第一篇：粉末涂料在汽車零部件上應(yīng)用調(diào)查報告

粉末涂料在汽車零部件上應(yīng)用調(diào)查報告

粉末涂料在汽車零部件上的應(yīng)用，始于20世紀70年代中期，如用于懸掛物部件、發(fā)動機坯體、油濾清器、空氣凈化器和剎車管等部件，其首選品種是環(huán)氧粉末涂料；用于門窗組件、雨刷、行李架、保險杠等外用金屬構(gòu)件的粉末涂料，則以聚酯或丙烯酸類為優(yōu)選體系。這些粉末涂料通常為低光澤黑色或深灰色產(chǎn)品。環(huán)氧粉末涂料賦予涂層以優(yōu)良的附著力、力學性能、抗石擊性、耐化學品性和耐腐蝕性，這些特性可在低溫(130℃)下15min固化后實現(xiàn)。用于機罩下機件的涂裝，可滿足極端環(huán)境下的使用要求。經(jīng)噴砂除銹的鑄鐵發(fā)動機機體直接用環(huán)氧粉末涂裝，用短波紅外快速固化(160℃，8min)，接著對汽缸頭表面等關(guān)鍵部位進行機加工，達到微米級容差度，獲得適用于密封墊定位的表面，涂層要求能承受高速機械加工，不出現(xiàn)碎落、卷層或周邊翅片等缺陷。世界級汽車制造廠MITUBISHI、KIA、FORD、CHRYSLER、BMW、RENAULT和VVV等均采用上述技術(shù)，代表性的粉末涂料的牌號是INTERPONAUTOBLOCK。濾油器和剎車管等構(gòu)件，采用INTERPONAUTOPAN粉末涂料涂裝后，插入濾紙再繞濾油器構(gòu)件底座彎曲來完成裝配，主要性能要求是耐油性。聚酯粉末涂料和丙烯酸粉末涂料具有良好的耐候性。幾乎所有外用金屬構(gòu)件均可用粉末涂裝，車頂圍欄、門窗組件是典型的外裝飾件，顏色通常為黑平光或深灰色，要求耐紫外線老化性和美觀性優(yōu)異，這部分涂料幾乎占汽車用粉末涂料的15％。

外用耐久性可通過儀器測量，如鏡面光澤或色澤的下降值，通常

結(jié)合目視標準，如“灰度色標”?，F(xiàn)行外裝飾件的技術(shù)標準多數(shù)要求達到12個月的佛羅里達曝曬。例如，福特汽車公司要求達到AATCC灰度色標等級4(WSKM2P141)。目前，一些汽車制造廠已認識到外裝飾件需滿足與車身外殼一樣高質(zhì)量的耐候性，典型的例子是，通用汽車(GM)公司規(guī)定其涂料性能要達到60個月的佛羅里達曝曬(GM4367M)，這類性能水平稱為“高級耐久性”。大多數(shù)聚酯粉末涂料能夠滿足外用金屬構(gòu)件標準耐久性技術(shù)規(guī)格的性能標準，INTERPONAUTOBODY粉末涂料即是代表性的一例?！案呒壞途眯浴蓖ǔＪ怯帽┧犷惙勰┩苛蟻磉_到。

專家介紹，然而最近已證明牌號為INTERPONAUTOBODY5000的，新一類聚酯粉末涂料在佛羅里達曝曬60個月以上的，保光率大于80％，與丙烯酸體系相比，成本較低，在使用中不存在一般丙烯酸粉末易出現(xiàn)的粉末間不相混容性問題，其杼陛已在歐洲的跟蹤記錄所證明，并已為TOYOTA、HONDA、AUDI、PSA、FORD和TAGUAR等汽車公司生產(chǎn)的車輛所采用。聚酯粉末除耐候性得到提高外，在美觀性方面也獲得改善，一道涂層的20。光澤超過90，影像清晰度值(HUNTERDORIGON定義)達85，可具有與傳統(tǒng)溶劑型涂料和多道汽車車身外殼面漆類似的外觀。

