第一篇：自循環(huán)永續(xù)電動(dòng)車簡(jiǎn)介（模版）

自循環(huán)永續(xù)電動(dòng)車簡(jiǎn)介

Gideon Kojo是加納籍美國科學(xué)家,年輕時(shí)移居美國,從事衛(wèi)星通訊,綠色環(huán)保新能源科技研發(fā).他在智能發(fā)電,高續(xù)程環(huán)保電動(dòng)車和合金極板高性能電池等項(xiàng)目上有很顯著的成就.他現(xiàn)在與美國、英國的同行伙伴在加納成立了“REAP green Technologies co.LTD”Alternate and remewable energy experts即電力瓦更替綠色科技公司,將各項(xiàng)科技成果帶到非洲。正為加納政府服務(wù)。

Mr.Gideon Kojo 是我們多年的老朋友，也是中國長(zhǎng)成加納公司和鄭州匯眾新能源技術(shù)有限公司的戰(zhàn)略合作伙伴。他們?cè)?010年、2011年兩次被我們邀請(qǐng)來中國作商務(wù)考查。他對(duì)中國的政治穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)繁榮給予了高度的贊譽(yù)。并看好中國這個(gè)大市場(chǎng)，有意帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)來中國發(fā)展。

2000年Gideon Kojo 帶領(lǐng)他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來到中國與中國長(zhǎng)城加納公司、鄭州匯眾新能源技術(shù)有限公司，在中國北京共同組建 “北京（中國—加納）能源科技集團(tuán)籌建處”并組成由中國和加納、美國、英國科研人員參加的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自循環(huán)永續(xù)電動(dòng)車就是中外科研人員共同合作、研發(fā)的科研 1

成果之一，作為第一代產(chǎn)品在中國推廣應(yīng)用，他就是利用電流自循環(huán)補(bǔ)充電源，達(dá)到電動(dòng)車在行駛過程中自行不間斷充電，不需要以外部電源充電，進(jìn)而長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航的目的，這項(xiàng)技術(shù)的前期研發(fā)在美國、英國、加納歷時(shí)十幾年，發(fā)后投入巨資，并獲得成功，2000年中、加、美合作后，結(jié)合中國汽車市場(chǎng)的具體情況，和中國的同類技術(shù)進(jìn)行整合、優(yōu)化。

自循環(huán)永續(xù)電動(dòng)車的試驗(yàn)

例：2011年8月25日在北京房山某地第二次進(jìn)行裝車試驗(yàn)，試車行駛前對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行全國檢測(cè)：電動(dòng)車測(cè)保蓄電池電壓為70V、100安時(shí)可行駛里程為100公里，參加見證人員有加納駐華大使武官及外國科學(xué)家，中方參加見證人員有原中央軍委退休的老領(lǐng)導(dǎo)及房山市房山區(qū)老領(lǐng)導(dǎo)共計(jì)幾十人，電動(dòng)車在把自循環(huán)永續(xù)裝置連接后開始試車，第一次電動(dòng)車以每小時(shí)平均時(shí)速120公里行駛40分鐘，開回進(jìn)行測(cè)試，按常規(guī)電動(dòng)車的蓄電池電壓應(yīng)該消耗了90%，但現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)電壓70V、100安時(shí)平穩(wěn)，然后電動(dòng)車第二次行駛了30分左右，也是在時(shí)速100公里狀態(tài)下，實(shí)測(cè)結(jié)果，電動(dòng)車在70V、100安時(shí)經(jīng)過停車測(cè)試，電動(dòng)車在二次行駛里程總計(jì)在180公里以上，蓄電池電壓不僅沒有下降，反而又

恢復(fù)了70V、100安時(shí)，并始終保持在70V，這表明在初始蓄電池充足電的情況下，“自循環(huán)永續(xù)”充電裝置，能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行不間斷自行充電，不必從外部充電，達(dá)到電動(dòng)車?yán)m(xù)航的目的，同時(shí)也證明這項(xiàng)技術(shù)可以保證了電動(dòng)車的，其運(yùn)行壽命，取決于蓄電池的壽命，中要更換了新蓄電池，電動(dòng)車就可以繼續(xù)行駛。

自循環(huán)永續(xù)電動(dòng)車的重大意義

這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明及其在中國市場(chǎng)上的推廣和應(yīng)用，將改變了汽車不用汽油的歷史

