第一篇：關(guān)于全區(qū)專用汽車及零部件企業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報告

4月20日至5月20日，區(qū)政府辦組織區(qū)經(jīng)貿(mào)局、企管局、招商辦等組成調(diào)查組，采取問卷調(diào)查、查閱資料、座談了解等形式，對全區(qū)專用汽車及零部件企業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了深入細(xì)致的調(diào)查，經(jīng)過一個月的分類整理、統(tǒng)計計算，現(xiàn)將調(diào)查的情況報告如下：

一、全區(qū)專用汽車、農(nóng)用車及零部件企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計，全區(qū)現(xiàn)有專用汽車、農(nóng)用車及相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)共38家，其中，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)2家，即湖北華威專用汽車股份有限公司、湖北大力專用汽車股份有限公司（天風(fēng)公司與大力公司資產(chǎn)重組，生產(chǎn)目錄歸屬大力），2003年底兩家專用汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)值分別達(dá)到3.7億元和1億元，銷售收入分別達(dá)到4億元和1億元；農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)2家，即天風(fēng)公司改制分離的東宇農(nóng)用車公司、齒輪廠改制分離的星火農(nóng)用車制造廠；汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)34家。在34家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)中，2003年底年產(chǎn)銷過5000萬元的有2家，即楚威車橋公司產(chǎn)值8900萬元，銷售收入7500萬元；全力鑄造公司產(chǎn)值7200萬元，銷售收入6928萬元；年產(chǎn)值在2000萬元--5000萬元之間的企業(yè)有5家，分別是華龍公司、宏德公司、隨通公司、神馬齒輪公司、三合汽配；年產(chǎn)值在500萬元以上的有15家，分別是力神公司、華昊椅業(yè)公司、神龍車廂廠、隆成公司、宏宇公司、楚勝公司、市電源廠、神風(fēng)公司、楚奇公司、聯(lián)星公司、華大公司、大成液壓機械公司、萬鑫公司、泰勝公司、泰業(yè)公司；年產(chǎn)值500萬元以下的有12家，分別是市特種鑄造廠、市鋼件結(jié)構(gòu)廠、環(huán)宇公司等。

全區(qū)38家汽車及相關(guān)企業(yè)，2000年至2003年實現(xiàn)產(chǎn)值分別為37698萬元、46793萬元、81818萬元、109750萬元，年遞增幅度為24.1%、74.9%、34.1%、36.2%；2000年至2003年實現(xiàn)銷售收入分別為31584萬元、42813萬元、73398萬元、105281萬元，年遞增幅度為35.5%、71.4%、43.4%；2000年至2003年實現(xiàn)利稅分別為：204.7萬元、1252萬元、4187.3萬元、3918萬元；2004年31家規(guī)模以上汽車相關(guān)企業(yè)預(yù)計實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值147700萬元、銷售收入136420萬元、利稅5565.5萬元，分別占全區(qū)規(guī)模工業(yè)總量的14.5%、14.4%和12.1%。其中區(qū)直汽車工業(yè)預(yù)計將實現(xiàn)產(chǎn)值80430萬元、銷售收入75380萬元、利稅797萬元。調(diào)查統(tǒng)計中，38家汽車相關(guān)企業(yè)預(yù)計2005年至2010年產(chǎn)值、銷售、利稅將分別達(dá)到585760萬元、532762萬元、30871萬元。

調(diào)查中，38家汽車及相關(guān)工業(yè)企業(yè)，占地1802.4畝，注冊資本16378.8萬元，總資產(chǎn)93869.4萬元，其中外資1971萬元，總負(fù)債80783.9萬元，其中銀行貸款29068.2萬元?，F(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備5173臺（套），企業(yè)職工7380人，其中高中專學(xué)歷3495人，中級以上技術(shù)職稱899人，35歲以下職工3741人，企業(yè)改制發(fā)展中，聘用下崗職工3003人，農(nóng)民工1122人。

二、全區(qū)專用汽車及零部件企業(yè)主要特點

全區(qū)專用汽車及零部件企業(yè)主要分布在區(qū)直、城區(qū)東西南北四個辦事處，以及均川、柳林、何店、淅河4個鎮(zhèn)。其生產(chǎn)、經(jīng)營的主要特點是：

1、占據(jù)交通優(yōu)勢。我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這些汽車相關(guān)企業(yè)大都處于承東啟西，連南接北，交通發(fā)達(dá)的地理位置，孝襄高速公路、312、316兩條國道、漢丹線、西寧線、漢丹與西寧聯(lián)絡(luò)線三條鐵路線縱橫其中。特別是近年來，西部大開戰(zhàn)略的實施，國家的投資發(fā)展重點正逐步向西部轉(zhuǎn)移，這些企業(yè)正處在由東向西的過渡帶上，處于國家發(fā)展的第二梯次上，既能吸納東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出的資源，又能向西部拓展市場和發(fā)展空間。另一方面地級隨州市的建立，使許多新的投資項目急需建設(shè)，為專用汽車、零部件生產(chǎn)企業(yè)下一輪的發(fā)展提供了動力。據(jù)統(tǒng)計，僅2000年以后新辦的專用汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)就達(dá)13個，2004年將新增產(chǎn)值22120萬元，利稅1016萬元。

2、實現(xiàn)攀大靠強。此次調(diào)查的這些企業(yè)，經(jīng)過多年的努力，大都與國內(nèi)大中型汽車生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)了“攀大靠強”，自身實力逐步增強。華威公司是東風(fēng)汽車集團(tuán)全國首家改裝車生產(chǎn)基地，2003年生產(chǎn)各類改裝車4000輛，產(chǎn)值、銷售均達(dá)到3億元，被東風(fēng)汽車公司評定為“十佳改裝企業(yè)”。楚威公司、華龍公司、全力公司、華昊椅業(yè)等專用汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)除與東風(fēng)汽車集團(tuán)實現(xiàn)配套生產(chǎn)外，還分別與一汽、江汽、柳汽、重慶紅巖、慶鈴、江鈴、南汽、陜汽、川汽、云汽、杭汽、神龍公司、漢陽特汽等國內(nèi)大中型汽車生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)了配套生產(chǎn)。其中，全力公司還是美國福特在中國的唯一定點供應(yīng)商，同時也是我國軍用重型牽引車制動系統(tǒng)產(chǎn)品的主要生產(chǎn)供應(yīng)商。

