第一篇：工程材料復(fù)習(xí)提綱 個(gè)人總結(jié)

工程材料復(fù)習(xí)提綱

第二章

常見的晶格類型：體心立方，面心立方，密排六方 過冷度，晶體缺陷及對(duì)應(yīng)的強(qiáng)化類陷——固溶強(qiáng)化

——形變強(qiáng)化

——細(xì)晶強(qiáng)化（方法：增加過質(zhì)處理）

型：點(diǎn)缺

線缺陷

面缺陷

冷度；變相：材料中具有同一成分、同一結(jié)構(gòu)、同一聚集狀態(tài)并以界面相互隔開的均勻組成部分。

相和組織 金屬鑄錠組織 ? 表層細(xì)晶區(qū) ? 柱狀晶區(qū) ? 中心等軸晶區(qū) 鑄錠組織的缺陷 ? 縮孔和疏松 ? 偏析 ? 氣泡

滑移：本質(zhì)是位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)。加工硬化晶粒破碎細(xì)化、位錯(cuò)密度增加。

熱加工優(yōu)點(diǎn) 金屬塑性好、變形阻力?。鹤冃螠囟取r(shí)間和冷卻速度影響晶粒大小 固溶體 的兩種形式 間隙固溶體 置換固溶體

二元合金相圖定義 緩慢冷卻、平衡狀態(tài) 杠桿原理

第三章

根據(jù)含碳量增加：工業(yè)純鐵（<0.0218%)·亞共析鋼(<0.77%、>0.0218%)·共析鋼(=0.77%)·過共析鋼(>0.77%、<2.11%)·亞共晶白口鑄鐵(<2.11&、<4.3%)·共晶白口鑄鐵(=4.3%)·過共晶白口鑄鐵(>4.3%)

? 碳鋼中常見的雜質(zhì) ? 錳Mn——脫氧、固溶強(qiáng)化 ? 硅Si ——脫氧、固溶強(qiáng)化

? 硫S——能改善切削性能，但有熱脆性 ? 磷P——固溶強(qiáng)化，但有冷脆性 ? 鋼的分類

? 按含碳量：低碳鋼、中碳鋼、高碳鋼

? 按質(zhì)量（P、S 含量）：普通碳素鋼、優(yōu)質(zhì)碳素鋼、高級(jí)優(yōu)質(zhì)碳素鋼 ? 按用途：碳素結(jié)構(gòu)鋼、碳素工具鋼 ? 鋼的牌號(hào)

? 碳素結(jié)構(gòu)鋼 Q XXX（屈服強(qiáng)度）? 優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼 XX（含碳量萬分之一）? 工具鋼 T X（含碳量千分之一）

? 鑄鋼 ZG XXX-XXX（屈服強(qiáng)度-抗拉強(qiáng)度）

第四章

相變：物質(zhì)從一種相到另一種相的轉(zhuǎn)變（一般過程：形核-長大）

熱處理：普通熱處理（正火、退火、淬火、回火、固溶時(shí)效）、表面熱處理（表面淬火、滲氮、滲碳、碳氮共滲）

C曲線：? 珠光體轉(zhuǎn)變：（層片狀珠光體、索氏體、屈氏體（托氏體）、顆粒狀珠光體）貝氏體轉(zhuǎn)變：（上貝氏體、下貝氏體）

馬氏體轉(zhuǎn)變：（板條狀馬氏體、針片狀馬氏體）

共析鋼在C曲線最右

影響C曲線的主要因素：化學(xué)成分——碳和合金成分：加熱溫度和保溫時(shí)間

鋼的正火：工藝：加熱到Ac3或Acm上30~50 ℃→保溫→空冷

目的：細(xì)化組織和晶粒、消除網(wǎng)狀滲碳體、消除應(yīng)力改善加工性能

適用情況：普通結(jié)構(gòu)件最終熱處理、重要零件的預(yù)處理、高碳鋼消除網(wǎng)狀滲碳體

鋼的退火：工藝：加熱到某一溫度→保溫→緩慢冷卻

正火和退火的比較：

正火（低碳鋼的預(yù)先熱處理、簡(jiǎn)單零件的最終熱處理）退火（中、高碳鋼的預(yù)先熱處理、復(fù)雜零件的最終熱處理）相同點(diǎn)：工藝相近、得到的組織相近

不同點(diǎn)：冷卻速度不同、正火的組織更細(xì)、硬度和強(qiáng)度的改變、工藝復(fù)雜度和經(jīng)濟(jì)性

淬火：亞共析鋼加熱到Ac3上30~50 ℃→保溫→快速冷卻

過共析鋼加熱到Ac1上30~50 ℃→保溫→快速冷卻 目的：得到硬度強(qiáng)度較高的馬氏體組織 冷卻介質(zhì)：油、水、鹽水等

淬硬性：淬火時(shí)能夠達(dá)到的最高硬度（決定因素 含碳量）

淬透性：淬火時(shí)獲得馬氏體的能力（影響因素 含碳量和合金元素含量）淬硬層深度 ：淬透性、冷卻介質(zhì)、工件尺寸

淬火后的組織一般為M，同時(shí)有內(nèi)應(yīng)力存在，組織較不穩(wěn)定，容易變形，性能硬而脆。

回火：

表面熱處理：普通熱處理的問題

表面熱處理：表層與芯部性能較接近；變形和開裂、精度無法保證 一般工藝路線：……→預(yù)處理→ …… →表面熱處理→后續(xù)處理→…… 表面性能：高強(qiáng)度、高硬度、高耐磨性、耐腐蝕、耐疲勞 芯部性能：高強(qiáng)度、高韌性

表面淬火：常用方法 ：火焰加熱表面淬火、感應(yīng)加熱表面淬火、激光加熱表面淬火

工藝路線：……→調(diào)質(zhì)或正火→精加工→感應(yīng)表面淬火→低溫回火→…… 適用情況：表面耐磨要求高的零件——齒輪、軸類；中碳鋼或中碳合金鋼

?優(yōu)點(diǎn)： 加熱速度快、冷卻速度快、表面不易氧化和脫碳、變形小、表面淬火組織很細(xì)、淬硬層深度容易控制、容易機(jī)械化和自動(dòng)化 缺點(diǎn) ：成本高、維修調(diào)整困難、只適合形狀簡(jiǎn)單的零件?

第五章

思考題

普通碳鋼存在什么問題？

?淬透性低，不適合制作大截面或形狀復(fù)雜件 ?受熱條件下強(qiáng)度硬度低 ?沖擊韌性較差

?無法提供高強(qiáng)度、高硬度、高耐磨

合金的影響：強(qiáng)化力學(xué)性能（三種強(qiáng)化機(jī)制：固溶強(qiáng)化、彌散強(qiáng)化（第二相強(qiáng)化）、細(xì)晶強(qiáng)化）；金屬化合物（獲得特殊的性能）；影響原子擴(kuò)散。

合金結(jié)構(gòu)鋼：滲碳鋼

常用鋼牌號(hào) 20Cr、20CrMn、20CrMnTi、18Cr2Ni4W 熱處理工藝 ??→ 滲碳→ 淬火→ 低溫回火→?? 表層組織：高碳回火M+顆粒狀碳化物+少量殘余A 芯部組織：F 或S 或T+ 低碳馬氏體 調(diào)質(zhì)鋼

常用鋼牌號(hào) 40Cr、35CrMo、38CrMoAlA 熱處理工藝 ??→ 淬火→ 高溫回火→ 后處理→?? 組織 回火S 彈簧鋼

常用鋼牌號(hào) 60Si2Mn、50CrV 熱處理工藝 ?淬火→ 中溫回火→ 去應(yīng)力退火/ 噴丸?

組織 回火T 軸承鋼

常用鋼牌號(hào) GCr4、GCr15、GCr15SiMn、GCr18Mo 熱處理工藝 球化退火→ ?? → 淬火→ 低溫回火→ ?? 組織 回火M+顆粒狀碳化物+少量殘余A 合金工具鋼：

低合金鋼——工具鋼 常用鋼牌號(hào) 9SiCr、CrWMn 熱處理工藝 球化退火→ …… → 淬火→ 低溫回火→ …… 組織 回火M+顆粒狀碳化物+少量殘余A 高鉻鋼——模具鋼

常用鋼牌號(hào) Cr12、Cr12MoV 熱處理工藝 球化退火→ …

→ 低溫淬火→ 低溫回火→ …

球化退火→ …

→ 高溫淬火→ 高溫回火→ … 組織 回火M+顆粒狀碳化物+少量殘余A 高速鋼

代表牌號(hào)：W18Cr4V 合金元素的作用：

?形成碳化物、提高硬度、耐磨性和紅硬性 ?提高淬透性、增加回火抗力 ?Cr 還能提高抗氧化抗腐蝕能力 鑄造組織 晶粒粗大的魚骨狀共晶萊氏體

熱處理工藝 球化退火→ …

→ 淬火→ 三次高溫回火→ … 最終組織 回火M+顆粒狀碳化物+少量殘余A 退火組織 S+ 細(xì)粒狀碳化物

特殊性能鋼 不銹鋼：合金元素的作用：提高基體的電極電位、使剛在室溫呈單相組織、形成致密氧化膜——Cr、Si、Al 分類：馬氏體型不銹鋼、鐵素體型不銹鋼、奧氏體型不銹鋼、奧氏體-鐵素體型不銹鋼、沉淀硬化型不銹鋼 馬氏體型不銹鋼

常用鋼牌號(hào) 1Cr13……4Cr13、9Cr18 熱處理工藝亞共析鋼…… → 淬火→ 高溫回火→ …… 過共析鋼…… → 淬火→ 低溫回火→ … 組織 回火索氏體或者回火馬氏體（強(qiáng)度好）鐵素體型不銹鋼（室溫到高溫都為鐵素體組織）常用鋼牌號(hào) 0Cr13、1Cr17、1Cr28 熱處理工藝 不能熱處理??！

組織 單相鐵素體（力學(xué)性能不高，耐蝕性很高）奧氏體不銹鋼

常用鋼牌號(hào) 0Cr18Ni9、1Cr18Ni9、1Cr18Ni9Ti 退火組織 奧氏體+碳化物

強(qiáng)化方法 …… → 加工硬化→ 去應(yīng)力退火→ ……

性能特點(diǎn)（高耐腐蝕性、高的塑性、低溫韌性、可以通過加工硬化、良好的焊接性能、容易產(chǎn)生晶間腐蝕（Cr 的偏析））

性能特點(diǎn) ：降低碳含量、加入強(qiáng)碳化物、固溶處理 奧氏體-鐵素體型不銹鋼（兩種組織的優(yōu)點(diǎn)）添加元素 Mn、Mo、W、Cu、N等 組織 奧氏體+鐵素體

沉淀硬化型不銹鋼（復(fù)雜不銹鋼零件的強(qiáng)化）基本原理 金屬間化合物析出實(shí)現(xiàn)沉淀硬化 添加元素 Al、Cu、Mo、Nb等 組織 奧氏體

