第一篇：對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理與養(yǎng)護(hù)對策的探究

對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理與養(yǎng)護(hù)對策的探究

摘要：中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也帶動了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的開展。公路與橋梁在神州大地綿延展開，形成巨大的網(wǎng)絡(luò)。但是同時，車輛和行人的碾壓也給公路和橋梁的保護(hù)帶來了嚴(yán)峻的考驗。很長時期以來，我國公路和橋梁的管理的現(xiàn)狀就是重視建設(shè)而忽視養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)的缺失使得道路橋梁的壽命縮短，造成資源的浪費，應(yīng)該加強(qiáng)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理，改善和強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；養(yǎng)護(hù)措施

1引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通事業(yè)也不斷進(jìn)步，公路橋梁的交通流量迅速增加，車載負(fù)荷對公路橋梁的壓力越來越大。雖然我國道橋建筑材料和技術(shù)有了較大發(fā)展，但是由于我國公路橋梁的管理中一直是重視建設(shè)，忽視養(yǎng)護(hù)，道路橋梁的維護(hù)和管理工作相對落后，要進(jìn)一步完善道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理，改進(jìn)養(yǎng)護(hù)措施。

2中國道路橋梁管理現(xiàn)狀

九十年代，我國高速公路迅速起步，大批的公路被建設(shè)起來，但是由于設(shè)計和技術(shù)上的缺陷，加上車輛荷載的不斷增加，公路和橋梁的損壞加大，給行車安全帶來威脅。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作中存在很多問題。

公路橋梁的橋面存在嚴(yán)重的污染情況，雜物不能被及時清理。沒有專人對公路橋面進(jìn)行清掃和管理，路面、橋面不清潔，異物容易堵塞泄水孔，泄水孔不通暢，使得橋面在雨天大量積水，腐蝕浸泡橋面，減少橋面壽命。冬天遇到雪天，融化的雪水無法及時泄出，非常容易結(jié)冰，威脅行車和行人的安全行使。

橋梁的欄桿破損嚴(yán)重，且維修不及時。由于風(fēng)化侵蝕等自然因素以及交通事故和車輛的撞擊，加上一些人為的破壞，對欄桿造成損壞。欄桿被損，不僅使橋梁的外觀受到影響，同時也威脅到行駛車輛和行人的安全，導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生。

公路橋梁的兩端交接不齊，經(jīng)常會出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。橋頭跳車不僅使車速降低，而且，如果長期經(jīng)受車輛的沖擊，橋梁的兩端就容易在強(qiáng)力碾壓下被磨碎，使橋梁的質(zhì)量降低。橋梁構(gòu)件被損壞后沒有及時修護(hù)。構(gòu)件投入使用，經(jīng)過長期的風(fēng)化銹蝕，經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫、生銹、變?yōu)榈葐栴}，如果再平時不能及時維修，就容易使混凝土缺乏支撐而脫落，使鋼筋銹蝕，支座活動不便等問題，雖然這些只是小問題，但是如果不及時解決，就容易引起大問題。

通水孔被阻塞，使橋梁積水，使橋梁被水沖毀。橋孔淤塞使得河道無法及時得到清理，如果遇到洪水，橋孔的泄洪能力會減弱，水流產(chǎn)生很大的沖擊力，將橋梁沖垮。橋梁的相關(guān)資料不足，橋梁和道路的很多情況無從查起，相關(guān)資料缺失，技術(shù)數(shù)據(jù)不全，甚至有的公路橋梁沒有登記，使得橋梁的維修和檢查無法與公路橋梁的實際情況相符合，維修效果不明顯。3公路橋梁養(yǎng)護(hù)措施的改善措施

3.1加強(qiáng)日常巡查

在日常養(yǎng)護(hù)中，要對公路橋梁進(jìn)行巡查，檢查橋面是否出現(xiàn)裂縫、坑槽，看伸縮縫是否清潔，并檢查是否出現(xiàn)破損，同時，要檢查橋面是否有積水現(xiàn)象，保證泄水管的暢通無阻；檢查欄桿、扶手、護(hù)欄等是否出現(xiàn)老化、銹蝕、斷裂等；檢查橋頭是否出現(xiàn)陷落、跳車等現(xiàn)象。巡查要保證經(jīng)常性，每日檢查后，要填寫詳細(xì)具體的巡查日志，并對每月的巡查中的重點問題進(jìn)行說明和解決，為問題的解決提出合理性建議。如果在公路的日常巡查中發(fā)現(xiàn)的橋梁破壞屬于結(jié)構(gòu)性的，那么就極易影響行車安全，巡查人員要及時用安全標(biāo)志對危險部位進(jìn)行提醒和隔離，并且及時上報。

3.2建立公路橋梁信息數(shù)據(jù)庫

計算機(jī)對辦事效率的提高有重要作用，并且已經(jīng)應(yīng)用于各個行業(yè)各個領(lǐng)域，在公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作中，也可以利用計算機(jī)信息技術(shù)，將公路橋梁的竣工資料和設(shè)計圖紙以及各項數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整合和存儲，為養(yǎng)護(hù)和管理提供有效可靠的資料。同時，計算機(jī)可以擺脫以往信息的靜態(tài)性，通過動態(tài)數(shù)據(jù)的分析，把公路橋梁的日常消耗和損耗也納入數(shù)據(jù)分析中，對損耗率等進(jìn)行測算，根據(jù)測算結(jié)果制定切實可行的管理措施和方案。

3.3樹立公路橋梁養(yǎng)護(hù)意識

傳統(tǒng)的公路橋梁管理工作中，存在著“重建設(shè)，輕管理”的落后意識，這種意識對我國舊橋的管理和養(yǎng)護(hù)以及維修加固的發(fā)展有著嚴(yán)重的阻礙作用。要想健全公路橋梁的養(yǎng)護(hù)，就要首先樹立正確的意識。很多道橋部門片面強(qiáng)調(diào)公路橋梁的建設(shè)，認(rèn)為建設(shè)新的比養(yǎng)護(hù)舊的更有成績，因此忽視保養(yǎng)和維修工作。殊不知，公路橋梁的保護(hù)可以有效保證公路橋梁的安全，延長公路橋梁的壽命，不至于在短時間內(nèi)就被破損，可以有效節(jié)約資源，不至于造成資源的浪費。因此，各級地方政府和有關(guān)部門必須要樹立“建護(hù)并舉，強(qiáng)化管理”的意識。

3.4加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)人員的培訓(xùn)

人，是公路橋梁維修和保養(yǎng)工作的主體，因此必須千方百計地提高公路橋梁維護(hù)和管理人員的技術(shù)和水平?？梢圆扇∫韵麓胧?/p>

（1）崗位輪訓(xùn)、集訓(xùn)。對相關(guān)人員分期分批地進(jìn)行培訓(xùn)，通過把它們派往專業(yè)院校學(xué)習(xí)深造，加強(qiáng)其理論知識的掌握。

（2）專家講學(xué)試驗?？梢云刚埦陀猩詈竦睦碚摴Φ祝钟羞^硬的技術(shù)水平，同時又有著豐富的實踐經(jīng)驗的公路橋梁專家到本單位、本地區(qū)進(jìn)行知識講授，并通過現(xiàn)場試驗，對相關(guān)人員進(jìn)行教育。同時，專家學(xué)者與國內(nèi)外的先進(jìn)維護(hù)技術(shù)的發(fā)展趨勢和最新成就有著更加密切的聯(lián)系，通過他們，可以及時了解最新的公路橋梁維護(hù)管理技術(shù)和理念。

