第一篇：機(jī)車(chē)乘務(wù)員工作違紀(jì)的檢討書(shū)

精選范文:機(jī)車(chē)乘務(wù)員工作違紀(jì)的檢討書(shū)(共2篇)尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)： 您好，向您遞交這份機(jī)車(chē)乘務(wù)員班前飲酒的檢討，以表達(dá)我對(duì)自己工作責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，班前飲酒的無(wú)比愧疚與悔恨的心情?；仡櫸掖舜伟嗲帮嬀棋e(cuò)誤的發(fā)生，是由于昨晚中秋，回到家里跟家人由于高興喝了點(diǎn)酒。加上今后造成自己食用了一些檳榔，到時(shí)自己酒氣過(guò)重，未能通過(guò)班前飲酒檢測(cè)。關(guān)于這次錯(cuò)誤發(fā)生的原因，雖然有中秋節(jié)回家團(tuán)聚難免的一些飲酒。但難以逃避我在主觀方面的不足之處。在這段時(shí)間內(nèi)，我主觀上很大程度地放松了對(duì)自已的要求，松懈了作為一名機(jī)車(chē)乘務(wù)員該有的安全意識(shí)與思想覺(jué)悟。首先我作為一名機(jī)車(chē)乘務(wù)員，我的職責(zé)所在是如此的嚴(yán)肅，我的工作職責(zé)就是在工作期間盡最大可能確保機(jī)車(chē)安全運(yùn)行。我的工作牽涉太廣，所能涉及到的安全范圍很大。因此我如此重要性的工作，非常需要對(duì)個(gè)人做嚴(yán)格要求，在生活、工作中細(xì)心遵循每一項(xiàng)要求準(zhǔn)則，最是不該在工作之前飲酒，班前飲酒對(duì)于一名機(jī)車(chē)乘務(wù)員來(lái)說(shuō)是非常嚴(yán)重的一次錯(cuò)誤。此致！

[機(jī)車(chē)乘務(wù)員工作違紀(jì)的檢討書(shū)(共2篇)]篇一：乘務(wù)員工作遲到的檢討書(shū)

乘務(wù)員工作遲到的檢討書(shū)

尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：

您好，向您遞交這份機(jī)車(chē)乘務(wù)員班前飲酒的檢討，以表達(dá)我對(duì)自己工作責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，班前飲酒的無(wú)比愧疚與悔恨的心情。

[機(jī)車(chē)乘務(wù)員工作違紀(jì)的檢討書(shū)(共2篇)]回顧我此次班前飲酒錯(cuò)誤的發(fā)生，是由于昨晚中秋，回到家里跟家人由于高興喝了點(diǎn)酒。加上今后造成自己食用了一些檳榔，到時(shí)自己酒氣過(guò)重，未能通過(guò)班前飲酒檢測(cè)。關(guān)于這次錯(cuò)誤發(fā)生的原因，雖然有中秋節(jié)回家團(tuán)聚難免的一些飲酒。但難以逃避我在主觀方面的不足之處。在這段時(shí)間內(nèi)，我主觀上很大程度地放松了對(duì)自已的要求，松懈了作為一名機(jī)車(chē)乘務(wù)員該有的安全意識(shí)與思想覺(jué)悟。

首先我作為一名機(jī)車(chē)乘務(wù)員，我的職責(zé)所在是如此的嚴(yán)肅，我的工作職責(zé)就是在工作期間盡最大可能確保機(jī)車(chē)安全運(yùn)行。我的工作牽涉太廣，所能涉及到的安全范圍很大。因此我如此重要性的工作，非常需要對(duì)個(gè)人做嚴(yán)格要求，在生活、工作中細(xì)心遵循每一項(xiàng)要求準(zhǔn)則，最是不該在工作之前飲酒，班前飲酒對(duì)于一名機(jī)車(chē)乘務(wù)員來(lái)說(shuō)是非常嚴(yán)重的一次錯(cuò)誤。

此致！

篇二：工作違紀(jì)萬(wàn)能檢討書(shū)

