第一篇：汽車行業(yè)簡(jiǎn)訊

萬(wàn)寧市工會(huì)系統(tǒng)“文明大行動(dòng)”正式啟動(dòng)

11月11日，市總工會(huì)、市交通局在新車站舉行全市工會(huì)系統(tǒng)文明大行動(dòng)動(dòng)員會(huì)暨“工會(huì)杯”汽車客運(yùn)行業(yè)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)啟動(dòng)儀式。

出席大會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)有市政協(xié)副主席、市總工會(huì)主席符玉霞，市總工會(huì)常務(wù)副主席蔡勝華，市交通運(yùn)輸局黨組書記卓禮川、市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)符祥平，以及各鎮(zhèn)總工會(huì)主席，市直機(jī)關(guān)工會(huì)主席，汽車客運(yùn)企業(yè)代表、司機(jī)代表，市總工會(huì)、市交通運(yùn)輸局、交管所工作人員等135人。

會(huì)上由市政協(xié)副主席、市總工會(huì)主席符玉霞首先作動(dòng)員講話，市總工會(huì)將積極響應(yīng)市委、市政府的號(hào)召，結(jié)合“萬(wàn)寧文明大行動(dòng)”，部署開展文明禮儀、文明環(huán)境、文明交通、文明旅游、文明機(jī)關(guān)、文明經(jīng)營(yíng)等創(chuàng)建活動(dòng)，把廣大職工群眾吸引到“文明大行動(dòng)”中來(lái)，全面提高職工文明素質(zhì)，塑造講文明、重禮儀、誠(chéng)信友愛、熱情好客的國(guó)際旅游島形象。她要求全市各級(jí)工會(huì)要根據(jù)自身的行業(yè)崗位特點(diǎn)，從五個(gè)方面把“萬(wàn)寧文明大行動(dòng)”工作部署會(huì)議精神落到實(shí)處：一要引導(dǎo)職工自覺維護(hù)禮讓有序的公共場(chǎng)合秩序；二要引導(dǎo)職工自覺維護(hù)整潔有序的公共環(huán)境；三要引導(dǎo)職工自覺維護(hù) 1

安全有序的交通秩序；四要引導(dǎo)職工自覺維護(hù)和諧有序的旅游秩序；五要引導(dǎo)職工自覺維護(hù)文明誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)秩序。

市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)符祥平宣讀了《萬(wàn)寧市“工會(huì)杯”汽車客運(yùn)行業(yè)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)方案》，市總工會(huì)常務(wù)副主席蔡勝華宣讀倡議書，一名司機(jī)代表作表態(tài)發(fā)言。啟動(dòng)萬(wàn)寧市“工會(huì)杯”汽車客運(yùn)行業(yè)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，標(biāo)志著全市工會(huì)系統(tǒng)“文明大行動(dòng)”正式拉開序幕。7家汽車客運(yùn)企業(yè)和300多名司機(jī)將參加此次競(jìng)賽活動(dòng)，活動(dòng)歷時(shí)3個(gè)月，評(píng)選出“優(yōu)勝企業(yè)”1個(gè)，“文明司機(jī)”12名，并推薦得分最高的出租車企業(yè)和的士司機(jī)參加“海馬汽車工會(huì)杯”出租車行業(yè)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)勞動(dòng)競(jìng)賽評(píng)比。

第二篇：汽車行業(yè)市場(chǎng)分析

中國(guó)是世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)——1800萬(wàn)

駕校的規(guī)模化和規(guī)范化是中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素,駕校是準(zhǔn)車主的孵化器——然而駕校是中國(guó)獨(dú)有的人們對(duì)汽車傾注了豐富的感情，情感和文化營(yíng)銷便成為非常重要的一種營(yíng)銷模式

不應(yīng)當(dāng)把汽車當(dāng)成一種簡(jiǎn)單的代步工具，而是一種展示個(gè)性和身份地位的物品，甚至是一位不離不棄的朋友，所以汽車是能給予人們精神上得愉悅感和滿足感的消費(fèi)群體年輕化，更加注重時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感。都市時(shí)尚型、運(yùn)動(dòng)型、越野型廣受準(zhǔn)車主的歡迎（所以，在近幾年中，SUV的產(chǎn)銷量有了大幅增長(zhǎng)）

22-30歲中青年偏多，而這一消費(fèi)群體，收入并不高，所以，一定要以性價(jià)比來(lái)占領(lǐng)這一市場(chǎng)

三線城市準(zhǔn)車主的需求高于其他城市的需求

關(guān)注一下沃爾沃的S60車型

由于一線城市受到治堵政策、油價(jià)上調(diào)以及停車難的問(wèn)題，市場(chǎng)已經(jīng)接近于飽和，增長(zhǎng)空間有限，然而二三線城市在收入水平提高和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的帶動(dòng)下，市場(chǎng)前景可觀