3.5注意改進(jìn)公路裂縫的加固措施

要特別注意鋼筋混凝土橋的構(gòu)件受拉區(qū)的裂縫。如果裂縫在允許的范圍內(nèi)，則應(yīng)涂刷水玻璃或涂刷環(huán)氧樹脂等方法，這種方法可以避免大氣原因?qū)е铝芽p增大。如果裂縫超出了允許的范圍，則應(yīng)該用空壓式方法，用外氧樹脂來對裂縫進(jìn)行填充。如果裂縫在0.4—0.5mm之間，則要把裂縫鑿開，然后刷凈，然后用環(huán)氧砂漿或高等級的水泥砂漿進(jìn)行填補(bǔ)。對于磚、石和混凝土的裂縫，可以采用勾縫處理方法來防止裂縫的擴(kuò)大。對于裂縫的養(yǎng)護(hù)措施，一定要堅持經(jīng)常性和預(yù)防性。

4結(jié)語

公路橋梁的養(yǎng)護(hù)是提高公路橋梁利用價值和存在壽命的重要手段，改進(jìn)和完善養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)該重點從意識、人員素質(zhì)、相關(guān)技術(shù)等方面入手，這項工作是一項持續(xù)性工作，對于整個國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展有重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]林有貴．淺談公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理[J]．交通標(biāo)準(zhǔn)化．

[2]馮立軍．公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理理論分析[J]．交通世界(建養(yǎng)．機(jī)械)，2009．

[3]張豐焰，史強(qiáng)，王元慶．公路養(yǎng)護(hù)工程分類方法．《長安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）》，2008，4．

[4]張豐焰，周偉，李雪．公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)在公路養(yǎng)護(hù)工程造價管理體系中的定位研究，《公 路》，2007，4．

第二篇：對公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的探討

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對公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的探討

對公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的探討

摘要：改革開放后，我國公路建設(shè)迅猛發(fā)展，大量新建橋梁不斷出現(xiàn)，在役橋梁數(shù)量激增。由于反復(fù)承受汽車荷載、環(huán)境因素和交通事故的侵害，特別是公路重型車輛越來越多，加上設(shè)計施工中遺留的缺陷，橋梁質(zhì)量日益惡化。如何加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)管理，保障行車安全和公路暢通，成為當(dāng)前公路橋梁養(yǎng)護(hù)面臨的主要課題。本文分析了目前公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題，并對如何改進(jìn)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行了探討，提出了相應(yīng)的的措施。關(guān)鍵詞：公路橋梁 養(yǎng)護(hù)管理 措施

中圖分類號：U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

近年來，全國各地橋梁多次出現(xiàn)坍塌事故，在社會上造成了惡劣影響。公路管養(yǎng)部門也在不斷反省，分析原因，如何強(qiáng)化公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理，提高橋梁的養(yǎng)護(hù)水平，保障公路安全運營，已成公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的迫切需要。

一、當(dāng)前公路橋梁養(yǎng)護(hù)存在的主要問題

1、一些早期建設(shè)的在役橋梁，承載力不足，不能滿足新的荷載等級要求。

2、由于技術(shù)、施工管理等原因，部分橋梁質(zhì)量偏低，難以滿足正常運營需求。

3、受環(huán)境污染及自然侵蝕，橋梁構(gòu)件受損，耐久性降低。

4、重建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)。盡管公路管養(yǎng)部門制定完善橋梁管理制度及措施，但未能落實到實處。管養(yǎng)人員責(zé)權(quán)利不一致，養(yǎng)護(hù)人員、資金、儀器設(shè)備有不到位情況，與橋梁養(yǎng)護(hù)管理的需求有一定差距。

5、超載車輛屢禁不絕，使橋梁的病害加劇，甚至造成結(jié)構(gòu)破壞。

二、加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)采取的措施

1、明確職責(zé)，健全橋梁管理體系

嚴(yán)格執(zhí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級負(fù)責(zé)”的原則，合理確定各自的工作職責(zé)，特別是行政領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)，以加強(qiáng)各級養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心，對出現(xiàn)的問題可逐級追查責(zé)任。完善公路部門各級橋梁管理體系，特別是加強(qiáng)市公路部門、縣區(qū)公路部門、基層公路站橋梁檢查（巡查）體系，最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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上下加強(qiáng)聯(lián)系，各負(fù)其責(zé)，保證信息暢通。責(zé)權(quán)利相結(jié)合，橋梁養(yǎng)護(hù)管理要求技術(shù)高，承擔(dān)責(zé)任大，利益待遇應(yīng)與職責(zé)相符，充分調(diào)動工作人員的積極性、能動性，從公正、公平上完善制度管理。

2、加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)隊伍建設(shè) 各級公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)置專職橋梁工程師，同時應(yīng)配置橋梁技術(shù)員或橋梁工程師助理若干，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定。橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)新規(guī)范、新理論，并參加培訓(xùn)，提高專業(yè)技術(shù)水平，能夠隨時掌握轄區(qū)橋梁的技術(shù)及使用狀況，通曉橋梁加固維修相關(guān)技術(shù)，及時處治各種危急突發(fā)事件。

加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)隊伍的建設(shè)，采取市場化經(jīng)營，通過公開招標(biāo)，確定專業(yè)程度較高的養(yǎng)護(hù)公司經(jīng)營養(yǎng)護(hù)，使之不僅能夠進(jìn)行日常保養(yǎng)、小修，甚至有能力實施一些大、中修橋梁工程。

3、積極配置檢測設(shè)備

近年來，公路橋梁檢查設(shè)備發(fā)展較快，這些設(shè)備在橋梁檢測和加固過程中得到了廣泛應(yīng)用，提高了檢測的準(zhǔn)確度。各養(yǎng)護(hù)單位積極按照交通部《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》或上級主管部門的要求配置相關(guān)儀器設(shè)備，以提高本單位橋梁檢測能力。

4、建立健全橋梁檔案 橋梁養(yǎng)護(hù)單位及監(jiān)管單位應(yīng)建立健全公路橋梁檔案技術(shù)管理制度，積極應(yīng)用公路橋梁管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)真實完整，實現(xiàn)電子化：包括橋梁基礎(chǔ)資料、管理資料、檢查資料、養(yǎng)護(hù)維修資料、特殊情況資料等。

橋梁管理養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)及時更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)。對于缺失的資料要調(diào)查補(bǔ)充，管理單位要按照公路養(yǎng)護(hù)信息化管理平臺的要求采集補(bǔ)充橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及檢查維修等

有關(guān)信息輸入數(shù)據(jù)庫，建立信息化檔案。

5、橋梁檢查

嚴(yán)格進(jìn)行橋梁檢查是掌握橋梁技術(shù)狀況信息，保證橋梁處于良好狀態(tài)的前提，因此應(yīng)構(gòu)建完整的多層次檢查體系，并能確保實施。通?？煞譃椋喝粘Ｑ膊椤⒔?jīng)常檢查、定期檢查、特殊檢查、抽查等。

日常巡查：主要是基層公路站人員進(jìn)行。對橋上檢查每天一次，對一、二類橋梁橋下檢查每周至少一次，對仍維持交通的三、四類橋梁橋下檢查每天一次，主要檢查較為明顯的病害，并填寫巡查記錄。

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對巡查中發(fā)現(xiàn)的問題立即采取措施處理，同時報告上級。

