第一篇：固原分局2007年科技興路與預(yù)防性養(yǎng)護工作總結(jié)

固原分局2007年科技興路與預(yù)防性養(yǎng)護

工作總結(jié)

我分局按照公路管理局2007年公路養(yǎng)管工作會議精神，結(jié)合本單位實際情況在養(yǎng)護科學(xué)化、規(guī)范化上下功夫，將科技興路和預(yù)防性養(yǎng)護理念引入日常養(yǎng)護管理工作當(dāng)中，去得了較明顯效果，具體做了如下工作：

一、統(tǒng)一認(rèn)識，提高人員的綜合素質(zhì)，全面部署科技興路和預(yù)防性養(yǎng)護工作。

公路養(yǎng)護技術(shù)進入現(xiàn)階段，已經(jīng)成為集中工程技術(shù)、材料技術(shù)、機械技術(shù)、檢測技術(shù)、決策技術(shù)和計算機技術(shù)為一體的專業(yè)性管理系統(tǒng)。公路養(yǎng)護人員，包括技術(shù)管理人員必須統(tǒng)一認(rèn)識，著力提高自身綜合素質(zhì)。積極參與推廣運用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備和新理念。因為只有思想統(tǒng)一、技術(shù)全面、創(chuàng)新有為的專業(yè)化管理人員，才能完成公路養(yǎng)護中各種突發(fā)事件的搶修工作，才能保證道路的安全暢通。因此提高養(yǎng)護人員的專業(yè)化綜合素質(zhì)就較為迫切。作為養(yǎng)護人員，只有在工作中不斷的學(xué)習(xí)，才能適應(yīng)管理工作的需要，才能在工作中充分發(fā)揮技術(shù)人員的技術(shù)管理優(yōu)勢。

我分局轄養(yǎng)公路較大部分為超期服役路段，針對這一現(xiàn)狀，將如何利用有限的養(yǎng)護資金，保障公路安全暢通，是我 分局面臨的一大難題。分局今年把科技興路和預(yù)防性養(yǎng)護工作進行了細(xì)化，把具體實施項目分解到各部門、各中心，由專人負(fù)責(zé)實施，專款專用，確?？萍寂d路和預(yù)防性養(yǎng)護工作的全面完成。

二、總結(jié)科技興路工作經(jīng)驗，推廣“四新”技術(shù)?？萍寂d路工作積極推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)。今年，分局對瀝青常溫材料的生產(chǎn)工藝和各種材料配合比進行改進，生產(chǎn)瀝青常溫材料60T，用于瀝青路面坑槽、脫皮等病害的及時處理，取得良好效果。為及時處治路面病害，保障行車安全提供了科技保障。應(yīng)用銑刨機處治擁抱、車轍等病害，既提高工作效率，又可將廢料回收利用。針對山區(qū)公路易水毀，但水毀后處治難度大的現(xiàn)象，分局嘗試用大口徑pvc射水管排水技術(shù)治理路基排水。通過在S203線的成功實施，可以向其他線路推廣應(yīng)用。

針對山區(qū)公路易水毀，路面易翻漿的特點，分別在西干線、東干線開展了相關(guān)內(nèi)容的科技興路項目，梅花樁改善圬工拱橋橋面鋪裝在瓦亭橋等運用成功，有力推動了科技興路工作健康穩(wěn)步發(fā)展。

實行養(yǎng)護工程監(jiān)理制。在各養(yǎng)護中心派駐監(jiān)理工程師，全面負(fù)責(zé)養(yǎng)護工程的質(zhì)量工作，監(jiān)督檢查日常養(yǎng)護工作的勞動紀(jì)律、養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及養(yǎng)護合同的全面完成情況。對加強全員勞動紀(jì)律、調(diào)動工作積極性，實現(xiàn)養(yǎng)護作業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，起到有效的推動作用。

三、加大預(yù)防性養(yǎng)護力度，將預(yù)防性養(yǎng)護落到實處。預(yù)防性養(yǎng)護，是在合理的時間內(nèi)對所屬公路設(shè)施進行全面維護，在公路尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時采取有效的保養(yǎng)措施，將病害消除在萌芽狀態(tài)。從而遏制公路路況的惡化，取得工作主動，延長公路的安全服務(wù)能力。

做到“三勤”，即勤查、勤治、勤督。勤查，即加強道路的日常巡查、定期巡查和特殊巡查，是做好預(yù)防性養(yǎng)護的前提，是日常養(yǎng)護管理的重中之重；勤治，就是對發(fā)現(xiàn)的各類病害及時處治，力求把病害險情消滅在萌芽狀態(tài)，是做好預(yù)防性養(yǎng)護的重點。通過對初期病害的徹底防治，杜絕病害險情的進一步發(fā)展；勤督，就是管理部門定期進行督查，是做好預(yù)防性養(yǎng)護的保障。只有“三勤”工作做到位，才能將預(yù)防性養(yǎng)護工作做深、做細(xì)。