3、拓展市場網(wǎng)絡(luò)。38家企業(yè)中，企業(yè)銷售人員占到職工總數(shù)的11%，企業(yè)銷售網(wǎng)點遍及全國。以專用汽車生產(chǎn)企業(yè)為例，僅華威公司一家，就在四川、寧夏、云南等地區(qū)設(shè)立多個銷售辦事處，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全國29個省、市、自治區(qū)，在西部市場中占有較大市場份額。據(jù)山西晉城一位人大代表說，運煤的車輛從他家門前經(jīng)過，三臺車中就有一臺馳樂改裝車。他說：“隨州市我不太熟悉，但馳樂車在我們這里很有名氣”。同時，該公司積極參與國際市場競爭，近幾年產(chǎn)品相繼出口到尼泊爾、朝鮮、緬甸、達(dá)吉克斯坦、蒙古等國家。而零部件生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品出口方面也實現(xiàn)了零的突破，泰業(yè)汽車配件有限公司生產(chǎn)的汽車散熱器零部件已出口東南亞。

4、形成當(dāng)家產(chǎn)品。從調(diào)查情況來看，38家企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)各有重點。華威、大力兩家專用車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品有自卸、罐式、半掛、客車、廂式等12大系列，近120多個品種。華威公司主要生產(chǎn)自卸車、柵欄車等，而大力公司主要生產(chǎn)罐式、消防車等。34家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品定位較為明確。全力公司主要生產(chǎn)重、中、輕、微、轎、軍、客七大系列126種汽車底盤鑄件；楚威公司主要生產(chǎn)東風(fēng)系列主減速器總成及前、后橋總成和各類汽車底盤零件，共有八大系列160多個品種；華龍公司主要生產(chǎn)各類

汽車、摩托車燈具、汽車內(nèi)飾件；隨通公司主要生產(chǎn)半掛車后橋總成；宏宇公司主要生產(chǎn)高頂半高頂駕駛室；華大公司主要生產(chǎn)各類載重汽車鋼板彈簧；華昊公司主要生產(chǎn)各類汽車座椅；楚勝公司主要生產(chǎn)改裝廠、掛車、各類冷彎型材；神風(fēng)公司和市鋼件結(jié)構(gòu)廠主要生產(chǎn)改裝車、農(nóng)用車車架。各企業(yè)都有自已的當(dāng)家產(chǎn)品，主業(yè)定位較為明確，各企業(yè)之間的產(chǎn)品沒有大的沖突。

5、加強技術(shù)合作。調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，無論是專用汽車生產(chǎn)企業(yè)還是零部件生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)廠家與科研單位、大專院校都有著密切的合作關(guān)系。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，在38家汽車及相關(guān)企業(yè)中，有30家企業(yè)分別與各大科技院校進(jìn)行了聯(lián)合開發(fā)。有的是引進(jìn)技術(shù)開發(fā)產(chǎn)品改造設(shè)備，有的是聘請專家、教授為長年技術(shù)顧問。如華威公司、大力公司常年與武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)等高等院校保持產(chǎn)品開發(fā)合作關(guān)系，年均投入技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)的資金均保持在100萬元以上。楚威車橋公司聘請華中科技大學(xué)高級工程師寧振東、武漢理工大學(xué)教授王叢祥等8名高級專業(yè)技術(shù)人員幫助企業(yè)先后開發(fā)出EQ153型8T、15T和輕型汽車的前后橋，產(chǎn)品投放市場后，受到10多個省市用戶青睞。同時，各大汽車相關(guān)企業(yè)舍得人力、財力，采取“請進(jìn)來、送出去”的辦法，加大職工培訓(xùn)力度，提高職工專業(yè)技能水平。力神公司與漢陽專汽研究所簽約，在新產(chǎn)品開發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用、工程師培訓(xùn)、高級工培訓(xùn)等方面獲得技術(shù)支持。華龍公司狠抓技術(shù)工人培訓(xùn)，每年都投入200多萬元對員工實行全員培訓(xùn)，每名職工都是專業(yè)技術(shù)人才。

6、重視產(chǎn)品質(zhì)量。這些企業(yè)都非常注重提升自身產(chǎn)品的核心競爭力，不斷加快企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理體系認(rèn)證步伐。華威公司早在1997年已在國內(nèi)企業(yè)中率先通過ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證；大力公司在2003年4月和8月分別取得了ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證和“3C”認(rèn)證；楚威、華龍公司這兩家企業(yè)已被省科技廳評定為高新技術(shù)企業(yè)（全區(qū)僅有4家高新技術(shù)企業(yè)）。楚威公司按ISO9002：1994標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量保證體系率先通過了第三方（CAQC）認(rèn)證，并得到了有效的運行和持續(xù)的改進(jìn)；華龍公司除在同行業(yè)中率先通過了ISO9001：2000國際質(zhì)量體系認(rèn)證外，ISO/TS16949：2002質(zhì)量體系也將在2004年通過認(rèn)證。全力公司、華大公司、泰業(yè)公司、萬鑫、大

成液壓機械制造公司、宏宇公司、楚奇公司、聯(lián)星公司等企業(yè)也均通過了ISO9000系列質(zhì)量體系認(rèn)證。

三、全區(qū)專用汽車及零部件企業(yè)面臨的問題

1、專用汽車生產(chǎn)競爭無序。調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，全區(qū)大多專用汽車生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)都是自各為陣，企業(yè)間不存在任何形式的合作關(guān)系，即使有，也較為分散，產(chǎn)業(yè)鏈條短，整體合力弱。在座談了解中，華威公司、大力公司負(fù)責(zé)同志反映，曾都區(qū)現(xiàn)有專用汽車的生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)30多家，但真正取得國家生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)僅為三家（華威、大力、天風(fēng)），在汽車產(chǎn)業(yè)贏利效應(yīng)的驅(qū)使下，三家企業(yè)的同種產(chǎn)品被多家無生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)重復(fù)仿制，導(dǎo)致企業(yè)間相互殺價，爭市場、爭用戶，利潤空間減少。

2、零部件生產(chǎn)企業(yè)配套短腿。調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，34家零部件配套生產(chǎn)企業(yè)中，主要配套生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)是為各類改裝車、專用車生產(chǎn)配套，而與商務(wù)車、特種車、轎車生產(chǎn)配套比例較低，這與目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢相差較大。且多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備老化，企業(yè)各類生產(chǎn)設(shè)備亟待全面升級改造。

