第一篇：西南交通大學(xué)畢業(yè)總結(jié)

西南交通大學(xué)畢業(yè)總結(jié)

根據(jù)上級要求和本身實際工作的需要，我報考了西南交大網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院的鐵道工程專業(yè)，兩年的函授生活已接近尾聲，我已經(jīng)是走上工作崗位，兩年來我克服了工作家庭對我的影響，尤其是指導(dǎo)老師的引導(dǎo)的和鼓勵，使我完整的學(xué)完了英語、數(shù)學(xué)、計算機(jī)、畫法幾何及工程制圖、工程力學(xué)、建筑施工技術(shù)、工程測量、土力學(xué)及基礎(chǔ)工程、建筑材料、結(jié)構(gòu)力學(xué)、高速鐵路概論、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、鐵路橋梁和鐵路隧道等課程，并結(jié)合工作實際，使我對我所學(xué)知識印象更加深刻。感謝西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育給了我這個難得的學(xué)習(xí)的平臺、以及學(xué)習(xí)中心尊敬的老師，也要感謝段給了我再次學(xué)習(xí)的機(jī)會。使我不斷的提高理論知識，深刻體會到了理論指導(dǎo)實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義。

在兩年多的學(xué)習(xí)時間里，我學(xué)到了很多關(guān)于鐵路的專業(yè)知識，知道了鐵路工程的概念、分類、組成和發(fā)展等等，在老師和同學(xué)們的鼓勵和幫助下，我學(xué)到了許多：

1、鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化的交通工具，在綜合交通體系中占有重要地位，由如今鐵路和經(jīng)濟(jì)相輔相成的飛速發(fā)展可以看出鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)性發(fā)展發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。近來中國鐵路飛速發(fā)展讓得到了世界矚目，尤其是高鐵技術(shù)的發(fā)展和運用得到了不少好評和訂單，20世紀(jì)90年代以來,中國開始對高速鐵路的設(shè)計建造技術(shù)、高速列車、運營管理的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)組織開展了大量的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān),并進(jìn)行了廣深鐵路提速改造,修建了秦沈客運專線,實施了既有線鐵路六次大提速等。2002年12月建成的秦皇島至沈陽間的客運專線,是中國自己研究、設(shè)計、施工、目標(biāo)速度200公里/小時,基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留250公里/小時高速列車條件的第一條鐵路客運專線。自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創(chuàng)造了當(dāng)時“中國鐵路第一速”—321.5公里/小時。經(jīng)過這十多年不懈努力,我國鐵路通過技術(shù)創(chuàng)新,在高速鐵路的工務(wù)工程、高速列車、通信信號、牽引供電、運營管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域,取得了一系列重大成果,形成了具有中國特色的高鐵技術(shù)體系,總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列

2、鐵路的由來和發(fā)展，1823年英國人G.斯蒂芬森于1825年9月27日建成 長20多公里標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路。被公認(rèn)為世界第一條機(jī)械牽引的鐵路。鐵路經(jīng)過一百年的歷史有著顯著的發(fā)展。鐵路的線路是機(jī)車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基，橋隧建筑物和軌道建筑物以及軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。而中國的鐵路發(fā)展是不斷奮斗的結(jié)果。中國鐵路迄今已有100多年的歷史：從其第一條營業(yè)鐵路—上海吳淞鐵路—1876年通車之時算起，是123年；從其自辦的第一條鐵路—唐胥鐵路—1881年通車之時算起，也有118年了。百余年來，中國的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了新舊兩個根本性質(zhì)不同的社會。無論從政治上還是從經(jīng)濟(jì)上，這都決定了它在其發(fā)展歷程中必然會遭遇到兩種迥然不同的命運和前途。舊中國的鐵路事業(yè)，雖是史無前例的產(chǎn)業(yè)，但卻帶有半封建半殖民地的性質(zhì)。它的建設(shè)、發(fā)展和經(jīng)營都被控制在帝國主義、封建主義和官僚資本主義的手里，其發(fā)展之緩慢和經(jīng)營之慘淡，自不待言。新中國的鐵路事業(yè)雖以舊中國的鐵路設(shè)備為其物質(zhì)基礎(chǔ)，但由于在共產(chǎn)黨和人民政府領(lǐng)導(dǎo)下，一貫堅持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國的方針，70年代后期以來又貫徹執(zhí)行改革開放的政策，不僅迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質(zhì)，而且取得了前所未有的輝煌成就。是時代的進(jìn)步成就了鐵路的發(fā)展和革新。

3、鐵道主體及其構(gòu)造，鐵道工程建筑物包括路基，軌道，橋梁隧道以及站臺與其他各種附屬設(shè)備，軌道是引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的荷載并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物，由鋼軌，軌枕，連接零件，道床，防爬坡設(shè)備（防止軌道的前后移動爬行）和道岔組成。

4、還有了解到鋼軌的作用，鋼軌的型號，根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量可分為75，60,50和43軌。鋼軌是有標(biāo)志的，在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志，鋼軌型號和制造年月等。兩鋼軌之間的距離是一定的間距1435毫米，而軌枕的功能是支撐鋼軌保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。按材料分類可將軌枕分為木枕，混凝土軌枕和鋼枕，鋼枕在我國很少使用，我國的鋼枕、混凝土枕分為I，II，III型。知道了軌枕、道床，它是用來承受來自軌枕的壓力并均勻的散步到路基面上，可以降低路基面的應(yīng)力集度構(gòu)造。最為我們熟知的道岔當(dāng)然是用來使機(jī)車車輛從一般軌道分支進(jìn)入另一支軌道。轍叉由叉心及翼軌聯(lián)接而成，使車輪跨越軌線。作為鐵路基礎(chǔ)的路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土木構(gòu)筑物，路基必須保證軌道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并與橋隧建筑物連接 組成完整的鐵路線。路基工程包括路基本工程，排水工程，防護(hù)工程和支擋工程四項主要工程。路基的橫斷面由路堤，路塹和填挖部分組成，其幾何尺寸由高度、寬度和邊坡組成。鐵路有無渣和有渣之分，而中國除高鐵外基本都是有渣軌道。

不斷學(xué)習(xí)和完善自我，立工作學(xué)習(xí)化和學(xué)習(xí)工作化的理念。在知識經(jīng)濟(jì)時代，工作與學(xué)習(xí)合二為一是一個必然趨勢。這個理念有四個特點：一是“交融”。學(xué)習(xí)之中有工作，工作之中有學(xué)習(xí)。二是“互動”。學(xué)習(xí)促進(jìn)工作，工作促進(jìn)學(xué)習(xí)。三是“轉(zhuǎn)化”學(xué)習(xí)成果就是工作成果，工作成果也就是學(xué)習(xí)成果。四是“方式創(chuàng)新”。在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中工作。把學(xué)習(xí)引入工作，把工作引入學(xué)習(xí)，實現(xiàn)工作學(xué)習(xí)化，學(xué)習(xí)工作化，這是創(chuàng)建學(xué)習(xí)型機(jī)關(guān)應(yīng)努力達(dá)到的一個目標(biāo)。堅持以真學(xué)為前提、堅持以真懂為基礎(chǔ)、堅持以真信為關(guān)鍵、堅持以真用為目的。