檢 討 書(shū)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)各位同事：對(duì)不起！

今天,我滿懷愧疚和懊悔寫(xiě)下這份檢討書(shū),以表達(dá)我對(duì)違反紀(jì)律行為的懺悔之心。對(duì)因我個(gè)人行為給各位領(lǐng)導(dǎo)和單位造成的困擾，深感抱歉。通過(guò)這件事，我感到這雖然是一件偶然發(fā)生的事情，但同時(shí)也是長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)自己放松要求的必然后果。經(jīng)過(guò)反思，我對(duì)自己的這種行為感到深深的愧疚，更重要的是感到對(duì)不起領(lǐng)導(dǎo)和大家對(duì)我的信任，愧對(duì)領(lǐng)導(dǎo)和同事對(duì)我的關(guān)心，給單位抹了黑！首先，我絕對(duì)不應(yīng)該在上班時(shí)間在單位工作電腦上做工作不相干的事，在單位內(nèi)部造成了嚴(yán)重不良影響，給部門(mén)同事帶來(lái)了污點(diǎn)，給部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)帶來(lái)了困擾，我深感抱歉。唯有深刻檢討、認(rèn)真反省、嚴(yán)于律己、謹(jǐn)記前車(chē)之鑒、絕不重蹈覆轍，以表內(nèi)心萬(wàn)般悔意。本次違反紀(jì)律的行為根源于自身觀念薄弱，未能真正樹(shù)立服務(wù)意識(shí)，未能恪守機(jī)關(guān)勞動(dòng)紀(jì)律。由于平時(shí)疏于對(duì)作風(fēng)建設(shè)相關(guān)文件學(xué)習(xí)，思想上對(duì)機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)未能認(rèn)識(shí)到位，直接導(dǎo)致行動(dòng)上不能跟進(jìn)，以至于雖然自身在日常工作中已有違反作風(fēng)建設(shè)要求和工作紀(jì)律的行為，而自身卻沒(méi)有認(rèn)識(shí)到事情的嚴(yán)重性，最終導(dǎo)致出現(xiàn)大問(wèn)題。這與本人作風(fēng)建設(shè)思想認(rèn)識(shí)不到位以及疏于政治學(xué)習(xí)有密不可分的關(guān)系，本人將認(rèn)真補(bǔ)習(xí)相關(guān)知識(shí)，提升思想認(rèn)識(shí)，恪守工作紀(jì)律，杜絕類(lèi)似行為的出現(xiàn)。

其次，本次違反工作紀(jì)律的行為反映出本人個(gè)人控制能力較差，客觀上體現(xiàn)出自身綜合素質(zhì)有待提高。一個(gè)合格的工作人員能?chē)?yán)格劃分工作時(shí)間和休息時(shí)間的行為區(qū)別，工作時(shí)間嚴(yán)格遵守工作紀(jì)律，不受其他的影響。通過(guò)本次違紀(jì)行為，充分反映出本人在自控能力上存在問(wèn)題，未能?chē)?yán)格劃分工作時(shí)間和業(yè)余時(shí)間的行為區(qū)別，將業(yè)余時(shí)間的習(xí)慣帶入工作時(shí)間，這是導(dǎo)致違紀(jì)行為出現(xiàn)的重要原因。本人將提高自身修養(yǎng)，堅(jiān)決做到公私分明，實(shí)現(xiàn)業(yè)余時(shí)間和工作時(shí)間角色的良好轉(zhuǎn)換，避免因角色轉(zhuǎn)換不到位而導(dǎo)致的不良現(xiàn)象。

再次，本次違[機(jī)車(chē)乘務(wù)員工作違紀(jì)的檢討書(shū)(共2篇)]反工作紀(jì)律行為體現(xiàn)出本人集體觀念較差、全局意識(shí)較差。在日常工作中，本人并未真正意識(shí)到個(gè)人行為其實(shí)是代表我局整體形象。本次違紀(jì)

行為的后果，使我清醒的認(rèn)識(shí)到，個(gè)人行為不僅代表自己也代表全局干部職工和我局整體形象，我個(gè)人的不良行為已嚴(yán)重?fù)p害全局同事和單位的聲譽(yù)，嚴(yán)重?fù)p害我局全體工作人員在人民心目中的形象。在以后工作中，本人必當(dāng)注重提升集體意識(shí)和團(tuán)隊(duì)意識(shí)，將集體榮譽(yù)牢記心中，避免因個(gè)人問(wèn)題損害集體榮譽(yù)的行為發(fā)生。