3、企業(yè)融資難度大。在所調(diào)查的38家企業(yè)中，除華威獲得全國“用戶信得過國產(chǎn)車銀獎”，大力公司、全力公司、楚奇公司為“AAA”級信用企業(yè)、楚威公司獲全“消費者滿意商品”、華龍公司獲全省“首屆誠信納稅百佳納稅人”等榮譽、具有較高企業(yè)授信度認(rèn)可，融資難度較低外，其余企業(yè)一方面因企業(yè)產(chǎn)品老化、技術(shù)含量低，“家底”薄，難以從外面引進(jìn)資金，另一方面因企業(yè)授信度不高，金融機構(gòu)不敢貸，使得企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和發(fā)展前景受限，一定程度上制約了曾都汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4、產(chǎn)品附加值較低。調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，38家汽車相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品附加值普遍較低。一是生產(chǎn)規(guī)模與經(jīng)濟效益比例失調(diào)。如華威公司2003年銷售4個億，利稅僅為289.2萬元；大力公司2003年銷售1個億，但利稅卻只有80萬元；神農(nóng)車廂廠2003年銷售1020萬元，利稅為4.9萬元。二是零部件生產(chǎn)企業(yè)缺乏科技含量大、附加值高的產(chǎn)品。三是缺乏自主開發(fā)能力，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的少，在同類產(chǎn)品中缺乏競爭優(yōu)勢。

四、幾點建議

據(jù)網(wǎng)載，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)快速增長的新格局下，汽車產(chǎn)業(yè)在今后10-20年里，都將以7%-8%以上的較高速度增長。面對快速增長的發(fā)展趨勢和激烈的市場競爭，未來幾年，我國汽車的發(fā)展趨勢將主要集中體現(xiàn)在六個方面：一是競爭加劇，汽車行業(yè)的整體利潤率降低，但總體上還是要高于其他一些行業(yè)；二是汽車生產(chǎn)企業(yè)的分化會逐步展開，企業(yè)淘汰率增高，中國汽車企業(yè)格局還遠(yuǎn)沒到“大局已定”；三是零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?；四是汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域集中化趨勢將加強，產(chǎn)業(yè)集群將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要形態(tài)；五是汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力將趨于增強；六是將逐步形成以中國市場為主的國際性大企業(yè)。

新形勢下，我區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展，怎樣從真正意義上將汽車產(chǎn)業(yè)做大做優(yōu)做強，我們提出以下幾點建議：

1、加快重組步伐，整合存量資產(chǎn)。目前，我區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是要緊緊抓住國際國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局整合的有利機遇，通過兼并、聯(lián)合、重組等方式，將老企業(yè)的市場準(zhǔn)入資質(zhì)、產(chǎn)品目錄、人力技術(shù)資源等與優(yōu)勢骨干企業(yè)的資金實力、管理模式、客戶資源等進(jìn)行整合，借用國內(nèi)外大企業(yè)及其它經(jīng)濟成份力量，實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)勢互補，改變老汽車生產(chǎn)企業(yè)小而散的狀況，給老企業(yè)注入新活力，使優(yōu)勢企業(yè)做大做強。在這一點上，大力公司與天風(fēng)公司在區(qū)委、區(qū)政府及有關(guān)部門的努力下，通過改制，將天風(fēng)公司無形資產(chǎn)歸入大力公司，進(jìn)一步提升了大力公司的市場競爭力。對此，建議區(qū)政府、各相關(guān)部門、企業(yè)應(yīng)形成高度共識，將實施汽車產(chǎn)業(yè)的重組整合列為促進(jìn)目前我區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首

要工作，全力推動，務(wù)求實效。

2、加快技術(shù)改造，降低生產(chǎn)成本。此次調(diào)查中，楚威公司和華龍公司這兩家高新技術(shù)企業(yè)給我們一個深刻的印象，就是在產(chǎn)品的加工上，普遍采取了現(xiàn)代化的生產(chǎn)裝備，如數(shù)控加工中心、中頻感應(yīng)電爐、爐前快速金相分析設(shè)備、燈具超聲波焊接線、真空裝飾鍍膜機、淋雨、振動、鹽霧腐蝕檢測試驗箱等。正是以這些現(xiàn)代化裝備作基礎(chǔ)，企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率才大幅度提高，產(chǎn)品成本才明顯下降，企業(yè)才生產(chǎn)出一流的產(chǎn)品，并在市場上保持了較強的競爭力，企業(yè)才有了強勁的發(fā)展后勁。我區(qū)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)要取得長足的發(fā)展，迫切需要提高自身的裝備水平，要采取切實措施，引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)加大技術(shù)改造力度，逐步實現(xiàn)用一流的裝備生產(chǎn)一流的產(chǎn)品，創(chuàng)出一流的業(yè)績。

3、加大研發(fā)力度，提高核心競爭力。在現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)競爭中，真正起關(guān)鍵作用的是自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，這要有強有力的研發(fā)支撐，沒有研發(fā)的優(yōu)勢就永遠(yuǎn)失去技術(shù)整合優(yōu)勢，就將長期處于競爭的弱勢地位。因此，必須加快我區(qū)汽車相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品研究開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新步伐，促使汽車生產(chǎn)企業(yè)特別是骨干企業(yè)成為科技開發(fā)和投入的主體。積極引導(dǎo)企業(yè)充分利用大專院校、科研院校的技術(shù)力量，以零部件行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)為主體，逐步形成關(guān)鍵零部件產(chǎn)品自主開發(fā)能力，提高市場應(yīng)變能力，掌握發(fā)展主動，實現(xiàn)從消化吸收到自主開發(fā)的根本性轉(zhuǎn)變。同時，加快實施汽車生產(chǎn)企業(yè)精品名牌戰(zhàn)略，不斷提高主導(dǎo)產(chǎn)品、重點產(chǎn)品的檔次和質(zhì)量，努力形成一批技術(shù)含量高、市場前景好、附加值高的名牌產(chǎn)品，不斷增強曾都汽車工業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力。

4、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展核心零部件。針對零部件配套生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)含量較低的現(xiàn)狀，我區(qū)必須選擇一批具有一定生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)基礎(chǔ)好的零部件生產(chǎn)企業(yè)加以重點扶持，使生產(chǎn)附加值低、簡單零部件的企業(yè)，向生產(chǎn)附加值高的關(guān)鍵零部件總成方向發(fā)展，整合延伸產(chǎn)業(yè)鏈，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。重點是集中發(fā)展國內(nèi)剛剛起步、但具有潛在市場的高技術(shù)含量的新產(chǎn)品，如安全氣囊、自動變速箱、三元催化轉(zhuǎn)換器等；發(fā)展具有一定比較優(yōu)勢的密集型產(chǎn)品，如鋁輪轂、線束、座椅、保險杠等。通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高汽車零部件產(chǎn)品配套能力，增強高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品配套的比例，加大出口創(chuàng)匯，實現(xiàn)為國際汽車市場配套零的突破。