第二篇：汽車零部件市場調(diào)查報告

汽車零部件市場調(diào)查報告

目錄

第一章：汽車市場零部件銷售行業(yè)概述 第二章：目前汽車零部件市場發(fā)展概述 第三章：未來汽車零部件銷售市場分析

概述

在發(fā)明汽車時代，古老的中華民族正慘遭世界列強瓜分和欺凌。新中國成立后，中國人民奮發(fā)圖強，逐步建立了自己的民族汽車工業(yè)。改革開放以來，我國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，民族汽車品牌不斷涌現(xiàn)。面對日益嚴峻的市場競爭，自主創(chuàng)新是我國成為汽車列強國的必由之路。隨著中國工業(yè)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)在突飛猛進的進步，在2005年，中國人均GDP已超過1700美元，部分城市和地區(qū)的人均GDP超過3000美元，已基本步入汽車社會的大門。中國長期形成的城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟，決定了汽車進入家庭會經(jīng)歷長期持久的釋放過程。將陸續(xù)有更多的城市、地區(qū)步入汽車社會。汽車消費以私人消費、新增需求為主。2012年左右，全國汽車市場會超過1000輛。這么大的汽車市場帶動我汽車零部件銷售行業(yè)的。

正文

一、汽車零部件配套市場特點：

1.相對售后市場而言，品種較少，但是每一批的量比較大。

2技術(shù)難度比售后市場更高。由于受主機廠直接控制和參與，技術(shù)上的要求會遠高于售后市場；

3.物流上要絕對保證供應(yīng)的及時性和持續(xù)性，絕對不能因此造成主機廠停產(chǎn)；理想的狀況是在整車廠周圍設(shè)置倉儲。

4.服務(wù)上的要求較高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供應(yīng)的車型已經(jīng)停產(chǎn)，一般也需要保證十年以上的零部件供應(yīng)。

對很多供應(yīng)商而言，國內(nèi)市場的空間已經(jīng)剩下不多，開發(fā)海外市場成為當務(wù)之急。

二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)生存現(xiàn)狀

1.中國本土零部件生產(chǎn)企業(yè)困難重重近年來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，整車制造商的實力大幅提升。與之形成鮮明對比的是，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)離做大做強還有不小差距。

在原材料上漲、人民幣升值、勞動力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價還是不漲價，令每一家企業(yè)左右為難。不過，對于中國本土零部件企業(yè)來說，漲價可能就意味著訂單流失，由于產(chǎn)品本身缺乏核心技術(shù)，如果再喪失了傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢，屆時恐將遭遇無人為“中國制造”買單的尷尬局面。

在“2008中國上海國際汽車零部件展覽會”上，多家零部件供應(yīng)商表示明顯感到了來自國際市場的壓力，前幾年還能創(chuàng)造不錯利潤的企業(yè)，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤率已經(jīng)大不如前，企業(yè)出口的利潤越來越薄，而國內(nèi)汽車配套市場的競爭也越來越激烈，做售后市場配套的企業(yè)毛利潤不斷下降，平均水平約在10%左右。

此外，跨國零部件公司紛紛進入中國，在乘用車零部件和商用車零部件領(lǐng)域迅速擴張，種種因素導(dǎo)致中國本土零部件企業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。2.跨國零部件供應(yīng)商勢頭強勁

與本土零部件供應(yīng)商日漸艱難的日子相比，跨國零部件供應(yīng)商在華的日子卻過得風生水起。日本的電裝、韓國的摩比斯、美國的德爾福和博格華納等，在中國的獨資或者控股企業(yè)，其業(yè)務(wù)借助中國市場的強勁增長均在快速飆升。

偉世通亞太區(qū)市場總監(jiān)楊衛(wèi)華表示：原材料上漲讓本土供應(yīng)商低成本優(yōu)勢不再，但是偉世通在華業(yè)務(wù)仍將大幅增長?！爸苯邮苡绊懙膶⑹侵袊就恋墓?yīng)商，雖然這種影響可能要一兩年后才會顯現(xiàn)?！?/p>

博格華納（中國）采購部的相關(guān)人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營業(yè)額將實現(xiàn)“5年增長5倍”的宏偉目標。目前博格華納在華一方面為本土主機廠配套，另一方面也以中國為生產(chǎn)基地供全球出口。

