第一篇：固定翼飛行原理,硬件介紹以及制作指導(dǎo)介紹（寫(xiě)寫(xiě)幫整理）

固定翼篇

目錄： 一． 飛行原理 二． 硬件介紹 三． 制作指導(dǎo)

一． 飛行原理

1.飛機(jī)飛行時(shí)受到的作用力

飛機(jī)在飛行時(shí)會(huì)受到4個(gè)基本的作用力：升力（lift）、重力（weight）、推力（thrust）與阻力（drag）。

1.1升力

機(jī)翼的運(yùn)動(dòng)在穿越空氣時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一股向上作用的力量，這就是升力。機(jī)翼的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)，會(huì)讓上下翼面所承受的壓力產(chǎn)生輕微的差異，這個(gè)上下差異，就是升力的來(lái)源。由于升力的存在，飛機(jī)才能夠維持在空中飛行。產(chǎn)生升力的主要原因：

（有翼型固定翼）伯努利定律是空氣動(dòng)力最重要的公式，簡(jiǎn)單的說(shuō)流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這里說(shuō)的流體一般是指空氣或水，在這里當(dāng)然是指空氣，設(shè)法使機(jī)翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機(jī)翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力，于是機(jī)翼就被往上推去，然后飛機(jī)就飛起來(lái)，以前的理論認(rèn)為兩個(gè)相鄰的空氣質(zhì)點(diǎn)同時(shí)由機(jī)翼的前端往后走，一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的上緣，另一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的下緣，兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)應(yīng)在機(jī)翼的后端相會(huì)合，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的計(jì)算后發(fā)覺(jué)如依上述理論，上緣的流速不夠大，機(jī)翼應(yīng)該無(wú)法產(chǎn)生那么大的升力，現(xiàn)在經(jīng)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)已證實(shí)，兩個(gè)相鄰空氣的質(zhì)點(diǎn)流經(jīng)機(jī)翼上緣的質(zhì)點(diǎn)會(huì)比流經(jīng)機(jī)翼的下緣質(zhì)點(diǎn)先到達(dá)后緣。

（平板固定翼）攻角（迎角）: 當(dāng)飛機(jī)的機(jī)翼為對(duì)稱(chēng)形狀，氣流沿著機(jī)翼對(duì)稱(chēng)軸流動(dòng)時(shí)，由于機(jī)翼兩個(gè)表面的形狀一樣，因而氣流速度一樣，所產(chǎn)生的壓力也一樣，此時(shí)機(jī)翼不產(chǎn)生升力。但是當(dāng)對(duì)稱(chēng)機(jī)翼以一定的傾斜角（稱(chēng)為攻角或迎角）在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)與非對(duì)稱(chēng)機(jī)翼類(lèi)似的流動(dòng)現(xiàn)象，使得上下表面的壓力不一致，從而也會(huì)產(chǎn)生升力。

1.2重力

重力是向下的作用力。由于飛行員可以決定飛機(jī)的載重大小，所以某種程度上，你可以說(shuō)這是人為可以控制的力量。除了燃料隨著旅程慢慢消耗之外，飛機(jī)的實(shí)際重量在航程中不大容易變動(dòng)。在等速飛行中（飛機(jī)的速度與方向保持一定不變），升力與重力維持著某種平衡。

1.3推力和阻力

引擎驅(qū)動(dòng)螺旋槳后，所產(chǎn)生的前進(jìn)力量就是推力。大多數(shù)情況下，引擎越大（表示馬力越足），所產(chǎn)生的推力就會(huì)越大，飛機(jī)前進(jìn)的速度也就越快（直到某個(gè)極限為止）。只要任何交通工具運(yùn)動(dòng)前進(jìn)，永遠(yuǎn)都會(huì)遇到一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)上的障礙：阻力。阻力會(huì)讓飛機(jī)產(chǎn)生一股向后的拉力，道理很簡(jiǎn)單，當(dāng)你的運(yùn)動(dòng)穿過(guò)大氣層的分子時(shí)，這些分子就會(huì)產(chǎn)生撞擊推擠，阻力就是這么來(lái)的。這可以簡(jiǎn)稱(chēng)為“風(fēng)阻”。推力為飛機(jī)加速，不過(guò)機(jī)身受到的阻力才是決定真正飛行速度的關(guān)鍵。當(dāng)飛機(jī)的速度增加，相對(duì)地，阻力也會(huì)增加。飛機(jī)的速度每提高一倍，實(shí)際上將會(huì)產(chǎn)生四倍的阻力；最后，向后作用的阻力與引擎產(chǎn)生的推力相等，飛機(jī)就會(huì)因此保持一定的速度飛行。

2．航模常用術(shù)語(yǔ)

1、翼展——機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線(xiàn)距離。（穿過(guò)機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。

2、機(jī)身全長(zhǎng)——模型飛機(jī)最前端到最末端的直線(xiàn)距離。

3、重心——模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱(chēng)為重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。

5、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣——翼型的最前端。

7、后緣——翼型的最后端。

8、翼弦——前后緣之間的連線(xiàn)。（前后弦的距離稱(chēng)為弦長(zhǎng)，如果機(jī)翼平面形狀不是長(zhǎng)方形，一般在參數(shù)計(jì)算時(shí)采用制造商指定位置的弦長(zhǎng)或平均弦長(zhǎng)）

9、展弦比——翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng)。

10、迎角——機(jī)翼的前進(jìn)方向(相當(dāng)與氣流的方向)和翼弦(與機(jī)身軸線(xiàn)不同)的夾角叫迎角，也稱(chēng)為攻角，它是確定機(jī)翼在氣流中姿態(tài)的基準(zhǔn)。11.翼載荷——指整機(jī)載荷（質(zhì)量）跟翼面面積的比值。12.推重比——指飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的推力跟整機(jī)重量的比值。

3.機(jī)翼詳細(xì)介紹

1.翼型介紹 常見(jiàn)翼型

１.全對(duì)稱(chēng)翼：上下弧線(xiàn)均凸且對(duì)稱(chēng)。２.半對(duì)稱(chēng)翼：上下弧線(xiàn)均凸但不對(duì)稱(chēng)。

３.克拉克Y翼：下弧線(xiàn)為一直線(xiàn)，其實(shí)應(yīng)叫平凸翼，有很多其它平凸翼型，只是克拉克Y翼最有名，故把這類(lèi)翼型都叫克拉克Y翼，但要注意克拉克Y翼也有好幾種。

４.S型翼：中弧線(xiàn)是一個(gè)平躺的S型，這類(lèi)翼型因攻角改變時(shí)，壓力中心較不變動(dòng)，常用于無(wú)尾翼機(jī)。

５.內(nèi)凹翼：下弧線(xiàn)在翼弦在線(xiàn)，升力系數(shù)大，常見(jiàn)于早期飛機(jī)及牽引滑翔機(jī)，所有的鳥(niǎo)類(lèi)除蜂鳥(niǎo)外都是這種翼型。

4.飛行控制

序言：

圖1－3顯示穿過(guò)機(jī)身的三道想像軸線(xiàn)。籍著你的控制，飛機(jī)可以圍繞一 道、或多道的軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

1.垂直軸：飛機(jī)由上往下通過(guò)機(jī)身重心，有一道垂直軸（vertical axis），正好穿過(guò)座艙與機(jī)腹的位置。飛機(jī)圍繞這道軸線(xiàn)偏航（yaw）。

2.縱軸（longitudinal axis）也稱(chēng)“長(zhǎng)軸”，從機(jī)頭穿透機(jī)身的中心，從機(jī)尾拉出來(lái)。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)行滾轉(zhuǎn)（roll）或者側(cè)傾（bank）動(dòng)作時(shí)，會(huì)沿著這道軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)機(jī)身。

3.側(cè)軸：從一邊的機(jī)翼末端，穿過(guò)機(jī)翼、機(jī)身，再?gòu)牧硪贿厵C(jī)翼延伸到末端拉出來(lái)的軸線(xiàn)，就成為側(cè)軸（lateral axis）。圍繞著側(cè)軸，飛機(jī)可以進(jìn)行俯仰

