第一篇：注意FOB術語下出口合同的風險[范文]

注意ＦＯＢ術語下出口合同的風險

FOB術語是當今國際貿(mào)易中采用的主要術語之一，由于FOB術語下賣方承擔的義務較少，便于對外報價，同時也利于規(guī)避運價風險，因此不少賣方愿意主動選擇FOB術語。但是，出口合同中采用FOB術語對賣方也存在以下風險。

1、保險范圍的缺失風險。貨物在由倉庫至碼頭的運輸過程中，在集裝箱堆場或碼頭的倉儲環(huán)節(jié)所發(fā)生的損失將全部由賣方負擔。國際貨運保險同其他保險一樣，被保險人必須對保險標的具有保險利益。由買方作為被保險人向保險公司投保的保險合同只在貨物越過船舷后才生效。

2、國外買方指定貨運代理帶來的風險。在FOB術語下，買方一般指定與其有著良好甚至特殊關系的境外貨運代理辦理運輸事宜。買方不僅可以擔保提貨，有時還能指示貨代向賣方提出無理要求拖延出具提單或出具不合格提單，或者無單放貨，從而使賣方貨、款兩空。這樣，即使在信用證條件下，賣方也難以保證安全結匯。

3、提單發(fā)貨人填寫不恰當?shù)娘L險。在FOB術語下，由于買方負責簽訂運輸合同，租船訂艙，買方會要求在海運提單的托運人欄內(nèi)填上買方的名稱，作為賣方，一旦接受在出口貨物送交買方組織的承運人后，從承運人那里取得以買方為托運人的提單，那么在整個提單中找不到賣方與貨物有任何關系。這樣的提單一旦簽發(fā)，買方可能面臨無單放貨、無法順利結匯等風險。

4、船貨銜接的風險。在FOB術語下，賣方必須在合同規(guī)定的裝運港和裝運期內(nèi)將貨物備妥裝船，一旦船舶因各種原因未能在信用證裝運有效期內(nèi)到達或船公司艙位緊張而未能及時訂艙，那么賣方不僅要與買方磋商修改信用證裝運有效期等條款，還要承擔更長一段時間的貨物在啟運港的倉儲費，以及在此期間貨物滅失損壞的風險。這樣會大大地影響賣方的資金周轉，在市場行情不佳時，還有可能造成貨物的積壓。

事實上，在出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術語的弊端不僅限于上述四種。因此在國際貿(mào)易中，如果已簽訂了FOB出口合同，那么賣方應注意以下幾點以防范可能發(fā)生的風險。首先，賣方應要求買方與信譽好、具有承運資歷的船務公司租船訂艙，賣方只接受正本海運提單，不能接受貨代提單。其次，在提單的托運人欄里，賣方必須堅持要求注明自己的名稱，以確保在結匯之前貨物的所有權仍掌握在自己手中，以杜絕無單放貨的風險?？傊u方必須對保險、付款方式、裝運條件等合同條款充分考慮并采取相應的風險防范措施，以確保FOB出口合同順利執(zhí)行和安全收匯。

第二篇：FOB貿(mào)易術語下的出口裝運風險防范

FOB貿(mào)易術語下的出口裝運風險防范

在全球金融危機的今天，中國的出口出口仍沖達新高。世貿(mào)組織2009年3月25日發(fā)布公告，在2008年，德國成為世界上最大的出口國，中國位居第二名，美國名列第三。這是一個可喜得現(xiàn)象，但在這好的、繁榮的背后，我們不得不直面一些出口風險。因為FOB是當今中國出口貿(mào)易術語的主流，因此討論FOB項下的出口裝運風險非常有現(xiàn)實意義的。

一、FOB貿(mào)易術語的現(xiàn)實情況

（一）FOB的概念

FOB（FREE ON BOARD),意為“裝運港船上交貨”，在這種術語下，賣方辦理出口手續(xù)，并在約定的出口國的裝運港將貨物裝上買房指定的船只上后即完成交貨。買方負責辦理保險和運輸。并承擔貨物越過船舷后的有關費用和一切風險。FOB是海上運輸最早出現(xiàn)的國際貿(mào)易術語，也是目前國際上普遍應用的貿(mào)易術語之一，適用于海運和內(nèi)河運。

（二）FOB貿(mào)易術語在進出口中運用的轉變

以前，在我國的對外貿(mào)易中，以出口創(chuàng)匯為出發(fā)點，出口通常以CIF、CFR貿(mào)易術語成交；而進口則盡量以FOB術語成交。但近年來，情況逐步發(fā)生變化，出口使用FOB貿(mào)易術語迅速增加，目前出口使用FOB術語成交的占80%以上。然而，對出口方來說，以FOB術語出口存在著較大的風險。