1、自循環(huán)永續(xù)電動(dòng)車改變了人類永遠(yuǎn)擺脫對(duì)石油的依賴和消耗

2、徹底消除汽車尾氣對(duì)自然環(huán)境的污染

3、極大地降低了機(jī)動(dòng)車保有者的運(yùn)行成本費(fèi)用，使其燃油動(dòng)力的使用費(fèi)用降為零

4、自循環(huán)永續(xù)充電技術(shù)可廣泛應(yīng)用各個(gè)領(lǐng)域

5、此項(xiàng)技術(shù)待進(jìn)一步拓展后，小到手機(jī)電池，大到火車、飛機(jī)、艦船的能源動(dòng)系統(tǒng)都可使用，而且體積、重量也將日趨小型化、輕體化，從某種意義上講，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明的產(chǎn)業(yè)化，對(duì)我國及到人類生產(chǎn)和生活的影響不亞于古人對(duì)火的發(fā)明和使用，以及愛迪生對(duì)電的發(fā)明和使用，其經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)價(jià)值和效益不可估量。

我國電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀

目前，國際和國內(nèi)研發(fā)電動(dòng)車的科研機(jī)構(gòu)和廠家不下幾千家，基本上都以增強(qiáng)蓄電池的容量和使用壽命為研究方向，其續(xù)航里程也都沒有超過200公里（一次充電行駛里程）其根本缺陷和局限在于：

1、其蓄電池體積大、重量大，一般都在100公斤以上，甚至幾百公斤，其本身就形成了機(jī)動(dòng)車負(fù)載重。

2、在我國城鄉(xiāng)尚未普遍建設(shè)充電站（樁）的情況下，其活動(dòng)半徑僅限于在沒有充電站樁的城市內(nèi)，而要在全國城鄉(xiāng)普遍建設(shè)充電站（樁）還是一件比較遙遠(yuǎn)，也是一件耗資巨大的工程。

自循環(huán)永續(xù)電動(dòng)車的發(fā)展前景

自循環(huán)永續(xù)電動(dòng)車是項(xiàng)技術(shù)的科技含量高，且有外國科學(xué)家的參與，中國市場(chǎng)巨大，前景可觀，需要各方面配合和參與把這項(xiàng)造福人類事業(yè)做好。

第二篇：電動(dòng)車簡(jiǎn)介

電動(dòng)車的基本結(jié)構(gòu)常識(shí)

電動(dòng)自行車由車體、電動(dòng)機(jī)、控制器、位置傳感器、蓄電池、充電器、儀表系統(tǒng)組成，其中電動(dòng)機(jī)、控制器、蓄電池、充電器是非常重要，又比較容易發(fā)生故障的部件，俗稱“四 大件”。

一、車體，1、車架部件，車架部件包括車架、前叉、車把等部分。前叉部件的上端 和車把、車架配合，下端和前軸、前輪部件配合，組成電動(dòng)車的導(dǎo)向部分。前叉早車架上可 以相對(duì)車架的前管靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車把帶動(dòng)前叉，使前輪改變方向。另外前叉對(duì)于行車時(shí)保 持電動(dòng)車的平衡也起著重要的作用。

2、附屬部件，附屬部件包括鞍座部件、反射器和鳴號(hào)部件、前擋泥板部件、后擋泥板部件、支架部件、車鎖部件、前筐部件等。

二、電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)按磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)，可分為勵(lì)磁式、永磁式、混合式;按電動(dòng)機(jī)總 稱的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可分為有齒式和無齒式；按外形結(jié)構(gòu)，可分為柱式和輪轂式。最常用的分類方式是按電動(dòng)機(jī)的通電方式，分為有刷電動(dòng)機(jī)和無刷電動(dòng)機(jī)。

三、控制器，是用來控制電動(dòng)車電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動(dòng)車的大腦，是電動(dòng)車上重要的部件。電動(dòng)車就目前來看主要包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)二輪摩托車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)三輪 摩托車、電動(dòng)四輪車、電瓶車等，電動(dòng)車控制器也因?yàn)椴煌能囆投胁煌男阅芎吞攸c(diǎn)。