從鐵道工程概論中學(xué)習(xí)到現(xiàn)在鐵路的特點與分類、運輸性質(zhì)和特點，進(jìn)一步了解線路方面的知識，雖然以前一直在基層鍛煉自己但是經(jīng)過學(xué)習(xí)讓自己對線路有了新的了解和認(rèn)識，還通過道岔設(shè)備的學(xué)習(xí)對現(xiàn)有道岔和未鋪設(shè)的道岔有了更深的了解和認(rèn)識。

本次繼續(xù)教育學(xué)習(xí)很快就過去了，但回首整個學(xué)習(xí)期間的點點滴滴，感觸頗多，我從中學(xué)到了很多切實的東西，為以后更進(jìn)一步工作打下了堅實的基礎(chǔ)。這次認(rèn)識學(xué)習(xí)是很重要的，也是很有必要的，它讓我知道了在以后的工作中應(yīng)該掌握的技能，社會的發(fā)展和鐵道工程行業(yè)需要什么樣的人才，同時也進(jìn)一步認(rèn)識到自己的不足，認(rèn)識到未來鐵路行業(yè)發(fā)展以及自身的發(fā)展方向，讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些現(xiàn)場經(jīng)驗會讓自己更優(yōu)秀，實踐當(dāng)中接觸實際的工作，觸摸社會的脈搏，讓自己不斷成長，更加優(yōu)秀。

學(xué)習(xí)時光轉(zhuǎn)瞬即逝，緊張豐富的學(xué)習(xí)生活給我的人生閱歷留下了值得刻骨銘心的一刻，記錄下了我孜孜不倦、求索思考的一章，更重要的是給了我開啟了思想之門，躬身實干嶄新一步。

我決心以這次學(xué)習(xí)結(jié)束為新的起點，在新的崗位開創(chuàng)一番新局面，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以學(xué)習(xí)的心態(tài)看待鐵路高新技術(shù)的發(fā)展，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。積極主動地做好分內(nèi)之事。認(rèn)識到鐵路發(fā)展中，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)新技術(shù)，新設(shè)備。努力工作，要把智力資源轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，必須對自己有淸醒的認(rèn)識。

在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)給自己補(bǔ)充能量，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，學(xué)習(xí)詹天佑艱苦奮斗的精神、吃苦耐勞、深入基層的工作作風(fēng)，為建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命，我要以與時俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖?！奥仿湫捱h(yuǎn)兮，吾將上下而求索。”，我將始終保持清醒頭腦，不斷改進(jìn)自身的缺陷與不足，不斷適應(yīng)鐵路改革發(fā)展的新要求。始終保持干事創(chuàng)業(yè)的激情，不斷探索與實踐，努力在鐵路科學(xué)發(fā)展事業(yè)征程中大展才干、再立新功！

第二篇：西南交通大學(xué)

西南交通大學(xué)肇建于1896年，曾先后定名為“山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂”、“唐山交通大學(xué)”、“唐山鐵道學(xué)院”等，是中國近代建校最早的高等學(xué)府之一，素有“中國鐵路工程師的搖籃”和“東方康奈爾”之稱。早在民國初年，孫中山先生曾蒞校視察，發(fā)表了“革命需要武裝、建設(shè)兩路大軍”的著名演說；新中國成立后，毛澤東同志親筆題寫校名；周恩來、劉少奇、朱德、李嵐清、賈慶林等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人先后來校視察；胡錦濤、江澤民同志親自接見學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和專家教授，給全校師生以極大鼓舞和鞭策。在一個多世紀(jì)的征途上，學(xué)校以教育興國為己任，始終秉持“灌輸文化尚交通”的歷史使命，弘揚“竢實揚華、自強(qiáng)不息”的交大精神，傳承“嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、嚴(yán)格要求”的辦學(xué)傳統(tǒng)，為國家培養(yǎng)了二十多萬名畢業(yè)生。在他們中間，有40多位兩院院士，有“兩彈一星功勛獎?wù)隆鲍@得者，有學(xué)界泰斗和工程界翹楚，有政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)領(lǐng)軍人物和優(yōu)秀企業(yè)家以及為數(shù)眾多的國內(nèi)外知名專家、教授和學(xué)者，為民族振興和國家富強(qiáng)，特別是軌道交通事業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。鄧小平同志曾給予學(xué)校高度評價:“這所學(xué)校出了不少人才。有個名叫楊杏佛的，早年參加革命，犧牲后，魯迅特地寫詩悼念他。竺可楨也是這個學(xué)校畢業(yè)的，創(chuàng)立了'物候?qū)W'。還有一位橋梁專家茅以升，中國第一座現(xiàn)代化的錢塘江大橋就是他設(shè)計修建的?！?/p>

今天，西南交通大學(xué)已經(jīng)發(fā)展成為一所以工科為主，工、理、管、經(jīng)、文、法等多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的多科性大學(xué)，是進(jìn)入國家“211工程”、“特色985工程”建設(shè)和設(shè)有研究生院的全國重點高校。學(xué)校擁有完備的學(xué)士-碩士-博士培養(yǎng)體系，有76個重點本科專業(yè)（其中有12個國家級特色專業(yè)），15個一級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點，43個一級學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點；9個博士后科研流動站；擁有在世界交通領(lǐng)域有著重大影響的牽引動力國家重點實驗室和27個省部級重點實驗室。大交通學(xué)科排名一直穩(wěn)居全國第一。2000年學(xué)校順利通過了“教育部本科教學(xué)工作優(yōu)秀評價”，成為當(dāng)時全國16所本科教學(xué)優(yōu)秀學(xué)校之一；2007年，學(xué)校又以優(yōu)秀成績通過了教育部本科教學(xué)工作水平評估。近年來，學(xué)校加大開放式辦學(xué)力度，先后與美國、法國、德國、英國、日本等38個國家（地區(qū)）的125所大學(xué)（科研院所）開展成功合作，是“中法4+4”、“中歐精英大學(xué)聯(lián)盟項”(TAMDEM)合作院校之一，國際合作與交流項目覆蓋所有的年級和各個層次的學(xué)生。

在前進(jìn)的征途上，學(xué)校始終擁有一支品學(xué)優(yōu)長、敬業(yè)愛校、佑啟后學(xué)的師資隊伍?，F(xiàn)有專任教師2500余名，其中教授、副教授1200余名。他們中有中國科學(xué)院院士5人，中國工程院院士6人，國家“千人計劃”5人，“長江學(xué)者”特聘教授和講座教授9人，“973”首席科學(xué)家1人，長江學(xué)者成就獎特等獎1人，國家杰出青年基金獲得者11人，國家級有突出貢獻(xiàn)專家8人，國家級教學(xué)名師6人，入選國家“百千萬人才工程”8人，另外還聘請了30余位中國科學(xué)院院士、中國工程院院士為兼職教授。