二、我國出口中多使用FOB的原因

（一）國際市場狀況的影響。

最近幾年由于次貸危機、經(jīng)濟波動的影響，外國企業(yè)的經(jīng)濟效益大不如前，國際貿(mào)易也從賣方市場轉變?yōu)橘I方市場，賣方就不得不要以對買方有利的條件成交。所以我國企業(yè)為了能夠和他們做生意，就不得不承擔風險，降低價格，給他們一些好處。因此，在一定程度上，可以說出口采用FOB就是一種變相的讓利方式。

（二）我國的運輸業(yè)和保險業(yè)不完善。

與外國的運輸業(yè)和保險業(yè)相比較，無疑我國的運輸業(yè)和保險業(yè)是薄弱的、不完善的、不發(fā)達的。以前，各國為了保護和發(fā)展本國的運輸業(yè)和保險業(yè)，無不鼓勵本國的的進出口商進口時采用FOB和FCA術語，出口時采用CIF和CIP術語，我國也不例外。但在經(jīng)濟波動的影響下，外國政府也抱著拉動經(jīng)濟的目的開展進出口業(yè)務，所以他們就百般刁難，無疑我國不發(fā)達的保險業(yè)和運輸業(yè)就成為了不合要求的行業(yè)了。外國進口商也就不會輕易接受我國的運輸條件和保險條款了。為了迎合他們的要求，我國出口商也就大量采用FOB術語了。

（三）外貿(mào)經(jīng)營者大量增加。

新“入門”者對國際貿(mào)易法律、國際貿(mào)易慣例與外貿(mào)專業(yè)知識較為缺乏，履行國際貿(mào)易合同的能力較差，國際貿(mào)易經(jīng)驗極少，為了減少不必要的麻煩，避免不必要的損失，在他們的出口業(yè)務中，采用FOB術語的較多。

（四）外國買方的要求。

在交貨期長（如6個月以上）的情況下，買賣雙方一般均不愿意以含運費的貿(mào)易術語成交，因為交貨期長可能會導致因運價的大幅度波動而造成對其中的一方利益受損。此時，買方更傾向于由賣方報FOB價，即由買方自己租船訂艙。

三、出口運用FOB術語帶來的裝運風險。

（一）對方延遲派船會帶來損失

在出口中，采用FOB術語，如果進口方安排的運輸工具能如期到達交貨地點，就會增加我方的倉儲費用。

（二）交貨前的保險沒有保障

在FOB術語中，雖然進口方負責保險，但他們只負責貨物越過船舷后的風險投保，而出口方負責的國內(nèi)運輸中的風險是沒有保障的，除非自己另外再去投保，這將增加出口方的費用。同時，在FOB術語下，按照合同的規(guī)定，賣方?jīng)]有辦理貨運保險的義務，而由買方根據(jù)情況自行辦理。如果履約時行情對買方不利，買方拒絕接收貨物，就有可能不辦保險，這樣一旦貨物在途中出險就可能導致錢貨兩空。

（三）買方指定境外貨代不可靠

近幾年來，在出口FOB條件下發(fā)生的無單放貨案例屢見不鮮。買方與貨代勾結，要求船方無單放貨，造成賣方錢貨兩空的事情。另外，還有的貨代只在裝運口岸設個小小的辦事處，并無實際辦理裝運的能力，回過來再通過我方有關機構辦理，既增加了環(huán)節(jié)，降低了效率，又提高了費用。

（四）貨物的物權轉移風險

貨物控制權是指在承運人的責任期間內(nèi)根據(jù)運輸合同就這些貨物向承運人下達指示的權利。包括不構成對運輸合同的修改而就貨物下達指示或變更指示的權利；在貨物到達目的地之前要求交貨的權利；用其他任何人包括控制權人替代收貨人的權利等。

在FOB術語下，貨物在運輸途中，買方以提單的托運人的名義指示承運人將貨物交給他指定的收貨人。這樣一來，賣方雖控制著作為物權憑證的提單，然而貨物卻已被買方指定的收貨人提走。

四、FOB術語下出口裝船風險的防范

（一）簽訂FOB合同前

1、合理選擇貿(mào)易術語

外貿(mào)企業(yè)在簽訂出口合同時，應盡量簽訂CIF和CFR條款，力拒FOB條款，避免外商指定境外貨代安排運輸。

目前許多外貿(mào)企業(yè)在出口時采用FOB貿(mào)易術語，加之防范工作做得又不好，境外貨代和境外企業(yè)相互勾結，經(jīng)常出現(xiàn)境外貨代無單放貨的情況，使我國外貿(mào)企業(yè)蒙受損失。在出口業(yè)務中，外貿(mào)企業(yè)慎重地、合理的選擇貿(mào)易術語十分關鍵，一定要高度重視。選用貿(mào)易術語應考慮到我方的運輸條件、船貨的銜接、運費因素、國外裝卸條件、港口慣例、運輸途中的的風險程度、國際市場狀況等等方面。根據(jù)實際情況、自身需要慎重選擇貿(mào)易術語。

