第一篇：汽修畢業(yè)論文

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汽車傳感器的常見故障與檢修

摘要：本文對(duì)大眾汽車和車用傳感器中常用的傳感器作了簡(jiǎn)介，并就大眾車系中各系列轎車的傳感器故障產(chǎn)生原因及對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，并提出了檢測(cè)、維護(hù)方法。以及對(duì)現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì)作了介紹。

第一章 引言

大眾汽車公司是世界十大汽車公司之一，1937年5月28日，創(chuàng)始人世界著名的汽車設(shè)計(jì)大師費(fèi)爾迪南特?波爾舍在奔馳公司的支持下創(chuàng)建了大眾開發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司。大眾汽車公司是德國(guó)最大也是最年輕的汽車公司,是一家國(guó)際性集團(tuán)公司,總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾集團(tuán)，是全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，同時(shí)也是歐洲最大的汽車生產(chǎn)商。在全球最大的汽車市場(chǎng)－西歐，大約每5輛新車中就有1輛來自大眾集團(tuán)。大眾公司生產(chǎn)汽車以外，同時(shí)兼營(yíng)汽車銷售、汽車運(yùn)輸、汽車租憑、汽車信貸銀行以及住宅等。作為汽車產(chǎn)品，以生產(chǎn)大眾型小轎車和輕型貨車著稱于世。其著名汽車品牌有“甲殼蟲”、“馬球”、“高爾夫”、“奧見面禮80”、“奧迪100”、“奧迪200”、“海風(fēng)”、“帕塞特”、“波爾舍”、“桑塔納”、“捷達(dá)”等。大眾汽車公司經(jīng)營(yíng)汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。大眾汽車顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車。在沃爾斯堡的“大眾汽車城”里，第一批“甲殼蟲”問世，但僅僅生產(chǎn)了630輛就因二次世界大戰(zhàn)而停產(chǎn)。二戰(zhàn)后，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產(chǎn)又逐步恢復(fù)。由于“甲殼蟲”車價(jià)格低廉，這種汽車很快風(fēng)靡德國(guó)和歐洲，1955年“ 甲殼蟲”出口到100多個(gè)國(guó)家，1981年“甲殼蟲”停產(chǎn)時(shí)，已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)2000萬輛，打破福特T型車的世界紀(jì)錄。隨著“甲殼蟲”的暢銷，大眾汽車公司也成長(zhǎng)為一個(gè)強(qiáng)大的世界汽車生產(chǎn)集團(tuán)，它在西班牙、墨西哥等許多國(guó)家都建立起汽車生產(chǎn)廠和銷售公司。繼“甲殼蟲”后，大眾公司推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。1974年，用新技術(shù)裝備起來的新型“高爾夫”車誕生?！案郀柗颉避嚿a(chǎn)線1983年創(chuàng)下了在不足5個(gè)月的時(shí)間里生產(chǎn)10萬輛轎車的世界紀(jì)錄。截止1988年6月，累計(jì)生產(chǎn)1000萬輛，成為取代“甲殼蟲”的暢銷車種。大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為兩大品牌。在集團(tuán)之下，奧迪和大眾各自獨(dú)立管理其品牌群，并負(fù)責(zé)從中創(chuàng)造利潤(rùn)。奧迪品牌群包括奧迪、SEAT和蘭博基尼（Lamborghini）3個(gè)品牌。大眾品牌群包括大眾客車、斯柯達(dá)（Skoda）、賓利（Bentley）

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和布加迪（Bugatti）4個(gè)品牌。各個(gè)品牌均有其自己的標(biāo)識(shí)，自主經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品從超經(jīng)濟(jì)的緊湊車型（耗油率僅為3升/100公里）到豪華型小轎車應(yīng)有盡有。商用車品牌負(fù)責(zé)集團(tuán)的商用車產(chǎn)品。

大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個(gè)字母。標(biāo)志象是由三個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝－必勝－必勝。

早在1978年大眾汽車集團(tuán)就與中華人民共和國(guó)代表團(tuán)進(jìn)行談判，并于1984年10月在人民大會(huì)堂簽訂第一個(gè)合資合同，成立上海大眾汽車有限公司（簡(jiǎn)稱上海大眾）。合資企業(yè)的首期工程（自1984年至1990年）共投資10億元人民幣，它使上海大眾當(dāng)時(shí)具有年（單班）生產(chǎn)3萬輛整車和10萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（兩班）的生產(chǎn)能力。當(dāng)1994年二期工程完成時(shí)（二期工程又追加投資25 億人民幣），上海大眾已形成年產(chǎn)20萬臺(tái)桑塔納轎車和15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。1997年其整車年生產(chǎn)能力達(dá)到了30萬臺(tái)。上海大眾自開始成立就堅(jiān)持走零部件國(guó)產(chǎn)化的道路。繼1991年率先突破60%，實(shí)現(xiàn)五大總成國(guó)產(chǎn)化，成為全國(guó)轎車行業(yè)第一家獲散件進(jìn)口免許可證單位后； 1993年國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)一步突破80%；1994年又達(dá)到了85%；1997年增至92.9%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1995年由于國(guó)產(chǎn)化所節(jié)省的外匯額就高達(dá)147 億5千萬人民幣。

上海大眾連續(xù)十余年始終榮居全國(guó)十大最佳合資企業(yè)金榜，如今已有一百多萬輛桑塔納轎車奔馳在中國(guó)的大地上。1997年上海大眾實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值311億元，利潤(rùn) 32億元。這一切成就與合資各方真誠(chéng)合作，不斷擴(kuò)大再生產(chǎn)分不開的。雙方堅(jiān)持將盈利留在企業(yè)內(nèi)不斷滾動(dòng)投入，累計(jì)投資額由1985年的近5千萬元增至 1996年的56億元；增加了100多倍。使上海大眾的生產(chǎn)能力在短短的七年中增加五倍。

一汽-大眾汽車有限公司（簡(jiǎn)稱一汽大眾）是大眾汽車公司與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司的合資公司，也是大眾集團(tuán)在中國(guó)的第二家合資企業(yè)。1990年 11月20日在人民大會(huì)堂合資雙方簽訂合資合同。1991年2月8日合資公司正式成立。項(xiàng)目總投資約89億元人民幣，注冊(cè)資本約22.5億元，其中大眾集團(tuán)占40%，一汽占60%。1997年8月通過國(guó)家驗(yàn)收，1998年4月30日通過德國(guó)萊茵技術(shù)監(jiān)督顧問有限公司（tuev公司）和中國(guó)汽車認(rèn)證委員會(huì)質(zhì)量體系認(rèn)證中心iso9001質(zhì)量體系認(rèn)證，并于2002年月12月19日獲得iso14001環(huán)境管理體系認(rèn)證證書。項(xiàng)目總投資111.3億元人民幣，注冊(cè)資本37.1億元人民幣。主導(dǎo)產(chǎn)品是捷達(dá)系列轎車、奧迪系列、寶來系列、速騰及邁騰轎車。捷達(dá)轎車是德國(guó)大眾集團(tuán)的主力車型，一汽-大眾公司結(jié)合中國(guó)國(guó)情對(duì)該車型進(jìn)行了持續(xù)不斷的改進(jìn)，使之更適合中國(guó)的運(yùn)行環(huán)境和使用條件。自1991年投放中國(guó)市場(chǎng)以來，其優(yōu)良的整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)

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性、操作可靠性及安全性得到全國(guó)廣大用戶的認(rèn)可，并在2002年、2003年連續(xù)二年獲得國(guó)內(nèi)單一品牌銷售冠軍。

2006年和2007年，隨著中國(guó)市場(chǎng)的不斷成熟，一汽大眾投產(chǎn)了邁騰和速騰。他們采用了PQ35和PQ46平臺(tái)（世界領(lǐng)先），全系標(biāo)配ESP，這是同級(jí)車絕無僅有的。還有諸如雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)，電子手剎，42米超長(zhǎng)激光焊接等等，成為該級(jí)別的王者。2008年，一汽大眾的3年努力終結(jié)碩果，自主研發(fā)的新寶來問世。他的出世，在很大程度上標(biāo)志著一汽大眾的成功。

經(jīng)過快速發(fā)展，一汽—大眾生產(chǎn)、銷售每年都以30%—50%的速度遞增，累計(jì)向國(guó)家上交的稅金已大大超過建廠投資。目前，一汽—大眾全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為31.6輛/人年，達(dá)到國(guó)際汽車工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率水平。一汽—大眾取得了非凡的業(yè)績(jī)。在一汽集團(tuán)、一汽—大眾銷量、利潤(rùn)貢獻(xiàn)度最大；在大眾集團(tuán)、一汽—大眾勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)率和人均利潤(rùn)率名列前茅。德國(guó)大眾集團(tuán)前任董事長(zhǎng)皮埃希博士評(píng)價(jià)說，一汽—大眾“已經(jīng)發(fā)展成為實(shí)力強(qiáng)大、效益卓著的企業(yè)?！?/p>

上海大眾與一汽大眾的發(fā)展不僅有力地帶動(dòng)了一大批零部件配套廠的迅速發(fā)展，而且還吸引了一大批外國(guó)企業(yè)來華投資?，F(xiàn)在大眾公司在全國(guó)的配套廠已有700 家，其中450家已開始批量供貨；配套廠中逾150家為中外合資企業(yè)，此外還有60多家正在進(jìn)行合資談判。大眾公司還在全國(guó)各地建立了現(xiàn)代化的營(yíng)銷與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。形成了以大眾合資企業(yè)為核心，輔以直接配套廠及其它間接供貨和原材料工廠以及遍布全國(guó)的先進(jìn)營(yíng)銷與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組成的一個(gè)完整的汽車工業(yè)體系。

第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)常見傳感器

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測(cè)量的大小，定量提供有用的電輸出信號(hào)的部件，亦即傳感器把光、時(shí)間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)換成信號(hào)的變換器。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有10-20只傳感器，高級(jí)豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。大眾TSI是一套雙增壓技術(shù)高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的情況下，能夠吸入越多的氧氣分子，再配合燃油噴射系統(tǒng)提供的更多的汽油那么可以輸出更高的動(dòng)力。本文將對(duì)大眾邁騰TSI上采用的主要傳感器的結(jié)構(gòu)及其工作原理作一綜述。

（一）進(jìn)氣岐管壓力、溫度傳感器

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進(jìn)氣壓力與溫度傳感器集成在一起，安裝在進(jìn)氣岐管上。進(jìn)氣溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適用溫度較低。其作用是：由于進(jìn)氣的密度隨溫度變化而改變。所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元必須根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。以獲得最佳的空燃比。

進(jìn)氣岐管壓力傳感器信號(hào)作用：進(jìn)氣壓力傳感器能依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，測(cè)出進(jìn)氣岐管中絕對(duì)壓力的變化，將其轉(zhuǎn)換電壓信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，作為基本的噴油量依據(jù)。

（二）冷卻液溫度傳感器-G62-和-G83-冷卻液溫度的特征值存儲(chǔ)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中。實(shí)際的冷卻液溫度值通過循環(huán)系統(tǒng)中兩個(gè)不同的點(diǎn)識(shí)別，并且傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一個(gè)電壓信號(hào)。

-冷卻液溫度實(shí)際值1：安裝于冷卻液法蘭的冷卻液出口處。-冷卻液溫度實(shí)際值2：安裝于散熱器前出水口處。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過比較溫度值1和2，調(diào)節(jié)散熱器電子扇。冷卻液溫度傳感器G62 冷卻液溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻(NTC)。安裝在缸蓋的冷卻液的接頭上，將冷卻液溫度傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。其具體作用如下：

?信號(hào)作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用冷卻液溫度傳感器信號(hào)，修正噴油量。?同時(shí)與散熱器出水口溫度傳感器G83進(jìn)行比較，控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。?通過CAN-BUS為儀表等控制單元提供信號(hào)

(三)凸輪軸位置（相位）傳感器-G40-凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端側(cè)壁上，監(jiān)測(cè)安裝在凸輪軸齒輪上的靶輪上的位置。信號(hào)作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)識(shí)別1缸上止點(diǎn)位置。

（四）氧傳感器

氧化鋯氧傳感器是利用氧化鋯陶瓷敏感元件測(cè)量排氣管道中的氧電勢(shì)：陶瓷材料表面多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴(kuò)散。陶瓷在溫度較高時(shí)成為導(dǎo)電體。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側(cè)就會(huì)有一個(gè)電壓形成。當(dāng)λ=1時(shí)，混合氣完全燃燒，外側(cè)電極面無氧分子存在，這時(shí)輸出電壓就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)突變。氧傳感器通過探測(cè)廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時(shí)間過長(zhǎng)或過短的信號(hào)，并將該信號(hào)修正。氧傳感器是完成混合氣閉環(huán)控制的重要組件，它又稱λ傳感器，其外側(cè)電極面暴露在廢氣流中，而其內(nèi)側(cè)電極面與外界空氣相接觸。該傳感器由一個(gè)特殊陶瓷體（ZiO2或TiO2）構(gòu)成，在它的表面

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涂有透氣性好的鉑電極?；旌蠚馔ㄟ^氧傳感器閉環(huán)調(diào)節(jié)后，能將空燃比控制在λ=0.98—1.02之間范圍內(nèi)，從而得到一個(gè)最佳的混合氣濃度，同時(shí)也使廢氣中的有害物排放量大大減少。

氧傳感器在滿足下述條件后才能進(jìn)行正常調(diào)節(jié)： 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度>60℃； 氧傳感器溫度>300℃；

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或部分負(fù)荷下工作。

為了使氧傳感器迅速加熱，盡早正常工作，在氧傳感器中裝有加熱裝置 保護(hù)套管

2、內(nèi)表面鉑電極層

3、氧化鋯陶瓷體

4、外表面鉑電極層

5、多孔氧化鋯保護(hù)層

6、線束接頭

當(dāng)氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)經(jīng)ECU內(nèi)的A/D轉(zhuǎn)換后，變?yōu)樾畔⑤斎氲轿C(jī)中與判別值進(jìn)行比較，當(dāng)電動(dòng)勢(shì)高于判別值時(shí)，即空燃比較濃時(shí)，反饋控制使其變稀，當(dāng)電動(dòng)勢(shì)低于判別值時(shí)，反饋控制使其變濃。

（五）爆震傳感器

爆震傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)情況，以供電子控制器用來識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)爆震工況。震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器，它裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)通過傳感器內(nèi)的質(zhì)塊傳遞到晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU。ECU根據(jù)爆震傳感器傳遞來的信號(hào)，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而使點(diǎn)火提前角的值始終處于最佳狀態(tài)。當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在一定條件下能夠檢測(cè)到，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下。

（六）節(jié)氣門開度傳感器

節(jié)氣門開度傳感器實(shí)質(zhì)上是與節(jié)氣門軸相連的旋轉(zhuǎn)式可變電阻器。在節(jié)氣門的怠速開度下，傳感器的輸出電壓為0.5V，而在全開時(shí)傳感器輸出電壓為4V。在安裝時(shí)，因?yàn)槭且缘∷贂r(shí)的開度為基準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整的，所以全開時(shí)輸出電壓值是參考值。此外在檢測(cè)時(shí)應(yīng)該注意，只能在點(diǎn)火開關(guān)閉合的狀態(tài)下測(cè)量傳感器的輸出電壓值。還有在怠速開度下，有時(shí)基準(zhǔn)電壓偏離規(guī)定的基準(zhǔn)值，這時(shí)首先確定節(jié)氣門的限位器是否在規(guī)定位置上，然后根據(jù)情況決定是否需要重新調(diào)整傳

