第一篇：工程材料復(fù)習(xí)提綱 個人總結(jié)

工程材料復(fù)習(xí)提綱

第二章

常見的晶格類型：體心立方，面心立方，密排六方 過冷度，晶體缺陷及對應(yīng)的強化類陷——固溶強化

——形變強化

——細(xì)晶強化（方法：增加過質(zhì)處理）

型：點缺

線缺陷

面缺陷

冷度；變相：材料中具有同一成分、同一結(jié)構(gòu)、同一聚集狀態(tài)并以界面相互隔開的均勻組成部分。

相和組織 金屬鑄錠組織 ? 表層細(xì)晶區(qū) ? 柱狀晶區(qū) ? 中心等軸晶區(qū) 鑄錠組織的缺陷 ? 縮孔和疏松 ? 偏析 ? 氣泡

滑移：本質(zhì)是位錯運動。加工硬化晶粒破碎細(xì)化、位錯密度增加。

熱加工優(yōu)點 金屬塑性好、變形阻力?。鹤冃螠囟取r間和冷卻速度影響晶粒大小 固溶體 的兩種形式 間隙固溶體 置換固溶體

二元合金相圖定義 緩慢冷卻、平衡狀態(tài) 杠桿原理

第三章

根據(jù)含碳量增加：工業(yè)純鐵（<0.0218%)·亞共析鋼(<0.77%、>0.0218%)·共析鋼(=0.77%)·過共析鋼(>0.77%、<2.11%)·亞共晶白口鑄鐵(<2.11&、<4.3%)·共晶白口鑄鐵(=4.3%)·過共晶白口鑄鐵(>4.3%)

? 碳鋼中常見的雜質(zhì) ? 錳Mn——脫氧、固溶強化 ? 硅Si ——脫氧、固溶強化

? 硫S——能改善切削性能，但有熱脆性 ? 磷P——固溶強化，但有冷脆性 ? 鋼的分類

? 按含碳量：低碳鋼、中碳鋼、高碳鋼

? 按質(zhì)量（P、S 含量）：普通碳素鋼、優(yōu)質(zhì)碳素鋼、高級優(yōu)質(zhì)碳素鋼 ? 按用途：碳素結(jié)構(gòu)鋼、碳素工具鋼 ? 鋼的牌號

? 碳素結(jié)構(gòu)鋼 Q XXX（屈服強度）? 優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼 XX（含碳量萬分之一）? 工具鋼 T X（含碳量千分之一）

? 鑄鋼 ZG XXX-XXX（屈服強度-抗拉強度）

第四章

相變：物質(zhì)從一種相到另一種相的轉(zhuǎn)變（一般過程：形核-長大）

熱處理：普通熱處理（正火、退火、淬火、回火、固溶時效）、表面熱處理（表面淬火、滲氮、滲碳、碳氮共滲）

C曲線：? 珠光體轉(zhuǎn)變：（層片狀珠光體、索氏體、屈氏體（托氏體）、顆粒狀珠光體）貝氏體轉(zhuǎn)變：（上貝氏體、下貝氏體）

馬氏體轉(zhuǎn)變：（板條狀馬氏體、針片狀馬氏體）

共析鋼在C曲線最右

影響C曲線的主要因素：化學(xué)成分——碳和合金成分：加熱溫度和保溫時間

鋼的正火：工藝：加熱到Ac3或Acm上30~50 ℃→保溫→空冷

目的：細(xì)化組織和晶粒、消除網(wǎng)狀滲碳體、消除應(yīng)力改善加工性能

適用情況：普通結(jié)構(gòu)件最終熱處理、重要零件的預(yù)處理、高碳鋼消除網(wǎng)狀滲碳體

鋼的退火：工藝：加熱到某一溫度→保溫→緩慢冷卻

正火和退火的比較：

正火（低碳鋼的預(yù)先熱處理、簡單零件的最終熱處理）退火（中、高碳鋼的預(yù)先熱處理、復(fù)雜零件的最終熱處理）相同點：工藝相近、得到的組織相近

不同點：冷卻速度不同、正火的組織更細(xì)、硬度和強度的改變、工藝復(fù)雜度和經(jīng)濟性

淬火：亞共析鋼加熱到Ac3上30~50 ℃→保溫→快速冷卻

過共析鋼加熱到Ac1上30~50 ℃→保溫→快速冷卻 目的：得到硬度強度較高的馬氏體組織 冷卻介質(zhì)：油、水、鹽水等

淬硬性：淬火時能夠達(dá)到的最高硬度（決定因素 含碳量）

淬透性：淬火時獲得馬氏體的能力（影響因素 含碳量和合金元素含量）淬硬層深度 ：淬透性、冷卻介質(zhì)、工件尺寸

淬火后的組織一般為M，同時有內(nèi)應(yīng)力存在，組織較不穩(wěn)定，容易變形，性能硬而脆。

回火：

表面熱處理：普通熱處理的問題

表面熱處理：表層與芯部性能較接近；變形和開裂、精度無法保證 一般工藝路線：……→預(yù)處理→ …… →表面熱處理→后續(xù)處理→…… 表面性能：高強度、高硬度、高耐磨性、耐腐蝕、耐疲勞 芯部性能：高強度、高韌性

表面淬火：常用方法 ：火焰加熱表面淬火、感應(yīng)加熱表面淬火、激光加熱表面淬火

工藝路線：……→調(diào)質(zhì)或正火→精加工→感應(yīng)表面淬火→低溫回火→…… 適用情況：表面耐磨要求高的零件——齒輪、軸類；中碳鋼或中碳合金鋼

?優(yōu)點： 加熱速度快、冷卻速度快、表面不易氧化和脫碳、變形小、表面淬火組織很細(xì)、淬硬層深度容易控制、容易機械化和自動化 缺點 ：成本高、維修調(diào)整困難、只適合形狀簡單的零件?

第五章

思考題

普通碳鋼存在什么問題？

?淬透性低，不適合制作大截面或形狀復(fù)雜件 ?受熱條件下強度硬度低 ?沖擊韌性較差

?無法提供高強度、高硬度、高耐磨

合金的影響：強化力學(xué)性能（三種強化機制：固溶強化、彌散強化（第二相強化）、細(xì)晶強化）；金屬化合物（獲得特殊的性能）；影響原子擴散。

合金結(jié)構(gòu)鋼：滲碳鋼

常用鋼牌號 20Cr、20CrMn、20CrMnTi、18Cr2Ni4W 熱處理工藝 ??→ 滲碳→ 淬火→ 低溫回火→?? 表層組織：高碳回火M+顆粒狀碳化物+少量殘余A 芯部組織：F 或S 或T+ 低碳馬氏體 調(diào)質(zhì)鋼

常用鋼牌號 40Cr、35CrMo、38CrMoAlA 熱處理工藝 ??→ 淬火→ 高溫回火→ 后處理→?? 組織 回火S 彈簧鋼

常用鋼牌號 60Si2Mn、50CrV 熱處理工藝 ?淬火→ 中溫回火→ 去應(yīng)力退火/ 噴丸?

組織 回火T 軸承鋼

常用鋼牌號 GCr4、GCr15、GCr15SiMn、GCr18Mo 熱處理工藝 球化退火→ ?? → 淬火→ 低溫回火→ ?? 組織 回火M+顆粒狀碳化物+少量殘余A 合金工具鋼：

低合金鋼——工具鋼 常用鋼牌號 9SiCr、CrWMn 熱處理工藝 球化退火→ …… → 淬火→ 低溫回火→ …… 組織 回火M+顆粒狀碳化物+少量殘余A 高鉻鋼——模具鋼

常用鋼牌號 Cr12、Cr12MoV 熱處理工藝 球化退火→ …

→ 低溫淬火→ 低溫回火→ …

球化退火→ …

→ 高溫淬火→ 高溫回火→ … 組織 回火M+顆粒狀碳化物+少量殘余A 高速鋼

代表牌號：W18Cr4V 合金元素的作用：

?形成碳化物、提高硬度、耐磨性和紅硬性 ?提高淬透性、增加回火抗力 ?Cr 還能提高抗氧化抗腐蝕能力 鑄造組織 晶粒粗大的魚骨狀共晶萊氏體

熱處理工藝 球化退火→ …

→ 淬火→ 三次高溫回火→ … 最終組織 回火M+顆粒狀碳化物+少量殘余A 退火組織 S+ 細(xì)粒狀碳化物

特殊性能鋼 不銹鋼：合金元素的作用：提高基體的電極電位、使剛在室溫呈單相組織、形成致密氧化膜——Cr、Si、Al 分類：馬氏體型不銹鋼、鐵素體型不銹鋼、奧氏體型不銹鋼、奧氏體-鐵素體型不銹鋼、沉淀硬化型不銹鋼 馬氏體型不銹鋼

常用鋼牌號 1Cr13……4Cr13、9Cr18 熱處理工藝亞共析鋼…… → 淬火→ 高溫回火→ …… 過共析鋼…… → 淬火→ 低溫回火→ … 組織 回火索氏體或者回火馬氏體（強度好）鐵素體型不銹鋼（室溫到高溫都為鐵素體組織）常用鋼牌號 0Cr13、1Cr17、1Cr28 熱處理工藝 不能熱處理！！

