第一篇：施工總結(jié)(西江橋加寬)

信豐縣西江橋加寬工程項(xiàng)目

施

工

總

結(jié)

報(bào)

告

江西省贛基集團(tuán)工程有限公司

二0一一年四月

信豐縣西江橋加寬工程項(xiàng)目

施工總結(jié)報(bào)告?江西省贛基集團(tuán)工程有限公司中標(biāo)承建的信豐縣西江橋加寬工程項(xiàng)目，自2010年6月進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工至2011年3月完成西江橋加寬工程的施工任務(wù)。現(xiàn)就對(duì)該工程的施工情況總結(jié)如下：

一．項(xiàng)目經(jīng)理部簡(jiǎn)介

為了便于施工組織，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施與協(xié)調(diào)，便于對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目和難點(diǎn)工程的督促和指揮，本項(xiàng)目經(jīng)理部駐地設(shè)在西江橋的旁邊，水電設(shè)施，交通條件和通訊都較為便利，為生活用房全部考慮租用民房。

特設(shè)臵項(xiàng)目經(jīng)理1人、技術(shù)總工1人、施工組3人、質(zhì)檢組2人、設(shè)備組4人、材料組4人、后勤組1人、安全組2人。

①承包商駐地建設(shè)，包括項(xiàng)目經(jīng)理部、施工班組的設(shè)臵位臵和平面位臵。

②施工班組設(shè)臵

根據(jù)本標(biāo)段的工程特點(diǎn)，分設(shè)3個(gè)班組，即鋼筋組、模板組、混凝土組。

二．工程規(guī)模及造價(jià)、起止地點(diǎn)、關(guān)鍵工程概況

信豐縣西江橋位于信豐縣縣城，是橫跨西江河的一座城市橋梁，同時(shí)該橋還是105國(guó)道上的一座重要橋梁。現(xiàn)有橋梁為11m寬，橋兩端現(xiàn)已擴(kuò)建成迎賓大道，為了適應(yīng)城市建設(shè)和發(fā)展的需要，以及滿足日益增長(zhǎng)的交通出行需要，對(duì)其進(jìn)行加寬改造。

西江橋修建于1987年，現(xiàn)狀為3-20m鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁橋，全長(zhǎng)64.32米，橋面寬為凈9+2×1.0米（人行道）。上部構(gòu)造為鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁，梁高1.3米，橫向共6片梁，主梁間距1.6米。下部構(gòu)造橋墩為實(shí)體重力式橋墩、肋式橋臺(tái)，基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。

三．主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)情況

1、工程等級(jí)：一般公路橋梁；

2、設(shè)計(jì)荷載等級(jí):加寬部分橋梁汽車(chē)荷載：公路-Ⅰ級(jí)，人群荷載3.0KN/m2。老橋維持原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)：汽-20，掛-100；

3、設(shè)計(jì)速度：40km/h；

4、原橋面寬度:凈-9+2×1.0m（人行道）；

加寬后的橋面寬度：2.0m(人行道)＋凈-8m＋1.5m(分隔帶)＋凈-9.5m＋1.5m(分隔帶)＋凈-8m＋2.0m(人行道)=32.5m；

5、設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100

6、通航標(biāo)準(zhǔn)：不通航

四．施工過(guò)程、開(kāi)工、竣工日期、執(zhí)行合同等情況

該項(xiàng)目開(kāi)工時(shí)間2010年6月，工程竣工時(shí)間2011年3月。施工承包合同簽定后，我公司立即組織人員進(jìn)駐工地進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作，對(duì)照合同和投標(biāo)文件，向監(jiān)理工程師提供詳盡的施工組織計(jì)劃： 1.準(zhǔn)備工作

①項(xiàng)目經(jīng)理部、工區(qū)駐地建設(shè)，包括辦公場(chǎng)所和生活設(shè)施的到位。②辦理臨時(shí)用地和臨時(shí)用電的申請(qǐng)報(bào)告。③對(duì)原材料進(jìn)行試驗(yàn)。

④進(jìn)行地方材料和其他原材料的采購(gòu)等合同的簽訂。⑤安排料場(chǎng)，做好急用材料的進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備。⑥進(jìn)行路線的恢復(fù)定線、測(cè)量放樣。

⑦編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批。2.施工組織計(jì)劃

① 施工方案：包括承包合同全部的總體施工方案和重點(diǎn)工作施工方法和流程圖；

②施工現(xiàn)場(chǎng)平面布臵圖，施工設(shè)計(jì)方案；

③施工計(jì)劃進(jìn)度表：包括施工進(jìn)度圖、勞動(dòng)力需要量計(jì)劃表、需要材料計(jì)劃表、主要施工機(jī)械設(shè)備工作計(jì)劃表、臨時(shí)工程表、技術(shù)組織措施計(jì)劃表及其它工程用圖表。

④保證整個(gè)工程施工安全的具體措施。⑤施工機(jī)械，工程質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備的配備清單。

施工過(guò)程中及時(shí)按監(jiān)理工程師指令首先進(jìn)行原材料、砂漿、砼配合比及標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的送檢工作,為后續(xù)施工提供準(zhǔn)確的施工技術(shù)參數(shù)。

五．人、機(jī)、料使用情況

我公司特組建項(xiàng)目經(jīng)理部，按工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行精心組織，狠抓到位。1.人員、設(shè)備到位

