第一篇：西南交通大學的特色

西南交通大學

土木工程：

西南交通大學的前身山海關鐵路官學堂建校時僅僅設有土木工程系一個系，是我國高校最早成立土木工程系的，由此西南交通大學也成為中國近代土木工程高等教育的一個重要發(fā)祥地。如今的西南交大土木工程學院有國家重點學科“橋梁與隧道工程”學，國家級特色學科“土木工程”等優(yōu)勢專業(yè)。結合西南地形復雜的特點正在發(fā)揮著不可替代的作用。

電氣工程：

學院主要從事電氣工程學科和電子信息學科的科學研究和人才培養(yǎng)工作，“電力系統(tǒng)及其自動化”是國家級重點學科，電氣工程及自動化是國家特色學科，培養(yǎng)出的電子類人才基本上都去往各大鐵路局，地鐵主要是依靠電力能源運行，因此許多電氣學院的學生被高薪聘請到上海、南京、廣州等地鐵運營大市。隨著城市軌道交通建設的不斷深入，這個專業(yè)的人才也越來越搶手，校友已經(jīng)遍及海外。電氣學院的“磁懸浮列車與懸浮技術研究所”、“電氣工程研究所”、“磁懸浮列車與磁力工程應用”等重點研究所和實驗室可是幾塊金字招牌，磁懸浮列車的研究國內第一，世界領先。

交通運輸：

學院是中國最著名的交通工程學院，曾經(jīng)是赫赫有名的國立交通大學唐山工學院的鐵道管理系。在城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃、物流系統(tǒng)規(guī)劃及優(yōu)化、駕駛員身心條件及心理測評技術、道路橋梁、智能交通應用技術開發(fā)等學科在地鐵、物流配送、人機和環(huán)境工程、智能交通技術等方面擁有不可代替的地位。上海磁懸浮列車、長江三角洲之間的子彈頭列車，這些先進的交通工具代表著未來鐵路交通發(fā)展的方向，而西南交大正是在這方面有著一技之長。這里還擁有交通運輸工程這個國家重點學科和特色學科，在國內同類研究領域國家級學科中也是赫赫有名的!

第二篇：西南交通大學

西南交通大學肇建于1896年，曾先后定名為“山海關北洋鐵路官學堂”、“唐山交通大學”、“唐山鐵道學院”等，是中國近代建校最早的高等學府之一，素有“中國鐵路工程師的搖籃”和“東方康奈爾”之稱。早在民國初年，孫中山先生曾蒞校視察，發(fā)表了“革命需要武裝、建設兩路大軍”的著名演說；新中國成立后，毛澤東同志親筆題寫校名；周恩來、劉少奇、朱德、李嵐清、賈慶林等黨和國家領導人先后來校視察；胡錦濤、江澤民同志親自接見學校領導和專家教授，給全校師生以極大鼓舞和鞭策。在一個多世紀的征途上，學校以教育興國為己任，始終秉持“灌輸文化尚交通”的歷史使命，弘揚“竢實揚華、自強不息”的交大精神，傳承“嚴謹治學、嚴格要求”的辦學傳統(tǒng)，為國家培養(yǎng)了二十多萬名畢業(yè)生。在他們中間，有40多位兩院院士，有“兩彈一星功勛獎章”獲得者，有學界泰斗和工程界翹楚，有政府領導、行業(yè)領軍人物和優(yōu)秀企業(yè)家以及為數(shù)眾多的國內外知名專家、教授和學者，為民族振興和國家富強，特別是軌道交通事業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻。鄧小平同志曾給予學校高度評價:“這所學校出了不少人才。有個名叫楊杏佛的，早年參加革命，犧牲后，魯迅特地寫詩悼念他。竺可楨也是這個學校畢業(yè)的，創(chuàng)立了'物候學'。還有一位橋梁專家茅以升，中國第一座現(xiàn)代化的錢塘江大橋就是他設計修建的。”