耐磨鋼

高錳鋼

代表牌號(hào)：ZgMn13

錳的作用：提高硬度和強(qiáng)度、擴(kuò)大并穩(wěn)定奧氏體區(qū) 組織 單相奧氏體 水韌處理

加熱到一定溫度后保溫一定時(shí)間，使碳化物完全溶入奧氏體中，在水中快速冷卻，使碳化物來不及析出，從而獲得單相奧氏體。水韌后不再回火，防止碳化物的重新析出。

鑄鐵：

鑄鐵的定義：含碳量大于2.11%，含有Si、Mn、S、P元素的多元鐵基合金 單質(zhì)碳的常見同素異形體：金剛石、碳、石墨、其他復(fù)雜結(jié)構(gòu) 鑄鐵中碳的存在形式

? 少量固溶于鐵素體和奧氏體中（間隙固溶體）? 化合態(tài)的滲碳體（Fe3C）? 游離態(tài)的石墨（G）

按石墨化程度分類：白口鑄鐵 灰口鑄鐵 按石墨形態(tài)分類（顯微組織）

片狀 灰鑄鐵、團(tuán)絮狀 可鍛鑄鐵、球狀 球墨鑄鐵、蠕蟲狀 蠕墨鑄鐵 灰鑄鐵 ? 性能：

? 高抗壓強(qiáng)度、耐磨性和消振性，低的缺口敏感性 ? 缺點(diǎn)——低的抗拉強(qiáng)度 ? 孕育處理

? 澆鑄前加入少量孕育劑作為人工晶核，細(xì)化石墨片 ? 得到的鑄鐵組織為細(xì)珠光體+ 細(xì)石墨片 ? 強(qiáng)度、硬度比變質(zhì)前高

球磨鑄鐵 ? 球化處理

? 加入球化劑（Ce、Mg、RE）促進(jìn)石墨球化

? 同時(shí)進(jìn)行孕育處理，增加石墨球數(shù)量，減小球尺寸 ? 特點(diǎn)與性能：

? 球狀石墨對(duì)基體的割裂作用小，充分發(fā)揮基體強(qiáng)度

? 良好的鑄造性、耐磨性和可切屑加工性，低的缺口 敏感性，又有與中碳鋼媲美的抗拉強(qiáng)度、彎曲疲勞 強(qiáng)度、塑性和韌性

? 還可以通過合金化和熱處理來改善性能 ? 代替中碳鋼 可鍛鑄鐵 ? 工藝原理

? 將亞共晶白口鑄鐵石墨化退火，F(xiàn)e3C 固態(tài)下分解成 團(tuán)絮狀石墨

? 緩慢冷卻——黑心可鍛鑄鐵 ? 快速的共析轉(zhuǎn)變——珠光體可鍛鑄鐵 ? 氧化性介質(zhì)中退火——白心可鍛鑄鐵 ? 特點(diǎn)與性能：

? 團(tuán)絮狀石墨對(duì)基體的割裂作用小，但不能鍛造！? 強(qiáng)度、塑性與韌性均比灰鑄鐵高 ? 缺點(diǎn)：生產(chǎn)周期長、工藝復(fù)雜、成本高 蠕墨鑄鐵 ? 蠕化處理

? 加入稀土硅鈣合金（Si、Ca、RE）進(jìn)行蠕 化處理

? 后期進(jìn)行孕育處理促進(jìn)石墨化 ? 蠕蟲狀石墨總是和球狀石墨共存 ? 特點(diǎn)與性能：

? 蠕蟲狀比片狀石墨對(duì)基體的割裂作用更小 ? 抗拉強(qiáng)度、塑性和疲勞強(qiáng)度優(yōu)于灰鑄鐵，接近鐵素體球磨鑄鐵

? 導(dǎo)熱性、鑄造性、可切屑加工性優(yōu)于球磨 鑄鐵，接近灰鑄鐵的性能

四種鑄鐵特性的對(duì)比：

合金鑄鐵

高強(qiáng)度合金鑄鐵（連桿、變速齒輪、曲軸）? 基體：灰鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵 ? 添加元素：Cr、Ni、Cu、Mo等元素 ? 稀土鎂鉬系和稀土銅鉬系合金鑄鐵

耐熱合金鑄鐵（煙道擋板、爐底板、滲碳罐）? 耐熱性——高溫下抵抗氧化和“生長”的能力 ? 氧化——高溫氣氛使鑄鐵表層發(fā)生化學(xué)腐蝕

? 生長——反復(fù)加熱冷卻產(chǎn)生的不可逆體積長大現(xiàn)象 – 滲碳體分解為石墨 – 鑄鐵內(nèi)氧化

? 添加元素：Al、Cr、Si ? 中硅球磨鑄鐵、高鋁球磨鑄鐵、高鉻耐熱鑄鐵 耐蝕合金鑄鐵（閥門、離心泵、反應(yīng)鍋）? 電腐蝕原理

? 條件——電解質(zhì)溶液中 ? 鐵素體電極電位最低

? 基體：灰鑄鐵、球磨鑄鐵

? 添加元素：Si、Al、Cr、Mo、Cu、Ni ? 稀土高硅球墨鑄鐵、高鉻耐蝕鑄鐵等 ? 磨損的形式：磨粒磨損、粘著磨損 耐磨合金鑄鐵

? 抗磨鑄鐵——磨粒磨損條件下工作（球磨機(jī)襯板、球磨機(jī)磨球、粉碎機(jī)錘頭）? 工況：干摩擦條件下的磨粒磨損 ? 要求：高而均勻的硬度、有強(qiáng)化相 ? 材料：白口鑄鐵（高鉻）、冷硬鑄鐵、抗磨球鐵 ? 添加元素：Mn、Si、Cr、Mo、Ni ? 減磨鑄鐵——粘著磨損條件下工作（汽缸套、活塞環(huán)）? 工況：潤滑條件下

? 要求：小摩擦系數(shù)、有強(qiáng)化相 ? 基體材料：珠光體基的灰鑄鐵

? 添加元素：P、Cu、Cr、Mo、V、Ti 第六章 鋁及鋁合金

有色金屬的定義：除黑色金屬（鋼、鐵族）以外的所有金屬 有色金屬的分類

? 重金屬(密度＞3.5);Cu、Ni 等 ? 輕金屬(密度＜3.5);Al、Mg 等 ? 貴重金屬;Au、Ag、Pt 等

? 稀有金屬;W、Ti、Ra、Nb 等 ? 半金屬;Si、Te、B 等

鋁的性能特點(diǎn)：地表含量高，價(jià)格便宜，密度小、導(dǎo)電及導(dǎo)熱性能好、抗大氣腐蝕性好、塑性高，強(qiáng)度低，加工工藝性好、無磁性，無打擊火花 純鋁的分類：工業(yè)純鋁（>99.00%）、高純鋁（>99.80%）、超高純鋁（>99.99%）

鋁合金的分類：形變鋁合金（固溶溫度以上的單相區(qū)，材料塑性好適合壓力加工）、鑄造鋁合金（熔點(diǎn)低、含有共晶成分、鑄造性能好）合金強(qiáng)化的主要途徑

1冷變形強(qiáng)化（加工硬化）（外形變化，晶粒也發(fā)生變化、內(nèi)應(yīng)力）2熱處理強(qiáng)化（時(shí)效強(qiáng)化）熱處理強(qiáng)化流程

? 高溫保溫——得到均勻固溶體

? 固溶處理（淬火）——快速冷卻得到過飽和固溶體

? 時(shí)效處理——室溫或低溫加熱保溫一段時(shí)間（自然時(shí)效、人工時(shí)效）影響時(shí)效強(qiáng)化的因素：溫度、時(shí)間 AlCu系鑄造鋁合金—高強(qiáng)度、耐熱性 AlZn系鑄造鋁合金—高強(qiáng)度鑄造性好

銅及銅合金：

純銅（紫銅）銅的性能特點(diǎn)

? 地表含量高，價(jià)格便宜，無同素異構(gòu)轉(zhuǎn)變

? 導(dǎo)電及導(dǎo)熱性能好

? 很高的化學(xué)穩(wěn)定性、抗腐蝕性好

? 塑性高，強(qiáng)度低，加工工藝性好純銅的雜質(zhì)

? 熱脆——Pb、Si 和Cu在晶界上形成共晶體，熱加工時(shí)脆性斷裂 ? 冷脆——S、O與Cu形成脆性化合物，降低塑性和韌性

銅合金

銅合金的特點(diǎn)

? 純銅的特性——高導(dǎo)電導(dǎo)熱 ? 強(qiáng)度大大提高——固溶、時(shí)效、第二相強(qiáng) 銅合金的分類

? 生產(chǎn)加工方式：加工銅合金、鑄造銅合金

? 成分含量：黃銅、白銅、青銅 加工黃銅

? 添加元素——Zn、Si、Pb、Sn、Fe、Ni、Al、Mn ? 細(xì)分

? 普通黃銅——只有Cu和Zn ? 特殊黃銅——除了Cu和Zn，還加入其他元素 加工黃銅 ? 加工工藝

? 冷加工——加工應(yīng)力 – 優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高

– 缺點(diǎn)：殘余應(yīng)力，容易產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕開裂 ? 去應(yīng)力退火——250-300 度 ? 再結(jié)晶退火——500-700 度 特殊黃銅

? 所有合金元素都可以提高強(qiáng)度

? 提高抗腐蝕性——Al、Mn、Si、Ni、Sn ? 改善加工性能——Pb 青銅

? 添加元素——Sn、Al、Si、Be、Mn、Cr、Zr、Cd 錫青銅

? 性能特點(diǎn)

? 減磨性、抗磁性、低溫韌性 ? 抗腐蝕性（海水、淡水、蒸汽）

? 添加元素還可提高鑄造性、切削加工性和疲勞強(qiáng)度

非錫青銅 ? 鋁青銅

? 高強(qiáng)度硬度、耐磨、耐熱、耐腐蝕性都比錫青銅好 ? 焊接性能差 ? 鈹青銅

? 高強(qiáng)度硬度、高彈性極限、抗蝕耐磨、導(dǎo)電導(dǎo)熱好、耐低溫、無磁性、受沖擊不起火花、加工性能好 ? 價(jià)格高、有毒 白銅

? 添加元素——Ni、Zn、Al、Mn、Cr、Zr、Cd ? 性能特點(diǎn)

? Cu-Ni 無限固溶——單相固溶體 ? 冷加工、熱加工和耐蝕性能很好 ? 通過固溶強(qiáng)化和加工硬化提高強(qiáng)度

? 強(qiáng)度、硬度、電阻率、熱電勢(shì)各方面性能良好

巴氏合金

添加元素——Sb、Pb、Cu

第九章

復(fù)合材料：塑料基復(fù)合材料、橡膠基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料 復(fù)合材料的分類 ? 按增強(qiáng)相分類 ? 零維 ? 一維 ? 二維