領(lǐng)導(dǎo)力量、技術(shù)人員、施工現(xiàn)場(chǎng)人員、管理人員準(zhǔn)時(shí)全部到位，特別是項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、質(zhì)檢、道路、機(jī)械等工程師首批到位。2.工作到位

明確項(xiàng)目經(jīng)理部的組織層次和多支施工隊(duì)伍交叉作業(yè)的組織體系，界定其職責(zé)范圍和協(xié)作關(guān)系，本著“職權(quán)一致、職能落實(shí)、人員精干”原則，做到事事有人管。3.職責(zé)到位

支持以“工期、質(zhì)量、安全、效益和文明施工”為主要內(nèi)容目標(biāo)責(zé)任制，職責(zé)明確，責(zé)任到人。4.資金到位

公司自備足夠的自有資金，確保工程正常運(yùn)轉(zhuǎn)。5.物質(zhì)到位

主要原材料和主要設(shè)備，特別是緊缺材料和大型專用設(shè)備，必須超前計(jì)劃，認(rèn)真落實(shí)，確保按需要時(shí)間及時(shí)到位。設(shè)備到位的方法是從贛州通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸直達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。工程所需的三大材料和地方材料，基本都在工程所在地采購(gòu)，以汽車(chē)運(yùn)輸為主。6.沿線筑路材料、水、電等條件

⑴本標(biāo)段片、塊石、碎石料場(chǎng)為龍回鎮(zhèn)半嶺石場(chǎng)，石質(zhì)較好，為砂巖和頁(yè)巖，可作涵洞，防護(hù)及路面用料，儲(chǔ)量豐富，運(yùn)輸方便。

⑵本標(biāo)段砂、礫石材料分布在桃江沿線，儲(chǔ)量豐富，質(zhì)量較好、運(yùn)輸方便，可作橋梁及防護(hù)工程使用。

⑶、水泥廠家：江西省紅基水泥集團(tuán)有限公司提供（信豐）32.5#水泥、42.5#水泥、52.5#水泥。

⑷、本標(biāo)段范圍內(nèi)水資源豐富，地下水質(zhì)純質(zhì)，對(duì)砼無(wú)腐蝕作用，路線沿線場(chǎng)地有高壓線路，可通過(guò)與有關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)，確保外接的電力供應(yīng)。

六．施工組織計(jì)劃情況

在認(rèn)真閱讀招標(biāo)文件和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)考察的基礎(chǔ)上，根據(jù)西江橋工程特點(diǎn)，環(huán)境條件和工期質(zhì)量要求，結(jié)合我公司施工技術(shù)管理能力和經(jīng)驗(yàn)，編制了西江橋工程施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)于施工中各工序安排與銜接，重點(diǎn)工程關(guān)鍵工序的施工組織與方案措施及施工全過(guò)程管理等方面進(jìn)行了技術(shù)管理措施可進(jìn)性論證和優(yōu)化選擇，認(rèn)為是科學(xué)合理的，行車(chē)安全能夠滿足并達(dá)到招標(biāo)文件和業(yè)主的要求。

1、施工組織設(shè)計(jì)以橋梁施工為重點(diǎn)。結(jié)合我公司技術(shù)管理水平，施工能力和經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化方案，措施到位，安全優(yōu)質(zhì)的原則，做到均衡生產(chǎn)、節(jié)點(diǎn)控制，確保質(zhì)量，安全第一，達(dá)到各生產(chǎn)要素的合理配臵。

2、堅(jiān)持專業(yè)化作業(yè)綜合施工管理相結(jié)合的原則，以專業(yè)化施工隊(duì)伍為主體，采取綜合管理手段，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，充分發(fā)揮專業(yè)人員和專業(yè)設(shè)備優(yōu)勢(shì)，合理調(diào)配、安全第一，達(dá)到整體優(yōu)化目的。

3、按施工設(shè)計(jì)圖紙、文件、公路工程施工技術(shù)規(guī)范要求，編制單項(xiàng)工程施工方案和施工方法，以優(yōu)質(zhì)工程為目標(biāo)，正確組織施工，確保工程質(zhì)量，安全和工期。

4、堅(jiān)持施工全過(guò)程嚴(yán)格管理的原則，在工序施工中，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，以工序施工質(zhì)量確?？傮w工程質(zhì)量。

5、臨時(shí)工程建設(shè)以滿足施工需要為主，控制工程成本，節(jié)約用地。

6、以環(huán)境保護(hù)為重點(diǎn)，建設(shè)文明工地，圍繞環(huán)保工作，實(shí)行一票否決制，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

七．工程事故處理情況

“生產(chǎn)必須安全，安全為了生產(chǎn)”，明確各級(jí)一把手對(duì)工程施工的安全和質(zhì)量負(fù)第一責(zé)任，在研究生產(chǎn)方案、落實(shí)、檢查安全工作的同時(shí)，建立健全安全科等專職部門(mén)的目標(biāo)責(zé)任制度,并嚴(yán)格督查落實(shí)。

在施工過(guò)程中，一旦發(fā)生工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度事故時(shí)，除采取必要的搶救措施以外，必須立即暫停此項(xiàng)目和相關(guān)項(xiàng)目，并以最快的方式報(bào)告監(jiān)理工程師。當(dāng)監(jiān)理工程師初步確定安全、質(zhì)量事故的類別和性質(zhì)后，再按要求上呈書(shū)面報(bào)告。