（pitch）動(dòng)作。

正文： 4.1.1副翼

副翼（aileron）是位于機(jī)翼后緣的可移動(dòng)的控制片。它們的功用，是讓飛機(jī)隨著你所希望的方向進(jìn)行側(cè)傾與滾轉(zhuǎn)動(dòng)作。當(dāng)你往右打副翼時(shí)，兩片副翼就會(huì)在同一時(shí)間內(nèi)，以彼此相反的方向偏擺。左翼的副翼放下，左翼所承受的升力就會(huì)提高；右翼的副翼升起，右翼的升力便會(huì)降低。升力的差異，將會(huì)讓飛機(jī)向右側(cè)傾。

副翼讓某一側(cè)的機(jī)翼所承受的升力提高，同時(shí)減少另一側(cè)機(jī)翼的升力。兩翼升力的差異可以讓飛機(jī)側(cè)傾。

4.1.2轉(zhuǎn)彎的原理

圖2－1中的飛機(jī) A 代表在平直飛行狀態(tài)的飛機(jī)。

以上清晰的圖解告訴我們，升力沿著垂直方向（向上拉拽飛機(jī)），可讓飛機(jī)保持騰空狀態(tài)。當(dāng)然，如果升力可以向上拉拽，同時(shí)它也可以向左或右產(chǎn)生小規(guī)模的分力。這些分力發(fā)揮作用時(shí)，飛機(jī)就會(huì)轉(zhuǎn)彎。圖2－1中的飛機(jī) B 顯示出飛機(jī)側(cè)傾時(shí)的升力總和。部分升力將飛機(jī)向上拉拽（升力的垂直部分），部分升力則將飛機(jī)朝轉(zhuǎn)彎的方向拉拽（升力的水平分力）。這些箭頭分別代表構(gòu)成整體升力的每道分力。也就是說(shuō)，帶動(dòng)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的是升力中的水平分力。因此，側(cè)傾角度愈大，升力的水平分力愈大，轉(zhuǎn)彎的速度也會(huì)愈快。

總結(jié)：如何轉(zhuǎn)彎？

答案：用副翼來(lái)轉(zhuǎn)彎

4.1.3補(bǔ)償重力的影響

在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，總和升力會(huì)被折散成分力，這表示原來(lái)承托飛機(jī)重量的垂直升力減少了（請(qǐng)回頭參閱圖2－1中的飛機(jī)B）。這時(shí)飛機(jī)會(huì)朝當(dāng)時(shí)作用力最大的方向移動(dòng)，也就是向下的重力。我們可以隨時(shí)在進(jìn)入轉(zhuǎn)彎動(dòng)作時(shí)，稍微提高我們的升力來(lái)抵消重力的影響，即你可以往下拉升降舵，以加大機(jī)翼（主翼）的攻角，因而小幅度提高機(jī)翼的升力。然而。攻角加大，相對(duì)的阻力也會(huì)跟隨提高，飛機(jī)的速度將因此降低。進(jìn)行小坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)（30度左右或一下），你并不需要擔(dān)心這類(lèi)減速現(xiàn)象。不過(guò)在進(jìn)行大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)（45度或以上），可能就需要額外的動(dòng)力來(lái)避免空速過(guò)度降低，即你需要加大油門(mén)量。

4.2.1方向舵

方向舵（rudder）是位于飛機(jī)后端的可動(dòng)垂直控制面。他的功能是保持機(jī)頭對(duì)向飛機(jī)要轉(zhuǎn)彎的方向，而不是讓飛機(jī)轉(zhuǎn)彎！記住飛機(jī)是借著側(cè)傾動(dòng)作來(lái)轉(zhuǎn)彎的。方向舵就是負(fù)責(zé)調(diào)校所有會(huì)讓飛機(jī)偏離轉(zhuǎn)彎方向的力量。

4.2.2相關(guān)概念：反向偏航

反向偏航是飛機(jī)之所以需要配備方向舵的原因。飛機(jī)向右側(cè)傾斜時(shí)，左副翼在放下的狀態(tài)，會(huì)使左翼上升。放下的副翼提高了左翼的升力，卻也同時(shí)稍稍提高了阻力。

飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，左翼上的副翼會(huì)放下來(lái)，提高該翼升力，因此左機(jī)翼會(huì)抬升；不過(guò)，相對(duì)提高的阻力，也會(huì)將左翼稍稍往后方拉拽。這會(huì)讓飛機(jī)在向右側(cè)傾的同時(shí)，機(jī)頭被朝著反方向（左側(cè)）拉拽（偏航）。反向偏航這個(gè)

名詞，就是這么來(lái)的。

如果你的飛機(jī)向右側(cè)傾，你一定會(huì)讓機(jī)頭也對(duì)著右側(cè)方向飛行，這就是方向舵派得上用場(chǎng)的地方。請(qǐng)記住，飛機(jī)在進(jìn)入與結(jié)束側(cè)傾滾轉(zhuǎn)的時(shí)候，都會(huì)受到反向偏航的影響，此時(shí)，需要施加在方向舵的力量也愈大。一旦你在轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)定住飛機(jī)，往往方向舵就能恢復(fù)對(duì)中，而機(jī)頭也朝著預(yù)定的方向前進(jìn)。

圖一：出現(xiàn)反向偏航現(xiàn)象，這時(shí)需要往右打方向舵來(lái)讓機(jī)頭轉(zhuǎn)向箭頭方向。圖二：機(jī)頭剛好調(diào)整到箭頭方向，飛機(jī)按預(yù)定路線(xiàn)飛行。

圖三：方向舵打過(guò)量了，這時(shí)需要往左打方向舵，讓機(jī)頭轉(zhuǎn)回箭頭方向。

4.3.1升降舵

升降舵（elevator）是位于飛機(jī)后端的可移動(dòng)水平控制面。它的作用是讓飛機(jī)調(diào)整俯仰角度。

控制升降舵與副翼，在航空動(dòng)力學(xué)原理上是同一回事。將駕駛盤(pán)往后拉（如上圖所示），就可以讓升降舵控制面向上移動(dòng)，機(jī)尾下方壓力減低。于是機(jī)尾下降，機(jī)頭則以仰角抬升。

如上圖：將遙控器升降舵往前推，升降舵控制面向下移動(dòng)，如此一來(lái)，機(jī)尾上方的壓力會(huì)下降，機(jī)尾因此開(kāi)始上升，機(jī)身會(huì)沿著側(cè)軸向機(jī)頭方向垂傾，造成機(jī)頭下降。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，要想抬升機(jī)頭，就將遙控器升降舵往后拉；要想降下機(jī)頭，將遙控器升降舵往前推就行了。

4.3.2起飛

起飛時(shí)，你的目標(biāo)是將飛機(jī)加速到足夠的速度，以抬高機(jī)頭成為爬升姿態(tài)。此時(shí)，飛機(jī)便會(huì)往上飛。

4.3.3爬升與下降

有關(guān)飛行最大的一個(gè)錯(cuò)誤觀念之一，就是認(rèn)為飛機(jī)是以多出來(lái)的升力進(jìn)行爬升動(dòng)作。飛機(jī)爬升所依賴(lài)的是多出來(lái)的推力，而非升力。就像汽車(chē)，汽以同樣功率爬坡，坡度越大，速度越慢。飛機(jī)也一樣，抬高機(jī)頭，空速就會(huì)減緩；降低機(jī)頭，速度就會(huì)回增。機(jī)頭的俯仰，換句話(huà)說(shuō)，就是你所選擇的飛機(jī)姿態(tài)或爬升坡度，將決定空速表接下來(lái)的狀態(tài)。

（失速：失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流由于逆壓梯度與粘性作用發(fā)生分離，造成上翼面分離處壓力上升，因而致使升力驟然下降。維持飛機(jī)飛行所需要的最低速度，就叫做飛機(jī)的“失速速度”（stall speed）。假如飛機(jī)的失速速度為時(shí)速60英里，那么再以稍微大一點(diǎn)的坡度爬升時(shí)，那么空速便會(huì)降到少于60英里，此時(shí)氣流對(duì)機(jī)翼的附著能力降低，機(jī)翼的升力便會(huì)突然驟降，承托飛機(jī)重量的升力就會(huì)不夠。這種情形就稱(chēng)