組織 單相鐵素體（力學(xué)性能不高，耐蝕性很高）奧氏體不銹鋼

常用鋼牌號 0Cr18Ni9、1Cr18Ni9、1Cr18Ni9Ti 退火組織 奧氏體+碳化物

強化方法 …… → 加工硬化→ 去應(yīng)力退火→ ……

性能特點（高耐腐蝕性、高的塑性、低溫韌性、可以通過加工硬化、良好的焊接性能、容易產(chǎn)生晶間腐蝕（Cr 的偏析））

性能特點 ：降低碳含量、加入強碳化物、固溶處理 奧氏體-鐵素體型不銹鋼（兩種組織的優(yōu)點）添加元素 Mn、Mo、W、Cu、N等 組織 奧氏體+鐵素體

沉淀硬化型不銹鋼（復(fù)雜不銹鋼零件的強化）基本原理 金屬間化合物析出實現(xiàn)沉淀硬化 添加元素 Al、Cu、Mo、Nb等 組織 奧氏體

耐磨鋼

高錳鋼

代表牌號：ZgMn13

錳的作用：提高硬度和強度、擴大并穩(wěn)定奧氏體區(qū) 組織 單相奧氏體 水韌處理

加熱到一定溫度后保溫一定時間，使碳化物完全溶入奧氏體中，在水中快速冷卻，使碳化物來不及析出，從而獲得單相奧氏體。水韌后不再回火，防止碳化物的重新析出。

鑄鐵：

鑄鐵的定義：含碳量大于2.11%，含有Si、Mn、S、P元素的多元鐵基合金 單質(zhì)碳的常見同素異形體：金剛石、碳、石墨、其他復(fù)雜結(jié)構(gòu) 鑄鐵中碳的存在形式

? 少量固溶于鐵素體和奧氏體中（間隙固溶體）? 化合態(tài)的滲碳體（Fe3C）? 游離態(tài)的石墨（G）

按石墨化程度分類：白口鑄鐵 灰口鑄鐵 按石墨形態(tài)分類（顯微組織）

片狀 灰鑄鐵、團(tuán)絮狀 可鍛鑄鐵、球狀 球墨鑄鐵、蠕蟲狀 蠕墨鑄鐵 灰鑄鐵 ? 性能：

? 高抗壓強度、耐磨性和消振性，低的缺口敏感性 ? 缺點——低的抗拉強度 ? 孕育處理

? 澆鑄前加入少量孕育劑作為人工晶核，細(xì)化石墨片 ? 得到的鑄鐵組織為細(xì)珠光體+ 細(xì)石墨片 ? 強度、硬度比變質(zhì)前高

球磨鑄鐵 ? 球化處理

? 加入球化劑（Ce、Mg、RE）促進(jìn)石墨球化

? 同時進(jìn)行孕育處理，增加石墨球數(shù)量，減小球尺寸 ? 特點與性能：

? 球狀石墨對基體的割裂作用小，充分發(fā)揮基體強度

? 良好的鑄造性、耐磨性和可切屑加工性，低的缺口 敏感性，又有與中碳鋼媲美的抗拉強度、彎曲疲勞 強度、塑性和韌性

? 還可以通過合金化和熱處理來改善性能 ? 代替中碳鋼 可鍛鑄鐵 ? 工藝原理

? 將亞共晶白口鑄鐵石墨化退火，F(xiàn)e3C 固態(tài)下分解成 團(tuán)絮狀石墨

? 緩慢冷卻——黑心可鍛鑄鐵 ? 快速的共析轉(zhuǎn)變——珠光體可鍛鑄鐵 ? 氧化性介質(zhì)中退火——白心可鍛鑄鐵 ? 特點與性能：

? 團(tuán)絮狀石墨對基體的割裂作用小，但不能鍛造！? 強度、塑性與韌性均比灰鑄鐵高 ? 缺點：生產(chǎn)周期長、工藝復(fù)雜、成本高 蠕墨鑄鐵 ? 蠕化處理

? 加入稀土硅鈣合金（Si、Ca、RE）進(jìn)行蠕 化處理

? 后期進(jìn)行孕育處理促進(jìn)石墨化 ? 蠕蟲狀石墨總是和球狀石墨共存 ? 特點與性能：

? 蠕蟲狀比片狀石墨對基體的割裂作用更小 ? 抗拉強度、塑性和疲勞強度優(yōu)于灰鑄鐵，接近鐵素體球磨鑄鐵

? 導(dǎo)熱性、鑄造性、可切屑加工性優(yōu)于球磨 鑄鐵，接近灰鑄鐵的性能

四種鑄鐵特性的對比：

合金鑄鐵

高強度合金鑄鐵（連桿、變速齒輪、曲軸）? 基體：灰鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵 ? 添加元素：Cr、Ni、Cu、Mo等元素 ? 稀土鎂鉬系和稀土銅鉬系合金鑄鐵

耐熱合金鑄鐵（煙道擋板、爐底板、滲碳罐）? 耐熱性——高溫下抵抗氧化和“生長”的能力 ? 氧化——高溫氣氛使鑄鐵表層發(fā)生化學(xué)腐蝕

? 生長——反復(fù)加熱冷卻產(chǎn)生的不可逆體積長大現(xiàn)象 – 滲碳體分解為石墨 – 鑄鐵內(nèi)氧化

? 添加元素：Al、Cr、Si ? 中硅球磨鑄鐵、高鋁球磨鑄鐵、高鉻耐熱鑄鐵 耐蝕合金鑄鐵（閥門、離心泵、反應(yīng)鍋）? 電腐蝕原理

? 條件——電解質(zhì)溶液中 ? 鐵素體電極電位最低

? 基體：灰鑄鐵、球磨鑄鐵

? 添加元素：Si、Al、Cr、Mo、Cu、Ni ? 稀土高硅球墨鑄鐵、高鉻耐蝕鑄鐵等 ? 磨損的形式：磨粒磨損、粘著磨損 耐磨合金鑄鐵

? 抗磨鑄鐵——磨粒磨損條件下工作（球磨機襯板、球磨機磨球、粉碎機錘頭）? 工況：干摩擦條件下的磨粒磨損 ? 要求：高而均勻的硬度、有強化相 ? 材料：白口鑄鐵（高鉻）、冷硬鑄鐵、抗磨球鐵 ? 添加元素：Mn、Si、Cr、Mo、Ni ? 減磨鑄鐵——粘著磨損條件下工作（汽缸套、活塞環(huán)）? 工況：潤滑條件下

? 要求：小摩擦系數(shù)、有強化相 ? 基體材料：珠光體基的灰鑄鐵

? 添加元素：P、Cu、Cr、Mo、V、Ti 第六章 鋁及鋁合金

有色金屬的定義：除黑色金屬（鋼、鐵族）以外的所有金屬 有色金屬的分類

? 重金屬(密度＞3.5);Cu、Ni 等 ? 輕金屬(密度＜3.5);Al、Mg 等 ? 貴重金屬;Au、Ag、Pt 等

? 稀有金屬;W、Ti、Ra、Nb 等 ? 半金屬;Si、Te、B 等

鋁的性能特點：地表含量高，價格便宜，密度小、導(dǎo)電及導(dǎo)熱性能好、抗大氣腐蝕性好、塑性高，強度低，加工工藝性好、無磁性，無打擊火花 純鋁的分類：工業(yè)純鋁（>99.00%）、高純鋁（>99.80%）、超高純鋁（>99.99%）

鋁合金的分類：形變鋁合金（固溶溫度以上的單相區(qū)，材料塑性好適合壓力加工）、鑄造鋁合金（熔點低、含有共晶成分、鑄造性能好）合金強化的主要途徑

1冷變形強化（加工硬化）（外形變化，晶粒也發(fā)生變化、內(nèi)應(yīng)力）2熱處理強化（時效強化）熱處理強化流程

? 高溫保溫——得到均勻固溶體

? 固溶處理（淬火）——快速冷卻得到過飽和固溶體

? 時效處理——室溫或低溫加熱保溫一段時間（自然時效、人工時效）影響時效強化的因素：溫度、時間 AlCu系鑄造鋁合金—高強度、耐熱性 AlZn系鑄造鋁合金—高強度鑄造性好

銅及銅合金：

純銅（紫銅）銅的性能特點

? 地表含量高，價格便宜，無同素異構(gòu)轉(zhuǎn)變

? 導(dǎo)電及導(dǎo)熱性能好

? 很高的化學(xué)穩(wěn)定性、抗腐蝕性好

? 塑性高，強度低，加工工藝性好純銅的雜質(zhì)

? 熱脆——Pb、Si 和Cu在晶界上形成共晶體，熱加工時脆性斷裂 ? 冷脆——S、O與Cu形成脆性化合物，降低塑性和韌性

銅合金

銅合金的特點

? 純銅的特性——高導(dǎo)電導(dǎo)熱 ? 強度大大提高——固溶、時效、第二相強 銅合金的分類

? 生產(chǎn)加工方式：加工銅合金、鑄造銅合金

? 成分含量：黃銅、白銅、青銅 加工黃銅

? 添加元素——Zn、Si、Pb、Sn、Fe、Ni、Al、Mn ? 細(xì)分

? 普通黃銅——只有Cu和Zn ? 特殊黃銅——除了Cu和Zn，還加入其他元素 加工黃銅 ? 加工工藝

? 冷加工——加工應(yīng)力 – 優(yōu)點：強度高

– 缺點：殘余應(yīng)力，容易產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕開裂 ? 去應(yīng)力退火——250-300 度 ? 再結(jié)晶退火——500-700 度 特殊黃銅

? 所有合金元素都可以提高強度

? 提高抗腐蝕性——Al、Mn、Si、Ni、Sn ? 改善加工性能——Pb 青銅

? 添加元素——Sn、Al、Si、Be、Mn、Cr、Zr、Cd 錫青銅

? 性能特點

? 減磨性、抗磁性、低溫韌性 ? 抗腐蝕性（海水、淡水、蒸汽）

? 添加元素還可提高鑄造性、切削加工性和疲勞強度

非錫青銅 ? 鋁青銅

? 高強度硬度、耐磨、耐熱、耐腐蝕性都比錫青銅好 ? 焊接性能差 ? 鈹青銅

? 高強度硬度、高彈性極限、抗蝕耐磨、導(dǎo)電導(dǎo)熱好、耐低溫、無磁性、受沖擊不起火花、加工性能好 ? 價格高、有毒 白銅

? 添加元素——Ni、Zn、Al、Mn、Cr、Zr、Cd ? 性能特點

? Cu-Ni 無限固溶——單相固溶體 ? 冷加工、熱加工和耐蝕性能很好 ? 通過固溶強化和加工硬化提高強度

? 強度、硬度、電阻率、熱電勢各方面性能良好

巴氏合金

添加元素——Sb、Pb、Cu

第九章

復(fù)合材料：塑料基復(fù)合材料、橡膠基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料 復(fù)合材料的分類 ? 按增強相分類 ? 零維 ? 一維 ? 二維