1.節(jié)氣門軸連接臂 2.刷假 3.電刷 4.電阻基體

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利用節(jié)氣門開度傳感器輸出的信號(hào)，可進(jìn)行下列項(xiàng)目的控制:減速時(shí)中斷供油；加速加濃；減速稀釋以及重負(fù)荷時(shí)全開加濃修正。作為節(jié)氣門開度傳感器的可變電阻器，將電壓信號(hào)輸入到ECU中，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后，成為輸入信息進(jìn)入微機(jī)中，節(jié)氣門開度傳感器與ECU的連接

ECU內(nèi)的基準(zhǔn)電壓5V加到傳感器上，經(jīng)分壓后再送入ECU中，在點(diǎn)k開關(guān)斷開的情況下，上述的5V電壓無法加到傳感器上，所以無法以電壓作為確認(rèn)開度的基準(zhǔn)。

（七）曲軸位置傳感器

曲軸位置傳感器的作用是檢測(cè)曲軸及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供給ECU作為確定點(diǎn)火正時(shí)及工作順序的基準(zhǔn)信號(hào)。是計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器、光電效應(yīng)式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝于凸輪軸前端。霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對(duì)應(yīng)的電壓脈沖信號(hào)的。它是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號(hào)，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)。

第三章 氧感器的故障與檢測(cè)

一、氧傳感器的作用及其故障原因

由于環(huán)保的要求，汽車在排氣系統(tǒng)中裝有三元催化器，以減少汽車的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOx)的排放量。由于三元催化器在理想空燃比（14.7:1）附近時(shí)凈化率最高，所以必須控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在理想空燃比很窄的范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)每次工作循環(huán)的噴油由裝在排氣管中的氧傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU，ECU中微機(jī)根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)修正噴油量，達(dá)到燃燒最完全。

由于汽車尾氣及排氣溫度的原因，使氧傳感器的工作條件極其惡劣。因此造成一般無加熱器的氧傳感器的壽命約為5—8萬公里，而有加熱器的氧傳感器的壽命比無加熱器長(zhǎng)3萬公里。氧傳感器的失效過程都是緩慢進(jìn)行的，首先是它的響應(yīng)速度變慢，輸出信號(hào)的幅度變低，最后是輸出信號(hào)不變化或完全沒有信號(hào)輸出。這時(shí)就會(huì)有故障代碼出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈或故障指示燈也會(huì)亮。

除了由于使用年限或行駛里程的增加而導(dǎo)致氧傳感器的正常失效外，氧傳感器還可能因汽油中含鉛或冷卻液中的硅膠腐蝕而提前失效，氧傳感器的襯墊在維修過程中被拆掉所

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造成的尾氣泄漏也會(huì)導(dǎo)致氧傳感器提前失效。還有一些潛在的因素，例如燃油壓力過高、噴油器損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和傳感器損壞以及操作不當(dāng)?shù)?，也都可能?dǎo)致氧傳感器提前失效。然而，導(dǎo)致氧傳感器提前失效的首要原因是由發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃所造成的炭堵塞。由于氧傳感器的失效，微機(jī)得不到氧傳感器的反饋信號(hào)，也就無法修正噴油量，使怠速時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)過濃或過稀的混合氣，造成發(fā)動(dòng)機(jī)斷火、工作不穩(wěn)、加速滯后。

二、氧傳感器的故障診斷

對(duì)氧傳感器的故障診斷，可從以下幾方面入手：

一、發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU加熱器的電源輸出端端子的電壓為12V左右。如果沒有加熱電壓，則氧傳感器必然工作不良。

二、如果ECU加熱器的電源輸出端端子的電壓正常，則接下來應(yīng)檢查氧傳感器內(nèi)加熱電阻的好壞。拔開氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測(cè)氧傳感器的端子1和2間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值。一般正常值為幾歐姆，如電阻值無窮大或?yàn)榱?，則說明電阻開路或短路，則須更換氧傳感器。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的氧傳感器的信號(hào)輸入端的電壓應(yīng)處于0—1V的跳躍狀態(tài)，如長(zhǎng)時(shí)間處于0V或1V時(shí)，可能是氧傳感器故障，也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)其它部件故障。這時(shí)我們要對(duì)氧傳感器的基本性能進(jìn)行測(cè)試，以區(qū)分這幾種可能性。測(cè)試采用示波器，方法有兩種，增加空氣法和增加燃料法：

1、示波器的接法：

雖然氧傳感器有其作用電壓，但其安培數(shù)相當(dāng)小，也就很容易受到雜訊的干擾，因此在選探針時(shí)建議使用10:1的探針。然而你也可以使用1:1的探針，不過很容易有雜訊的產(chǎn)生，再者有些車型的氧傳感器本身即有些微的雜訊電壓存在，容易造成誤判。由于氧傳感器必須與電腦保持訊號(hào)的接通，因此我們不可能拔開插頭直接測(cè)量。在這里我們使用常見的:背插法，也就是利用類似大頭針的針狀物插入傳感器背后的插座，由于插座與線端通常有防水橡皮，因此只要小心地延著橡膠細(xì)縫插入即可，這樣並不會(huì)破壞到原線束或插座，此外在這里我們不建議使用線束穿剌法。

2、增加空氣法：

首先我們利用最簡(jiǎn)單的方法→拔開真空管，強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多的空氣。找出一條真空管須在節(jié)氣門之后，這樣才有真空吸力存在。另外在選擇所要拆下的真空管時(shí)，須注意一點(diǎn)：此條真空管必須不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)混合控制，例如燃油壓力閥整閥，如果拆下此真

08畢業(yè)論文

空管的話將會(huì)造成較大的燃燒壓力，使得怠速測(cè)試時(shí)混合比會(huì)有較高的現(xiàn)象，而造成測(cè)試的數(shù)據(jù)有所誤差。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于較濃的狀態(tài)，拔開真空管，這時(shí)氧傳感器的電壓會(huì)馬上下降，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)原本處于較稀的狀態(tài)，氧傳感器的電壓將維持不變。但注意一點(diǎn)，若是翼板式、熱線式的空氣流量計(jì)，當(dāng)拔開真空管較不會(huì)影響到流量計(jì)的電壓輸出變化，因此電腦回饋反應(yīng)的動(dòng)作就有所延遲，雖然會(huì)將空氣過量系數(shù)λ調(diào)整到1，但速度較慢，所以它的曲線將維持較長(zhǎng)時(shí)間的低電壓。此時(shí)可額外地加入燃料，強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)提高混合比，此方法對(duì)于氧傳感器長(zhǎng)時(shí)間低電壓有極佳的判斷。但如何選擇燃料種類呢？一般以市售的化油器清洗劑或是積碳清洗噴劑便是相當(dāng)適合的選擇，由于其中含極高易燃、氧化的物質(zhì)，所以能夠在短時(shí)間內(nèi)增加發(fā)動(dòng)機(jī)供油的濃度。我們可預(yù)先拔開一條真空管並將它塞住，這時(shí)可以觀查氧傳感器的反應(yīng)電壓，如果都一直持續(xù)在低混合的狀態(tài)，這時(shí)可以利用噴劑並噴入少許的量于真空管內(nèi)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合比將會(huì)急速地升高，此時(shí)氧傳感器電壓也將立即作出反應(yīng)，由于量不多，因此高混合維持的時(shí)間並不長(zhǎng)，稍后將恢復(fù)原來的狀態(tài)。這時(shí)我們即可判斷氧傳感器是否在作用著。

第四章邁騰1.8 TSI轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)檢修案例

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽-大眾邁騰1.8 TSI轎車，據(jù)用戶反映，該車開空調(diào)時(shí)出風(fēng)口無冷風(fēng)吹出，電子扇也不轉(zhuǎn)。

檢查分析：使用故障診斷儀VAS5051進(jìn)行檢測(cè)，查詢到偶發(fā)性故障碼00229(制冷系統(tǒng)壓力低于下限值)。連接空調(diào)壓力歧管表，測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)靜態(tài)壓力為800 kPa，壓力正常。通過歧管表試著放出管路內(nèi)的制冷劑，結(jié)果放出的只有空氣，這說明空調(diào)管路內(nèi)沒有制冷劑。將空調(diào)系統(tǒng)重新抽真空并確認(rèn)系統(tǒng)沒有泄漏后，充入規(guī)定量的制冷劑，但空調(diào)仍不工作，觸摸低壓空調(diào)管無制冷跡象。

對(duì)于大眾車系PQ35平臺(tái)以上的車型，空調(diào)系統(tǒng)使用了變排量空調(diào)壓縮機(jī)，并采用了新的控制方式。空調(diào)系統(tǒng)控制單元J255接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的指令以決定是否使空調(diào)系統(tǒng)工作，同時(shí)根據(jù)設(shè)定的溫度、外部環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷管路壓力的變化等因素，對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280的占空比進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)內(nèi)部斜盤的傾斜位置發(fā)生改變，最終實(shí)現(xiàn)了變排量和制冷效果的改變。因?yàn)樽兣帕繅嚎s機(jī)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作一直運(yùn)轉(zhuǎn)，即無論空調(diào)處于打開還是關(guān)閉狀態(tài)，空調(diào)壓縮機(jī)的多楔帶始終驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)(空調(diào)關(guān)閉時(shí)，制冷劑流量被降低2%)，所以維修人員無法像定排量壓縮機(jī)那樣從電磁離合器是否吸合來判斷壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，而應(yīng)該使用故障診斷儀進(jìn)行診段。

08畢業(yè)論文

打開空調(diào)，使用VAS5051對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行監(jiān)控，從診斷儀上可以看到“空調(diào)準(zhǔn)備就緒”和“AC輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”，壓縮機(jī)狀況為“壓縮機(jī)接通”，空調(diào)系統(tǒng)壓力為700 kPa?！翱照{(diào)準(zhǔn)備就緒”和“AC輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能夠接收到空調(diào)AC開關(guān)的請(qǐng)求信號(hào)；“壓縮機(jī)狀況”為“接通”，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采集了相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)后認(rèn)為符合空調(diào)系統(tǒng)工作的條件，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，同時(shí)使空調(diào)壓縮機(jī)處于了接通狀態(tài)。但是，顯示的空調(diào)系統(tǒng)壓力為700 kPa卻是不符合標(biāo)準(zhǔn)的。對(duì)于邁騰轎車，空調(diào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，高壓一般為1.1 MPa以上，700 kPa顯然過低，這么低的壓力達(dá)不到空調(diào)系統(tǒng)制冷的最低要求。

再讀取其他數(shù)據(jù)塊，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為0.0%，“冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)1占空比”為12.2%?！翱照{(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為0.0%，說明風(fēng)扇在壓縮機(jī)接通狀態(tài)下不運(yùn)轉(zhuǎn)，也進(jìn)一步說明空調(diào)壓縮機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)是異常的。壓縮機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)可以通過空調(diào)控制單元的002組數(shù)據(jù)流來監(jiān)測(cè)，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為：空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280電流為0(正常為0.6～0.8 A)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為0(正常為1 000 r/min)，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷為0(正常為4～5 N?m)。

檢測(cè)至此，判斷此車故障點(diǎn)應(yīng)為空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280無工作電流，基本可以排除空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障。電磁閥N280安裝在壓縮機(jī)的后端，準(zhǔn)備拔下N280上的線束插頭進(jìn)一步檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)線束插頭較松，當(dāng)即插實(shí)后，空調(diào)可以正常工作，而且風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)讀取各測(cè)量數(shù)據(jù)塊(圖2)，“空調(diào)系統(tǒng)壓力”為1 200 kPa，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為56.9%，“冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)1占空比”為62.0%。讀取電磁閥N280的數(shù)據(jù)，電流從5 mA到0.82 A逐漸升高，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷從0逐漸上升至5 N?m(一般要達(dá)到4 N?m以上時(shí)空調(diào)制冷才有效)。

故障排除：對(duì)松動(dòng)的電磁閥N280線束插頭進(jìn)行妥善處理，試車確認(rèn)空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。

回顧總結(jié)：雖然該車的故障并不復(fù)雜，通過其他常規(guī)的檢測(cè)方法也能夠找到故障。但是在此想要說明的是，對(duì)于自動(dòng)空調(diào)的維修，如果能夠充分利用故障診斷儀，很多時(shí)候可以準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)，特別是在檢修比較復(fù)雜的空調(diào)故障時(shí)，往往能夠?qū)收系臋z修很有幫助。

第五章 現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì)

由于傳感器在電控系統(tǒng)中的重要作用，所以世界各國(guó)對(duì)其理論研究、新材料應(yīng)用、產(chǎn)品開發(fā)都非常重視。

金剛石的耐熱性好、熱穩(wěn)定性高，在真空中1200℃以上表面才開始出現(xiàn)炭化，在大氣

08畢業(yè)論文

中也要在600℃以上才開始炭化，利用這一特性，制作適用于高溫的熱敏傳感器，從常溫到600℃范圍內(nèi)進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)與控制，并且適用在高溫且有腐蝕氣體的惡劣環(huán)境下使用，性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫測(cè)量。此外金剛石在高溫下形變率很高，利用這一特性可制作高溫環(huán)境下使用的振動(dòng)傳感器和加速度傳感器。與其它材料振動(dòng)膜相結(jié)合可作為高溫、耐腐蝕、靈敏度高的壓力傳感器，用于振動(dòng)檢測(cè)以及發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力等測(cè)量。

光導(dǎo)纖維型傳感器由于抗干擾性強(qiáng)、靈敏度高、重量輕、體積小，適于遙測(cè)等特點(diǎn)正受到人們的普遍重視。目前已有不少成熟的產(chǎn)品問世，如光纖轉(zhuǎn)矩傳感器，溫度、振動(dòng)、壓力、流量等傳感器。在開發(fā)利用新材料同時(shí)，由于微電子技術(shù)和微機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展，傳感器正向微型化、多功能化，智能化方向發(fā)展。微型化傳感器利用微機(jī)械的加工技術(shù)將微米級(jí)的敏感元件、信號(hào)調(diào)理器、數(shù)據(jù)處理裝置集成封裝在一塊芯片上。由于體積小、價(jià)格便宜、便于集成等特點(diǎn)，可以提高系統(tǒng)測(cè)試精度，例如把微型壓力傳感器和微型溫度傳感器集成在一起，同時(shí)測(cè)出壓力和溫度，便可通過芯片內(nèi)運(yùn)算消去壓力測(cè)量中的溫度影響。目前已有不少微型傳感器面世，如壓力傳感器、加速度傳感器、用于防撞的硅加速度傳感器等。在汽車輪胎內(nèi)嵌入微型壓力傳感器可以保持適當(dāng)充氣，避免充氣過量或不足，從而節(jié)約燃油10%。多功能化使傳感器能夠同時(shí)檢測(cè)2個(gè)或2個(gè)以上的特性參數(shù)。而智能傳感器由于帶有專用計(jì)算機(jī)，因而具有智能特點(diǎn)。