為“失速”（stall）。如果這發(fā)生在真的飛機(jī)上，那么飛機(jī)就會(huì)面臨墜機(jī)的危險(xiǎn)。你還需要了解一點(diǎn)，擁有充足動(dòng)力的飛機(jī)（如噴射戰(zhàn)斗機(jī)），才能以陡峭的角度爬升；動(dòng)力有限的飛機(jī)，必須采取較緩的角度來(lái)爬升。）

4.3.4著陸

著陸秘訣——把絕大多數(shù)工作交給飛機(jī)。只要飛機(jī)穩(wěn)定并保持適當(dāng)?shù)目?速，你除了保持機(jī)翼水平以及調(diào)整油門(mén)改變下滑道外，就幾乎不需要其它操作了。飛機(jī)只要對(duì)正跑道，基本上就會(huì)自己著陸了。（航模飛機(jī)著陸大概做法：在離跑到適當(dāng)遠(yuǎn)處減少油門(mén)，讓飛機(jī)處于一個(gè)較低的速度，適當(dāng)推點(diǎn)升降舵（機(jī)頭稍稍向下，也得看情況），此時(shí)飛機(jī)高度便會(huì)慢慢降低，當(dāng)飛機(jī)降到一個(gè)較安全的高度的時(shí)候關(guān)掉油門(mén)，拉升降舵，讓機(jī)頭稍稍往上，由于此時(shí)主翼攻角變大，升力會(huì)增加一點(diǎn)，著陸便會(huì)比較柔和，特別是腳架是前三角布局的飛機(jī)，必須先以后輪先著地，前輪再緩緩著地。）

拓展：襟翼

你可否想過(guò)大型客機(jī)在起飛和著陸前為何要從機(jī)翼伸出些鋁片呢？高速飛機(jī)需要又薄又小的機(jī)翼，這樣才能達(dá)到令人驚異的速度，以

滿(mǎn)足當(dāng)今渴求高速的空中游客?？蓡?wèn)題是又薄又小的機(jī)翼失速速度很高。如果噴氣式客機(jī)不能通過(guò)增大機(jī)翼面積和曲度來(lái)創(chuàng)造一個(gè)暫

時(shí)的、低速性能佳的機(jī)翼的話(huà)，大多數(shù)噴氣式客機(jī)就不得不以200英里/小時(shí)的速度降落和起飛，從而保證足夠的安全裕度防止失速。設(shè)

計(jì)機(jī)翼時(shí)工程師通過(guò)安裝襟翼就可以達(dá)到預(yù)期目的。收放襟翼可以改變機(jī)

翼的升力和阻力特性。

放低襟翼，也同時(shí)延伸、放低了機(jī)翼后緣，如圖所示。

有兩個(gè)原因使機(jī)翼的升力增加了。首先，降低的后緣增大了翼弦和相對(duì)風(fēng)的夾角。增大的迎角產(chǎn)生了更大的升力。另外，降低的襟翼會(huì)增加機(jī)翼的部分曲度，引起機(jī)翼上表面的空速增加。在給定空速下，由于迎角和曲度的增大，襟翼會(huì)提供更多的升力。那么為何要在小飛機(jī)上安裝襟翼呢？首先它們可以產(chǎn)生必需的升力以保持低速飛行。著陸時(shí)，你的目標(biāo)就是以相

當(dāng)?shù)偷乃俣冗M(jìn)近、接地。你當(dāng)然不想以巡航速度接地，那會(huì)把你的機(jī)輪變成三縷青煙的。襟翼可以使你在保證失速安全裕度的前提下以較低的速度進(jìn)近、著陸。以較低的速度接地意味著使飛機(jī)停下只需較短的跑道。（不過(guò)，襟翼一方面為飛機(jī)帶來(lái)升力，一方面也會(huì)帶來(lái)阻力。襟翼全放，飛機(jī)的速度會(huì)全面降低。）

二． 硬件介紹

1.遙控器 常見(jiàn)的遙控器品牌：Futaba、天地飛、華科爾 等。常見(jiàn)術(shù)語(yǔ)——通道，通道是指飛機(jī)控制的功能，通道數(shù)是指能控制飛機(jī)功能的個(gè)數(shù)。遙控器分美國(guó)手和日本手，分別指左手油門(mén)、右手油門(mén)。

2.接收機(jī) 接收機(jī)一般與遙控器配套，實(shí)際上只要編碼方式相同就可以與遙控器對(duì)頻，這里不作解釋。

3.電機(jī) 電機(jī)分為無(wú)刷電機(jī)和有刷電機(jī)，當(dāng)今航模主流是無(wú)刷電機(jī)，無(wú)刷電機(jī)具有重量輕、功率高、耐用等特點(diǎn)。無(wú)刷電機(jī)常用術(shù)語(yǔ)——KV值，KV值用于衡量電機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)電壓增加的敏感度，例如KV2000的意思是：電壓每增加1伏，電機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)速就提高2000轉(zhuǎn)。新達(dá)西或朗宇電機(jī)常會(huì)有類(lèi)似2205 2208 2212 2217這些參數(shù)，這是描述電機(jī)大小的參數(shù)，前兩位代表電機(jī)直徑，后兩位代表電機(jī)長(zhǎng)度（例如：22代表直徑，05代表長(zhǎng)度）電機(jī)越大，拉力越大，電機(jī)也越重。（有刷電機(jī)不作介紹）

4.電子調(diào)速器（電調(diào)）電調(diào)也分為無(wú)刷電調(diào)和有刷電調(diào)，要根據(jù)電機(jī)的峰值功率或最高放電電流來(lái)選電調(diào)，電調(diào)要求的最大電流（功率）要比

電機(jī)的峰值電流（功率）要大，要不然會(huì)燒電調(diào)。

5.舵機(jī) 航模舵機(jī)是控制航模各個(gè)操縱翼面的電子件。

6.電池 鋰電池是航模常用的電池（鎳氫電池不作介紹），鋰電池常用參數(shù)符號(hào)單位有：S、C、mA。S即代表鋰電池片，一個(gè)鋰電池片平均電壓為3.7V（實(shí)際電壓為2.75~4.2V），1S指一塊鋰電池片組成的鋰電池，2S指2塊鋰電池片組成的鋰電池（7.4V）。mA是電池的容量單位，例如2200mA。C稱(chēng)為電池的放電倍率，1C是指電池用1C的放電率放電可以持續(xù)工作1小時(shí)。例：2200mah容量的電池持續(xù)工作1小時(shí)，那么平均電流是2200ma,即2.2A。一般電池都有表明C數(shù)，用C數(shù)乘以電池容量即電池的最大放電電流，最大放電電流原則上要比電機(jī)的峰值電流大，這樣電池的供電會(huì)比較輕松。單片鋰電池的儲(chǔ)存電壓為3.75V-3.95V。使用鋰電池盡量不要過(guò)放，單節(jié)電池保持3.7V。

7.電子報(bào)警器 電子報(bào)警器是用來(lái)測(cè)電池電壓的，當(dāng)電池電壓過(guò)低時(shí)會(huì)發(fā)出蜂鳴聲。

配件：

1.螺旋槳 參數(shù)舉例：1060漿，10代表長(zhǎng)的直徑是10寸，60表示漿角（螺距).前兩位數(shù)表示直徑，后兩位表示螺距。一般翼展與槳比大概要達(dá)到10CM：1英寸以上，比值過(guò)小會(huì)推理不夠，比值過(guò)大會(huì)增加飛機(jī)橫向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)（反扭）。

香蕉接頭（公母）、T頭（公母）、漿保護(hù)器、子彈頭、舵桿、舵角、起落架、輪子。

工具：

電烙鐵、熱熔膠槍?zhuān)z條）、擴(kuò)孔器、KT板、寬透明膠、纖維膠帶（選用）。

三． 制作指導(dǎo)