經(jīng)常檢查：由縣級橋梁工程師組織實施。檢查頻率按相關(guān)制度進(jìn)行，每季度不少于一次，汛期加強(qiáng)檢查頻率。三類及四類橋也應(yīng)增加頻率，至少每周檢查一次，檢查完后編寫《橋梁經(jīng)常檢查報告》，根據(jù)橋梁檢查結(jié)果，分析橋梁缺損及病害發(fā)展情況，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對策，分管領(lǐng)導(dǎo)簽字確認(rèn)。

定期檢查：檢查頻率為一至三年一次，二類橋、舊橋應(yīng)增加頻率。通過定期檢查可以對結(jié)構(gòu)的損壞作出評估，評定結(jié)構(gòu)構(gòu)件和整體結(jié)構(gòu)的技術(shù)的狀況，從而確定特別檢查的需求與結(jié)構(gòu)維修、加固或更換的優(yōu)先排序。同時補(bǔ)充、校核橋梁相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，完善技術(shù)檔案。

特殊檢查：凡遭受意外損害、技術(shù)狀況為四類或五類者、定期檢查中難以判明損壞程度以及擬進(jìn)行改造之前的橋梁均需進(jìn)行特殊檢查。

抽查：主要是縣級公路部門分管領(lǐng)導(dǎo)對橋梁的檢查，也可會同橋梁工程師進(jìn)行同時檢查。即作為對橋梁技術(shù)人員的監(jiān)督，也有助于分管領(lǐng)導(dǎo)對橋梁實際狀況的了解。利于分管領(lǐng)導(dǎo)對橋梁養(yǎng)護(hù)工作的管理。

6、應(yīng)急處置

公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)依據(jù)有關(guān)規(guī)定制定以預(yù)防和處置橋梁坍塌事故為重點的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，明確信息上報、分級響應(yīng)、交通保障與恢復(fù)、事故調(diào)查等工作的職責(zé)和程序，并做好應(yīng)對橋梁突發(fā)事件的人員、物資、資金保障等工作，定期進(jìn)行預(yù)案演練，以確保發(fā)生橋梁突發(fā)事件時及時有效地進(jìn)行處置，減少損失和影響。

7、保證橋梁養(yǎng)護(hù)費用 通常危橋發(fā)現(xiàn)到提出維修加固及通過審批，需要一個較長的過程，期間橋梁病害可能急速發(fā)展，或有其他橋梁發(fā)展為危橋，需應(yīng)急處理，因此各級交通主管部門在每年的生產(chǎn)計劃時，應(yīng)預(yù)留專項資金用于危橋應(yīng)急處置、搶險搶修、加固改造和工程前期工作。

8、持續(xù)開展超限超載綜合治理工作

管養(yǎng)單位按照中央和省市有關(guān)治超長效機(jī)制建設(shè)要求，堅持依法治超、源頭治超、科技治超，狠抓工作落實，創(chuàng)新思路，明確工作職責(zé)，強(qiáng)化責(zé)任追究，做到標(biāo)本兼治，防止超載車輛對橋梁造成損害。

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9、維修改造

一般橋梁病害應(yīng)及時維修，阻止其進(jìn)一步擴(kuò)大發(fā)展，對于不能及時維修的病害要注意其發(fā)展變化情況。對于危橋，應(yīng)進(jìn)行動態(tài)監(jiān)管，并臨時處置，對三、四類橋應(yīng)限制交通并制定交通組織預(yù)案，以確保不出現(xiàn)事故。對五類橋應(yīng)封閉交通，若對路網(wǎng)交通影響較大時，應(yīng)優(yōu)先搶修搶通，盡可能減少對交通帶來的影響。對于橋梁改造工程，公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)積極制定和完善橋梁養(yǎng)護(hù)工程市場管理的規(guī)章制度，加強(qiáng)對橋梁加固設(shè)計、施工、監(jiān)理等的市場管理工作，實行招投標(biāo)制度，工程監(jiān)理制度和合同管理制度。構(gòu)建統(tǒng)一公開、競爭有序的橋梁養(yǎng)護(hù)工程市場，確保橋梁工程質(zhì)量。公路橋梁是貫通公路的重要設(shè)施，加強(qiáng)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理是社會各界的共識，公路部門更應(yīng)該審視自身，積極研究和探索新的科學(xué)管理方法，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理，保障行車安全和公路暢通，維護(hù)人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，對促進(jìn)社會主義經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展有著重要的意義。

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第三篇：淺談高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理對策

淺談高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理對策

摘 要：在我國，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，交通運輸成了主要的關(guān)鍵因素，高速公路迅速成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要紐帶之一。而高速公路的發(fā)展離不開橋梁的建設(shè)，所以做好橋梁養(yǎng)護(hù)管理是非常重要的，橋梁是高速公路出入口的咽喉，如果我們長期對橋梁進(jìn)行疲勞作業(yè)，那么橋梁的強(qiáng)度和堅韌度都會受到影響，再加上自然因素的影響，則會出現(xiàn)更多的不良后果，高速公路的的發(fā)展也就成了空談。因此，我們必須要加大對高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的對策，提高整個高速公路正常使用的功能和水平，從而確保橋梁的完好與安全暢通,防止惡性事故的發(fā)生。

關(guān)鍵字：高速公路、橋梁養(yǎng)護(hù)、超載

前 言：根據(jù)我國的高速公路建設(shè)的實際情況，同國外的發(fā)展?fàn)顩r相比還是有很多發(fā)展的空間。目前，我國的高速公路的橋梁設(shè)施建設(shè)在管理工作等方面還是相對滯后的，再加上由于受運輸經(jīng)濟(jì)利益的影響，汽車、貨車的超載現(xiàn)象也非常常見，超載對橋梁(路面)的損壞是特別嚴(yán)重的，而且在一定程度上縮短了其壽命，所以橋梁建設(shè)存在很大的局限性，不能滿足工程項目信息化的要求。所以，對于高速公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)方面的部門一定要做好橋梁的養(yǎng)護(hù)工作。在養(yǎng)護(hù)中，同時也推動了新技術(shù)、新工藝、新材料的發(fā)展，從而在源頭做好橋梁的保護(hù)工作，防止坍塌等現(xiàn)象的發(fā)生。

一、高速公路橋梁發(fā)展?fàn)顩r及重要性

1.現(xiàn)階段高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)

我國現(xiàn)階段主要發(fā)展的方向是關(guān)于高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理，近幾年高速公路的發(fā)展異常迅速，首先不僅分布的地域廣闊，而且跨省市、自然區(qū)也較為常見。傳統(tǒng)的橋梁管理方式一般為各地區(qū)公路處分散管理，一直無法實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互通，體現(xiàn)了一定的局限性，由于主觀因素較大，所以不容易制定共同的養(yǎng)護(hù)決策。另一方面，各地區(qū)的橋梁信息資料不統(tǒng)一，格式方面也有較大的差別，所以溝通起來也有一定的難度。綜上所述，可以明白橋梁養(yǎng)護(hù)的意義主要是在之前能夠提出穩(wěn)妥的橋梁養(yǎng)護(hù)管理，并嚴(yán)格按程序?qū)嵤?，這樣對于以后橋梁建設(shè)的后續(xù)工作進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)管理。