3.邊緣化淘汰賽正式開局

在內(nèi)外資的較量中，多數(shù)來自中國本土的供應(yīng)商，已經(jīng)越來越被邊緣化。

一個典型的例子是，國內(nèi)幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被跨國公司以獨資或是控股形式完全壟斷。據(jù)統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業(yè)，有專家估計會達到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動機、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額甚至高達90%。有專家甚至告誡，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供應(yīng)商，一旦喪失了市場的主體地位，則很可能意味著本土汽車工業(yè)被“掏空”。目前我國的汽車零部件業(yè)已經(jīng)嚴重滯后于整車的發(fā)展，中國汽車零部件企業(yè)整體競爭力呈下滑趨勢，由于行業(yè)主管部門重主機輕零部件思想嚴重，滯后性成為了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。

雖然中國的供應(yīng)商成長很快，但是產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，加上基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如鋼鐵制造和工業(yè)塑料）薄弱，以上都是整車企業(yè)對本土零部件配套企業(yè)缺乏信心的原因。以博格華納（中國）為例，目前博格華納有近7成供應(yīng)商來自中國本土，但這其中僅有30%的供應(yīng)商可能入圍核心供應(yīng)商行列，而其他供應(yīng)商終將面臨被淘汰出局的局面。

在零部件供應(yīng)商的生態(tài)圈中，按照實力大小和分工不同一般可分為三個層級：即Tier1（層級）為汽車系統(tǒng)供應(yīng)商，Tier2為汽車總成/模塊供應(yīng)商，Tier3是汽車零件/元件供應(yīng)商，而國內(nèi)大多數(shù)的本土零部件企業(yè)，都是Tier2和Tier3陣營，入圍Tier1的幾乎沒有?！?/p>

當前Tier1陣營幾乎是博世、韋世通、德爾福等跨國零部件企業(yè)的天下，而本土企業(yè)多半是以原材料生產(chǎn)、低技術(shù)含量、勞動力密集生產(chǎn)方式的Tier3小零部件供應(yīng)商。

總抄別人的作業(yè)所以無法畢業(yè)，中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)只有進行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高附加值產(chǎn)品，才能徹底擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、研發(fā)上被越來越邊緣化”的局面。

三、本土汽車零部件配套企業(yè)如何突出重圍

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國已成為世界第三大汽車消費國。2007年汽車保有量將達4500萬輛，其中私人汽車保有量為3250萬輛，這幾年我國汽車保有量迅速增長，躍居世界第6位，到2020年可能達到13300萬輛，居世界第二位，僅次于美國，以后進入平穩(wěn)的發(fā)展期。

它有著無限的商機，充滿魅力，是有待我們?nèi)ラ_發(fā)的“金礦”。隨著汽車整車的快速增長，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。中國市場這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，如嘉實德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國際零部件知名品牌，憑借其國際品牌的優(yōu)勢在中國汽車零部件市場一路扶搖直上，對國內(nèi)汽車零部件市場形成強烈的沖擊，國內(nèi)汽車零部件發(fā)展陷入被動局面、突出國際重圍已成為本土零部件企業(yè)的當務(wù)之急。

汽車零部件行業(yè)競爭十分激烈，特別是在經(jīng)濟全球化日益加劇的情況下，國際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進入我國市場，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)面臨著巨大壓力。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)要把行業(yè)內(nèi)國際一流的標準和企業(yè)，作為自己對標追趕的目標，向更高層次發(fā)展。要練就

一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，提高企業(yè)產(chǎn)品自自身競爭力，形成絕對優(yōu)勢。要迅速擴大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強做大。要創(chuàng)國際一流的強勢自主品牌，形成“高、特、強”的“名牌效應(yīng)”。近年來，我國汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)了一些在市場站得住腳的品牌，如萬向軸承、等等，這些企業(yè)的規(guī)模正在逐步擴大，技術(shù)實力逐步增強，在激烈的競爭中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車零部件的高端市場向來是兵家必爭之地。從市場利潤來看，高端汽車零部件雖然目前只占整個車用配件市場的30％，但利潤卻大大超過了中低端產(chǎn)品的利潤總額。盡管我國汽車零部件業(yè)在高端市場已經(jīng)有所突破，但國外汽車零部件廠商以其強大的經(jīng)濟技術(shù)實力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗，加上與跨國汽車集團結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國主要高端零部件市場，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。而國內(nèi)的零部件企業(yè)卻是“低端混戰(zhàn)”愈演愈烈，呈現(xiàn)“高端失守”的局面。