5、實施走出去戰(zhàn)略，尋求對外合作。目前，發(fā)達(dá)國家制造業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移已經(jīng)成為一種普遍趨勢。中國加入WTO后，成為WTO框架內(nèi)最大的發(fā)展中國家，成為發(fā)達(dá)國家制造業(yè)轉(zhuǎn)移的主要對象。而我區(qū)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加強對國際汽車領(lǐng)域知名企業(yè)的接觸和研究，要充分發(fā)揮曾都汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實，勞動力成本相對較低的優(yōu)勢，大膽走出國門招商引資，主動承接發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，積極尋求合作機會。當(dāng)前，必須緊緊圍繞東風(fēng)公司、神龍公司、東風(fēng)本田等整車企業(yè)，積極引進(jìn)與整車企業(yè)配套的零部件企業(yè)特別是汽車發(fā)動機、車橋、汽車輪轂、汽車電子等核心零部件企業(yè)來我區(qū)投資建廠。

6、加強對汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和支持力度。必須加快汽車行業(yè)協(xié)會建設(shè)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的自律作用，避免不必要的內(nèi)耗和無序競爭，規(guī)范企業(yè)行為，盡快形成規(guī)范有序的價格體系和公平、公開、公正的競爭氛圍。同時，建議區(qū)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)一步加強對汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，及時協(xié)調(diào)解決汽車產(chǎn)業(yè)重組及發(fā)展中遇到的各種問題，為汽車企業(yè)排憂解難。在財力和政策上，對汽車產(chǎn)業(yè)給予一定的傾斜，盡量減輕汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)擔(dān)，增強其發(fā)展后勁。在財政資金安排上，可按汽車產(chǎn)業(yè)新增稅收的一定比例列作支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專項資金，用于支持汽車產(chǎn)業(yè)招商引資和汽車企業(yè)的重大技改項目，為做大做強曾都汽車產(chǎn)業(yè)提供必要的政策支撐

第二篇：中國汽車零部件市場調(diào)查報告

中國汽車零部件市場調(diào)查報告

一、中國汽車零部件市場狀況

前市場，主要是指汽車制造業(yè)和汽車的整車銷售業(yè)；后市場，則主要是指汽車的維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、美容養(yǎng)護(hù)和汽車改裝等服務(wù)，這兩個市場對汽車零部件的需求均十分龐大。汽車市場良好的產(chǎn)銷狀況無疑推動了零部件市場發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺以及汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠措施對汽車消費增長作出一定貢獻(xiàn)。汽車消費的增長拉動了國內(nèi)汽車零部件及配件市場需求的增長。中國作為一個新興汽車大國，汽車保有量近年來迅速擴大。由于中國的汽車保有總量大，所代表的后市場需求潛力相當(dāng)大。二手車市場對零部件市場的需求旺盛，其持續(xù)繁榮有力帶動了零部件市場的進(jìn)一步擴張。隨著整車銷售市場的不斷擴大，從其中分得一杯羹的零部件產(chǎn)業(yè)獲利也必將隨之增長。中國相關(guān)部門對節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線已經(jīng)基本形成了共識，即以純電動汽車作為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。

二、汽車零部件的銷售渠道

1、零部件品牌專營店管道

為了避免產(chǎn)品層層批發(fā)帶來的價格混亂，并樹立零部件品牌的良好形象，一些零部件廠商已經(jīng)開始設(shè)立零部件品牌專賣店或授權(quán)經(jīng)銷商。在專賣店體系內(nèi)，零部件產(chǎn)品執(zhí)行統(tǒng)一銷售價，這樣就避免了不良價格競爭，而且產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象都能夠得到保證。

2、汽修連鎖店管道

汽車維修連鎖店是集汽車維修、零部件銷售以及快速養(yǎng)護(hù)為一體的綜合性修理廠，成為以整車廠為主導(dǎo)的4S店模式的強有力競爭者和補充。4S店包含整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、資訊回饋等(Survey)，相當(dāng)于專賣店，是由廠家統(tǒng)一設(shè)計，根據(jù)廠家的模式經(jīng)營管理的。

3、網(wǎng)路行銷尚處起步階段

據(jù)市場調(diào)查顯示，網(wǎng)路行銷意識最強的是乘用車生產(chǎn)廠商，80%以上的轎車生產(chǎn)廠商對網(wǎng)路行銷十分重視，絕大多數(shù)都制定了專門的互聯(lián)網(wǎng)行銷戰(zhàn)略；意識最弱的是汽車零部件的制造商，大約只有10%不到的汽車零部件公司有利用網(wǎng)路電子商務(wù)來為公司帶來商機和品牌提升的意識。⑴、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的現(xiàn)狀

目前，有極少一部分汽配經(jīng)銷商開展了網(wǎng)上交易，任何與汽車配件銷售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)。此類經(jīng)銷店的銷售員們都具有豐富的網(wǎng)絡(luò)知識，他們耐心地幫助沒有網(wǎng)上交易經(jīng)驗的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識?？蛻糁恍枳谧约汗镜碾娔X前進(jìn)入該公司的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后就可以安坐在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

⑵、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的優(yōu)點

首先，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整

自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計劃。互聯(lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實時實地的信息。事實上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節(jié)約了時間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。

⑶、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是發(fā)展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網(wǎng)絡(luò)銷售的發(fā)展應(yīng)該適合中國的國情，走有中國特色的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營之路。如何結(jié)合中國的國情和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當(dāng)今汽車配件網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。中國的汽車配件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必須走企業(yè)聯(lián)合之路－網(wǎng)絡(luò)公司與實體企業(yè)結(jié)合，實現(xiàn)機構(gòu)調(diào)整以及采購、配送、財務(wù)、市場信息的重新構(gòu)建，只有這樣才會是實實在在的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營。目前，汽車配件的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統(tǒng)企業(yè)一定要順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代作出選擇，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

三、汽配城

1、汽配城面臨的挑戰(zhàn)

汽配城內(nèi)所集中的經(jīng)銷商大多數(shù)是中小級別業(yè)者，其資金實力有限，不可能在短期內(nèi)達(dá)到采購的規(guī)?；?，從而在上游壓縮成本，所以該模式將在未來競爭中處于成本劣勢。汽配城內(nèi)經(jīng)銷商大量聚集，供需雙方往往不穩(wěn)定，各經(jīng)銷商之間相互拿貨現(xiàn)象相當(dāng)普遍，直接影響了個配件經(jīng)銷商的獲利能力。由于汽配城內(nèi)部相互拿貨以及各經(jīng)銷商本身的進(jìn)貨渠道混亂，市場內(nèi)缺乏有力的監(jiān)督體系，使汽配城內(nèi)產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)以及售后服務(wù)無法得到有效的保證。國內(nèi)汽配市場競爭的日益激烈，新型流通模式不斷出現(xiàn)，汽配城的發(fā)展?jié)摿Ψ浅Ｓ邢?，雖然不會被新模式完全取代，但影響力將逐漸下降。