復(fù)合材料的性能特點(diǎn)：比強(qiáng)度和比模量高、抗疲勞和破斷安全性好、高溫和減振性能好 復(fù)合增強(qiáng)材料的組成

? 基體——連續(xù)相（金屬、陶瓷、高分子）? 增強(qiáng)相——分散相（纖維、顆粒）

常見的復(fù)合增強(qiáng)材料：纖維增強(qiáng)材料、顆粒增強(qiáng)材料 纖維增強(qiáng)機(jī)制

? 纖維的尺寸小，脆性降低 ? 基體對(duì)纖維起保護(hù)作用 ? 基體阻礙纖維裂紋的擴(kuò)展

? 纖維同基體的界面強(qiáng)度能提高材料斷裂強(qiáng)度 顆粒增強(qiáng)機(jī)制——顆粒阻礙位錯(cuò)運(yùn)動(dòng) ? 顆粒直徑 ? 彌散程度

塑料基復(fù)合材料：玻璃纖維增強(qiáng)塑料、碳纖維增強(qiáng)塑料、硼纖維增強(qiáng)塑料、碳化硅纖維增強(qiáng)塑料

第十二章

金屬零件的一般工藝路線

性能要求不高：備料→毛坯加工→熱處理（正火或退火）→機(jī)加工→零件 性能要求較高：備料→毛坯加工→熱處理（正火或退火）→粗加工→熱處 理（淬火+ 回火或固溶失效或表面熱處理）→精加工→零件

尺寸精度要求很高：備料→毛坯加工→熱處理（正火或退火）→粗加工→熱處理（淬火+ 回火或固溶失效或表面熱處理）→表面化學(xué)熱處理（滲氮或滲碳）或穩(wěn)定化處理（去應(yīng)力退火）→精磨→穩(wěn)定化處理（去應(yīng)力退火）→零件 齒輪 工作條件

? 根部有較大的交變彎曲應(yīng)力

? 表面較大的接觸應(yīng)力以及摩擦磨損 ? 嚙合不均勻時(shí)承受一定沖擊力 失效方式 ? 齒根斷裂 ? 齒面磨損 材料要求

? 高彎曲疲勞強(qiáng)度

? 足夠高的齒心強(qiáng)度和韌性

? 足夠高的齒面接觸疲勞強(qiáng)度和耐磨性 ? 較好的工藝性能 加工工藝路線 中碳鋼

下料→鍛造→正火→粗加工→調(diào)質(zhì)→半精加工→表面淬火+ 低溫回火→精磨→零件滲碳鋼 下料→鍛造→正火→機(jī)加工→滲碳→淬火+ 低溫回火→噴丸→磨加工→零件軸 工作條件

? 承受交變扭轉(zhuǎn)和交變彎曲載荷 ? 局部承受摩擦磨損

? 特殊條件下受溫度或介質(zhì)作用 失效方式 ? 疲勞斷裂 ? 軸頸處磨損 ? 沖擊斷裂

? 塑性變形或腐蝕 材料要求

? 高疲勞強(qiáng)度

? 良好的綜合機(jī)械性能 ? 局部有高硬度和耐磨性 ? 特殊條件下有特殊性能 加工工藝路線

中碳鋼：下料→鍛造→正火→粗加工→調(diào)質(zhì)→半精加工→局部表面淬火+ 低溫回火→精磨→零件

球墨鑄鐵：熔煉→鑄造→正火→高溫回火→機(jī)加工→局部表面淬火+ 低溫回火→零件

第二篇：采油工程復(fù)習(xí)提綱

名詞解釋

1.IPR曲線：表示產(chǎn)量與流壓關(guān)系的曲線稱為流入動(dòng)態(tài)曲線。2.表皮系數(shù)：描述油從地層向井筒流動(dòng)滲流情況的參數(shù)與油井完井方式，井底污染或增產(chǎn)措施等有關(guān)。

3.流壓：原油從油層流到井底后具有的壓力。

4.流型：油氣混合物的流動(dòng)結(jié)構(gòu)是指流動(dòng)過程中油氣的分布狀態(tài)。

5.采油指數(shù)：是一個(gè)反映油層性質(zhì)，厚度，流體參數(shù)，完井條件及泄油面積與產(chǎn)量之間的關(guān)系的綜合指標(biāo)。6.油井流入動(dòng)態(tài)：指油井產(chǎn)量與井底流動(dòng)壓力的關(guān)系，它反映了油藏向該井的供油的能力。7.滑脫損失：由于油井井筒間密度差異，在混合物向上流動(dòng)過程中，小密度流體流動(dòng)速度大于大密度流體速度，引起小密度流體超越大密度流體上升而引起的壓力損失 8.流動(dòng)效率：指油井的理想生產(chǎn)壓差與實(shí)際生產(chǎn)壓差之比。

9.臨界流動(dòng)：流體的流速達(dá)到壓力波在流體介質(zhì)中的傳播速度時(shí)的流動(dòng)狀態(tài)。10.自噴采油法：油層能量充足時(shí)，利用油層的本身的能量就能將油舉升到地面的采油方式。11.氣舉采油法：依靠從地面注入井內(nèi)的高壓氣體與油層產(chǎn)出流體在井筒混合，利用氣體密度小及氣體膨脹使井筒中的混合液密度降低，將流入到井內(nèi)的原油舉升到地面的采油方式。12.氣舉啟動(dòng)壓力：氣舉啟動(dòng)過程中，當(dāng)環(huán)形空間的液面將最終達(dá)到管鞋處的井口注入壓力 13.平衡率：即抽油機(jī)驢頭上下行程中電動(dòng)機(jī)電流峰值的小電流與大電流的比值。14.背面沖擊：當(dāng)扭矩曲線出現(xiàn)負(fù)值時(shí)說明減速箱的主動(dòng)輪變?yōu)閺膭?dòng)輪，如果負(fù)扭矩值較大，將發(fā)生嚙合面的背面沖擊。

15.等值扭矩：用一個(gè)不變化的固定扭矩代替變化的實(shí)際扭矩，使電動(dòng)機(jī)的發(fā)熱條件相同，則固定扭矩即為實(shí)際變化的扭矩等值扭矩。

16.水力功率：指在一定時(shí)間內(nèi)將一定量的液體提升一定距離所需要的功率。17.光桿功率：通過光桿來提升液體和克服井下?lián)p耗所需要的功率。18.泵效：在抽油井生產(chǎn)過程中，實(shí)際產(chǎn)量與理論產(chǎn)量的比值

19.氣鎖現(xiàn)象：當(dāng)進(jìn)泵氣量很大而沉沒壓力很低時(shí)，由于泵內(nèi)氣體處于反復(fù)壓縮和膨脹狀態(tài)造成泵的吸入閥和排出閥無法打開，始終處于關(guān)閉狀態(tài)的現(xiàn)象。

20.應(yīng)力范圍比：抽油桿的應(yīng)力范圍和許用應(yīng)力范圍的比值。

21.扭矩因數(shù)：懸點(diǎn)載荷在曲柄上造成的扭矩與懸點(diǎn)載荷的比值。

22.抽油機(jī)結(jié)構(gòu)不平衡值：等于連桿與曲柄銷脫開時(shí)，為了保持游梁處于水平位置而需要加在光桿上的力。(方向向下為正)23.沖程損失：由于抽油桿和油管在交變載荷作用下發(fā)生彈性伸縮，而引起的深井泵柱塞實(shí)際形成與光桿沖程的差值。

24.泵的沉沒度：泵沉沒在動(dòng)液面以下的深度。

25.折算液面：把套壓不為零時(shí)的液面折算成套壓為零時(shí)的液面。

26.示功圖：由抽油機(jī)井光桿載荷隨位移的變化曲線所構(gòu)成的封閉曲線圖。27.生產(chǎn)壓差：與靜液面和動(dòng)液面之差相對(duì)應(yīng)的壓力差。

28.充不滿現(xiàn)象：地層產(chǎn)液在上沖程末未充滿泵筒的現(xiàn)象。

29.液擊現(xiàn)象：泵充不滿生產(chǎn)時(shí)柱塞與泵內(nèi)液面撞擊引起抽油設(shè)備受力急劇變化的現(xiàn)象。30.初變形期：抽油機(jī)從上沖程開始到液柱載荷加載完畢。

31.氣蝕：環(huán)空過流面積越小，油井產(chǎn)出流體流過該面積的速度就越高。流體的壓力隨其流速增加而下降，在高流速下壓力將下降到流體的蒸汽壓，導(dǎo)致蒸汽穴的形成，該過程稱之為氣蝕。

32.注水井指數(shù)曲線：穩(wěn)定流動(dòng)條件下，注入壓力與注水量之間的關(guān)系曲線。33.吸水指數(shù)：?jiǎn)挝蛔⑺畨翰钕碌娜兆⑺?，大小表示油層吸水能力的好壞?4.35.36.37.比吸水指數(shù)：地層吸水指數(shù)除與地層有效厚度所得的數(shù)值。吸水剖面：在一定注入壓力下，各層段的吸水量分布。

配注誤差：配注量與實(shí)際注入量的差值與配注量比值的百分?jǐn)?shù)。

相對(duì)吸水量：在同一注入壓力下某一層吸水量占全井吸水量的百分?jǐn)?shù)。

38.注水井調(diào)剖：為了調(diào)整注水井的吸水剖面提高注入水的波及系數(shù)改善水驅(qū)效果，向地層中的高滲透層注入化學(xué)藥劑。

39.填沙裂縫的導(dǎo)流能力：油層條件下填沙裂縫滲透率與裂縫寬度的乘積 40.裂縫內(nèi)的砂濃度：?jiǎn)挝惑w積裂縫內(nèi)所含支撐劑的質(zhì)量。41.裂縫閉合后的砂濃度：?jiǎn)挝幻娣e裂縫上所鋪的支撐劑質(zhì)量。42.地面砂比：?jiǎn)挝惑w積混砂液中所含的支撐劑質(zhì)量。

43.平衡狀態(tài)：液體的流速逐漸達(dá)到使顆粒處于懸浮狀態(tài)的能力時(shí)顆粒處于停止沉降的狀態(tài)。

44.平衡流速：平衡時(shí)的流速。也即攜帶顆粒最小的流速。

45.酸巖反應(yīng)速度：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)酸濃度降低值或單位時(shí)間內(nèi)巖石單位反應(yīng)面積的溶蝕量。46.H+的傳質(zhì)速度：H+透過邊界層達(dá)到巖面的速度。

47.面容比：巖石反應(yīng)表面積與酸液體積之比。

48.殘酸：當(dāng)酸濃度降低到一定濃度時(shí)酸鹽基本上失去溶蝕能力。26.起滲透率下降的現(xiàn)象。

水敏：儲(chǔ)層遇水引49.活性酸的有效作用距離：酸液由活性酸變?yōu)闅埶嶂八鹘?jīng)裂縫的距離。

50.裂縫的有效長度：活性酸的有效作用距離內(nèi)具有相當(dāng)導(dǎo)流能力的裂縫長度。

51.土酸：10～15％的HCl及3～8％的HF混合成的酸 52.逆土酸：氫氟酸濃度超過鹽酸濃度。

53.速敏：在流體與地層無任何物理化學(xué)作用的前提下，當(dāng)流體在地層中流動(dòng)時(shí)，會(huì)引起顆粒運(yùn)移并堵塞孔隙和喉道，引起地層滲透率下降的現(xiàn)象27.裂縫導(dǎo)流能力：在油層條件下裂縫寬度與填砂裂縫滲透率的乘積。