“中國汽車零部件工業(yè)低端混戰(zhàn)”、“高端失守”是其位于產(chǎn)業(yè)鏈低端的真實寫照，而造成中國汽車零部件業(yè)工業(yè)目前這種現(xiàn)狀的根源就在于本土企業(yè)缺乏核心技術(shù)，亮不出自己的“絕活”來。

第三篇：汽車零部件市場調(diào)查報告

汽車零部件市場調(diào)查報告

目錄

第一章：汽車市場零部件銷售行業(yè)概述

第二章：目前汽車零部件市場發(fā)展概述

第三章：未來汽車零部件銷售市場分析

概述

在發(fā)明汽車時代，古老的中華民族正慘遭世界列強瓜分和欺凌。新中國成立后，中國人民奮發(fā)圖強，逐步建立了自己的民族汽車工業(yè)。改革開放以來，我國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，民族汽車品牌不斷涌現(xiàn)。面對日益嚴峻的市場競爭，自主創(chuàng)新是我國成為汽車列強國的必由之路。隨著中國工業(yè)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)在突飛猛進的進步，在2005年，中國人均GDP已超過1700美元，部分城市和地區(qū)的人均GDP超過3000美元，已基本步入汽車社會的大門。中國長期形成的城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟，決定了汽車進入家庭會經(jīng)歷長期持久的釋放過程。將陸續(xù)有更多的城市、地區(qū)步入汽車社會。汽車消費以私人消費、新增需求為主。2012年左右，全國汽車市場會超過1000輛。這么大的汽車市場帶動我汽車零部件銷售行業(yè)的。

正文

一、汽車零部件配套市場特點：

1.相對售后市場而言，品種較少，但是每一批的量比較大。

2技術(shù)難度比售后市場更高。由于受主機廠直接控制和參與，技術(shù)上的要求會遠高于售后市場；

3.物流上要絕對保證供應(yīng)的及時性和持續(xù)性，絕對不能因此造成主機廠停產(chǎn)；理想的狀況是在整車廠周圍設(shè)置倉儲。

4.服務(wù)上的要求較高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供應(yīng)的車型已經(jīng)停產(chǎn)，一般也需要保證十年以上的零部件供應(yīng)。

對很多供應(yīng)商而言，國內(nèi)市場的空間已經(jīng)剩下不多，開發(fā)海外市場成為當務(wù)之急。

二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)生存現(xiàn)狀

1.中國本土零部件生產(chǎn)企業(yè)困難重重

近年來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，整車制造商的實力大幅提升。與之形成鮮明對比的是，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)離做大做強還有不小差距。

在原材料上漲、人民幣升值、勞動力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價還是不漲價，令每一家企業(yè)左右為難。不過，對于中國本土零部件企業(yè)來說，漲價可能就意味著訂單流失，由于產(chǎn)品本身缺乏核心技術(shù)，如果再喪失了傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢，屆時恐將遭遇無人為“中國制造”買單的尷尬局面。

在“2008中國上海國際汽車零部件展覽會”上，多家零部件供應(yīng)商表示明顯感到了來自國際市場的壓力，前幾年還能創(chuàng)造不錯利潤的企業(yè)，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤率已經(jīng)大不如前，企業(yè)出口的利潤越來越薄，而國內(nèi)汽車配套市場的競爭也越來越激烈，做售后市場配套的企業(yè)毛利潤不斷下降，平均水平約在10%左右。

此外，跨國零部件公司紛紛進入中國，在乘用車零部件和商用車零部件領(lǐng)域迅速擴張，種種因素導(dǎo)致中國本土零部件企業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