2、關于國際合作伙伴的調(diào)查

關于國際客戶的調(diào)研，也就是對交易對象的調(diào)查研究。關于國際客戶的調(diào)研的內(nèi)容，具體如下：

① 政治態(tài)度。包括客戶的政治背景和對我國的政治態(tài)度。

② 社會地位。包括客戶在政治、經(jīng)濟組織中的頭銜和地位。

③ 經(jīng)營能力。包括企業(yè)歷史、企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營技能和經(jīng)驗、業(yè)務往來關系戶等。

④ 資信情況。包括注冊資金大小、經(jīng)營額大小、資產(chǎn)負債情況、客戶品德、經(jīng)營作風、經(jīng)營范圍和企業(yè)性質(zhì)等。

⑤ 客戶與我國的貿(mào)易往來情況。

3、境外貨代資質(zhì)調(diào)查

2002年1月，我國公布了《國際海運條例》，規(guī)定了這些境外貨代（無船承運人）必須到交通部報備提單并繳納80萬元人民幣保證金，如果沒有備案的，可向客戶婉言拒絕，改為船公司的提單。在客戶指定境外貨代的情況下，如果能確保貨權不旁落或具有相當?shù)慕?jīng)濟保障，可以謹慎簽約。如境外貨代在交通部存有保證金，國內(nèi)操作代理提供境外貨代資質(zhì)保證書，信用保險公司調(diào)查國外客戶資信可靠的情況下可謹慎簽約。

（二）簽訂FOB合同時

FOB合同在使用時，需要著重在以下幾個方面作出規(guī)定：

1、買方延遲派船問題

FOB合同下，買方必須指定船只并將有關船名、裝船地點和要求交貨的時間通知賣方，并確保該船只按時到達裝運港裝貨，這是賣方按時裝運的前提條件。在實際業(yè)務中，也有買方指派的船只不能按時到港的情況，對此，賣方可要求買方支付罰金和賠償金，也可拒絕交貨。到底應該如何處理，雙方應在合同中做出明確規(guī)定。一切防范于未然。

2、在租船運輸下，有關裝船和裝船費用的問題。

FOB合同下，賣方負責將貨物裝上船只。如果在班輪運輸方式下，船方管裝管卸，裝船費已包含于運費中，就無需對此做出規(guī)定了。但是，如果是租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用，而且“裝船”的概念也相同。例如，有的港口要求賣方將貨物裝到船的甲板上才算裝船;有的要求將貨物裝到艙底才算裝船；有的只要求將貨物運至受載船只的吊鉤所及之處即可，那么到底誰來負擔裝船的各個環(huán)節(jié)及其費用？應在合同中加以明確。

有關裝船和裝船費用的問題，我們應該合理利用FOB術語的變形，更好的為自己謀取利益，節(jié)約成本，明確責任。

3，境外貨代的確定

雖然，在FOB術語中，買方租船訂艙，但并不是和賣方無關，而是密切相關的。因為貨代確定不當那有可能讓發(fā)貨人錢貨兩空的悲慘結果。根據(jù)原對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部的《關于規(guī)避無單放貨風險的通知》的規(guī)定，“如外商堅持FOB條款并指定船公司和貨代安排運輸，可接受指定的船公司，但不能接受未經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準的在華經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務的貨代企業(yè)或境外貨代代表處安排運輸，并向外商解釋，任何未經(jīng)批準在華經(jīng)營貨代業(yè)務并簽發(fā)提單的行為是非法的。”如外商仍堅持指定境外貨代，為不影響出口，必須嚴格按照程序操作，即指定境外貨代的提單必須委托經(jīng)我部批準的貨運代理企業(yè)簽發(fā)并掌握貨物的控制權，同時由代理簽發(fā)提單的貨代企業(yè)出具保函并承諾貨到目的港后憑信用證項下銀行流轉的正本提單放貨，否則要承擔無單放貨的賠償責任。

（三）簽訂FOB合同后

1、記名提單項下的收貨人要慎重

在我國，記名提單就是物權憑證，只有本人持相關證明此才可以提取貨物，但在有的國家的法律中，記名提單并不是物權憑證，船公司可以把記名提單交給持有身份證明的人。又例如，美國等一些國家法律對記名提單可以憑身份證件而不憑提單提貨，因此賣方對此就應十分小心買方的信用了。這是以前的合作伙伴的信用調(diào)查就參考價值了。

2、提單下的托運人應慎重填寫

在FOB出口情況下，要規(guī)定以發(fā)貨人為托運人、收貨人憑指示提單，出口人應該緊緊抓住控制貨物權，也防止當貨物到達目的港，收貨人不去提貨時，船公司便可以聯(lián)系到發(fā)貨人了。

3、絕對不能接受先寄1/3提單

有些居心不良的客戶要求先寄1/3提單。因為國際慣例，船公司提單不論出單分數(shù)多少，只要其中一份提取了貨物，其余的提單也就自動作廢了。因此，1/3提單寄出后，那也就等于放貨了。這樣，我們就不能接受這個要求了。