學(xué)校為鐵路而誕生，因鐵路而發(fā)展。從詹天佑主持修建的我國第一條自主設(shè)計、自主施工的京張鐵路，到我國第一條電氣化鐵路--寶成鐵路的建設(shè)；從舉世公認(rèn)的地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程難度最大的成昆鐵路建設(shè)，到2006年7月投入運營的青藏鐵路建設(shè)；從解放后我國第一臺內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的成功研制，到世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗車的誕生；從我國第一條萬噸重載列車大秦線運行試驗成功，到我國第一條載人磁懸浮列車工程示范線的聯(lián)調(diào)成功；從我國所有城市地鐵的設(shè)計與建設(shè)，到著名的杭州灣大橋、東海大橋的建設(shè)；從京津城際鐵路、武廣客運專線，到正在建設(shè)中的京滬高速鐵路……這些成就無不飽含著西南交大人的智慧與心血。近年來，學(xué)校緊緊圍繞國家軌道交通事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，尤其是高速鐵路的迅猛發(fā)展，在軌道交通、磁浮交通、高速鐵路、大型橋梁隧道、現(xiàn)代交通信息等研究領(lǐng)域取得重大突破，誕生了以“機(jī)車車輛整車滾動振動試驗臺”（獲國家科技進(jìn)步一等獎，入選“中國高校十大科技進(jìn)展”）、“高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗車”（入選“中國高校十大科技進(jìn)展”）“現(xiàn)代軌道車輛耦合相關(guān)理論及其應(yīng)用”（獲國家科技進(jìn)步一等獎，入選“中國高校十大科技進(jìn)展”）等為代表的一系列標(biāo)志性成果，為國家科技創(chuàng)新做出了新的貢獻(xiàn)，成為國家軌道交通科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)的重要基地。不僅如此，學(xué)校還充分利用辦學(xué)優(yōu)勢，加大了服務(wù)西部和地方國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場的力度。

面向未來，學(xué)校將認(rèn)真貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010－2020年）》、《國家中長

期人才發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020 年)》精神，按照“育人為本、質(zhì)量為先、結(jié)構(gòu)合理、特色鮮明”的辦學(xué)方針，認(rèn)真實施“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，依托傳統(tǒng)優(yōu)勢學(xué)科和特色學(xué)科，以正在建設(shè)中的“軌道交通國家實驗室”為創(chuàng)新平臺和支撐平臺，積極推進(jìn)我國軌道交通領(lǐng)域的原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，培養(yǎng)造就高素質(zhì)人才，為建設(shè)具有交通特色的多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的高水平研究型大學(xué)而奮斗。

第三篇：土木實習(xí)總結(jié)(西南交通大學(xué))

實習(xí)總結(jié)

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

我來自于西南交通大學(xué)，土木工程專業(yè)，依照總承包公司統(tǒng)一安排，于2011年02月28日正式到項目部報到，在鄭州分公司XXXXXXXXXXX進(jìn)行了為期一個月時間的實習(xí)，在這短短的一個月時間里，我接觸到了很多施工方面的東西，比如建筑材料檢驗、施工組織設(shè)計、工程內(nèi)業(yè)整理、工程質(zhì)量驗收、現(xiàn)場安全防護(hù)等，不一而足，作為一個系統(tǒng)工程，還有很多細(xì)致的工作，都要有專人來負(fù)責(zé)，大家同心協(xié)力、相互配合，正是有了建筑人的汗水，才有了“深圳速度”的奇跡！現(xiàn)就我實習(xí)期間的一些收獲、感想做個簡單總結(jié)。

此次我實習(xí)的項目是XXXXXX綜合樓工程，位于XXXXXX，地處城市中心的西部，建筑面積為38662㎡，為門急診、康復(fù)、辦公用房，地上主樓17層，建筑高度約為67.8m；東裙房11層，建筑高度45m，西裙房5層，局部6層，建筑高度22.2m。該工程合同造價約為8038.72萬元，資金來源為國家補(bǔ)助、省級配套和自籌。

在我到項目部報到時，工程已經(jīng)進(jìn)行到主體工程后期，地下室正進(jìn)行土方回填的工作，由于考慮到現(xiàn)階段的工程情況和實習(xí)生的能力水平，項目負(fù)責(zé)人王工（即XXXXXX）安排我主要進(jìn)行做一些內(nèi)業(yè)工作，并安排了技術(shù)部資料員劉工（即XXXXXX）具體指導(dǎo)。

開始劉工向我解釋了工地的大體狀況，包括人員構(gòu)成、質(zhì)量控制、材料進(jìn)場、工程驗收等工作的基本知識，明確資料員崗位職責(zé)，熟悉常用的工程軟件—品茗施工資料軟件，并針對性地學(xué)習(xí)了《GBT50328-2001建筑工程文件歸檔整理規(guī)范》。資料員，具體來說，其工作主要有以下幾點：

1、負(fù)責(zé)工程項目資料、圖紙等檔案的收集、管理；

2、參加分部分項工程的驗收工作；

3、負(fù)責(zé)計劃、統(tǒng)計的管理工作；

4、負(fù)責(zé)工程項目的內(nèi)業(yè)管理工作；

5、完成工程部經(jīng)理交辦的其他任務(wù)。在項目上，工作量通常是非常大的，如何簡化重復(fù)的工序，更加流暢、高效、準(zhǔn)確地完成每一項工作，的確讓人望而生畏。工作就是一個不斷發(fā)現(xiàn)問題，并運用各種知識、技術(shù)來解決問題的過程，這一說法對于我們也不例外，于是就有了在工程領(lǐng)域大量運用的品茗施工資料軟件。該軟件由品茗科技有限公司設(shè)計開發(fā)，是針對施工現(xiàn)場技術(shù)資料的編制、管理定制研發(fā)的軟件產(chǎn)品，完全符合國家《建筑工程質(zhì)量質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB50300-2002）》和各省市《建筑工程統(tǒng)一用表》要求。由于其技術(shù)非常成熟，操作非常穩(wěn)定，先后為全國百余家特、一級施工企業(yè)、甲級監(jiān)理企業(yè)定制開發(fā)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)版施工資料管理系統(tǒng)。

其次，由于劉工同時兼任著項目的試驗員，因此我也參與了一些工程材料樣品送樣工作，對于樣品送樣的流程、一些具體要求有了明確的認(rèn)識，比如對于鋼筋焊接來說，分為三個小類，對焊：每一規(guī)格送三根50cm，三根30cm（30cm的要磨平）； 電弧焊：每一規(guī)格送三根50cm，（單面焊大于22的鋼筋長度大于50cm小于60cm）； 電渣壓力焊：每一規(guī)格送三根50cm； 氣壓焊：每一規(guī)格送三根50cm，三根30cm；而砂漿配合比：水泥10kg，砂10kg，石灰膏5kg，而混凝土配合比：水泥40kg，砂60kg，碎石90kg（注明坍落度）。