2.跨國零部件供應(yīng)商勢頭強勁

與本土零部件供應(yīng)商日漸艱難的日子相比，跨國零部件供應(yīng)商在華的日子卻過得風生水起。日本的電裝、韓國的摩比斯、美國的德爾福和博格華納等，在中國的獨資或者控股企業(yè)，其業(yè)務(wù)借助中國市場的強勁增長均在快速飆升。

偉世通亞太區(qū)市場總監(jiān)楊衛(wèi)華表示：原材料上漲讓本土供應(yīng)商低成本優(yōu)勢不再，但是偉世通在華業(yè)務(wù)仍將大幅增長?！爸苯邮苡绊懙膶⑹侵袊就恋墓?yīng)商，雖然這種影響可能要一兩年后才會顯現(xiàn)?！?/p>

博格華納（中國）采購部的相關(guān)人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營業(yè)額將實現(xiàn)“5年增長5倍”的宏偉目標。目前博格華納在華一方面為本土主機廠配套，另一方面也以中國為生產(chǎn)基地供全球出口。

3.邊緣化淘汰賽正式開局

在內(nèi)外資的較量中，多數(shù)來自中國本土的供應(yīng)商，已經(jīng)越來越被邊緣化。

一個典型的例子是，國內(nèi)幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被跨國公司以獨資或是控股形式完全壟斷。據(jù)統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業(yè)，有專家估計會達到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動機、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額甚至高達90%。有專家甚至告誡，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供應(yīng)商，一旦喪失了市場的主體地位，則很可能意味著本土汽車工業(yè)被“掏空”。

目前我國的汽車零部件業(yè)已經(jīng)嚴重滯后于整車的發(fā)展，中國汽車零部件企業(yè)整體競爭力呈下滑趨勢，由于行業(yè)主管部門重主機輕零部件思想嚴重，滯后性成為了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。

雖然中國的供應(yīng)商成長很快，但是產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，加上基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如鋼鐵制造和工業(yè)塑料）薄弱，以上都是整車企業(yè)對本土零部件配套企業(yè)缺乏信心的原因。以博格華納（中國）為例，目前博格華納有近7成供應(yīng)商來自中國本土，但這其中僅有30%的供應(yīng)商可能入圍核心供應(yīng)商行列，而其他供應(yīng)商終將面臨被淘汰出局的局面。

在零部件供應(yīng)商的生態(tài)圈中，按照實力大小和分工不同一般可分為三個層級：即Tier1（層級）為汽車系統(tǒng)供應(yīng)商，Tier2為汽車總成/模塊供應(yīng)商，Tier3是汽車零件/元件供應(yīng)商，而國內(nèi)大多數(shù)的本土零部件企業(yè)，都是Tier2和Tier3陣營，入圍Tier1的幾乎沒有?！?/p>

當前Tier1陣營幾乎是博世、韋世通、德爾福等跨國零部件企業(yè)的天下，而本土企業(yè)多半是以原材料生產(chǎn)、低技術(shù)含量、勞動力密集生產(chǎn)方式的Tier3小零部件供應(yīng)商。

總抄別人的作業(yè)所以無法畢業(yè)，中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)只有進行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高附加值產(chǎn)品，才能徹底擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、研發(fā)上被越來越邊緣化”的局面。

三、本土汽車零部件配套企業(yè)如何突出重圍

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國已成為世界第三大汽車消費國。2007年汽車保有量將達4500萬輛，其中私人汽車保有量為3250萬輛，這幾年我國汽車保有量迅速增長，躍居世界第6位，到2020年可能達到13300萬輛，居世界第二位，僅次于美國，以后進入平穩(wěn)的發(fā)展期。

它有著無限的商機，充滿魅力，是有待我們?nèi)ラ_發(fā)的“金礦”。隨著汽車整車的快速增長，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。中國市場這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，如嘉實德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國際零部件知名品牌，憑借其國際品牌的優(yōu)勢在中國汽車零部件市場一路扶搖直上，對國內(nèi)汽車零部件市場形成強烈的沖擊，國內(nèi)汽車零部件發(fā)展陷入被動局面、突出國際重圍已成為本土零部件企業(yè)的當務(wù)之急。