一線城市：中高級(jí)車

二線城市：小型車、緊湊型車

三線城市：MPV、SUV、跑車

準(zhǔn)車主對(duì)于汽車的認(rèn)知較淺，因而更看重品牌聲譽(yù)和口碑，準(zhǔn)車主對(duì)于品牌和價(jià)位認(rèn)知水平較高，但是對(duì)于技術(shù)層面的指標(biāo)認(rèn)知還不夠，由于對(duì)于汽車認(rèn)知不夠，所以家人朋友的使用體驗(yàn)和心得也會(huì)對(duì)準(zhǔn)車

主的購(gòu)買產(chǎn)生很大的影響

由于網(wǎng)絡(luò)的大力發(fā)展，營(yíng)銷方式進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是一種成本低、覆蓋廣、信息量大、傳播速度快的營(yíng)銷方式，注意在搜索引擎、門戶網(wǎng)站以及汽車專業(yè)網(wǎng)站上得推廣，以及在人人網(wǎng)、開心網(wǎng)和現(xiàn)在風(fēng)靡的微博上邊傳播

中國(guó)在2009年時(shí)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)

誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲

1886，德國(guó)人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車

世界汽車工業(yè)的三次巨大變革：

一、美國(guó)福特公司推出T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線；

二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國(guó)在車壇上的長(zhǎng)期壟斷地位；

三、日本通過(guò)完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車。

老牌四國(guó)：美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)

金磚四國(guó)：巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)（巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國(guó)“世界工廠”）

2009年金磚四國(guó)的總產(chǎn)量直逼老牌四國(guó)，分別為32.27%、33.47%

6+3格局：通用系（菲亞特、鈴木、富士重工、五十鈴）、福特系（馬自達(dá)、沃爾沃、大宇）、克萊斯勒系（三菱—現(xiàn)代）、豐田系（大發(fā)、日野）、大眾系、雷諾系（日產(chǎn)、三星）、寶馬、本田、標(biāo)志—雪鐵龍

印度TATA、韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)、中國(guó)上汽、一汽、廣汽，依托本國(guó)新型市場(chǎng)的潛力迅速崛起

7+2格局：通用+上汽、福特+馬自達(dá)+長(zhǎng)安、豐田+富士重工、大眾+鈴木、標(biāo)致雪鐵龍+寶馬、雷諾+日產(chǎn)+戴姆勒、菲亞特+克萊斯勒+三菱、本田、現(xiàn)代起亞

未來(lái)四年內(nèi)，金磚四國(guó)的汽車銷量將占到全球總量的三分之一，并將以每年3%-15%的速度增長(zhǎng)，超過(guò)成熟市場(chǎng)2%的年增長(zhǎng)率

制造商僅有通用和大眾，供應(yīng)商中僅有博世和德爾福在金磚四國(guó)中擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)

現(xiàn)代汽車是在2008與2009年排名前五的品牌中，僅有的兩個(gè)銷量增長(zhǎng)的品牌，與前三名的差距很大，與第三名大眾有160萬(wàn)的差距，與第一豐田有320萬(wàn)的差距

未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)中心有可能發(fā)生第四次變革，中國(guó)將成為美國(guó)、歐盟之外的第三級(jí)，且增幅遠(yuǎn)超其他市場(chǎng)

全球汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動(dòng)

自主品牌市場(chǎng)占有率從2004年的兩成左右，發(fā)展到了2010年的三分之一；日系車經(jīng)歷了2007年、2008年的高速發(fā)展再次回歸到6年前的23%左右；德系車市場(chǎng)份額縮減趨勢(shì)初現(xiàn)；韓系車則在2008年、2009年兩年其他車系市場(chǎng)減弱時(shí)迅速搶占中國(guó)市場(chǎng)

產(chǎn)業(yè)集群“模范”的長(zhǎng)三角地區(qū)和被稱作“日系汽車集散地”的珠三角地區(qū)受到重大打擊，而已京津城市圈為中心的環(huán)渤海地區(qū)，近幾年汽車工業(yè)快速發(fā)展

天津河北山東和遼寧的沒(méi)百戶家庭汽車擁有量仍處于較低水平，市場(chǎng)潛力仍然巨大 一級(jí)城市：北京、上海、廣州、深圳

二級(jí)城市：沈陽(yáng)、大連、天津、青島、煙臺(tái)、濟(jì)南、南京、蘇州、無(wú)錫、杭州、寧波、溫州、廈門、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、東莞、佛山。成都、重慶