此外，傳感器響應(yīng)時(shí)間、輸出與計(jì)算機(jī)的接口等問題也是重要的研究課題。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，車用傳感器的技術(shù)必將趨于完善。

總 結(jié)

時(shí)光荏苒，不知不覺三年大學(xué)時(shí)光即將告別，很多熟悉的身影也許就將從身邊永遠(yuǎn)的失落了。想對(duì)我的恩師、同學(xué)、朋友??所有我所認(rèn)識(shí)與不認(rèn)識(shí)的人，對(duì)校園里的花草樹木、錯(cuò)落有致的校園建筑??對(duì)這一切的一切說聲謝謝！

大學(xué)時(shí)光即將結(jié)束，首先我衷心地感謝曾經(jīng)指導(dǎo)我?guī)椭业睦蠋?，尤其是我的畢業(yè)設(shè)計(jì)導(dǎo)師陳曉軍老師，在陳曉軍老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下，我順利的完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)，同時(shí)他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和謙和的為人給我留下了深刻的印象。從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)，無不凝聚著陳曉軍老師的心血和汗水，使我始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無私的關(guān)懷，本設(shè)計(jì)能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，并在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文順利完成，在此向恩師們?cè)俅伪硎居芍缘闹x意。感謝他們?nèi)陙淼男燎谠耘?。同時(shí)，08畢業(yè)論文

經(jīng)過制作這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我的理論知識(shí)和實(shí)際操作能力都得到一個(gè)很大的提高。強(qiáng)化了對(duì)汽車各種傳感器基本構(gòu)造與工作原理的掌握，并對(duì)汽車基本故障的排除有了進(jìn)一步的理解與掌握。畢業(yè)設(shè)計(jì)也是對(duì)我這三年來所學(xué)知識(shí)的一個(gè)檢測(cè)。課題設(shè)計(jì)能夠順利的完成要?dú)w功于我的導(dǎo)師以及大學(xué)三年來我的任課老師們。在此，我再次對(duì)陳曉軍老師以及我所有的任課老師表示衷心的感謝和崇高的敬禮。

第二篇：汽修畢業(yè)論文

XXX職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

課題名稱： EPS系統(tǒng)故障的檢修

專 業(yè)： 汽車檢測(cè)與維修

班 級(jí)： XXX 姓 名： XXX 學(xué) 號(hào)： XXX 指導(dǎo)教師： XXX

完成時(shí)間 X 年 X月 X 日

目 錄

前言?????????????????????????????1 1.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成???????????????????2 2.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理??????????????????3 3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障現(xiàn)象及原因分析??????????????3 3.1.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不足或助力不足?????????????3 3.2.行駛跑偏????????????????????????4 3.3.轉(zhuǎn)向不靈敏???????????????????????4 3.4.前輪擺振???????????????????????4 4.EPS系統(tǒng)常見故障的檢修??????????????????4

4.1基本檢修??????????????????????4

4.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向沉重檢修?????????5 4.3行駛跑偏檢修?????????????????????6 4.4前輪擺振檢修?????????????????????7 5.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障排除案例????????????8 6.總結(jié)???????????????????????????9 結(jié)束語????????????????????????????9 參考文獻(xiàn)???????????????????????????10

EPS系統(tǒng)故障的檢修

XXX

XXX，班級(jí)：汽修XXX，指導(dǎo)老師：XXX

摘要：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整車系統(tǒng)中最基本必不可少的組成系統(tǒng)，駕駛者通過方向盤操控汽車行進(jìn)方向，從而實(shí)現(xiàn)自己的駕駛意圖。EPS系統(tǒng)是由轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、離合器和電子控制單元等組成的。EPS系統(tǒng)用電能取代液壓能減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量消耗，EPS系統(tǒng)將轉(zhuǎn)向控制器、轉(zhuǎn)向油泵和儲(chǔ)罐合為一體，其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向助力性能與轉(zhuǎn)向速度和行駛速度密切相關(guān)。本文針對(duì)以上裝置的組成構(gòu)造、原理與檢修方法和步驟等進(jìn)行介紹，通過對(duì)EPS系統(tǒng)的故障特征、實(shí)例，進(jìn)行分析、診斷和維修，并且論述了排除故障的步驟。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；汽車；檢修

前言

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整車系統(tǒng)中最基本必不可少的組成系統(tǒng)，駕駛者通過方向盤操控汽車行進(jìn)方向，從而實(shí)現(xiàn)自己的駕駛意圖。目前動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向和動(dòng)力轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向器的好壞直接影響到汽車行駛的安全性和可靠性。汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上增設(shè)了一套轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)，它兼用駕駛員的體力和其它動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源。奔馳S350（221發(fā)動(dòng)機(jī)）采用的是電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，結(jié)合液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)的一款助力系統(tǒng)。因?yàn)檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要性，所以維修的重要性也隨之而來。故障的診斷、排除、檢修等一系列的問題成了必不可少的研究對(duì)象。本文就對(duì)奔馳S350電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障進(jìn)行了分析和檢修。

圖1 動(dòng)力轉(zhuǎn)向總成

1.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成

（1）轉(zhuǎn)矩傳感器

轉(zhuǎn)矩傳感器的功能是測(cè)量駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的力矩大小和方向。其測(cè)量系統(tǒng)比較復(fù)雜且成本較高，所以性能可靠的低成本轉(zhuǎn)矩傳感器是決定EPS能否占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素之一。

（2）車速傳感器

車速傳感器常采用電磁感應(yīng)式傳感器，安裝在變速箱上。該傳感器根據(jù)車速的變化，把主副兩個(gè)系統(tǒng)的脈沖信號(hào)傳送給ECU，由于是兩個(gè)系統(tǒng)，因此信號(hào)的可靠性提高了。

（3）電動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向助力泵

電動(dòng)機(jī)是EPS系統(tǒng)的動(dòng)力源。電動(dòng)機(jī)的功能是根據(jù)ECU的指令輸出適宜的輔助轉(zhuǎn)矩。電動(dòng)機(jī)多采用永磁式直流電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

（4）減速機(jī)構(gòu)和離合器

減速機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)相連，起降速增矩作用。目前主要有行星齒輪式減速機(jī)構(gòu)和蝸輪 2

蝸桿式減速機(jī)構(gòu)兩種形式。當(dāng)車速在設(shè)定車速以上時(shí)，電磁離合器切斷，電動(dòng)機(jī)不再提供助力。此時(shí)系統(tǒng)不受電機(jī)慣性影響，轉(zhuǎn)入人工機(jī)械轉(zhuǎn)向；當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，離合器自動(dòng)分離，轉(zhuǎn)入人工機(jī)械轉(zhuǎn)向。離合器是保證EPS系統(tǒng)在預(yù)先設(shè)定的車速范圍內(nèi)閉合。

（5）電子控制單元（ECU）

ECU擔(dān)負(fù)著處理傳感器信號(hào)、執(zhí)行控制策略、輸出控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、系統(tǒng)監(jiān)控診斷和通訊的重任，是系統(tǒng)的核心部件。

2.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理

電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用電動(dòng)機(jī)作為助力源。工作原理：首先控制器實(shí)時(shí)的根據(jù)角度傳感和車速傳感器等的信號(hào)計(jì)算出合適的電機(jī)轉(zhuǎn)速，并調(diào)節(jié)電機(jī)達(dá)到該合適轉(zhuǎn)速;在電機(jī)帶動(dòng)下，液壓泵將高壓油從出油孔泵出通過出油管進(jìn)入轉(zhuǎn)向閥，當(dāng)有轉(zhuǎn)向操作時(shí)，轉(zhuǎn)閥閥芯和閥套產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致高壓油進(jìn)入其中一個(gè)油缸(左缸)，使左右油缸產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生助力，另一個(gè)油缸(右缸)的低壓油被壓出來回流入液壓泵。圖中紅色管為高壓油，藍(lán)色管為低壓油。當(dāng)無轉(zhuǎn)操作時(shí)，高壓油不進(jìn)入油缸，直接回流入液壓泵。

車速傳感器方向盤轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器數(shù)據(jù)線蓄電池交流發(fā)電機(jī)電源線儲(chǔ)油罐齒輪泵控制器無刷電機(jī)低壓回油管高壓進(jìn)油管齒條

圖2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理圖

3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障現(xiàn)象及原因分析

3.1 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向沉重

主要現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤沉重或者存在忽輕忽重的現(xiàn)象。原因分析：轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)皮帶松弛或者損壞；轉(zhuǎn)向油泵工作不良，油泵壓力過低；儲(chǔ)油罐油面過低；液壓助力系統(tǒng)內(nèi)有空氣或者泄露；液壓管路扭曲，折皺或者破裂漏油；壓力流量限制閥彈簧彈力下降或者密封不良；轉(zhuǎn)向控制閥，助力缸工作不良；轉(zhuǎn)向器潤(rùn)滑不良或者軸承齒合間隙調(diào)整不良；轉(zhuǎn)向柱彎曲變形，轉(zhuǎn)向器或者轉(zhuǎn)向柱的軸軸承損壞；轉(zhuǎn)向主銷轉(zhuǎn)向節(jié)潤(rùn)滑不良；輪胎壓力過低等等;電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低；轉(zhuǎn)矩傳感器接觸不良；ECU故障。

3.2 行駛跑偏

主要現(xiàn)象: 汽車直線行駛時(shí)發(fā)飄，向一側(cè)跑偏，駕駛員轉(zhuǎn)向時(shí)感覺左、右側(cè)的轉(zhuǎn)向力不同，有時(shí)相差很大。原因分析：前束不對(duì)；控制閥的閥芯偏離中位，閥芯與閥體配合不良；動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓油路的油管破損或管接頭漏油；工作油液變質(zhì)、過臟或牌號(hào)不對(duì)；控制閥閥孔堵塞；溢流閥或單向閥工作不良。

3.3 轉(zhuǎn)向不靈敏

主要現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向反應(yīng)慢。原因分析：轉(zhuǎn)向器主動(dòng)齒輪與齒條間隙過大、軸承松曠；橫拉桿及鏈接件松曠；輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)或者磨損松曠；轉(zhuǎn)向注銷磨損松曠；車速傳感器；故障ECU故障。

4.EPS常見故障檢修

4.1 基本檢修

（1）檢查調(diào)整輪胎氣壓及輪胎磨損情況(前輪2.2bar;后輪2.4bar；磨損不得超過 輪胎磨損極限標(biāo)記處）。

（2）電腦診斷。

（3）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙以及轉(zhuǎn)向盤的自由行程：首先檢查 方向球頭等懸掛有無間隙，如需調(diào)整，方向機(jī)的外殼上有一個(gè)大螺絲，通過調(diào)整預(yù)緊力改變自由行程。

（4）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向車輪定位（用四輪定位機(jī)定位）。

（5）檢查驅(qū)動(dòng)皮帶張緊度；檢查皮帶的張力，這時(shí)可以用姆指，強(qiáng)力地按壓2個(gè)皮 帶輪中間的皮帶。按壓力約為10kg左右，如果皮帶的壓下量在10mm左右，則認(rèn)為皮帶張力恰好合適。如果壓下量過大，則認(rèn)為皮帶的張力不足。如果皮帶幾乎不出現(xiàn)壓下量，則認(rèn)為皮帶的張力過大。張力不足時(shí)，皮帶很容易出現(xiàn)打滑。張力過大時(shí)，很容易損傷 4

各種輔機(jī)的軸承。調(diào)整螺母擰松，把皮帶的張力調(diào)整到最佳的狀態(tài)。

（6）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能（連接專用電腦進(jìn)入系統(tǒng)看發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，進(jìn)實(shí)際值調(diào)整）。（7）檢查轉(zhuǎn)向油罐液位（打開助力油壺看油位是否正常）。

（8）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的空氣排放（打開助力油壺，加助力油并同時(shí)打方向）。（9）檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓（連接專用電腦進(jìn)入系統(tǒng)全車檢測(cè)看油壓是否正常，正常油壓7200~7800kpa）。

（10）檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的回油壓力（拔掉供油繼電器，把油壓表連到油軌上測(cè)量油 壓；正常油壓，怠速時(shí)≥3bar，車速2000轉(zhuǎn)水溫80℃≤8bar）。

4.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向不足或助力不足故障檢修

（1）檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)皮帶，有無損壞或者斷裂應(yīng)更換；

（2）檢查驅(qū)動(dòng)皮帶張緊度；檢查皮帶的張力，這時(shí)可以用姆指，強(qiáng)力地按壓2個(gè)皮 帶輪中間的皮帶。按壓力約為10kg左右，如果皮帶的壓下量在10mm左右，則認(rèn)為皮帶張力恰好合適。如果壓下量過大，則認(rèn)為皮帶的張力不足。如果皮帶幾乎不出現(xiàn)壓下量，則認(rèn)為皮帶的張力過大。張力不足時(shí)，皮帶很容易出現(xiàn)打滑。張力過大時(shí)，很容易損傷各種輔機(jī)的軸承。調(diào)整螺母擰松，把皮帶的張力調(diào)整到最佳的狀態(tài)。

（3）檢查儲(chǔ)油罐液面高度，過低應(yīng)及時(shí)添加到中線以上；檢查液壓管路有無扭曲、折皺或者斷裂，連接點(diǎn)有無漏油現(xiàn)象，并視情況予以恢復(fù)。（可用修包跟換檢修）

（4）檢查轉(zhuǎn)向控制閥和助力缸，若工作不良或損壞應(yīng)更換轉(zhuǎn)向器，（進(jìn)入電腦診斷 系統(tǒng)電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與中央網(wǎng)關(guān)控制單元(N93)通信 ,以進(jìn)行系統(tǒng)診斷。）若4b 齒輪斷齒則需跟換轉(zhuǎn)動(dòng)小齒輪。

圖3 轉(zhuǎn)向控制閥

（5）檢查轉(zhuǎn)矩傳感器插頭是否松動(dòng)，測(cè)量電壓（理論上，轉(zhuǎn)矩傳感器正常工作時(shí)，其輸出信號(hào)值為1~4v。一旦其本身及信號(hào)采集線路出現(xiàn)異常，輸入cpu的主、副扭矩信號(hào)將大于4v，或小于1v，或兩信號(hào)之差超過。但實(shí)際車輛行駛中，雖然硬件和軟件設(shè)計(jì)中考慮了各種抗干擾措施，各種偶爾的噪聲或振動(dòng)還是或多或少地會(huì)引起轉(zhuǎn)矩信號(hào)的暫時(shí)偏差，而這種偏離是暫時(shí)且系統(tǒng)能自動(dòng)修復(fù)的，所以不能立即判定為轉(zhuǎn)矩傳感器故障。為提高識(shí)別的可靠性，將轉(zhuǎn)矩信號(hào)的異常界限值設(shè)為0.9~4.1v，并且只有當(dāng)信號(hào)值超出其范圍持續(xù)一定時(shí)間，才判定為轉(zhuǎn)矩傳感器有故障）。