再次，同在技術(shù)部的黃工（即XXXXXX）主要負(fù)責(zé)項目的質(zhì)檢工作，我也向他請教了很多關(guān)于工程質(zhì)量控制方面的問題，而當(dāng)時正在進(jìn)行地下室外圍鋼筋安裝，在他的認(rèn)真指導(dǎo)下，我仔細(xì)閱讀了《FJ01～03：防空地下室建筑設(shè)計》（2007年合訂本），學(xué)習(xí)了建筑結(jié)構(gòu)施工圖整體設(shè)計方法（平法），也就是將結(jié)構(gòu)構(gòu)件的尺寸和配筋等，按照平面整體表示方法制圖規(guī)則，整體直接表達(dá)在各類構(gòu)件的結(jié)構(gòu)平面布置圖上，再與標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造詳圖相配合，即構(gòu)成一套新型完整的結(jié)構(gòu)設(shè)計。在掌握基本原理的情況下，結(jié)合實際工程，認(rèn)識柱平法施工圖、梁平法施工圖，熟知施工圖上標(biāo)注的實際意義，如懸挑梁、加腋梁的標(biāo)注，梁箍筋、上部通長筋、架立筋的配置等知識，這樣就可以“看圖說話”，準(zhǔn)確理解工程設(shè)計意圖，進(jìn)而更好地進(jìn)行施工；

最后，項目負(fù)責(zé)人王工（即XXXXXX）總體負(fù)責(zé)技術(shù)工作，因此不管事大事小，都得親力親為，就如同前人所說的“在其位，謀其政”，職位越高，意味著肩上的擔(dān)子就更加沉重。具體來說，砌體工程，作為一個分項工程，看似不大，實則繁雜無比，包括材料準(zhǔn)備、材料運輸、腳手架搭設(shè)、砌筑和勾縫，以及保證質(zhì)量措施的落實等，每一項都是得認(rèn)真對待。就拿腳手架的搭設(shè)來說，最重要的一點就是安全，安全是保證工程順利進(jìn)行的前提，沒有了安全，什么都是空話。從施工班組進(jìn)場前，首先就要考察勞務(wù)隊伍的資質(zhì)、人員技能的實際水平和整體的綜合素質(zhì)。腳手架是為建筑施工而搭設(shè)的上料,堆料與施工作業(yè)用的臨時結(jié)構(gòu)架，對腳手架的基本要求是其寬度滿足工人操作,材料堆置和運輸?shù)男枰?堅固穩(wěn)定;裝拆簡便和能多次周轉(zhuǎn)使用，在其使用的整個過程中，腳手架外側(cè)使用建設(shè)主管部門認(rèn)證的合格綠色密目式安全網(wǎng)封閉，且將安全網(wǎng)固定在腳手架外立桿里側(cè)，以防人或物件掉落至腳手架外側(cè)，使用中定期對腳手架進(jìn)行檢查，嚴(yán)禁亂堆亂放，及時清理各層堆積雜物，不得將腳手架構(gòu)件等物從過高地方拋擲。在遇到大風(fēng)天氣時，必須對腳手架進(jìn)行檢查：a.各主節(jié)點處各桿件的安裝、連墻件等構(gòu)造是否符合施工組織設(shè)計的要求；b.扣件螺絲是否松動；c.安全防護(hù)措施是否符合要求。

在我的實習(xí)即將走到尾聲的時候，有幸目睹了XXXXXX綜合樓工程主體結(jié)構(gòu)封頂，自于2010年6月正式開工以來，項目部全體成員上下齊心，克服了冬季施工、場地狹小及醫(yī)院公共建筑結(jié)構(gòu)、功能復(fù)雜造成的各種施工組織困難，積極組織，統(tǒng)籌安排，在經(jīng)歷了220個日日夜夜的辛苦工作后，順利的完成了主體結(jié)構(gòu)施工，將這一醫(yī)療系統(tǒng)的精品屹立在了黃河之濱。

在綜合樓樓頂拿起一把鐵鍬將最后一鍬混凝土，心中涌起建筑人的自豪，為了確保工程能夠如期，優(yōu)質(zhì)，高效地完成，建筑人每天起早貪黑，努力工作，不敢有半點馬虎和怠慢。不分季節(jié)，無論雨雪。六月酷暑，烈日焦灼，工地上機(jī)械隆隆，他們用汗水澆灌這方干燥的土，撲落滿天塵埃。可謂是：施工日當(dāng)午，汗滴合塵土。誰知眼前樓，層層皆艱苦。發(fā)展未有窮期，工作任重道遠(yuǎn)！

實習(xí)生：XXXXXX

日期：2011-4-2

第四篇：西南交通大學(xué)簡史

★★★★★★西南交通大學(xué)簡史★★★★★★

山海關(guān)建校

1877年，洋務(wù)派官僚李鴻章在直隸省(今河北省)創(chuàng)辦開平礦務(wù)局，這是我國最早用機(jī)器開采的一個大型煤礦，它是現(xiàn)在開灤煤礦前身的一部分。為了將開平礦務(wù)局生產(chǎn)的煤由礦區(qū)運往天津，經(jīng)清政府批準(zhǔn)，開平礦務(wù)局在1881年修建了唐胥鐵路，并逐漸延伸。

隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，國家迫切需要鐵路建設(shè)人才。1896年，津榆鐵路總局(北洋鐵路總局)創(chuàng)辦了中國第一所鐵路學(xué)堂——山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂。創(chuàng)始人之一吳調(diào)卿，以津榆鐵路總局總辦的身份兼任鐵路學(xué)堂第一任總辦(校長)。1896年11月20日，北洋鐵路總局在上?！渡陥蟆飞峡恰惰F路學(xué)堂告白》，開始招生。山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂校舍坐北朝南。房舍為磚瓦建筑，建造對稱整齊。大門門楣上懸一橫匾，錈刻“北洋山海關(guān)”五個小字，“鐵路學(xué)堂”四個大字。

山海關(guān)鐵路學(xué)堂的課程設(shè)置為：

中文：散文 倫理

算學(xué)：算術(shù) 代數(shù) 求積法 三角 解析幾何及微積分原理

物理：普通物理

力學(xué)：靜力學(xué) 動力學(xué)及流體靜力學(xué) 工程及材料力學(xué) 機(jī)械及結(jié)構(gòu)設(shè)計制圖：徒手畫 幾何及透視 機(jī)械圖及土木工程圖

測量：定(放)線及土方計算 鐵路曲線 道岔 道口 普通測量及水平測量機(jī)械：機(jī)械原理 工程機(jī)械設(shè)備

鐵路工程：路基 橋梁 涵洞

體操：操練 器械運動

當(dāng)時由于教材缺乏，課堂講課除中文課外，完全使用英語，學(xué)生有不明了的地方，既無

參考書，更無教師輔導(dǎo)，而考試制度又十分嚴(yán)格。除此之外，學(xué)生進(jìn)退的主要依據(jù)是分?jǐn)?shù)多

寡，成績優(yōu)良者除列榜公示外，還另獎銀兩若干，而成績不好者，或留級、或退學(xué)，因此學(xué)

生學(xué)習(xí)十分認(rèn)真，絕少敷衍塞責(zé)者。

唐山路礦學(xué)堂時期(1905-1911)