最后，本次違反工作紀(jì)律行為在同事們中間造成了不良的影響 ,有可能影響我單位整體的紀(jì)律性。本人作為市局科室工作人員，未能在遵守工作紀(jì)律方面為基層工作人員做出表率，反而成為違反工作紀(jì)律的始作俑者，產(chǎn)生的不良影響可想而知，對(duì)此造成的不良后果由衷表示歉意。

本次違反工作紀(jì)律行為，暴露出本人在思想、工作、學(xué)習(xí)方面很多問(wèn)題，本人將全面思考認(rèn)真總結(jié)，將本次檢討作為提升自己的契機(jī)，努力尋找、發(fā)現(xiàn)和彌補(bǔ)自身不足，提升自身業(yè)務(wù)能力，全力做好本職工作。通過(guò)自身的積極努力，積極彌補(bǔ)因自身行為對(duì)單位整體形象的損害。同時(shí)希望各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同事予以監(jiān)督，促進(jìn)本人更快進(jìn)步。

最后，本人再次為個(gè)人的不良行為對(duì)全體同事、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及單位整體形象造成的損害表示深深的歉意！

檢討人：楊帆 2014年 4月10日

第二篇：機(jī)車(chē)乘務(wù)員工作違紀(jì)的檢討書(shū)

機(jī)車(chē)乘務(wù)員工作違紀(jì)的檢討書(shū)(精選

多篇)

機(jī)車(chē)乘務(wù)員＝飛行員

吉林整備車(chē)間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫(kù)門(mén)交、接機(jī)車(chē)的做法，從而縮短了乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)出勤40分、退勤20分的標(biāo)準(zhǔn)。使機(jī)車(chē)乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。

隨著“車(chē)循環(huán)、人繼乘、全局一臺(tái)車(chē)”機(jī)車(chē)運(yùn)用方式的實(shí)行，機(jī)車(chē)乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間增加了許多，光計(jì)算列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間就已經(jīng)是滿負(fù)荷了，如果在加上出、入庫(kù)120分鐘左右的整備時(shí)間，人體的疲勞感會(huì)成倍的增加，嚴(yán)重影響著行車(chē)安全。特別是客運(yùn)機(jī)車(chē)乘務(wù)員，要

求在值乘的過(guò)程中，注意力必須高度集中，才能確保萬(wàn)無(wú)一失。為此路局決定在該車(chē)間搞試點(diǎn)。

接到任務(wù)后，該車(chē)間干部職工積極探索接車(chē)整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對(duì)在試行過(guò)程中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗(yàn)。

首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負(fù)責(zé)交車(chē)，并在距開(kāi)車(chē)90分鐘前上車(chē)，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行全面細(xì)致的整備。實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)庫(kù)內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時(shí)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)故障，有充足的時(shí)間和人力進(jìn)行處理，減少出庫(kù)晚點(diǎn)問(wèn)題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車(chē)，機(jī)車(chē)檢查的卡控措施。從機(jī)車(chē)入庫(kù)到出庫(kù)、由接車(chē)到交車(chē)形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機(jī)車(chē)故障問(wèn)題的責(zé)任有了更加明確的認(rèn)定，減少了漏檢問(wèn)題的發(fā)生。機(jī)車(chē)質(zhì)量

也得到了提高。

徐文兵

自閥有何用途?有哪幾個(gè)作用位置?