四、位置傳感器，位置傳感器有很多種，而最適合于無刷直流電動(dòng)機(jī)的是的光電式和 磁敏式兩種位置傳感器。

五、蓄電池。目前，電動(dòng)車主要采用鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池由正負(fù)極板、隔板和電 解液、蓄電池槽及連接條、接線端子和排氣閥組成。一只蓄電池一般由 6 個(gè)單格組合而成，每個(gè)單格由若干片正負(fù)極板間隔重疊而成，中間用超細(xì)玻璃纖維隔板隔離。數(shù)片正極板用鉛 合金焊接而成正極群，同樣負(fù)極也是如此，正負(fù)極群裝于蓄電池槽內(nèi)組成單體蓄電池。單體 蓄電池之間用鉛零件或連接條從單格之間的蓄電池槽隔板頂端以串聯(lián)形式連在一起，蓄電池 槽蓋用密封膠粘結(jié)。首尾單格做引出端子，引出正負(fù)極。

六、充電器。充電器是電動(dòng)車四大核心部件之一，充電器的好壞嚴(yán)重影響著蓄電池的 使用壽命。充電器主要由整流濾波、高壓開關(guān)、電壓交換、恒壓及電控制等幾個(gè)部分組成。其中整流濾波電路的用途是將 220v 交流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)?300v 左右的直流電壓，通過高壓開關(guān) 電路及電壓交換，產(chǎn)生充電時(shí)所需的低壓直流電壓，再由充電控制電路控制后對(duì)蓄電池充電，采用這種方式的充電器具有體積小、重量輕、效率高等優(yōu)點(diǎn)。

第三篇：發(fā)展循環(huán)農(nóng)業(yè) 實(shí)現(xiàn)自然資源永續(xù)利用

發(fā)展循環(huán)農(nóng)業(yè) 實(shí)現(xiàn)自然資源永續(xù)利用 ——淺談XX縣農(nóng)業(yè)永續(xù)發(fā)展所面臨現(xiàn)實(shí)問題及解決思路

XX縣白果鄉(xiāng)人民政府XXX

XX縣農(nóng)業(yè)數(shù)據(jù)指向：

●1978年至2008年，全縣糧食總產(chǎn)，由39.79萬噸增加到83萬噸，增108.6%。

●1978年至2008年，出欄生豬由165.33萬頭增加到185萬頭。

●1978年至2008年，農(nóng)民人均純收入由98元增加到4721元，增長(zhǎng)47倍。

●2008年，XX全縣電話用戶總數(shù)達(dá)20萬戶，其中移動(dòng)電話9萬戶；全縣公路總里程達(dá)2635公里。

●2008年，XX全縣適齡兒童入學(xué)率達(dá)100%；XX全縣參加農(nóng)村新型合作醫(yī)療985280人，參合比例達(dá)78.44%。

改革開放30年來，XX縣委、縣政府堅(jiān)持解放思想，實(shí)事求是的思想路線，帶領(lǐng)百萬農(nóng)民群眾，積極探索，大膽實(shí)踐，進(jìn)行了一系列重大改革，有力地促進(jìn)了農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)全面快速發(fā)展。目前，全縣農(nóng)業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已進(jìn)入全國“百強(qiáng)縣”行列，先后被評(píng)為“全國糧食生產(chǎn)先進(jìn)縣標(biāo)兵”、“國家農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移培訓(xùn)基地縣”等稱號(hào)。主要農(nóng)產(chǎn)品在全國、全省占有相當(dāng)份額，肉類總產(chǎn)量已連續(xù)多年為全國百強(qiáng)縣之一，糧食總產(chǎn)、蠶繭總產(chǎn)

等位居全省前列。

但是，從總體上看，XX農(nóng)業(yè)仍處于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)過渡的階段，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)還很薄弱，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平較低，城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)特征明顯，存在著發(fā)展模式粗放、結(jié)構(gòu)不盡合理、資源消耗大、浪費(fèi)嚴(yán)重、污染加劇等突出問題。

農(nóng)業(yè)是對(duì)自然資源的利用與再生產(chǎn),其本質(zhì)上具有生態(tài)屬性。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與自然生態(tài)系統(tǒng)的聯(lián)系最緊密、作用最直接、影響最廣泛。發(fā)展循環(huán)農(nóng)業(yè)，就是要在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域中引入循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與生態(tài)環(huán)保的融合，優(yōu)化農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，真正實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。目前，要按照建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)、環(huán)境友好型社會(huì)的要求，以科學(xué)發(fā)展觀來指導(dǎo)農(nóng)業(yè)發(fā)展，大力發(fā)展循環(huán)農(nóng)業(yè)，使有限的自然資源能夠永續(xù)利用。