（6）若以上都不能解決該故障則檢查ECU:打開點(diǎn)火開關(guān)(ON)，察看ECU—IC熔斷 絲是否正常。如果燒毀，重新更換后又燒毀，表明此熔斷絲與電控單元ECU的+B腳之間短路。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(OFF)，拔下ECU線束插座，將電壓表正極接插接器＋B端子（從背面插入），負(fù)極搭鐵，電壓應(yīng)為11～13V（蓄電池電壓）。如果無電壓，表明ECU－IC熔斷絲與ECU的＋B端子之間有斷路。若電壓正常則檢查ECU，若ECU損壞，則更換。

4.3 行駛跑偏檢修

行駛跑偏一般分為三種：

（1）跳動(dòng)轉(zhuǎn)向：在水平路面上行駛沒有問題，遇到突起路面時(shí)會(huì)出現(xiàn)突然轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。此故障發(fā)生在兩側(cè)橫拉桿高度不一致的221車上，可能轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向橫拉桿之類的部件磨損導(dǎo)致的，頂起車輛查看部件膠套有無破損有更換相應(yīng)部件。

（2）力矩轉(zhuǎn)向：汽車在中高速行駛時(shí)急劇加速時(shí)，汽車由轉(zhuǎn)向一側(cè)趨勢(shì)，緊急制動(dòng) 時(shí)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重跑偏；此現(xiàn)象由于兩側(cè)注銷內(nèi)傾角不一致引起的，奔馳350內(nèi)傾角是不可調(diào)的，所以更換轉(zhuǎn)向節(jié)能解決此故障。

（3）直線行駛跑偏汽車在水平路面行駛，此故障需要做四輪定位。先把車開到四柱舉升機(jī)上掛上電子眼，進(jìn)入四輪定位機(jī)系統(tǒng)確定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)調(diào)整后輪前束松開螺母，用凸輪螺栓調(diào)節(jié)束角，擰緊螺母。后輪前束標(biāo)準(zhǔn)值0°32′（±7′）。調(diào)整前束：關(guān)閉方向盤的方便出入功能否則, 駕駛員車門打開或關(guān)閉時(shí), 駕駛員座椅和方向盤會(huì)移動(dòng)到不同的位置。安裝固定制動(dòng)踏板調(diào)

圖4 轉(zhuǎn)向機(jī)位置

節(jié)柄, 可能會(huì)損壞座椅。用固定裝置將方向盤固定到中央位置；為此, 將固定裝置插入遮陽板前部；檢查轉(zhuǎn)向機(jī)和方向盤的中央位置(箭頭所示)蓋上的標(biāo)記與控制閥外殼上的標(biāo)記對(duì)正時(shí), 轉(zhuǎn)向機(jī)處于中央位置(箭頭所示)。將方向盤調(diào)節(jié)最多一個(gè)齒, 如有必要: 沿行駛方向?qū)④囕啍U(kuò)展器插在車輪內(nèi)側(cè)前部（抗扭轉(zhuǎn)支撐和轉(zhuǎn)向連桿會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)較大的前束值, 該值在行駛狀況下可減少至適當(dāng)大小）在六角處反向固定轉(zhuǎn)向橫拉桿, 然后松開防松螺帽轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿,以調(diào)節(jié)束角。擰緊防松螺帽拆下固定裝置拆下車輪擴(kuò)展器檢查防塵罩是否出現(xiàn)角位移,如有必要,則進(jìn)行校正前束標(biāo)準(zhǔn)0°14′（±0.6′）。若四輪定位后還是跑偏，則查看動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓油路的油管有無破損或管接頭漏油現(xiàn)象，有則需跟換；查看工作油液有無變質(zhì)、過臟或牌號(hào)不對(duì)等現(xiàn)象。

（4）若油液管路正常則拆卸動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力泵皮帶，進(jìn)行無助力轉(zhuǎn)向的測(cè)試，如果車輛行駛跑偏得以改善，則說明動(dòng)力轉(zhuǎn)向器或閥有故障。則拆解轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥，對(duì)扭力桿進(jìn)行校正。校正方法是：將閥體夾緊在大臺(tái)鉗上，將直徑略小于橫銷的短鋼條穿入扭力桿橫銷孔內(nèi)，再用活扳手扳動(dòng)短鋼條，使扭力桿向反方向變形。若還是沒解決故障則拆卸轉(zhuǎn)向機(jī)，若有損壞則更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成。

4.4 轉(zhuǎn)向不靈敏

轉(zhuǎn)向不靈敏檢修先連接車輛進(jìn)入維修系統(tǒng)，若報(bào)車速傳感器故障，則檢查傳感器是

否損壞將車速傳感器對(duì)換位置若仍報(bào)對(duì)換前的傳感器故障則更換傳感器。若還是原來的故障碼則檢查線路有沒有斷開。若沒故障碼則將車頂起，拆卸底盤轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，看轉(zhuǎn)向器齒條能不能立即轉(zhuǎn)動(dòng)，若不能則表明齒條與主動(dòng)齒條嚙合間隙過大；若齒條轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿不動(dòng)，查看連接螺母有沒有松動(dòng)沒有則更換橫拉桿襯套；橫拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)向臂不動(dòng)，查看橫拉桿外端球頭注銷是否松曠磨損；轉(zhuǎn)向臂能擺動(dòng)，晃動(dòng)前輪檢查輪轂軸承是否松曠。若輪轂軸承正常則檢查ECU熔斷絲是否正常，ECU線束有無短路斷路現(xiàn)象，都正常則檢查ECU有無損壞，有則更換。

5.EPS系統(tǒng)的故障案例分析

一輛行駛里程約3.6萬km，221發(fā)動(dòng)機(jī)和220底盤奔馳的S350轎車。車主反映該車方打方向時(shí)沒有助力而且儀表盤報(bào)警燈亮。SA發(fā)現(xiàn)車子啟動(dòng)正常，啟動(dòng)后儀表上立即出現(xiàn)“動(dòng)力轉(zhuǎn)向故障，參見用戶手冊(cè)”的字樣，并且儀表上多個(gè)系統(tǒng)報(bào)警。SA建議電腦檢測(cè)，檢查電路。

故障原因分析與檢測(cè)：通過SA提示我們發(fā)現(xiàn)車子原地打方向打不動(dòng)助力完全消失，此車裝有的是電液轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，有單獨(dú)的模塊進(jìn)行控制，其功能原理不同于一般單純的液壓助力及電動(dòng)助力。首先連接診斷儀STAR-D進(jìn)行快速測(cè)試，檢測(cè)不到電動(dòng)助力泵控制單元，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及其他控制單元內(nèi)報(bào)多個(gè)通訊方面的故障碼。由于檢測(cè)不到電動(dòng)助力泵，于是就準(zhǔn)備從查找WIS開始檢查，找出助力系統(tǒng)的電路圖，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的大容量保險(xiǎn)絲及前SAM內(nèi)的5A保險(xiǎn)絲均正常。接著檢查A91/1的搭鐵，拆掉右前輪內(nèi)襯檢查插頭，發(fā)現(xiàn)插頭B非常松曠，插頭B上有供電線，與底盤CAN E相連，如果接觸不好的話一定會(huì)影響助力系統(tǒng)的正常工作，并且模塊是靠CAN線檢測(cè)的，而此時(shí)正好檢測(cè)不到。

此時(shí)，感覺找到了故障點(diǎn)。于是處理插頭，把插頭固定好后清除故障碼，再次啟動(dòng)車輛，儀表上報(bào)警消失，助力恢復(fù)正常。但不敢確定故障完全排除，謹(jǐn)慎起見，去外面進(jìn)行路試。試車開始沒有發(fā)現(xiàn)問題，行駛約1km時(shí)故障再次出現(xiàn)，并伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、定速巡航系統(tǒng)報(bào)警、ESP燈亮等多個(gè)報(bào)警，COMAND中收音機(jī)的聲音也消失了。于是趕緊把車子靠路邊停穩(wěn)，這時(shí)換擋已經(jīng)困難，熄火后重新打開鑰匙，發(fā)現(xiàn)擋位都不能正常顯示。根據(jù)故障現(xiàn)象及維修經(jīng)驗(yàn)，這么多系統(tǒng)同時(shí)報(bào)警，模塊全都損壞的可能性非常小，肯定是某個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障從而影響到整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)都不正常。與電液助力泵控制單元相連的是CAN E，于是決定先從CAN E入手。連接赫爾曼專用工具，測(cè)量X30/30

處的波形（X30/30是一個(gè)CAN分配器，上面有多個(gè)系統(tǒng)的CAN線相連），發(fā)現(xiàn)波形不正常，于是采取逐個(gè)拔插頭的方式并觀察波形，當(dāng)拔掉電液助力泵控制單元上的插頭時(shí)，波形恢復(fù)正常，重新插上插頭波形又變得不正常了。檢查X30/30到電液助力泵控制單元的線路無磨損搭鐵，插頭及插針接觸良好。

圖5 波形圖

看來是控制單元內(nèi)部問題導(dǎo)致了整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)的異常。由于電液助力泵控制單元和助力泵是一個(gè)整體，于是訂貨整體更換，清除故障碼，儀表顯示正常，所有報(bào)警消失，進(jìn)行路試也一切正常。

通過此案例，得知，判斷故障要謹(jǐn)慎仔細(xì)，先分析，然后抓住各個(gè)細(xì)節(jié)，才能準(zhǔn)確的找到故障存在點(diǎn)。

6.總結(jié)

本文以電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系為研究對(duì)象，分別介紹了它的功能、故障、檢修等一些實(shí)例的診斷與排除。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障的診斷要靠技術(shù)工人長(zhǎng)期工作經(jīng)驗(yàn)的積累，也要依靠一些專用儀器檢測(cè)。故障診斷框圖的作用是可以方便地診斷并排除液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要故障。

結(jié)束語

在本論文定稿之際，我要感謝三年來曾經(jīng)幫助我的各位老師、同學(xué)，以及學(xué)院各位領(lǐng)導(dǎo)，謝謝大家的關(guān)愛、理解、肯定和支持！

在此，我尤其要對(duì)熱情關(guān)心、悉心指導(dǎo)論文的導(dǎo)師XXX老師致以敬意，表示我衷心的感謝！回顧這么多天的寫作歷程,我遇到了很多寫作上的困惑和疑問。我的導(dǎo)師X老師在百忙之中不但沒有心生煩意，而是更加兢兢業(yè)業(yè)地為我的論文做著修改和指導(dǎo)，使我的畢業(yè)論文在質(zhì)量上得到了本質(zhì)的飛越。因此，我借此機(jī)會(huì)向我親愛的老師致以最真摯 的謝意，您的學(xué)生將永遠(yuǎn)銘記您的教誨！

我相信通過這次論文的寫作不僅對(duì)我所學(xué)過的知識(shí)進(jìn)行了進(jìn)一步的加強(qiáng)和鞏固，也對(duì)我以后的人生和工作產(chǎn)生積極的意義。

最后，我謹(jǐn)向在百忙中評(píng)審本文的各位老師致敬，表示衷心的感謝！

參考文獻(xiàn)

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第三篇：汽修畢業(yè)論文

汽修畢業(yè)論文

題目：空調(diào)制冷不良故障的原因及分析

專 業(yè)：汽車檢測(cè)與維修

班 級(jí)：汽修091

姓 名：

學(xué) 號(hào)：090007010133

指導(dǎo)教師：

日 期：2012年5月

邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

目 錄

摘要………………………………………………………… 緒論………………………………………………………… 1．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理…………………… 2.汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法………………………… 2.1制冷劑過多造成制冷不足

2.2制冷劑過少造成制冷不足…………………………

2.3制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足………………

2.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足…………………………………………………

2.5空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會(huì)導(dǎo)致制冷不足…………………………… 2.6冷凝器散熱能力下降，也會(huì)導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降…………………………

2.7壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過松的檢查…………………………………… 結(jié)論………………………………………………………… 參考文獻(xiàn)………………………………………………………… ………………………………………………………… ………………………………………………………… …………………………………………………………

邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

摘 要

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們?cè)谝回炞非笃嚨陌踩?、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求?，F(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)作為現(xiàn)在轎車的基本裝備了。本文主要論述了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成，基本工作原理與控制。進(jìn)一步分析汽車空調(diào)制冷不良的故障原因及并作出詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：舒適性，組成，基本原理，制冷不良，邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

緒 論

現(xiàn)在轎車上都裝有空調(diào)器，不同季節(jié)都能提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，但當(dāng)空調(diào)在長(zhǎng)時(shí)間的工作之后也會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，尤其是制冷不足的這種故障現(xiàn)象較為多見。而引起制冷不足的原因可能源于汽車空調(diào)的不同系統(tǒng)(制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等)。

1．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要分為膨脹閥制冷系統(tǒng)和孔管制冷系統(tǒng)，由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器或儲(chǔ)液罐、膨脹閥或節(jié)流管、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。如圖1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，一次循環(huán)包括了四個(gè)基本過程：

1-膨脹閥；2-儲(chǔ)液干燥器；3-冷凝器；4-壓縮機(jī)；5-蒸發(fā)器；6-節(jié)流管；7-儲(chǔ)液

罐

圖1 空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

(1)壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。

(2)放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

(3)節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。

(4)吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低

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溫低壓的制冷劑蒸汽又進(jìn)入壓縮機(jī)。

上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。

2.汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能能否達(dá)到規(guī)定的要求，其主要的判斷依據(jù)是車廂內(nèi)溫度能否達(dá)到預(yù)定值。一般情況下，若汽車空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，當(dāng)外界溫度在35℃左右時(shí)，車廂內(nèi)溫度應(yīng)保持在20℃-25℃。要達(dá)到這一基本的汽車空調(diào)設(shè)計(jì)要求，除了要求車廂的密封性能良好外，空調(diào)的制冷能力應(yīng)足夠。那么，有哪些因素會(huì)影響到空調(diào)的制冷效果呢？筆者認(rèn)為，如果汽車的空調(diào)效果不足，可以從以下七個(gè)方面著手進(jìn)行檢測(cè)，查明故障原因。

2.1制冷劑過多造成制冷不足

制冷劑過多，一般是維修人員在維修時(shí)過量加注制冷劑而造成的。如果加入過多的制冷劑，一方面會(huì)造成系統(tǒng)低壓端壓力升高，制冷劑沸點(diǎn)升高，不利于制冷劑的蒸發(fā)；另一方面，過多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，超出蒸發(fā)器的吸熱能力，進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑來不及吸熱蒸發(fā)。根據(jù)制冷系統(tǒng)的工作原理，應(yīng)該有物態(tài)轉(zhuǎn)化才有大量的熱量交換，制冷劑過多造成在蒸

發(fā)器中沒有物態(tài)轉(zhuǎn)化，不會(huì)有大量的熱量交換，從而制冷效果不足。

檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從視液鏡中看不到一點(diǎn)氣泡，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。

案例：

故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞(CAMRY)轎車空調(diào)制冷效果差

診斷與排除：向司機(jī)查詢確認(rèn)該車近段時(shí)間曾經(jīng)檢修過空調(diào)制冷系統(tǒng)。讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)低壓管路有大量的露珠，懷疑是制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不完全進(jìn)入低壓管路后繼續(xù)蒸發(fā)，大量吸收低壓管路的熱量導(dǎo)致低壓管路溫度過低所致，觀察儲(chǔ)液罐觀察窗，制冷劑清晰無氣泡，但出風(fēng)口空氣不夠冷，關(guān)掉空調(diào)1min后卻有氣泡慢慢流動(dòng)，初步診斷為

