煤工作面留煤損失和其他損失，最大限度的提高煤炭資源的采出率，以達(dá)到國家的要求。選擇采煤方法應(yīng)當(dāng)遵循的三個(gè)基本原則，是密切聯(lián)系又是相互制約，在選擇時(shí)候應(yīng)當(dāng)綜合考慮。
十三、影響采煤方法選擇的因數(shù)
1、地質(zhì)因數(shù)：煤層傾角、煤層厚度、煤層特征及頂?shù)装逍再|(zhì)、煤層地質(zhì)構(gòu)造、煤層含水量、煤層瓦斯含量、煤層自然發(fā)火傾向。2技術(shù)發(fā)展及裝備水平。3礦井管理水平。4礦井經(jīng)濟(jì)效益
十四、保護(hù)沒主設(shè)計(jì)方法
對(duì)于必需留保護(hù)煤柱建筑物，當(dāng)其形狀規(guī)整，且長軸與煤層走向或傾向平行時(shí)，宜用垂直剖面法圈定保護(hù)煤柱邊界；當(dāng)保護(hù)對(duì)象復(fù)雜，且與煤層走向斜交，宜用垂線法圈定保護(hù)煤柱邊界；同時(shí)使用以上兩種方法時(shí)，其重疊部分為最合理保護(hù)煤柱；當(dāng)圈定延伸形建筑物或基巖面標(biāo)高變化較大的情況下時(shí)，宜用數(shù)字標(biāo)高投影法?？偹惴ǎ海≒22）
總算法結(jié)合了最小成本和最小投資兩種方法，把方案的基建投資和生產(chǎn)費(fèi)用之和作為方案的總費(fèi)用，根據(jù)總費(fèi)用的多少評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣。C=P+Ca*O*T（C為總費(fèi)用）
式中 P-----基本建設(shè)投資，萬元 Ca-----噸煤生產(chǎn)經(jīng)營費(fèi)用，元/tO-----年生產(chǎn)能力，萬t T-----礦井服務(wù)年限，a 此法只是將不同時(shí)間運(yùn)用的資金直接相加，反映不出時(shí)間對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益影響。如果考慮到時(shí)間因數(shù)，總算法就變成現(xiàn)值法。都以費(fèi)用最低為最優(yōu)方案。
第五篇：礦井瓦斯防治復(fù)習(xí)資料
礦井瓦斯防治復(fù)習(xí)資料
第一部分
1、瓦斯在煤體內(nèi)的賦存狀態(tài)有 游離狀態(tài) 和 吸附狀態(tài)。
2、瓦斯涌出量大小的表示方法有 絕對(duì)瓦斯涌出量 和 相對(duì)瓦斯涌出量 兩種。
3、一般將煤層由露頭自上向下分為四個(gè)帶，分別為 CO2—N2帶、N2帶、N2—CH4帶、CH4帶，前三個(gè)帶總稱為瓦斯風(fēng)化帶。
4、礦井瓦斯的涌出方式包括 一般涌出 和 特殊涌出 兩種。
5、礦井瓦斯涌出量預(yù)測(cè)方法有 礦山統(tǒng)計(jì)法 和 分源預(yù)測(cè)法。
6、按照動(dòng)力現(xiàn)象的力學(xué)特征，將煤與瓦斯突出分為 煤與瓦斯突出、煤與瓦斯壓出 和 煤與瓦斯傾出 三類。
7、鄰近層瓦斯抽放按鄰近層的位置分為 上鄰近層(或頂板鄰近層)抽放 和 下鄰近層(或底板鄰近層)抽放。
8、防突措施可以分為 區(qū)域性防突措施 和 局部防突措施 兩大類。
第二部分
1、煤層的瓦斯壓力：是處于煤的裂隙和孔隙中的游離瓦斯分子熱運(yùn)動(dòng)撞擊所產(chǎn)生的作用力。
2、絕對(duì)瓦斯涌出量：單位時(shí)間涌出的瓦斯體積，單位為m3／d或m3／min。