復(fù)合材料的性能特點：比強度和比模量高、抗疲勞和破斷安全性好、高溫和減振性能好 復(fù)合增強材料的組成

? 基體——連續(xù)相（金屬、陶瓷、高分子）? 增強相——分散相（纖維、顆粒）

常見的復(fù)合增強材料：纖維增強材料、顆粒增強材料 纖維增強機制

? 纖維的尺寸小，脆性降低 ? 基體對纖維起保護(hù)作用 ? 基體阻礙纖維裂紋的擴展

? 纖維同基體的界面強度能提高材料斷裂強度 顆粒增強機制——顆粒阻礙位錯運動 ? 顆粒直徑 ? 彌散程度

塑料基復(fù)合材料：玻璃纖維增強塑料、碳纖維增強塑料、硼纖維增強塑料、碳化硅纖維增強塑料

第十二章

金屬零件的一般工藝路線

性能要求不高：備料→毛坯加工→熱處理（正火或退火）→機加工→零件 性能要求較高：備料→毛坯加工→熱處理（正火或退火）→粗加工→熱處 理（淬火+ 回火或固溶失效或表面熱處理）→精加工→零件

尺寸精度要求很高：備料→毛坯加工→熱處理（正火或退火）→粗加工→熱處理（淬火+ 回火或固溶失效或表面熱處理）→表面化學(xué)熱處理（滲氮或滲碳）或穩(wěn)定化處理（去應(yīng)力退火）→精磨→穩(wěn)定化處理（去應(yīng)力退火）→零件 齒輪 工作條件

? 根部有較大的交變彎曲應(yīng)力

? 表面較大的接觸應(yīng)力以及摩擦磨損 ? 嚙合不均勻時承受一定沖擊力 失效方式 ? 齒根斷裂 ? 齒面磨損 材料要求

? 高彎曲疲勞強度

? 足夠高的齒心強度和韌性

? 足夠高的齒面接觸疲勞強度和耐磨性 ? 較好的工藝性能 加工工藝路線 中碳鋼

下料→鍛造→正火→粗加工→調(diào)質(zhì)→半精加工→表面淬火+ 低溫回火→精磨→零件滲碳鋼 下料→鍛造→正火→機加工→滲碳→淬火+ 低溫回火→噴丸→磨加工→零件軸 工作條件

? 承受交變扭轉(zhuǎn)和交變彎曲載荷 ? 局部承受摩擦磨損

? 特殊條件下受溫度或介質(zhì)作用 失效方式 ? 疲勞斷裂 ? 軸頸處磨損 ? 沖擊斷裂

? 塑性變形或腐蝕 材料要求

? 高疲勞強度

? 良好的綜合機械性能 ? 局部有高硬度和耐磨性 ? 特殊條件下有特殊性能 加工工藝路線

中碳鋼：下料→鍛造→正火→粗加工→調(diào)質(zhì)→半精加工→局部表面淬火+ 低溫回火→精磨→零件

球墨鑄鐵：熔煉→鑄造→正火→高溫回火→機加工→局部表面淬火+ 低溫回火→零件

第二篇：采油工程復(fù)習(xí)提綱

名詞解釋

1.IPR曲線：表示產(chǎn)量與流壓關(guān)系的曲線稱為流入動態(tài)曲線。2.表皮系數(shù)：描述油從地層向井筒流動滲流情況的參數(shù)與油井完井方式，井底污染或增產(chǎn)措施等有關(guān)。

3.流壓：原油從油層流到井底后具有的壓力。

4.流型：油氣混合物的流動結(jié)構(gòu)是指流動過程中油氣的分布狀態(tài)。

5.采油指數(shù)：是一個反映油層性質(zhì)，厚度，流體參數(shù)，完井條件及泄油面積與產(chǎn)量之間的關(guān)系的綜合指標(biāo)。6.油井流入動態(tài)：指油井產(chǎn)量與井底流動壓力的關(guān)系，它反映了油藏向該井的供油的能力。7.滑脫損失：由于油井井筒間密度差異，在混合物向上流動過程中，小密度流體流動速度大于大密度流體速度，引起小密度流體超越大密度流體上升而引起的壓力損失 8.流動效率：指油井的理想生產(chǎn)壓差與實際生產(chǎn)壓差之比。

9.臨界流動：流體的流速達(dá)到壓力波在流體介質(zhì)中的傳播速度時的流動狀態(tài)。10.自噴采油法：油層能量充足時，利用油層的本身的能量就能將油舉升到地面的采油方式。11.氣舉采油法：依靠從地面注入井內(nèi)的高壓氣體與油層產(chǎn)出流體在井筒混合，利用氣體密度小及氣體膨脹使井筒中的混合液密度降低，將流入到井內(nèi)的原油舉升到地面的采油方式。12.氣舉啟動壓力：氣舉啟動過程中，當(dāng)環(huán)形空間的液面將最終達(dá)到管鞋處的井口注入壓力 13.平衡率：即抽油機驢頭上下行程中電動機電流峰值的小電流與大電流的比值。14.背面沖擊：當(dāng)扭矩曲線出現(xiàn)負(fù)值時說明減速箱的主動輪變?yōu)閺膭虞啠绻?fù)扭矩值較大，將發(fā)生嚙合面的背面沖擊。

15.等值扭矩：用一個不變化的固定扭矩代替變化的實際扭矩，使電動機的發(fā)熱條件相同，則固定扭矩即為實際變化的扭矩等值扭矩。

16.水力功率：指在一定時間內(nèi)將一定量的液體提升一定距離所需要的功率。17.光桿功率：通過光桿來提升液體和克服井下?lián)p耗所需要的功率。18.泵效：在抽油井生產(chǎn)過程中，實際產(chǎn)量與理論產(chǎn)量的比值

19.氣鎖現(xiàn)象：當(dāng)進(jìn)泵氣量很大而沉沒壓力很低時，由于泵內(nèi)氣體處于反復(fù)壓縮和膨脹狀態(tài)造成泵的吸入閥和排出閥無法打開，始終處于關(guān)閉狀態(tài)的現(xiàn)象。

20.應(yīng)力范圍比：抽油桿的應(yīng)力范圍和許用應(yīng)力范圍的比值。

21.扭矩因數(shù)：懸點載荷在曲柄上造成的扭矩與懸點載荷的比值。

22.抽油機結(jié)構(gòu)不平衡值：等于連桿與曲柄銷脫開時，為了保持游梁處于水平位置而需要加在光桿上的力。(方向向下為正)23.沖程損失：由于抽油桿和油管在交變載荷作用下發(fā)生彈性伸縮，而引起的深井泵柱塞實際形成與光桿沖程的差值。

24.泵的沉沒度：泵沉沒在動液面以下的深度。

25.折算液面：把套壓不為零時的液面折算成套壓為零時的液面。

26.示功圖：由抽油機井光桿載荷隨位移的變化曲線所構(gòu)成的封閉曲線圖。27.生產(chǎn)壓差：與靜液面和動液面之差相對應(yīng)的壓力差。

28.充不滿現(xiàn)象：地層產(chǎn)液在上沖程末未充滿泵筒的現(xiàn)象。

29.液擊現(xiàn)象：泵充不滿生產(chǎn)時柱塞與泵內(nèi)液面撞擊引起抽油設(shè)備受力急劇變化的現(xiàn)象。30.初變形期：抽油機從上沖程開始到液柱載荷加載完畢。

31.氣蝕：環(huán)空過流面積越小，油井產(chǎn)出流體流過該面積的速度就越高。流體的壓力隨其流速增加而下降，在高流速下壓力將下降到流體的蒸汽壓，導(dǎo)致蒸汽穴的形成，該過程稱之為氣蝕。

32.注水井指數(shù)曲線：穩(wěn)定流動條件下，注入壓力與注水量之間的關(guān)系曲線。33.吸水指數(shù)：單位注水壓差下的日注水量，大小表示油層吸水能力的好壞。34.35.36.37.比吸水指數(shù)：地層吸水指數(shù)除與地層有效厚度所得的數(shù)值。吸水剖面：在一定注入壓力下，各層段的吸水量分布。

配注誤差：配注量與實際注入量的差值與配注量比值的百分?jǐn)?shù)。

相對吸水量：在同一注入壓力下某一層吸水量占全井吸水量的百分?jǐn)?shù)。

38.注水井調(diào)剖：為了調(diào)整注水井的吸水剖面提高注入水的波及系數(shù)改善水驅(qū)效果，向地層中的高滲透層注入化學(xué)藥劑。

39.填沙裂縫的導(dǎo)流能力：油層條件下填沙裂縫滲透率與裂縫寬度的乘積 40.裂縫內(nèi)的砂濃度：單位體積裂縫內(nèi)所含支撐劑的質(zhì)量。41.裂縫閉合后的砂濃度：單位面積裂縫上所鋪的支撐劑質(zhì)量。42.地面砂比：單位體積混砂液中所含的支撐劑質(zhì)量。

43.平衡狀態(tài)：液體的流速逐漸達(dá)到使顆粒處于懸浮狀態(tài)的能力時顆粒處于停止沉降的狀態(tài)。

44.平衡流速：平衡時的流速。也即攜帶顆粒最小的流速。

45.酸巖反應(yīng)速度：單位時間內(nèi)酸濃度降低值或單位時間內(nèi)巖石單位反應(yīng)面積的溶蝕量。46.H+的傳質(zhì)速度：H+透過邊界層達(dá)到巖面的速度。

47.面容比：巖石反應(yīng)表面積與酸液體積之比。

48.殘酸：當(dāng)酸濃度降低到一定濃度時酸鹽基本上失去溶蝕能力。26.起滲透率下降的現(xiàn)象。

水敏：儲層遇水引49.活性酸的有效作用距離：酸液由活性酸變?yōu)闅埶嶂八鹘?jīng)裂縫的距離。

50.裂縫的有效長度：活性酸的有效作用距離內(nèi)具有相當(dāng)導(dǎo)流能力的裂縫長度。

51.土酸：10～15％的HCl及3～8％的HF混合成的酸 52.逆土酸：氫氟酸濃度超過鹽酸濃度。

53.速敏：在流體與地層無任何物理化學(xué)作用的前提下，當(dāng)流體在地層中流動時，會引起顆粒運移并堵塞孔隙和喉道，引起地層滲透率下降的現(xiàn)象27.裂縫導(dǎo)流能力：在油層條件下裂縫寬度與填砂裂縫滲透率的乘積。