21世紀(jì)以來，我國高速公路的發(fā)展呈現(xiàn)多樣化，由于我國地大人廣，在建設(shè)過程中也面臨眾多的問題，在平原地區(qū)，為了避免環(huán)境遭到人為的破壞，或者在地段較差的位置，一般都采用高架橋的形式；在山區(qū)方面，由于高山較多，地形復(fù)雜，所以修建高速公路時建好橋梁也不可避免。所以，這就造成了橋梁的總長在我國高速公路建設(shè)歷程中占有很大的比例。但是由于技術(shù)的革新，材料的高質(zhì)量，引入先進(jìn)設(shè)備不斷的進(jìn)行完善，我國的架橋水平也上升到一個高度，高速公路橋梁在原有的功能基礎(chǔ)上逐步具有點綴和裝飾高速公路的作用,從而達(dá)到變換視覺效果的目的,為安全行駛創(chuàng)造條件。

2.高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)的特點

關(guān)于高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)的問題，在初期的發(fā)展建設(shè)中也是一種較大的投資，同一般路面養(yǎng)護(hù)管理相比，橋梁養(yǎng)護(hù)也存在一些問題，其中有很多方面的影響因素，其最后達(dá)到的效果也不是非常的明顯。除了最開始的養(yǎng)護(hù)工作須做好，在平時還需要工作人員進(jìn)行不斷的監(jiān)測，應(yīng)采用特殊的手段和科學(xué)方法對橋梁進(jìn)行特殊性檢查，準(zhǔn)確判斷其損壞原因、損壞程度和整座橋的技術(shù)狀況。在檢查過程中需要特別的認(rèn)真仔細(xì)，一旦出現(xiàn)什么狀況，需第一時間進(jìn)行高速公路橋梁道路封鎖，找專業(yè)施工人員進(jìn)行安全排查，從而保障通過橋梁車輛的安全。

3.加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要性

在加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)工作的管理也是非常重要的，在我過經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了運輸行業(yè)的不斷進(jìn)步，繁重的交通量及大量超載車量的運行，不僅加快了道路的病害產(chǎn)生，但也大大加速了橋梁道路的壽命。另一方面，自然與環(huán)境因素對高速公路橋梁的危害也是不可估量的，雨雪風(fēng)霜、惡劣氣候的侵蝕日益加重，使得橋梁安全性得不到保障，相應(yīng)減少了使用壽命。以上講的都是非人為因素，除此之外，還有一個原因，那就是橋梁管理養(yǎng)護(hù)部門制度的不完善，在建橋初期，可能受到資金影響，施工過程中出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，施工管理的粗放。橋梁完善后主要體現(xiàn)在人員、資金、設(shè)備等不能及時的對病害橋梁進(jìn)行檢修與養(yǎng)護(hù)。

二、目前橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作存在的問題

1.橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員相對較少

近幾年，雖然全國各大學(xué)相對往年擴(kuò)大了對于橋梁養(yǎng)護(hù)專業(yè)的招生，但是具體表現(xiàn)出的還是供不應(yīng)求的現(xiàn)象。導(dǎo)致了，高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程師不能滿足最基本的養(yǎng)護(hù)工作，其中的原因也是各分公司所管的路段比較長，所以需要的技術(shù)人員的數(shù)量也非常大。還一個方面的原因，就是現(xiàn)階段的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師多方面工作能力還比較欠缺，工作較為單一，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師即要組織維修工作，又要搞好橋梁檢查!檔案整理等相關(guān)工作，使各方工作進(jìn)度大受影響

2.技術(shù)水平比較欠缺

一般高速公路橋梁建設(shè)完成之后，最重要的工作就是做好橋梁檢測技術(shù)，目前，我國這方面的技術(shù)還處于一個薄弱的環(huán)節(jié)，但是橋梁結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，涉及各方面的知識也比較多，所以對于技術(shù)人員的要求也特別的高。盡管在養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員配置中，配備有專門的橋梁工程師和技術(shù)員，也配備了橋梁檢測設(shè)備，但是組織人員各方面的素養(yǎng)不同，就有可能對于一些常見的問題處理不當(dāng)，造成橋梁管理缺乏科學(xué)依據(jù)，使人身安全受到嚴(yán)重威脅。

3.橋梁技術(shù)檔案不夠完善

由于在橋梁養(yǎng)護(hù)管理這方面缺少一個統(tǒng)一的部門組織，就導(dǎo)致往年的橋梁養(yǎng)護(hù)檔案管理不夠齊全規(guī)范，技術(shù)經(jīng)驗也沒有明確的說明，所以很多新員工接手的資料難以了解，對于處理問題方面也較為欠缺，另一方面，很多資料在移交過程中，也會出現(xiàn)不規(guī)范和丟失的現(xiàn)象。種種原因，使得整個橋梁技術(shù)的管理沒有進(jìn)行一個歸納總結(jié)，導(dǎo)致了后續(xù)工作的難以開展，再加上處理不當(dāng)，就出現(xiàn)了很多的安全隱患。

三、做好橋梁檢查、檢測工作

1.關(guān)于高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀，首先我們要做好橋梁檢查、監(jiān)測，這也是橋梁養(yǎng)護(hù)管理的重要工作，在此過程中我們必須從多方面進(jìn)行考察，針對不同的情況采取不同的防范、維修、養(yǎng)護(hù)、管理措施，防止橋梁病害的出現(xiàn)。具體分析，詳見下表1：

2.定期檢查的工作程序

以上對于橋梁養(yǎng)護(hù)監(jiān)測的項目進(jìn)行分析，下面我們主要針對高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的工作程序進(jìn)行講述，主要分為以下幾點：

（1）首先對于橋梁周圍的環(huán)境進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計，列出可能出現(xiàn)的各方面原因，在進(jìn)行有針對性的設(shè)計，減少后來病害的威脅。

（2）對于建設(shè)好的橋梁進(jìn)行多方面監(jiān)測，詳細(xì)記錄橋梁病害，綜合進(jìn)行分析。

（3）分析得出相應(yīng)結(jié)論，大致判斷橋梁發(fā)生病害的影響因素，預(yù)測維修與成本的范圍。

（4）把難以判斷的損壞構(gòu)件，向有關(guān)專業(yè)部門提出檢測的建議，若更加嚴(yán)重的話，及時提出限行的建議。

3.相關(guān)部門需加強(qiáng)監(jiān)管力度

一方面，必須要加強(qiáng)政府對于高速公路橋梁方面的監(jiān)管，還要做好橋梁預(yù)防超載等的宣傳工作，讓做運輸?shù)墓ぷ魅藛T認(rèn)識到做好橋梁養(yǎng)護(hù)責(zé)任的重要性。還要提高公路養(yǎng)護(hù)部門管理者的素質(zhì)水平，對工作中可能存在的漏洞和錯誤進(jìn)行預(yù)測，并組織員工進(jìn)行計劃制定和實際檢測，提高工作能力。針對存在問題應(yīng)實行各個擊破的方法，制定具體的解決方案，加強(qiáng)橋梁精細(xì)化管理與養(yǎng)護(hù)，實施橋梁管養(yǎng)責(zé)任制，完善加強(qiáng)各項橋梁管養(yǎng)制度，科學(xué)使用公路橋梁管理系統(tǒng)對橋梁進(jìn)行科學(xué)化、及時化管理

結(jié) 語：

雖然現(xiàn)在我國高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)方面有了一些提高，但是我們依舊不能放松在這方面的投入，高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重點要落在管理二字上，所以我們必須加強(qiáng)平時的檢查工作，遇到問題我們要快速處理，盡量不讓較大的危險事故發(fā)生，慢慢的，建立起養(yǎng)護(hù)管理的長效機(jī)制。此外，我們還必須加強(qiáng)在這方面的技術(shù)人員投入，進(jìn)行科學(xué)的橋梁養(yǎng)護(hù)管理。綜合以