1900年，八國聯(lián)軍入侵，山海關(guān)淪陷。山海關(guān)鐵路學(xué)堂為俄軍強(qiáng)占，學(xué)堂教學(xué)被迫中輟，師生離散。這對中國鐵路教育事業(yè)的發(fā)展是一個巨大損失。

1902年8月，八國聯(lián)軍從山海關(guān)撤軍，1903年督辦關(guān)內(nèi)外鐵路大臣和關(guān)內(nèi)外鐵路總局總辦曾經(jīng)積極籌劃，力圖恢復(fù)山海關(guān)鐵路學(xué)堂，終因經(jīng)費支絀，未能實現(xiàn)。

1905年10月15日，路局總辦親自前往唐山火車站以西，唐山鐵路機(jī)器廠以北擇定校址，旋即購地192.85畝，唐山建校工作從此開始。

1905年，在唐山籌備恢復(fù)建校時，學(xué)堂仍按山海關(guān)鐵路學(xué)堂舊制設(shè)立鐵路工程科，學(xué)堂名稱以唐山鐵路學(xué)堂命名。1906年3月27日，確定學(xué)堂名稱為“山海關(guān)內(nèi)外路礦學(xué)堂”，但因為校址已在唐山，后稱“唐山路礦學(xué)堂”。

1906年8月初，學(xué)堂在天津，上海，香港等地主要報紙刊登招生廣告，開始招生。經(jīng)過考試，一共錄取

學(xué)生121名。

1907年2月12日，建校工程大體竣工，計建成校舍110余間。春節(jié)過后，學(xué)生齊集唐山校園，分為甲乙兩班于3月4日正式開學(xué)上課。

1907年7月，清政府設(shè)立郵傳部，主管“路輪郵電”四政。8月，山海關(guān)內(nèi)外鐵路總局改稱京奉鐵路局，歸屬郵傳部。唐山路礦學(xué)堂歸郵傳部京奉鐵路局管轄。

1908年1月11日，郵傳部通知京奉鐵路局，結(jié)束路局總辦執(zhí)掌校務(wù)的體制。1月20日，郵傳部頒發(fā)學(xué)堂關(guān)防(校印)，學(xué)堂脫離京奉鐵路局，改由郵傳部直轄，校名改為“郵傳部”唐山路礦學(xué)堂”。從此學(xué)堂成為獨立開辦，面向全國鐵路的學(xué)校。

唐山工業(yè)專門學(xué)校時期(1912-1920)

1911年辛亥革命勝利，成立中華民國。清政府的郵傳部為民國政府(北洋)的交通部)所取代，我校歸交通部直轄。

1912年1月19日，教育部頒發(fā)《普通教育暫行辦法》，規(guī)定：學(xué)堂一律改稱學(xué)校，學(xué)校監(jiān)督，堂長一律改稱校長。7月14日，我校便由唐山路礦學(xué)堂更名為唐山鐵路學(xué)校。1913年9月，遵照教育部和交通部的指示，我校更名為唐山工業(yè)專門學(xué)校。

1916年是我校歷史上大放異彩的一頁，是自本校成立二十年來辦學(xué)成績的一次大檢閱。1914屆畢業(yè)生黃壽恒、1916屆畢業(yè)生茅以升考取官費赴美留學(xué)。黃壽恒入麻省理工學(xué)院攻讀碩士學(xué)位，修習(xí)飛機(jī)制造;茅以升入康乃爾大學(xué)攻讀碩士學(xué)位，繼續(xù)修習(xí)橋梁專業(yè)。

是年春，教育部在北京舉辦全國高等學(xué)校作業(yè)成績展覽評比，我校以94分的優(yōu)異成績榮獲全國第一名。12月，為此教育部除給我校頒發(fā)優(yōu)等獎狀外，還由教育總長范源廉特獎我?！百箤崜P華”匾額一方。

1918年10月，在天津部分校友的推動下，本校校友會在唐山開始籌備。1919年1月19日，唐山校友會正式成立。

1919年五四運動爆發(fā)，我校學(xué)生群起響應(yīng)，既而成立學(xué)生會，發(fā)表宣言，通電全國，支持北京學(xué)生的愛國正義斗爭。

1920年5月10日，我校舉行唐山復(fù)校15周年(建校24周年)紀(jì)念大會。

唐山交通大學(xué)時期(1921-1937)

1921-1937年間，我校校名屢有更易，但其后人們一直習(xí)慣稱為“唐山交通大學(xué)”，簡稱“唐山交大”。

1920年12月12日，北洋政府交通部長葉恭綽以“交通要政，亟需專才”為由，擬訂統(tǒng)一教育辦法，將交通部所屬之上海工業(yè)專門學(xué)校、唐山工業(yè)專門學(xué)校合并改組為交通大學(xué)。設(shè)立上海學(xué)校和唐山學(xué)校。12月14日，國務(wù)會議通過葉恭綽的提案。后來北京郵電學(xué)校和北京鐵路管理學(xué)校(1909)并入稱為京校。

提案通過后，為了統(tǒng)一學(xué)科，滬校的土木科調(diào)歸唐校，滬校的管理科調(diào)歸京校;唐校新設(shè)的機(jī)械科和京校的電氣工程班調(diào)歸滬校。學(xué)校改組調(diào)整工作于1921年6月完成。7月1日交通大學(xué)正式成立。9月10日。京唐滬三校同日舉行開學(xué)典禮。1922年6月20日，交通總長高洪恩以“交通大學(xué)組織未善”，提交國務(wù)會議議決，將交通大學(xué)改組為兩所獨立的學(xué)校。滬校改稱交通部南洋大學(xué)，唐校改稱交通部唐山大學(xué)。京校撤消，并入交通部唐山大學(xué)，稱唐山大學(xué)北京分校。1923年唐山大學(xué)本部劃出部分專業(yè)給北京分校,同時北京分校獨立，改稱北京交通大學(xué)。

1926年秋，交通部代理總長兼唐山大學(xué)校長常蔭槐利用京奉鐵路局歷年拖欠學(xué)校的半學(xué)經(jīng)費20余萬元，籌建交通部唐山大學(xué)錦縣分校，設(shè)管理，工程，礦冶三個系。

1927年，蔣介石在南京成立國民政府，設(shè)立大學(xué)院掌管教育。我校因在北洋政府管轄區(qū)內(nèi)，仍屬北洋政府交通部管轄。

1928年2月，北洋政府交通部指令唐山大學(xué)改名唐山交通大學(xué)，隨后國民黨軍隊進(jìn)行的北伐戰(zhàn)爭迅猛發(fā)展。6月15日，國民政府宣布南北統(tǒng)一。國民政府委派孫鴻哲為接收委員，接受唐山交通大學(xué)。月 29 日，國民政府交通部公布《交通大學(xué)組織綱要》。根據(jù)綱要，唐山交通大學(xué)改稱第二交通大學(xué);北京交通大學(xué)改稱第三交通大學(xué);上海的南洋大學(xué)，因早已在國民政府管轄區(qū)內(nèi),改稱第一交通大學(xué).9月4日，國民政府頒布《交通部直轄交通大學(xué)組織大綱》。9月8日，交通部依據(jù)大綱規(guī)定，將第一交通大學(xué)，第二交通大學(xué)，第三交通大學(xué)，改組為交通大學(xué)，校部設(shè)在上海。