54.地層的破裂壓力梯度：地層破裂壓力與地層深度的比值。

55.前置液酸壓：在酸壓中常用高粘度液體當(dāng)做前置液，先把地層壓開裂縫后再注入酸液的方法。

56.酸洗：將少量酸液注入井筒內(nèi)，清除井筒孔眼中酸溶性顆粒和鉆屑及結(jié)垢等，并疏通射孔孔眼。

57.基質(zhì)酸化：在低于巖石破裂壓力作用下將酸注入地層，依靠酸液的溶蝕作用恢復(fù)或提高井筒附近油層滲透性的工藝

58.壓裂酸化：在高于巖石破裂壓力下將酸注入地層，在地層內(nèi)形成裂縫，通過酸液對裂縫壁面物質(zhì)的不均勻溶蝕形成高導(dǎo)流能力的裂縫。59.蠟的初始結(jié)晶溫度：當(dāng)溫度降到某一值時原油中溶解的蠟開始析出，蠟開始析出的溫度。60.底水錐進(jìn)：當(dāng)油田有底水時，由于油井生產(chǎn)在油層中造成的壓力差，破壞了由于重力作用建立起來的油水平衡關(guān)系，使原來的油水界面在靠近井底處呈錐形升高的現(xiàn)象。61.人工井壁防沙方法：地面將支護(hù)劑和未固化的膠結(jié)劑按一定比例拌合均勻，用液體攜至井下擠入油層出砂部位，在套管外形成具有一定強度和滲透性的壁面，可阻止油層砂粒流入井內(nèi)而又不影響油井生產(chǎn)的工藝措施

62.凝固點：在一定條件下原油失去流動性的最高溫度。

63.酸壓裂縫的有效長度：酸壓過程中，由于裂縫壁面被不均勻溶蝕，施工結(jié)束后仍具有一定導(dǎo)流能力的裂縫 63.完井工程：銜接鉆井和采油工程而又相對獨立的工程，是從鉆開油層到固井完井下生產(chǎn)管柱排液誘導(dǎo)油流，直至投產(chǎn)的工藝過程組成的系統(tǒng)工程蠟的初始結(jié)晶溫度：當(dāng)溫度降到某一數(shù)值時，原油中溶解的蠟開始析出時的溫度

64.余隙比：余隙體積與泵上沖程活塞讓出的體積之比

65.節(jié)點分析方法：應(yīng)用系統(tǒng)工程原理，把整個油井生產(chǎn)系統(tǒng)分成若干個子系統(tǒng)，在每個流動子系統(tǒng)的起始和銜接處設(shè)置節(jié)點，研究各子系統(tǒng)間的相互關(guān)系及其各自對整個系統(tǒng)工作的影響，為優(yōu)化系統(tǒng)運行參數(shù)和進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)控提供依據(jù)。

簡答

1.多相垂直管流壓力分布按深度迭代計算步驟：①已知任一點(井口或井底)的壓力作為起點，任選一個合適的壓力降作為計算的壓力間隔?p。②估計一個對應(yīng)的深度增量?h ③計算該管段的平均溫度及平均壓力，并確定流體性質(zhì)參數(shù)④判斷流型，并計算該段的壓力梯度dp/dh⑤計算對應(yīng)于?p的該段管長(深度差)?h。⑥重復(fù)②～⑤的計算，直至誤差在允許范圍之內(nèi)。⑦計算該段下端對應(yīng)的深度及壓力。⑧以計算段下端壓力為起點，重復(fù)②～⑦步，計算下一段的深度和壓力，直到各段的累加深度等于管長為止。

2.有油嘴系統(tǒng)以油嘴為求解點的節(jié)點分析方法的步驟：①根據(jù)設(shè)定產(chǎn)量Q，在油井IPR曲線上找出相應(yīng)的Pf；②由Q及Pf按垂直管流得出滿足油嘴臨界流動的Q~Pt油管曲線B；③油嘴直徑d一定，繪制臨界流動下油嘴特性曲線G；④油管曲線B與油嘴特性曲線G的交點即為該油嘴下的產(chǎn)量與油壓。

3.節(jié)點分析在設(shè)計及預(yù)測中的應(yīng)用：(1)不同油嘴下的產(chǎn)量預(yù)測與油嘴選擇(2)油管直徑的選擇(3)預(yù)測油藏壓力變化對產(chǎn)量的影響(4)停噴壓力預(yù)測

4.抽油機平衡

(1)不平衡原因：上下沖程中懸點載荷不同，造成電動機在上、下沖程中所做的功不相等。(2)不平衡造成的后果：①上沖程中電動機承受著極大的負(fù)荷，下沖程中抽油機帶著電動機運轉(zhuǎn)，造成功率的浪費，降低電動機的效率和壽命；②由于負(fù)荷極不均勻，會使抽油機發(fā)生激烈振動，而影響抽油裝置的壽命。③破壞曲柄旋轉(zhuǎn)速度的均勻性，影響抽油桿和泵正常工作。

5.扭矩曲線應(yīng)用：檢查是否超扭矩及判斷是否發(fā)生“背面沖突”、判斷及計算平衡、功率分析 6.影響吸水能力的因素：與注水井井下作業(yè)及注水井管理操作等有關(guān)的因素、與水質(zhì)有關(guān)的因素、組成油層的粘土礦物遇水后發(fā)生膨脹、注水井地層壓力上升 改善吸水能力的措施：加強注水井日常管理壓裂增注酸化增注粘土防膨

7.簡述影響深井泵泵效的因素及提高泵效的措施：因素：抽油桿和油管的彈性伸縮，氣體和充不滿的影響，漏失影響，體積系數(shù)變化的影響。采取措施：(1)選擇合理的工作方式(2)確定合理沉沒度。(3)改善泵的結(jié)構(gòu)，提高泵的抗磨、抗腐蝕性能。(4)使用油管錨減少沖程損失(5)合理利用氣體能量及減少氣體影響

8.簡述壓裂過程中壓裂液的任務(wù)：前置液：作用是破裂地層并制造成一定幾何尺寸的裂縫以備后面的攜砂液進(jìn)入，在溫度較高的地層里，它還可起一定的降溫作用，有時為了提高前置液中還加入一定量的細(xì)砂以堵塞地層中的微隙，減少液體的濾失。攜砂液：它起到將支撐劑代入裂縫中并將支撐劑填在裂縫內(nèi)預(yù)定位置上的作用，在壓裂液的總量中，這部分比例很大，攜砂液和其他壓裂一樣，有造縫及冷卻地層的作用，攜砂液由于需要攜帶比重很高的支撐劑，必須使用交聯(lián)的壓裂液。頂替液：中間頂替液用來將攜砂液送到預(yù)定位置，并有預(yù)防砂卡的作用，注完攜砂液后要用頂替液將井筒中全部攜砂液替入裂縫中，遺體高攜砂液效率和防止井筒沉砂

9.壓裂液的性能要求：濾失少、懸砂能力強、摩阻低、穩(wěn)定性好、配伍性好、低殘渣、易返排、貨源廣、便于配制、價錢便宜 10.支撐劑的性能要求：粒徑均勻，密度??；強度大，破碎率小、圓度和球度高、雜質(zhì)含量少、來源廣，價廉

11.影響酸巖復(fù)相反應(yīng)速度的因素：面容比、酸液流速、酸液類型、鹽酸質(zhì)量分?jǐn)?shù)、溫度、壓力

提高酸化效果的措施：降低面容比，提高酸液流速，使用稠化鹽酸、高濃度鹽酸和多組分酸，以及降低井底溫度等。

12為什么砂巖地層的酸處理不單獨使用氫氟酸：從砂巖礦物組成惡化溶解度可以看到，對砂巖地層僅僅使用鹽酸失達(dá)不到處理的目的，一般都使用鹽酸和氫氟酸混合的土酸作為處理液，鹽酸的作用除了溶解碳酸鹽類礦物，使HF進(jìn)入地層深處外，還可以使酸液保持一定的PH值，不至于產(chǎn)生沉淀物。酸化原理：依靠土酸液中的鹽酸成分溶蝕碳酸鹽類物質(zhì)，并維持較低的PH值，依靠氫氟酸成分溶蝕泥制成分和部分石英顆粒，從而達(dá)到清除井壁的泥餅及地層中的粘土堵塞，恢復(fù)和增加近井地帶的滲透率的目的

在垂直井筒多相管流壓力分布計算中為什么要采用分段迭代方法計算：由于多相管流中每相流體影響流動的參數(shù)與井筒流體壓力和溫度互為函數(shù)，且沿程壓力梯度并不是常數(shù)，因此需要采用分段迭代計算

13.簡述常規(guī)有桿泵抽油工作原理

上沖程：抽油桿柱帶著柱塞向上運動，活塞上的游動閥受管內(nèi)液柱壓力而關(guān)閉。此時，泵內(nèi)壓力降低，固定閥在環(huán)形空間液柱壓力與泵內(nèi)壓力之差的作用下被打開。如果油管內(nèi)已充滿液體，在井口將排出相當(dāng)于柱塞沖程長度的一段液體。

下沖程：抽油桿柱帶著柱塞向下運動，固定閥一開始就關(guān)閉，泵內(nèi)壓力增高到大于柱塞以上液柱壓力時，游動閥被頂開，柱塞下部的液體通過游動閥進(jìn)入柱塞上部，使泵排出液體。由于有相當(dāng)于沖程長度的一段光桿從井外進(jìn)入油管，所以將排出相當(dāng)于這段光桿體積的液體。