今天，西南交通大學已經(jīng)發(fā)展成為一所以工科為主，工、理、管、經(jīng)、文、法等多學科協(xié)調發(fā)展的多科性大學，是進入國家“211工程”、“特色985工程”建設和設有研究生院的全國重點高校。學校擁有完備的學士-碩士-博士培養(yǎng)體系，有76個重點本科專業(yè)（其中有12個國家級特色專業(yè)），15個一級學科博士學位授權點，43個一級學科碩士學位授權點；9個博士后科研流動站；擁有在世界交通領域有著重大影響的牽引動力國家重點實驗室和27個省部級重點實驗室。大交通學科排名一直穩(wěn)居全國第一。2000年學校順利通過了“教育部本科教學工作優(yōu)秀評價”，成為當時全國16所本科教學優(yōu)秀學校之一；2007年，學校又以優(yōu)秀成績通過了教育部本科教學工作水平評估。近年來，學校加大開放式辦學力度，先后與美國、法國、德國、英國、日本等38個國家（地區(qū)）的125所大學（科研院所）開展成功合作，是“中法4+4”、“中歐精英大學聯(lián)盟項”(TAMDEM)合作院校之一，國際合作與交流項目覆蓋所有的年級和各個層次的學生。

在前進的征途上，學校始終擁有一支品學優(yōu)長、敬業(yè)愛校、佑啟后學的師資隊伍?，F(xiàn)有專任教師2500余名，其中教授、副教授1200余名。他們中有中國科學院院士5人，中國工程院院士6人，國家“千人計劃”5人，“長江學者”特聘教授和講座教授9人，“973”首席科學家1人，長江學者成就獎特等獎1人，國家杰出青年基金獲得者11人，國家級有突出貢獻專家8人，國家級教學名師6人，入選國家“百千萬人才工程”8人，另外還聘請了30余位中國科學院院士、中國工程院院士為兼職教授。

學校為鐵路而誕生，因鐵路而發(fā)展。從詹天佑主持修建的我國第一條自主設計、自主施工的京張鐵路，到我國第一條電氣化鐵路--寶成鐵路的建設；從舉世公認的地質條件最復雜、工程難度最大的成昆鐵路建設，到2006年7月投入運營的青藏鐵路建設；從解放后我國第一臺內燃機車和電力機車的成功研制，到世界首輛載人高溫超導磁懸浮試驗車的誕生；從我國第一條萬噸重載列車大秦線運行試驗成功，到我國第一條載人磁懸浮列車工程示范線的聯(lián)調成功；從我國所有城市地鐵的設計與建設，到著名的杭州灣大橋、東海大橋的建設；從京津城際鐵路、武廣客運專線，到正在建設中的京滬高速鐵路……這些成就無不飽含著西南交大人的智慧與心血。近年來，學校緊緊圍繞國家軌道交通事業(yè)的進步與發(fā)展，尤其是高速鐵路的迅猛發(fā)展，在軌道交通、磁浮交通、高速鐵路、大型橋梁隧道、現(xiàn)代交通信息等研究領域取得重大突破，誕生了以“機車車輛整車滾動振動試驗臺”（獲國家科技進步一等獎，入選“中國高校十大科技進展”）、“高溫超導磁懸浮試驗車”（入選“中國高校十大科技進展”）“現(xiàn)代軌道車輛耦合相關理論及其應用”（獲國家科技進步一等獎，入選“中國高校十大科技進展”）等為代表的一系列標志性成果，為國家科技創(chuàng)新做出了新的貢獻，成為國家軌道交通科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)的重要基地。不僅如此，學校還充分利用辦學優(yōu)勢，加大了服務西部和地方國民經(jīng)濟建設主戰(zhàn)場的力度。

面向未來，學校將認真貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010－2020年）》、《國家中長

期人才發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020 年)》精神，按照“育人為本、質量為先、結構合理、特色鮮明”的辦學方針，認真實施“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，依托傳統(tǒng)優(yōu)勢學科和特色學科，以正在建設中的“軌道交通國家實驗室”為創(chuàng)新平臺和支撐平臺，積極推進我國軌道交通領域的原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，培養(yǎng)造就高素質人才，為建設具有交通特色的多學科協(xié)調發(fā)展的高水平研究型大學而奮斗。

第三篇：西南交通大學簡史

★★★★★★西南交通大學簡史★★★★★★

山海關建校

1877年，洋務派官僚李鴻章在直隸省(今河北省)創(chuàng)辦開平礦務局，這是我國最早用機器開采的一個大型煤礦，它是現(xiàn)在開灤煤礦前身的一部分。為了將開平礦務局生產(chǎn)的煤由礦區(qū)運往天津，經(jīng)清政府批準，開平礦務局在1881年修建了唐胥鐵路，并逐漸延伸。

隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，國家迫切需要鐵路建設人才。1896年，津榆鐵路總局(北洋鐵路總局)創(chuàng)辦了中國第一所鐵路學堂——山海關北洋鐵路官學堂。創(chuàng)始人之一吳調卿，以津榆鐵路總局總辦的身份兼任鐵路學堂第一任總辦(校長)。1896年11月20日，北洋鐵路總局在上海《申報》上刊登《鐵路學堂告白》，開始招生。山海關北洋鐵路官學堂校舍坐北朝南。房舍為磚瓦建筑，建造對稱整齊。大門門楣上懸一橫匾，錈刻“北洋山海關”五個小字，“鐵路學堂”四個大字。

山海關鐵路學堂的課程設置為：

中文：散文 倫理

算學：算術 代數(shù) 求積法 三角 解析幾何及微積分原理

物理：普通物理

力學：靜力學 動力學及流體靜力學 工程及材料力學 機械及結構設計制圖：徒手畫 幾何及透視 機械圖及土木工程圖

測量：定(放)線及土方計算 鐵路曲線 道岔 道口 普通測量及水平測量機械：機械原理 工程機械設備

鐵路工程：路基 橋梁 涵洞

體操：操練 器械運動

當時由于教材缺乏，課堂講課除中文課外，完全使用英語，學生有不明了的地方，既無

參考書，更無教師輔導，而考試制度又十分嚴格。除此之外，學生進退的主要依據(jù)是分數(shù)多

寡，成績優(yōu)良者除列榜公示外，還另獎銀兩若干，而成績不好者，或留級、或退學，因此學

生學習十分認真，絕少敷衍塞責者。

唐山路礦學堂時期(1905-1911)

1900年，八國聯(lián)軍入侵，山海關淪陷。山海關鐵路學堂為俄軍強占，學堂教學被迫中輟，師生離散。這對中國鐵路教育事業(yè)的發(fā)展是一個巨大損失。

1902年8月，八國聯(lián)軍從山海關撤軍，1903年督辦關內外鐵路大臣和關內外鐵路總局總辦曾經(jīng)積極籌劃，力圖恢復山海關鐵路學堂，終因經(jīng)費支絀，未能實現(xiàn)。

1905年10月15日，路局總辦親自前往唐山火車站以西，唐山鐵路機器廠以北擇定校址，旋即購地192.85畝，唐山建校工作從此開始。

1905年，在唐山籌備恢復建校時，學堂仍按山海關鐵路學堂舊制設立鐵路工程科，學堂名稱以唐山鐵路學堂命名。1906年3月27日，確定學堂名稱為“山海關內外路礦學堂”，但因為校址已在唐山，后稱“唐山路礦學堂”。

1906年8月初，學堂在天津，上海，香港等地主要報紙刊登招生廣告，開始招生。經(jīng)過考試，一共錄取

學生121名。

1907年2月12日，建校工程大體竣工，計建成校舍110余間。春節(jié)過后，學生齊集唐山校園，分為甲乙兩班于3月4日正式開學上課。

1907年7月，清政府設立郵傳部，主管“路輪郵電”四政。8月，山海關內外鐵路總局改稱京奉鐵路局，歸屬郵傳部。唐山路礦學堂歸郵傳部京奉鐵路局管轄。

1908年1月11日，郵傳部通知京奉鐵路局，結束路局總辦執(zhí)掌校務的體制。1月20日，郵傳部頒發(fā)學堂關防(校印)，學堂脫離京奉鐵路局，改由郵傳部直轄，校名改為“郵傳部”唐山路礦學堂”。從此學堂成為獨立開辦，面向全國鐵路的學校。

唐山工業(yè)專門學校時期(1912-1920)

1911年辛亥革命勝利，成立中華民國。清政府的郵傳部為民國政府(北洋)的交通部)所取代，我校歸交通部直轄。

1912年1月19日，教育部頒發(fā)《普通教育暫行辦法》，規(guī)定：學堂一律改稱學校，學校監(jiān)督，堂長一律改稱校長。7月14日，我校便由唐山路礦學堂更名為唐山鐵路學校。1913年9月，遵照教育部和交通部的指示，我校更名為唐山工業(yè)專門學校。

1916年是我校歷史上大放異彩的一頁，是自本校成立二十年來辦學成績的一次大檢閱。1914屆畢業(yè)生黃壽恒、1916屆畢業(yè)生茅以升考取官費赴美留學。黃壽恒入麻省理工學院攻讀碩士學位，修習飛機制造;茅以升入康乃爾大學攻讀碩士學位，繼續(xù)修習橋梁專業(yè)。

是年春，教育部在北京舉辦全國高等學校作業(yè)成績展覽評比，我校以94分的優(yōu)異成績榮獲全國第一名。12月，為此教育部除給我校頒發(fā)優(yōu)等獎狀外，還由教育總長范源廉特獎我?！百箤崜P華”匾額一方。