10月，國民政府改組，增設(shè)鐵道部。12月，交通大學(xué)移歸鐵道部管轄，唐山，上海，北平的交通大學(xué)各學(xué)院合并，統(tǒng)稱鐵道部交通大學(xué)。分上海本部，交通大學(xué)唐山工程學(xué)院和北平鐵道管理學(xué)院。1929年2月，在北平的鐵道管理分院改稱北平交通管理學(xué)院。

1930年2月，按照交通大學(xué)的統(tǒng)一部署，著手籌辦唐山工程學(xué)院研究所，9月成立。

5月2日，交通大學(xué)公布校訓(xùn)：精勤求學(xué)，敦篤勵志，果毅力行，忠恕任事。1934年，《交通大學(xué)唐山工程學(xué)院院歌》譜寫完成。歌詞如下：

“翳唐山，靈秀鐘;我學(xué)院，聲譽隆。灌輸文化尚交通。習(xí)礦冶，土木工，窺學(xué)術(shù)，貫西中，相期同造最高峰。璀兮如金在熔，燦兮如玉相攻。桃濃李郁，廣座被春風(fēng)。宜誠篤，宜勤樸，基礎(chǔ)堅，事功崇。文軌車書郅大同。”

11月25日，偽冀東防共自治政府成立，漢奸殷汝耕粉墨登場。冀東大片國土處于日偽鐵蹄之下，惟有唐山工程學(xué)院校園仍飄揚著中國國旗，稱為冀東大地上傲然挺立的一株蒼松。

復(fù)員前后，唐院師生和各地校友曾對學(xué)校的發(fā)展調(diào)整問題進(jìn)行了廣泛認(rèn)真的討論規(guī)劃。意見大致為：恢復(fù)唐山交通大學(xué)校名;將礦冶學(xué)科分為采礦和冶金兩個學(xué)科，增設(shè)建筑，機(jī)械，電機(jī)等學(xué)科。并力陳：作為獨立的工學(xué)院，機(jī)，電兩科不可或缺。

在師生，校友的一再要求下，教育部僅批準(zhǔn)唐山工學(xué)院科系設(shè)置作部分調(diào)整：土木工程系依舊;礦冶工程系分為采礦工程，冶金工程兩個系;仍保留礦冶專修科。新增建筑工程系。

9月，學(xué)校在上海，天津，唐山三地招收新生。11月1日，新舊學(xué)生均報到注冊。是日，開始上課。

12月初，行政院決定調(diào)整高等學(xué)校教工的生活補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，唐山工學(xué)院教工的生活補(bǔ)助擬按照河北省的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，而河北省標(biāo)準(zhǔn)與平津地區(qū)相較約為二與三之比。但實際上，唐山物價與平津地區(qū)不相上下。行政院的決定給唐山工學(xué)院造成極大困難。為此，唐院全體教師既痛感生活待遇明顯低于平津及京(南京)滬地區(qū)，實屬不平;同時，又深感學(xué)校撥款較之他校為少，對學(xué)校發(fā)展前途十分憂慮。經(jīng)極其艱難的旅途生活之后，12月6日，最后一批師生員工到達(dá)上海。先后到達(dá)的師生員工，大部分在上海交大暫住。

12月12日，唐山解放。在唐山工學(xué)院校園中仍有部分員工留守，迎接了解放。1948年11月唐山工學(xué)院南遷上海，因事出倉促，師生員工的旅費及日常生活用費，工價未予津貼。在12月初到達(dá)上海后，雖暫借殺上海交大舊文治堂及體育館兩處容身，但吃飯問題卻自始非常嚴(yán)重。上海物價高昂，且逐日上漲。我校師生員工，既無公教人員的配給，又買不到上海市民的戶口米，教育部又不撥經(jīng)費。

學(xué)校唯一的財源知識校友們的一時的資助，杯水車薪，但難維持久遠(yuǎn)。于是迫不得已，又采取緊急疏散辦法，由汪泰葵教授和金傳炳講師率領(lǐng)了200多名學(xué)生，于12月15日自上海乘車前往江西萍鄉(xiāng)。

1949年1月，心力交瘁的顧宜孫院長再次請求辭職。教育部沒有批準(zhǔn)辭職，但準(zhǔn)允他請假，并準(zhǔn)允了唐振緒以教授身份代行院務(wù)。1月11日，唐振緒代院長到職視事。

1月19日，唐院教授與茅以升，趙祖康，胡博淵，朱國洗等校友舉行座談會，會商唐院南遷后的校址與復(fù)課問題。經(jīng)過討論議決：爭取十天之內(nèi)，在上海尋覓獨立性校舍復(fù)課;如果于期限內(nèi)無法實現(xiàn)，即去萍鄉(xiāng)復(fù)課。

唐振緒代院長不負(fù)眾望，他費盡心力，為尋覓校址日夜奔波。終于商得上海交大王之卓校長同意，在不影響該校教學(xué)的情況下，借用上交的課堂，實驗室等，作為唐院師生復(fù)課之用;又商得交大校友會的同意，借用新文治堂，作為唐院師生住宿之需。于是唐振緒代院長于2月1日，在上海召開第一次院務(wù)會議，力陳在滬復(fù)課之必要。結(jié)果，會議一直通過：即日在滬籌備復(fù)課。

在江西萍鄉(xiāng)的二百余名師生，得悉學(xué)校決定在滬復(fù)課，于2月中旬返回上海。唐山工學(xué)院遷到上海之后，教育部不予撥款，師生員工的吃飯問題亟待解決。幸賴各地校友捐米，方解燃眉之急。

2月27日，上海交大校長王之卓，同濟(jì)大學(xué)校長夏堅白，浙江大學(xué)校長竺可楨，國立唐山工學(xué)院代院長唐振緒，聯(lián)袂去南京要求國民黨政府代總統(tǒng)李宗仁發(fā)給三個月的儲備糧。

3月12日，教育部準(zhǔn)允顧宜孫教授辭去院長職務(wù)，正式聘任唐振緒為國立唐山工學(xué)院院長。

3月19日，院務(wù)會議決定，自3月28日起，在滬恢復(fù)上課。3月28日，在學(xué)校的運籌指揮下，全校師生員工經(jīng)過艱苦緊張的籌備，終于在極其簡陋的條件下，借上海交大校舍恢復(fù)上課。對此，上海交大給予很大支援。上課未及一個月，時局發(fā)展急轉(zhuǎn)直下，因國民黨反動當(dāng)局搜捕學(xué)生和強(qiáng)迫學(xué)校疏散，因而課業(yè)無法繼續(xù)，不得不宣告停課。

4月20日，國民黨政府拒絕在 國內(nèi)和平協(xié)定 上簽字，國共兩黨和平談判宣告破裂。4月21日，中國人民解放軍百萬雄師順利渡江。4月23日南京解放，宣告了國民黨反動統(tǒng)治的覆滅。