分局在養(yǎng)護科學(xué)化、規(guī)范化上下功夫。油路修補工作，堅持從源頭抓起，采取一系列措施，定崗、定責(zé)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。集中在拌合站統(tǒng)一拌合，分局試驗室工作人員具體負(fù)責(zé)拌合站的材料購進，把進料關(guān)；集料的配置，用油量、油溫，把出料關(guān)。各中心主任、質(zhì)量監(jiān)理，共同負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工質(zhì)量。嚴(yán)格工序，從開挖、清底、刷油、平整度到壓實度，環(huán)環(huán)相扣，切實提高油路面的修補質(zhì)量。對一些輕微網(wǎng)裂路段，及時利用小型瀝青灑布車，進行罩面。有效地遏制了路面病害 的蔓延和擴張，延長了公路的使用壽命。

四、以防排治水為重點，加強構(gòu)造物養(yǎng)護，保障公路安全暢通。

科技興路與預(yù)防性養(yǎng)護的重要工作之一，就是預(yù)防和治理公路水毀。年初，我分局養(yǎng)護科對分局所屬路段的構(gòu)造物、橋涵進行了全面調(diào)查，明確下達了構(gòu)造物維修計劃，實行?？顚Ｓ?，并確定重點實施路段，做到日常檢查與維修同步，隨時發(fā)現(xiàn)，隨時解決。及時排除隱患，有效預(yù)防公路水毀，維護公路安全暢通。

在科學(xué)發(fā)展觀理論指導(dǎo)下，我分局按照上級主管部門文件精神和建立和諧公路的要求，堅持“以人為本、以車為本”的宗旨，強調(diào)用戶至上的服務(wù)理念、建立公路全壽命周期成本的管理理念。處理好健康發(fā)展“好與快”的關(guān)系，走可持續(xù)發(fā)展之路。在養(yǎng)護工作中，以保障道路暢通為前提，以行車安全舒適為基本要求。完善各類各項應(yīng)急預(yù)案，突發(fā)事件及時快速處理，實現(xiàn)養(yǎng)管決策由經(jīng)驗型向科學(xué)型轉(zhuǎn)變。

二○○七年十一月

第二篇：分局08年上半年科技興路總結(jié)

固原分局2008年上半年科技興路

與預(yù)防性養(yǎng)護工作小結(jié)

我分局按照公路管理局2008年公路養(yǎng)管工作會議精神，結(jié)合本單位實際情況在養(yǎng)護科學(xué)化、規(guī)范化上下功夫，將科技興路和預(yù)防性養(yǎng)護理念引入日常養(yǎng)護管理工作當(dāng)中，取得了較明顯效果，具體做了如下工作：

一、統(tǒng)一思想，提高職員的綜合素質(zhì)，全面部署科技興路和預(yù)防性養(yǎng)護工作

公路養(yǎng)護技術(shù)進入現(xiàn)階段，已經(jīng)成為集中工程技術(shù)、材料技術(shù)、機械技術(shù)、檢測技術(shù)、決策技術(shù)和計算機技術(shù)為一體的專業(yè)性管理系統(tǒng)。公路養(yǎng)護人員，包括技術(shù)管理人員必須統(tǒng)一認(rèn)識，著力提高自身綜合素質(zhì)。積極參與推廣運用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備和新理念。因為只有思想統(tǒng)一、技術(shù)全面、創(chuàng)新有為的專業(yè)化管理人員，才能完成公路養(yǎng)護中各種突發(fā)事件的搶修工作，才能保證道路的安全暢通。因此提高養(yǎng)護人員的專業(yè)化綜合素質(zhì)就較為迫切。作為養(yǎng)護人員，只有在工作中不斷的學(xué)習(xí)，才能適應(yīng)管理工作的需要，才能在工作中充分發(fā)揮技術(shù)人員的技術(shù)管理優(yōu)勢。

我分局轄養(yǎng)公路60%為超期服役路段，針對這一現(xiàn)狀，如何利用有限的養(yǎng)護資金，保障公路安全暢通，是我分局面臨的一大難題。分局今年把科技興路和預(yù)防性養(yǎng)護工作進行了細(xì)化，把具體實施項目分 1

解到各部門、各中心、由專人負(fù)責(zé)實施，?？顚Ｓ?，確?？萍寂d路和預(yù)防性養(yǎng)護工作的全面完成。

二、總結(jié)科技興路工作經(jīng)驗，推廣“四新”技術(shù)