1918年10月，在天津部分校友的推動下，本校校友會在唐山開始籌備。1919年1月19日，唐山校友會正式成立。

1919年五四運動爆發(fā)，我校學生群起響應，既而成立學生會，發(fā)表宣言，通電全國，支持北京學生的愛國正義斗爭。

1920年5月10日，我校舉行唐山復校15周年(建校24周年)紀念大會。

唐山交通大學時期(1921-1937)

1921-1937年間，我校校名屢有更易，但其后人們一直習慣稱為“唐山交通大學”，簡稱“唐山交大”。

1920年12月12日，北洋政府交通部長葉恭綽以“交通要政，亟需專才”為由，擬訂統(tǒng)一教育辦法，將交通部所屬之上海工業(yè)專門學校、唐山工業(yè)專門學校合并改組為交通大學。設立上海學校和唐山學校。12月14日，國務會議通過葉恭綽的提案。后來北京郵電學校和北京鐵路管理學校(1909)并入稱為京校。

提案通過后，為了統(tǒng)一學科，滬校的土木科調歸唐校，滬校的管理科調歸京校;唐校新設的機械科和京校的電氣工程班調歸滬校。學校改組調整工作于1921年6月完成。7月1日交通大學正式成立。9月10日。京唐滬三校同日舉行開學典禮。1922年6月20日，交通總長高洪恩以“交通大學組織未善”，提交國務會議議決，將交通大學改組為兩所獨立的學校。滬校改稱交通部南洋大學，唐校改稱交通部唐山大學。京校撤消，并入交通部唐山大學，稱唐山大學北京分校。1923年唐山大學本部劃出部分專業(yè)給北京分校,同時北京分校獨立，改稱北京交通大學。

1926年秋，交通部代理總長兼唐山大學校長常蔭槐利用京奉鐵路局歷年拖欠學校的半學經(jīng)費20余萬元，籌建交通部唐山大學錦縣分校，設管理，工程，礦冶三個系。

1927年，蔣介石在南京成立國民政府，設立大學院掌管教育。我校因在北洋政府管轄區(qū)內，仍屬北洋政府交通部管轄。

1928年2月，北洋政府交通部指令唐山大學改名唐山交通大學，隨后國民黨軍隊進行的北伐戰(zhàn)爭迅猛發(fā)展。6月15日，國民政府宣布南北統(tǒng)一。國民政府委派孫鴻哲為接收委員，接受唐山交通大學。月 29 日，國民政府交通部公布《交通大學組織綱要》。根據(jù)綱要，唐山交通大學改稱第二交通大學;北京交通大學改稱第三交通大學;上海的南洋大學，因早已在國民政府管轄區(qū)內,改稱第一交通大學.9月4日，國民政府頒布《交通部直轄交通大學組織大綱》。9月8日，交通部依據(jù)大綱規(guī)定，將第一交通大學，第二交通大學，第三交通大學，改組為交通大學，校部設在上海。

10月，國民政府改組，增設鐵道部。12月，交通大學移歸鐵道部管轄，唐山，上海，北平的交通大學各學院合并，統(tǒng)稱鐵道部交通大學。分上海本部，交通大學唐山工程學院和北平鐵道管理學院。1929年2月，在北平的鐵道管理分院改稱北平交通管理學院。

1930年2月，按照交通大學的統(tǒng)一部署，著手籌辦唐山工程學院研究所，9月成立。

5月2日，交通大學公布校訓：精勤求學，敦篤勵志，果毅力行，忠恕任事。1934年，《交通大學唐山工程學院院歌》譜寫完成。歌詞如下：

“翳唐山，靈秀鐘;我學院，聲譽隆。灌輸文化尚交通。習礦冶，土木工，窺學術，貫西中，相期同造最高峰。璀兮如金在熔，燦兮如玉相攻。桃濃李郁，廣座被春風。宜誠篤，宜勤樸，基礎堅，事功崇。文軌車書郅大同?！?/p>

11月25日，偽冀東防共自治政府成立，漢奸殷汝耕粉墨登場。冀東大片國土處于日偽鐵蹄之下，惟有唐山工程學院校園仍飄揚著中國國旗，稱為冀東大地上傲然挺立的一株蒼松。

復員前后，唐院師生和各地校友曾對學校的發(fā)展調整問題進行了廣泛認真的討論規(guī)劃。意見大致為：恢復唐山交通大學校名;將礦冶學科分為采礦和冶金兩個學科，增設建筑，機械，電機等學科。并力陳：作為獨立的工學院，機，電兩科不可或缺。