4月27日，上海警備司令部發(fā)出命令，勒令上海十五所大專院校緊急疏散，限令三天內(nèi)退出原址?！疤扔馄讵q未完成此項疏散工作，則由警察局等機(jī)構(gòu)派隊前往，強(qiáng)制執(zhí)行?！碧粕焦W(xué)院被迫停課。在極端困難的情況下，從上海交大搬到啟明新村。

5月27日，上海解放。全校師生員工日夜盼望的日子終于來到，無不歡欣鼓舞，喜笑顏開。絕大部分學(xué)生參加了慶祝上海解放的各項活動。

在唐山，1949年3月，華北交通學(xué)院自石家莊遷來我校唐山校園。華北交通學(xué)院是華北解放區(qū)1948年8月創(chuàng)辦的高等轉(zhuǎn)科學(xué)校，隸屬華北人民政府交通部。未隨學(xué)校南遷的羅河教授等員工，1949年4月自平津等地回到唐山，組成復(fù)校委員會，組織修復(fù)由于南遷和國民黨軍隊進(jìn)駐而遭到破壞的校園，以迎接上海解放后將要返回唐山的師生員工。

1949年初，為支援人民解放戰(zhàn)爭，修復(fù)鐵路，中國人民革命軍事委員會設(shè)立了鐵道部(新中國成立后改組為中央人民政府鐵道部)。唐山工學(xué)院歸軍委鐵道部接管。1949年6月，軍委鐵道部派顧稀為接管唐山工學(xué)院的軍代表。顧稀已于3

月先期到任。

1949年5月30日，我校在上海的地下黨組織決定派王效通和鄧洋兩位同學(xué)返回唐山，盡快與唐山取得聯(lián)系。6月初，王效通和鄧洋到唐山，向軍代表顧稀匯報了那么前上海的唐院師生情況。顧稀旋即派接管聯(lián)絡(luò)員趙銳和李泳攜款前往上海，迎接唐院師生員工返回唐山。

1949年6月19日，唐振緒院長率領(lǐng)我校大部分教職工及家屬和學(xué)生共約600多人，與上海交大等高校師生依依告別，自上海啟程北返。經(jīng)過8天8夜的艱難行程，于6月27日到達(dá)唐山。在車站受到以接管代表顧稀為首的華北交通學(xué)院師生員工和沒有南遷的我校師生員工的熱烈歡迎。

第五篇：西南交通大學(xué)簡介

西南交通大學(xué)肇建于1896年，曾先后定名為“山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂”、“唐山交通大學(xué)”、“唐山鐵道學(xué)院”等，是中國近代建校最早的高等學(xué)府之 一，素有“中國鐵路工程師的搖籃”和“東方康奈爾”之稱。早在民國初年，孫中山先生曾蒞校視察，發(fā)表了“革命需要武裝、建設(shè)兩路大軍”的著名演說；新中國 成立后，毛澤東同志親筆題寫校名；周恩來、劉少奇、朱德、李嵐清、賈慶林等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人先后來校視察；胡錦濤、江澤民同志親自接見學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和專家教授，給全校師生以極大鼓舞和鞭策。在一個多世紀(jì)的征途上，學(xué)校以教育興國為己任，始終秉持“灌輸文化尚交通”的歷史使命，弘揚“竢實揚華、自強(qiáng)不息”的交大精 神，傳承“嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、嚴(yán)格要求”的辦學(xué)傳統(tǒng)，為國家培養(yǎng)了近三十萬名畢業(yè)生。在他們中間，有57位海內(nèi)外院士，有3位“兩彈一星功勛獎?wù)隆鲍@得者，有9位 工程設(shè)計大師，有學(xué)界泰斗、工程界翹楚和社會名家，有政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)領(lǐng)軍人物和優(yōu)秀企業(yè)家以及為數(shù)眾多的國內(nèi)外知名專家、教授和學(xué)者，為民族振興和國家富 強(qiáng)，特別是軌道交通事業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。鄧小平同志曾給予學(xué)校高度評價:“這所學(xué)校出了不少人才。有個名叫楊杏佛的，早年參加革命，犧牲后，魯迅特 地寫詩悼念他。竺可楨也是這個學(xué)校畢業(yè)的，創(chuàng)立了‘物候?qū)W’。還有一位橋梁專家茅以升，中國第一座現(xiàn)代化的錢塘江大橋就是他設(shè)計修建的。”

今天的西南交通大學(xué)座落在素有“天府之國”、“熊貓故里”、“成功之都”美譽的成都。目前，學(xué)校已經(jīng)形成了“一校兩地三校區(qū)”的辦學(xué)格局：“鏡湖如 鑒，竹影橫斜”的九里校區(qū)、“虹橋飛渡，楊柳依依”的犀浦校區(qū)以及座落在“世界文化和自然雙遺產(chǎn)”峨眉山風(fēng)景區(qū)的峨眉校區(qū)，占地總面積約5000畝。學(xué)校 以工科為主，工、理、管、經(jīng)、文、法等多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展，是國家首批“211工程”、“特色985工程”（軌道交通運輸工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺）建設(shè)高校以及 正式設(shè)有研究生院的全國重點大學(xué)，是教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”首批試點高校和“專業(yè)學(xué)位研究生教育綜合改革”試點高校。作為國務(wù)

院學(xué)位委員會首批 批準(zhǔn)的具有博士、碩士學(xué)位授予權(quán)的單位，學(xué)校擁有完備的學(xué)士-碩士-博士培養(yǎng)體系，設(shè)有17個學(xué)院，75個重點本科專業(yè)（其中有12個國家級特色專 業(yè)），15個一級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點，43個一級學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點和10個博士后科研流動站；有2個一級國家重點學(xué)科、10個二級國家重點學(xué)科、2個國 家級重點（培育）學(xué)科、13個四川省一級重點學(xué)科、54個四川省二級重點學(xué)科；有36門國家精品課程、7個國家級實驗教學(xué)示范中心和12個國家級工程教育 實踐中心；承擔(dān)了3項國家教育體制改革試點項目。建有軌道交通國家實驗室、牽引動力國家重點實驗室、國家軌道交通電氣化與自動化工程技術(shù)研究中心、陸地交 通地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)國家工程實驗室和綜合交通運輸智能化國家地方聯(lián)合工程實驗室等5個在軌道交通領(lǐng)域影響重大的國家級重大科技創(chuàng)新平臺；還擁有4個教育部 重點實驗室、1個教育部工程研究中心和一大批省部級重點科學(xué)研究基地。交通運輸工程一級學(xué)科排名一直穩(wěn)居全國第一，測繪工程與技術(shù)、電氣工程、機(jī)械工程、土木工程、管理科學(xué)與工程等學(xué)科也名列全國前茅。學(xué)校高度重視創(chuàng)新人才培養(yǎng)，成立了茅以升學(xué)院、詹天佑學(xué)院兩個拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)品牌學(xué)院，畢業(yè)生就業(yè)率已 經(jīng)連續(xù)24年保持在95%以上。2000年，學(xué)校順利通過了“教育部本科教學(xué)工作優(yōu)秀評價”，成為當(dāng)時全國16所本科教學(xué)優(yōu)秀學(xué)校之一；2007年，又以 優(yōu)秀成績通過了教育部本科教學(xué)工作水平評估。近年來，學(xué)校加大開放式、國際化辦學(xué)力度，先后成立了縱貫?zāi)媳?，覆蓋京津、“環(huán)渤海”、“長三角”和 “珠三角”地區(qū)的北京、唐山、常州、深圳四大研究院；同國際鐵路聯(lián)盟、康奈爾大學(xué)、早稻田大學(xué)、慕尼黑工業(yè)大學(xué)等世界上54個國家、地區(qū)的142所高校和 科研院所建立了長期合作伙伴關(guān)系,是“中美1+2+1”、“中法4+4”、“中歐精英大學(xué)聯(lián)盟(TAMDEM)”中方項目成員之一，是“國家建設(shè)高水平大學(xué)公派研究生項目”簽約院校，國際合作與交流項目覆蓋所有的年級和各個層次的學(xué)生。2011年，與瑞典卡爾斯塔 德大學(xué)合作共建了學(xué)校第一所也是四川高校在歐洲的第一所孔子學(xué)院。