固定翼飛機(jī)參數(shù)設(shè)定

1．確定翼型。練習(xí)機(jī)一般選用經(jīng)典的平凸翼型克拉克Y型翼，這種翼型的特點(diǎn)是升力大，尤其是低速飛行時(shí)。阻力中等，不太適合倒飛。練習(xí)機(jī)一般選用矩形翼，矩形翼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易，但是重量較大，適合于低速飛行。（其他機(jī)型選用翼型不作介紹）

2．確定機(jī)翼的面積。模型飛機(jī)能不能飛起來(lái)，好不好飛，起飛降落速度快不快，翼載荷非常重要。一般講，滑翔機(jī)的翼載荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飛機(jī)的翼載荷為35-100克/平方分米，像真機(jī)的翼載荷在100克/平方分米，甚至更多。普通固定翼飛機(jī)的展弦比應(yīng)在5-6之間。

3．確定副翼的面積。機(jī)翼的尺寸確定后，就該算出副翼的面積了。副翼面積應(yīng)占機(jī)翼面積的20%左右。

4．確定機(jī)翼安裝角（攻角）。以飛機(jī)拉力軸線(xiàn)為基準(zhǔn), 機(jī)翼的翼弦線(xiàn)與拉力軸線(xiàn)的夾角就是機(jī)翼安裝角。機(jī)翼安裝角應(yīng)在正0-3度之間。機(jī)翼設(shè)計(jì)安裝角的目的，是為了為使飛機(jī)在低速下有較高的升力。

5．確定機(jī)翼上反角（翼端的上翹角）。機(jī)翼的上反角，是為了保證飛機(jī)

橫向的穩(wěn)定性。有上反角的飛機(jī)，當(dāng)機(jī)翼副翼不起作用時(shí)還能用方向舵轉(zhuǎn)彎。上反角越大，飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性就越好，反之就越差。（由于上反角比較難做，我一般不做上反角，有興趣的可以自己做）

6．確定重心位置。重心的確定非常重要，重心太靠前，飛機(jī)就頭沉，起飛降落抬頭困難。同時(shí)，飛行中因需大量的升降舵來(lái)配平，也消耗了大量動(dòng)力。重心太靠后的話(huà)，俯仰太靈敏，不易操作，甚至造成俯仰過(guò)度。一般飛機(jī)的重心在機(jī)翼前緣后的25~30%平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)處。特技機(jī)27~40%。

7．確定機(jī)身長(zhǎng)度。翼展和機(jī)身的比例一般是70--80%。

8．確定機(jī)頭的長(zhǎng)度。機(jī)頭的長(zhǎng)度(指機(jī)翼前緣到螺旋漿后平面的之間的距離),等于或小于翼展的15%。

9．確定垂直尾翼的面積。垂直尾翼是用來(lái)保證飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性的。垂直尾翼面積越大，縱向穩(wěn)定性越好。當(dāng)然，垂直尾翼面積的大小，還要以飛機(jī)的速度而定。速度大的飛機(jī)，垂直尾翼面積越大，反之就小。垂直尾翼面積約占機(jī)翼的10%。

10．確定方向舵的面積。方向舵面積約為垂直尾翼面積的25%。

11．確定水平尾翼的翼型和面積。水平尾翼只能采用雙凸對(duì)稱(chēng)翼型和平板翼型，不能采用有升力平凸翼型（解釋?zhuān)?。水平尾翼的面積應(yīng)為機(jī)翼面積的20-25%。水平尾翼的寬度約等于機(jī)翼弦長(zhǎng)的70%。

12．確定升降舵面積。升降舵的面積約為水平尾翼積的20-25%。13．確定水平尾翼的安裝位置。從機(jī)翼前緣到水平尾翼之間的距離（就是尾力臂的長(zhǎng)度）,大致等于翼弦長(zhǎng)的3倍。此距離短時(shí),操縱時(shí)反應(yīng)靈敏，但是俯仰不精確。此距離長(zhǎng)時(shí),操縱反應(yīng)稍慢，但俯仰較精確。

14．確定發(fā)動(dòng)機(jī)。一般講，滑翔機(jī)的推重比為0.5左右。普通飛機(jī)的推重比為0.8—1左右。特技機(jī)推重比大于1。（由此根據(jù)電機(jī)和螺旋槳搭配得出的推力經(jīng)驗(yàn)值選定所需的電機(jī)以及電池，當(dāng)然同時(shí)要考慮整機(jī)質(zhì)量）

制作材料工藝（詳細(xì)工藝制作略）一般自制航模飛機(jī)制作材料工藝分為3類(lèi) 1.KT板式（材料：KT版，泡沫膠）

2.桁架蒙皮式（材料：輕木、層板、熱縮塑料蒙皮）

3.玻璃纖維或碳纖材質(zhì)（材料：飛機(jī)模具、玻璃纖維（碳纖維）、（環(huán)氧樹(shù)脂、固化劑）、脫模劑、原子灰、油漆（貼紙））

附上本人KT版機(jī)的制作過(guò)程： 1.設(shè)計(jì)飛機(jī)

首先要選好你要做的機(jī)型，計(jì)算好飛機(jī)的各個(gè)重要尺寸參數(shù)，根據(jù)算好的飛機(jī)尺寸按照比例關(guān)系畫(huà)在圖紙上，因?yàn)槲覀円肒T板制作飛機(jī)部件，所以圖紙要呈現(xiàn)出各個(gè)制作部件的形狀尺寸。

2.制作部件

根據(jù)飛機(jī)圖紙上的部件尺寸，按照實(shí)際大小畫(huà)在KT板上。

3.切割部件

將在KT板上畫(huà)好的部件用美工刀切割出來(lái)，注意切割的精度。

4.粘貼固定部件

用KT板專(zhuān)用的泡沫膠或者熱熔膠粘貼切割下來(lái)的部件。

機(jī)翼的制作是難點(diǎn)，圖上的溝槽是為了下一步把機(jī)翼折疊成弧形，機(jī)翼鋪有碳纖維桿加強(qiáng)機(jī)翼強(qiáng)度。

如圖：機(jī)翼呈平凸型。

圖為舵機(jī)。（舵機(jī)的作用是控制飛機(jī)各個(gè)主要翼面上舵面的活動(dòng)）

如圖為主翼的最終成型，主翼上的副翼由舵機(jī)控制，控制方式如圖所示（注：還有其他控制方式）

如圖為水平尾翼和垂直尾翼的安裝以及舵機(jī)的控制方式（注：水平尾翼的舵機(jī)沒(méi)顯示出來(lái)）

如圖為無(wú)刷電機(jī)，作為飛機(jī)的動(dòng)力源。

如圖為無(wú)刷電調(diào)，它的作用是調(diào)節(jié)無(wú)刷電機(jī)的轉(zhuǎn)速

如圖為無(wú)刷電機(jī)和電調(diào)的連接

如圖為飛機(jī)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)（漿+無(wú)刷電機(jī)+遙控接收機(jī)+鋰電池），舵機(jī)連接到遙控接收機(jī)的相應(yīng)通道上（本圖沒(méi)顯示出來(lái)）。

把動(dòng)力系統(tǒng)固定在機(jī)艙內(nèi)。（如圖為動(dòng)力系統(tǒng)的放置）

整機(jī)成型?。ㄗⅲ褐饕硎峭ㄟ^(guò)橡皮筋固定在機(jī)身上，這樣做可以方便拆卸，各個(gè)電子零部件應(yīng)固定在機(jī)艙內(nèi)）

——By Jun 2014/8/7

第二篇：硬件工程師介紹

硬件工程師

【是什么】

硬件工程師是指從事維護(hù)硬件運(yùn)行，修理硬件故障的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。

【做什么】

① 負(fù)責(zé)產(chǎn)品在研發(fā)階段的維修，測(cè)試及記錄工作； ② 支持其它部門(mén)的相關(guān)工作，硬件實(shí)驗(yàn)室的日常管理； ③ 熟練使用各種檢測(cè)和維修工具，具有問(wèn)題分析能力，能夠?qū)τ布收线M(jìn)行定位和排除； ④ 相關(guān)硬件的調(diào)試，測(cè)試及分析工作； ⑤ 理解各種硬件術(shù)語(yǔ)的內(nèi)涵，能夠根據(jù)客戶(hù)的需要制定配置表，并獨(dú)立完成組裝和系統(tǒng)的安裝工作； ⑥ 熟悉各種PC機(jī)操作系統(tǒng)和常用軟件，具有問(wèn)題分析能力，能夠制定詳盡的日常保養(yǎng)和技術(shù)支持技術(shù)書(shū)，跟蹤實(shí)施所受理的維護(hù)項(xiàng)目。