上，才能減少、甚至杜絕橋梁垮塌惡性事件的發(fā)生,保證交通運輸?shù)陌踩旖荨?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]劉文瑞.橋梁養(yǎng)護(hù)與管理中存在的問題及解決措施[J].黑龍江交通科技,2007,12(2):58-61

[2]高朝暉,張 寧,陸賽杰.基于Web-GIS技術(shù)的現(xiàn)代橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)研究[J].交通與計算機(jī),2006,12(2):42-44

[3]劉明友.目前仍存在的高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作問題

第四篇：橋梁養(yǎng)護(hù)管理

成都二繞橋涵養(yǎng)護(hù)專項方案

第一章 工程概況

成都第二繞城高速公路是四川高速網(wǎng)規(guī)劃和成都綜合運輸體系的主要組成部分，全長約223.5Km。其中東段項目起于彭州市濛陽鎮(zhèn)南側(cè)的成汶鐵路附近，經(jīng)過廣漢、青白江、金堂、龍泉驛、簡陽、雙流共7個區(qū)縣市，止于雙流永興鎮(zhèn)，路線全長108.9Km，概算總投資166.623億元。全線設(shè)計時速100Km/h，雙向六車道，項目共有橋梁40699.065米/156座，其中特大橋11549米/6座，共有涵洞429座。共設(shè)互通式立體交叉16座，其中5處為與高速交叉的樞紐互通。

第二章 編制目的

1.本方案為橋涵養(yǎng)護(hù)專項方案，故僅針對橋梁及涵洞，其他專業(yè)不在贅述。

2．橋梁涵洞是高速公路的重要組成部分，然而橋涵結(jié)構(gòu)在建造與使用過程中可能會受到不利環(huán)境影響（如有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，遭受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、人為事故等外來作用），加上結(jié)構(gòu)自身的自然老化，橋涵在壽命周期必然發(fā)生結(jié)構(gòu)狀態(tài)的退化，若不采取相關(guān)養(yǎng)護(hù)措施，將給集團(tuán)財產(chǎn)和社會人生安全帶來巨大損失，造成不良社會影響，故必須進(jìn)行橋涵養(yǎng)護(hù)管理。

3．為經(jīng)濟(jì)有效的進(jìn)行橋涵養(yǎng)護(hù)管理，特編制本方案。4．橋涵檢查分類：經(jīng)常性檢查、定期檢查、特殊檢查

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第三章

1.準(zhǔn)備工作：

經(jīng)常檢查

橋梁養(yǎng)護(hù)工程師及其他檢查人員上路前要做好準(zhǔn)備工作，確定檢查重點，帶齊檢查工具、器材（照相機(jī)、卷尺、粉筆、繩子、碳素筆、手電筒、觀測儀器等）及所需表格；檢查車司機(jī)檢查車輛，保證安全。

2．橋梁的經(jīng)常檢查周期根據(jù)橋梁技術(shù)狀況而定，每月不得少于一次，涵洞經(jīng)常檢查每月對重要構(gòu)件至少進(jìn)行2次全面檢查，并填寫經(jīng)常性檢查記錄表；在洪水、冰雪前后及行洪期間應(yīng)加強(qiáng)檢查；對于三類以上的病害橋梁，增加檢查次數(shù)，每月不少于2次；重點橋、特殊結(jié)構(gòu)橋梁視病害嚴(yán)重程度增加檢查頻次。

3.檢查人員上路應(yīng)著安全標(biāo)志服，禁止隨意穿行高速公路，檢查車一般以60km/小時的速度靠慢車道行駛。車上人員禁止與司機(jī)打鬧、嬉笑，以確保行車安全。檢查停車時，司機(jī)需在車后50米擺放錐形交通標(biāo)志，并開啟警示燈。

4.橋梁經(jīng)常檢查的內(nèi)容：

a.外觀是否整潔，有無雜物堆積，雜草蔓生。構(gòu)件表面的涂裝層是否完好，有無損壞、老化變色、開裂、起皮、剝落、銹跡；

b.橋面鋪裝是否平整，有無裂縫、局部坑槽、積水、沉陷、波浪、碎邊；混凝土橋面是否有剝離、滲漏，鋼筋是否露筋、銹蝕、縫料是否老化、損壞、橋頭有無跳車；

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成都二繞橋涵養(yǎng)護(hù)專項方案

c.排水設(shè)施是否良好，橋面泄水管是否堵塞和破損；

d.伸縮縫是否堵塞卡死，連接部件有無松動、脫落、局部破損； e.扶手、防撞護(hù)欄和引道護(hù)欄（柱）有無撞壞、斷裂、松動、錯位、缺件、剝落、銹蝕等；

f．觀察橋梁結(jié)構(gòu)有無異常變形，異常的豎向振動、橫向擺動等情況、然后檢查各部件的技術(shù)狀況，查找異常原因；

g.支座是否有明顯缺陷，活動支座是否靈活，位移量是否正常。支座的經(jīng)常檢查一般可以每季度一次；

h.橋位區(qū)段河床沖淤變化情況；

i.基礎(chǔ)是否受到?jīng)_刷損壞、外露、懸空、下沉，墩臺及基礎(chǔ)是否受到生物腐蝕；

j.墩臺是否受到船只或漂浮物撞擊而受損；

k.翼墻（側(cè)墻、耳墻）有無開裂、傾斜、滑移、沉降、風(fēng)化剝落和異常變形；

l.錐坡、護(hù)坡、調(diào)治構(gòu)造物有無塌陷、輔砌面有無缺損、勾縫脫落、灌木雜草叢生；

m.交通信號、標(biāo)志、標(biāo)線、照明設(shè)施以及橋梁其它附屬設(shè)施是否完好； n.其他顯而易見的損壞或病害。5.涵洞經(jīng)常檢查內(nèi)容：

包括進(jìn)水口是否堵塞、沉砂井有無淤泥、洞內(nèi)有無淤塞及排水不暢；洞口周圍是否有雜物堆積、涵洞是否清潔、漏水；周圍路基填土是否穩(wěn)定和完

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整；涵洞結(jié)構(gòu)是否有損壞。

6.檢查人員若發(fā)現(xiàn)病害，視病害嚴(yán)重情況，采取相應(yīng)處理措施，同時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報，核實責(zé)任人后即刻下發(fā)《養(yǎng)護(hù)任務(wù)通知單》通知責(zé)任單位進(jìn)行修復(fù)整改。

7.檢查過程中要做到“觀察細(xì)致，不留死角，判斷準(zhǔn)確，記錄詳實，措施到位，報告及時?！睓z查中發(fā)現(xiàn)的病害及施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題要認(rèn)真記錄到《高速公路橋梁檢查日志》上。

8.檢查過程中，發(fā)現(xiàn)重要部件存在明顯缺損或嚴(yán)重病害時，應(yīng)對其進(jìn)行拍照并妥善保存；

9.發(fā)現(xiàn)四類及以上的橋梁，檢查人員要及時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報；在加固維修前要設(shè)專人值守，看護(hù)人保持24小時通行暢通，密切觀察病害的發(fā)展變化情況；

10.檢查時若發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞等突發(fā)事件，對安全行車造成嚴(yán)重影響的，檢查人員應(yīng)停止檢查，按照相關(guān)流程，立即報告上級領(lǐng)導(dǎo)，同時使用安全標(biāo)志進(jìn)行封閉，保證通行安全。

