第一篇：2018中國鐵路北京局集團(tuán)校園招聘,筆試知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

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2018中國鐵路北京局集團(tuán)校園招聘，筆試知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

中國鐵路北京局集團(tuán)招聘報(bào)名后，就應(yīng)該抓緊時(shí)間準(zhǔn)備筆試了，中公國企小編準(zhǔn)備了2018中國鐵路北京局集團(tuán)招聘筆試的鐵路常識(shí)題解析！

1、軌道結(jié)構(gòu)時(shí)怎樣的？

答：軌道結(jié)構(gòu)是在路基面上鋪設(shè)道床，在道床上鋪設(shè)軌枕。在軌枕上鋪設(shè)鋼軌、道岔。鋼軌與鋼軌之間、鋼軌與道岔之間、鋼軌、道岔與軌枕之間用聯(lián)結(jié)零件連接而成。

2、什么是鋼軌接頭？

答：在軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板螺栓聯(lián)結(jié)成為鋼軌接頭。

3、鋼軌接頭從結(jié)構(gòu)上劃分有幾種？ 答：分為普通接頭和尖軌接頭兩種。

普通接頭按照用途普通接頭，異性接頭，導(dǎo)電接頭，凍結(jié)接頭，膠結(jié)絕緣接頭。

尖軌接頭是指接頭用尖軌和彎折基本軌組成并用于特大鋼橋上和無縫線路上的尖軌接頭。

4、哪些位置不得有鋼軌接頭？ 答：下列位置不得有鋼軌接頭

①橋臺(tái)擋墻間的長度為20m及以下的明橋面上。

②鋼梁端部，拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂?m范圍內(nèi)。③鋼梁的橫梁上。④平交道口。

⑤沒有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)。

5、鋪軌時(shí)鋼軌接頭應(yīng)采取什么形式？兩股鋼軌接頭位置相錯(cuò)允許偏差是多少？

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答：應(yīng)采取對接式。對接式兩股鋼軌的接頭位置相錯(cuò)量，直線不大于40m；曲線不大于40mm+采用縮短軌縮短量的一半。

6、鋪軌時(shí)個(gè)別插入短軌的長度是多少？

答：個(gè)別插入短軌的長度正線不小于6.0m，站線上不得小于4.5m，并不得連續(xù)插入兩對短軌。兩道岔插入短軌按照《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定辦理。

以上就是2018中國鐵路北京局集團(tuán)校園招聘筆試，常識(shí)題及解析，更多中國鐵路北京局集團(tuán)招聘筆面試內(nèi)容可以看小編之前的文章。

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第二篇：2018中國鐵路北京局集團(tuán)報(bào)考程序及相關(guān)要求

報(bào)考程序及相關(guān)要求如下：

(1)考生開始報(bào)名前，須完全了解本次招聘政策和應(yīng)聘崗位條件，認(rèn)真閱讀并同意《誠信承諾書》，然后按步驟進(jìn)行具體操作。

(2)網(wǎng)上報(bào)名實(shí)行嚴(yán)格的自律機(jī)制，必須承諾履行《誠信承諾書》，對提交審核的報(bào)名信息的真實(shí)性負(fù)責(zé)。在資格復(fù)審時(shí)，凡發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上填報(bào)的信息與實(shí)際情況不一致的，取消應(yīng)聘資格。

(3)網(wǎng)上報(bào)名須用第二代身份證申請“報(bào)名號(hào)”，并預(yù)選應(yīng)聘崗位，獲取“報(bào)名號(hào)”和“初始密碼”后才能登錄報(bào)名系統(tǒng)進(jìn)行填報(bào)和提交審核操作。報(bào)名號(hào)是登錄報(bào)名系統(tǒng)的唯一標(biāo)識(shí)，密碼可修改，均需牢記。

(4)報(bào)名信息應(yīng)規(guī)范填寫或選擇相應(yīng)選項(xiàng)，上傳的電子照片要符合要求，否則將被報(bào)名系統(tǒng)自動(dòng)拒絕。報(bào)名信息通過審核后才能進(jìn)行繳費(fèi)操作，繳費(fèi)成功方為完成報(bào)名。

(5)考生“提交審核”后，審核員一般情況下會(huì)在24小時(shí)內(nèi)通過報(bào)名系統(tǒng)回復(fù)審核結(jié)果。審核結(jié)果反饋前以及報(bào)名結(jié)束后，報(bào)名信息將被鎖定，不能進(jìn)行修改，請應(yīng)聘人員務(wù)必盡早提交。