自閥是用來(lái)操縱全列車(chē)的制動(dòng)和緩解的。

自閥的作用位置有過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過(guò)量減壓位、手柄取出位、緊急制動(dòng)位等7 個(gè)作用位置，最小、最大減壓間為制動(dòng)區(qū)。

c型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車(chē)裝置等五部分組成

東風(fēng)8b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)測(cè)量?jī)x表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測(cè)？

東風(fēng)8b型機(jī)車(chē)測(cè)量?jī)x表安裝于動(dòng)力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測(cè)并顯示下列處所： 1 前后增壓器機(jī)油進(jìn)口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機(jī)油溫度表，表示柴油機(jī)機(jī)油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油

機(jī)機(jī)油進(jìn)出口雙針壓力表

柴油機(jī)為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進(jìn)入柴油機(jī)的外界新鮮空氣壓縮，增加進(jìn)入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機(jī)的輸出功率。

為了達(dá)到增壓的目的，柴油機(jī)就需要有進(jìn)排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車(chē)產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動(dòng)作用

試述東風(fēng)8b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風(fēng)8b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)主電路整流設(shè)備，它將同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動(dòng)直流電，供牽引電動(dòng)機(jī)使用。

東風(fēng)8b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)才用了哪幾類(lèi)接觸器？有何功用和特點(diǎn)？

東風(fēng)8b型機(jī)車(chē)采用了電空接觸

器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來(lái)頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動(dòng)切換電器。其特點(diǎn)是：1 能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動(dòng)控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機(jī)車(chē)上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機(jī)指令信號(hào)和機(jī)車(chē)上各種裝置的運(yùn)行工況自動(dòng)檢測(cè)和傳遞信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)各種電路的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風(fēng)8b型機(jī)車(chē)的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護(hù)繼電器用來(lái)檢測(cè)機(jī)車(chē)各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號(hào)或自動(dòng)切除故障，起到安全保護(hù)作用。東風(fēng)8b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)所用的接地繼電器、過(guò)流繼電器就屬于保護(hù)繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨(dú)緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車(chē)制動(dòng)時(shí)，使機(jī)車(chē)產(chǎn)生單獨(dú)緩解作用。

尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：

您好，向您遞交這份機(jī)車(chē)乘務(wù)員班前飲酒的檢討，以表達(dá)我對(duì)自己工作責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，班前飲酒的無(wú)比愧疚與悔恨的心情。

回顧我此次班前飲酒錯(cuò)誤的發(fā)生，是由于昨晚中秋，回到家里跟家人由于高興喝了點(diǎn)酒。加上今后造成自己食用了一些檳榔，到時(shí)自己酒氣過(guò)重，未能通過(guò)班前飲酒檢測(cè)。關(guān)于這次錯(cuò)誤發(fā)生的原因，雖然有中秋節(jié)回家團(tuán)聚難免的一些飲酒。但難以逃避我在主觀方面的不足之處。在這段時(shí)間內(nèi)，我主觀上很大程度地放松了對(duì)自已的要求，松懈了作為一名機(jī)車(chē)乘務(wù)員該有的安全意識(shí)與思想覺(jué)悟。

首先我作為一名機(jī)車(chē)乘務(wù)員，我的職責(zé)所在是如此的嚴(yán)肅，我的工作職責(zé)就是在工作期間盡最大可能確保機(jī)車(chē)安全運(yùn)行。我的工作牽涉太廣，所能涉及到的安全范圍很大。因此我如此重要性的工作，非常需要對(duì)個(gè)人做嚴(yán)格要求，在生活、工作中細(xì)心遵循每一項(xiàng)要求準(zhǔn)則，最是不該在工作之前飲酒，班前飲酒對(duì)于一名機(jī)車(chē)乘務(wù)員來(lái)說(shuō)是非常嚴(yán)重的一次錯(cuò)誤。

此致！

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

關(guān)于此次工作失誤，我感到無(wú)比的內(nèi)疚與自責(zé)，我深感處于列車(chē)乘務(wù)員這樣一個(gè)工作崗位上的重要性。列車(chē)乘務(wù)員是為每一位列車(chē)乘客服務(wù)的，應(yīng)該對(duì)每一名的旅客的票務(wù)情況做實(shí)時(shí)的研究，在這一個(gè)月時(shí)間里，我總共出了3大趟列車(chē)，共6小次車(chē)。但因?yàn)閯偣ぷ鞑痪茫谝淮胃?chē)的工作生疏，手忙腳亂。知道如今做了2個(gè)月才慢慢地熟悉了工作環(huán)境，工作也漸漸上手。