54.地層的破裂壓力梯度：地層破裂壓力與地層深度的比值。

55.前置液酸壓：在酸壓中常用高粘度液體當(dāng)做前置液，先把地層壓開裂縫后再注入酸液的方法。

56.酸洗：將少量酸液注入井筒內(nèi)，清除井筒孔眼中酸溶性顆粒和鉆屑及結(jié)垢等，并疏通射孔孔眼。

57.基質(zhì)酸化：在低于巖石破裂壓力作用下將酸注入地層，依靠酸液的溶蝕作用恢復(fù)或提高井筒附近油層滲透性的工藝

58.壓裂酸化：在高于巖石破裂壓力下將酸注入地層，在地層內(nèi)形成裂縫，通過酸液對(duì)裂縫壁面物質(zhì)的不均勻溶蝕形成高導(dǎo)流能力的裂縫。59.蠟的初始結(jié)晶溫度：當(dāng)溫度降到某一值時(shí)原油中溶解的蠟開始析出，蠟開始析出的溫度。60.底水錐進(jìn)：當(dāng)油田有底水時(shí)，由于油井生產(chǎn)在油層中造成的壓力差，破壞了由于重力作用建立起來的油水平衡關(guān)系，使原來的油水界面在靠近井底處呈錐形升高的現(xiàn)象。61.人工井壁防沙方法：地面將支護(hù)劑和未固化的膠結(jié)劑按一定比例拌合均勻，用液體攜至井下擠入油層出砂部位，在套管外形成具有一定強(qiáng)度和滲透性的壁面，可阻止油層砂粒流入井內(nèi)而又不影響油井生產(chǎn)的工藝措施

62.凝固點(diǎn)：在一定條件下原油失去流動(dòng)性的最高溫度。

63.酸壓裂縫的有效長度：酸壓過程中，由于裂縫壁面被不均勻溶蝕，施工結(jié)束后仍具有一定導(dǎo)流能力的裂縫 63.完井工程：銜接鉆井和采油工程而又相對(duì)獨(dú)立的工程，是從鉆開油層到固井完井下生產(chǎn)管柱排液誘導(dǎo)油流，直至投產(chǎn)的工藝過程組成的系統(tǒng)工程蠟的初始結(jié)晶溫度：當(dāng)溫度降到某一數(shù)值時(shí)，原油中溶解的蠟開始析出時(shí)的溫度

64.余隙比：余隙體積與泵上沖程活塞讓出的體積之比

65.節(jié)點(diǎn)分析方法：應(yīng)用系統(tǒng)工程原理，把整個(gè)油井生產(chǎn)系統(tǒng)分成若干個(gè)子系統(tǒng)，在每個(gè)流動(dòng)子系統(tǒng)的起始和銜接處設(shè)置節(jié)點(diǎn)，研究各子系統(tǒng)間的相互關(guān)系及其各自對(duì)整個(gè)系統(tǒng)工作的影響，為優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)和進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)控提供依據(jù)。

簡(jiǎn)答

1.多相垂直管流壓力分布按深度迭代計(jì)算步驟：①已知任一點(diǎn)(井口或井底)的壓力作為起點(diǎn)，任選一個(gè)合適的壓力降作為計(jì)算的壓力間隔?p。②估計(jì)一個(gè)對(duì)應(yīng)的深度增量?h ③計(jì)算該管段的平均溫度及平均壓力，并確定流體性質(zhì)參數(shù)④判斷流型，并計(jì)算該段的壓力梯度dp/dh⑤計(jì)算對(duì)應(yīng)于?p的該段管長(深度差)?h。⑥重復(fù)②～⑤的計(jì)算，直至誤差在允許范圍之內(nèi)。⑦計(jì)算該段下端對(duì)應(yīng)的深度及壓力。⑧以計(jì)算段下端壓力為起點(diǎn)，重復(fù)②～⑦步，計(jì)算下一段的深度和壓力，直到各段的累加深度等于管長為止。

2.有油嘴系統(tǒng)以油嘴為求解點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)分析方法的步驟：①根據(jù)設(shè)定產(chǎn)量Q，在油井IPR曲線上找出相應(yīng)的Pf；②由Q及Pf按垂直管流得出滿足油嘴臨界流動(dòng)的Q~Pt油管曲線B；③油嘴直徑d一定，繪制臨界流動(dòng)下油嘴特性曲線G；④油管曲線B與油嘴特性曲線G的交點(diǎn)即為該油嘴下的產(chǎn)量與油壓。

3.節(jié)點(diǎn)分析在設(shè)計(jì)及預(yù)測(cè)中的應(yīng)用：(1)不同油嘴下的產(chǎn)量預(yù)測(cè)與油嘴選擇(2)油管直徑的選擇(3)預(yù)測(cè)油藏壓力變化對(duì)產(chǎn)量的影響(4)停噴壓力預(yù)測(cè)

4.抽油機(jī)平衡

(1)不平衡原因：上下沖程中懸點(diǎn)載荷不同，造成電動(dòng)機(jī)在上、下沖程中所做的功不相等。(2)不平衡造成的后果：①上沖程中電動(dòng)機(jī)承受著極大的負(fù)荷，下沖程中抽油機(jī)帶著電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，造成功率的浪費(fèi)，降低電動(dòng)機(jī)的效率和壽命；②由于負(fù)荷極不均勻，會(huì)使抽油機(jī)發(fā)生激烈振動(dòng)，而影響抽油裝置的壽命。③破壞曲柄旋轉(zhuǎn)速度的均勻性，影響抽油桿和泵正常工作。

5.扭矩曲線應(yīng)用：檢查是否超扭矩及判斷是否發(fā)生“背面沖突”、判斷及計(jì)算平衡、功率分析 6.影響吸水能力的因素：與注水井井下作業(yè)及注水井管理操作等有關(guān)的因素、與水質(zhì)有關(guān)的因素、組成油層的粘土礦物遇水后發(fā)生膨脹、注水井地層壓力上升 改善吸水能力的措施：加強(qiáng)注水井日常管理壓裂增注酸化增注粘土防膨

7.簡(jiǎn)述影響深井泵泵效的因素及提高泵效的措施：因素：抽油桿和油管的彈性伸縮，氣體和充不滿的影響，漏失影響，體積系數(shù)變化的影響。采取措施：(1)選擇合理的工作方式(2)確定合理沉沒度。(3)改善泵的結(jié)構(gòu)，提高泵的抗磨、抗腐蝕性能。(4)使用油管錨減少?zèng)_程損失(5)合理利用氣體能量及減少氣體影響

8.簡(jiǎn)述壓裂過程中壓裂液的任務(wù)：前置液：作用是破裂地層并制造成一定幾何尺寸的裂縫以備后面的攜砂液進(jìn)入，在溫度較高的地層里，它還可起一定的降溫作用，有時(shí)為了提高前置液中還加入一定量的細(xì)砂以堵塞地層中的微隙，減少液體的濾失。攜砂液：它起到將支撐劑代入裂縫中并將支撐劑填在裂縫內(nèi)預(yù)定位置上的作用，在壓裂液的總量中，這部分比例很大，攜砂液和其他壓裂一樣，有造縫及冷卻地層的作用，攜砂液由于需要攜帶比重很高的支撐劑，必須使用交聯(lián)的壓裂液。頂替液：中間頂替液用來將攜砂液送到預(yù)定位置，并有預(yù)防砂卡的作用，注完攜砂液后要用頂替液將井筒中全部攜砂液替入裂縫中，遺體高攜砂液效率和防止井筒沉砂

9.壓裂液的性能要求：濾失少、懸砂能力強(qiáng)、摩阻低、穩(wěn)定性好、配伍性好、低殘?jiān)?、易返排、貨源廣、便于配制、價(jià)錢便宜 10.支撐劑的性能要求：粒徑均勻，密度??；強(qiáng)度大，破碎率小、圓度和球度高、雜質(zhì)含量少、來源廣，價(jià)廉

11.影響酸巖復(fù)相反應(yīng)速度的因素：面容比、酸液流速、酸液類型、鹽酸質(zhì)量分?jǐn)?shù)、溫度、壓力

提高酸化效果的措施：降低面容比，提高酸液流速，使用稠化鹽酸、高濃度鹽酸和多組分酸，以及降低井底溫度等。

12為什么砂巖地層的酸處理不單獨(dú)使用氫氟酸：從砂巖礦物組成惡化溶解度可以看到，對(duì)砂巖地層僅僅使用鹽酸失達(dá)不到處理的目的，一般都使用鹽酸和氫氟酸混合的土酸作為處理液，鹽酸的作用除了溶解碳酸鹽類礦物，使HF進(jìn)入地層深處外，還可以使酸液保持一定的PH值，不至于產(chǎn)生沉淀物。酸化原理：依靠土酸液中的鹽酸成分溶蝕碳酸鹽類物質(zhì)，并維持較低的PH值，依靠氫氟酸成分溶蝕泥制成分和部分石英顆粒，從而達(dá)到清除井壁的泥餅及地層中的粘土堵塞，恢復(fù)和增加近井地帶的滲透率的目的

在垂直井筒多相管流壓力分布計(jì)算中為什么要采用分段迭代方法計(jì)算：由于多相管流中每相流體影響流動(dòng)的參數(shù)與井筒流體壓力和溫度互為函數(shù)，且沿程壓力梯度并不是常數(shù)，因此需要采用分段迭代計(jì)算

13.簡(jiǎn)述常規(guī)有桿泵抽油工作原理

上沖程：抽油桿柱帶著柱塞向上運(yùn)動(dòng)，活塞上的游動(dòng)閥受管內(nèi)液柱壓力而關(guān)閉。此時(shí)，泵內(nèi)壓力降低，固定閥在環(huán)形空間液柱壓力與泵內(nèi)壓力之差的作用下被打開。如果油管內(nèi)已充滿液體，在井口將排出相當(dāng)于柱塞沖程長度的一段液體。

下沖程：抽油桿柱帶著柱塞向下運(yùn)動(dòng)，固定閥一開始就關(guān)閉，泵內(nèi)壓力增高到大于柱塞以上液柱壓力時(shí)，游動(dòng)閥被頂開，柱塞下部的液體通過游動(dòng)閥進(jìn)入柱塞上部，使泵排出液體。由于有相當(dāng)于沖程長度的一段光桿從井外進(jìn)入油管，所以將排出相當(dāng)于這段光桿體積的液體。

14.分析油井各種清砂方法的特點(diǎn)

（1）沖砂：通過沖管·油管和油套環(huán)空向井底注入告訴流體沖散砂堵，由循環(huán)上返的液體將砂粒帶到地面，以解除油水井砂堵的工藝措施，是目前廣泛應(yīng)用的清砂方法。