【怎么樣】

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，現(xiàn)在企業(yè)對(duì)于研發(fā)、技術(shù)型人才的需求是非常大的，現(xiàn)在對(duì)于硬件工程師的需求，尤其是高級(jí)的有工作經(jīng)驗(yàn)的硬件工程師的需求還是非常大的，超過(guò)了現(xiàn)在的硬件工程師的人數(shù)。一般的硬件工程師的一般月薪可以達(dá)到5000元左右，而手機(jī)研發(fā)人才的月薪可達(dá)8000-10000左右。當(dāng)然相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)主管年薪更為可觀，平均有18萬(wàn)－20萬(wàn)元不等。工作環(huán)境較好，對(duì)于喜愛(ài)硬件的人應(yīng)該是不錯(cuò)的選擇，不過(guò)就是現(xiàn)在的一些硬件技術(shù)更新太快，造成了一定的壓力。

【誰(shuí)能做】

① 電子、自動(dòng)化，計(jì)算機(jī)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)本科或以上學(xué)歷，精通數(shù)字電路、模擬電路設(shè)計(jì)，熟練使用仿真和設(shè)計(jì)軟件或者精通DSP的平臺(tái)設(shè)計(jì)及軟件開(kāi)發(fā)； ② 一年以上工作經(jīng)驗(yàn)，取得了相關(guān)的資格認(rèn)證； ③ 學(xué)會(huì)并掌握主板芯片級(jí)維修的基礎(chǔ)知識(shí)、儀器儀表的使用方法和維修焊接技術(shù)，熟悉主板故障現(xiàn) 象和維修方法，熟悉主板維修的各種檢測(cè)方法和器件替換

原則，具有分析、解決問(wèn)題能力，能夠維修主板的常見(jiàn)故障； ④ 有較好的英語(yǔ)溝通能力，能讀懂英文產(chǎn)品規(guī)格書(shū)，動(dòng)手能力強(qiáng)，工作時(shí)認(rèn)真負(fù)責(zé)細(xì)心，具有較強(qiáng)的溝通能力和良好團(tuán)隊(duì)合作精神。

【小貼士】

IT業(yè)正從近幾年的低迷狀態(tài)慢慢復(fù)蘇，逐步重返高潮時(shí)期。近一個(gè)月來(lái)，IT業(yè)的有效職位需求數(shù)達(dá)到了4萬(wàn)個(gè)，從職位類(lèi)型看，外企最需要的是軟硬件工程師、測(cè)試工程師、結(jié)構(gòu)工程師等。

第三篇：各種原理介紹

X-Y理論

美國(guó)管理學(xué)家麥格雷戈（Douglas MC Gregor）于1957年提出了X-Y理論。麥格雷戈把傳統(tǒng)管理學(xué)成為“X理論”，他自己的管理學(xué)說(shuō)稱(chēng)為“Y理論”。

X理論認(rèn)為：多數(shù)人天生懶惰，盡一切可能逃避工作；多數(shù)人沒(méi)有抱負(fù)，寧愿被領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)、怕負(fù)責(zé)任，視個(gè)人安全高于一切；對(duì)多數(shù)人必須采取強(qiáng)迫命令，軟硬兼施的管理措施。Y理論的看法則相反，它認(rèn)為，一般人并不天生厭惡工作，多數(shù)人愿意對(duì)工作負(fù)責(zé)，并有相當(dāng)程度的想象力和創(chuàng)造才能；控制和懲罰不是使人實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的唯一辦法，還可以通過(guò)滿(mǎn)足職工愛(ài)的需要、尊重的需要和自我實(shí)現(xiàn)的需要，使個(gè)人和組織目標(biāo)融合一致，達(dá)到提高生產(chǎn)率的目的。

麥格雷戈認(rèn)為，人的行為表現(xiàn)并非固有的天性決定的，而是企業(yè)中的管理實(shí)踐造成的。剝奪人的生理需要，會(huì)使人生病。同樣，剝奪人的較高級(jí)的需要，如感情上的需要、地位的需要、自我實(shí)現(xiàn)的需要，也會(huì)使人產(chǎn)生病態(tài)的行為。人們之所以會(huì)產(chǎn)生那種消極的、敵對(duì)的和拒絕承擔(dān)責(zé)任的態(tài)度，正是由于他們被剝奪了社會(huì)需要和自我實(shí)現(xiàn)的需要而產(chǎn)生的疾病的癥狀。因而迫切需要一種新的，建立在對(duì)人的特性和人的行為動(dòng)機(jī)更為恰當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上的新理論。麥格雷戈強(qiáng)調(diào)指出，必須充分肯定作為企業(yè)生產(chǎn)主體的人，企業(yè)職工的積極性是處于主導(dǎo)地位的，他們樂(lè)于工作、勇于承擔(dān)責(zé)任，并且多數(shù)人都具有解決問(wèn)題的想象力、獨(dú)創(chuàng)性和創(chuàng)造力，關(guān)鍵在于管理方面如何將職工的這種潛能和積極性充分發(fā)揮出來(lái)。彼得原理

彼得原理（The Peter Principle）正是彼得根據(jù)千百個(gè)有關(guān)組織中不能勝任的失敗實(shí)例的分析而歸納出來(lái)的。其具體內(nèi)容是：“在一個(gè)等級(jí)制度中，每個(gè)職工趨向于上升到他所不能勝任的地位”。彼得指出，每一個(gè)職工由于在原有職位上工作成績(jī)表現(xiàn)好（勝任），就將被提升到更高一級(jí)職位；其后，如果繼續(xù)勝任則將進(jìn)一步被提升，直至到達(dá)他所不能勝任的職位。由此導(dǎo)出的彼得推論是，“每一個(gè)職位最終都將被一個(gè)不能勝任其工作的職工所占據(jù)。層級(jí)組織的工作任務(wù)多半是由尚未達(dá)到不勝任階層的員工完成的?！泵恳粋€(gè)職工最終都將達(dá)到彼得高地，在該處他的提升商數(shù)（PQ）為零。至于如何加速提升到這個(gè)高地，有兩種方法。其一，是上面的“拉動(dòng)”，即依靠裙帶關(guān)系和熟人等從上面拉；其二，是自我的“推動(dòng)”，即自我訓(xùn)練和進(jìn)步等，而前者是被普遍采用的。

彼得認(rèn)為，由于彼得原理的推出，使他“無(wú)意間”創(chuàng)設(shè)了一門(mén)新的科學(xué)——層級(jí)組織學(xué)。該科學(xué)是解開(kāi)所有階層制度之謎的鑰匙，因此也是了解整個(gè)文明結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵所在。凡是置身于商業(yè)、工業(yè)、政治、行政、軍事、宗教、教育各界的每個(gè)人都和層級(jí)組織息息相關(guān)，亦都受彼得原理的控制。當(dāng)然，原理的假設(shè)條件是：時(shí)間足夠長(zhǎng)，五層級(jí)組織里有足夠的階層。彼得原理被認(rèn)為是同帕金森定律有聯(lián)系的。

酒與污水定律

酒與污水定律是指，如果把一匙酒倒進(jìn)一桶污水中，你得到的是一桶污水；如果把一匙污水倒進(jìn)一桶酒中，你得到的還是一桶污水。幾乎在任何組織里，都存在幾個(gè)難弄的人物，他們存在的目的似乎就是為了把事情搞糟。他們到處搬弄是非，傳播流言、破壞組織內(nèi)部的和諧。最糟糕的是，他們像果箱里的爛蘋(píng)果，如果你不及時(shí)處理，它會(huì)迅速傳染，把果箱里其它蘋(píng)果也弄爛，“爛蘋(píng)果”的可怕之處在于它那驚人的破壞力。一個(gè)正直能干的人進(jìn)入一個(gè)混亂的部門(mén)可能會(huì)被吞沒(méi)，而一個(gè)人無(wú)德無(wú)才者能很快將一個(gè)高 效的部門(mén)變成一盤(pán)散沙。組織系統(tǒng)往往是脆弱的，是建立在相互理解、妥協(xié)和容忍的基礎(chǔ)上的，它很容易被侵害、被毒化。破壞者能力非凡的另一個(gè)重要原因在于，破壞總比 建設(shè)容易。一個(gè)能工巧匠花費(fèi)時(shí)日精心