調(diào)查處理安全、質(zhì)量事故，要做到“三不放過(guò)”，即事故原因分析不清不放過(guò)，事故責(zé)任者和群眾未受到教育不放過(guò)，事故隱患未消除不放過(guò)。并將事故原因、處理意見(jiàn)、整改措施和恢復(fù)開(kāi)工要求書(shū)面上報(bào)監(jiān)理理工程師審批。

定期安全檢查每月一次，以查思想、查紀(jì)律、查領(lǐng)導(dǎo)、查隱患為主要內(nèi)容。對(duì)查出的事故隱患，要做到“三定”，即定解決負(fù)責(zé)人，定解決時(shí)間，定解決措施。

大江大橋在建設(shè)過(guò)程尚未發(fā)生過(guò)工程質(zhì)量、安全事故。八．工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量達(dá)標(biāo)情況

本工程項(xiàng)目合同及招標(biāo)文件要求工程質(zhì)量目標(biāo)應(yīng)達(dá)到合格工程以上，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部初步評(píng)定各分部、分項(xiàng)、單位工程和建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分均在75分以上，已達(dá)到中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部JTG F/8—2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》驗(yàn)收要求。

九．工程設(shè)計(jì)、變更情況

無(wú)變更。

十．工程遺留問(wèn)題及養(yǎng)護(hù)建議事項(xiàng) 無(wú)。

十一、施工體會(huì)

本項(xiàng)目的施工已經(jīng)全部結(jié)束，從進(jìn)場(chǎng)至全部施工完成，施工過(guò)程中有成功的經(jīng)驗(yàn)，也有失敗的教訓(xùn)，總之，有如下體會(huì)：

1、根據(jù)信豐項(xiàng)目的特點(diǎn)，提前備足料源，能保證后續(xù)施工連續(xù)正常進(jìn)行，保證施工進(jìn)度。

2、根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)，把握好施工節(jié)奏。

3、做好內(nèi)業(yè)資料的及時(shí)整理。

4、做好各方面的協(xié)調(diào)，保證工作的正常開(kāi)展。

九、結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)一年多的努力，在贛州市交通局、贛州市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站的指導(dǎo)監(jiān)督下，在信豐縣城市建設(shè)投資有限公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下及江西省建設(shè)監(jiān)理總公司的嚴(yán)格監(jiān)理和熱情服務(wù)下，我西江橋加寬的施工任務(wù)圓滿完成，在這里，我們有付出，也有收獲，我們將總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)江西省贛基集團(tuán)工程有限公司敢打敢拼的工作作風(fēng)，繼續(xù)為信豐交通做貢獻(xiàn)。

江西省贛基集團(tuán)工程有限公司

二0一一年四月

第二篇：舊橋加寬施工的論文

1、加寬部分的設(shè)計(jì)計(jì)算及研究

上部結(jié)構(gòu)。為保證新老橋空心板剛度的一致，使荷載在橫橋向有效分配，加寬部分空心板仍按原設(shè)計(jì)施工。因此我們對(duì)原設(shè)計(jì)空心板進(jìn)行重新驗(yàn)算，確定其承載力滿足設(shè)計(jì)荷載要求。為防止橋面開(kāi)裂，新老橋銜接部位加鋪雙層鋼筋網(wǎng)，以確保橋梁結(jié)構(gòu)安全。

蓋梁的計(jì)算研究。考慮到新老橋沉降可能不一致對(duì)蓋梁受力會(huì)產(chǎn)生不利影響，制定方案時(shí)，對(duì)新老橋蓋梁采用斷開(kāi)處理。所以在荷載布置時(shí)，將車(chē)輛荷載布置至橋梁加寬部分內(nèi)側(cè)邊緣，作為最不利荷載布置。

舊橋整體加寬時(shí)，加寬部分的橋梁及空心板布置應(yīng)滿足以下要求：

（一）新舊橋上部結(jié)構(gòu)盡量吻合，使新加寬橋的剛度與原橋基本相同，從而保證不會(huì)因?yàn)樾屡f橋梁的剛度不同，在新舊橋結(jié)合部產(chǎn)生的撓度差過(guò)大，而產(chǎn)生縱向裂縫。

（二）新橋下部結(jié)構(gòu)在滿足受力要求的情況下，不可在原舊橋樁附近灌注新的橋樁基，盡量增大新、舊橋梁之間的樁距，防止施工過(guò)程對(duì)舊橋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

（三）新橋立面與舊橋保持基本一致，注意坡度的順接，有利于結(jié)構(gòu)受力和橋上行車(chē)。

舊橋加寬過(guò)程中，即使新、舊橋梁不進(jìn)行連接，也會(huì)因?yàn)樾聵虻氖┕?，?duì)舊橋基礎(chǔ)產(chǎn)生擾動(dòng)等負(fù)面影響。新、舊橋一旦整體連接，這種影響程度將會(huì)更大，連接以后，彼此間會(huì)相互約束和牽制。

（一）舊橋?qū)π聵虻募s束。新、舊橋梁整體連接時(shí)，新橋收縮、徐變剛剛開(kāi)始，而舊橋收縮、徐變基本完成。新橋混凝土發(fā)生收縮，舊橋會(huì)抑制新橋混凝土收縮量，反之，新橋混凝土收縮，舊橋?qū)⒈粠?dòng)收縮。