一、樹立循環(huán)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念發(fā)展理念

決定發(fā)展模式。要把發(fā)展循環(huán)農(nóng)業(yè)，推進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展作為工作重中之重，研究制定區(qū)域可持續(xù)發(fā)展政策措施，在政策措施上采取有利于循環(huán)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策取向。要加快轉(zhuǎn)變農(nóng)村經(jīng)濟(jì)主體生產(chǎn)經(jīng)營理念，樹立符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)觀念，通過大力宣傳和政策推動(dòng)，形成農(nóng)村綠色消費(fèi)氛圍。政府要鼓勵(lì)企業(yè)和農(nóng)民積極參與農(nóng)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。要增強(qiáng)企業(yè)關(guān)聯(lián)度，提高資源效率，減少廢棄物。要研究制定節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的政策。綜合運(yùn)用財(cái)政、投資、信貸、稅收、價(jià)格等手段，調(diào)節(jié)和影響市場(chǎng)主體行為，促進(jìn)農(nóng)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、研究探索農(nóng)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式

一是建立以蔬菜、糧食、畜禽水產(chǎn)、林果花卉等農(nóng)副產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)為依托的加工企業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)鏈條。建立企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。要在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步完善產(chǎn)品檢測(cè)檢驗(yàn)體系、自檢防范體系、檢查監(jiān)督體系和質(zhì)量認(rèn)證體系，推動(dòng)無公害、綠色、有機(jī)食品生產(chǎn)，實(shí)行清潔化生產(chǎn)、綠色化消費(fèi)。二是積極推進(jìn)規(guī)?；B(yǎng)殖場(chǎng)大中型沼氣工程建設(shè)，建立“種、養(yǎng)、加、沼”結(jié)合的物質(zhì)循環(huán)多級(jí)利用模式，積極開展多種類、深層次、大面積的沼氣綜合利用試驗(yàn)工作，實(shí)現(xiàn)畜禽糞便無害化處理。三是積極探索和建立多層次、多序列的立體農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，積極推廣水產(chǎn)立體養(yǎng)殖、山林立體布局等多種模式高效生態(tài)農(nóng)業(yè)模式。

三、加強(qiáng)循環(huán)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)載體培植

園區(qū)經(jīng)濟(jì)是各種現(xiàn)代生產(chǎn)要素整合于特定空間而形成的集約化程度較高的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，既能降低成本，提高效益，營造環(huán)境，又能發(fā)揮園區(qū)的輻射帶動(dòng)作用。一要像建設(shè)工業(yè)園區(qū)一樣搞好農(nóng)業(yè)科技園區(qū)建設(shè)。尤其要搞好規(guī)劃，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施配套，將具有上下游共生關(guān)系的農(nóng)副產(chǎn)品加工企業(yè)集中到園區(qū)內(nèi)，形成特色和綠色企業(yè)群，實(shí)現(xiàn)有害污染物在園區(qū)的閉路循環(huán)處理。二要加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)高新技術(shù)園區(qū)建設(shè)。要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，加強(qiáng)園區(qū)設(shè)施農(nóng)業(yè)技術(shù)的組裝配套，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化和高效化生產(chǎn)，注重農(nóng)產(chǎn)品良種、良法配套，完善農(nóng)產(chǎn)品高效、優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)綜合生產(chǎn)技

術(shù)體系。

四、加快體制機(jī)制的完善

發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建立節(jié)約型社會(huì)，必須從體制創(chuàng)新入手，實(shí)施一系列相互配套、切實(shí)有效的政策。建立以資源管理制度為基礎(chǔ)的資源管理體制。充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的導(dǎo)向作用，形成以經(jīng)濟(jì)手段為主的節(jié)約機(jī)制，通過資源優(yōu)化配置，不斷提高資源的利用效率和效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，還要建立生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制。尤其是對(duì)我縣生態(tài)脆弱地區(qū)應(yīng)實(shí)行特殊的稅收政策。實(shí)現(xiàn)末端產(chǎn)業(yè)對(duì)源頭產(chǎn)業(yè)的利益補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)二、三產(chǎn)業(yè)對(duì)第一產(chǎn)業(yè)的利益補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)成品產(chǎn)業(yè)對(duì)資源產(chǎn)業(yè)的利益補(bǔ)償。