制作的陶瓷器，一頭驢子一秒鐘就能毀壞掉。如果擁有再多的能工巧匠，也不會(huì)有多少像樣的工作成果。如果你的組織里有這樣的一頭驢子，你應(yīng)該馬上把它清除掉；如果你無(wú)力這樣做，你就應(yīng)該把它拴起來(lái)。

木桶原理

木桶原理又稱(chēng)短板理論，木桶短板管理理論。

所謂“木桶理論”也即“木桶定律”，其核心內(nèi)容為：一只木桶盛水的多少，并不取決于桶壁上最高的那塊木塊，而恰恰取決于桶壁上最短的那塊。根據(jù)這一核心內(nèi)容，“木桶理論”還有兩個(gè)推論：其一，只有桶壁上的所有木板都足夠高，那木桶才能盛滿(mǎn)水。其二，只要這個(gè)木桶里有一塊不夠高度，木桶里的水就不可能是滿(mǎn)的。

對(duì)這個(gè)理論，初聽(tīng)時(shí)你會(huì)覺(jué)得懷疑：最長(zhǎng)的怎么反而不如最短的？繼而就會(huì)是理解和贊同了：確實(shí)！木桶盛水的多少，起決定性作用的不是那塊最長(zhǎng)的木板，而是那塊最短的木板。因?yàn)殚L(zhǎng)的板子再長(zhǎng)也沒(méi)有用，水的界面是與最短的木板平齊的?！皼Q定木桶容量大小的竟然不是其中最長(zhǎng)的那塊木板，而是其中最短的木板！”這似乎與常規(guī)思維格格不入，然而卻被證明為正確的論斷。

“木桶理論”可以啟發(fā)我們思考許多問(wèn)題，比如企業(yè)團(tuán)隊(duì)精神建設(shè)的重要性。在一個(gè)團(tuán)隊(duì)里，決定這個(gè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力強(qiáng)弱的不是那個(gè)能力最強(qiáng)、表現(xiàn)最好的人，而恰恰是那個(gè)能力最弱、表現(xiàn)最差的落后者。因?yàn)?，最短的木板在?duì)最長(zhǎng)的木板起著限制和制約作用，決定了這個(gè)團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力，影響了這個(gè)團(tuán)隊(duì)的綜合實(shí)力。也就是說(shuō)，要想方設(shè)法讓短板子達(dá)到長(zhǎng)板子的高度或者讓所有的板子維持“足夠高”的相等高度，才能完全發(fā)揮團(tuán)隊(duì)作用，充分體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)精神。

馬太效應(yīng)

“馬太效應(yīng)”，即強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱；基督教《圣經(jīng)》語(yǔ)云：“凡是有的還要加給他?！庇纱搜苌觥榜R太效應(yīng)”的說(shuō)法?！榜R太效應(yīng)”在社會(huì)中廣泛存在，尤其是在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。國(guó)際上關(guān)于地區(qū)之間發(fā)展趨勢(shì)主要存在著二種不同的觀點(diǎn)，一種是新古典增長(zhǎng)理論的“趨同假說(shuō)”，該假說(shuō)認(rèn)為，由于資本的報(bào)酬遞減規(guī)律，當(dāng)發(fā)達(dá)地區(qū)出現(xiàn)資本報(bào)酬遞減時(shí)，資本就會(huì)流向還未出現(xiàn)報(bào)酬遞減的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，其結(jié)果是發(fā)達(dá)地區(qū)的增長(zhǎng)速度減慢，而欠發(fā)達(dá)地區(qū)的增速加快，最終導(dǎo)致兩類(lèi)地區(qū)發(fā)達(dá)程度的趨同；另一種觀點(diǎn)是，當(dāng)同時(shí)考慮到制度、人力資源等因素時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)另外一種結(jié)果，即發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)之間呈現(xiàn)“發(fā)展趨異”的“馬太效應(yīng)”。又如，人才危機(jī)將是一個(gè)世界現(xiàn)象，人才占有上的“馬太效應(yīng)”將更加顯現(xiàn)：占有人才越多的地方，對(duì)人才越有吸引力；反過(guò)來(lái)，被認(rèn)可的人才越稀缺。此外，在科學(xué)研究中也存在“馬太效應(yīng)”，研究成果越多的人往往越又名，越有名的人成果越多，最后就產(chǎn)生了學(xué)術(shù)權(quán)威。

零和游戲原理

零和游戲又被稱(chēng)為游戲理論或零和博弈，源于博弈論（game theory）。是指一項(xiàng)游戲中，游戲者有輸有贏，一方所贏正是另一方所輸，而游戲的總成績(jī)永遠(yuǎn)為零。

早在2000多年前這種零和游戲就廣泛用于有贏家必有輸家的競(jìng)爭(zhēng)與對(duì)抗。“零和游戲規(guī)則”越來(lái)越受到重視，因?yàn)槿祟?lèi)社會(huì)中有許多與“零和游戲”像類(lèi)似的局面。

與“零和”對(duì)應(yīng)，21世紀(jì)也常用“雙贏”概念?！半p贏”的基本理論就是“利己”不“損人”，通過(guò)談判、合作達(dá)到皆大歡喜的結(jié)果。

華盛頓合作定律

華盛頓合作規(guī)律說(shuō)的是：一個(gè)人敷衍了事，兩個(gè)人互相推諉，三個(gè)人則永無(wú)事成之日。多少有點(diǎn)類(lèi)似于我們“三個(gè)和尚”的故事。

我們傳統(tǒng)的管理理論中，對(duì)合作研究的并不多，最直觀的反映就是，目前的大多數(shù)的管理制度和行為都是致力于減少人力的無(wú)謂消耗，而非利用組織提高人的效能。換言之，不妨說(shuō)管理的主要目的不是讓每個(gè)人做到最好，而是避免內(nèi)耗過(guò)多。21世紀(jì)將是一個(gè)合作的時(shí)代，值得慶幸的是，越來(lái)越多的人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到真誠(chéng)合作的重要性，正在努力學(xué)習(xí)合作。

釣過(guò)螃蟹的人或許都知道，簍子中放一群螃蟹，不必蓋上蓋子，螃蟹是爬不出來(lái)的。因?yàn)橹灰幸恢幌胪吓溃渌π繁銜?huì)紛紛攀附在它的身上，把它也拉下來(lái)，最后沒(méi)有一只能夠出去。

手表定理

手表定律（Segal's law），又稱(chēng)為兩只手表定律、鐘表定理、矛盾選擇定律。

只有一塊手表，可以知道時(shí)間；擁有兩塊或者兩塊以上的手表并不能告訴一個(gè)人更準(zhǔn)確的時(shí)間，反而會(huì)制造混亂，會(huì)讓看表的人失去對(duì)準(zhǔn)確時(shí)間的信心。這就是著名的手表定律。深層含義在于：每個(gè)人都不能同時(shí)挑選兩種不同的行為準(zhǔn)則或者價(jià)值觀念，否則他的工作和生活必將陷入混亂。

手表定律在企業(yè)管理方面給我們一種非常直觀的啟發(fā)，就是對(duì)同一個(gè)人或同一個(gè)組織不能同時(shí)采用兩種不同的方法，不能同時(shí)設(shè)置兩個(gè)不同的目標(biāo)，甚至每一個(gè)人不能由兩個(gè)人來(lái)同時(shí)指揮，否則將使這個(gè)企業(yè)或者個(gè)人無(wú)所適從。