關(guān)于此次工作的失誤，我總結(jié)了我的兩大原因。一是因?yàn)槭鲁鐾蝗?，讓我手忙腳亂，因此有點(diǎn)怠慢心里，我覺(jué)得這樣非常不對(duì)。另一點(diǎn)原因是更加深刻的，因?yàn)樵谥饔^態(tài)度上沒(méi)有把工作的重要性深刻的理解清楚，忘記了身為一名

列車(chē)乘務(wù)員應(yīng)該做到工作仔細(xì)，不馬虎。由于此次錯(cuò)誤，沒(méi)有管理好乘客票務(wù)，致使少收了一些乘務(wù)票。同時(shí)，因?yàn)楣ぷ髦械氖韬龃笠?，將崗位牌丟失了。

此外，我在列車(chē)車(chē)廂中的途中打掃工作也沒(méi)有做好，車(chē)廂走道上隨處可加一些丟棄的果皮紙屑，還有一些可樂(lè)罐中。這些都是規(guī)章制度中規(guī)定不應(yīng)該出現(xiàn)的情況，而我卻沒(méi)有認(rèn)真做好打掃工作，我是如此的不應(yīng)該啊。

總結(jié)：通過(guò)此次教訓(xùn)，我深刻的意識(shí)到身為一名列車(chē)乘務(wù)員，必須時(shí)常嚴(yán)格要求自己，在自己的工作崗位上恪盡職守，兢兢業(yè)業(yè)的做好每一項(xiàng)工作。對(duì)于票務(wù)檢查工作也不應(yīng)該有絲毫的馬虎。在車(chē)廂衛(wèi)生方面也應(yīng)該及時(shí)打掃，不讓乘客身處一個(gè)臟、亂、差的環(huán)境，為提高每一位列車(chē)乘客的乘車(chē)質(zhì)量做出自己的一份貢獻(xiàn)。

我相信通過(guò)此次檢討，我會(huì)在今后的工作中認(rèn)真改過(guò)，爭(zhēng)取更大的成功。

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

我是***，在x月xx號(hào)的晚上，我沒(méi)有抵擋住麻友的誘惑，而參加了他們的活動(dòng)，被領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)，工作違紀(jì)檢討書(shū)范文。

首先我要向領(lǐng)導(dǎo)做深刻的檢討，檢討書(shū)《工作違紀(jì)檢討書(shū)范文》。辜負(fù)了領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任和期望。做了不該做的事情。我也深感后悔。沒(méi)有自己的立場(chǎng)，立場(chǎng)不堅(jiān)定。導(dǎo)致了自己的失職。

其次，我要向領(lǐng)導(dǎo)保證：保證不早退，不遲到，不再犯類(lèi)似的錯(cuò)誤，把領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)圓滿完成。

話講的多了，也沒(méi)有實(shí)際的意義，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)看我的以后表現(xiàn)。如果再發(fā)現(xiàn)一回就立刻開(kāi)除我。

辭致

敬禮

檢討人：***

第三篇：機(jī)車(chē)乘務(wù)員

自閥有何用途?有哪幾個(gè)作用位置?

自閥是用來(lái)操縱全列車(chē)的制動(dòng)和緩解的。

自閥的作用位置有過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過(guò)量減壓位、手柄取出位、緊急制動(dòng)位等7 個(gè)作用位置，最小、最大減壓間為制動(dòng)區(qū)。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車(chē)裝置等五部分組成東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)測(cè)量?jī)x表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測(cè)？

東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)測(cè)量?jī)x表安裝于動(dòng)力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測(cè)并顯示下列處所： 1 前后增壓器機(jī)油進(jìn)口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機(jī)油溫度表，表示柴油機(jī)機(jī)油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)出口雙針壓力表

柴油機(jī)為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進(jìn)入柴油機(jī)的外界新鮮空氣壓縮，增加進(jìn)入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機(jī)的輸出功率。

為了達(dá)到增壓的目的，柴油機(jī)就需要有進(jìn)排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車(chē)產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動(dòng)作用

試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)主電路整流設(shè)備，它將同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動(dòng)直流電，供牽引電動(dòng)機(jī)使用。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)才用了哪幾類(lèi)接觸器？有何功用和特點(diǎn)？