14.分析油井各種清砂方法的特點

（1）沖砂：通過沖管·油管和油套環(huán)空向井底注入告訴流體沖散砂堵，由循環(huán)上返的液體將砂粒帶到地面，以解除油水井砂堵的工藝措施，是目前廣泛應(yīng)用的清砂方法。

（2）撈砂：用鋼絲繩向井內(nèi)下入專門的撈砂工具-撈砂筒，將井底積存的砂粒撈到地面上來的方法。一般適用于砂堵不嚴(yán)重·井淺·油層壓力低或有漏失層等無法建立循環(huán)的油井。15.分析氣液混合物在垂直管中的流動形態(tài)的變化特征。

（1)原油從油層流入井底后，當(dāng)井底流壓大于飽和壓力時，單液相從井底流壓為起始壓力向上流動——純液流。

（2)在井筒中從低于飽和壓力的深度起，溶解氣開始從油中分離出來，這時，由于氣量少，壓力高，氣體都以小氣泡分散在液相中，氣泡直徑相對于油管直徑要小很多，這種結(jié)構(gòu)的混合物的流動稱為泡流。

（3)當(dāng)混合物繼續(xù)向上流動，壓力逐漸降低，氣體不斷膨脹，小氣泡將合并成大氣泡，知道能夠占據(jù)整個油管斷面時，在井筒內(nèi)將形成一段油一段氣的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的混合物的流動稱為段塞流。

（4)隨著混合物繼續(xù)向上流動，壓力不斷下降，氣相體積繼續(xù)增大，炮彈狀的氣泡不斷加長，逐漸由油管中間突破，形成油管中心是連續(xù)的氣流而管壁為油環(huán)的流動結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)稱為環(huán)流。

（5)如果壓力下降使氣體流量增加到足夠大時，油管中內(nèi)流動的氣流芯子將變得很粗，沿管壁流動的油環(huán)變得很薄，此時，絕大部分油都以小油滴分散在氣流中，這種流動結(jié)構(gòu)稱為霧流。

16.簡述造成油氣層損害的主要損害機理：外來流體與儲層巖石礦物不配伍造成的損害，外來流體與儲層流體礦物不配伍造成的損害，毛細(xì)現(xiàn)象造成的損害，固相顆粒堵塞引起的損害 17.寫出三種完井方式，并簡要說明各自的特點：裸眼完井、套管射孔完井和割縫襯管完井。裸眼完井的最主要特點：是油層完全裸露，不會因為井底結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生油氣流向井底的附加滲流阻力，這種井稱為水動力學(xué)完善井，其產(chǎn)能較高，完善程度高。裸眼完井方式的缺點是：不能克服井壁坍塌和油層出砂對油井生產(chǎn)的影響；不能克服生產(chǎn)層范圍內(nèi)不同壓力的油、氣、水層的相互干擾；無法進(jìn)行選擇性酸化或壓裂。

套管射孔完井即可選擇性的射開不同壓力、不同物性的油層，以避免層間干擾，還可避開夾層水、底水和氣頂，避開夾層的坍塌，具備實施分層注、采和選擇性壓裂或酸化等分層作業(yè)的條件。其缺點是出油面積小、完善程度較差、對井深和射孔深度要求嚴(yán)格，固井質(zhì)量要求高，水泥漿可能損害油氣層。

割縫襯管完井方式是當(dāng)前主要的完井方式之一。它既起到裸眼完井的作用，又防止了羅眼睛比坍塌堵塞井筒，同時在一定程度上起到防砂的作用。由于這種完井方式的工藝簡單，操作方便，成本低，故而在一些出砂不嚴(yán)重的中粗砂粒油層中不乏使用，特別在水平井中使用較普遍。

18.電潛泵采油裝置主要由哪幾部分組成？并說明其工作原理：

電潛泵采油裝置主要由三部分組成：井下機組部分：潛油電機、保護(hù)器、分離器和多級離心泵。電力傳輸部分：潛油電纜。控制屏、變壓器和接線盒。

電力由潛油電纜傳輸?shù)骄聺撚碗姍C，電機帶動潛油多級離心泵旋轉(zhuǎn)，當(dāng)充滿在葉輪流道內(nèi)的液體在離心作用下，從葉輪中心沿葉片間的流道甩向葉輪四周時，液體受葉片的作用，使壓力和速度同時增加，并經(jīng)導(dǎo)輪的流道被引向次一級葉輪，這樣，逐級流過所有的葉輪和導(dǎo)論，進(jìn)一步是液體的壓能增加，逐級疊加后就獲得一定的揚程，將井液舉升到地面。

19.試比較常規(guī)有桿泵抽油系統(tǒng)所用的桿式泵與管式泵的異同點及其各自適用范圍：基本組成相同：主要由工作筒（外筒和襯套）、柱塞及游動閥（排出閥）和固定閥（吸入閥）。組成 按照抽油泵在油管中的固定形式，抽油泵可分為管式泵和桿式泵。管式泵的結(jié)構(gòu)簡單、成本低，在相同油管直徑下允許下入的泵涇較桿式泵大，因而排量大。但檢泵時必須起出有關(guān)，修井工作量大，故適用于下泵深度不很大，產(chǎn)量較高的油井。桿式泵檢泵方便，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，在相同油管直徑下允許下入的泵徑比管式泵小。桿式泵適用于下泵深度大、產(chǎn)量較小的油井。

20.常用的無桿泵采油方式有哪些？它們都是如何實現(xiàn)井下流體增壓的? 常用的無桿泵采油方式有：電動潛油離心泵采油方式、水力活塞泵采油方式和水力射流泵采油方式

增壓機理：a.電動潛油離心泵通過潛油電纜將地面電能傳給潛油電機，將電能轉(zhuǎn)化為機械能，帶動多級離心泵旋轉(zhuǎn)，給井筒流體增壓

b.水力活塞泵利用液馬達(dá)將動力液的壓能轉(zhuǎn)化為機械能帶動泵工作，再利用泵將液馬達(dá)傳遞的機械能轉(zhuǎn)化為井筒流體的壓能

c.水利射流泵的增壓原理是：高壓動力液與井筒流體間壓能和動能之間的直接轉(zhuǎn)換實現(xiàn)井筒流體的增壓 21.試應(yīng)用麥克奎爾—?？死€（增壓倍數(shù)曲線），說明對不同滲流率底層進(jìn)行壓裂時應(yīng)如何提高增產(chǎn)倍數(shù)：

答：在麥克奎爾—?？死€中： 橫坐標(biāo)：相對導(dǎo)流能力；縱坐標(biāo)：無因次增產(chǎn)倍數(shù)；不同的曲線上的數(shù)值是裂縫長度和供油半徑的比值；對不同滲透率地層進(jìn)行壓裂時提高增產(chǎn)倍數(shù)的途徑：高滲透率地層：由于較難獲得較高的相對導(dǎo)流能力，提高填砂裂縫的導(dǎo)流能力比增加裂縫的長度對增產(chǎn)更有利。低滲透率地層：較容易獲得較高的相對導(dǎo)流能力，增加裂縫的長度比提高填砂裂縫的導(dǎo)流能力對增產(chǎn)更有利。

（1）裂縫導(dǎo)流能力越高，增產(chǎn)倍數(shù)越高。（2）造縫越長，增產(chǎn)倍數(shù)越高。

（3）以橫坐標(biāo)0.4為界：左邊要提高增產(chǎn)倍數(shù)，應(yīng)以增加裂縫導(dǎo)流能力為主；右邊要提高增產(chǎn)倍數(shù)，應(yīng)增加縫的長度。22分析常規(guī)有桿泵生產(chǎn)過程中抽油桿柱下端受壓的主要原因：

答：柱塞與泵筒的摩擦力，抽油桿下端處流體的壓強產(chǎn)生的作用力，流體通過游動閥孔產(chǎn)生的阻力，抽油桿柱與井筒流體的摩擦力，抽油桿柱與油管間的摩擦力，抽油桿柱和井筒流體的慣性力和振動力

23.影響油井結(jié)蠟的因素有哪些？防止油井結(jié)蠟應(yīng)主要從哪些個方面考慮？

答：影響原油結(jié)蠟的因素包括：原油的性質(zhì)和含蠟量，壓力和溶解氣油比，膠質(zhì)和瀝青質(zhì)的含量，水和機械雜質(zhì)的影響，流速，結(jié)蠟表面粗糙度和表面性質(zhì)。防止油井結(jié)蠟主要從以下三個方面考慮：阻止蠟晶的析出，抑制蠟晶的聚集，創(chuàng)造不利于蠟沉積的條件 24抽油機井正常工作中抽油機懸點承受哪些載荷的作用？

答：靜載荷：抽油桿柱重力載荷。上沖程：桿柱在空氣中的重量。下沖程：桿柱在液體中的重量。作用在柱塞上的液柱載荷。上沖程：作用在柱塞環(huán)空面積的載荷。下沖程：無。沉沒壓力對載荷的影響。上沖程：減輕懸載。下沖程：減小抽油桿柱載荷

動載荷：慣性載荷：與加速度大小成正比，方向相反；大小取決于抽油桿柱的質(zhì)量、懸點加速度及其在桿柱上的分布:抽油桿柱慣性載荷，上沖程、下沖程都有。液柱慣性載荷，上沖程有、下沖程無。振動載荷：由抽油桿的自由縱振產(chǎn)生，大小與抽油桿柱的長度、載荷變化周期及抽油機結(jié)構(gòu)有關(guān)。摩擦載荷：抽油桿柱與油管間：上沖程增加懸點載荷，下沖程減小。柱塞與襯套間：上沖程增加懸點載荷，下沖程減小。液柱與抽油桿間：與抽油桿長度、運動速度、液體粘度有關(guān)，上沖程無，下沖程減小懸載液柱與油管間：與液體流速、液體粘度有關(guān)，上沖程增加懸載，下沖程無液體通過游動閥的摩擦力：與閥的結(jié)構(gòu)、液體粘度、液流速度有關(guān)，是造成抽油桿下部彎曲的主要原因，上沖程無，下沖程減小懸載