2、經(jīng)營者積極探索出路

⑴、加大整頓力度

打擊假冒偽劣產(chǎn)品，整頓散戶等措施。

⑵、擴大規(guī)模

汽配城的區(qū)域性特征決定了其自身發(fā)展的局限性，而城城聯(lián)營、自身擴建或自建新的汽配城能夠為優(yōu)秀經(jīng)營模式的復(fù)制和汽配城的擴張?zhí)峁┛赡?/p>

⑶、優(yōu)化商戶組成引進(jìn)品牌生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和汽配超市。品牌引進(jìn)，提供優(yōu)惠條件吸引與汽配城進(jìn)駐商戶產(chǎn)品互補品牌零配件生產(chǎn)商和經(jīng)銷商；品牌支持，建立品牌產(chǎn)品展銷中心，幫助企業(yè)進(jìn)行品牌宣傳，并為品牌經(jīng)銷商免費提供經(jīng)營管理、營銷、及相關(guān)政策法規(guī)的專門培訓(xùn)，加快其發(fā)展；品牌提升，品牌生產(chǎn)商、銷售商業(yè)務(wù)得到快速發(fā)展，品牌形象不斷提升，汽配城的影響力也由此提高；從而實現(xiàn)汽配城與引進(jìn)汽配品牌的共贏。

⑷、多元化經(jīng)營

建立汽車交易綜合服務(wù)區(qū)

3、汽車交易綜合服務(wù)區(qū)的優(yōu)勢

汽車交易服務(wù)綜合區(qū)的建立能夠充分兼顧汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽配件經(jīng)銷商、汽車修理企業(yè)和汽配城的利益需求。汽車生產(chǎn)企業(yè)謀求產(chǎn)品銷售量的增加；汽配件經(jīng)銷商追求規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本；汽車修理企業(yè)欲增加業(yè)務(wù)量，降低服務(wù)成本；汽配城積極拓展新的市場發(fā)展空間。

第三篇：汽車零部件市場調(diào)查報告

汽車零部件市場調(diào)查報告

目錄

第一章：汽車市場零部件銷售行業(yè)概述

第二章：目前汽車零部件市場發(fā)展概述

第三章：未來汽車零部件銷售市場分析

概述

在發(fā)明汽車時代，古老的中華民族正慘遭世界列強瓜分和欺凌。新中國成立后，中國人民奮發(fā)圖強，逐步建立了自己的民族汽車工業(yè)。改革開放以來，我國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，民族汽車品牌不斷涌現(xiàn)。面對日益嚴(yán)峻的市場競爭，自主創(chuàng)新是我國成為汽車列強國的必由之路。隨著中國工業(yè)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)在突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，在2005年，中國人均GDP已超過1700美元，部分城市和地區(qū)的人均GDP超過3000美元，已基本步入汽車社會的大門。中國長期形成的城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟，決定了汽車進(jìn)入家庭會經(jīng)歷長期持久的釋放過程。將陸續(xù)有更多的城市、地區(qū)步入汽車社會。汽車消費以私人消費、新增需求為主。2012年左右，全國汽車市場會超過1000輛。這么大的汽車市場帶動我汽車零部件銷售行業(yè)的。

正文

一、汽車零部件配套市場特點：

1.相對售后市場而言，品種較少，但是每一批的量比較大。

2技術(shù)難度比售后市場更高。由于受主機廠直接控制和參與，技術(shù)上的要求會遠(yuǎn)高于售后市場；

3.物流上要絕對保證供應(yīng)的及時性和持續(xù)性，絕對不能因此造成主機廠停產(chǎn)；理想的狀況是在整車廠周圍設(shè)置倉儲。

4.服務(wù)上的要求較高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供應(yīng)的車型已經(jīng)停產(chǎn)，一般也需要保證十年以上的零部件供應(yīng)。

對很多供應(yīng)商而言，國內(nèi)市場的空間已經(jīng)剩下不多，開發(fā)海外市場成為當(dāng)務(wù)之急。

二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)生存現(xiàn)狀

1.中國本土零部件生產(chǎn)企業(yè)困難重重

近年來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，整車制造商的實力大幅提升。與之形成鮮明對比的是，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)離做大做強還有不小差距。

在原材料上漲、人民幣升值、勞動力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價還是不漲價，令每一家企業(yè)左右為難。不過，對于中國本土零部件企業(yè)來說，漲價可能就意味著訂單流失，由于產(chǎn)品本身缺乏核心技術(shù)，如果再喪失了傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢，屆時恐將遭遇無人為“中國制造”買單的尷尬局面。

在“2008中國上海國際汽車零部件展覽會”上，多家零部件供應(yīng)商表示明顯感到了來自國際市場的壓力，前幾年還能創(chuàng)造不錯利潤的企業(yè)，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤率已經(jīng)大不如前，企業(yè)出口的利潤越來越薄，而國內(nèi)汽車配套市場的競爭也越來越激烈，做售后市場配套的企業(yè)毛利潤不斷下降，平均水平約在10%左右。

此外，跨國零部件公司紛紛進(jìn)入中國，在乘用車零部件和商用車零部件領(lǐng)域迅速擴張，種種因素導(dǎo)致中國本土零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2.跨國零部件供應(yīng)商勢頭強勁

與本土零部件供應(yīng)商日漸艱難的日子相比，跨國零部件供應(yīng)商在華的日子卻過得風(fēng)生水起。日本的電裝、韓國的摩比斯、美國的德爾福和博格華納等，在中國的獨資或者控股企業(yè)，其業(yè)務(wù)借助中國市場的強勁增長均在快速飆升。

偉世通亞太區(qū)市場總監(jiān)楊衛(wèi)華表示：原材料上漲讓本土供應(yīng)商低成本優(yōu)勢不再，但是偉世通在華業(yè)務(wù)仍將大幅增長。“直接受影響的將是中國本土的供應(yīng)商，雖然這種影響可能要一兩年后才會顯現(xiàn)?！?/p>

博格華納（中國）采購部的相關(guān)人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營業(yè)額將實現(xiàn)“5年增長5倍”的宏偉目標(biāo)。目前博格華納在華一方面為本土主機廠配套，另一方面也以中國為生產(chǎn)基地供全球出口。

3.邊緣化淘汰賽正式開局

在內(nèi)外資的較量中，多數(shù)來自中國本土的供應(yīng)商，已經(jīng)越來越被邊緣化。

一個典型的例子是，國內(nèi)幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被跨國公司以獨資或是控股形式完全壟斷。據(jù)統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業(yè)，有專家估計會達(dá)到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動機、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額甚至高達(dá)90%。有專家甚至告誡，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供應(yīng)商，一旦喪失了市場的主體地位，則很可能意味著本土汽車工業(yè)被“掏空”。