(6)資格審查：依據(jù)招聘條件進(jìn)行資格審查，結(jié)合所學(xué)專業(yè)、畢業(yè)生自身?xiàng)l件、意向就業(yè)地點(diǎn)、崗位匹配度等，擇優(yōu)確定進(jìn)入考試人員范圍。資格審查貫穿招聘工作全過程，凡弄虛作假的，一經(jīng)查實(shí)即取消考試資格或應(yīng)聘資格。

(7)應(yīng)聘人員務(wù)必按時(shí)報(bào)名繳費(fèi)、打印準(zhǔn)考證，凡在規(guī)定時(shí)間未完成操作的，將被視為自動(dòng)放棄。同時(shí)，務(wù)必保管好個(gè)人的證件和信息，因個(gè)人原因造成丟失、被他人盜用和信息被惡意篡改而影響應(yīng)聘的，責(zé)任自負(fù)。

(8)對網(wǎng)上報(bào)考流程、方法等問題需要咨詢時(shí)，可查詢網(wǎng)站報(bào)考指南。招聘條件及須知

1.2018年、2017年畢業(yè)，具有派遣資格的全日制普通高等院校畢業(yè)生、經(jīng)國家教育部學(xué)歷認(rèn)證具備派遣資格的歸國留學(xué)生。

2.遵紀(jì)守法，品行端正，熱愛鐵路事業(yè)，身心健康，視力良好，應(yīng)聘運(yùn)輸生產(chǎn)主要崗位的人員無色盲色弱。

3.符合招聘崗位要求的學(xué)歷、專業(yè)等條件(詳見附表)。同時(shí)，應(yīng)聘下列崗位還需符合以下要求：①編碼A18201至A18231的崗位，要求應(yīng)聘畢業(yè)生家庭戶籍所在地為北京，錄用后工作地點(diǎn)為北京;②應(yīng)聘編碼B18201至B18224崗位的國內(nèi)院校畢業(yè)生要求2018年應(yīng)屆畢業(yè)、國家外語四級(jí)考試成績達(dá)到425分及以上、所學(xué)專業(yè)學(xué)科實(shí)力有較高知名度。

4.服從單位對崗位的安排和調(diào)整，能夠適應(yīng)艱苦工作。

第三篇：2019中國鐵路上海局集團(tuán)招聘,筆試重點(diǎn)內(nèi)容總結(jié)

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2019中國鐵路上海局集團(tuán)招聘，筆試重點(diǎn)內(nèi)

容總結(jié)

中國鐵路上海局集團(tuán)一直以來都是國企招聘的熱門，很多人想進(jìn)想進(jìn)中國鐵路上海局集團(tuán)。中國鐵路上海局集團(tuán)筆試內(nèi)容比較多，大家一定要提前復(fù)習(xí)，這樣才能有一個(gè)良好的筆試成績，中公國企為大家整理了濟(jì)南筆試的重點(diǎn)內(nèi)容，趕快來看看吧。

1、車輛的配屬和檢修？

車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，基本分為客車和貨車兩大類，由車輛段負(fù)責(zé)鐵路車輛的日常維修、保養(yǎng)和定期檢修。根據(jù)目前的各項(xiàng)規(guī)定，客車分別配屬于各車輛段，按指定的線路運(yùn)行，運(yùn)用維修和管理，由配屬段負(fù)責(zé)。貨車除機(jī)保車和部分特種車外，無固定配屬段，其日常檢修和固障處理，由分布全路沿線的列檢所和站修所按規(guī)定程序處理；定期修理由列檢所按修程規(guī)定的日期，負(fù)責(zé)扣修到期的車輛，送段（廠）進(jìn)行檢修。

2、機(jī)車信號(hào)的作用和分類？

機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的機(jī)車信號(hào)機(jī)及其附屬設(shè)備統(tǒng)稱機(jī)車信號(hào)。它能自動(dòng)地反映列車運(yùn)行前方地面信號(hào)的顯示狀態(tài)，因而可以提高效率，改善乘務(wù)員的勞動(dòng)條件，保證行車安全。隨著機(jī)車信號(hào)的顯示正確率不斷提高，機(jī)車信號(hào)已由輔助信號(hào)逐步在某些高速運(yùn)行的線路上過渡為主體信號(hào)，并與列車運(yùn)行自動(dòng)停車裝置配合使用，確保行車安全。

機(jī)車信號(hào)分為連續(xù)式和接近連續(xù)式兩類，過去的點(diǎn)式機(jī)車信號(hào)已經(jīng)淘汰不再應(yīng)用。連續(xù)式用于自動(dòng)閉塞區(qū)段；接近連續(xù)式則用于半自動(dòng)閉塞區(qū)段。