汽車零部件行業(yè)競爭十分激烈，特別是在經(jīng)濟全球化日益加劇的情況下，國際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進入我國市場，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)面臨著巨大壓力。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)要把行業(yè)內(nèi)國際一流的標準和企業(yè)，作為自己對標追趕的目標，向更高層次發(fā)展。要練就

一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，提高企業(yè)產(chǎn)品自自身競爭力，形成絕對優(yōu)勢。要迅速擴大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強做大。要創(chuàng)國際一流的強勢自主品牌，形成“高、特、強”的“名牌效應(yīng)”。近年來，我國汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)了一些在市場站得住腳的品牌，如萬向軸承、等等，這些企業(yè)的規(guī)模正在逐步擴大，技術(shù)實力逐步增強，在激烈的競爭中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車零部件的高端市場向來是兵家必爭之地。從市場利潤來看，高端汽車零部件雖然目前只占整個車用配件市場的30％，但利潤卻大大超過了中低端產(chǎn)品的利潤總額。盡管我國汽車零部件業(yè)在高端市場已經(jīng)有所突破，但國外汽車零部件廠商以其強大的經(jīng)濟技術(shù)實力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗，加上與跨國汽車集團結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國主要高端零部件市場，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。而國內(nèi)的零部件企業(yè)卻是“低端混戰(zhàn)”愈演愈烈，呈現(xiàn)“高端失守”的局面。

“中國汽車零部件工業(yè)低端混戰(zhàn)”、“高端失守”是其位于產(chǎn)業(yè)鏈低端的真實寫照，而造成中國汽車零部件業(yè)工業(yè)目前這種現(xiàn)狀的根源就在于本土企業(yè)缺乏核心技術(shù)，亮不出自己的“絕活”來。

第四篇：汽車主要零部件認識

汽車主要零部件認識

汽車車身為駕駛員提供便利的工作條件，為乘員提供舒適的乘坐條件，能保護人員免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及 外界惡劣氣候的影響。提醒您，多多了解汽車的基本主體構(gòu)件，將有助于在挑選車輛時，進行各主要部件的檢查。車身結(jié)構(gòu)主要包括：

車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。

車身殼體是車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。車 身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑件：這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。

車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的 裝飾性。

車內(nèi)裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人 造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料。

車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。

車身內(nèi)部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部 重要裝置之一。

通常整個車身殼體按強度等級分為三段，如下圖所示，圖中A、B、C分別代表車身前部、中部及后部。

第五篇：0201型瓦楞紙箱在汽車零部件出口包裝中的應(yīng)用

0201型瓦楞紙箱在汽車零部件出口包裝中的應(yīng)用

0201型瓦楞紙箱因生產(chǎn)便捷、使用方便、綜合成本較低，目前被廣泛應(yīng)用于汽車零部件出口包裝中。根據(jù)GB/T 6543-2008《運輸包裝用單瓦楞紙箱和雙瓦楞紙箱》附錄A中基本箱型與代號的定義，0201型瓦楞紙箱由一片瓦楞紙板組成，通過釘合或粘合的方式成型，頂部和底部的搖蓋可以方便地構(gòu)成箱底和箱蓋。0201型瓦楞紙箱可以折疊運輸和儲存，使用時封合即可。

0201型瓦楞紙箱需要采用托盤進行二級集合包裝，以便使用叉車進行集裝箱裝箱。需求方可以根據(jù)各自出口汽車零部件的類型，結(jié)合綜合成本分析所制定的出口集裝箱類型，制定相應(yīng)的二級包裝尺寸鏈，尺寸鏈中應(yīng)包含托盤的尺寸信息。根據(jù)托盤的尺寸鏈對0201型瓦楞紙箱進行相應(yīng)的尺寸鏈規(guī)劃，并依據(jù)出口運輸路線及運輸周期制定相應(yīng)的性能指標。一級包裝需要進行人工搬運，根據(jù)人機工程學以及GB 12330-1990《體力搬運重量限值》的規(guī)定，瓦楞紙箱單箱包裝重量（零件+紙箱）的載重極限為15千克。因此，本文所介紹的應(yīng)用案例，以及0201型瓦楞紙箱空箱抗壓強度的設(shè)定，均以單箱15千克的重量作為計算依據(jù)。