在師生，校友的一再要求下，教育部僅批準唐山工學院科系設置作部分調整：土木工程系依舊;礦冶工程系分為采礦工程，冶金工程兩個系;仍保留礦冶專修科。新增建筑工程系。

9月，學校在上海，天津，唐山三地招收新生。11月1日，新舊學生均報到注冊。是日，開始上課。

12月初，行政院決定調整高等學校教工的生活補助標準，唐山工學院教工的生活補助擬按照河北省的標準執(zhí)行，而河北省標準與平津地區(qū)相較約為二與三之比。但實際上，唐山物價與平津地區(qū)不相上下。行政院的決定給唐山工學院造成極大困難。為此，唐院全體教師既痛感生活待遇明顯低于平津及京(南京)滬地區(qū)，實屬不平;同時，又深感學校撥款較之他校為少，對學校發(fā)展前途十分憂慮。經(jīng)極其艱難的旅途生活之后，12月6日，最后一批師生員工到達上海。先后到達的師生員工，大部分在上海交大暫住。

12月12日，唐山解放。在唐山工學院校園中仍有部分員工留守，迎接了解放。1948年11月唐山工學院南遷上海，因事出倉促，師生員工的旅費及日常生活用費，工價未予津貼。在12月初到達上海后，雖暫借殺上海交大舊文治堂及體育館兩處容身，但吃飯問題卻自始非常嚴重。上海物價高昂，且逐日上漲。我校師生員工，既無公教人員的配給，又買不到上海市民的戶口米，教育部又不撥經(jīng)費。

學校唯一的財源知識校友們的一時的資助，杯水車薪，但難維持久遠。于是迫不得已，又采取緊急疏散辦法，由汪泰葵教授和金傳炳講師率領了200多名學生，于12月15日自上海乘車前往江西萍鄉(xiāng)。

1949年1月，心力交瘁的顧宜孫院長再次請求辭職。教育部沒有批準辭職，但準允他請假，并準允了唐振緒以教授身份代行院務。1月11日，唐振緒代院長到職視事。

1月19日，唐院教授與茅以升，趙祖康，胡博淵，朱國洗等校友舉行座談會，會商唐院南遷后的校址與復課問題。經(jīng)過討論議決：爭取十天之內，在上海尋覓獨立性校舍復課;如果于期限內無法實現(xiàn)，即去萍鄉(xiāng)復課。

唐振緒代院長不負眾望，他費盡心力，為尋覓校址日夜奔波。終于商得上海交大王之卓校長同意，在不影響該校教學的情況下，借用上交的課堂，實驗室等，作為唐院師生復課之用;又商得交大校友會的同意，借用新文治堂，作為唐院師生住宿之需。于是唐振緒代院長于2月1日，在上海召開第一次院務會議，力陳在滬復課之必要。結果，會議一直通過：即日在滬籌備復課。

在江西萍鄉(xiāng)的二百余名師生，得悉學校決定在滬復課，于2月中旬返回上海。唐山工學院遷到上海之后，教育部不予撥款，師生員工的吃飯問題亟待解決。幸賴各地校友捐米，方解燃眉之急。

2月27日，上海交大校長王之卓，同濟大學校長夏堅白，浙江大學校長竺可楨，國立唐山工學院代院長唐振緒，聯(lián)袂去南京要求國民黨政府代總統(tǒng)李宗仁發(fā)給三個月的儲備糧。

3月12日，教育部準允顧宜孫教授辭去院長職務，正式聘任唐振緒為國立唐山工學院院長。

3月19日，院務會議決定，自3月28日起，在滬恢復上課。3月28日，在學校的運籌指揮下，全校師生員工經(jīng)過艱苦緊張的籌備，終于在極其簡陋的條件下，借上海交大校舍恢復上課。對此，上海交大給予很大支援。上課未及一個月，時局發(fā)展急轉直下，因國民黨反動當局搜捕學生和強迫學校疏散，因而課業(yè)無法繼續(xù)，不得不宣告停課。

4月20日，國民黨政府拒絕在 國內和平協(xié)定 上簽字，國共兩黨和平談判宣告破裂。4月21日，中國人民解放軍百萬雄師順利渡江。4月23日南京解放，宣告了國民黨反動統(tǒng)治的覆滅。