科技興路工作積極推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)。今年，分局對瀝青常溫材料的生產(chǎn)工藝和各種材料配合比進行改進，生產(chǎn)60T，用于瀝青路面坑槽、脫皮等病害的及時處理，取得良好效果。為及時處治路面病害，保障行車安全提供了科技保障。應(yīng)用銑刨機處治擁抱、車轍等病害，既提高工作效率，又可將廢料回收利用。針對山區(qū)公路易水毀，但水毀后處治難度大的現(xiàn)象，分局嘗試用大口徑PVC射水管排水技術(shù)處治路基排水、涵洞出口等設(shè)施的病害，通過在S203線的成功實施，可以向其他線路推廣應(yīng)用。

針對山區(qū)公路易水毀，路面易翻漿的特點，分別在西干線、東干線開展了相關(guān)內(nèi)容的科技興路項目，梅花樁改善圬工拱橋橋面鋪裝在瓦亭橋等運用成功，有力推動了科技興路工作健康穩(wěn)步發(fā)展。

實行養(yǎng)護工程監(jiān)理制。在各養(yǎng)護中心派駐監(jiān)理工程師，全面負(fù)責(zé)養(yǎng)護工程的質(zhì)量工作，監(jiān)督檢查日常養(yǎng)護工作的勞動紀(jì)律、養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及養(yǎng)護合同的全面完成情況。對加強全員勞動紀(jì)律、調(diào)動工作積極性，實現(xiàn)養(yǎng)護作業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，起到有效的推動作用。

三、加大預(yù)防性養(yǎng)護力度，將預(yù)防性養(yǎng)護落到實處

預(yù)防性養(yǎng)護，就是在合理的時間內(nèi)對所屬公路設(shè)施進行全面維護，在公路尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時采取有效的保養(yǎng)措施，將病害消除在萌芽狀態(tài)。從而遏制公路路況的惡化，取得工作主動，延長公路的安全服務(wù)能力。

做到“三勤”，勤查、勤治、勤督。勤查，即加強道路的日常巡查、定期巡查和特殊巡查，是做好預(yù)防性養(yǎng)護的前提，是日常養(yǎng)護管理的重中之重；勤治，就是對發(fā)現(xiàn)的各類病害及時處理，力求把病害險情消滅在萌芽狀態(tài)，是做為預(yù)防性養(yǎng)護的重點。通過對初期病害的徹底防治，杜絕病害險情的進一步發(fā)展；勤督，就是管理部門定期進行督促，一是督促巡查的真實性與齊全性，二是督促病害處理的及時性，是做好預(yù)防性養(yǎng)護的保障。只有“三勤”工作做到位，才能將預(yù)防性養(yǎng)護工作做深、做細(xì)。

分局在養(yǎng)護科學(xué)化，規(guī)范化上下功夫。對油路修補工作，堅持從源頭抓起，采取了一系列措施，定崗、定責(zé)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。集中在拌和站統(tǒng)一拌和，分局試驗室工作人員具體負(fù)責(zé)拌和站的材料購進，把進料關(guān)；集料的配制，用油量、油溫，把出料關(guān)。各中心主任、質(zhì)量監(jiān)理，共同負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工質(zhì)量。嚴(yán)格工序，從開挖、清底、刷油、平整度到壓實度，環(huán)環(huán)相扣，切實提高油路面的修補質(zhì)量。對一些輕微網(wǎng)裂路段，及時利用小型瀝青灑布車，進行罩面。有效地遏制了路面病害的蔓延和擴張，延長了公路的使用壽命。

四、以防排治水為重點，加強構(gòu)造物養(yǎng)護，保障公路安全暢通 科技興路與預(yù)防性養(yǎng)護的重要工作之一，就是預(yù)防和治理公路水毀。年初，我分局養(yǎng)護科對分局所屬路段的構(gòu)造物、橋涵進行了全面調(diào)查，特別是在5﹒12汶川特大地震發(fā)生后，遂對所有橋涵構(gòu)造物做了特殊檢查，明確下達了構(gòu)造物維修計劃，實行?？顚Ｓ茫⒋_定重點實施路段，做到日常檢查與維修同步，隨時發(fā)現(xiàn)，隨時解決。及時排除隱患，有效預(yù)防公路水毀，維護公路安全暢通。