4、裝船過程應一直盯著

在裝船過程中，發(fā)貨人應該派人進行監(jiān)裝，隨時掌握裝船情況和處理裝船過程中發(fā)生的問題，合理裝載以充分利用船艙，防止貨物中途出現(xiàn)問題被退貨。

5、一些特殊情況的處理

如果貨物質(zhì)量有缺陷，或因市場不佳或客戶信譽不好，進口商有時會拒絕付款，或為轉嫁市場價格波動的風險，而提出降價或退貨的要求。遇到這種情況，一般可采取以下三個步驟：一是從合作的角度考慮，盡量爭取客戶的讓步，并在日后的貿(mào)易往來中給以其他的優(yōu)惠，以避免當筆業(yè)務的經(jīng)濟損失；二是在交涉不力的前提下，可答應客戶降價的要求；三是可權衡利弊，根據(jù)市場情況，積極聯(lián)系新的客戶，如市場情況較好的話，也可以將此作為與客戶交涉的策略，就一般情況而言，客戶關心的是自身的利潤，如果商品市場情況趨升，進口商也不至于冒利潤和客戶同時損失的風險而堅持拒付。

第三篇：FOB貿(mào)易術語

FOB貿(mào)易術語

FOB貿(mào)易術語指“船上交貨（……指定裝運港）”國際貿(mào)易FOB術語是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB交貨術語要求賣方辦理貨物出口清關手續(xù)。

該術語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用 FCA 術語。

A 賣方義務

B 買方義務

A1 提供符合合同規(guī)定的貨物

賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。

B1 支付價款

買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價款。

A2 許可證、其他許可和手續(xù)

賣方必須自擔風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口貨物所需的一切海關手續(xù)。

B2 許可證、其他許可和手續(xù)

買方必須自擔風險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物進口和在必要時從他國過境所需的一切海關手續(xù)。

A3 運輸合同和保險合同

a）運輸合同 : 無義務。

b）保險合同 : 無義務。

B3 運輸合同和保險合同

a）運輸合同 : 買方必須自付費用訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同。

b）保險合同 : 無義務。

A4 交貨

賣方必須在約定的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。

B4 受領貨物

買方必須在賣方按照 A4 規(guī)定交貨時受領貨物。

A5 風險轉移

除 B5 規(guī)定者外，賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在指定的裝運港越過船舷為止。

B5 風險轉移

買方必須按照下述規(guī)定承擔貨物滅失或損壞的一切風險：

自貨物在指定的裝運港越過船舷時起；及由于買方未按照 B7 規(guī)定通知賣方，或其指定的船只未按時到達，或未接收貨物，或較按照 B7 通知的時間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。

A6 費用劃分

除 B6 規(guī)定者外，賣方必須支付與貨物有關的一切費用，直至貨物在指定的裝運港越過船舷時為止；及在需要辦理海關手續(xù)時，貨物出口需要辦理的海關手續(xù)費用及出口時應交納的一切關稅、稅款和其他費用。

B6 費用劃分

買方必須支付

貨物在指定的裝運港越過船舷之時起與貨物有關的一切費用；及由于買方指定的船只未按時到達，或未接收上述貨物，或較按照 B7 通知的時間提早停止裝貨，或買方未能按照 B7 規(guī)定給予賣方相應的通知而發(fā)生的一切額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限；及在需要辦理海關手續(xù)時，貨物進口應交納的一切關稅、稅款和其他費用，及辦理海關手續(xù)的費用，以及貨物從他國過境的費用。

A7 通知買方

賣方必須給予買方說明貨物已按照 A4 規(guī)定交貨的充分通知。

B7 通知賣方

買方必須給予賣方有關船名、裝船點和要求交貨時間的充分通知。

A8 交貨憑證、運輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息

賣方必須自付費用向買方提供證明貨物已按照 A4 規(guī)定交貨的通常單據(jù)。

除非前項所述單據(jù)是運輸單據(jù)，否則應買方要求并由其承擔風險和費用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以取得有關運輸合同的運輸單據(jù)（如可轉讓提單、不可轉讓海運單、內(nèi)河運輸單據(jù)或多式聯(lián)運單據(jù)）。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息代替。

B8 交貨憑證、運輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息

買方必須接受按照 A8 規(guī)定提供的交貨憑證。

A9 查對、包裝、標記

賣方必須支付為按照 A4 規(guī)定交貨所需進行的查對費用（如核對貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點數(shù)的費用）。

賣方必須自付費用，提供按照賣方訂立銷售合同前已知的該貨物運輸（如運輸方式、目的港）所要求的包裝（除非按照相關行業(yè)慣例，合同所述貨物無需包裝發(fā)運）。包裝應作適當標記。

B9 貨物檢驗

買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但出口國有關當局強制進行的檢驗除外。

A10 其他義務

應買方要求并由其承當風險和費用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助其取得由裝運地國和 / 或原產(chǎn)地國所簽發(fā)或傳送的、為買方進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子訊息（A8 所列的除外）。