（二）新橋?qū)εf橋的影響，由于收縮、徐變的影響，新橋會(huì)沿著水平方向的縱向和橫向會(huì)產(chǎn)生變形，開(kāi)裂。同時(shí)，由于受到基礎(chǔ)不均勻沉降等因素的影響，新橋也會(huì)沿垂直方向的縱向和橫向產(chǎn)生變形。分析新舊橋梁之間的約束時(shí)，要處理好縱、橫向變形協(xié)調(diào)關(guān)系。

新、舊橋梁縱縫連接時(shí)，要避免在混凝土沒(méi)有凝固，沒(méi)有強(qiáng)度情況下，各種動(dòng)荷載對(duì)其干擾，造成混凝土內(nèi)部出現(xiàn)微裂縫，影響縱縫連接效果，連接處所用混凝土應(yīng)比兩側(cè)高出一個(gè)標(biāo)號(hào)且混凝土攪拌一定要均勻，振搗力度要符合設(shè)計(jì)要求?？v縫連接過(guò)程中，最好停止交通，這時(shí)沒(méi)有行車(chē)的振動(dòng)，沒(méi)有撓度差，等連接完以后，新、舊橋梁連接部位達(dá)到一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能夠共同工作時(shí)，再開(kāi)放交通，但高等級(jí)公路往往不能封閉交通，這種情況下，縱縫連接應(yīng)該在夜間進(jìn)行，減少交通量，限制車(chē)速，必要時(shí)可在混凝土中摻入適當(dāng)?shù)耐饧觿?。行駛的?chē)輛盡量離縱縫連接部位遠(yuǎn)一些，從邊部通行，盡量滿足縱縫連接的要求。

2、施工工藝的影響

（一）新橋基礎(chǔ)施工對(duì)舊橋基礎(chǔ)的影響：１、流砂、流土淤泥等降低樁基礎(chǔ)的承載力和穩(wěn)定性。２、抽地下水增加了橋梁的基樁荷載，增加沉降量。

（二）施工機(jī)械的振動(dòng)對(duì)舊橋的影響。

（三）新橋施工可能對(duì)舊橋造成損傷，包括機(jī)械的和人為的。

3、連接工藝及方法的影響

縱向接縫處理是橋梁加寬設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。從國(guó)內(nèi)橋梁整體加寬的實(shí)踐來(lái)看，主要有三種處理方式：

（一）新舊橋墩、臺(tái)帽以上結(jié)構(gòu)均連接。舊橋墩、臺(tái)帽由單懸臂結(jié)構(gòu)經(jīng)連接后轉(zhuǎn)變?yōu)檫B續(xù)梁或剛架結(jié)構(gòu)，這需要舊橋墩、臺(tái)帽具有足夠的抗彎能力，新橋采用樁基礎(chǔ)減小不均勻沉降，否則容易引起舊橋墩、臺(tái)帽產(chǎn)生裂縫。

（二）梁板以上結(jié)構(gòu)均連接。新舊梁板的連接有兩種情況：

１、連接時(shí)將舊橋外邊板換成中板，需鑿除舊橋墩、臺(tái)帽的擋塊和部分帽梁，并應(yīng)在新橋側(cè)梁板架設(shè)完成后實(shí)施超載預(yù)壓，以消除基礎(chǔ)初期變形，之后再進(jìn)行新、舊梁板的剛接；

２、主要通過(guò)現(xiàn)澆鋼架梁實(shí)現(xiàn)剛接?？招陌蹇刹扇?duì)舊橋外側(cè)邊板上種植連接件(由鋼板、種植螺栓、連接鋼筋組成)，連接鋼筋與新板預(yù)埋筋進(jìn)行焊接，再現(xiàn)澆鋼架梁和橋面鋪裝層，完成連接工作；T形、I字形梁則應(yīng)鑿除舊橋部分懸臂板，并種植橫隔梁鋼筋，新加寬部分T梁結(jié)構(gòu)尺寸基本同原橋。新、舊梁間及新加寬部分橫向采用濕接縫和現(xiàn)澆橫隔梁剛性連接，以進(jìn)一步提高新、舊橋整體參與受力的能力。箱形梁往往與舊橋懸臂較長(zhǎng)，故鑿除的范圍較大，對(duì)于空心板梁分如下兩種形式：

(1)不帶小懸臂的空心板之間的連接：這種空心板新舊結(jié)構(gòu)高度相等，構(gòu)造相同，間距只用2cm，其連接方式是借鑒于現(xiàn)行空心板梁所通常采用的鉸縫連接的方式，即：通過(guò)在新舊梁體相鄰處開(kāi)鑿鉸縫、植筋再將新舊空心板梁鉸接，連續(xù)處重做橋面，從而達(dá)到新舊結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)。

(2)帶小懸臂的空心板與不帶小懸臂的空心板之間的連接：這種空心板梁的特點(diǎn)是新舊梁體高度不相等，舊橋梁體較高，新橋邊梁有一外伸小翼緣。由于小翼緣外伸長(zhǎng)度較小，相對(duì)剛度較大，如果直接通過(guò)它與舊橋梁體相連，翼緣受力將不能滿足運(yùn)營(yíng)要求。因而此類結(jié)構(gòu)的連接方式是：打掉新橋的小翼緣，在新舊梁體之間增設(shè)橫梁，重做連接處的橋面板。為加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的橫向連接，在每個(gè)橫梁處粘貼了鋼板，鋼板的局部構(gòu)造考慮了新舊梁體高度差異的影響。