在科學(xué)發(fā)展觀理論指導(dǎo)下，我分局按照上級主管部門文件精神和建立和諧公路的要求，堅持“以人為本、一車為本”的宗旨，強調(diào)用戶至上的服務(wù)理念、建立公路全壽命周期成本的管理理念。處理好健康發(fā)展“好與快”的關(guān)系，走可持續(xù)發(fā)展之路。在養(yǎng)護工作中，以保障道路暢通為前提，以行車安全舒適為基本要求。完善各類、各項應(yīng)急預(yù)案，突發(fā)事件及時快速處理，實現(xiàn)養(yǎng)管決策由經(jīng)驗型向科學(xué)型轉(zhuǎn)變。

二00八年七月

第三篇：山東公路養(yǎng)護工作總結(jié)預(yù)防性養(yǎng)護

從“暢安舒美”的理念形成之日起，山東公路完成了從管理到服務(wù)的革命性轉(zhuǎn)變。而“五大養(yǎng)護工程”的啟動，則體現(xiàn)了養(yǎng)護管理體系中三個層面的三種要求，即全過程、全范圍、全內(nèi)容地以長期工程、人本工程、形象工程的要求完成養(yǎng)護，這正是山東公路所努力探索的科學(xué)養(yǎng)護管理模式。

“暢安舒美”新理念，導(dǎo)致了整個管養(yǎng)體系的變化，也帶動了戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，從而使山東公路獲得了優(yōu)異的成果。

所謂全方位多層次的預(yù)防性養(yǎng)護體系，是通過對一些傳統(tǒng)的養(yǎng)護觀念和習(xí)慣做法進行全面調(diào)整，逐步實現(xiàn)公路養(yǎng)護由被動養(yǎng)護向科學(xué)養(yǎng)護的轉(zhuǎn)變，由單一的路面預(yù)防性養(yǎng)護向全方位多層次的預(yù)防性養(yǎng)護理念轉(zhuǎn)變，從而建立起的具有主動性、預(yù)見性和系統(tǒng)性的公路養(yǎng)護工作體系。

預(yù)防性養(yǎng)護的特點是：“治早、治好、防患于未然”。而實現(xiàn)這一特點，需要：

高度重視預(yù)防性養(yǎng)護

針對公路預(yù)防性養(yǎng)護，山東省公路局以道路全壽命周期理論為指導(dǎo)，不斷拓展預(yù)防性養(yǎng)護的外延，豐富其內(nèi)涵，逐步形成了涵蓋路基路面、橋涵隧道以及防護工程在內(nèi)的全方位、多層次的預(yù)防性養(yǎng)護體系。

狠抓養(yǎng)護工程質(zhì)量

多年來，山東省公路局把實施高質(zhì)量、耐久性的養(yǎng)護工程作為最大的節(jié)約措施，做到科學(xué)設(shè)計、精心施工，確保工程質(zhì)量，徹底杜絕了“前修后壞”的現(xiàn)象，為實現(xiàn)公路養(yǎng)護的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

全方位多層次推進預(yù)防性養(yǎng)護

堅持“防治結(jié)合、預(yù)防為主”的方針，日常養(yǎng)護實施“公路養(yǎng)護365”，使養(yǎng)護巡查、小修保養(yǎng)、保潔工作天天抓、時時抓，確保干線公路常年完好，同時，對公路及橋梁定期組織檢查、評定，準(zhǔn)確掌握運行情況，及時消除路面病害和橋梁安全隱患，保證公路始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)；開展公路改建改善工程瀝青混合料研究與瀝青路面反射裂縫防治技術(shù)研究，提升路面整體質(zhì)量，延長路面使用年限；采用稀漿封層、同步碎石封層、超薄罩面、新型灌縫灌漿等新材料、新工藝，延緩瀝青路面病害的發(fā)生，延長使用周期。

規(guī)范化管理和獎懲制度

山東省公路局相繼制定了《山東省公路養(yǎng)護大中修工程管理辦法》、《山東省公路養(yǎng)護小修保養(yǎng)管理辦法》、《山東省高速公路養(yǎng)護管理辦法》、《山東省高速公路養(yǎng)護大中修工程管理辦法》、《山東省高速公路養(yǎng)護小修保養(yǎng)管理辦法》、《山東省高速公路養(yǎng)護安全管理辦法》、《山東省高速公路綠化管理辦法》、《山東省公路橋梁養(yǎng)護管理制度》等一系列規(guī)章制度，并修訂了文明公路站標(biāo)準(zhǔn)。

山東省公路局制訂了嚴(yán)格的考核措施，將養(yǎng)護與管理作為對各市考核的重要指標(biāo)，大力組織開展?fàn)巹?chuàng)“養(yǎng)護質(zhì)量優(yōu)質(zhì)杯”等活動，每年組織一次全省公路養(yǎng)護與管理檢查評比，對各市養(yǎng)護管理工作進行綜合評定，排出座次，兌現(xiàn)獎懲，有力促進了養(yǎng)護與管理工作的正常開展。