11.檢查結(jié)束后，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)匯總填寫《高速公路橋梁檢查日志》。填寫記錄內(nèi)容應(yīng)注明檢查的起始時間，檢查路段應(yīng)以大橋、互通立交橋為控制觀察點，以各控制觀察點為分界點，注明到達(dá)控制點的時間，且內(nèi)容填寫齊全完整，記錄真實準(zhǔn)確、清楚、及時，簽字齊全。每月月末，把填寫完整的《高速公路橋梁檢查日志》進(jìn)行歸檔。

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第四章

定期檢查

1．定期檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，最長不得超過三年。新建橋梁交付使用一年后，進(jìn)行第一次全面檢查。

2.在經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部（構(gòu)）件的缺損明顯達(dá)到三、四、五類技術(shù)狀況時，應(yīng)立即安排一次定期檢查。

3.按照《公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)程》（JTGH11-2004）的要求，定期檢查以目測觀察結(jié)合儀器觀測進(jìn)行，要求檢查主要工作內(nèi)容：

（1）現(xiàn)場校核該橋基本數(shù)據(jù)；

（2）當(dāng)場填寫“橋梁定期檢查記錄表”，記錄各部件缺損狀況并做出技術(shù)狀況評分；

（3）實地判斷缺損原因，確定維修范圍及方式；

（4）對難以判斷損壞原因和程度的部件，提出特殊檢查要求；（5）對損壞嚴(yán)重、危及安全運行的危橋，提出限制交通或改建的建議；（6）根據(jù)橋梁的技術(shù)狀況，確定下次檢查的時間。4.橋梁檢查內(nèi)容

（1）特大、大型橋梁的控制檢測

應(yīng)在墩臺、橋面設(shè)立永久性觀測點，定期進(jìn)行控制檢測。觀測點的相關(guān)資料應(yīng)歸檔到竣工檔案內(nèi)。

（2）橋面系構(gòu)造的檢查

a.橋面鋪裝層縱、橫坡是否順適，有無嚴(yán)重裂縫、坑槽、波浪、橋

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頭跳車、防水層漏水。

b.伸縮縫是否有異常變形、破損、脫落、漏水，是否造成明顯跳車。c.人行道構(gòu)件、欄桿護(hù)欄有無撞壞、斷裂、錯位、缺件、剝落、銹蝕等。

d.橋面排水是否順暢，泄水管是否完好、暢通，橋頭排水溝功能是否完好，錐坡有無沖蝕、塌陷。

e.橋上交通信號、標(biāo)志、標(biāo)線、照明設(shè)施是否損壞、老化、失效，是否需要更換。

f.橋上避雷裝置是否完善，避雷系統(tǒng)性能是否良好。g.橋上的路用通信、供電線路及設(shè)備是否完好。（3）鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的檢查

a.梁端頭、底面是否損壞、箱型梁內(nèi)是否有積水，通風(fēng)是否良好。b.混凝土有無裂縫、滲水、表面風(fēng)化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕，有無堿集料反應(yīng)引起的整體龜裂現(xiàn)象。混凝土表面有無嚴(yán)重碳化。

c.預(yù)應(yīng)力鋼束錨固區(qū)段混凝土有無開裂，沿預(yù)應(yīng)力筋的混凝土表面有無縱向裂縫。

d．梁（板）式結(jié)構(gòu)的跨中、支點及變截面處，懸臂端牛腿或中間鉸部位，剛構(gòu)的固結(jié)處和桁架節(jié)點部位，混凝土是否開裂、缺損和出現(xiàn)鋼筋銹蝕。

（4）支座的檢查

a.支座組件是否完好、清潔，有無斷裂、錯位、脫空。

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b．活動支座是否靈活，實際位移量是否正常，固定支座的錨銷是否完好。

c.支承墊石是否有裂縫。

d.簡易支座的油氈是否老化、破裂或失效。

e.橡膠支座是否老化、開裂，有無過大的剪切變形或壓縮變形，各夾層鋼板之間的橡膠層外凸是否均勻。

f.盆式橡膠支座的固定螺栓是否剪斷，螺母是否松動，鋼盆外露部分是否銹蝕，防塵罩是否完好。

g.四氟滑板支座是否臟污，老化，四氟乙烯板是否完好，橡膠塊是否滑出鋼板。

（5）墩臺與基礎(chǔ)的檢查

a.墩臺及基礎(chǔ)有無滑動、傾斜、下沉。b.臺背填土有無沉降或擠壓隆起。

c.混凝土墩臺及帽梁有無風(fēng)化、開裂、剝落、露筋等。

d.基礎(chǔ)下是否發(fā)生不許可的沖刷或掏空現(xiàn)象，擴(kuò)大基礎(chǔ)的地基有無侵蝕。樁基頂段在水位漲落、干濕交替變化處有無沖刷磨損、緊縮、露筋，是否收到污水、咸水或生物的腐蝕。

5．橋梁定期檢查應(yīng)提交的資料:（1）橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表；（2）典型缺損和病害的照片及說明；

（3）兩張總體照片（一張橋面正面，一張橋梁上游側(cè)立面）；

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（4）橋梁清單；（5）橋梁基本狀況卡片；（6）定期檢查報告。6．涵洞檢查內(nèi)容

（1）涵洞定期檢查每年至少進(jìn)行一次，在接到較大損壞情況的報告后應(yīng)增加檢查。

（2）涵洞定期檢查內(nèi)容包括：

a.檢查涵洞過水能力，包括位置是否適當(dāng)，孔徑是否足夠，涵底縱坡是否合適。若過水能力明顯不足，經(jīng)常造成內(nèi)澇及路基損毀的，應(yīng)考慮改造。

b.進(jìn)出水口鋪砌、翼墻、護(hù)坡、擋水墻、沉砂井、護(hù)坡等是否完整，洞口連接是否平整順適，排水是否順暢。

c.涵體側(cè)墻是否滲漏水、開裂、變形或傾斜，墻身砌體砂漿是否脫落、石塊是否松動，基礎(chǔ)是否沖刷淘空。

d.涵身頂部蓋板或拱頂是否開裂、漏水、變形下?lián)?，拱頂砌塊是否松動脫落。

e.涵底是否淤塞阻水，涵底鋪砌是否完整。

f.洞口附近填土是否有滲水、沖刷、空洞，填土是否穩(wěn)定。g.涵洞頂路面是否開裂、下沉。行車是否安全。

第五章 橋梁特殊檢查

1．根據(jù)橋梁定期檢查結(jié)果，橋梁定期檢查單位提出橋梁特殊檢查意見，8 / 14

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橋梁出現(xiàn)以下情況需進(jìn)行特殊檢查：

（1）定期檢查中難以判明損壞原因及程度的橋梁；（2）橋梁技術(shù)狀況為四、五類者；（3）擬通過加固手段提高荷載等級的橋梁；

（4）條件許可時，特殊重要的橋梁在正常使用期間可周期性進(jìn)行荷載試驗；

（5）橋梁遭受洪水、流水、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)、漂流物或船舶撞擊，因超重車輛通過或其他異常情況影響造成損害的，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)急檢查。

2．橋梁特殊檢查應(yīng)根據(jù)需要對以下三個方面問題作出鑒定：

（1）橋梁結(jié)構(gòu)材料缺損狀況。包括對材料物理、化學(xué)性能退化程度及原因的測試鑒定；結(jié)構(gòu)或構(gòu)件開裂狀態(tài)的檢測及評定。