對(duì)于簡(jiǎn)支T梁及板梁，新舊結(jié)構(gòu)連接原理及受力均較簡(jiǎn)單，受力較為明顯，連接后原新舊結(jié)構(gòu)相鄰處邊梁均變成中梁，計(jì)算結(jié)果表明橫向分布系數(shù)有所減少，對(duì)結(jié)構(gòu)縱向整體受力有利。連接效果試驗(yàn)評(píng)定結(jié)果也證明這些連接方式是可行的。

(3)僅通過(guò)橋面鋪裝層實(shí)現(xiàn)連接。先鑿除舊橋面的鋪裝混凝土，適當(dāng)增加橋面鋪裝含筋率、采用鋼纖維混凝土(厚度不小于12cm)的方法實(shí)現(xiàn)連接，新舊梁板間留1cm的間隙，在舊橋面和新橋面現(xiàn)澆鋪裝層，這種方法在二級(jí)以下公路加寬改造中運(yùn)用較廣泛。

4、整體環(huán)境改變對(duì)舊橋的影響

跨河橋墩是阻水構(gòu)筑物，在沖積河流上，它會(huì)產(chǎn)生局部河床沖刷問(wèn)題。橋墩局部沖刷深度計(jì)算的可靠性，將直接影響橋梁基礎(chǔ)埋深是否安全與合理。一般地，產(chǎn)生橋墩局部沖刷的主要因素概括為三個(gè)：水流、河床特性和橋墩。

水流通過(guò)橋梁時(shí)，單寬流量增加，橋梁處的水流挾沙力增加。因泥沙在橋上游落淤，破壞了原有的熟沙平衡。來(lái)沙量小于水流挾沙力，不足的泥沙將逐漸自河床得到補(bǔ)充，使河床沖刷。橋下的沙灘均在變化，有的淤高、延長(zhǎng)；有的沖刷降低。由此說(shuō)明橋梁對(duì)水流的影響，表現(xiàn)為多樣性、復(fù)雜性。上游兩岸的沖刷崩塌，使挾帶泥沙的水流受橋梁及沙灘的阻力，產(chǎn)生壅水，流沙基本淤在橋上、下游沙灘上。淺灘越積越大，阻水也越來(lái)越嚴(yán)重，影響通航及洪水下泄。整體環(huán)境的改變還會(huì)影響橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

5、結(jié)束語(yǔ)

由于舊橋整體加寬的特殊性，以及舊橋所處地區(qū)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等建設(shè)條件的影響，舊橋整體加寬必須結(jié)合原公路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、日常使用狀況，認(rèn)真研究各種影響因素，并借鑒國(guó)內(nèi)外舊橋加寬的成功經(jīng)驗(yàn)，做好加寬方案的比選。其中，應(yīng)考慮下列因素：

（一）主動(dòng)、積極地收集國(guó)內(nèi)外公路改造的成功經(jīng)驗(yàn)，在舊橋整體加寬的過(guò)程中給予消化和升華。

（二）結(jié)合舊橋整體加寬項(xiàng)目的建設(shè)條件，合理選擇技術(shù)方案，確保設(shè)計(jì)方案的可實(shí)施性。盡量避免對(duì)管線、房屋、廠房、工業(yè)園區(qū)的干擾，為工程的順利開(kāi)展創(chuàng)造有利條件，保證工程能按時(shí)、保質(zhì)地通車(chē)。

（三）遵循“以人為本，安全適應(yīng)、協(xié)調(diào)發(fā)展”的設(shè)計(jì)原則，安全問(wèn)題要始終貫穿在舊橋整體加寬方案中，采取有效措施，保證橋梁的施工安全、車(chē)輛的運(yùn)行安全、附屬設(shè)施的使用安全和居民的生產(chǎn)、生活安全。設(shè)計(jì)方案要重點(diǎn)考慮與周邊自然環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，考慮交通量的發(fā)展、沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，使設(shè)計(jì)方案能在保證服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，滿足可持續(xù)發(fā)展的要求。

（四）舊橋整體加寬要合理采用新技術(shù)、新材料、新工藝，加強(qiáng)科學(xué)研究，積極采用新結(jié)構(gòu)，在充分利用現(xiàn)有工程，節(jié)約工程造價(jià)的基礎(chǔ)上，達(dá)到節(jié)約用地，滿足功能的目的。

第三篇：西江橋中心小學(xué)2013年上期

西江橋中心小學(xué)2013年上期

在 校 學(xué) 生

花

名

冊(cè)

2013年3月

第四篇：橋施工總結(jié)[最終版]

施工總結(jié)

一、工程概況

北吳小學(xué)橋位于漢留鎮(zhèn),橋梁全長(zhǎng)20.7m，橋梁寬為5.5M的布置方案 ,上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆空心板；下部結(jié)構(gòu)為輕型橋臺(tái)，橋臺(tái)基礎(chǔ)采用條形基礎(chǔ)。