道路全壽命周期理論

道路全壽命周期理論概念可分為3個層次：

路線壽命周期，是指一條公路從建成使用一直到廢棄的全部時間段。局部廢棄或加寬改造的稱為改建，全部或大部分廢棄的稱為重建。

橋梁壽命周期，分為設(shè)計年限和實際使用壽命。橋梁的實際使用壽命是指橋梁從建成投入使用到下一次拆除重建的時間段。

路面壽命周期，也可分為設(shè)計壽命和實際使用壽命。路面的實際使用壽命是指路面從建成投入使用到下一次路面結(jié)構(gòu)性補強大修之間的時間段。

使用全壽命周期理論，指導(dǎo)預(yù)防性養(yǎng)護，可以將養(yǎng)護分為精心呵護、重點維護、盡力維持三個階段。從而使養(yǎng)護工作達到雙贏。

首先，預(yù)防性養(yǎng)護在路面全壽命使用周期內(nèi)，支出的養(yǎng)護費用最少，取得的綜合效益最大，是最理想的結(jié)果。

第二，以道路全壽命周期理論為指導(dǎo)，不斷拓展預(yù)防性養(yǎng)護的外延，豐富其內(nèi)涵，涵蓋了路基路面、橋涵隧道以及防護工程在內(nèi)的全方位、多層次的預(yù)防性養(yǎng)護體系。

第三，建設(shè)和諧公路是構(gòu)建和諧社會的重要組成部分，和諧公路應(yīng)充分考慮人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系。

“十五”期間，山東省共投入預(yù)防性養(yǎng)護資金約20億元。購置微表處、綜合養(yǎng)護車、灌縫機等公路養(yǎng)護專用設(shè)備約200臺（套）；實施灌縫累計約1700萬延米，稀漿封層、碎石封層、罩面等累計2180公里，效果十分明顯。橋梁預(yù)防性養(yǎng)護得到全面加強，山東省共有橋梁24534座1107638延米，由于預(yù)防性養(yǎng)護到位，有效排除險情50余次，未發(fā)生一起橋梁安全責(zé)任事故,有效地保證了道路交通安全。在路基穩(wěn)定、高邊坡穩(wěn)固、高擋土墻安全等方面開展了科技攻關(guān)，《公路工程災(zāi)害預(yù)防與治理綜合技術(shù)研究及工程應(yīng)用》等多項科研成果榮獲國家科技進步二等獎和省科技進步獎。應(yīng)用這些技術(shù)對多處公路安全隱患路段進行了預(yù)防性養(yǎng)護，取得了良好的治理效果。

戰(zhàn)略分析

高價值一定意味著高成本嗎？傳統(tǒng)思維認(rèn)為，用較高的成本，才可以為客戶創(chuàng)造更大的價值，或者是用較低的成本，才能創(chuàng)造合理的價值。而根據(jù)藍海戰(zhàn)略的觀點，只要認(rèn)真挑戰(zhàn)以下4點：產(chǎn)業(yè)內(nèi)哪些習(xí)以為常的因素應(yīng)予消除？哪些因素可以降低至遠低于現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？哪些因素應(yīng)提升到遠超過現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？哪些從未提供的因素應(yīng)該被創(chuàng)造出來？以這4點相輔相成、顛覆傳統(tǒng)的思維，便可以用有限的資源在短時間內(nèi)，達到突破性的結(jié)果，創(chuàng)造出全贏局面。

記者感言

我們聽說，在山東省的養(yǎng)護大比武中，獲勝的技術(shù)能手可以與知識分子同等待遇，獲得政府津貼。并且這種賽事和獎勵已經(jīng)成為一種制度。這種員工激勵制度顛覆了藍領(lǐng)與白領(lǐng)的薪酬概念，也顛覆了官本位的薪酬概念。此外，山東省“十五”期間的160億元的養(yǎng)護經(jīng)費中，有20億元是用于預(yù)防性養(yǎng)護的。對此我們的理解就是把12.5％的養(yǎng)護資金超前實施投入，這個改變并不需要增加多少成本，甚至從公路全壽命的角度計算，還節(jié)約了資金。這種對傳統(tǒng)養(yǎng)護模式的顛覆，為全壽命養(yǎng)護打開了一個新的空間，這就是創(chuàng)新吧。

由通而思達，由達而思暢，由暢而思安，由安而求舒，由舒而求美，這種層層遞進的追求是無限的，但養(yǎng)護資金卻是有限的。要在有限的資源和短時間內(nèi)，完成這樣一個目標(biāo)，山東所努力創(chuàng)建的預(yù)防性養(yǎng)護體系顯然是使他們的工作走在前列的原因。