4月27日，上海警備司令部發(fā)出命令，勒令上海十五所大專院校緊急疏散，限令三天內退出原址?！疤扔馄讵q未完成此項疏散工作，則由警察局等機構派隊前往，強制執(zhí)行?！碧粕焦W院被迫停課。在極端困難的情況下，從上海交大搬到啟明新村。

5月27日，上海解放。全校師生員工日夜盼望的日子終于來到，無不歡欣鼓舞，喜笑顏開。絕大部分學生參加了慶祝上海解放的各項活動。

在唐山，1949年3月，華北交通學院自石家莊遷來我校唐山校園。華北交通學院是華北解放區(qū)1948年8月創(chuàng)辦的高等轉科學校，隸屬華北人民政府交通部。未隨學校南遷的羅河教授等員工，1949年4月自平津等地回到唐山，組成復校委員會，組織修復由于南遷和國民黨軍隊進駐而遭到破壞的校園，以迎接上海解放后將要返回唐山的師生員工。

1949年初，為支援人民解放戰(zhàn)爭，修復鐵路，中國人民革命軍事委員會設立了鐵道部(新中國成立后改組為中央人民政府鐵道部)。唐山工學院歸軍委鐵道部接管。1949年6月，軍委鐵道部派顧稀為接管唐山工學院的軍代表。顧稀已于3

月先期到任。

1949年5月30日，我校在上海的地下黨組織決定派王效通和鄧洋兩位同學返回唐山，盡快與唐山取得聯(lián)系。6月初，王效通和鄧洋到唐山，向軍代表顧稀匯報了那么前上海的唐院師生情況。顧稀旋即派接管聯(lián)絡員趙銳和李泳攜款前往上海，迎接唐院師生員工返回唐山。

1949年6月19日，唐振緒院長率領我校大部分教職工及家屬和學生共約600多人，與上海交大等高校師生依依告別，自上海啟程北返。經(jīng)過8天8夜的艱難行程，于6月27日到達唐山。在車站受到以接管代表顧稀為首的華北交通學院師生員工和沒有南遷的我校師生員工的熱烈歡迎。

第四篇：西南交通大學簡介

西南交通大學肇建于1896年，曾先后定名為“山海關北洋鐵路官學堂”、“唐山交通大學”、“唐山鐵道學院”等，是中國近代建校最早的高等學府之 一，素有“中國鐵路工程師的搖籃”和“東方康奈爾”之稱。早在民國初年，孫中山先生曾蒞校視察，發(fā)表了“革命需要武裝、建設兩路大軍”的著名演說；新中國 成立后，毛澤東同志親筆題寫校名；周恩來、劉少奇、朱德、李嵐清、賈慶林等黨和國家領導人先后來校視察；胡錦濤、江澤民同志親自接見學校領導和專家教授，給全校師生以極大鼓舞和鞭策。在一個多世紀的征途上，學校以教育興國為己任，始終秉持“灌輸文化尚交通”的歷史使命，弘揚“竢實揚華、自強不息”的交大精 神，傳承“嚴謹治學、嚴格要求”的辦學傳統(tǒng)，為國家培養(yǎng)了近三十萬名畢業(yè)生。在他們中間，有57位海內外院士，有3位“兩彈一星功勛獎章”獲得者，有9位 工程設計大師，有學界泰斗、工程界翹楚和社會名家，有政府領導、行業(yè)領軍人物和優(yōu)秀企業(yè)家以及為數(shù)眾多的國內外知名專家、教授和學者，為民族振興和國家富 強，特別是軌道交通事業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻。鄧小平同志曾給予學校高度評價:“這所學校出了不少人才。有個名叫楊杏佛的，早年參加革命，犧牲后，魯迅特 地寫詩悼念他。竺可楨也是這個學校畢業(yè)的，創(chuàng)立了‘物候學’。還有一位橋梁專家茅以升，中國第一座現(xiàn)代化的錢塘江大橋就是他設計修建的?！?/p>

今天的西南交通大學座落在素有“天府之國”、“熊貓故里”、“成功之都”美譽的成都。目前，學校已經(jīng)形成了“一校兩地三校區(qū)”的辦學格局：“鏡湖如 鑒，竹影橫斜”的九里校區(qū)、“虹橋飛渡，楊柳依依”的犀浦校區(qū)以及座落在“世界文化和自然雙遺產(chǎn)”峨眉山風景區(qū)的峨眉校區(qū)，占地總面積約5000畝。學校 以工科為主，工、理、管、經(jīng)、文、法等多學科協(xié)調發(fā)展，是國家首批“211工程”、“特色985工程”（軌道交通運輸工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺）建設高校以及 正式設有研究生院的全國重點大學，是教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”首批試點高校和“專業(yè)學位研究生教育綜合改革”試點高校。作為國務