目前我國的汽車零部件業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重滯后于整車的發(fā)展，中國汽車零部件企業(yè)整體競爭力呈下滑趨勢，由于行業(yè)主管部門重主機輕零部件思想嚴(yán)重，滯后性成為了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。

雖然中國的供應(yīng)商成長很快，但是產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，加上基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如鋼鐵制造和工業(yè)塑料）薄弱，以上都是整車企業(yè)對本土零部件配套企業(yè)缺乏信心的原因。以博格華納（中國）為例，目前博格華納有近7成供應(yīng)商來自中國本土，但這其中僅有30%的供應(yīng)商可能入圍核心供應(yīng)商行列，而其他供應(yīng)商終將面臨被淘汰出局的局面。

在零部件供應(yīng)商的生態(tài)圈中，按照實力大小和分工不同一般可分為三個層級：即Tier1（層級）為汽車系統(tǒng)供應(yīng)商，Tier2為汽車總成/模塊供應(yīng)商，Tier3是汽車零件/元件供應(yīng)商，而國內(nèi)大多數(shù)的本土零部件企業(yè)，都是Tier2和Tier3陣營，入圍Tier1的幾乎沒有?！?/p>

當(dāng)前Tier1陣營幾乎是博世、韋世通、德爾福等跨國零部件企業(yè)的天下，而本土企業(yè)多半是以原材料生產(chǎn)、低技術(shù)含量、勞動力密集生產(chǎn)方式的Tier3小零部件供應(yīng)商。

總抄別人的作業(yè)所以無法畢業(yè)，中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)只有進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高附加值產(chǎn)品，才能徹底擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、研發(fā)上被越來越邊緣化”的局面。

三、本土汽車零部件配套企業(yè)如何突出重圍

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國已成為世界第三大汽車消費國。2007年汽車保有量將達(dá)4500萬輛，其中私人汽車保有量為3250萬輛，這幾年我國汽車保有量迅速增長，躍居世界第6位，到2020年可能達(dá)到13300萬輛，居世界第二位，僅次于美國，以后進(jìn)入平穩(wěn)的發(fā)展期。

它有著無限的商機，充滿魅力，是有待我們?nèi)ラ_發(fā)的“金礦”。隨著汽車整車的快速增長，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。中國市場這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，如嘉實德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國際零部件知名品牌，憑借其國際品牌的優(yōu)勢在中國汽車零部件市場一路扶搖直上，對國內(nèi)汽車零部件市場形成強烈的沖擊，國內(nèi)汽車零部件發(fā)展陷入被動局面、突出國際重圍已成為本土零部件企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

汽車零部件行業(yè)競爭十分激烈，特別是在經(jīng)濟全球化日益加劇的情況下，國際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進(jìn)入我國市場，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)面臨著巨大壓力。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)要把行業(yè)內(nèi)國際一流的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)，作為自己對標(biāo)追趕的目標(biāo)，向更高層次發(fā)展。要練就

一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，提高企業(yè)產(chǎn)品自自身競爭力，形成絕對優(yōu)勢。要迅速擴大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強做大。要創(chuàng)國際一流的強勢自主品牌，形成“高、特、強”的“名牌效應(yīng)”。近年來，我國汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)了一些在市場站得住腳的品牌，如萬向軸承、等等，這些企業(yè)的規(guī)模正在逐步擴大，技術(shù)實力逐步增強，在激烈的競爭中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車零部件的高端市場向來是兵家必爭之地。從市場利潤來看，高端汽車零部件雖然目前只占整個車用配件市場的30％，但利潤卻大大超過了中低端產(chǎn)品的利潤總額。盡管我國汽車零部件業(yè)在高端市場已經(jīng)有所突破，但國外汽車零部件廠商以其強大的經(jīng)濟技術(shù)實力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗，加上與跨國汽車集團(tuán)結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國主要高端零部件市場，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。而國內(nèi)的零部件企業(yè)卻是“低端混戰(zhàn)”愈演愈烈，呈現(xiàn)“高端失守”的局面。

“中國汽車零部件工業(yè)低端混戰(zhàn)”、“高端失守”是其位于產(chǎn)業(yè)鏈低端的真實寫照，而造成中國汽車零部件業(yè)工業(yè)目前這種現(xiàn)狀的根源就在于本土企業(yè)缺乏核心技術(shù)，亮不出自己的“絕活”來。

第四篇：汽車零部件市場調(diào)查報告

汽車零部件市場調(diào)查報告

目錄

第一章：汽車市場零部件銷售行業(yè)概述 第二章：目前汽車零部件市場發(fā)展概述 第三章：未來汽車零部件銷售市場分析

概述

在發(fā)明汽車時代，古老的中華民族正慘遭世界列強瓜分和欺凌。新中國成立后，中國人民奮發(fā)圖強，逐步建立了自己的民族汽車工業(yè)。改革開放以來，我國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，民族汽車品牌不斷涌現(xiàn)。面對日益嚴(yán)峻的市場競爭，自主創(chuàng)新是我國成為汽車列強國的必由之路。隨著中國工業(yè)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)在突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，在2005年，中國人均GDP已超過1700美元，部分城市和地區(qū)的人均GDP超過3000美元，已基本步入汽車社會的大門。中國長期形成的城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟，決定了汽車進(jìn)入家庭會經(jīng)歷長期持久的釋放過程。將陸續(xù)有更多的城市、地區(qū)步入汽車社會。汽車消費以私人消費、新增需求為主。2012年左右，全國汽車市場會超過1000輛。這么大的汽車市場帶動我汽車零部件銷售行業(yè)的。

正文

一、汽車零部件配套市場特點：

1.相對售后市場而言，品種較少，但是每一批的量比較大。

2技術(shù)難度比售后市場更高。由于受主機廠直接控制和參與，技術(shù)上的要求會遠(yuǎn)高于售后市場；

3.物流上要絕對保證供應(yīng)的及時性和持續(xù)性，絕對不能因此造成主機廠停產(chǎn)；理想的狀況是在整車廠周圍設(shè)置倉儲。

4.服務(wù)上的要求較高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供應(yīng)的車型已經(jīng)停產(chǎn)，一般也需要保證十年以上的零部件供應(yīng)。

對很多供應(yīng)商而言，國內(nèi)市場的空間已經(jīng)剩下不多，開發(fā)海外市場成為當(dāng)務(wù)之急。

二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)生存現(xiàn)狀

1.中國本土零部件生產(chǎn)企業(yè)困難重重近年來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，整車制造商的實力大幅提升。與之形成鮮明對比的是，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)離做大做強還有不小差距。