3、瓦斯涌出不均系數(shù)：在正常生產(chǎn)過程中，礦井絕對(duì)瓦斯涌出量受各種因素的影響，其數(shù)值是經(jīng)常變化的，但在一段時(shí)間內(nèi)只在一個(gè)平均值上下波動(dòng)，我們把其峰值與平均值的比值稱為瓦斯涌出不均系數(shù)。
4、煤與瓦斯突出：煤礦地下采掘過程中，在極短的時(shí)間內(nèi)(幾秒到幾分鐘)，從煤、巖層內(nèi)以極快的速度向采掘空間內(nèi)噴出煤(巖)和瓦斯(CH4、CO2)的現(xiàn)象，稱為煤與瓦斯突出。
5、瓦斯積聚：是指瓦斯?jié)舛瘸^2%，其體積超過0.5m3的現(xiàn)象。
第三部分
1、低瓦斯礦井中，相對(duì)瓦斯涌出量大于10m3/t或有瓦斯噴出的個(gè)別區(qū)域（采區(qū)或工作面）為高瓦斯區(qū)，該區(qū)按低瓦斯礦井管理。（錯(cuò)）
2、礦井總回風(fēng)巷或一翼回風(fēng)巷中瓦斯或二氧化碳濃度超過1.0%時(shí)，必須立即查明原因,進(jìn)行處理。（錯(cuò)）
3、采區(qū)回風(fēng)巷、采掘工作面回風(fēng)巷風(fēng)流中瓦斯?jié)舛瘸^1.5%或二氧化碳濃度超過1.5%時(shí)，必須停止工作，撤出人員，采取措施，進(jìn)行處理。（錯(cuò)）
4、礦井必須從采掘生產(chǎn)管理上采取措施，防止瓦斯積聚；當(dāng)發(fā)生瓦斯積聚時(shí)，必須及時(shí)處理。（對(duì)）
5、高瓦斯礦井煤巷掘進(jìn)工作面應(yīng)安設(shè)隔（抑）爆設(shè)施。（對(duì)）
6、利用瓦斯時(shí)，瓦斯?jié)舛炔坏玫陀?0%，且在利用瓦斯的系統(tǒng)中必須裝設(shè)有防回火、防回氣和防爆炸作用的安全裝置。不利用瓦斯、采用干式抽放瓦斯設(shè)備時(shí)，抽放瓦斯?jié)舛炔坏玫陀?5％。（錯(cuò)）
7、采掘工作面及其他作業(yè)地點(diǎn)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1.5％時(shí)，必須停止用電鉆打眼；爆破地點(diǎn)附近20m以內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1.0％時(shí)，嚴(yán)禁爆破。（錯(cuò)）
8、對(duì)因瓦斯?jié)舛瘸^規(guī)定被切斷電源的電氣設(shè)備，必須在瓦斯?jié)舛冉档?.0%以下時(shí)，方可通電開動(dòng)。（錯(cuò)）
9、采掘工作面風(fēng)流中二氧化碳濃度達(dá)到1.0%時(shí)，必須停止工作，撤出人員，查明原因，制定措施，進(jìn)行處理。（錯(cuò)）
10、設(shè)置井下臨時(shí)抽放瓦斯泵站時(shí)，臨時(shí)抽放瓦斯泵站應(yīng)安設(shè)在抽放瓦斯地點(diǎn)附近的新鮮風(fēng)流中。（對(duì)）
第四部分
1、煤與瓦斯突出有哪些預(yù)兆？
答：突出預(yù)兆主要有三個(gè)方面：
（1）煤層結(jié)構(gòu)、構(gòu)造
預(yù)兆有：層理紊亂，煤軟硬不均或變軟，煤暗淡無光，煤層受擠壓，厚度變大，傾角變陡，煤層干燥等。
（2）地壓增大
如來壓聲響，支架折斷，煤炮聲，煤巖開裂，煤壁外鼓，片幫，掉碴，底鼓，打鉆時(shí)頂鉆、夾鉆等。
（3）瓦斯及其他