三級(jí)城市：其他

上海大眾是國(guó)內(nèi)的主流廠商之一，因?yàn)樗趲讉€(gè)主要的汽車級(jí)別里邊都有用戶關(guān)注的代表車型，中型車的新領(lǐng)馭，緊湊型朗逸，小型車polo，國(guó)產(chǎn)途觀

上海通用雙品牌對(duì)用戶差異需求進(jìn)行曲割，緊湊型車有偏家用的凱越和運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的科魯茲，中型車市場(chǎng)有定位個(gè)人用戶的新君威和商務(wù)用戶的新君越

一汽大眾邁騰、速騰和高爾夫6最受關(guān)注。這三款車型均使用了“TSI+DSG”技術(shù)，代表了大眾最新和最先進(jìn)的技術(shù)

北京現(xiàn)代悅動(dòng)、途勝兩款主力車型深受網(wǎng)民關(guān)注。由于是北京所產(chǎn)的汽車，所以對(duì)山東的輻射力度很大，山東的關(guān)注度已經(jīng)超越了廣東

東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國(guó)民最為關(guān)注的兩個(gè)車型

比亞迪F3銷量最高，其次是F0

一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的RAV4和新皇冠以及銷量一直不錯(cuò)的卡羅拉

廣汽本田雅閣是主力

吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪EC7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利GE

東風(fēng)本田（關(guān)注度由高到低）：思域，CR-V思鉑睿

廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高

微型車中，新款式上設(shè)計(jì)的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪M1最受關(guān)注

“兩廂”精品車成為小型車主導(dǎo)，polo、新飛度、天語(yǔ)以良好的綜合性能，品牌影響逐漸深入人心

緊湊型和中型車，有大眾多款車型，均使用了“TSI+DSG”技術(shù)，體現(xiàn)了這一級(jí)別用戶的駕駛者對(duì)操控性的訴求

大中型車中，一汽豐田皇冠對(duì)德系三大品牌（寶馬、奔馳、奧迪）為主導(dǎo)的行政級(jí)汽車市場(chǎng)格局帶來(lái)了較大的沖擊

豪華型車中，仍然是奧迪A8L和寶馬7系最受關(guān)注

SUV車型中，3款經(jīng)典緊湊型城市SUV-一起豐田RAV4、奧迪A5和大眾途觀沖擊CR-V MPV車型中，09上市的廣本奧德賽成為最受關(guān)注的車型

中國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，二次購(gòu)車的比重增加，消費(fèi)者對(duì)MPV（多功能乘用車）和SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車）的需求猛增

中國(guó)產(chǎn)銷雙雙突破1800萬(wàn)

購(gòu)置稅優(yōu)惠

由于政策的不穩(wěn)定，導(dǎo)致小排量汽車的不溫不火

10年韓系車呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達(dá)到0。79

2010，銷量排名前十的轎車生產(chǎn)企業(yè)，北京現(xiàn)代排在第四，銷量為58.32萬(wàn)，但是于排名第三銷量為83.75萬(wàn)輛的一汽大眾相比，還是有一定的差距的2010SUV產(chǎn)銷雙雙突破一百萬(wàn)輛

SUV大幅增長(zhǎng)的因素：新車型的不斷推出；增購(gòu)與換購(gòu)比重的增加；消費(fèi)者的購(gòu)買能力提升，對(duì)汽車性能方面的需求不斷增加

國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)漸入佳境，遠(yuǎn)高于行業(yè)平局增速

保有量

2010年中國(guó)汽車行業(yè)從09年的高增長(zhǎng)爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期

2010整車進(jìn)口爆發(fā)式增長(zhǎng)

2011進(jìn)口增速回落

隨著汽車市場(chǎng)的逐漸擴(kuò)大，加之人們生活水平的提高，汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，與之相附和的，便是無(wú)數(shù)的召回事件，比如豐田，這讓他們的精益生產(chǎn)模式受到質(zhì)疑，所以，在擴(kuò)大市場(chǎng)的同時(shí)一定得注重質(zhì)量的保障

進(jìn)口車相對(duì)于國(guó)產(chǎn)車在2010召回?cái)?shù)量少，但是召回頻率高

現(xiàn)代起亞在2010沒(méi)有進(jìn)入召回汽車排行榜前十，雖說(shuō)這一方面證明了現(xiàn)代汽車的高質(zhì)量，但與此同時(shí)也表現(xiàn)出現(xiàn)代汽車在市場(chǎng)占有量上得略微欠缺

現(xiàn)代汽車在中國(guó)的市場(chǎng)占有率還是比較低勒

德系三大豪華車品牌在華銷量大幅上漲，說(shuō)明中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于豪華汽車品牌的重要性，在與日俱增。奧迪全年銷售超過(guò)22萬(wàn)，增幅40%，寶馬17萬(wàn)，增幅87%，奔馳14.7%，增幅115%