第三篇：路橋工程復(fù)習(xí)提綱

復(fù)習(xí)提綱

1、道路的特點以及分類分級。

2、公路網(wǎng)的基本特征、主要功能、基本結(jié)構(gòu)形式。

3、公路網(wǎng)規(guī)劃的一般步驟。

4、道路路線設(shè)計的控制要素。

5、山嶺區(qū)選線的注意事項。

6、平面線形中各要素的特點及適用條件、最小圓曲線半徑的確定。

7、平曲線點坐標(biāo)的計算。

8、行車視距。

9、豎曲線最小半徑和最小長度為何要限制？

10、平縱線形組合設(shè)計。

11、豎曲線幾何要素級設(shè)計高程的計算。

12、道路加寬和超高。

13、土石方調(diào)配。

14、平面交叉口幾何形式、特點和使用條件。

15、完全互通式與不完全互通式立交的區(qū)別。

16、環(huán)形交叉口的特點，中心島半徑的計算。

17、路基工作區(qū)、疲勞極限

18、路基的變形和破壞形式及原因。

19、直線滑動面法和圓弧滑動面法各自適應(yīng)的條件，驗算方法和步驟。

20、路基防護(hù)與加固的目的、分類及形式。

21、重力式擋土墻設(shè)計計算項目及要求。

22、承載能力極限狀態(tài)與正常使用極限狀態(tài)。

23、道路排水設(shè)施、設(shè)計的原則、綜合設(shè)計基本要求。

24、瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計原則。

25、瀝青路面常見病害及原因

26、水泥混凝土路面分類、可靠度設(shè)計內(nèi)容。

27、水泥混凝土路面常見病害及原因。

28、不同材料路面的力學(xué)性能。

29、橋梁分類、橋梁長度及高度方面的名詞。

30、梁式橋、拱橋、剛構(gòu)橋、懸索橋和斜拉橋各自的特點。

31、課后思考題、中期考試

1－1

第四篇：個人總結(jié)建筑CAD復(fù)習(xí)提綱

文件一：建筑結(jié)構(gòu)CAD 內(nèi)容： 1． CAD,CAM,CAE,FEM的全稱

2． CAM的軟件有哪些：4-5個就可以了 3． FEM/ＣＡＥ的軟件有哪些：４－５個

4． 結(jié)構(gòu)計算分析方法：按平面結(jié)構(gòu)計算，空間協(xié)同的平面結(jié)構(gòu)計算，三維空間分析方法。對于每一項最好都理解道其中的含義，概念

5． 三維空間分析方法計算模型：剪力墻為開口薄壁桿模型，剪力墻為墻板單元模型，剪力墻為板殼單元模型，剪力墻為墻組元模型。并且對于每一項的概念和內(nèi)容要理解 6． 結(jié)構(gòu)計算分析的基本原則 ９點

7． 計算調(diào)整參數(shù)簡介（我覺得這個比較重要，不僅要記得每一項的名稱，最好連里面的內(nèi)容也要熟悉

8． 計算機分析結(jié)果正確性判斷（這個貌似也挺重要的熟記）9． 分析軟件設(shè)計過程：前處理－計算模型——后處理 10． 結(jié)構(gòu)分析軟件有哪些 文件二：8結(jié)構(gòu)篇之08多層及高層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計與結(jié)構(gòu)分析 ８．６．２ ８．６．３ ８．６．５ ８．６．６ ８．６．８ ８．６．９

８．８(跟文件一中的計算調(diào)整參數(shù)一樣，二者取一即可)８．１０中的第一，第二條

文件三：Building演示-0807(Midas公司提供，教學(xué)用)=本科 這里的主要是計算

題；

第三代結(jié)構(gòu)設(shè)計解決方案配筋方式說明1.梁主要特色：用戶利益：重點掌握箍筋、縱筋配筋方式與配筋面積的計算。北京邁達(dá)斯技術(shù)有限公司94第三代結(jié)構(gòu)設(shè)計解決方案配筋方式說明1.梁抗剪箍筋：0.4cm2÷2=0.2cm2，配上部縱筋：20cm2，配8 cm2，配13 cm2，配下部縱筋：22 cm2，配主要特色：用戶利益：重點掌握箍筋、縱筋配筋方式與配筋面積的計算。北京邁達(dá)斯技術(shù)有限公司95

第三代結(jié)構(gòu)設(shè)計解決方案配筋方式說明2.柱主要特色：用戶利益：重點掌握縱筋配筋方式與配筋面積的計算。北京邁達(dá)斯技術(shù)有限公司96 第三代結(jié)構(gòu)設(shè)計解決方案配筋方式說明2.柱角筋：4.2cm2，配X向縱筋：22-2×4.2=13.6cm2，配Y向縱筋：16-2×4.2=7.6 cm2，配主要特色：用戶利益：重點掌握縱筋配筋方式與配筋面積的計算。北京邁達(dá)斯技術(shù)有限公司97

文件四：gscad7 １． 安全等級：

２． 活荷載組合系數(shù)

第五篇：汽車服務(wù)工程復(fù)習(xí)提綱

第一章

1、汽車服務(wù)的基本特征：不可觸摸性、不可分性、不均勻性、不可存儲性。

2、狹義的汽車服務(wù)系指從新車進(jìn)入流通領(lǐng)域，直至其使用后回收報廢各個環(huán)節(jié)涉及的各類服務(wù)，包括銷售咨詢、廣告宣傳、貸款與保險資訊等的營銷服務(wù)，以及整車出售及其后與汽車使用相關(guān)的服務(wù)，包括維修保養(yǎng)、車內(nèi)裝飾（或改裝）、金融服務(wù)、事故保險、索賠咨詢、舊車轉(zhuǎn)讓、廢車回收、事故救援和汽車文化等。

3、廣義的汽車服務(wù)則延伸至汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。如原材料供應(yīng)、產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、質(zhì)量控制、產(chǎn)品外包裝設(shè)計以及市場調(diào)研等。

4、汽車服務(wù)的主要特征：系統(tǒng)性、廣泛性、經(jīng)濟性、后進(jìn)性。

5、汽車服務(wù)的內(nèi)涵： 6、4S模式：整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息咨詢等

7、我國汽車服務(wù)業(yè)現(xiàn)狀：a.底子薄，基礎(chǔ)差 b.相關(guān)法律和法規(guī)有待完善 c.多種機制并行 d.市場秩序混亂 e.品牌優(yōu)勢不突出 f.專業(yè)人才不足 g.服務(wù)理念落后

8、日本法律《產(chǎn)品責(zé)任法》 韓國法律《缺陷物保修責(zé)任法》

9、國外汽車服務(wù)市場，發(fā)展動向：a.服務(wù)的精細(xì)化分工 b.企業(yè)營銷網(wǎng)絡(luò)的分散化和經(jīng)營規(guī)模的集團(tuán)化同時出現(xiàn) c.不同服務(wù)項目之間的融合 d.消費需求個性化的實現(xiàn)程度提高

10、汽車服務(wù)工程的系統(tǒng)構(gòu)成的概念：

第二章

1、錢學(xué)森對系統(tǒng)的定義：系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合成的、具有特定功能的有機整體。

2、系統(tǒng)特性：整體性、層次性、相關(guān)性、綜合性、環(huán)境適應(yīng)性。

3、汽車的銷售模式：專賣店模式、汽車超市模式和大賣場模式 P22

4、專賣店模式：以生產(chǎn)廠為主，實行專賣制度。

5、汽車超市模式：將多個品牌、多款車輛集中銷售。

6、汽車大賣場模式：在某個地域或區(qū)域，匯集大批不同類型的汽車專賣店。

7、我國加入WTO后，企業(yè)原先提出的“質(zhì)量第一，用戶至上”、“用戶是上帝”的口號，已經(jīng)開始向“一切為用戶服務(wù)、以顧客為中心”的理念轉(zhuǎn)變。

8、汽車服務(wù)的現(xiàn)代理念：a.汽車服務(wù)應(yīng)給用戶帶來滿足感

b.服務(wù)競爭是價格戰(zhàn)后的唯一選擇 c.優(yōu)質(zhì)服務(wù)是留住顧客的有效方法

d.免費服務(wù)成為能夠帶來巨額利潤的新型投資 e.服務(wù)從“人性化”到“車性化”

9、顧客期望主要有以下幾種：基本型期望、期望型期望和興奮型期望

10、為什么滿足度是評價服務(wù)的指標(biāo)？

11、顧客感知服務(wù)質(zhì)量包括兩個基本的構(gòu)成要素，即技術(shù)質(zhì)量和功能質(zhì)量。

12、技術(shù)質(zhì)量又稱結(jié)果質(zhì)量，指的是顧客在服務(wù)過程結(jié)束后的“所得”。

13、功能質(zhì)量：過程質(zhì)量，這個部分與服務(wù)接觸中的關(guān)鍵時刻緊密相關(guān)。它所說明的是服務(wù)提供者是如何工作的，涉及服務(wù)人員的儀表儀態(tài)、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)方法、服務(wù)程序、服務(wù)行為方式等。

14、預(yù)期服務(wù)質(zhì)量即顧客對服務(wù)企業(yè)所提供服務(wù)的預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

15、服務(wù)質(zhì)量衡量遵循的原則：a.過程評價與結(jié)果評價相結(jié)合原則 b.事前評價與事后評價相結(jié)合原則 c.定性評價與定量評價相結(jié)合原則 d.主觀評價與客觀評價相結(jié)合原則 e.全面評價與局部評價相結(jié)合

16、在進(jìn)行服務(wù)過程衡量時，應(yīng)注意以下兩點：a.企業(yè)必須將服務(wù)過程衡量的結(jié)果同員工的激勵方式相結(jié)合，否則衡量系統(tǒng)就失去了存在的一一，也正因為這種結(jié)合，必然會對員工有著重大影響，所以企業(yè)在擬定衡量系統(tǒng)時，必須尋求公司高層和被衡量員工的支持 b.企業(yè)在設(shè)計衡量系統(tǒng)時，必須防止出現(xiàn)過