在前進(jìn)的征途上，學(xué)校始終擁有一支品學(xué)優(yōu)長、敬業(yè)愛校、佑啟后學(xué)的師資隊伍。現(xiàn)有專任教師2500余名，其中教授、副教授1500余名。他 們中有中國科學(xué)院院士4人，中國工程院院士7人，國家“千人計劃”6人，“973”項目首席科學(xué)家3人，“長江學(xué)者”特聘教授和講座教授13人，長江學(xué)者 成就獎一等獎1人，國家杰出青年基金獲得者13人，國家級有突出貢獻(xiàn)專家8人，國家級教學(xué)名師6人，入選國家“百千萬人才工程”8人，“青年千人計劃”入 選者2人,列入教育部“新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計劃”61人，擁有國家級和教育部創(chuàng)新團(tuán)隊6個，四川省青年科技創(chuàng)新團(tuán)隊3個。學(xué)校還聘請了40余位中國科學(xué)院 院士、中國工程院院士為兼職教授；聘請了諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎獲得者蒙代爾（Robert A.Mundell）、澤爾騰(ReinhardSelten)，諾貝爾物理學(xué)獎獲得者道格拉斯（Douglas Osheroff）等為學(xué)校名譽教授。尤為值得一提的是，我國軌道交通領(lǐng)域近兩屆當(dāng)選的4位院士全部我校校友。

學(xué)校為鐵路而誕生，因鐵路而發(fā)展。從詹天佑主持修建的我國第一條自主設(shè)計、自主施工的京張鐵路，到我國第一條電氣化鐵路--寶成鐵路的建設(shè)；從舉世 公認(rèn)的地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程難度最大的成昆鐵路建設(shè)，到2006年7月投入運營的青藏鐵路建設(shè)；從解放后我國第一臺內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的成功研制，到世界 首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗車的誕生；從我國第一條萬噸重載列車大秦線運行試驗成功，到我國第一條載人磁懸浮列車工程示范線的聯(lián)調(diào)成功；從我國所有城市地 鐵的設(shè)計與建設(shè)，到著名的杭州灣大橋、東海大橋的建設(shè)；從京津城際鐵路、武廣客運專線，到正在運營的京滬高速鐵路……這些成就無不飽含著西南交大人的智慧 與心血。當(dāng)前，學(xué)校緊緊圍繞國家軌道交通事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，尤其是高速鐵路的迅猛發(fā)展，在軌道交通、磁浮交通、高速鐵路、大型橋梁隧道、現(xiàn)代交通信息等研 究領(lǐng)域取得重大突破，誕生了以“機(jī)車車輛整車滾動振動試驗臺”（獲國家科技進(jìn)步一等獎，入選“中國高校十大科技進(jìn)展”）、“高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗車”（入選“中國高校十大科技進(jìn)展”）“現(xiàn)代軌道車輛耦合相關(guān)理論及其應(yīng)用”（獲國家科技進(jìn)步一等獎，入選

“中國高校十大科技進(jìn)展”）、“大型及復(fù)雜水下隧道結(jié)構(gòu)分 析理論與設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)”、“牽引供電關(guān)鍵設(shè)備安全運行檢測技術(shù)與應(yīng)用”、“客運專線供電綜合SCADA系統(tǒng)”等為代表的一系列標(biāo)志性成果，為國家科技創(chuàng)新 做出了新的貢獻(xiàn)，成為國家軌道交通科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)的重要基地。近年來，學(xué)校積極為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)，創(chuàng)建了第一個汽車零部件及注塑機(jī)產(chǎn)業(yè)價值鏈協(xié)同平臺、規(guī)劃了成都市、四川省遂寧市國家物流示范城市等30余個物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、主持制定了《四川省建筑抗震鑒定與加固技術(shù)規(guī)程》、《成都國家公路運輸樞紐總體規(guī) 劃》。2006年至今先后獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎1項、一等獎5項、二等獎11項、國家自然科學(xué)二等獎1項等18項國家科學(xué)技術(shù)獎。學(xué)校還建設(shè)有國 家級大學(xué)科技園、國家技術(shù)轉(zhuǎn)移中心；分別在北京、深圳、常州和唐山設(shè)立了研究院；科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)連續(xù)十一年獲得四川省校產(chǎn)綜合評比一等獎。2012年，學(xué)校 正式加入國家高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。

面向未來，學(xué)校認(rèn)真貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010－2020年）》、《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020 年)》精神以及國家在新時期全面提高高等教育質(zhì)量的戰(zhàn)略部署，已經(jīng)制定完成并啟動實施了《西南交通大學(xué)中長期發(fā)展戰(zhàn)略綱要暨“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，正按照“育人為本、質(zhì)量為先、結(jié)構(gòu)合理、特色鮮明”的辦學(xué)方針，全面提升高等教育質(zhì)量，大力推進(jìn)“人才強(qiáng)?！敝鲬?zhàn)略，深入實施國際化戰(zhàn)略，依托重大科技創(chuàng)新平臺 及傳統(tǒng)優(yōu)勢學(xué)科和新興交叉學(xué)科，優(yōu)化工科、理科、人文社會學(xué)科、生命學(xué)科四大學(xué)科板塊布局，積極構(gòu)建鐵路、公路、航空、水運、管道運輸“五位一體”的大交 通辦學(xué)格局，廣泛聯(lián)合社會力量及多方資源開展協(xié)同創(chuàng)新，積極推進(jìn)我國軌道交通領(lǐng)域的原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，不斷提升學(xué)術(shù)競爭力、科技創(chuàng)新力、思想影響力、培 養(yǎng)造就在世界范圍內(nèi)具有競爭力的高質(zhì)量拔尖創(chuàng)新型人才，為建設(shè)具有交通特色的多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的高

水平研究型大學(xué)，實現(xiàn)“大師云集、英才輩出、貢獻(xiàn)卓著、事 業(yè)常青”的交大夢而矢志奮斗！