第四篇：公路預(yù)防性養(yǎng)護工作總結(jié)專題

公路預(yù)防性養(yǎng)護工作總結(jié)

開展深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動，是我們黨內(nèi)政治生活中的一件大事，作為一名黨員積極響應(yīng)，全身心的融入其中，通過不斷的學(xué)習(xí)和實踐，深刻理解和準(zhǔn)確把握科學(xué)發(fā)展觀的深刻內(nèi)涵、精神實質(zhì)和基本要求，以此凈化思想，堅定科學(xué)發(fā)展的理念，并作為日常行為、落實工作的統(tǒng)領(lǐng)，這是我們義不容辭的責(zé)任和責(zé)無旁貸的義務(wù)。帶著這種思想和激情我投入到學(xué)習(xí)實踐活動之中，加深了對科學(xué)發(fā)展觀的學(xué)習(xí)和理解，認(rèn)識到開展深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動的必要性和現(xiàn)實意義。面對公路養(yǎng)護工作的新要求，作為一名管理人員必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，研究解決養(yǎng)護工作存在的新矛盾、新問題，把學(xué)習(xí)實踐成果落實到實際工作中，學(xué)以致用，才能達到學(xué)習(xí)實踐活動的實際效果。結(jié)合分管的養(yǎng)護工作以及多年的實踐，感悟為下：

一、準(zhǔn)確認(rèn)清管養(yǎng)公路狀況

日前京山縣公路局養(yǎng)護路段的現(xiàn)狀，不容樂觀，雖經(jīng)幾年的的公路路網(wǎng)改善工程，道路的服務(wù)質(zhì)量和通行能力有所改善，但隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我市石材資源的開發(fā)應(yīng)用，機械及石材企業(yè)的建成，管養(yǎng)公路全線年平均日交通量已經(jīng)超過設(shè)計交通量的幾倍，交通量比設(shè)計的遠景交通量提前了近十年，特別是近年來大型超重車輛急劇急劇猛增，路面不堪重負(fù)，公路通行能力受到嚴(yán)重的考驗。重要縣道作為公路的重要組成部分，路況較差，幾乎變成沙石路面；幾條省道S243分當(dāng)路也出現(xiàn)大面積病害大天路在建成初期，由于沿線石廠小，交通量較小，路況還能滿足要求，如今通行能力已滿足不了社會要求。

二、開展公路預(yù)防性養(yǎng)護的必要性

科學(xué)發(fā)展觀是全面建設(shè)小康社會的重要保證，公路作為促進經(jīng)濟發(fā)展的“助推器”，必須用科學(xué)發(fā)展觀的觀點、方法和基本要求，推動公路日常養(yǎng)護工作，指導(dǎo)路面病害的處理方式，公路延長使用年限、決定養(yǎng)護費用支出，實現(xiàn)全面養(yǎng)護、精細(xì)養(yǎng)護、預(yù)防性養(yǎng)護的目標(biāo)，才能適應(yīng)于我市城市轉(zhuǎn)型，城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的需要，才能滿足于人們?nèi)罕娚a(chǎn)生活的需要，因此做好公路預(yù)防性養(yǎng)護工作是公路部門踐行科學(xué)發(fā)展觀的直接體現(xiàn)。