（2）撈砂：用鋼絲繩向井內(nèi)下入專門的撈砂工具-撈砂筒，將井底積存的砂粒撈到地面上來的方法。一般適用于砂堵不嚴(yán)重·井淺·油層壓力低或有漏失層等無法建立循環(huán)的油井。15.分析氣液混合物在垂直管中的流動(dòng)形態(tài)的變化特征。

（1)原油從油層流入井底后，當(dāng)井底流壓大于飽和壓力時(shí)，單液相從井底流壓為起始?jí)毫ο蛏狭鲃?dòng)——純液流。

（2)在井筒中從低于飽和壓力的深度起，溶解氣開始從油中分離出來，這時(shí)，由于氣量少，壓力高，氣體都以小氣泡分散在液相中，氣泡直徑相對(duì)于油管直徑要小很多，這種結(jié)構(gòu)的混合物的流動(dòng)稱為泡流。

（3)當(dāng)混合物繼續(xù)向上流動(dòng)，壓力逐漸降低，氣體不斷膨脹，小氣泡將合并成大氣泡，知道能夠占據(jù)整個(gè)油管斷面時(shí)，在井筒內(nèi)將形成一段油一段氣的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的混合物的流動(dòng)稱為段塞流。

（4)隨著混合物繼續(xù)向上流動(dòng)，壓力不斷下降，氣相體積繼續(xù)增大，炮彈狀的氣泡不斷加長，逐漸由油管中間突破，形成油管中心是連續(xù)的氣流而管壁為油環(huán)的流動(dòng)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)稱為環(huán)流。

（5)如果壓力下降使氣體流量增加到足夠大時(shí)，油管中內(nèi)流動(dòng)的氣流芯子將變得很粗，沿管壁流動(dòng)的油環(huán)變得很薄，此時(shí)，絕大部分油都以小油滴分散在氣流中，這種流動(dòng)結(jié)構(gòu)稱為霧流。

16.簡(jiǎn)述造成油氣層損害的主要損害機(jī)理：外來流體與儲(chǔ)層巖石礦物不配伍造成的損害，外來流體與儲(chǔ)層流體礦物不配伍造成的損害，毛細(xì)現(xiàn)象造成的損害，固相顆粒堵塞引起的損害 17.寫出三種完井方式，并簡(jiǎn)要說明各自的特點(diǎn)：裸眼完井、套管射孔完井和割縫襯管完井。裸眼完井的最主要特點(diǎn)：是油層完全裸露，不會(huì)因?yàn)榫捉Y(jié)構(gòu)而產(chǎn)生油氣流向井底的附加滲流阻力，這種井稱為水動(dòng)力學(xué)完善井，其產(chǎn)能較高，完善程度高。裸眼完井方式的缺點(diǎn)是：不能克服井壁坍塌和油層出砂對(duì)油井生產(chǎn)的影響；不能克服生產(chǎn)層范圍內(nèi)不同壓力的油、氣、水層的相互干擾；無法進(jìn)行選擇性酸化或壓裂。

套管射孔完井即可選擇性的射開不同壓力、不同物性的油層，以避免層間干擾，還可避開夾層水、底水和氣頂，避開夾層的坍塌，具備實(shí)施分層注、采和選擇性壓裂或酸化等分層作業(yè)的條件。其缺點(diǎn)是出油面積小、完善程度較差、對(duì)井深和射孔深度要求嚴(yán)格，固井質(zhì)量要求高，水泥漿可能損害油氣層。

割縫襯管完井方式是當(dāng)前主要的完井方式之一。它既起到裸眼完井的作用，又防止了羅眼睛比坍塌堵塞井筒，同時(shí)在一定程度上起到防砂的作用。由于這種完井方式的工藝簡(jiǎn)單，操作方便，成本低，故而在一些出砂不嚴(yán)重的中粗砂粒油層中不乏使用，特別在水平井中使用較普遍。

18.電潛泵采油裝置主要由哪幾部分組成？并說明其工作原理：

電潛泵采油裝置主要由三部分組成：井下機(jī)組部分：潛油電機(jī)、保護(hù)器、分離器和多級(jí)離心泵。電力傳輸部分：潛油電纜。控制屏、變壓器和接線盒。

電力由潛油電纜傳輸?shù)骄聺撚碗姍C(jī)，電機(jī)帶動(dòng)潛油多級(jí)離心泵旋轉(zhuǎn)，當(dāng)充滿在葉輪流道內(nèi)的液體在離心作用下，從葉輪中心沿葉片間的流道甩向葉輪四周時(shí)，液體受葉片的作用，使壓力和速度同時(shí)增加，并經(jīng)導(dǎo)輪的流道被引向次一級(jí)葉輪，這樣，逐級(jí)流過所有的葉輪和導(dǎo)論，進(jìn)一步是液體的壓能增加，逐級(jí)疊加后就獲得一定的揚(yáng)程，將井液舉升到地面。

19.試比較常規(guī)有桿泵抽油系統(tǒng)所用的桿式泵與管式泵的異同點(diǎn)及其各自適用范圍：基本組成相同：主要由工作筒（外筒和襯套）、柱塞及游動(dòng)閥（排出閥）和固定閥（吸入閥）。組成 按照抽油泵在油管中的固定形式，抽油泵可分為管式泵和桿式泵。管式泵的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，在相同油管直徑下允許下入的泵涇較桿式泵大，因而排量大。但檢泵時(shí)必須起出有關(guān)，修井工作量大，故適用于下泵深度不很大，產(chǎn)量較高的油井。桿式泵檢泵方便，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，在相同油管直徑下允許下入的泵徑比管式泵小。桿式泵適用于下泵深度大、產(chǎn)量較小的油井。

20.常用的無桿泵采油方式有哪些？它們都是如何實(shí)現(xiàn)井下流體增壓的? 常用的無桿泵采油方式有：電動(dòng)潛油離心泵采油方式、水力活塞泵采油方式和水力射流泵采油方式

增壓機(jī)理：a.電動(dòng)潛油離心泵通過潛油電纜將地面電能傳給潛油電機(jī)，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，帶動(dòng)多級(jí)離心泵旋轉(zhuǎn)，給井筒流體增壓

b.水力活塞泵利用液馬達(dá)將動(dòng)力液的壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能帶動(dòng)泵工作，再利用泵將液馬達(dá)傳遞的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為井筒流體的壓能

c.水利射流泵的增壓原理是：高壓動(dòng)力液與井筒流體間壓能和動(dòng)能之間的直接轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)井筒流體的增壓 21.試應(yīng)用麥克奎爾—?？死€（增壓倍數(shù)曲線），說明對(duì)不同滲流率底層進(jìn)行壓裂時(shí)應(yīng)如何提高增產(chǎn)倍數(shù)：

答：在麥克奎爾—?？死€中： 橫坐標(biāo)：相對(duì)導(dǎo)流能力；縱坐標(biāo)：無因次增產(chǎn)倍數(shù)；不同的曲線上的數(shù)值是裂縫長度和供油半徑的比值；對(duì)不同滲透率地層進(jìn)行壓裂時(shí)提高增產(chǎn)倍數(shù)的途徑：高滲透率地層：由于較難獲得較高的相對(duì)導(dǎo)流能力，提高填砂裂縫的導(dǎo)流能力比增加裂縫的長度對(duì)增產(chǎn)更有利。低滲透率地層：較容易獲得較高的相對(duì)導(dǎo)流能力，增加裂縫的長度比提高填砂裂縫的導(dǎo)流能力對(duì)增產(chǎn)更有利。

（1）裂縫導(dǎo)流能力越高，增產(chǎn)倍數(shù)越高。（2）造縫越長，增產(chǎn)倍數(shù)越高。

（3）以橫坐標(biāo)0.4為界：左邊要提高增產(chǎn)倍數(shù)，應(yīng)以增加裂縫導(dǎo)流能力為主；右邊要提高增產(chǎn)倍數(shù)，應(yīng)增加縫的長度。22分析常規(guī)有桿泵生產(chǎn)過程中抽油桿柱下端受壓的主要原因：

答：柱塞與泵筒的摩擦力，抽油桿下端處流體的壓強(qiáng)產(chǎn)生的作用力，流體通過游動(dòng)閥孔產(chǎn)生的阻力，抽油桿柱與井筒流體的摩擦力，抽油桿柱與油管間的摩擦力，抽油桿柱和井筒流體的慣性力和振動(dòng)力

23.影響油井結(jié)蠟的因素有哪些？防止油井結(jié)蠟應(yīng)主要從哪些個(gè)方面考慮？

答：影響原油結(jié)蠟的因素包括：原油的性質(zhì)和含蠟量，壓力和溶解氣油比，膠質(zhì)和瀝青質(zhì)的含量，水和機(jī)械雜質(zhì)的影響，流速，結(jié)蠟表面粗糙度和表面性質(zhì)。防止油井結(jié)蠟主要從以下三個(gè)方面考慮：阻止蠟晶的析出，抑制蠟晶的聚集，創(chuàng)造不利于蠟沉積的條件 24抽油機(jī)井正常工作中抽油機(jī)懸點(diǎn)承受哪些載荷的作用？

答：靜載荷：抽油桿柱重力載荷。上沖程：桿柱在空氣中的重量。下沖程：桿柱在液體中的重量。作用在柱塞上的液柱載荷。上沖程：作用在柱塞環(huán)空面積的載荷。下沖程：無。沉沒壓力對(duì)載荷的影響。上沖程：減輕懸載。下沖程：減小抽油桿柱載荷

動(dòng)載荷：慣性載荷：與加速度大小成正比，方向相反；大小取決于抽油桿柱的質(zhì)量、懸點(diǎn)加速度及其在桿柱上的分布:抽油桿柱慣性載荷，上沖程、下沖程都有。液柱慣性載荷，上沖程有、下沖程無。振動(dòng)載荷：由抽油桿的自由縱振產(chǎn)生，大小與抽油桿柱的長度、載荷變化周期及抽油機(jī)結(jié)構(gòu)有關(guān)。摩擦載荷：抽油桿柱與油管間：上沖程增加懸點(diǎn)載荷，下沖程減小。柱塞與襯套間：上沖程增加懸點(diǎn)載荷，下沖程減小。液柱與抽油桿間：與抽油桿長度、運(yùn)動(dòng)速度、液體粘度有關(guān)，上沖程無，下沖程減小懸載液柱與油管間：與液體流速、液體粘度有關(guān)，上沖程增加懸載，下沖程無液體通過游動(dòng)閥的摩擦力：與閥的結(jié)構(gòu)、液體粘度、液流速度有關(guān)，是造成抽油桿下部彎曲的主要原因，上沖程無，下沖程減小懸載