應買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。

B10 其他義務

買方必須支付因獲取 A10 所述單據(jù)或有同等作用的電子訊息所發(fā)生的一切費用，并償付賣方因給予協(xié)助而發(fā)生的費用。

第四篇：《國際貿(mào)易術語2000年版》FOB

FOB Free On Board船上交貨

FOB(插入指定裝運港)國際貿(mào)易術語解釋通則⑧2010或Incoterms@2010 DELlVERY 使用說明

該術語僅用于海運或內(nèi)河水運。

“船上交貨”是指賣方以在指定裝運港將貨物裝上買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。貨物滅失或損壞的風險在貨物交到船上時轉移，同時買方承擔自那時起的一切費用。

賣方應將貨物在船上交付或者取得已在船上交付的貨物。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見的交易鏈中的多層銷售(鏈式銷售)。

FOB可能不適合于貨物在上船前已經(jīng)交給承運人的情況，例如用集裝箱運輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類情況下，應當使用FCA術語。

如適用時，F(xiàn)OB要求賣方出口清關。但賣方無義務辦理進口清關、支付任何進口稅或辦理任何講口海關手續(xù)。

A 賣方義務 A1 賣方一般義務

賣方必須提供符合買賣合同約定的貨物和商業(yè)發(fā)票，以及合同可能要求的其他與合同相符的證據(jù)。

A1～A10中所指的任何單證在雙方約定或符合慣例的情況下，可以是同等作用的電子記錄或程序。

A2 許可證、授權、安檢通關和其他手續(xù)

如適用時，賣方必須自負風險和費用，取得所有的出口許可或其他官方授權，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。A3 運輸合同與保險合同 a)運輸合同

賣方對買方無訂立運輸合同的義務。但若買方要求，或是依商業(yè)實踐，且買方未適時做出相反指示，賣方可以按照通常條件簽訂運輸合同，由買方負擔風險和費用。

在以上兩種情形下，賣方都可拒絕簽訂運輸合同，如予拒絕，賣方應立即通知買方。b)保險合同

賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方要求并由其承擔風險和費用(如有的話)，賣方必須向買方提供后者取得保險所需的信息。A4 交貨

賣方必須在指定的裝運港內(nèi)的裝船點(如有的話)，以將貨物置于買方指定的船舶之上方式，或以取得已在船上交付的貨物的方式交貨。在其中任何情形下，賣方都必須在約定日期或期限內(nèi)，按照該港的習慣方式交貨。

如果買方?jīng)]有指定特定的裝貨點，賣方則可在指定裝運港選擇最適合其目的的裝貨點。A5 風險轉移

除按照B5的滅失或損壞情況外，賣方承擔按照A4完成交貨前貨物滅失或損壞的一切風險． B 買方義務 B1 買方一般義務

買方必須按照買賣合同約定支付價款。

B1～B10中所指的任何單證在雙方約定或符合慣例的情況下，可以是同等作用的電子記錄或程序。

B2 許可證、授權、安檢通關和其他手續(xù)

如適用時，應由買方自負風險和費用，取得所有進口許可或其他官方授權，辦理貨物進口和從他國過境運輸所需的一切海關手續(xù)。B3 運輸合同與保險合同 a)運輸合同

除了賣方按照A3 a)簽訂運輸合同情形外，買方必須自付費用簽訂自指定的裝運港起運貨物的運輸合同。b)保險合同

買方對賣方無訂立保險合同的義務。B4 收取貨物

當貨物按照A4交付時，買方必須收取。B5 風險轉移

買方承擔按照A4交貨時起貨物滅失或損壞的一切風險。

A6 費用劃分

賣方必須支付

a)按照A4完成交貨前與貨物相關的一切費用，但按照B6應由買方支付的費用除外；及 b)如適用時，貨物出口所需海關手續(xù)費用，以及出口應交納的一切關稅、稅款和其他費用。A7 通知買方

由買方承擔風險和費用，賣方必須就其已經(jīng)按照A4交貨或船舶未在約定時間內(nèi)收取貨物給予買方充分的通知。如果

a)買方未按照B7通知指定的船舶名稱；或

b)買方指定的船舶未準時到達導致賣方未能按A4履行義務，或該船舶不能夠裝載該貨物，或早于B7通知的時間停止裝貨；

買方則按下列情況承擔貨物滅失或損壞的一切風險：(i)自約定之日起，或如沒有約定日期的，(ii)自賣方在約定期限內(nèi)按照A7通知的日期起，或如沒有通知日期的，(iii)自任何約定交貨期限屆滿之日起。