公路預(yù)防性養(yǎng)護是指在路面病害發(fā)生初期，對其進行預(yù)防性處治，控制和延緩路面病害進一步發(fā)展的養(yǎng)護措施。據(jù)道路研究機構(gòu)估算，在整個路面壽命周期內(nèi)進行3-4次預(yù)防性養(yǎng)護可以延長使用壽命10-15年，節(jié)約養(yǎng)護費用45%-50%。在我國由于公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不及發(fā)達國家（美國公路設(shè)計壽命為20年，德國瀝青道路面層設(shè)計厚度為55～85cm；我國公路設(shè)計壽命為8-15年，面層厚度為9～15cm）而且施工質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格，瀝青拌和料，級配和含油量都不規(guī)范，防水性較差，加上車輛超限超載運輸時有發(fā)生，新建改建公路出現(xiàn)早期病害的現(xiàn)象比較普遍。據(jù)資料介紹，相當(dāng)比例的高速公路通車僅2-3年就要進行修補，而我們的一些普通干線公路、農(nóng)村公路在工程質(zhì)量缺陷責(zé)任期內(nèi)就可能出現(xiàn)裂縫、橋頭跳車等早期病害。因此，推行預(yù)防性養(yǎng)護顯得更為重要和必要。以我們養(yǎng)護的S243為例，通車僅2-3年就出現(xiàn)病害，S107在工程質(zhì)量缺陷責(zé)任期內(nèi)就出現(xiàn)裂縫、網(wǎng)裂，坑槽、橋頭跳車等早期病害。有的村村通工程，結(jié)構(gòu)是水泥混凝土路面，下過雨后路面滿地金黃，全是黃沙，在這些等級、標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)各異的公路中，出現(xiàn)裂縫、松散、坑槽、橋頭跳車等早期病害的現(xiàn)象比較普遍，養(yǎng)護任務(wù)十分艱巨。我們的思想觀念如果還一直停留在傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式上，見坑補坑，處于被動養(yǎng)護狀態(tài)，結(jié)果是“小病害拖成大病害”，坑槽補不完，大修無經(jīng)費，就會造成路況難提高，省道好路率低?？h政協(xié)多次提案反映路況差，群眾牢騷滿腹，政府不滿意的結(jié)果，公路通行狀況直接影響經(jīng)濟社會的發(fā)展。事實教育我們：傳統(tǒng)的養(yǎng)護理念和養(yǎng)護模式已不適應(yīng)公路事業(yè)的發(fā)展新要求，也不能滿足人民群眾安全、便捷、舒適出行的新需求，只有落實經(jīng)常性的養(yǎng)護才能保持良好的路況，實現(xiàn)好、維護好、發(fā)展好人民群眾的根本利益，只有實施預(yù)防性養(yǎng)護才能實現(xiàn)成本投入最小化，公路使用最長化，發(fā)揮好養(yǎng)護投資的最佳社會效益和經(jīng)濟效益。

三、預(yù)防性養(yǎng)護工作取得效果

近幾年來，借養(yǎng)護運行機制改革的春風(fēng)，在市局、分局領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的指導(dǎo)下，分局對養(yǎng)護公司實行合同管理，積極探索和嘗試了一些有益于養(yǎng)護工作新舉措。

2009年，在S243分當(dāng)路選取了路基比較穩(wěn)定，但路面產(chǎn)生龜裂、橫縫較多的路段，采用乳化瀝青和機制砂進行了封層預(yù)防性養(yǎng)護施工，乳化瀝青由于親水性，瀝青微粒隨著水分較好地滲入基層，封閉了表面空隙，有效的防止水分侵入面層，從而控制了該路段路面病害的擴展，保持了良好的路況。

2009年在大天線城區(qū)段，對混凝土路面托空板進行壓漿處理，避免托空板在車輛沖擊下發(fā)展成破碎板，混凝土路面板裂縫進行條帶修補，避免雨水下滲損壞基層，保證面板的穩(wěn)定性。

2008年分別對S243分當(dāng)路、S107漢宜路橋梁處理橋頭跳車病害5座，保證了管養(yǎng)公路行車的舒適性,取得了理想的社會效益和經(jīng)濟效益.四、實施公路養(yǎng)護事業(yè)持續(xù)發(fā)展。

公路建設(shè)是階段性的，而養(yǎng)護是長期性的，預(yù)防性養(yǎng)護能有效地延長公路使用壽命和降低養(yǎng)護成本，必須采取更加切實有效地措施推動預(yù)防性養(yǎng)護工作的落實。一是建立經(jīng)費投入的保障機制。按照公路分級管理的原則，加大公路養(yǎng)護經(jīng)費投入（預(yù)留預(yù)防性養(yǎng)護進費），養(yǎng)護管理機構(gòu)根據(jù)路面病害調(diào)查分類，有計劃地安排經(jīng)費實施稀漿封層、瀝青再生、灌縫等預(yù)防性養(yǎng)護；市局要制定政策，鼓勵養(yǎng)護企業(yè)添置專用養(yǎng)護設(shè)備，為推動預(yù)防性養(yǎng)護奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。二是加強新材料新工藝的推廣應(yīng)用，通過辦培訓(xùn)班和現(xiàn)場觀摩等形式，引導(dǎo)養(yǎng)護企業(yè)推廣應(yīng)用新技術(shù)，推動科技興路。三是完善統(tǒng)一管養(yǎng)機制，只有實施事前控制和處治，才能最大限度地降低養(yǎng)護成本，才能保持良好的路況，實現(xiàn)好廣大農(nóng)民的切身利益，促進公路事業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