第三篇：路橋工程復(fù)習(xí)提綱

復(fù)習(xí)提綱

1、道路的特點(diǎn)以及分類分級(jí)。

2、公路網(wǎng)的基本特征、主要功能、基本結(jié)構(gòu)形式。

3、公路網(wǎng)規(guī)劃的一般步驟。

4、道路路線設(shè)計(jì)的控制要素。

5、山嶺區(qū)選線的注意事項(xiàng)。

6、平面線形中各要素的特點(diǎn)及適用條件、最小圓曲線半徑的確定。

7、平曲線點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算。

8、行車視距。

9、豎曲線最小半徑和最小長度為何要限制？

10、平縱線形組合設(shè)計(jì)。

11、豎曲線幾何要素級(jí)設(shè)計(jì)高程的計(jì)算。

12、道路加寬和超高。

13、土石方調(diào)配。

14、平面交叉口幾何形式、特點(diǎn)和使用條件。

15、完全互通式與不完全互通式立交的區(qū)別。

16、環(huán)形交叉口的特點(diǎn)，中心島半徑的計(jì)算。

17、路基工作區(qū)、疲勞極限

18、路基的變形和破壞形式及原因。

19、直線滑動(dòng)面法和圓弧滑動(dòng)面法各自適應(yīng)的條件，驗(yàn)算方法和步驟。

20、路基防護(hù)與加固的目的、分類及形式。

21、重力式擋土墻設(shè)計(jì)計(jì)算項(xiàng)目及要求。

22、承載能力極限狀態(tài)與正常使用極限狀態(tài)。

23、道路排水設(shè)施、設(shè)計(jì)的原則、綜合設(shè)計(jì)基本要求。

24、瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則。

25、瀝青路面常見病害及原因

26、水泥混凝土路面分類、可靠度設(shè)計(jì)內(nèi)容。

27、水泥混凝土路面常見病害及原因。

28、不同材料路面的力學(xué)性能。

29、橋梁分類、橋梁長度及高度方面的名詞。

30、梁式橋、拱橋、剛構(gòu)橋、懸索橋和斜拉橋各自的特點(diǎn)。

31、課后思考題、中期考試

1－1

第四篇：個(gè)人總結(jié)建筑CAD復(fù)習(xí)提綱

文件一：建筑結(jié)構(gòu)CAD 內(nèi)容： 1． CAD,CAM,CAE,FEM的全稱

2． CAM的軟件有哪些：4-5個(gè)就可以了 3． FEM/ＣＡＥ的軟件有哪些：４－５個(gè)

4． 結(jié)構(gòu)計(jì)算分析方法：按平面結(jié)構(gòu)計(jì)算，空間協(xié)同的平面結(jié)構(gòu)計(jì)算，三維空間分析方法。對(duì)于每一項(xiàng)最好都理解道其中的含義，概念

5． 三維空間分析方法計(jì)算模型：剪力墻為開口薄壁桿模型，剪力墻為墻板單元模型，剪力墻為板殼單元模型，剪力墻為墻組元模型。并且對(duì)于每一項(xiàng)的概念和內(nèi)容要理解 6． 結(jié)構(gòu)計(jì)算分析的基本原則 ９點(diǎn)

7． 計(jì)算調(diào)整參數(shù)簡(jiǎn)介（我覺得這個(gè)比較重要，不僅要記得每一項(xiàng)的名稱，最好連里面的內(nèi)容也要熟悉

8． 計(jì)算機(jī)分析結(jié)果正確性判斷（這個(gè)貌似也挺重要的熟記）9． 分析軟件設(shè)計(jì)過程：前處理－計(jì)算模型——后處理 10． 結(jié)構(gòu)分析軟件有哪些 文件二：8結(jié)構(gòu)篇之08多層及高層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)分析 ８．６．２ ８．６．３ ８．６．５ ８．６．６ ８．６．８ ８．６．９

８．８(跟文件一中的計(jì)算調(diào)整參數(shù)一樣，二者取一即可)８．１０中的第一，第二條

文件三：Building演示-0807(Midas公司提供，教學(xué)用)=本科 這里的主要是計(jì)算

題；

第三代結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)解決方案配筋方式說明1.梁主要特色：用戶利益：重點(diǎn)掌握箍筋、縱筋配筋方式與配筋面積的計(jì)算。北京邁達(dá)斯技術(shù)有限公司94第三代結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)解決方案配筋方式說明1.梁抗剪箍筋：0.4cm2÷2=0.2cm2，配上部縱筋：20cm2，配8 cm2，配13 cm2，配下部縱筋：22 cm2，配主要特色：用戶利益：重點(diǎn)掌握箍筋、縱筋配筋方式與配筋面積的計(jì)算。北京邁達(dá)斯技術(shù)有限公司95

第三代結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)解決方案配筋方式說明2.柱主要特色：用戶利益：重點(diǎn)掌握縱筋配筋方式與配筋面積的計(jì)算。北京邁達(dá)斯技術(shù)有限公司96 第三代結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)解決方案配筋方式說明2.柱角筋：4.2cm2，配X向縱筋：22-2×4.2=13.6cm2，配Y向縱筋：16-2×4.2=7.6 cm2，配主要特色：用戶利益：重點(diǎn)掌握縱筋配筋方式與配筋面積的計(jì)算。北京邁達(dá)斯技術(shù)有限公司97

文件四：gscad7 １． 安全等級(jí)：

２． 活荷載組合系數(shù)

第五篇：汽車服務(wù)工程復(fù)習(xí)提綱

第一章

1、汽車服務(wù)的基本特征：不可觸摸性、不可分性、不均勻性、不可存儲(chǔ)性。

2、狹義的汽車服務(wù)系指從新車進(jìn)入流通領(lǐng)域，直至其使用后回收?qǐng)?bào)廢各個(gè)環(huán)節(jié)涉及的各類服務(wù)，包括銷售咨詢、廣告宣傳、貸款與保險(xiǎn)資訊等的營銷服務(wù)，以及整車出售及其后與汽車使用相關(guān)的服務(wù)，包括維修保養(yǎng)、車內(nèi)裝飾（或改裝）、金融服務(wù)、事故保險(xiǎn)、索賠咨詢、舊車轉(zhuǎn)讓、廢車回收、事故救援和汽車文化等。

3、廣義的汽車服務(wù)則延伸至汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。如原材料供應(yīng)、產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制、產(chǎn)品外包裝設(shè)計(jì)以及市場(chǎng)調(diào)研等。

4、汽車服務(wù)的主要特征：系統(tǒng)性、廣泛性、經(jīng)濟(jì)性、后進(jìn)性。

5、汽車服務(wù)的內(nèi)涵： 6、4S模式：整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息咨詢等

7、我國汽車服務(wù)業(yè)現(xiàn)狀：a.底子薄，基礎(chǔ)差 b.相關(guān)法律和法規(guī)有待完善 c.多種機(jī)制并行 d.市場(chǎng)秩序混亂 e.品牌優(yōu)勢(shì)不突出 f.專業(yè)人才不足 g.服務(wù)理念落后

8、日本法律《產(chǎn)品責(zé)任法》 韓國法律《缺陷物保修責(zé)任法》

9、國外汽車服務(wù)市場(chǎng)，發(fā)展動(dòng)向：a.服務(wù)的精細(xì)化分工 b.企業(yè)營銷網(wǎng)絡(luò)的分散化和經(jīng)營規(guī)模的集團(tuán)化同時(shí)出現(xiàn) c.不同服務(wù)項(xiàng)目之間的融合 d.消費(fèi)需求個(gè)性化的實(shí)現(xiàn)程度提高

10、汽車服務(wù)工程的系統(tǒng)構(gòu)成的概念：

第二章

1、錢學(xué)森對(duì)系統(tǒng)的定義：系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合成的、具有特定功能的有機(jī)整體。

2、系統(tǒng)特性：整體性、層次性、相關(guān)性、綜合性、環(huán)境適應(yīng)性。

3、汽車的銷售模式：專賣店模式、汽車超市模式和大賣場(chǎng)模式 P22

4、專賣店模式：以生產(chǎn)廠為主，實(shí)行專賣制度。

5、汽車超市模式：將多個(gè)品牌、多款車輛集中銷售。

6、汽車大賣場(chǎng)模式：在某個(gè)地域或區(qū)域，匯集大批不同類型的汽車專賣店。

7、我國加入WTO后，企業(yè)原先提出的“質(zhì)量第一，用戶至上”、“用戶是上帝”的口號(hào)，已經(jīng)開始向“一切為用戶服務(wù)、以顧客為中心”的理念轉(zhuǎn)變。

8、汽車服務(wù)的現(xiàn)代理念：a.汽車服務(wù)應(yīng)給用戶帶來滿足感

b.服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是價(jià)格戰(zhàn)后的唯一選擇 c.優(yōu)質(zhì)服務(wù)是留住顧客的有效方法

d.免費(fèi)服務(wù)成為能夠帶來巨額利潤的新型投資 e.服務(wù)從“人性化”到“車性化”

9、顧客期望主要有以下幾種：基本型期望、期望型期望和興奮型期望

10、為什么滿足度是評(píng)價(jià)服務(wù)的指標(biāo)？

11、顧客感知服務(wù)質(zhì)量包括兩個(gè)基本的構(gòu)成要素，即技術(shù)質(zhì)量和功能質(zhì)量。

12、技術(shù)質(zhì)量又稱結(jié)果質(zhì)量，指的是顧客在服務(wù)過程結(jié)束后的“所得”。

13、功能質(zhì)量：過程質(zhì)量，這個(gè)部分與服務(wù)接觸中的關(guān)鍵時(shí)刻緊密相關(guān)。它所說明的是服務(wù)提供者是如何工作的，涉及服務(wù)人員的儀表儀態(tài)、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)方法、服務(wù)程序、服務(wù)行為方式等。

14、預(yù)期服務(wù)質(zhì)量即顧客對(duì)服務(wù)企業(yè)所提供服務(wù)的預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

15、服務(wù)質(zhì)量衡量遵循的原則：a.過程評(píng)價(jià)與結(jié)果評(píng)價(jià)相結(jié)合原則 b.事前評(píng)價(jià)與事后評(píng)價(jià)相結(jié)合原則 c.定性評(píng)價(jià)與定量評(píng)價(jià)相結(jié)合原則 d.主觀評(píng)價(jià)與客觀評(píng)價(jià)相結(jié)合原則 e.全面評(píng)價(jià)與局部評(píng)價(jià)相結(jié)合

16、在進(jìn)行服務(wù)過程衡量時(shí)，應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：a.企業(yè)必須將服務(wù)過程衡量的結(jié)果同員工的激勵(lì)方式相結(jié)合，否則衡量系統(tǒng)就失去了存在的一一，也正因?yàn)檫@種結(jié)合，必然會(huì)對(duì)員工有著重大影響，所以企業(yè)在擬定衡量系統(tǒng)時(shí)，必須尋求公司高層和被衡量員工的支持 b.企業(yè)在設(shè)計(jì)衡量系統(tǒng)時(shí)，必須防止出現(xiàn)過

程標(biāo)準(zhǔn)的次級(jí)化

第三章

1、消費(fèi)信貸是銀行金融機(jī)構(gòu)以及國家金融監(jiān)管部門認(rèn)可的非銀行金融機(jī)構(gòu)向消費(fèi)者發(fā)放的主要用于購買最終有形商品的貸款，是一種以刺激消費(fèi)、擴(kuò)大商品消費(fèi)為目的，以特定商品為貸款標(biāo)的信貸行為。