3、列車的定義、種類和等級(jí)？

在鐵路線路上，按規(guī)定編成的車列，并掛有機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志稱為列車。單機(jī)、動(dòng)車，重型軌道車，雖不完全具備列車的條件，在按規(guī)定手續(xù)發(fā)往區(qū)間時(shí)亦按列車辦理。

列車按運(yùn)輸性質(zhì)和不同需要，分為旅客列車和貨物列車兩大類，均根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的輕重緩急分若干等級(jí)，其中旅客列車分國際、快速、特快、旅游、快客、普客、市郊等，還有混合列車也按旅客列車辦理。貨物列車有直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、沿另及小運(yùn)轉(zhuǎn)等。行包專

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列按貨物列車辦理。此外軍用列車，路用列車以及其他特種用途列車，其等級(jí)在編成后，由上級(jí)會(huì)同調(diào)度指定。

4、什么是列車進(jìn)路？

列車進(jìn)路即在接發(fā)列車時(shí)，列車需要經(jīng)過和占用的途徑；按列車運(yùn)行需要占用時(shí)的條件不同，分為接車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。上述三種經(jīng)路，由列車經(jīng)過車站的具體線路，和經(jīng)過的道岔(直向或側(cè)向)組成。為確保列車進(jìn)路的正確和安全，與進(jìn)路有關(guān)的各項(xiàng)設(shè)備和信號(hào)，均必須保持在規(guī)定位置及狀態(tài)，并有相應(yīng)的顯示，同時(shí)對進(jìn)路的使用提出相應(yīng)的條件。如接發(fā)列車必須在正線或到發(fā)線上辦理；客運(yùn)列車必須接入固線路；掛有超限貨物的列車，應(yīng)接入指定線路；通過列車應(yīng)由正線通過等。為了保持列車進(jìn)路的暢通，對列車進(jìn)路經(jīng)常占用的線路也做也做出了相應(yīng)規(guī)定。

5、溜放調(diào)車的條件和限制？

溜放調(diào)車是利用車輛運(yùn)動(dòng)中的慣性分解車組，并使車輛自行溜走至指定地點(diǎn)，或以安全速度與停留車連掛。由于溜出的車輛多依靠手閘或鐵鞋等簡易制動(dòng)工具進(jìn)行制動(dòng)，為了保證運(yùn)輸安全，因此對溜放調(diào)車的條件有相應(yīng)的規(guī)定和限制，這些條件主要為以下各方面：

（1）對車輛的限制：凡標(biāo)有禁止溜放或裝有禁溜貨物的車輛，以及大部分大型車等，禁止溜放。

（2）對線路的限制：對超過2.5‰的線路（駝峰線路除外）或在線路上停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查或修理的車輛，進(jìn)行裝卸作業(yè)和停留有乘坐人員車輛時(shí)，禁止溜放。

（3）“牽引溜放”對參與調(diào)車工作人員的配合能力要求較高，為了行車安全，原則上禁止采用。

6、調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中都是什么設(shè)備？

調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中，都是列車調(diào)度員通過信息通道，直接掌握區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行情況的設(shè)備。設(shè)有調(diào)度監(jiān)督的區(qū)段，通過設(shè)在調(diào)度所內(nèi)的調(diào)度監(jiān)督表示盤，明確了解區(qū)段內(nèi)列車的運(yùn)行情況和設(shè)備的使用狀態(tài)，為運(yùn)行調(diào)整提供便利條件，從而提高運(yùn)輸效率。調(diào)度集中則是指揮列車運(yùn)行的一種遙控設(shè)備。列車調(diào)度員可以在調(diào)度所內(nèi)的操縱臺(tái)上，監(jiān)督和操縱管轄區(qū)段內(nèi)各站的行車設(shè)備，直接組織和指揮列車運(yùn)行。可以說調(diào)度集中是實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)備。

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7、對影響行車的施工作業(yè)如何安排？

現(xiàn)有鐵路的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，在行車條件下進(jìn)行檢修或改建，必須與行車發(fā)生干擾，有些檢修工作，可利用行車的間隙進(jìn)行，但有的工程因工作量大，不能利用行車間隙完成，必須中斷行車，或?qū)π熊囋斐捎绊?。因此在施工時(shí)，必須進(jìn)行妥善的安排，以保證行車安全，并把影響降至最低限度。為此規(guī)定：利用列車間隔進(jìn)行施工，不要求限制行車速度的不需調(diào)度命令，由施工負(fù)責(zé)人和車站值班員聯(lián)系，切實(shí)掌握時(shí)間，用停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)；如需限制行車速度時(shí)，應(yīng)在運(yùn)行圖晝間規(guī)定時(shí)間內(nèi)，經(jīng)施工部門申請，依調(diào)度命令規(guī)定執(zhí)行。對于必須中斷行車封鎖施工的，必須按規(guī)定辦理審批手續(xù)，根據(jù)計(jì)劃安排施工時(shí)間，下達(dá)有關(guān)部門執(zhí)行。