但以該貨物已清楚地確定為合同項下之貨物者為限。B6 費用劃分

買方必須支付

a)自按照A4交貨之時起與貨物相關的一切費用，如適用時，按照A6 b)出口所需海關手續(xù)的費用，及出口應交納的一切關稅、稅款和其他費用除外； b)由于以下原因之一發(fā)生的任何額外費用：(i)買方未能按照B7給予賣方相應的通知，或(ii)買方指定的船舶未準時到達，不能裝載貨物或早于B7通知的時間停止裝貨，但以該貨物已清楚地確定為合同項下之貨物者為限；及

c)如適用時，貨物進口應交納的一切關稅、稅款和其他費用，及辦理進口海關手續(xù)的費用和從他國過境運輸費用。B7 通知賣方

買方必須就船舶名稱、裝船點和其在約定期間內(nèi)選擇的交貨時間(如需要時)，向賣方發(fā)出充分的通知。

A8 交貨憑證

賣方必須自付費用向買方提供已按照A4交貨的通常證據(jù)。

除非上述證據(jù)是運輸憑證，否則，應買方要求并由其承擔風險和費用，賣方必須協(xié)助買方取得運輸憑證。A9 查對—包裝—標記

賣方必須支付為了按照A4進行交貨，所需要進行的查對費用(如查對質(zhì)量、丈量、過磅、點數(shù)的費用)，以及出口國有關機構強制進行的裝運前檢驗所發(fā)生的費用。

除非在特定貿(mào)易中，某類貨物的銷售通常不需包裝，賣方必須自付費用包裝貨物。

除非買方在簽訂合同前已通知賣方特殊包裝要求，賣方可以適合該貨物運輸?shù)姆绞綄ω浳镞M行包裝。包裝應作適當標記。A10協(xié)助提供信息及相關費用

如適用時，應買方要求并由其承擔風險和費用，賣方必須及時向買方提供或協(xié)助其取得相關貨物進口和／或將貨物運輸?shù)阶罱K目的地所需要的任何文件和信息，包括安全相關信息。

賣方必須償付買方按照B1O提供或協(xié)助取得文件和信息時所發(fā)生的所有花銷和費用。

B8 交貨證據(jù)

買方必須接受按照A8提供的交貨憑證。B9 貨物檢驗

買方必須支付任何強制性裝船前檢驗費用，但出口國有關機構強制進行的檢驗除外。B10協(xié)助提供信息及相關費用

買方必須及時告知賣方任何安全信息要求，以便賣方遵守A10的規(guī)定。

買方必須償付賣方按照A10向買方提供或協(xié)助其取得文件和信息時發(fā)生的所有花銷和費用。

如適用時，應賣方要求并由其承擔風險和費用，買方必須及時向賣方提供或協(xié)助其取得貨物運輸和出口及從他國過境運輸所需要的任何文件和信息，包括安全相關信息。

第五篇：貿(mào)易術語選擇與出口風險規(guī)避

貿(mào)易術語選擇與出口風險規(guī)避

摘要:貿(mào)易術語選擇關系到貿(mào)易風險的規(guī)避。出口企業(yè)要正確認識貿(mào)易中存在著諸如貨物損失、經(jīng)濟政策變動、價格變化及收匯等風險，并針對各種風險，選擇適當?shù)馁Q(mào)易術語，盡可能地防范風險，減少貿(mào)易損失。

關鍵詞:出口風險;貿(mào)易術語;規(guī)避

一、貨物損失的風險及規(guī)避

出口貨物要經(jīng)歷生產(chǎn)、存儲、運輸、報關等過程，最終到達目的地。其中任何一個環(huán)節(jié)都有貨物損失的風險。貨物損失的風險既有自然災害帶來的，也有人為原因帶來的意外損失的風險。有這樣一個案例：我國某公司按C.I.F.條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了一切險。貨物在海上航行過程中遭受暴風雨的襲擊而使貨物受潮受損。這里的貨物受潮受損就是貨物在運輸過程中產(chǎn)生的貨物損失的風險。

《INCOTERMS 2000》對各種術語的解釋中都提到“風險”在買賣雙方之間的轉移，按筆者的理解，該“風險”指的就是貨物損失的風險。如FOB、CIF及CFR術語買賣雙方的風險轉移的界限都是貨物越過船舷。在采用這三種貿(mào)易術語時，賣方都要承擔貨物越過船舷為止的貨物損失的風險。也就是說，在貨物越過船舷前發(fā)生的貨物的損失，責任由賣方承擔。在上面的案例中，貨物受潮受損的發(fā)生是在貨物在海洋運輸過程中，也就是在越過船舷以后，發(fā)生了因受潮帶來的貨物損失。按C.I.F.術語的解釋，此責任不由賣方承擔。在實際業(yè)務中，如果貨物受潮受損是在保險公司的承保范圍內(nèi)，則可由買方向保險公司索賠。但如果假設案例中賣方簽訂合同時采用的DEQ貿(mào)易術語，那么貨物在海上航行中的貨物損失的風險的責任方就是賣方。對于這種貨物在運輸過程中可能帶來的風險絕大多數(shù)賣方都有一定的預計。如何通過貿(mào)易術語的合理選擇來避免這種風險？很簡單，清楚地了解每種貿(mào)易術語風險轉移的界限。一旦選定了某種術語，作為出口企業(yè)如果認為自己承擔了相應的風險，而且由風險引起的貨物損失發(fā)生的可能性極大，則可以投保相應的保險。如果日后真的發(fā)生損失則可找保險公司索賠。如上面的假設，貿(mào)易中采用了DEQ術語，賣方如果覺得貨物在航行過程中存在著較大的風險，比如那段航程路途較遠、途經(jīng)的國家政局不穩(wěn)定、氣候變化較大等等，他可投保相應的保險以規(guī)避貨物損失的風險。