2、我國汽車消費(fèi)特點(diǎn)：a.消費(fèi)主體由公車消費(fèi)向私車消費(fèi)轉(zhuǎn)變 b.購車群體由高收入者向中等收入者轉(zhuǎn)變 c.車型選擇從大眾化向個(gè)性化轉(zhuǎn)變

3、我國汽車消費(fèi)信貸的特點(diǎn)和發(fā)展：a.貸款對(duì)象分散，出現(xiàn)率高 b.資金來源多元化

c.資信調(diào)查和審查困難，信用風(fēng)險(xiǎn)較大

d.汽車消費(fèi)貸款是一項(xiàng)全新的業(yè)務(wù)，銀行缺乏經(jīng)驗(yàn)，社會(huì)配套措施不健全

e.汽車消費(fèi)信貸服務(wù)的延伸度不足

4、在我國提供汽車信貸業(yè)務(wù)的服務(wù)主體有三類：商業(yè)銀行、汽車經(jīng)銷商和非銀行金融機(jī)構(gòu)，其中以商業(yè)銀行為主。

5、中國汽車消費(fèi)信貸方式：a.以銀行為主體的信貸方式 b.汽車經(jīng)銷商為主體的信貸方式 c.以非銀行金融機(jī)構(gòu)為主體的信貸方式

6、我國從事汽車金融服務(wù)的主要是商業(yè)銀行。商業(yè)銀行經(jīng)營汽車金融業(yè)務(wù)的目的是為了獲得貸款利差，并不以促進(jìn)汽車銷售為其最終目的。

7、汽車消費(fèi)信貸涉及商業(yè)銀行、保險(xiǎn)公司、經(jīng)銷商、消費(fèi)者等四個(gè)基本主體。

8、汽車消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)的主要來源：a.消費(fèi)者道德風(fēng)險(xiǎn)及收入波動(dòng)帶來的償債能力風(fēng)險(xiǎn) b.銀行自身管理薄弱致使?jié)撛陲L(fēng)險(xiǎn)增大

c.保險(xiǎn)公司內(nèi)部管理不善，導(dǎo)致高額的車貸險(xiǎn)的賠付而

造成的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) d.“間客模式”下經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)以及惡意騙貸風(fēng)險(xiǎn) e.政策、法規(guī)不健全造成的政策性風(fēng)險(xiǎn)

9、探索構(gòu)建新型汽車金融服務(wù)體系：a.建立多元化開放型汽車金融機(jī)構(gòu)體系 b.堅(jiān)持汽車金融服務(wù)企業(yè)發(fā)展得專業(yè)定位 c.改善汽車金融有限監(jiān)管機(jī)制 d.探索和完善新的汽車消費(fèi)信貸模式

第四章

1、市場(chǎng)營銷是一種從市場(chǎng)需要出發(fā)的管理過程。它的核心思想是交換，是一種買賣雙方互利的交換，即賣方按買方的需要提供產(chǎn)品或勞務(wù)，使買方得到滿足，而買方則付出相應(yīng)的貨幣，使賣方得到滿足，雙方各得其所。

2、以“市場(chǎng)營銷觀念”作為自己的策略導(dǎo)向的公司遵循以下幾個(gè)基本宗旨：

a.以顧客為中心 b.競(jìng)爭(zhēng)是基礎(chǔ) c.協(xié)調(diào)是手段 d.利潤是結(jié)果

3、我國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果由以下幾個(gè)因素決定：

a.國內(nèi)的這些汽車生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模是否增大到使產(chǎn)品成本大幅度下降的水平b.國內(nèi)的零部件配套是否打破地方壁壘和企業(yè)集團(tuán)的壁壘

c.產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量水平是否能與國際先進(jìn)水平同步存在較大的障礙 d.由于目前中國還不具備各類高檔汽車的研發(fā)能力，汽車換型均是整車技術(shù)引進(jìn) e.國內(nèi)車與進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)，最大的挑戰(zhàn)者將是來自韓國和日本的汽車

f.高檔車中，國外生產(chǎn)批量大的進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，他們是爭(zhēng)奪中國汽車市場(chǎng)的主力車型

4、我國汽車市場(chǎng)面臨的機(jī)遇：a.有利于政府改善市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換 b.有助于中國汽車產(chǎn)品的出口 c.有利于技術(shù)引進(jìn)和利用外資 5.我國汽車消費(fèi)者市場(chǎng)的主要特點(diǎn)有：a.市場(chǎng)容量極大

b.汽車消費(fèi)品屬耐用的選購品 c.消費(fèi)者市場(chǎng)差異性大 d.消費(fèi)者市場(chǎng)屬非專業(yè)購買

6、汽車消費(fèi)者購買類型：a理智型購買 b.感情型購買 c.習(xí)慣型購買 d.經(jīng)濟(jì)型購買

7、產(chǎn)業(yè)用戶也稱再生產(chǎn)者，即購買和使用商品或服務(wù)是為了進(jìn)一步生產(chǎn)其他商品或勞務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)和其他社會(huì)單位。

8、P103

9、所謂預(yù)測(cè)就是根據(jù)過去和現(xiàn)在推測(cè)將來，由已知推測(cè)未知，是屬于認(rèn)識(shí)范疇。由已知推測(cè)未知，絕非臆測(cè)，而是要運(yùn)用各種知識(shí)和科學(xué)手段，分析研究歷史與現(xiàn)實(shí)資料，經(jīng)過科學(xué)思維將現(xiàn)有的認(rèn)識(shí)延伸到未來，對(duì)所關(guān)心事物的發(fā)展趨勢(shì)或可能結(jié)果進(jìn)行現(xiàn)實(shí)的推測(cè)和估計(jì)。

10、所謂市場(chǎng)預(yù)測(cè)就是在市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，利用預(yù)測(cè)理論、方法和手段，對(duì)未來一定時(shí)期內(nèi)決策關(guān)心的市場(chǎng)需求、供給趨勢(shì)和營銷的影響因素的變化趨勢(shì)和可能水平做出判斷，為營銷決策提供依據(jù)的科學(xué)化服務(wù)過程。

11、定性預(yù)測(cè)方法：a.直接市場(chǎng)調(diào)查法 b.集合意見法 c.專家意見法

12、定量預(yù)測(cè)法：a.時(shí)間序列預(yù)測(cè)法 b.因果分析預(yù)測(cè)法 c.類比預(yù)測(cè)模型 d.彈性系數(shù)法

13、定價(jià)目標(biāo)：a.維持生存 b.當(dāng)期利潤最大化 c.市場(chǎng)占有率最大化 d.產(chǎn)品質(zhì)量最優(yōu)化 e.應(yīng)付和防止競(jìng)爭(zhēng) f.保持良好的分銷渠道

14、汽車產(chǎn)品的基本定價(jià)方法：a.成本導(dǎo)向定價(jià)法：成本導(dǎo)向定價(jià)法和目標(biāo)定價(jià)法 b.需求導(dǎo)向定價(jià)法 c.競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法

15、分銷渠道的模式和結(jié)構(gòu)：a.直接渠道（1型：生產(chǎn)者—消費(fèi)者）b.一級(jí)渠道（2型：生產(chǎn)者—零售商—消費(fèi)者）c.二級(jí)渠道（3型：生產(chǎn)者—批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者）d.三級(jí)渠道（4型：生產(chǎn)者—代理商—批發(fā)商—零售商—消

費(fèi)者）

16、電子商務(wù)的定義：是指人們利用電子手段所進(jìn)行的商業(yè)、貿(mào)易等商務(wù)活動(dòng)，是商務(wù)活動(dòng)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化。

17、汽車電子商務(wù)的基本功能（除了具備企業(yè)形象及產(chǎn)品信息的宣傳功能外）：

a.靈活的商品目錄管理功能 b.網(wǎng)上洽談功能 c.訂單管理功能

d.基于角色的權(quán)限和個(gè)性化頁面功能

18、網(wǎng)絡(luò)營銷的特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)）：

優(yōu)點(diǎn)：a.未來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) b.自主便利性 c.成本優(yōu)勢(shì) d.優(yōu)質(zhì)服務(wù)

缺點(diǎn)：a.缺乏信任感 b.廣告效果的局限性 c.安全性

第五章

1、目前，我國汽車維護(hù)按作業(yè)范圍的深度，一般分為三級(jí)，即日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)；按修理對(duì)象和作業(yè)范圍將修理分為汽車大修、總成大修、汽車小修和零件修理

2、汽車維修業(yè)的特點(diǎn)：a.技術(shù)的復(fù)雜性 b.社會(huì)的分散性 c.市場(chǎng)的調(diào)節(jié)性 d.隸屬關(guān)系的復(fù)雜性

3、在修理方式上由以前的舊件修復(fù)為主，發(fā)展成為今天以換件修理為主；在維修制度上由以前的定期拆裝式轉(zhuǎn)變?yōu)榻裉斓摹岸ㄆ跈z測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”。

4、連鎖經(jīng)營“BOSS”理論認(rèn)為，Brand（品牌）、Operation/Supply（運(yùn)營和支持）、System（體系）將是連鎖經(jīng)營的三大核心競(jìng)爭(zhēng)力。

5、走和維護(hù)和主要作業(yè)內(nèi)容：

走和維護(hù)是指新車或者大修車走合期實(shí)施的維護(hù)。主要作業(yè)內(nèi)容除特別注意做好例外維護(hù)外，要經(jīng)常檢查緊固外露螺栓、螺母，注意各總成在運(yùn)行中的聲響和溫度變化，及時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。走合期滿，各總成應(yīng)更換潤滑油，并注意清洗，連接件要進(jìn)行緊固，對(duì)各部分間隙進(jìn)行調(diào)整。

6、質(zhì)量管理或質(zhì)量保證體系是按照“P,D,C,A”管理循環(huán)的方式進(jìn)行運(yùn)作的。P-計(jì)劃（plan），即制定質(zhì)量目標(biāo)、活動(dòng)計(jì)劃、管理項(xiàng)目與措施方案等。D-實(shí)施（do），即將制定的計(jì)劃和措施進(jìn)行組織實(shí)施。

C-檢查（check），即把執(zhí)行的工作結(jié)果與預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，檢查執(zhí)行過程中出現(xiàn)的情況與問題。

A-處理（action），即總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，鞏固成績，提出存在問題以及解決的方案，由下

一個(gè)循環(huán)解決。P145

7、“ISO”是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的英文字母縮寫，“ISO9000”是由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布的第9000號(hào)文件，是關(guān)于質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的一個(gè)系列標(biāo)準(zhǔn)。

8、ABC分類法是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中應(yīng)用的一種基本方法，是改善企業(yè)經(jīng)營管理的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，是企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營決策的必要依據(jù)。

A類配件一般是常用易損易耗配件，維修用量大，換件頻率高、庫存周轉(zhuǎn)快、用戶廣泛、購買力穩(wěn)定，是經(jīng)營的重點(diǎn)品種。A類配件的主要品種一般是活塞環(huán)、曲軸、汽缸體、水箱、活塞、萬向節(jié)、汽缸墊、后剎車片、鋼圈、后半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等幾十個(gè)品種