不值得定律 不值得定律最直觀的表述是：不值得做的事情，就不值得做好，這個(gè)定律似乎再簡(jiǎn)單不過(guò)了，但它的重要性卻時(shí)時(shí)被人們疏忽。不值得定律反映出人們的一種心理，一個(gè)人如果從事的是一份自認(rèn)為不值得做的事情，往往會(huì)保持冷嘲熱諷，敷衍了事的態(tài)度。不僅成功率小，而且即使成功，也不會(huì)覺(jué)得有多大的成就感。

蘑菇管理

“蘑菇管理”指的是組織或個(gè)人對(duì)待新進(jìn)者的一種管理心態(tài)。因?yàn)槌鯇W(xué)者常常被置于陰暗的角落，不受重視的部門(mén)，只是做一些打雜跑腿的工作，有時(shí)還會(huì)被澆上一頭大糞，受到無(wú)端的批評(píng)、指責(zé)、代人受過(guò)，組織或個(gè)人任其自生自滅，初學(xué)者得不到必要的指導(dǎo)和提攜，這種情況與蘑菇的生長(zhǎng)情景極為相似。

奧卡姆剃刀定理

這個(gè)原理是告誡人們“切勿浪費(fèi)較多東西去做用較少的東西同樣可以做好的事情。”后來(lái)以一種更為廣泛的形式為人們所知，即“如無(wú)必要，勿增實(shí)體?！?/p>

破窗理論

一個(gè)房子如果窗戶(hù)破了，沒(méi)有人去修補(bǔ)，隔不久，其它的窗戶(hù)也會(huì)莫名其妙地被人打破；一面墻，如果出現(xiàn)一些涂鴉沒(méi)有被清洗掉，很快的，墻上就布滿(mǎn)了亂七八糟、不堪入目的東西；一個(gè)很干凈的地方，人們不好意思丟垃圾，但是一旦地上有垃圾出現(xiàn)之后，人就會(huì)毫不猶豫地拋，絲毫不覺(jué)羞愧。

第四篇：飛行大會(huì)內(nèi)容介紹

內(nèi)容介紹

沈陽(yáng)洛麗塔文化傳媒公司自承辦 2015 年（第四屆）沈陽(yáng)法庫(kù)國(guó)際飛行大會(huì)起，就制定了“五年規(guī)劃”戰(zhàn)略方針，第一年為“沈陽(yáng)法庫(kù)國(guó)際飛行大會(huì)”注入了市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，在飛機(jī)特技展以外，增加了 20 幾項(xiàng)吸引大眾的娛樂(lè)活動(dòng)，為大會(huì)建立新形象。第二年，推出“水陸空一體化”的飛行大會(huì)新概念，舉辦航空音樂(lè)嘉年華和多個(gè)全民聯(lián)歡的主題活動(dòng)，達(dá)到歷年除珠海航展之外全國(guó)航展人氣、人數(shù)最高峰。今年，將重點(diǎn)發(fā)展當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)旅游資源開(kāi)發(fā)，以拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)與沈陽(yáng)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目標(biāo)，洛麗塔打造航空旅游的領(lǐng)先模式，把“特色小鎮(zhèn)”（即通航小鎮(zhèn)+特色旅游）的新概念注入到本屆沈陽(yáng)法庫(kù)國(guó)際航空展之中，突出航空旅游的文化和當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)資源的開(kāi)發(fā)。

今年洛麗塔文化傳媒公司將在飛行大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)舉辦首屆沈陽(yáng)法庫(kù)航空藝術(shù)電影節(jié)。

它是由沈陽(yáng)盛翔鴻宇集團(tuán)傾力相助旗下的洛麗塔文化傳媒、沈陽(yáng)國(guó)際影視、洛麗塔影視，聯(lián)合主流媒體986、沈陽(yáng)市電影家協(xié)會(huì)等影視機(jī)構(gòu)，合力打造的與通航產(chǎn)業(yè)與區(qū)域文化發(fā)展的藝術(shù)電影節(jié)，法庫(kù)航空藝術(shù)電影節(jié)意在為使法庫(kù)的文化旅游、通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)國(guó)際性的宣傳和影響力。

出席本次盛典的各位領(lǐng)導(dǎo)和貴賓，他們是：

1，沈陽(yáng)市電影電視家協(xié)會(huì)駐會(huì)負(fù)責(zé)人郭克彬郭老師。2，魔力商會(huì)會(huì)長(zhǎng)李健李總。

3，吉林音樂(lè)家協(xié)會(huì)會(huì)員，世界華人文化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟藝術(shù)總監(jiān)、沈陽(yáng)鳳之凰文化傳媒公司演藝策劃總監(jiān)趙作達(dá)趙老師。

4，長(zhǎng)春電影制片廠演員劇團(tuán)影視部主任趙老師，曾擔(dān)任電影《李米的猜想》制片主任、電視劇《狂花凋落》《莫斯科行動(dòng)》《浪漫向左，婚姻向右》等制片主任。

5，沈陽(yáng)市文聯(lián)組聯(lián)部副主任，中國(guó)民間文藝家協(xié)會(huì)會(huì)員、遼寧省電影家協(xié)會(huì)理事、遼寧省電視藝術(shù)家協(xié)會(huì)理事、沈陽(yáng)市電影電視家協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張老師。

6，國(guó)家一級(jí)導(dǎo)演，原遼寧電影制片廠副廠長(zhǎng)。上海世博會(huì)遼寧專(zhuān)家組成員、中國(guó)電影家協(xié)會(huì)會(huì)員、中國(guó)電視藝術(shù)家協(xié)會(huì)會(huì)員、中國(guó)科教影視協(xié)會(huì)會(huì)員、沈陽(yáng)市美學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)。邢丹邢老師。

7，遼寧歌劇院附屬合唱團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)、沈陽(yáng)市音樂(lè)家協(xié)會(huì)會(huì)員、沈陽(yáng)好萊塢影視學(xué)校校長(zhǎng)、遼寧省合唱協(xié)會(huì)理事、沈陽(yáng)市政協(xié)委員。史微史老師。8，電影《困獸之斗》副導(dǎo)演、52集電視劇《碧玉簪》的主創(chuàng)閻宗達(dá)老師。

眾多業(yè)界享有聲譽(yù)的前輩，因?yàn)殡娪暗恼賳?，?lái)到這片神采飛揚(yáng)的土地上，見(jiàn)證電影藝術(shù)的魅力，為中國(guó)的電影發(fā)展進(jìn)行一場(chǎng)探緣之旅。

電影節(jié)現(xiàn)場(chǎng)將由遼寧歌劇院帶來(lái)的女生小合唱《美麗的村莊》、歌唱家孫凱帶來(lái)的歌曲《把一切獻(xiàn)給黨》、四重唱《梨花又開(kāi)放》以及大合唱等精彩的表演。

今年是沈陽(yáng)洛麗塔傳媒有限公司為飛行大會(huì)做出國(guó)際化的宣傳影響，推動(dòng)航空航天的產(chǎn)業(yè)建設(shè)，促進(jìn)法庫(kù)影視基地、建設(shè)國(guó)家級(jí)休閑旅游文化體育通航產(chǎn)業(yè)基地做出很大的努力。

由沈陽(yáng)盛翔宏宇集團(tuán)旗下的沈陽(yáng)國(guó)際影視，洛麗塔文化傳媒聯(lián)手制作的大電影《困獸之斗》與50集電視連續(xù)劇《碧玉簪》將于今年年末進(jìn)入創(chuàng)作。這兩部劇都結(jié)合了法庫(kù)的旅游風(fēng)貌、優(yōu)勢(shì)資源、沈陽(yáng)通航產(chǎn)業(yè)的元素。以及法庫(kù)人民善良淳樸的形象等多種元素，我們將在本屆電影節(jié)上面向所有觀眾進(jìn)行演員的招募活動(dòng)。

包括電影《困獸之斗》的男女主要演員，和50集電視連續(xù)劇《碧玉簪》的男女主要演員。其中《困獸之斗》是講述關(guān)于四名犯罪分子內(nèi)心自我救贖的故事，關(guān)于劇中具體的情節(jié)與內(nèi)容，將在微信公眾賬號(hào)“沈陽(yáng)洛麗塔文化傳媒有限公司”，發(fā)布《困獸之斗》的先導(dǎo)預(yù)告片。而《碧玉簪》更是一部跨年代的大劇。