程標(biāo)準(zhǔn)的次級化

第三章

1、消費信貸是銀行金融機構(gòu)以及國家金融監(jiān)管部門認(rèn)可的非銀行金融機構(gòu)向消費者發(fā)放的主要用于購買最終有形商品的貸款，是一種以刺激消費、擴大商品消費為目的，以特定商品為貸款標(biāo)的信貸行為。

2、我國汽車消費特點：a.消費主體由公車消費向私車消費轉(zhuǎn)變 b.購車群體由高收入者向中等收入者轉(zhuǎn)變 c.車型選擇從大眾化向個性化轉(zhuǎn)變

3、我國汽車消費信貸的特點和發(fā)展：a.貸款對象分散，出現(xiàn)率高 b.資金來源多元化

c.資信調(diào)查和審查困難，信用風(fēng)險較大

d.汽車消費貸款是一項全新的業(yè)務(wù)，銀行缺乏經(jīng)驗，社會配套措施不健全

e.汽車消費信貸服務(wù)的延伸度不足

4、在我國提供汽車信貸業(yè)務(wù)的服務(wù)主體有三類：商業(yè)銀行、汽車經(jīng)銷商和非銀行金融機構(gòu)，其中以商業(yè)銀行為主。

5、中國汽車消費信貸方式：a.以銀行為主體的信貸方式 b.汽車經(jīng)銷商為主體的信貸方式 c.以非銀行金融機構(gòu)為主體的信貸方式

6、我國從事汽車金融服務(wù)的主要是商業(yè)銀行。商業(yè)銀行經(jīng)營汽車金融業(yè)務(wù)的目的是為了獲得貸款利差，并不以促進(jìn)汽車銷售為其最終目的。

7、汽車消費信貸涉及商業(yè)銀行、保險公司、經(jīng)銷商、消費者等四個基本主體。

8、汽車消費信貸風(fēng)險的主要來源：a.消費者道德風(fēng)險及收入波動帶來的償債能力風(fēng)險 b.銀行自身管理薄弱致使?jié)撛陲L(fēng)險增大

c.保險公司內(nèi)部管理不善，導(dǎo)致高額的車貸險的賠付而

造成的經(jīng)營風(fēng)險 d.“間客模式”下經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險以及惡意騙貸風(fēng)險 e.政策、法規(guī)不健全造成的政策性風(fēng)險

9、探索構(gòu)建新型汽車金融服務(wù)體系：a.建立多元化開放型汽車金融機構(gòu)體系 b.堅持汽車金融服務(wù)企業(yè)發(fā)展得專業(yè)定位 c.改善汽車金融有限監(jiān)管機制 d.探索和完善新的汽車消費信貸模式

第四章

1、市場營銷是一種從市場需要出發(fā)的管理過程。它的核心思想是交換，是一種買賣雙方互利的交換，即賣方按買方的需要提供產(chǎn)品或勞務(wù)，使買方得到滿足，而買方則付出相應(yīng)的貨幣，使賣方得到滿足，雙方各得其所。

2、以“市場營銷觀念”作為自己的策略導(dǎo)向的公司遵循以下幾個基本宗旨：

a.以顧客為中心 b.競爭是基礎(chǔ) c.協(xié)調(diào)是手段 d.利潤是結(jié)果

3、我國汽車市場競爭的結(jié)果由以下幾個因素決定：

a.國內(nèi)的這些汽車生產(chǎn)企業(yè)的市場規(guī)模是否增大到使產(chǎn)品成本大幅度下降的水平b.國內(nèi)的零部件配套是否打破地方壁壘和企業(yè)集團(tuán)的壁壘

c.產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量水平是否能與國際先進(jìn)水平同步存在較大的障礙 d.由于目前中國還不具備各類高檔汽車的研發(fā)能力，汽車換型均是整車技術(shù)引進(jìn) e.國內(nèi)車與進(jìn)口車的競爭，最大的挑戰(zhàn)者將是來自韓國和日本的汽車

f.高檔車中，國外生產(chǎn)批量大的進(jìn)口車的競爭力較強，他們是爭奪中國汽車市場的主力車型

4、我國汽車市場面臨的機遇：a.有利于政府改善市場環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換 b.有助于中國汽車產(chǎn)品的出口 c.有利于技術(shù)引進(jìn)和利用外資 5.我國汽車消費者市場的主要特點有：a.市場容量極大

b.汽車消費品屬耐用的選購品 c.消費者市場差異性大 d.消費者市場屬非專業(yè)購買

6、汽車消費者購買類型：a理智型購買 b.感情型購買 c.習(xí)慣型購買 d.經(jīng)濟型購買

7、產(chǎn)業(yè)用戶也稱再生產(chǎn)者，即購買和使用商品或服務(wù)是為了進(jìn)一步生產(chǎn)其他商品或勞務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)和其他社會單位。

8、P103

9、所謂預(yù)測就是根據(jù)過去和現(xiàn)在推測將來，由已知推測未知，是屬于認(rèn)識范疇。由已知推測未知，絕非臆測，而是要運用各種知識和科學(xué)手段，分析研究歷史與現(xiàn)實資料，經(jīng)過科學(xué)思維將現(xiàn)有的認(rèn)識延伸到未來，對所關(guān)心事物的發(fā)展趨勢或可能結(jié)果進(jìn)行現(xiàn)實的推測和估計。

10、所謂市場預(yù)測就是在市場調(diào)研基礎(chǔ)上，利用預(yù)測理論、方法和手段，對未來一定時期內(nèi)決策關(guān)心的市場需求、供給趨勢和營銷的影響因素的變化趨勢和可能水平做出判斷，為營銷決策提供依據(jù)的科學(xué)化服務(wù)過程。

11、定性預(yù)測方法：a.直接市場調(diào)查法 b.集合意見法 c.專家意見法

12、定量預(yù)測法：a.時間序列預(yù)測法 b.因果分析預(yù)測法 c.類比預(yù)測模型 d.彈性系數(shù)法

13、定價目標(biāo)：a.維持生存 b.當(dāng)期利潤最大化 c.市場占有率最大化 d.產(chǎn)品質(zhì)量最優(yōu)化 e.應(yīng)付和防止競爭 f.保持良好的分銷渠道

14、汽車產(chǎn)品的基本定價方法：a.成本導(dǎo)向定價法：成本導(dǎo)向定價法和目標(biāo)定價法 b.需求導(dǎo)向定價法 c.競爭導(dǎo)向定價法

15、分銷渠道的模式和結(jié)構(gòu)：a.直接渠道（1型：生產(chǎn)者—消費者）b.一級渠道（2型：生產(chǎn)者—零售商—消費者）c.二級渠道（3型：生產(chǎn)者—批發(fā)商—零售商—消費者）d.三級渠道（4型：生產(chǎn)者—代理商—批發(fā)商—零售商—消

費者）

16、電子商務(wù)的定義：是指人們利用電子手段所進(jìn)行的商業(yè)、貿(mào)易等商務(wù)活動，是商務(wù)活動的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化。

17、汽車電子商務(wù)的基本功能（除了具備企業(yè)形象及產(chǎn)品信息的宣傳功能外）：

a.靈活的商品目錄管理功能 b.網(wǎng)上洽談功能 c.訂單管理功能

d.基于角色的權(quán)限和個性化頁面功能

18、網(wǎng)絡(luò)營銷的特點（優(yōu)缺點）：

優(yōu)點：a.未來競爭優(yōu)勢 b.自主便利性 c.成本優(yōu)勢 d.優(yōu)質(zhì)服務(wù)

缺點：a.缺乏信任感 b.廣告效果的局限性 c.安全性

第五章

1、目前，我國汽車維護(hù)按作業(yè)范圍的深度，一般分為三級，即日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)；按修理對象和作業(yè)范圍將修理分為汽車大修、總成大修、汽車小修和零件修理

2、汽車維修業(yè)的特點：a.技術(shù)的復(fù)雜性 b.社會的分散性 c.市場的調(diào)節(jié)性 d.隸屬關(guān)系的復(fù)雜性

3、在修理方式上由以前的舊件修復(fù)為主，發(fā)展成為今天以換件修理為主；在維修制度上由以前的定期拆裝式轉(zhuǎn)變?yōu)榻裉斓摹岸ㄆ跈z測、強制維護(hù)、視情修理”。

4、連鎖經(jīng)營“BOSS”理論認(rèn)為，Brand（品牌）、Operation/Supply（運營和支持）、System（體系）將是連鎖經(jīng)營的三大核心競爭力。

5、走和維護(hù)和主要作業(yè)內(nèi)容：

走和維護(hù)是指新車或者大修車走合期實施的維護(hù)。主要作業(yè)內(nèi)容除特別注意做好例外維護(hù)外，要經(jīng)常檢查緊固外露螺栓、螺母，注意各總成在運行中的聲響和溫度變化，及時進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。走合期滿，各總成應(yīng)更換潤滑油，并注意清洗，連接件要進(jìn)行緊固，對各部分間隙進(jìn)行調(diào)整。

6、質(zhì)量管理或質(zhì)量保證體系是按照“P,D,C,A”管理循環(huán)的方式進(jìn)行運作的。P-計劃（plan），即制定質(zhì)量目標(biāo)、活動計劃、管理項目與措施方案等。D-實施（do），即將制定的計劃和措施進(jìn)行組織實施。

C-檢查（check），即把執(zhí)行的工作結(jié)果與預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行對比，檢查執(zhí)行過程中出現(xiàn)的情況與問題。

A-處理（action），即總結(jié)經(jīng)驗，鞏固成績，提出存在問題以及解決的方案，由下

一個循環(huán)解決。P145

7、“ISO”是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的英文字母縮寫，“ISO9000”是由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布的第9000號文件，是關(guān)于質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的一個系列標(biāo)準(zhǔn)。

8、ABC分類法是經(jīng)濟活動中應(yīng)用的一種基本方法，是改善企業(yè)經(jīng)營管理的一項基礎(chǔ)工作，是企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營決策的必要依據(jù)。