應(yīng)用案例

在汽車零部件出口包裝中，0201型瓦楞紙箱主要應(yīng)用于小型零部件包裝。瓦楞紙板的緩沖性能可以很好地保護內(nèi)部零件，而且瓦楞紙箱具有很強的抗壓能力，采用托盤進行集合包裝后可以進行堆碼，從而節(jié)省倉儲成本，提高海運集裝箱的利用率。其包裝形式絕大多數(shù)為每個瓦楞紙箱內(nèi)只裝有一種零部件，可以使用自動封箱機進行封箱，到達客戶端后方便客戶進行拆包，也可以直接運輸?shù)缴a(chǎn)線上進行生產(chǎn)使用。

0201型瓦楞紙箱包裝的汽車零部件種類很多，如制動燈開關(guān)、車標、門鉸鏈、限位器、安全帶、密封圈、后視鏡、油箱、中柱飾件、穩(wěn)定軸、密封條等（如圖1所示）。還有一些外觀零部件，以及帶有易損附件的零部件，需要使用紙隔襯、EPE襯墊等作為內(nèi)部防護，有防銹要求的金屬件還需要在瓦楞紙箱內(nèi)部涂布VCI防銹膜進行防護。

尺寸鏈設(shè)定原則

包裝工廠一般根據(jù)選定的集裝箱規(guī)格整體進行包裝尺寸鏈規(guī)劃，包括對使用托盤的尺寸規(guī)劃，托盤尺寸設(shè)定好之后，需要進一步設(shè)定0201型瓦楞紙箱尺寸鏈。尺寸鏈劃分方式一般采用平面切割和高度方向分層的方式，0201型瓦楞紙箱體積分布均勻，能滿足各種小型汽車零部件的包裝需求。

例如，包裝工廠選定40尺超高柜作為出口集裝箱，項目規(guī)劃初期選用1480mm×1140mm×1250mm（滿托盤尺寸）作為0201型瓦楞紙箱的二級集合包裝。托盤自身的尺寸為1480mm×1140mm×1270mm，預(yù)留出邊緣放置護楞、護角等，托盤劃分的可用尺寸為1440mm×1140mm×1120mm，對長方向和寬方向進行拆分，長方向選取180mm、360mm、720mm作為基本尺寸單元，寬方向選取280mm、560mm、1120mm作為基本尺寸單元，高方向選取140mm、280mm、420mm作為基本尺寸單元，對尺寸進行相應(yīng)的組合，構(gòu)成基本的0201型瓦楞紙箱尺寸鏈?？紤]到一些汽車零部件（如飾條、拉桿、線束等）本身形狀為長條型，而組合出的尺寸鏈中僅有1120mm×360mm×280mm尺寸可用，所以對尺寸鏈進行修正，增加840mm×360mm×140mm和840mm×360mm×280mm兩種尺寸規(guī)格。表1為根據(jù)0201型瓦楞紙箱尺寸鏈設(shè)定原則所設(shè)定的11款0201型瓦楞紙箱系列，設(shè)計包裝方案時可以從中進行選取。

空箱抗壓強度的設(shè)定方法

出口包裝一般選擇海運集裝箱進行運輸，目前使用廣泛的集裝箱有40尺超高柜、40尺標準柜和20尺標準柜。包裝工廠可以根據(jù)各自需求確定廠內(nèi)堆碼高度以及選用集裝箱的規(guī)格，進而確定托盤在倉庫內(nèi)和集裝箱內(nèi)的堆碼層數(shù)。瓦楞紙箱需要用托盤集合包裝，瓦楞紙箱的空箱抗壓強度需要滿足同一個托盤上瓦楞紙箱的壓力，以及來自上層堆碼托盤的壓力。瓦楞紙箱抗壓強度的計算方法有很多種，比如凱利卡特公式、馬丁赫爾特公式、沃福公式、馬基公式等。