制冷劑過多。用岐管壓力表測(cè)量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗(yàn)證了原注入制

冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開空調(diào)后從儲(chǔ)游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風(fēng)口空氣是冷的。再用岐管壓力表測(cè)量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。

2.2制冷劑過少造成制冷不足

造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑也會(huì)減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時(shí)，由于蒸發(fā)量的減少，吸收的熱量也將隨之下降。過少時(shí)甚至還沒來得及進(jìn)

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入蒸發(fā)器就已經(jīng)在蒸發(fā)器位置蒸發(fā)，重則會(huì)造成膨脹閥結(jié)霜，輕則制冷量會(huì)下降。

檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察?？照{(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴(yán)重不足。檢查空調(diào)正常工作時(shí)的高、低壓端壓力，應(yīng)該均偏低。

案例：

故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進(jìn)廠后駕駛員反映打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳

診斷與排除：檢查壓縮機(jī)及離合器，工作正常。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，打開空調(diào)開關(guān)，從儲(chǔ)液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無水珠，空調(diào)出風(fēng)口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測(cè)高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗(yàn)證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑R134a直至高壓表上壓力指到1.6MPa，然后再進(jìn)行氣體泄漏檢測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風(fēng)口空氣是冷的，表明制冷劑量適當(dāng)，故障排除。

2.3制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足

倘若在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機(jī)油內(nèi)臟物過多，必然使過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導(dǎo)致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會(huì)相對(duì)減少，故導(dǎo)致制冷不足。

檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機(jī)兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應(yīng)該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空調(diào)壓縮機(jī)之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現(xiàn)了堵塞。

案例：

故障現(xiàn)象：三菱帕杰羅V32越野車，進(jìn)廠后駕駛員反應(yīng)打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳

診斷與排除：打開空調(diào)后用岐管壓力表檢測(cè)高、低壓端壓力，開始時(shí)高壓端壓力偏高，使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞，摸管路時(shí)發(fā)現(xiàn)在干燥瓶?jī)啥擞袦夭?，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是拆解清洗管路，更換了一個(gè)新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。

2.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足

制冷系統(tǒng)中有一個(gè)部件是干燥罐（瓶），它的主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導(dǎo)致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時(shí)，則水分就不能再被濾出。當(dāng)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時(shí)，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點(diǎn)，冷卻劑中的水便會(huì)在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動(dòng)。

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檢修方法：停機(jī)一會(huì)，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會(huì)出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認(rèn)系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測(cè)系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時(shí)的顏色為藍(lán)色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車干燥罐上的側(cè)視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應(yīng)更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時(shí)，重新對(duì)系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。

案例：

故障現(xiàn)象：大眾波羅(POLO)轎車空調(diào)運(yùn)行時(shí)，感覺車內(nèi)送風(fēng)一陣涼，一陣不涼，空調(diào)制冷效果時(shí)好時(shí)壞。

診斷與排除：根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，像這種空調(diào)制冷效果時(shí)好時(shí)壞的故障，既可能是電路方面引起的，也可能是空調(diào)管路系統(tǒng)相關(guān)部件引起的。為了進(jìn)一步確認(rèn)故障部位，將歧管壓力表組分別接在空調(diào)管路中的高、低壓側(cè)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓力表的指針產(chǎn)生不規(guī)則的劇烈擺動(dòng)無法讀清具體數(shù)值。仔細(xì)觀察該車故障現(xiàn)象，車內(nèi)送風(fēng)涼與不涼，與空調(diào)壓縮機(jī)離合器的工作與否并無直接關(guān)系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內(nèi)部有水分。水分在管路循環(huán)系統(tǒng)中凍結(jié)形成冰塞，將會(huì)阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動(dòng)，一旦冰塞熔化，制冷系統(tǒng)便又恢復(fù)正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會(huì)發(fā)生在制冷系統(tǒng)內(nèi)部通道截面積較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，如儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥的濾網(wǎng)中等。仔細(xì)查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結(jié)霜現(xiàn)象。當(dāng)制冷系統(tǒng)內(nèi)部存在水分或干燥劑吸濕能力達(dá)到飽和后，往往會(huì)出現(xiàn)空調(diào)制冷效果時(shí)好時(shí)壞的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調(diào)管路，大概在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時(shí)，空氣進(jìn)入了空調(diào)系統(tǒng)中。更換儲(chǔ)液干燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對(duì)空調(diào)系統(tǒng)反復(fù)抽真空，直到排出制冷系統(tǒng)中的水分，再充注適量的制冷劑。之后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，故障排除。

2.5空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會(huì)導(dǎo)致制冷不足

空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入，將會(huì)造成壓縮機(jī)負(fù)荷加重(空氣不可壓縮)，形成的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。案例：

故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經(jīng)過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。

診斷與排除：通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題，但檢測(cè)高、低端的壓力時(shí)，發(fā)現(xiàn)低壓端壓力過高，但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象。經(jīng)過系統(tǒng)常規(guī)檢查后，空調(diào)工作時(shí)，視液孔內(nèi)有連續(xù)氣泡流動(dòng)現(xiàn)象。經(jīng)過分析是由于該車在別的廠維修過，原故障已排除情況下出現(xiàn)新的故障，很可能是在維修工檢修中沒認(rèn)真的抽真空或都有空氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)所致，因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入或維修時(shí)抽真空不徹

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底或加注制冷劑時(shí)有空氣滲入，都會(huì)造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導(dǎo)熱不良物質(zhì)，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會(huì)隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到?？照{(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動(dòng)，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時(shí)就需要對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細(xì)的充氣檢漏后無問題，對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。

2.6冷凝器散熱能力下降，也會(huì)導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降

由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前方的冷凝器表面會(huì)有油污、泥土或雜物覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風(fēng)扇的故障，諸如驅(qū)動(dòng)帶過松，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降或風(fēng)扇無高速等問題，都會(huì)導(dǎo)致冷凝器散熱能力下降。

解決方法：用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風(fēng)扇故障也應(yīng)及時(shí)排除。案例：

故障現(xiàn)象：別克林蔭大道轎車空調(diào)制冷效果不佳，車內(nèi)最低溫度只有15℃ 診斷與排除：檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)該車的空調(diào)壓縮機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在空調(diào)控制系統(tǒng)電路上應(yīng)該不會(huì)有問題，故障很可能出在空調(diào)管路系統(tǒng)上。接上歧管壓力表測(cè)量高、低壓側(cè)的壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將轉(zhuǎn)速控制在1500～2000r/min之間，使空調(diào)壓縮機(jī)工作，此時(shí)低壓表讀數(shù)為

0.26MPa，高于標(biāo)準(zhǔn)值0.12～0.20MPa，而高壓表的讀數(shù)為1.90MPa，也高于標(biāo)準(zhǔn)值1.20～1.50MPa，檢測(cè)結(jié)果表明高、低側(cè)壓力值均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統(tǒng)有空氣、制冷劑過量都會(huì)出現(xiàn)高、低壓側(cè)的壓力均高出標(biāo)準(zhǔn)值的情況。通過觀察制冷液軟管上的觀察孔，可以知道制冷劑量是否正?；蛑评湎到y(tǒng)是否存在空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時(shí)，觀察孔中沒有氣泡流動(dòng)，看來，制冷劑量正常，制冷系統(tǒng)中也沒有空氣。檢查冷凝器時(shí)，發(fā)現(xiàn)冷凝器片已經(jīng)嚴(yán)重堵塞，經(jīng)清洗后，試車，空調(diào)運(yùn)行良好，制冷效果恢復(fù)正常。

2.7壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過松的檢查

空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶松弛，壓縮機(jī)工作時(shí)會(huì)打滑，引起傳動(dòng)效率下降，使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下降，輸送的制冷劑下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。

驅(qū)動(dòng)帶的檢查方法是：在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，在驅(qū)動(dòng)帶中間位置用手撥動(dòng)皮帶，能轉(zhuǎn)90°為佳。若轉(zhuǎn)動(dòng)角度過多，則說明驅(qū)動(dòng)帶松弛，應(yīng)拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動(dòng)，則說明驅(qū)動(dòng)帶過緊，應(yīng)稍微再松一點(diǎn)。當(dāng)然，若緊固無效或驅(qū)動(dòng)帶已有裂紋老化等損傷，應(yīng)更換一條新的驅(qū)動(dòng)帶。

經(jīng)過多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的制冷不足、制冷效果變差等故障，大多由于制冷密封性出現(xiàn)問題所致。因?yàn)楝F(xiàn)在轎車所用的制冷劑滲透性強(qiáng)，所以對(duì)系統(tǒng)的密封性要求也相應(yīng)較高，制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會(huì)造成邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

制冷不足的故障現(xiàn)象。

在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進(jìn)行檢漏外，還得細(xì)心、認(rèn)真的按規(guī)范的維修程序進(jìn)行，而且試機(jī)前后要反復(fù)做好系統(tǒng)地復(fù)查工作，確保故障完全排除。

結(jié)論

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)志之一的汽車空調(diào)技術(shù)在我國(guó)蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應(yīng)用，受到用戶的普遍歡迎。但對(duì)于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！

本論文對(duì)汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識(shí)做了一般性的介紹。重點(diǎn)對(duì)修理、維護(hù)做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對(duì)是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學(xué)習(xí)動(dòng)手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。

本論文對(duì)汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識(shí)做了一般性的介紹。重點(diǎn)對(duì)修理、維護(hù)做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對(duì)是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學(xué)習(xí)動(dòng)手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。

參考文獻(xiàn)

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邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

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第四篇：汽修畢業(yè)論文

[鍵入文字]

空調(diào)制冷不良故障的原因及分析

專

業(yè):

班

級(jí)：

姓

名：

學(xué)

號(hào)：

指導(dǎo)教師：

日

期:

[鍵入文字]

目

錄

摘要………………………………………………………………… 緒

論………………………………………………………………… 1.空調(diào)的組成………………………………………………………… 2.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理…………………………………… 3.汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法……………………………… 3.1制冷劑過多導(dǎo)致制冷不足……………………………………… 3.2制冷劑過少導(dǎo)致制冷不足……………………………………… 3.3制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多、堵塞而導(dǎo)致制冷不足…… 3.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入導(dǎo)致制冷不足…………………… 3.5空調(diào)系統(tǒng)中有空氣從而導(dǎo)致制冷不足………………………… 3.6冷凝器散熱能力下降，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力的下降…………… 3.7壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過松的檢查……………………………………… 4.汽車空調(diào)維修要點(diǎn)和注意事項(xiàng)…………………………………… 結(jié)

論…………………………………………………………………

摘

要

隨著最近幾年汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件行業(yè)也進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，汽車空調(diào)作為提高汽車乘坐舒適度的一種重要的部件，已經(jīng)被廣大汽車制造企業(yè)以及消費(fèi)者所認(rèn)可，截止到2013年8月，在國(guó)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)轎車空調(diào)裝置率已將近100%，而其它車型上的裝置率也在逐年提高。汽車空調(diào)裝置已經(jīng)成為汽車中舉足輕重的功能部件。本文主要論述了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成，基本工作原理與控制。并且進(jìn)一步對(duì)汽車空調(diào)制冷不足的故障原因進(jìn)行詳細(xì)分析并提出相關(guān)的維修方案。

關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)，舒適度，組成，基本原理，制冷不足，維修方案。

緒

論

如今轎車上配備的空調(diào)在不同季節(jié)都能夠給乘車者提供舒適的環(huán)境，但是，在空調(diào)長(zhǎng)時(shí)間的工作條件下常常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障現(xiàn)象，尤其是制冷不足這種故障現(xiàn)象較為多見。通常來說，空調(diào)的每一個(gè)重要部件出問題都會(huì)導(dǎo)致制冷不足甚至不制冷的現(xiàn)象，要想準(zhǔn)確的找出導(dǎo)致故障的原因,就必須對(duì)

空調(diào)的組成、工作原理以及各種原因所造成的狀況有足夠深的了解。本文采用理論與實(shí)際相結(jié)合的方法，詳細(xì)對(duì)空調(diào)制冷不足的原因、檢測(cè)方案及維修方案進(jìn)行了闡述。

1．空調(diào)的組成

現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。

1、通風(fēng)系統(tǒng)：其作用是在汽車行駛時(shí)必須保證室內(nèi)通風(fēng)，即對(duì)汽車室內(nèi)不斷沖入新鮮空氣，驅(qū)排混有塵埃、二氧化碳及來自發(fā)動(dòng)機(jī)的有害氣體。在寒冷的冬季，還應(yīng)對(duì)新鮮空氣進(jìn)行加熱，以保證室內(nèi)溫度適宜。

2、暖氣系統(tǒng)：其作用是對(duì)車室內(nèi)的空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。

3、制冷系統(tǒng)：其作用是在車外環(huán)境溫度較高時(shí)降低車內(nèi)溫度，使乘客感到?jīng)鏊?、舒適。

4、空氣凈化系統(tǒng)：其作用是對(duì)引入的空氣進(jìn)行過濾，不斷排除車室內(nèi)的污濁氣體，保持車內(nèi)空氣清潔。

5、控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)主要由電器元件、真空管路和操縱機(jī)構(gòu)組成。其作用一方面是用以對(duì)制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，另一方面是對(duì)車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行操縱，以完善空調(diào)系統(tǒng)的各項(xiàng)功能。

汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。

貯液干燥器——實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外

界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶ィ员闫渖崂淠?。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場(chǎng)所。

2．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

汽車的制冷系統(tǒng)各組成部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉的系統(tǒng)。在制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，一次循環(huán)包括了四個(gè)基本的過程：

1-膨脹閥；2-儲(chǔ)液干燥器；3-冷凝器；4-壓縮機(jī)；5-蒸發(fā)器；6-節(jié)流管；

7-儲(chǔ)液罐

圖1 空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

(1)壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。

(2)放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

(3)節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。

(4)吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸汽又進(jìn)入壓縮機(jī)。

上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。

3.汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能能否達(dá)到規(guī)定的要求，其主要的判斷

依據(jù)是車廂內(nèi)溫度能否達(dá)到預(yù)定值。在一般情況下，如果汽車空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，當(dāng)外界溫度在35℃左右時(shí)，車廂內(nèi)溫度應(yīng)保持在20℃-25℃。要達(dá)到這一基本的汽車空調(diào)設(shè)計(jì)要求，除了要求車廂的密封性能良好外，空調(diào)的制冷能力應(yīng)該足夠。那么，有哪些因素會(huì)影響到空調(diào)的制冷效果呢？筆者認(rèn)為，如果汽車的空調(diào)效果不足，可以從以下七個(gè)方面著手進(jìn)行檢測(cè)，查明故障的原因。