對于貨物損失的風險，雖然采用不同的貿(mào)易術語賣方承擔的風險不同，但只要是可以預見的、在保險公司投保范圍內(nèi)的，出口企業(yè)完全可以通過投保來避免損失。因此在選擇貿(mào)易術語時，筆者認為出口企業(yè)不一定要貨物損失風險相對較小的E及C組術語，更重要的是要熟悉各種貿(mào)易術語的具體解釋，分清在不同的貿(mào)易術語下自己承擔到何時為止的貨物損失的風險。必要時投保相應的保險，并在商品價格中適當加上相應增加的金額。

二、經(jīng)濟政策變動的風險及規(guī)避

國際貿(mào)易涉及到兩個及以上的國家，因此給出口企業(yè)帶來影響的經(jīng)濟政策就包含兩個方面：國內(nèi)經(jīng)濟政策和其他國家的經(jīng)濟政策。國內(nèi)及其他國家的出口退稅率、關稅政策、國家貿(mào)易保護政策、匯率政策等等的調(diào)整和變化都會給出口企業(yè)帶來風險。例如,出口企業(yè)采用DDP術語成交其必須負責進口清關，而一旦進口國調(diào)整了進口貨物的清關報關的相關政策規(guī)定，出口企業(yè)一旦對新政策不熟悉就可能耽擱貨物的到貨時間，甚至可能造成無法順利完成貿(mào)易合同的履行及安全收匯。

出口企業(yè)規(guī)避政策變動的風險重點在于隨時關注及熟悉國內(nèi)、國際相關政策,能較準確正確地預見政策變動的趨勢。要做到這點，尤其是要熟悉其他國家的政策，對一個出口企業(yè)來說還是比較困難。因此，在貿(mào)易術語的選擇時，出口企業(yè)一方面盡可能避免選擇自己承擔的政策變動風險過大的術語（這也是大多數(shù)出口企業(yè)不愿選擇DDP貿(mào)易術語的原因）。另一方面，出口企業(yè)應該清楚在選定的貿(mào)易術語下，自己承擔的責任中哪些是受經(jīng)濟政策變動的影響較大，同時這些責任也是存在潛在的風險較大的責任。在實際業(yè)務操作過程中，對這些責任時刻保持高度的警惕性就可以盡可能避免風險的發(fā)生。例如在大多數(shù)貿(mào)易術語下出口企業(yè)必須負責出口清關，出口企業(yè)必須對本國的國家管制制度如進出口許可證制度有很熟悉的了解及預測。因為國家管制的具體措施如果發(fā)生改變（如原來不需要申請許可證的商品變?yōu)榱诵枰暾堅S可證的商品）會直接會影響到出口清關得程序、速度及費用。而出口企業(yè)一般不會選擇DDP貿(mào)易術語，因為要出口企業(yè)要負責進口清關，對方國家的清關的具體政策及政策的變動出口企業(yè)不好把握。

但是無論選擇什么樣的貿(mào)易術語，經(jīng)濟政策變動的風險都不可能完全消除。出口企業(yè)都必須做到盡可能熟悉相關的國內(nèi)和國際經(jīng)濟貿(mào)易政策。商場如戰(zhàn)場，只有知己知彼，才能百戰(zhàn)百勝。

三、商品價格變化的風險及規(guī)避

商品價格的上升或下降變動直接影響到出口企業(yè)的利潤的增加或減少。出口企業(yè)簽訂貿(mào)易合同之后，商品需要經(jīng)歷的從備貨到最后交貨的整個過程中有很多因素都會影響出口企業(yè)品價格，最終會關系到訂單能否達到預期利潤。這些因素也可以說是在既定的出口價格下，影響出口企業(yè)品成本的因素（出口費用可以理解為出口成本的一部分，而成本越低利潤也就越高）。出口企業(yè)品的成本包括生產(chǎn)成本，銷售成本等等。因此商品的生產(chǎn)要素價格、生產(chǎn)資料價格、流通費用、外匯折算匯率的變動等都會影響出口企業(yè)品的成本。例如對中國出口企業(yè)來說人民幣匯率的升值，直接影響到收匯時的實際折算的人民幣總額的減少，帶來了出口企業(yè)品價格的實際下降，減少了出口企業(yè)的利潤。