在汽車零部件出口包裝中，更多的是對0201型瓦楞紙箱整體強度的需求，根據(jù)選定的托盤規(guī)格反推出0201型瓦楞紙箱的空箱抗壓能力，這種方法簡單實用，可以直接應(yīng)用于設(shè)計及生產(chǎn)中。根據(jù)這種思路，瓦楞紙箱的空箱抗壓能力可依據(jù)公式（1）進行設(shè)定。

P = [（H÷h）-1 ]×G×K D +

W÷（A÷a÷b）×KS 公式（1）

式中，P為瓦楞紙箱空箱抗壓能力，單位kg；

a、b、h為分別為瓦楞紙箱長、寬、高，單位m；

H為0201型瓦楞紙箱托盤堆碼的有效高度，單位m；

KD為動載安全系數(shù)；

KS為靜載安全系數(shù)；

G為包裝件重量，單位kg；

W為重量常數(shù)，單位kg；

A為面積常數(shù)，單位m2。

下面，對瓦楞紙箱空箱抗壓強度計算方法進行舉例說明。某主機廠倉庫堆碼高度限制為4m，選用40尺超高柜作為主要海運集裝箱。托盤在集裝箱內(nèi)的堆碼層數(shù)為2層，在倉庫內(nèi)的堆碼高度為3層。托盤額定載荷設(shè)定為500kg，靜態(tài)堆碼時，上層堆碼重量常數(shù)W為1000kg。設(shè)定的滿托盤尺寸為1480mm×1140mm×1250mm，推算出面積常數(shù)A為1.69m2，設(shè)定動載安全系數(shù)KD為3.5，靜載安全系數(shù)KS為2，包裝件重量G為 15kg，如果使用的包裝箱外尺寸為560mm×360mm×280mm，則依據(jù)公式（1）計算得出瓦楞紙箱空箱抗壓強度為396kg，為便于瓦楞紙箱空箱抗壓能力的檢測，可以向上進行圓整，取400kg作為瓦楞紙箱空箱抗壓能力的技術(shù)指標。

根據(jù)以上描述的使用條件，可以對表1中所規(guī)劃的0201型瓦楞紙箱尺寸鏈的空箱抗壓能力進行一一推算，得出各尺寸0201型瓦楞紙箱空箱抗壓能力，見表2。

包裝材料質(zhì)量控制方法

1.包裝材料型式檢驗

瓦楞紙箱設(shè)定好性能指標后，需要對供應(yīng)商所供應(yīng)的瓦楞紙箱包裝材料的性能指標進行量化，需要借助權(quán)威的第三方檢測機構(gòu)對產(chǎn)品進行檢驗并出具實驗報告，即型式檢驗，以便對包裝材料的整體性能進行良好的控制。有下列情形之一時需要進行型式檢驗：

（1）正式生產(chǎn)后，如工藝、原材料有較大改變，可能影響產(chǎn)品性能時；

（2）正常生產(chǎn)時，每半年進行一次；

（3）產(chǎn)品停產(chǎn)3個月以上恢復(fù)生產(chǎn)時；

（4）合同規(guī)定時。

2.包裝材料入廠檢驗及日常抽檢

包裝材料入廠時需要對批量提供的包裝材料進行檢驗，檢驗重點在于包裝材料的尺寸及外觀，需求方可以根據(jù)各自使用的包裝材料種類及數(shù)量確定入廠檢驗的數(shù)量，制定相應(yīng)的合格標準。

此外，在包裝材料日常使用過程中，還需要制定日常抽檢計劃，對正在使用的包裝材料進行周期性抽檢，以便對日常使用的包裝材料進行質(zhì)量監(jiān)控，保證包裝材料的使用質(zhì)量。

3.包裝材料的運輸及儲存

對包裝材料的質(zhì)量控制不應(yīng)僅限于包裝材料的相關(guān)檢驗，還需要制定適用的運輸及儲存規(guī)范，只有配合合理的運輸及儲存，才能使現(xiàn)場使用的包裝材料滿足設(shè)計初衷。

包裝材料的供應(yīng)質(zhì)量將直接影響出口汽車零部件到達客戶端的質(zhì)量，合理的檢驗措施，以及運輸和儲存規(guī)范也是保障包裝材料最終能符合設(shè)計需求的重要環(huán)節(jié)。