3.1制冷劑過多導(dǎo)致制冷不足

制冷劑過多，一般是維修人員在維修時(shí)過量的加注制冷劑而造成的。如果加入過多的制冷劑，一方面會(huì)造成系統(tǒng)低壓端壓力升高，制冷劑沸點(diǎn)升高，不利于制冷劑的蒸發(fā)；另一方面，過多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，超出蒸發(fā)器的吸熱能力，進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑來不及吸熱蒸發(fā)。根據(jù)制冷系統(tǒng)的工作原理，存在物態(tài)轉(zhuǎn)化的條件下才會(huì)有大量的熱量交換，然而制冷劑加注過多造成在蒸發(fā)器中沒有進(jìn)行物態(tài)轉(zhuǎn)化，導(dǎo)致沒有大量的熱量交換，從而引起制冷效果的不足。

檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從視液鏡中看不到一點(diǎn)氣泡，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。

案例：

故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞(CAMRY)轎車空調(diào)制冷效果差 診斷與排除：向司機(jī)查詢確認(rèn)該車近段時(shí)間曾經(jīng)檢修過空調(diào)制冷系統(tǒng)。讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)低壓管路有大量的露珠，懷疑是制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不完全進(jìn)入低壓管路后繼續(xù)蒸發(fā)，大量吸收低壓管路的熱量導(dǎo)致低壓管路溫度過低所致，觀察儲(chǔ)液罐觀察窗，制冷劑清晰無氣泡，但出風(fēng)口空氣不夠冷，關(guān)掉空調(diào)1分鐘后卻有氣泡慢慢流動(dòng)，初步診斷為

制冷劑過多。用岐管壓力表測(cè)量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗(yàn)證了原注入制冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開空調(diào)后從儲(chǔ)游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風(fēng)口空氣是冷的。再用岐管壓力表測(cè)量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。

3.2制冷劑過少導(dǎo)致制冷不足

造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中制冷劑的微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑也會(huì)減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時(shí)，由于蒸發(fā)量的減少，吸收的熱量也將會(huì)隨之下降。過少時(shí)甚至還沒來得及進(jìn)入蒸發(fā)器就已經(jīng)在蒸發(fā)器位置蒸發(fā)，重則會(huì)造成膨脹閥結(jié)霜，輕則制冷量會(huì)

下降。

檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察?？照{(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴(yán)重不足。檢查空調(diào)正常工作時(shí)的高、低壓端壓力，應(yīng)該均偏低。

案例：

故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進(jìn)廠后駕駛員反映打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳

診斷與排除：檢查壓縮機(jī)及離合器，工作正常。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，打開空調(diào)開關(guān)，從儲(chǔ)液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無水珠，空調(diào)出風(fēng)口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測(cè)高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗(yàn)證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑R134a直至高壓表上壓力指到1.6MPa，然后再進(jìn)行氣體泄漏檢測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風(fēng)口空氣是冷的，表明制冷劑量適當(dāng)，故障排除。

3.3制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多、堵塞而

導(dǎo)致制冷不足

倘若在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機(jī)油內(nèi)臟物過多，必然會(huì)有過濾器濾網(wǎng)堵塞的情況出現(xiàn)，導(dǎo)致制冷劑通過的能力下降，引起阻力增加，流向膨脹閥的制冷劑也會(huì)相對(duì)減少，從而導(dǎo)致制冷不足。

檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機(jī)兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應(yīng)該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空調(diào)壓縮機(jī)之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是過濾器濾網(wǎng)堵塞。

案例：

故障現(xiàn)象：三菱帕杰羅V32越野車，進(jìn)廠后駕駛員反應(yīng)打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳

診斷與排除：打開空調(diào)后用岐管壓力表檢測(cè)高、低壓端壓力，開始時(shí)高壓端壓力偏高，使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞，摸管路時(shí)發(fā)現(xiàn)在干燥瓶?jī)啥擞袦夭?，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是拆解清洗管路，更換了一個(gè)新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。

3.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷

不足

制冷系統(tǒng)中有一個(gè)部件是干燥罐（瓶），它的主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水分，用來防制冷劑中水分過多導(dǎo)致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時(shí)，則水分就不能再被濾出。當(dāng)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時(shí)，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點(diǎn)，冷卻劑中的水便會(huì)在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動(dòng)。

檢修方法：停機(jī)一會(huì)，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會(huì)出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認(rèn)系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測(cè)系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時(shí)的顏色為藍(lán)色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車干燥罐上的側(cè)視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應(yīng)更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時(shí)，重新對(duì)系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。

案例：

故障現(xiàn)象：大眾波羅(POLO)轎車空調(diào)運(yùn)行時(shí)，感覺車內(nèi)送風(fēng)一陣涼，一陣不涼，空調(diào)制冷效果時(shí)好時(shí)壞。

診斷與排除：根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，像這種空調(diào)制冷效果時(shí)好時(shí)壞的故障，既可能是電路方面引起的，也可能是空調(diào)管路系統(tǒng)相關(guān)部件引起的。為了進(jìn)一步確認(rèn)故障部位，將歧管壓力表組分別接在空調(diào)管路中的高、低壓側(cè)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓力表的指針產(chǎn)生不規(guī)則的劇烈擺動(dòng)無法讀清具體數(shù)值。仔細(xì)觀察該車故障現(xiàn)象，車內(nèi)送風(fēng)涼與不涼，與空調(diào)壓縮機(jī)離合器的工作與否并無直接關(guān)系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內(nèi)部有水分。水分在管路循環(huán)系統(tǒng)中凍結(jié)形成冰塞，將會(huì)阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動(dòng)，一旦冰塞熔化，制冷系統(tǒng)便又恢復(fù)正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會(huì)發(fā)生在制冷系統(tǒng)內(nèi)部通道截面積較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，如儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥的濾網(wǎng)中等。仔細(xì)查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結(jié)霜現(xiàn)象。當(dāng)制冷系統(tǒng)內(nèi)部存在水分或干燥劑吸濕能力達(dá)到飽和后，往往會(huì)出現(xiàn)空調(diào)制冷效果時(shí)好時(shí)壞的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調(diào)管路，大概在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時(shí)，空氣進(jìn)入了空調(diào)系統(tǒng)中。更換儲(chǔ)液干燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對(duì)空調(diào)系統(tǒng)反復(fù)抽真空，直到排出制冷系統(tǒng)中的水分，再充注適量的制冷劑。之后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，故障排除。

3.5空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會(huì)導(dǎo)致制冷不足

空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入，將會(huì)造成壓縮機(jī)負(fù)荷加重(空氣不可壓縮)，形成的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。

案例：

故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經(jīng)過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。

診斷與排除：通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題，但檢測(cè)高、低端的壓力時(shí)，發(fā)現(xiàn)低壓端壓力過高，但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象。經(jīng)過系統(tǒng)常規(guī)檢查后，空調(diào)工作時(shí)，視液孔內(nèi)有連續(xù)氣泡流動(dòng)現(xiàn)象。經(jīng)過分析是由于該車在別的廠維修過，原故障已排除情況下出現(xiàn)新的故障，很可能是在維修工檢修中沒認(rèn)真的抽真空或都有空氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)所致，因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入或維修時(shí)抽真空不徹底或加注制冷劑時(shí)有空氣滲入，都會(huì)造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導(dǎo)熱不良物質(zhì)，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會(huì)隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到?？照{(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動(dòng)，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時(shí)就需要對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細(xì)的充氣檢漏后無問題，對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。

3.6冷凝器散熱能力下降，也會(huì)導(dǎo)致空調(diào)制冷

能力下降

由于汽車的工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前方的冷凝器表面經(jīng)常會(huì)有油污、泥土、雜物等覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風(fēng)扇的故障，諸如驅(qū)動(dòng)帶過松，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降或風(fēng)扇無高速等問題，都會(huì)導(dǎo)致冷凝器散熱能力下降。

解決方法：用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風(fēng)扇故障也應(yīng)及時(shí)排除。

案例：

故障現(xiàn)象：別克林蔭大道轎車空調(diào)制冷效果不佳，車內(nèi)最低溫度只有15℃

診斷與排除：檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)該車的空調(diào)壓縮機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，那么，在空調(diào)控制系統(tǒng)電路上應(yīng)該不會(huì)有問題，故障很可能出在空調(diào)管路系統(tǒng)上。接上歧管壓力表測(cè)量高、低壓側(cè)的壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將轉(zhuǎn)速控制在1500～2000r/min之間，使空調(diào)壓縮機(jī)工作，此時(shí)低壓表讀數(shù)為0.26MPa，高于標(biāo)準(zhǔn)值0.12～0.20MPa，而高壓表的讀數(shù)為1.90MPa，也高于標(biāo)準(zhǔn)值1.20～1.50MPa，檢測(cè)結(jié)果表明高、低側(cè)壓力值均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統(tǒng)有空氣、制冷劑過量都會(huì)出現(xiàn)高、低壓側(cè)的壓力均高出標(biāo)準(zhǔn)值的情況。通過觀察制冷液軟管上的觀察孔，可以知道制冷劑量是否正常或制冷系統(tǒng)是否存在空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時(shí)，觀察孔中沒有氣泡流動(dòng)，看來，制冷劑量正常，制冷系統(tǒng)中也沒有空氣。檢查冷凝器時(shí)，發(fā)現(xiàn)冷凝器片已經(jīng)嚴(yán)重堵塞，經(jīng)清洗后，試車，空調(diào)運(yùn)行良好，制冷效果恢復(fù)正常。

3.7壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過松的檢查

空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶松弛，壓縮機(jī)工作時(shí)會(huì)打滑，引起傳動(dòng)效率下降，使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下降，輸送的制冷劑下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。

驅(qū)動(dòng)帶的檢查方法是：在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，在驅(qū)動(dòng)帶中間位置用手撥動(dòng)皮帶，能轉(zhuǎn)90°為佳。若轉(zhuǎn)動(dòng)角度過多，則說明驅(qū)動(dòng)帶松弛，應(yīng)拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動(dòng)，則說明驅(qū)動(dòng)帶過緊，應(yīng)稍微再松

一點(diǎn)。當(dāng)然，若緊固無效或驅(qū)動(dòng)帶已有裂紋老化等損傷，應(yīng)更換一條新的驅(qū)動(dòng)帶。

4.汽車空調(diào)維修要點(diǎn)和注意事項(xiàng)

1、不同牌號(hào)的冷凍油混合使用時(shí)，會(huì)發(fā)生化學(xué)變化而形成沉淀物，造成冷凍機(jī)油的粘度降低，甚至?xí)茐挠湍さ男纬桑馆S承等需要潤(rùn)滑的部件受到損壞。系統(tǒng)加注冷凍機(jī)油過多，因冷凍機(jī)油在系統(tǒng)中始終與制冷劑混合一起循環(huán)于系統(tǒng)。過量冷凍油循環(huán)于系統(tǒng)，使之占據(jù)了一定的容積造成循環(huán)制冷減少，出現(xiàn)熱負(fù)荷、冷氣不足，高低壓指示高于正常。

2、清掃空調(diào)系統(tǒng)管路時(shí)，不能用壓縮空氣，要用氮?dú)饣蛑评鋭怏w。

3、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度越大，則進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的真空度就越小。

4、膨脹閥出口到壓縮機(jī)之間的軟管應(yīng)發(fā)冷，而不應(yīng)結(jié)霜，正常情況應(yīng)為結(jié)霜即化，用肉眼能看到的只是化霜所滴的水珠。

5、膨脹閥、蒸發(fā)壓力調(diào)整閥和管道更換時(shí)，則不需要添加冷凍機(jī)油。

6、膨脹閥的開度必須適宜，即它的節(jié)流減壓的大小要適當(dāng)，壓力不必減小過多，只要減到制冷劑液體氣化沸騰時(shí)，足以吸收車廂的熱量即可。同樣，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑數(shù)量，也要與制冷負(fù)荷變化相適應(yīng)，不過多，也不過少。

7、若膨脹閥的開度與制冷負(fù)荷相比過大，則蒸發(fā)器中的液體制冷劑的流量就會(huì)過多，不利于系統(tǒng)壓力降低，影響蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑蒸發(fā)量，相應(yīng)的吸收熱量也減少，而系統(tǒng)的制冷量是以蒸發(fā)器吸熱量來衡量的，還容易使液體制冷劑流入壓縮機(jī)的氣缸中，若開度過小，則液體制冷劑在蒸發(fā)管內(nèi)流動(dòng)的途中就已經(jīng)蒸發(fā)完了，在這這后的一段蒸發(fā)管中就沒有液體制冷劑可供蒸發(fā)了，只有蒸氣被過熱。

8、冷凝器的作用是把制冷劑從蒸發(fā)器吸收的熱和壓縮機(jī)做功轉(zhuǎn)換的熱排放出去，冷凝器的放熱量越大，在蒸發(fā)器越能獲得大的制冷效應(yīng)。冷凝器的入口必須在頂部，這樣冷凝器的制冷劑才會(huì)流至冷凝器底部，在壓力作用下，通過液體管路強(qiáng)制進(jìn)入貯液干燥器，冷凝器中的制冷劑為高壓下液體和氣體的混合物。

9、干燥過濾器有過濾雜質(zhì)，吸收水分、起防止堵塞的作用。另外還可以貯存由冷凝器送來的高壓液體制冷劑，以順應(yīng)制冷負(fù)荷的大小，隨時(shí)供給膨脹閥。

10、在膨脹閥前，制冷劑是高壓液體，在膨脹閥后，制冷劑

是低壓、低溫飽和液體和蒸氣的霧狀混合物，膨脹閥的作用是：A、將高壓制冷劑液體節(jié)流減壓，由冷凝壓力降至蒸發(fā)壓力。B、自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷變化的需要。

11、真空度通常用水銀柱高度來度量，其數(shù)值愈大，真空度愈大，完全真空（完全沒有大氣壓力）測(cè)量值為760mmHg。物質(zhì)從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)的現(xiàn)象稱為汽化（包括蒸發(fā)和沸騰）。蒸發(fā)是指在任何溫度下液體表面上所發(fā)生的汽化過程；沸騰是一種在液體表面和內(nèi)部同時(shí)進(jìn)行的汽化現(xiàn)象，任何一種液體只有在一定的溫度下才能沸騰，沸騰時(shí)的溫度稱為沸點(diǎn)。在制冷技術(shù)中，對(duì)蒸發(fā)一詞通常是理解為液體的沸騰過程。

12、無論何種罐裝制冷劑都分為液態(tài)和氣態(tài)兩部分，液體在底部，氣體在頂部。

13、制冷劑在不改變溫度的情況下提高壓力，或在一定的壓力下把溫度降到沸點(diǎn)以下，都會(huì)從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。相反，在不改變溫度的情況下降低壓力，或者在一定壓力下，提高溫度，就會(huì)從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)。因?yàn)橹评鋭┚哂袎毫υ降?，蒸發(fā)溫度越低；壓力越高，蒸發(fā)溫度超高的性質(zhì)。

14、在汽車空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)排出的氣體壓力、溫度分別是：1.5MPa、70度左右，在壓力不變的情況下，只要把這個(gè)溫度再降低8度即62度時(shí)，它就能變成液體。在此過程中，冷凝潛熱由冷凝器周圍空氣吸收，即車外空氣溫度升高。

15、蒸發(fā)壓力調(diào)整閥安裝在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間的自動(dòng)閥，其作用是節(jié)制制冷劑的流量，從而防止蒸發(fā)器散熱片和管路上掛霜或結(jié)冰。