我單位承擔(dān)了北吳小學(xué)橋的施工任務(wù)。工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，確保質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，工程投資和進(jìn)度得到了有效控制，根據(jù)監(jiān)理規(guī)范并結(jié)合本工程特點(diǎn)，精心組織了施工隊(duì)伍，從而保證了工程施工的正常進(jìn)行。

二、工程的實(shí)施

施工以合同條款、招投標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范、施工圖紙為依 據(jù)對(duì)工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用進(jìn)行全過(guò)程施工和控制。

（一）質(zhì)量控制

1、嚴(yán)格履行報(bào)驗(yàn)程序，不報(bào)驗(yàn)或報(bào)驗(yàn)不合格不得進(jìn)入下道工序施工，對(duì)質(zhì)量不合格堅(jiān)決要求返工。

2、技術(shù)力量不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)足，再進(jìn)行施工。

（二）進(jìn)度控制

1、加強(qiáng)管理，定期召開(kāi)工地會(huì)議，總集前期施工情況，分析工程實(shí)際情況，會(huì)同監(jiān)理、業(yè)主及時(shí)解決工程中出現(xiàn)的問(wèn)題，并加以整改。

2、進(jìn)行聯(lián)合檢測(cè)，減少中間環(huán)節(jié)，提高工作效率。

3、及時(shí)向監(jiān)理、業(yè)主匯報(bào)工程情況，讓他們了解工程動(dòng)態(tài)，解決工程中存在的矛盾，使工程迅速向前推進(jìn)，從而在預(yù)計(jì)工期內(nèi)完成工程施工任務(wù)，最后經(jīng)質(zhì)檢部門(mén)檢驗(yàn)，工程評(píng)定為合格工程。

高郵市交通工程建設(shè)有限公司 二0一一年十二月二十日

第五篇：跨河橋施工總結(jié)

*河大橋施工總結(jié)

一、概況

1、工程概況 *河大橋位于**市，*橫跨*河，該橋?yàn)殡p幅上下行橋，設(shè)計(jì)要求新橋平行老橋,跨徑布置為13×30M，全長(zhǎng)397．5M,寬10米,每幅橋面橫向設(shè)單向2%坡。基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁徑1.5米；上部結(jié)構(gòu)為主跨30米預(yù)應(yīng)力砼T梁橋，T梁共39片，最重每片達(dá)98噸；橋面鋪裝為8㎝厚40號(hào)防水砼，護(hù)欄為鋼筋砼防撞護(hù)欄。

2、主要材料數(shù)量 II級(jí)鋼筋217t,I級(jí)鋼筋124t,鋼絞線54.075 t,錨具384套,砼3763．06M3, SD-80伸縮縫40M。

3、工程造價(jià)及工期 工程合同造價(jià)718萬(wàn)元，合同工期16個(gè)月(不含拆老橋)。實(shí)際工期2000.5.6-2001.8.8，計(jì)15個(gè)月。實(shí)際造價(jià)900萬(wàn)元左右。、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn): 設(shè)計(jì)荷載：汽車(chē)—20級(jí)，掛車(chē)—100級(jí)

橋面寬度：0.5米(護(hù)欄)+9米(行車(chē)道)+0.5米(護(hù)欄)航道等級(jí):V級(jí) 地震烈度:6級(jí),按烈度7度設(shè)防

二、工程管理

（一）、籌備 我公司于2000年4月分中標(biāo)，4月底組織主要人員進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行籌備工作。該橋緊靠老橋，橋兩端壩堤高5-6米，場(chǎng)地非常小，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，選定在橋東側(cè)路基下做駐地建設(shè)。通過(guò)指揮部協(xié)調(diào)，拌和站設(shè)在1#墩處壩埂下，臨時(shí)用電接地方高壓電網(wǎng)，變壓器設(shè)在0#臺(tái)處。與此同時(shí)進(jìn)行原材料調(diào)查、試驗(yàn)、砼配比試驗(yàn)，對(duì)導(dǎo)線復(fù)測(cè)、加密，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，鉆機(jī)進(jìn)場(chǎng)。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的緊張準(zhǔn)備，于2000年5月6日正式開(kāi)鉆動(dòng)工。

（二）、工程組織管理 池河大橋造價(jià)低、施工場(chǎng)地小，又加上靠近老橋，施工難度大，為保證工程安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成，公司委派具有多年橋梁施工經(jīng)驗(yàn)趙亮任項(xiàng)目經(jīng)理，工程技術(shù)全面的李士莊任總工，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)工程辦、材料辦、生產(chǎn)辦、行政辦、財(cái)務(wù)室等部門(mén)，設(shè)一名安全員和質(zhì)檢員，對(duì)各部門(mén)及有關(guān)人員制定了相應(yīng)的職責(zé)及權(quán)限，建立定期考核制度，由項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作。

作業(yè)隊(duì)選用經(jīng)驗(yàn)豐富的職工擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)，配備一定數(shù)量的技術(shù)工人和壯工，項(xiàng)目部與其簽定勞務(wù)承包合同、安全責(zé)任書(shū)，每月考核。

（三）、工程進(jìn)度管理 根據(jù)合同文件要求及該項(xiàng)目實(shí)際情況，制定總體進(jìn)度計(jì)劃，并分解到月、周；計(jì)劃中包括設(shè)備需求計(jì)劃、材料計(jì)劃，勞動(dòng)力計(jì)劃，資金使用計(jì)劃等。每周召開(kāi)生產(chǎn)計(jì)劃分析會(huì)，對(duì)于完成好的，繼續(xù)完善；完成不好的，找出原因，采取措施，使計(jì)劃按總體進(jìn)度要求進(jìn)行。