8、什么是軌距、怎樣確定的？

軌距指鐵路上兩根鋼軌頭部，踏面下16毫米范圍內(nèi)工作面之間的最小距離。是表示鐵路規(guī)格的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。世界上目前有30多種鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)。按照國際鐵路聯(lián)盟的規(guī)定1435毫米軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌距，即我國目前采用的軌距。

1435軌距起源于英國，原是一種馬車的輪距，1825年世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車制成時(shí)，采用了這個(gè)軌距，以后資本主義世界各國也陸續(xù)采用。我國于19世紀(jì)末開始修建鐵路后，也主要采用了這個(gè)軌距。發(fā)展到今天，1435毫米，已是世界上應(yīng)用最多的鐵路軌距。

這些都是筆試的重點(diǎn)內(nèi)容，筆試很有可能會(huì)考，大家要做到熟悉，選擇題出了之后能選對，這畢竟是筆試的基礎(chǔ)，這部分分?jǐn)?shù)不能丟。大家記得在筆試之前多復(fù)習(xí)，保證筆試順利通過。

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第四篇：2018中國鐵路上海局集團(tuán)招聘,筆試這樣備考

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2018中國鐵路上海局集團(tuán)招聘，筆試這樣備考

中國鐵路上海局集團(tuán)招聘一直深受的大家找工作的大學(xué)生喜愛，每次的熱度都很高。濟(jì)南招聘時(shí)候會(huì)有筆試，同學(xué)們筆試要認(rèn)真復(fù)習(xí)，畢竟競爭十分激烈。中公國企為大家?guī)砹送曛袊F路上海局集團(tuán)招聘招聘的重點(diǎn)內(nèi)容。

2006年，鐵路固定資產(chǎn)投資完成中基本建設(shè)投資完成2088.36億元，創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄，其

1542.50億元，更新改造投資完成222.56億元，機(jī)車車輛

購置投資完成323.3億元。

1.基本建設(shè)。

全年投資完成1542.50億元，同比增長75.2%。其中鐵道部投資完成1300.92億元，為年計(jì)劃的98.1%，同比增長75.0%?；窘ㄔO(shè)投資完成首次突破1500億元，比歷史上完成投資最多的2005年（880.18億元）多662.32億元。

國家鐵路和合資鐵路在建的大中型項(xiàng)目119個(gè)，投資完成1507.20億元(復(fù)線及擴(kuò)能342.85億元，電氣化92.19億元，樞紐、客站110.99億元，新建鐵路961.18億元)，同比增長80.6%。其中鐵道部投資完成1281.54億元，為年計(jì)劃的87.7%，同比增長79.4%。新線鋪軌868.8公里，復(fù)線鋪軌1145.3公里，新線投產(chǎn)1490.9公里，復(fù)線投產(chǎn)816.4公里。電氣化鐵路投產(chǎn)3921.2公里，其中既有線電氣化投產(chǎn)里程3807.7公里，是“十五”期間的1.5倍。

地方鐵路投資完成15.92億元，同比下降5.3%。新線鋪軌線投產(chǎn)156.7公里。

小型項(xiàng)目投資完成16.93億元。

一大批項(xiàng)目開工建設(shè)。海拉爾至滿洲里、蘭州至西寧增二線，隴海線徐州至連云港、石家莊至德州、大同至包頭、蕭甬線電氣化，武漢北編組站，沈陽樞紐東環(huán)線，南京樞紐大勝關(guān)長江大橋南京南站及相關(guān)工程，張家口至集寧鐵路，樂壩至巴中鐵路，太中銀鐵路，伊敏至伊爾灺鐵路，臨河至策克鐵路、龍廈鐵路等一大批項(xiàng)目開工建設(shè)，投資完成90.8公里。新線投產(chǎn)

157.46億元。新線鋪軌1.8公里，復(fù)線鋪軌

70.5公里，新

1.8公里，復(fù)線投產(chǎn)50.3公里。

一批項(xiàng)目建成投產(chǎn)。青藏鐵路于2006年7月1日提前一年通車，西格段增建二線應(yīng)急工程同步建成投產(chǎn)；浙贛、滬杭、京滬線電氣化，蘭州至武威南復(fù)線，更多招聘請查看