A類配件一般是常用易損易耗配件，維修用量大，換件頻率高、庫存周轉(zhuǎn)快、用戶廣泛、購買力穩(wěn)定，是經(jīng)營的重點品種。A類配件的主要品種一般是活塞環(huán)、曲軸、汽缸體、水箱、活塞、萬向節(jié)、汽缸墊、后剎車片、鋼圈、后半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等幾十個品種

B類配件只進(jìn)行一般管理，管理措施主要是做到進(jìn)銷平衡，避免積壓。

C類配件品種繁多，資金占用少，如果訂貨次數(shù)過于頻繁，不僅工作量大，經(jīng)濟效果也不好。

9、汽車美容應(yīng)根據(jù)車型、車況、使用環(huán)境及使用條件等因素有針對性地、合理地安排美容作業(yè)的時機及項目。

10、汽車美容的依據(jù)：a.因“車型”而異 b.因“車況”而異 c.因“環(huán)境”而異 d.因“季節(jié)”而異

11、汽車美容的原則：a.預(yù)防與治理相結(jié)合的原則 b.車主護(hù)理與專業(yè)護(hù)理相結(jié)合的原則 c.單項護(hù)理與全套護(hù)理相結(jié)合的原則 d.局部護(hù)理與全車護(hù)理相結(jié)合的原則 12.車膜的功用:a.創(chuàng)造最佳美感 b.提高放曝功能 c.提高空調(diào)效能 d.抵御有害紫外線 e.提高乘車隱秘性

13.車膜的種類：車膜按顏色不同有自然色、茶色、黑色、天藍(lán)色、金色、淺綠色和變色等品種

按功能不同可分為普通膜、防曬太陽膜和防曝太陽膜等

按產(chǎn)地不同可分為進(jìn)口和國產(chǎn)車膜

第六章

1、保險是一定生產(chǎn)方式下的經(jīng)濟補償機制和制度。是以合理計算的風(fēng)險分?jǐn)偨馂榛A(chǔ)，集合多數(shù)對同等風(fēng)險有取得保障需要的人，建立集中的專用基金，對約定災(zāi)害事故發(fā)生所致的經(jīng)濟損失（或人身傷亡）進(jìn)行補償（或給付）的合同行為。

2、保險定義包含四個方面的意思：

a.保險是以保障經(jīng)濟安定為目的的的補償機制，以經(jīng)濟損失為前提條件 b.保險是以多數(shù)經(jīng)濟單位或個人的互助共濟關(guān)系為必要條件 c.保險的分?jǐn)偨?，即保險費是根據(jù)一定的數(shù)理技術(shù)合理計算出來的 d.保險是一種合同行為

3、汽車保險是以保險汽車的損失，或者以保險汽車的所有人，或者駕駛員因駕駛保險汽車發(fā)生交通事故所負(fù)的責(zé)任為保險標(biāo)的的保險。

4、汽車保險的種類：a.交強險 b.車輛損失險 c.第三者責(zé)任險 d.車上人員責(zé)任險 e.附加險

5、汽車保險理賠的意義： a.通過汽車保險理賠，被保險人所享受的保險利益得到實現(xiàn) b.通過汽車保險理賠，使人民生活安定，社會再生產(chǎn)過程得到保障 c.通過汽車保險理賠，汽車保險承保的質(zhì)量得到檢驗 d.通過汽車保險理賠，汽車保險的經(jīng)濟效益得到充分反映

6、汽車保險理賠遵循的原則： a.滿意性原則 b.迅速性原則 c.準(zhǔn)確性原則 d.公平性原則

7、交通事故現(xiàn)場分類：a.原始現(xiàn)場 b.變動現(xiàn)場 c.恢復(fù)現(xiàn)場

8、現(xiàn)場勘探方法：a.沿車輛行駛路線查勘法 b.由內(nèi)向外查勘法 c.由外向內(nèi)查勘法 d.分片分段查勘法

9、現(xiàn)場查勘工作：a.收取物證 b.現(xiàn)場攝影 c.現(xiàn)場丈量 d.繪制現(xiàn)場查勘草圖

第七章

1、國外二手車市場現(xiàn)狀及特點：a.二手車銷量和利潤大于新車 b.二手車享受售后服務(wù)

c.有較科學(xué)、較完善和較權(quán)威的二手車評估體系 d.按照購進(jìn)與銷售之間的差價征稅 e.信息現(xiàn)代化

2、我國二手車市場目前存在的問題：a.鑒定評估缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) b.誠信問題 c.售后服務(wù)不到位 d.新車頻繁降價 e.二手車信貸的欠缺

3、車輛評估是指有評估機構(gòu)或?qū)I(yè)評估人員，按照特定的目的，遵循法定或公允的標(biāo)準(zhǔn)和程序，運用科學(xué)的方法，對車輛進(jìn)行手續(xù)檢查、技術(shù)鑒定和估算價格的過程。

4、車輛評估的價格計量標(biāo)準(zhǔn)，是汽車評估價值形式上的具體化。在車輛評估過程中，車輛的價格可以通過以下四種價格計量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行估算：重置成本、收益現(xiàn)值、現(xiàn)行市價及清算價格。

5、重置成本是指在現(xiàn)行條件下（市場條件與技術(shù)條件），按功能重置車輛，使其處于在用狀態(tài)所耗費的成本。

6、收益現(xiàn)值是指根據(jù)車輛未來的預(yù)期獲利能力，以適當(dāng)?shù)恼郜F(xiàn)率將未來收益折成現(xiàn)值。

7、現(xiàn)行市價又稱變現(xiàn)價格，是指車輛在公開市場上的銷售價格。

8、清算價格是指企業(yè)由于破產(chǎn)或其他原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價格。

9、車輛評估的工作原則：a.公平性原則 b.客觀性原則 c.科學(xué)性原則 d.專業(yè)性原則

10、車輛評估方法：a.現(xiàn)行市價法 b.收益現(xiàn)值法 c.清算價格法 d.重置成本法

11、車輛技術(shù)狀況鑒定方法主要使用靜態(tài)檢查、動態(tài)檢查和綜合性能檢查三種。

12、國外報廢汽車回收利用現(xiàn)狀：a.回收管理規(guī)范，制度嚴(yán)密 b.綜合利用水平高 c.現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)管理 d.破碎實行機械化操作

第八章

1、車載導(dǎo)航信息系統(tǒng)由如下幾個部分組成：a.信息采集模塊 b.數(shù)據(jù)管理模塊

c.地圖管理模塊 d.輔助功能模塊

2、緊急救援信息系的目標(biāo)是：控制事態(tài)發(fā)展，保障生命財產(chǎn)安全，恢復(fù)正常狀態(tài)。

3、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是ITS的重要組成部分，也是ITS能夠?qū)嵤┑年P(guān)鍵技術(shù)之一。

4、通誘導(dǎo)技術(shù)是正確引導(dǎo)道路使用者順利到達(dá)目的地、實現(xiàn)交通流優(yōu)化、避免交通堵塞、更有效地管理城市交通的一種技術(shù)。

5、交通引導(dǎo)系統(tǒng)的主要功能：a.在線駕駛員信息服務(wù) b.路徑有到服務(wù) c.出行前信息服務(wù)

6、我國汽車工業(yè)存在的主要問題：a.產(chǎn)品水平低，開發(fā)能力不足 b.汽車零部件工業(yè)發(fā)展滯后 c.汽車市場秩序混亂

7、汽車廣告分類：a.報紙廣告 b.雜志廣告 c.廣播廣告 d.路牌廣告 e.電影廣告 f.電話廣告 g.郵遞廣告 h.霓虹燈廣告

第九章

1、現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展趨勢是信息化、全球化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化。

2、汽車物流的特點：a.汽車整車物流受市場的影響較大，變化性強，可控性差 b.汽車整車物流更強調(diào)“以顧客為中心“ c.汽車整車庫存的管理強度較大

3、汽車企業(yè)物流過程：a.企業(yè)供應(yīng)物流 b.企業(yè)生產(chǎn)物流 c.企業(yè)銷售物流

4、第三方物流：是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全過程管理和控制的一種物流運作與管理方式。

第十章

1、缺陷汽車是指由于設(shè)計、制造等方面的原因而在使用中普遍存在的危機人身、財產(chǎn)安全的汽車產(chǎn)品，或者不符合有關(guān)汽車安全國家標(biāo)準(zhǔn)的某一批次、型號或類別的汽車產(chǎn)品。

2、缺陷汽車的缺陷判定原則：a.不符合有關(guān)汽車安全技術(shù)法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)； b.符合安全標(biāo)準(zhǔn)，但存在其他缺陷。

3、缺陷汽車不同于一般質(zhì)量問題的基本特征，主要表現(xiàn)在：

a.產(chǎn)品缺陷所特指的“不合理”危險，主要是指對消費者人身財產(chǎn)安全造成嚴(yán)重和直接損害的危險。這種不合理的危險，事前難以發(fā)現(xiàn)和防范，一般在消費者的使用過程中發(fā)生。

b.由于其設(shè)計、制造工藝復(fù)雜，技術(shù)含量高，一般消費者對其技術(shù)性能信息的了解、掌握有限，并且在產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)、質(zhì)量問題處理等環(huán)節(jié)，消費者與企業(yè)之間存在很大程度的信息和地位的不對稱性。

c.一般是成批量生產(chǎn)和投入市場的，設(shè)計的消費者數(shù)量眾多，造成的危險最大、面廣，程度嚴(yán)重。

4、我國汽車召回的方式可分為兩種：a.制造商主動召回（沒有受主管部門影響的召回）

b.政府指令召回（受主管部門影響的召回）

5、缺陷汽車產(chǎn)品召回管理制度的意義： a.保障交通安全的需要 b.依法解決缺陷汽車問題的需要 c.規(guī)范汽車市場秩序的需要

d.提高我國汽車企業(yè)的國際競爭力的需要

6、汽車租賃的分類：a.租賃期長短劃分：長期租賃和短期租賃

b.經(jīng)營目的劃分：融資租賃和經(jīng)營租賃

7、汽車法律服務(wù)的含義：a.專業(yè)性 b.地域性 c.信任性 d.差異性