該橋2000年5月6日開(kāi)工，2001年8月8日竣工，總計(jì)15個(gè)月，該橋施工情況特殊，比原預(yù)計(jì)提前1個(gè)月。前期因地質(zhì)變化較大，沖擊鉆機(jī)不適用，后改為回旋鉆機(jī)，耽誤近1個(gè)月時(shí)間.雖然該橋施工復(fù)雜，但我項(xiàng)目部克服種種困難，充分發(fā)揮省路橋公司的長(zhǎng)處，再次顯示能打硬仗的能力。我項(xiàng)目部為保證進(jìn)度，春節(jié)都未放假，主要領(lǐng)導(dǎo)和骨干常住工地，平均每月休假不超過(guò)4天，大干期間從不休假，始終與工人奮戰(zhàn)在施工第一線。

（四）、工程質(zhì)量管理 制定質(zhì)量目標(biāo):優(yōu)良工程，建立質(zhì)量保證體系及管理組織，設(shè)一名專職質(zhì)檢員，設(shè)工地實(shí)驗(yàn)室。為了確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良工程,工程質(zhì)量管理實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級(jí)管理,層層把關(guān),各負(fù)其責(zé)。質(zhì)量管理實(shí)行全員質(zhì)量管理,把責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人,每道工序進(jìn)行三級(jí)質(zhì)檢,程序是班組自檢→專職質(zhì)檢員→監(jiān)理工程師。

教育全體職工及施工人員必須樹(shù)立“質(zhì)量第一”、“以人為本”的質(zhì)量意識(shí)，實(shí)行“全過(guò)程，全人員”的技術(shù)管理辦法，即在工程質(zhì)量管理中強(qiáng)調(diào)以提高人的工作質(zhì)量來(lái)保證生產(chǎn)質(zhì)量，達(dá)到全面提高的目的。在實(shí)施措施上做到專職質(zhì)檢與群眾監(jiān)督相結(jié)合，達(dá)到積極的“預(yù)防為主”的良性循環(huán)，力求施工全過(guò)程都處在有計(jì)劃的控制之中，確?？傮w目標(biāo)“優(yōu)質(zhì)工程”的實(shí)現(xiàn)。

在具體工作中主要從以下幾個(gè)方面抓起：

1、原材料 首先調(diào)查砂、石、鋼材、水泥廠家，對(duì)原材料進(jìn)行試驗(yàn)，合格后簽定供貨合同，試驗(yàn)室對(duì)每批進(jìn)場(chǎng)原材料還要按規(guī)范要求批次檢查，不合格堅(jiān)決清除出場(chǎng)，從源頭把好質(zhì)量關(guān)。

2、試驗(yàn)、檢測(cè) 做好混凝土配合比試配工作，選取最優(yōu)配比，施工中計(jì)算混凝土施工配合比，檢查混凝土塌落度，嚴(yán)格控制在試驗(yàn)范圍內(nèi)。對(duì)成品混凝土進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決，堅(jiān)決把有質(zhì)量隱患的問(wèn)題排除。

3、工序 工序管理屬于過(guò)程控制，對(duì)每一道工序嚴(yán)格把關(guān)，從測(cè)量放樣、鉆孔、清孔、鋼筋、模板、混凝土、養(yǎng)護(hù)等工序，都安排專人檢查、督促，使質(zhì)量都在控制之中。

4、成品防護(hù) 在交工之前，對(duì)成品結(jié)構(gòu)采取措施進(jìn)行防護(hù)，以防損傷結(jié)構(gòu)。

5、質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤 項(xiàng)目部與作業(yè)隊(duì)簽定質(zhì)量責(zé)任書(shū)，與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤，對(duì)于質(zhì)量做的好的給予獎(jiǎng)勵(lì)，否則給予罰款，要重獎(jiǎng)重款，決不手軟。

經(jīng)過(guò)全體員工的共同努力，池河大橋自檢優(yōu)良。

（五）、工程安全管理 安全生產(chǎn)是保證工程得以順利進(jìn)行的前提，只有生產(chǎn)安全得到可靠的保證，生產(chǎn)活動(dòng)才能正常進(jìn)行。安全生產(chǎn)指導(dǎo)原則：以預(yù)防為主，防患于未然。項(xiàng)目部建立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定安全生產(chǎn)目標(biāo)，設(shè)一名專職安全員。

池河大橋施工情況復(fù)雜，安全管理難度大。該橋地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，邊施工邊維持交通，G104國(guó)道、縣鄉(xiāng)道路橫穿工地，過(guò)往行人、車(chē)輛非常多。橋梁的基礎(chǔ)、下部、上部的許多工程項(xiàng)目必須在老橋上或老橋邊操作，白天要通行，不能施工，只能在晚上作業(yè)，這更增加了安全管理難度，增加了施工費(fèi)用。為保證安全，主要從以下幾方面做起：

1、項(xiàng)目部與作業(yè)隊(duì)簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)；