在原材料上漲、人民幣升值、勞動力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價還是不漲價，令每一家企業(yè)左右為難。不過，對于中國本土零部件企業(yè)來說，漲價可能就意味著訂單流失，由于產(chǎn)品本身缺乏核心技術(shù)，如果再喪失了傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢，屆時恐將遭遇無人為“中國制造”買單的尷尬局面。

在“2008中國上海國際汽車零部件展覽會”上，多家零部件供應(yīng)商表示明顯感到了來自國際市場的壓力，前幾年還能創(chuàng)造不錯利潤的企業(yè)，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤率已經(jīng)大不如前，企業(yè)出口的利潤越來越薄，而國內(nèi)汽車配套市場的競爭也越來越激烈，做售后市場配套的企業(yè)毛利潤不斷下降，平均水平約在10%左右。

此外，跨國零部件公司紛紛進(jìn)入中國，在乘用車零部件和商用車零部件領(lǐng)域迅速擴張，種種因素導(dǎo)致中國本土零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2.跨國零部件供應(yīng)商勢頭強勁

與本土零部件供應(yīng)商日漸艱難的日子相比，跨國零部件供應(yīng)商在華的日子卻過得風(fēng)生水起。日本的電裝、韓國的摩比斯、美國的德爾福和博格華納等，在中國的獨資或者控股企業(yè)，其業(yè)務(wù)借助中國市場的強勁增長均在快速飆升。

偉世通亞太區(qū)市場總監(jiān)楊衛(wèi)華表示：原材料上漲讓本土供應(yīng)商低成本優(yōu)勢不再，但是偉世通在華業(yè)務(wù)仍將大幅增長?！爸苯邮苡绊懙膶⑹侵袊就恋墓?yīng)商，雖然這種影響可能要一兩年后才會顯現(xiàn)?！?/p>

博格華納（中國）采購部的相關(guān)人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營業(yè)額將實現(xiàn)“5年增長5倍”的宏偉目標(biāo)。目前博格華納在華一方面為本土主機廠配套，另一方面也以中國為生產(chǎn)基地供全球出口。

3.邊緣化淘汰賽正式開局

在內(nèi)外資的較量中，多數(shù)來自中國本土的供應(yīng)商，已經(jīng)越來越被邊緣化。

一個典型的例子是，國內(nèi)幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被跨國公司以獨資或是控股形式完全壟斷。據(jù)統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業(yè)，有專家估計會達(dá)到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動機、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額甚至高達(dá)90%。有專家甚至告誡，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供應(yīng)商，一旦喪失了市場的主體地位，則很可能意味著本土汽車工業(yè)被“掏空”。目前我國的汽車零部件業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重滯后于整車的發(fā)展，中國汽車零部件企業(yè)整體競爭力呈下滑趨勢，由于行業(yè)主管部門重主機輕零部件思想嚴(yán)重，滯后性成為了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。

雖然中國的供應(yīng)商成長很快，但是產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，加上基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如鋼鐵制造和工業(yè)塑料）薄弱，以上都是整車企業(yè)對本土零部件配套企業(yè)缺乏信心的原因。以博格華納（中國）為例，目前博格華納有近7成供應(yīng)商來自中國本土，但這其中僅有30%的供應(yīng)商可能入圍核心供應(yīng)商行列，而其他供應(yīng)商終將面臨被淘汰出局的局面。

在零部件供應(yīng)商的生態(tài)圈中，按照實力大小和分工不同一般可分為三個層級：即Tier1（層級）為汽車系統(tǒng)供應(yīng)商，Tier2為汽車總成/模塊供應(yīng)商，Tier3是汽車零件/元件供應(yīng)商，而國內(nèi)大多數(shù)的本土零部件企業(yè)，都是Tier2和Tier3陣營，入圍Tier1的幾乎沒有?！?/p>

當(dāng)前Tier1陣營幾乎是博世、韋世通、德爾福等跨國零部件企業(yè)的天下，而本土企業(yè)多半是以原材料生產(chǎn)、低技術(shù)含量、勞動力密集生產(chǎn)方式的Tier3小零部件供應(yīng)商。

總抄別人的作業(yè)所以無法畢業(yè)，中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)只有進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高附加值產(chǎn)品，才能徹底擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、研發(fā)上被越來越邊緣化”的局面。

三、本土汽車零部件配套企業(yè)如何突出重圍

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國已成為世界第三大汽車消費國。2007年汽車保有量將達(dá)4500萬輛，其中私人汽車保有量為3250萬輛，這幾年我國汽車保有量迅速增長，躍居世界第6位，到2020年可能達(dá)到13300萬輛，居世界第二位，僅次于美國，以后進(jìn)入平穩(wěn)的發(fā)展期。

它有著無限的商機，充滿魅力，是有待我們?nèi)ラ_發(fā)的“金礦”。隨著汽車整車的快速增長，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。中國市場這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，如嘉實德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國際零部件知名品牌，憑借其國際品牌的優(yōu)勢在中國汽車零部件市場一路扶搖直上，對國內(nèi)汽車零部件市場形成強烈的沖擊，國內(nèi)汽車零部件發(fā)展陷入被動局面、突出國際重圍已成為本土零部件企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

汽車零部件行業(yè)競爭十分激烈，特別是在經(jīng)濟全球化日益加劇的情況下，國際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進(jìn)入我國市場，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)面臨著巨大壓力。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)要把行業(yè)內(nèi)國際一流的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)，作為自己對標(biāo)追趕的目標(biāo)，向更高層次發(fā)展。要練就

一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，提高企業(yè)產(chǎn)品自自身競爭力，形成絕對優(yōu)勢。要迅速擴大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強做大。要創(chuàng)國際一流的強勢自主品牌，形成“高、特、強”的“名牌效應(yīng)”。近年來，我國汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)了一些在市場站得住腳的品牌，如萬向軸承、等等，這些企業(yè)的規(guī)模正在逐步擴大，技術(shù)實力逐步增強，在激烈的競爭中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車零部件的高端市場向來是兵家必爭之地。從市場利潤來看，高端汽車零部件雖然目前只占整個車用配件市場的30％，但利潤卻大大超過了中低端產(chǎn)品的利潤總額。盡管我國汽車零部件業(yè)在高端市場已經(jīng)有所突破，但國外汽車零部件廠商以其強大的經(jīng)濟技術(shù)實力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗，加上與跨國汽車集團(tuán)結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國主要高端零部件市場，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。而國內(nèi)的零部件企業(yè)卻是“低端混戰(zhàn)”愈演愈烈，呈現(xiàn)“高端失守”的局面。