五、采取政府調(diào)控、公眾參與相結(jié)合的推進(jìn)方式

要鼓勵(lì)節(jié)約資源，提高資源利用效率，保護(hù)和改善農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，著重推進(jìn)三個(gè)方面工作。首先,在發(fā)展過程中,要合理配置農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要素,提高資源利用效率,解決農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中造成的污染,推進(jìn)農(nóng)作物秸稈、農(nóng)村生活垃圾和污水、畜禽糞便等廢棄物資源的循環(huán)利用，解決農(nóng)村臟亂差等問題,走出一條科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、污染少的發(fā)展路子。其次，要拓展農(nóng)業(yè)發(fā)展的內(nèi)涵和外延,對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行深度加工,循環(huán)利用農(nóng)村廢棄物,開發(fā)利用生物質(zhì)資源,延伸農(nóng)業(yè)的食物營養(yǎng)、工業(yè)原料、就業(yè)增收、生態(tài)保障功能，拓寬發(fā)展領(lǐng)域。第三,在發(fā)展途徑上,由粗放高耗型向節(jié)約高效型轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

第四篇：新蕾電動(dòng)車簡(jiǎn)介

新蕾電動(dòng)車

行業(yè)誠信者 · 只做好車

無錫捷通車業(yè)有限公司經(jīng)過多年的精心運(yùn)作和品牌打造,現(xiàn)已經(jīng)成為無錫地區(qū)最大規(guī)模企業(yè)之一,有現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)廠房,擁有電動(dòng)車生產(chǎn)的成套設(shè)備,關(guān)鍵設(shè)備均從香港引進(jìn),集專業(yè)研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的高科技企業(yè)。公司不斷引進(jìn)科研技術(shù)和專業(yè)管理人才，配上一流的生產(chǎn)檢測(cè)設(shè)備、高度嚴(yán)密的生產(chǎn)工藝，并已通過ISO9001：2000國際質(zhì)量體系論證。新蕾電動(dòng)車是目前同行業(yè)合格率最高的品牌之一，并獲得“中國經(jīng)濟(jì)百佳誠信企業(yè)”、中央電視臺(tái)上榜品牌”等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)。

捷通車業(yè)有限公司以、誠信新蕾、只做好車、的經(jīng)營理念，并一如即往的堅(jiān)持以人為本，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)、科技先導(dǎo)、創(chuàng)世界品牌的原則，以便更好的進(jìn)行售前、售中、售后的服務(wù)。

新蕾電動(dòng)車的產(chǎn)地位于秀麗的太湖之濱，地理位置優(yōu)越，交通十分便利，捷通車業(yè)并匯聚了一批技術(shù)熟練敬業(yè)敬崗的裝配隊(duì)伍，擁有一批經(jīng)驗(yàn)豐富，具有開拓精神的工程技術(shù)人員。所生產(chǎn)的電動(dòng)車以其款式新穎、選材精良、質(zhì)量穩(wěn)定，其優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)合理、傳動(dòng)平穩(wěn)，車架用氬弧焊接、沖件連接牢固仍性更高，第五代三速V12電機(jī)穩(wěn)定可靠力大、省電、防水性能更出眾，進(jìn)口日本大橋雙組份烤漆、五年不變色，整車使用壽命長(zhǎng)，新蕾電動(dòng)車品種齊全顏色鮮艷深受廣大消費(fèi)者的喜愛，公司年產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升。新蕾經(jīng)過這幾年市場(chǎng)的艱苦磨練與考驗(yàn)、真正創(chuàng)出了自己的路以品質(zhì)求生存、以服務(wù)為導(dǎo)向，現(xiàn)產(chǎn)品遍布全國21個(gè)省市、自治區(qū)，部分產(chǎn)品出口到泰國、意大利、加拿大等10多個(gè)國家和地區(qū)。

您的微笑是我們最大的成功!