東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來(lái)頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動(dòng)切換電器。其特點(diǎn)是：1 能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動(dòng)控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機(jī)車(chē)上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機(jī)指令信號(hào)和機(jī)車(chē)上各種裝置的運(yùn)行工況自動(dòng)檢測(cè)和傳遞信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)各種電路的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護(hù)繼電器用來(lái)檢測(cè)機(jī)車(chē)各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號(hào)或自動(dòng)切除故障，起到安全保護(hù)作用。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)所用的接地繼電器、過(guò)流繼電器就屬于保護(hù)繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨(dú)緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車(chē)制動(dòng)時(shí)，使機(jī)車(chē)產(chǎn)生單獨(dú)緩解作用。

第四篇：機(jī)車(chē)乘務(wù)員

機(jī)車(chē)乘務(wù)員＝飛行員

吉林整備車(chē)間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫(kù)門(mén)交、接機(jī)車(chē)的做法，從而縮短了乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)出勤40分（從出勤到開(kāi)車(chē)）、退勤20分（從到達(dá)到退勤完了）的標(biāo)準(zhǔn)。使機(jī)車(chē)乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。

隨著“車(chē)循環(huán)、人繼乘、全局一臺(tái)車(chē)”機(jī)車(chē)運(yùn)用方式的實(shí)行，機(jī)車(chē)乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間增加了許多，光計(jì)算列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間就已經(jīng)是滿負(fù)荷了，如果在加上出、入庫(kù)120分鐘左右的整備時(shí)間，人體的疲勞感會(huì)成倍的增加，嚴(yán)重影響著行車(chē)安全。特別是客運(yùn)機(jī)車(chē)乘務(wù)員，要求在值乘的過(guò)程中，注意力必須高度集中，才能確保萬(wàn)無(wú)一失。為此路局決定在該車(chē)間搞試點(diǎn)。

接到任務(wù)后，該車(chē)間干部職工積極探索接車(chē)整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對(duì)在試行過(guò)程中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗(yàn)。

首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負(fù)責(zé)交車(chē)，并在距開(kāi)車(chē)90分鐘前上車(chē)，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行全面細(xì)致的整備。實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)庫(kù)內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時(shí)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)故障，有充足的時(shí)間和人力進(jìn)行處理，減少出庫(kù)晚點(diǎn)問(wèn)題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車(chē)，機(jī)車(chē)檢查的卡控措施。從機(jī)車(chē)入庫(kù)到出庫(kù)、由接車(chē)到交車(chē)形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機(jī)車(chē)故障問(wèn)題的責(zé)任有了更加明確的認(rèn)定，減少了漏檢問(wèn)題的發(fā)生。機(jī)車(chē)質(zhì)量也得到了提高。

徐文兵

第五篇：機(jī)車(chē)乘務(wù)員管理辦法

機(jī)車(chē)乘務(wù)員培訓(xùn)晉級(jí)管理規(guī)定 第一章 總 則

機(jī)車(chē)乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥夤しN，是運(yùn)輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。為加強(qiáng)機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，制定本辦法。

機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)要本著加強(qiáng)教育，強(qiáng)化培訓(xùn)，嚴(yán)格管理的原則，堅(jiān)持兩個(gè)文明一齊抓的方針，全面提高隊(duì)伍素質(zhì)，不斷適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)需要。各單位每年都要制訂機(jī)車(chē)乘務(wù)員思想政治工作計(jì)劃，堅(jiān)持開(kāi)展職業(yè)道德教育，樹(shù)立“遵章守紀(jì)，愛(ài)護(hù)機(jī)車(chē)，安全正點(diǎn)，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機(jī)車(chē)乘務(wù)員自覺(jué)遵守各項(xiàng)規(guī)定，愛(ài)護(hù)設(shè)備和物品。各級(jí)組織要尊重、理解、關(guān)心機(jī)車(chē)乘務(wù)員的工作和生活，積極幫助解決實(shí)際困難，使其集中精力投入工作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全；領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常下線添乘，了解掌握機(jī)車(chē)乘務(wù)員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補(bǔ)充