院學位委員會首批 批準的具有博士、碩士學位授予權的單位，學校擁有完備的學士-碩士-博士培養(yǎng)體系，設有17個學院，75個重點本科專業(yè)（其中有12個國家級特色專 業(yè)），15個一級學科博士學位授權點，43個一級學科碩士學位授權點和10個博士后科研流動站；有2個一級國家重點學科、10個二級國家重點學科、2個國 家級重點（培育）學科、13個四川省一級重點學科、54個四川省二級重點學科；有36門國家精品課程、7個國家級實驗教學示范中心和12個國家級工程教育 實踐中心；承擔了3項國家教育體制改革試點項目。建有軌道交通國家實驗室、牽引動力國家重點實驗室、國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心、陸地交 通地質災害防治技術國家工程實驗室和綜合交通運輸智能化國家地方聯(lián)合工程實驗室等5個在軌道交通領域影響重大的國家級重大科技創(chuàng)新平臺；還擁有4個教育部 重點實驗室、1個教育部工程研究中心和一大批省部級重點科學研究基地。交通運輸工程一級學科排名一直穩(wěn)居全國第一，測繪工程與技術、電氣工程、機械工程、土木工程、管理科學與工程等學科也名列全國前茅。學校高度重視創(chuàng)新人才培養(yǎng)，成立了茅以升學院、詹天佑學院兩個拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)品牌學院，畢業(yè)生就業(yè)率已 經(jīng)連續(xù)24年保持在95%以上。2000年，學校順利通過了“教育部本科教學工作優(yōu)秀評價”，成為當時全國16所本科教學優(yōu)秀學校之一；2007年，又以 優(yōu)秀成績通過了教育部本科教學工作水平評估。近年來，學校加大開放式、國際化辦學力度，先后成立了縱貫南北，覆蓋京津、“環(huán)渤?！?、“長三角”和 “珠三角”地區(qū)的北京、唐山、常州、深圳四大研究院；同國際鐵路聯(lián)盟、康奈爾大學、早稻田大學、慕尼黑工業(yè)大學等世界上54個國家、地區(qū)的142所高校和 科研院所建立了長期合作伙伴關系,是“中美1+2+1”、“中法4+4”、“中歐精英大學聯(lián)盟(TAMDEM)”中方項目成員之一，是“國家建設高水平大學公派研究生項目”簽約院校，國際合作與交流項目覆蓋所有的年級和各個層次的學生。2011年，與瑞典卡爾斯塔 德大學合作共建了學校第一所也是四川高校在歐洲的第一所孔子學院。

在前進的征途上，學校始終擁有一支品學優(yōu)長、敬業(yè)愛校、佑啟后學的師資隊伍。現(xiàn)有專任教師2500余名，其中教授、副教授1500余名。他 們中有中國科學院院士4人，中國工程院院士7人，國家“千人計劃”6人，“973”項目首席科學家3人，“長江學者”特聘教授和講座教授13人，長江學者 成就獎一等獎1人，國家杰出青年基金獲得者13人，國家級有突出貢獻專家8人，國家級教學名師6人，入選國家“百千萬人才工程”8人，“青年千人計劃”入 選者2人,列入教育部“新世紀優(yōu)秀人才支持計劃”61人，擁有國家級和教育部創(chuàng)新團隊6個，四川省青年科技創(chuàng)新團隊3個。學校還聘請了40余位中國科學院 院士、中國工程院院士為兼職教授；聘請了諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者蒙代爾（Robert A.Mundell）、澤爾騰(ReinhardSelten)，諾貝爾物理學獎獲得者道格拉斯（Douglas Osheroff）等為學校名譽教授。尤為值得一提的是，我國軌道交通領域近兩屆當選的4位院士全部我校校友。