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第五篇：電動(dòng)車電池簡(jiǎn)介

南都周刊5月17日?qǐng)?bào)道 在傳統(tǒng)汽車生命行將結(jié)束之際，人們對(duì)即將到來的電力驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)代翹首企盼，包括將于2011年上市的Nisaan純電動(dòng)車Leaf、雪佛蘭純電動(dòng)車Volt和豐田普銳斯插入式混合動(dòng)力車等等。作為核心部件的動(dòng)力電池更是被很多機(jī)構(gòu)和投資者看好。

但是，人們正越來越關(guān)心一個(gè)問題：那么多電動(dòng)車的電池組是否會(huì)成為另一個(gè)環(huán)境的負(fù)擔(dān)？要知道，一個(gè)小小的鈕扣電池就能污染大約60萬升水，相當(dāng)于你一輩子喝水的總量；而一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號(hào)電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農(nóng)用價(jià)值。當(dāng)前歐盟國家每年共售出80萬噸汽車電池、19萬噸工業(yè)電池和1.6萬噸家用電池。當(dāng)電動(dòng)車的時(shí)代來臨之后，全球的數(shù)字還將更加恐怖。

如果說那些使用過的電池組將像垃圾一樣被堆在路邊，又有點(diǎn)言過其實(shí)。因?yàn)榧词巩?dāng)汽車電池的使用壽命結(jié)束之后，一個(gè)用過的鋰離子電池仍然保留著其大部分的儲(chǔ)藏能量的能力。很多分析師都預(yù)計(jì)，在2010年之后，廢舊電池的二手市場(chǎng)將會(huì)大幅增長(zhǎng)。

但是，反對(duì)者擔(dān)心的是，一旦這成為現(xiàn)實(shí)，就需要很大的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評(píng)估它們的價(jià)值，再將它們向消費(fèi)者重新銷售。這可以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)嗎？

說得沒錯(cuò)，但現(xiàn)在有一個(gè)很現(xiàn)成的例子，就是汽車中裝載的用于啟動(dòng)汽車的常規(guī)12伏鉛酸蓄電池。這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場(chǎng)里最危險(xiǎn)的物品之一。

根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署的統(tǒng)計(jì)，僅在美國，每年差不多需要耗費(fèi)1億顆汽車啟動(dòng)電池，其中有99%已經(jīng)被回收和循環(huán)利用。因?yàn)槊绹挠脩羧绮话褟U舊電池交回制造商、零售商或者批發(fā)商，每買一節(jié)新的蓄電池要多付3美元至5美元。

一顆12伏常規(guī)電池中，將近97%的鉛能夠被回收利用。而電解液，尤其是硫酸，可以被中和，然后派上其他用場(chǎng)，比如轉(zhuǎn)換成硫酸鈉，做成肥料或者染料。即使是電池的塑料外殼，也能被重新利用。

中國現(xiàn)在到處都能夠看到電動(dòng)自行車，其電瓶也大多是鉛酸蓄電池。電動(dòng)自行車的電瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更換。浙江綠源電動(dòng)車有限公司品牌中心經(jīng)理丁霄表示：“目前報(bào)廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復(fù)，修復(fù)后效率可達(dá)新電池的80%以上，第二次修復(fù)效率也有50%以上。”

該公司當(dāng)前的做法是：針對(duì)任何品牌的電動(dòng)車和汽車的鉛酸蓄電池，對(duì)尚可修復(fù)的，通過專用技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，重新投入使用；對(duì)徹底損壞不能修復(fù)的鉛酸蓄電池，回收后交由有資質(zhì)的鉛鋅處理企業(yè)，提煉再生鉛。

不少省、市也明確規(guī)定，市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)自行車，凡購買新電池者必須交回廢電池，否則不予出售新電池。

但是這種回收工作并不總能做好。環(huán)保組織鐵匠基金會(huì)（Blacksmith）認(rèn)為，世界上最嚴(yán)重的10個(gè)污染問題，其一就是錯(cuò)誤拆除鉛酸電池造成的。

有很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉庫里，加工過程也沒有資質(zhì)，造成了鉛的大量浪費(fèi)和三廢的大量排放。

在瑞士和日本，每處理一噸廢電池，政府要補(bǔ)貼廢電池處理企業(yè)約合人民幣5000元；而在韓國，電池廠家每生產(chǎn)一噸要交一定數(shù)量的保證金，用于支付回收者、處理者的費(fèi)用，并指定專門的工廠進(jìn)行處理；還有的國家對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或?qū)U舊電池處理企業(yè)進(jìn)行減免稅等。