第一條 機(jī)車(chē)乘務(wù)員任職的基本條件是

1、擁護(hù)黨的路線、方針、政策，遵守國(guó)家法律、法規(guī)，熱愛(ài)鐵路事業(yè)，熱愛(ài)機(jī)車(chē)乘務(wù)員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機(jī)車(chē)乘務(wù)員體格檢查標(biāo)準(zhǔn)；新任機(jī)車(chē)乘務(wù)員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機(jī)學(xué)?；蚋咧挟厴I(yè)及以上文化程度。

第二條 機(jī)車(chē)乘務(wù)員從以下幾方面補(bǔ)充：

1、鐵路司機(jī)專業(yè)畢業(yè)生；

2、復(fù)員退伍軍人或政策性招工經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機(jī)培訓(xùn)考試合格人員；

3、其他經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機(jī)培訓(xùn)考試合格人員。第三章 培 訓(xùn)

第一條 任用前培訓(xùn)

1、除司機(jī)學(xué)校及機(jī)務(wù)中專以上畢業(yè)生外，擬任用的機(jī)車(chē)乘務(wù)員，應(yīng)送職工學(xué)校或技工學(xué)校進(jìn)行為期一年以上集中專業(yè)培訓(xùn)，并取得結(jié)業(yè)證書(shū)，其中未達(dá)到高中畢業(yè)文化程度的復(fù)員退伍軍人或政策性招工應(yīng)培訓(xùn)三年，達(dá)到司機(jī)專業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進(jìn)行安全教育，經(jīng)考核合格，方可補(bǔ)充機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍。

第二條 提職和轉(zhuǎn)型培訓(xùn)

1、晉升司機(jī)，先送鐵路局（集團(tuán)公司）定點(diǎn)學(xué)校進(jìn)行3個(gè)月以上培訓(xùn)，經(jīng)技能鑒定合格后，再回機(jī)務(wù)段進(jìn)行3至6個(gè)月的實(shí)習(xí)，合格者方可向鐵路局（集團(tuán)公司）申請(qǐng)司機(jī)駕駛證。

2、晉升副司機(jī)，經(jīng)技能鑒定合格后，由機(jī)務(wù)段根據(jù)鑒定結(jié)果，擇優(yōu)批準(zhǔn)任命，并報(bào)鐵路分局（總公司）備案。

3、轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，必須向鐵路局（集團(tuán)公司）申報(bào)培訓(xùn)計(jì)劃。理論按部中級(jí)工培訓(xùn)大綱進(jìn)行，時(shí)間3個(gè)月以上；實(shí)際操作按部考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，時(shí)間1個(gè)月以上。經(jīng)技能鑒定合格后方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機(jī)車(chē)司機(jī)駕駛證。

第三條 在職培訓(xùn)

1、脫產(chǎn)培訓(xùn)。各單位要根據(jù)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的技術(shù)水平和運(yùn)輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓(xùn)要求有針對(duì)性地組織短期脫產(chǎn)培訓(xùn)，時(shí)間不少于15天。

2、日常培訓(xùn)。堅(jiān)持機(jī)車(chē)乘務(wù)員每周學(xué)習(xí)制度，也可外派組織學(xué)習(xí)。

第四章 考 核 第一條 機(jī)務(wù)段每月都要對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行安全、正點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、機(jī)車(chē)保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內(nèi)容的考核?？己私Y(jié)果要與乘務(wù)員經(jīng)濟(jì)利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員進(jìn)行一次技術(shù)、業(yè)務(wù)和兩次行車(chē)規(guī)章制度為主要內(nèi)容的考試考核。評(píng)分采取百分制。技術(shù)業(yè)務(wù)考核包括理論（閉卷）與實(shí)際操作兩方面，各項(xiàng)成績(jī)60分為合格；規(guī)章考試成績(jī)90分為合格；錯(cuò)答有可能導(dǎo)致險(xiǎn)性及以上事故試題的為不合格?？己顺煽?jī)要記入個(gè)人安全技術(shù)檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據(jù)?？己顺煽?jī)有一項(xiàng)不合格者，不準(zhǔn)上崗。

第三條 凡定職、提職的機(jī)車(chē)乘務(wù)員必須進(jìn)行政治思想、道德品質(zhì)的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。