PSA是標(biāo)致雪鐵龍

節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼

北京出臺(tái)搖號(hào)限購(gòu)治堵方案

私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)

瘋狂搶購(gòu)、排隊(duì)候車、加價(jià)提車

兩廂車用戶和三廂車用戶的購(gòu)車主流價(jià)位差距較大，兩廂車用戶支持的價(jià)位主要集中在8萬(wàn)元以內(nèi)，而三廂車用戶支持的價(jià)位以10-15萬(wàn)為主；MPV與SUV用戶購(gòu)車的價(jià)位趨勢(shì)相似，主流價(jià)位集中在15-25萬(wàn)

家庭收入在10-20萬(wàn)之間的消費(fèi)者購(gòu)車主流價(jià)位幅度空間最大，在12-25萬(wàn)之間，而家庭年收入在8萬(wàn)以內(nèi)與25萬(wàn)以上的用戶主流購(gòu)車價(jià)位空間相對(duì)較小。

用戶對(duì)兩廂與三廂轎車的排量需求集中在1.4L-1.6L之間，對(duì)SUV主要集中在2.0L以上，對(duì)MPV的需求略低于SUV，在2.0L-2.2L之間

價(jià)位與排量呈現(xiàn)正相關(guān)，價(jià)位越高的排量也越高，5萬(wàn)元以內(nèi)車型主要以1.3L一向排量為主，5-12萬(wàn)以1.4L-1.6L為主，15-25以2.0L-2.2L為主，25-40萬(wàn)以2.3L-2.5L

65%的自主品牌用戶選擇手動(dòng)檔，超過(guò)一半合資品牌用戶選擇自動(dòng)檔或手自一體，進(jìn)口車用戶選擇手動(dòng)擋及手自一體的超過(guò)九成。兩廂轎車用戶較三項(xiàng)用戶選擇手動(dòng)擋的比重略高，MPV用戶選擇手動(dòng)黨的比重最高，而AUV用戶選擇手自一體的比重相對(duì)最高

隨著價(jià)位的增加，消費(fèi)者選擇手自一體和自動(dòng)擋的越來(lái)越多

2010年上半年一半以上消費(fèi)者購(gòu)車的目的是為方便個(gè)人生活，還有一半是因?yàn)橘?gòu)車條件具

備而買車

兩廂與三廂轎車用戶因?yàn)樯舷掳嗟男枰?gòu)車的比例最高，MPV用戶因工作需求而購(gòu)買的比重最高，SUV用戶因擴(kuò)大生活半徑與購(gòu)買一輛更加時(shí)尚的車的比例最高

2010年上半年購(gòu)車消費(fèi)者購(gòu)車看重因素首先是品牌形象，其次是性能和外觀，再次是質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性和內(nèi)部，最后是服務(wù)和配置

轎車用戶更看重品牌口碑、耐用性與經(jīng)濟(jì)型，MPV看重品牌和知名度、安全性與外觀造型，SUV更看重品牌形象與外觀造型

自己上班代步是消費(fèi)者購(gòu)車的主要用途，其次為業(yè)務(wù)工作用車、休閑旅游、接送家人上下班上下學(xué)、購(gòu)物、外出就餐、業(yè)務(wù)接待

消費(fèi)者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購(gòu)車價(jià)格在其家庭年收入上下波動(dòng)

限牌的影響：33.2%的消費(fèi)者暫緩購(gòu)車計(jì)劃，23.6%認(rèn)為難得獲得購(gòu)車指標(biāo)，20%取消購(gòu)車計(jì)劃

限牌是消費(fèi)者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進(jìn)口車流動(dòng)

第三篇：汽車行業(yè)討論

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展形勢(shì)討論稿

汽車行業(yè)：

一、歷史縱向比較

1、汽車產(chǎn)量（2000~2007年）

2*分析：如果未來(lái)3年，每年車市都將保持20%的穩(wěn)定增長(zhǎng)，以今年乘用車銷量1000萬(wàn)輛計(jì)算，到2012年中國(guó)乘用車銷量將達(dá)到1728萬(wàn)輛。屆時(shí)國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)乘用車產(chǎn)能在2300多萬(wàn)輛，銷量為產(chǎn)能的70%左右。按中汽協(xié)董揚(yáng)會(huì)長(zhǎng)的說(shuō)法，在中國(guó)這種高速增長(zhǎng)汽車市場(chǎng)，30%的產(chǎn)能富余是正常的。

3、汽車銷量

*分析：2006-2007年期間，該階段的增長(zhǎng)開始從一線城市點(diǎn)狀增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐匝睾５貐^(qū)一二線城市的帶狀增長(zhǎng)。期間，以杭州、蘇州、東莞、青島和大連等城市的增幅最為可觀。同時(shí)，由于汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇所導(dǎo)致的價(jià)格調(diào)整也進(jìn)一步促使這一趨勢(shì)不斷強(qiáng)化。