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昆明、上海蘆潮港集裝箱中心站，隴海線鄭徐段、蘭新線武嘉段電氣化，膠濟(jì)線，煙大輪渡，敦煌鐵路，遷安北至菱角山鐵路等一批項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)；投資完成251.93億元，新線鋪軌103.2公里，復(fù)線鋪軌548.6公里，新線投產(chǎn)1413.6公里，復(fù)線投產(chǎn)654.7公里，電氣化鐵路投產(chǎn)3921.2公里。

客運(yùn)專線建設(shè)全面推進(jìn)。鄭西、武廣（含新廣州站及相關(guān)工程和武漢天興洲長江大橋）、石太、京津、武合、合寧、溫福、甬臺(tái)溫、廣珠、福廈、廣深港、膠濟(jì)等客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目全面推進(jìn)，投資完成644.69億元，全部完成投資計(jì)劃。新線鋪軌46公里，復(fù)線鋪軌53.2公里。特大、大中橋完成41.69萬折合米，隧道完成29.58萬折合米。

投融資渠道進(jìn)一步拓寬。國家鐵路和合資鐵路建設(shè)項(xiàng)目使用財(cái)政預(yù)算內(nèi)資金53億元；鐵路專項(xiàng)基金446.46億元；銀行貸款326.29億元；鐵路專項(xiàng)資金106.41億元；利用外資25.95億元；鐵路建設(shè)債券293億元，比歷史上使用鐵路債券最多的“九五”和“十五”時(shí)期總和還多31.71億元；企事業(yè)自籌資金49.81億元；地方政府及企業(yè)投入鐵路建設(shè)資金225.66億元，接近“十五”時(shí)期地方政府和企業(yè)投入鐵路建設(shè)的資金總和，鐵路吸引國內(nèi)外、民營企業(yè)投資規(guī)模逐漸擴(kuò)大，投融資渠道進(jìn)一步拓寬。

合資鐵路發(fā)展進(jìn)入新階段。在建鐵路項(xiàng)目中有達(dá)成，新廣州站及相關(guān)工程，武廣、鄭西、石太、廣深港客運(yùn)專線，京津城際軌道交通，溫福、福廈鐵路，遷安北至菱角山鐵路等42個(gè)合資鐵路項(xiàng)目，占在建鐵路項(xiàng)目數(shù)的35.3%，其中新建鐵路項(xiàng)目有34個(gè)，占新建鐵路項(xiàng)目數(shù)的72.3%。合資鐵路投資完成794.38億元，占國家鐵路和合資鐵路大中型項(xiàng)目投資完成的52.6%，其中地方政府和企業(yè)投資174.68億元；新線鋪軌501.8公里，復(fù)線鋪軌210.5公里，新線投產(chǎn)325公里，復(fù)線投產(chǎn)86.7公里，電氣化鐵路投產(chǎn)45.3公里。

2.更新改造。

鐵路更新改造投資完成209.23億元，同比降低

222.56億元，其中國家鐵路更新改造投資完成4.2％；合資鐵路公司投資完成13.33億元。

完成的國家鐵路投資中，運(yùn)輸設(shè)備更新改造投資完成177.41億元，為計(jì)劃的99.6%，同比降低4.9%。

在國家鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新改造中，鐵道部管理項(xiàng)目投資完成33.48億元，同

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比降低41.9％；鐵路局管理項(xiàng)目投資完成143.94億元，比2005年增長11.7％。

國家鐵路利用專項(xiàng)資金進(jìn)行的技改投資完成31.82億元，與2005年持平。

鐵路局管理項(xiàng)目投資完成從分組構(gòu)成上看，各局運(yùn)輸生產(chǎn)力新布局調(diào)整后相應(yīng)減少了對各類輔助性生產(chǎn)設(shè)備的投資，用于提速、擴(kuò)能和安全保障等運(yùn)輸生產(chǎn)一線的投資得到充分保證，并且安排了一定數(shù)量的更新改造資金用于基建大中型項(xiàng)目的配套，以補(bǔ)充建設(shè)資金的不足。

各鐵路局嚴(yán)格控制非生產(chǎn)性項(xiàng)目投資。局管生產(chǎn)性項(xiàng)目投資完成139.77億元，比2005年增長13.2％，占全部投資完成額的97.1％，比2005年提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。

3.機(jī)車車輛購置。

2006年鐵路機(jī)車車輛購置以時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組、大功率交流傳動(dòng)機(jī)車和新型70噸貨車、大秦鐵路新型80噸級(jí)重載貨車等為重點(diǎn)，投資完成323.3億元，其中國家鐵路投資完成319.4億元、合資鐵路投資完成3.9億元。