對于此類風險，最好的辦法是準確預測及降低成本。降低能耗、提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，采取“硬幣”結算??這些出口企業(yè)可以采用的規(guī)避價格變化風險的普遍做法沒有涉及到價格術語的選擇，在這里不再贅述。而貿(mào)易術語是出口價格的組成部分。出口企業(yè)可以通過合理選擇恰當?shù)馁Q(mào)易術語來規(guī)避價格變化的風險。如在國際油價變化比較厲害的時候，出口運費的變化也隨之劇烈。出口企業(yè)如果不能正確估算運費，或不想承受高油價時的高運費，出口企業(yè)可以選擇不含運費的價格術語（如EXW，F(xiàn)OB），把運費變動的風險轉移給買方。因此在選擇貿(mào)易術語時，對于出口企業(yè)覺得自己不好把握某些影響出口企業(yè)品價格的因素時，可以簡化計算價格的步驟，剔出一些不好掌握的變化因素，把相關的風險轉移給對方。而自己只需把可以預見的成本控制在自己可以控制的范圍內(nèi)。

四、出口收匯風險及規(guī)避

在出口企業(yè)面臨的風險中，筆者認為最大的風險就是收匯風險。是否能安全收匯可以說是決定整筆業(yè)務成敗的關鍵。隨著當今世界金融海嘯席卷全球，如何規(guī)避收匯風險也更加成為出口企業(yè)洽談及簽訂合同所必須考慮的重要問題。貿(mào)易術語的合理選擇與規(guī)避收匯風險有密切聯(lián)系。前面談到，貿(mào)易術語總的變化趨勢是E組→F組→C組→D組，賣方的義務負擔和貨物損失的風險逐漸減輕。但收匯風險的變化趨勢則基本上是相反的，即按E組→F組→C組→D組，賣方的收匯風險逐漸增大。以EXW術語為例，賣方將貨物從工廠（或倉庫）交付給買方，即完成了交貨。收匯方法一般有發(fā)貨前付款和發(fā)貨后付款。對于發(fā)貨前付款，對出口企業(yè)來說一般較穩(wěn)妥的做法是買方支付預付款。但這屬于商業(yè)信用，而且目前很少有進口商爽快地提前支付所有貨款付款，最多發(fā)貨前付清所有款項。而如發(fā)生一些意外變化如市場價格有變動，客人則可能對付款大打折扣，雖然這時貨物尚未轉移給買方卻極可能出現(xiàn)貨按客戶的要求做出來了而買家卻不要貨的情況。對于發(fā)貨后付款則風險更大，即使采用L/C這樣普遍認為相對較安全的屬于銀行信用的收匯方式，則同樣存在收匯風險，而且從某種程度上說收匯風險更大。因為當貨物在工廠（倉庫）交給進口商后，出口企業(yè)已經(jīng)沒有什么物品及單證是客人必須要的。如果客人信譽不好的話就可能通過指示開證行惡意挑剔單據(jù)的不符點以拒付貨款。雖說對出口企業(yè)來說采用EXW術語，在13種貿(mào)易術語中其承擔的責任和貨物損失的風險最少，但選擇了這個術語卻使賣方貨物所有權轉移的時間最早，也使其承擔收匯風險最多。這也是出口企業(yè)為什么一般不選擇EXW貿(mào)易術語的主要原因。采取FOB時也存在類似的收匯風險，此時由買方負責安排運輸，他可以聯(lián)系自己比較滿意和熟悉的船公司來運輸。買方滿意的船公司當然可能是客人覺得船公司服務比較到位、航行較快和船期較準確的船公司。但買方也有可能選擇其熟悉的，容易給其提供通融的船公司。因此雖然即使采取L/C結匯，提單正本交銀行，買方不付款就不可能取得提單提貨。但一些不講信譽的船公司可能允許進口商不用提單正本而僅憑其他相關證件或擔保文件提貨。這時出口企業(yè)的物權憑證――提單，但其重要性已大大降低，銀行全套單據(jù)則也就成為了可要可無的單據(jù)。整套單據(jù)招拒付的風險也就更大。這也是采用FOB術語出口企業(yè)常常遇到的風險?？梢钥闯觯皆绨沿浳锝唤o對方出口企業(yè)承擔的收匯風險也就越大。

收匯風險無論如何都是存在的，但出口企業(yè)可盡量選擇收匯風險小的貿(mào)易術語，也就是應該盡可能把自己控制物權的時間延長。從規(guī)避收匯風險的角度來看，在《INCOTERMS 2000》中的四組貿(mào)易術語中出口企業(yè)應該盡可能選擇C和D組術語。

總之，出口企業(yè)應該綜合考慮各方面的因素，選擇對自己有利的術語可以盡可能地規(guī)避貿(mào)易風險。

參考文獻:

[1]杜庭旭:淺析進口國際貿(mào)易術語的選擇及風險防范.[J]對外經(jīng)貿(mào)實務,2008,(06):64.[2]陳曉梅:提高我國出口企業(yè)應對風險能力.[J]對外經(jīng)貿(mào)實務,2008,(09):38.作者簡介：劉沖(1972―)，女，湖南雙峰人，碩士，長沙環(huán)境保護職業(yè)技術學院，副教授，主要研究方向:貿(mào)易經(jīng)濟。