學校為鐵路而誕生，因鐵路而發(fā)展。從詹天佑主持修建的我國第一條自主設計、自主施工的京張鐵路，到我國第一條電氣化鐵路--寶成鐵路的建設；從舉世 公認的地質條件最復雜、工程難度最大的成昆鐵路建設，到2006年7月投入運營的青藏鐵路建設；從解放后我國第一臺內燃機車和電力機車的成功研制，到世界 首輛載人高溫超導磁懸浮試驗車的誕生；從我國第一條萬噸重載列車大秦線運行試驗成功，到我國第一條載人磁懸浮列車工程示范線的聯(lián)調成功；從我國所有城市地 鐵的設計與建設，到著名的杭州灣大橋、東海大橋的建設；從京津城際鐵路、武廣客運專線，到正在運營的京滬高速鐵路……這些成就無不飽含著西南交大人的智慧 與心血。當前，學校緊緊圍繞國家軌道交通事業(yè)的進步與發(fā)展，尤其是高速鐵路的迅猛發(fā)展，在軌道交通、磁浮交通、高速鐵路、大型橋梁隧道、現(xiàn)代交通信息等研 究領域取得重大突破，誕生了以“機車車輛整車滾動振動試驗臺”（獲國家科技進步一等獎，入選“中國高校十大科技進展”）、“高溫超導磁懸浮試驗車”（入選“中國高校十大科技進展”）“現(xiàn)代軌道車輛耦合相關理論及其應用”（獲國家科技進步一等獎，入選

“中國高校十大科技進展”）、“大型及復雜水下隧道結構分 析理論與設計關鍵技術”、“牽引供電關鍵設備安全運行檢測技術與應用”、“客運專線供電綜合SCADA系統(tǒng)”等為代表的一系列標志性成果，為國家科技創(chuàng)新 做出了新的貢獻，成為國家軌道交通科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)的重要基地。近年來，學校積極為地方經(jīng)濟服務，創(chuàng)建了第一個汽車零部件及注塑機產(chǎn)業(yè)價值鏈協(xié)同平臺、規(guī)劃了成都市、四川省遂寧市國家物流示范城市等30余個物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、主持制定了《四川省建筑抗震鑒定與加固技術規(guī)程》、《成都國家公路運輸樞紐總體規(guī) 劃》。2006年至今先后獲得國家科學技術進步獎特等獎1項、一等獎5項、二等獎11項、國家自然科學二等獎1項等18項國家科學技術獎。學校還建設有國 家級大學科技園、國家技術轉移中心；分別在北京、深圳、常州和唐山設立了研究院；科技產(chǎn)業(yè)集團連續(xù)十一年獲得四川省校產(chǎn)綜合評比一等獎。2012年，學校 正式加入國家高速列車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。

面向未來，學校認真貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010－2020年）》、《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020 年)》精神以及國家在新時期全面提高高等教育質量的戰(zhàn)略部署，已經(jīng)制定完成并啟動實施了《西南交通大學中長期發(fā)展戰(zhàn)略綱要暨“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，正按照“育人為本、質量為先、結構合理、特色鮮明”的辦學方針，全面提升高等教育質量，大力推進“人才強校”主戰(zhàn)略，深入實施國際化戰(zhàn)略，依托重大科技創(chuàng)新平臺 及傳統(tǒng)優(yōu)勢學科和新興交叉學科，優(yōu)化工科、理科、人文社會學科、生命學科四大學科板塊布局，積極構建鐵路、公路、航空、水運、管道運輸“五位一體”的大交 通辦學格局，廣泛聯(lián)合社會力量及多方資源開展協(xié)同創(chuàng)新，積極推進我國軌道交通領域的原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，不斷提升學術競爭力、科技創(chuàng)新力、思想影響力、培 養(yǎng)造就在世界范圍內具有競爭力的高質量拔尖創(chuàng)新型人才，為建設具有交通特色的多學科協(xié)調發(fā)展的高

水平研究型大學，實現(xiàn)“大師云集、英才輩出、貢獻卓著、事 業(yè)常青”的交大夢而矢志奮斗！

第五篇：2014西南交通大學中國文學

2014西南交通大學中國文學

一．名詞解釋（5分一個）

1.《七發(fā)》

2.永明體

3.4.《新月詩選》

5.“重放的鮮花”

二．簡答（10分一個）

1.《世說新語》的主要內容及特色

2.為什么說“從郁達夫到沈從文，廢名是不可缺少的人物”？

3.4.5.胡風的理論主張

三．論述題（前兩個選一，后兩個選一，20分一個）

1.古文運動

2.有人說蘇軾是宋代最偉大的代表詞人之一，結合具體作品談談你的看法

3.“孤島文學”和“淪陷區(qū)文學”的區(qū)別

4.趙樹理40-70年代的作品及評價

四．主觀題

1.一段古文轉化成簡體，標上標點。從內容到藝術兩方面進行評析

2.90年代關于人文精神的討論，結合文學，談談90年代后的文學格局