國家鐵路完成投資中，機(jī)車57.69億元(含引進(jìn)大功率機(jī)車預(yù)付款12.70億元)、客車33.04億元（含22型客車翻新7.36億元）、貨車155.54億元（含K2轉(zhuǎn)向架改造43.35億元）、動(dòng)車組購置預(yù)付款69.31億元。購置機(jī)車451臺(tái)、客車880輛、貨車26693輛。

合資鐵路公司完成投資中，機(jī)車1.97億元、客車1.89億元、貨車403萬元。購置機(jī)車23臺(tái)、客車69輛、貨車9輛。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

鐵路線路

2006年國家鐵路（不包括合資鐵路和地方鐵路，本欄目以下諸條目皆同）營業(yè)線路總延展里程135360.9公里，比2005年的132854.6公里增長1.9％。

正線延展里程90465.6公里，比2005年的88561.2公里增長2.2％。

營業(yè)里程63411.7公里，比2005年的62200.0公里增長1.9％。其中，正式營業(yè)里程58901.0公里，比2005年的57588.6公里增長4510.7公里，比2005年的4611.4公里下降2.2％。

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2.3％；臨時(shí)營業(yè)里程

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雙線及雙線以上線路營業(yè)里程25243.8公里，比2005年的增長3.0％；占營業(yè)里程63411.7公里的39.8％，比2005年的個(gè)百分點(diǎn)。

24497.2公里39.4％上升0.4電氣化線路營業(yè)里程23435.4公里，比2005年的19408.2公里增長占營業(yè)里程63411.7公里的20.7％；

37.0％，比2005年的31.2％上升5.8個(gè)百分點(diǎn)。

42791.8公里下降

內(nèi)燃牽引線路營業(yè)里程39976.3公里，比2005年的6.6％；占營業(yè)里程63411.7公里的63.0％，比2005年的68.8％下降5.8個(gè)百分點(diǎn)。

調(diào)度集中線路營業(yè)里程占營業(yè)里程63411.7公里的4181.1公里，比2005年的1827.7公里上升128.8%；6.6％，比2005年的2.9％上升3.7個(gè)百分點(diǎn)。

24148.9公里增長

自動(dòng)閉塞線路營業(yè)里程25630.3公里，比2005年的6.1％；半自動(dòng)閉塞線路營業(yè)里程39144.8公里，比2005年的39389.9公里下降0.6％。

正線60公斤／米及其以上鋼軌占正線鋼軌比重75.2％，比2005年的73.0％上升2.2個(gè)百分點(diǎn)。

47094.3公里增長

正線無縫線路營業(yè)里程52332.6公里，比2005年的11.1％；占正線鋼軌比重的59.1％，比2005年的53.2％上升5.9個(gè)百分點(diǎn)。

正式營業(yè)線路營業(yè)里程中，準(zhǔn)軌58230.7公里，寬軌9.5公里，窄軌660.8公里。

重載鐵路營業(yè)里程13170.3公里，比2005年的8829.7公里增長高速鐵路營業(yè)里程562.2公里，比2005年的391.1公里增長鐵路營業(yè)里程鐵路營業(yè)里程3226.8公里，比2005年的1209.7公里上升

49.2％；

43.7％；準(zhǔn)高速166.7%；快速9883.6公里，比2005年的9930.7公里下降0.5％。

新線鋪軌878.5公里，比2005年的734.1公里上升19.7％；新線投產(chǎn)1500.6公里，比2005年的1154.0公里上升30.0％。復(fù)線鋪軌里程1184.9公里，比2005年的414.7公里上升185.7％；復(fù)線投產(chǎn)里程856.0公里，比2005年的486.3公里上升76.0％。

電氣化鐵路投產(chǎn)里程3961.9公里，比2005年的865.7公里上升357.7％。

國家鐵路機(jī)車 擁有量16904臺(tái)，比2005年的16547臺(tái)增加357臺(tái)，增長

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2.2%。11348臺(tái)，占機(jī)車擁有量的67.1％，比2005年的68.5％下降1.4個(gè)百分點(diǎn)，比2005年的11331臺(tái)增長0.2％；電力機(jī)車擁有量5465臺(tái)，占機(jī)車擁有量的30.9％，與2005年的30.9％持平，比2005年的5122臺(tái)增長