經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，鉛酸蓄電池早已進(jìn)入成熟期，并曾一度廣泛應(yīng)用到電動(dòng)客車上。但其容量低、體積大、污染嚴(yán)重的種種缺點(diǎn)，使其逐漸被汽車企業(yè)所棄用。相比之下，鋰離子電池的單位重量?jī)?chǔ)能高，價(jià)格也不昂貴，基本無毒。因此現(xiàn)在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。

鋰離子電池組從去年開始首次被用在汽車上——世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動(dòng)力車——越來越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。

同時(shí)，回收電池也成為電動(dòng)汽車制造廠商無法回避的問題。在全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)占據(jù)大半江山的豐田汽車公司，已經(jīng)為其經(jīng)銷商就如何正確處置像普銳斯汽車上那樣的廢棄的鎳氫電池組，而建立了標(biāo)準(zhǔn)程序。

接下來，就要看各國政府的表現(xiàn)了。

電池處理全攻略

堿錳電池

常用設(shè)備：堿錳電池可用于任何設(shè)備，從照相機(jī)和手電筒到遙控器都會(huì)使用它。

回收方法：丟進(jìn)普通的垃圾桶吧。因?yàn)樵趬A錳電池中已經(jīng)停止使用汞。如果你決定把堿錳電池扔進(jìn)垃圾桶的話，你可以采取以下措施來防止泄露：1.將多個(gè)電池裝在同一個(gè)塑料袋里；

2.用膠帶封住各個(gè)電池的兩端。

回收結(jié)果：回收這些電池可以獲得鋼和鋅，這是兩種很有價(jià)值的金屬。

鎳鎘電池

常用設(shè)備：鎳鎘電池即是廉價(jià)版的可充電式堿性電池，可進(jìn)行上百次的充電。很多名牌的可充電電池往往是鎳氫電池。

回收方法：小常識(shí)，鎳鎘電池價(jià)格的一部分包括了回收處理所需的費(fèi)用。由于含有毒的鎘金屬，不可丟棄在垃圾場(chǎng)中。在超市，會(huì)有鎳鎘和鎳氫電池的回收點(diǎn)。

回收結(jié)果：加熱將高溫金屬鎳和鐵從低溫金屬鋅和鎘中分離出來；有些金屬在融化后會(huì)凝固，而其它則作為金屬氧化物再處理。

鋰離子電池

常用設(shè)備：鋰電池采用的是一種最先進(jìn)的可充電技術(shù)，通常用于手機(jī)和電子消費(fèi)品。這些電池也可以作為電動(dòng)車的電源。

回收方法：不要儲(chǔ)藏或把鋰電池扔到垃圾場(chǎng)，原因之一是，當(dāng)它們接觸高溫時(shí)，有可能會(huì)過熱和爆炸。大多數(shù)情況下，處理手機(jī)、筆記本電腦等電子設(shè)備的公司也會(huì)處理這種電池。因此，你可以輕易地找到回收?qǐng)鏊?/p>

回收結(jié)果：這些電池的回收方法與鎳鎘電池相同，以生成有用金屬。

氧化銀電池

常用設(shè)備：這是一種比較普遍的扣式電池，通常用于計(jì)算器、助聽器和手表中。除了其尺寸較小外，扣式電池的其他特點(diǎn)包括儲(chǔ)藏壽命較長(zhǎng)，以及可在低溫下照常使用。

回收方法：氧化銀電池和其他的扣式電池含汞，因此必須回收。大多數(shù)情況下，會(huì)有專業(yè)人士來替換這些電池，因此可以問問他們能否幫你回收電池。

回收結(jié)果：通常會(huì)在回收過程中被壓碎，以回收有用的重金屬。

鉛酸電池

常用設(shè)備：用于為自動(dòng)化設(shè)備供電，如汽車、船只、摩托車。

回收方法：與其他電池類似。如果你購買了新電池，可在先詢問關(guān)于舊電池的回收方法。

回收結(jié)果：回收時(shí)，鉛酸電池會(huì)被分為：塑膠、鉛和硫酸。聚丙烯塑膠會(huì)被再加工成新的電池殼；鉛片會(huì)被再加工，以用于新的電池中。酸會(huì)被中合掉，并通過污水處理廠進(jìn)行清潔；不然的話，就會(huì)被轉(zhuǎn)化成硫酸鈉，用于衣服清潔劑中。