2009-2010年期間，該階段恰逢《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的適時(shí)推出，在相關(guān)政策的刺激下，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)全面增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從絕對(duì)量角度觀察，北京市的汽車保有量在2010年底開始接近480萬(wàn)輛；從相對(duì)量角度觀察，河南、安徽、甘肅、重慶、貴州等省份在此期間的年均銷量增幅均超過(guò)50%。

4、汽車保有量（2006~2009年）

*分析：據(jù)我國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料，1949年底，全國(guó)擁有民用汽車僅5萬(wàn)余輛。1978年底，全國(guó)民用汽車達(dá)到135.84萬(wàn)輛，其中，載客汽車25.90萬(wàn)輛，載貨汽車100.17萬(wàn)輛，分別為1949年的26倍、15倍和30倍。

到2008年底，全國(guó)民用汽車達(dá)到5099.61萬(wàn)輛。其中，載客汽車3838.92萬(wàn)輛，載貨汽車1126.07萬(wàn)輛，分別比1978年增長(zhǎng)了38倍、148倍和11倍。

90年代后期和21世紀(jì)以來(lái)我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，2008年全國(guó)轎車保有量達(dá)2438萬(wàn)輛，私人轎車達(dá)1947萬(wàn)輛，相當(dāng)于每百人擁有1.5輛轎車。

截至2009年底，我國(guó)汽車保有量已達(dá)到6200萬(wàn)輛。

而如果把三輪汽車、低速貨車、農(nóng)用車包括在內(nèi)，截至2009年底，我國(guó)民用汽車保有量已達(dá)7619萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)17.8%。其中私人汽車保有量5218萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.0%。

民用轎車保有量3136萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28.6%，其中私人轎車2605萬(wàn)輛，增長(zhǎng)33.8%。

二、歷史橫線比較

1、中國(guó)與國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)展的比較（以德國(guó)為例）

德國(guó)

第一階段，從1886～1910年，是汽車的發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段

第二階段，從1911年－1940年，是汽車技術(shù)不斷完善階段

第三階段，1941年－1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段

第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應(yīng)用階段。

中國(guó)

第一個(gè)階段：中國(guó)汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品從無(wú)到有。

第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國(guó)汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。

第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體.2、吉利與其他品牌發(fā)展情況的比較（與奇瑞之類的車企比較）

1）研發(fā)能力不如吉利：出新車型的速度趕不上吉利;

2）國(guó)內(nèi)的某些車企在戰(zhàn)略上尾追吉利，吉利在哪里布局，他們就跟隨在哪里。

3）吉利的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)水平位居中國(guó)榜首，對(duì)比一些合資品牌，銷量不僅沒(méi)有占到劣

勢(shì)，在潛力上更具優(yōu)勢(shì)。

3、統(tǒng)計(jì)最暢銷的車型、十大汽車品牌和國(guó)產(chǎn)品牌。

? 2011最暢銷車型：別克新凱瑞，上海大眾朗逸，雪佛蘭科魯茲，一汽-大眾捷達(dá)，一汽-大眾新寶來(lái)、上海大眾 桑塔納-志俊，夏利A+，雪佛蘭-新賽歐，北京現(xiàn)代-悅動(dòng)，長(zhǎng)安福特-福克斯

? 2011年國(guó)產(chǎn)汽車銷量排名

? 自主品牌汽車市場(chǎng)份額分析

分析：自主品牌轎車共銷售294.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，份額雖排各系首位，但比上年同期下降1.78百分點(diǎn)。增長(zhǎng)下滑，份額下降，自主品牌形勢(shì)嚴(yán)峻。

注：.與外資品牌相比，自主品牌多而不強(qiáng)，份額稀少；前五位自主品牌份額超過(guò)17%超自主總量的一半；靠前的自主品牌份額下降，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等增長(zhǎng)迅速。

三、政治的角度

1、國(guó)家對(duì)于國(guó)產(chǎn)車政策的扶持

2、國(guó)家大力推行節(jié)能環(huán)保安全型汽車的研發(fā)

3、國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》

四、湖南汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景

1、政策優(yōu)勢(shì)：湖南省委省政府把汽車工業(yè)作為新型化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的支柱產(chǎn)業(yè)，省委常委班子專門圍繞汽車工業(yè)的發(fā)展召開了座談會(huì)，集體出臺(tái)政策綜合布局湖南汽車產(chǎn)業(yè)。