0.6％6.7％；蒸汽機(jī)車擁有量91臺(tái)，占機(jī)車擁有量的0.5%，比2005年的下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，比2005年的94臺(tái)下降3.2％。力機(jī)車發(fā)生機(jī)破2615件，機(jī)破率平均每百萬公里1.0件，與2005年同比機(jī)破率減少0.2件。其中內(nèi)燃機(jī)車機(jī)破率平均每百萬公里1.1件，同比減少0.2件；電力機(jī)車機(jī)破率平均每百萬公里0.8件，同比減少0.1件。客運(yùn)機(jī)車發(fā)生機(jī)破606件，平均每百萬公里0.8件，機(jī)破率同比減少0.1件。

國家鐵路客車 擁有量40945輛，比2005年的40328輛增長

1.5％。臥車3209輛，比2005年的3109輛增長3.2％；硬臥車13315輛，比2005年的12942輛增長2.9％；軟座車794輛，比2005年的759輛增長4.6％；硬座車

0.5％。

0.36輛、16991輛，比2005年的16900輛增長

每萬名旅客擁有客車0.34輛、座臥車0.29輛，分別比2005年的0.30輛下降5.6%和

3.3%。

座臥車座位212.6萬個(gè)，比2005年的210.6萬個(gè)增長0.9%；座臥車臥鋪95.2萬個(gè)，比2005年的92.5萬個(gè)增長2.9％。

以上就是中國鐵路上海局集團(tuán)招聘筆試重點(diǎn)內(nèi)容。中國鐵路上海局集團(tuán)招聘筆試內(nèi)容多，需要大家每天都要看，反復(fù)記憶，筆試競爭激烈。大家一定要自己多上心。只要努力了筆試就不愁了。

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第五篇：2018呼和浩特鐵路局招聘,筆試知識(shí)點(diǎn)

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2018呼和浩特鐵路局招聘，筆試知識(shí)點(diǎn)

呼哈浩特鐵路局招聘報(bào)名之后，大家一直都在等待筆試。大家在焦急等待的同時(shí)并不知道如何復(fù)習(xí)筆試內(nèi)容。中公國企為大家整理了筆試基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)，幫你筆試復(fù)習(xí)找到方向吧

機(jī)車信號(hào)的作用和分類？

機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的機(jī)車信號(hào)機(jī)及其附屬設(shè)備統(tǒng)稱機(jī)車信號(hào)。它能自動(dòng)地反映列車運(yùn)行前方地面信號(hào)的顯示狀態(tài)，因而可以提高效率，改善乘務(wù)員的勞動(dòng)條件，保證行車安全。隨著機(jī)車信號(hào)的顯示正確率不斷提高，機(jī)車信號(hào)已由輔助信號(hào)逐步在某些高速運(yùn)行的線路上過渡為主體信號(hào)，并與列車運(yùn)行自動(dòng)停車裝置配合使用，確保行車安全。

機(jī)車信號(hào)分為連續(xù)式和接近連續(xù)式兩類，過去的點(diǎn)式機(jī)車信號(hào)已經(jīng)淘汰不再應(yīng)用。連續(xù)式用于自動(dòng)閉塞區(qū)段；接近連續(xù)式則用于半自動(dòng)閉塞區(qū)段。

列車的定義、種類和等級(jí)？

在鐵路線路上，按規(guī)定編成的車列，并掛有機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志稱為列車。單機(jī)、動(dòng)車，重型軌道車，雖不完全具備列車的條件，在按規(guī)定手續(xù)發(fā)往區(qū)間時(shí)亦按列車辦理。

列車按運(yùn)輸性質(zhì)和不同需要，分為旅客列車和貨物列車兩大類，均根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的輕重緩急分若干等級(jí)，其中旅客列車分國際、快速、特快、旅游、快客、普客、市郊等，還有混合列車也按旅客列車辦理。貨物列車有直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、沿另及小運(yùn)轉(zhuǎn)等。行包專列按貨物列車辦理。此外軍用列車，路用列車以及其他特種用途列車，其等級(jí)在編成后，由上級(jí)會(huì)同調(diào)度指定。

什么是列車進(jìn)路？

列車進(jìn)路即在接發(fā)列車時(shí)，列車需要經(jīng)過和占用的途徑；按列車運(yùn)行需要占用時(shí)的條件不同，分為接車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。上述三種經(jīng)路，由列車經(jīng)過車站的具體線路，和經(jīng)過的道岔(直向或側(cè)向)組成。為確保列車進(jìn)路的正確和安全，與進(jìn)路有關(guān)的各項(xiàng)設(shè)備和信號(hào)，均必須保持在規(guī)定位置及狀態(tài)，并有相