主要預(yù)兆有：瓦斯涌出異常，忽大忽小，悶人，煤塵增大，煤或氣溫變冷，頂鉆噴瓦斯、噴煤等。
2、瓦斯風(fēng)化帶下界如何確定？
答：瓦斯風(fēng)化帶下界深度可以根據(jù)下列指標(biāo)中的任何一項(xiàng)確定。
⑴煤層的相對(duì)瓦斯涌出量等于2～3m3/t處；
⑵煤層內(nèi)的瓦斯組分中甲烷及重?zé)N濃度總和達(dá)到80%（體積比）；
⑶煤層內(nèi)的瓦斯壓力為0.1～0.15MPa；
⑷煤的瓦斯含量達(dá)到下列數(shù)值處：長焰煤0.1～0.15m3/t（C?M?），氣煤1.5～
2.0m3/t（C?M?），肥煤與焦煤2.0～2.5m3/t（C?M?），瘦煤2.5～3.0m3/t（C?M?），貧煤3.0～4.0m3/t（C?M?），無煙煤5.0～7.0m3/t（C?M?），（此處的C?M?是指煤中可燃質(zhì)即固定碳和揮發(fā)分）
3、簡述瓦斯抽放的條件。
答：（1）一個(gè)采煤工作面的瓦斯涌出量大于5m3/min或一個(gè)掘進(jìn)工作面的瓦斯涌出量大于3m3／min，用通風(fēng)方法解決瓦斯問題不合理的。
（2）礦井絕對(duì)瓦斯涌出量達(dá)到以下條件：
① 大于或等于40m3／min；
② 年產(chǎn)量1.0～1.5Mt的礦井，大于30m3/ min；
③ 年產(chǎn)量0.6～1.0Mt的礦井，大于25m3/min；
④ 年產(chǎn)量0.4～0.6Mt的礦井，大于20m3/min；
⑤ 年產(chǎn)量小于或等于0.4Mt的礦井，大于15 m3/min。
（3）開采保護(hù)層時(shí)應(yīng)考慮抽放被保護(hù)層瓦斯。
（4）開采有煤與瓦斯突出危險(xiǎn)煤層的。
第五部分
1、影響煤層瓦斯含量的因素有哪些？
答：1．煤的吸附特性
煤的吸附性能決定于煤化程度，一般情況下煤的煤化程度越高，存儲(chǔ)瓦斯的能力越強(qiáng)。
2．煤層露頭
煤層如果有或曾經(jīng)有過露頭長時(shí)間與大氣相通，瓦斯含量就不會(huì)很大。
因?yàn)槊簩拥牧严侗葞r層要發(fā)育，透氣性高于巖層，瓦斯能沿煤層流動(dòng)而逸散到大氣中去。反之，如果煤層沒有通達(dá)地表的露頭，瓦斯難以逸散，它的含量就較大。
3．煤層的埋藏深度
煤層的埋藏深度越深，煤層中的瓦斯向地表運(yùn)移的距離就越長，散失就越困難。同時(shí)，深的增加也使煤層在壓力的作用下降低了透氣性，也有利于保存瓦斯。在近代開采深度范圍，煤層的瓦斯含量隨深度的增加而呈線性增加。
4．圍巖透氣性
煤系巖性組合和煤層圍巖性質(zhì)對(duì)煤層瓦斯含量影響很大。如果圍巖為致密完整的低透性巖層，如泥巖，完整的石灰?guī)r，煤層中的瓦斯就易于保存下來。反之，圍巖由厚層中粗砂巖、礫巖或裂隙溶洞發(fā)育的石灰?guī)r組成，則煤層瓦斯含量少。
5．煤層傾角
埋藏深度相同時(shí)，煤層傾角越小，瓦斯含量越大。因?yàn)橥咚寡厮椒较蛄鲃?dòng)比垂直方向動(dòng)容易，6．地質(zhì)構(gòu)造
地質(zhì)構(gòu)造是影響煤層瓦斯含量的最重要因素之一。在圍巖屬低透氣性的條件下，封閉型地質(zhì)構(gòu)造有利于瓦斯的儲(chǔ)存，而開放型地質(zhì)構(gòu)造有利于排放瓦斯。
7．水文地質(zhì)條件