第五篇：路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

1980年Blum和Pang提出預(yù)防性養(yǎng)護概念上世紀(jì)90年代中期，伴隨路網(wǎng)規(guī)模擴大和交通量增長，路齡增加與資金短缺，促使美國公路部門在如何保護巨額的公路資產(chǎn)，延長道路的使用壽命和提供優(yōu)質(zhì)的行駛質(zhì)量等問題上承擔(dān)著越來越大的壓力。美國尋求一種具有良好費用效益的養(yǎng)護模式，以保持路面行駛質(zhì)量，滿足公共要求。路面預(yù)防性養(yǎng)護費用低廉效果良好，引起人們的廣泛關(guān)注。

根據(jù)AASHTO咨詢委員會2006年3月的調(diào)查報告，在美國和加拿大兩國參與調(diào)查的34個州和5個省中，有91.3%的州（?。嵤┝寺访骖A(yù)防性養(yǎng)護項目，有69.6%的州（?。┲贫寺访骖A(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)指南。

預(yù)防性養(yǎng)護的根本目的是保護路面不發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，實現(xiàn)路面保值和公共設(shè)施資產(chǎn)管理的目的。對預(yù)防性養(yǎng)護措施與效果的評價必需側(cè)重于路面保護效果而不是養(yǎng)護措施本身的耐久性。

預(yù)防性養(yǎng)護的技術(shù)特點：AASHTO咨詢委員會2006年3月的調(diào)查報告同時指出，美加各州（?。┰谥贫A(yù)防性養(yǎng)護方案時大多依據(jù)工程師的經(jīng)驗，基本上沒有可以量化的方法幫助公路管理部門制定預(yù)防性養(yǎng)護方案。

預(yù)防性養(yǎng)護的幾個關(guān)鍵性技術(shù)難點?預(yù)防性養(yǎng)護方案與路面管理系統(tǒng)整合的問題依據(jù)路面管理系統(tǒng)(PMS)制定路面的日常性養(yǎng)護和中長期的養(yǎng)護計劃。PMS缺少制定預(yù)防性養(yǎng)護方案的模塊，通常是在路面出現(xiàn)明顯病害后采取修復(fù)措施，預(yù)防性養(yǎng)護則是在路面沒有明顯的病害或出現(xiàn)某些病害征兆時采取的養(yǎng)護措施，PMS系統(tǒng)進行養(yǎng)護需求分析時可能會得出無需采取養(yǎng)護措施的錯誤結(jié)論。預(yù)防性養(yǎng)護的幾個關(guān)鍵性技術(shù)難點

確定最佳預(yù)防性養(yǎng)護時機的問題過早或過晚實施預(yù)防性養(yǎng)護措施將影響?zhàn)B護效果。根據(jù)NCHRP2004年的一份報告，之前在美國采用預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的各州中，并沒有選擇最恰當(dāng)時機的決策過程。

選擇最佳養(yǎng)護措施的問題

常用的路面預(yù)防性養(yǎng)護措施可按厚度大致分為：0cm措施，主要包括封縫、霧封層；1cm措施，主要包括稀漿封層、微表處；2cm措施，主要包括碎石封層、Novachip、UTAC；3cm措施，主要包括SMA-9.5、OGFC-9.5；還有磨耗層現(xiàn)場熱再生技術(shù)等。

PMS以包括平整度、車轍、裂縫、修補等損壞類型的PSI指標(biāo)綜合控制養(yǎng)護對策。預(yù)防性養(yǎng)護則可能僅僅針對單一損壞類型選擇合適的養(yǎng)護對策。

評價這些預(yù)防性養(yǎng)護措施的方法

僅從經(jīng)濟角度考慮的費用效益法，僅利用當(dāng)?shù)亟?jīng)驗的決策樹、決策矩陣法，考慮多種因素組合的綜合評判法等。壽命周期成本法在制定大修或重建項目時曾顯示了其優(yōu)越性，但目前對于預(yù)防性養(yǎng)護的長期路用性能數(shù)據(jù)掌握較少。

常用的預(yù)防性養(yǎng)護措施：

裂縫處置、貼縫帶、灌縫膠、霧封層、稀釋的乳化改性瀝青、瀝青噴灑車噴灑施工、主要作用是封水

國內(nèi)產(chǎn)品注重附加功能、微表處、稀漿封層

預(yù)防性養(yǎng)護效果評價：

? 從延緩彎沉衰減的角度來看，瀝再生、CAP和HAP三種霧封層措施和微表處措施顯示出了良好的效果，而ovaChip?的效果并不明顯；

? 對于有抗剝落劑段的瀝再生和CAP試驗段，預(yù)防性養(yǎng)護措施可能實施時機過遲，或者原路面結(jié)構(gòu)已不適合再進行預(yù)防性養(yǎng)護；

? 對于延緩路面結(jié)構(gòu)衰減而言，瀝再生的效果要弱于CAP、HAP和微表處，后三者之間的效果并無明顯差別。