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應(yīng)的顯示，同時(shí)對進(jìn)路的使用提出相應(yīng)的條件。如接發(fā)列車必須在正線或到發(fā)線上辦理；客運(yùn)列車必須接入固線路；掛有超限貨物的列車，應(yīng)接入指定線路；通過列車應(yīng)由正線通過等。為了保持列車進(jìn)路的暢通，對列車進(jìn)路經(jīng)常占用的線路也做也做出了相應(yīng)規(guī)定。

溜放調(diào)車的條件和限制？

溜放調(diào)車是利用車輛運(yùn)動(dòng)中的慣性分解車組，并使車輛自行溜走至指定地點(diǎn)，或以安全速度與停留車連掛。由于溜出的車輛多依靠手閘或鐵鞋等簡易制動(dòng)工具進(jìn)行制動(dòng)，為了保證運(yùn)輸安全，因此對溜放調(diào)車的條件有相應(yīng)的規(guī)定和限制，這些條件主要為以下各方面：

（1）對車輛的限制：凡標(biāo)有禁止溜放或裝有禁溜貨物的車輛，以及大部分大型車等，禁止溜放。

（2）對線路的限制：對超過2.5‰的線路（駝峰線路除外）或在線路上停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查或修理的車輛，進(jìn)行裝卸作業(yè)和停留有乘坐人員車輛時(shí)，禁止溜放。

（3）“牽引溜放”對參與調(diào)車工作人員的配合能力要求較高，為了行車安全，原則上禁止采用。

調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中都是什么設(shè)備？

調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中，都是列車調(diào)度員通過信息通道，直接掌握區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行情況的設(shè)備。設(shè)有調(diào)度監(jiān)督的區(qū)段，通過設(shè)在調(diào)度所內(nèi)的調(diào)度監(jiān)督表示盤，明確了解區(qū)段內(nèi)列車的運(yùn)行情況和設(shè)備的使用狀態(tài)，為運(yùn)行調(diào)整提供便利條件，從而提高運(yùn)輸效率。調(diào)度集中則是指揮列車運(yùn)行的一種遙控設(shè)備。列車調(diào)度員可以在調(diào)度所內(nèi)的操縱臺(tái)上，監(jiān)督和操縱管轄區(qū)段內(nèi)各站的行車設(shè)備，直接組織和指揮列車運(yùn)行。可以說調(diào)度集中是實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)備。

對影響行車的施工作業(yè)如何安排？

現(xiàn)有鐵路的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，在行車條件下進(jìn)行檢修或改建，必須與行車發(fā)生干擾，有些檢修工作，可利用行車的間隙進(jìn)行，但有的工程因工作量大，不能利用行車間隙完成，必須中斷行車，或?qū)π熊囋斐捎绊?。因此在施工時(shí)，必須進(jìn)行

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妥善的安排，以保證行車安全，并把影響降至最低限度。為此規(guī)定：利用列車間隔進(jìn)行施工，不要求限制行車速度的不需調(diào)度命令，由施工負(fù)責(zé)人和車站值班員聯(lián)系，切實(shí)掌握時(shí)間，用停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)；如需限制行車速度時(shí)，應(yīng)在運(yùn)行圖晝間規(guī)定時(shí)間內(nèi)，經(jīng)施工部門申請，依調(diào)度命令規(guī)定執(zhí)行。對于必須中斷行車封鎖施工的，必須按規(guī)定辦理審批手續(xù)，根據(jù)計(jì)劃安排施工時(shí)間，下達(dá)有關(guān)部門執(zhí)行。

什么是軌距、怎樣確定的？

軌距指鐵路上兩根鋼軌頭部，踏面下16毫米范圍內(nèi)工作面之間的最小距離。是表示鐵路規(guī)格的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。世界上目前有30多種鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)。按照國際鐵路聯(lián)盟的規(guī)定1435毫米軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌距，即我國目前采用的軌距。

1435軌距起源于英國，原是一種馬車的輪距，1825年世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車制成時(shí)，采用了這個(gè)軌距，以后資本主義世界各國也陸續(xù)采用。我國于19世紀(jì)末開始修建鐵路后，也主要采用了這個(gè)軌距。發(fā)展到今天，1435毫米，已是世界上應(yīng)用最多的鐵路軌距。

呼哈浩特鐵路局薪資待遇非常不多，而且作為國企福利真的是相當(dāng)?shù)暮茫蠹蚁胍獔?bào)名的話，筆試還是要多花費(fèi)些精力，及時(shí)復(fù)習(xí)，這樣筆試考核的時(shí)候才能有一定優(yōu)勢，取得一個(gè)優(yōu)異的成績。

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