B類配件只進(jìn)行一般管理，管理措施主要是做到進(jìn)銷平衡，避免積壓。

C類配件品種繁多，資金占用少，如果訂貨次數(shù)過于頻繁，不僅工作量大，經(jīng)濟(jì)效果也不好。

9、汽車美容應(yīng)根據(jù)車型、車況、使用環(huán)境及使用條件等因素有針對(duì)性地、合理地安排美容作業(yè)的時(shí)機(jī)及項(xiàng)目。

10、汽車美容的依據(jù)：a.因“車型”而異 b.因“車況”而異 c.因“環(huán)境”而異 d.因“季節(jié)”而異

11、汽車美容的原則：a.預(yù)防與治理相結(jié)合的原則 b.車主護(hù)理與專業(yè)護(hù)理相結(jié)合的原則 c.單項(xiàng)護(hù)理與全套護(hù)理相結(jié)合的原則 d.局部護(hù)理與全車護(hù)理相結(jié)合的原則 12.車膜的功用:a.創(chuàng)造最佳美感 b.提高放曝功能 c.提高空調(diào)效能 d.抵御有害紫外線 e.提高乘車隱秘性

13.車膜的種類：車膜按顏色不同有自然色、茶色、黑色、天藍(lán)色、金色、淺綠色和變色等品種

按功能不同可分為普通膜、防曬太陽膜和防曝太陽膜等

按產(chǎn)地不同可分為進(jìn)口和國產(chǎn)車膜

第六章

1、保險(xiǎn)是一定生產(chǎn)方式下的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償機(jī)制和制度。是以合理計(jì)算的風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偨馂榛A(chǔ)，集合多數(shù)對(duì)同等風(fēng)險(xiǎn)有取得保障需要的人，建立集中的專用基金，對(duì)約定災(zāi)害事故發(fā)生所致的經(jīng)濟(jì)損失（或人身傷亡）進(jìn)行補(bǔ)償（或給付）的合同行為。

2、保險(xiǎn)定義包含四個(gè)方面的意思：

a.保險(xiǎn)是以保障經(jīng)濟(jì)安定為目的的的補(bǔ)償機(jī)制，以經(jīng)濟(jì)損失為前提條件 b.保險(xiǎn)是以多數(shù)經(jīng)濟(jì)單位或個(gè)人的互助共濟(jì)關(guān)系為必要條件 c.保險(xiǎn)的分?jǐn)偨?，即保險(xiǎn)費(fèi)是根據(jù)一定的數(shù)理技術(shù)合理計(jì)算出來的 d.保險(xiǎn)是一種合同行為

3、汽車保險(xiǎn)是以保險(xiǎn)汽車的損失，或者以保險(xiǎn)汽車的所有人，或者駕駛員因駕駛保險(xiǎn)汽車發(fā)生交通事故所負(fù)的責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。

4、汽車保險(xiǎn)的種類：a.交強(qiáng)險(xiǎn) b.車輛損失險(xiǎn) c.第三者責(zé)任險(xiǎn) d.車上人員責(zé)任險(xiǎn) e.附加險(xiǎn)

5、汽車保險(xiǎn)理賠的意義： a.通過汽車保險(xiǎn)理賠，被保險(xiǎn)人所享受的保險(xiǎn)利益得到實(shí)現(xiàn) b.通過汽車保險(xiǎn)理賠，使人民生活安定，社會(huì)再生產(chǎn)過程得到保障 c.通過汽車保險(xiǎn)理賠，汽車保險(xiǎn)承保的質(zhì)量得到檢驗(yàn) d.通過汽車保險(xiǎn)理賠，汽車保險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì)效益得到充分反映

6、汽車保險(xiǎn)理賠遵循的原則： a.滿意性原則 b.迅速性原則 c.準(zhǔn)確性原則 d.公平性原則

7、交通事故現(xiàn)場(chǎng)分類：a.原始現(xiàn)場(chǎng) b.變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng) c.恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)

8、現(xiàn)場(chǎng)勘探方法：a.沿車輛行駛路線查勘法 b.由內(nèi)向外查勘法 c.由外向內(nèi)查勘法 d.分片分段查勘法

9、現(xiàn)場(chǎng)查勘工作：a.收取物證 b.現(xiàn)場(chǎng)攝影 c.現(xiàn)場(chǎng)丈量 d.繪制現(xiàn)場(chǎng)查勘草圖

第七章

1、國外二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀及特點(diǎn)：a.二手車銷量和利潤大于新車 b.二手車享受售后服務(wù)

c.有較科學(xué)、較完善和較權(quán)威的二手車評(píng)估體系 d.按照購進(jìn)與銷售之間的差價(jià)征稅 e.信息現(xiàn)代化

2、我國二手車市場(chǎng)目前存在的問題：a.鑒定評(píng)估缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) b.誠信問題 c.售后服務(wù)不到位 d.新車頻繁降價(jià) e.二手車信貸的欠缺

3、車輛評(píng)估是指有評(píng)估機(jī)構(gòu)或?qū)I(yè)評(píng)估人員，按照特定的目的，遵循法定或公允的標(biāo)準(zhǔn)和程序，運(yùn)用科學(xué)的方法，對(duì)車輛進(jìn)行手續(xù)檢查、技術(shù)鑒定和估算價(jià)格的過程。

4、車輛評(píng)估的價(jià)格計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，是汽車評(píng)估價(jià)值形式上的具體化。在車輛評(píng)估過程中，車輛的價(jià)格可以通過以下四種價(jià)格計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行估算：重置成本、收益現(xiàn)值、現(xiàn)行市價(jià)及清算價(jià)格。

5、重置成本是指在現(xiàn)行條件下（市場(chǎng)條件與技術(shù)條件），按功能重置車輛，使其處于在用狀態(tài)所耗費(fèi)的成本。

6、收益現(xiàn)值是指根據(jù)車輛未來的預(yù)期獲利能力，以適當(dāng)?shù)恼郜F(xiàn)率將未來收益折成現(xiàn)值。

7、現(xiàn)行市價(jià)又稱變現(xiàn)價(jià)格，是指車輛在公開市場(chǎng)上的銷售價(jià)格。

8、清算價(jià)格是指企業(yè)由于破產(chǎn)或其他原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價(jià)格。

9、車輛評(píng)估的工作原則：a.公平性原則 b.客觀性原則 c.科學(xué)性原則 d.專業(yè)性原則

10、車輛評(píng)估方法：a.現(xiàn)行市價(jià)法 b.收益現(xiàn)值法 c.清算價(jià)格法 d.重置成本法

11、車輛技術(shù)狀況鑒定方法主要使用靜態(tài)檢查、動(dòng)態(tài)檢查和綜合性能檢查三種。

12、國外報(bào)廢汽車回收利用現(xiàn)狀：a.回收管理規(guī)范，制度嚴(yán)密 b.綜合利用水平高 c.現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)管理 d.破碎實(shí)行機(jī)械化操作

第八章

1、車載導(dǎo)航信息系統(tǒng)由如下幾個(gè)部分組成：a.信息采集模塊 b.數(shù)據(jù)管理模塊

c.地圖管理模塊 d.輔助功能模塊

2、緊急救援信息系的目標(biāo)是：控制事態(tài)發(fā)展，保障生命財(cái)產(chǎn)安全，恢復(fù)正常狀態(tài)。

3、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是ITS的重要組成部分，也是ITS能夠?qū)嵤┑年P(guān)鍵技術(shù)之一。

4、通誘導(dǎo)技術(shù)是正確引導(dǎo)道路使用者順利到達(dá)目的地、實(shí)現(xiàn)交通流優(yōu)化、避免交通堵塞、更有效地管理城市交通的一種技術(shù)。

5、交通引導(dǎo)系統(tǒng)的主要功能：a.在線駕駛員信息服務(wù) b.路徑有到服務(wù) c.出行前信息服務(wù)

6、我國汽車工業(yè)存在的主要問題：a.產(chǎn)品水平低，開發(fā)能力不足 b.汽車零部件工業(yè)發(fā)展滯后 c.汽車市場(chǎng)秩序混亂

7、汽車廣告分類：a.報(bào)紙廣告 b.雜志廣告 c.廣播廣告 d.路牌廣告 e.電影廣告 f.電話廣告 g.郵遞廣告 h.霓虹燈廣告

第九章

1、現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展趨勢(shì)是信息化、全球化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化。

2、汽車物流的特點(diǎn)：a.汽車整車物流受市場(chǎng)的影響較大，變化性強(qiáng)，可控性差 b.汽車整車物流更強(qiáng)調(diào)“以顧客為中心“ c.汽車整車庫存的管理強(qiáng)度較大

3、汽車企業(yè)物流過程：a.企業(yè)供應(yīng)物流 b.企業(yè)生產(chǎn)物流 c.企業(yè)銷售物流

4、第三方物流：是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全過程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

第十章

1、缺陷汽車是指由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因而在使用中普遍存在的危機(jī)人身、財(cái)產(chǎn)安全的汽車產(chǎn)品，或者不符合有關(guān)汽車安全國家標(biāo)準(zhǔn)的某一批次、型號(hào)或類別的汽車產(chǎn)品。

2、缺陷汽車的缺陷判定原則：a.不符合有關(guān)汽車安全技術(shù)法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)； b.符合安全標(biāo)準(zhǔn)，但存在其他缺陷。

3、缺陷汽車不同于一般質(zhì)量問題的基本特征，主要表現(xiàn)在：

a.產(chǎn)品缺陷所特指的“不合理”危險(xiǎn)，主要是指對(duì)消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重和直接損害的危險(xiǎn)。這種不合理的危險(xiǎn)，事前難以發(fā)現(xiàn)和防范，一般在消費(fèi)者的使用過程中發(fā)生。

b.由于其設(shè)計(jì)、制造工藝復(fù)雜，技術(shù)含量高，一般消費(fèi)者對(duì)其技術(shù)性能信息的了解、掌握有限，并且在產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)、質(zhì)量問題處理等環(huán)節(jié)，消費(fèi)者與企業(yè)之間存在很大程度的信息和地位的不對(duì)稱性。

c.一般是成批量生產(chǎn)和投入市場(chǎng)的，設(shè)計(jì)的消費(fèi)者數(shù)量眾多，造成的危險(xiǎn)最大、面廣，程度嚴(yán)重。

4、我國汽車召回的方式可分為兩種：a.制造商主動(dòng)召回（沒有受主管部門影響的召回）

b.政府指令召回（受主管部門影響的召回）

5、缺陷汽車產(chǎn)品召回管理制度的意義： a.保障交通安全的需要 b.依法解決缺陷汽車問題的需要 c.規(guī)范汽車市場(chǎng)秩序的需要

d.提高我國汽車企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力的需要

6、汽車租賃的分類：a.租賃期長短劃分：長期租賃和短期租賃

b.經(jīng)營目的劃分：融資租賃和經(jīng)營租賃

7、汽車法律服務(wù)的含義：a.專業(yè)性 b.地域性 c.信任性 d.差異性