雖然瓦斯在水中的溶解度很小，但是如果煤層中有較大的含水裂隙或流通的地下過時(shí)，經(jīng)過漫長的地質(zhì)年代，也能從煤層中帶走大量瓦斯，降低煤層的瓦斯含量。而且，水還會(huì)溶蝕并帶走圍巖中的可溶性礦物質(zhì)，從而增加了煤系地層的透氣性，有利于煤層的流失。例如，焦作王封礦與李封礦相鄰，后者較前者的地下水大，在開采同一深度時(shí)，前者的瓦斯涌出量則大于后者。
總之，影響煤層瓦斯含量的因素是多種多樣的。在礦井瓦斯管理工作中，必須結(jié)合本井田或本礦具體情況，做全面的調(diào)查和深人細(xì)致的分析研究，找出影響本煤田、本礦井瓦斯含量的主要因素，作為預(yù)測(cè)瓦斯含量和瓦斯涌出量的參考。
2、詳述煤與瓦斯突出的一般規(guī)律。
答：大量突出資料的統(tǒng)計(jì)分析表明，突出具有一般的規(guī)律性。了解這些規(guī)律，對(duì)于制定防治突出的措施，有一定的參考價(jià)值。
(1)突出發(fā)生在一定的采掘深度以后。每個(gè)煤層開始發(fā)生突出的深度差別很大，最淺的礦井是湖南白沙礦務(wù)局里王廟煤礦僅50m，始突深度最大的是撫順礦務(wù)局老虎臺(tái)煤礦，達(dá)640m。自此以下，突出的次數(shù)增多，強(qiáng)度增大。
(2)突出多發(fā)生在地質(zhì)構(gòu)造附近，如斷層、褶曲、扭轉(zhuǎn)和火成巖侵入?yún)^(qū)附近。據(jù)南桐礦務(wù)局統(tǒng)計(jì)，95%以上的突出(石門突出除外)發(fā)生在向斜軸部、扭轉(zhuǎn)地帶、斷層和褶曲附近。北票礦務(wù)局統(tǒng)計(jì)，90%以上的突出發(fā)生在地質(zhì)構(gòu)造區(qū)和火成巖侵入?yún)^(qū)。
(3)突出多發(fā)生在集中應(yīng)力區(qū)，如巷道的上隅角，相向掘進(jìn)工作面接近時(shí)，煤層留有煤柱的相對(duì)應(yīng)上、下方煤層處，回采工作面的集中應(yīng)力區(qū)內(nèi)掘進(jìn)時(shí)，等等。
(4)突出次數(shù)和強(qiáng)度，隨煤層厚度、特別是軟分層厚度的增加而增加。煤層傾角愈大，突出的危險(xiǎn)性也愈大。
(5)突出與煤層的瓦斯含量和瓦斯壓力之間沒有固定的關(guān)系。瓦斯壓力低、含量小的煤層可能發(fā)生突出；壓力高，含量大的煤層也可能不突出。因?yàn)橥怀鍪嵌喾N因素綜合作用的結(jié)果。但值得注意的是，我國30處特大型突出礦井的煤層瓦斯含量都大于20m3/t。
(6)突出煤層的特點(diǎn)是強(qiáng)度低，而且軟硬相間，透氣系數(shù)小，瓦斯的放散速度高，煤的原生結(jié)構(gòu)遭到破壞，層理紊亂，無明顯節(jié)理，光澤暗淡，易粉碎。如果煤層的頂板堅(jiān)硬致密，突出危險(xiǎn)性增大。
(7)大多數(shù)突出發(fā)生在放炮和落煤工序。例如，重慶地區(qū)132次突出中，落煤時(shí)124次，占95％。放炮后沒有立即發(fā)生的突出，稱延期突出。延遲的時(shí)間由幾分鐘到十幾小時(shí)，它的危害性更大。
(8)突出前常有預(yù)兆發(fā)生，如煤體和支架壓力增大；煤壁移動(dòng)加劇，煤壁向外鼓出，掉碴，煤塊進(jìn)出；破裂聲，煤炮聲，悶雷聲；煤質(zhì)干燥，光澤暗淡，層理紊亂；瓦斯增大或忽大忽小；煤塵增多；氣溫降低；頂鉆或夾鉆，等等。熟悉或掌握本礦的突出預(yù)兆，對(duì)于及時(shí)撤出人員，減少傷亡，有重要意義。
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