同時(shí)我們?cè)诒緦蔑w行大會(huì)上還將舉辦 2017 東北首屆航空重型機(jī)車(chē)特技展，汽車(chē)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)是目前世界上繼奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽之后影響最大、觀眾最多的體育項(xiàng)目，它是集現(xiàn)代人推崇的速度、智慧、驚險(xiǎn)、刺激為一體，代言了高科技時(shí)代汽車(chē)摩托車(chē)最新技術(shù)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)。汽車(chē)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)倍受全球汽車(chē)消費(fèi)者和體育愛(ài)好者的關(guān)注，其影響力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出賽車(chē)運(yùn)動(dòng)本身。

作為本屆飛行大會(huì)的亮點(diǎn)活動(dòng)，它將貫穿到三天飛行大會(huì)之中。活動(dòng)期間將邀約 300 輛以上的重型機(jī)車(chē)與賽手和機(jī)車(chē)寶貝，給游客帶來(lái)精彩的展示與特技表演。內(nèi)容包括花式越野摩托車(chē)特技表演、國(guó)際重型機(jī)車(chē)靜態(tài)展。并有機(jī)車(chē)模特T臺(tái)表演秀，同時(shí)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)重量級(jí)歌手、中國(guó)好聲音實(shí)力唱將、超級(jí)模仿秀明星組成超強(qiáng)豪華實(shí)力派明星陣容，齊聚法庫(kù),點(diǎn)燃航展夏日激情。

同時(shí)我們?yōu)樾∨笥褜?zhuān)門(mén)策劃航空之夢(mèng)親子夏令營(yíng)活動(dòng)，其中包括“飛向藍(lán)天·飛向國(guó)際”主題航空寶貝才藝大賽、千名小記者走進(jìn)通航、泡泡秀、水槍大戰(zhàn)等互動(dòng)項(xiàng)目。

除此之外大會(huì)的活動(dòng)有：通航文化旅游節(jié)、水上競(jìng)速狂歡節(jié)、“插上藍(lán)天的翅膀”航空主題音樂(lè)會(huì)、旗袍秀表演、走向國(guó)際的魚(yú)梁·吉特巴舞專(zhuān)場(chǎng)表演秀、航空攝影大賽、房車(chē)與豪車(chē)展、中國(guó)道教文化展、法庫(kù)特色產(chǎn)品展、花海帳篷節(jié)、飛行體驗(yàn)、機(jī)車(chē)寶貝模特秀每天與觀眾見(jiàn)面。

還有驚喜不斷幸運(yùn)大抽獎(jiǎng)的獎(jiǎng)品有，農(nóng)家樂(lè)大禮包、綠色生態(tài)采摘園大禮包、龍之夢(mèng)辛巴達(dá) VIP 通票、高端精美陶瓷刀具、航模玩具、航空寶貝禮服等諸多大獎(jiǎng)！

大會(huì)三天，我們連結(jié)法庫(kù)各個(gè)景區(qū)，形成多點(diǎn)式互動(dòng)，并在財(cái)湖周?chē)瑸橛慰蛡兲峁┮粋€(gè)住帳篷、游財(cái)湖、觀花海、生態(tài)采摘園、農(nóng)家樂(lè)、特色農(nóng)家魚(yú)館、國(guó)際航空美食小鎮(zhèn)，水岸美食啤酒廣場(chǎng)，財(cái)宮素食文化街等，來(lái)自全球各地的特色美食，為游客帶來(lái)一場(chǎng)舌尖上的盛宴。

2017 年，是我們第三年運(yùn)營(yíng)沈陽(yáng)法庫(kù)國(guó)際飛行大會(huì)。我們沈陽(yáng)盛翔宏宇集團(tuán)旗下的洛麗塔文化傳媒、洛麗塔影視傳媒、沈陽(yáng)國(guó)際影視三家子公司，集合更大資源力量，為飛行大會(huì)品牌的國(guó)際化做宣傳。為沈陽(yáng)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、法庫(kù)旅游文化的發(fā)展和通航小鎮(zhèn)的建設(shè)繼續(xù)做出更大的努力。

第五篇：經(jīng)濟(jì)學(xué)原理 介紹

本書(shū)是世界上最流行的經(jīng)濟(jì)學(xué)教材！其英文原版現(xiàn)已被哈佛大學(xué)、耶魯大學(xué)、斯坦福大學(xué)等美國(guó)600 余所大學(xué)用作經(jīng)濟(jì)學(xué)原理課程的教材迄今為止它已被翻譯成20種語(yǔ)言在全世界銷(xiāo)售100多萬(wàn)冊(cè)！本書(shū)前四版的中譯本自1999年出版以來(lái)也一直是國(guó)內(nèi)選用最 多、最受歡迎的經(jīng)濟(jì)學(xué)教材！在繼續(xù)保持條理清晰、易于理解的寫(xiě)作風(fēng)格基礎(chǔ)上，曼昆教授在第5版中對(duì)全書(shū)36章都做了精心修訂；同時(shí)也更新了大部分“新聞?wù)?錄”和部分“案例研究”；此外，為幫助教師進(jìn)行課堂設(shè)計(jì)和課堂講解，本版還極大地豐富了教輔資源。

在繼續(xù)保持得理清晰、易于理解的寫(xiě)作風(fēng)格基礎(chǔ)上，曼昆教授在第4版中對(duì)全書(shū)36章都做了精心修訂；同時(shí)也更新了大部分“新聞?wù)洝?、“案例研究”?“參考資料”；此外，為幫助教師進(jìn)行課堂設(shè)計(jì)和課堂講解，第4版還極大地豐富了教輔資源。為方便讀者根據(jù)課程安排靈活選用，本書(shū)第4版中譯本分微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分冊(cè)和宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分冊(cè)出版。

這本教科書(shū)的最大特點(diǎn)是它的“學(xué)生導(dǎo)向”，如作者自己指出的，他要寫(xiě)的是一本學(xué)生喜歡看的經(jīng)濟(jì)學(xué)教科書(shū)，與其他同類(lèi)教科書(shū)相比，本書(shū)強(qiáng)調(diào)得更多的是經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的應(yīng)用和政策分析，而不是正式的經(jīng)濟(jì)學(xué)模型。為此，作者在大部分章節(jié)里都提供了案例。以說(shuō)明經(jīng)濟(jì)學(xué)原理如何應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的分析。此外，作者在書(shū)中還提供了大量的“新聞?wù)洝保允棺x者懂得什么是生活中的經(jīng)濟(jì)學(xué)。本書(shū)英文版現(xiàn)已被哈佛大學(xué)、耶魯大學(xué)、斯坦福大學(xué)等美國(guó)六百余所大學(xué)用作經(jīng)濟(jì)學(xué)原理課程的教材！本書(shū)前三版聽(tīng)中譯本自1999年出版以來(lái)也一直是國(guó)內(nèi)選用最多、最受歡迎的經(jīng)濟(jì)學(xué)教 材！在繼續(xù)保持條理清晰、易于理解的寫(xiě)作風(fēng)格基礎(chǔ)上，曼昆教授在第4版中對(duì)全書(shū)36章都做了精心修訂；同時(shí)也更新了大部分“新聞?wù)洝?、“案例研究”?“參考資料”此外，為幫助教師進(jìn)行課堂設(shè)計(jì)和課堂講解，第4版還極大地豐富了教輔資源。為方便讀者根據(jù)課程安排靈活選用，本書(shū)第4版譯本分為微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分 冊(cè)和宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分冊(cè)出版。

本書(shū)英文版現(xiàn)已被哈佛大學(xué)、耶魯大學(xué)、斯坦福大學(xué)等美國(guó)六百余所大學(xué)用作經(jīng)濟(jì)學(xué)原理課程的教材！本書(shū)前三版的中譯本自1999年出版以來(lái)也一直是國(guó)內(nèi)選用最多、最受歡迎的經(jīng)濟(jì)學(xué)教材！[1]