16、空調(diào)系統(tǒng)中的高壓壓力開關(guān)，它的觸點(diǎn)為常閉，若某種原因使制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力超過2.3MPa時(shí)，壓力開關(guān)切斷電路，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。低壓開關(guān)也安裝在高壓管路中，當(dāng)系統(tǒng)壓力過低時(shí)它才起作用，因稱之為低壓開關(guān)（也叫漏氣檢測(cè)開關(guān)）。它的觸點(diǎn)為常開，當(dāng)高壓側(cè)的壓力高于0.23MPa時(shí)，觸點(diǎn)閉合，電磁離合器通電。

17、當(dāng)安裝有低壓開關(guān)的空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)抽真空后，重新加入制冷劑時(shí)，由于低壓開關(guān)起作用使通往電磁離合器的電路切斷，因而壓縮機(jī)不工作，制冷劑加不進(jìn)去。這時(shí)可用一電線使電源和電磁離合器相連，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，在電磁離合器動(dòng)作情況下，才能加入制冷劑，待加入制冷劑的壓力超過0.23MPa以上時(shí)，即可脫開引線。（也可以從高壓側(cè)先加入液態(tài)制冷劑，使高壓側(cè)壓力超過0.23MPa.18、鹵素?zé)魴z漏時(shí)，火焰顏色無變化，說明無漏氣；顏色為淺綠色有微漏氣；淺藍(lán)色有大量漏氣；當(dāng)為紫色時(shí)就是嚴(yán)重漏氣。

19、制冷系統(tǒng)中水分的來源：

1、制冷劑本身不純。

2、在裝配或修理后，抽真空做得來徹底。

3、潤(rùn)滑油中含有水分或油本身分解時(shí)也會(huì)生成水分。抽真空時(shí)并不能把水抽出系統(tǒng)，而是產(chǎn)生真空后降低了水的沸點(diǎn)，水在較低的溫度下沸騰，以蒸氣的形式被抽出系統(tǒng)。因而系統(tǒng)抽真空時(shí)，時(shí)間越長(zhǎng)，系統(tǒng)內(nèi)殘余的水分

也就越少。在真空度為2.7KPa時(shí)，水在22.5度的低溫下也開始沸騰。（抽真空時(shí)最好反復(fù)抽真空，更為徹底）

20、充注制冷劑與環(huán)境溫度有很大的關(guān)系。環(huán)境溫度低，制冷劑不易充注，這時(shí)，可用紙板將冷凝器遮住，以提高系統(tǒng)壓力，使制冷劑充注較快。隨著環(huán)境溫度的變化和車內(nèi)熱負(fù)荷的變化，制冷系統(tǒng)內(nèi)的高低壓壓力也會(huì)變化。環(huán)境溫度高則進(jìn)氣溫度高，系統(tǒng)內(nèi)的壓力也相應(yīng)升高。

21、檢查制冷劑時(shí)，當(dāng)環(huán)境溫度低于20度時(shí)，汽泡不易出現(xiàn)，所以單憑觀察窗檢查所得的結(jié)果不準(zhǔn)確。

22、制冷系統(tǒng)管道的結(jié)點(diǎn)和銳彎處將會(huì)大降低吸入系統(tǒng)的容量（降低制冷的流量）在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生高壓。

23、查找空調(diào)滲漏的注意事項(xiàng)：

看車的空調(diào)管是否用了很多軟管？如果是的話那就很容易造成動(dòng)態(tài)滲漏！還有壓力一般不要超過15公斤。如果高壓會(huì)隨著轉(zhuǎn)速升高而不斷升高那你要檢查系統(tǒng)里油量和散熱效果！補(bǔ)充一點(diǎn)還有壓縮機(jī)，有個(gè)別的只會(huì)在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候漏氣。抽真空的時(shí)候看真空泵的出氣孔，看有沒有白煙一直向外冒．尤其是用手堵住三十秒，在松開，還可以看到白煙出來，如果是的話，就是壓縮機(jī)油封漏，打壓力不漏．

24、汽車空調(diào)制冷不良時(shí)，冷凍液值得注意，不要把簡(jiǎn)單的問題復(fù)雜化。

經(jīng)過多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的制冷不足、制冷效果變差等故障，大多由于制冷密封性出現(xiàn)問題所致。因?yàn)楝F(xiàn)在轎車所用的制冷劑滲透性強(qiáng)，所以對(duì)系統(tǒng)的密封性要求也相應(yīng)較高，制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會(huì)造成制冷不足的故障現(xiàn)象。

在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進(jìn)行檢漏外，還得細(xì)心、認(rèn)真的按規(guī)范的維修程序進(jìn)行，而且試機(jī)前后要反復(fù)做好系統(tǒng)地復(fù)查工作，確保故障完全排除。

結(jié)論

隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的高速發(fā)展，人們對(duì)汽車的舒適性提出了越來越高的要求。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應(yīng)用，受到用戶的普遍歡迎。但對(duì)于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！本論文對(duì)汽車空調(diào)的組成，工作原理以及各種常見的制冷故障做了一般性的介紹。重點(diǎn)對(duì)修理、維護(hù)做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對(duì)是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學(xué)習(xí)動(dòng)手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：汽修專業(yè)畢業(yè)論文

汽修專業(yè)畢業(yè)論文

班級(jí)：姓名：

輕型電動(dòng)車設(shè)計(jì)方案

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通工具越來越發(fā)達(dá)。但是它給人們帶來便捷的同時(shí)，作為其動(dòng)力的石油資源開始枯竭。人們意識(shí)到環(huán)境污染的嚴(yán)重性，已開始實(shí)施環(huán)保政策，治理大氣污染，并積極探索新型無污染能源，因此，電動(dòng)車越來越被人們所關(guān)注。結(jié)合電動(dòng)車的歷史與現(xiàn)狀，本文全面分析了電動(dòng)車國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)過比較分析，充分考慮到影響輕型電動(dòng)車性能的各種因素，設(shè)計(jì)出自己的輕型電動(dòng)車整車結(jié)構(gòu)，并完成驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及充電電池、電動(dòng)機(jī)等主要部件的設(shè)計(jì)，形成控制器的初步設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：輕型電動(dòng)車巡邏車設(shè)計(jì)

中國(guó)是一個(gè)名副其實(shí)的自行車大國(guó)，自行車與老百姓的關(guān)系十分地密切，可以這樣說，只要有路的地方，總能見到騎自行車的人。雖然中國(guó)人均自行車占有量高居世界首位，但是，每年仍維持著3200萬輛的產(chǎn)量，而市場(chǎng)需求也達(dá)到了2900萬輛。如此巨大的市場(chǎng)對(duì)任何一種自行車相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品都是極具吸引力的。隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，民眾對(duì)交通工具的需求也在提高。目就，很多大中城市對(duì)摩托車上路實(shí)施嚴(yán)格控制，為彌補(bǔ)公共交通能力上的不足，一種單缸二沖程燃油型助力車大量面市。它的出現(xiàn)的確給城市居民的生活和工作帶來了方便，但這種燃油型助力車也給城市的空氣帶來嚴(yán)重的污染。不僅如此，幾十萬個(gè)小汽油桶存放在千家萬戶內(nèi)，消防工作也十分繁重。

80年代曾一度興起的電動(dòng)車開發(fā)與研究，大有一統(tǒng)天下之勢(shì)。當(dāng)時(shí)電動(dòng)車存在的問題很多：電機(jī)效率低、電池壽命短、電池比能量不高，很快地便冷落下來。其后，每當(dāng)有新技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，便會(huì)立即在電動(dòng)車上使用(包括電動(dòng)汽車領(lǐng)域)。電動(dòng)車的發(fā)展經(jīng)歷了三起兩落，人們始終沒有放棄對(duì)它的研究。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，90年代中后期，電機(jī)制作技術(shù)有了突破性進(jìn)展，傳動(dòng)和控制系統(tǒng)更加輕便可靠，蕾電池技術(shù)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，所有這些為電動(dòng)自行車的第三次騰飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于電動(dòng)自行車具有無廢氣污染、無嗓音、輕便美觀等特點(diǎn)，特別適合在人口較集中的大中城市中使用，故受到歐美、日本等西方國(guó)家青睞。在歐洲，電動(dòng)自行車是供人們休閑使用；在日本，主要是婦女和兒童騎行。他們對(duì)電動(dòng)自行車的要求相對(duì)較低。例如：電池一次全充電，續(xù)駛里程在20kM以上，時(shí)速在20hm／h以下即可。為達(dá)到這些要求，蓄電池很容易滿足其要求。在中國(guó)，自行車是作為代步工具使用的。在一些大城市，職工上下班來回行走幾十公里，對(duì)于一次充電僅能行駛20km的電動(dòng)自行車顯然不能滿足要求，為保證行駛里程長(zhǎng)，就要加大電池容量，電池容量增加，電池體積、重量、價(jià)格等都要增加。另外還有一個(gè)如何正確駕駛電動(dòng)自行車的問題。這要從兩個(gè)方面來看，首先它不同于自行車，因?yàn)樗皇菃渭円揽咳肆κ管囕v行駛；其次它不同于全電動(dòng)車，當(dāng)其電池沒有電的時(shí)候，可以借助人力繼續(xù)行駛。由此可見，電動(dòng)自行車對(duì)騎行者的素質(zhì)要求較高。電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家，應(yīng)指導(dǎo)用戶正確使用電動(dòng)自行車。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)有464家，分布在15省、市。去年中自協(xié)聯(lián)同各省市協(xié)會(huì)對(duì)226家企業(yè)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)自行車產(chǎn)量達(dá)399．72萬輛。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（一）、規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)量增長(zhǎng)，但形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)依然很少

2004年我國(guó)電動(dòng)自行車總產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度大，但是以眾多廠家的增加而增長(zhǎng)，不是靠規(guī)模廠家的增多而增長(zhǎng)。真正形成較大規(guī)模的企業(yè)不多，很難壓制眾多小企業(yè)盲目加入，年產(chǎn)100輛、1000輛的企業(yè)依然存在。由于小企業(yè)數(shù)量越多，所以統(tǒng)一規(guī)范的難度也越大。所以希望有規(guī)模的企業(yè)在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下更要加快發(fā)展，這對(duì)企業(yè)和行業(yè)都有好處，提高競(jìng)爭(zhēng)力，提高市場(chǎng)占有率，可以壓制一些小企業(yè)的盲目加入。

（二）、自行車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)自行車的依然不多，優(yōu)勢(shì)并不明顯。

雖然電動(dòng)自行車是自行車的延伸產(chǎn)品，但從目前看自行車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)自行車優(yōu)勢(shì)并不明顯。中自協(xié)226家電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)中原生產(chǎn)自行車的企業(yè)僅59家，占25％，總產(chǎn)量110萬輛，占27．5％，其中年產(chǎn)1萬輛的企業(yè)31家，占33％，由此表明優(yōu)勢(shì)不明顯，還沒有在電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)中形成主導(dǎo)地位。

（三）、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，質(zhì)量狀況不容樂觀。

去年399．72萬輛電動(dòng)自行車中真正嚴(yán)格按國(guó)標(biāo)GB1761（1999）《電動(dòng)自行車安全通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》生產(chǎn)的比例不高，約占50％，從上海、天津、江蘇、浙江的自行車展覽會(huì)上展出的樣車看，達(dá)標(biāo)的品種并不多。從市場(chǎng)價(jià)格看，1500元／輛的在增多，有的甚至價(jià)格在1000元／輛以下。這些價(jià)格的下降不是通過管理的提高，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，從而成本下降，而是不少企業(yè)通過配置質(zhì)量低的零部件或低價(jià)原材料、簡(jiǎn)陋的生產(chǎn)來降成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，所以質(zhì)量較差。從近期的產(chǎn)品抽樣結(jié)果可以證明，2004年國(guó)家自行車監(jiān)測(cè)中心對(duì)40個(gè)企業(yè)產(chǎn)品抽檢，合格率僅75％，不合格的25％對(duì)消費(fèi)者來說就是100％；近期上海檢測(cè)58個(gè)企業(yè)，合格率僅63．8％；徐州抽檢的不合格率達(dá)50％；還有山東膠東地區(qū)抽查15個(gè)批次，合格率僅33％。這些數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)引起我們企業(yè)的高度重視。這些不合格產(chǎn)品都有三個(gè)共同問題，一是產(chǎn)品超重、超速。二是踏板式車型多，腳踏離地高度不夠，轉(zhuǎn)彎時(shí)，腳踏觸地。三是車架、前叉組合強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致嚴(yán)重?cái)嗔?，個(gè)別產(chǎn)品甚至制動(dòng)性能都不達(dá)標(biāo)，都給產(chǎn)品使用帶來安全隱患。所以近年來電動(dòng)自行車的用戶投訴量不斷增長(zhǎng)。產(chǎn)品出口也存在質(zhì)量問題，導(dǎo)致退貨。中自協(xié)為此已搞了一個(gè)“三包”規(guī)定，并報(bào)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局。他們也十分重視，已提到議事日程，計(jì)劃搞一個(gè)全國(guó)性的電動(dòng)自行車產(chǎn)品“三包”規(guī)定。我們企業(yè)一定要把精力放到提高質(zhì)量上來。當(dāng)然我國(guó)電動(dòng)自行車的總體質(zhì)量水平在提高，我只是把問題提得重一些，希望引起企業(yè)重視。只有抓好產(chǎn)品質(zhì)量的一致性、穩(wěn)定性，才能真正促進(jìn)行業(yè)的健康高效的發(fā)展。

2004年的產(chǎn)量標(biāo)志我國(guó)電動(dòng)自行車已進(jìn)入了發(fā)展階段。展望2005年電動(dòng)自行車在刺激需求和制約需求的矛盾中仍將有新的發(fā)展。拉動(dòng)需求的因素是什么，有以下幾點(diǎn)。

（1）去年我國(guó)人均GDP已達(dá)到1000美元，預(yù)示社會(huì)需求將有一個(gè)升級(jí)，收入增高，需求勢(shì)頭自然高。有相當(dāng)部分居民把電動(dòng)自行車作為代步工具作為首選。今年3月份有關(guān)部門調(diào)查全國(guó)有63％的人收入穩(wěn)定增加，而且有71％的群體認(rèn)為現(xiàn)在是購買耐用消費(fèi)品的最好時(shí)期。電動(dòng)自行車自然也會(huì)受到影響，使一部分人由意向轉(zhuǎn)為購買行動(dòng)。

（2）《道路交通安全法》將于5月1日正式實(shí)施，電動(dòng)自行車可以以非機(jī)動(dòng)車身份名正言順地合法上路。無疑使一部分人把目光投向電動(dòng)自行車。各地有關(guān)政府部門也有法可依，將放開對(duì)電動(dòng)自行車的上路限制。國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局近期也將出臺(tái)新的標(biāo)準(zhǔn)。所以企業(yè)的產(chǎn)品一定要符合標(biāo)準(zhǔn)，乘勢(shì)而上。

（3）中自協(xié)統(tǒng)計(jì)，到2004年全行業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)700萬輛。僅去年一年就增加了400萬輛，這表明使用電動(dòng)自行車的人越來越多，城市擁有量迅速擴(kuò)大，這無疑是一個(gè)很好的產(chǎn)品流動(dòng)大廣告，必將吸引市民的眼球，成為刺激購買欲的因素。