2、做好教育、宣傳，制定安全生產(chǎn)措施，很抓落實(shí)；

3、加強(qiáng)安全標(biāo)志、標(biāo)牌；

4、在老橋下施工時(shí)，對(duì)橋上交通進(jìn)行管制，限量通行；

5、對(duì)于夜間在橋上的施工，經(jīng)指揮部協(xié)調(diào)，聘請(qǐng)當(dāng)?shù)亟煌ň炀S持交通秩序；

6、請(qǐng)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)對(duì)特種設(shè)備進(jìn)行檢定，合格后方能使用；

7、加強(qiáng)技術(shù)計(jì)算工作，通過(guò)技術(shù)來(lái)保證安全。

經(jīng)過(guò)嚴(yán)抓狠管，池河大橋安全工作取得優(yōu)異成績(jī)，無(wú)一起安全事故，在省公路局組織的安全考評(píng)中，名列前茅，得到業(yè)主、監(jiān)理的一致好評(píng)。

（六）、工程合同管理 合同是處理同業(yè)主、監(jiān)理工作關(guān)系的依據(jù)，嚴(yán)格履行合同，一切按合同文件要求執(zhí)行，強(qiáng)調(diào)合同意識(shí)，安排專人管理合同，建立變更臺(tái)帳，及時(shí)申請(qǐng)辦理。

（七）、工程技術(shù)管理 建立技術(shù)交底制度，由項(xiàng)目總工主抓，通過(guò)技術(shù)保證質(zhì)量。該橋有二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，一是在水中鉆孔施工，二是30米T梁安裝，我項(xiàng)目部對(duì)方案反復(fù)驗(yàn)算、論證比較，并請(qǐng)公司及有關(guān)專家到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，最終確保工程順利推進(jìn)。

30米T梁重80噸，屬于大噸位安裝，為確保萬(wàn)無(wú)一失，我們對(duì)架設(shè)方案認(rèn)真仔細(xì)計(jì)算，對(duì)于導(dǎo)梁、門(mén)架主桁等重要部位采用有限 元程序計(jì)算，對(duì)于次要結(jié)構(gòu)采取手工計(jì)算，使安全系數(shù)都在2以上，吊裝鋼絲繩安全系數(shù)在6以上，形成計(jì)算書(shū)，上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主審核。導(dǎo)梁安裝好后，請(qǐng)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)質(zhì)量監(jiān)督局鑒定，合格后才能使用。

新橋樁與老橋樁正好錯(cuò)開(kāi)，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)周密考慮，大膽提出在不影響老橋通車(chē)的情況下，在其下進(jìn)行鉆孔樁施工，以保證在汛期來(lái)臨之前，完成鉆孔樁，縮短工期。經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，并報(bào)監(jiān)理、業(yè)主審批，還請(qǐng)省內(nèi)知名專家指導(dǎo)。最終認(rèn)為可以施工，通過(guò)施工驗(yàn)證，完全可行。

（八）、文明施工及環(huán)保管理 工程文明施工及環(huán)境保護(hù)是現(xiàn)代施工管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，一個(gè)單位文明施工及環(huán)保管理的好壞已成為體現(xiàn)其管理水平高低的標(biāo)志，為了搞好本工程的文明施工，項(xiàng)目部成立了文明施工及環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)管理此項(xiàng)工作，從組織上給予保證。制定文明施工及環(huán)保措施，并安排辦公室主任專門(mén)管理、監(jiān)督，并同當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)取得聯(lián)系，共同做好環(huán)保工作，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

（九）、工程資料管理 項(xiàng)目部對(duì)工程資料高度重視，堅(jiān)持工程完資料結(jié)束原則管理，杜絕以前工程結(jié)束后補(bǔ)資料的現(xiàn)象。項(xiàng)目部總工負(fù)責(zé)資料領(lǐng)導(dǎo)工作，安排一人專門(mén)管理，配備相應(yīng)的文件柜、檔案盒、電腦、復(fù)印機(jī)。根據(jù)竣工資料編制辦法，同監(jiān)理、業(yè)主一道共同制定資料編制細(xì)則，作為操作標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目部定期自檢資料，對(duì)完成的及時(shí)簽字歸檔，在資料管理過(guò)程中多次得到指揮部的表?yè)P(yáng)。

（十）、缺陷責(zé)任期工作安排 在缺陷責(zé)任期間，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)一切工作安排，定期安排人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，使業(yè)主滿意。

三、經(jīng)驗(yàn)、體會(huì)、建議

1、老橋正常通車(chē)情況下，采取一定措施，可以在其下進(jìn)行鉆孔樁。

2、資料管理中強(qiáng)調(diào)“及時(shí)性”，杜絕后補(bǔ)。

3、業(yè)主、監(jiān)理嚴(yán)格要求、熱情服務(wù)，對(duì)于施工單位提出的問(wèn)題都能及時(shí)給予解決和幫助。

4、新建項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案，建議業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、施工單位和有關(guān)專家在一起審定，使設(shè)計(jì)最優(yōu)化。

四、結(jié)語(yǔ)

池河大橋順利竣工了，這與滁州市公路局﹑明光市公路局的大力支持、合工大監(jiān)理有限責(zé)任公司的嚴(yán)格監(jiān)理和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷是分不開(kāi)的，當(dāng)然，在工作中我們還有許多不足之處，我們將努力學(xué)習(xí)，繼續(xù)為安徽公路建設(shè)事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

*河大橋項(xiàng)目經(jīng)理部