2、位置優(yōu)勢(shì)：湖南處于中國(guó)中部地區(qū)，國(guó)家實(shí)行中部崛起戰(zhàn)略，對(duì)湖南汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)整個(gè)中西部地區(qū)汽車工業(yè)的發(fā)展有良好的地理優(yōu)勢(shì)

3、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì):經(jīng)濟(jì)在全國(guó)占據(jù)前列

4、人才優(yōu)勢(shì)：沿海地區(qū)勞動(dòng)力成本高，因而制造業(yè)從沿海逐步進(jìn)入內(nèi)地，比如：進(jìn)駐長(zhǎng)沙的比亞迪和株洲的北汽。

5、戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)：湖南以汽車產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，致力打造中國(guó)第六大汽車生產(chǎn)基

地的版圖。

吉利集團(tuán)：

五、吉利的發(fā)展情況

1、吉利的地位，1）浙江吉利控股集團(tuán)是中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)。1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來(lái)，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，現(xiàn)資產(chǎn)總值超過(guò)1000億元(含沃爾沃），連續(xù)九年進(jìn)入中國(guó)企業(yè)500強(qiáng),連續(xù)七年進(jìn)入中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)，被評(píng)為首批國(guó)家“創(chuàng)新型企業(yè)”和“國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)”。2011年底，計(jì)劃進(jìn)入世界500強(qiáng)。

2）吉利在老百姓心目中的做的兩件重要的大事，第一，吉利的價(jià)格大戰(zhàn)，造老百姓買的起的車。第二，吉利成功的收購(gòu)世界知名品牌沃爾沃。

3）山西基地是新能源基地;濟(jì)南基地是帝豪EC8生產(chǎn)基地，運(yùn)用的全部是最先進(jìn)的技術(shù)，大多都以機(jī)器人操作為主；寧波、慈溪基地生產(chǎn)帝豪EC7；臨?；厣a(chǎn)吉利熊貓、美人豹。路橋基地生產(chǎn)金剛;上海生產(chǎn)華普、英倫。湘潭基地生產(chǎn)新遠(yuǎn)景，綜合性較強(qiáng)，教育、研發(fā)、制造一體的基地。

2、吉利收購(gòu)沃爾沃之后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)情況大幅上升。2011年，沃爾沃的銷量上升了30％.3、吉利的戰(zhàn)略定位。2007年5月27日，吉利提出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，主要內(nèi)涵是，在車型開發(fā)設(shè)計(jì)、安全、環(huán)保節(jié)能方面，在車型品質(zhì)的保障方面，進(jìn)行脫胎換骨式的變化；將競(jìng)爭(zhēng)策略由“價(jià)格領(lǐng)先”轉(zhuǎn)變?yōu)樵诒３殖杀緝?yōu)勢(shì)下的“技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先、全面領(lǐng)先”，也就是說(shuō)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將由成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)優(yōu)勢(shì)。吉利果斷停產(chǎn)豪情、美日、優(yōu)利歐“老三樣”，讓自由艦、金剛、遠(yuǎn)景“新三樣”主導(dǎo)產(chǎn)品體系，掀起了對(duì)包括研發(fā)、技術(shù)、設(shè)計(jì)在內(nèi)的全球造車資源，尤其是優(yōu)勢(shì)造車資源的大整合，而全球鷹、帝豪和英倫品牌的發(fā)布，成功收購(gòu)沃爾沃等，則將品牌提升進(jìn)一步深化。

4、自主創(chuàng)新。自主創(chuàng)新一直走在前列，比如沃爾沃的安全帶和防爆玻璃都是世界的一個(gè)重要的發(fā)明，吉利2010年拿到專利次數(shù)最多，大大超過(guò)其他汽車品牌。

5、未來(lái)的吉利發(fā)展。即將進(jìn)入世界500強(qiáng)。

第四篇：汽車行業(yè)祝酒詞

尊敬的女士們，先生們，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓： 大家好！

首先，請(qǐng)?jiān)试S我代表剛剛成立的天闊汽車法拉利.瑪莎拉蒂汽車有限公司，向前來(lái)參加公司成立慶典宴會(huì)的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓表示熱烈歡迎！向?yàn)榧瘓F(tuán)公司成立而付出辛勤工作的全體員工和社會(huì)各界表示衷心的感謝！今天的瑪麗藍(lán)賓館宴會(huì)廳高朋滿座，喜氣盈門，華燈璀璨，嘉賓如云。在如此盛大的宴會(huì)上，面對(duì)這么多領(lǐng)導(dǎo)、朋友，再多的話語(yǔ)，再華麗的語(yǔ)言，也顯得蒼白，也無(wú)法表達(dá)我此時(shí)此刻的心情。