（4）2002年8月北京市通告禁止電動(dòng)自行車上牌上路，當(dāng)時(shí)北京出臺(tái)禁令后不久，太原、桂林、福州、溫州等城市也出臺(tái)了電動(dòng)自行車上路禁令，這可能是巧合，但也不排除受北京市的影響。今年北京將允許電動(dòng)自行車上路，這無疑帶來正面影響，成為電動(dòng)自行車需求擴(kuò)大的有利因素。

當(dāng)然，我們還必須看到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的負(fù)面因素。

（1）今年國(guó)內(nèi)的電力供應(yīng)仍然緊張，鋼材、塑料、橡膠原材料價(jià)格還將上漲。無疑要制約行業(yè)的發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門預(yù)計(jì)，今年我國(guó)電力缺口達(dá)2000萬千瓦以上，華東、華南、華北是缺口嚴(yán)重地區(qū)，而我國(guó)電動(dòng)自行車主要產(chǎn)區(qū)正是這些地區(qū)。今年1－2月份鋼材平均上漲39．7％，而且權(quán)威部門預(yù)示，鋼材高價(jià)位還將持續(xù)4年以上。橡膠平均上漲11％。從全國(guó)其它強(qiáng)勢(shì)行業(yè)看，去年我國(guó)汽車增長(zhǎng)44．7％，拖拉機(jī)增長(zhǎng)51％，機(jī)床增長(zhǎng)54．3％，發(fā)電機(jī)增長(zhǎng)148．2％，冶煉設(shè)備增長(zhǎng)66．6％，這些強(qiáng)勢(shì)行業(yè)的用材必將擠占電動(dòng)自行車行業(yè)的用材，這些都將成為制約行業(yè)發(fā)展的外部因素。

（2）從內(nèi)部因素看，生產(chǎn)企業(yè)不規(guī)范行為也將制約發(fā)展。

目前行業(yè)內(nèi)有許多企業(yè)的產(chǎn)品未能達(dá)標(biāo)。說明行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)的法制觀念淡薄。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)。如果道路上行駛的不達(dá)標(biāo)電動(dòng)自行車越來越多，非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混在一起，必將要引起交管部門的重視，規(guī)范的力度必然加大，到一定程度不達(dá)標(biāo)電動(dòng)車將受到限制，對(duì)行業(yè)來說是自毀前程。如按現(xiàn)狀發(fā)展下去，我想斷送電動(dòng)自行車行業(yè)的時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，所以業(yè)內(nèi)企業(yè)一定要高度重視這個(gè)問題，自覺遵紀(jì)守法，共同促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。

要把握落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)電動(dòng)自行車的發(fā)展

中央十六大提出了科學(xué)發(fā)展觀的理念。胡錦濤總書記在一次人和自然會(huì)議上也提出要樹立落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀。我們對(duì)此要把握好二點(diǎn)：一是必須著力提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量、效益，努力實(shí)現(xiàn)速度、效益的統(tǒng)一，使經(jīng)濟(jì)保持可持續(xù)發(fā)展。二是要堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合，因地制宜，因時(shí)制宜，貫徹到各個(gè)方面。電動(dòng)自行車行業(yè)如何落實(shí)呢？我認(rèn)為①要努力提高電動(dòng)自行車的產(chǎn)品質(zhì)量，延長(zhǎng)產(chǎn)品使用期；②提高管理水平、降低能源消耗、材料消耗，就目前我們行業(yè)的管理水平還是粗放型的，表現(xiàn)為耗能高、耗材高、效率低、效益低。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)2003年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)116694億元，增長(zhǎng)速度不小，但分析，我們消耗了26000萬噸鋼材，占世界的25％，8．2億噸水泥，占世界的50％和2．5億噸石油，換來了占世界總GDP的4％。所以我們的企業(yè)家要有社會(huì)責(zé)任感，電動(dòng)自行車行業(yè)也如此。

1）要通過科學(xué)、嚴(yán)格的管理提高質(zhì)量，降低消耗，節(jié)約資源，努力達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

2）要開拓創(chuàng)新，電動(dòng)自行車行業(yè)更要緊跟時(shí)代步伐，大力運(yùn)用新技術(shù)、新材料、新工藝，延長(zhǎng)產(chǎn)品使用周期，減少消耗，替換緊缺原材料等，牢固根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀，推動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。

日本是電動(dòng)自行車商品化較早的國(guó)家之一。1994年4月雅馬哈公司首先推出商品名為“PAS”的電動(dòng)自行車?！癙AS”Power Assistant System 的縮寫。本田公司則于1995年2月亮出名為“RACOON”的電動(dòng)自行車，據(jù)說在性能、結(jié)構(gòu)上比雅馬哈的略勝一籌。雅馬哈、本田兩家公司在爭(zhēng)奪電動(dòng)自行車市場(chǎng)的拼殺上已開始就進(jìn)了白熱化狀態(tài)。三洋、松下、小松等公司不甘落后，紛紛亮出品牌打出廣告，意欲搶占市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1994年雅馬哈公司一統(tǒng)市場(chǎng)，生產(chǎn)銷售了電動(dòng)山地車3萬輛；1995年本田和雅馬哈展開拼搏，兩家公司生產(chǎn)銷售電動(dòng)自行車合計(jì)達(dá)9萬多輛，兩方平分秋色；1996年更多的公司加入競(jìng)爭(zhēng)行列，實(shí)現(xiàn)銷售超過了20萬輛，其中雅馬哈公司銷售了7萬輛，本田公司銷售了6萬輛；近幾年的銷售又有了新的突破。至此，據(jù)統(tǒng)計(jì)日本電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家從五年前的僅有一家發(fā)展到了十三家，年生產(chǎn)能力突破了40萬輛。

歐美等西方國(guó)家生產(chǎn)銷售電動(dòng)自行車也較早，如：德國(guó)MSG公司，Diamant公司，Hercules公司等很早就推出了“Cityblitz”,“Electry”等等品牌的電動(dòng)自行車；英國(guó)的Aschbach公司，奧地利的Velectro公司，意大利的Montuori公司都有電動(dòng)自行車問世。而美國(guó)的Charger 公司，ZAP公司，也都出品了電動(dòng)自行車。不過歐美更注重開發(fā)電動(dòng)汽車，相比之下電動(dòng)自行車顯得無足輕重了。

從最近第五十七屆米蘭國(guó)際兩輪車展覽會(huì)上得到的消息，盡管目前電動(dòng)自行車的發(fā)展還存在著諸多的制約因素，但對(duì)其發(fā)展前景還是普遍看好，許多企業(yè)在電動(dòng)自行車輛的研究開發(fā)中傾注了較大的力量。在這次展覽會(huì)上，一些國(guó)際知名公司像奔馳、雅馬哈、比亞喬等都展示出了他們的各種新型電動(dòng)自行車。從這次參展的國(guó)外部分品牌的電動(dòng)自行車來看，目前國(guó)外電動(dòng)自行車正朝著驅(qū)動(dòng)無刷化、功能多樣化、控制智能化方向發(fā)展。

德國(guó)奔馳 Hybird

Bike 重量26.5Kg；電機(jī)輸出功率:220W；最大時(shí)速25Km/h;一次充電續(xù)行距離：20Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；無刷輪轂式電機(jī)驅(qū)動(dòng)；腳踏來電；皮帶傳動(dòng)加內(nèi)齒圈增速飛輪。

意大利比亞喬 Albatros

重量28Kg；電機(jī)輸出功率:250W；最大時(shí)速25Km/h;一次充電續(xù)行距離：30Km 車輪：26英寸；36V5Ah鎳鎘電池；“U”字形車架；外轉(zhuǎn)子無刷直流電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)；后輪配有內(nèi)變速齒輪。

日本雅馬哈 PAS XPC26 重量28.2Kg；電機(jī)輸出功率:235W；最大時(shí)速24Km/h;一次充電續(xù)行距離：40Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；典型的中軸驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)自行車。

美國(guó)PMI Continent

Dove 重量32Kg；電機(jī)輸出功率:180W；最大時(shí)速20Km/h;一次充電續(xù)行距離：30Km 車輪：24英寸；24V12Ah鎳鎘電池；后輪輪轂式電機(jī)驅(qū)動(dòng)，造型流暢。國(guó)內(nèi)大陸鴿、安琪兒均按此車款仿型設(shè)計(jì)。

表1-1國(guó)外部分電動(dòng)自行車性能

在美國(guó)，電動(dòng)自行車將可能擁有一個(gè)重要的市場(chǎng)，但是必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)男麄骱屯其N工作。2002年，美國(guó)開始更改電動(dòng)自行車的立法，電動(dòng)自行車的市場(chǎng)地位有所變化。新的法規(guī)規(guī)定：電動(dòng)自行車需具有腳蹬功能，電動(dòng)機(jī)功率＜750w，最高行駛速度＜32km/h，可以像自行車那樣騎行。美國(guó)連邦法[自行車]之定義即包含了以上這類電動(dòng)自行車。該立法對(duì)于電動(dòng)自行車來說是好消息，車輛可以允許有帽盔、后視鏡等配置，并能在自行車道上行駛。按上述條例，電動(dòng)自行車由有關(guān)的消費(fèi)制品安全委員會(huì)(ConsumerProductSafetyCommi

sion——CPSC)管理。生產(chǎn)電動(dòng)自行車的各企業(yè)的規(guī)章制度均應(yīng)合乎此法規(guī)要求。將來電動(dòng)自行車新法規(guī)，可能停止或取消二輪車的騎行規(guī)定中對(duì)低齡人群的騎行許可。很多州規(guī)定年齡在16歲以上才能取得騎行許可，也有些州規(guī)定是18歲。此法規(guī)將作為美國(guó)的電動(dòng)自行車的使用規(guī)則，但很多消費(fèi)者和商人對(duì)之尚未適應(yīng)。美國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)有的電動(dòng)自行車不少是根據(jù)日本和歐洲的模式設(shè)計(jì)的，美國(guó)對(duì)于電動(dòng)自行車功率末滿的問題并未拒絕。然而，美國(guó)的有些電動(dòng)自行車制造廠己對(duì)新的法規(guī)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行研究。

目前，美國(guó)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)自行車，很多是EvGlobal、Giant、Merida和松下Panasonic的產(chǎn)品。新加入銷售行列的有Electric Vehicle

Technolo—gies(EVT)、TheElectriccycl eCompany(TECC)、wave Crest Laboratories 3家公司。EVT和TECC已按新法規(guī)進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)。采用高技術(shù)電動(dòng)機(jī)的wave Creast Laboratory則用美國(guó)軍用特殊待制品中心的有利條件生產(chǎn)軍用電動(dòng)自行車。ETC、CurrieTechnologies和Zap目前生產(chǎn)的電動(dòng)自行車主要是輕量電動(dòng)踏板車。

由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)受伊拉克戰(zhàn)事、恐怖活動(dòng)、失業(yè)率等種種因素的影響，消費(fèi)需求也隨之減弱。美國(guó)對(duì)電動(dòng)自行車的認(rèn)識(shí)現(xiàn)狀是：電動(dòng)自行車尚未被認(rèn)作文通工具。目前，很多購買者將之當(dāng)作一種休閑娛樂器具。此外，對(duì)于市場(chǎng)的細(xì)致分析也沒有進(jìn)行。實(shí)際情況是還有不少美國(guó)人對(duì)電動(dòng)自行車的存在及其功能尚未注意，或者是還不了解。因而要開拓美國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)首先要加強(qiáng)宣傳和廣為介紹電動(dòng)自行車的功能及其特性和優(yōu)點(diǎn)。在商品廣告宣傳方面美國(guó)是比較強(qiáng)的，美國(guó)有很多電視和雜志廣告，還有有線電視、CS廣播和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的新產(chǎn)品信息，商業(yè)信息量較大，例如對(duì)商品的使用方法、功效、功能等等都有詳細(xì)的宣傳和說明。但是，電動(dòng)自行車行業(yè)還未很好地利用此種具有優(yōu)勢(shì)的廣告手段，而是賴于當(dāng)?shù)氐膫髅?、郵件及行業(yè)的宣傳資料聯(lián)絡(luò)商人。在美國(guó)，電動(dòng)自行車要打開市場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)拿襟w上做適量的廣告，互聯(lián)網(wǎng)就是一個(gè)很好的選擇。很多商品信息通過互聯(lián)網(wǎng)與銷售商進(jìn)行勾通，并解決消費(fèi)者對(duì)該商品的咨詢等問題。

關(guān)于美國(guó)電動(dòng)自行車的實(shí)際銷售量，由于尚無相關(guān)機(jī)構(gòu)，因此很難統(tǒng)計(jì)出來。美國(guó)市場(chǎng)的很多電動(dòng)自行車是從國(guó)外進(jìn)口，據(jù)中國(guó)臺(tái)灣有關(guān)媒體報(bào)道，2002年，臺(tái)灣省向美國(guó)出口電動(dòng)自行車3．7萬輛，在中國(guó)大陸潔lJ造的Pauasent、Aprillia、Pri ma等外國(guó)品牌的電動(dòng)自行車輸入美國(guó)的數(shù)量不多。中國(guó)大陸制造的電動(dòng)自行車很多是面向中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的。而面向美國(guó)出口的產(chǎn)品，對(duì)于產(chǎn)品的技術(shù)條件(規(guī)格、性能等)要有若干變更，例如車子的載重量、功率、速度等，更重要的是要具有較高品質(zhì)、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品，使美國(guó)市場(chǎng)樂意接受。

電動(dòng)踏板車、輕型電動(dòng)踏板車則在美國(guó)市場(chǎng)呈繼續(xù)上升趨勢(shì)，它們處于電動(dòng)二輪車的重要位置。Cycle Electric公司200l—2002年間共銷售電動(dòng)踏板車約27萬輛。還有一些小型公司，如Currie、Bleady、EV Rider制造立乘式踏板車。中國(guó)大陸向美國(guó)出口的電動(dòng)踏板車也較多。坐騎式踏板車作為短距離交通工具，在美國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)展很快。據(jù)稱，中國(guó)有100家以上制造踏板車的工廠向美國(guó)出口產(chǎn)品。

美國(guó)電動(dòng)踏板車市場(chǎng)的進(jìn)口供應(yīng)廠商有中國(guó)臺(tái)灣的JD Components和HCF兩家公司，HCF的Po—lari s和Merctery型號(hào)在市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，川Components主要提供坐騎型踏板車。

美國(guó)的電動(dòng)自行車市場(chǎng)銷售渠道尚未理順，商品目錄制作公司、聯(lián)網(wǎng)銷售店、自行車專業(yè)商店、批發(fā)商店、高爾大二輪車零售商、禮品商店、自由市場(chǎng)以至戶外市場(chǎng)等等均可自由銷售電動(dòng)自行車(含電動(dòng)踏板車)。目前，很多公司在研究、探索并確立較完善、較有秩序的電動(dòng)自行車銷售渠道。

電動(dòng)自行車在我國(guó)的發(fā)展雖然經(jīng)歷了數(shù)十年，歷經(jīng)曲折，但它能夠在九十年代重新崛起，應(yīng)該說有其客觀的必要性和有了條件。