（2）橋梁結(jié)構(gòu)承載能力。包括對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性和剛度的檢算、試驗和鑒定。

（3）橋梁防災(zāi)能力。包括對橋梁抵抗洪水、流水、風(fēng)、地震及其他地質(zhì)災(zāi)害等能力的檢測鑒定。

3．橋梁特殊檢查報告應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：

（1）概述檢查的一般情況。包括橋梁的基本情、檢查組織、時間、背景和工作過程等。

（2）描述目前的橋梁技術(shù)狀況。包括現(xiàn)場調(diào)查、試驗與檢測的目的及方法、檢測數(shù)據(jù)與分析結(jié)果和橋梁技術(shù)狀況評價等。

（3）詳細(xì)敘述檢查部位的損壞程度及原因，并提出結(jié)構(gòu)部件和總體的維

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修、加固或改建的建議方案。

第六章

1、橋梁突發(fā)事件的定義

橋梁應(yīng)急處置

（1）橋梁突發(fā)結(jié)構(gòu)性破壞，發(fā)生突然坍毀的；

（2）人為對橋梁造成破壞、影響橋梁安全、車輛通行安全的；（3）在橋梁范圍內(nèi)發(fā)生交通事故，影響橋梁安全的：（4）發(fā)生自然災(zāi)害，影響橋梁安全的；

（5）大件運輸、超限、超載車輛通過橋梁、對橋梁造成損害、影響車輛通行安全的；

（6）在橋梁養(yǎng)護(hù)、施工時，發(fā)生安全生產(chǎn)事故，影響車輛通行安全的；（7）由于其他不可預(yù)見因素造成橋梁破壞、影響橋梁安全、車輛通行安全的。

2、現(xiàn)場應(yīng)急處理

（1）現(xiàn)場巡查發(fā)現(xiàn)人員：

a.在保證自身安全的前提下，立即采取一切可能手段提示過往車輛繞行或停止通行，避免事件影響和損失進(jìn)一步擴(kuò)大；

b.對現(xiàn)場受傷人員進(jìn)行現(xiàn)場救助，并通知120等醫(yī)療機(jī)構(gòu)進(jìn)行緊急救護(hù)； c.通知轄段養(yǎng)護(hù)負(fù)責(zé)人（或當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)）和監(jiān)控中心；

d.向交警、路政等相關(guān)部門通報情況（如可能），以便及早采取相應(yīng)措施。

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成都二繞橋涵養(yǎng)護(hù)專項方案

（2）轄段養(yǎng)護(hù)負(fù)責(zé)人（或當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)）接報后，應(yīng)立即做好以下安排，并盡快趕赴現(xiàn)場：

a.安排事件地點就近養(yǎng)護(hù)人員趕赴現(xiàn)場，同現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)人員一同處理未完事宜，并做到向交警、路政等相關(guān)部門的情況通報；

b.進(jìn)一步判別現(xiàn)場情況，判斷事態(tài)發(fā)展，根據(jù)本預(yù)案的現(xiàn)場處理程序組織現(xiàn)場的交通控制，如有必要，可向相鄰收費站請求支援；

c.將現(xiàn)場初步情況和事態(tài)發(fā)展情況向公司領(lǐng)導(dǎo)口頭報告。（3）監(jiān)控中心接報后；

a.立即向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報掌握的情況； b.通知相鄰收費站做好應(yīng)急支援準(zhǔn)備；

c.接收公司領(lǐng)導(dǎo)指令，隨時準(zhǔn)備好利用可變情報板發(fā)布信息； d．搜集文件處理和發(fā)展情況的有關(guān)信息，按照“重大信息上報制度”做好信息上報工作。

（4）公司領(lǐng)導(dǎo)接到求援后：

組織力量參加事故發(fā)生后的應(yīng)急檢修、搶險、排險、快速修復(fù)和恢復(fù)重建工作，竭盡全力提供必要的人員、物力、財力和技術(shù)支撐。3.橋梁突發(fā)事件應(yīng)急交通組織預(yù)案

（1）在橋梁出現(xiàn)突發(fā)事件或接到橋梁突發(fā)事件通知后，養(yǎng)護(hù)人員到達(dá)橋梁突發(fā)事件現(xiàn)場后，應(yīng)首先對橋梁安全狀況進(jìn)行判別，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采取應(yīng)急措施。

（2）橋面系出現(xiàn)局部突然沉陷，塌陷、寬度小于1車道，橋梁底板、下

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部結(jié)構(gòu)未發(fā)生變形的，應(yīng)：

a.立即隔離病害位置車道，實行1車道斷交施工，另外2車道維持通行； b.按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》規(guī)定擺放施工安全交通標(biāo)志，轄段養(yǎng)護(hù)負(fù)責(zé)人（或當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)）協(xié)助相關(guān)部門組織交通疏導(dǎo)；

c.養(yǎng)護(hù)部門主管領(lǐng)導(dǎo)通知公司監(jiān)控中心，在相應(yīng)可變情報板發(fā)布橋梁維修信息。

（3）單幅橋梁下部結(jié)構(gòu)發(fā)生傾斜、明顯沉陷，結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)明顯異常；上部結(jié)構(gòu)橋面系破損寬度大于1（含等于）車道，發(fā)生嚴(yán)重變形的；單幅橋梁發(fā)生全部或部分坍塌的，應(yīng)：

a.立即采取一切可能手段封閉單幅公路，禁止車輛通行，實行單幅斷交； b.按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》規(guī)定擺放施工交通安全標(biāo)志，轄段養(yǎng)護(hù)負(fù)責(zé)人（或當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)）協(xié)助相關(guān)部門組織交通疏導(dǎo)；

c.養(yǎng)護(hù)部門主管領(lǐng)導(dǎo)立即口頭請示公司領(lǐng)導(dǎo)同意后，由監(jiān)控中心在相應(yīng)可變情報板發(fā)布繞行信息，通知各相關(guān)站口發(fā)布繞行信息（繞行信息應(yīng)標(biāo)明可選擇的繞行線路），必要情況下，應(yīng)封閉有關(guān)站口，協(xié)調(diào)交警部門，禁止全部或部分車型通行；

（4）雙幅橋梁同時發(fā)生下部結(jié)構(gòu)傾斜、明顯沉陷，結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)明顯異常；上部結(jié)構(gòu)橋面系破損寬度大于1（含等于）車道，發(fā)生嚴(yán)重變形的；橋梁發(fā)生全部或部分坍塌的，應(yīng)：

a.立即采取一切可能手段封閉雙幅公路，禁止車輛通行，實行雙幅斷交； b.按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》規(guī)定擺放施工交通安全標(biāo)志，轄段養(yǎng)

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護(hù)負(fù)責(zé)人（或當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)）協(xié)助相關(guān)部門組織交通疏導(dǎo)；

c.養(yǎng)護(hù)部門主管領(lǐng)導(dǎo)立即口頭請示公司領(lǐng)導(dǎo)同意后，由監(jiān)控中心在全線可變情報板發(fā)布繞行信息，通知所有站口發(fā)布繞行信息（繞行信息應(yīng)標(biāo)明可選擇的繞行線路）；

d.由監(jiān)控中心通知封閉發(fā)生突發(fā)事件區(qū)段兩端收費站上口，兩端站口應(yīng)將入口全部改成出口，保證車輛快速通過。期間，發(fā)生車輛長期滯留主線，無法下路情況的，啟動延伸服務(wù)實施方案。