多年的市場(chǎng)磨練，讓天闊人深深體會(huì)到，只有真誠(chéng)、實(shí)實(shí)在在地回報(bào)用戶、回報(bào)社會(huì)才能獲得社會(huì)大眾認(rèn)可信賴和支持，這也是天闊長(zhǎng)久發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。因此，在秉承天闊汽貿(mào)企業(yè)精神：“勤實(shí)、嚴(yán)信、拼搏、高效?！蔽覀儗⒈M力詮釋“以客為尊、服務(wù)大眾、回饋社會(huì)”的根本服務(wù)理念，使天闊的顧客、天闊的員工在輕松、休閑而又熱烈的氛圍中，體驗(yàn)歡樂(lè)，體驗(yàn)快捷便利，體驗(yàn)法拉利.瑪莎拉蒂的貼心服務(wù)。幾年以來(lái)，我們以“四驅(qū)速度”創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“奇跡”。我們收獲了希望，成就了夢(mèng)想。但我們也深知，天闊還年輕，創(chuàng)業(yè)維艱，前路漫漫，天闊的成長(zhǎng)有賴于大家一如既往的關(guān)心與呵護(hù)。天闊，是我們大家的天闊；天闊的成績(jī)單，屬于你，屬于我，屬于大家。我相信，只要大家攜手同心，就一定能夠創(chuàng)造奇跡，圓一個(gè)“百年天闊”之夢(mèng)！

讓我們用火一般的熱情迎接八方來(lái)客，更用我們火一般的昂揚(yáng)斗志來(lái)譜寫未來(lái)，創(chuàng)造天闊明日的輝煌！

天闊的成長(zhǎng)由你們見證！

謝謝大家！謝謝伴我一起打拼的兄弟姐妹！謝謝一直默默支持我們的新老客戶！

來(lái)吧，朋友們，讓我們舉起酒杯，為事業(yè)合作深厚友誼干杯，為在座各位全家人幸福安康干杯，為集團(tuán)公司的美好明天干杯！最后，祝在座的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁、各位朋友，身體健康、家庭幸福、事業(yè)發(fā)達(dá)

第五篇：汽車行業(yè)資格證

下面，我們僅就汽車后市場(chǎng)（汽車制造之后的營(yíng)銷與服務(wù)市場(chǎng)）領(lǐng)域的專業(yè)培訓(xùn)和權(quán)威認(rèn)證作一個(gè)簡(jiǎn)單介紹：

汽車營(yíng)銷領(lǐng)域：全國(guó)性的職業(yè)資格證書目前沒(méi)有，有些地方有地方政府推出的資格證書，營(yíng)銷師、營(yíng)銷

員證書，等等。國(guó)家勞動(dòng)部有汽車銷售顧問(wèn)、汽車商務(wù)營(yíng)銷師、汽車經(jīng)紀(jì)師等CETTIC培訓(xùn)合格證書。那么，究竟哪種證書更好一點(diǎn)呢？按照中國(guó)國(guó)情，因?yàn)橛行╊I(lǐng)域也有一些行業(yè)協(xié)會(huì)推出了行業(yè)性認(rèn)證。與此相關(guān)的還有泛泛然的有持證上崗機(jī)制，難保哪天汽車營(yíng)銷領(lǐng)域不要持證上崗。要求持證上崗的，必然要有國(guó)家頒發(fā)的職業(yè)資格證書或從業(yè)資格證書。職業(yè)資格證書或從業(yè)資格證書一般都是國(guó)家勞動(dòng)部頒發(fā)，而且在國(guó)家級(jí)職業(yè)資格證書推出試點(diǎn)前，地方自行發(fā)布的職業(yè)資格認(rèn)證無(wú)效。因此，如果有國(guó)家級(jí)的“汽車營(yíng)銷師”職業(yè)資格證書，那當(dāng)然是最好了，可惜沒(méi)有。如果沒(méi)有國(guó)家級(jí)的職業(yè)資格證書，可以考慮考取低一個(gè)層次的國(guó)家級(jí)CETTIC培訓(xùn)合格證書，按規(guī)定，考取了CETTIC證書可以直接申報(bào)國(guó)家職業(yè)資格，這也好過(guò)地方的職業(yè)資格證。未經(jīng)國(guó)家級(jí)證書試點(diǎn)的地方資格認(rèn)證，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)無(wú)效，因?yàn)闆](méi)有國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支持。自然也不能通用。至于行業(yè)認(rèn)證，在社會(huì)主義初級(jí)階段，有中國(guó)特色國(guó)情存在，要使非官方認(rèn)證做到主流，還不到時(shí)候。如果考與汽車不沾邊的營(yíng)銷師、營(yíng)銷員證書，那么，建議你可以考慮去其他行業(yè)發(fā)展了。