“中國汽車零部件工業(yè)低端混戰(zhàn)”、“高端失守”是其位于產(chǎn)業(yè)鏈低端的真實寫照，而造成中國汽車零部件業(yè)工業(yè)目前這種現(xiàn)狀的根源就在于本土企業(yè)缺乏核心技術(shù)，亮不出自己的“絕活”來。

第五篇：東莞企業(yè)發(fā)展調(diào)查報告

東莞企業(yè)發(fā)展調(diào)查報告

改革開放二十年來，在鄧小平理論的指導(dǎo)下，東莞堅持以經(jīng)濟建設(shè)為中心，充分發(fā)揮地理人文優(yōu)勢，大力發(fā)展外向型經(jīng)濟，以科技推動經(jīng)濟發(fā)展。國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展，社會不斷進(jìn)步，人民物質(zhì)和精神文化生活水平不斷提高。東莞實施經(jīng)濟國際化戰(zhàn)略，大力吸引外資，發(fā)展外向型經(jīng)濟。二十年來，東莞的經(jīng)濟以平均每年22%的增長率蓬勃發(fā)展，是中國綜合經(jīng)濟實力30強城市之一，外貿(mào)總量連續(xù)七年名列全國大中城市第三，居全國地級市之首，成為中國經(jīng)濟發(fā)展最快的地區(qū)之一。東莞市有六項經(jīng)濟指標(biāo)增幅居全國首位，形成了以制造業(yè)為主，以電子資訊產(chǎn)業(yè)為支柱的外向型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，是國際性的加工制造業(yè)基地和中國重要的外貿(mào)出口基地。2002年國內(nèi)生產(chǎn)總值672.27億元，比上年增長18.4％，工業(yè)總產(chǎn)值1601.67億元，同比增長25.9％，各項存款余額1790.18億元，比年初凈增331.53億元。到2002累計，實際利用外資（不含對外借款）154.2億美元。2002年，全市海關(guān)進(jìn)出口總額442.47億美元，比上年增長28.4％。其中出口總額237.36億美元，比上年增長25％。今天的東莞已成為一個冉冉升起的國際制造業(yè)名城，是廣東省的中心城市之一。東莞形成了以電子及通訊設(shè)備制造業(yè)、造紙及紙制品業(yè)、食品飲料加工制造業(yè)、電力蒸汽熱水生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)為支柱的現(xiàn)代化的制造業(yè)體系。改革開放以來，東莞累計引進(jìn)外資154.2 億美元。投資者主要來自香港、臺灣、日本、韓國、新加坡、美國、英國、德國、法國、瑞士、荷蘭、芬蘭、澳大利亞.當(dāng)前，東莞面臨著社會、經(jīng)濟“雙轉(zhuǎn)型”的歷史使命，美國次貸危機引發(fā)的國際“金融海嘯”正在深化，其對東莞外貿(mào)和相關(guān)行業(yè)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。為與企業(yè)攜手共渡難關(guān)，12月17日，黃埔海關(guān)、東莞市人民政府聯(lián)合召開新聞發(fā)布會。會上，黃埔海關(guān)發(fā)布了支持企業(yè)發(fā)展的八項措施，包括簡化企業(yè)通關(guān)手續(xù)、提高通關(guān)處置速度、提高海關(guān)審價和減免稅審批時效、支持鼓勵加工貿(mào)易擴大內(nèi)銷、促進(jìn)加工貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、拓展特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅監(jiān)管場所的功能作用、發(fā)揮海關(guān)統(tǒng)計監(jiān)測預(yù)警的服務(wù)作用、維護(hù)正常的進(jìn)出口秩序保護(hù)合法經(jīng)營等。

一直以來，黃埔海關(guān)始終堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊圍繞“依法行政、為國把關(guān)、服務(wù)經(jīng)濟、促進(jìn)發(fā)展”的海關(guān)工作方針，深化各項業(yè)務(wù)改革，狠抓海關(guān)準(zhǔn)軍事化隊伍建設(shè)，積極打造“廉潔海關(guān)”、“陽光海關(guān)”，努力為東莞地區(qū)營造便捷和諧的通關(guān)環(huán)境。我關(guān)先后實施了“提前報關(guān)、貨到驗放”的快速通關(guān)改革，推行了“無紙報關(guān)”、“多點報關(guān)、口岸驗放”和“守法便利通關(guān)程序”等便利措施，通過和政府、業(yè)界更加緊密的合作，進(jìn)一步

優(yōu)化東莞的投資環(huán)境，促進(jìn)東莞經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，為東莞經(jīng)濟社會全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展提供新動力。

金融危機的影響還在進(jìn)一步延續(xù)，面對企業(yè)當(dāng)前遇到的實際困難，東莞有沒有一些實實在在的解決措施?針對這一問題，趁著這個假期的實踐活動，到東莞企業(yè)去做一個深入的調(diào)查。通過調(diào)查，某個責(zé)任人告訴我，今年企業(yè)遇到的困難，確實是史無前例的。東莞要幫助企業(yè)渡過難關(guān)，也要多管齊下，拿出實招狠招來。應(yīng)該說，東莞上下對于這次危機是有一定的思想準(zhǔn)備。我們前年就提出了經(jīng)濟社會雙轉(zhuǎn)型，提出發(fā)展模式要從資源主導(dǎo)性轉(zhuǎn)向創(chuàng)新主導(dǎo)型。去年初確定提出要犧牲速度換來轉(zhuǎn)型。這兩年經(jīng)過不斷討論，東莞上下對于升級轉(zhuǎn)型的迫切感有所增強，思路日漸統(tǒng)一，這成為東莞應(yīng)對此次危機的首要基礎(chǔ)。

面對危機，東莞市委、市政府也推出很多具體舉措，鼓勵經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，概括起來有6個“10個億”工程。如中小企業(yè)貸款“10個億”，主要針對當(dāng)前中小企業(yè)融資難提出。我們了解到，中央一直鼓勵銀行向中小企業(yè)增加貸款力度，但是銀行也擔(dān)心風(fēng)險。于是東莞決定在這方面要做點事，銀行怕壞賬，東莞就給銀行吃定心丸，如果出現(xiàn)呆壞賬，政府承擔(dān)一半。這方面在全國來看東莞都抓得比較早。這6個“10個億”企業(yè)反映非常好。

通過這個調(diào)查，我可以簡單地了解到東莞企業(yè)當(dāng)今的發(fā)展是非?？捎^的，希望東莞憑借著自身的努力，能將各大企業(yè)更好地擴展，往更強的方向發(fā)展。

08本會計2班

吳蝶琪38號