（5）在橋梁維修施工期間，如發(fā)生施工點半幅交通堵塞達(dá)5km以上，由轄段養(yǎng)護(hù)負(fù)責(zé)人（或當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)）落實情況，在請示公司領(lǐng)導(dǎo)同意后，可以采取分流方案：

a.首先通知監(jiān)控中心，在沿線可變情報板上發(fā)布信息，及時告知沿線司乘人員，以便提前選擇繞行路線或減速慢行為分流做好準(zhǔn)備；同時通知所要分流的收費站，做好配合工作，如增加收費車道、疏導(dǎo)人員等。

b.通知沿線轄段高速交警、路政部門，在發(fā)生交通堵塞路段的前方路口進(jìn)行分流，在站口進(jìn)行車輛的疏導(dǎo)工作；

c.如車流量較大，采用一個路口分流，時間長、壓力大時，可及時與監(jiān)控中心、收費站、交警、路政部門及時溝通，采取多個站口同時分流的方案；

d.在分流的同時，收費站口遇有疑問的司機(jī)要耐心進(jìn)行解答，并向其提供可行的繞行路線。

（7）各收費站、養(yǎng)護(hù)工程部應(yīng)對二繞高速周邊路網(wǎng)變化及時進(jìn)行了解，及時對繞行路線進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)整。

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（8）在橋梁檢查過程中發(fā)現(xiàn)四類橋梁的，應(yīng)按照重大事件上報制度進(jìn)行上報，對病害位置進(jìn)行隔離，立即組織專業(yè)設(shè)計單位對橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行評價，按照評價結(jié)果采用隔離車道、單幅斷交、全幅斷交的交通組織形式。

4．總結(jié)

在突發(fā)事件處理結(jié)束后，相關(guān)部門要對事件的全過程進(jìn)行總結(jié)分析，持續(xù)識別可能的意外因素，不斷提高預(yù)防能力。對事件處理過程中，在發(fā)現(xiàn)時間、反應(yīng)速度方面不斷挖掘潛力，持續(xù)改進(jìn)以便應(yīng)急能力的進(jìn)一步提高。將現(xiàn)場實際情況與本應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行對照，并對事件全過程的文字、圖像記錄進(jìn)行整理歸檔。

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第五篇：橋梁養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任書

橋梁養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任書

養(yǎng)護(hù)站：（蓋 章）

養(yǎng)護(hù)站橋梁管養(yǎng)責(zé)任人：朱靜龍

為適應(yīng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)發(fā)展需要，規(guī)范和加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，健全層級責(zé)任制度，全面系統(tǒng)地掌握其使用情況，進(jìn)一步提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)水平和公共服務(wù)能力，確保公路安全暢通。根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》、交通部交公路發(fā)［2007］336號《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》、交公路發(fā)［2001］329號《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的通知》以及相關(guān)文件和其他要求，特簽訂本責(zé)任書。

一、養(yǎng)護(hù)站（區(qū)）的主要職責(zé)

1、嚴(yán)格按照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》--JTG H11——2004、相關(guān)文件和上級的有關(guān)要求，認(rèn)真、細(xì)致、系統(tǒng)地做好橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，采用科學(xué)有效的管理手段和技術(shù)措施提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性，延長其使用壽命，確保行車暢通與安全。

2、定期組織橋梁養(yǎng)護(hù)責(zé)任人認(rèn)真學(xué)習(xí)公路橋梁養(yǎng)護(hù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)定及文件，不斷增強(qiáng)專業(yè)水平。

3、根據(jù)橋梁的不同技術(shù)狀況和不同時期制定科學(xué)合理的檢查計劃，對所管轄路段的橋梁及時組織檢查。

4、負(fù)責(zé)督促落實有關(guān)人員做好橋梁檢查記錄和相關(guān)資料的整理歸檔工作，確保其真實完整。

5、根據(jù)檢查資料分析和必要的實地復(fù)查后，對橋梁輕度病害制定日常的養(yǎng)護(hù)維修計劃（如灌縫、抹漿、補(bǔ)砌等）并及時完成任務(wù)，保持橋梁處于正常使用狀態(tài)；對較嚴(yán)重的初步擬定加固、維修方案及時上報養(yǎng)護(hù)建設(shè)股。

6、當(dāng)發(fā)現(xiàn)有危及橋梁安全和橋梁出現(xiàn)險情（含接到報告）時，應(yīng)立即組織力量進(jìn)行搶險，設(shè)置標(biāo)志，派人值守現(xiàn)場，采取有效措施限制、疏導(dǎo)或封閉交通。及時報告橋梁養(yǎng)護(hù)工程師和有關(guān)股室負(fù)責(zé)人，并同時報告單位有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

二、養(yǎng)護(hù)站橋梁管養(yǎng)責(zé)任人的主要職責(zé)

1、管養(yǎng)橋梁：按附表。

2、按照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》--JTG H11——2004及有關(guān)文件要求，對上述管養(yǎng)橋涵進(jìn)行認(rèn)真的日常養(yǎng)護(hù)管理，確保橋涵處于正常使用狀態(tài)，保證行車安全、暢通。

3、經(jīng)常檢查。詳見《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》其中內(nèi)容，主要對橋面設(shè)施、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查。每月不得少于一次（暫定于每月15日前完成）。主要采用目測方法，配以簡單工具（鋼尺、三角尺等）進(jìn)行測量，并現(xiàn)場填寫“橋梁經(jīng)常檢查記錄表”。

4、根據(jù)記錄數(shù)據(jù)前后對比初步分析，發(fā)現(xiàn)變動情況及時向站（區(qū)）長匯報，并提出初步意見和建議。

5、經(jīng)常檢查附加項目。對特大（大）橋上下游200米內(nèi)、中橋上下游100米內(nèi)、小橋上下游50米內(nèi)的河床禁止亂挖、掏空、抽砂、筑堤等破壞河床原狀況的行為，發(fā)現(xiàn)情況立即制止并及時向站（區(qū)）長報告。

6、按規(guī)范要求對所管養(yǎng)的橋梁檢查資料進(jìn)行技術(shù)檔案的整理，保證其真實完整。

7、特殊應(yīng)急處理。一旦發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)危急情況（如傾斜、橋面穿孔、橋面異常變形、防撞墻被撞毀缺失嚴(yán)重、坍塌中斷等情況），應(yīng)立即封斷交通，盡快布設(shè)安全設(shè)施，堅守現(xiàn)場和通知增援，并及時向站（區(qū)）長匯報。

8、在汛期或遇極端天氣（如大霧、局部暴雨大暴雨、強(qiáng)烈陣風(fēng)、不尋常的持續(xù)高低溫、臺風(fēng)等）時，必須加強(qiáng)檢查密度，增加檢查次數(shù)，做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)異常立即向站（區(qū)）長匯報。

本責(zé)任書一式叁份，養(yǎng)護(hù)站長、橋梁管養(yǎng)責(zé)任人各執(zhí)一份，養(yǎng)護(hù)基建股保存一份。自雙方簽字之日起生效。本責(zé)任書有效期為二年，若在有效期內(nèi)，雙方簽字人有一方代表若調(diào)離橋梁管養(yǎng)責(zé)任崗位，本責(zé)任書必須重新簽訂。

養(yǎng)護(hù)站：（蓋 章）橋梁管養(yǎng)責(zé)任人：

主要負(fù)責(zé)人：（簽字）

年月日年月日