汽車維修領(lǐng)域：汽車維修管理師高級(jí)專項(xiàng)職業(yè)資格（OSTA全國(guó)證）、汽車售后服務(wù)管理師（CETTIC全國(guó)證）、汽車配件營(yíng)銷師高級(jí)專項(xiàng)職業(yè)資格（OSTA全國(guó)證）、汽車碰撞修復(fù)師高級(jí)專項(xiàng)職業(yè)資格（OSTA全國(guó)證）。還有地方認(rèn)證的汽車修理工初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)、技師級(jí)均有效，因?yàn)橛袊?guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且經(jīng)國(guó)家試點(diǎn)成熟交由地方認(rèn)證，可全國(guó)通用（未經(jīng)此過(guò)程的地方認(rèn)證無(wú)效，如有的地方勞動(dòng)局頒發(fā)的所謂“汽車經(jīng)紀(jì)人”職業(yè)資格證書）。汽車維修領(lǐng)域證書以實(shí)用為主，因?yàn)槠嚲S修很多領(lǐng)域都是需要持證上崗的。學(xué)汽車維修專業(yè)的學(xué)生修理工證書至少要考到中級(jí)。如有進(jìn)一步的發(fā)展期望，可以考慮考取高級(jí)OSTA證書。

其他相關(guān)領(lǐng)域：二手車鑒定評(píng)估師職業(yè)資格（OSTA全國(guó)證）、汽車估損師高級(jí)專項(xiàng)職業(yè)資格（OSTA全國(guó)證）、汽車4S店經(jīng)營(yíng)管理師（CETTIC全國(guó)證）、汽車運(yùn)用

工程師（CETTIC全國(guó)證）證書。目前比較熱門的是二手車評(píng)估師證書和汽車估損師證書。這兩個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)或即將要求持證上崗，也屬于新興領(lǐng)域，拿到證書的價(jià)值比較大。對(duì)于偏理工類的學(xué)生而言，考取二手車、估損師證書比較有實(shí)際意義；而對(duì)于偏向于文科類（如汽車商務(wù)專業(yè)）的學(xué)生而言，考取汽車營(yíng)銷類、管理類證書較為合適。

證書與能力是相匹配的，與專業(yè)也是相掛鉤的。專業(yè)能力去到哪個(gè)層次，就考比哪個(gè)層次稍微高一點(diǎn)點(diǎn)的證書，這樣較為合適。學(xué)習(xí)和認(rèn)證，就是為了拔高能力和素質(zhì)的。但拔高是有前提的，是要使學(xué)員能順利提升，而不是揠苗助長(zhǎng)。有的學(xué)生連汽車構(gòu)造都沒(méi)學(xué)好，就非要考取二手車評(píng)估師證書，一來(lái)可能由于基礎(chǔ)比較差學(xué)不太好，二來(lái)即使僥幸過(guò)關(guān)，實(shí)際上還沒(méi)肚中無(wú)貨，最終考這個(gè)證書去找工作，可能要碰一鼻子灰回來(lái)。為什么呢？用人企業(yè)需要的不是證書，而是真實(shí)的專業(yè)水平和實(shí)際的工作能力。因此，考證不要盲目，只要方向證書，可以確保少花冤枉錢，也能保障考來(lái)的證書能用，好用，有用。很多汽車院校的老師，面對(duì)當(dāng)前各式各樣的證書很困惑，學(xué)生更是渺無(wú)頭緒。可以這么說(shuō)，我們接觸過(guò)很多汽車專業(yè)院校的高層領(lǐng)導(dǎo)與基層老師，絕大多數(shù)人對(duì)汽車專業(yè)證書沒(méi)有完整和科學(xué)的概念。因此，勸大家考證前三思。不要以老師推薦好就一定好，或人家推薦好就一定好的概念去考證。按照上述的原則去判斷，目前階段來(lái)說(shuō)還是比較科學(xué)的。

1.汽車行業(yè)職業(yè)資格證書等級(jí)體系:

行業(yè)資格一級(jí) 高級(jí)技師

行業(yè)資格二級(jí) 技師

行業(yè)資格三級(jí) 高級(jí)技能

行業(yè)資格四級(jí) 中級(jí)技能

行業(yè)資格五級(jí) 初級(jí)技能

2.汽車經(jīng)紀(jì)人國(guó)家職業(yè)資格認(rèn)證

3.汽車營(yíng)銷師職業(yè)資格證書

4.汽車銷售資格證書

5.汽車零部件資格證書

6.汽車修理證書

7.汽車維修等級(jí)證書

8.汽車修理等級(jí)證書

9.汽車電工證書

10.汽車修理工證書

11.汽車駕駛考試證書

12.汽車營(yíng)銷公關(guān)師證書

13、改裝，噴漆等沒(méi)有資格考試，都是靠技術(shù)學(xué)習(xí)。